Тальбот автомобиль фото: история бренда и модели авто

Talbot

История Talbot
1903 В 1898 г. во Франции появились автомобили марки Clément-Gladiator, образованной путём объединения двух велосипедных компаний. В 1903 г. один из её владельцев Гюстав Адольф Клеман открыл в Мезьере собственное предприятие Clément-Bayard. Тем временем английский граф Шрусбери-Талбот построил завод Clement-Talbot в Северном Кенсингтоне, чтобы организовать там сборку автомобилей Clément-Bayard по лицензии. В 1904 г. на британском рынке поступили в продажу первые машины марки Talbot, полностью идентичные французским. В 1905 г. модельный ряд уже состоял из четырёх 2-цилиндровых автомобилей и четырёх 4-цилиндровых, с двигателями объёмом от 1 (7/8HP) до 6.3 л. (35/50HP).
1906 Чарльз Джеррард разрабатывает для Clement-Talbot две 4-цилиндровые модели собственной конструкции: 3.8-литровый Talbot 20/24HP и 2.7-литровый Talbot 12/16HP. В 1907 г. они выиграли более сотни соревнований по заезду на гору, после чего марку стали называть «Непобедимый Talbot». Параллельно Clement-Talbot продолжает сборку французских машин, и к 1910 г. объём производства достигает 50-60 единиц в месяц.
1911 Должность главного конструктора Clement-Talbot занимает Джордж Браун, который специализировался на гоночных машинах. Модифицированные версии серийных Talbot начинают выступать в Бруклендсе, и в 1912 г. Перси Ламберт на 4.5-литровом Talbot 25HP ставит рекорд скорости на отрезке в полмили — 182 км/ч. В 1913 г. Talbot стал первым автомобилем, преодолевшим 100 миль (160 км) за час. За это время в заводском каталоге появляются новые модели, в том числе 3.6-литровый 6-цилиндровый Talbot 20/40НР. В 1914 г. предприятие перешло на изготовление карет скорой помощи.
1919 Потеряв во время Первой мировой войны единственного сына, граф Шрусбери-Талбот утратил интерес к автомобильному бизнесу и продал его французской компании Darracq. Через год к ним присоединился ещё один английский автопроизводитель, и группа получила название Sunbeam-Talbot-Darracq, или STD Motors. Её директором становится бывший инженер Sunbeam Луи Котален, который принимает решение продавать все автомобили концерна под марками Talbot-Darracq в Великобритании и просто Talbot во Франции.

Пока в Париже продолжается производство довоенных моделей Darracq, инженер Жорж Реш разрабатывает 1-литровый 4-цилиндровый Talbot 8/18НР. С 1921 г. этот автомобиль продавали как в Англии, так и во Франции. Следом за ним для британского рынка был подготовлен 1.1-литровый Talbot 10/23HP.

1922 Луи Котален нанимает итальянцев Винченцо Бертарионе и Вальтера Беккию — авторов конструкции Fiat 804, одержавшего победу в Гран-при Франции 1922 г. Они создают гоночный Talbot-Darracq с 1.5-литровым 4-цилиндровым мотором DOHC, который приносит компании победу в Coupe des Voiturettes 1923 г. и в заездах в Бруклендсе. Вместе с ним были разработаны и серийные 4-цилиндровые модели: 1.6-литровый Talbot Type DС 10CV и 2.1-литровый Talbot Туре DS 12CV. В 1924 г. последовал 1.7-литровый Talbot Type DD, а гоночный Talbot-Darracq получил нагнетатель, обеспечивший ему лидерство в Бруклендсе ещё на два года.
1926 Жорж Реш, возглавивший лондонское отделение STD Motors, запускает в производство новую модель Talbot 14/45HP. Это была хорошо продуманная, лёгкая в управлении и качественно собранная машина с 1.7-литровым рядным 6-цилиндровым мотором OHV, который работал на очень высоких для своего времени оборотах — до 4500 об/мин. В 1928 г. к ней присоединился 2.3-литровый Talbot 75, который получил семиопорный коленчатый вал, механические тормоза на всех колёсах, гидравлические амортизаторы и централизованную смазку шасси. При мощности 76 л.с. этот автомобиль разгонялся до 120 км/ч.
1927 После неудачи с болидом Talbot Special GP R8, оснащённым 1.5-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 160 л.с., французская компания покинула дорогостоящие гонки Гран-при и сосредоточилась на таких соревнованиях, как марафон Париж-Ницца и ралли Монте-Карло. В 1928 г. дебютировала роскошная 6-цилиндровая модель Talbot M67 11CV, которая имела 2-литровый мотор мощностью 45 л.с., 4-ступенчатую механическую коробку передач и лёгкое шасси с колёсной базой 3230 мм.
1929 Самым дорогим автомобилем французского филиала STD становится Talbot Н78 Pacific, спроектированный Оуэном Клеггом. Под капотом у него стоял 3.8-литровый рядный 8-цилиндровый мотор, передняя подвеска была независимой, а решётка радиатора напоминала Packard. Через год в каталоге появилась и более доступная 2.3-литровая 6-цилиндровая модель Talbot M75. Последней машиной из этой серии стал 3.4-литровый 8-цилиндровый Talbot H75 Fulgur, представленный в 1932 г.
1930 Британский Talbot 90, получивший в сравнении со своим предшественником Talbot 75 более короткое шасси и 2.3-литровый двигатель с повышенной степенью сжатия, мощностью 93 л.с., начинает выступать в гонках за команду Fox & Nicholl, в которую входили такие гонщики, как Брайан Льюис, Джонни Хайдмарш и Джон Кобб. В 1930 г. Talbot 90 занял 3-е и 4-е места в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана и одержал победу в своём классе в Гран-при Ирландии, Tourist Trophy и 500 милях Бруклендса.
1931 3-е место в Ле-Мане снова достаётся британскому Talbot, на этот раз 3-литровому 140-сильному Talbot 105. Эта модель, оснащённая лёгким алюминиевым кузовом, также выиграла в Бруклендсе и в Alpine Trial.
1932 Английский филиал Talbot сворачивает свою гоночную программу и выпускает замену модели 14/45НР — Talbot 65. Кроме более мощного 2.3-литрового мотора, она имела более современные кузова и 4-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач Уилсона. Через год был представлен Talbot 95 — длиннобазная версия Talbot 105 с преселектором Уилсона и 3-литровым двигателем, дефорсированным до 100 л.с.
1934 На новую флагманскую модель Talbot 110 устанавливается 3.4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. в стандартной модификации или 170 л.с. — в гоночной. Последняя при наличии лёгкого кузова могла разгоняться до 209 км/ч.

Мировой экономический кризис и увлечение Луи Коталена автоспортом привели концерн STD Motors к банкротству и распаду на два отдельных предприятия. Британский филиал Talbot вместе с бывшим заводом Clement-Talbot становится собственностью Rootes Group. С 1938 г. здесь начали выпускать автомобили Sunbeam-Talbot, которые уже не имели никакого отношения к марке Talbot. А французскую фирму Darracq с её заводом в Сюрене выкупает Энтони Лаго, возглавлявший это отделение STD с 1932 г.

1935 Энтони Лаго создаёт новую марку Talbot-Lago для продажи своих машин на зарубежных рынках. Во Франции они по-прежнему называются Talbot, а в Великобритании их теперь продавали как Darracq, потому что права на бренд Talbot принадлежали Rootes Group. На Парижском автосалоне 1935 г. был представлен полный модельный ряд из четырёх автомобилей разных классов, разработанных при помощи инженера Вальтера Беккии. Конструкция у них была однотипной: стальная лестничная рама, независимая передняя подвеска на поперечной рессоре, ведущий задний мост на продольных рессорах и расположенный спереди верхнеклапанный двигатель с одним нижним распределительным валом (OHV). Диапазон заводских кузовов состоял из 2-х и 4-дверного седанов, 2-х и 4-местного кабриолетов и лимузина.

Все модели Talbot-Lago строились на трёх стандартных шасси с разной колёсной базой: 2950 мм (Baby), 3200 мм (Mayor) и 3450 мм (Master). Самыми дешёвыми в линейке были 2.3-литровый 4-цилиндровый Talbot Lago T4 Minor и 2-литровый 6-цилиндровый Talbot-Lago T105, оба базировались только на коротком шасси Baby. Далее следовали старшие 6-цилиндровые модели T120 и T150 с двигателями объёмом 2996 см3 (90 л.с.) и 3996 см3 (105 л.с.) соответственно, которые были доступны со всеми тремя типами шасси. В 1937 г. к ним добавился промежуточный Talbot-Lago T110 с 6-цилиндровым мотором объёмом 2696 см3 и мощностью 75 л.с., в двух версиях на шасси Baby (2950 мм) или Cadette (3200 мм). Все четыре машины можно было заказать как с 4-ступенчатой механической коробкой передач, так и с преселектором Уилсона.

1936 Вальтер Беккиа создаёт специальную версию 4-литрового 6-цилиндрового двигателя с алюминиевой головкой блока, полусферическими камерами сгорания и двумя карбюраторами Zenith-Stromberg, мощностью 140 л.с. Этот мотор был установлен на модификацию T150C, известную как Lago Speciale. В гоночной настройке он выдавал до 200 л.с., что гарантировало Talbot-Lago T150C успешную спортивную карьеру. Первое выступление на Гран-при Франции в Монтлери оказалось неудачным, но до конца сезона автомобиль занял 3-е место в Реймсе и 2-е в Комминже. В 1937 г. команда Talbot-Lago наконец достигла желаемого, одержав победы в Гран-при Франции и британском Tourist Trophy.
1938 В каталоге компании появляется ещё одна спортивная модификация под названием Talbot-Lago T150C SS, которая отличалась укороченной до 2650 мм колёсной базой и форсированным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3996 см3 с тремя карбюраторами, мощностью от 170 до 200 л.с. Она предлагалась только в виде голого шасси, чтобы каждый клиент мог заказать кузов по своему вкусу. Из-за высокой цены до 1939 г. было выпущено не более 20 таких машин.

Talbot-Lago T150C оказался одним из лучших автомобилей для демонстрации своего мастерства французскими кузовостроителями. Ателье Figoni & Falaschi, Saoutchik и Pourtout строили на его шасси превосходные аэродинамические кузова в стиле арт-деко, которые демонстрировались на европейских автосалонах и конкурсах элегантности. Особенно впечатляющий вид имели двухместные купе в стиле «Goutte d’Eau» («слеза») от Figoni & Falaschi, которые отличались каплевидными крыльями, крышей фастбэк, наклонным лобовым стеклом и скрытыми за решётками фарами. За два года на шасси Talbot-Lago T150C SS было построено всего 11 экземпляров, один из которых даже занял 3-е место в Ле-Мане 1938 г.

Все 6-цилиндровые модели Talbot-Lago, кроме T150C SS, в 1938 г. получили новые индексы, соответствовавшие их налоговой мощности. 2-литровый Talbot-Lago T105 был переименован в T10, 2.7-литровый Talbot-Lago T110 — в T11, 3-литровый Talbot-Lago T120 — в T17, а 4-литровый Talbot-Lago T150 — в T23. Также существовал проект болида для Гран-при с двигателем V16, но Энтони Лаго не стал доводить его до логического завершения, потратив выделенные на него правительственные субсидии на строительство нового завода для изготовления авиамоторов Pratt & Whitney.

1946 Во время Второй мировой войны автомобили в Сюрене не выпускались, но на предприятии полным ходом шла разработка новой модели. После ухода Вальтера Беккиа в Citroen, должность главного инженера занял Карло Маркетти, который построил на основе старого силового агрегата Talbot-Lago более современный рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор с двумя нижними распределительными валами, объёмом 4482 см3 и мощностью 170 л.с. Он был установлен под капотом Talbot-Lago T26 Record, представленного на Парижском автосалоне 1946 г. Это был стильный и динамичный автомобиль высшего класса, доступный в трёх типах заводского кузова (4-местное купе, 4-дверный седан и 4-местный кабриолет) на отдельном шасси с колёсной базой 3125 мм.
1947 Следом за T26 Record компания выпускает его спортивную модификацию с укороченной (2650 мм) колёсной базой и 190-сильным двигателем с тремя карбюраторами — Talbot-Lago T26 GS (Grand Sport). Этот автомобиль можно было приобрести только в виде шасси, а кузов каждый клиент заказывал сам в любом ателье по своему усмотрению. Большинство клиентов обращались в фирмы Figoni & Falaschi, Saoutchik, Dubos, Franay и Graber, которые превращали Talbot-Lago T26 GS в настоящее произведение искусства на колёсах. Но позволить себе такую роскошь в тяжёлые послевоенные годы могли считанные единицы: с 1947 по 1953 гг. было продано всего 29 экземпляров T26 GS. Гоночная версия этой модели с облегчённым кузовом родстер побеждала в Альпийском ралли (1948), Гран-при Франции (1948) и 24-х часах Ле-Мана (1950).
1948 Энтони Лаго создаёт на базе серийной модели одноместный гоночный болид Talbot-Lago T26C с 4.5-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 240 л.с. Он дебютировал на Гран-при Монако 1948 г., где занял 5-е место, а в следующем году одержал победу в Гран-при Бельгии и Франции. Автомобиль также выступал в первых двух сезонах Формулы-1, но не добился значительных результатов.

Столкнувшись с финансовыми трудностями, фирма Talbot-Lago дополнила свою линейку более доступной моделью с налоговой мощностью 15CV — Talbot-Lago T15 Baby. Она предлагалась с теми же заводскими кузовами, что и T26 Record, но базировалась на коротком шасси с колёсной базой 2950 мм и оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем с двумя нижними распредвалами, объёмом 2690 см3 и мощностью 110 л.с. (с 1949 г. — 120 л.с.).

1951 В связи с введением жёстких налогов на объём двигателя продажи люксовых автомобилей во Франции резко падают. Модели Т15 Baby и Т26 Record получили удлинённые на 20 см шасси и модернизированные кузова понтонного типа. Для Baby был предложен альтернативный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2694 см3 и мощностью 110 л.с.
1953 Продав за год всего 17 машин, компания Talbot-Lago отказывается от производства люксовых седанов и концентрируется на спортивном сегменте GT. На смену Talbot-Lago T26 Record приходит обновлённая модель T26 Grand Sport с 4.5-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 210 л.с., независимой передней подвеской на пружинах и стандартизированным двухместным кузовом купе производства фирмы Facel-Metallon. Через год на Парижском автосалоне дебютирует автомобиль с аналогичным кузовом, но укороченным шасси и 2.5-литровым рядным 4-цилиндровым мотором мощностью 120 л.с. — Talbot-Lago T14 LS. Это была последняя машина, разработанная под руководством Энтони Лаго.
1958 Оценив безрадостные перспективы своей компании, Энтони Лаго принимает предложение своего соотечественника Анри Пигоцци о слиянии Talbot-Lago с принадлежавшей ему фирмой Simca. Сделка состоялась в 1959 г., и завод в Сюрене перешёл на производство автомобилей Simca. К тому времени были распроданы оставшиеся 12 экземпляров модели T14 LS, но уже под другим названием — Talbot-Lago America. Часть из них оснащалась 2.6-литровым двигателем BMW V8 мощностью 138 л.с., а остальные — 2.5-литровым нижнеклапанным мотором Simca V8 мощностью 98 л.с.
1967 Компания Simca переходит под контроль европейского филиала корпорации Chrysler, которому также принадлежала британская Rootes Group. Таким образом, марки Sunbeam и Talbot воссоединились в рамках одного концерна. С этого момента Chrysler начинает продавать модели Simca на британском рынке под брендом Talbot.
1979 В результате распада Chrysler Europe все заводы этого предприятия переходят в собственность концерна Peugeot-Citroen (PSA). Руководство последнего переименовало все европейские модели Chrysler в Talbot или Talbot-Simca (во Франции). В результате под возрождённым брендом стали продавать несколько моделей разных классов. От Simca были унаследованы переднеприводный седан или хэтчбэк Talbot 1100, более дорогой 5-дверный хэтчбэк Talbot-Simca 1510 (в Англии — Talbot Alpine) и его версия с кузовом седан Talbot-Simca Solara, от Chrysler — субкомпактный переднеприводный хэтчбэк Talbot Horizon, а от британской Rootes Group — заднеприводный седан Talbot Avenger и построенный на его укороченной платформе 3-дверный хэтчбэк Talbot Sunbeam. Кроме того, вместе с Simca в состав PSA вошло спортивное подразделение Matra, и теперь его центральномоторный спорткар выпускался как Talbot-Matra Murena, а внедорожный фургон — как Matra-Talbot Rancho.

В 1979 г. на британском рынке появился «горячий» хэтчбэк Talbot Sunbeam Lotus, разработанный с участием инженеров фирмы Lotus. Он имел 2.2-литровый 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF и усиленную подвеску. В 1981 г. этот автомобиль принёс марке Talbot кубок Чемпионата мира по ралли.

1981 Peugeot-Citroen выпускает престижный седан Talbot Tagora, в топовой комплектации оснащённый 2.7-литровым двигателем PRV V6 мощностью 165 л.с. в паре с автоматической коробкой передач. Через год на смену Talbot 1100 пришёл субкомпактный хэтчбэк Talbot Samba, построенный на базе Peugeot 104, который также был доступен в версии кабриолет от Pininfarina. Его гоночная модификация Samba Rallye с 1.2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. хорошо показала себя в ралли Монте-Карло 1983 г.
1987 После снятия с конвейера последней модели Talbot Horizon группа Peugeot-Citroen отказывается от бренда Talbot, заменяя всю его продукцию собственными автомобилями.

история бренда и модели авто

История Talbot (Тэлбот)

Эта фирма в действительности прожила несколько жизней: в качестве независимой компании в Лондоне, как отделение группы Rootes (Руте) и, наконец, как возрожденная марка под управлением французского концерна Peugeot (Пежо).

Компания Clement-Talbot (Клеман-Тальбо) была основана в 1903 г. с финансовой помощью графа местности Шрусбери. Тогда же она приступила к ввозу из Франции автомобилей Clement, но уже в конце того года автомобили получили марку Talbot. Затем через два года на рынке появились созданные в Великобритании модели Talbot, а к началу второй мировой войны компания Talbot твердо стояла на ногах, обладая современным заводом в северном Кенсингтоне. Гоночная машина Talbot первой преодолела больше 161 км за один час — произошло это в 1913 г. в Брукленде.

Sunbeam-Lotus Стига Блумквиста (Stig Blomqvist) и Бьёрна Седерберга (Bjorn Cederberg) на ралли Шотландия 1982 г. В 1981 г. автомобиль выиграл чемпионат мира по ралли

В 1919 г. компанию приобрела французская фирма Darracq (Даррак), в результате чего появился 1-литровый Darracq на базе Talbot, в конце концов превратившийся в модель Talbot 10/23HP. В 1925 г. фирму Darracq поглотила компания Sunbeam (Санбим), которая образовала группу STD. К этому времени авторитет Talbot пошатнулся, но вернувшийся после недолгого перерыва Жорж Рёш (Georges Roesch), занимавший с 1916 г. пост главного инженера компании, способствовал возрождению Talbot с помощью новой серии автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом до 3,4 л. Эти эффективные и высокооборотные моторы становились все мощнее и использовались до 1937 г. Такие модели как «75», «90», «105» и «110» были очень скоростными, мощными и отличались высоким качеством изготовления, но высокие цены и большие затраты на эксплуатацию сводили объем продаж к минимуму.

Когда группа STD обанкротилась, компанию Talbot приобрела группа Rootes и прежние модели Рёша использовали остатки своей привлекательности. Затем появилась новая марка Sanbeam-Talbot. На шасси Hillman (Хиллман) и Humber (Хамбер) стали устанавливать новые модные кузова. Она сохранялась до 1954 г., после чего от названия Talbot отказались.

Roesch-Talbot 105 Sports 1931 г. имел 3-литровый 6-цилиндровый двигатель, который при наличии наддува развивал мощность 138 л.с.

В 60-е гг. группу Rootes приобрел концерн Chrysler (Крайслер), и этот факт мог бы стать завершением истории Talbot, но в 1978 г. европейское отделение Chrysler купила компания Peugeot, в течение года возродившая эту марку. Существующие модели Chrysler были переименованы в Talbot, а также созданы новые под этим названием.

В начале 80-х гг. в больших количествах продавались хэтчбеки Talbot Sunbeam, Samba (Самба) и Horizon (Хорайзн), а большой автомобиль Tagora (Тагора) ждала неудача. Бывшая «крайслеров-ская» модель Sunbeam-Lotus (Санбим-Лотус), специально созданная для соревнований, стала в 1981 г. победителем мирового чемпионата по ралли.

Но возрожденная Talbot оставалась наименее успешной в программе Peugeot и не могла соперничать с также входившей в группу компанией Citroen (Ситроен). Поэтому в середине 80-х гг. от этой марки отказались, а британские и французские заводы Talbot приступили к выпуску моделей Peugeot и Citroen.

Серия Roesch-Talbot (Рёш-Тэлбот) 1930-1937


Швейцарский инженер Жорж Рёш, работавший прежде во французской автомобильной промышленности, стал в 1916 г. после переезда в Великобританию главным инженером компании Talbot. После недолгого перерыва, связанного с созданием спортивных машин для Sunbeam и французской Talbot (Тальбо), он вернулся в 1925 г. в Лондон. В это время британская компания Talbot находилась в тяжелом положении, и задачей Рёша было восстановить утраченные компанией позиции.

В 1931 г. этот автомобиль модели «105» участвовал в четырех крупных соревнованиях

Первое созданное им шасси, как и все последующие, имело сравнительно простую конструкцию, в то время как новый 6-цилиндровый двигатель был превосходен. Он имел коленчатый вал с четырьмя опорами и рабочий объем 1665 см3. Как выпускаемый в ограниченных количествах мог часто, и успешно, подвергаться модернизации. В итоге он получил полноопорный коленчатый вал, а его рабочий объем увеличился для модели «105» до 2969 см!, а для «110» — до 3377 см3.

В этот период автомобили изготавливали на заводе в северном Кенсингтоне, а кузова поступали от компании Darracq из Эктона. Номинально мотор был верхнеклапанным с одним простым карбюратором, но сконструирован и выполнен тщательнейшим образом, особенно это касалось легкого и эффективного привода клапанов. Самая мощная его версия для модели «110» развивала более 160 л.с. и обеспечила автомобилю со специальным кузовом прохождение трассы в Брукленде со скоростью 225 км/ч.

Автомобиль «105» заводской команды победил в 1931 г. в своем классе в гонке в Ле-Мане, став третьим в общем зачете

Машины Talbot с успехом выступали в различных соревнованиях с 1930 по 1934 г. — в период, когда многие их конкуренты обладали двигателями с наддувом и несколькими карбюраторами. В этом заключалась политика Рёша, которая делала бесполезными усилия заводской команды и не позволяла автомобилям фирмы одержать безусловную победу.

Большинство моделей Roesch-Talbot имели индекс, приблизительно соответствовавший мощности их двигателя. В начале 30-х гг. было множество таких автомобилей: в 1930 г. появились «70/75» и «90», на следующий год «105», еще через год «95» с 3-литровым мотором с уменьшенной степенью сжатия. Самая мощная модель «110» была представлена в 1934 г.

Из-за разногласий внутри руководства компании, проявившихся в 1935 г., Talbot перешла под контроль группы Rootes и, к неудовольствию Рёша, его машины очень скоро стали комплектоваться узлами и агрегатами фирмы Humber. Последняя модель Roesch-Talbot была создана еще до объявления «мертвящей» политики Rootes, поэтому автомобиль получил полностью независимую подвеску. Оборудование завода компании не позволяло обеспечить переход на современные конструкции. Также Рёш успел создать замечательную рядную «восьмерку» (4,5 л) для недоработанной модели Rootes Sunbeam 1936 г.

Больше всего было изготовлено моделей «70» и «75» — 2757 штук и всего лишь 216 автомобилей с индексом «90», 806 — «95», 335 — «105» и 154- «110».

Рёш создал для модели «105» очень компактную «шестерку», разместив цилиндры в шахматном порядке

 

Характеристика (105, 1931 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75×112 мм
Рабочий объем: 2969 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-местный седан, туристский или спортивный
Максимальная скорость: 137 км/ч

Варианты Roesch Talbot


Roesch Talbot 70/75

Выпускалась в 1930-35 гг. с двигателем размерностью 69,5×100 мм (2276 см3). Сначала ее индекс был «70», но после выпуска 119 автомобилей модель назвали «75».

Roesch Talbot 90

Выпускался в 1930-33 гг. с двигателем от модели «75» с увеличенной степенью сжатия. Это был спортивный автомобиль, участвовавший в гонках. Позже появилась версия с укороченной колесной базой.

Roesch Talbot 95

Выпускался в 1932-35 гг. с двигателем от модели «105» (2969 см3) с уменьшенной степенью сжатия и увеличенной до 3,04 м колесной базой.

Roesch Talbot 105

Появился в 1931 г. с двигателем рабочим объемом 2969 см3 (100 л.с.).

Roesch Talbot 110

Выпускался в 1934-37 гг. с двигателем размерностью 80×112 мм (3377 см3), мощность которого на самом деле составляла 120 л.с. Этот настоящий автомобиль класса «гранд туринг» развивал максимальную скорость не менее 153 км/ч. Стандартной была коробка передач с предварительным выбором включаемой ступени.

Talbot Sunbeam-Lotus (Тальбо Санбим-Лотус) 1979-1981


Перед тем, как европейское отделение концерна Chrysler было продано французской фирме Peugeot, начались работы по созданию компактного и мощного автомобиля с кузовом хэтчбек для заводской рал-лийной команды. По словам тогдашнего руководителя команды Деза О’Делла (Des O’Dell), «чтобы победить Ford Escort, мы должны построить автомобиль лучше Escort. Вот мы его и построили». Машина дебютировала в марте 1979 г. под названием Chrysler Sunbeam-Lotus. Но в продажу она поступила в том же году уже как Talbot Sunbeam-Lotus.

Talbot Sunbeam-Lotus на ралли «Манке» 1984 г. Машина, которую следовало изготовить ограниченной партией, стала настоящим бестселлером

По стандартам конца 70-х гг. новая машина была легкой, компактной и относительно несложной. Поэтому Жорж Рёш ее наверняка бы одобрил, даже если она и не отличалась бы особой элегантностью или рафинированностью конструкции. Модель была типичной специальной модификацией, разработанной для того, чтобы успешно пройти самые сложные спецучастки чемпионата мира по ралли.

Именно спортивное подразделение европейского филиала корпорации Chrysler, а впоследствии фирмы Talbot, определило компоновку этой машины: ведь самый первый прототип был собран в Ковентри еще задолго до того, как О’Делл распорядился приступить к работе. Базовой машиной стал 3-дверный хэтчбек Chrysler/Talbot Sunbeam, платформа которого представляла собой укороченную основу модели Hillman/Chrysler Avenger (Хиллман/Крайслер Эйвенджер). На нее установили 16-клапанный двигатель Lotus с двумя распредвалами, 5-ступенчатую коробку передач фирмы ZF, усиленные задний мост, подвеску и тормоза.

Экипаж Ги Фрекелин — Жан Фашилль (Jean Fauchille) на своем автомобиле Talbot на трассе ралли НАС 1982 г.

Для получения омологации по группе 4, необходимо было изготовить 400 экземпляров машины. Сделать это можно было без особого труда. Но в компании Peugeot сочли, что на рынке есть место для 150-сильного дорожного автомобиля и заложили больший объем выпуска. В результате менее чем за два года построили 3308 таких машин. Из этого количества 1184 машины приобрели британцы. Ближайшим конкурентам — Ford Escort RS1800 и Vauxhall Chevette HS — о таких объемах выпуска оставалось только мечтать.

Предварительная сборка машин осуществлялась на шотландском заводе Sunbeam. Затем их переправляли в Норфолк на завод Lotus для достройки. В стандартной версии 2,2-литровый двигатель имел мощность 150 л.с. Раллийные версии развивали до 250 л.с. Этого вполне хватало, чтобы стать опасным соперником на уровне мирового чемпионата по ралли.

Многие спортсмены выступали на раллийных машинах Talbot «частным порядком». На фото — Брукс (Brookes) и Брайант (Bryant) на ралли НАС 1980 г.

Дорожные версии автомобилей отличались хорошей скоростью и отменной управляемостью, хотя ради спортивных успехов и возможности улучшить ходовые качества многим приходилась жертвовать вполне сознательно. В частности, коробку ZF не стали бы использовать. Но О’Делл и его команда считали ее наиболее подходящей для автомобильного спорта.

Спортивная карьера машин продолжалась всего три сезона. Заводская раллийная команда очень быстро стала победительницей в различных соревнованиях. Даже в 1981 г., когда производство этих машин было прекращено, Talbot снова выиграла мировой чемпионат по ралли среди производителей, а самый удачливый гонщик заводской команды Ги Фрекелин (Guy Frequelin) финишировал вторым в личном зачете.

На этой высокой ноте и завершилась раллийная программа фирмы Talbot. Машина-победитель была снята с производства, а руководство Peugeot переключило свое внимание на подготовку полноприводного раллийного суперавтомобиля Peugeot 205 Т16.

Фрекелин — Тодт (Tout) на Talbot во время ралли НАС 1980 г. На этот раз они пришли третьими. В 1981 г. эта машина финишировала первой

 

Характеристики (1979 г.)
Двигатель: Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,25×76,2 мм
Рабочий объем: 2174 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальном несущем кузове
Подвеска: передняя независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-местный хэтчбек
Максимальная скорость: 185 км/ч

Полная взлётов и падений история автомобильной марки Talbot: govorunman — LiveJournal

Истории некоторых автомобильных марок подобны любовным романам, они имеют интригующее начало, бурное продолжение и очень печальный конец. Сегодня я предлагаю своим читателям познакомиться с историей марки Talbot, которая выпускала потрясающе стильные модели, но под конец своей истории скатилась к выпуску заурядных низкосортных автомобилей. Тем не менее на аукционах, автомобили выпущенные в их золотые годы, ценятся необычайно высоко среди истинных ценителей автомобильной старины.

Марка Talbot берёт своё начало в 1902 году, когда предприимчивому французу Адольфу Клементу становится интересен британский рынок, куда он собирается поставлять заднемоторные четырехколесные автомобили собственного производства. Его амбициозным планам не суждено было бы сбыться, если бы на него не обратил внимание английский граф Шрусберри&Тальбо, который решается финансировать его предприятие.

В результате их сотрудничества на свет рождается компания Clement-Talbot. Но уже в 1904 году граф решает наладить собственное производство машин с подобной компоновкой силового агрегата. Изначально все автомобили комплектовались двухцилиндровыми двигателями, четырёхцилиндровые появятся немногим позже.

В 1906 году конструкторский отдел компании возглавил англичанин К. Джерард и под его руководством в 1908 году с конвейера сошла модель Talbot 25H/P с 25-сильным, четырехцилиндровым двигателем, объемом 4,2 литра.



Настоящий успех к марке приходит в 1911 году, когда её главным конструктором становится Джордж Браун, работавший ранее в компании Austin. Первым делом он модернизирует модель 25H/P, увеличивая объём двигателя до 4,6 литров и заменяя боковые клапаны верхними, что позволяет увеличить мощность двигателя в 2 раза до 50 л.с.

Получившийся автомобиль получает название 25/50НР, на базе которого создаётся гоночный автомобиль, который устанавливает ряд рекордов. Так под управлением гонщика Перси Ламберта в Бруклендсе установлены рекорды скорости на дистанциях в полмили (182 км/ч) и в одну милю (180 км/ч). А потом впервые в истории преодолевает за час расстояние в 100 миль (160 км).

Во время первой мировой войны компания держится на плаву, но после смерти сына графа Шрусберри&Тальбо, он теряет свой интерес к ней и продаёт. Компанию приобретает французская фирма — Darracq и спустя год объединяется с британской компанией Sunbeam. В результате автомобильный концерн получает название STD (Sunbeam-Talbot-Darracq).

20-е годы выдаются для компании удачными, она буквально царствует по обе стороны Ла-Манша и её заводы базируются в английском городе Вольверхэмптон и французском Сюрене. В это время над продукцией компании трудится конструктор Джордж Риош, который занимается модернизацией имеющейся модели Clement-Talbot 8/18НР, а также разработкой грузовиков.

Слава к Риошу приходит вместе с его детищем Talbot 14/45 HP, который получает шестицилиндровый двигатель. Автомобиль производит фурор в 1926 году на автосалоне в Лондоне, после чего становится бестселлером на ближайшие 9 лет, пользуясь успехом у автомобилистов.

Одновременно с этим на заводе во Франции талантливый конструктор Луи Котален готовит к участию в гонках свою собственную команду Talbot Darracq Grand Prix. Которая хоть и сходит с дистанции в своей первой гонке из-за неполадок с двигателем, тем не менее становится успешной и занимает призовые места в гонке «Coupe du Salon at Montlhery».

В результате этого рождается целая линейка автомобилей, в обозначении которых используется их максимальная скорость. Особого успеха добивается модель Talbot 105, мощностью 140 л.с., которая в 1934 году побеждает в Альпийских ралли, в гонках на Гран-при Ирландии, а затем и в соревнованиях в Ле Мане и Tourist Trophy.

Последней моделью этого периода становится Talbot 110 1934 года, который способен разогнаться до 209 км/час, что делает его чемпионом класса touring.

Несмотря на невероятный успех, компанию ожидает банкротство уже в 1935 году, что происходит по причине банкротства основного альянса STD. В результате компания переходит под контроль британского автомобилестроительного концерна Rootes, которая решает закрыть французское отделение, которое выкупает предприимчивый бизнесмен итальянского происхождения Антонио Лаго. Именно под его руководством компания расцветает и в кротчайший срок (18 месяцев) становится символом скорости и роскоши.

Лаго вместе с инженером Уолтером Беккия создают новую модель Т150, которая получается короче предшественников. На автомобиль устанавливается шестицилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. и в 1934 году автомобиль дебютирует на Парижском автомобильном салоне. В 1936 году появляется усовершенствованная модель под названием Т150С с двигателем мощностью 175 л.с., которая с успехом выступает на гонках 1936 и 1937 годов. Также появляются спортивные модификации Т150S и Т150SS, которые расшифровываются как спорт и суперспорт.

Шасси получилось настолько удачным, что его стали поставлять французским кузовостроительным мастерским, которые создавали на их основе настоящие шедевры. Так дизайн бюро Figoni&Falaschi, создала потрясающий по красоте и аэродинамике автомобиль T150C SS Teardrop, который сегодня вызывает настоящий ажиотаж на аукционах.

На предстоящем в конце мая аукционе данный автомобиль собираются продавать в интервале €3.200.000 — €3.800.000, что является достаточно внушительной суммой.

Но благодаря уникальности и невероятной редкости автомобиль может уйти за гораздо более внушительную сумму.

Возвращаясь к истории марки стоит сказать, что дела у французского отделения шли очень успешно и производство прекратилось лишь на время Второй мировой войны, которое было восстановлено в 1946 году с появлением новой модели Т26. Тем не менее с первыми серьёзными трудностями компания сталкивается в 1951 году, когда меняется налоговая политика страны и вводятся драконовские налоги. Фирма продолжает бороться, но продажи неуклонно снижаются и компания в 1958 году переходит под контроль SIMCA.

Дела же у британцев шли неважно и за все время своего существования компания выпустила всего две серийные модели, рассчитанные на средний класс. В результате компания была продана в 1958 году французам, которые в свою очередь продали её в 1966 году американской корпорации Chrysler, где она и была похоронена. Любопытным является и то, что компания Chrysler со временем поглотит и компанию SIMCA, воссоединив французское и английское отделении под своим брендом.

Напоследок хочется показать несколько автомобилей этой легендарной марки (французское отделение), которые с успехом продаются на аукционах.

Talbot-Lago T23 Teardrop Coupe by Figoni et Falaschi 1937 года.

Данный автомобиль был продан на аукционе за $2,640,000

Шикарный красный интерьер:

Talbot-Lago T150-C Lago Speciale Teardrop Coupe by Figoni et Falaschi 1938 года.

Цена на аукционе составила $4,620,000

И она обязательно со временем увеличится, потому что автомобилей этой марки на рынке крайне мало

Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Coupé by Figoni et Falaschi 1938 года.

Стоимость на аукционе €3.136.000

Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet by Figoni et Falaschi 1938 года.

Стоимость на аукционе $7,150,000

Talbot-Lago T150 C SS Teardrop Roadster 1938 года.

Стоимость на аукционе в интервале $1,500,000 — $2,000,000

Talbot-Lago T26 Grand Sport Cabriolet by Franay 1948 года.

Стоимость на аукционе в интервале €1.200.000 — €1.500.000

Вот такая непростая судьба у этих красивых и роскошных автомобилей, марка которых к великому сожалению не дожила до наших дней, но всегда есть надежда на то, что один из крупных концернов решит оживить её, как это было с компанией Bugatti.

#автомобили #история #ретро #аукционы #авто

Talbot-Lago фото | авто фотогалерея Talbot-Lago — 27 изображений

  1. Фотогалерея
  2. Talbot-Lago

Фотогалерея Talbot-Lago содержит 27 фотографий высокого качества. Последнее обновление в галерее 2008-06-28. Фото Talbot-Lago отсортированы по моделям.

Популярные фотографии Talbot-Lago

135кб. 1024 x 681