Машина не заводится причины автомат: Машина не заводится — 5 самых частых причин

Содержание

не "схватывает" при нормально вращающемся стартере

Как правило, в процессе эксплуатации любого автомобиля проблемы с запуском ДВС являются одной из самых распространенных неисправностей. При этом достаточно часто виновником может оказаться не сам двигатель и его узлы, а стартер. Однако следует учитывать, что в подобной ситуации стартер или совсем не крутит двигатель, или же справляется со своей задачей с низкой эффективностью.

Вращение мотора от стартера после поворота ключа зажигания может также сопровождаться стуками и металлическим скрежетом, явным подклиниванием и т.п. Отметим, что если в этом случае причина более-менее очевидна, то намного сложнее быстро определить проблему тогда, когда стартер крутит, а машина не заводится. В этой статье мы поговорим о том, как найти полому, если стартер нормально крутит, но двигатель не «схватывает».

Содержание статьи

Двигатель крутится от стартера, но не заводится: причины

Итак, если автомобиль неожиданно начал испытывать проблемы с запуском, тогда на начальном этапе многие водители пытаются списать неполадку на плохое топливо, грязные или отработавшие свой ресурс свечи зажигания, плохо заряженный аккумулятор и т.

д.

Обратите внимание, только в некоторых случаях замена свечей или заправка качественным бензином позволяет быстро вернуть автомобиль в строй. На практике сам факт, что мотор плохо заводится при исправном стартере (причем как «на холодную», так и «на горячую»), уже является поводом для проведения углубленной диагностики ДВС.

Более того, выяснить причину возникшей неисправности нужно как можно быстрее, чтобы избежать возможных серьезных последствий и дорогостоящего ремонта силового агрегата и/или элементов навесного оборудования.

  • Прежде всего, необходимо начинать проверку с топливной системы. Диагностика всех элементов выполняется пошагово. Если автомобиль карбюраторный, необходимо убедиться в работоспособности карбюратора, затем осматриваются топливные магистрали, бензонасос и т.д.

В случае с инжектором особое внимание уделяется инжекторным форсункам и бензонасосу. Например, если после поворота ключа зажигания не слышно характерного звука работы электробензонасоса, который поднимает давление в системе, тогда сначала замеряется давление в топливной рейке, также сам насос необходимо снимать и проверять.

При этом не стоит забывать как о возможной поломке регулятора давления топлива в рампе, так и самого насоса. Еще следует помнить об обрыве электрических цепей питания или перегорании предохранителей на бензонасос.

  • Топливные фильтры также могут быть причиной затрудненного пуска двигателя, особенно с учетом качества горючего на отечественных АЗС. Так или иначе, наличие сторонних примесей в бензине или солярке быстро забивает фильтрующий элемент, в результате чего даже исправный бензонасос не способен прокачать нужное количество топлива для запуска двигателя.

Как правило, достаточно заменить фильтр топлива, а также в отдельных случаях почистить фильтр-сеточку бензонасоса или заменить данную сеточку на новый элемент.

  • Если с подачей топлива все в порядке, тогда проверяется система зажигания. На многих автомобилях не удается ограничиться только заменой свечей и бронепроводов, так как требуется диагностика катушки и распределителя зажигания.

Также не обязательно сразу менять и сами свечи, так как уже имеющиеся могут быть попросту залиты. Для начала свечи нужно выкрутить и осмотреть, а также проверить на искру.

В случаях, когда нет искры на инжекторном авто, нередко приходится менять модуль зажигания. На карбюраторных двигателях начинать проверку следует с катушки зажигания. Параллельно диагностика затрагивает и трамблер, осматривается крышка трамблера и т.д.

Что касается указанной крышки, не допускается наличие каких-либо дефектов, трещин и т.п. Под крышкой должен быть стержень из графита, который прижимается специальной пружиной. ОТ целостности всех элементов напрямую зависит работоспособность устройства.

  • Следующим элементом для проверки является дроссельная заслонка. В процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка покрывается нагаром и загрязняется.
Опытные водители для профилактики чистят данный элемент на каждом ТО, однако если этого не делать, тогда проблемы с запуском прогрессируют и в какой-то момент двигатель может перестать заводиться. Еще следует учесть, что на многих автомобилях с инжектором дроссельный узел после чистки также нужно дополнительно обучать, чтобы получить нужные обороты холостого хода и т.
д.
  • Также если стартер крутит, но не схватывает двигатель, следует проверить АКБ и состояние клемм. Немного подсевший аккумулятор может крутить стартер, при этом частоты вращения коленвала все равно недостаточно для запуска мотора.

Еще на практике часто встречается то, что клеммы окисляются и покрываются налетом. В этом случае их нужно очистить, аккумулятор зарядить от внешнего ЗУ или воспользоваться пускозарядным устройством (бустером).

  • В случаях, когда явных проблем из приведенного выше списка не выявлено, следует отдельно проверять (прозванивать) проводку. Параллельно проверяется и «масса», которая часто имеет плохой контакт, ненадежно закреплена или массовый провод попросту отгнивает от точки крепления (как правило, на старых авто).

Еще стоит выделить, что в отдельных случаях проблема может заключаться в неисправной контактной группе замка зажигания. Также на инжекторных автомобилях выход из строя отдельных датчиков ЭСУД приведет к тому, что мотор не заведется.

Например, поломка или сбои в работе ДПКВ отмечены как достаточно частая причина.  Параллельно в обязательном порядке следует проверять предохранители и реле, которые также могут выйти из строя, при этом нет питания на какой-либо исполнительный узел.

Советы и рекомендации

Многие специалисты рекомендуют обязательно учитывать и отмечать, что предшествовало проблемам с запуском и какие признаки могли проявляться до начала более серьезных сбоев.

Другими словами, если машину недавно заправили бензином сомнительного качества, тогда высока вероятность проблем с топливной системой. Если же имела место недавняя мойка под капотом или двигатель перестал заводиться во влажную погоду, тогда максимум внимания стоит уделить электрооборудованию и проводке.

Бывает и так, что сначала машина начинает расходовать больше топлива, мотор дымит, автомобиль дергается при разгоне, отмечены провалы при нажатии на педаль газа и т.д., а уже потом агрегат не заводится. В подобном случае вполне могут быть виноваты фильтры и бензонасос. Кстати, сильно загрязненный воздушный фильтр также моет привести к тому, что ДВС попросту остается без воздуха и не запускается.

В любом случае, зачастую перед  тем, как мотор полностью откажется заводиться, сначала проявляются определенные признаки. Данные признак стоит зафиксировать, чтобы в дальнейшем было проще определить характер поломки  и быстро локализовать неисправность.

Если проблема застала водителя в дороге, тогда при первичной диагностике нужно включить габариты и ближний/дальний свет фар. В случае, когда отмечен слабый свет, фары загораются и тухнут в момент прокручивания стартером, тогда очевидны проблемы с электроцепями или АКБ.

Что в итоге

Как видно, причин для затрудненного пуска ДВС или полного отказа мотора заводиться существует достаточно много. В одних случаях вполне может быть поломка оборудования, тогда как в других виновником является банальная коррозия на электрических контактах, окисление клемм, пробой изоляции силовых проводов и т.д.

Еще раз обращаем внимание, приведенные выше рекомендации следует учитывать тогда, когда стартер крутит уверенно и постоянно, нет рывков, скрежета, ударов. Другими словами, сначала нужно исключить вероятность проблем с самим стартером.

Если замечены рывки стартера после поворота ключа зажигания, тогда возможен плохой контакт силовых проводов на стартер, износ щеток стартера, окисление его контактов. Также частым случаем являются сбои после замены стартера. В этой ситуации вполне возможны ошибки при установке элемента.

Если же стартер работает нормально, тогда бывает достаточно почистить контакты или заменить фильтры, хотя зачастую проблему удается решить посредством замены какого-либо неисправного элемента на новую или заведомо рабочую деталь (например, катушка зажигания и т. п.).

Кстати, в том случае, когда в подкапотном пространстве обнаружена влага  или явно наблюдается конденсат, тогда для запуска мотора бывает достаточно всего лишь просушить моторный отсек. Это можно сделать прямо на месте или же доставить автомобиль в теплый бокс. Однако в дальнейшем все равно следует внимательно следить за тем, не появляется ли вода под капотом снова. Если да, тогда нужно быть готовым к тому, что неисправность проявится повторно.

Для решения проблемы следует для начала минимизировать попадание влаги под капот (в зависимости от ситуации, сделать кузовной ремонт, установить пыле, грязе и водоотталкивающую защиту, проверить целостность уплотнителей, почистить дренажные каналы и т.д.) Затем нужно разбираться с оборудованием и проводкой под капотом, исключая возможные неисправности и проверяя целостность изоляции проводов.

Напоследок отметим, что в ряде случаев, особенно если возникли проблемы с датчиками ЭСУД, поломку позволяет выявить компьютерная диагностика двигателя. Такой подход в значительной мере упрощает процедуру поиска неисправности.

Читайте также

Не заводится автомобиль с кнопкой старт.

Нажатие кнопки «Пуск» — это следующий шаг от старого способа запуска, с помощью ключа зажигания.

Вы садитесь в машину, нажимаете на тормоз, нажимаете кнопку, и двигатель запускается. Это так просто, что может пойти не так? К сожалению, мы все знаем, что любая новая система имеет свои собственные «новые» глюки и ошибки. Что может заставить автомобиль с кнопкой не заводиться?
Как и в любой другой системе, запуск с кнопки работает поэтапно. Как только вы узнаете, на каком этапе все пойдет не так, у вас появятся идеи, почему машина не заводится.
Попробуйте ответить на эти вопросы. Если в ответе есть ссылка, перейдите по ней; если нет, переходите к следующим вопросам.

1. Загораются ли контрольные лампы на приборной панели при нажатии кнопки «Пуск»? Да нет
2. Включена ли сигнальная лампа «ключ не найден»? Да нет
3. Автомобиль заводится, если вы держите брелок прямо рядом с кнопкой запуска или вставляете его в слот для брелка? Да нет
4. Когда вы нажимаете педаль тормоза, включаются ли стоп-сигналы? Да нет
5. Показывает ли индикатор коробки передач трансмиссию в «Парке» Да Нет
6. Что происходит, когда вы нажимаете кнопку «Пуск»?
— Индикаторы прибора начинают мигать, и ничего не происходит.

— Есть щелчок, датчики двигаются, но ничего не происходит.
Нет света на приборной панели
Если не горит ни один индикатор, возможно, аккумулятор полностью разряжен или нет контакта в его клеммах .

Индикатор «Ключ не найден» включен.

В большинстве автомобилей с кнопкой запуска, брелок должен быть внутри автомобиля, чтобы запустить двигатель. Откуда ваша автомобильная охранная система знает, что брелок находится внутри автомобиля? Брелок имеет небольшой передатчик / приемник внутри. Он без устали общается с системой безопасности автомобиля. Часто, когда батарея брелка становится слабой, брелок не может связаться с автомобилем.

Как завести автомобиль при слабой батарее
Решение состоит в том, чтобы поместить брелок рядом с кнопкой запуска, как на фотографии, или, если есть специальный слот для брелока, вставить его в этот слот (к примеру Ниссан, Инфинити). Если это помогает завести автомобиль, вы знаете, что с брелоком или его батареей что-то не так. Вы также можете попробовать использовать второй ключ. Если батарея в вашем брелоке разряжена, ее нужно заменить.

Стоп-сигналы не работают

С помощью кнопки запуска системы автомобиль может быть запущен только при нажатой педали тормоза. Как система безопасности вашего автомобиля знает, что педаль тормоза нажата? На педали тормоза установлен выключатель стоп-сигнала. Он делает две вещи: он включает ваши стоп-сигналы, когда вы нажимаете педаль тормоза, и сообщает системе безопасности, что тормоза включены. Если ваши стоп-сигналы не работают, необходимо проверить выключатель стоп-сигнала и его цепь. В некоторых автомобилях на приборной панели есть индикатор, предлагающий нажать на тормоз. Если индикатор остается включенным даже при нажатии на тормоз, выключатель тормоза также является основным подозреваемым. Отказы тормозного выключателя очень распространены.

Индикатор передачи не показывает передачу в парковке

Автомобиль с автоматическим запуском с помощью кнопки запускается только тогда, когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали. Иногда происходит сбой переключателя переключения передач, и даже когда вы переключаете рычаг переключения передач в положение «Park», он все равно указывает, что он не в  «Park». Некоторые автомобили могут заводиться в нейтральном, но не заводятся в парке. Это также указывает на то, что переключатель передач не работает должным образом.

Симптомы слабой батареи 

Когда батарея разряжена, она имеет некоторую мощность, но ее недостаточно, чтобы провернуть двигатель. Обычно в этом случае происходит, когда вы нажимаете кнопку «Пуск», приборная панель начинает мигать, но больше ничего не происходит.

Также может быть и неисправность электрооборудования как на этой Теане. Или на этом крузере 200. Но такие проблемы решаются только в сервисе.

причины и основные способы устранения

Практически каждый автолюбитель и даже водитель профессионал сталкиваются с внезапно возникшей проблемой, а именно машина вдруг перестала заводиться. Водитель находится в недоумении и не может понять почему сегодня не заводится машина. Вчера автомобиль заводился с «пол оборота», а сегодня что-то сломалось и не подает никаких признаков жизни. Не следует паниковать в подобной ситуации и попробовать самостоятельно разобраться в причинах отсутствия запуска двигателя вашего автомобиля.

Причины не запуска машины

Рассмотрим основные причины, от которых автомобиль не заводится. Способы проверки и устранения.

Проверка системы питания

Машина не заводится, если ее не накормить. Основным ее любимым питанием является бензин. Поэтому, прежде чем крутить коленчатый вал стартером, обратите внимание на показания уровня топлива в баке. Если прибор рабочий и стрелка указывает нулевое положение уровня, к тому же горит контрольный индикатор критического его значения, то это означает, что у вас закончился бензин.

Не исключается и такая ситуация, когда вы уверены в наличии бензина, несмотря на нулевое показание прибора. Тем не менее, проверить необходимо фактическое наличие бензина в баке. Для этого подходит любой удобный способ проверки. Например,

А) если позволяет заливная горловина бака протянуть резиновую трубку (проволоку, трос и т.п.), то вы можете оценить уровень топлива по оставшемуся следу на трубке;

В) выкрутить клапан с рампы форсунок и при включенном зажигании убедиться в выбросе струи топлива из рампы.

В пункте А), имитируя обыкновенный щуп оценивается уровень топлива и если его граница показывает менее 5 см от дна бака, то это означает, что уровень топлива недостаточен для забора его бензонасосом и необходимо дозаправить бензобак.

В пункте В) при отсутствии струи топлива, необходимо обратить внимание на шум бензонасоса. Если при включенном зажигании бензонасос не шумит (не включился), то причиной его неработоспособности может быть отсутствие питающего его напряжения или обрыв «массы».

Проверка системы зажигания

Диагностикой системы питания Вы убедились, что топливо поступает в систему впрыска, но машина упорно не заводится. Придется проверять наличие искры на свечах.

В инжекторных автомобилях установлены разнообразные типы катушек, но принцип остается один – вовремя отдать электродам свечи накопленную энергию.

Простой и доступной для самостоятельной проверки напряжения поступающего на первичную обмотку катушки является способ контроля его 12-ти вольтовой лампой или тестером. Для этого один из щупов лампы (тестера) закрепляется на массу автомобиля, а другим щупом при включенном зажигании проводится поиск напряжения на разъеме катушки. Если на одном из пинов разъема загорелась лампа, то это означает, что питание на катушку подается и причиной отсутствия искры может быть нарушение синхронизации, вызванное неисправностью датчика положения коленчатого вала.

При отсутствии напряжения на разъеме, полезно проверить целостность предохранителей на монтажном блоке. Обычно эти предохранители обозначаются КАМСУД, ЭСУД и т.п.

Проверка бортового напряжения

Условия запуска машины находятся в прямой зависимости от величины бортового напряжения, которое обеспечивает в момент пуска аккумуляторная батарея. Величина нормального напряжения, обеспечивающего функционирование бензонасоса, катушек и блоков управления, должна находиться в пределах 12,0-12,5 Вольт. Если это напряжение при измерении тестером составляет 11,0 Вольт и ниже, то это уже недостаточно для пуска. При прокрутке стартером, произойдет падение напряжения до 9,0-8,0 Вольт, что отрицательно скажется на работе бензонасоса и соответственно упадет показатель давления топлива в рампе.

При сильно разряженной аккумуляторной батареи (АКБ) могут светиться индикаторы на панели приборов, но не являться показателем нормального его состояния. При попытке прокрутить стартером коленчатый вал возникает шум, напоминающий треск ломающихся сухих деревянных веток, а на панели приборов световые индикаторы начинают беспорядочно мигать.

Если при измерении мультиметром показатель величины напряжения достигает 12,0 Вольт, но возникают симптомы выше описанной сильно разряженной АКБ, то необходимо проверить надежность соединения клемм с АКБ, их чистоту и отсутствие окислов.

В зимний период, перед запуском автомобиля рекомендуется включить дальний свет фар на 3-5 секунд. В АКБ произойдет химическая реакция взаимодействия электролита с электродами и движение ионов восстановит электроемкость АКБ, что позволит стартеру выдать максимальный возможный ток, обеспечивая необходимые обороты для запуска машины.

Профилактику АКБ необходимо делать согласно инструкции производителя.

Проверка системы пуска

Напряжение бортовой сети 12 Вольт. Включив зажигание, уверенно зашумел бензонасос и без мерцаний загорелись световые индикаторы на панели приборов. Но при переводе ключа на замке зажигания в режим стартерной прокрутки стартер не крутит коленчатый вал.

Если при переводе в режим стартерной прокрутки вы услышали щелчок втягивающего реле и стартер не вращается, то это возможно возникла неисправность контактной группы, расположенной внутри реле. Такое реле подлежит замене и если машина с механической коробкой передач, то завести его возможно методом буксировки. Автомобиль с коробкой автомат буксировать запрещено.

При переводе ключа зажигание включается, а в режиме стартерной прокрутки не слышен щелчок втягивающего реле. Неисправность следует искать от замка зажигания, а именно наличие управляющего питания, поступающего к втягивающему реле.

Проверка работы системы управления

При включении зажигания на панели приборов должна загореться аварийная контрольная лампа (Check Engine). На некоторых машинах алгоритм включения лампы иной. Например, на автомобиле Газель при включении зажигания Check Engine загорается на 2-3 секунды и затем выключается, а на ВАЗ – выключается при запуске.

Если авариная лампа контроля не загорелась, то это означает что на блок управления не поступает напряжение. При такой неисправности следует проверить соответствующие предохранители.

Проверка электрических соединений

Работа свечей или создание искрообразования на их электродах, а также открытие и закрытие топливных форсунок непосредственно зависят от правильного функционирования системы синхронизации. Синхронизацию в инжекторной машине обеспечивают датчики положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик распределительного вала (ДПРВ). На некоторых автомобилях синхронизация обеспечивается, установленным трамблером, непосредственно на распределительном вале.

Наличие синхроимпульсов на разъемах форсунок и катушек зажигания удобно проверять светодиодным тестером (контролькой). Существует большой ряд светодиодных тестеров, различающихся конструктивно, но суть всех сводится к тому, что красный индикатор указывает на наличие постоянного напряжения, а зеленый светодиод указывает соединение проводников с массой.

Наиболее простейшим в работе и удобным в использовании является светодиодный тестер Rexant 16-0102. Он имеет автономное питание, элементы которого встроены в корпус.

Тестер Качалова – светодиодный прибор, с подключением внешнего питания (автомобильной АКБ). Способен показывать наличие напряжение на исследуемой электрической цепи, а также оценивать степень зарядки АКБ. Если аккумулятор заряжен, то индикатор степени зарядки будет светиться зеленым светом, при ином значении – желтым.

В случае отсутствия синхроимпульсов на разъемах топливных форсунок или катушек, необходимо проверить надежность контактов на разъемах ДПКВ и ДПРВ, а также визуально осмотреть целостность проводов на разрыв. При наличии схемы соединения датчиков с разъемом блока управления светодиодными тестерами можно «прозвонить» цепь на предмет обрывов или короткого замыкания в жгуте проводов.

С неисправным ДПРВ автомобиль с трудностями и продолжительными прокрутками, эпизодическим дросселированием можно как-то завести, но с неисправным ДПКВ машина вообще не заводится.

Кроме датчиков синхронизации ДПКВ и ДПРВ на запуск оказывает влияние датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Блок управления прежде чем завезти машину оценивает температуру и потом по величине сигнала от ДТОЖ открывает байпасный канал регулятора холостого хода на определенное и необходимое количество шагов. Тем самым обеспечивается поступление воздуха в той концентрации для образования топливно-воздушной смеси при данной температуре. Кроме этого, блок управления по температуре устанавливает в момент пуска угол опережения зажигания, заложенный в программе.

Самостоятельно решить проблему возможно только проверкой целостности проводов, подключенных к ДТОЖ и их «прозвонкой» светодиодным тестером в порядке, предусмотренной электрической схемой или заменой заведомо исправным датчиком температуры (можно установить новый ДТОЖ если есть «под рукой»). Если машина завелась, то значит причина была только в неисправном ДТОЖ.

Возникают и такие моменты, когда машина заводится, но тут же глохнет. Оперативно можно проверить такую неисправность возможно отключением датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Блок управления, не обнаружив в цепи ДМРВ переходит в табличный режим, заложенный в его программе. Если причиной такого запуска явился ДМРВ, то при его выключении машина заведется и установит обороты в пределах 1200-1500.

Необходимо отметить, что существуют системы, не использующие ДМРВ и, вместо него работает датчик абсолютного давления, который определяет давление разряжения во впускном коллекторе. Его также можно проверить банальным отключением и определить влияние запуска с ни и без него. Машина заводится, но работа его при этом не будет устойчивой.

Для надежного соединения электрических контактов необходимо делать профилактические работы, заключающиеся в их чистке от окислов и обработкой водоотталкивающей жидкостью.

Проверка штатной противоугонной системы

Противоугонная система с блоком иммобилайзера устанавливается практически на все современные машины. Некоторые производители активируют его действие уже при сборке автомобиля, но имеются случаи, когда активацию иммобилайзера производит владелец машины по своему желанию.

Если иммобилайзер заблокировал систему управления, то работать не будет бензонасос и стартер. В этом случае необходимо произвести переобучение ключей иммобилайзера. Инструкция по переобучению выдается при продаже машины с его документацией. Неисправность иммобилайзера на современных автомобилях определяется самодиагностикой системы и высвечивается на панели приборов аварийным сигналом в виде контура автомобиля, ключа, замка.

Кроме иммобилайзера на некоторых марках автомобилей устанавливается система блокировки руля, которая также имеет влияние на запуск машины.

Проверка противоугонной сигнализации

Владельцы автомобилей по своему желанию устанавливают дополнительно противоугонные системы сигнализаций, которые могут блокировать работу стартера, бензонасоса или блока управления. Она может исправно открывать замки дверей, мигать фарами при закрытии и в тоже время блокировать систему запуска.

Если существует уверенность в работе всех систем, влияющих на запуск автомобиля, то проверку правильного функционирования системы сигнализации можно осуществить перезакрытием машины. Если данное действие не помогло в процедуре запуска, то существует вариант перевода сигнализации в режим «валет», исключающий блокировку блоков, от которых зависит запуск.

Заключение

Здесь рассмотрены вопросы самостоятельного решения проблем если вдруг машина отказывает заводится или резко заглохла в пути. И если решить самостоятельно, без наличия специальных приборов, не удается запустить машину, то необходимо обратиться в специализированные автосервисы.

Почему не заводится машина: частные причины

Автолюбители часто сталкиваются с поломкой авто. Каждая ситуация неприятна, но решаема. В этой статье редакция TAM.BY расскажет, почему не заводится машина и как быстро решить проблему.

Содержание:

Из-за чего не заводится машина

Как правило, существуют три причины, по которым не заводится машина:

  • проблема с подачей топлива;
  • проблема со сжатием смеси;
  • проблема с ее воспламенением;
  • неисправность стартера.

Ниже мы рассмотрим ситуации, при которых стартер работает.

Разряжен аккумулятор

Как понять проблему. Стартер прокручивает двигатель, последний срабатывает медленно. Датчики тускнеют и гаснут.

Почему так происходит. Низкого заряда аккумулятора не хватает для запуска двигателя. Ситуацию усугубляет загустевшее масло мотора. Чаще это встречается зимой после долгого простоя машины.

Что делать. «Прикурить» машину от другого аккумулятора и завести ее.

Замерз дизель

Изображение носит иллюстративный характер

Как понять проблему. Дизельный двигатель не запускается. На фильтре образуется желеобразная масса.

Почему так происходит. Используется топливо, которое не соответствует холодному времени года. Топливо загустевает на морозе, парафины забивают топливопроводы и фильтр.

Что делать. Залить в бак присадку-антигель либо отопить машину в гараже. Слить летнее топливо и заправить машину зимним.

Не работает система зажигания

Как понять проблему. Мотор не «схватывает» обороты стартера.

Почему так происходит. Двигатель не может завестись, так как нет искры, воспламеняющей топливно-воздушную смесь. Причины поломки: повреждение проводов, нарушение целостности катушек зажигания или изолятора, образование нагара на свечах.

Что делать. Выверните свечи, проверьте электроды на чистоту и сухость. Наденьте надсвечник, приложите резьбу и прокрутите стартер. Если искра не появилась, повторите то же самое с исправными свечами, проводами и катушками.

Изображение носит иллюстративный характер

Сломались свечи накаливания

Как понять проблему. На панели загорелся указатель спирали.

Почему так происходит. Двигатель не хочет запускаться из-за отсутствия прогрева свечами накаливания.

Что делать. Найдите мультиметр и снимите свечи. Коснитесь контактов щупами прибора — при исправности прозвучит сигнал. Если сигнала нет, нужно посетить магазин автозапчастей в поисках новых свечей накаливания и заменить свечи на новые.

Недостаточная компрессия

Как понять проблему. Двигатель прокручивается, однако отказывается работать.

Почему так происходит. Изнашивается ЦПГ, из-за чего увеличивается расстояние между поршнями и стенками гильз. Снижается компрессия, падает мощность — авто трудно заводить, особенно в зимнее время.

Что делать. Достать свечи, шприцем залить моторное масло в камеры сгорания цилиндров (до 4-х мм³). Прокрутить стартер, поставить свечи назад и снова попробовать завестись. Если получилось, то у вас неполадка в цилиндро-поршневой группе.

Нарушились фазы в работе ГРМ

Как понять проблему. Стартер прокручивается без видимых дефектов, однако двигатель «молчит».

Почему так происходит. Причина нарушения газораспределения может крыться в изнашивании ремня ГРМ или его неправильной регулировке. Из-за нарушения фаз газораспределения не сжимается и не воспламеняется смесь.

Что делать. Чтобы понять, из-за чего не заводится машина, проверьте метки ГРМ. При необходимости установите ремень правильно.

Некорректно работают датчики

Как понять проблему. Двигатель не подает признаков жизни, несмотря на то что стартер прокручивается. На панели загорелся индикатор «Проверьте двигатель».

Почему так происходит. Система показывает сбой, если неисправны датчики холостого хода, положения валов (распределительного и коленчатого), детонации и т.д.

Что делать. Обратитесь к специалистам, которые определят место дефекта и устранят проблему.

Если вы еще не разобрались, из-за чего не заводится машина, обратитесь к специалистам на СТО в Минске, которые устранят неполадку быстро и качественно. Экономьте время, заглянув в каталог TAM.BY, — здесь собраны незаменимые услуги для вашего авто.

Машина не заводится, что делать и каковы причины?

От неисправностей не застрахован ни один автомобиль, и «сверхнадежность» сейчас не гарантируют ни класс, ни цена. Понимание того, как работают и взаимодействуют отдельные системы, позволит если не разобраться на месте, почему не заводится машина, то, как минимум, спланировать, что же делать дальше. Для начала стоит запомнить очень старую поговорку: машина не заводится, если нечего поджечь или нечем поджечь. Она справедлива и для дизелей, и для бензиновых двигателей всех типов (карбюратор, распределенный или непосредственный впрыск – в просторечии «инжектор»).

Причины, из-за которых может машина не заводиться

Большинство причин, по которым автомобиль плохо заводится или отказывается заводиться полностью, можно для удобства разбить на несколько типовых групп. Для каждой такой типовой группы дадим основные методы решения в формате пошаговой инструкции, как наиболее удобном.

Машина не заводится в мороз

Когда машина не заводится зимой в мороз – ситуация, незнакомая разве что в южных регионах России. Здесь против автомобилиста играет сама физика:

  • В бензиновом двигателе необходимо обеспечить достаточное испарение топлива, что на холоде затруднительно. Поэтому даже принудительное обогащение смеси (заслонкой на карбюраторе, увеличением времени открытия форсунок на впрысковом двигателе) не всегда способно обеспечить состав смеси, достаточный для уверенного воспламенения ее искрой. Особенно уязвимы карбюраторные и моновпрысковые моторы – у них топливо оседает внутри холодного коллектора. В моторах с распределенным впрыском, где топливо подается в направлении тарелок впускных клапанов, и с непосредственным впрыском (топливо подается в сам цилиндр) риск «незапуска» меньше, но все равно есть.
  • Дизельные двигатели особенно плохо заводятся в мороз вновь по конструктивным причинам – воспламеняет топливо сам воздух, сжатый в цилиндре. На холоде температура в конце такта сжатия может не доходить до точки вспышки дизтоплива. Именно поэтому легковые дизели, исключая варианты для жаркого климата, оборудуются свечами накаливания.

В двигателях любого типа неизбежно вырастает вязкость моторного масла – стартеру труднее прокручивать коленвал, падают пусковые обороты. Этот момент критичен для впрысковых двигателей (у любого ЭБУ впрыска есть минимальный порог оборотов, при которых возможен запуск) и вновь для дизелей, так как скорость сжатия воздуха в цилиндре прямо влияет на его температуру.

Характерные признаки
  • Неуверенное вращение коленчатого вала (вплоть до отдельных рывков)
  • Сильные просадки напряжения (заметное на глаз изменение яркости подсветки приборной панели при вращении стартера)
  • Отсутствие реакции на прокрутку коленчатого вала либо только отдельные неуверенные вспышки в цилиндрах
Вероятные причины и пути решения

Идеальный вариант – если не заменить аккумулятор на полностью заряженный, то хотя бы «прикурить» автомобиль. Даже если «под руками» нет соседа – всегда можно обратиться в нашу службу выездной техпомощи, «прикуривание» на месте – услуга недорогая и оперативная. Когда автомобиль не заводится, неудачные попытки пуска только ухудшают ситуацию: несгоревший бензин заливает свечи. Дизелям в этом плане несколько проще.

Итак, порядок действий:

  1. Проверить состояние моторного масла – оно должно легко стекать с вытащенного щупа, мотор с застывшим маслом придется принудительно греть.
  2. Проконтролировать состояние клемм АКБ – даже незначительное окисление при включении мощной нагрузки (стартер) создает значительные просадки напряжения.

На автомобилях с бензиновыми двигателями:

  1. Вывернуть свечи. Обильный нагар, замасливание, пленка бензина – однозначный показатель к замене на запасной комплект. Как крайний вариант – механическая чистка старых.
  2. После нескольких неудачных попыток запуска стоит провернуть несколько раз коленвал, пока свечи вывернуты (внимание – отключите катушки зажигания, модуль зажигания или трамблер, либо обеспечьте нормальный контакт вставленных в наконечники высоковольтных проводов или индивидуальных катушек свечей с «массой»!). Это уменьшит риск залития заново установленных свечей остатками бензина, скопившегося в цилиндрах.

На дизелях:

  1. Проверить само состояние топлива. Не обязательно залезать в бензобак: многие автомобили имеют «грушу» ручной подкачки, по усилию на ней замерзшая солярка сразу выдаст себя. Застывшее топливо не даст запустить мотор, даже если его нагреть – топливный бак и магистраль от него все равно останутся холодными. Аварийный вариант с нагревом самого бака оставьте на самый крайний случай из-за пожароопасности.
  2. Проверить поступление напряжения на свечи накаливания и их работоспособность – вывернутая свеча на воздухе нагревается докрасна.
  3. Лучший помощник дизеля в мороз – баллончик «легкого старта» с эфиром. В исправном дизеле эфир воспламеняется даже в сильный мороз, позволяя поджечь и факел солярки, подаваемой через форсунки. Но нужно помнить, что воспламенение эфира происходит раньше, чем отрабатывают форсунки – нагрузка на двигатель увеличивается из-за раннего воспламенения, часто происходящего с детонацией, поэтому подачу эфира нужно ограничить до разумно минимальной.

Лучший вариант избавления от проблем с зимним пуском – установка предпускового подогревателя, особенно на дизелях. Подбор моторного масла также должен учитывать особенности климата – даже если инструкция по эксплуатации указывает заливать масла классов вязкости по SAE 15W-40, 10W-40, необходимо применять имеющие меньшую низкотемпературную вязкость (от 5W до 0W в особо суровых условиях).

Стартер не крутит, не заводит машину

Здесь перечень неисправностей включает в себя и чисто электрические, и механические.

Характерные признаки
  • Одиночные щелчки или высокочастотная «трель» втягивающего реле без вращения стартера
  • Полное отсутствие реакции на поворот ключа или нажатие кнопки «Старт-стоп»
  • Механического характера треск при вращении стартера без проворота коленвала
Вероятные причины и путь решения

Простейшая из возможных причина – разряженный аккумулятор: если при попытке включения стартера практически гаснет подсветка приборной панели, а его клеммы (а также клеммы стартера и контакты «массы» двигателя, о которой часто забывают) в нормальном состоянии, «прикуривание» или зарядка АКБ неизбежны.

Для того, чтобы ротор стартера вошел в механическую связь с коленчатым валом мотора, втягивающее реле должно вытянуть бендикс, введя его в зацепление с венцом маховика, и замкнуть силовые контакты, подающие питание на обмотки. Без выполнения любого из этих условий стартер работать не будет.

Управление стартером идет «сигнальным плюсом», идущим на обмотку втягивающего реле. Простейший способ быстро проверить исправность самого стартера:

  1. Снять клемму управления (тонкий провод) и с помощью подручного металлического предмета (отвертки, гаечного ключа) замкнуть ее с верхней силовой клеммой, к которой идет провод от аккумулятора. Внимание! Механическая коробка должна стоять на «нейтрали», автомат – на «паркинге». Исправный стартер должен начать проворачивать двигатель, одновременно показывая, что управляющий плюс не приходит – например, из-за неисправности замка зажигания или блокирующего реле в цепи (от сигнализации, либо штатное реле блокировки повторного включения).
  2. Если при таком включении стартер не отрабатывает – замкнуть уже обе силовые клеммы на втягивающем. При этом бендикс не выводится, контакты внутри втягивающего на работу стартера не влияют. То есть исправный ротор должен начать вращаться, указывая на отказ втягивающего реле, в противном случае однозначно либо оборваны/сгорели обмотки стартера, либо изношены щетки (проверяется снятием и разборкой стартера).

Неисправное внешне втягивающее реле часто удается «реанимировать» дедовским методом, нанеся резкий, но не особо сильный удар по его корпусу. Несмотря на брутальность, во многих случаях этот способ возвращает стартеру работоспособность. У некоторых машин (например, Renault Fluence, Latitude) эта проблема возникает даже при сравнительно малых пробегах. При этом «залипание» втягивающего приводит к перегоранию одного из предохранителей в подкапотном блоке. После замены предохранителя и аккуратного удара по втягивающему (либо его сборки-разборки, что гораздо дольше) работоспособность стартера восстанавливается полностью.

Проверка контактной группы проще всего выполняется замыканием постоянного силового плюса с проводом, идущим на стартер, при снятом разъеме замка зажигания (расположение контактов проверяется по электросхеме автомобиля). Но на ряде автомобилей (в том числе и вышеупомянутых моделях Renault) замок зажигания не имеет силовых контактов, управляя бортовым контроллером через «массу» - это надо иметь в виду и не удивляться, обнаружив на замке зажигания только тонкие провода, ни на одном из которых нет «плюса». В таком случае на контакт управления стартером нужно подать «массу».

Машина не заводится?  Проблемы с электикой?

Приедем, отогреем, зарядим АКБ, починим автоэлектрику, запустим двигатель

Вызвать автомастера

Также нужно помнить, что практически никогда штатные иммобилайзеры не обрывают цепь именно стартера, так как это наиболее просто обходящаяся при угоне блокировка. Следовательно, если замыкание контактов в обход замка зажигания не дает эффекта, нужно далее проверять либо штатные реле автомобиля, установленные в этой цепи, либо искать врезанную блокировку от сигнализации. Если вы не уверены в том, что сможете разобраться с проводкой самостоятельно – стоит сохранить номер нашего сервиса, предлагающего и услуги выездного автоэлектрика.

Машина заводится и сразу глохнет

Если же автомобиль заводится и глохнет через несколько секунд и в тепле, то перечень возможных причин уже больше по сравнению с зимой.

Характерные признаки
  • Неуверенный пуск, «троение» двигателя
  • Явное отклонение состава смеси – повышенная дымность, хлопки во впускной коллектор или глушитель
Вероятные причины и путь решения

В таком случае уже желательна полноценная диагностика. В частности, современные моторы с «бесшпоночным» приводом ГРМ крайне чувствительны к смещению фаз газораспределения – к примеру, если при предыдущей замене ремня шкивы недостаточно затянули, они со временем могут «сползти». Проверить правильность установки фаз можно только специальными приспособлениями – выгоднее один раз обратиться к специалистам, чем покупать их для одной проверки. Для всех распространенных в стране «бесшпоночных» двигателей такую проверку предлагаем и мы.

В «домашних» условиях как минимум стоит проверить давление топлива – манометры продаются во всех автомагазинах. Причем нужно смотреть не только на то давление, что набирает система после включения зажигания, но и во время работы мотора, пока он не заглох: неисправный бензонасос еще может более-менее обеспечить близкое к паспортному давление, пока форсунки закрыты, но постоянный поток уже не даст. В таком случае мотор как раз сможет «схватить», но далее неизбежно заглохнет. Это касается бензиновых моторов с распределенным впрыском, где давление в рампе невелико (3-4 атмосферы). Замер давления в системе непосредственного впрыска бензина или дизеле Common Rail (сотни атмосфер) лучше доверить специалистам.

Стартер крутит, но машина не заводится

Фактически это тот же случай, но с несколько отличающимися симптомами.

Характерные признаки
  • Отсутствие шума топливного насоса при включении зажигания
  • Аварийная индикация штатного иммобилайзера на панели приборов
  • Редкие неуверенные вспышки в цилиндрах
  • Резкий запах горючего из выхлопной трубы
Вероятные причины и путь решения

Когда стартер крутит, а автомобиль не заводится, без диагностики можно проверить как минимум:

  1. Наличие искры на свечах бензинового мотора – вынув свечу и надежно закрепив ее в контакте с «массой», провернуть коленвал. Искра должна быть мощной, белой: тонкая искра синего или голубого цвета явно указывает на проблему в системе зажигания, при повышенном давлении в конце такта сжатия искры не будет вовсе.
  2. Отсутствие воздуха в системе подачи топлива дизеля – пузырьки легко увидеть в прозрачных трубках обратки. В завоздушенной системе давление будет недостаточным для нормальной подачи даже при полностью исправной топливной.

Как минимум можно попытаться прокачать систему штатной «грушей», если она есть.

  1. Обязательно проверяется иммобилайзер (частое моргание контрольной лампы, надписи на экране приборной панели). Например, на старых Renault Scenic общеизвестная «болезнь» - отказ именно самого иммобилайзера, «забывающего» или «не видящего» ключ зажигания. Также это может указывать на неудачную попытку угона, даже если повреждений незаметно – на многих машинах для угона именно перепрошивается память иммобилайзера, в не заносится информация о чипе угонщика, а старые ключи машина при этом «забывает». Наш мастер может на месте выполнить диагностику иммобилайзера и при необходимости перепрограммировать комплект ключей.
  2. Работу топливного насоса – отсутствие шума при включении зажигания может указывать как на неисправность насоса, так и на отказ дополнительно врезанной в его цепь питания блокировки от нештатной сигнализации.
  3. Достаточность компрессии – этот параметр прямо влияет на возможность запуска и на бензиновых, и особенно на дизельных моторах.

Даже если не удается самостоятельно справиться с неисправностью, уже сама возможность определить направление дальнейших поисков может серьезно пригодиться. Автор это может подтвердить по своей практике – когда клиент подробно и грамотно описывает «симптомы» неисправности, обстоятельства ее возникновения и уже выполненные проверки, диагностика автомобиля и его ремонт отнимают заметно меньше времени. А время автосервиса – это, как ни крути, в итоге деньги клиента.

Предлагаемые нами услуги выездной диагностики и ремонта становятся все более востребованными, что неудивительно. Когда машина не заводится, это особенно удобно – не нужно тратить время на эвакуацию машины в сервис, оплачивать сам эвакуатор. По качеству же выездной ремонт не уступает тому, что будет сделан в боксе сервиса. Для вызова специалиста в СПб, который оказажет помощь в запуске двигателя автомобиля позвоните по телефону  (812)209-23-24

Машина не заводится причины и способы устранения если не крутит

Наверняка каждый водитель знает, какая это неприятная проблема, когда мотор совершенно отказывается запускаться. Еще вчера машина заводилась, а сегодня полностью пошла в отказ. Эта неприятность может случиться где угодно и абсолютно внезапно, но прежде чем устранять неисправность, необходимо знать причины, по которым машина не заводится. В этой статье разберем почему машина не заводится, причины и способы устранения неисправностей.

Основные причины и способы устранения

В первую очередь, нужно сразу отбросить панику. Совершенно не важно, где это произошло, но если вы находитесь на проезжей части, то первым шагом необходимо включить аварийную сигнализацию, а также постараться всеми доступными средствами убрать машину с дороги. Теперь можно со спокойной душой искать, по каким причинам мотор вашего автомобиля не заводится.

Как бы банально это не звучало, но все же необходимо убедиться, что топливо в баке действительно присутствует. Если вы уверены на 100 процентов, что бак полный, то теперь самое время узнать, подходит ли топливо к системе подачи. Часто автомобиль может не заводиться из-за забитого топливного фильтра, а также неисправного топливного насоса.

На карбюраторных автомобилях проверить это достаточно легко, сняв питающий шланг и накачав бензин ручной подкачкой. Если бензин не идет, скорее всего, бензонасос неисправен или просто перегрелся. В последнем случае, непродолжительная стоянка поможет решить проблему, но если вы торопитесь, то можно хорошо остудить насос при помощи воды.

Что касается инжекторных двигателей, то тут достаточно повернуть ключ в замке зажигания и снять колпачок с топливной рампы. Если бензин не пошел, но насос сработал, то он не создал нужного давления, а значит, ему поможет только замена. К сожалению, устранить эти неисправности в пути довольно проблематично, но возможно. Это связано с тем, что никто не будет постоянно возить с собой запасной бензонасос, хотя опытные люди, наверняка, так и делают.

Предположим, вам повезло, бензин идет, но машина не завелась, тогда возможна и другая проблема – мало воздуха. Как известно, любому двигателю внутреннего сгорания необходим кислород. Он используется для сгорания бензина как окислитель и когда смесь топлива с воздухом попадает в цилиндр, это соотношение должно держать в пределах 1 к 15, соответственно.

Не сложно догадаться, что если воздуха слишком мало, топливо просто не сможет воспламениться, а это значит, что мотор будет крутить в холостую, бессмысленно заливая цилиндры бензином. Чтобы убедиться полностью в том, что это действительно так, достаточно вытащить воздушный фильтр, а после этого попробовать завести двигатель. Если он запустился, значит, фильтр был слишком загрязнен и не обладал нужной пропускной способностью.

В независимости от типа двигателя, в качестве временной меры, можно попытаться вытряхнуть фильтр и установить на место, после чего продолжить движение до места ремонта. Если такая мера мало, что дает, то можно попробовать продуть фильтрующий элемент при помощи компрессора или обычного дорожного насоса для подкачки шин.

Делать в этом случае можно все, что угодно, но ни в коем случае не двигайтесь на автомобиле без воздушного фильтра!

Если мотор не заводится даже без фильтра, то тогда неисправна система зажигания. Чтобы оценить работу этой системы, можно выкрутить одну из свечей, а затем изучить ее состояние. Электроды свечи не должны соприкасаться друг с другом и должны быть чистыми. Если на них видны какие-либо отложения или чернота, то такую свечу необходимо заменить и попробовать завести машину снова. Если нет возможности поменять свечу, то ее можно погреть на огне некоторое время и протереть наждачной бумагой. В качестве альтернативы можно использовать трущуюся часть спичечного коробка. Как правило, после этого, мотор машины легко заводится и может спокойно добраться до места качественной диагностики.

В большинстве случаев, черный цвет свечи подразумевает не только отказ свечи, но и повышенное содержание топлива в смеси, что чаще всего указывает на неправильную регулировку карбюратора.

Но если вы уверенны в том, что свеча не причина проблемы, то необходимо проверить наличие искры. Сразу стоит предупредить, что делать это можно не на каждом автомобиле, так как катушки зажиганий у некоторых машин не выдерживают подобной нагрузки. Для этого возьмитесь за высоковольтный кабель одной рукой и слегка прислоните его контакт к блоку цилиндров таким образом, чтобы между ним и последним было расстояние не менее 5 миллиметров.

Попросите напарника ненадолго включить стартер, если вы увидели искру, то система зажигания в полном порядке или же свеча все же нуждается в замене. Если же искры нет, то проверьте состояние кабеля, протрите от влаги его и трамблер, и откройте крышку трамблера. В контактной системе зажигания достаточно просто почистить контакты, что обычно всегда решает проблему. В БСЗ делать это бессмысленно и диагностику необходимо начинать с проверки всех контактных соединений, а потом уже начать менять поочередно один элемент за другим.

В другом случае, если свеча черная и мокрая, то вы ее просто «залили». Это очень актуальная проблема тех водителей, которые привыкли запускать мотор одновременно с нажатием на педаль акселератора. Из-за этого их машина намертво перестает «схватывать» и тогда дело заканчивается посаженным аккумулятором.

Чтобы этого избежать, необходимо просушить свечи. Для этого, они выкручиваются и прогреваются на газовой плите. Далее их тщательно протирают, после чего, устанавливают на автомобиль. Если вы торопитесь, то можно воспользоваться приемом, который подразумевает быструю сушку и продувку цилиндров. Для этого утопите педаль газа в пол и включите стартер. После 2-3 оборотов двигателя постепенно отпускайте педаль, именно в этот момент мотор, как правило, схватывает.

Если же вы обладатель автомобиля с инжекторной системой впрыска, и он не заводится, то обратите внимание на приборную панель. На ней может загореться соответствующий значок «Check Engine», который указывает на конкретные причины. Узнать точно место поломки можно при помощи диагностического компьютера.

 

Неисправность стартера

 

Более серьезная проблема, когда стартер вовсе не проворачивает мотор. Вот тут действительно
может быть место для паники, тем не менее, многие причины вполне устранимы.

Итак, вы повернули ключ, но вместо привычного включения стартера ничего не произошло, то проверьте надежность крепления клемм аккумулятора. Скорее всего, они просто отошли, а значит, их нужно затянуть,  в некоторых ситуациях даже почистить, если они окислились.

Среди причин отказа стартера может быть и то, что аккумулятор просто разряжен. В этом случае, он будет вяло раскручивать двигатель, а то и вовсе, сработает только втягивающее. Если вы уверенны в его зарядке, проверьте надежность крепления всех контактных соединений. Многие автомобили комплектуются специальным реле стартера, который уменьшает ток и снижает нагрузку на проводники. Именно оно может иметь плохой контакт, если было установлено самостоятельно.

Узнать об этом можно по тому, что не сработало даже втягивающее с характерным щелчком. Если же втягивающее срабатывает, но стартер не крутится, то попробуйте еще раз. Многие автомобили в силу своего возраста и «чистоты» контактов не всегда способны завестись с первого раза. В противном случае стартер подлежит чистке, а может даже и замене.

Иногда машина не заводится из-за того, что стартер крутит, но не раскручивает мотор. Это означает, что с маховика слетел специальный венец, что вызвало проскальзывание бендикса. Здесь поможет только замена неисправного узла.

Если ваша машина по-прежнему не заводится даже после вышеперечисленных мер, то причины кроятся в другом. Об этом вам помогут узнать только сотрудники СТО. Чтобы добраться до станции, достаточно попросить товарища взять вас на буксир, а затем направиться к ближайшему месту ремонта.

Видео по теме

Читайте так же

8 инструментов для автоматического перезапуска вышедшего из строя или закрытого приложения • Raymond.CC

Есть некоторые важные программы, такие как игровые серверы, веб-серверы, базы данных или почтовые серверы, которые нам необходимо постоянно поддерживать, но не каждая часть программного обеспечения будет иметь функцию мониторинга и перезапуска при закрытии. . Аналогичная ситуация возникает, если вы постоянно выполняете загрузку через программное обеспечение P2P или менеджеры загрузки, потому что вы можете продолжать загрузку или раздачу, даже если вы не за компьютером.

Это может быть источником разочарования, если программное обеспечение дает сбой или зависает сразу после того, как вы оставите его без присмотра, потому что в этом случае ему придется оставаться таким, пока вы не вернетесь, чтобы исправить проблему. Еще больше раздражает то, что другие пользователи или дети закрывают программу, не зная или не заботясь о том, что она должна продолжать работать. Здесь на помощь приходит сторонний инструмент, потому что вы можете настроить свои программы, которые должны продолжать работать, для автоматического перезапуска в случае их закрытия или сбоя.Таким образом, они продолжат перезапуск, чтобы продолжить выполнение своих задач или пока вы не остановите их вручную.

Вот набор из 8 бесплатных инструментов, которые могут поддерживать работу приложения, автоматически запуская его снова при закрытии или сбое.

1. Контроль запущенных программ (CRP)

Контроль выполнения программ - это многофункциональный инструмент для выполнения ряда функций в запущенных приложениях. Помимо возможности отслеживать и перезапускать закрытые процессы, CRP может контролировать, сколько экземпляров программы может быть открыто одновременно, а также отслеживать использование памяти программой, закрывая ее при достижении определенного порога.Дополнительная опция может защитить паролем главное окно, когда оно свернуто в область уведомлений.

После установки нажмите «Запуск экземпляра» в окне и нажмите «Добавить» (или меню «Файл» -> «Добавить») или перетащите исполняемый файл в окно (не ярлык). Затем нажмите кнопку, чтобы найти исполняемый файл, или используйте кнопку со стрелкой, чтобы выбрать текущий запущенный процесс и указать необязательные аргументы командной строки. После того, как вы настроили необходимую программу (ы), нажмите кнопку, чтобы запустить механизм мониторинга.Вы не можете запускать разные программы или устанавливать интервал мониторинга и т. Д., Но просто перетащив файл в окно, CRP очень легко быстро приступить к работе.

Download Control Running Program (CRP)


2. Application Monitor

Application Monitor - довольно старая утилита, созданная еще в 2005 году, но, похоже, отлично работает в более новых операционных системах. Он имеет несколько встроенных полезных опций, которых нет во многих других инструментах этого типа, в том числе возможность отправки электронного письма при возникновении ошибок и возможность использовать разные интервалы проверки для каждого приложения, которое программа должна отслеживать.

Добавить процесс для мониторинга очень просто, нажмите кнопку «Добавить», дайте ему имя и затем перейдите к исполняемому файлу. Затем добавьте необязательные аргументы и установите интервал проверки, по умолчанию - 2 минуты, но это может быть любое значение от 30 секунд до 3 часов с шагом 30 секунд. Как только вы установите флажок для активации профиля приложения, он запустит процесс и начнет мониторинг. Монитор приложений является портативным и требует .NET Framework 1.1 или выше.

Скачать Application Monitor


3. Перезапуск при сбое

Перезапуск при сбое немного отличается, потому что он был разработан в первую очередь как инструмент для перезапуска программы после ее сбоя или зависания, но в равной степени подходит для перезапуска приложения, которое было закрыто случайно или кем-то другим. Это простая в использовании и настраиваемая программа, при этом она портативна и требует небольшого объема памяти. Во время мониторинга используется всего около 2,5 МБ системной оперативной памяти.

При настройке перезапуска при сбое вы можете предположить, что программа потерпела крах и нуждается в перезапуске, когда она действительно вылетела и не отвечает, а также просто, если она не запущена, что относится к тому моменту, когда приложение было закрыто вручную.Нажмите кнопку «Добавить», чтобы войти в новое отслеживаемое приложение и либо найти исполняемый файл, либо выбрать запущенный процесс, при этом тот же исполняемый файл будет введен в команду для выполнения. Вы, конечно, можете запускать скрипты или другие программы, если хотите. По умолчанию закрытые / аварийные программы проверяются каждые 60 секунд, это можно изменить, а файл журнала можно настроить в окне настроек.

Загрузить Restart On Crash


4. Restarter

По словам разработчика, Restarter изначально предназначался для мониторинга и перезапуска игровых серверов Counter-Strike, но его можно без проблем использовать в других приложениях.Основной интерфейс выглядит немного сложнее, чем некоторые другие инструменты, представленные здесь, но все же не так уж и сложно настроить. В Restarter доступны переносимые версии и версии установщика установки, а для работы требуется .NET Framework v2.

Чтобы контролировать программу, она сначала должна быть запущена, поскольку Restarter выбирает исполняемый файл из списка открытых процессов, затем вы можете выбрать интервал мониторинга (по умолчанию 60 секунд), перезапускать ли процесс, убить неотвечающий процесс , включите звуковой сигнал предупреждения и запустите внешний скрипт (скрипты VBS для перезагрузки и отправки электронной почты включены).Предоставление рабочего каталога и аргументов запуска не является обязательным. В Restarter есть кнопка Создать ярлык, которая добавит ярлык на рабочий стол, чтобы разрешить запуск выбранного приложения и затем автоматически отслеживать его.

Загрузить Restarter

Автомобиль не заводится!

~~~ См. Также нашу статью «Моя машина не поедет прямо!».

Также отличное обсуждение этой темы Спиди Джимом
на своей веб-странице - Почему мой двигатель не запускается?

~~~

Здесь обсуждаются следующие незапускные условия -

  1. Стартер не запускается и двигатель не вращается.
  • Стартер еле проворачивается и двигатель заводится с трудом
  • Двигатель вращается, но не запускается.
  • Двигатель не запускается в холодном состоянии.
  • Двигатель не запускается в горячем состоянии.
  • ~~~

    Один из самых распространенных причитаний, который мы слышим, - «Моя ошибка не запускается! Что случилось ?!» Мы обнаружили, что в большинстве случаев проблема с незапускающимся VW Bug (и, если уж на то пошло, почти с любым автомобилем) сводится к «топливу и искре» -

    • Достаточно ли топлива поступает из топливного бака, через фильтры, через топливный насос, мимо поплавкового игольчатого клапана, через карбюратор и через впускной коллектор в цилиндры при правильном соотношении топлива и воздуха? и
    • Попадает ли хорошая горячая искра от батареи к катушке и распределителю через острия, ротор, провода зажигания и свечи зажигания в цилиндры в нужное время?

    Проблемы в любой из вышеуказанных областей, связанных с «топливом и искрой», могут привести к тому, что двигатель не запустится.

    Состояние № 1 - Стартер не работает и двигатель не вращается.

    Ниже приведены некоторые возможные причины проблемы запуска со ссылками на процедуры и / или обсуждения, которые могут помочь решить проблему (ы) (да, проблема (ы) - редко бывает только одна). (Этот список, вероятно, не исчерпывающий.)

    ~~~

    Возможные причины -

    • Возможно, разрядился аккумулятор.Это единственная наиболее вероятная причина того, что стартер не работает и, следовательно, двигатель не работает. Если у вас есть вольт-омметр, подключите провода к клеммам батареи, установив на вольтметр. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать около 12,5 В; при любом показании ниже 10 В стартер не включится или сделает это очень слабо - и свечи, вероятно, не сработают.
    • Клеммы аккумулятора могут быть ослаблены или корродированы.
    • Ремни заземления (включая ремень трансмиссии к телу возле носовой части коробки передач) могут быть корродированы / ослаблены / сломаны.
    • Неисправен соленоид стартера. Если стартер щелкает, но не вращается (особенно в жаркую погоду), и если его можно освободить, постучав по соленоиду молотком, а затем успешно попробовав стартер, соленоид заедает.
    • Возможно неисправен стартер (см. Ниже).
    • Выключатель зажигания неисправен. Электрический путь для стартера проходит от аккумуляторной батареи до переключателя зажигания, а затем обратно к стартеру.Любая неисправность в замке зажигания может помешать соленоиду получить питание для работы стартера. Если стартер работает нормально, когда тонкий провод на соленоиде закорочен на толстый красный провод, то можно заподозрить переключатель зажигания. См. Нашу статью о замене переключателя зажигания.
    ~~~
    • «Фиксация большого щелчка»
    • (Адаптировано из «Проповеди» Боба Гувера. Также включает
      материалов из «Скорого» Джима.Оба использованы с разрешения.)

      Состояние: При повороте ключа вы слышите щелчок соленоида стартера, и все. Ни вращения стартера, ни двигателя, ничего.

      ЩЕЛЧОК - ваша главная подсказка. Это говорит о том, что на соленоид поступает питание. В этот момент дерево решений разветвляется. Либо контактная планка в соленоиде изношена, корродирована или повреждена иным образом, поэтому он не может выполнять свою работу (которая заключается в подключении батареи к стартеру), либо соленоид не получает достаточно энергии, чтобы прижать контактную планку. .Есть несколько вариаций на эту тему, но у них разные подписи. Например, НАЖМИТЕ! Whirrrr означает, что шестерня не взаимодействует с маховиком, тогда как CLICK! Гроанн означает, что шестерня заедает, двигатель заклинивает или что-то еще.

      The Big Click - это значит, что проблема либо в соленоиде, либо в том, что на соленоид подается недостаточная мощность. Мы можем проверить последнее, используя перемычку от провода аккумулятора к выступу лопатки на соленоиде, тем самым устраняя около двадцати футов проводки и возможность неисправного выключателя зажигания.Но позвольте мне сказать вам прямо сейчас, что это очень опасное испытание. Это следует делать только тогда, когда автомобиль опирается на домкраты. Зачем? Потому что двигатель может запуститься. А если это так, он может наехать тебе на задницу.

      Так что оставьте ключ выключенным. Это предотвратит попадание энергии в цепь зажигания. А еще лучше вытащить высоковольтный провод из катушки. Тогда сделай тест. Если вы не знаете, какой вывод идет к батарее, выясните это с помощью руководства. А если ваш соленоид более поздней модели с двумя выступами, выясните, какой из них идет к замку зажигания.

      Примечание: При ближайшем рассмотрении моего соленоида (на верстаке) я обнаружил, что на соленоиде есть ТРИ лопаточных разъема. Два из них действительно включены; с них подключен к замку зажигания. Третий лопаточный разъем кажется продолжением большого болта, к которому подключается провод от аккумулятора. Конечно, это разъем, который смотрит на вас с установленным стартером, что может заставить вас поверить, что это разъем для провода зажигания - это не так.

      Проверить стартер можно, поместив отвертку между аккумулятором и проводами зажигания на соленоиде. Это очень неудобно - автомобиль нужно поднять и снять правое заднее колесо, чтобы обеспечить доступ, и вам придется пролезть под машину, чтобы добраться до клемм соленоида. Мы НЕ рекомендуем этот метод. Боб Гувер говорит: «НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ этот хитрый трюк, заключающийся в закоротке клемм с помощью отвертки. Да, это работает. Это также повреждает клеммы, как и отвертку.«

      Есть два более безопасных способа сделать это. Один из них - отсоединить провод выключателя стартера от соленоида и заменить его перемычкой, имеющей гнездовой соединитель с выступом на одном конце и зажим типа «крокодил» на другом. Чтобы замкнуть цепь, ПРИКОСНИСЬТЕ (НЕ зажимайте) зажим типа «крокодил» к разъему кабеля аккумулятора. НЕ прикасайтесь ни к медному стержню, ни к гайке. Дуги достаточно, чтобы повредить резьбу шпильки, и гайка будет выламываться при попытке ее снять.

      Самый простой (и безопасный) способ проведения этого теста - метод «под сиденьем» (рекомендованный).Этот метод выглядит следующим образом -

    • Поднимите (или снимите) заднее сиденье.
    • Найдите двусторонний стык с красным / черным проводом, выходящим из основного жгута у дверного косяка, и соедините его с красным проводом, который идет к втулке у аккумулятора на пути к стартеру.
    • Удалите пластиковую изоляцию с этого стыка.
    • Сделайте перемычку с зажимом типа «крокодил» на одном конце и любым фитингом на другом.
    • Подсоедините зажим «крокодил» к двухпроводному соединителю, затем прикоснитесь другим концом к (+) клемме аккумулятора.
    • Если все, что вы получаете, - это щелчок-лязг, поместите контрольную лампу на большую шпильку соленоида стартера - шпильку, к которой крепится кабель аккумулятора. Установите тестер прямо на шпильку, а не на конец кабеля. Другой провод тестовой лампы заземлите.
    • Попросите кого-нибудь "щелкнуть-лязгнуть".
    • Если лампочка продолжает гореть во время проверки, значит, стартер или соленоид неисправны.
    • Если во время теста индикатор погаснет или вообще не загорится, кабель неисправен.
    • Если проверка перемычкой приводит к включению стартера и проворачиванию двигателя, то проблема в проводке или переключателе зажигания, с большей вероятностью для последнего. Если тест перемычки не помог, значит, вы сузили проблему до соленоида. К счастью, исправить это довольно просто. Начните со снятия аккумуляторной батареи с автомобиля, затем снимите стартер, демонтируйте соленоид и отпилите контактор и контакты.Вам нужно будет отпаять пару выводов, чтобы разобрать соленоид. Используйте немного припоя, чтобы вывести припой из отверстий. При сборке соленоида ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте RTV или другой ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ герметик.

      Обычно соленоид заедает из-за ржавчины на поршне. Правильное решение - снять стартер, разобрать соленоид и РАЗБИРАТЬСЯ с ржавчиной. НЕ ударяйте по соленоиду молотком! Да, это тоже работает. И при этом повреждает соленоид.Если просто ударить по предмету, поршень может ослабнуть, а может и нет. Шансы 50-50. И, конечно же, вы услышите только об успешных попытках.

      «Быстрый» Джим говорит, что если вы слышите, как стартер работает во время теста перемычки, это хорошо. В противном случае его придется заменить.

    Состояние № 2 - Стартер почти не проворачивается, а двигатель запускается с трудом.

    Возможные причины -

    • Может быть любая из возможных причин №№ 1-3 выше.
    • Возможно, неисправен стартер. См. Тест стартера.
    ~~~

    Состояние № 3 - Двигатель вращается, но не запускается.

    • Это состояние может быть результатом отсутствия топлива или искры - либо того и другого. Вращающийся двигатель, который не запускается, скорее всего, не получает топлива или искры в точке воспламенения - в цилиндрах. Возможные причины этого -
      • Нет топлива в точке возгорания -
        • Топливный бак может быть пуст.
        • Топливо может не доходить до карбюратора -
      • Отсутствие искры в точке возгорания -
      • Примечание: Более подробная информация о проверке искры приведена в разделе «Поиск и устранение неисправностей».

        • Свечи зажигания могут быть изношены, неисправны или имеют неправильный зазор.
        • Точки зажигания могут быть перекрыты неправильно.
        • Время может быть неправильным.
        • Катушка может быть неисправна.
        • Возможно неисправна проводка зажигания.

        Ниже приведены несколько быстрых проверок для поиска неисправностей в электрической системе и определения причины отсутствия искры в точке воспламенения. Сначала немного описания системы -

        • Должен быть толстый красный провод от генератора (клемма D +) к задней стороне регулятора напряжения под задним сиденьем (также клемма D +).
        • Должен быть такой же толстый красный провод, идущий от аккумулятора к передней части клеммы регулятора напряжения (B +).Это провод, по которому автомобиль питается. Другой красный провод присоединяется к этому (на передней панели регулятора) и идет вперед к переключателю света (который используется VW как распределительная коробка). Посмотрите на выключатель света изнутри багажного отделения - красный провод от регулятора напряжения входит с левой стороны автомобиля. Затем он разделяется на два красных провода на выключателе света, один идет непосредственно к панели предохранителей (для выключения зажигания для внутреннего освещения и т. Д.), А другой идет к рулевой колонке, а затем обратно к панели предохранителей (для мощность "зажигания").

        Несколько простых тестов, чтобы узнать, где у вас есть питание -

        Примечание: Очень полезным инструментом здесь является тестовый глобус на 12 В. Это всего лишь 12-вольтовая лампочка в 18-дюймовом (или около того) проводе с зажимом из крокодиловой кожи на конце и любым металлическим приспособлением - острым предметом - с другой стороны. Он также выполняет функции статического таймера и тестер на 12 В. Этот инструмент можно приобрести отдельно, или вы можете сделать его самостоятельно. Это инструмент, которым вы будете часто пользоваться.

    1. Включите зажигание, но не заводите автомобиль.
    2. С помощью вольтметра (или описанного выше 12-вольтного тестера) проверьте между плюсовым (+) выводом аккумуляторной батареи и массой (кузов автомобиля). Положительный тест здесь подтверждает, что ремешок аккумулятора имеет хорошее соединение с телом.
    3. Теперь проверьте между соединенным красным проводом в передней части регулятора и массой (корпус). Если в этот момент у вас нет питания, проверьте клемму аккумулятора и красный провод, подключенный к ней.
    4. Теперь, когда вы знаете, что у вас есть питание на регуляторе напряжения, пройдите в багажное отделение и проверьте, находится ли ДРУГОЙ конец красного провода на выключателе света (тот, что с левой стороны автомобиля) и массой.
    5. Теперь проверьте между двумя другими красными выводами переключателя и массой. Если у вас есть питание до этого момента, вы сможете включить фары, звуковой сигнал, внутреннее освещение, стоп-сигналы и т. Д. При условии, что предохранители в порядке.
    6. Теперь вам нужно убедиться, что у вас есть 12 вольт в системе зажигания, поэтому возьмите тестер и выполните следующие тесты -
    • При включенном зажигании подсоедините зажим на тестере к любому удобному компоненту картера двигателя или жестяной посуде и прикоснитесь кончиком тестера к клемме черного провода на катушке.Лампочка в тестере должна гореть. Если это так, катушка получает питание, как должно. Если нет, вам нужно выяснить, почему бы и нет, прежде чем вы сможете продолжить.
    • Примечание: Черные провода на языке VW означают «есть питание при включенном зажигании»).

    • Если у вас есть питание на катушку, то убедитесь, что точки открываются при вращении коленчатого вала (вручную - гаечным ключом на 19 мм на гайке генератора). Если точки не открываются, вы никогда не получите искру (открытие точек вызывает скачок напряжения через катушку, вызывающий искру.)
    • Если точки открываются, то следующее испытание состоит в том, чтобы вытянуть тяжелый провод, идущий от катушки к центру распределителя, с распределителя, оставив другой конец на катушке. Возьмитесь за провод с помощью изолированных плоскогубцев (удар 18000 вольт - неинтересно!) И направьте свободный конец ближе к корпусу двигателя или другому удобному оголенному металлу вокруг двигателя. Теперь попросите кого-нибудь провернуть двигатель с помощью ключа - вы должны увидеть серию искр, пробегающих зазор между концом провода и землей.Если вы видите хорошие, горячие, яркие искры, то катушка в порядке; если нет, вам придется заменить катушку.
    • Теперь проверьте провода вилки. Снова подсоедините центральный провод к распределителю, по очереди снимите каждый провод свечи со свечей и попробуйте выполнить искровую проверку, как описано выше. Вы получите меньше искр (на одну четвертую больше для каждого цилиндра по сравнению с центральным проводом распределителя), но они все равно должны появиться. Вы можете использовать запасную свечу для этого теста, если хотите - положите внешнюю сторону на металл двигателя и подсоедините провод свечи зажигания к верхней части свечи.
    • Если у вас есть искры на свечах, значит, у вас нет проблем. Если у вас есть искры от катушки, и если точки работают правильно, то неисправны свечи или провода вилки.
    • Если у вас есть топливо в точке воспламенения (как определено выше), подайте питание на катушку, распределитель, через точки и провода к свечам зажигания, и если свечи зажигают должным образом, двигатель должен будьте готовы начать.
    • Запустите процедуры настройки, чтобы найти проблему.
    ~~~

    Состояние № 4 - Двигатель не запускается в холодном состоянии.

    • Возможные причины:
      • Возможно, разрядился аккумулятор. Неисправный аккумулятор показывает свой цвет в холодную погоду.
      • Автоматическая заслонка может быть неисправна или неправильно отрегулирована. Если вы иногда можете запустить двигатель после нескольких нажатий на дроссельную заслонку (используя ускорительный насос для добавления топлива в горловину карбюратора), то это подозревает заслонка.См. Нашу процедуру автоматической регулировки воздушной заслонки.
      • Возможно, неисправна топливная система или система зажигания (см. Выше).
    ~~~

    Состояние № 5 - Двигатель не запускается в горячем состоянии.

    • Некоторые методы горячего пуска:
      • Если карбюратор переполнен, метод горячего старта заключается в том, чтобы МЕДЛЕННО поставить ногу на пол (чтобы ускорительный насос в автомобиле не заливал его большим количеством топлива - он работает только тогда, когда вы быстро нажимаете дроссель), а затем удерживайте дроссельную заслонку открытой (без накачки), пока вы ее проворачиваете - она ​​должна легко фиксироваться.
      • Вам также следует убедиться, что воздушная заслонка стоит полностью вертикально, когда двигатель некоторое время работал - если она вообще наклоняется, это вызовет затопление.
      • Если двигатель работает бедной в горячем состоянии, это может быть слишком маленькая жиклер холостого хода (в правой части автомобиля - это должен быть жиклер размером 55) или частичная блокировка где-то.
    • Некоторые возможные причины проблем с горячим запуском:
      • Забит воздушный фильтр.
      • Топливо может не доходить до топливного насоса или карбюратора.
      • Заземление аккумуляторной батареи может быть корродировано.
      • Стартер или соленоид могут быть изношены.
      • Автоматическая заслонка может быть неисправна или неправильно отрегулирована.
      • Ваша система может страдать от паровой пробки -

    * * * * *

    Что не так с моей машиной? Распространенные причины, по которым он не запускается

    ПЕРЕД ДАЛЬНЕЙШЕЙ ДАЛЬШЕЙ: Есть ли топливо в машине? Автоматическая коробка передач находится в состоянии парковки, а нога на тормозе? Сцепление нажато, если это ручной?

    Хорошо, разобрались, а теперь займемся диагностикой: неисправность в электросети или проблема с топливом.Большинство проблем связаны с электрикой, и если автомобиль не переворачивается или переворачивается очень медленно, то, безусловно, так оно и есть. Итак, начнем с этого.

    Следующие ниже данные следует использовать только в качестве руководства, и, как всегда, в случае сомнений вызовите механика. Многое из следующего предназначено для владельцев старых автомобилей и предполагает определенный уровень механических знаний.

    Автомобиль не перевернется

    Батарея может быть разряжена: это легко диагностировать, потому что вы, вероятно, оставляли фары включенными или ключи в замке зажигания на долгое время.

    Проверка: включаются ли фары с нормальной яркостью? Радио умерло? Если это так, вероятно, аккумулятор разряжен. Если аккумулятор протекает, покрыт коррозией или поврежден, вам понадобится новый, не пытайтесь запустить его от внешнего источника.

    Неухоженная батарея вызовет проблемы тогда, когда она вам меньше всего нужна. Для доступа к некоторым батареям потребуется переместить впускной трубопровод

    Быстрый старт:

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот совет применим только к более старым автомобилям, поскольку современные автомобили имеют сложную и передовую электрическую систему. системы, которые могут быть повреждены при попытке запустить их от внешнего источника.Итак, в этой ситуации, если вы подозреваете, что неисправна аккумуляторная батарея вашего автомобиля, не пытайтесь запустить ее сразу, позвоните в службу технической помощи на дороге, у которой есть служебные автомобили, оборудованные для работы с современными автомобилями. Тем не менее, одна вещь, которую могут сделать владельцы новых транспортных средств, - это полностью вынуть аккумулятор из транспортного средства и, если у них есть зарядное устройство, зарядить аккумулятор от транспортного средства, а затем заменить его после зарядки.

    Если аккумулятор оказывается в хорошем состоянии, лучший сценарий - это запуск от другого автомобиля.Вам понадобятся перемычки и бегущая машина. Подсоедините зажим положительного провода к положительной клемме аккумулятора работающего автомобиля, а затем подключите другой положительный провод к положительной клемме разряженного аккумулятора. Затем подключите зажим отрицательного провода к отрицательной клемме движущегося автомобиля, а затем подключите другой отрицательный зажим к точке заземления на автомобиле - НЕ на батарею разряженной машины, или как указано в руководстве пользователя.

    Подождите минуту, прежде чем пытаться завести машину. Если машина не поворачивает, подожди еще немного.Убедитесь, что провода для прыжка не слишком горячие. Если автомобиль по-прежнему не заводится, либо разрядился аккумулятор, либо возникла другая проблема.

    Никогда не прикасайтесь к голому металлу при запуске автомобиля от внешнего источника.

    Глубокая зарядка, если возможно: зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов на 12 В дешевы, и их удобно хранить в сарае. Если аккумулятор потерял слишком много заряда, рекомендуется полностью зарядить его - следуйте инструкциям, прилагаемым к зарядному устройству.

    Моя батарея разряжается. Если батарея старая, возможно, вам следует подумать о ее замене.Автомобильного аккумулятора обычно хватает на четыре-пять лет, однако продолжительное использование в очень холодную погоду может сократить его срок службы.

    Если срок службы аккумулятора истек, возможно, неисправен генератор. Генератор отвечает за зарядку аккумулятора и со временем может изнашиваться. Также проверьте работающее полотно, оно в хорошем состоянии, так как это может быть проблемой. В противном случае решением может быть замена генератора. Замена генератора - это более продвинутая сделка своими руками.

    Чего НЕЛЬЗЯ делать за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач - знания - сила!

    Автомобили - одно из величайших изобретений, свидетелем которых когда-либо было человечество.Возможность путешествовать на далекие расстояния в комфорте автомобиля - это реальность, которой сегодня дорожат все. С момента создания первого четырехколесного автомобиля с двигателем, автомобили становились лучше с каждым днем. Лучше с точки зрения безопасности, механических характеристик и комфорта вождения. Говоря о комфорте вождения в современных городских условиях, автоматические приводы действительно раздвинули границы новых возможностей. Автоматическая трансмиссия - это тип трансмиссии автомобиля, которая автоматически изменяет передаточные числа по мере того, как автомобиль набирает скорость.Этот механизм помогает водителю переключать передачи без каких-либо хлопот вручную. Это позволяет двигателю внутреннего сгорания обеспечивать диапазон выходной скорости и крутящего момента, необходимый для движения транспортного средства. Сегодня в автомобилях доступны три типа автоматической трансмиссии, включая CVT (бесступенчатая трансмиссия), AMT (автоматизированная механическая трансмиссия) и автоматизированная ручная коробка передач с двойным сцеплением. Автомобили с автоматической коробкой передач требуют определенных советов по вождению, чтобы ваша поездка была плавной и комфортной.

    Вот некоторые вещи, которые вам не следует делать во время вождения автомобиля с автоматической коробкой передач для комфортной езды:

    Движение автомобиля под уклон с автоматической коробкой передач на передаче

    Никогда не спускайтесь с горы на передаче. Это лишит вас возможности управлять автомобилем. Когда вы едете на спуске на передаче, вы не можете ускоряться в нейтральном режиме, а можете только замедляться, нажимая на педаль тормоза. Кроме того, вам нужно будет сначала остановиться, прежде чем переключиться в положение «D», чтобы начать ускорение, что будет слишком сложно при движении по склону.Хотя современные автоматические трансмиссии достаточно умны, чтобы перекрыть подачу топлива в двигатель, когда вы едете по спуску.

    Переключение на N при движении автомобиля с автоматической коробкой передач

    Всегда переводите автомобиль на нейтральную передачу и только тогда, когда вы уже полностью остановились. Переключение на нейтральную передачу во время движения увеличивает вероятность износа трансмиссионного механизма.

    Не ставить ногу на мертвую педаль при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач

    Одна из самых серьезных ошибок, которые совершают многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач, - это использовать и левую, и правую ногу для управления автомобилем.Автомобили с автоматической коробкой передач оснащены только двумя педалями, включая тормоз и акселератор. Во время вождения люди склонны использовать правую ногу для ускорения, а левой - для торможения. Это опасная практика, которая может привести к непредвиденным обстоятельствам. Вы можете ускоряться и тормозить, и в то же время, это приведет к потере управления автомобилем. Лучше всего поставить левую ногу на мертвую педаль или дать ей отдохнуть, используя правую ногу как для ускорения, так и для торможения.

    Не парковать автомобиль с автоматической коробкой передач в режиме «P»

    Всегда следует парковать машину в режиме «P» или в режиме парковки.Это помогает предотвратить откат вашего автомобиля назад или вперед, если ручной тормоз выйдет из строя.

    Не использовать ручной тормоз при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач

    Несмотря на то, что парковать машину в режиме P важно, ручные тормоза имеют свои собственные цели. Режим парковки в автомобиле с автоматической коробкой передач обычно не так эффективен при удержании машины на склоне, как ручной тормоз. Отсутствие ручного тормоза окажет сильное давление на трансмиссионный механизм вашего автомобиля.

    Что нужно помнить при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач:

    Не все автомобили с автоматом одинаковы

    Среди водителей очень распространено заблуждение, что все автоматические коробки передач одинаковы. В настоящее время в автомобилях доступны три типа автоматической коробки передач. К ним относятся CVT (бесступенчатая трансмиссия), AMT (автоматизированная ручная трансмиссия) и автоматизированная ручная коробка передач с двойным сцеплением. У всех трех автоматических коробок передач разные механизмы.Любая автоматическая трансмиссия необходима для того, чтобы избежать необходимости вручную нажимать сцепление и переключать передачи во время движения.

    Подробнее об автоматических коробках передач можно прочитать здесь.

    Как правильно буксировать машину с автоматом

    Правильный способ буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач зависит от того, какой у вас автомобиль: передний или задний. Ведущие колеса автомобиля никогда не должны находиться на дороге при буксировке автомобиля.Например, если у вас переднеприводный автомобиль, вам следует буксировать его за переднюю часть и катить на задних не приводных колесах.

    Изменение характеристик - реальность при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

    Многие люди считают, что характеристики их автомобилей останутся неизменными как для автомобилей с автоматической, так и для механической трансмиссии. Один и тот же автомобиль с другой системой трансмиссии может работать по-разному. С каждым днем ​​автоматические трансмиссии становятся все лучше и лучше, обеспечивая лучшее качество вождения.Автоматическая машина сегодня может быть немного быстрее и быстрее. Хотя некоторым автомобилям начального уровня может не хватать некоторых характеристик из-за автоматической коробки передач.

    Если вы хотите узнать больше об автомобилях, посетите наш блог здесь.

    »7 простых причин, по которым ваша газонокосилка не запускается

    Газонокосилки

    Опубликовано 20 июля 2015 г. | Кимберли Майерс

    Что может быть хуже, чем газонокосилка, которая не заводится?

    Есть много вещей, из-за которых газонокосилка может не запускаться.

    Но пока не отнесите его в дорогостоящую ремонтную мастерскую.

    Во-первых, рассмотрите эти 7 простых причин, по которым газонокосилка не запускается.

    1) Нет газа

    Звучит безумно, но бывает!

    Убедитесь, что вы проверяете уровень топлива каждый раз, прежде чем запускать газонокосилку.

    2) Несвежий газ ведет к засорению карбюратора

    Как давно вы заправляли бензобак? А сколько лет было тому газу, который вы использовали?

    Газ может храниться около 30 дней из-за содержащегося в нем этанола.Если в вашем баке есть старый бензин, возможно, этанол вызвал коррозию и забил карбюратор.

    Подробнее о вреде этанола в энергетическом оборудовании »

    3) Забит топливный фильтр

    Назначение топливного фильтра - отфильтровать весь осадок из бензина.

    Этот фильтр может засориться обычным осадком или несвежим газом, содержащим этанол.

    Отсутствие надлежащего потока топлива в карбюратор не позволяет вашей косилке запускаться.

    В этом случае необходимо заменить топливный фильтр.

    4) Разрядился аккумулятор

    Батареи

    обычно служат долго, но не всегда есть предупреждающий знак о том, что они разряжаются. Проверьте батарею с помощью вольтметра, чтобы узнать, не хватает ли в ней заряда.

    Если у вас аккумулятор 12 В, напряжение должно быть очень близко к 12 В. Если он меньше, возможно, у вашей батареи недостаточно заряда для запуска газонокосилки.

    5) Неисправный соленоид стартера

    Если вы поворачиваете ключ в замке зажигания и слышите щелчок, вероятно, это соленоид стартера.

    Если вы заметили этот щелчок, лучше всего установить новый соленоид стартера.

    6) Свеча зажигания отсоединена или загрязнена

    Вы недавно выполняли техническое обслуживание? Возможно, вы оставили свой провод свечи зажигания незакрепленным! Обязательно проверьте это, это быстрое и простое решение.

    Свеча зажигания также может быть загрязнена или повреждена. Свечи зажигания дешевы, поэтому попробуйте заменить свечу зажигания.

    Узнайте, как обслуживать свечу зажигания здесь »

    7) Грязный воздушный фильтр

    Карбюратор нуждается в воздухе для работы двигателя.Если воздушный фильтр загрязнен, он может не пропускать воздух в карбюратор. Кроме того, если воздушный фильтр порван, мусор мог попасть в карбюратор или двигатель и помешать запуску газонокосилки.

    Узнайте, как проверить и заменить воздушный фильтр здесь »


    Решил ли какой-либо из этих быстрых способов вашу проблему запуска?

    Всегда не забывайте о регулярном уходе и обслуживании, чтобы поддерживать газонокосилку в отличном состоянии и предотвращать возникновение некоторых из этих проблем.

    Рекомендуемые детали и продукты:

    Теги: газонокосилка, пусковая




    Как завести машину, которая не работает

    13 июля 2018 г., 15:13

    ЧТО ОЗНАЧАЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

    Термин «переворачивание двигателя» относится к буквальному вращению коленчатого вала, который затем, в свою очередь, позволяет другим необходимым деталям, включая поршни и распределительный вал, начать движение в виде эффекта домино.

    Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку, чтобы завести автомобиль, аккумулятор посылает электричество на стартер, который сигнализирует коленчатому валу о начале вращения.

    Говоря о том, что двигатель «не проворачивается», означает, что коленчатый вал не вращается, поэтому другие части не смогут двигаться, чтобы завести автомобиль.

    Если ваша машина отказывается заводиться, вы можете попробовать несколько уловок, чтобы сначала перевернуть двигатель, прежде чем вызывать механика.

    Мы рассмотрели несколько распространенных ниже симптомов, с которыми вы можете столкнуться, и что вы можете сделать, чтобы попытаться завести автомобиль самостоятельно.

    СТАРТЕР ИДЕТ НАЖАТЬ

    Если вы поворачиваете ключ и слышите, как стартер пытается повернуть двигатель, недостаток мощности, вероятно, вызван электрическими проблемами, такими как слабый аккумулятор, грязные клеммы аккумулятора или изношенный стартер. Давайте посмотрим, как их исправить.

    Если зажигание включено, но внутренняя подсветка тусклая или мигает при повороте ключа, вероятно, аккумулятор разряжен. Вы можете попробовать повернуть ключ десяток раз подряд, оставив его на десять минут, а затем повторить попытку.

    Если вам все еще не нравится, возможно, проблема в клеммах аккумулятора. Коррозия со временем может нарушить подачу электричества от аккумулятора к остальной части автомобиля. Если их хорошо почистить или даже просто покачать, можно решить любые проблемы с подключением.

    Предполагая, что вы испробовали оба этих шага, но не добились успеха, вы можете попробовать начать отрыв от другого автомобиля.

    Если это не вариант и вокруг есть несколько сильных добровольцев, попросите их помочь вам начать работу.

    Как бы вы ни завели машину, вам следует немедленно отвезти ее в гараж, чтобы профессионал проверил проблему. Если рядом нет никого, кто мог бы начать работу, вам нужно будет позвонить в аварийную службу.

    НЕ НАЖИМАЙТЕ ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА

    Если аккумулятор определенно заряжен, но при повороте ключа ничего не происходит, можно попробовать несколько простых вещей.

    В автомобиле с механической коробкой передач убедитесь, что вы нажимаете сцепление на пол, и за ним ничего не перекатывается, что мешает движению.

    В автоматическом режиме убедитесь, что вы полностью выбрали парк, или переместите его из парковки и обратно, затем попробуйте включить зажигание. В качестве альтернативы вы можете попробовать запустить его на нейтрали.

    Если ничего не происходит, это может быть проблема со стартером или замком зажигания. Для решения обеих задач потребуется механик, поэтому вам следует немедленно отвезти машину в нужный гараж.

    ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕНЧАТКИ, НО НЕ ПОЖАРИТ

    Это ваш классический кашель и шлепки, но никогда не начинаются.Первое, что нужно проверить, это уровень топлива - возможно, вы только что добрались до дома во время последней поездки и не заметили, что в баке осталось несколько капель.

    Если не виновата нехватка топлива, то это может быть топливный насос. Насос подает топливо в двигатель и без него никуда не денешься.

    Если вы не слышите, как он работает, когда вы впервые поворачиваете ключ, пора посмотреть в инструкции по эксплуатации, где расположены реле. Замена реле может восстановить питание насоса и возобновить подачу топлива.

    Залитый двигатель также может помешать оживлению автомобиля. Просто удерживая педаль газа на полу, продолжая проворачивать двигатель, пока он не промоется, это быстро решит.

    Если вы можете завести машину, вероятно, неплохо было бы как можно скорее доставить ее в местный гараж, чтобы решить проблему.

    ВАЖНОСТЬ ОТБОЙНОЙ КРЫШКИ

    У большинства людей нет знаний, навыков или инструментов, чтобы починить автомобиль, когда он выходит из строя.Как мы уже говорили выше, есть несколько простых приемов, которые вы можете выполнить, чтобы попытаться завести автомобиль, но, в конечном счете, есть более серьезная проблема, которую необходимо решить профессионалу.

    Обеспечение того, чтобы у вас было аварийное покрытие, которое выходит на ваш дом и покрывает вас по всей стране, важно для предотвращения того, чтобы вы не застряли с неработающим транспортным средством.

    Все автомобили, которые мы продаем, имеют трехмесячную гарантию RAC и покрытие поломки. Поищите наши акции сегодня, чтобы покупать и ездить с уверенностью.

    Теги:

    Категория: Советы


    <Назад ко всем блогам .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *