Коробка автомат скорости обозначения: Управление коробкой автомат на автомобиле и эксплуатация АКПП

Содержание

Как пользоваться коробкой автомат

Сейчас уже все больше и больше автомобилей комплектуются автоматической коробкой передач. Многие водители оценили ее удобство и практичность по достоинству, но только малая их часть умело пользуется новым типом трансмиссии. Сегодня вы узнаете, какие режимы работы имеет коробка передач автомат и как ею правильно пользоваться?

Обозначения режимов работы

Узнать автомат можно по небольшому рычагу (селектору), в верхней части которого установлена кнопка и по специальному табло, на котором расписаны, в каком режиме сейчас установлен селектор. Ниже будет приведена расшифровка каждой буквы, написанной на этом табло.

  • P – Режим парковки, или, как он еще грамотно называется, «паркинг». Данный режим выступает в виде блокировки колес и применяется во время стоянки автомобиля, чтобы избежать его случайного движения. Пользоваться «паркингом» можно только после остановки автомобиля и включении ручного тормоза.
  • D – Самый знаменитый режим работы автомата и применяется намного чаще других режимов.
    Буква D означает движение вперед
    . Все автоматические переключения осуществляются именно в этом режиме.
  • R – Расшифровывается как «реверс» или движение автомобиля назад. Применяется только после полностью выжатой педали тормоза и остановленном автомобиле.
  • N – Так же, как и на любой другой механической коробке, обозначает отсутствие механической связи между автоматом и двигателем. Данный режим применяется для того, чтобы прогреть мотор перед поездкой или для непродолжительных стоянок, например, перед светофором.
  • L – Это пониженная передача. Если сравнивать ее с механикой, то она подразумевает движение автомобиля только на первой. Пользоваться этим режимом необходимо для движения автомобиля в тяжелых условиях, например по бездорожью.

Есть и другие дополнительные режимы, которые используются, например, для торможения двигателем D3 или S.

Как правильно используется автоматическая коробка

Чтобы избежать поломок при движении на автомате, следует придерживаться ряда простых правил:

  1. После запуска двигателя нужно полностью и до полного упора выжать педаль тормоза и перевести рычаг в положение D. Далее необходимо выключить ручник и плавно отпустить педаль тормоза. Так же, как и на механической коробке, автомобиль плавно начнет движение. После этого можно регулировать обороты при помощи педали акселератора.
  2. Когда вы нажимаете на газ, автомобиль начинает ускоряться. Переключение передач будет сопровождаться в виде небольших толчков. Чтобы снизить скорость нужно отпустить педаль и автомат будет постепенно понижать передачи по мере снижения скорости движения.
  3. Чтобы быстро снижать скорость можно спокойно пользоваться педалью тормоза. Переводить селектор, при этом, можно только после полной остановки автомобиля.

Многие автоматические коробки комплектуются специальным зимним режимом работы, который блокирует использование первой передачи. Обозначается такой режим в виде буквы W или с помощью значка «Snow». Он исключает любую пробуксовку автомобиля на старте и позволяет плавно начинать движение. Переключение на пониженные передачи осуществляется только на низких оборотах, чтобы избежать заносов.

Внимание! Ни в коем случае не переводите селектор во время любого движения из положения D в R или P. Такое действие может мгновенно полностью вывести коробку автомат из строя.

Чтобы переводить селектор в эти положения, автомобиль должен быть полностью остановлен, а педаль тормоза выжата до упора. Кроме того, запрещено переводить селектор в положение нейтрали при уже начатом движении автомобиля. На скользкой дороге такое действие может запросто привести к сносу или заносу. Такой режим рекомендуется использовать во время небольших остановок, чтобы дать время АКПП остыть.

Что такое повышенная передача и KickDown

Повышенной передачей называют блокировку гидравлического трансформатора, когда между АКПП и двигателем включается жесткая связь. Такой режим называется «OverDrive». Он предназначен для экономии топлива при длительном движении на 4 передаче. Многие водители ошибочно путают этот режим с пятой передачей, потому что после его включения, появляется характерный толчок. На самом деле, никакой пятой передачи нет, а толчок означает лишь блокировку гидротрансформатора. Чтобы включить этот режим, необходимо нажать специальную кнопку блокировки на селекторе автомата, а чтобы его выключить, достаточно еще раз нажать кнопку, или резко выжать педаль акселератора до упора.

Кстати если утопить педаль газа в пол при обычном режиме использования, то включится другой режим под названием KickDown. Он применяется для совершения обгона или просто для резкого ускорения автомобиля. При этом, повышение передач будет осуществляться только при достижении двигателем самых максимальных оборотов. Чтобы коробка перешла в нормальный режим работы, достаточно просто немного отпустить акселератор или полностью его сбросить.

Некоторые нюансы работы автоматической коробки

Чтобы не угробить свой автомат, необходимо придерживаться некоторых правил, чего делать с этой коробкой нельзя.

  1. Коробка должна быть прогрета, прежде чем вы начнете движение. Никакой автомат ни в коем случае не потерпит работы «на холодную». Чтобы ускорить этот процесс, можно переключать селектор на месте, не забыв, предварительно нажать на тормоз. Кроме того, если ждать нет времени, то можно начать движение, но пользоваться ею без резких ускорений, потому что коробке нужно больше времени, чем двигателю, чтобы выйти в нормальную работу.
  2. Автоматическая коробка не любит большие нагрузки. Внутри картера находится масло, которое, помимо смазки, используется для охлаждения ее узлов и деталей. При длительных пробуксовках или работе на повышенных оборотах, оно нагревается и теряет свои смазывающие свойства. Детали начинают работать при высоком трении и подвергаются ускоренному износу.
    Именно поэтому очень важно следить за температурой масла и проверять его уровень. Использовать автомат для бездорожья можно только на специальных автомобилях, конструкция КПП которых позволяет это делать.
  3. Важной темой для автоматической коробки является буксировка. Дело в том, что масляный насос охлаждения на автомате может работать только при запущенном моторе. Если коробка будет вращаться от колес, то очень скоро масло перегреется, и детали будут очень быстро изнашиваться. Тем не менее, буксировать автомобиль с автоматом можно. Для этого необходимо придерживаться скорости не более 40 километров в час, а расстояние не должно превышать 30 км. При этом, необходимо крайне внимательно и ответственно следить за температурой КПП и делать небольшие остановки, чтобы дать ей остыть. Уровень масла в коробке должен обязательно находиться на самой максимальной отметке.

Очень строгие требования к буксировке возникли для автомобилей с полным приводом. Перемещать их разрешается только на эвакуаторе или со снятым карданным валом. Да и вообще, для любого автомата, лучше всего, вызывать эвакуатор.

Коробка автомат и ручной тормоз

Практически все автомобили комплектуются ручной системой торможения. Автомобили, оснащенные трансмиссией с автоматической коробкой должны иметь эту важную функцию в обязательном порядке. В инструкциях по эксплуатации автомобилей с таким видом трансмиссии сказано, что переводить селектор в режим парковки рекомендуется совместно с включением ручного тормоза. Однако на деле, многие водители утверждают, что достаточно использовать для этого просто режим паркинга. Скорее всего, такая мера связано с банальной перестраховкой, чтобы вдвойне уберечь водителя от случайного ската автомобиля.

Все же польза от ручного тормоза была и есть. Прежде всего, будет достаточно проблематично поставить автомобиль на «паркинг» при не затянутом ручнике. Также польза от него может быть при замене колеса, как дополнительная мера безопасности.

В других случаях, для изучения правильности работы двигателя, оставлять машину на режиме холостого хода без ручника очень опасно. Это связано с тем, что коробка не позволит включить режим паркинга. Поэтому пользоваться ручником все же надо.

Видео по теме

Читайте так же

Коробка автомат — как пользоваться, управлять, особенности.

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
•             Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

•             Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

•             Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад.  Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

•             «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка  автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

•             D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается  на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

•            D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

•            D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим  овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата  состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

  • утопить педаль тормоза,  селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
  • автомобиль снимается с ручного тормоза;
  • после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
  • для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться   повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
  • при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
  • важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых, следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической  коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

  • его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
  • ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
  • при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р,  если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.
Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Правильное переключение автоматической коробки передач

Высокоэффективная автоматическая коробка передач Hyundai Accent имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Она имеет обычную схему переключения передач, показанную на рисунке. В ночное время, в первом положении многофункционального переключателя на схеме переключения передач будет гореть соответствующей выбранному диапазону передач индикатор.

 

Предупреждение

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение “Р” или “R”.

Для перемещения селектора необходимо нажать на кнопку, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Для перемещения селектора нужно нажать кнопку.

 

Для перемещения селектора кнопку нажимать не нужно.

Для максимальной экономии топлива, ускоряйтесь плавно. Автоматическая коробка передач автоматически включит вторую, третью и повышающую передачи.

НАЗНАЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРА

“Р” – Стоянка

Используйте это положение для удерживания автомобиля на месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля, включите стояночный тормоз и переведите селектор в положение “Р” (Стоянка).

Предупреждение

Не перемещайте селектор в положение “Р” (Стоянка), пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к поломке автоматической коробки передач.

“R” – Задний ход:

Используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение “R” (Задний ход) только после полной остановки автомобиля.

“N” – Нейтральное положение:

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения автомобиля.

“D” – “Движение”, основная передача:

Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным для движения. Автоматическая коробка передач будет автоматически включать одну из четырех передач, обеспечивая лучшую экономичность и мощность. Если скорость автомобиля превышает 95 км/ч, никогда не переводите селектор в положение “2” (Вторая передача) или “L” (Понижающая передача).

“2” – Вторая передача:

Используйте это положение для движения по скользкой дороге, подъема по крутому уклону и для торможения двигателем при спуске с крутого уклона. В этом положении селектора, происходит автоматическое переключение между 1–й и 2–й передачами. Это означает, что не происходит переключение на 3–ю передачу. Однако если скорость автомобиля превышает определенное значение, происходит переключение на 3–ю передачу в целях предотвращения чрезмерного разгона двигателя. Перевод селектора в положение “D” (“Движение”) возвращает нормальное переключение передач.

“L” – Понижающая передача:

Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным при движении по очень крутым уклонам и для торможения двигателем на низких скоростях движения при спуске с крутых уклонов. При включении понижающей передачи “L”, коробка передач временно будет оставаться в диапазоне второй передачи, пока автомобиль не снизит скорость до скорости, когда будет возможно включение понижающей передачи “L”. При движении в режиме “L” – (“Понижающая передача”) не превышайте скорости 50 км/ч.

Предупреждение

Для плавного и безопасного переключения передач, при переводе селектора из положения “N” или “Р” перед тем как включить передачу, полностью выжмите педаль тормоза.

Чтобы перевести селектор из положения “N” или “Р” в любое другое положение, необходимо полностью нажать на педаль тормоза.

Вы всегда можете перевести селектор из положения “R”, “N”, “D”, “2”, “L” в положение “Р”.

Переводите селектор в положение “Р” или “R” только после полной остановки автомобиля.

Не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя, когда селектор находится в положении передачи заднего хода или одном из положений движения при нажатой педали тормоза.

При переводе селектора из положения “N” или положения “Р” в другое положения “Р”, “D”, “2”, или “L” всегда нажимайте на педаль тормоза.

Не используйте положение “Р” вместо стояночного тормоза. Всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение “Р” и выключайте зажигание, когда Вы покидаете автомобиль, даже на секунду. Не оставляйте автомобиль без присмотра когда работает двигатель.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.

Приемы правильного вождения

Не переводите селектор из положения “N” или “Р” в любое другое положение при нажатой педали акселератора.

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение “Р”.

Перед тем как перевести селектор в положение “Р”, убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.

Избегайте стиля вождения с частыми резкими торможениями, и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы.

На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи, слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение “Р” для предотвращения движения автомобиля.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге, резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Включите выключатель повышающей передачи для обеспечения хорошей топливной экономичности и плавности хода. В случае необходимости торможения двигателем в диапазоне “D” или при необходимости повторяющегося переключения между 3–й и 4–й передачами во время подъема на небольшой уклон, рекомендуется выключить повышающую передачу. После этого включите выключатель повышающей передачи.

Предупреждение

При потере контроля над автомобилем на высоких скоростях значительно возрастает риск переворачивания автомобиля.

Потеря управления часто возникает, когда два или более колеса съезжают с колеи дороги, и водитель пытается вернуть автомобиль обратно на колею дороги.

В случае если Ваш автомобиль съехал с колеи дороги, избегайте резкого поворота рулевого колеса. Вместо этого, снизьте скорость автомобиля перед тем, как снова въехать на дорогу.

При включении выключателя повышающей передачи, коробка передач будет автоматически включать вторую, третью и повышающие передачи. Когда выключатель повышающей передачи находится в положении “ОFF” (Выкл.), повышающая передача включена не будет. При нормальных условиях движение селектор должен находиться в положении “D”, и выключатель повышающей передачи должен быть включен. Если Вам требуется совершить резкое ускорение, нажмите на педаль акселератора до упора. Коробка передач автоматически включит пониженную передачу в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки.

устройство и принцип работы, виды и правила пользования

Динамика автомобиля зависит от вида используемой трансмиссии. Производители машин постоянно испытывают и внедряют новые технологии. Однако многие автолюбители эксплуатируют транспортные средства на механике, считая, что так они смогут избежать больших финансовых затрат на ремонт АКПП. Тем не менее коробка-автомат легче и удобнее в использовании, она незаменима в густонаселенном городе. Наличие всего 2-х педалей у автомобиля с автоматической коробкой передач делает его лучшим видом транспорта для неопытных водителей.

Что такое АКПП и история ее создания

Под АКПП понимается трансмиссия, которая без участия автомобилиста выбирает оптимальный показатель передаточного числа согласно условиям передвижения. В результате обеспечивается плавность хода ТС и комфорт для самого водителя.

Управление коробкой передач.

История изобретения

Основой автомата считают планетарную коробку передач и гидротрансформатор, который создал немец Герман Фиттенгер в 1902 году. Изобретение изначально предполагалось использовать в области судостроения. В 1904 г. братьями Стартевентами из Бостона был представлен другой вариант АКПП, состоящей из 2-х коробок передач.

Первые автомобили, на которых были установлены планетарные коробки, выпускались под названием Ford T. Принцип их работы заключался в следующем: водитель переключал режим езды с помощью 2-х педалей. Одна отвечала за повышение и понижение передачи, другая обеспечивала движение назад.

В 1930-е годы конструкторы General Motors выпустили полуавтоматическую трансмиссию. В машинах еще предусматривалось сцепление, зато гидравлика управляла планетарным механизмом. Примерно в эти же годы инженеры Крайслера добавили в коробку гидромуфту. Двухступенчатая коробка заменилась овердрайвом — повышающей передачей, где передаточное число меньше 1.

Первая АКПП появилась в 1940 г. в General Motors. В ней сочетались гидромуфта и четырехступенчатая планетарная коробка, а автоматическое управление достигалось за счет гидравлики.

Плюсы и минусы АКПП

У каждого типа трансмиссии имеются поклонники. Но гидроавтомат не теряет своей популярности, поскольку обладает несомненными преимуществами:

  • передачи активируются автоматически, что способствует полному сосредоточению на дороге;
  • процесс начала движения максимально облегчен;
  • ходовая часть с двигателем эксплуатируются в более щадящем режиме;
  • проходимость машин с АКПП постоянно улучшается.

Несмотря на наличие плюсов, автолюбители выявляют в работе автомата следующие недостатки:

  • отсутствует возможность быстро разогнать машину;
  • приемистость двигателя имеет более низкие показатели, чем у МКПП;
  • транспорт нельзя завести с толкача;
  • автомобиль сложно буксировать;
  • неправильное использование коробки ведет к появлению поломок;
  • АКПП недешево обслуживать и ремонтировать.

Устройство автоматической трансмиссии

В классическом автомате имеется 4 основных компонента:

  1. Гидравлический трансформатор. В разрезе выглядит как бублик, за что и получил соответствующее название. Гидротрансформатор защищает коробку в случае быстрого набора скорости и торможения двигателем. Внутри находится трансмиссионное масло, потоки которого обеспечивают системе смазку и создают давление. За счет него между мотором и трансмиссией образуется сцепление, вращательный момент передается на ходовую часть.
  2. Планетарный редуктор. Содержит шестеренки и другие рабочие элементы, приводящиеся в движение вокруг одного центра (планетарное вращение) с помощью зубчатой передачи. Шестерням даны следующие названия: центральная — солнечная, промежуточные — сателлиты, внешняя — коронная. В редукторе имеется планетарное водило, которое предназначено для фиксирования сателлитов. Чтобы передачи переключались, одни шестерни блокируются, а другие приводятся в движение.
  3. Тормозная лента с набором фрикционов. Эти механизмы отвечают за включение передач, в нужный момент блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. Многие не понимают, для чего нужна тормозная лента в АКПП. Она и сцепление последовательно включаются и выключаются, что приводит к перераспределению крутящего момента от двигателя и обеспечению плавного переключения передач. Если ленту неправильно отрегулировать, то при движении будут ощущаться рывки.
  4. Система управления. Состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и ЭБУ (электронного блока управления). Гидроблок обладает контролирующими и управленческими функциями. В ЭБУ поступают данные от различных датчиков о скорости движения, выборе оптимального режима и т.д., благодаря этому АКПП управляется без участия водителя.
Конструкция коробки передач.

Принцип работы и срок службы АКПП

При запуске мотора в гидротрансформатор попадает трансмиссионное масло, давление внутри увеличивается, начинают вращаться лопасти центробежного насоса.

Этот режим предусматривает полную неподвижность реакторного колеса вместе с главной турбиной.

Когда водитель переключает рычаг и нажимает педаль, повышается число оборотов лопастей насоса. Скорость вихревых масляных потоков увеличивается, и запускаются лопасти турбины. Жидкость попеременно перекидывается на реактор и возвращается обратно к турбине, обеспечивая увеличение ее эффективности. Крутящий момент передается на колеса, автотранспорт начинает двигаться.

Как только требуемая скорость будет набрана, то лопастная центральная турбина и насосное колесо начнут двигаться одинаково. Вихри масла попадают на реакторное колесо с другой стороны, поскольку движение может быть лишь в одну сторону. Оно начинает крутиться. Если машина идет на подъем, то колесо останавливается и передает центробежному насосу больше крутящего момента. Достижение нужной скорости ведет к смене передачи в планетарном ряду.

По команде электронного блока управления тормозящая лента с фрикционами осуществляют замедление пониженной передачи, что приводит к увеличению движения потоков масла через клапан. Затем разгоняется повышенная передача, ее смена производится без потери мощности.

Если машина останавливается или ее скорость снижается, то давление рабочей жидкости также уменьшается, и передача переключается вниз. После выключения мотора в гидротрансформаторе исчезает давление, из-за чего невозможно завести автомобиль с толкача.

Вес АКПП достигает 70 кг в сухом состоянии (гидравлический трансформатор отсутствует) и 110 кг — в заправленном. Чтобы автомат нормально функционировал, надо контролировать уровень рабочей жидкости и правильное давление — от 2,5 до 4,5 бар.

Ресурс коробки может различаться. В одних автомобилях она служит около 100 000 км, в других — больше 500 000 км. Период службы зависит от того, как водитель следит за состоянием агрегата, вовремя ли заменяет расходные материалы.

Разновидности АКПП

По мнению техников, гидромеханическая автоматическая коробка представлена лишь планетарной частью узла. Ведь она отвечает за переключение передач и вместе с гидротрансформатором является единым автоматическим устройством. К АКПП относится классический гидравлический трансформатор, робот и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Преимущество классического автомата заключается в том, что передачу вращательного момента на ходовую часть обеспечивает масляная жидкость в гидротрансформаторе.

Это позволяет избежать проблемы со сцеплением, часто выявляемые при эксплуатации машин, на которых установлены другие типы КПП. Если своевременно обслуживать коробку, то пользоваться им можно практически вечно.

Роботизированная КПП

Вид роботизированной коробки передач.

Является своеобразной альтернативой механики, только в конструкции имеется двойное сцепление, управляемое электроникой. Главным преимуществом робота считается экономичность расхода топлива. В конструкции установлено программное обеспечение, работа которого состоит в рациональном определении крутящего момента.

Коробку называют адаптивной, т.к. она способна подстраиваться под манеру вождения. Чаще всего в роботе ломается сцепление, т.к. оно не может переносить тяжелые нагрузки, например, во время езды в труднопроходимых местах.

Вариатор

Устройство обеспечивает плавную бесступенчатую передачу вращательного момента ходовой части автомобиля. Вариатор снижает расход бензина и повышает показатели динамики, обеспечивает мотору щадящий режим работы. Такая автоматизированная коробка не относится к долговечным и не терпит большой нагрузки. Внутри агрегата детали постоянно трутся между собой, что ограничивает срок эксплуатации вариатора.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Слесари СТО утверждают, что чаще всего поломки АКПП появляются после небрежного использования и несвоевременной замены масла.

Режимы работы

На рычаге расположена кнопка, которую водитель должен нажать, чтобы выбрать нужный режим. На селекторе предусмотрено несколько возможных положений:

  • паркинг (P) — ведущая ось блокируется вместе с валом коробки, режим принято использовать в условиях продолжительной стоянки либо прогрева;
  • нейтраль (N) — вал не фиксируется, машину можно аккуратно буксировать;
  • драйв (D) — движение автотранспорта, передачи подбираются автоматически;
  • L (D2) — машина передвигается в сложных условиях (бездорожье, крутые спуски, подъемы), максимальная скорость 40 км/ч;
  • D3 — снижение передачи при небольшом спуске или подъеме;
  • реверс (R) — задний ход;
  • овердрайв (O/D) — если кнопка активна, то при наборе большой скорости включается четвертая передача;
  • PWR — режим «спорт», обеспечивает улучшение динамических показателей за счет повышения передач на высоких оборотах;
  • normal — плавная и экономичная езда;
  • manu — передачи включаются непосредственно водителем.
Переключение режимов работы АКПП.

Как заводить машину на автомате

Стабильная работа АКПП зависит от правильного запуска. Чтобы оградить коробку от неграмотного воздействия и последующего ремонта, разработано несколько степеней защиты.

При запуске двигателя рычаг селектора должен располагаться на значении «P» либо «N». Эти положения позволяют защитной системе пропустить сигнал о старте двигателя. Если рычаг будет находиться в другом положении, то водитель не сможет включить зажигание либо же после оборота ключа ничего не произойдет.

Чтобы правильно начать движение, лучше использовать парковочный режим, поскольку при значении «P» у машины блокируются ведущие колеса, что не позволяет ей скатиться. Применение нейтрального режима позволяет осуществить экстренную буксировку транспорта.

Большинство автомобилей с АКПП запускаются не только при правильном положении рычага, но и после выжимания тормозной педали. Эти действия препятствуют случайному откату автомобиля, если рычаг установлен на значении «N».

Современные модели оборудуются функцией блокировки руля и замком от угона. Если водитель выполнил все действия правильно, а рулевое колесо не двигается и невозможно провернуть ключ, то это означает включение автоматической защиты. Чтобы разблокировать ее, необходимо еще раз вставить и повернуть ключ, а также вращать руль в обе стороны. Если эти действия выполняются синхронно, то защита снимается.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Чтобы добиться длительной службы КПП, надо верно ставить режим в зависимости от текущих условий перемещения. Чтобы правильно эксплуатировать автомат, необходимо соблюдать следующие правила:

  • дождаться толчка, который оповещает о полном включении передачи, только потом надо начать движение;
  • при буксовании необходимо переходить на пониженную передачу, а при работе тормозной педалью — следить за тем, чтобы колеса вращались медленно;
  • использование разных режимов позволяет осуществлять торможение двигателем и ограничивать разгон;
  • во время буксирования автотранспорта с включенным мотором должен соблюдаться скоростной режим до 50 км/ч, причем максимальное расстояние должно быть менее 50 км;
  • нельзя буксировать другой автомобиль, если он тяжелее машины с АКПП, при буксировке надо ставить рычаг на «D2» или «L» и ехать не более 40 км/ч.

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, водители не должны:

  • передвигаться в парковочном режиме;
  • спускаться на нейтральной передаче;
  • пытаться завести мотор с толчка;
  • ставить рычаг на «P» или «N», если нужно ненадолго остановиться;
  • включать задний ход с положения «D» и до полного прекращения движения;
  • на склоне переключаться в режим парковки до постановки автомашины на ручник.

Чтобы начать двигаться с уклона, надо сначала выжать педаль тормоза, затем снять машину с ручного тормоза. Лишь после этого выбирается режим движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

В холодных погодных условиях часто возникают проблемы с машинами. Для сохранения ресурса агрегата в зимние месяцы водителям следует придерживаться таких рекомендаций:

  1. После включения двигателя в течение нескольких минут прогревать коробку, а перед движением — нажать и держать педаль тормоза и попереключать все режимы. Эти действия позволяют трансмиссионному маслу быстрее прогреться.
  2. На протяжении первых 5-10 км не нужно резко разгоняться и буксовать.
  3. Если надо выехать со снежной или ледяной поверхности, то следует включать пониженную передачу. Поочередно надо работать обеими педалями и аккуратно выезжать.
  4. Раскачку делать нельзя, поскольку она пагубно сказывается на гидравлическом трансформаторе.
  5. Сухое дорожное покрытие позволяет переходить на пониженные передачи и включать полуавтоматический режим, чтобы прекращать движение торможением двигателя. Если спуск скользкий, то надо пользоваться педалью тормоза.
  6. На ледяном подъеме запрещается резко нажимать педаль и допускать пробуксовку колес.
  7. Чтобы аккуратно выйти из заноса и стабилизировать машину, рекомендуется кратковременно включать нейтральный режим.

Разница между коробкой автомат у заднеприводных и переднеприводных автомобилей

В автомашине с передним приводом АКПП обладает более компактными размерами и дифференциалом, который представляет собой отделение главной передачи. По другим аспектам схема и функционал коробок отличий не имеет.

 

устройство и принцип работы, виды автоматических коробок передач

В последнее время, когда инновации проникли в мир автомобилестроения, водители предпочитают приобретать транспортные средства с автоматической коробкой. Но прежде, чем бежать в салон, и выбирать автомобиль, следует рассмотреть особенности устройства, и оценить принцип функционирования. Кроме того, следует проанализировать основные преимущества и недостатки системы, и понять основы по управлению подобных машин.

Что такое АКПП и ее разновидности

Автоматическая коробка передач – вмонтированное оборудование в автотранспорт, которое самостоятельно контролирует процедуру изменения скоростных вариантов в период движения по дорожному полотну. Благодаря устройству по ходу управления транспортным средством, прибор способен распознать условия, и подбирает разумный вариант передаточного отношения.

При этом, можно не следить за скоростью, коробка меняет передаточное отношение, исходят из внешних скоростных параметров двигателя. При этом, транспортное средство трогается с места проще и быстрей. Автоматическая коробка передач может быть установлена на колесных, рельсовых или гусеничных вариантах транспортных средствах.

В автомобильном мире различают несколько основных вариантов АКПП, если брать в особое рассмотрение условия, и особенностей конструкции. Среди доступных вариантов выделяют:

  • классическая коробка передач;
  • роботизированная КПП;
  • вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Классический вариант АКПП считается наглядным примером автоматической трансмиссии. К техническим характеристикам традиционной модели можно записать отсутствие связи между колесами и двигателем. При этом, крутящий момент переходит с использованием рабочей жидкости с применением двух установленных турбин. Современные варианты классических передач подстроены под зимние условия, или режим работы спортивной направленности. При этом, езда может стать экономичной. Одни модели позволяют переходить на ручное управление.

Расход топлива на устройстве с АКПП меньше, чем на механической коробке. Старт и разгон производится быстрей. Модели автомобилей с подобным оборудованием стоят дороже.

После лет разработок автоматическая коробка может быть управляема под конкретно установленные и необходимые условия во время вождения. При этом, транспортные средства можно подстраивать под необходимые условия, например, зимние.

Если на автомобиле установлен доступ к ручному правлению, вождение зависит не только от водителя. Компьютер контролирует движение, и работает даже на ручном режиме. Поэтому разумней назвать режим полуавтоматическим.

Классическая коробка передач входит в комплектацию автомобилей:

  • Uz-daewoo Gentra;
  • Nissan Almera;
  • Chevrolet Cobalt;
  • Hyundai Accent;
  • Renault Logan Classic.

Роботизированная КПП

Роботизированная модель коробки передач напоминает механический вариант по внешнему виду, но вид управления робот относится к автоматике. Роботизированный КПП дает возможность в несколько раз сократить расход топлива во время движения транспортного средства. Но, многие находят и недостатки в работе робота.

Если транспортное средство оснащено роботизированным оборудованием, водитель может рассчитывать только на сдержанный режим езды. Если водитель решил ускориться, и нажал на газ со всей силой, можно почувствовать, что коробка тяжело переключает скорости. Транспортное средство как будто подтолкнут с задней области вперед. Несмотря на недостаток, у робота масса меньше, чем у аналогичных моделей.

Многие производители решили удалить недостаток из автомобильных средств с роботизированной системой, и дополнили конструкцию автомобилей двумя моделями сцеплений. Каждое сцепление управляет передачами четного и нечетного характера. При этом, коробка стала функционировать легче и спокойней. Но модели с двумя сцеплениями дороже аналогичных вариантов.

Роботизированная коробка передач установлена на:

  • Skoda Rapid;
  • Skoda Octavia;
  • Skoda Yeti;
  • Volkswagen Jetta.

Вариаторы

Вариатор представляет вариант АКПП без ступеней. В подобном варианте, трансмиссия способна спокойно и одномерно переключать и варьировать крутящий момент. На коробке передач отсутствует фиксированное число ступеней. Машина с вариатором осуществляет движение, и ускорение плавно без скачков или неровностей.

Вариатор позволяет транспортному средству двигаться равномерно и плавно на всем протяжении пути, контролировать балансировку скорости. Оборудование может мгновенно подхватить момент, когда необходимо изменение передач. Вариатор регулярно работает монотонно, и водители не смогут услышать гул мотора. Некоторые модели включают режим виртуальной передачи, и машина виртуально делает смену передач при движении. При этом, водитель может ощущать перемену, как на классическом варианте.

Машины, на которых установлен вариатор:

  • LIFAN Smily;
  • Chery Tiggo;
  • Nissan Sentra.

Принцип работы коробки передач

Варьирование скорости может проходить за различное время в зависимости от используемой скорости в период осуществления движения, и удельного параметра нагрузки на двигатель транспортного средства. Контроль производит система управления. Она распознает необходимые манипуляции, и использует передачу в качестве гидравлического воздействия. При этом, гидравлика способна изменять положение муфты и тормоза в системе планетарного механизма. При воздействии на муфту и тормоз, происходит переключение передаточного отношения с учетом режима, с которым работает двигатель в созданных условиях функционирования.

Эффективность функционирования автоматизированного варианта трансмиссии зависит от характеристики уровня масла в транспортном средстве, поэтому водителям необходимо регулярно проверять состояние. При функционировании температурный режим масла доходит до 80 градусов. Чтобы избежать проблем с перегревом, и возникновение неисправностей, необходимо учитывать погодные условия на улице. Зимой следует прогревать автомобиль, а летом необходимо охлаждать двигатель.

Автоматическая коробка передач охлаждается с использованием специально разработанной охлаждающей жидкостью, или воздушными потоками.

Чтобы не допустить перегрев, следует следить за температурой. Температурный режим двигателя не может быть больше 20% от режима в охлаждающей системе. Процедура охлаждения возможна только в том случае, когда температура жидкости составляет не более 80 градусов. Обменник тепла связан с внешней областью насоса для масла, который имеет соединение с фильтром. При помощи тонких стенок каналов происходит контакт циркулирующего масла с охлаждающей жидкостью.

Чтобы оборудование функционировало в соответствии с нормой необходимо просматривать давление масла, которое не должно выходить за пределы 2,5-4,5 бар. Уровень давления складывается из показателя срока эксплуатации.

Устройство АКПП

Устройство рассчитано на автоматическое управление. Каждый элемент тесно связан с другими деталями в транспортном средстве, чтобы грамотно организовать комплексный подход. Устройство автоматического оборудования состоит из:

  • Гидротрансформатор – устройство, которое способно переработать рабочую жидкость в крутящий момент. Если говорит о рабочей жидкости, то автоматическая коробка использует масло трансмиссионного характера. Не грамотно применять жидкость, которая рассчитана для функционирования гидравлического привода. Ветеренку нельзя применять для функционирования в режиме высокой скорости при движении шестеренок.
  • Планетарный редуктор состоит из комплекса элементов. К деталям планетарного редуктора относятся коронная шестерня, солнечная шестерня, планетарная водила, и сателлиты. При помощи планетарного редуктора происходит связь автоматического оборудования.
  • Система гидравлического управления – набор приборов, которые контролируют и управляют планетарным редуктором.

Диагностика АКПП

Как и любое устройство, автоматическая коробка требует регулярной диагностики, чтобы проверить нормальное функционирование, и составить дальнейший план действий при обнаружении поломок. Диагностику оборудования должен проводить механик, который может определить наличие неисправности, и дать разумное решение для проблемы.

В ходе диагностических работ механик может провести два варианта проверки. Вначале производится первичная диагностика. Первичный осмотр способен определить крупные неисправности. При необходимости дальнейших манипуляций, необходимо провести углубленную модель работ.

Первичная диагностика:

  • Электронный вариант. Диагностика проводится при помощи сканера, который присоединяют к диагностическому разъему. В памяти блока управления необходимо проверить наличие ошибок, чтобы определить место поломки.
  • Тест-драйв. Мастер вместе с водителем проводит пробную езду, в ходе движения которой происходит проверка функционирования в специфических режимах. Мастер использует различные стили вождения, чтобы оценить работу машины.

Углубленная диагностическая работа нацелена на проверку каждого элемента. Процедура проведения углубленной проверки:

  • Оценивание уровня масла. Если мастер обнаружил следы от протечки масла, то следует найти место, где течет масло. Проверка производится при помощи заливной пробки, которая расположена в поддонной области автоматической коробки. Если масло переливается через края, то уровень нормальный для функционирования.
  • Анализ качества масла. Нормальное масло не может иметь запах гари, а цвет должен быть желтым или красным с учетом типа ATF. Если взять масло в руки, не должно образовываться примесей, пены или разводов.
  • Наличие отложений в поддоне. Механик демонтирует поддон, и смотрит содержимое. Если элементы оборудования износились, или испорчены, в поддон могут выходить продукты от процессов. Если на поддоне обнаружилась стальная стружка крупного размера, то гидротрансформатор имеет повреждения. Если стружка бронзовая или медная, то подшипники скольжения вышли из строя, и требует замены. Если на поддоне пудра из алюминия, то корзины сцепления испортились.
  • Диагностирование давления. Измерять давление можно при помощи манометра.
  • Проверка в форме STOP-STALL. Коробка передач может прибуксировать, поэтому тест позволяет проследить подобный момент. Механик держит тормоз, при этом, сильно надавливает на газ. Если нет проблем, то нагрузка на двигатель дает команду не увеличивать обороты. Проводить тест может механик, поскольку неопытный мастер может испортить оборудование.

Как пользоваться автоматической коробкой передач?

Пользователи, которые не привыкли ездить на машине с автоматической коробкой, должны понимать, что подобная конструкция не терпит резких движений. Старт и изменения скоростного режима должны проходить плавно.

Режимы работы

Режимы работы обозначаются в виде буквенных символов, чтобы водитель смог среагировать на условия движения:

  • D – классический вариант движения вперед;
  • R – задний ход машины, который следует включать, когда водитель держит педаль тормоза;
  • N – режим, когда коробка передач и двигатель отсоединены, который называют нейтралкой;
  • S – режим, который необходим, когда автомобиль движется по склонам, при этом, включается режим пониженной передачи.

Как заводить машину на автомате?

Когда необходимо завести машину, селектор должен стоять в нейтральном положении, или на парковке, при этом, автомобиль может понять, что идет сигнал о начале запуска. Если делать выбор между двумя режимами, лучше использовать парковку, чтобы транспортное средство не могло скатиться вниз, и тогда распределение трансмиссии производится соответствующим образом. Нейтралкой следует пользоваться, когда проводится аварийная буксировка. Водителю следует проверить, что ручка стоит у символа N.

После того, как было выбрано положение рычага, необходимо слегка отпустить педаль тормоза, двигатель не может функционировать, когда педаль зажата. При этом, разумно проделывать операцию по отпусканию педали во время поворота ключа.

Как ездить на автоматической КПП, и чего делать нельзя?

Правила управления транспортным средством:

  • Нажать на педаль тормоза до конца, изменив положение селектора в сторону D.
  • Затем водитель должен снять машину с ручного тормоза.
  • Если водитель плавно отпускает педаль тормоза, машина начинает движениевперед.
  • Для того, чтобы повысить скоростной режим, необходимо надавить на газ, коробка самостоятельно будет выбирать необходимый режим функционирования. Чтобы снизить скорость, необходимо отпустить педаль газа.
  • Если необходимо остановить машину, следует нажать на тормоз.
  • Во время движения селектор должен регулярно находиться в расположении D.

Как ездить зимой?

Зима – сложный период года для управления машиной. Основную сложность составляют сугробы или заносы на скользком дорожном покрытии. Водителям следует знать, как преодолевать сложности:

  • Сугробы. Если водителю необходимо проезжать по сугробам, то следует сменить режим с Drive на 2 передачу, если транспортное средство оснащено системой переключения на ручной режим. Если режима нет, то водителю придется постараться выбрать из сугроба в раскачку. При этом, следует плавно давить на газ, проехать вперед, а затем проделать с задним режимом. Повторять операцию, пока машина не выедет из сугроба.

  • Заносы. Если машина попал в занос, то следует отпустить резко педаль газа, вывернув руль по направлению к заносу.

Плюсы и минусы

Конструкция имеет преимущества и недостатки по сравнению с механическим принципом. Перед покупкой автомобиля следует внимательно рассмотреть плюсы и минусы. К достоинствам модели можно отнести:

  • Комфорт движения. Водителю не нужно регулярно контролировать скорость, и переключать скоростные режимы. Транспортное средство делает переключение по ходу движения и условиям.
  • Мощность не изменяется, несмотря на переключение скорости.
  • Перегрузки транспортного средства невозможны, поскольку процесс контролирует гидротрансформатор.
  • Если машина обладает дополнительными режимами, автомобиль может передвигаться в условиях бездорожья, или по сугробам.
  • Конструкция медленно изнашивается, поскольку крутящий момент работает плавно.
  • Во время движения, водитель и пассажиры могут заметить, что транспорт движется плавно и равномерно, нет скачков, или ощущений от переключения скоростей.
  • Безопасность на дороге, потому что водителю не нужно отвлекаться от дороги во время движения.

К недостаткам можно отнести:

  • Высокая цена. Комфорт требует затрат, поэтому шанс управлять транспортным средством дается при вложениях.
  • Если движение проводится по городу, расход топлива возрастает на 15 или 20%. В городе, где регулярно образовываются пробки, механизм часто срабатывает, и может выйти из строя до гарантийного срока по эксплуатации.
  • Механизм сложный, требует особенного внимания, и помощи механиков. При этом, при поломке, элементы не дешевые, или иногда нужно заменять полную систему.
  • Автомобиль нельзя запустить с толчка, если аккумулятор двигателя разряжен.
  • Перед началом пользования, необходимо прогревать долгое время. Летом автомобиль охладить, чтобы двигатель не перегрелся.

В последнее время АКПП смогла стать настоящим конкурентом для привычной механической коробки. Большое число режимов в сочетании с плавным ходом делает время, проведенное за управлением не просто необходимостью, но и приятным времяпрепровождением.

Ручной режим на АКПП

Автоматическая коробка передач помогает водителю на дороге, избавляя его от необходимости включить ту или иную скорость. При этом ему не нужно концентрировать свое внимание на оборотах двигателя. Но есть случаи, когда вмешательство человека желательно. Именно о таких ситуациях пойдет речь в данной статье.

Что такое ручной режим

Любая АКПП работает как механическая коробка передач, только скорости в ней переключает автоматика, без участия человека. Однако почти все трансмиссии автоматического типа могут работать в режиме, очень похожем на ручной.

Такой принцип работы может быть реализован в двух видах:

  1. Наличие трех скоростей движения «вперед» на селекторе: «D», «L», «2». В этом случае самая низкая передача будет соответствовать букве «L», вторая — «2», ну а «D» — это все передачи, которые отвечают за передвижение автомобиля вперед.
  2. Наличие режима типтроник. Это опция, встречающаяся на некоторых коробках автоматического типа. Она позволяет переключать скорости по типу механики, то есть последовательно включать более низкую или высокую передачу. На ручке селектора переключения передач данная опция выполнена в качестве ответвления от основной передачи «D».

Некоторые коробки передач оснащены режимом «over drive». Чаще всего данная кнопка обозначает принудительное включение самой высокой передачи на КПП.

Обгоны

Во время выполнения маневра обгона водитель должен быстро перестроиться из своей полосы на встречку и с максимальным ускорением обогнать идущий перед ним автомобиль.

Удобнее всего выполнять данную задачу, если на коробке передач есть режим типтроник. Тогда вы самостоятельно включаете более подходящую передачу, как на механической трансмиссии. При этом нужно ориентироваться по тахометру или звуку двигателя.

Если данного режима нет, можно воспользоваться функцией «over drive». Для этого нужно перестроиться на встречную полосу движения, включить кнопку овердрайва и завершить маневр.

Скользкая дорога

На скользком покрытии особо не разгонишься. Большая скорость станет причиной длинного тормозного пути, который может закончиться в отбойнике или заднем бампере другого авто.

Чтобы избежать данных ситуаций лучше перевести коробку передач в пониженный режим. На гололедице можно ехать даже на первой скорости «L», не давая двигателю завышать обороты. Если вы движетесь в городском потоке, можно включить вторую передачу.

Горные серпантины

В условиях резких перепадов высот водителю приходится работать рычагом переключения передач особенно часто. Например, при наборе высоты лучше включить пониженную передачу. Для спуска также можно использовать низкие передачи. Разберем чуть подробнее все ситуации езды по серпантину:

Спуск с горы

Чаще всего такой маневр заканчивается резким поворотом в одну из сторон. На высокой скорости машина просто не успеет затормозить и может вылететь с дороги. Чтобы избежать опасной ситуации, нужно включать пониженную передачу «2», либо принудительно выставить низкую скорость с типтроника.

Подъем

При наборе высоты двигателю нужно больше мощности и крутящего момента. Все эти параметры можно получить на низких передачах. В противном случае вы просто будете нагружать мотор. Современные автоматы понимают моменты подъема на высоту и самостоятельно понижают скорость. На старых авто нужно включать передачу самому водителю.

Также в продвинутых машинах могут быть установлены различные помощники подъема и спуска. Они не только «глушат» мотор по оборотами, но и следят за работой каждого колеса, чтобы автомобиль не ушел в срыв.

Бездорожье

Вообще, на сильном бездорожье лучше всего передвигаться на МКПП. Даже современные автоматические трансмиссии плохо различают все нюансы дорожной обстановки в тяжелых условиях. Они часто греются и полностью выходят из строя. Но если вы оказались на бездорожье, то не стоит паниковать.

Для начала оцените дорожную ситуацию. Если вы только попали на плохую дорогу, и машина может продолжать движение, нужно снизить скорость до 20 -30 км/ч, и переключиться на вторую передачу.

В случае, когда машина сидит в грязи или очень медленно едет, лучше всего работать рычагом. То есть, включать поочередно передачу «L» и «2». Таким образом, вы обезопасите себя от чрезмерного разгона, и словите нужный крутящий момент для проезда тяжелого участка дороги.

Торможение двигателем

Еще с водительских курсов каждый автомобилист должен помнить о такой вещи, как торможение двигателем. Его применяют в опасных или экстренных ситуациях, когда использование штатных тормозов невозможно или недопустимо .

Принцип работы торможением двигателем (коробкой) на АКПП не сильно отличается от механической трансмиссии. Нужно просто поочередно понижать передачи от текущей до «L». Ориентироваться можно по тахометру и звуку работы двигателя. На типтронике работает такая же система. Сначала «гасите» мотор до самой низкой скорости, а потом переводите селектор переключения передач в положение «L».

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как работают передаточные числа?

Передаточное число — это фундаментальная наука, лежащая в основе почти каждой машины в современную эпоху. Они могут максимизировать мощность и эффективность и основаны на простой математике. Итак, как они работают?

Если вы работаете с передаточными числами каждый день, этот пост, вероятно, не для вас. Но если вы хотите улучшить свое понимание этого важного элемента конструкции машины, продолжайте читать.

Передаточные числа просты, если вы понимаете математику, стоящую за кругами.Я избавлю вас от математики в начальной школе, но важно знать, что длина окружности связана с диаметром круга. Эта математика важна при расчете передаточного числа.

Основы расчета передаточных чисел и передаточных чисел

Чтобы начать понимать передаточные числа, проще всего начать с удаления зубьев с шестерен. Представьте себе два круга, катящихся друг относительно друга, и при условии отсутствия проскальзывания, как в колледже Физика 1. Дайте одному кругу диаметр 2,54 дюйма .Умножение этого числа на пи дает нам окружность 8 дюймов или, другими словами, один полный оборот окружности приведет к смещению 8 дюймов .

Обозначьте круг два диаметром ,3175 дюйма , что даст нам окружность 1 дюйм . Если эти два круга катятся вместе, они будут иметь передаточное число 8: 1, так как первый круг имеет окружность в 8 раз больше , чем второй круг. Передаточное число 8: 1 означает , что круг два вращается 8 раз по за каждый раз, когда круг один вращается один раз.Не засыпай меня еще; мы будем становиться все более и более сложными.

Шестерни — это не круги, потому что, как вы знаете, у них есть зубцы. Шестерни должны иметь зубья, потому что в реальном мире не существует бесконечного трения между двумя вращающимися кругами. Зубья также позволяют легко достичь точного передаточного числа.

Вместо того, чтобы иметь дело с диаметром шестерен, вы можете использовать количество зубьев шестерни для достижения высокоточных передаточных чисел.Передаточные числа никогда не бывают произвольными, они сильно зависят от необходимого крутящего момента и выходной мощности, а также от зубчатой ​​передачи и прочности материала. Например, если вам нужно передаточное число 3,57: 1 , можно спроектировать две совместимые шестерни , одну с 75 зубьями, и другую с 21 .

СВЯЗАННЫЙ: ДАННЫЙ ТУРБОФАН С ПЕРЕДАЧЕЙ НА 15 ПРОЦЕНТОВ ЭФФЕКТИВнее ДРУГИХ ДВИГАТЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ

Еще одним важным аспектом, который играет в использовании зубьев в шестернях, являются производственные допуски. Большинство шестерен могут быть изготовлены с довольно широкими допусками, и мы знаем, что чем жестче допуски, тем дороже их изготовление. Зубья позволяют производить шестерни заданного диаметра в некоторой степени вариативно, а это означает, что производство дешевле. По сути, зубья становятся буфером, который допускает дефекты в производстве зубчатых колес.

Расчет передаточных чисел при проектировании машин

Хотя базовое передаточное число довольно просто понять, оно также может быть намного сложнее.При проектировании машин часто требуются большие пролеты шестерен, называемые зубчатыми передачами. Они состоят из множества шестерен, которые часто ставятся друг на друга или кладутся последовательно. Зубчатые передачи необходимы для достижения более надежных передаточных чисел, а также для влияния на направление вращения. Поскольку две соединенные шестерни будут вращаться в противоположных направлениях, зубчатые передачи часто необходимы для передачи мощности через определенные передаточные числа без влияния на вращение.

Например, при использовании трехступенчатой ​​зубчатой ​​передачи , с передаточным числом 1: 5, приведет к увеличению скорости вращения на 2500% , при этом выход будет в том же направлении, что и вход.Чтобы дать более конкретный пример, двигатель, который прикладывал 100 об / мин к начальному концу этой зубчатой ​​передачи, будет выдавать 2500 об / мин на другом конце в том же направлении. Вы также можете изменить направление подачи питания и понизить двигатель 2500 об / мин до выходной мощности 100 об / мин . Эти изменения позволяют регулировать крутящий момент и скорость.

СВЯЗАННЫЕ С: ФУТУРИСТИЧЕСКОЕ РОССИЙСКОЕ ПЕХОТЕПЕЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОЛУЧАЕТ ЯДЕРНО-УСТОЙЧИВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ

Более сложные комбинации шестерен и передаточных чисел позволяют получить некоторые интересные конструкции машин.Теоретически передаточные числа просты, но, как инженер, вы можете оказаться вовлеченными в сложные конструкции зубчатых передач, которые кажутся немного подавляющими. Как и в случае с другими инженерными навыками, для полного развития навыков проектирования передаточных чисел требуется время.

Коробки передач — практическое применение передаточных чисел

Коробки передач — одни из лучших примеров практического применения передаточных чисел. Любой, кто ездил на машине или другом моторизованном транспортном средстве, получил пользу от трансмиссии в той или иной форме.И каждая трансмиссия, по сути, представляет собой набор тесно связанных шестерен и передаточных чисел. Посмотрите невероятно полезное видео из Learn Engineering ниже, чтобы узнать больше о том, как работают механические коробки передач.

Важно отметить, что, хотя механические коробки передач перестают пользоваться популярностью у автопроизводителей, поскольку их нелегко установить в гибридные или электрические автомобили, они работают почти так же, как автоматические трансмиссии, в том, что касается передачи. .Основное отличие состоит в том, как переключаются передачи.

СВЯЗАННЫЕ: ПЯТЬ ТЕНДЕНЦИЙ, ФОРМИРУЮЩИХ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В 2020 ГОДУ

Механические трансмиссии будут включать в себя действия пользователя (перемещение переключателя передач и сцепления) для переключения, тогда как автоматические трансмиссии будут использовать ввод от бортового компьютера автомобиля или ранние модели, механическое воздействие либо от скорости автомобиля, либо от двигателя автомобиля.

Общие проблемы трансмиссии 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG

DSG, или коробка передач с прямым переключением, выпускается как полуручная или полностью автоматическая коробка передач без педали сцепления.Он отвечает за управление скоростью и крутящим моментом в транспортном средстве, таком как автомобиль, в соответствии с требованиями местности. Устраняя необходимость ручного управления коробкой передач, система DSG используется в таких брендах, как Audi, Volkswagen, Skoda и других. Однако, будучи таким харизматичным механизмом в транспортном средстве, проблемы трансмиссии DSG не являются исключением. И здесь упоминаются некоторые из наиболее распространенных неисправностей трансмиссии —

Распространенные проблемы трансмиссии 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG

Давайте узнаем, как автоматическая коробка передач или трансмиссия могут вас беспокоить и какие возможные решения.

1. Дрожь при запуске двигателя

Люди часто предполагают, что это одна из проблем коробки передач DSG . Однако на самом деле это связано с зоной передачи, а не с передачей в частности. Если вы случайно столкнулись с дрожью на холостом ходу, причиной может быть двухмассовый маховик. Вы можете найти часть между трансмиссией и двигателем, в которой две пластины работают вместе, обеспечивая амортизацию.

Когда маховик изношен, амортизация становится ограниченной или совсем отсутствует, и вы чувствуете дрожь.Итак, прежде чем подходить к трансмиссии, обязательно проверьте маховик. Это особенно заметно при переключении передач, и в этом случае замена детали является оптимальным решением.

2. Отказ мехатроника

Правда о проблемах трансмиссии DSG

Подробнее:

Состояние, при котором переключение передач становится ограниченным, известно как отказ мехатроника; в большинстве случаев передача остается третьей. Однако проблему можно обнаружить, взглянув на панель управления и проверив индикатор.Индикаторы PRNDS могут быть полезны для обозначения конкретного кода. После этого вам необходимо проверить его на диагностическом аппарате или вызвать специалиста.

Чтобы улучшить обслуживание автомобиля, ознакомьтесь с разделами «Советы по обслуживанию».

Код может быть «Достигнут предел сцепления», что означает неисправность сцепления. Другой код может быть «адаптацией», который указывает на необходимость сброса адаптации. Если коды показывают какие-либо проблемы с датчиком или передачей, это означает, что вам нужен ремонт электрогидравлического блока управления, который управляет коробкой передач.

Что ж, если это так, это может быть дорогостоящая сделка, да и ремонтные компании ограничены. Если вы потеряете реверс частично или полностью, то это явный признак того, что мехатроник нуждается в замене.

3. Шумные подшипники

Иногда механические компоненты коробки передач DSG выходят из строя, и чаще всего это изнашивается подшипник. В этом случае вы можете услышать раздражающий звук во время вождения. Проблема может быть перенесена на будущее или оставлена ​​без лечения в течение некоторого времени, но это не должно происходить в долгосрочной перспективе.

Вам необходимо заменить подшипники профессионалом или получить комплект подшипников самостоятельно и выполнить некоторые работы своими руками. Чем скорее вы исправите проблему, тем меньше у вас шансов на дальнейший ущерб.

Найдите проблемы трансмиссии DSG

Превыше всего

Это некоторые из общих проблем передачи DSG , которые следует рассматривать по мере их возникновения. В сложном случае замена или ремонт могут быть дорогими; вам следует заняться устранением проблемы; тем не менее, чтобы продолжить впечатления от роскошной езды.

Subaru 6-ступенчатая коробка передач STI для 5-ступенчатых моделей

ADS обеспечивает превосходную передачу мощности для WRX, Forester и LIBERTY

Если у вас есть 5-ступенчатая Subaru WRX, Liberty или Forester, особенно если вы заинтересованы в использовании своего автомобиля в соревнованиях по автоспорту, вы, вероятно, знаете, что пятиступенчатая коробка передач, хотя и удобна в обслуживании и проста в использовании, не самая сильная или лучшая коробка передач Subaru. Возможно, вы также слышали об успехах в гонках и ралли, которым обладал 6-ступенчатый WRX STI с его быстрой, мощной коробкой передач с близким передаточным числом, и вас можно простить за укол зависти.6-ступенчатая коробка передач STI была разработана Subaru для автоспорта. Это, безусловно, лучшая и самая прочная коробка передач, которую когда-либо производила Subaru, с высочайшим уровнем работоспособности. Шестиступенчатая коробка передач почти вдвое больше 5-ступенчатой ​​и вдвое прочнее. Он может легко справиться с мощностью до 300 кВт и с высокой степенью неправильного обращения с водителем.

Шестиступенчатая коробка передач (без DCCD) была представлена ​​в 2002 году в WRX STI и возродила интерес к бренду Subaru. STI по-прежнему использует 6-ступенчатую коробку, но с 2003 года в версии DCCD.Subaru осознает, что в некотором смысле эта коробка передач является центральным элементом их моделей премиум-класса, и вложили значительные средства и время в текущие исследования и разработки. Шестиступенчатая коробка передач DCCD набирала обороты и не имеет известных проблем. Единственная проблема заключается в том, что эта превосходная коробка передач входила только в модели STI, и если вам нужна была суперсильная конкурентная коробка передач для вашего WRX, Forester GT / GX или Liberty GT, вам пришлось обратиться к сторонним производителям передач.

К счастью, относительно легко установить более крупную и мощную 6-ступенчатую коробку передач STI на любую из 5-ступенчатых моделей, что делает ее идеальным обновлением.Однако есть некоторые усложняющие внутренние факторы, такие как передаточные числа главной передачи, и некоторые проблемы с DCCD. All Drive Subaru потратила много времени на поиск решений этих проблем и разработала соответствующие патентованные процедуры и модификации, чтобы обеспечить бесперебойную работу 6-ступенчатой ​​коробки передач в вашей 5-ступенчатой ​​модели Subaru. В результате получился комплект для модернизации стандартных коробок STI TY856 до 5-ступенчатых моделей с использованием полностью модернизированного 6-ступенчатого STI, DCCD или не-DCCD, который будет устанавливаться прямо в ваш WRX, Liberty GT или Forester GT / XT.

Все эти номера передач начинаются с TY856. Последующие числа указывают, какие именно компоненты находятся в коробке. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации. Наши всесторонние знания означают, что вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru, и что она также может быть изготовлена ​​специально для ваших нужд с различными передаточными числами по мере необходимости.

Остерегайтесь конверсии подержанных товаров в Интернете

All Drive Subaroo не занимается переоборудованием подержанных коробок.Есть ряд причин для этого. Шесть коробок передач от разных моделей не имеют одинаковой конфигурации, что может вызвать проблемы с совместимостью. Также неизвестно количество подержанных коробок. Если вы вкладываете средства в подобную переоборудование, это обычно означает, что вы хотите оставить автомобиль в эксплуатации на долгое время и надеетесь получить расширенное обслуживание новой коробки передач. Мы делаем ставку на нашу репутацию отремонтированных и модернизированных редукторов.

Есть несколько онлайн-продавцов, предлагающих 6-ступенчатые коробки передач STI с использованием подержанных коробок передач и запчастей местного или японского производства.Хотя они, безусловно, дешевле, чем наш комплект, есть несколько подводных камней, на которые следует обратить внимание. Для начала, вы действительно не знаете, что получаете; это могут быть коробки с большим пробегом, несмотря на заявления об обратном, и могут быть другие дефекты. Например, в нашей мастерской мы видим много 6-ступенчатых коробок с изношенными ступицами и ползунками, синхронизаторами и негерметичными уплотнениями. Часто возникают проблемы с выходом из пятой передачи. В конце концов, подержанная коробка может не дать вам хорошего обслуживания и может оказаться плохой инвестицией.Также существует большая вероятность того, что коробка из Японии, США или Европы будет несовместима с вашей австралийской моделью, чаще всего с показаниями спидометра, что приведет к дополнительным расходам и стрессу. Кроме того, когда ваша бывшая в употреблении коробка нуждается в ремонте, может быть трудно получить совместимые детали.

Gear — судовая коробка передач / трансмиссии

Часы работы / Фронт-офис

Пн 09:00
14:00
12:00
22:00
Вт 09:00
14:00
12:00
22:00
ср 09:00
14:00
12:00
22:00
Чт 09:00
14:00
12:00
22:00
Пт 09:00
14:00
12:00
22:00
сб 09:00
14:00
12:00
22:00
Вс 09:00
14:00
12:00
22:00

Автоматическая коробка передач — определение автоматической коробки передач в Free Dictionary

У этой машины было 2.0-литровая дизельная силовая установка мощностью 187 л.с. с автоматической коробкой передач и полным приводом. BMW снова прибил ее с последней 3-ей серией, и это по-прежнему отличная машина для вождения | | БЫСТРЫЕ ФАКТЫ BMW 320d M Sport xDrive Saloon Цена: 39 705 PS Механическая: 187 л.с., 1995 куб. См, 4-цилиндровый дизельный двигатель, приводящий в движение четыре колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. -скоростная автоматическая коробка передач с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, предлагаемой в стандартной комплектации для 120d. Три двигателя включают дизель dCi 90 либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с автоматической коробкой передач, что обеспечивает экономию 50 миль на галлон с показателем выбросов CO2 110 г / км.Три двигателя включают дизельный dCi 90 с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, обеспечивающий экономию 50 миль на галлон с показателем выбросов CO2 110 г / км. КОГДА дело доходит до выбора автомобиля со схемой, покупатели должны учитывать, стоит ли выберите ручную или автоматическую коробку передач. Как правило, автоматическая коробка передач означает меньше работы, потому что трансмиссия переключает передачи для клиента, но есть и другие факторы, которые могут повлиять на их выбор. MG RX5, оснащенный бензиновым двигателем 1,5T и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, доступен как стандарт начального уровня. или модели COM среднего уровня.Также доступна полноприводная модель с 2,0-литровым двигателем TDCi Powershift мощностью 178 л.с., обеспечиваемым исключительно плавной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стоимостью 35 345 фунтов стерлингов. Автомобиль по-прежнему доступен с автоматической коробкой передач. После долгого ожидания Mahindra наконец-то приоткрыла крышку своей популярной версии SUV XUV500 с автоматической коробкой передач, которая будет оснащена новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, произведенной японским производителем компонентов Aisin Seiki.Fluence имеет новый внешний вид с автоматической коробкой передач CVT X-Tronic 1,6 л и автоматической коробкой передач X-Tronic CVT 2 л. 2,0-литровый 420 Gran Coupe мощностью 184 л.с. поставлялся с опциональной спортивной подвеской PS515 и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. (PS1,690), в комплекте с подрулевыми лепестками для ручного переключения передач.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09D — Скачать PDF бесплатно

1 Сервис.Программа самообучения ступенчатая АКПП 09D Устройство и функции

2 По сравнению с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09D обеспечивает: снижение расхода топлива, уменьшение выбросов выхлопных газов, улучшение показателей ускорения и снижение шума. 300_U2 Эта программа самообучения познакомит вас с устройством и принципом действия новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая устанавливается на Touareg.НОВИНКА Внимание! Примечание 2 В программе самообучения описываются устройство и принцип действия новых разработок! Содержание не обновляется. Всегда обращайтесь к соответствующей сервисной литературе для получения актуальных инструкций по проверке, настройке и ремонту.

3 Краткий обзор Введение Рычаг селектора Конструкция коробки передач Обзор системы Датчики Приводы Проверьте свои знания Схема работы Самодиагностика Сервис

4 Введение 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09D была разработана известным японским производителем автоматических коробок передач AISIN Co., ООО, где он производится. При разработке программного обеспечения блока управления решающим фактором стал многолетний опыт инженеров Volkswagen в разработке управляемых с помощью нечеткой логики программ вождения, зависящих от дорожных ситуаций и препятствий. Эта 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия очень компактной конструкции впервые используется в Volkswagen Touareg. Вентиляция коробки передач 300_002 Номер запасной части Изготовитель Номер модели AISIN Дата изготовления Коды коробки передач Серийный номер производителя 300_081 4

5 Специальные функции коробки передач включают: управляемые нечеткой логикой программы переключения, зависящие от водителя и дорожных ситуаций, а также программы переключения, зависящие от сопротивления вождения; контролируемый срок службы муфты байпаса преобразователя; наполнение ATF. позволяет комфортно приближаться к холмам.Рычаг селектора и рулевое колесо Переключатели Tiptronic Вентиляция коробки передач Электрические соединения Соединения радиатора ATF Многофункциональный переключатель 300_001.1 Технические данные Volkswagen Обозначение Коды коробки передач ATF Объем заправки ATF Максимальный передаваемый крутящий момент Масса с двигателем V10-TDI с двигателем V6 с двигателем V10-TDI с V6 двигатель в зависимости от двигателя, включая ATF AG6-09D EXG EXL Заправка на весь срок службы 12 литров 9,6 литра 750 Нм от 97 до 110 кг Аварийный запуск при неисправности блока управления 3-й передачи и R-передачи 5

6 Рычаг селектора Положения рычага селектора Кнопка блокировки P — Парковка Прежде чем рычаг селектора можно будет вывести из положения Парковка, необходимо включить зажигание.Кроме того, необходимо нажать ножной тормоз и кнопку блокировки на рычаге селектора. R — Задний ход Чтобы включить задний ход, необходимо нажать кнопку блокировки на рычаге селектора. N — нейтраль В этом положении коробка передач работает на холостом ходу. На колеса не передается мощность. Если рычаг селектора находится в этом положении долгое время, необходимо снова нажать ножной тормоз, чтобы рычаг активировался. D — Привод В положении «Привод» передние передачи переключаются автоматически. 300_003 S — Sport Блок управления автоматически выбирает передачи в соответствии со спортивной характеристикой переключения.Отдельные шестерни удлиняются. Положение рычага селектора и индикация передач в комбинации приборов P R N D3 S После включения зажигания текущее положение рычага селектора отображается в комбинации приборов. В положениях D и S также отображается передача, выбранная в коробке передач. 123,4 км 12,3 C км 300_004 6

7 Tiptronic в Touareg предлагается как рычаг селектора, так и переключатель на рулевом колесе.Рычаг селектора Tiptronic + Перемещение на более высокую передачу — Перемещение на более низкую передачу Канал Tiptronic достигается перемещением рычага селектора вправо из положения D. Таким образом, блок управления автоматической коробкой передач переходит в режим Tiptronic. Теперь водитель может активно выбирать передачи. Tiptronic channel 300_006 Переключатели на рулевом колесе Рулевое колесо — переключатели Tiptronic Переключатели на рулевом колесе обеспечивают оптимальное эргономичное срабатывание для выбора передачи. Здесь вы используете: переключатель справа, чтобы перейти на более высокую передачу.и переключатель слева, чтобы перейти на пониженную передачу. 300_036 Если при нажатии переключателей на рулевом колесе рычаг селектора находится в положении D или S, автоматическая коробка передач переходит в режим Tiptronic. Управление автоматически возвращается к ранее выбранной программе D или S, если переключатели на рулевом колесе не нажимаются снова. Индикация передач в комбинации приборов, 4 км 12,3 C км Текущая передача отображается в режиме Tiptronic. 300_005 7

8 Рычаг селектора Блокировка рычага селектора и блокировка извлечения ключа зажигания Магнит для блокировки рычага селектора N110 Он расположен спереди на раме рычага селектора.Он предотвращает приведение в действие рычага селектора из положений P и N, когда тормоз не задействован. N110 Как это работает После включения зажигания блок управления автоматической трансмиссией подвергает магнит блокировки рычага селектора току, блокируя тем самым рычаг селектора. Если блок управления получает сигнал о включении тормоза по шине данных CAN, он отключает ток, подаваемый на магнит, и рычаг селектора можно перемещать. Рама рычага селектора 300_021 Последствия пропадания сигнала При выходе из строя одного из этих двух сигналов или неисправности магнита рычаг селектора можно вывести из положения P и N, не применяя тормоз, при условии, что включено зажигание E408 N376 E415 E408 — кнопка запуска / остановки двигателя E415 — переключатель доступа и разрешения запуска F319 — переключатель рычага селектора заблокирован в P J217 — блок управления автоматической коробки передач J518 — переключатель доступа и разрешения запуска N110 — магнит для блокировки рычага селектора N376 — магнит для блокировки извлечения ключа зажигания N380 — магнит для блокировки рычага селектора P J217 N110 F319 N380 J518 Kl _041 8

9 Магнит для блокировки рычага селектора P N380 находится на раме рычага селектора, как и магнит для блокировки рычага селектора.Он предотвращает перемещение рычага селектора из положения P при выключенном зажигании. Для активации кнопки блокировки необходимо включить зажигание. Выключатель F319 Принцип работы Магнит N380 обесточен при выключенном зажигании, что приводит к отключению рычага селектора в положении P. После включения зажигания на магнит N380 подается питание от контакта 15, и замок снимается. Переключатель F319 сигнализирует устройству управления доступом и разрешением запуска, что рычаг селектора находится в положении P.30 Магнит N380 E _021 E408 N376 Последствия пропадания сигнала Если один из сигналов не работает или неисправен магнит блокировки рычага селектора P, то рычаг селектора не может быть перемещен из положения P. J217 J518 Kl.15 Отключение необходимо вручную разблокировать для буксировки автомобиля. Для этого необходимо снять покрытие центральной консоли и активировать магнит вручную. N110 F319 N _042 Рычаг селектора необходимо одновременно вывести из положения P. Пресс 300_021 9

10 Рычаг селектора Магнит для блокировки извлечения ключа зажигания N376 расположен внутри переключателя для доступа и разрешения запуска E415 и предотвращает извлечение ключа зажигания, когда рычаг селектора находится в положении для движения.Замок извлечения ключа зажигания работает электромеханически. Внутренний тракт 300_080 Принцип работы Магнит для блокировки извлечения ключа зажигания N376 содержит два подпружиненных стопорных штифта, которые входят во внутреннюю часть вставленного ключа зажигания, если рычаг селектора не находится в положении P (N376 без питания). 300_038 N376 без питания Ключ из замка зажигания не вынимается. 300_039 Стопорные штифты заблокированы на месте Когда рычаг селектора находится в положении «P», сигнал проходит от переключателя рычага селектора в P F319 к блоку управления доступа и разрешения пуска J518.Затем блок управления подает ток на магнит для блокировки извлечения ключа зажигания N376. Блокирующие штифты вытягиваются магнитами и, таким образом, удаляются из расширенного внутреннего тракта ключа зажигания. Ключ зажигания можно вынуть. N376 со снятыми стопорными штифтами 300_040 10

11 Электрическая схема Если зажигание выключено и рычаг селектора находится в положении P, сигнал проходит от переключателя F319 к блоку управления доступом и запуском J518.Затем блок управления подает ток на магнит для блокировки извлечения ключа зажигания N376. Стопорные штифты удалены. Ключ зажигания можно вынуть. Если рычаг селектора не находится в положении P, когда двигатель автомобиля с кнопками пуска / останова выключен, комбинация приборов издает оптическое и звуковое предупреждение. Таким образом, водитель информируется о том, что рычаг селектора не находится в положении P J217 N110 E408 Kl.15 F319 N380 N376 E415 J518 J _043 Последствия пропадания сигнала Электромеханическая блокировка не может быть разблокирована, если сигнал от рычага селектора к блок управления J518 или сигнал от блока управления к переключателю доступа и разрешения запуска E415 не проходит.Ключ нельзя забрать. Кнопка аварийной разблокировки В этих условиях замок зажигания имеет … аварийную разблокировку ключа зажигания. Нажмите кнопку аварийной разблокировки ручкой или аналогичным предметом, чтобы активировать аварийную разблокировку ключа зажигания. Удерживая кнопку нажатой, поверните ключ зажигания влево и выньте его. Пресс 300_037 11

12 Конструкция коробки передач Место установки деталей Гидротрансформатор Муфта K3 Простой планетарный редуктор Перепускная муфта гидротрансформатора Ведущая сторона Кольцевая шестерня стартера Входной вал коробки передач Привод насоса ATF Насос ATF Датчик частоты вращения входного вала коробки передач G182 Тормоз B1 12

13 Муфта K1 Двойной планетарный ряд Муфта K2 Приводной вал Колесо блокировки стояночного колеса 300_022 Тормоз свободного хода B2 Масляный поддон Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач G195 Блокировка стояночного механизма 13

14 Конструкция коробки передач Вводное описание функций Корпус коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава.Шесть передних передач и задняя передача переключаются с помощью планетарного механизма Лепеллетье. Для переключения передач три многодисковых муфты, два многодисковых тормоза и обгонное колесо включаются или выключаются с помощью электромеханико-гидравлического блока управления в блоке регулирующих клапанов. Коробка передач адаптирована для использования с различными двигателями (V10 или V6) в Touareg за счет количества установленных пар дисков для тормозов и муфт, размера гидротрансформатора и геометрической адаптации корпуса гидротрансформатора.Передачи отдельных передач остаются одинаковыми для обоих двигателей. Раздаточная коробка, прикрепленная к коробке передач с помощью фланца, распределяет крутящий момент между осевыми передачами. Блок управления автоматической коробкой передач запускает переключение передач и следит за процессом на предмет проблем. По сигналам отправителей информации (датчиков) срабатывают исполнительные механизмы. Активация происходит в зависимости от водителя, дорожной ситуации и программ переключения сопротивления движению. Гидротрансформатор с байпасной муфтой гидротрансформатора и насосом ATF Гидромеханический гидротрансформатор служит пусковым элементом и увеличивает крутящий момент в зоне трансформации.Он оборудован байпасной муфтой преобразователя. Начиная с частоты вращения двигателя 1000 об / мин, блок управления автоматической коробкой передач может замкнуть эту муфту. Это передает крутящий момент двигателя непосредственно на первичный вал привода. Насос ATF Гидротрансформатор Перепускная муфта гидротрансформатора 300_022a Зубчатый венец стартера 14

15 Зубчатый венец стартера Привод насоса ATF На рисунке показан гидротрансформатор двигателя V10-TDI.Гидротрансформатор 300_063 Перепускная муфта гидротрансформатора Перепускная муфта гидротрансформатора Функция закрыто Блок управления автоматической коробки передач управляет электромагнитным клапаном N91. Электромагнитный клапан открывает или закрывает байпасную муфту гидротрансформатора в зависимости от частоты вращения и крутящего момента двигателя. Электромагнитный клапан N91 Если необходимо закрыть байпасную муфту гидротрансформатора, электромагнитный клапан открывает масляный резервуар перед байпасной муфтой преобразователя. В результате давление масла в этом резервуаре снижается; давление масла после байпасной муфты преобразователя закрывает байпасную муфту преобразователя.Когда электромагнитный клапан N91 снова перекрывает поток масла, давление перед байпасной муфтой преобразователя снова увеличивается, и байпасная муфта преобразователя открывается. Обрыв 300_034 Электромагнитный клапан N91 300_033 15

16 Конструкция коробки передач Насос ATF представляет собой шестеренчатый насос и приводится в действие приводом насоса ATF (валом шестерни насоса) гидротрансформатора. Он всасывает ATF из масляного поддона коробки передач через масляное сито.Насос ATF создает рабочее давление для: многодисковых муфт и многодисковых тормозов, системы циркуляции смазки и системы циркуляции охлаждающей жидкости. 300_064 ATF охлаждается в охладителе. Этот охладитель расположен перед охладителем двигателя (если смотреть по направлению движения). Охладитель ATF Охладитель двигателя Привод 300_ _062 Сторона нагнетания Сторона всасывания Двигатель Насос ATF в автоматической коробке передач 16

17 Схема Lepelletier основана на простой планетарной передаче и последующей двойной планетарной передаче по Равиньо.Блестящая идея Лепеллетье заключалась в том, чтобы приводить солнечные колеса и планетарные водила двойной планетарной передачи на разных скоростях. Из-за этих различных входных скоростей в двойном планетарном редукторе потенциальная трансмиссия увеличивается вдвое по сравнению с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач до десяти передач минус одна передача. Солнечные колеса двойного планетарного ряда приводятся в движение с передаваемой выходной частотой вращения простого планетарного ряда. Водило двойной планетарной передачи приводится в движение с входной частотой вращения редуктора.В результате солнечные колеса и планетарные носители имеют разные скорости. В этой автоматической коробке передач шесть передач вперед и одна передача заднего хода воплощают в жизнь гениальную идею Лепеллетье. Входной вал коробки передач Простой планетарный редуктор Двойной планетарный редуктор Приводной вал Выходная частота вращения, простой планетарный редуктор Солнечное колесо Водило планетарной передачи 300_022k 17

18 Конструкция коробки передач Простой планетарный ряд состоит из солнечного колеса, внутренней шестерни и 5 планетарных колес с двигателем V10-TDI и 3 планетарных колес с двигателем V6, которые управляются водилами планетарной передачи.Входной крутящий момент передается через простой планетарный ряд по двум направлениям: от входного вала коробки передач без передачи через муфту K2 на водило планетарной передачи двойного планетарного ряда и через простой планетарный ряд с передачей к муфтам K1 и K3. . Планетарная передача Водило планетарной передачи Солнечное колесо Внутренняя шестерня 300_072 Входной вал коробки передач K3 K1 K2 300_022k Простой планетарный ряд 18

19 Двойной планетарный ряд, также известный как планетарный ряд Равиньо, состоит из: внутреннего зубчатого колеса водило планетарной передачи, двух солнечных колес разного диаметра, а также короткого и длинного планетарных колес.Многодисковая муфта K1 обеспечивает соединение между внутренним зубчатым колесом простой планетарной передачи и большим солнечным колесом двойной планетарной передачи. Многодисковая муфта K3 обеспечивает соединение между водилом планетарной передачи простого планетарного ряда и малым солнечным колесом сдвоенного планетарного ряда. Многодисковая муфта K2 обеспечивает соединение между входным валом коробки передач и водилами двойного планетарного ряда. Длинная планетарная передача Водило большого солнечного колеса Внутренняя шестерня Малое солнечное колесо Короткая планетарная шестерня 300_073 Водило планетарной передачи 300_022k Малое солнечное колесо Двойной планетарный ряд Большое солнечное колесо 19

20 Конструкция коробки передач Многодисковые муфты приводят в движение два солнечных колеса и водила двойного планетарного ряда, когда они закрыты.В зависимости от переключаемой передачи, они подвергаются давлению ATF блоком управления автоматической коробки передач через электромагнитный клапан в блоке регулирующих клапанов; это закрывает их. На каждую многодисковую муфту давление ATF подается через другой электромагнитный клапан. Количество установленных пар дисков на муфту зависит от максимального передаваемого крутящего момента. 300_022e Многодисковая муфта K1 замыкается на 1-4 передачах и управляется электромагнитным клапаном N90. Это компенсируется центробежным давлением.В V10-TDI, например, установлено семь многодисковых пар. 300_065 Многодисковая муфта K2 замыкается на 4-6 передачах. Она управляется электромагнитным клапаном N282. Это компенсируется центробежным давлением. 300_022d В V10-TDI, например, установлено семь многодисковых пар. 300_066 20

21 Многодисковая муфта K3 управляется электромагнитным клапаном N92 и замыкается на передачах 3, 5 и R.Это компенсируется центробежным давлением. В V10-TDI, например, установлено пять многодисковых пар. 300_022c Многодисковые пары 300_067 Информацию о конструкции и функциях муфт, которые компенсируют центробежное давление, можно найти в программе самообучения

22 Конструкция редуктора Многодисковые тормоза обеспечивают фиксацию частей планетарных передач, когда они закрыты. Для этого они подвергаются давлению ATF блоком управления автоматической коробкой передач через электромагнитный клапан или через ручную заслонку.Многодисковые тормоза опираются на корпус коробки передач своими внешними дисками. 300_022b Многодисковый тормоз B1 тормозит малое солнечное колесо сдвоенного планетарного ряда. Он закрыт на 2-6 передачах и управляется электромагнитным клапаном N283. Внешние диски В V10-TDI, например, установлено шесть многодисковых пар. 300_069 Многодисковый тормоз B2 тормозит водила двойной планетарной передачи. Он управляется без электромагнитного клапана с помощью рычага селектора через ручной ползунок.Он закрыт в режиме заднего хода и в режиме Tiptronic на 1 передаче. В V10-TDI, например, установлено семь многодисковых пар. 300_022f Внутренние диски 300_069 22

23 Свободное колесо соединяет водила планетарной передачи двойного планетарного ряда с корпусом коробки передач. Если внешнее кольцо поворачивается по часовой стрелке при торможении внутреннего кольца, корпуса встают и образуют соединение без кручения между внутренним и внешним кольцами. Свободный ход заблокирован.Если направление вращения переключается на против часовой стрелки, это соединение разрывается. 300_022h Свободный ход работает на 1-й передаче D и 1-й передаче S, натяжение в направлении блокировки. В режиме Tiptronic усилие 1-й передачи обеспечивает свободный ход многодискового тормоза B2. Это разрешает торможение двигателем. свободно заблокировано Внутреннее кольцо Наружное кольцо 300_ _082 23

24 Конструкция коробки передач Парковочный замок механически предохраняет автомобиль от скатывания. Блокировка парковки активируется чисто механически с помощью троса рычага селектора, когда автомобиль стоит на месте.Он участвует в колесе блокировки парковки на приводном вале и предотвращает поворот приводного вала и, таким образом из колес транспортного средства. 300_022g Зажим вдавливает фиксатор парковки в зубья шестерни колеса блокировки парковки и фиксирует его. Соединение троса рычага селектора Шатуны для блокировки парковки Шатуны для блокировки парковки Зажим Вал переключения 300_061 Колесо блокировки парковки 300_018 24

25 Функция холмодержателя Функция холмодержателя предохраняет автомобиль от скатывания назад и позволяет комфортно подъезжать к холмам.Как это работает Если блок управления автоматической коробкой передач обнаруживает уклон из-за сопротивления движению и одновременно определяет нулевую скорость движения, он переключается на 2-ю передачу. На 2-й передаче автомобиль не может откатиться назад, потому что внутренняя шестерня двойной планетарной передачи должна будет вращаться задним ходом против блокировки свободного колеса. Свободный ход разрешается, и автомобиль начинает комфортно трогаться с места только после того, как пусковой крутящий момент превышает силу спуска на склоне. Таблица распределения В следующей таблице показано, на какой передаче включены отдельные многодисковые муфты и многодисковые тормоза.Компонент Шестерня K1 K2 K3 B1 B2 F 1-я передача XX 2-я передача XX 3-я передача XX 4-я передача XX 5-я передача XX 6-я передача XXR-передача XX * * Торможение двигателем Тормозное усилие толкаемого двигателя в определенных дорожных ситуациях, например, на крутых спусках Преимущество использования 1-й передачи в режиме Tiptronic. Многодисковый тормоз B2 замыкается только на 1-й передаче в режиме Tiptronic. 25

26 Конструкция коробки передач Аварийный запуск После выхода из строя некоторых компонентов нормальная работа автоматической коробки передач становится невозможной.В этом случае автоматическая коробка передач может работать только в аварийном режиме. В аварийном режиме байпасная муфта гидротрансформатора больше не замкнута, и коробка передач работает на 3-й передаче на всех ступенях движения вперед. Когда рычаг селектора переводится в положение R, ползунок ручного управления смещается, таким образом включается передача заднего хода. Ползунок ручного управления На аварийный режим работы указывает другой дисплей в комбинации приборов. В разделе «Последствия пропадания сигнала» главы «Датчики и приводы» описывается, какие компоненты не должны вызывать аварийный запуск.300_075 26

27 Передача крутящего момента в Touareg Крутящий момент двигателя передается на автоматическую коробку передач через преобразователь крутящего момента. Поскольку в автоматической коробке передач отсутствует ведущий мост, раздаточная коробка прикреплена к автоматической коробке передач фланцем. Крутящий момент двигателя передается с карданного вала коробки передач на раздаточную коробку. В раздаточной коробке крутящий момент распределяется между передней и задней осями в зависимости от нагрузки.Раздаточная коробка может быть заблокирована. Это фиксирует распределение крутящего момента между передней и задней осями. Каждая ось получает 50% крутящего момента. Кроме того, в раздаточной коробке есть переключаемый редуктор. Если он включен, скорость привода колес уменьшается в 2,7 раза, увеличивая крутящий момент привода. В раздаточной коробке крутящий момент передается дальше между передней и задней осями с помощью карданных валов. Дифференциал заднего моста с раздаточной коробкой также можно заблокировать с помощью электромеханической многодисковой муфты.Двигатель Привод переднего моста Раздаточная коробка Автоматическая коробка передач Привод заднего моста 300_008 27

28 Обзор системы Датчики Датчик частоты вращения входного вала коробки передач G182 Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач G195 Многофункциональный переключатель F125 Датчик температуры масла в коробке передач G93 Датчик 1 G193 и датчик 2 G194 давления в гидросистеме Переключатель для Tiptronic F189 Переключатель Tiptronic в рулевом колесе E438 и E439 Диагностический разъем 28

29 Шина данных CAN Приводы Блоки управления Электромагнитные клапаны в блоке управляющих клапанов N88, N89 Блок управления двигателем Электромагнитные клапаны в блоке управляющих клапанов N90, N91, N92, N93, N282, N283 Блок управления раздаточной коробки Магнит блокировки рычага селектора N110 Блок управления ABS Блок управления с блоком индикации в комбинации приборов км / ч::: _031 29

30 Датчики Датчик частоты вращения входного вала коробки передач G182 расположен внутри коробки передач.Он вставлен в корпус насоса ATF и использует коронную шестерню на валу турбины для определения входной частоты вращения коробки передач. Работает по принципу Холла. Внутри отправителя есть переключатель IC, который активирует отправитель Холла. Использование сигнала 300_009 Блок управления автоматической коробки передач использует сигнал для определения разницы между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала коробки передач. С помощью этой разницы скоростей скольжение байпасной муфты гидротрансформатора регулируется до частоты вращения 2000 об / мин с помощью электромагнитного клапана N91.Последствия пропадания сигнала Байпасная муфта преобразователя закрывается без проскальзывания. Скорость двигателя используется в качестве скорости замены. Датчик G _013k 30

31 Вал турбины Датчик G182 Зубчатый венец на валу турбины 300_011 Электрическая схема G182 — датчик частоты вращения входного вала коробки передач J217 — блок управления автоматической коробки передач + G182 J _044 31

32 Датчики Датчик числа оборотов выходного вала коробки передач G195 расположен выше регулирующий клапан в сборе и навинчивается на корпус коробки передач.Он определяет рабочую скорость автоматической коробки передач. Он сканирует внешние зубья внутренней шестерни задней планетарной передачи. Работает по принципу Холла. Внутри отправителя есть переключатель IC, который активирует отправитель Холла. 300_010 Использование сигнала Блок управления использует частоту вращения выходного вала коробки передач, чтобы начать переключение передач в соответствии с планом переключения. Последствия пропадания сигнала В качестве скорости замены используется сигнал скорости блока управления ABS. 32

33 Датчик G _012 Электрическая схема G195 — датчик числа оборотов выходного вала коробки передач J217 — блок управления автоматической коробки передач G195 + J _045 33

34 Датчики Многофункциональный переключатель F125 прикручен к коробке передач снаружи.Его задача заключается в дальнейшей передаче настроек рычага селектора в автоматическом режиме на блок управления автоматической коробки передач. Многофункциональный переключатель соединен с валом селектора и тросом селектора. При замене многофункционального переключателя необходимо установить положение вала переключения. Если переключатель установлен неправильно, двигатель не запустится. 300_020 Использование сигнала Блок управления автоматической коробки передач запускает программы переключения в соответствии с настройкой многофункционального переключателя.Влияние пропадания сигнала. Пока можно определить разницу между передачами переднего и заднего хода, это не влияет на программы переключения. При неисправности сигнала заднего хода коробка передач переходит в аварийный режим. 34

35 Рычаг ручного ползуна Соединение троса селектора (рычаг / вал селектора) Многофункциональный переключатель Вал переключения 300_029 Электрическая схема F41 — переключатель передачи заднего хода F125 — многофункциональный переключатель J217 — блок управления автоматической коробки передач J518 — блок управления доступом и запуском авторизация J518 F41 J217 15a F _046 35

36 Датчики Датчик температуры масла в коробке передач G93 расположен в блоке регулирующих клапанов внутри ATF.Он проверяет температуру ATF и сообщает об этом блоку управления автоматической коробки передач. Это резистор NTC (NTC — отрицательный температурный коэффициент), т.е. электрическое сопротивление датчика падает с увеличением температуры. 300_016 Использование сигнала Начиная с температуры ATF 150 o C, байпасная муфта гидротрансформатора замыкается чаще. Если это не приводит к охлаждению ATF, снижение крутящего момента двигателя начинается при 170 ° C. Эффекты пропадания сигнала Могут возникнуть более жесткие переключения передач.Ом Сопротивление Пример характеристической кривой NTC-резистора Температура o C 300_074 36

37 Geber G93 300_013a Электрическая схема G93 — датчик температуры масла в коробке передач J217 — блок управления автоматической коробки передач J217 G93 300_047 37

38 Датчики Датчик 1 G193 и датчик 2 G194 для гидравлического давления имеют такую ​​же конструкцию и расположены в узле регулирующего клапана. Они контролируют давление ATF за предохранительными задвижками в блоке регулирующих клапанов.Это предотвращает замыкание муфт, не соответствующих программе переключения. В результате блокировка коробки передач затруднена. Они работают как датчики давления на мембране. Если давление ATF достигает критического значения, мембраны давления изгибаются, замыкая электрическую цепь. 300_015 Использование сигнала Сигнал используется для контроля блока управления сцеплением. Если давление ATF неправильное, сцепления не срабатывают. Электрическое подключение Напорная мембрана Последствия пропадания сигнала Неправильные сигналы давления могут повлиять на блок управления механизма переключения.300_019 Давление масла 38

39 Датчик G194 Датчик G _013b Электрическая схема G193 — датчик 1 гидравлического давления АКП G194 — датчик 2 гидравлического давления АКП J217 — блок управления АКП G193 pp G194 J _048 39

40 Датчики Переключатель крышки селектора Tiptronic F189 находится под крышкой селектора на пластине. К каждой заглушке рычага селектора прикреплен ферромагнитный контакт.Комбинация контактного устройства на шторке 2 и трех датчиков Холла на пластине образуют переключатель для Tiptronic F189. При перемещении жалюзи фиксаторы контактов меняют свое положение под пластиной. Таким образом, всегда включается другой датчик Холла, который подает сигнал на блок управления автоматической коробки передач. Датчик Холла Устройство контакта Использование сигнала 300_027a В канале Tiptronic наклон вперед приводит к перемещению передачи вверх, а наклон назад — к понижению передачи блоком управления автоматической коробки передач.Blind 1 Blind 2 Plate Эффект пропадания сигнала Когда сигнал пропадает, функция Tiptronic с помощью рычага селектора больше не может использоваться. Электросхема F189 F189 — выключатель Tiptronic J217 — блок управления автоматической коробки передач J519 — блок управления бортовой сетью (требуется связь с подсветкой рычага селектора) J519 J _049 40

41 Переключатели Tiptronic в рулевом управлении колеса F438 и F439 расположены слева и справа за рулем.Передачи переключаются поворотом переключателей в сторону рулевого колеса. Правый переключатель (E438) используется для переключения на более высокую передачу, а левый переключатель (E439) используется для переключения на более низкую передачу -. Использование сигнала 300_028 В режиме Tiptronic эти переключатели также могут использоваться для переключения передач. Сигнал переключения передается на блок управления автоматической коробки передач. E439 E438 При нажатии переключателей Tiptronic на рулевом колесе в автоматическом режиме блок управления коробкой передач переходит в режим Tiptronic.Если переключатели Tiptronic на рулевом колесе больше не нажимаются, блок управления коробкой передач автоматически переходит в автоматический режим. E438 E439 Эффект пропадания сигнала J527 Если сигнал пропадает, функции Tiptronic с помощью переключателя на рулевом колесе больше не могут использоваться. 300_050 Электрическая схема E438 — переключатель Tiptronic на рулевом колесе E439 — переключатель Tiptronic на рулевом колесе J527 — блок управления электроникой рулевого колеса 41

42 Приводы Электромагнитные клапаны Электрогидравлические клапаны используются в качестве электрогидравлических переключающих элементов в автоматической коробке передач с электронным управлением .Есть переключающие электромагнитные клапаны (да / нет клапаны) и управляющие соленоидные клапаны (регулирующие клапаны). Электромагнитный клапан N88 работает как соленоидный клапан типа «да / нет», открывая или закрывая канал ATF. Электромагнитный клапан N8 Если электромагнитный клапан открыт, можно активировать передачи с 4 по 6. Электромагнитный клапан также улучшает переключение с 5-й на 6-ю передачу. Если он не находится под напряжением, соленоидный клапан закрыт. 300_013c Эффект пропадания сигнала или привода Передачи с 4 по 6 больше не могут быть активированы.J217 Электрическая схема J217 — блок управления автоматической коробки передач N88 — электромагнитный клапан N88 N89 N90 N91 300_051 42

43 Электромагнитный клапан N89 находится в блоке регулирующих клапанов. Электромагнитный клапан N89 Он работает как электромагнитный клапан типа «да / нет», открывая или закрывая канал ATF. Когда электромагнитный клапан открывается, давление ATF на байпасной муфте гидротрансформатора увеличивается. Если электромагнитные клапаны N88 и N89 открываются одновременно, тормоз B2 закрывается, так что моторный тормоз действует в режиме Tiptronic на 1-й передаче.Если он не находится под напряжением, клапан закрыт. 300_013d Эффект пропадания сигнала Если сигнал на электромагнитном клапане N89 пропадает, байпасная муфта гидротрансформатора больше не может подвергаться воздействию максимального давления ATF. Движение с моторным тормозом невозможно. J217 Электрическая схема J217 — блок управления автоматической коробки передач N89 — электромагнитный клапан N88 N89 N90 N91 300_052 43

44 Приводы Электромагнитный клапан N90 находится в блоке регулирующих клапанов.Электромагнитный клапан N90 Это регулирующий клапан, регулирующий давление ATF в многодисковой муфте K1. Если он не находится под напряжением, соленоидный клапан закрыт. В этом состоянии переключения на муфту действует максимальное давление ATF. Эффект пропадания сигнала Если электромагнитный клапан неисправен или не может быть активирован, переключение передач с 1 по 4 может быть затруднено. 300_013e Электрическая схема J217 J217 — блок управления автоматической коробки передач N90 — электромагнитный клапан N88 N89 N90 N91 N92 300_055 44

45 Электромагнитный клапан N91 находится в блоке регулирующих клапанов.Это регулирующий клапан, который регулирует давление ATF на байпасной муфте гидротрансформатора. Если электромагнитный клапан N91 не находится под напряжением, байпасная муфта преобразователя разомкнута. Электромагнитный клапан N91 300_013f Эффект пропадания сигнала Перепускная муфта преобразователя не замкнута. J217 Электрическая схема J217 N91 — блок управления автоматической коробки передач — электромагнитный клапан N90 N91 N92 N93 300_057 45

46 Приводы Электромагнитный клапан N92 встроен в блок регулирующих клапанов.Электромагнитный клапан N92 Это регулирующий клапан, регулирующий давление ATF в многодисковой муфте K3. Если он не находится под напряжением, соленоидный клапан закрыт. В этом состоянии переключения на муфту действует максимальное давление ATF. 300_013g Эффект пропадания сигнала Если электромагнитный клапан неисправен или есть неисправность в цепи, переключение передач 3, 5 и R может быть затруднено. J217 Электрическая схема J217 — блок управления автоматической коробки передач N92 — электромагнитный клапан N90 N91 N92 N93 300_053 46

47 Электромагнитный клапан N93 находится в блоке регулирующих клапанов.Электромагнитный клапан N93. Это регулирующий клапан, который регулирует основное давление ATF в коробке передач в зависимости от крутящего момента двигателя. Если он не находится под напряжением, электромагнитный клапан закрыт, так что коробка передач работает с максимальным давлением ATF. 300_013h Эффект пропадания сигнала Если электромагнитный клапан неисправен или есть неисправность в цепи, переключение всех передач может быть затруднено. J217 Электрическая схема J217 N93 — блок управления автоматической коробки передач — электромагнитный клапан N92 N93 N282 N _058 47

48 Приводы Электромагнитный клапан N282 находится в блоке регулирующих клапанов.Электромагнитный клапан N282 Это регулирующий клапан, который регулирует давление ATF в многодисковой муфте K2. Если он не находится под напряжением, соленоидный клапан закрыт. В этом состоянии переключения муфта закрывается с максимальным давлением. 300_013i Эффект пропадания сигнала Если электромагнитный клапан неисправен или есть неисправность в цепи, переключение передач с 4 по 6 может быть затруднено. J217 Электрическая схема J217 — блок управления автоматической коробки передач N282 — электромагнитный клапан N92 N93 N282 N _054 48

49 Электромагнитный клапан N283 находится в блоке регулирующих клапанов.Электромагнитный клапан N283 Это регулирующий клапан, который регулирует давление ATF в многодисковом тормозе B1. Электромагнитный клапан закрывается в зависимости от силы тока. Если он не находится под напряжением, тормоз включается при максимальном давлении ATF. 300_013j Эффект пропадания сигнала Если электромагнитный клапан неисправен или есть неисправность в цепи, переключение передач 2 и 6 может быть затруднено. J217 Электрическая схема J217 — блок управления автоматической коробки передач N283 — электромагнитный клапан N92 N93 N282 N _056 49

50 Приводы Магнит для блокировки рычага селектора N110 расположен в раме рычага селектора.Это электромагнит, который предотвращает перемещение рычага селектора из положения P при включении зажигания. Если рычаг селектора необходимо переместить из этого положения, необходимо нажать педаль тормоза. Магнит блокировки рычага селектора N110 При включении зажигания блок управления автоматической коробки передач подает питание на магнит. Магнит блокирует рычаг селектора. Если ножной тормоз нажат, блок управления отключает питание магнита, чтобы можно было нажать рычаг селектора.300_021a Эффект пропадания сигнала Если электромагнитный клапан неисправен или если есть неисправность в электрической цепи, рычаг селектора можно нажать, не нажимая педаль тормоза. J217 Электрическая схема J217 — блок управления автоматической коробки передач N110 — магнит блокировки рычага селектора N _059 50

51 Проверьте свои знания Какие ответы верны? Один, несколько или все ответы могут быть правильными. 1. Назовите два типа электромагнитных клапанов, которые используются в блоке управления коробкой передач. На какой части (-ах) автоматической коробки передач установлены тормоза B1 и B2? Назовите составные части простого планетарного ряда. Каков интервал замены заливки ATF в автоматической коробке передач? а) 20 000 км б) 2 года в) нет (заправка на весь срок службы) На каком принципе основана схема Лепеллетье? a) две последовательно соединенные простые планетарные передачи б) одна простая и одна последующая сдвоенные планетарные передачи в) две последовательно соединенные сдвоенные планетарные передачи 1.Да / нет клапаны и клапаны модуляции; 2. На картере коробки передач; 3. Внутренняя шестерня, планетарные колеса, солнечное колесо и водило планетарной передачи; 4. c; 5. b Решения 51

52 Схема работы Компонент E438 E439 — переключатель Tiptronic на рулевом колесе — переключатель Tiptronic на рулевом колесе 15 F125 F189 F319 — многофункциональный переключатель — переключатель для Tiptronic — переключатель рычага селектора в P G93 G182 G193 G194 G195 — датчик температуры масла в коробке передач — датчик входной скорости коробки передач — датчик 1 гидравлического давления, автоматическая коробка передач — датчик 2 гидравлического давления, автоматическая коробка передач — датчик выходной скорости коробки передач E438 E439 F189 J217 J527 — блок управления автоматической коробки передач — блок управления электроника рулевого колеса N88 — электромагнитный клапан 1 N89 — электромагнитный клапан 2 N90 — электромагнитный клапан 3 N91 — электромагнитный клапан 4 N92 — электромагнитный клапан 5 N93 — электромагнитный клапан 6 N110 — магнит блокировки рычага селектора N282 — электромагнитный клапан 9 N283 — электромагнитный клапан 10 N380 — магнит блокировки рычага селектора P J518 F41 J527 aa J519 J518 Дополнительные сигналы F41 — переключатель задней передачи J518 J519 — блок управления переменного тока разрешение на запуск и запуск — блок управления бортовой сети Самодиагностика Высокий уровень шины данных CAN Низкий уровень шины данных CAN F N380 F319 52

53 30 G182 G195 G193 G pp J217 N110 G93 N88 N89 N90 N91 N92 N93 N282 N _032 53

54 Самодиагностика Диагностика Для диагностических, измерительных и информационных систем автомобиля VAS 5051 и VAS 5052 доступны режимы работы Управляемый поиск ошибок и Самодиагностика мобильного автомобиля. блоками управления на предмет неправильных записей и автоматически составляет индивидуальный план проверки по результатам.Вместе с информацией ELSA, такой как электрические схемы или инструкции по ремонту, это обеспечивает конкретную цель для поиска неисправностей. Независимо от этого вы можете составить свой собственный план проверки. Выбор функций и компонентов включает проверки, которые вы выбираете в плане проверки; они могут обрабатываться в продолжении процедуры диагностики в любом порядке. VAS _060 Хотя режим самодиагностики автомобиля все еще можно использовать, ELSA больше не предоставляет никакой дополнительной информации.ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МАСТЕРСКОЙ IrDA + — VAS _084 VAS

55 Сервис Новые инструменты Установка датчика для многофункционального переключателя T10173 Требуется для настройки многофункционального переключателя после завершения ремонта. 300_076 Нажимная деталь T10174 Требуется для сбивания прокладок на валу многофункционального переключателя. 300_077 Нажимная деталь T10180 Требуется для забивания прокладок приводного вала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *