Коробка автомат передачи: Управление коробкой автомат на автомобиле и эксплуатация АКПП

Содержание

Как ездить с автоматической коробкой передач? ||Авто-мото

Опубликовано tim в

Водитель, который привык ездить с „автоматом”, редко когда решает потом на автомобиль с механической коробкой передач.

Недостатки и преимущества

Водители медленно переходят на авто с автоматической коробкой передач. Может быть, это влияние того, что на наших дорогах все чаще и чаще мы стоим в пробках, а именно в таких условиях проще всего можно оценить преимущества „автоматов”. Не нужно постоянно работать сцеплением и рычагом переключения передач — просто тормоз и газ.

Но внимание! Прежде чем принять решение о покупке автомобиля с АКПП, советуем вам хорошо подумать. Прежде всего, надо помнить об очень высокой стоимости возможного ремонта и проблем с поиском специалистов, ведь профессионалов действительно разбирающихся в „автомате” мало. Конечно если вы проживаете в большом городе, например в Москве, то акпп можно отремонтировать тут, но если город маленький, или деревня то ремонт будет глобальной проблемой.

Самым большим „недостатком” коробки передач такого рода является то, что водитель, который привык к вождению автомобиля с автоматической коробкой передач, скорей всего уже никогда не захочет иметь автомобиля, в котором переключаться нужно самостоятельно. Пересадка из коробки „ручной” на „автомат” — это действительно мелочь. В другую сторону гораздо хуже…

Обратите внимание! Замените масло в коробке пока не поздно! По мнению многих «любителей-специалистов» автоматические коробки передач не требуют технического обслуживания и не нуждаются в замене масла. На самом деле смена масла является обязательной через каждые 49-90 тис.км (см. рекомендации производителя), как и своевременная диагностика акпп с оценкой состояния могут предотвратить неприятные ситуации.

PRND — что означают символы на „селекторе”:

  • P (Парковка) — Позиция, которую выбирает на время парковки — колеса приводятся в движение автомобиля заблокированы. Переключение во время движения рычага выбора режима работы акпп в положение „P” грозит резким торможением колес и разрушения редуктора. „P” включаем только тогда, когда автомобиль полностью остановится! Почти всех автомобилях с „автоматом” двигатель можно запустить только тогда, когда коробка находится в режиме P или N (Neutral).
  • N (Нетральная) — холостой Ход — двигатель не приводит в движение колеса, но они могут свободно вращаться. Нужно ли включать нейтральную во время езды на автоматической коробке передач? В этом режиме работы давление масла очень низкое, что снижает эффективность смазки механизмов. Включение нейтралки во время коротких остановок, например на светофоре, не имеет смысла! Для «здоровья» коробки гораздо лучше „удерживать” машину тормозом.

Внимание! В режиме „N” можно проводить буксировку авто, но будьте осторожны. В большинстве классических „автоматов” расстояние буксировки ограничено до нескольких десятков километров, а некоторых и вовсе нельзя буксировать. Перед буксировкой обязательно прочтите инструкцию по эксплуатации автомобиля!

  • 2, 3 — Режимы, предназначенные в основном для езды в горах и для движения с прицепом.
  • R (Revers) — задний ход. Так же, как и в автомобилях с механической коробкой передач, ни в коем случае не включайте его во время движения, даже если автомобиль уже просто медленно катится.
  • D (Driv) — Режим предназначен для движения вперед. Коробка автоматически меняет передаточное отношение, в частности, в зависимости от того, насколько сильно водитель жмет на педаль газа и под какой нагрузкой работает двигатель. Перед тем, как перевести рычаг в положение „D”, необходимо нажать на тормоз — в противном случае авто может резко двинуться вперед. В момент включения режима D двигатель должен работать на холостом ходу.

Обратите внимание! Во многих машинах можно выбрать программу, спортивный, зимний или экономичный. В программе спортивного коробка переключает передачи на более высоких оборотах, делает авто резвее. Программа зимнего хода чаще всего заставляет машину трогаться с места с 2. или 3 передачи, благодаря чему легче избежать скольжения. Режим экономии приводит к тому, что скорости меняются раньше и двигатель работает на низких оборотах.

Или бояться автомобиля с автоматом?

Автоматическая коробка передач имеет много преимуществ, но также много недостатков. Повышает комфорт езды, и, одновременно увеличивает риск дорогостоящих поломок, иногда дешевле купить новую чем отремонтировать старую. Благо в интернете можно найти сайты для которых работа это продажа акпп — купить коробку автомат на таких сайтах можно гораздо дешевле чем на рынке.

Нужно ли бояться подержанного автомобиля с такой коробкой?

  • Или бояться автомобиля с автоматом?
  • Или с автоматом авто едет лучше?
  • Эксплуатация автомобиля с коробкой DSG

Коробка с двойным сцеплением (DSG, Power Shift) это на самом деле две коробки и два сцепления в одном корпусе. Когда одна передает сигнал на все колеса, вторая уже ждет своей очереди включения очередной. Изменение передаточных чисел происходит быстрее, чем если бы это выполнял опытный водитель.

Недостатки: высокие цены приобретение и ремонт.

CVT — бесступенчатая коробка передач. Принцип действия напоминает вариаторы используемые в снегоходах. Преимуществом таких конструкций является плавная работа.

Недостатки: замедленная реакция на нажатие газа, низкая прочность, в случае поломки ремонт (не только коробки, но и автомобиля в целом!) часто оказывается невыгодным.

Классическая автоматическая коробка передач — популярная в основном в небольших, дешевых автомобилях.

Недостатки: справляются с переключением передач, как правило, не лучше, чем начинающий водитель. Кроме того, в случае поломки ремонт электроники и приводов стоят очень дорого.

Учитесь, потому что испортишь

Ездить с „автоматом” легко и приятно, нужно только набраться нужных навыков. Основное правило: не следует одновременно нажимать педали газа и тормоза (а это частая ошибка, которую допускают люди пересевшие с машин с ручными коробками). Также нельзя включать во время движения „N”, передачу заднего хода или положение „P”,

Как работает акпп: устройство и принцип работы коробки-автомат

Начнем с того, что в США автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, появились в 1940-х годах. Как известно, наличие автоматической коробки передач существенно облегчает процесс эксплуатации транспортного средства, также снижаются нагрузки на водителя, повышается безопасность и т.д. 

Отметим, что под «классической» автоматической коробкой следует понимать гидромеханическую коробку передач (гидромеханический автомат). Далее мы рассмотрим устройство коробки — автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки КПП данного типа.

Автомобиль с автоматической трансмиссией: преимущества и недостатки

Начнем с плюсов. Установка автоматической трансмиссии  позволяет  водителю во время езды не использовать рычаг переключения передач, также не задействована нога для постоянного выжима сцепления при переходе на повышенную или пониженную ступень.

Другими словами, изменение скорости  происходит автоматически, то есть сама коробка учитывает нагрузку на ДВС, скорость движения ТС, положение педали газа, желание самого водителя резко ускориться или двигаться плавно и т.д.

В результате комфорт вождения автомобиля с АКПП значительно возрастает, передачи переключаются автоматически, мягко и плавно, двигатель, элементы трансмиссии и ходовой части защищены от сильных нагрузок. Более того, многие коробки автомат предусматривают возможность не только автоматического, но и ручного переключения передач.

Что касается минусов, они также имеются. Прежде всего, конструктивно АКПП является сложным и дорогостоящим агрегатом, отличается сниженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с механическими (ручными) КПП. Автомобиль с  данным типом КПП  расходует больше топлива, автоматическая коробка отдает меньше крутящего момента на колеса, так как КПД коробки автомат несколько снижен.   

Также наличие в автомобиле автоматической трансмиссии накладывает на водителя определенные ограничения. Например, коробку автомат нужно прогревать перед поездкой, желательно избегать постоянных резких стартов и слишком интенсивного торможения.

На машине с автоматической коробкой нельзя буксовать, не допускается буксировка автомобиля с коробкой автомат на высокой скорости на большие расстояния без вывешивания ведущих колес и т.д. Еще добавим, что такую коробку сложнее и дороже обслуживать.   

Коробка автомат: устройство

Итак, даже с учетом определенных недостатков, автоматическая гидромеханическая   коробка по ряду причин долгое время оставалась наиболее распространенным решением для изменения крутящего момента среди других типов автоматических трансмиссий.

Прежде всего, даже с учетом того, что ресурс и производительность таких коробок ниже, чем у «механики», гидромеханическая коробка передач достаточно надежна и долговечна. Теперь давайте рассмотрим устройство АКПП.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих базовых элементов:

  • Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с МКПП, однако для перехода на ту или иную передачу не требуется участия водителя;
  • Планетарный ряд, который аналогичен блоку шестерен в ручной «механике» и позволяет изменять передаточное отношение при переключении передач;Тормозная лента и фрикционы (передний, задний фрикцион)  позволяют  плавно и своевременно переключать передачи;
  • Управление АКПП. Данный узел включает в себя маслосборник (поддон коробки), шестеренчатый насос, а также клапанную коробку;

Управление коробкой автомат производится при помощи селектора. Как правило, АКПП имеют следующие основные режимы:

  • Режим Р — парковка;
  • Режим R — движение задним ходом;
  • Режим N -нейтральная передача;
  • Режим D -езда вперед с автоматическим переключением передач;

Также могут иметься и другие режимы. Например, режим L2 означает, что включаться будет только первая и вторая передачи при движении вперед, режим L1 указывает на включение только первой передачи, режим S следует понимать как спортивный, могут иметься различные «зимние» режимы и т. д.

Дополнительно может быть реализована имитация ручного управления АКПП, то есть водитель может повышать или понижать передачи самостоятельно (вручную). Еще добавим, что коробка автомат также зачастую имеет режим kick-down (кик-даун), который позволяет автомобилю резко разгоняться при такой необходимости.

Срабатывает режим «кик-даун» в том случае, когда водитель резко нажимает на газ, после чего коробка быстро переходит на пониженные передачи, тем самым позволяя раскрутить двигатель до высоких оборотов.

Как видно, коробка — автомат фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач, а также системы управления, что в совокупности и образует гидромеханическую коробку. Давайте рассмотрим ее устройство.

Принцип работы и конструкция гидротрансформатора

Гидротрансформатор необходим для того, чтобы передавать и изменять крутящий момент от двигателя на коробку. Также гидротрансформатор уменьшает вибрации. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насосного, турбинного и реакторного колеса.

Также в гидротрансформаторе имеется блокировочная муфта и муфта свободного хода. Гидротрансформатор (ГДТ, часто в обиходе называется «бублик») является частью АКПП, однако имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Насосное колесо ГДТ присоединено к коленвалу двигателя. Турбинное колесо связано с самой коробкой передач. Между турбинным и насосным колесом также присутствует реакторное колесо, которое является неподвижным.

Каждое из колес гидротрансформатора имеет лопасти, которые отличаются по своей форме. Между лопастями реализованы каналы, через которые проходит трансмиссионная жидкость (трансмиссионное масло, ATF, от  англ.

Automatic Transmissions Fluid).

Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или муфта свободного хода отвечает за то, чтобы жестко закрепленное реакторное колесо получило возможность вращаться в противоположную сторону.

Теперь давайте рассмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и заключается в том, что от насосного колеса трансмиссионная жидкость подается на турбинное колесо. Затем поток  жидкости поступает к реакторному колесу.

Лопасти реактора сконструированы так, чтобы усиливать скорость потока жидкости АТФ. Затем ускоренный поток перенаправляется на насосное колесо, заставляя его вращаться с большей скоростью Результат — увеличение величины крутящего момента. Стоит добавить, что максимальный момент достигается при вращении гидротрансформатора  на самой малой скорости.

Когда раскручивается коленвал двигателя, происходит выравнивание угловых скоростей  насосного и турбинного колеса, при этом поток трансмиссионной жидкости изменяет направление.

Затем происходит срабатывание муфты свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо.

В этом случае гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, то есть происходит передача только крутящего момента.

Дальнейший набор скорости приводит к блокировке гидротрансформатора (блокировочная  муфта замкнута), в результате чего происходит прямая передача крутящего момента от мотора к коробке. При этом блокировка ГДТ происходит на разных передачах.

Следует отметить, что  в современных автоматических коробках передач реализован режим работы с проскальзыванием муфты блокировки гидротрансформатора. Такой режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Данный  режим работы возможно реализовать в том случае, если условия соответствующие, то есть когда нагрузка и скорость подходят для его активации. Главной же задачей проскальзывания муфты становится более интенсивный разгон автомобиля, снижение расхода горючего, более мягкое и плавное включение передач.

Из чего состоит АКПП: как устроена и работает механическая часть коробки

Сама автоматическая коробка передач (АКПП), как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении машины вперед, а также позволяет двигаться назад при включении задней передачи.

При этом в автоматических коробках обычно используется планетарный редуктор. Данное решение компактное, позволяет реализовать эффективную работу. Например, МКПП зачастую имеет два планетарных редуктора, которые соединены последовательно и работают совместно.

Объединение редукторов делает возможным получить необходимое число ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), тогда как современные решения могут иметь шесть, семь, восемь, или даже девять  ступеней.

Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие передачи образуют планетарный ряд. Каждая из планетарных передач включает:

  • солнечную шестерню;
  • сателлиты;
  • коронную шестерню;
  • водило;

Возможность изменить крутящий момент и передать вращение становится доступной в том случае, когда происходит блокировка элементов планетарного ряда. Заблокирован может быть один или два элемента (солнечная или коронная шестерня, водило).

Если заблокирована коронная шестерня, тогда происходит увеличение передаточного числа. Если же солнечная шестерня неподвижна, тогда передаточное отношение будет уменьшено. Заблокированное водило означает, что происходит смена направления вращения.

За саму блокировку отвечают фрикционные муфты (фрикционы), а также тормоз. Муфты блокирует детали планетарного ряда между собой, тогда как тормоз удерживает нужные элементы редуктора благодаря соединению с корпусом КПП. В зависимости от конструкции той или иной АКПП, могут быть использованы ленточный или многодисковый тормоз.

Замыкание муфт и тормозов происходит благодаря гидроцилиндрам. Управление такими гидроцилиндрами реализовано из специального модуля (распределительный модуль).

Еще в общей конструкции автоматической коробки может присутствовать обгонная муфта, задачей которой становится удерживание водило, что позволяет предотвратить его вращение в противоположную сторону. Получаются, передачи в АКПП переключаются благодаря фрикционам и тормозам.

Управление АКПП и принцип работы автоматической коробки

Что касается принципов работы АКПП, коробка работает по заданному алгоритму включения и выключения фрикционов и тормозов. Система управления такими включениями и выключениями на современных коробках электронная,  то есть имеет селектор (рычаг), датчики и ЭБУ коробкой передач.

Блок управления автоматической коробкой передач интегрирован в ЭСУД и тесно связан с блоком управления двигателем. По аналогии с ЭБУ двигателем, блок управления АКПП также взаимодействует с различными датчиками, которые передают на него сигналы о частоте вращения КПП, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т.д.

ЭБУ коробкой передач производит обработку полученных сигналов, затем отправляет команды на исполнительные устройства в распределительном модуле. В результате коробка определяет, какую передачу включить в тех или иных условиях (повышенную или пониженную).

При этом нет четкого заданного алгоритма, то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самим ЭБУ коробкой. Такая особенность позволяет системе работать более гибко.

Гидроблок (он же гидравлический блок, гидроплита, распределительный модуль) фактически осуществляет управление трансмиссионной жидкостью ATF, отвечая за срабатывание фрикционов и тормозов в АКПП. Данный модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные распределители, которые соединены между собой узкими каналами.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если появилась течь между двигателем и коробкой передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым моторное масло из ДВС вытекает в месте соединения мотора и коробки, а также что делать в этом случае.

Соленоиды нужны для переключения передач, так как они регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа данных клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Распределители отвечают за выбор рабочих режимов и задействуются посредством рычага (селектора).

За циркуляцию гидравлической жидкости в автоматической коробке отвечает насос коробки. Насосы бывают шестеренчатыми и лопастными, их приводит в действие ступица гидротрансформатора. Важно понимать, что насос вместе с гидроплитой (гидроблоком) являются важнейшими деталями в конструкции гидравлической части коробки автомат.

С учетом того, что в процессе работы коробка имеет свойство нагреваться, АКПП зачастую имеет собственную систему охлаждения. При этом, в зависимости от конструкции, может присутствовать отдельный масляный радиатор коробки автомат, или же охладитель или теплообменник, который включается в общую систему охлаждения силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что автоматическая коробка  является целым комплексом механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.

  • Также следует отметить, что по компоновке автоматические трансмиссии могут отличаться для автомобилей с передним и задним приводом, хотя большинство составных элементов одинаковы.
  • Если говорить о механической части АКПП, в ее устройстве  использован планетарный ряд, что отличает данный тип коробок от  обычной «механики» (в механической коробке  передач ставят параллельные валы и закрепленные на них шестерни, которые находятся в зацеплении между собой).
  • Что касается гидротрансформатора,  данное устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГДТ ставится между мотором и коробкой, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как тормозить двигателем. Из этой статьи вы узнаете о том, чем данный способ торможения и снижения скорости автомобиля может быть полезен в процессе эксплуатации ТС.

Также от гидротрансформатора приводится в действие масляный насос внутри коробки автомат. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет реализовать управление коробкой. 

Напоследок отметим, что не следует  пытаться заводить машину с коробкой  «автомат» без стартера  (с разгона), как это часто практикуется на автомобилях с механической коробкой. Дело в том, что насос АКПП  приводится в действие от двигателя.

Получается, пока ДВС не работает, давления рабочей трансмиссионной жидкости в коробке  не будет.  Это значит, что без давления не удастся реализовать управление АКПП, причем независимо от того, в каком положении будет стоять селектор выбора режима работы. Более того, попытка заводить машину с автоматом «с толкача»  может привести к серьезным поломкам коробки передач.

Источник: https://autoexpert.today/ustrojstvo-avto/ustrojstvo-korobki-avtomat-kak-rabotaet-avtomaticheskaya-kpp.html

Принцип работы автоматической коробки передач

Динамика автомобиля зависит от вида используемой трансмиссии. Производители машин постоянно испытывают и внедряют новые технологии.

Однако многие автолюбители эксплуатируют транспортные средства на механике, считая, что так они смогут избежать больших финансовых затрат на ремонт АКПП. Тем не менее коробка-автомат легче и удобнее в использовании, она незаменима в густонаселенном городе.

Наличие всего 2-х педалей у автомобиля с автоматической коробкой передач делает его лучшим видом транспорта для неопытных водителей.

Что такое АКПП и история ее создания

Под АКПП понимается трансмиссия, которая без участия автомобилиста выбирает оптимальный показатель передаточного числа согласно условиям передвижения. В результате обеспечивается плавность хода ТС и комфорт для самого водителя.

Управление коробкой передач.

История изобретения

Основой автомата считают планетарную коробку передач и гидротрансформатор, который создал немец Герман Фиттенгер в 1902 году. Изобретение изначально предполагалось использовать в области судостроения. В 1904 г. братьями Стартевентами из Бостона был представлен другой вариант АКПП, состоящей из 2-х коробок передач.

Первые автомобили, на которых были установлены планетарные коробки, выпускались под названием Ford T. Принцип их работы заключался в следующем: водитель переключал режим езды с помощью 2-х педалей. Одна отвечала за повышение и понижение передачи, другая обеспечивала движение назад.

В 1930-е годы конструкторы General Motors выпустили полуавтоматическую трансмиссию. В машинах еще предусматривалось сцепление, зато гидравлика управляла планетарным механизмом. Примерно в эти же годы инженеры Крайслера добавили в коробку гидромуфту. Двухступенчатая коробка заменилась овердрайвом — повышающей передачей, где передаточное число меньше 1.

Первая АКПП появилась в 1940 г. в General Motors. В ней сочетались гидромуфта и четырехступенчатая планетарная коробка, а автоматическое управление достигалось за счет гидравлики.

Плюсы и минусы АКПП

У каждого типа трансмиссии имеются поклонники. Но гидроавтомат не теряет своей популярности, поскольку обладает несомненными преимуществами:

  • передачи активируются автоматически, что способствует полному сосредоточению на дороге;
  • процесс начала движения максимально облегчен;
  • ходовая часть с двигателем эксплуатируются в более щадящем режиме;
  • проходимость машин с АКПП постоянно улучшается.

Несмотря на наличие плюсов, автолюбители выявляют в работе автомата следующие недостатки:

  • отсутствует возможность быстро разогнать машину;
  • приемистость двигателя имеет более низкие показатели, чем у МКПП;
  • транспорт нельзя завести с толкача;
  • автомобиль сложно буксировать;
  • неправильное использование коробки ведет к появлению поломок;
  • АКПП недешево обслуживать и ремонтировать.

Устройство автоматической трансмиссии

В классическом автомате имеется 4 основных компонента:

  1. Гидравлический трансформатор. В разрезе выглядит как бублик, за что и получил соответствующее название. Гидротрансформатор защищает коробку в случае быстрого набора скорости и торможения двигателем. Внутри находится трансмиссионное масло, потоки которого обеспечивают системе смазку и создают давление. За счет него между мотором и трансмиссией образуется сцепление, вращательный момент передается на ходовую часть.
  2. Планетарный редуктор. Содержит шестеренки и другие рабочие элементы, приводящиеся в движение вокруг одного центра (планетарное вращение) с помощью зубчатой передачи. Шестерням даны следующие названия: центральная — солнечная, промежуточные — сателлиты, внешняя — коронная. В редукторе имеется планетарное водило, которое предназначено для фиксирования сателлитов. Чтобы передачи переключались, одни шестерни блокируются, а другие приводятся в движение.
  3. Тормозная лента с набором фрикционов. Эти механизмы отвечают за включение передач, в нужный момент блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. Многие не понимают, для чего нужна тормозная лента в АКПП. Она и сцепление последовательно включаются и выключаются, что приводит к перераспределению крутящего момента от двигателя и обеспечению плавного переключения передач. Если ленту неправильно отрегулировать, то при движении будут ощущаться рывки.
  4. Система управления. Состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и ЭБУ (электронного блока управления). Гидроблок обладает контролирующими и управленческими функциями. В ЭБУ поступают данные от различных датчиков о скорости движения, выборе оптимального режима и т.д., благодаря этому АКПП управляется без участия водителя.

Конструкция коробки передач.

Принцип работы и срок службы АКПП

При запуске мотора в гидротрансформатор попадает трансмиссионное масло, давление внутри увеличивается, начинают вращаться лопасти центробежного насоса.

Этот режим предусматривает полную неподвижность реакторного колеса вместе с главной турбиной.

Когда водитель переключает рычаг и нажимает педаль, повышается число оборотов лопастей насоса. Скорость вихревых масляных потоков увеличивается, и запускаются лопасти турбины. Жидкость попеременно перекидывается на реактор и возвращается обратно к турбине, обеспечивая увеличение ее эффективности. Крутящий момент передается на колеса, автотранспорт начинает двигаться.

Как только требуемая скорость будет набрана, то лопастная центральная турбина и насосное колесо начнут двигаться одинаково.

Вихри масла попадают на реакторное колесо с другой стороны, поскольку движение может быть лишь в одну сторону. Оно начинает крутиться.

Если машина идет на подъем, то колесо останавливается и передает центробежному насосу больше крутящего момента. Достижение нужной скорости ведет к смене передачи в планетарном ряду.

По команде электронного блока управления тормозящая лента с фрикционами осуществляют замедление пониженной передачи, что приводит к увеличению движения потоков масла через клапан. Затем разгоняется повышенная передача, ее смена производится без потери мощности.

Если машина останавливается или ее скорость снижается, то давление рабочей жидкости также уменьшается, и передача переключается вниз. После выключения мотора в гидротрансформаторе исчезает давление, из-за чего невозможно завести автомобиль с толкача.

Вес АКПП достигает 70 кг в сухом состоянии (гидравлический трансформатор отсутствует) и 110 кг — в заправленном. Чтобы автомат нормально функционировал, надо контролировать уровень рабочей жидкости и правильное давление — от 2,5 до 4,5 бар.

Ресурс коробки может различаться. В одних автомобилях она служит около 100 000 км, в других — больше 500 000 км. Период службы зависит от того, как водитель следит за состоянием агрегата, вовремя ли заменяет расходные материалы.

Разновидности АКПП

По мнению техников, гидромеханическая автоматическая коробка представлена лишь планетарной частью узла. Ведь она отвечает за переключение передач и вместе с гидротрансформатором является единым автоматическим устройством. К АКПП относится классический гидравлический трансформатор, робот и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Преимущество классического автомата заключается в том, что передачу вращательного момента на ходовую часть обеспечивает масляная жидкость в гидротрансформаторе.

Это позволяет избежать проблемы со сцеплением, часто выявляемые при эксплуатации машин, на которых установлены другие типы КПП. Если своевременно обслуживать коробку, то пользоваться им можно практически вечно.

Роботизированная КПП

Вид роботизированной коробки передач.

Является своеобразной альтернативой механики, только в конструкции имеется двойное сцепление, управляемое электроникой. Главным преимуществом робота считается экономичность расхода топлива. В конструкции установлено программное обеспечение, работа которого состоит в рациональном определении крутящего момента.

Коробку называют адаптивной, т.к. она способна подстраиваться под манеру вождения. Чаще всего в роботе ломается сцепление, т. к. оно не может переносить тяжелые нагрузки, например, во время езды в труднопроходимых местах.

Вариатор

Устройство обеспечивает плавную бесступенчатую передачу вращательного момента ходовой части автомобиля.

Вариатор снижает расход бензина и повышает показатели динамики, обеспечивает мотору щадящий режим работы. Такая автоматизированная коробка не относится к долговечным и не терпит большой нагрузки.

Внутри агрегата детали постоянно трутся между собой, что ограничивает срок эксплуатации вариатора.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Слесари СТО утверждают, что чаще всего поломки АКПП появляются после небрежного использования и несвоевременной замены масла.

Режимы работы

На рычаге расположена кнопка, которую водитель должен нажать, чтобы выбрать нужный режим. На селекторе предусмотрено несколько возможных положений:

  • паркинг (P) — ведущая ось блокируется вместе с валом коробки, режим принято использовать в условиях продолжительной стоянки либо прогрева;
  • нейтраль (N) — вал не фиксируется, машину можно аккуратно буксировать;
  • драйв (D) — движение автотранспорта, передачи подбираются автоматически;
  • L (D2) — машина передвигается в сложных условиях (бездорожье, крутые спуски, подъемы), максимальная скорость 40 км/ч;
  • D3 — снижение передачи при небольшом спуске или подъеме;
  • реверс (R) — задний ход;
  • овердрайв (O/D) — если кнопка активна, то при наборе большой скорости включается четвертая передача;
  • PWR — режим «спорт», обеспечивает улучшение динамических показателей за счет повышения передач на высоких оборотах;
  • normal — плавная и экономичная езда;
  • manu — передачи включаются непосредственно водителем.

Переключение режимов работы АКПП.

Как заводить машину на автомате

Стабильная работа АКПП зависит от правильного запуска. Чтобы оградить коробку от неграмотного воздействия и последующего ремонта, разработано несколько степеней защиты.

При запуске двигателя рычаг селектора должен располагаться на значении «P» либо «N». Эти положения позволяют защитной системе пропустить сигнал о старте двигателя. Если рычаг будет находиться в другом положении, то водитель не сможет включить зажигание либо же после оборота ключа ничего не произойдет.

Чтобы правильно начать движение, лучше использовать парковочный режим, поскольку при значении «P» у машины блокируются ведущие колеса, что не позволяет ей скатиться. Применение нейтрального режима позволяет осуществить экстренную буксировку транспорта.

Большинство автомобилей с АКПП запускаются не только при правильном положении рычага, но и после выжимания тормозной педали. Эти действия препятствуют случайному откату автомобиля, если рычаг установлен на значении «N».

Современные модели оборудуются функцией блокировки руля и замком от угона.

Если водитель выполнил все действия правильно, а рулевое колесо не двигается и невозможно провернуть ключ, то это означает включение автоматической защиты.

Чтобы разблокировать ее, необходимо еще раз вставить и повернуть ключ, а также вращать руль в обе стороны. Если эти действия выполняются синхронно, то защита снимается.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Чтобы добиться длительной службы КПП, надо верно ставить режим в зависимости от текущих условий перемещения. Чтобы правильно эксплуатировать автомат, необходимо соблюдать следующие правила:

  • дождаться толчка, который оповещает о полном включении передачи, только потом надо начать движение;
  • при буксовании необходимо переходить на пониженную передачу, а при работе тормозной педалью — следить за тем, чтобы колеса вращались медленно;
  • использование разных режимов позволяет осуществлять торможение двигателем и ограничивать разгон;
  • во время буксирования автотранспорта с включенным мотором должен соблюдаться скоростной режим до 50 км/ч, причем максимальное расстояние должно быть менее 50 км;
  • нельзя буксировать другой автомобиль, если он тяжелее машины с АКПП, при буксировке надо ставить рычаг на «D2» или «L» и ехать не более 40 км/ч.

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, водители не должны:

  • передвигаться в парковочном режиме;
  • спускаться на нейтральной передаче;
  • пытаться завести мотор с толчка;
  • ставить рычаг на «P» или «N», если нужно ненадолго остановиться;
  • включать задний ход с положения «D» и до полного прекращения движения;
  • на склоне переключаться в режим парковки до постановки автомашины на ручник.

Чтобы начать двигаться с уклона, надо сначала выжать педаль тормоза, затем снять машину с ручного тормоза. Лишь после этого выбирается режим движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

В холодных погодных условиях часто возникают проблемы с машинами. Для сохранения ресурса агрегата в зимние месяцы водителям следует придерживаться таких рекомендаций:

  1. После включения двигателя в течение нескольких минут прогревать коробку, а перед движением — нажать и держать педаль тормоза и попереключать все режимы. Эти действия позволяют трансмиссионному маслу быстрее прогреться.
  2. На протяжении первых 5-10 км не нужно резко разгоняться и буксовать.
  3. Если надо выехать со снежной или ледяной поверхности, то следует включать пониженную передачу. Поочередно надо работать обеими педалями и аккуратно выезжать.
  4. Раскачку делать нельзя, поскольку она пагубно сказывается на гидравлическом трансформаторе.
  5. Сухое дорожное покрытие позволяет переходить на пониженные передачи и включать полуавтоматический режим, чтобы прекращать движение торможением двигателя. Если спуск скользкий, то надо пользоваться педалью тормоза.
  6. На ледяном подъеме запрещается резко нажимать педаль и допускать пробуксовку колес.
  7. Чтобы аккуратно выйти из заноса и стабилизировать машину, рекомендуется кратковременно включать нейтральный режим.

Разница между коробкой автомат у заднеприводных и переднеприводных автомобилей

В автомашине с передним приводом АКПП обладает более компактными размерами и дифференциалом, который представляет собой отделение главной передачи. По другим аспектам схема и функционал коробок отличий не имеет.

Источник: https://topvariator.ru/akpp/rabota-avtomaticheskoj-korobki

Устройство и принцип работы АКПП

Основные элементы в любой автоматической коробке передач всегда одинаковы:

Роль сцепления выполняет гидротрансформатор. Вращательное движения на колеса передается именно через него. Главная задача гидротрансформатора обеспечить вращение колес автомобиля без толчков и пауз.

Гидротрансформатор состоит из больших колес с лопастями, которые полностью погружены в гидротрансформаторное масло. За счет масляных потоков и давления, передается вращательное движение на колеса автомобиля. За качественное и плавное изменение крутящего момента, отвечает реактор, который находится в гидротрансформаторе.

гидротранформатор в разрезе

Планетарная передача, которая содержит набор скоростей. В ней осуществляется поочередная блокировка и разблокировка шестерен, определяя нужный выбор передаточного числа.

Набор тормозных механизмов и фрикционов, отвечает за успешный плавный переход между шестеренками и переключением передач.

Устройство управления (гидроблок) – осуществляет управление автоматической коробкой передач. Он состоит из электронного блока, в котором происходит процесс управления АКПП с учетом всех датчиков собирающих все сведения о правильной работе коробки (скорость, выбор режима).

Принцип работы автоматической коробки передач

При запуске двигателя, в гидротрансформатор подается масло при этом давление многократно возрастает. Насосное колесо начинает двигаться, при этом турбина и реактор неподвижны. При включении скорости и подачи топливной смеси в камеры сгорания, насосное колесо начинает вращаться значительно быстрее. При этом потоки масла начинают раскручивать турбинное колесо.

Момент вращения турбинного колеса начинает передавать крутящий момент на колеса. При достижении нужной скорости турбинное и насосное колесо начинают вращаться с одинаковой скоростью, поток масла при этом попадает на реактор уже с другой стороны (движение начинает проходить только в одну сторону), вследствие чего реактор начинает вращаться. Система переходит в режим гидромуфты.

Если сопротивление на колеса возрастает (движение в гору), реактор прекращает вращаться и начинает обогащать крутящим моментом насосное колесо. Смена передачи происходит при достижении определенной скорости.

Электронный блок управления подает команду, после чего фрикционы и тормозная лента начинают тормозить пониженную передачу, а повешенную передачу начинает разгонять через клапан при помощи создавшемся давлении в масле, за счет этого происходит переключение передач без потери мощности.

  Хэчбеки Opel Corsa и Citroen C3 — разновидности трансмиссии

При снижении скорости или остановке автомобиля, давление в системе снижается, вследствие чего происходит обратное переключение передач. На неработающем двигателе гидротрансформатор находится не под давлением, поэтому завести автомобиль с «толкача» не получится.

 Общепринятые режимы АКПП

  • Р – парковка, при нахождении автомобиля на ровной горизонтальной поверхности, стояночный тормоз использовать необязательно.
  • N – нейтраль. На нейтральной скорости можно осуществлять буксировку автомобиля.
  • L – (D2,D3) – движение на пониженных передачах (2 передача или 3 передача).
  • D – режим «город – трасса», переключение с первой до последней передачи.
  • R – задний ход.
  • S – спорт режим. Работа двигателя на максимальных оборотах.

Кроме того, на некоторых АКПП существует кнопка Overdrive, запрещающая переходить на более высокую передачу при обгоне. Кнопка Snow – подразумевает собой трогание с места на скользкой поверхности со 2 или 3 передачи, при этом минуя процесс пробуксовки.

ShiftLock (кнопка или ключ) – разблокировка селектора при выходе из строя двигателя или посадки аккумулятора, для дальнейшей транспортировки автомобиля.

Особенности автомобиля с АКПП

Всем конечно известно, что автоматическая коробка переключения передач, гораздо сложнее по своему устройству, в отличие от МКПП.  Поэтому и ремонт такой коробке гораздо сложнее и требует вложения больших средств.

Как правило, даже не опытному водителю легко заметить начальную стадию неисправности АКПП. Об этом будет свидетельствовать «пинки» и паузы при переключении передач. Одна из скоростей или даже задний ход, могут вообще пропасть.

В более серьезных случаях, автомобили просто не тронется с места.

  Выбор коробки передач

Диагностика АКПП

Своими силами разобраться в чем проблема, будет довольно сложно. На начальном периоде, можно посмотреть уровень масла, и визуально определить в каком состоянии оно находится.

Если масло имеет довольно темный, а иногда и чёрный цвет или содержит в своем составе металлическую стружку или осколки, это свидетельствует о внутреннем повреждении деталей или износе АКПП.

Первоначально можно заменить масло в коробке, это безусловно решит большую часть проблем.

На станции тех обслуживания конечно эта проблема будет решена гораздо быстрее и профессиональнее. Диагносты могут выявить ряд проблем.

Могли выйти из строя электронные элементы управления коробкой передач (компьютер, датчики), после чего АКПП не будет нормально функционировать. Снятие и установка АКПП она из самых сложных работ в ремонте автомобиля.

По стоимости, снятие, ремонт и установка АКПП, может сравниться с покупкой контрактной коробки передач.

Эксплуатация АКПП

Во первых необходимо всегда следить за уровнем и цветом масла в коробке передач. Своевременно менять его как того требует характеристики АКПП. Обязательно заливать именно то масло, которое заявляет завод изготовитель. Например, в машинах фирмы Хонда применимо только своё масло, если залить что то другое, то коробка с большой вероятностью выйдет из строя.

В холодное время года, запустив двигатель, обязательно дайте коробке обогатится загустевшим маслом.

Для этого прогрейте двигатель, включите передачу и постойте на тормозе не меньше минуты, затем можно трогаться. Не допускайте на автомате пробуксовок или постоянных резких торможений.

В современных автомобилях автоматические коробки довольно надежны. Соблюдая эти небольшие правила, АКПП прослужит вам очень долго.

Источник: https://proinomarki.com/index.php/kpp/22-ustrojstvo-i-printsip-raboty-akpp

Как работает коробка автомат: принцип работы автоматической коробки передач

Большинство владельцев современных автомобилей интересуются, как работает коробка автомат. Когда речь идет о высокоскоростных моделях, автоматическая трансмиссия распространенный вариант обеспечения легкого и надежного вождения. В этой статье будет рассмотрен принцип действия этого сложного механизма в простой и логичной форме.

Коробка автомат представляет собой механический компонент, который обеспечивает в автоматическом режиме изменение передаточного отношения без необходимости вмешательства со стороны водителя. Это устройство передает мощность на колеса автомобиля, позволяя двигателю работать в более продуктивном диапазоне.

Как работает коробка автомат

Трансмиссия передает силу двигателя на колеса, определяя передачу, которая больше подходит для данной скорости движения. При АКПП водитель не переключает скорости вручную.

С помощью компьютерных датчиков машина устанавливает, когда следует переключать скоростной режим, и дает сигнал о включении или выключении подходящей передачи. Прелесть коробки автомат заключается в возможности изменять ускорение с использованием небольшого пакета фрикционных дисков.

В отличие от механики, в которой для достижения определенных передаточных отношений происходит отключение и включение разных наборов шестеренок на выходном валу, в автомате все возможные механизмы отношений выполняет один и тот же комплект передач.

Автоматическая трансмиссия содержит два полных планетарных гироскопа, собранных вместе в один комплект, и для получения других передаточных отношений включается еще один планетарный ряд.

Его солнечная шестерня всегда подключена к входному валу, а выход подсоединен к входу соседнего ряда. Каждый из этих трех элементов может быть входным, выходным или оставаться неподвижным.

Принцип работы коробки автомат

Наиболее популярной формой в автомобилях является гидравлическая автоматическая трансмиссия. АКПП состоит из важных компонентов, каждый из которых выполняет надлежащие функции.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор — элемент, который направляет крутящий момент с двигателя на колеса. Момент силы передается с помощью жидкости, циркулирующей внутри устройства и называемой масло АКПП.

Между турбиной и его рабочим колесом находится статор. Его цель — перенаправить возвращающуюся трансмиссионную жидкость, когда она двигается в крыльчатку от турбины.

Элемент действует, как связь между силовым агрегатом и колесами машины, контролируя выход крутящего момента в соответствии с состоянием передачи в реальном времени.

Статор представляет собой муфту, которая вращается только в одном направлении. Статор не может двигаться независимо от рабочего колеса.

Он не всегда обеспечивает повышение крутящего момента автомобиля, а делает это, когда транспортное средство замедляется (например, при использовании тормозов) или ускоряется.

Другими компонентами ГДТ являются блокировочные муфты, которые фиксируют его корпус и обеспечивают внутреннее механическое соединение. Это гарантирует сохранность крутящего момента во время транспортировки.

Планетарный редуктор

Основные составляющие планетарного редуктора:

  • солнечная и коронная шестерни;
  • сателлит;
  • водило.

Редуктор имеет два входа и один выход. В АКПП выходное вращение обеспечивается водилом. Два входа соединены с коронной и солнечной шестеренками, которые имеют равную скорость оборотов.

В этом случае весь механизм двигается, как единое целое. Скорость коронной шестерни нагнетается, и на выходе продолжает расти. Принцип работы редуктора автоматической коробки передач заключается в сообщении различных скоростей вращения обоих шестеренок.

Логика системы кроется в том, чтобы контролировать, останавливать и активировать определенные компоненты с тормозами и различными сцеплениями.

Это обеспечивает большую степень контроля над всем транспортным средством и его движением с возможностью изменять вход и выход на передачу.

Система гидравлического управления

В системе используется специальная трансмиссионная жидкость, направляемая под давлением масляным насосом для управления различными муфтами, изменяющими скорость выпуска в зависимости от условий работы транспортного средства.

Элемент представляет собой шестеренчатый насос, установленный между ГДТ и планетарной передачей. Он извлекает жидкость и создает необходимое давление для активации компонентов трансмиссии.

Вход для насоса подключен к корпусу гидротрансформатора, который монтируется крепежными элементами к гибкой пластине двигателя. Насос обеспечивает напор всякий раз, когда движок активен и достаточно жидкости.

Гидравлическое давление, контролируемое клапанами, управляет различными приводами сцепления и тормозной ленты, тем самым, контролируя действия планетарного редуктора.

Проще понять принцип работы автоматической коробки передач для чайников, если представить, как устроена солнечная система, и как двигаются планеты, относительно главной звезды.

А в гидротрансформаторе на месте крыльчатки и турбины вообразить два обычных пропеллера. Один из них работает от электричества, а другой крутится за счет воздушного потока, образованного первым. Роль воздуха в ГДТ играет масло, а первый пропеллер приводит в движение связь с двигателем.

Блок управления

  • Блок управления трансмиссией (ЭБУ) аналогичен блоку управления двигателем, но только он отвечает за действия АКПП.
  • На базовом уровне устройство получает входные сигналы от различных датчиков, а затем обеспечивает выходы компонентам для обеспечения оптимального функционирования.
  • Благодаря датчикам скорости колеса, блок может определить, насколько быстро движется автомобиль.

Автоматические режимы передачи

Обычно, чтобы определить режим работы автомата, водитель передвигает рычаг выбора. В зависимости от модели элементы управления могут принимать несколько форм.

Большинство из них включают следующее:

  • P (паркинг) — блокирует все колеса при заведенном двигателе (оставлять и заводить машину).
  • R (реверс) — задний ход.
  • N (нейтраль) — колеса свободно вращаются. Экстренный порядок и разблокировка колес для кратковременной транспортировки или перестановки авто в случае неисправности.
  • D (драйв) — повседневный режим, при котором автомат действует самостоятельно.
  1. Большинство АКПП оснащены средствами выключения понижающей передачи (дроссельная заслонка) в минимально возможное передаточное число, если педаль газа полностью нажата.
  2. Во многих старых конструкциях откат осуществляется путем механического включения клапана внутри коробки.
  3. В современных моделях используется клапан, управляемый соленоидом, который запускается переключателем на рычаге дроссельной заслонки или блоком управления двигателем.

Принцип работы коробки автомат при определении режима позволяет водителю выбирать между предустановленными программами переключения.

Например, режим Econom сберегает топливо, повышая передачу на пониженных оборотах движка, а Sport («Power» или «Performance») задерживает скачок на более высокое ускорение.

Некоторые передающие устройства также имеют зимний режим, где более высокие передаточные числа выбраны так, чтобы держать низкие обороты на скользкой дороге. Режимы также изменяют реакцию компьютера на вход дроссельной заслонки.

Используя информацию о том, как работает автоматическая коробка передач и усовершенствованную стратегию управления, основанную на методе программирования системы, можно делать такие вещи, как:

  • Автоматическое понижение скорости при спуске вниз для снижения износа тормозов.
  • Переключение при торможении на скользкой поверхности для сокращения тормозного момента, приложенного двигателем.
  • Запретить переключение на повышенную передачу при частых и резких поворотах на трассе.

Автоматические трансмиссии работают хорошо, но имеют тенденцию ломаться с течением времени. Всегда разумно обратиться в сертифицированную авторемонтную компанию, чтобы своевременно диагностировать и устранять проблемы с коробкой автомат.

Источник: http://avtohomenew. ru/kak-rabotaet-korobka-avtomat.html

Автоматическая коробка автомат (АКПП) — устройство, работа, плюсы и минусы

Споры на тему «автомат или механика» по накалу страстей не уступают знаменитой дилемме «на квасе или на кефире». Доводов за и против – множество, и каждый из них несет в себе рациональное зерно. Тип коробки передач настолько важен, что может стать решающим аргументом при покупке автомобиля или отказе от нее.

Чтобы принять взвешенное решение, какой тип коробки передач выбрать, нужно разобраться в их устройстве и принципе работы. И понять, почему АКП (она же автоматическая коробка передач, АКПП, коробка автомат) так долго пользуется спросом, можно только после серьезного изучения ее конструкции, принципа работы, а также сильных и слабых сторон.

Что такое классическая коробка автомат?

Существует несколько разновидностей автоматической коробки передач, которые стали закономерным следствием ее эволюции:

  1. Классическая, с гидротрансформатором;
  2. роботизированная, с одним или двумя сцеплениями;
  3. Бесступенчатый вариатор (CVT).

Классическая коробка автомат в разрезе

Классическая коробка-автомат – это тип трансмиссии, который во время движения устанавливает нужное передаточное число в зависимости от скорости, режима езды и других условий.

В отличие от других видов автоматических коробок, в классической АКПП обязательно присутствует гидротрансформатор, с помощью которого крутящий момент от коленвала двигателя передается дальше, на первичный вал редуктора.

Гидротрансформатор выполняет ту же роль, что сцепление в МКПП, увеличивает крутящий момент, но при этом работает без вмешательства водителя.

Устройство АКПП

Условно всю коробку автомат можно поделить на три основных блока:

  1. Гидротрансформатор – принимает крутящий момент от двигателя и передает его дальше на редуктор;
  2. Планетарный редуктор с пакетами фрикционов и тормозными устройствами – фактически регулирует передато

Устройство автоматической коробки передач автомобиля

Расскажем простыми словами про устройство автоматической коробки передач (АКПП) для автомобиля. Как работает и из чего состоит коробка-автомат (детали трансмиссии).

Какие преимущества

Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:

  • увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
  • автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
  • предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
  • допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.

Два типа коробки-автомат

Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе — электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.

автоматическая коробка передач

переднеприводного автомобиля

автоматическая коробка передач

заднеприводного автомобиля

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал.

Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

Из чего состоит АКПП

  • Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
  • Планетарный ряд (2) — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
  • Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион (3) – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
  • Устройство управления (4). Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

Гидротрансформатор

Служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной
жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью.

Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.

Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд

В отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента

Устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы.

На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

Коробка автомат как пользоваться ею:полезные советы

Снова всем привет! Всегда рад диалогу с неравнодушными и любознательными людьми, желающими знать больше об устройстве и обслуживании автомобиля. Сегодня каждый водитель знает, что существуют различные типы трансмиссии — механическая коробка передач, там где водителю необходимо постоянно нажимать сцепление и коробка-автомат. Кроме того, отдельного внимания заслуживают разновидности АКПП: вариаторы, тип-троники, роботизированные коробки и некоторые другие конструктивные решения. Но в данном обзоре хочу остановиться конкретно на том, что такое коробка автомат как пользоваться ею и специфика её работы.

   Удобства автомата

Ряд автолюбителей из тех, кто начинали вождение еще в советскую эпоху, и сталкивались исключительно с механикой, до сих пор испытывают опасения насчет АКПП. К счастью, таких становится все меньше. И хотя никто не говорит, что автоматы в ближайшее время вытеснят механическую трансмиссию, с каждым годом их становится на дорогах все больше. Правильно использовать АКПП — означает повысить эффективность управления машиной, а заодно и снизить вероятность поломок, ведь ремонт автомат-трансмиссии обходится очень дорого.

Самое удобное в эксплуатации автомобиля, оснащенного таким устройством — то, что не требуется вручную подбирать передачи и переключать их при достижении определенного скоростного режима. Система автоматически подбирает соответствующее передаточное число, из-за чего коробка и получила название «автомат». Особенно страстными ее приверженцами являются женщины и начинающие водители.

   Основные режимы и их предназначение

Итак, краткая инструкция на тему, как пользоваться АКПП Тойота Камри и других марок зарубежных авто, должна начинаться с того, какие существуют режимы, и для чего нужен каждый из них конкретно:

  • N (нейтральная позиция), предусматривает работу мотора в холостом режиме без движения. Во время движения машины включать нежелательно. Режим используется для прогрева мотора или при длительных стоянках с работающим силовым агрегатом;
  • P (положение «парковка»), в этой позиции можно запускать двигатель и вытаскивать ключ из замка зажигания. Включение этого режима допускается после полной остановки транспортного средства, и лучше, если оно будет поставлено на стояночный тормоз;
  • D (dri­ve, движение), в данной позиции автомобиль начинает трогаться, лишь только водитель отпустит педаль тормоза. Это основной режим движения, и чаще всего коробка находится именно в этом положении во время езды;
  • R (движение задним ходом), перевод рычага селектора активирует движение авто в реверсивном порядке, то есть, назад. Для включения машина должна полностью остановиться, а педаль тормоза удерживаться выжатой;
  • D2, D3, это режимы для движения на пониженных передачах. Они полезны при езде на машине на спусках и подъемах, чтобы не перегружать трансмиссию и мотор. Могут быть эффективны в условиях экстремальной езды, наподобие гололедов и горных склонов.

Некоторые модели современных автомобилей, например, Мазда, оснащаются и дополнительными режимами: E (экономичный), S (спорт), и так далее.

   Чего нельзя делать на АКПП

Водитель авто, оснащённого таким типом КПП, в том числе крайне популярного у нас в последнее время Хендай Солярис, обязательно должен быть знаком с условиями эксплуатации АКПП и ее техническими нюансами. Прежде всего, не стоит допускать слишком резких рывков, ускорений или торможений. В ходе эксплуатации это неизбежно приведет к увеличению разрыва между фрикционнами, а заключаться это будет в толчках во время включения скоростей. При переходе с движения вперед на реверсивное движение, лучше дать коробке передач несколько секунд передохнуть. За это время обороты двигателя спадут до уровня холостых.

Запрещена частичная пробуксовка. Такая ситуация возникает, когда машина застряла в грязи или на обледеневшей дороге. В отличие от механики, где водители поочередно включают то переднюю, то заднюю скорости, добиваясь эффекта раскачки, автомат не терпит такого вмешательства. Пренебрежение этими рекомендациями ведет к перегреву коробки передач и выходу ее из строя с, как уже говорилось, дорогостоящим ремонтом. Лучше всего в таких ситуациях попросить кого-то подтолкнуть машину руками.

   Рекомендации по эксплуатации

Итак, как использовать автоматическую трансмиссию на Киа Риа или любых других машинах в процессе езды. Двигатель запущен, педаль тормоза зажата ногой водителя. Переводим ручку из стояночного положения в позицию D (движение вперед). Отпускаем тормоз и наблюдаем, как автомобиль плавно трогается с места. Для разгона перебрасываем ногу на педаль газа, и по мере набирания скорости, коробка сама будет повышать передачи. То же самое происходит при замедлении, только в обратном порядке. Никаких дополнительных действий принимать не придется — нужно лишь следить за дорогой и корректировать направление движения рулем, при необходимости, притормаживая тормозом.

Если мы двигаемся на автомобиле в условиях мегаполиса, то зачастую проезжаем длительные расстояния при одном функционирующем режиме — D (движение). Поочередными нажатиями педалей акселератора и тормоза регулируется скорость движения, а режим и положение рычага остается тем же самым. Существуют еще так называемые подрежимы, которые уместно применять на нестандартном дорожном покрытии.

Например, позиция под названием D3 подразумевает, что не будет включаться выше 3‑й передачи. Такое ограничение имеет смысл при движении на затяжных спусках и подъемах с умеренным углом уклона. Иногда имеет смысл включить такой режим для быстрого обгона за городом, поскольку достигается высокая динамика автомобиля. Обычно предел скорости ограничивается 130–140 километрами в час и водителю необходимо контролировать, чтобы стрелка тахометра не достигала красной зоны.

Точно такие же перемены передач работают для режимов «2» и «1». Как Вы уже догадались, в этих случаях машина не движется со скоростью выше второй и первой, соответственно. Такие режимы применяются в особенно тяжелых дорожных или климатических условиях: крутых склонах и спусках, скользких подъемах, движении по распутице и бездорожью.

Как видим, уважаемые читатели, в современной АКПП есть все необходимое для того, чтобы успешно маневрировать на различных участках дорожного полотна и эффективно использовать имеющуюся мощность автомобиля. Главное — беречь свою АКПП, придерживаться указанных рекомендаций и вовремя следить за уровнем смазки. Вас уже ждет интереснейший блок статей об особенностях эксплуатации аккумуляторов, вы прочитаете как проверить заряжен АКБ или нет и узнаете заряжается ли аккумулятор когда двигатель работает на холостых оборотах. Услышимся в ближайшие дни! Всем пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Вариатор или автомат: какая коробка передач лучше

На современном автомобильном рынке можно найти сразу несколько вариантов машин, использующих коробки передач с автоматическим переключением. В первую очередь к ним относятся классические гидромеханические автоматы и вариаторы, хотя существует еще и вариант с роботизированным переключением передач. Формально эти варианты схожи — при переключении передач не используется механическая энергия, то есть физическое усилие водителя. Однако конструктивно они значительно отличаются, что обуславливает различные достоинства и недостатки разных вариантов. Поэтому попробуем выяснить, чем отличаются классические автоматы от вариаторов и какая конструкция лучше.

Коробка автомат

С формальной точки зрения к коробкам типа автомат можно отнести любые КПП, в которых переключение передач происходит без участия водителя. Однако исторически такое наименование закрепилось за гидромеханической коробкой передач, появившейся еще в первой половине XX столетия. Первыми появились коробки с 4 передачами, современные АКПП могут насчитывать 6, 8 и даже 9 передач у самых продвинутых вариаций.

Краткий обзор

Классическая коробка-автомат состоит из нескольких блоков, обеспечивающих переключение передач без участия человека.

  1. Планетарная коробка передач (планетарный редуктор) — основной узел АКПП, осуществляющий переключение передач и отвечающий за скорость движения автомобиля. Редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарного водила, сателлитов и коронной шестерни.
  2. Система гидравлического управления — отвечает за работу планетарного редуктора и управляет им.
  3. Гидротрансформатор (гидромуфта) — передает крутящий момент от двигателя к планетарной коробке передач. Для передачи гидромуфта использует рабочую жидкость — трансмиссионное масло. Одновременно гидромуфта выполняет и функции сцепления. Размещается гидротрансформатор на маховике мотора.

Плюсы и минусы

Классическая АКПП — агрегат, чья конструкция проверена временем. Плюсы и минусы КПП гидромеханической конструкции АКПП ярко проявлялись еще на коробках первых поколениях. Современные автопроизводители совершенствуют конструкцию АКПП, поэтому на самых дорогих моделях ее недостатки сглажены.

К плюсам АКПП можно отнести следующие качества.

  1. Надежная и испытанная временем конструкция. Современные гидротрансформаторы имеют ресурс использования в сотни тысяч километров пробега.
  2. Удобство в использовании и простота ремонта. Конструкция АКПП довольна проста и хорошо изучена работниками автосервисов.
  3. Возможность «переваривать» огромный крутящий момент.
  4. Способность «переживать» кратковременную буксировку.
  5. Наличие ручного механизма переключения передач.
  6. Щадящее отношение к двигателю. АКПП переключает передачи раньше, чем обороты мотора достигают высоких чисел. Благодаря этому сохраняется ресурс силового агрегата.
  7. Невысокая требовательность к трансмиссионному маслу. Классические 4-ступенчатые автоматы практически «всеядны» — вовсе не обязательно приобретать оригинальное масло, так что вполне допускается его замена аналогом. В то же время АКПП нового поколения с 8 или 9 передачами достаточно требовательны к качеству трансмиссионного масла.

Минусы коробки-автомат также ярко выражены. К ним относятся следующие недостатки.

  1. Сравнительно низкий КПД. Из-за потерь в гидротрансформаторе АКПП использует меньший объем полезной мощности мотора. В этом коробка-автомат уступает и механической КПП, и вариатору.
  2. Повышенный расход топлива. Этот недостаток напрямую связан с предыдущим. Для выдачи сравнимой мощности автомобиль с коробкой-автомат использует больший объем топлива.
  3. Недостаточная динамичность. Разгон автомобиля с АКПП уступает машинам с механикой и вариатором.
  4. Рывки при переключении передач. В процессе езды чувствуются заметные рывки, когда автомат переключает передачи. Особенно этот недостаток характерен для классического 4-ступенчатого автомата, на АКПП нового поколения с большим количеством передач рывки значительно смягчены.

Вариатор

Вариатор (CVT) — вариант бесступенчатой трансмиссии, в процессе работы которой не происходит переключения передач. Простейшие модели вариатора использовались на мельницах, затем — на различных станках. Легковые автомобили стали оснащаться вариаторами во второй половине XX столетия, а расцвет бесступенчатой трансмиссии наступил уже в XXI веке.

Краткий обзор

Существует немало разновидностей вариаторов, в легковом автомобилестроении чаще всего встречаются следующие разновидности:

  • клиноременная трансмиссия;
  • клиноцепная трансмиссия

Клиноременной вариатор — самая распространенная разновидность вариатора на сегодняшний момент. Крутящий момент от движка в них передается с помощью трапециевидного металлического ремня. Ремень надевается на два шкива — один ведущий, передающий усилия от силового агрегата, и один ведомый, передающий усилие к колесам. Изменение диаметров шкивов изменяет передаточные числа, примерно соответствующие диапазонам обычных передач в коробке. Принцип работы клиноцепной трансмиссии схож, однако в них ремень меняется на цепь.

Плюсы и минусы

Вариатор имеет множество преимуществ по сравнению с МКПП и даже гидромеханическим автоматом. Однако отдельные недостатки конструкции не дают ему полностью вытеснить другие варианты трансмиссий.

К положительным качествам вариатора относятся следующие преимущества.

  1. Высокий КПД трансмиссии. У вариатора нет расходов мощности на переключение передач, так что используется больший объем мощности, поступающий от двигателя.
  2. Меньший расход топлива — этот плюс вытекает из предыдущего. Для достижения нужных показателей скорости вариатор использует меньший объем бензина.
  3. Большая экологичность — меньший расход топлива определяет и меньшее количество вредных выбросов в выхлопе автомобиля.
  4. Плавный разгон с лучшими показателями ускорения. Вариатор позволяет быстрее разгонять машину, так как нет затрат времени на переключение передач. Так что по динамическим характеристикам вариатор выигрывает и у МКПП, и уж тем более у коробки-автомат.
  5. Отсутствие рывков. Так как у вариатора нет передач, то движение происходит плавно. Ускорение на автомобиле с вариатором напоминает езду на электромобиле или, например, троллейбусе. Это обеспечивает максимальный комфорт езды на машине с вариатором.
  6. Дополнительный, но немаловажный плюс — отсутствие отката назад при трогании на неровной поверхности. Автомобиль с вариатором не заглохнет при трогании на горке и не откатится назад, что особенно важно для начинающих водителей.

Однако есть у вариатора и немало минусов, из-за которых он проигрывает другим типам трансмиссий.

  1. Вариатор невозможно установить на двигатели большой мощности — клиноременная или клиноцепная трансмиссия не способна передавать крутящий момент от двигателей мощностью более 220 л. с.
  2. Несмотря на хорошие динамические характеристики вариатор не подходит для спортивного типа езды. Он «не любит» высоких оборотов двигателя, резких ускорений, пробуксовок и т. д.
  3. Недостаточная надежность конструкции — наличие большого количества электроники приводит к усложнению системы. Поэтому поломка вариатора — достаточно распространенное явление. Кроме того, ремонт вариатора обходится дорого, к тому же настоящих специалистов по подобному типу трансмиссии не так много.
  4. Меньший ресурс коробки — ремень вариатора рекомендуется менять после пробега в 150 тыс. км вне зависимости от его физического износа.
  5. Требовательность к обслуживанию. Вариатор можно заправлять только оригинальным трансмиссионным маслом, которое обходится дороже аналогов.
  6. Вариатор не позволяет буксировать прицеп или другой автомобиль.

Сходства

Главное сходство коробок-автомат и вариаторов — отсутствие механического воздействия для переключения передач при движении автомобиля. Вариатор в принципе не имеет передач, а передаточные числа на нем изменяются в постоянном автоматическом режиме. За переключение передач и выжимание сцепления в АКПП отвечает гидротрансформатор, поэтому физических усилий водителя не требуется.

Различия

Различий у двух типов трансмиссий на самом деле больше, чем кажется на первый взгляд.

  1. Гидромеханический автомат универсален — его можно устанавливать на автомобили любого размера и направленности: от городских машин до спорткаров. Вариатор не подходит для мощных седанов, внедорожников или спортивных автомобилей. Его стихия — семейные и городские автомобили, а также кроссоверы.
  2. Вариатор обеспечивает большую мягкость хода и комфортность поездки. Автомат также более комфортабелен при езде, чем автомобили с МКПП, однако уступает вариатору из-за ярко выраженных рывков.
  3. Конструкция автомата имеет большую надежность и больший ресурс. Вариатор чаще ломается, требует особого обслуживания и выходит из строя раньше.
  4. Вариатор более экономичен, так как потребляет меньше топлива, чем автомат.

Что лучше: автомат или вариатор

Однозначного вывода о том, какой тип трансмиссии лучше, сделать нельзя. АКПП и вариатор значительно различаются и в целом предназначены для различного типа автомобилей. Вариатор подходит для спокойного вождения, автомат более универсален. Он также достаточно комфортабелен, но позволяет ездить в спортивных режимах, буксировать прицепы, передвигаться по легкому бездорожью и т. д.

У обоих видов трансмиссий есть свои поклонники, и их аргументы звучат достаточно убедительно. Можно сказать, что для современного уровня технологий вариатор и коробка-автомат практически равны в своих преимуществах. Однако это относится только к АКПП с количеством передач не меньше 6 — старые добрые 4-ступенчатые автоматы уже значительно проигрывают современным вариаторам.

В целом сейчас на рынке установилось равновесие — вариаторы заняли свою нишу в виде семейных автомобилей и кроссоверов. Классические коробки-автомат хоть и уступили отдельный сегмент рынка вариаторам, прочно удерживают свою нишу, особенно в доле дорогих и спортивных автомобилей. Изменить ситуацию может дальнейшее совершенствование вариаторов — повышение надежности, увеличение ресурса и наделение способностью «переваривать» большой крутящий момент сделает их безусловным лидером среди различных видов трансмиссий.

Как работает Автоматическая Коробка Передач (АКПП)?

Довольно часто раньше можно было услышать, что автоматическую коробку переключения передач (АКПП) выбирают преимущественно женщины из-за неумения обращения с «механикой». Однако сейчас многие поняли, что АКПП – это удобство и комфорт при вождении. В этой статье мы предлагаем разобраться устройстве автоматической коробки передач.

Так как же устроена автоматическая коробка переключения передач?

Когда двигатель начинает свою работу, его мощность, обороты и крутящий момент минимальны, хотя для того, чтобы начать движение, нужны именно максимальные показатели мощности, оборотов и крутящего момента. Однако при хорошем разгоне максимальной мощности, больших оборотов и крутящего момента не требуется, хотя двигатель как раз и работает во всю мощь в этот момент. Компенсирует подобный недостаток трансмиссия, преобразуя и передавая на колеса в нужный момент определенное передаточное число.

В отличие от механической, автоматическая трансмиссия без участия водителя выбирает соответствующее на данным момент движения передаточное число. Она является своеобразным связующим звеном между двигателем внутреннего сгорания и ведущими колесами. Ведь просто передать крутящий момент и мощность от двигателя к колесам недостаточно, нужно его еще и качественно преобразовать. Эту задачу и выполняет автоматическая трансмиссия.

Устройство автоматической коробки передач конструктивно состоит из (для визуализации сравним здесь АКПП с МКПП):

  • Гидротрансформатора, который в МКПП соответствует сцеплению.
  • Планетарного ряда, соответствующего в МКПП блоку шестерен.
  • Переднего фрикциона, заднего фрикциона, тормозной ленты – позволяют переключать передачи.
  • Управляющего устройства, контролирующего переключение передач в АКПП со встроенной системой управления электронного типа.

Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

Тормозная лента и фрикционы

Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

Каким образом включается передача?

Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

Как работает автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач позволяет двигателю автомобиля работать в узком диапазоне скоростей, как и механическая коробка передач. Поскольку двигатель достигает более высоких степеней крутящего момента (крутящий момент — это мощность вращения двигателя), шестерни в трансмиссии позволяют двигателю в полной мере использовать крутящий момент, создаваемый при сохранении соответствующей скорости.

Насколько важна коробка передач для работы автомобиля? Без трансмиссии у транспортных средств только одна передача, требуется целая вечность, чтобы достичь более высоких скоростей, и быстро изнашивать двигатель из-за постоянно высоких оборотов.

Принцип автоматической коробки передач

Принцип, лежащий в основе автоматической коробки передач, основан на использовании датчиков для определения подходящего передаточного числа для использования, в значительной степени зависящего от желаемой скорости транспортного средства. Трансмиссия соединяется с двигателем в колоколе, где преобразователь крутящего момента преобразует крутящий момент двигателя в движущую силу, а в некоторых случаях даже усиливает эту мощность. Преобразователь крутящего момента в трансмиссии передает эту мощность на приводной вал через планетарный редуктор и диски сцепления, которые затем позволяют ведущим колесам автомобиля вращаться, обеспечивая движение вперед, с разными передаточными числами, необходимыми для разных скоростей.В зависимости от марки и модели сюда входят автомобили с задним, передним и полным приводом.

Если бы у транспортного средства была только одна или две передачи, повышение скорости было бы проблемой, потому что двигатель вращается только на определенных оборотах в зависимости от передачи. Это означает более низкие обороты на более низких передачах и, следовательно, более низкую скорость. Если наивысшая передача была второй, то автомобилю нужно было бесконечно разгоняться до скорости на более низких оборотах, постепенно увеличивая обороты по мере того, как транспортное средство набирало скорость.Нагрузка на двигатель также становится проблемой при работе на высоких оборотах в течение длительного времени.

За счет использования определенных передач, которые работают вместе друг с другом, транспортное средство постепенно набирает скорость по мере перехода на более высокие передачи. Когда автомобиль переключается на более высокие передачи, обороты снижаются, уменьшая нагрузку на двигатель. Различные шестерни представлены передаточным числом (которое представляет собой передаточное отношение шестерен по размеру и количеству зубьев). Шестерни меньшего размера вращаются быстрее, чем шестерни большего размера, и в каждой позиции шестерни (в некоторых случаях с первой по шестую) используются разные шестерни разного размера и числа зубьев для достижения плавного ускорения.

Охладитель трансмиссии необходим при транспортировке тяжелых грузов, поскольку более тяжелая нагрузка создает дополнительную нагрузку на двигатель, заставляя его работать более горячо и сжигать трансмиссионную жидкость. Охладитель трансмиссии находится внутри радиатора, где отводит тепло от трансмиссионной жидкости. Жидкость проходит по трубкам в охладителе к охлаждающей жидкости в радиаторе, поэтому трансмиссия не нагревается и может выдерживать более тяжелые нагрузки.

Что делает гидротрансформатор

Преобразователь крутящего момента умножает и передает крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, и передает его через шестерни трансмиссии на ведущие колеса на конце приводного вала.Некоторые преобразователи крутящего момента также действуют как механизм блокировки, связывая двигатель и трансмиссию при работе на одинаковых скоростях. Это помогает предотвратить пробуксовку коробки передач, что приводит к снижению эффективности.

Гидротрансформатор может иметь одну из двух форм. Первая, гидравлическая муфта, использует по меньшей мере двухэлементный привод для передачи крутящего момента от трансмиссии на приводной вал, но не увеличивает крутящий момент. Гидравлическая муфта, используемая в качестве альтернативы механической муфте, передает крутящий момент двигателя на колеса через карданный вал.Другой, преобразователь крутящего момента, использует в общей сложности не менее трех элементов, а иногда и больше, для увеличения крутящего момента, выходящего из трансмиссии. Преобразователь использует ряд лопастей и реактора или лопаток статора для увеличения крутящего момента, что приводит к увеличению мощности. Статор или статические лопасти служат для перенаправления трансмиссионной жидкости до того, как она попадет в насос, резко увеличивая эффективность преобразователя.

Внутреннее устройство планетарной передачи

Знание того, как части автоматической трансмиссии работают вместе, действительно может увидеть все это в перспективе.Если заглянуть внутрь автоматической коробки передач, то помимо различных лент, пластин и шестеренчатого насоса основным компонентом является планетарный ряд. Эта зубчатая передача состоит из солнечной шестерни, планетарных шестерен, водила планетарной шестерни и коронной шестерни. Планетарный механизм размером примерно с дыню создает различные передаточные числа, необходимые трансмиссии для достижения необходимых скоростей для движения вперед во время движения, а также для включения заднего хода.

Различные типы передач работают вместе, работая как вход или выход для определенного передаточного числа, необходимого в любой момент времени.В некоторых случаях шестерни бесполезны при определенном передаточном числе и поэтому остаются неподвижными, а ленты внутри трансмиссии удерживают их в стороне до тех пор, пока они не понадобятся. Другой тип зубчатой ​​передачи, составная планетарная передача, включает в себя два набора солнечных и планетарных шестерен, но только одно зубчатое колесо. Целью этого типа редуктора является обеспечение крутящего момента в меньшем пространстве или увеличение общей мощности транспортного средства, например, в грузовике большой грузоподъемности.

Изучение шестерен

Во время работы двигателя трансмиссия реагирует на любую передачу, которую в данный момент включает водитель.В положении «Парковка» или «Нейтраль» трансмиссия не включается, поскольку транспортным средствам не требуется крутящий момент, пока они не находятся в движении. У большинства автомобилей есть различные приводные механизмы, используемые при движении вперед, от первой до четвертой.

Высокопроизводительные автомобили, как правило, имеют даже больше передач, даже до шести, в зависимости от марки и модели. Чем ниже передача, тем ниже скорость. В некоторых транспортных средствах, особенно грузовиках средней и большой грузоподъемности, используется повышающая передача, чтобы поддерживать более высокие скорости, а также повышать топливную эффективность.

В последнюю очередь автомобили используют заднюю передачу для заднего хода. В задней передаче используется одна из меньших шестерен для включения более крупной планетарной передачи, а не наоборот при движении вперед.

Как в трансмиссии используются муфты и ленты

Кроме того, в автоматической коробке передач используются муфты и ленты, которые помогают достичь различных необходимых передаточных чисел, в том числе для повышающей передачи. Муфты вступают в действие при соединении частей планетарных шестерен друг с другом, в то время как ленты помогают удерживать шестерни в неподвижном состоянии, чтобы они не вращались, когда они не нужны.Ремни, управляемые гидравлическими поршнями в трансмиссии, фиксируют части зубчатой ​​передачи. Гидравлические цилиндры и поршни также управляют сцеплениями, заставляя их включать передачи, необходимые для определенного передаточного числа и скорости.

Диски сцепления находятся внутри барабана сцепления трансмиссии и чередуются со стальными дисками между ними. Диски сцепления в виде дисков врезаются в стальные диски благодаря специальному покрытию. Вместо того, чтобы повредить пластины, диски постепенно захватывают их, медленно передавая мощность, которая затем передается на ведущие колеса автомобиля.

Диски сцепления и стальные диски представляют собой общую область, где происходит проскальзывание. В конечном итоге это проскальзывание приводит к попаданию металлической стружки в остальную часть трансмиссии и, в конечном итоге, к отказу трансмиссии. Механик проверит трансмиссию, если у автомобиля есть проблемы с проскальзыванием трансмиссии.

Гидравлические насосы, клапаны и регулятор

Но откуда берется «настоящая» мощность в автоматической коробке передач? Реальная мощность заключается в гидравлической системе, встроенной в корпус трансмиссии, включая насос, различные клапаны и регулятор.Насос всасывает трансмиссионную жидкость из поддона, расположенного в нижней части трансмиссии, подает ее в гидравлическую систему для приведения в действие содержащихся в ней муфт и лент. Кроме того, внутренняя шестерня насоса соединяется с внешним корпусом гидротрансформатора. Это позволяет ему вращаться с той же скоростью, что и двигатель транспортного средства. Внешняя шестерня насоса вращается в соответствии с внутренней шестерней, позволяя насосу всасывать жидкость из отстойника с одной стороны, одновременно подавая ее в гидравлическую систему с другой стороны.

Регулятор регулирует трансмиссию, сообщая ему скорость автомобиля. Регулятор с подпружиненным клапаном открывается тем сильнее, чем быстрее движется автомобиль. Это позволяет гидравлической системе трансмиссии пропускать больше жидкости на более высоких скоростях. В автоматической коробке передач используется один из двух типов устройств, ручной клапан или вакуумный модулятор, чтобы определить, насколько сильно работает двигатель, увеличивая давление по мере необходимости и запрещая использование определенных передач в зависимости от используемого передаточного числа.

Правильно обслуживая трансмиссию, владельцы автомобилей могут рассчитывать на то, что она прослужит весь срок службы автомобиля. В очень прочной системе автоматической коробки передач используется множество различных деталей, в том числе преобразователь крутящего момента, планетарные передачи и барабан сцепления, которые обеспечивают мощность ведущих колес транспортного средства, поддерживая их на желаемой скорости.

При возникновении проблем с автоматической коробкой передач обратитесь за помощью к механику для поддержания уровня жидкости, осмотрите ее на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените.

Общие проблемы и признаки проблем автоматической коробки передач

Некоторые из наиболее распространенных проблем, связанных с неисправной коробкой передач, включают:

  • Отсутствие реакции или колебания при включении передачи. Обычно это указывает на проскальзывание трансмиссии.
  • Коробка передач издает множество странных мычаний, стуков и мычаний. Попросите механика проверить ваш автомобиль, когда он издает такие шумы, чтобы определить, в чем проблема.
  • Утечка жидкости указывает на более серьезные проблемы, и вам следует попросить механика устранить эту проблему как можно скорее. Трансмиссионная жидкость не горит, как моторное масло. Регулярная проверка уровня жидкости механиком может помочь решить потенциальную проблему до ее начала.
  • Запах гари, особенно из области трансмиссии, может указывать на очень низкий уровень жидкости. Трансмиссионная жидкость предохраняет шестерни и детали трансмиссии от перегрева.
  • Контрольная лампа двигателя также может указывать на проблему с автоматической коробкой передач.Попросите механика провести диагностику, чтобы найти точную проблему.

Технология автоматической трансмиссии

По мере развития дизельных двигателей Ram, Ford и GM для пикапов с годами развивались и автоматические трансмиссии, поддерживающие эти впечатляющие силовые установки.
Цель этого отчета — дать вам представление об автоматах, которые Dodge / Ram, Ford и GM устанавливали на дизельные пикапы с 1989 года по настоящее время, а также в отношении их использования в высокопроизводительных дизельных двигателях. варианты модернизации для использования в соревнованиях, эксплуатационные ожидания для модифицированных трансмиссий и типичные отказы… потому что, как мы все знаем, нет ничего идеального.

Фото 2/16

| Возможно, наиболее часто модифицируемые автоматические трансмиссии для дизелей — это модели серии 47/48, которые устанавливались в Dodge Rams с 94 по 2007 год. Этот агрегат, созданный компанией Brown’s Diesel, оснащен модернизированным гидротрансформатором с высоким срывом, помогающим в намотке большого турбонагнетателя, гидроблоком трансмиссии Goerend и валами заготовок для работы в суровых условиях дрэг-рейсинга и тяги салазок.

’89 — ’93 Dodge Ram
TorqueFlite 727 (трехскоростной) и A-518 (четырехскоростной)

Установленные в дизельных грузовиках Dodge Ram первого поколения, трансмиссии TorqueFlite 727 и A-518 являются предшественниками более поздних трансмиссий Dodge с 1994 по 2007 год, поэтому они имеют во многом схожую архитектуру.Поскольку TorqueFlite использовался во многих маслкарах Mopar, и им приходилось выдерживать крутящий момент в 400 фунт-фут, который предлагали 5,9-литровые двигатели Cummins того времени, они были довольно крепкими с завода. Если трансмиссия в хорошем состоянии, то 727 или A-518 могут развивать мощность около 400 л.с., а также около 700 фунт-фут крутящего момента без каких-либо серьезных обновлений. В конце концов, их гидротрансформаторы без блокировки и алюминиевые планетарные шестерни становятся слабыми звеньями, но не раньше, чем будет достигнута скорость более 500 об / ч.

Фото 3/16

| Даже при 500 об / ч возможна поломка.Это стандартная пластина 48RE, у которой полностью вырвана центральная часть из-за крутящего момента двигателя Cummins. К счастью, никаких других повреждений не произошло, и он был заменен на более прочную деталь вторичного рынка.

от ’94 до ’02 Dodge Ram
47RH (четыре скорости) и 47RE (четыре скорости)

Многие из первых серьезных снегоходов, дрэг-рейсеров и уличных грузовиков были построены с 1994 по 1998 год Dodge Rams с насосом P P-типа, что означает, что четырехступенчатые коробки передач Dodge 47RH и 47RE являются одними из наиболее часто модифицируемых. там автоматика.Это в основном связано с тем, что их муфты начинают проскальзывать при увеличении мощности (если не повышается давление), а стандартные однодисковые преобразователи крутящего момента не способны поддерживать мощность, превышающую заводскую. Практически каждая часть этих трансмиссий может быть модернизирована, от планетарных шестерен до насосов, ступиц и лент. Следует отметить, что в ранних трансмиссиях 47RH вместо электронного OD используется гидравлическая повышающая передача. Поскольку никакие органы управления не зависят от компьютера, 47RH является одной из самых популярных трансмиссий для замены дизельных двигателей.

Фото 4/16

| В трансмиссии Dodge есть ряд деталей, которые необходимо модернизировать для грузовиков с более высокими уровнями мощности. Здесь показаны некоторые детали, используемые Firepunk Diesel для создания трансмиссий Dodge, такие как улучшенные входной, выходной и промежуточный валы, а также более мощный барабан и рычаги.

’03 до ’07 Dodge Ram
48RE (четырехступенчатая)

Преемник трансмиссий 47RH и 47RE, 48RE, представленный в моделях Dodge Rams с 2003 по 2007 год, включает в себя более прочную трансмиссию со стальными планетарными передачами и вполне справляется с задачей удерживать двигатель Cummins с общей топливной магистралью мощностью более 300 лошадиных сил и более 600 фунт-фут крутящего момента.Для трансмиссий 47- и 48-й серий наиболее распространенная конструкция включает использование трехдискового гидротрансформатора, более прочного маховика, входного вала с заготовкой, измененного гидроблока и дополнительных муфт. Буквально тысячи коробок передач Dodge с этой точной комбинацией живут долгой и счастливой жизнью. Если в вашем расписании есть катание на санях или дрэг-рейсинг, то промежуточный и выходной валы также следует обновить. Для экстремальной мощности (до 1500 л.с.) также доступны входной и выходной валы большего диаметра, изготовленные из сплава 300M или стали AerMet.

Фото 5/16

| Для уровней мощности более 1000 л.с. трансмиссии Dodge могут нуждаться в модернизации до более крупных валов. Здесь показаны увеличенный входной и 29-шлицевой выходной валы от Firepunk, которые были протестированы на мощности до 1500 л.с.

’07 до Current Ram
68RFE (шестиступенчатая)

Когда Dodge модернизировал свой выбор дизельного двигателя до 6,7-литрового Cummins для модельного года ’07, компания также поставила за ним шестиступенчатую автоматическую коробку передач: 68RFE.Хотя это казалось хорошей идеей (добавленные скорости), плавные переключения и более слабые внутренние компоненты сильно обеспокоили аудиторию производительности. Оказывается, энтузиасты были правы. 68RFE не будет работать с гораздо большей мощностью, чем штатная, без серьезных обновлений (в заводской форме они часто выходят из строя примерно на 150 000 миль). Их также дорого заменять (около 5000 долларов за стандартную коробку передач от Dodge), а обновленные версии могут быть безумно дорогими. За 68RFE, который может развивать мощность от 700 до 800 л.с., стоит ожидать примерно от 9000 до 11000 долларов! Мы видели 68RFE последними в относительно стандартных грузовиках с одним тюнером и некоторым перепрограммированием трансмиссии, и мы видели их последними в модифицированных грузовиках.Итак, можно собрать мощный 68RFE, просто знайте, во что вы ввязываетесь, имея дело с этой трансмиссией.

Фото 6/16

| В новых коробках передач от всех производителей «большой тройки» все большее значение приобретает электронное управление. Такие продукты, как Co-Pilot от ATS Diesel Performance, используются для пересмотра стратегий переключения передач и давления, чтобы поддерживать трансмиссии на уровне мощности, превышающей штатную.

’07 — ’12 Dodge / Ram Chassis Cab
Aisin AS68RC (шестиступенчатая)
’13 до Present Ram 3500 H.O. и Ram Chassis Cab
Aisin AS69RC (шестиступенчатая)

Новинка на блоке автоматических трансмиссий Ram — это шестиступенчатая коробка передач Aisin AS69RC, и с точки зрения производительности об этой коробке передач пока мало что известно. Физически он сравним с Allison 1000, и мы уже слышали, что стандартные версии прекрасно справляются со 100-сильными мелодиями. Он также поддерживает заявленный крутящий момент в 900 фунт-фут для Ram 3500 ’16. Так что у него может быть светлое будущее. Тем, кто хочет купить новый Ram, мы постараемся подобрать его с трансмиссией Aisin.

Фото 7/16

| Трансмиссии Allison 1000, которые были в моделях Chevrolet и GMC с двигателями Duramax с 01 по настоящее время, физически больше, чем большинство предложений Ford и Dodge, просты, но чрезвычайно прочны.

’91 — ’01 Chevrolet и GMC
4L80E (четырехступенчатая)

Несмотря на то, что четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4L80E с автоматической блокировкой и блокировкой 4L80E не была разработана специально для дизелей, она использовалась в первую очередь в грузовиках GM с двигателем 6.5 л. Несмотря на это, 4L80E по-прежнему остается очень сильной трансмиссией.Коробка передач выигрывает от здорового вторичного рынка благодаря пикапам, работающим на бензине, и может быть оснащена частями и деталями, способными выдерживать более 1000 об / ч — даже с крутящим моментом дизеля. Если ваши карманы достаточно глубоки, можно построить трансмиссию 4L80E, используя исключительно запасные части. Для тех, кто просто хочет что-то, что может справиться с мощностью подскоченного двигателя 6,2 или 6,5 литра (примерно от 200 до 300 л.с.), подойдет стандартный ремонт с комплектом переключения передач и высокопроизводительным преобразователем крутящего момента.

Фото 8/16

| Здесь показан комплект трансмиссии PPE Stage 5, который является всем, что нужно для уличных грузовиков с двигателем до 1000 об / ч! В комплект входят новые муфты и стали, гораздо более мощный трехдисковый преобразователь и комплект для повторной калибровки гидроблока.

’01 — ’05 Chevrolet и GMC
Allison 1000 (пятиступенчатая)
’06 до нынешнего Chevrolet и GMC
Allison 1000 (шестиступенчатая)

Когда Chevrolet представила свою дизельную силовую установку Duramax для модели ’01, она также поддержала модель 6.Двигатель объемом 6 л с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison 1000. Allison 1000, давно известный своей работой в сфере производства дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, представляет собой тяжелую коробку передач в линейке дизельных пикапов. Практически все в этом устройстве больше, чем у сопоставимых предложений Dodge или Ford, от валов и сцеплений до самого корпуса. В то время как Allison больше и тяжелее, чем практически все другие трансмиссии, используемые с дизельными двигателями, его маневренность при переключении и глубоко интегрированные компьютерные элементы управления делают трансмиссию несколько раздражающей при ее модификации для повышения производительности.

К счастью, тюнеры возились с 1000 с момента его появления, и все электронные недостатки были в значительной степени устранены. Тем не менее, Allison должен переключаться медленнее и разряжать топливо больше, чем аналогичные агрегаты, что делает его немного медленным для всех силовых гонок. Но для буксировки, уличной езды и буксировки Allison — очень хороший выбор. Более ранние пятиступенчатые модели Allisons (встречаются в моделях с ’01 по ’05) обычно могут выдерживать хорошие 400-450 оборотов в час при только тщательной настройке TCM, а более поздние шестиступенчатые модели могут выдерживать даже больше.Если Allison 1000 обнаруживает проскальзывание, он может перейти в «вялый режим», который представляет собой одиночную передачу при полном давлении в линии. Хотя это может происходить с другими трансмиссиями, чаще всего это случается с Allison, когда он стоит на более высоких передачах. Одна вещь, которую мы должны четко понимать, — это то, что «вялый режим» — это не проблема, это просто компьютер, говорящий, что пора обновиться.

Если это не экстремальное применение, барабаны, валы и другие твердые детали в Allisons не нуждаются в замене, так как эти детали очень прочные с завода.Для обычного уличного водителя — даже если он приближается к 1000 л.с. — хороший трехдисковый гидротрансформатор, модификации гидроблока и улучшенные сцепления — это обычно все, что нужно для работы с большой мощностью.

Фото 9/16

| Для экстремальных гонок доступны валы из сплава 300M для трансмиссий Allison. Обратите внимание на гораздо больший диаметр входного вала по сравнению с предложениями Ford или Dodge.

С ’89 до ’98 Ford F-Series
E4OD (четырехступенчатая)

Как и другие старые трансмиссии GM и Dodge, Ford E4OD имеет множество мелких деталей, которые необходимо модернизировать, чтобы обеспечить приличную мощность.Улучшенные муфты и стопорные кольца, стальные планетарные шестерни и модернизированный гидротрансформатор — вот примеры элементов, необходимых для работы даже с умеренными уровнями мощности, и мы видели несколько E4OD, у которых заводской блокировочный преобразователь проскальзывал даже при стандартных уровнях мощности. Однако есть хорошие новости, так как эти трансмиссии относительно недороги и многочисленны, и при правильной сборке они могут прослужить несколько лет при интенсивной эксплуатации.

Фото 10/16

| Тестирование коробки передач до того, как она покинет строительную мастерскую, — это один из способов обеспечить долгие годы надежной эксплуатации.Компания DieselSite проводит такие тщательные проверки своих новых «легендарных» трансмиссий Ford, которые доступны в вариантах E4OD и 4R100.

от ’99 до ’02 Ford F-Series
4R100 (четырехступенчатая)

С выпуском в 2003 году двигателя 6.0L Power Stroke компания Ford активизировала свою трансмиссию с автоматической коробкой передач 4R100. Это устройство положило начало тенденции чрезвычайно надежных и сильных передач от мальчиков Blue Oval, которая продолжается и по сей день.Если у 4R100 есть слабые места, то это во входных / выходных / промежуточных валах, как и у Dodge 47/48. Все валы меньшего размера должны быть модернизированы для поддержки большой мощности. Если вы собираетесь ездить только на умеренных уличных условиях, необходимо изменить только преобразователь крутящего момента, первичный вал и гидроблок.

Фото 11/16

| Пятиступенчатая коробка передач Ford 5R110 — одна из самых мощных трансмиссий. При тщательной настройке эти трансмиссии нередко сохраняют мощность от 500 до 700 л.с. в течение многих лет, имея только стандартные валы, сцепления и гидротрансформатор.

’03 — ’10 Ford F-Series
TorqShift 5R110 (пятиступенчатая)

Как одна из самых мощных трансмиссий в модельном ряду Ford, полностью штатная автоматика 5R110 (с настройкой) может выдерживать более 800 л.с. на колесах. Как и другие агрегаты, в этих трансмиссиях используются улучшенные валы и преобразователи крутящего момента для гоночного использования, но 5R110 также могут выдерживать абсурдное количество мощности в стандартной комплектации. В конце концов, однако, муфты начнут преждевременно изнашиваться, а затем проскальзывать на высоких уровнях мощности.Хотя это может занять несколько лет, необходимо пересмотреть количество сцеплений, преобразователь и другие модификации, если ожидается, что 5R110 будет оставаться вместе в суровых гоночных условиях или в течение длительного периода времени. Также имейте в виду, что если вы смотрите на 5R110 с пробегом в 300000 миль, его может потребовать перестройка, потому что он просто изношен.

Фото 12/16

| При построении любой трансмиссии легко забыть включить надстройки, но многие из них необходимы. Здесь можно увидеть модернизированный гибкий диск от ATS, который не только прочнее, но и доступен с сертификатом SFI для использования в гонках.

’11 до нынешнего Ford F-Series
TorqShift 6R140 (шестиступенчатая)

Ford 6R140 — это звери в трансмиссии и достойный преемник 5R110. Существует несколько моделей 6R140 мощностью от 500 до 600 л.с. с простой электронной настройкой, а запасные части уже существуют для создания 6R140, способного поддерживать более 1000 л.с.

Фото 13/16

| Независимо от того, есть ли у вас автомат Ford, Dodge или GM, установка поддона коробки передач для вторичного рынка — хорошая идея, особенно если вы буксируете.Этот тип сковороды не только обладает большей вместимостью, но и намного лучше отводит тепло, чем заводская сковорода.

Keep It Cool

Поскольку автоматические трансмиссии генерируют невероятное внутреннее тепло, которое на самом деле имеет тенденцию быть проклятием их существования с течением времени и миль (как в нормальных, так и в тяжелых условиях вождения), обеспечение того, чтобы трансмиссионная жидкость оставалась относительно холодной, имеет решающее значение. Для достижения надлежащего охлаждения трансмиссии и эффективности работы серийных или модифицированных дизельных грузовиков — особенно старых буровых установок середины 90-х — середины 100-х годов, которые буксируют или используются для гонок — необходимо обновить такие аксессуары трансмиссии, как масляный радиатор и гидротрансформатор. настоятельно рекомендуется.DSLP-151000-TRANS-014_banks_billet_torque_converter

Фото 14/16

| 014 Banks Billet Гидротрансформатор

Преобразователь крутящего момента Banks Billet

Banks Power, разработанный для грузовых автомобилей, тянущих тяжелые грузы, или буровых установок с модернизированными масляными горелками, которые вырабатывают большую мощность, имеет паяную в печи турбину, систему сцепления с тремя фрикционными элементами и пуленепробиваемую стальную крышку из заготовок все это предотвращает утечки, чрезмерный нагрев и ненормальный износ. Это также позволяет преобразователю утроить крутящий момент большинства стандартных агрегатов мощностью 600 фунт-фут.Несмотря на то, что он способен поддерживать крутящий момент 1800 фунт-фут, гидротрансформатор Бэнкса (доступен для дизелей Dodge ’94 — 2007, Ford ’94 — ’07 и дизелей GM ’01 — ’10) также оснащен противоскользящей муфтой блокировки это основной фактор, определяющий способность агрегата поддерживать низкие температуры трансмиссионной жидкости.
DSLP-151000-TRANS-015_bd_xtrude_transmission_cooler
DSLP-151000-TRANS-016_bd_xtrude_double_stacked_transmission_cooler_kit

Фото 15/16

| 015 Bd Xtrude Охладитель трансмиссии

Фото 16/16

| Комплект охладителя трансмиссии 016 Bd Xtrude с двойным штабелем

Технология микрочастиц

является изюминкой одно- и двухъядерных охладителей трансмиссионного масла Xtruded компании BD Diesel Performance для Ford, GM и Ram.200 стержней внутри каждого блока обеспечивают большую площадь поверхности для воздушного потока и теплопередачи, что обеспечивает эффективное охлаждение почти на 34 000 (один сердечник) или более 40 000 (два установленных друг на друга сердечника) БТЕ / час, что на 22 процента больше, чем в других конструкциях. Комплекты для маслопроводов от 5/16 до 5/8 дюймов включают в себя все фитинги, зажимы, шланги, крепеж и оцинкованный кронштейн для самостоятельной установки для чистой установки. 10-дюймовый электрический вентилятор мощностью 800 кубических футов в минуту с термостатическим управлением также доступен для любого кулера.

Пошаговое руководство по снятию автоматической коробки передач

Монтажные гайки и болты

Удерживающие гайки, болты, шайбы, хомуты и т. Д.организованность важна по двум причинам: 1) это сэкономит вам время и нервы при повторной установке трансмиссии и 2) обеспечит замену всех гаек и болтов на их первоначальных местах.

Укладка гаек и болтов: для упорядочивания гаек и болтов мы рекомендуем использовать маркированные пластиковые контейнеры или мешки, в зависимости от того, что у вас есть. Лучше всего промаркировать все контейнеры или пакеты перед началом работы.

Для снятия трансмиссии с заднеприводного автомобиля вам потребуются следующие маркированные контейнеры / мешки.

> Болты приводного вала / болты карданного шарнира
> Гайки / болты / зажимы рычага переключения передач
> Гайки / болты поперечины
> Гайки / болты крепления трансмиссии
> Болт или гайка кронштейна маслозаливной трубки / масляного щупа
> Шайбы фитинга масляного радиатора коробки передач
> Болты стартера
> Болты / гайки теплозащитного кожуха выхлопных и выхлопных газов
> Болты корпуса раструба

> Болты крышки маховика
> Болты (или гайки) гидротрансформатора и маховика
> Разное

Примечание. В зависимости от вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные контейнеры с этикетками.

Приступим к работе

Припаркуйте автомобиль на плоской бетонной поверхности, поставьте переключатель передач в положение «Парковка», включите аварийный тормоз, потяните защелку капота и откройте капот.

1) Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи. Отодвиньте конец кабеля от клеммы аккумулятора.

Совет по безопасности: Чтобы исключить любую вероятность изгиба батареи, после отсоединения кабеля батареи оберните конец кабеля тряпкой и оберните ее клеммой батареи.

Примечание о коде радио: На многих новых автомобилях всякий раз, когда отсоединяется аккумулятор, требуется код радио, чтобы стерео снова заработало. Проверьте код в Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь за помощью в сервисный отдел любого автосалона, продающего ваш автомобиль. Прежде чем звонить, подготовьте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

2-A) На некоторых автомобилях может потребоваться снятие черных пластиковых компонентов воздухозаборника, чтобы освободить достаточно места для работы.

2-B) Теперь найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости — вытащите его и отложите в сторону. Трубка маслоизмерительного щупа (также называемая заливной трубкой трансмиссии) обычно крепится к трансмиссии или двигателю с помощью одной гайки или болта. Если вы видите эту гайку / болт и к ней легко добраться, снимите ее вместе с трубкой щупа. Если нет, вы можете удалить его позже снизу.

Продолжая работать под капотом, найдите и отсоедините все электрические разъемы трансмиссии, которые вы видите.

3-A) Снимите все кронштейны, тросы или шланги, соединяющие трансмиссию с двигателем.

3-B) Теперь найдите стартер. Снимите все доступные болты стартера. Все болты стартера, которые не удаляются сейчас, будут удалены позже снизу. Полное снятие стартера обычно не требуется. После того, как болты будут удалены, просто вытащите стартер из кожуха колокола и отодвиньте в сторону. Используйте проволоку или прочный эластичный шнур, чтобы удерживать вес стартера — не свешивайтесь с проводки стартера.

3-C) Посмотрите внимательно на верхнюю заднюю часть двигателя (позади брандмауэра), где кожух трансмиссии болтами крепится к двигателю. Снимите все доступные болты от верхнего колокола к двигателю — в противном случае болты будут удалены позже снизу.

Примечание: При снятии гаек и болтов следует размещать их в помеченных контейнерах.

Примечание: При снятии кронштейнов отметьте их расположение или сделайте простой рисунок, показывающий их расположение.При отсоединении шлангов и кабелей сделайте чертеж, показывающий, как каждый из них проложен. Фотосъемка перед отсоединением кронштейнов, шлангов и кабелей должна служить той же цели, что упрощает и ускоряет установку этих компонентов.

4) ПОДЪЕМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА — ПОДЪЕМ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Установите противооткатный упор или деревянный брусок за одним из задних колес. Используя напольный домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите с помощью домкратов. Хотя это не является абсолютно необходимым, подъем задней части автомобиля и опора с помощью домкратов немного упрощают работу.

Примечание. Поднимая автомобиль домкратом, убедитесь, что внизу достаточно места для работы. Кроме того, имейте в виду, что после снятия трансмиссии и ее опускания на пол транспортное средство должно быть достаточно высоко над полом, чтобы трансмиссия могла выскользнуть из-под транспортного средства.

5) СЛИВНАЯ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ: Снимите все болты поддона, кроме нескольких болтов на одном конце поддона — только ослабьте их. Это позволит поддону опуститься на один конец, чтобы жидкость могла стекать в поддон.Смотреть >>>

5-A) После слива жидкости верните поддон в исходное положение и снова установите болты поддона, но только вручную.

6) Снимите приводной вал. Снимите 4 болта карданного шарнира, которыми карданный вал крепится к заднему дифференциалу. Затем, используя небольшую монтировку или отвертку, подденьте карданный вал вперед, чтобы отсоединить его от дифференциала. Теперь вытащите карданный вал из коробки передач и отложите в сторону.Поместите болты карданного шарнира и крепеж в контейнер с соответствующей маркировкой.

Совет: При извлечении карданного вала из трансмиссии будьте осторожны, чтобы он не упал на пол. Кроме того, оберните скотчем соединительные колпачки, чтобы они не упали, а штифты не выпали из колпачков.

7) ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РАЗЪЕМЫ И ШЛАНГИ: Отсоедините электрические разъемы, шланги и кабели, прикрепленные к трансмиссии.

Наконечник: Используйте цветные маркеры для маркировки разъемов и шлангов для легкой и правильной установки. Пометьте разъем и соответствующий ему плагин тем же цветом. Сделайте то же самое с вакуумными шлангами и любыми другими деталями, которые могут сбивать с толку во время установки.

8) ОТСОЕДИНЕНИЕ ТРУБКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините две линии охладителя трансмиссионного масла от трансмиссионного ключа. Гаечный ключ

Наконечник: При ослаблении и затяжке трубопроводов маслоохладителя лучше всего использовать гаечный ключ.Кроме того, вытаскивая стропы, будьте осторожны, чтобы не потерять тонкие металлические шайбы. Если не заменить эти шайбы, фитинги будут протекать.

9) СНИМИТЕ СТАРТЕРНЫЕ БОЛТЫ
Если вы еще не сняли заводные болты, сделайте это сейчас. Опять же, полное удаление стартера обычно не требуется. Просто вытащите его из корпуса раструба, чтобы он не мешал снятию трансмиссии. Закрепите стартер куском проволоки или эластичным ремнем.Не допускайте зависания стартера за проводку стартера.

10) СНИМИТЕ КОНВЕРТЕР МОМЕНТА К БОЛТАМ МАХОВИКА
Чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора, снимите контрольную пластину / крышку, расположенную в нижней передней части кожуха раструба. Крышка обычно изготавливается из тонкого металла или алюминия и удерживается на месте несколькими болтами 10 или 12 мм. После снятия крышки с помощью фонарика или капельного света загляните внутрь раструба, чтобы найти болты / гайки, крепящие преобразователь крутящего момента к маховику / гибкой пластине.Вы можете снимать только один болт / гайку за раз, прежде чем повернуть двигатель, чтобы получить доступ к следующему болту / гайке.

Вы можете вращать двигатель одним из двух способов; Используйте прерыватель и большую головку, чтобы повернуть центральный болт балансира гармоник на передней части двигателя или с помощью небольшой монтировки или большой отвертки между зубьями маховика и кожухом колокола таким образом, чтобы вы могли повернуть маховик в любом направлении. Чтобы облегчить эту задачу, снимите с двигателя некоторые или все свечи зажигания.

Примечание: Если вы не можете получить доступ к болтам гидротрансформатора после снятия крышки смотровой панели, то ваш автомобиль может потребовать доступа к гайкам / болтам гидротрансформатора и их снятия через отверстие стартера в корпус колокола. Их обычно сложнее удалить, потому что там очень мало места.

Осторожно: Обязательно снимите все болты / гайки гидротрансформатора, иначе гидротрансформатор будет висеть на маховике / гибкой пластине, когда вы пытаетесь отвести трансмиссию от двигателя, чтобы опустить ее до этаж.Эта ситуация создаст настоящий беспорядок и может быть потенциально опасной.

11) СНИМИТЕ БОЛТЫ / ГАЙКИ УСТАНОВКИ ТРАНСМИССИИ
Расположите гидравлический домкрат (или домкрат трансмиссии, если он у вас есть) под поддоном трансмиссии и слегка приподнимите. Когда вес трансмиссии лежит на домкрате, отверните болты крепления трансмиссии. Удаление болтов (или гаек) крепления трансмиссии позволяет отделить трансмиссию от поперечины.

12) СНИМИТЕ ПОПЕРЕЧНИТЕЛЬ
Снимите поперечину болта крепления рамы и затем снимите поперечину.

Совет: Если болты поперечины вывернуть с трудом, необходимо поднять передаточный домкрат, чтобы снять с поперечины больше веса.

13) СНИМИТЕ ВЫПУСКНУЮ ТРУБУ
В зависимости от автомобиля может потребоваться снятие определенных частей выхлопной системы.Если у автомобиля нет дуэльного выхлопа полностью назад, чего нет у большинства, есть переходная труба, которая соединяет выхлоп с левой стороны с правой. Как минимум, необходимо удалить переходную трубу.

После снятия переходной трубы внимательно осмотрите выхлопную трубу (часть выхлопной системы, которая включает каталитический нейтрализатор и глушитель), чтобы определить, нужно ли ее также снимать.

Совет: Снимите любую часть выхлопной системы, которая, по вашему мнению, может помешать вам отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.Гораздо сложнее снимать части выхлопных газов после того, как трансмиссия отделена от двигателя.

14) СНИМИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КОЛОКОЛА ТРАНСМИССИИ
Снимите все болты корпуса колокола, кроме одного. Болт, который вы оставите, должен быть одним из нижних болтов, который тоже легко достать.

Чтобы снять верхние болты раструба, опустите домкрат трансмиссии, если вы еще этого не сделали, так, чтобы задняя часть трансмиссии опускалась вниз и в сторону от ходовой части автомобиля.Это увеличит рабочее пространство на верхней стороне трансмиссии, что позволит вам использовать храповик и длинный удлинитель для снятия болтов верхнего колпака.

Примечание: При опускании трансмиссии, чтобы получить дополнительное рабочее пространство, необходимое для снятия болтов верхнего колоколообразного корпуса, вес трансмиссии по-прежнему должен поддерживаться домкратом. Если домкрат опустить полностью, двигатель будет сильно наклоняться на опорах, что может ослабить или сломать опоры.

Осторожно: Некоторые гидравлические напольные домкраты очень чувствительны при опускании и могут внезапно упасть. Для дополнительной безопасности поместите домкрат прямо под задней частью коробки передач, чтобы он служил жестким упором.

15) ОТСОЕДИНИТЬ ТРАНСМИССИЮ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И НИЖНИЙ НА ПОЛ:
Перед тем, как открутить последний болт раструба, убедитесь, что все электрические соединения трансмиссии отсоединены.Также убедитесь, что ничто другое не помешает отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.

15-A) Удалите последний оставшийся болт кожуха раструба.

15-B) С помощью помощника удерживайте трансмиссию на домкрате и слегка сдвиньте домкрат назад и в сторону от двигателя, чтобы трансмиссия отделилась от двигателя, затем медленно опустите домкрат. Когда домкрат полностью опущен, осторожно сдвиньте коробку передач с домкрата на пол.Теперь вытащите коробку передач из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После отделения трансмиссии от двигателя ничто не удерживает преобразователь крутящего момента на трансмиссии. Поэтому очень важно, чтобы трансмиссия оставалась ровной (или слегка наклоненной сзади) при опускании на пол. Если переднюю часть трансмиссии наклонить вниз, преобразователь может выскользнуть из трансмиссии и сильно упасть на пол.Преобразователь очень тяжелый и заполнен жидкостью — при падении он может поранить вас или вашего помощника. Конвертер также может быть поврежден и наверняка создаст огромный беспорядок.

16) ОТДЕЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА ОТ ТРАНСМИССИИ
После того, как трансмиссия будет извлечена из-под автомобиля, вытащите гидротрансформатор из трансмиссии и слейте жидкость в поддон.

Примечание: Жидкость необходимо слить из преобразователя независимо от того, планируете ли вы использовать ее повторно или заменить.Если вы планируете заменить гидротрансформатор на новый или восстановленный гидротрансформатор, необходимо слить жидкость из старого преобразователя, чтобы использовать его в качестве сердечника при покупке нового или восстановленного преобразователя.

Стенд трансмиссии

Посмотрите на это с другой стороны … Вы попали на этот сайт, потому что вы, по крайней мере, , рассматриваете возможность попытки исправить одну, верно? Что ж, продолжайте читать и дайте мне шанс убедить вас , что вы должны.

Хорошо, если вы не знаете, что такое 10-миллиметровая головка или щуп, возможно, этот уровень ремонта не для вас. Но если у вас есть возможность и инструменты для безопасного снятия коробки передач с автомобиля и установки ее на верстак, у вас определенно есть отличный шанс успешно разобрать, отремонтировать и собрать автоматическую коробку передач. Многие, например GM 4L60E, Ford AODE / 4R70W, Chrysler 46RE и другие, действительно не так сложны внутри. Другими словами, если вы можете заменить водяной насос, самостоятельно поработать с тормозами и снять коробку передач, вы можете сделать на них операцию.В самом деле! Вам не понадобится диплом инженера или много необычных инструментов. Не позволяйте слову «автоматический» вас запугать. Если вы можете работать с другими частями автомобиля или грузовика, у вас есть механическая способность управлять автоматической коробкой передач. Все, что вам сейчас нужно, это хорошая инструкция и источник запчастей — Transmission Bench поможет вам!

Это не сложно!

Рассмотрим трансмиссию General Motors 4L60E. Он предназначен для ремонта обычным средним человеком с небольшой подготовкой и всего несколькими уникальными инструментами.Вы можете подумать, что я слишком упрощаю, но на самом деле это правда! Подумайте о механике по трансмиссии у местного дилера Chevrolet; он такой же обычный человек, как ты. Он научился ремонту трансмиссии 4L60E из обучающих видео и нескольких руководств всего за несколько часов. Вы тоже можете! Ага, GM так и хотел! Они сделали его максимально простым в работе. Помимо многих других применений, эта трансмиссия используется в их грузовиках и внедорожниках. Продажи частично зависят от поддержания достойной репутации в отделе ремонта трансмиссии.Другими словами, GM понимала, что эти автомобили будут проезжать многие сотни тысяч миль в тяжелых условиях, делая ремонт трансмиссии неизбежным. Лучше, чтобы трансмиссию было легко снять и как можно проще починить. Стоимость запчастей тоже должна быть разумной. Поверьте, это отличная, универсальная, удобная в ремонте коробка передач. И, как и GM 4L60E, работать с трансмиссиями Ford AODE / 4R70W / 4R70E, а также с моделями Chrysler Corporation, такими как 42RE, 46RE, 47RE и другими, не составляет труда.ВЫ можете их исправить!

Сэкономьте $ тысячи! Изучите навык!

У вас похожая ситуация ….

Возможно, вы тот парень, у которого на пикапе Chevy 1500 отсутствует 3-я передача. Смета в местном магазине трансмиссий составляет 2500 долларов США. Ой! У тебя сейчас просто нет таких денег. Либо почини сам, либо гуляй! Вы думаете про себя: «Хм … я могу исправить это сам?» А затем: «ну… может быть, в конце концов, я успешно отремонтировал другие участки под капотом.Мне комфортно работать с двигателем. Я заменил радиатор и стартер. На самом деле, мне комфортно работать практически над чем угодно на автомобиле, если у меня есть доступ к информации о ремонте. Я знаю, что могу вытащить трансмиссию, но могу ли я зайти ВНУТРИ трансмиссии и исправить ее? »

Возможно, вы уже профессионально работаете с автомобилями, но откажетесь от этой немного более сложной, но более выгодной в финансовом отношении работы. Как и человек в приведенном выше примере, вы не совсем уверены, что работаете с автоматической коробкой передач.Вы напуганы. Они кажутся сложными. Вы хотите освоить новый навык, хорошо оплачиваемый, но вы слышали ужасные истории. Негативный голос в вашей голове говорит: «Ни за что! Я видел фотографии гидроблока. Кажется, непонятный крысиный лабиринт! » или, может быть, вы думаете… «Эти маленькие шарики выпадут, пружины полетят повсюду, и это уже никогда не будет правильным !!»

Может быть, вы какой-то любитель. Допустим, вы спортсмен по дрэг-рейсингу. Вы создаете свои собственные двигатели и любите их.Фактически, вы делаете всю работу с автомобилем, кроме трансмиссии. Было бы неплохо узнать, как отремонтировать или отремонтировать собственную трансмиссию! Подумайте о быстрой окупаемости и деньгах, которые вы можете сэкономить! Жаль, что вы можете сделать практически всю работу самостоятельно, но у вас не хватит смелости решиться на трансмиссию.

Вы в свободное время строите хотрод? Может быть, это долгосрочный личный проект, и вы хотите получить удовольствие от сборки всего самостоятельно, но думаете, что сборка трансмиссии выше вашей головы.Как гонщик, построить двигатель — не проблема, а автоматическую коробку передач? Вы действительно хотите сделать это сами, в чем, кстати, и заключается весь смысл вашего проекта, но вы не можете не думать: «Может, мне стоит передать передачу в фарм».

Ваши обстоятельства похожи? ХОТИТЕ починить автоматическую коробку передач? Если ответ ДА ​​!, вот как …

Наконец-то! Отличное обучающее видео и детали в одном месте

Transmission Bench — универсальный источник лучших видеоинструкций и запчастей высочайшего качества! Начните с просмотра уроков разборки и сборки вашей модели трансмиссии на странице видео и решите, подходит ли вам этот уровень ремонта автомобиля.Нет никаких обязательств, пожертвования приветствуются и помогают снизить производственные расходы, но они бесплатны для всех, кто хочет изучить этот навык. Общая цель видео — научить любого, даже человека, не имеющего предшествующего опыта трансмиссии, легко разбирать, распознавать общие проблемы и собирать автоматическую коробку передач. Когда вы будете готовы, вы можете разобрать свою собственную передачу, следуя за инструктором в удобном темпе. После этого вы можете купить комплект для восстановления и другие детали на странице нашего магазина.Через несколько дней, после того как будут доставлены детали, вы выполните уроки по сборке и восстановите трансмиссию в новом состоянии.

ВЫ МОЖЕТЕ ИСПРАВИТЬ!

автоматическая передача разделяет передачу разделяет онлайн

760-727-7560
Электронная почта: [email protected]


SSL

• КАТАЛОГ •

Каталог деталей автоматической трансмиссии
Ремонтные комплекты
Гидротрансформаторы
Комплекты переключения
Руководство по техническому ремонту
Охладители трансмиссии
LubeGard
Сборочная смазка
Промывка охладителя
Закаленные валы Ступицы и барабаны
Alto Red Eagle Трение
Инструменты для трансмиссии
• КОНТАКТ •
Связаться со службой поддержки

• FAQ •
О доставке
Гарантия
Возврат
Продажи

Электронная почта

• ССЫЛКИ •
Об этом веб-сайте
Цех трансмиссии
Стандартное сцепление
Детали трансмиссии
PayPal

Детали автоматической трансмиссии

760-727-7560

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ

FORD, GM, CHRYSLER, ДЕТАЛИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ.
CHEVROLET, DODGE, FORD, ЧАСТИ ТРАНСМИССИИ ГРУЗОВИКА. СПЕЦИАЛИСТ ПО АВТОМАТИЧЕСКИМ ТРАНСМИССИЯМ.
ИМПОРТ ДЕТАЛЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ.
КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ и ВНУТРЕННИЕ КОМПОНЕНТЫ
E-mail ВОПРОСЫ О ДЕТАЛЯХ:
[email protected]

Детали автоматической коробки передач
TransPartsOnline
2244 South Santa Fe Suite C-15
Vista, California
ВЫБОР АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ по СДЕЛАТЬ

Детали трансмиссии ACURA
Детали трансмиссии ALFA ROMEO
Детали трансмиссии AMC
Детали трансмиссии AUDI
Детали трансмиссии BMW
Детали трансмиссии BUICK
Детали трансмиссии CADILLAC
Детали трансмиссии CHEVROLET
Детали трансмиссии CHRYSLER
Детали трансмиссии DAEWOO
Детали трансмиссии DAIHATSU
Детали трансмиссии DODGE Детали трансмиссии
Детали трансмиссии FIAT
Детали трансмиссии FORD
Детали трансмиссии GEO
ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ Коробки передач
Детали трансмиссии GMC
Детали трансмиссии HONDA
Детали трансмиссии HUMMER
Детали трансмиссии HYUNDAI
Детали трансмиссии INFINITI
Детали трансмиссии ISUZU
Детали трансмиссии JAGUARE
Детали трансмиссии KIA
Детали трансмиссии LAND ROVER
Детали трансмиссии LEXUS
Детали трансмиссии LINCOLN
Детали трансмиссии MAZDA
Детали трансмиссии MERCEDES
Трансмиссия MERCURY Детали миссии
Детали трансмиссии MITSUBISHI
Детали трансмиссии NISSAN
Детали трансмиссии OLDSMOBILE
Детали трансмиссии PLYMOUTH
Детали трансмиссии PONTIAC
Детали трансмиссии PORSCHE
Детали трансмиссии RENAULT
Детали трансмиссии SAAB
Детали трансмиссии SATURN Детали трансмиссии
SUBARU Детали трансмиссии
Детали трансмиссии SUBARU
Передача
Volkswagen разделяет передачу
VOLVO разделяет

Приложения для передачи | Применения автоматической коробки передач GM

Применение трансмиссии GM

Модель Год Двигатель Тип трансмиссии Трансмиссия
Astro 1989–1992 TH700-R4 / 4L60
Astro 1993 — до 4L60-E
Astro Van, Safari 1995-06 V6 4.3L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Лавина 2001-03 V8 8.1L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E
Лавина 2001-06 V8 5,3 л 5,7 л 6,0 л 4 передних колеса / 4X4 4L60E
Лавина 2004-06 V8 8.1л 4 передачи, задний привод / 4X4 ML4
Aveo 2004-06 L4 1.6L 4 передняя передача ML4
Beretta 1987–1992 Th225C / 3T40
Beretta 1995-96 L4 2.2L 3 передняя шайба 125C (3T40)
Блейзер 1969–1982 Th450
Блейзер 1978-1979 Th500
Блейзер 1982–1992 TH700-R4 / 4L60
Блейзер 1993 — до 4L60-E
Блейзер 1994 — до 6.5L V8 Turbo Дизель 4L80-E
Блейзер, Джимми V8 5,3 л 5,7 л 6,0 л 1992-06 L4 2.2; V6 4.2L 4.3L4 Spd RWD / 4X4 4L60E
Блейзер, Jimmy1992-06 1967-1974 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Камаро 1968–1981 Th500
Камаро 1980-1983 Th450 / Th450C
Камаро 1983–1993 Th300C
Камаро 1994-02 TH700-R4 / 4L60
Камаро 1994-05 V6 3.4 л 3,8 л 4-х ступенчатая задняя передача 4L60E
Камаро 1974-1976 5,0 л 5,7 л 4-х ступенчатая задняя передача 4L60E
Caprice 1974-1976 Th475
Caprice 1974-1980 Th500
Caprice 1978-1979 Th450
Caprice 1980–1984 Th300
Caprice 1980–1987 Th450C
Caprice 1981-1989 Th300C
Caprice 1982–1993 Th300-4R
Caprice 1994 — до TH700-R4 / 4L60
Caprice 1992-96 4L60-E
Caprice, Универсал V6 4.3л; V8 5,0 л 5,7 л 4-х ступенчатая задняя передача 4L60E
Кавалер 1982 — до Th225C / 3T40
Кавалер 1991-05 L4 2.2L; V6 3.1L 3 передняя шайба 125C (3T40)
Кавалер 1995-06 L4 2.2 л 2.3 л 2.4 л 4 передние колеса 4T40E
Знаменитости 1982–1991 Th225C / 3T40
Знаменитости 1984–1990 Th540-T4 / 4T60
Chevelle 1967-1975 Th500
Chevelle 1968–1981 Th450 / Th450C
Chevelle 1977–1981 Th300 / Th300C
Chevette 1976-1984 Th300 / Th300C
Chevette 1977–1987 Th280 / Th280C
Цитирование 1980–1985 Th225 / Th225C
Коболт 2004-06 L4 2.0L 2.2L 4 передняя передача 4T45E
Колорадо, Каньон L4 2,8 л; L5 2.5L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Корсия 1992-96 L4 2.2L 3 передняя шайба 125C (3T40)
Корсика 1987–1992 Th225C / 3T40
Корсика 1995-96 V6 3.1л 4 передняя передача 4T60E
Корвет 1968-1977 Th500
Корвет 1976-1981 Th450 / Th450C
Корвет 1982–1993 TH700-R4 / 4L60
Корвет 1992-05 V8 5.7L 6.0L 4 Spd 4L60E
Эль Камино 1992-06 1982-1987 Th300C
Посланник, TrailBlazer 1992-06 L4 2.2L; V6 4,2 л 4,3 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Посланник, TrailBlazer 1996-06 V8 5.3L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Эквинокс 2005-06 V6 3,4 л 5 передач передний / полный привод AW55-50SN (AF33)
Экспресс, Савана 1500-2500 V6 4.3L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Express, Савана, 1500-2500 1996-06 V8 4.8 л 5,3 л 5,7 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Экспресс, Савана, 2500-3500 1996-06 V8 4,8 л 5,3 л 5,7 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E
Экспресс, Савана, 2500-3500 1996-06 V8 6.0L 7.4L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E
Экспресс, Савана, 3500 2002 V8 8.1л 4 передних / 4х4 4L80E
HHR 2006 L4 2.2L 2.4L 4 передняя передача 4T45E
Импала 2006 V6 3.5L 3.9L; V8 5,3 л 4 передняя передача 4T65E
Импала 1994-96 V8 5.7L 4-х ступенчатая задняя передача 4L60E
Импала 2000-06 V6 3,4 л 3,8 л 4 передняя передача 4L65E
Импала 2000-06 V6 3,8 л (ж / б) 4 передняя передача 4T65E
Импала SS 1994 -вверх 4L60-E
Люмина 1990–1992 Th540-T4 / 4T60
Люмина 1990–1994 Th225C / 3T40
Люмина 1993 — до 4T60-E
Люмина APV 1990–1994 3T40
Люмина APV 1992 — до 4T60-E
Lumina (легковой автомобиль) 1993-00 V6 3.1л 3,4 л 4 передняя передача 4T60E
Lumina (фургон), APV 1990-95 V6 3.1L 3 передняя шайба 125C (3T40)
Lumina (фургон), APV 1992-96 V6 3,1 л 3,4 л 3,8 л 4 передняя передача 4T60E
Luv 1976-1981 Th300
Mailbu 1997 V6 3.1л 4 передняя передача 4T60E
Mailbu 2006 V6 3.9L 4 передняя передача 4T65E
Mailbu 1997-99 L4 2,4 л 4 передняя передача 4T40E
Mailbu 1998-05 L4 2,4 л; V6 3.1L 4 передняя передача 4T40E
Mailbu, Malibu Maxx 2004-06 L4 2.2л; V6 3.5L 4 передняя передача 4T45E
Малибу 1982 Th300C
Малибу 1982-1984 Th450C
Малибу 1984–1987 Th300-4R
Малибу 1984–1987 Th300C
Метро 1989-01 L3 1.0L; L4 1.3L 3 передняя шайба MX17 (A210)
Монте-Карло 1982 Th300C
Монте-Карло 2006 V6 3.5L 3.9L; V8 5,3 л 4 передняя передача 4T65E
Монте-Карло 1982-1984 Th450C
Монте-Карло 1984–1987 Th300C
Монте-Карло 1984-1988 Th300-4R
Монте-Карло 1995-96 V6 3.1л 3,4 л 4 передняя передача 4T60E
Монте-Карло 1997-05 V6 3,4 л 3,8 л 4 передняя передача 4T65E
Монте-Карло 1997-05 V6 3,8 л (ж / б) 4 передняя передача 4T65E
Монте-Карло 1997-99 V6 3.1л 4 передняя передача 4T60E
Монца 1975-1980 Th300
Новая 1968-1970 Th500
Новая 1968–1979 Th450
Новая 1976-1977 Th300
Новая 1985-1988 A131L
Новая 1988 — до A240E
Prizm 1989-02 L4 1.6л 1.8л 3 передняя шайба A131L
Prizm 1989-92 L4 1.6L 4 передняя передача A240E
Prizm 1993-02 L4 1.6L 1.8L 4 передняя передача A245E
S10, S15, Джимми, Сонома 1991-04 L4 2.5л; V6 4.3L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Сьерра Денали 2004-06 V8 6.0L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L65E
Сильверадо 1500SS 2004-06 V8 6.0L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L65E
Сильверадо, Сьерра, 2500-3500 2000-06 V8 8.1л 5 передач, задний привод / 4X4 1000 (Эллисон)
Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 4,8 л 5,0 л 5,3 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V6 5,4 л 5,7 л 6,0 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 5.0 л 5,7 л 6,0 л 6,5 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E
Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 7,4 л 8,1 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E
Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 6,6 л (Дизель) 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E
Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-96 V6 4.3L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Сильверадо, Сьерра, 2500-3500 2000-06 V8,6.0L 6.6L (Дизель) 5 передач, задний привод / 4X4 1000 (Эллисон)
Спектр 1985-1988 F3A
Спринт 1985-1988 MX17
ССР 2003-06 V8 5.3л 6.0л 4-х ступенчатая задняя передача 4L65E
Буря 1990-93 L4 1.6L 3 передняя шайба F3A
Буря 1990-93 L4 1,8 л 4 передняя передача JF403E
Пригородный — 1/2 тонны 1987–1992 TH700-R4 / 4L60
Пригородный — 1/2 тонны 1993 — до 4L60-E
Пригородный — 3/4 тонны 1987–1990 Th500 / 3L80
Пригородный — 3/4 тонны 1991 — до 4L80-E
Пригородный 1500-2500 1992-06 V8 4.8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Пригородный 1500-2500 1995-06 V8 5,7 л 6,0 л 4 звезды, задний привод / 4×4 4L80E
Пригородный 1500-2500 1995-06 V8 6.5L (Дизель) 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E
Пригородный 1500-2500 1995-06 V8 7.4л 8.1л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E
Suburban 2500, Юкон 2002-06 V8 8.1L 5 передач, задний привод / 4X4 1000 (Эллисон)
Тахо, Юкон 1992-06 V8 4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Тахо, Юкон 1995-06 V8 5.7L 6.0L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E
Тахо, Юкон 1995-06 V8 6.5L (Дизель) 4 передачи, задний привод / 4X4 4L80E
Тахо, Юкон 1995-06 V8 8.1L 4 штыря RWD4X4 4L80E
Трекер 1989-98 L4 1.6L 3 Шпд Передний 180C (3L30)
Трекер 1996-04 L4 1,6 л 2,0 л 2,4 л 4-х ступенчатая задняя передача A44DE (03-72LE)
Трекер 1996-04 V6 2,5 л 4-х ступенчатая задняя передача A44DE (03-72LE)
TrailBlazer 2006 V8 6.0L 4 передачи, задний привод / 4X4 4L60E
Грузовик — 3 скорости 4X2 1966–1990 Th500 / 3L80
Грузовик — 3 скорости 4X2 1969-1986 Th450 / Th450C
Грузовик — 3 скорости 4X4 1969–1982 Th450 / Th450C
Грузовик — 3 скорости 4X4 1977–1990 Th500 / 3L80
Грузовик — 4 скорости 4X2 1982–1992 TH700-R4 / 4L60
Грузовик — 4 скорости 4X2 1991 — до 4L80-E
Грузовик — 4 скорости 4X2 1993 — до 4L60-E
Грузовик — 4 скорости 4X4 1982–1992 TH700-R4 / 4L60
Грузовик — 4 скорости 4X4 1991 — до 4L80-E
Грузовик — 4 скорости 4X4 1993 — до 4L60-E
Апландер 2005-06 V6 3.5L 4-ступенчатая передняя / полная передача 4T65E
Фургон — 3 скорости 1969-1986 Th450 / Th450-C
Фургон — 3 скорости 1975–1990 Th500 / 3L80
Фургон — 4 скорости 1983–1992 TH700-R4 / 4L60
Фургон — 4 скорости 1991 — до 4L80-E
Фургон — 4 скорости 1993 — до 4L60-E
Venture (фургон), APV 1997-98 V6 3.3л 3,4 л 4 передняя передача 4T60E
Venture (фургон), APV 1999-05 V6 3,4 л 4 передняя передача 4T65E

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *