Коробка автомат греется: Признаки и причины перегрева АКПП

Содержание

Почему сильно греется автоматическая коробка передач

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Несмотря на то, что механическая коробка передач по-прежнему считается самой надежной и долговечной, многие водители отдают предпочтение АКПП. Она позволяет управлять ТС в более комфортном режиме и фактически берет часть задач на себя. Однако из-за того, что АКПП представляет собой более сложный агрегат, она не лишена недостатков и нередко выходит из строя. Если проморгать первые проблемы с этим узлом, то можно столкнуться с серьезными денежными затратами (смена КПП удовольствие не из дешевых). Перегрев «автомата» также может привести к разрушению фрикционных дисков, соленоидов и проводки.

Внутри АКПП находится большое количество подвижных элементов, которые трутся друг о друга (удельная нагрузка может доходить до 2500 МПа) и создают тепловую энергию, отводящуюся трансмиссионным маслом. Жидкость ATF одновременно отвечает за охлаждение и смазку. Поэтому чаще всего преждевременный износ коробки передач связан именно с перегревом рабочей жидкости.

Нормальная температура трансмиссионного масла

Если говорить о среднем значении, то оно составляет от 60 до 90-95 градусов. Разумеется, некоторые узлы трансмиссии могут выдерживать и более серьезные температурные нагрузки, однако если речь идет о всей системе, то не стоит превышать указанные производителем ограничения. Максимальная температура, которую могу выдерживать самые современные и дорогостоящие АКПП составляет 130 градусов.

Если ATF жидкость будет перегреваться сильнее, то это спровоцирует осадок, который будет забивать некоторые части узла. Кроме этого, перегрев негативно сказывается на смазывающих функциях масла, что также ускорит износ АКПП. «На глаз» разницу температурных режимов не определить, но, есть несколько методов и рекомендаций, которые помогут своевременно выявить проблему.

Как узнать, что КПП начала перегреваться

Проще всего определить появление проблем по характерным признакам. Вероятнее всего, перегрев происходит, если:

  • Коробка передач начала «пинаться» при каждой смене передачи (водитель ощущает довольно сильные рывки).
  • Передачи начинают переключаться несвоевременно. Иногда они могут и вовсе не срабатывать. Нередки ситуации, когда со второй передачи удается перейти только на четвертую.
  • На приборной панели появляется символ, сигнализирующий о перегреве системы (на приборной панели авто загорается чек или А/Т).
  • В салоне появляется неприятный запах гари, которая исходит от трансмиссионного масла.

На современных машинах бортовой компьютер позволяет получить всю информацию о температурных режимах всех необходимых узлов. Поэтому стоит попробовать найти информацию о жидкости, находящейся в АКПП. Если ее температура превышает 100 градусов, то это свидетельствует о явном перегреве.

Если в машине отсутствует функция проверки температуры жидкости, то в этом случае можно купить простейшее диагностическое устройство (тот же, китайский ELM 327) и проверять стандартные показатели авто через мобильный телефон.

Важно! Если АКПП начала работать в аварийном режиме, то ей достаточно 20-30 минут для того, чтобы весь узел вышел из строя. Поэтому при появлении первых подозрений на перегрев, нужно установить его причину и предпринять соответствующие меры.

Почему происходит перегрев

Чаще всего такое случается по нескольким причинам, в которых бывают виноваты невнимательные автовладельцы:

  • Из-за несвоевременной смены ATF жидкости. Ресурс самых качественных составов не может превышать 150 000 км. Жидкость ATF рекомендуется менять с периодичностью в 100 000 км. Если речь идет о современной АКПП, то лучше сократить это значение до 80 000 км. Также многое зависит от стиля езды. Если автовладелец предпочитает давить педаль газа «в пол», часто ездит в заносе, использует тяжелый прицеп или буксирует авто, то замена трансмиссионного масла производится через 50-60 000 км.

  • Из-за прогорающих присадок. Это приводит к образованию особых соединений, которые под влиянием повышенных температур или нагрузок начинают взаимодействовать с металлическими частями, образуя на них пленку сульфида железа и различные отходы горения. Если хочется продлить ресурс рабочей жидкости, то лучше приобретать синтетические масла (стоят в несколько раз дороже) обладающие улучшенными противоизносными и противозадирными качествами.
  • Из-за повышенных нагрузок на авто. При приобретении авто рекомендуется сразу узнать его точный вес и насколько крупные прицепы или машины можно на нем буксировать. Если буксируемый объект превышает стандартные требования, то это легко может спровоцировать перегрев и быстрый износ коробки передач. Разумеется, если речь идет о внедорожниках, то они могут спокойно перевозить прицепы или ТС весом до 2 тонн. Однако даже при этом масло АКПП будет перегреваться (возможно, в меньшей степени, но негативное влияние все равно будет). Однако если речь идет о легковушке, то нужно проявить особую внимательность.
  • При пробуксовке. Если авто на высоких оборотах начинает пробуксовывать на льду, в снегу или грязи, то это, безусловно, приведет к сильному перегреву. Некоторые выполняют такие манипуляции на асфальте намеренно, чтобы привлечь к себе внимание, однако такое «шоу» может закончиться плачевно для АКПП. В коробке передач будет происходить сильнейший нагрев, провоцирующий подгорание фрикционных дисков.
  • При возникновении проблем с радиатором КПП. Если он забился пылью, грязью, пухом, мошками и прочим, то не сможет справляться со своей основной функцией – охлаждать трансмиссионную жидкость. Поэтому важно запомнить, что радиатор нужно чистить не реже одного раза в год. Нередко производители авто совмещают охлаждающий элемент для двигателя и коробки передач. Такой «совместный» радиатор не всегда справляется со своей задачей. Поэтому многие устанавливают дополнительный элемент для охлаждения только АКПП.

  • Из-за агрессивной езды. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка (особенно, когда речь идет о старых или слишком дешевых автомобилях), то не стоит выполнять резких виражей, вдавливая педаль газа «в пол», уходить в дрифт и заниматься прочими манипуляциями, которое легко могут привести к перегреву. В некоторых машинах есть специальный датчик, который уменьшает подачу бензина при слишком агрессивной езде. Он предусмотрен для того, чтобы ограничивать скорость вождения и тем самым сохранить жизнь водителя, а для того, чтобы у АКПП было время «переварить» выжимаемый крутящий момент.

Независимо от причин перегрева «автомата» ни в коем случае не стоит эксплуатировать авто в таком состоянии. Лучше всего вызвать эвакуатор, так как смена всей коробки обойдется намного дороже. В будущем стоит внимательнее следить за состоянием АКПП, проверять ее на наличие возможной течи, уточнять «свежесть» масла и то, насколько качественно работает система охлаждения. Нужно беречь свой автомобиль и не «заставлять» его работать с экстремальными нагрузками, если он никак не предназначен для подобного.

Перегрев АКПП — симптомы и причины

В коробке передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые при трении друг с другом могут выделять большое количество тепловой энергии. Для охлаждения подвижных механизмов автоматической коробки передач используется специальное трансмиссионное масло, которое одновременно охлаждает и смазывает подвижные элементы. Проблемы системы смазки неизменно приводят к повышению рабочей температуры АКПП. В данном случае температура охлаждающей жидкости может достигать отметки в 120 градусов и более, при которых смазка теряет свои свойства и начинается повышенный износ коробки передач.

 

Последствия перегрева автоматической коробки передач

Перегрев акпп приводит к выходу из строя соленоидов, фрикционов и других подвижных элементов. В отдельных случаях достаточно даже 10 – 20 минут работы коробки передач в режиме перегрева, что приводит к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта. Именно поэтому при первых признаках перегрева, как правило, об этом свидетельствуют встроенные в коробку передач датчики, необходимо глушить автомобиль и выполнять его транспортировку в сервис на эвакуаторе. Тем самым вы сможете избежать существенных проблем, вызванных длительной работой коробки передач в условиях повышенных температур. При длительной эксплуатации коробки передач с увеличенной рабочей температурой могут появиться проблемы с геометрией гидроплиты и блока управления. Следует помнить, что блок управления, вышедший из строя по причине перегрева, не подлежит ремонту и поэтому требуется выполнить его дорогостоящую замену. Именно по этой причине автовладельцу необходимо пристально следить за состоянием коробки передач и при появлении первых сообщений о перегреве масла в АКПП, обращаться в специализированный сервисный центр.

 

Бывает и такое — при сильнейшем перегреве Гидротрансформатор посинел, а трубки вентиляции оплавились

 

Причины перегрева

Опишем перегрев акпп причины, которые необходимо устранить. Самой распространённой причиной перегрева коробки передач является недостаточное давление в системе охлаждения. Подобное происходит по причине недостаточного уровня масла или же проблемам с масляным насосом акпп. Автовладельцу необходимо пристально следить за уровнем масла в коробке передач и при необходимости производить ее замену.

 

 

Проблемы с охлаждением могут появляться по причине неправильной работы соленоидов. Располагаются соленоиды в гидроблоге и фактически выполняют роль электроклапанов в системе смазки и охлаждения. При необходимости на соленоид поступает соответствующий сигнал, клапан открывается и масло поступает к подвижным элементам, смазывая и охлаждая их.

 

 

Всегда следите за работой системы охлаждения коробки. Подробнее читайте в ЭТОЙ статье

 

Также перегрев коробки передач может быть вызван наличием проблем с масляным  теплообменником. Подобное достаточно часто происходит при загрязнении теплообменника, соты которого забиты продуктами износа, что не позволяет горячему маслу от коробки передач эффективно охлаждаться в теплообменнике, что и приводит к неизбежному росту температуры.

 

Признаки перегрева автоматической коробки — Видео

 

Как устранить перегрев АКПП?

Ремонт коробки передач при проблемах с перегревом заключается в диагностировании системы охлаждения акпп, что позволяет установить причину повышения температуры. Опытный мастер сможет быстро локализовать проблему, и отремонтируют коробку передач в максимально короткий срок. В большинстве случаев для устранения перегрева автоматической коробки передач требуется произвести очистку гидроблока и внешнего теплообменника. Данная работа представляет собой определённую сложность, так как требуется демонтировать гидроблок и снимать все патрубки, которые ведут от коробки к теплообменнику. Чистка может осуществляться при помощи современных технологических средств, что позволяет обеспечить максимальное качество проводимого ремонта. Все это и позволяет устранить проблему перегрева.

 

Очистка гидроблока при перегреве

Перегрев АКПП: причины, признаки и последствия

АКПП — автоматическая коробка переключения передач или в простонародье — «автомат», сегодня воспринимается как норма, не то, что 10-15 лет назад. За эти годы коробка серьезно эволюционировала, с примитивных 4-скоростных, она превратилась в сложную систему, которая может иметь 6-8 или даже 10 передач.

Однако основные «болезни» автоматов, к сожалению, никуда не делись. В этой статье вы узнаете об основных признаках перегрева АКПП, а также причинах и последствиях, которые он может вызвать.

Большинство поломок, будь то трансмиссия или двигатель, происходят в результате нарушения правил эксплуатации того или иного узла. При надлежащем использовании и своевременном обслуживании любой механизм сможет прослужить максимальный срок. Одна из самых больших бед всех «автоматов» — перегрев, его, пожалуй, можно сравнить с перегревом двигателя, который также сулит неприятности и дополнительные расходы.

Рабочая температура АКПП

Для снижения трения между рабочими поверхностями в «автоматах» используется специальное масло (ATF — automatic transmission fluid). Кроме прочего ATF также является охлаждающей жидкостью, которая отводит тепло от нагревающихся деталей и охлаждается, циркулирует, проходя по масляному радиатору системы смазки коробки. Рабочей считается температура масла «автомата» в диапазоне 65-100°C. Повышение данного порога чревато перегревом, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Как и почему происходит перегрев коробки автомат?

  1. Слишком грязное масло. Если трансмиссионное масло не менять по регламенту или заливать не то, которое показано производителем, через некоторое время такая жидкость прекращает выполнять свои функции. Детали хуже смазываются, увеличивается трение, возможно засорение каналов, и как результат плохая циркуляция ATF и перегрев деталей.
  2. Забитый радиатор. Если соты радиатора забиты снаружи или изнутри, охлаждение масла будет недостаточным. В результате при нагрузках масло быстро нагреется и превысит допустимый порог, проще говоря, произойдет перегрев АКПП.
  3. Большие нагрузки. Работа автоматической трансмиссии при больших нагрузках (высокая скорость, перегруз, буксирование, тяжелый прицеп, езда по бездорожью и т. д.).
  4. Пробуксовка. Не все знают, что «автоматы» не любят, а точнее боятся, пробуксовки колес на месте. Когда вы застряете в грязи и пытаетесь выбраться. Колеса подвергаются нагрузке, АКПП работает с повышенной нагрузкой, при этом охлаждения как во время езды — нет. Чтобы не допускать этого, современные коробки стали оборудовать функцией защиты от перегрева, которая предусматривает аварийное отключение в случае критической температуры.

Что происходит с ATF при перегреве?

  1. Перегрев, даже кратковременный, сулит неприятности владельцу. После того как температура жидкости превышает допустимый порог 130-150°C, ее свойства теряются. Жидкость больше не может обеспечить необходимую эффективность, увеличивается износ деталей, возможно появление отложений на поверхностях, а также в каналах. Все это, так или иначе, ухудшит производительность коробки и уже очень скоро «автомат» может полностью выйти из строя.
  2. Фрикционные диски. Повреждение фрикционов — довольно распространенное явление на «автоматах». Фрикционные диски выполнены из металла или сплавов. От их качества и надежности зависит очень много, например, то как они поведут себя в экстремальных ситуациях — перегорят или выдержат нагрузку.
  3. Соленоиды. Так как соленоиды в АКПП, как правило, из пластика, то естественно высокие температуры для них — смерти подобно. Если масло кипит, а коробка «получает», то соленоиды могут расплавиться, в результате чего произойдет смыкание или размыкание фрикционов. Кроме того, от высоких температур может страдать и проводка коробки.

Как понять, что «автомат» перегрет?

  1. Определить перегрев АКПП не всегда можно без снятия коробки и детального изучения, однако определенные признаки все же существуют.
  2. Ошибки. Если в коробке имеются неполадки в том числе и в случае перегрева, на панели могут появляться ошибки.
  3. Запах горелого масла в коробке. Если достать щуп, «паленое» масло будет иметь неприятный запах.
  4. Пинки, толчки, рывки. Если переключение сопровождается чем-то из вышеперечисленного, можно предположить, что коробка перегрета.
  5. Нарушение переключения скоростей. Передачи могут переключаться с задержками или на опережение.
  6. Некорректное включение передач. Возможно нарушение последовательности включения передач, например, после 2-й идет 4-я.

https://www.autoposobie.ru

Почему может перегреваться АКПП?

Главная
> Полезная информация
> Почему может перегреваться АКПП?

Нередко автоматическая коробка передач автомобиля может подвергаться неисправностям по причине перегрева, что обуславливается слабым охлаждением трансмиссии. Стоит заметить, что степень теплоотдачи «автомата» низкая, потому даже если система охлаждения работает исправно, узлы трансмиссии и, в частности, гидротрансформатор, подвергаются весьма серьезным нагрузкам. Поговорим о перегреве АКПП подробнее.

Температура трансмиссионной жидкости

Если владелец авто поздно отреагировал на недостаток охлаждения акпп, что можно было бы решить, например, установкой дополнительного радиатора охлаждения, и гидротрансформатор отказывается работать, без сомнений, понадобится скрупулезный ремонт акпп в СПб, поскольку в период регулярных перегревов также могли быть задеты и другие детали коробки. Для большей ясности сообщим, что рабочий температурный режим жидкости в АКПП колеблется в пределах 70-90 градусов, однако современные автомобильные производители повысили этот показатель до 100-110 градусов. Нельзя сказать, что в таком решении нет минусов, и это мягко сказано.

Последствия перегрева АКПП

Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля не исключено засорение радиаторов, могут появляться неисправности в самой системе охлаждения, например поломки помпы или термостата, которые приводят к тому, что акпп греется. Также можно поздно заметить недостаток масла или охлаждающей жидкости или и вовсе их утечку. Все это приводит к тому, что коробка передач теряет свои качества надежной работоспособности. А стало быть, если температура масла в «автомате» превышает установленные 110 градусов, то все фрикционы при своем низком уровне теплоотдачи и теплопроводности начинают попросту гореть, а резиновые уплотнители плавиться.

Если усугубить ситуацию путем достижения температуры жидкости в АКПП до 130-140 градусов, можно обнаружить необратимый процесс разрушения деталей коробки, когда металл начинает изменять свою структуру путем деформации. Причем это не выдуманная ситуация, многие «автоматы» выбрасываются и меняются новыми именно по этой причине.

Как следить за АКПП?

Это значит, что в первую очередь автомобилистам следует не забывать о регулярной проверке уровней жидкости в системе трансмиссии. Кроме этого, при возникающих намеках на перегрев коробки рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения и термостат. Не менее важно проявлять ответственность при выборе трансмиссионного масла, поскольку от его качества зависит долговечность вашего «автомата». О периодической промывке радиатора тоже забывать не стоит. Эти сведения должны дать понятный ответ на вопрос, почему греется акпп, и помочь владельцам машин избежать поломки данного автомобильного агрегата.


Читать далее:

Причины выхода из строя блока управления АКПП

 

о перегреве и охлаждении АКПП

Мировая статистика говорит о том, что 80-85% АКПП «умирают» из-за перегрева…

 

Автоматическая коробка передач (АКПП) в современном автомобиле уже давно является стандартом. Это удобство и комфорт, особенно в крупных городах, где часты пробки. И для того, чтобы этот сложный агрегат служил долго и без проблем необходимо соблюдать ряд условий эксплуатации. Одно из основных условий долгой жизни АКПП — соблюдение температурного режима, отсутствие перегрева и недогрева. Оптимальная температура АКПП 75-90 градусов. Не рекомендуется выше 100 и ниже 55-60 градусов. Однако в реальной жизни очень часто температура АКПП уходит выше 100 градусов. Почему ? Маркетинг и экология:
1. Маркетинг. Погоня за уменьшением себестоимости привели к тому, что вместо стандартного радиатора АКПП стали все чаще использовать т.н. теплообменник — устройство, которое предназначено для обмена теплом между двумя средами без смешивания. В нашем случае теплообменник обменивается теплом между жидкостью АКПП (ATF) и антифризом.
2. Экологические нормы привели к тому, что производителям приходится повышать температуру мотора, т.к. при более высокой температуре выделяется меньше вредных веществ (это не очень хорошо и для самого мотора: повышенная склонность к детонации, быстрое старение масла и сальников, и как следствие уменьшение ресурса). Например у моторов концерна Volkswagen стоит термостат системы охлаждения с открытием на 95 град., соответственно температура антифриза будет не менее чем этих 95 град. А в летнее время доходит до 110 град.!!
Т.о. высокая температура антрифриза и теплообменник приводит и к высокой температуре АКПП, в летние дни в пробке мы можем наблюдать температуру АКПП в 110-115 градусов. А если после этого еще сделать несколько разгонов «педаль в пол» — будет и 120-125 град..
Из отрицательных моментов теплообменника — внутренние тонкие алюминиевые пластины могут со временем разрушаться и жидкости начинают смешиваться, антифриз может попасть в АКПП,  если вовремя не заметить этого, то АКПП придется ремонтировать.

Для увеличения срока службы АКПП, рекомендуется доработать заводскую конструкцию установив внешний радиатор. Для этого на место теплообменника ставится специальный адаптер, к которому подключается внешний радиатор с помощью маслостойких шлангов. Для исключения недогрева АКПП рекомендуется установить масляный термостат АКПП. Температура АКПП с установленным внешним радиатором в пределах комфортных 70-90 градусов. При «отжигах» в жаркое время может кратковременно достигать 95. В морозы ниже -20 град. с установленным термостатом — в районе 60-65 градусов (сказывается обдув)

Если Вы часто стоите в пробках, ездите в жару, в горной местности, любите активно разгоняться, и особенно если у Вас сделан чип-тюнинг — ваша АКПП в зоне риска перегрева, дополнительное охлаждение крайне рекомендовано.

 

Что происходит с АКПП, когда она перегревается ?

Американские эксперты по АКПП провели исследования по зависимости «здоровья» и «долголетия» АКПП от температуры эксплуатации

>115°C — образование лаков
>126°С — затвердевание уплотнителей (возможны утечки АТФ)
>146°С — пробуксовка фрикционов
>157°С — сгорают фрикционы и уплотнители, полимеризация жидкости

 

 

Откуда идет перегрев:

Недостаточное охлаждение масла обычно связано с тем, что штатный радиатор забивается как снаружи так и изнутри, либо используется теплообменник, который недостаточно охлаждает(а чаще подогревает) жидкость АКПП. Это значительно сокращает срок эксплуатации АКПП и приводит к преждевременному выходу из строя автоматической коробки передач

Нормальная температура АКПП (т.н. «зеленая зона») +50°С — +100°С ,оптимальная — +70°С — +80°С.
При такой температуре практически любая трансмиссия будет ходить 250-300 т.км.
Подавляющее большинство преждевременных ремонтов АКПП — из-за перегрева масла.

Прогресс привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки». Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, проводов, резины) на несколько лет.

При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов. 

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения. 

Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте — смена масла.

Что происходит при перегреве АКПП:
— при высокой температуре ATF становит 

— Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием уже начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей двигателя и АКПП.

— Фрикцион стирается, загрязняет масло твердым и липким графитовым порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока, забивает и истирает все, что попадается на пути.

— Из-за грязного масла и слишком интенсивной работы золотника , изнашивается сам алюминиевый корпус гидроблока, образуются протечки, перетоки масла, критически теряется давление в линии и в пакетах сцепления. Плунжеры и клапана забиваются грязью, клинят и недодают давления масла в один из пакетов.

— От недостатка давления фрикционы пакетов сцепления начинают проскальзывать, истираться, гореть и еще сильнее загрязнять масло, ускоряя износ клапанной плиты и усугубляя недостаток давления.

— наступает «масляное голодание» по всему агрегату и износ самого слабого места — втулок.

Поэтому, для долгой и беcпроблемной эксплуатации АКПП обязательно необходимо поддерживать температуру АКПП не превышающую 95-100 градусов, оптимально 75-80 градусов

Перегрелась АКПП — что делать и как избежать

Автоматические коробки передач отличаются высокой надежностью и при должном уходе в состоянии прослужить в течение длительного времени. При этом в результате неправильной эксплуатации АКПП может быстро выйти из строя из-за перегрева, что заставит вас потратить серьезную сумму на ее ремонт. Рассмотрим подробнее как этого избежать.

Внутри АКПП находится трансмиссионная жидкость ATF, оптимальная рабочая температура которой составляет 65-100 градусов Цельсия. Превышение этой температуры может привести к выходу из строя различных элементов конструкции.

Последствия перегрева ATF масла

Перегрев автоматической коробки передач может привести к следующие последствиям:

  • Если температура поднимется выше 130 градусов, то жидкость потеряет свои свойства, что приведет к выпадению осадка. Наличие осадка может стать причиной засорения соленоидов, гидроблоков и т.д.
  • Выход из строя фрикционных дисков. Во время работы при высоких температурах элементы повреждаются и со временем выходят из строя.

  • Повреждения соленоидов. Для изготовления соленоидов применяется пластик, который в результате воздействия температуры выше ста градусов может начать плавиться.

  • Выход из строя проводки. Провода, которые соединяются с соленоидами, также могут выйти из строя в результате длительного перегрева.

Как определить перегрев АКПП

Перегрев ATF можно определить по наличию следующих признаков:

  • В момент, когда происходит переключение передач, вы можете ощущать рывки и толчки.

  • Переключение передач происходит при повышенных оборотах двигателя.

  • Передачи переключаются несвоевременно.

  • Некоторые передачи могут не включаться вовсе. АКПП после второй скорости может включать сразу четвертую.

  • На панели приборов загорается индикатор перегрева.

  • В салоне авто ощущается запах гари.

Замена масла в АКПП 

Обычно перегрев ATF жидкости происходит по одной из следующих причин:

  1. Частые пробуксовки.

  2. Серьезные нагрузки на транспортное средство во время буксирования другого автомобиля.

  3. Некорректная работа радиатора, отвечающего за охлаждение ATF жидкости.

  4. Несвоевременная замена жидкости. После 150 тысяч километров пробега ATF масло начинает терять свои свойства и его необходимо заменить.

При выявлении перегрева АКПП требуется обратиться в сервисный центр, так как самостоятельно выполнить ее ремонт, не обладая опытом и навыками, вы не сможете. Используя коробку АКПП важно не допускать пробуксовки и перегрева, так как это приводит к неисправности гидротрансформатора. Его ремонт очень затратен.

симптомы, причины, последствия, нормальная температура

Автоматическая коробка передач значительно упростила процесс управления автомобилем. Стандартная АКПП довольно простая в управлении и неприхотливая в использовании.При должном уходе она способна проработать достаточно долго без нареканий. Но если водитель не следит за коробкой, она может выйти из строя по банальным причина, например, из-за перегрева. Он может привести к ощутимым проблемам в работе АКПП, которые потребуют проведение дорогостоящего ремонта или замену узла.


Оглавление: 
1. При какой температуре должна работать АКПП
2. К чему ведет перегрев жидкости АКПП
3. Как выявить перегрев АКПП
4. Причины перегрева АКПП

При какой температуре должна работать АКПП

Автоматическая коробка передач содержит в себе трансмиссионную жидкость ATF, которая выступает в качестве передающего момент звена между двигателем и колесами. В процессе работы АКПП происходит нагрев трансмиссионной жидкости, от которой могут нагреваться другие элементы коробки передач. Это и может привести к итоговому перегреву при неправильной эксплуатации.

Считается, что оптимальная температура жидкости ATF для работы автоматической коробки передач находится на уровне от 65 до 100 градусов по Цельсию. При превышении температуры жидкости в коробке, велик риск повреждения ее компонентов.

Обратите внимание: Специально для охлаждения жидкости ATF в современных автомобилях используется радиатор, через которых жидкость протекает и охлаждается.

К чему ведет перегрев жидкости АКПП

Как отмечалось выше, перегрев жидкости ATF в автоматической коробке передач способен привести к ряду серьезных проблем. Рассмотрим наиболее распространенные из них:

  • Потеря свойств жидкости ATF. У жидкости коробки передач есть предельный температурный лимит работы — около 130 градусов по Цельсию. Если жидкость разогревается до более высоких температур, это ведет к потере ее свойств. Сопровождать подобную проблему может выпадение осадка, который забивается в различных рабочих элементах коробки передач — гидроблоки, соленоиды и так далее. Соответственно, такая проблема приведет к снижению качества от работы коробки передач.
  • Повреждение фрикционных дисков. Одной из наиболее распространенных проблем в работе автоматической коробки передач является повреждение фрикционных дисков. В зависимости от конструкционных особенностей узла, фрикционные диски могут выполняться из металла или более пластичных материалов. Чем ниже качество фрикционных дисков, тем больше вероятность, что они перегорят при работе автоматической коробки передач в повышенном температурном режиме.
  • Повреждение соленоидов. Поскольку соленоиды в автоматических коробках передач зачастую выполняются из пластика, они не рассчитаны на работу с температурой выше 100 градусов по Цельсию. При высоком нагреве масла, солендоиды, через которые оно проходит для смыкания или размыкания фрикционов, могут просто расплавиться, что приведет к сложностям в их работе.
  • Разрушение проводки. К соленоидам в автоматической коробке передач могут идти провода, которые также разрушаются от высоких температур.

Как можно понять, перегрев жидкости АКПП крайне опасен и может вести к различным проблемам.

Как выявить перегрев АКПП

Перегрев автоматической коробки передач сопровождается следующими симптомами:

  • АКПП “пинается” при переключении передач — чувствуются толчки, рывки, которых не было ранее;
  • Передачи переключаются на повышенных оборотах;
  • Переключение передач не всегда своевременное;
  • Некоторые передачи могут не включаться, например, со второй коробка будет сразу перескакивать на четвертую;
  • На приборной панели горит значок перегрева;
  • Чувствуется запах горелой жидкости ATF.

На некоторых моделях автомобилей имеется возможность через бортовой компьютер узнавать основную информацию о работе узлов. Среди этой информации зачастую значится температура жидкости в коробке передач. Как отмечалось выше, если при работе температура превышает 100 градусов по Цельсию, это указывает на перегрев.

Обратите внимание: На автомобилях, у которых нет по умолчанию функции для контроля температуры жидкости АКПП, можно установить специальное диагностическое устройство, например, ELM 327, которое позволяет контролировать основные параметры автомобиля, в том числе и температуру в АКПП.

Причины перегрева АКПП

Чаще всего перегрев автоматической коробки передач происходит по одной из следующих причин:

  • Проблемы с жидкостью АКПП. Если ATF не меняется на протяжении 150-200 тысяч километров пробега (в зависимости от ресурса залитой жидкости), она начинает хуже выполнять возложенные на нее функции. Со временем присадки в жидкости прогорают, в самой жидкости появляется различный мусор, выпадает осадок. В результате, циркулирование такой жидкости становится затрудненным;
  • Проблемы с радиатором. Как отмечалось выше, для охлаждения жидкости ATF в автоматических коробках передач используется радиатор. Если он не выполняет функцию, например, он сильно загрязнен, это приведет к сложностям с охлаждением, что выльется в перегрев коробки;
  • Работа автомобиля с большими нагрузками. Многие автолюбители знают, что не рекомендуется буксировать автомобили с автоматической коробкой передач, а также не рекомендуется выступать в качестве буксира, если на вашем автомобиле АКПП. Связано это с тем, что при буксировке автомобиля может идти перегрев АКПП и повышаться износ коробки;
  • Пробуксовка. Еще одна проблема, которая серьезно вредит коробке АКПП. Если машина на месте буксует на высоких оборотах, это ведет к сильному нагреву коробки.

Обратите внимание: На многих современных автомобилях установлена защита от перегрева АКПП, и коробка отключается при критическом нагреве.

Загрузка…

Расположение, функции и общие проблемы с ремонтом

Модуль управления трансмиссией (TCM) считается одним из самых сложных конструктивных элементов автоматической трансмиссии. Он состоит из множества микросхем и чипов, которые анализируют сотни параметров передачи в режиме реального времени.

Современная АКПП — это
высокотехнологичный агрегат, который во многом контролируется электронными системами. Многочисленные датчики
получать данные о различных параметрах работы автоматического
передача и передача информации в центральный орган управления трансмиссией
модуль.Модуль анализирует все данные и отправляет команды на переключение передач или на
изменить рабочие параметры трансмиссии.

Типы модулей управления
и их местонахождение

Произведено внедрение модулей управления трансмиссией
позволяет значительно повысить удобство управления автомобилем с
автоматическая коробка передач. Конструкция TCM включает блоки памяти со встроенными
логика работы при различных режимах работы двигателя и скоростях автомобиля.Кроме того, TCM отвечает за диагностику, работу трансмиссии.
настройка и запоминание кодов ошибок. TCM значительно упрощает
диагностика ошибок в работе трансмиссии, позволяющая быстро исправить
неисправность трансмиссии.

Вот что ты скажешь
найти внутри TCM

Как и любой другой сложный компонент, TCM может
потерпеть неудачу или сломаться. Следует отметить, что из-за сложности конструкции
TCM, ремонт этого компонента может оказаться очень сложной задачей.В некоторых случаях,
требуется заменить TCM, что может дорого обойтись.
TCM может быть расположен прямо внутри
коробки передач или вне картера коробки передач. Каждый из этих вариантов расположения TCM
имеет свои достоинства и недостатки.

Внутреннее расположение

Когда TCM находится внутри коробки передач,
количество проводов, идущих напрямую от TCM к датчикам в разных
элементов трансмиссии, резко снижается.Однако это устройство TCM также
имеет свои недостатки. Прежде всего, TCM подвергается воздействию высоких температур. В течение
при эксплуатации АКПП сильно нагревается, что, в свою очередь, может
привести к выходу из строя микросхем и плат памяти.

Классический пример расположения TCM внутри коробки передач

Причем внутреннее расположение
значительно усложняет выполнение ремонтных процедур, поскольку в
В случае возникновения проблем с ТСМ специалисты по ремонту должны разобрать трансмиссию и
это дает гораздо больше времени на устранение проблемы.

Внешнее расположение

Когда TCM находится вне корпуса коробки передач,
требуется проложить большое количество проводов от TCM до датчиков внутри
трансмиссия. Однако такая компоновка позволяет устанавливать
TCM более произвольно, что помогает защитить эту передачу
компонент от влаги и высоких температур. Более того, это помогает продлить
Срок службы TCM и упрощает процесс ремонта, так как доступ к TCM
не так сложно, как в случае с внутренним расположением ТКМ.

Причины проблем с TCM
и возможные решения

TCM может выйти из строя по ряду причин. Как правило,
Неисправности TCM выражаются в полной неработоспособности трансмиссии. В
Другими словами, машина заводится, но трансмиссия не реагирует на действия
водителя или передачи переключаются неправильно. Следует помнить, что это
Просто небезопасно водить машину с неисправным TCM. Поэтому рекомендуется
проконсультироваться со специалистами по ремонту, как только возникнут проблемы с TCM
самих себя.Следующее может вызвать отказ TCM:

  • Резкие перепады напряжения;
  • Механический удар;
  • Воздействие сильной вибрации;
  • Повышенная температура;
  • Воздействие влаги;

Пример TCM
неудача

Все вышеперечисленные факторы могут привести к
Выход из строя ТСМ и, как следствие, дорогостоящая замена или ремонт.Диагностика TCM
реализуется с помощью специального оборудования, которое помогает точно обнаруживать
источник проблемы. В большинстве случаев ремонт TCM ограничивается
замена неисправных плат и микросхем. Следует отметить, что этот тип
ремонт довольно сложен, так как паять микросхемы приходится специалисту
от печатных плат и для замены перегоревших конденсаторов. В некоторых случаях это
намного проще заменить блок TCM совсем, тем самым решив проблемы в
работа трансмиссии.

Пример TCM
ремонт

Следует отметить, что качественный ремонт
ТКМ могут выполнять опытные специалисты в специальных сервисных центрах.
укомплектован необходимым оборудованием. Не пытайтесь сэкономить на ремонте ТКМ; иначе,
некачественное обслуживание может иметь более разрушительные последствия для автомобиля.

.

присадок для трансмиссий | Mister Transmission

Когда дело доходит до присадок к трансмиссии, почему полки у большинства поставщиков автомобилей загружены «чудо-жидкостями», которые якобы восполнят недостаток технического обслуживания? Могут ли эти присадки исправить коробку передач?

Будем откровенны. Не существует «чудодейственных» жидкостей, которые могут заменить профилактическое обслуживание, это просто здравый смысл. Единственный способ устранить проблему с коробкой передач — правильно диагностировать ее с помощью дорожных испытаний, сканирования компьютера и снятия поддона для проверки.

Присадки к жидкостям действительно имеют ограниченные преимущества для автомобилей, используемых для определенных задач или в определенных климатических или погодных условиях. Здесь мы рассмотрим основы важности ATF, почему большинству автомобилей не требуются эти присадки, а также случаи, когда добавки к ATF могут помочь.

Прежде всего, напомню, зачем вообще нам нужна ATF. ATF имеет важное значение для бесперебойной работы трансмиссии автомобиля. ATF содержит смазочные, защитные и моющие средства, которые защищают трансмиссию и поддерживают ее в рабочем состоянии.

Как правило, большинство транспортных средств используются для перевозки людей на работу, в школу или по магазинам, поэтому добавки ATF не требуются. Для этих повседневных действий производитель рекомендовал одну жидкость для автоматической коробки передач, которая должна быть достаточной для защиты коробки передач в большинстве ситуаций, с которыми они могут столкнуться. Пока владелец транспортного средства не торопится, чтобы убедиться, что в нем достаточно трансмиссионной жидкости, и если он меняет трансмиссионную жидкость, когда она грязная, нет необходимости в добавке к жидкости для автоматической коробки передач.

Нет жидкости, которая будет:
  • Прочистить засоренные фильтры
  • Застрявшие клапаны / соленоиды в сборе
  • уменьшить внутреннюю коррозию
  • улучшает ощущение переключения / жесткость
  • продлите жизнь вашей трансмиссии
  • замените фрикционный материал на дисках сцепления трансмиссии
  • вернуть зубья на зачищенные шестерни

Имейте в виду, что у большинства производителей автомобилей есть предупреждения в руководствах по эксплуатации, в которых говорится: «Не используйте дополнительные масляные добавки, очистители или другие средства.Они не нужны и могут привести к повреждению, на которое не распространяется гарантия ». Или: «Использование дополнительных добавок, как правило, не нужно и даже может быть вредным. Никогда не следует использовать добавки, чтобы попытаться исправить механическую проблему ».

Кому было бы полезно использовать добавки?

Небольшое большинство владельцев транспортных средств потенциально могут извлечь выгоду из использования этих присадок. В основном это автомобили с большим пробегом, которые постоянно используются для буксировки тяжелых грузов в сложных погодных условиях.Тепло и износ — враги коробки передач. Транспортные средства, которые участвуют в гонках или буксируют тяжелые грузы, плохо переносят трансмиссии. Они часто выделяют чрезмерное тепло. В то время как трансмиссии имеют встроенные системы для смягчения некоторых из этих перегревов и нагрузок, вызываемых этими действиями, трансмиссии в транспортных средствах, которые подвергаются большим нагрузкам, часто могут выиграть от использования присадок для автоматических трансмиссий.

Для владельцев этих автомобилей небольшая стоимость присадок делает их использование легким делом.Таким образом, кажется, что есть случаи, когда присадки к ATF могут помочь, но даже в этих ситуациях важно выбрать правильную присадку к ATF.

Итак, в следующий раз, когда кто-то скажет вам, что у него есть чудесная присадка для трансмиссии, вы узнаете лучше.

Если у вас возникли какие-либо проблемы с передачей, обратитесь в местную службу Mister Transmission и запишитесь на прием для нашей БЕСПЛАТНОЙ 21-точечной многократной проверки.

Хотите узнать больше?
Посетите один из наших офисов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *