Виды автомобилей легковых: Типы кузовов легковых автомобилей — 29 типов кузовов легковых авто

Содержание

Какие есть классы автомобилей, как их отличить: характеристики

В разных странах мира применяются системы классификации авто. Одной из самых популярных является Европейская классификация.

Автомобили разделяют на классы исходя, из габаритов, объема салона, величины багажного отделения и полной массы. Классификация Европейской экономической комиссии больше служит для сегментации рынка, нежели описания каких-либо конкретных характеристик автомобилей. При выпуске новой модели производитель вправе сам заявить класс, в который она попадет и в котором будет конкурировать с другими автомобилями. В учет также идет стоимость и техническое оснащение автомобиля. Например, новый Nissan Almera, построенный на платформе Renault Logan, по габаритам соответствует классу С. Однако он существенно уступает автомобилям этого класса в техническом уровне и уровне оснащенности. Поэтому, модель была заявлена производителем как седан сегмента B+, где он с легкостью составит конкуренцию одноклассникам. Авто Информатор подготовил перечень популярных автомобильных классов с примерами.

О всех самых свежих автомобильных новостях, новых законах, штрафах и всех нюансах жизни водителей в Украине вы можете узнать из нашего Telegram-канала и сообщества в Facebook. 

A класс — mini cars (микроавтомобили)

Маленькие, компактные городские автомобили, длиной менее 4-х метров. К этому классу можно отнести такие модели, как Kia Picanto, Smart Fortwo, Hyundai i10, Citroen C1, Chevrolet Spark, Daewoo Matiz.

Citroen C1

B класс — Small cars (малые автомобили)

Автомобили, размер которых колеблется от 3,7 до 4,2 метра в длину. Они заметно больше, чем машины «А» класса, но все такие же маленькие и компактные. Стоит отметить, что в зависимости от типа кузова (хетчбек или седан), одна и та же модель может относится как к «B» классу, так и к автомобилям класса «C». Самыми популярными представителями являются: Audi A1, Chevrolet Aveo, Citroen C3, Renault Logan, Ford Fiesta, Kia Rio, Hyundai Accent.

Renault Logan

С класс — Medium cars (европейский «средний класс»)

Этот класс еще называют «Гольф-класс», в честь одного из самых известных его представителей Volkswagen Golf. Это среднеразмерные седаны и хетчебеки, которые отлично подойдут как для городской езды, так и для загородных поездок. Они обладают вместительными багажными отделениями, а в их салоне могут уместиться 5 человек. Яркими представителями являются: Volkswagen Golf, Honda Civic, Skoda Octavia, Ford Focus, Audi A3.

Skoda Octavia

D класс — Larger cars (большие семейные автомобили)

К этому классу относятся большие автомобили в кузовах седан и универсал. Длина этого класса, в основном, укладывается в 4,8 метра. Они обладают очень просторными салонами и большими багажниками. К данному сегменту относятся Toyota Camry, Honda Accord, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Audi A4, Chrvrolet Malibu, Ford Mondeo, Audi A4, Mercedes C-class, KIA Optima, Hyundai Sonata.

Volkswagen Passat

E класс — Executive cars («бизнес-класс»)

Автомобили по габаритам, не превышающие D класс, но превосходящие его в техническом оснащении и стоимости. К таким автомобилям относят Audi A6, Mercedes-Benz E-class, BMW 5-series, Hyundai Grandeur, Honda Legend, Volvo S80.

BMW 5-Series

F класс — Luxury cars (представительские автомобили)

Самые большие седаны, длина которых начинается от 4,8 и зачастую превосходит 5 метров. В этих автомобилях не редко встречается разделенное заднее сидение, а комплектации включают в себя практически все новейшие разработки автомобилестроения. В этот сегмент входят такие автомобили, как Audi A8, BMW 7-series, Mercedes-Benz S-class, Volkswagen Phaeton, Bentley Flying Spur, Rolls Royce Phantom, Lexus LS.

Audi A8

J класс — Sports utility (SUV, внедорожники)

К этому классу относятся все джипы и кроссоверы с любым типом привода. Яркие представители класса: Jeep Liberty, Toyota RAV4, Honda CR-V, BMW X6, Volkswagen Touareg, Range Rover, Cadillac Escalade, Toyota Land Cruiser, SsangYong Rexton, Chevrolet Suburban.

Toyota Rav4

M класс -Multi purpose cars (минивэны и УПВ)

В этот класс входят минивэны, коммерческие автомобили. Кузов таких автомобилей несколько выше, чем кузов легковых универсалов или хетчбеков. Это обусловлено требованиями практичности таких автомобилей. Этот класс представляют такие авто, как Skoda Yetti, Fiat Doblo, Renault Kangoo.

Fiat Doblo

S класс — Sport coupes (спорткупе)

Спортивные двухдверные автомобили, обладающие высокими скоростными показателями. К ним относят Mercedes-Benz AMG GT, Hyundai Coupe, Subaru BRZ, Audi A5, BMW M4, Checrolet Corvette, Audi TT, Audi R8.

Audi R8

Ранее мы писали про автомобили, которые с треском провалили краш-тест. Яркие видео смотрите здесь. ТОП провальных марок автомобилей в мире смотрите здесь. Рейтинг самых безопасных автомобилей 2015 — 2017 года по версии Euro NCAP вы найдете здесь.

Игорь Лунтовский

Классификация автомобилей

Классификация автомобилей на протяжении всей истории развития мировой автомобильной промышленности складывалась в каждой стране отдельно в соответствии с собственной законодательной базой.

Классификаций автомобилей много, но нет ни одной универсальной, которая принята во всем мире.

Классификация авто

Если говорить в общем, классифицировать автомобили можно по различным критериям: по назначению (грузовые, пассажирские, грузопассажирские, спецтехника), по типу или объему двигателя, по размерам и типам кузова, по числу ведущих колес, количеству осей, условий работы и т.д.

  • К примеру в США, классификация легковых автомобилей основана на внутреннем объеме автомобиля и размером колесной базы.
  • Во Франции и Испании — на условной налоговой мощности двигателя (используется для налогообложения транспортных средств).
  • В Японии — самая простая — 3х классовая, основана на размерах кузова и объеме двигателя.
  • В Китае — классификация тяготеет к японской, однако по классам ближе к европейской.

С европейской классификацией — тоже не так все просто.

Существует так называемая Классификация Европейской экономической комиссии и Классификация Euro NCAP. Не вдаваясь в подробности, скажем, что здесь тоже есть свои заморочки, под час, не совсем понятные простому потребителю.

На практике же, в том числе и в средствах массовой информации, практически все продаваемые автомобили в Европе и России условно классифицируются по габаритным размерам и типу кузова.

Назовем это как — Европейская классификация автомобилей. Сюда входят 6 размерных классов и 4 , различаемых по типу кузова.

Европейская классификация автомобилей

Классы автомобилей:

Классы А, В, С, D, E, F

Класс «Минивэны»,

Класс «Внедорожники»,

Класс «Купе»,

Класс «Кабриолет, Спайдер, Родстер»

Класс «А». Длина до 3,6 метра, ширина до 1,6 метра. Это класс малюток, самых компактных автомобилей.  Это городские автомобили, как правило, 3-х, 5-ти дверный хэтчбэк. Самый экономичный класс, предназначенный для 1, 2-х человек и небольшой поклажи.

Класс «В». Длина до 3,9 метра, ширина до 1,7 метра. Переднеприводные компактные автомобили, чуть больше «мини».

Класс «С». Длина до 4,3 метра, ширина до 1,8 метра.  Низший «средний», так называемый «Гольф-класс». Один из самых распространенных в Европе. Классический представитель — «Volkswagen Golf».

Класс «D». Длина до 4,6 метра, Ширина 1,8 метра и более. Средний класс. Считается оптимальным и минимум приемлемым для семейного автомобиля. Широкий выбор седанов и хэтчбэков.

Класс «Е». Длина 4,6 места и больше. Ширина 1, 8 метра и более. Самый высший средний или «бизнес-класс». Высокий уровень комфорта, престиж.

Класс «F». Длина 5,0 метров и больше. Большие, представительские автомобили «люкс» класса.

Классы «Кабриолет» и «Купе». Как бы стоят отдельно и имеют свою частную классификацию.

Класс «Минивэн». Дословно – «маленький автобус». Вместительный семейный автомобиль, похожий на автобус, на достаточно большой и широкой платформе.

Класс «Внедорожник». Автомобиль, имеющий произвольные габариты от класса «А» до класса «F», имеющий рамную и полноприводную (как правило) конструкцию, большой клиренс, большие колеса, способный передвигаться вне дорог общего пользования, а также по пересеченной местности.

 Классификация автомобилей по конструкции кузова

Однообъемник. Одно целое – салон, двигательный отсек, багажник. Например, УАЗ-«буханка».

Двухобъемник. Конструкция, при которой багажник или двигательный отсек отделены от пассажирского салона.

Трехобъемник. Двигатель, салон и багажник – конструктивно отъединенные объемы.

 Классификация автомобилей по типу кузова

Седан. Классическая конструкция автомобиля в четырехдверном исполнении, с конструктивно отделенным двигательным и багажными отсеками. Во франко-итальянском произношении часто употребляется наименование «berlina», в британском — «saloon».

Хэтчбэк. Происходит от английского hatch-back – или «задний люк». «Хозяйственные» автомобили с тремя или пятью дверьми, одна из них «багажная». Промежуточная конструкция между универсалом и седаном.

Кабриолет. Или «кабрио». Открытый кузов автомобиля с убирающимся мягким верхом. Практически идентичен с классом «родстер». Не относятся автомобили с убирающимся жестким кузовом (потолком).

Кроссовер. Симбиоз нескольких типов, трансформирующийся один в другой. Как правило – это автомобиль повышенной проходимости с функциями вместительного семейного «универсала».

Купе. Двух или трехобъемный кузов с двумя дверями. Как правило, обозначает спортивные автомобили с отделенным багажным отсеком.

Минивэн. Маленький автобус или фургон. Автомобиль с коротким капотом, симбиоз легкового автомобиля и полновместительного автобуса. Как правило – высокий потолок.

Пикап. Грузопассажирский автомобиль с конструктивно полностью отделенным от салона и моторного отсека кузовом для перевозки грузов. Обычно автомобили полноприводные с повышенной проходимости (большие колеса, высокий клиренс и т.д.).

Универсал. Общий пассажирский и багажный салон. Машина – «хозяйка», как правило, это семейный автомобиль, на котором выезжают за город или на дачу. Нередко имеет полный привод. Также встречаются наименования «комби», «туринг», «wagon».

Внедорожник. Обозначение «SUV» — Sport utility vehicle или Оff-road. Автомобиль повышенной проходимости с большим просветом, большими колесами и полным приводом. Способен передвигаться вне дорог, по пересеченной местности, в сложных дорожных условиях. Кузов, как правило, класса «Универсал». Часто применяется имя нарицательное «Джип» (Jeep), хотя это не совсем верно, так как это самостоятельная торговая марка определенных автомобилей.

Фастбэк. Двух или четырехдверный кузов с плавно сходящей на нет сзади крышей. Отдаленно напоминает дизайн советской «Победы» или BMW Х6.

Лифтбэк. Седан, аналогичный хетчбэку, имеющий свес задней части (багажника) по типу седана.

Родстер. Часть пересекается с «Кабриолетом», так как имеет почти идентичную конструкцию, за исключением того, что ранее родстеры характеризовала жесткая убирающаяся крыша. Сейчас данное различие почти нивелировалось. В отличия следует записать эксклюзивность, единичные или ретро-модели, тюнинговые, мощные, необычные автомобили. Как правило – дорогой сегмент, который по карману далеко не каждому, предмет коллекционирования.

Лимузин. Или «Лимо». Это «длинные» автомобили, как правило — премиум сегмента, имеющие перегородку между водителем и пассажиром, вместительный салон и шикарную отделку. Имеют также богатое оснащение и множество опций.

Классификация автомобилей по назначению

Легковые:

  •  перевозка пассажиров или легких грузов (до 8 человек).
  • спецавтомобили (буксировщики, опытные автомобили).

Грузовые:

Грузоподъемность:

  • Особо малая грузоподъемность (до 1 тонны).
  • Малая грузоподъемность (до 2 тонн).
  • Средняя грузоподъемность (от 2 до 5 тонн).
  • Большая грузоподъемность (от 5 тонн).
  • Спецгрузоподъемность (вне тоннажа, большегрузы, перевозящие особо тяжелые и негабаритные грузы).

Вид груза:

  • гарабитный.
  • сыпучий.
  • жидкий.
  • спецгруз (в том числе негабаритный).
  • опасный груз.

Тип кузова:

  • самосвалы.
  • крытые.
  • бортовые.
  • тентованные.
  • цистерны.
  • бетоносмесители.
  • рефрижераторы (холодильники).
  • автовозы.
  • контейнеровозы.
  • тягачи.

Автобусы:

  • городские (в этот класс входят двухэтажные (двухуровневые)).
  • пригородные.
  • междугородние.
  • школьные.
  • перронные.
  • аэродромные.
  • туристические (на внутригородских маршрутах в этот класс входят двухэтажные (двухуровневые)).

Грузопассажирские:

  • на базе легковых – пикапы, минивэны, микроавтобусы.
  • на базе грузовых – спецавтомобили, «вахты», вездеходы.

Спецтранспорт:

  • краны на автомобильном шасси.
  • гоночные и спортивные
  • автомобили спецслужб.
  • катафалки и специальные медицинские экипажи.
  • автолавки (торговые точки).
  • уборочные.
  • строительная спецтехника.
  • бронеавтомобили.
  • амфибии.

Другие типы классификаций

По типу условий работы:

  • дорожные.
  • повышенной проходимости.
  •  вездеходы.
  • амфибии и плавающие.

По колесным формулам:

  • 4х2 – четыре колеса, два ведущих.
  • 4х4 – четыре колеса, четыре ведущих.
  • 6х4 – шесть колес, четыре ведущих.
  • 6х6 – шесть колес, шесть ведущих.
  • многоколесные спецавтомобили.

По количеству осей:

  • 2-x осные
  • 3-x осные
  • 4-x осные
  • многоосные спецавтомобили.

По составу:

  • одиночные.
  • с прицепом ( грузовым, передвижным домом, дачей).
  • автопоезда с прицепом или полуприцепом.

По типу двигателя:

  • бензиновые.
  • дизельные.
  • гибридные.
  • газотурбинные.
  • электрические.
  • опытные.

По принадлежности:

  • личный автотранспорт.
  • служебный автотранспорт.
  • коммерческий транспорт.
  • военный транспорт.
  • специально-исследовательский транспорт.

По типу шасси:

  • колесные.
  • гусеничные.
  • специальные (снегоходы, воздушная подушка и т.д.).

Ввиду того, что в нашей стране много японских автомобилей, остановимся и на их «родной» классификации.

В Японии имеется всего три класса автомобилей:

  • Мини — самые маленькие автомобильчики, по размерам иногда даже меньше отечественной “Оки” (объем двигателя до 660 см3, длина до 3,3 м, ширина до 1,4 м).
  • Малые — этот класс объединяет все автомобили европейской классификации (от А до D), с соответствующими параметрами: длина до 4,7 м, ширина до 1,7 м, объем двигателя до 2 литров.
  • Стандартные — к этому классу относятся все остальные автомобили.

Если у вас есть дополнения к статье или хотите оставить отзыв, поделитесь в комментариях.

Поделитесь статьей с друзьями в соц. сетях,нажав кнопочки ниже.

Вам будет интересно почитать другие статьи блога:

» Спорные ситуации при покупке и ремонте автомобиля»,

» Покупка нового автомобиля»,

» Покупка подержанного автомобиля»,

» Проблемные автомобили»,

» Проверка автомобиля перед покупкой».

Легковой автомобиль — это… Что такое Легковой автомобиль?

Saab 9000 — типичный легковой автомобиль

Легковой автомобиль — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек. При большем количестве мест для пассажиров автомобиль считается автобусом (микроавтобусом).

Классификация легковых автомобилей

По месту производства

В скобках указан выпуск автомобилей в 2004 году (млн. шт.):
  • Легковые автомобили американского производства (18,8)
  • Легковые автомобили европейского производства (20,83)
    • Легковые автомобили производства России (1,1)
  • Легковые автомобили производства Азии и Океании (24,1)
  • Легковые автомобили производства Африки (0,42)

По размеру

  1. Классификация Европейской Комиссии

По объёму двигателя

По отраслевой нормали ОН 025270-66, применяемой в России и на Украине, легковые автомобили делятся на классы в зависимости от объёма двигателя, и класс определяет первую цифру номера модели:

Классификация легковых автомобилей по размеру
США Великобритания РФ Сегмент[1] Euro NCAP 1997-2009 Примеры
Microcar Microcar, Bubble car Мотоколяска A-класс Supermini Isetta, Smart Fortwo
Subcompact car City car Городской автомобиль Chevrolet Spark, Volkswagen up!, Ford Ka, Peugeot 107, Opel Agila, Kia Picanto, Fiat 500, Suzuki Alto
Supermini Малый класс B-класс Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën DS3, Kia Rio
Compact car Small family car Гольф-класс
Малый средний
C-класс Small family car Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra, Hyundai Elantra, Honda Civic, BMW 1
Mid-size car Large family car Средний класс D-класс Large family car Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508, Opel Insignia, Hyundai Sonata, Honda Inspire
Entry-level luxury car Compact executive car Audi A4, BMW 3, Mercedes-Benz C-класс
Full-size car Executive car Полноразмерный а/м E-класс Executive car Ford Crown Victoria, Chevrolet Impala, Honda Accord, Holden Commodore
Mid-size luxury car Бизнес-класс Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-класс
Full-size luxury car Luxury car Представительский класс F-класс  — Audi A8, BMW 7, Mercedes-Benz S-класс
Sports car Sports car Спорткар  S-класс  — Chevrolet Corvette, Porsche 911
Grand tourer Grand tourer Гран туризмо  — Jaguar XK, Maserati GranTurismo
Supercar Supercar Суперкар  — Bugatti Veyron, Pagani Zonda
Convertible Convertible Кабриолет  — Mercedes-Benz CLK-класс, Volvo C70, Volkswagen Eos
Roadster Roadster Родстер Roadster sports Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxster
 — Leisure activity vehicle  — M-класс Small MPV Peugeot Partner, Škoda Roomster
 — Mini MPV Микровэн Ford B-Max, Opel Meriva, Honda Fit
Compact minivan Compact MPV, Midi MPV Компактвэн Ford C-Max, Opel Zafira, Volkswagen Touran, Renault Scenic
Minivan Large MPV Минивэн Large MPV Ford Galaxy, SEAT Alhambra, Chrysler Town and Country, Mazda5
Mini SUV Mini 4×4  — J-класс Small Off-Road 4×4 Daihatsu Terios, Mitsubishi Pajero iO, Suzuki Jimny
Compact SUV Compact 4×4 Компактный кроссовер Jeep Liberty, Honda CR-V, Kia Sportage, Toyota RAV4
 — Coupe SUV Внедорожное купе  — Isuzu VehiCROSS, BMW X6
Mid-size SUV Large 4×4 Средний внедорожник Large Off-Road 4×4 BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Volkswagen Touareg
Full-size SUV Тяжёлый внедорожник Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban, Range Rover, SsangYong Rexton, Toyota Land Cruiser
Мини-пикап Пикап Пикап  — Pick-up Chevrolet Montana, Fiat Strada, Volkswagen Saveiro
Среднеразмерный пикап Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Mitsubishi Triton/L200, Nissan Navara
Полноразмерный пикап Dodge Ram, Ford F-150, GMC Sierra, Nissan Titan, Toyota Tundra
Пикап-гигант Chevrolet Silverado, Ford Super Duty, Ram Heavy Duty
Класс Первые цифры номера Объём двигателя, л Автомобили
особо малый 11 до 1,2 Ока, Таврия
малый 21 1,2-1,8 ВАЗ, Москвич
средний 31 1,8-3,5 Волга
большой 41 свыше 3,5 ЗИЛ

По классу

Класс Тип кузова, размеры Дополнительная информация Разумное применение Автомобиль
A 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Маленькие габариты — длина — не более 3600, ширина — не более 1520 Динамические и ходовые качества посредственные. Комфортен для двух человек и небольшого багажа. В черте города, как второй автомобиль в семье Rover Mini
B 3- и 5-дверные хэтчбеки, реже седаны, длина 3500—3900, ширина 1520—1630 Малогабаритный автомобиль особого класса. Комфортен для поездок четырёх человек или путешествия двух человек с солидным багажом. Личный автомобиль или автомобиль для небольшой семьи (городские поездки и пригородные). Skoda Felicia
С Хэтчбек, седан, универсал или УПВ. Длина 3,9 — 4,4м. Ширина 1,6 — 1,75м Универсальные, относительно компактные и одновременно вместительные автомобили.Динамические и скоростные качества варьируются в широких пределах. Комфортен и для поездок и для путешествий. Личный автомобиль, семейный автомобиль VW Golf
D Хэтчбек, седан, универсал и универсалы повышенной вместимости. Длина 4,4 – 4,7м. Ширина 1,7 – 1,8м Обычная группа — модели массового спроса умеренной стоимости (Opel Vectra, Peugeot-406, Ford Mondeo, Toyota Avensis, Nissan Primera, Volkswagen Passat). Элитная — дорогие и хорошо укомплектованные (Audi A4, Alfa Romeo 156, BMW 3-й серии, Mercedes-Benz C). Личный престижный автомобиль, комфортный и престижный — для семьи, таксомотор Audi A4
Е Седаны и универсалы. Длина более 4,6м. Ширина более 1,7м Обычная группа — Opel Omega, Toyota Camry. Элитная группа — Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E класса, Jaquar S-type, Volvo S80/V70, Saab 9-5 Личный престижный автомобиль, комфортный и престижный — для семьи, таксомотор категории люкс Mercedes Benz E-class
F Седаны, лимузины. Длина более 4,6м. Ширина более 1,7м Очень дорогие автомобили представительского характера, практически не приобретаемые физическими лицами ни в Европе, ни в России. Уровень комфорта и вместимость — по высшему классу — Audi A8, BMW серии 7, Mercedes-Benz S класса, Jaguar XJ8 и Lexus LS460 Личный престижный автомобиль, элитный таксомотор Audi A8
Минивэны и автомобили повышенной вместимости Хэтчбек, седан, универсал или УПВ Вместимость этих моделей в трехрядном исполнении — от 6 до 8 мест, а минивэнов — до 9 мест, включая водителя. К обычным УПВ можно отнести Citroen Evasion, Mazda MPV, Renault Espace, SEAT Alhambra и Volkswagen Sharan.К минивэнам — Ford Windstar, Hyundai H-1, Mitsubishi Space Gear и Volkswagen Caravelle/Multivan В случае демонтажа задних сидений могут использоваться для грузопассажирских перевозок. Volkswagen Sharan
Внедорожники 3- или 5-дверные универсалы, реже со съемным мягким верхом. Вместимость — от 4 до 9 мест. Назначение — вполне универсальное, хотя может быть и весьма специфическим. Подразделяются на 3 группы: малые (типа Suzuki Jimny или Daihatsu Terios), средние (например, как Honda CR-V) и большие (типа Chevrolet Tahoe или Jeep Grand Cherokee). Для местности с тяжелой проходимостью УАЗ-469
Купе Купе вместимостью 2 или 4 мест Alfa Romeo GTV, Audi TT Coupe, BMW Coupe 3 серии, FIAT Coupe, Ford Cougar, Honda Prelude, Mercedes-Benz CLK, а также Porsche 911 и Jaguar XK8 Coupe Автомобиль слишком чувствителен для российских дорог Audi TT
С открытым кузовом Кабриолеты, родстеры и спайдеры Имеют автоматически поднимаемый и устанавливаемый верх или трансформируемую жесткую крышу — Audi A4 Cabriolet, Audi TT Cabriolet, Mercedes-Benz SLK Летом на природе Mercedes-Benz SLK

Классификация прочих легковых автомобилей

  • G1 — купе
  • G2 — купе премиум
  • h2 — кабриолеты и родстеры
  • h3 — кабриолеты и родстеры премиум
  • I — универсалы повышенной проходимости
  • K1 — легкие внедорожники
  • K2 — средние внедорожники
  • K3 — тяжелые внедорожники
  • K4 — пикапы
  • L — минивэны
  • M — малые коммерческие

Основные особенности классов

Автомобили класса «купе» (G1) занимают особую нишу как у нас, так и в Западной Европе. В отличие от классов «В», «С», «D», «E» здесь нет четкого деления на лидеров и аутсайдеров. Класс автомобилей с кузовом купе вместимостью 4, 2+2 и тем более 2 места характеризуется понятной непрактичностью и поэтому в Европе спрос на них не превышает 1—2 % продаж. Кроме ограниченной вместимости, в российских условиях автомобили этого типа обладают рядом негативных особенностей: низкая посадка, жесткая подвеска на сверхнизкопрофильных шинах передают на кузов и сиденье каждый стык дорожного полотна и небольшую ямку. Поэтому большинство аргументов против приобретения такого автомобиля. Купе премиум (G2) — автомобили для тех, кто, несмотря на свое исключительное положение, предпочитает обходиться без водителя.

Класс «кабриолеты, родстеры и спайдеры» (h2, h3) — это штучный товар. По-настоящему жарких месяцев у нас немного (с мая по август—сентябрь), а наши улицы с мылом не моют, как это делают на Западе. Прокатившись в такой игрушке, можно перепачкаться так, что в следующий раз поедешь уже с поднятым верхом. Кабриолеты и родстеры премиум класса (h3) «обитают» в основном на дорогих курортах, но иногда встречаются и у нас.

Класс Универсал — потому что по-настоящему универсален. Машина с этим кузовом может возить пассажиров, пассажиров с грузом или только груз. Грузом может быть холодильник, телевизор или шкаф, а может собака или детская коляска. Всё зависит только от того, как вы используете автомобиль. Класс универсалов повышенной проходимости (I) можно охарактеризовать так: кузов универсала, полный привод[1] , защитный пластиковый «обвес», увеличенный клиренс.

Класс так называемых внедорожников (класс K) очень популярен в США, но в Европе спрос на такие машины невысок — около 3 % продаж. Прочная подвеска и повышенная проходимость внедорожника — весьма ценные качества в российских дорожных условиях, особенно в зимнее время года. Кузова — 3- или 5-дверные универсалы, реже со съемным мягким верхом, который не годится для российского климата севернее Сочи. Вместимость — от 4 до 9 мест.

Внедорожники подразделяются на размерные подгруппы, из которых можно выделить по меньшей мере три ступени: малые класс K1 (типа Suzuki Jimny или Daihatsu Terios), средние класс K2 (например, как Honda CR-V) и большие класс K3 (типа Chevrolet Tahoe или Jeep Grand Cherokee). Фактически эти машины разных классов и типов, собранные под одним названием. Кроме этого, есть деление на быстроходные модели для езды по хорошим дорогам (например, Lexus RX 300 или Range Rover) и настоящие «работяги» по любой местности (Mercedes-Benz G-Класса или Nissan Patrol GR).

Класс Пикапы (класс K4) — машины с явным делением на функциональные зоны. Передняя часть у неё от легковой машины, задняя обычно выполняется в виде платформы. Кабина машины может быть выполнена с одним или двумя рядами сидений, с двумя или четырьмя дверьми. Платформа обычно имеет откидной задний борт. Выполняется гораздо прочнее остальных машин в модельной гамме в связи с эксплуатацией в тяжелых условиях.

Расцвет класса пикапов необходимо связать с американским стилем жизни, в котором даже грузовая машина может стать главной звездой выставки. Там, за океаном, появляются пикапы с двигателем от Dodge Viper или на 26-дюймовых колёсах. Во всем остальном мире пикап — это неприхотливая машинка для тяжёлой каждодневной работы. Класс минивэнов (L) довольно обширен в США и пользуется растущей популярностью в Европе. Однако в России таких машин пока мало. Предназначены в основном для больших семей, а также могут использоваться для путешествий, в качестве офисных развозных машин и др. Вместимость этих моделей в трехрядном исполнении — от 6 до 8 мест, а минивэнов — до 9 мест, включая водителя. В случае демонтажа задних сидений могут использоваться для грузопассажирских перевозок. По своим ходовым и скоростным качествам близки к обычным легковым универсалам. Минивэны, как правило, унифицированные по кузову и шасси с грузопассажирскими легкими грузовиками, отличаются большей вместимостью, имеют сдвижные двери и внушительную высоту.

Малые коммерческие автомобили класса M или «Каблук». На некоторых автомобилях этого класса можно только ящики возить, а другие вполне подойдут на роль семейного автомобиля на все случаи жизни.

См. также

Ссылки

  1. Какому приводу в автомобиле отдать предпочтение

Классификация автомобилей: пассажирские автомобили

Пассажирские, или легковые автомобили представляют собой наиболее популярный и массовый вид автотранспорта. Они имеют самое широкое распространение, используются частными автовладельцами, а также подавляющим большинством компаний и организаций.

Часть 1: Классификация автомобилей: грузовые автомобили.
Часть 3: Классификация автомобилей: грузопассажирские автомобили.
Часть 4: Классификация автомобилей: специальные автомобили.

Определение и назначение пассажирских автомобилей

К пассажирским автомобилям относят транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров. Также с их помощью может осуществляться транспортировка грузов, которые перевозятся в виде багажа.

Необходимо отметить, что перевозки пассажиров могут быть как одиночными, так и групповыми. Соответственно, к данной категории можно относить не только легковые машины, но также микроавтобусы и автобусы. Однако в большинстве случаев речь идет именно о легковых машинах.

Легковые автомобили сегодня имеют самое широкое распространение. Они используются частными лицами в качестве личных и семейных машин. Кроме того, легковой транспорт используется предприятиями и организациями для осуществления служебных поездок. В некоторых видах бизнеса легковые автомобили выступают в качестве основного средства производства. Ярким примером являются службы такси, службы проката авто и т.д.

Классификация легковых автомобилей

Легковые автомобили, выпускаемые современными производителями, отличаются большим разнообразием. В связи с этим к ним может применяться классификация по разным признакам.

Одним из ключевых признаков является тип кузова. Всего существует более 20 видов кузова, в числе которых имеются и совсем экзотические для нашей страны, такие как баркета или тарга. Наиболее популярными на российском рынке являются автомобили таких типов кузова, как седан, хэтчбек, кроссовер, внедорожник, универсал, купе.

Европейская классификация, которая также принята и в России, разделяет легковые автомобили по классам, в зависимости от их габаритных размеров. Также по этой классификации определяется и престижность той или иной модели. Основными являются следующие классы:

  • Класс A. Этот класс объединяет малогабаритные автомобили (длина до 3,8 м) с малым объемом двигателя. Машины этого класса отличаются экономичностью и маневренностью. Они предназначены, главным образом, для городских условий эксплуатации. К этому классу принадлежат такие модели, как «Таврия», «Ока», Peugeot 107, Hyundai Getz, Daewoo Matiz.
  • Класс B. Этот класс объединяет компактные автомобили, длина кузова которых составляет от 3,8 до 4,2 м, а ширина – от 1,5 до 1,7 метра. В данном классе особенно популярен кузов хэтчбек. К классу Bотносятся модели семейства Лада, а также иномарки Ford Fusion, Ford Fiesta, Nissan Note, Citroen C3, Hyundai Solaris и многие другие.
  • Класс C. Также называют «гольф-классом» или низшим средним классом. Габариты автомобилей составляют 4,2-4,5 м в длину и 1,6-1,75 м в ширину. Наиболее популярными представителями являются Volkswagen Golf, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Auris.
  • Класс D. Это так называемый средний класс, который является наиболее динамично развивающимся сегментом. Здесь водителю и пассажирам предоставлен достаточно высокий комфорт. Длина автомобилей составляет 4,6-4,85 м. Наиболее известными и популярными в России представителями являются VW Passat, Toyota Camry, Audi A4, Mazda 6, Ford Mondeo, BMW 3-series и другие модели.
  • Класс E. Этот класс также называют высшим средним. Он объединяет машины длиной от 4,8 м до 5,05 м. К этому классу относятся самые большие и комфортабельные машины среднего сегмента. Яркимипредставителямиявляются Mercedes-Benz E-class, BMW 5-series, Audi A6, Volvo S80.
  • Класс F. Это люксовый класс авто, объединяющий мощные и комфортабельные машины длиной более 5 метров. Сюда относятся такие престижные модели, как Mercedes-Benz S-class, BMW 7-series, Jaguar XJ8, Audi A8, Volkswagen Phaeton.

Следует отметить, что такие автомобили, как внедорожники, купе, минивэны нельзя относить ни к одному из этих классов.

Производство легковых автомобилей является наиболее интенсивно развивающимся сегментом автопрома.

Автомобиль — Википедия

Benz Velo — один из первых автомобилей Cadillac модели 1959 года — один из символов автомобиля середины XX в.

Автомоби́ль (от др.-греч. αὐτός — сам и лат. mobilis — подвижной, скорый) — моторное дорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей или грузов. Основное назначение автомобиля заключается в совершении транспортной работы[1]. Автомобильный транспорт в промышленно развитых странах занимает ведущее место по сравнению с другими видами транспорта по объёму перевозок пассажиров[2]. Современный автомобиль состоит из 15—20 тысяч деталей, из которых 150—300 являются наиболее важными и требующими наибольших затрат в эксплуатации[3].

Понятие включает легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автобус, троллейбус, бронетранспортёр, но не включает сельскохозяйственный трактор и мотоцикл.

Механическое транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов. Этот термин охватывает троллейбусы, то есть нерельсовые транспортные средства, соединённые с электрическим проводом; он не охватывает такие транспортные средства, как сельскохозяйственные тракторы, использование которых для перевозки людей или грузов является лишь вспомогательной функцией.

— Ст. 1, Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 года)

Любое механическое самоходное транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов; этот термин не включает сельскохозяйственные тракторы.

— Ст. 1, Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) Женева, 1 июля 1970 года

Наземное транспортное средство, продвигаемое его собственными средствами, движущееся по крайней мере на четырёх колесах, не находящихся на одной линии, которые должны всегда быть в контакте с землей; управление должно быть обеспечено по крайней мере двумя из колес, и движение — по крайней мере двумя из колес.

— Международный спортивный кодекс ФИА, ст. 13

Классификация

Легковой автомобиль BMW 315 Грузовой автомобиль (грузовик) — КрАЗ-256Б
  • Легковой автомобиль — полной массой не более 3500 кг для перевозки пассажиров (от 1 до 8, не включая водителя) и багажа. Легковые автомобили выпускаются с закрытыми кузовами (седан, лимузин, купе, хетчбэк, универсал, фургон и микроавтобус) и с кузовами, верх которых убирается (кабриолет, родстер, ландо и фаэтон). Toyota Hulix Surf Вид снизу
  • Грузовой автомобиль (грузовик) — автомобиль для перевозки грузов. На грузовых шасси выпускают также автомобили специализированного и специального назначения.
  • Автомобиль особо большой грузоподъёмности, фура — автомобиль, автопоезд или другое автотранспортное средство, нагрузки на ось которого превышают 120 кН (12 тонн силы), а габарит по ширине — более 2,5 м.
  • Автомобиль повышенной проходимости — легковой или грузовой автомобиль с приводом более чем на одну ось (или с ведущей одной осью, но возможностью блокировки осевого дифференциала), приспособленный для передвижения вне дорог с твёрдым покрытием. Автомобили повышенной проходимости оснащают трансмиссиями с расширенным диапазоном передаточных чисел, а также шинами со специальным рисунком протектора, часто с централизованной регулировкой давления в шинах и прочими техническими особенностями.
  • Внедорожник — легковой автомобиль, приспособленный для передвижения по дорогам всех типов, в том числе без твердого покрытия (грунтовым и полевым). Внедорожники обычно характеризуются приводом на все колёса, повышенным клиренсом.
  • Багги — лёгкий внедорожник для езды по песку. Обычно имеет открытую рамную конструкцию.
  • Пикап — грузопассажирская модификация на базе легкового автомобиля или внедорожника с открытой платформой с задним откидным бортом. Грузоподъёмность от 150 до 4500 кг.
  • Плавающий автомобиль (Машина-амфибия)
  • Летающий автомобиль
  • Спортивный автомобиль — автомобиль, имеющий высокие скоростные качества, повышенную мощность мотора и низкую посадку кузова.
  • Гоночный автомобиль — автомобиль, созданный специально для спортивных соревнований.
  • Рекордно-гоночный автомобиль — автомобиль, созданный специально для установления рекордов для автомобилей (обычно на специальной трассе, без конкурирующих автомобилей, исключительно по секундомеру).
Пожарный автомобиль
  • Автобус — автомобиль для перевозки более 8 пассажиров, не являющийся троллейбусом.
  • Троллейбус — автомобиль, предназначенный для перевозки более 8 пассажиров, с питанием электроэнергией от внешнего контактного провода.
Контейнеровоз

По типу двигателя:

Автомобили специального назначения (колёсные):

  • гражданского назначения
  • военного назначения

Автомобили специализированные (колёсные):

  • гражданского назначения

Конструкция автомобиля

Несмотря на большое разнообразие производимых автомобилей, в их устройстве всегда можно выделить три основных части: двигатель, шасси и кузов.

Производство автомобилей

Плотность автомобилей на 1000 жителей

Производитель автомобилей — автозавод, компания, фирма, занимающаяся разработкой, изготовлением или сборкой автомобилей. В начале XX века Oldsmobile совершил революцию в автомобильной промышленности, впервые применив конвейерную сборку и дав старт мировой массовой автомобилизации.

Крупнейшие компании-производители (на 2012 год)[4]:

  • General Motors (США + Великобритания + Австралия + Германия) — 9,03 млн.
  • Volkswagen Group (Германия + Франция + Италия + Испания + Великобритания) — 8,16 млн.
  • Toyota (Япония) — 8 млн.
  • Hyundai Motor (Южная Корея) — 6,59 млн шт.
  • Ford (США) — 6,3 млн шт.
  • Renault-Nissan (Япония + Франция + Южная Корея + Румыния + Россия) — 6,16 млн шт.

Многие десятилетия мировым лидером автомобильного производства были США. С 1980-х годов новым лидером стала Япония, с 2009 года — Китай, который с 2010 года производит также больше автомобилей, чем все страны Евросоюза вместе взятые, а с 2009 года является крупнейшим рынком в мире. СССР занимал 5-е место в мире по автомобилестроению в целом (в том числе 3-е по грузовикам и 1-е по автобусам), Россия входит в число 15 крупнейших автопроизводителей.

История

Первые известные чертёжи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи (стр. 812R Codex Atlanticus), однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.

В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем[5], известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.

«Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

В 1791 году русским изобретателем Иваном Кулибиным была изготовлена «самокатная повозка».

Были отдельные случаи построения легковых автомобилей как предметов роскоши. Так, в историю вошёл La Marquise (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux), построенный в 1884 году и работавший на паровой тяге.

Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Готтлиб Даймлер, а в 1886 году его соотечественник Карл Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 году Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.

В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.

В том же 1900 году Фердинанд Порше сконструировал электромобиль с четырьмя ведущими колёсами, в которых располагались приводящие их в движение электродвигатели. Через два года голландская фирма Spyker выпустила гоночный автомобиль с полным приводом, оснащённый межосевым дифференциалом[6].

Первый гоночный автомобиль был оснащён двигателем мощностью 35 л. с. и был доставлен Эмилю Еллинеку от DMG 22 декабря 1900 года. Этот «Мерседес» был разработан Вильгельмом Майбахом, главным инженером DMG, и включал инновационные конструкторские решения: длинную колёсную базу, широкую колею и низкий центр тяжести, стальную раму, сотовый радиатор и рулевое колесо. Лёгкий и высокопроизводительный двигатель достигал 75 км/ч и мог набирать от 300 до 1000 оборотов в минуту. В нём было 4 цилиндра и соотношение каждого цилиндра на ход поршня составлял 116×140 мм. Объём — 5918 см³. Для каждой пары цилиндров стоял свой карбюратор, два распределительных вала и контролируемые впускные клапана, низковольтное магнето зажигания.

Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс-класса и от железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м годам из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации.

Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Генри Форд, с 1913 года внедривший конвейерную систему сборки автомобилей.

В 1923 году фирма Бенца изготовила первый грузовой автомобиль с двигателем Дизеля.

В России

В 1780-е годы над проектом автомобиля (в определённом смысле этого слова, скорее — веломобиля, с педальным приводом) работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 году им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т. д.

В России автомобили появились в конце XIX века (первый иностранный автомобиль в России появился в 1891 году, его привез из Франции на пароходе издатель и редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий). Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. Впоследствии в России малыми сериями выпускался целый ряд легковых и грузовых автомобилей, большинство из которых представляли собой лицензионные варианты заграничных конструкций, собиравшихся частично или полностью из иностранных запчастей. Например, «Руссо-Балт» собрал 10 автомобилей в 1910 и 140 — в 1914. Тем не менее, полностью самостоятельного массового производства автотранспорта в России до революции так и не началось: его становление практически целиком пришлось на период советской власти.

АМО-Ф-15 — первый советский грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно заводом в Москве АМО.

Массовая автомобилизация на территории современной России началась сравнительно поздно — по сути, с введением в строй Горьковского (Нижегородского) автозавода в 1932 году, впервые начавшего крупносерийный (проектная мощность — до 300 000 автомобилей в год) выпуск легковых (ГАЗ-А) и грузовых (ГАЗ-АА) моделей по лицензии американской фирмы Ford, предназначенных для работы в народном хозяйстве. Первые же легковые автомобили массового выпуска, предназначенные для индивидуального пользования, были запущены в серию лишь после завершения индустриализации страны, непосредственно перед Великой Отечественной войной (КИМ-10).

В послевоенные годы появление массовых количеств личных автомобилей стало свершившимся фактом благодаря большому количеству трофейных и репарационных легковых автомобилей, ввезённых из Германии и главным образом попавших в личное пользование среднего и старшего командного состава РККА, советской и партийной номенклатуры, высших слоёв технической и творческой интеллигенции. А уже в 1946 году был начат выпуск массовой малолитражки, предназначенной для продажи населению — «Москвича». К этому же времени относится и появление первой самобытной конструкции советского легкового автомобиля — «Победы» ГАЗ-М-20. Эти машины отечественного производства быстро потеснили «трофейный» автопарк, выпускаясь в масштабах порядка десятков тысяч в год, чего уже в 1950-х годах не хватало для покрытия возрастающего по мере послевоенного восстановления народного хозяйства страны спроса со стороны населения — эта ситуация в той или иной степени сохранялась в течение всего советского периода. В середине 1950-х годов их сменили на конвейере более совершенные разработки — Москвич-402 и «Волга», широко поставлявшиеся на экспорт. На рубеже 1950-х и 1960-х была предпринята первая попытка создания доступного «народного» автомобиля, которым должен был стать «Запорожец» ЗАЗ-965 — впрочем, данный проект может считаться успешным лишь отчасти из-за ряда связанных с ним технических и технологических проблем. Первыми по-настоящему массовыми личными автомобилями в СССР стали «Жигули», начиная с модели ВАЗ-2101, выпускавшиеся в количествах боле полумиллиона автомобилей в год.

В период после 1945 года СССР стал видным мировым производителем легковых машин и одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей и автобусов. В 1950-х — первой половине 1970-х годов советская автомобильная промышленность практически полностью покрывала разнообразные потребности народного хозяйства, сведя закупки автотранспорта за рубежом к минимуму, постепенно решалась и задача насыщения внутреннего рынка легковых автомобилей личного пользования. Советские легковые и грузовые автомобили в больших количествах поставлялись во многие страны и практически все регионы мира, включая Западную Европу и Северную Америку. Тем не менее, в силу целого ряда неудачных управленческих решений, а также — системных проблем, характерных как для отрасли, так и для экономики страны в целом, начиная с середины 1970-х годов отечественная автомобильная промышленность постепенно стала скатываться к состоянию перманентного кризиса. За 1970-е годы ни на одном из советских автомобилестроительных заводов не произошло полноценной смены поколений выпускаемых моделей, при том, что за рубежом именно на этот период пришлось весьма активное развитие данной отрасли промышленности. Отмечавшееся в 1980-е годы некоторое оживление сменилось очередным упадком в 1990-х, окончательно закрепившим технологическое отставание от зарубежных производителей на 10-20 и более лет, причём попытки создания в этой области новых, не связанных преемственностью с основанными в советскую эпоху, предприятий, ведущих производство собственных уникальных моделей по полному циклу, успехом так и не увенчались.

В настоящее время автомобилестроительная промышленность России представлена главным образом предприятиями, находящимися под контролем транснациональных корпораций, и либо занимается сборкой иностранных моделей из поставляющихся из-за рубежа комплектующих, либо выпускает собственные устаревшие модели со всё более широким замещением узлов и агрегатов импортными аналогами, при очень ограниченном объёме научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в данной области.

В литературе встречается ошибочное мнение, что автомобиль с ДВС в России был впервые построен в 1882−1887 г.г. — первое упоминание об этом появилось в журнале «За рулём» в №20 за 1929 год (статья «Курьезы из истории автомобиля» с авторскими инициалами «Н. К.»)[7][8]

Рекорды скорости

  • Самая высокая скорость в мире — 1229,88 км/ч на наземном транспортном средстве — реактивном автомобиле Thrust SSC — была показана англичанином Энди Грином 15 октября 1997 года. А средняя скорость по двум заездам составила 1226,522 км/ч. Экипаж Грина приводился в движение двумя реактивными двигателями «Роллс-Ройс» общей мощностью 110 тыс. л. с.
  • Самую высокую скорость, которую развила на автомобиле женщина, равна 843,323 км/ч. Её показала в декабре 1976 года американка Китти Хамблтон на трёхколёсном автомобиле S.М. Мотивейтор мощностью 48 тыc. л.c.. По сумме двух заездов в двух направлениях её официальный рекорд равен 825,126 км/ч.
  • Мировой рекорд скорости установил британский суперкар Keating TKR с 7-литровым мотором мощностью 1500 л. с. — автомобиль разогнался до 416 км/ч. В 2010 году Bugatti Veyron опять заняла нишу самого быстрого серийного автомобиля, создав Bugatti Veyron Super Sport, увеличив мощность до 1200 сил. В передаче Top Gear Джеймс Мэй разогнался на Bugatti Veyron Super Sport более чем на 407 км/ч. А тестовый пилот Bugatti показал среднюю скорость в 431 км/ч, проехав в одном направлении со скоростью 427 км/ч и 434 км/ч в обратном.

Конкурсы автомобилей

Широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин «автомобиль года» сначала европейский, а затем японский и североамериканский, а также всемирный и международный легковых (англ.) и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран.

Также среди легковых машин был проведён конкурс «автомобиль века», где победу одержал Ford T, давший старт мировой массовой автомобилизации.

В культуре и массмедиа

Автомобиль не раз становился главным или второстепенным героем художественных фильмов и мультиков (Тачки, Дуэль, Максимальное ускорение, Кристина). В некоторых фильмах он является неотъемлемым помощником главного героя (Фильмы о Джеймсе Бонде, Такси, Бэтмен, Назад в будущее, Смертельные гонки 2000, Безумный Макс). В фильме Квентина Тарантино «Доказательство смерти» маньяк использует автомобиль в качестве орудия убийства. Одним из самых удачных приключенческих фильмов был двухсерийный фильм «Плата за страх», в котором главную роль играл Ив Монтан. В настоящее время выпускается множество печатных изданий, главной тематикой которых является автомобиль. Первый российский журнал об автомобилях — «За рулём», вышел в апреле 1928 года.

Вред от автомобилей

Транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы, — на него приходится 17 % глобального выброса парниковых газов. Ряд ведущих климатологов высказались за повсеместный запрет на использование на дорогах любых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания начиная с 2030 года.[9] Это необходимо для избежания наихудших последствий глобального потепления.

В дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20–50 млн человек. Ежегодные потери от ДТП оцениваются в 500 млрд долларов и более. ДТП занимают 9-е место в общем рейтинге причин смерти и 1-е место для возрастной группы 19–29 лет[10]. В России с 2000 года в ДТП погибло полмиллиона человек.

Массовое автопользование является одной из причин исчезновения видов. За время существования среднего автомобиля связанная с ним «потеря потенциала среды обитания» может составлять более 50 000 м2.[11]

Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, формирует экофобную структуру расселения, способствуя разрастанию городских агломераций[en]. В условиях города частный автомобиль как транспортное средство означает крайне неразумное использование энергии и пространства. Реальным мотивом для его использования часто становятся не рациональные соображения, а «удовольствие от вождения», то есть смесь спортивных эмоций с радостью от повседневного социального самоутверждения. С точки зрения интересов общества для удовольствий такого рода гораздо лучше подходят не улицы, а приватные и клубные пространства.[12] Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как пешеходы, светофоры, велосипедисты, различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и социальное отчуждение. Даже на сравнительно тихих улицах периодическое появление машин, движущихся с большой скоростью, создает впечатление опасности и прекращает игры детей на улице. Это приводит к сокращению контактов взрослых жителей улицы (особенно принадлежащих к разным поколениям), поскольку такие контакты часто возникают на почве присмотра за детьми.

Социальные контакты между жителями улиц Бристоля в зависимости от уровня автомобильного трафика по данным Hart, J., Parkhurst, G., (2011)

По мнению многих социологов, потеря повседневной пешеходной доступности объектов ведет к быстрому разрушению местных сообществ.[13]

Основным средством снижения воздействия автомобильного трафика на жизнь в городах является сокращение самого автотрафика. Примером успеха может служить Копенгаген, где с 1962 года проводилась политика уменьшения возможностей парковки на 2 – 3 % в год параллельно с увеличением предложения общественного транспорта, удобств для велосипедистов и инвестициями в качество общественных пространств.[14]

Ежегодно 22 сентября проводится Всемирный день без автомобиля, девиз которого — «Город как пространство для людей, пространство для жизни».

Интересные факты

Примечания

  1. ↑ Малкин, 2007, с. 5.
  2. ↑ Малкин, 2007, с. 3.
  3. ↑ Власов, 2007, с. 4.
  4. ↑ GM вновь стал крупнейшим автопроизводителем в мире
  5. Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития автомобиля и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — С. 5. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
  6. ↑ Самый полный привод Архивировано 11 января 2009 года. Авторевю № 22, 2002
  7. Н. К. Курьезы из истории автомобиля // За рулём : журнал. — Акционерное общество Огонёк, 1929. — № 20. — С. 25−26.
  8. Скоренко Т. Изобретено в России. История русской изобретательской мысли от Петра I до Николая II.. — М.: Альпина нон-фикшн, 2017. — С. 467—474. — 533 с. — ISBN 978-5-91671-786-0.
  9. Moore’s law for carbon would defeat global warming The Guardian, 23 March 2017
  10. ↑ Вред от автомобиля: общество и экология — РИА Новости, 22.09.2009
  11. Ball, Jeffrey. Six Products, Six Carbon Footprints, Wall Street Journal (9 марта 2009). Архивировано 6 декабря 2010 года. Проверено 10 января 2011.
  12. Борис Родоман. Автомобильный тупик России и мира
  13. Duany, Andres. Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream / Andres Duany, Plater-Zyberk, Speck. — New York : Farrar Straus & Giroux,, 2001. — ISBN 9780865476066.
  14. ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF)  (англ.)
  15. Kamit Savay. Kamit Savay: Из истории США: Первое в истории ДТП, зарегистрированное с участием автомобиля (причем это был электромобиль), произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: Генри Уэлс на своем транспортном средстве столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.. Kamit Savay (пятница, 3 мая 2013 г.). Проверено 23 сентября 2017.
  16. ↑ АвтоКиров (рус.), Nadasuge.ru. Архивировано 24 сентября 2017 года. Проверено 23 сентября 2017.
  17. ↑ Автоистория. Кто и когда первым угнал автомобиль.. autohis.ru. Проверено 23 сентября 2017.
  18. ↑ Самый старый автомобиль в мире продан за 4,6 миллиона долларов (рус.), TUT.BY. Проверено 23 сентября 2017.
  19. ↑ АВТОМОБИЛИСТ — Какой самый старый автомобиль в мире?. www.avtoprofy.ru. Проверено 23 сентября 2017.

Литература

  • Малкин В. С. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. — Ростов н/Д: Феникс, 2007. — 431 с. — ISBN 978-5-222-12045-3.
  • Власов В. М., Жанказиев С. В., Круглов С. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М: Академия, 2007. — 480 с. — ISBN 978-5-7695-4564-1.
  • Афанасьев Л. Л. Автомобильные перевозки. — М: Транспорт, 1965. — 351 с.

Ссылки

пассажирских вагонов (США): история и фото

Путешествие на поезде восходит к зарождению железных дорог, когда эти молодые предприятия еще находили свой путь в молодой Америке. В книге Джона Стовера « Исторический атлас американских железных дорог компании Routledge» (New York: Routledge, 1999) указывается, что самые первые легковые автомобили были сконструированы из дилижансов. Прошло более трех десятилетий, прежде чем современные удобства, такие как специальный спальный уголок, столовая, гостиная и другие помещения, нашли свое место в поезде.Многие приписывают Джорджу Пуллману, который осознавал необходимость таких удобств еще до гражданской войны. Он не жалел средств, чтобы гарантировать, что его компания предоставит пассажирам самое лучшее, до сих пор укомплектовывая автомобили своими сотрудниками.

Компания Pullman прославилась своими услугами и оставалась лидером в области автомобильных инноваций в эпоху оптимизации. Его оборудование после Второй мировой войны имело все, чего можно было ожидать, от кондиционирования воздуха до купола.К сожалению, главные конкуренты Pullman — авиалайнер и автомобиль — оказались непобедимыми. Дебют Amtrak весной 1971 года ознаменовал конец эпохи потери Pullman, своевременного обслуживания и большинства первоклассных помещений.

Фотография компании из Балтимора и Огайо, на которой запечатлена красивая смотровая площадка-буфет «Чикаго», замыкающая «Колумбиан», второстепенное сообщение между Нью-Йорком — Вашингтоном / Балтимором — Чикаго.

Когда компания South Carolina Canal & Railroad Company 0-4-0, Best Friend of Charleston вошла в историю, 25 декабря 1830 года перевезя поезд с платежеспособными клиентами, перевозки в Америке навсегда изменились.Железная дорога с самого начала столкнулась с жесткой оппозицией, особенно со стороны владельцев каналов и интересов, которые ясно понимали угрозу «железного коня» для их будущего благополучия. Кампании по грязи были безудержными и довольно эффективными на начальном этапе. Однако скорость железной дороги была просто непревзойденной; самые быстрые роскошные лодки по каналам двигались со скоростью не более 6 миль в час, в то время как Best Friend of Charleston , как отмечено в книге « Railroads In The Days Of Steam » от редактора American Heritage, могла двигаться со скоростью 30-35 миль в час самостоятельно, в то время как локомотив мог управлять шестью вагонами с 50 пассажирами на впечатляющей скорости 21 миль в час! Молниеносный для той эпохи локомотив имел бонус; он не требует частых остановок для еды, воды и отдыха, как лошадь.Ранние системы, такие как SCC & RR и B&O, по сути, использовали модифицированные дилижансы для оплаты покупателям с самого начала. Однако это было относительно недолговечным явлением, о чем будет подробнее сказано ниже.

Типы легковых автомобилей: история, характеристики, фото

Головное оборудование

Комбайны

Багажные вагоны

Железнодорожное почтовое отделение (RPO)

Автобусные вагоны

Вагоны-рестораны

Вагоны для отдыха

Купола

Спальные места

Наблюдения

Связанные материалы, которые могут вам понравиться

Ранние рудиментарные легковые автомобили

Джордж Пуллман изобретает спящего

Усовершенствованные автомобильные приспособления

Streamliners: история, фотографии, маршруты, состоит

The Pullman Company: история, фотографии, обзор

The Budd Company: история, фотографии, обзор

Популярные темы, которые могут вам понравиться

«Упавшие флаги»: фотографии, истории, карты и многое другое из 117 классических американских железных дорог

Железные дороги на протяжении десятилетий: факты, статистика, фотографии и многое другое

Паровозы: расположение колес, фотографии, характеристики и история

Дизельные локомотивы : Модели, фотографии, истории и многое другое

Streamliners: расписания, расписания, фотографии и многое другое

Грузовые вагоны: типы, фотографии, характеристики

Легковые автомобили: история, типы, фотографии

Interurbans: история, фотографии, производители автомобилей

Интересно, что помимо обычных туристических поездов железные дороги никогда не заботились о повышении комфорта пассажиров.Были внесены некоторые улучшения в сидения, внутреннее использование и основные приспособления, но ничего похожего на настоящее расслабление, пока Джордж Пуллман не разработал свой самопровозглашенный «гостиничный автомобиль». Baltimore & Ohio, первая авиакомпания общего пользования в нашей стране, провела длинный список промышленных «новинок» за свою выдающуюся историю. Одним из многих новаторских начинаний компании было представить первый настоящий легковой автомобиль в августе 1830 года. Железная дорога первоначально начала движение лошадиных сил между Балтимором (Маунт-Клэр) и Виадуком Кэрроллтон (около 1 км.5 миль) 7 января того же года. Однако по мере того, как проходили месяцы, пассажиры становились все более неудовлетворенными ухабистыми и неудобными помещениями, которые предлагали грубые автобусы. В своей превосходной книге «. Железнодорожный пассажирский вагон » автор Август Менкен отмечает, что главный инженер B&O в 1831 году Джонатан Найт отмечал: « … [это] абсолютно необходимо для комфорта пассажиров, перевозящих пассажиров. используемые для их транспортировки, должны быть установлены на пружинах или каком-либо аналогичном элементе. «

На этой рекламной фотографии Чикаго и Северо-Запада, сделанной у железнодорожной станции Streamliner Servicing Ramp в Чикаго в 1946 году, мы видим оборудование, принадлежащее флоту Union Pacific. Эти поезда работали совместно UP, C&NW и Southern Pacific.

Итак, тем летом B&O попыталась решить эту проблему, построив специальные пассажирские вагоны с учетом таких особенностей. В выпуске «Baltimore Gazette » от 14 августа 1830 г. отмечается следующее:

« Вчера, приятно отметить, великолепный железнодорожный вагон Ohio был выставлен на осмотр перед отелем City Hotel, где он оставался несколько часов и находился там. всеобщее восхищение большим скоплением граждан.Это шестой автомобиль в классе Pioneer , созданный рассудительным и способным механиком г-ном Имлеем для компании Baltimore & Ohio Railroad Company, и, помимо общих преимуществ красоты, удобной компоновки и совершенства конструкции , которые являются общими для всего класса, он улучшен дополнительным удобством двух сидений по всей длине автомобиля с общей спинкой, размещенной вдоль и по середине верха, который простирается на несколько дюймов в ширину над каждым. сторона, чтобы увеличить комнату, чтобы люди могли свободно проходить.Сиденья и спинка между ними мягкие, а над ними — навес из брезента, поддерживаемый аккуратным, легким, но достаточно прочным железным каркасом. Вся конструкция и отделка верха очень красивы и значительно улучшают внешний вид автомобиля, а также делают его более удобным. «

В раннем пассажирском оборудовании регулярно использовался фонарь, как показано здесь на вагоне Virginia & Truckee № 19 и комбинации № 18 в Карсон-Сити, штат Невада, 21 сентября 1941 года. Поезд тянет поезд 4-4-0 № 11 («Рино»). ) и 4-6-0 # 27.

B&O также ввела в эксплуатацию современный автобус в 1834 году. Это была работа Росс Винанс, в котором центральный проход проходил продольно с сиденьями с каждой стороны, в которых перевозились двухосные грузовики (двухосные узлы подвески, по одной на каждом конце машина). Пока только прототип, все будущие легковые автомобили основывались на этой конструкции. В 1850-х годах инженеры начали экспериментировать с другими преимуществами сидения, такими как наклон, подвеска и плюшевые спинки, хотя они не стали широко распространенными до конца того века.Если кто-то хотел перекусить во время дальних путешествий, единственный способ сделать это — посетить ресторан на трассе, расположенный на разных станциях. Поезд должен был ждать, пока пассажиры закончат обед, из-за чего поездка задержалась на час. Однако на Западе это дало начало успешной сети ресторанов и отелей Harvey House, принадлежащих Fred Harvey Company, наиболее известных вдоль основных линий Atchison, Topeka и Santa Fe. Еще одна тема бортового питания обсуждалась еще в 1838 году, но никаких реальных усилий по добавлению таких функций не предпринималось в течение десятилетий.

В книге г-на Менкена отмечается, что первым автомобилем, похожим на закусочную, был вагон-ресторан, два из которых были введены в эксплуатацию на трассах Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор в 1863 году. Это были переоборудованные автобусы, половина вагона с баром и паровой ящик. Еда была приготовлена ​​вне поезда на терминалах, а затем доставлена ​​на борт и подана во время стоянок. Джорджу Пуллману приписывают создание первой настоящей закусочной под названием Delmonico , строительство которой было завершено в 1867 году. Возможно, он не изобрел спящего, но превращение его в удобный и успешный сервис во многом благодаря его видению.Как отмечают Джо Уэлш, Билл Хоуз и Кевин Холланд в своей книге « The Cars Of Pullman », рудиментарные версии были доступны с конца 1830-х годов, и за следующие несколько десятилетий появилось более десятка патентов на различные типы. Однако все предоставляли только самые основные услуги. После того, как Пуллман испытал на себе эти грубые приготовления во время поездки 1853 года между Вестфилдом и Буффало, штат Нью-Йорк, он быстро пришел к выводу, что это просто невозможно. В 1859 году он построил первый специальный спальный вагон из бывшей кареты под названием « Old No.9 . «

Еще один ранний осветительный автомобиль, деревянный узкоколейный 44-местный автобус № 300 Рио-Гранде в Салиде, штат Колорадо, 7 июля 1940 года. Автомобиль был первоначально построен компанией Jackson & Sharp’s Delaware Car Works в Уилмингтоне, штат Делавэр, в 1881 году под номером 76.

В тот период, когда он был построен, автомобиль обладал удивительным набором удобств, включая верхние и нижние спальные места ( Они обеспечивали спальные места, либо снимая с потолка похожий на койку аппарат, либо складывая плюшевые сиденья.Уединение обеспечивали тяжелые шторы. ), свечи для зажигания и небольшой туалет на каждом конце (с унитазом, оловянным умывальником и краном для питья). № 9 был позже приобретен Чикаго, Альтон и Сент-Луис, начав свой первый рейс в Чикаго 1 сентября 1859 года. Этот первый автомобиль не был специально спальным, поскольку Пуллман просто переделал его из бывшего тренера CA & StL ( с парой двухосных грузовиков). Ситуация изменилась в 1865 году, когда он представил первую настоящую спальную машину под названием The Pioneer .Этот конкретный «гостиничный вагон» имел верхние и нижние спальные места, отсеки на каждом конце, богато украшенную деревянную обработку (мистер Уэлш, мистер Хоус и мистер Холланд отмечают, что до половины затрат на строительство Pullman в то время можно было напрямую отнести на счет к внутренним работам) уборная, ковровое покрытие и обивка, большие концевые платформы и даже отопление через напольные каналы.

В феврале 1867 года была зарегистрирована компания Pullman Palace Car Company (позже сокращенная до Pullman Company в 1900 году) и постоянно повышала стандарты для того, что было бы описано как первоклассное жилье.Практически все современные удобства для путешествий по железной дороге можно отнести к Пулману или его компании, поскольку он стремился предоставить самое лучшее. В 1874 году был представлен первый салон-вагон, а в 1882 году — первый вагон с электрическим освещением, который дебютировал на Пенсильванской железной дороге. Одним из важных достижений в области железнодорожного транспорта стала вертикальная концевая рама, разработанная Генри Сешнсом в ноябре 1887 года. Он был суперинтендантом Пуллмана, и его фрикционная пластина решила проблему опасного раскачивания между платформами железнодорожных вагонов, что сделало для пассажиров намного безопаснее переходить из вагона в вагон, пока поезд ехал.Устройство было в основном первым современным закрытым вестибюлем, хотя Сешнс отказался признать его как часть своего изобретения. Как бы то ни было, в том же году PRR ввела в эксплуатацию первый. Теперь, когда пассажиры могут свободно передвигаться, можно наслаждаться всеми удобствами отеля на колесах.

«Суперконтиненталь» канадских граждан (Торонто — Ванкувер) видно здесь, направляясь на запад недалеко от Джаспера, Альберта, в июне 1965 года. К этому времени в поезде были «Супер-купола», купленные подержанным на Милуоки-роуд.

Строительство автомобилей и современность

Даже к концу 19-го века большая часть оборудования все еще была построена в основном из дерева, за исключением опорных конструкций (рамы, грузовики и других необходимых структурных компонентов), сделанных из ранней стали. Использование стали привело к появлению «тяжелых» автомобилей, полностью состоящих из металла, отсюда и их название. Сталь не только увеличивала прочность, но и уменьшала вероятность возгорания. Первое использование цельнометаллического автомобиля было предложено еще в 1846 году Х.Л. Льюис будет построен из кованого железа. Различные железные дороги экспериментировали с конструкцией благодаря улучшениям безопасности в области телескопирования (это событие происходит во время схода с рельсов / аварии, когда один вагон / локомотив проезжает через раму и через кузов другого из-за своей постоянной инерции) и общей прочности конструкции. На рубеже 20-го века цельнометаллические тяжеловесы получили широкое распространение (первый представил Pullman в 1907 году) и к 1910 году стали регулярно использоваться в промышленности.Эпоха оптимизации 1930-х годов стала последним крупным достижением в области комфорта и удобства легковых автомобилей, вызванным спадом в бизнесе во время Великой депрессии. Одним из первых был кондиционер.

Пуллману приписывают первоначальные испытания этой технологии в 1929 году на модернизированном автомобиле под названием McNair . Однако, как отмечает известный историк Херб Харвуд-младший в своей книге « Royal Blue Line: Классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком », у Пуллмана были проблемы с разработкой, которая датируется 1927 годом.Еще раз Baltimore & Ohio признан в этой области. Летом 1929 года железная дорога работала с изобретателем Уиллисом Кэрриером (который впоследствии основал Carrier Corporation, одну из самых успешных компаний в этой области, которая продолжает работать и сегодня), чтобы установить кондиционер в одном из вагонов. Весной 1930 года последовали дополнительные испытания с использованием закусочной серии Colonial, Martha Washington , после чего железная дорога почувствовала, что технология готова к регулярному использованию на борту Columbian .После дополнительных доработок 24 мая 1931 года Columbian был признан первым поездом с полностью кондиционированным воздухом. Последние улучшения произошли в области оптимизации, когда Union Pacific выпустила свой новый M-10000 , продукт Pullman и Winton Engine Company во время турне по стране 2 марта 1934 года.

Здесь можно увидеть вагон «Меткалф» (названный в честь Меткалфа, штат Иллинойс) Pullman, предназначенный для «Посла» Балтимора и Огайо (Балтимор — Детройт).

Эпоха обтекаемости не обязательно привела к появлению новых дизайнов автомобилей (помимо купола), но произвела революцию в железнодорожном транспорте, предложив путешественникам яркие, яркие декорации с более эффективным использованием внутреннего пространства. Другое визуальное улучшение появилось в экстерьере, где кузова были сделаны полностью гладкими с изогнутой линией крыши и окнами, лишь слегка утопленными, как показано выше в смотровом зале Chicago , который работал в хвостовой части . Колумбийский .С точки зрения конструкции, использование алюминия значительно снизило вес при сохранении той же прочности. Увы, к 1950-м годам железные дороги не могли компенсировать убытки, вызванные другими видами транспорта. В результате заказы практически прекратились, а вместе с ними появились новые инновации и идеи. В течение десятилетия железные дороги значительно сократили свой пассажирский парк — инцидент, который в конечном итоге привел к формированию спонсируемой государством компании Amtrak в 1971 году. Сегодня служба Amtrak имеет продолжал улучшаться, но дни отдыха в машине заднего обзора или насладиться пятизвездочной едой, приготовленной шеф-поваром, больше нет.

  1. Главная
  2. Легковые автомобили

Frontiers | Оценка эквивалента легковых автомобилей тяжелым транспортным средствам при въезде на перекресток с использованием моделирования микродорожного движения

Введение

Круговые перекрестки

часто используются при проектировании дорог в качестве альтернативы обычным перекресткам из-за их способности выдерживать большие объемы движения и минимизировать задержки (Bie et al., 2016; Ren et al., 2016). Несмотря на многочисленные достоинства в отношении управления легковыми автомобилями, круговое движение становится более спорным при рассмотрении тяжелых транспортных средств.Транспортные средства полагаются на податливость и вход в щель, а не на выделенное время цикла, что может привести к осложнениям, когда крупный автомобиль движется по кольцевой развязке в течение более длительного периода. Известно, что увеличенная длина транспортных средств и более медленное время разгона тяжелых транспортных средств напрямую препятствуют прохождению круговых перекрестков (Chevuri, 2018). Это влияние можно оценить, изучив взаимосвязь между грузовыми и легковыми автомобилями.

Эквивалент легкового автомобиля (PCE) или единицы легкового автомобиля (PCU) — это коэффициенты, используемые для выражения количества автомобилей, необходимых для теоретической замены автомобиля, не являющегося пассажирским, для имитации того же эффекта на дороге или перекрестке.Например, тяжелые автомобили, такие как грузовики или автобусы, обычно имеют значение PCE 1,5 или более, что означает, что их влияние на дорогу составляет полтора легковых автомобиля или более. Используя эту единицу, весь трафик на дороге можно преобразовать и выразить как несколько отдельных значений для легковых автомобилей, а не как несколько значений для различных типов транспортных средств. Единое число, выражающее количество автомобилей, позволяет лучше понять потребность в движении по дорогам и помогает в процессе проектирования проезжей части. Более общие факторы, используемые для получения этого значения, включали изучение эффектов объема трафика, задержки и принятия пробелов.Другие факторы транспортного средства, которые, как известно, влияют на PCE, включают его длину, ширину, площадь, ускорение, замедление и среднюю скорость (Sheela and Kuncheria, 2015). Комбинация этих факторов позволяет предположить, что каждому классу транспортных средств соответствует разное значение PCE. В дополнение к характеристикам транспортного средства, другие элементы на дороге, как было показано, напрямую влияют на значение PCE транспортного средства, включая геометрию дороги и перекрестка, объем транспортных средств на дороге и соотношение типов транспортных средств на дороге (Sheela and Kuncheria, 2015; Канг и Накамура, 2016).Эти способствующие факторы привели к разработке ряда методов оценки PCE транспортных средств. Шалини и Кумар (2014) обобщили общие методы оценки PCE как скорости потока, интервалов, очередей, скорости, задержек и времени в пути. Мохан и Чандра (2015) сосредоточились на методах оценки PCE на несигнализованных перекрестках и предложили дополнительные методы, включающие время занятости, потенциальную пропускную способность и скорость очистки очереди. Эти методы были сформулированы с упором на автострады, сигнальные перекрестки и несигнальные перекрестки.Применение разработанных формул PCE к круговым перекресткам потребует модификации существующих методов для соответствия условиям кругового перекрестка.

В рекомендациях США, используемых для расчета объездных путей, все тяжелые автомобили сгруппированы в одну категорию, для которой представлено единое значение PCE. Второе издание справочника с круговым движением: информационный справочник и справочник по пропускной способности шоссе предоставляет общее значение PCE 2,0 для всех тяжелых транспортных средств, проезжающих с круговым движением (Национальный исследовательский совет U.С., 2010; Родегердтс и др., 2010). Это значение используется в качестве консервативной оценки и не отражает точно влияние тяжелых транспортных средств разного размера на перекрестках с круговым движением. В руководстве по геометрическому дизайну Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.) представлены несколько распространенных типов тяжелых транспортных средств, от примерно 10 м (одиночный грузовик) до примерно 22 м (большой полуприцеп). ). Учитывая, что длина транспортного средства является фактором, влияющим на PCE и характеристики кругового движения, два грузовика существенно разной длины не могут оказывать одинаковое влияние на дорогу или перекресток.Обобщенные значения PCE, приведенные в рекомендациях, не могут считаться точными показателями воздействия различных тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В некоторых руководствах по круговым перекресткам была предпринята попытка улучшить это и рассмотрено влияние различных тяжелых транспортных средств на перекрестках с круговым движением. Например, оценочные модели из США, Великобритании, Австралии, Германии, Франции и Швейцарии показали, что автобусы и легкие грузовики имеют рекомендуемые значения PCE от 1,5 до 2,0, а для грузовиков большего размера рекомендованные значения PCE от 2.От 0 до 3,0 (Rodegerdts et al., 2007). Значения PCE, рекомендуемые в этих руководствах для кольцевых развязок, обычно напрямую берутся из значений PCE для движения по автостраде с предположением, что значения PCE такие же. Было проведено несколько исследований, чтобы выяснить, ведут ли себя тяжелые автомобили на дорогах и перекрестках одинаковым образом.

Сводка значений PCE из руководящих принципов Соединенных Штатов и других исследовательских работ представлена ​​в таблице 1. Некоторые статьи посвящены оценке PCE тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках.В существующих исследованиях использовались формулы, предположения и методы сбора данных, заимствованные из проверок работоспособности автострад и перекрестков. Во всех работах, посвященных изучению тяжелых транспортных средств с круговым движением, изучались не более двух типов тяжелых транспортных средств. Исследователи часто разделяют тяжелые автомобили на малые и большие категории, поскольку значения PCE для разных типов транспортных средств оказались значительными. Широкий диапазон расчетных значений PCE для тяжелых транспортных средств в руководящих принципах проектирования и технических отчетах вызвал дискуссию о том, какие значения являются приемлемыми.Ли (2015) изучил три реальных круговых перекрестка в США и Канаде (Браттлборо, Вермонт; Де Пере, Висконсин; Ватерлоо, Онтарио), используя подход для оценки входного потока. Исследование показало, что значения PCE для легких грузовиков составляли 1,0–1,5, а для тяжелых грузовиков — 1,5–2,5.

Таблица 1 . Сводка эквивалентов легковых автомобилей для кольцевых развязок.

Кан и Накамура (2016) исследовали перекрестки с круговым движением в Хитачитага-Сити, Япония, и обнаружили, что значения PCE транспортных средств варьируются в зависимости от того, какой участок перекрестка исследовался.Исследование показало, что значения PCE составили ~ 1,6 для входящего трафика и 1,8 для циркулирующего трафика. Акчелик обнаружил аналогичное явление для кольцевых развязок в Великобритании: 1,9 для въездного движения и 1,7 для циркулирующего движения (Kang and Nakamura, 2016). Таньель (2005) сосредоточился на автобусах различной длины, проезжающих с круговым движением. Исследование показало, что мини-автобусы и стандартные автобусы имели PCU 1,5 и 1,50–1,65, соответственно, для движения по полосам движения. Tanyel et al. (2013) позже изучили автобусы с круговым движением в Измире, Турция, и обнаружили, что PCE варьируется в зависимости от скорости потока.Результаты показали, что тяжелые автомобили с основных дорог, как правило, имеют меньшие значения PCE, чем автомобили с второстепенных подъездных путей. Средние значения для стандартных автобусов составляли 1,45 для основных дорог и 1,83 для второстепенных дорог. Автобусы с сочлененной рамой показали аналогичную картину: в среднем 1,83 для основных дорог и 1,93 для второстепенных дорог. Исследования показали, что на PCE влияет множество факторов, включая автомобили, положение на дороге и характеристики интенсивности движения. Обратите внимание, что значения PCE зависят от местоположения и не всегда применимы к другим регионам мира.

Исследования значений PCE на регулярных перекрестках предполагают, что значение должно быть выражено как динамическое, а не статическое число, на которое влияет несколько факторов. Шила и Кунчерия (2015) изучали динамические значения PCE на сигнальном перекрестке со смешанными условиями движения. Было обнаружено, что ширина, скорость, состав движения и объемный выход напрямую влияют на значение PCE, позволяя одному транспортному средству иметь различный коэффициент в зависимости от обстоятельств. Увеличение доли автобусов с 0 до 50% увеличило расчетное значение PCE с 2.20 до 3,90, тогда как увеличение скорости потока с 0,1 до 1 в час / с показало резкое увеличение с 0,61 до 3,59. Эти большие изменения в значениях PCE показывают чувствительность определенных факторов и важность правильной настройки сценария для более точных оценок. Према и Венкатчалам (2013) оценили влияние смешанного движения на значения PCE на участках дороги. Точно так же результаты подтвердили, что значения PCE значительно различаются в зависимости от изменения объема трафика, а также его состава. Для наилучшей оценки PCE следует рассматривать как динамическое значение.

Исследователи выявили отсутствие углубленного анализа значений PCE для отдельных типов большегрузных транспортных средств на круговых перекрестках. В предыдущих руководствах и исследованиях тяжелые автомобили сгруппированы в две общие категории (малые и большие), хотя каждый тип тяжелых транспортных средств различается по характеристикам и характеристикам. В большинстве исследований значения PCE изучались с использованием реальных данных. Значения, найденные в исследованиях, являются обобщенными, поскольку транспортные средства нельзя исследовать индивидуально. Было проведено не так много исследований, чтобы оценить влияние увеличения интенсивности движения тяжелых транспортных средств.В этом документе основное внимание уделяется определению значений PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств в различных тяжелых транспортных средствах и условиях движения. Эти тяжелые автомобили распространены в Канаде и США, как определено в рекомендациях Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.). Исследование проводится с использованием анализа микросимуляции в VISSIM при различных сценариях смешанного трафика и объема. В моделировании условия кругового движения можно легко изменить, а типы транспортных средств можно тщательно изучить.В статье представлен анализ факторов, влияющих на PCE отдельных большегрузных автомобилей. Сравнительный анализ взаимодействия нескольких тяжелых транспортных средств изучается путем модификации существующих уравнений. Уравнения были установлены для включения нескольких тяжелых транспортных средств. Значения PCE представлены как оценочные статические коэффициенты для каждого типа грузовика и как динамические диапазоны значений.

В следующем разделе представлена ​​предлагаемая методология, включая оценку PCE кругового движения с использованием входящего потока, проанализированных типов транспортных средств и настройки модели и сценариев кольцевого движения в VISSIM.В следующем разделе представлен анализ результатов моделирования, включая независимые PCE тяжелых транспортных средств, PCE тяжелых транспортных средств в смешанном движении, а также дополнительные факторы и влияние на PCE с последующим обсуждением результатов и выводов.

Методология

Большинство руководств и исследований по проектированию дорог разделили PCE для тяжелых транспортных средств на две категории: малые тяжелые транспортные средства и большие тяжелые транспортные средства. Руководства по геометрическому дизайну TAC и AASHTO представляют ряд распространенных типов тяжелых транспортных средств.Основными отличительными характеристиками являются их размеры и шарнирное соединение. В этом документе основное внимание уделяется оценке значений PCE на перекрестках с круговым движением для четырех стандартных стандартных типов тяжелых транспортных средств, включая одноместные грузовики, автобусы, малые полуприцепы и большие полуприцепы. PCE транспортного средства изучается в индивидуальном порядке и в сценариях смешанного движения. С помощью программного обеспечения для микромоделирования VISSIM была смоделирована и запрограммирована простая круговая развязка с различными сценариями движения и спроса. Модель использует объем транспортных средств, выезжающих на перекрестки с круговым движением.На основе входного объема были проведены сравнения и оценены значения PCE с использованием регрессионных моделей. Цель заключалась в том, чтобы найти более подробные значения PCE для ряда типов грузовиков, чтобы получить более точные оценки воздействия тяжелых транспортных средств на перекрестках с круговым движением. Используя комбинацию типов грузовиков и сценариев, было проанализировано влияние тяжелых транспортных средств в зависимости от их пропорций, и было разработано динамическое уравнение.

Оценка PCE кольцевой развязки с использованием входного потока

Шалини и Кумар (2014) обобщили известные методы оценки PCE.Как упоминалось ранее, поскольку не существовало эксклюзивного метода оценки PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, в исследованиях были приняты уравнения для автострад и перекрестков, предполагая, что теория движения может быть применена. Сосредоточив внимание на подходе, основанном на объеме входа, для оценки значений, было определено несколько уравнений, которые могут быть применены к круговым перекресткам на основе входных данных, требуемых в уравнениях.

Хубер (1982) предложил модель для расчета общего значения PCE, используя соотношение между объемом потока базовой модели (100% автомобиль) и объемом потока сценария при наличии грузовика.Используя это соотношение и долю грузовиков в анализируемом сценарии, значение PCE было рассчитано следующим образом:

E = 1PT (qbqm-1) +1 (1)

, где E , эквивалент легкового автомобиля; P T , доля грузовиков, q m , смешанный объем движения, и q b , объем движения только для базовых автомобилей. Обратите внимание, что уравнение 1 определяет количество автомобилей, необходимых для замены одного грузовика в каждом сценарии смешанного объема автомобиля и грузовика.

Уравнение 1, однако, не учитывает влияние нескольких типов грузовиков на значение PCE, как показано в единственной переменной доли грузовиков. Демарчи и Сетти (2003) отметили это ограничение и предложили уравнение для прямого нахождения PCE с использованием входного объема и пропорций грузовика следующим образом:

E = 1∑inPi (qbqm-1) +1 (2)

, где ∑inPi = сумма пропорций большегрузных автомобилей. Уравнение 2 модифицирует уравнение 1, чтобы включить более одного типа грузовика и исключить любые ошибки нескольких типов транспортных средств, включая взаимодействие между несколькими типами грузовиков.

Методы определения PCE, разработанные Хубером (1982) и Демарчи и Сетти (2003), эффективны и просты для нахождения отдельных значений в сценариях смешанного трафика, как отмечено в E в уравнениях 1 и 2. Эти уравнения могут применяться для определения влияние отдельного типа тяжелого транспортного средства или как общая оценка PCE для нескольких типов транспортных средств. Чтобы получить значения PCE для нескольких транспортных средств, уравнение 1 необходимо переписать, чтобы включить E как часть уравнения. Модифицированное уравнение определено в Руководстве по пропускной способности автомагистрали (HCM) следующим образом:

fHV = 11 + PT (EHV-1) (3)

, где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, E HV , эквивалент легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств, и P T , доля объема спроса, состоящая из тяжелые автомобили.По мере того, как вместо легковых автомобилей на кольцевой перекресток въезжают более тяжелые транспортные средства, циркулирующий поток начинает препятствовать общему количеству транспортных средств, которые могут въезжать и проезжать через перекресток. Это уменьшение между количеством транспортных средств в модели, полностью состоящей из легковых автомобилей, и количеством транспортных средств в сценарии с несколькими типами транспортных средств выражается как коэффициент тяжелого транспортного средства, f HV . HCM представляет фактор тяжелого транспортного средства в двух уравнениях, одно как отношение между долей грузовиков в общем PCE грузовика, выраженное в уравнении 3, а другое как соотношение между смешанным объемом и базовым объемом, выраженное следующим образом:

, где q м = смешанный объем движения и q b = объем трафика только для базового автомобиля.Хотя уравнение 4 было разработано для 4-сторонних перекрестков, методика расчета значений может применяться к кольцевым перекресткам.

Преимущество использования косвенного подхода для расчета PCE, представленного в уравнениях 3 и 4, состоит в том, что можно изучать взаимодействия между несколькими типами транспортных средств. В уравнение может быть включено несколько транспортных средств, и каждый тип транспортного средства может иметь собственное значение PCE. Чтобы учесть влияние нескольких типов тяжелых транспортных средств, уравнения можно расширить.Аналогичная процедура была проделана Ли (2015), который одновременно оценил PCE легких и тяжелых грузовиков на круговых перекрестках. Уравнение 3 было переписано, чтобы учесть влияние любого количества типов неавтомобильных транспортных средств с соответствующей переменной PCE следующим образом:

fHV = 11 + ∑Pi (Ei-1) (5)

, где E i = эквивалент легкового автомобиля для большегрузных автомобилей i и P i = доля объема спроса, состоящая из большегрузных автомобилей i .

Дополнительный подход к оценке PCE использует модифицированное уравнение HCM, как указано в Tanyel et al. (2013). Исследование показало, что объемы тяжелых транспортных средств ниже 5,0% не оказали существенного влияния на характеристики перекрестка. Это предположение указывает на то, что такой уровень тяжелой техники можно считать неактуальным. Значения PCE, рассчитанные с использованием этого подхода, будут больше, чем значения, рассчитанные с использованием исходного уравнения HCM. Модифицированная формула для доли транспортных средств> 5,0% была получена по:

fHVe = 1.0 [1.0+ (EHVe-1.0) (PHVe-0.05)] (6)

, где f HVe , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств для входа; P HVe , доля объема спроса, которая состоит из тяжелых транспортных средств на входе, и E T , эквивалент легкового автомобиля для тяжелых транспортных средств на входе.

Точно так же уравнение 6 можно переписать, чтобы измерить индивидуальное влияние на PCE любого количества типов тяжелых транспортных средств. Предлагаемое уравнение вычитает 5.0% от одной группы тяжелых транспортных средств. Чтобы учесть это предположение для нескольких типов грузовиков, вычитание 5,0% делится поровну между несколькими типами грузовиков. Уравнение добавляет дополнительную переменную n , представляющую количество оцениваемых типов тяжелых транспортных средств. С учетом этих предположений уравнение 6 переписывается как:

fHVe = 1.0 {1.0 + ∑in [(Ei-1.0) (Pi-0.05n)]} (7)

, где n — оцененное количество большегрузных автомобилей.

Анализируемые типы транспортных средств

Для этого исследования были выбраны четыре различных типа тяжелых транспортных средств, чтобы наилучшим образом представить диапазон транспортных средств с точки зрения длины и функций.Четыре машины включали одноместный грузовик, стандартный автобус, короткий полуприцеп и длинный полуприцеп. Выбранные модели транспортных средств из руководств AASHTO и TAC сравнивались с VISSIM, чтобы найти эквивалентные или консервативные представления транспортных средств. Четыре выбранных тяжелых транспортных средства с указанием их длины и сравнений с рекомендациями по проектированию представлены в таблице 2. Таблица включает длину и название транспортного средства, указанные в программном обеспечении VISSIM. Две ценности, включая грузовой автомобиль и автобус, представлены в европейских стандартах, поскольку компания-разработчик VISSIM находится в Германии (Verkehr, 2011).В рекомендациях ASSHTO и TAC указаны очень похожие длины автомобилей, которые можно использовать в модели.

Таблица 2 . Тяжелые автомобили, выбранные для испытаний, и стандартные автомобили AASHTO и TAC.

Настройка модели кольцевой развязки и сценариев в VISSIM

VISSIM — это программное обеспечение для анализа микромоделирования с временным шагом для моделирования дорожных и транспортных операций. VISSIM был выбран в качестве программного обеспечения для моделирования кругового перекрестка из-за его универсальности в геометрических и эксплуатационных параметрах.Для изучения выбранных транспортных средств в VISSIM был закодирован простой круговой перекресток без сигналов, состоящий из ширины полосы въезда 3,5 м, диаметра внешней окружности 50 м, ширины проезжей части 6 м и перрона грузовика 4 м. Размеры были выбраны на основе рекомендаций США для размещения исследуемых крупных транспортных средств (Rodegerdts et al., 2010). Вид сверху кольцевой развязки, подготовленной в VISSIM, показан на рисунке 1A с примером кольцевой развязки, вмещающей большой полуприцеп, показанной на рисунке 1B. Рекомендации из статьи Trueblood и Dale (2003) и процедуры из исследований, в которых моделировались круговые пути с помощью VISSIM (Bared and Edara, 2005; Dahl, 2011; Li et al., 2013) были учтены при построении кольцевой развязки, включая правильную установку звеньев и зоны снижения скорости.

Рисунок 1 . Круговая развязка, смоделированная в VISSIM: настройка параметров кругового перекрестка (A) и трафик (B) , проезжающий через перекресток.

Предполагалось, что круговая развязка будет проложена в загородной местности и не будет учитывать влияние пешеходов или велосипедистов. Транспортные средства приближались к кольцевой развязке с распределенной скоростью в среднем 40 км / ч и снижали скорость до 30 км / ч при движении по кругу.Ускорение транспортных средств было установлено на значения по умолчанию, предоставленные VISSIM, 2,5 и 1,24 м / с 2 для грузовиков и автобусов, соответственно. Точки уступки на круговом перекрестке были запрограммированы как конфликтные зоны и установлены значения по умолчанию, как рекомендовано в руководстве VISSIM (Verkehr, 2011). В исследовании Wei et al. (2012), которые сравнивали конфликтные области с правилами приоритета, было упомянуто, что при правильной настройке канала конфликтные области реалистично моделировали уступку на круговых перекрестках с меньшими настройками (Dahl, 2011; Li et al., 2013).

Для изучения дополнительных факторов, которые могут влиять на значения PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, сценарии спроса на трафик из Kinzel и Trueblood (2004) были приняты как часть экспериментальной установки (рис. 2). Закодированная круговая развязка VISSIM подчинялась трем предопределенным сценариям спроса: сбалансированный сценарий, несбалансированный сценарий и сценарий перегруженности с общим объемом въезда в 2200, 2150 и 2800 автомобилей в час соответственно. В сценарии сбалансированного потока входящие потоки близки друг к другу, в диапазоне от 500 до 600 (рис. 2A).В сценарии несбалансированного потока существует большая разница между входными потоками в диапазоне от 250 до 850 (рис. 2B). В сценарии перегруженности потоки очень высоки и колеблются от 600 до 800 (рис. 2C). Считалось, что выбранные объемы более высокого уровня являются хорошим набором исходных данных для изучения влияния PCE в различных сценариях объемов входа. Авторы предположили, что, когда круговые перекрестки достигнут пропускной способности, можно будет сделать более точные измерения производительности. Учитывая различное распределение объема по участкам въезда с круговым движением, характеристики отдельных участков также можно рассматривать как дополнительный фактор, влияющий на значения PCE.

Основное внимание в исследовании уделяется анализу характеристик четырех тяжелых транспортных средств на основе смешанных комбинаций движения. Для каждого из трех сценариев спроса на трафик была установлена ​​базовая модель, в которой 100% въездных транспортных средств составляют легковые автомобили. Затем пропорции четырех тяжелых транспортных средств вводятся во всех подходах в P x = [0,00, 0,02, 0,04, 0,06] (т. Е. 0, 2, 4 и 6%) с приращениями, чтобы создать в общей сложности 256 смешанных транспортных средств. комбинации для каждого сценария.С появлением тяжелых транспортных средств общий спрос на автомобили не изменится. Всего было подготовлено и протестировано на VISSIM 768 сценариев смешанного трафика. Были созданы четыре точки сбора данных, по одной на каждой точке въезда на кольцевую развязку, для подсчета количества автомобилей, въезжающих на перекресток на каждом участке. Моделирование для каждого сценария было настроено на запуск 5-минутного периода разминки с последующим 1-часовым периодом сбора данных. Каждый сценарий комбинации трафика запускался 10 раз с использованием различных случайных начальных значений и усреднялся, чтобы обеспечить более точные результаты и избежать больших расхождений в тенденциях.

Анализ результатов

После завершения моделирования VISSIM было зарегистрировано в общей сложности 768 входных объемов, состоящих из трех сценариев спроса, каждый из которых содержит 256 комбинаций трафика. Для каждого сценария спроса были включены три базовых условия (все модели автомобилей). Базовое состояние было смоделировано как точка отсчета для изменения объема по отношению к пропорциям тяжелого автомобиля. Объемы базовых условий для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев достигли пика на уровне 2187, 2132 и 2267 автомобилей в час соответственно.

Независимое PCE тяжелых транспортных средств

Чтобы лучше понять производительность тяжелых транспортных средств в сети и факторы, влияющие на значения PCE, транспортные средства были сначала проанализированы на индивидуальной основе. Значения PCE для сценариев отдельных типов грузовиков были рассчитаны на основе данных моделирования с использованием подхода Huber (1982), определенного уравнением 1. Было обнаружено, что значения представляют собой среднее значение PCE, полученное из трех сценариев движения. На рисунке 3 показано изменение среднего PCE в зависимости от доли транспортных средств для каждого из четырех типов тяжелых транспортных средств.Результаты показывают, что PCE имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения пропорций. Все значения сходились к заданному значению с разной скоростью. По линиям тренда предполагается, что значения PCE для большегрузных автомобилей составляют 1,15 для одиночных грузовиков, 1,30 для малых полуприцепов, 1,45 для автобусов и 1,50 для больших полуприцепов. Меньшие транспортные средства, такие как грузовик с одной единицей, достигли набора значений PCE намного раньше по сравнению с другими типами транспортных средств. Значения PCE автобусов, малых полуприцепов и больших полуприцепов растут с увеличением пропорций.Однако с каждым увеличением скорость роста уменьшается.

Рисунок 3 . Независимые значения PCE для четырех типов большегрузных автомобилей.

Длина транспортного средства — одна из основных характеристик при прогнозировании значения PCE. Самые короткие и самые длинные изучаемые тяжелые транспортные средства имеют наименьшие и наибольшие расчетные значения PCE. Тем не менее, автобусы являются третьим по величине транспортным средством изучаемых, но имеют второе по величине значение PCE. Это значение намного выше ожидаемого, что, скорее всего, связано с параметрами ускорения и замедления, установленными по умолчанию в начальной настройке микросимуляции.Факторы, отличные от длины, могут способствовать значительным колебаниям характеристик автомобиля и расчетных значений PCE. В целом, оцененные значения находятся в более низких диапазонах, скорее всего, из-за их изолированных условий.

PCE большегрузных автомобилей в смешанном движении

PCE для каждого тяжелого транспортного средства в сценарии смешанного движения был рассчитан с использованием предложенных уравнений 5 и 7. Такое значение PCE будет включать в себя воздействие нескольких тяжелых транспортных средств на перекрестке с круговым движением. С использованием регрессионных моделей были рассчитаны значения PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств.

Первый подход, используемый для расчета PCE для отдельных тяжелых транспортных средств, следует уравнению, предложенному в Руководстве по пропускной способности автомагистралей . Используя объемы ввоза, коэффициент для тяжелых транспортных средств был найден путем деления общего количества поступающих смешанных транспортных средств на соответствующую базовую модель, представленную в уравнении 4. Уравнение 5 было расширено, чтобы включить четыре исследуемых транспортных средства, как показано в уравнении 8. Результаты были обобщены и импортированы в Minitab, где был настроен регрессионный анализ путем приравнивания рассчитанного коэффициента уменьшения в уравнении 4 к теоретическому коэффициенту следующим образом:

fHV = 11+ (EA-1) PA + (EB-1) PB + (EC-1) PC + (ED-1) PD (8)

, где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, P A, B, C, D , доля объема спроса, которая состоит из четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D. соответственно, и E A, B, C, D , эквивалент легкового автомобиля для четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D соответственно.Учитывая, что все исследуемые транспортные средства больше, чем легковые автомобили, модель подчинялась ограничениям, что все значения PCE были> 1,0. В таблице 3 представлены расчетные значения PCE из регрессионного анализа с использованием сбалансированного, несбалансированного, перегруженного и общего сценария.

Таблица 3 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для метода HCM.

Второй подход к вычислению значений PCE для каждого тяжелого транспортного средства включает небольшую модификацию первого подхода.Используя модифицированное уравнение, основанное на Tanyel et al. (2013), уравнение 7 было расширено за счет включения четырех исследуемых типов транспортных средств, а именно:

fHVe = 1,0 [1,0+ (EA-1,0) (PA-0,0125) + (EB-1,0) (PB-0,0125) + (EC-1,0) (PC-0,0125) + (ED-1,0) (PD-0,0125)] (9)

Уравнение 9 равномерно делит снижение грузовиков на 5,0% по всем типам грузовиков. Значения коэффициентов уменьшения, найденные в уравнении 4, были приравнены к уравнению 9 для построения уравнения. Регрессионный анализ был выполнен на Minitab с ограничениями, что все значения PCE> 1.0. Таблица 4 суммирует расчетные значения PCE из регрессионного анализа для каждого типа транспортного средства при сбалансированном, несбалансированном, перегруженном и общем сценариях.

Таблица 4 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для Tanyel et al. метод.

Дополнительные факторы и влияние на PCE

Было проанализировано влияние условий движения на несколько типов транспортных средств. На рисунке 4 показано изменение значений PCE при увеличении доли тяжелых транспортных средств в трех сценариях спроса на трафик.Результаты показывают, что значения PCE либо остаются неизменными, либо немного увеличиваются при увеличении доли тяжелых транспортных средств. Последовательные значения можно увидеть для грузовиков и автобусов, где увеличение пропорций сохранит свою ценность или приблизится к ней. Значительное увеличение наблюдается у малых и больших полуприцепов, особенно в неуравновешенных и сбалансированных сценариях. Увеличение доли транспортного средства с 2 до 6% увеличивает среднее значение PCE на 0,2 единицы. Более значительное увеличение значений PCE показано при рассмотрении сценариев спроса на трафик.Несбалансированный трафик дает самые низкие значения PCE. Сбалансированный поток дает немного более высокие значения, но остается относительно нижним. Значения в сценарии с перегрузкой значительно выше, чем в двух других. Результаты показывают, что более высокий спрос на автомобили, особенно при приближении к насыщению, значительно увеличивает значения PCE тяжелых транспортных средств. Транспортные средства в перегруженных условиях прибавляют значение PCE с 0,4 до 0,8.

Рисунок 4 . Влияние сценариев спроса на PCE для отдельных типов транспортных средств.

Влияние большегрузных автомобилей на перекресток с круговым движением также было качественно изучено путем наблюдения за факторами и объемами тяжелых транспортных средств в каждой точке въезда с перекрестка в трех сценариях спроса на движение. Коэффициенты для тяжелых транспортных средств были рассчитаны для каждой комбинации движения с использованием уравнения 4. В целом, по мере увеличения доли тяжелых транспортных средств коэффициент для тяжелых транспортных средств уменьшается. В сбалансированном сценарии входы с севера, востока и запада показали снижение объемов входа, наиболее значительное на Востоке.Южный вход почти не изменился. Несбалансированный сценарий показал, что на северных и южных точках въезда произошло значительное уменьшение объема транспортных средств при добавлении большего количества тяжелых транспортных средств. Потоки на восток и запад почти не изменились. Неравномерное падение производительности в точках входа, по-видимому, связано с начальными настройками спроса, как показано на Рисунке 2. Точки входа с меньшими объемами или второстепенными дорогами показывают небольшое снижение производительности при введении тяжелых транспортных средств. Точки въезда с наибольшим начальным объемом были наиболее чувствительны, когда пропорции грузовиков увеличивались, а транспортный поток уменьшался.Значения PCE для тяжелых транспортных средств, приближающихся от основных точек входа с круговым движением, с большей вероятностью увеличиваются по сравнению с второстепенными точками входа, когда пропорции тяжелых транспортных средств увеличиваются. Этот анализ подтверждает, что распределение объема по круговым точкам входа влияет на производительность и дает различные значения PCE. Чтобы упростить анализ отдельных значений PCE для тяжелых транспортных средств в этом исследовании, изменения в характеристиках кругового движения для сценариев рассматривались как сумма для всех участков.

Обсуждение

Используя регрессионный анализ, мы нашли разумный диапазон значений.Результаты показывают, что различные изученные типы большегрузных автомобилей оказывают индивидуальное воздействие на перекресток с круговым движением, на что указывают соответствующие значения PCE. Показано, что спрос на трафик также будет влиять на PCE. Почти все значения, оцененные для изученных типов транспортных средств, были ниже, чем рекомендованные в руководстве по проектированию США. Однако все значения находятся в разумных пределах. Расчетные значения лучше соответствуют показателям предыдущих исследований PCE на круговых перекрестках. Частично причина более низких значений PCE может быть отнесена на счет конструкции модели с круговым движением.Кольцевой перекресток был спроектирован для комфортного размещения длинных транспортных средств, и обычно он достаточно хорош, чтобы помочь улучшить поток и уменьшить PCE. Другая причина может быть связана с использованием подхода начального объема для расчета коэффициента тяжелой техники. Анализ входного объема может быть менее восприимчивым, чем другие методы, к оценке снижения производительности на круговых перекрестках, что может привести к более низким расчетным значениям PCE.

Индивидуальный анализ значений PCE для большегрузных автомобилей (рис. 3) оказался намного ниже ожидаемого.Более низкие значения, скорее всего, были результатом изолированных условий, когда на проезжей части находился только один тип транспортного средства. Результаты показали, что один тип тяжелых транспортных средств наряду с легковыми автомобилями будет иметь гораздо меньшее значение PCE, чем обычно рекомендуется в руководствах по проектированию проезжей части. Эти значения, однако, могут быть не совсем точными, поскольку в реальном движении могут использоваться различные типы транспортных средств. Дальнейший анализ показал, что разные типы тяжелых транспортных средств влияют друг на друга при совместном использовании кругового перекрестка.

Два подхода к оценке значений PCE в смешанном трафике (уравнения 8 и 9) дали диапазон значений выше, чем в индивидуальном анализе. Подход HCM показал меньшие значения, чем у Tanyel et al. (2013) (см. Таблицы 3, 4). По сравнению с их подходом, значения PCE тяжелых транспортных средств из подхода HCM примерно на 0,2 единицы ниже. Как правило, расчетные значения PCE были ниже стандартной рекомендации 2,0. Только в определенных условиях значение PCE приближалось или превышало 2.0. Это исключение распространяется на автобусы и большие полуприцепы в предполагаемом интенсивном движении. Оба подхода показали хорошее соответствие данным. Оценочные значения для различных типов транспортных средств были разными, где разница составляла от 0,1 до 0,5 единицы. Очевидно, что каждый тип грузовика имеет уникальное значение PCE из-за комбинации нескольких факторов, включая длину, ускорение, состав грузовика, объем спроса и сценарий подхода.

С акцентом на спрос на трафик значения PCE от самого низкого до самого высокого соответствовали сценариям несбалансированного, сбалансированного и перегруженного трафика.Сценарий перегруженного трафика в целом показал гораздо более высокие значения, что подтверждает утверждение о том, что по мере достижения пропускной способности круговых перекрестков значения могут резко измениться. Значения в сценариях с перегрузкой показали пик примерно на 0,4 единицы по сравнению с другими сценариями. Другое наблюдение заключается в том, что значения несбалансированных условий были примерно на 0,1 ниже, чем у сбалансированных сценариев. В первоначальной настройке микромоделирования сбалансированный и несбалансированный сценарии имели почти одинаковый общий объем транспортного потока. Это наблюдение было также отмечено Tanyel et al.(2013), которые изучали несбалансированные входные потоки с кругового движения.

Значения, полученные в результате анализа смешанного трафика в таблицах 3, 4, можно использовать для более точной оценки значений PCE для отдельных транспортных средств. Средние индивидуальные значения PCE тяжелых транспортных средств во всех сценариях спроса, округленные до ближайших 0,05 единицы, составили 1,30 для грузовых автомобилей с одной единицей, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов. Эта тенденция аналогична тенденции анализа отдельных транспортных средств на Рисунке 3, хотя числовые значения оцениваются примерно как 0.От 1 до 0,2 единицы больше.

В целом, расчетные значения PCE для отдельных тяжелых транспортных средств увеличиваются с увеличением их длины. Самый короткий автомобиль (грузовой автомобиль) имеет самый низкий PCE, в среднем от 1,20 до 1,39. Средняя PCE автобусов составила от 1,51 до 1,71, а полуприцепов снизилась — от 1,34 до 1,53. Самый длинный автомобиль (большой полуприцеп), по оценкам, имеет наибольшее PCE, в среднем от 1,58 до 1,80. Автобусы и малые полуприцепы не следуют тенденции длины до PCE, но демонстрируют положительную тенденцию (см. Рисунок 5).Как уже отмечалось, нижний и верхний диапазоны PCE были рассчитаны в зависимости от длины транспортного средства. Эти диапазоны показывают, что PCE увеличивается с увеличением длины автомобиля. Сдвиг данных вызван внешними факторами, а параметры ускорения и замедления шины были по умолчанию уменьшены вдвое на VISSIM. Хотя автобусы меньше полуприцепов, их более низкие значения ускорения, используемые для безопасности пассажиров, привели к более высоким расчетным значениям PCE, подтверждая, что ускорение транспортного средства является дополнительным фактором, который следует учитывать при оценке значений PCE.

Рисунок 5 . Связь длины транспортного средства со значениями PCE.

Для более практичного подхода к оценке воздействия тяжелых транспортных средств на кольцевую развязку расчетные значения PCE для отдельных грузовиков можно разделить на две группы: более мелкие тяжелые автомобили и большие тяжелые автомобили. Группа малых грузовых автомобилей состоит из одноместных грузовиков, автобусов и малых полуприцепов (S-Semi). Эта группа была выбрана, поскольку транспортные средства тесно связаны друг с другом по длине, которая составляет примерно 10–14 м.Вторая группа для крупнотоннажных грузовых автомобилей состоит из одного типа грузовика и большого полуприцепа (L-Semi), длина которого> 22 м. Расчетные значения PCE также можно классифицировать в зависимости от сценария спроса, поскольку некоторые комбинации показывают значительную разницу в данных. Значения PCE, классифицированные по сценарию и длине, были усреднены и округлены до ближайших 0,05 единиц. Значения PCE, основанные на размере тяжелых транспортных средств и спросе, представлены в таблице 5.

Таблица 5 .Рекомендуемые значения PCE основаны на размере тяжелого автомобиля и интенсивности движения.

Было разработано общее уравнение, чтобы представить взаимосвязь между малыми и большими тяжелыми автомобилями и их влияние на скорость движения с круговым движением. Уравнение было представлено нелинейно с независимыми и взаимозависимыми переменными. Используя Minitab, была оценена регрессионная модель. Прогнозирующим фактором, выбранным для модели, был коэффициент уменьшения для тяжелых транспортных средств ( f HV ). Непрерывные предикторы состояли из двух переменных: доли малых тяжелых транспортных средств (сумма пропорций единичного автомобиля, автобуса и малой грузоподъемности) и доли крупных тяжелых транспортных средств (общая доля крупногабаритных транспортных средств).Эти переменные были использованы для формирования полинома второй степени, состоящего из шести членов, а именно:

fHV = aPs2 + bPL2 + cPsPL + dPs + ePL + f (10)

, где P s , доля малых транспортных средств, P L , доля крупных транспортных средств, a от до e = коэффициенты, которые должны быть определены в регрессионном анализе, применяемом ко всем сценариям , и f = константа для каждого сценария. Прогнозируется, что константа уравнения 10 будет около 1, поскольку коэффициент тяжелой техники для комбинации без грузовиков теоретически должен быть равен 1.0. В анализе Minitab категориальным предиктором для регрессионной модели был сценарий спроса.

Регрессионная модель для определения факторов тяжелой техники с использованием пропорции малых и больших тяжелых транспортных средств имеет следующий вид:

fHV = 1-0.275PS2-0.549PL2-0.805PSPL-0.3030PS-0.4849PL (11)

Уравнение 11 связывает поправочный коэффициент fHV для тяжелых транспортных средств с пропорциями малых и больших транспортных средств P s и P L соответственно. Все коэффициенты статистически значимы, имеют правильный знак.Степень соответствия уравнения 11 была превосходной, где R 2 составляло 94,0%. Для каждого сценария спроса была оценена уникальная константа (f). Значения для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценария составляют 1,010, 0,971 и 1,024 соответственно. Эти значения считаются более близкими друг к другу, и их среднее значение составляет около 1,0, что соответствует более раннему прогнозу. Сравнение коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных с использованием уравнения 11, и коэффициентов, полученных с помощью модели микромоделирования, показывает 99.Индивидуальный уровень уверенности 9%. Предлагаемое уравнение можно применить в качестве замены для коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных на основе входного объема и объемов базовых условий. Взаимодействие между малыми и крупными тяжелыми транспортными средствами в отношении фактора тяжелого транспортного средства показано на рисунке 6 на основе уравнения 11. Хотя само уравнение является нелинейным, график представляется линейным взаимодействием для диапазона анализируемых значений. Очевидно, что большегрузные автомобили имеют большее влияние на фактор тяжелого транспорта.

Рисунок 6 . Контурная диаграмма коэффициента HV относительно малых и больших пропорций HV.

Выводы

Значения PCE, найденные для четырех типов большегрузных автомобилей, показывают разумные значения с хорошим соответствием оценочным моделям. Расчетные значения PCE для разных типов транспортных средств были разными, что указывает на то, что каждый грузовик по-разному влияет на перекресток с круговым движением. Объем входа оказался хорошим показателем скорости движения по кругу, показывая, что обычные тяжелые автомобили имеют уникальное соответствующее значение PCE.Средние расчетные значения PCE для различных типов большегрузных транспортных средств в смешанном движении составляют 1,30 для одиночных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов.

Сгруппировав четыре автомобиля, можно рекомендовать более динамические значения в зависимости от сценариев спроса на трафик. Меньшие большегрузные автомобили были классифицированы как грузовики, автобусы и малые полуприцепы, а большие полуприцепы были классифицированы как большие большегрузные автомобили. Для малых и больших тяжелых автомобилей, соответственно, значения PCE были равны 1.35 и 1,55 для сбалансированного подхода, 1,25 и 1,45 для несбалансированного подхода и 1,75 и 2,10 для условий перегруженности. Мы обнаружили, что значения PCE, полученные в этом исследовании, были ниже, чем те, которые предлагаются в руководствах по проектированию дорог США. Цель документа была реализована путем подтверждения того, что значения PCE для круговых перекрестков, представленные в руководствах по проектированию, часто были переоценены, обобщены и должны учитывать влияние нескольких типов транспортных средств. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на подтверждении значений PCE отдельных типов транспортных средств с использованием данных в реальном времени.Кроме того, другие факторы, влияющие на характеристики движения с круговым движением для определенных типов тяжелых транспортных средств, можно оценить более подробно.

Доступность данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой рукописи, будут предоставлены авторами любому квалифицированному исследователю до получения разрешения от спонсора исследования.

Авторские взносы

Концепция и дизайн исследования

SE, FA и XQ. Обзор литературы по RP, FA, XQ, XZ и YY. Сбор данных RP, FA и SE.RP, FA, SE, XQ и YY анализ и интерпретация результатов. Подготовка черновиков рукописей RP, FA, XQ, XZ, YY и SE. Все авторы рассмотрели результаты и одобрили окончательную версию рукописи.

Финансирование

Совет по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы благодарны трем рецензентам за их подробные и полезные комментарии. Это исследование финансируется грантом на открытие от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады (NSERC).

Список литературы

Акчелик Р. (1998). Карусели: анализ емкости и производительности. Отчет об исследовании ARR № 321. ARRB Transport Research Ltd, 149.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2001 г.). Политика в отношении геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

Google Scholar

Баред, Дж. Г., и Эдара, П. К. (2005). «Моделируемая пропускная способность кольцевых развязок и влияние кольцевых развязок в пределах прогрессивной дороги с сигнализацией», в публикации National Roundabout Conference (Vail, CO), 23.

Google Scholar

Би Й., Ченг, С., Иса, С. М., Цюй, X. (2016). Стоп-линия расположена на сигнальном перекрестке с круговым движением: новая концепция транспортных операций. J. Транспорт. Англ. ASCE 142: 05016001. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000829

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Даль, Дж. (2011). Оценка пропускной способности кольцевых развязок с большим объемом грузовиков с использованием теории допуска зазоров [магистерская диссертация], Виндзор: Виндзорский университет.

Google Scholar

Демарчи, С. Х., Сетти, Дж. Р. (2003). Ограничения вывода PCE для транспортных потоков с более чем одним типом грузовиков. Transp.Res. Рек. 1852, 96–104. DOI: 10.3141 / 1852-13

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хубер, М. (1982). Оценка легковых эквивалентов грузовиков в транспортном потоке. Transp. Res. Рек. 869, 60–70.

Google Scholar

Канг Н. и Накамура Х. (2016). Анализ влияния тяжелых транспортных средств на пропускную способность объездных дорог в Японии. Транспорт. Res. Proc. 15, 308–18. DOI: 10.1016 / j.trpro.2016.06.026

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кинзель, К.С., Трублад М. Т. (2004). «Влияние эксплуатационных параметров на моделирование кругового движения», Ежегодное собрание и выставка ITE 2004 г. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта, 15.

Ли, К. (2015). Разработка эквивалентов легковых автомобилей для большегрузных автомобилей. J. Транспорт. Англ. 141: 04015013. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000775

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли З., ДеАмико М., Читтури М. В., Билл А.Р., Нойс, Д. А. (2013). «Калибровка модели кругового движения VISSIM: критический пробел и дальнейшее развитие», на 92-м ежегодном собрании TRB в Вашингтоне. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Google Scholar

Мохан, М., Чандра, С. (2015). Новые методы оценки PCU на несигнальных пересечениях. Сурат: Последние достижения в области дорожного движения.

Google Scholar

Национальный исследовательский совет США (2010). HCM 2010: Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Према П. С., Венкатчалам Т. А. (2013). Влияние структуры движения на значения PCU транспортных средств в условиях неоднородного движения. Внутр. J. Транспортировка трафика. Англ. 3, 302–330. DOI: 10.7708 / ijtte.2013.3 (3) .07

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Рен, Л., Цюй, X., Гуан, Х., Иса, С.М., и О, Э. (2016). Оценка моделей объездной пропускной способности: эмпирическое исследование. J. Транспорт. Англ. ASCE 142: 04016066. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000878

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Робинсон, Б. В., Родегердтс, Л. А., Скарборо, В., Киттельсон, В., Траутбек, Р., Брилон, В., и др. (2000). Карусели: информационный справочник. FHWA-RD-00-067, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта США.

Google Scholar

Родегердтс, Л.А., Бансен, Дж., Тислер, К., Knudsen, J., Myers, E., Johnson, M., et al. (2010). Roundabouts — Информационный справочник, 2-е изд. (Отчет NCHRP 672). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Google Scholar

Родегердтс, Л. М., Блог, Э., Вемпл, Э., Майерс, М., Кайт, М., Диксон, Г. и др. (2007). Кольцевые развязки в Соединенных Штатах: отчет NCHRP 572. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный академический совет по исследованиям транспорта.

Шалини, К., и Кумар, Б. (2014).Оценка эквивалента легкового автомобиля: обзор. Внутр. J. Emerg. Technol. Adv. Англ. 4, 97–102.

Google Scholar

Шила, А., Кунчерия, И. П. (2015). Динамические значения PCU на сигнальных перекрестках в Индии для смешанного движения. Внутр. J. Транспортировка трафика. Англ. 5, 197–209. DOI: 10.7708 / ijtte.2015.5 (2) .09

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Таньель, С. (2005). «Юварлакада кавшакларда анаакимдаки агир арас юздесинин яйол капаситеси узериндэки эткиси» в Докуз.Eylül Üniversitesi Mühendislik Fak. Фен ве Мюхендислик Дергиси (Измир), 719–30.

Танель, С., Шалишканелли, С. П., Айдын, М. М., и Утку, С. Б. (2013). Исследование влияния большегрузного транспорта на круги движения. Дайджест 24, 1675–1700.

Google Scholar

Транспортная ассоциация Канады (2017). Руководство по геометрическому проектированию дорог Канады. Оттава, Онтарио: Транспортная ассоциация Канады.

Google Scholar

Трублад, М.и Дейл Дж. (2003). Моделирование круговых перекрестков с помощью VISSIM. Симпозиум городских улиц. Анахайм: Транспортный исследовательский совет. 11п.

Verkehr, A. G. (2011). VISSIM 5.30-05 Руководство пользователя. Карлсруэ, PTV Planung Transport.

Вэй, Т., Шах, Х. Р., Амбадипуди, Р. (2012). «Калибровка VISSIM для моделирования круговых перекрестков с одной полосой движения: стратегии на основе пропускной способности», в 91-е ежегодное собрание TRB (Вашингтон, округ Колумбия), 12-0217.

Google Scholar

Индекс легковых автомобилей

UP Страница

Последнее обновление этой страницы: 6 декабря 2020 г.

(Обновления для пассажирских вагонов и поездов Union Pacific)

Флот наследия

Heritage Fleet и Business Car Roster — список стальных легковых автомобилей Union Pacific после 1971 года, включая экскурсионный парк, использовавшийся с паровозами и другими специальными машинами, а также другие автомобили, эксплуатируемые после запуска Amtrak в мае 1971 года.

  • Включает в себя список автомобилей стального бизнеса и представительских автомобилей Union Pacific, включая автомобили, принадлежащие вспомогательным дорогам OSL, OWRR & N и LA&SL, а также бывшие автомобили C&NW, MKT, MP и SP.

Heritage Fleet Water Cars — список бывших тендеров на паровозы, которые UP теперь использует со своими нынешними паровозами.

Деревянные машинки

Wooden Cars — индексная страница для нескольких списков реестров деревянных легковых автомобилей Union Pacific, а также деревянных легковых автомобилей его предшественников и дочерних компаний. (Работа в процессе; исследования продолжаются)

Тяжеловесные стальные легковые автомобили с арочной крышей, до 1915 г.

Union Pacific и вспомогательные дороги получили первые тяжелые стальные автомобили с арочной крышей в 1909 году.

Оборудование

All Union Pacific System (UP, OSL, OWRR & N) было перенумеровано в 1915-1916 годах, чтобы соответствовать общесистемному плану перенумерации.

Harriman Common Standard Arch Roof Cars, Car Numbers — Список стандартных стандартных автомобилей, отсортированных по номерам.

Harriman Common Standard Arch Roof Cars, Dates Built — Список стандартных стандартных автомобилей, отсортированный по датам постройки (включая известные номера строительной партии и номера планов).

пронумерованных автомобилей UP до 1915 г. — список всех стальных легковых автомобилей UP до общего изменения нумерации 1915-1916 гг.

OSL пронумерованные автомобили до 1915 г. — список всех стальных легковых автомобилей Oregon Short Line до 1915-1916 гг.

OWRR и пронумерованные автомобили до 1915 года — список всех стальных пассажирских вагонов железной дороги Орегон-Вашингтон до 1915-1916 гг.

SPLA & SL (LA&SL) Пронумерованные автомобили до 1921 года — список всех стальных легковых автомобилей Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк (Лос-Анджелес и Солт-Лейк после 1916 г.) до формальной интеграции в систему нумерации UP в 1921 году.

Именованные и пронумерованные тяжеловесные вагоны с потолочной крышей

UP владела и эксплуатировала тяжеловесные автомобили с потолочной крышей с 1920 по 1963 год.

Именованные супертяжелые автомобили с потолочной крышей — список всех названных тяжелых автомобилей с потолочной крышей на UP, включая именованные спальные вагоны Pullman, назначенные UP.

пронумерованных тяжеловесных вагонов с потолочной крышей — сводный список тяжелых вагонов с фонарным потолком на UP, которые не были спальными, в том числе вагоны для обедов, автобусов, стульев и наблюдателей.

Тяжеловесные автомобили с потолочной крышей, по дате постройки — сводный список тяжелых автомобилей с открытой крышей на UP и ее дочерних компаниях, отсортированный по дате постройки.

Модернизированные тяжеловесные вагоны — Информация о модернизированных тяжеловесных вагонах, построенных в 1948–1954 годах с обтекаемыми крышами и герметичными окнами.

Ранние модели Streamliners

Боковые конические вагоны постройки 1934-1936 гг. (1 поезд — 4 поезд)

Горизонтальные вагоны постройки 1937-1941 гг. (С 5 по 10 поезд)

Named Early Streamliner Cars — список всех названных автомобилей Streamliner из ранних поездов UP Streamliner и City 1930-х и начала 1940-х годов; всего 85 машин.

Список указателей названных автомобилей Streamliner

пронумерованных ранних автомобилей Streamliner — список всех пронумерованных автомобилей Streamliner из ранних поездов UP Streamliner и City 1930-х и начала 1940-х годов. Это были автомобили с приставками CD, CP, LA и SF, а также с оригинальными пятизначными номерами серии 10000.

Список пронумерованных автомобилей Streamliner

Streamliner Timeline — хронология событий, касающихся поездов UP Streamliner с 1934 по 1971 год.

пронумерованных комплектов поездов Streamliner — список комплектов поездов Union Pacific Streamliner, поезд с первого по десятый, а также поезд будущего и аэротрейн.

«Городские» поезда — Информация о «Городе» под названием Streamliners, включая изменения в составе каждого поезда с течением времени.

Город Лос-Анджелес, 1947 год — сводка изменений надписей на городе Лос-Анджелес в 1947 году, составленная Джеффом Келлером.

Early UP Streamliners — выдержки из официальной библиотеки Pullman-Standard, тома 13 и 14, опубликованные в 1993 году.

Ранние автомобили Pullman Streamliner — Выдержки из Streamliner Cars, том 1, Pullman-Standard, опубликованный в 1981 году.

Early UP Streamliners — Выдержки из раздела «Названия, номера и состав автомобилей», опубликованного в 1972 году.

Sioux Chief Traintel — бывшие UP-C и NW совместно владели вагонами, которые впоследствии стали вагонами C&NW и, в свою очередь, стали частью уникального железнодорожного тематического мотеля.

Локомотивы Streamliner — списки списков только силовых агрегатов локомотивов, которые использовались на ранних моделях Streamliner.

Другие поезда

В этих поездах использовались модифицированные и немодифицированные тяжелые и легкие вагоны.

The Forty-Niner — специальный поезд Union Pacific, которым управляли Union Pacific, Southern Pacific и Чикаго и Северо-Запад, между Чикаго и Сан-Франциско с 1937 по 1941 год. В поезде использовалась комбинация модифицированных тяжелых вагонов и новых легких вагонов.

Treasure Island Special — специальный поезд Union Pacific, который курсировал между Чикаго и Сан-Франциско с 1939 по 1940 год, курсировал компания Union Pacific, Southern Pacific, Chicago & North Western.В поезде использовалась комбинация модифицированных тяжеловесных вагонов и новых легких вагонов.

Challenger — Информация о серии пассажирских поездов Challenger, эксплуатируемых Union Pacific и ее партнерами.

Пони Экспресс — Информация о пассажирском поезде Пони Экспресс компании Union Pacific.

Portland Rose — Информация о пассажирском поезде Union Pacific Portland Rose.

Другие поезда — Информация о многих из названных пассажирских поездов Union Pacific, но не Streamliner. (в стадии строительства)

Состав состоит из индекса пассажирского поезда. (Незавершенное, в стадии строительства)

UP Passenger Trains, 1946–1959 — Неполный список пассажирских поездов Union Pacific в послевоенный период, взятый из очень небольшой выборки общедоступных расписаний.

Именованные и пронумерованные легковые автомобили

«В период с 1946 по 1965 год UP закупил новое оборудование, включая 291 спальный вагон, 196 автобусов, 112 столовых и залов, 16 вагонов с куполом, 16 вагонов с куполом и 11 столовых с куполом (только для UP).» (веб-страница Union Pacific,» Краткая история пассажирских поездов Union Pacific «, по состоянию на 12 октября 1996 г.)

Именованные легкие спальные вагоны — списки именованных легких спальных вагонов UP, от самых первых спальных вагонов «американской» серии Pullman с 1942 года для поездов без Streamliner до новейших спальных вагонов серии «Star» 1956 года.

Named Lightweight Lounge Cars — список легких автомобилей Club Lounge от UP’s «River».

Легкие автомобили — Обзор легких легковых автомобилей UP. (в стадии строительства)

Легкие автомобили, отсортированные по номерам — индексный список пронумерованных легких автомобилей UP, поставленных с 1937 по 1964 год.

Легкие автомобили, отсортированные по году — индексный список легковых автомобилей UP, отсортированных по годам выпуска, 1937-1964.

Именованные и пронумерованные легкие вагоны не UP — список автомобилей, не входящих в состав Union Pacific, окрашенных в желтый и серый цвета для обслуживания в поездах UP.

Номерные автомобили после 1915 года

Индексный перечень всех пронумерованных стальных (не Streamliner) легковых автомобилей после изменения нумерации в системе 1915 года, включая:

Тяжеловес с арочной крышей (в стиле Гарримана) (1909-1931) — 800 вагонов

(Просмотр временной шкалы вагонов с арочной крышей)

Тяжеловес с потолочной крышей (1920-1931) — 273 вагона

(Просмотр временной шкалы вагонов с потолочным потолком)

Легкие (1937-1964) — 758 вагонов

(Посмотреть хронологию легковых автомобилей)

Следует использовать следующий индекс, указав номер автомобиля в пределах диапазона номеров в двух левых столбцах, а затем щелкнув имя файла в крайнем правом столбце. (Неполный список групп номеров)

Пуск
Группа
конец
Группа
Файл
OSL Diner 218 Салон 997 с номером-1
Автобус OWRR & N Наблюдение 1000 OWRR & N Postal Хранилище 1496 с номером-2
Кафе Observation 1500 Horse Baggage Автомобиль 1798 с номером-3
OSL Багаж 1826 Кафе Лаунж 2497 с номером -4
Почтовый автобус 2510 OWRR & N Diner 4068 с номером -5
Стул LA&SL 4140 Туристический автобус 5556 с номером -6
Багаж 5601 Купол 9015 с номером 7

До UP

GM Train of Tomorrow — Информация о всекупольном пассажирском поезде General Motors «Поезд будущего», построенном в 1947 году и приобретенном UP в 1950 году.

после UP

С основанием компании Amtrak в мае 1971 года Union Pacific утилизировала излишки своих легковых автомобилей следующим образом. Компания Amtrak отобрала 120 автомобилей; Братья Ринглинг и цирк Барнума и Бейли приняли 30 автомобилей; Железная дорога Аляски приняла 30 вагонов; Корпорация «Авто-поезд» приняла 33 купольных вагона; и 65 пассажирских вагонов UP должны были быть переоборудованы в вагоны для инструментов, материалов и ресторанов для путевого отдела железной дороги. (журнал Railroad, ноябрь 1972 г., стр. 32)

After UP Notes — Информация о компаниях, которые приобрели легковые автомобили Union Pacific после того, как автомобили были списаны UP.

UP Cars to Alaska Railroad — Информация о 30 бывших вагонах UP, которые были проданы Alaska Railroad в 1971-1972 годах.

UP Cars to Amtrak — Информация реестра о 163 бывших легковых автомобилях UP, которые были проданы Amtrak в 1971 году и в последующие годы.

автомобилей UP для American Orient Express — информация о 18 бывших автомобилях UP, проданных компании American Orient Express (AOEX), а также его предшественникам и преемникам; некоторые прибыли из Амтрака.

UP Cars to Мексика — Информация о 39 бывших легковых автомобилях UP, проданных в Мексику

UP Cars для Ringling Bros.- Информация о 104 бывших легковых автомобилях UP, которые были проданы компаниям Ringling Bros. и Barnum & Bailey Circus (RBX и RBBX) в 1971 году и в последующие годы.

Express Box Cars

Express Box Cars — информация о реестре для экспресс-вагонов UP серий 9100, 9200 и 9300; включает в себя списки тех же автомобилей, что и серий 24100, 24200 и 24300 1960-х годов, а также недолго просуществовавших снятых с производства Багажных вагонов серии 24400.

Дорожные и служебные вагоны

Roadway Cars — Список автомобилей Union Pacific’s Roadway (техническое обслуживание дороги) с автомобильными номерами серии

0, которые были переоборудованы из вышедших из эксплуатации стальных легковых автомобилей.

Служебные вагоны компании — Список служебных вагонов компании Union Pacific, включая вагоны-котлы (B-1 и B-2), вагоны для обнаружения рельсов (DC-2 — DC-9), вагоны для оценки пути (EC-1 — EC-3), транспортные средства для проверки гусениц (EC-4 и EC-5), а также более старые автомобили с инструкциями по пневматическому торможению и автомобили для проверки правил, переоборудованные из устаревших стальных легковых автомобилей.

Живопись и надпись

Живопись и надписи — Информация о росписи, надписи и нумерации Union Pacific (PL&N) на своем парке легковых автомобилей.

График обслуживания пассажиров

UP Passenger Service Timeline — Общий график пассажирских перевозок Union Pacific, 1869-1971 годы, включая легковые автомобили и пассажирские поезда.

Информация о Pullman

Union Pacific Sleepers — статья о том, сколько спальных вагонов Union Pacific принадлежало или эксплуатировалось.

Операции Pullman на UP — Заметки о работе спальных вагонов Pullman на Union Pacific.

История Pullman — История компании Pullman, которая управляла общенациональной сетью обслуживания вагонов-вагонов.

«Самый большой отель в мире» — статья Артура Д. Дурбина об истории Pullman, опубликованная в ноябрьском выпуске журнала Trains за 1969 год.

Pullman Green — Комментарии о том, как оригинальный коричневый цвет Pullman (подобный или идентичный сегодняшнему коричневому цвету UPS) стал позднее зеленым цветом, который большинство наблюдателей называют «зеленым пульманом».

Pullman Cars на UP в 1930-х годах — список автомобилей Pullman на UP, C&NW и SP в 1930-х годах. Составлено Джоном Кэрроллом в виде электронной таблицы.Аналогичный список был опубликован в The Streamliner, Volume 15, Number 2, Spring 2001.

Pullman Troop Sleepers — информация о спальных вагонах времен Второй мировой войны и войсковых кухонных вагонах, построенных в 1943–1946 годах компаниями Pullman и AC&F.

Pullman Postscript — отсканированная статья из ноябрьского номера журнала Trains 1969 года.

The Pullman Project — отличный источник информации об автомобилях Pullman от Тома Мэддена; этот веб-сайт посвящен исключительно спальным вагонам Pullman.

Хронология Pullman — Хронология событий Pullman, переформатированная из оригинала, составленного Фрэнком Х. Бебердиком для Виртуального музея Pullman, веб-сайта, который в настоящее время не функционирует и устарел (отображается на UtahRails без разрешения).

Прочая информация

Coach vs. Chair — Информация о различиях между Coach и Chair Cars.

Комбинированные автомобили

— Перечень комбинированных легковых автомобилей Union Pacific, взят из статьи Клайва Картера в The Streamliner .

Описание пассажирского оборудования, № 1, 1 ноября 1910 г. — PDF-файл книги со списком всех легковых автомобилей Union Pacific в 1910 г. ( PDF; 12 страниц; 4,1 МБ) (любезно предоставлено Джеймсом Эернбергером)

Описание пассажирского оборудования, № 7, 1 января 1926 г. — PDF-файл книги, в которой перечислены все легковые автомобили Union Pacific в 1926 г. (PDF; 66 страниц; 25,4 МБ) (любезно предоставлено Джеймсом Эернбергером)

Диаграммы — Информация о схемах фолио легковых автомобилей Union Pacific.

Динамо-машины и мощность головного узла — краткая история использования электроэнергии головного узла в 1909-1921 годах при установке паровых динамо-машин в багажных вагонах.

Включает информацию о кондиционировании воздуха в пассажирских вагонах.

(Подробнее об использовании Amtrak мощности головного узла, HEP)

Первые купольные вагоны — информация о первых двух купольных вагонах UP, пронумерованных как UP 9000 и 9001, доставленных в феврале 1955 года.

Разные заметки — Заметки на различные темы, не относящиеся к другим страницам.

Именованные и пронумерованные — краткие комментарии об именованных и пронумерованных легковых автомобилях, используемых Union Pacific.

ORER Исходные данные — Информация о данных, взятых из Официального реестра железнодорожного оборудования (ORER).

(Подробнее об OSL в ЗАКАЗЕ)

(просмотр отсканированных изображений страниц из ORER для UP и ее дочерних компаний, OSL, OWRR & N и LA&SL)

Вопросы и ответы — вопросы и ответы о парке легковых автомобилей Union Pacific, включая выдержки из колонки вопросов и ответов в The Streamliner.( Streamliner — это ежеквартальное издание Союза Тихоокеанского исторического общества.)

Грузовики — Информация о грузовиках (колесных парах), используемых на легковых автомобилях Union Pacific.

Пассажирские поезда Union Pacific через Огден — Краткое описание пассажирских поездов UP и их движения через Огден, штат Юта.

UP 107 Overland в Медоукрофте — История о том, как бизнес-автомобиль Union Pacific попал в небольшой музей в Западной Пенсильвании.

Форма 70 UP — Информация о форме 70 UP «Список агентств, станций, оборудования и т. Д.»- Описательные списки всех агентств, станций, локомотивов и средств обслуживания локомотивов, а также пассажирского и грузового оборудования, а также списки должностных лиц, менеджеров, врачей, больниц и инспекторов времени.

Файлы Роберта Уэста

Четыре файла, составленные Робертом Уэстом и представленные на его ныне несуществующем веб-сайте. Представлено здесь с разрешения мистера Уэста. (Хотя сами данные не изменились, форматирование было обновлено до современных и минимальных стандартов веб-страниц.) (Три файла, относящиеся к пассажирским локомотивам UP, здесь не представлены; см. Раздел «Локомотивы» ниже)

Хронология Union Pacific Streamliner

Union Pacific Номера поездов

Union Pacific Streamliner Назначения и состоит из

Пассажирские вагоны Union Pacific Streamliner

Локомотивы

UP Streamliner Locomotive, 1934–1953 — парк пассажирских локомотивов Union Pacific в начале эры Streamliner.

Пассажирские локомотивы UP, серия 900 — серия 900 использовалась Union Pacific для своих пассажирских локомотивов, начиная с 1946 года.

Фото

Фотографии легковых автомобилей UP в пассажирском вагоне Джерри ЛаБоды Photos.info — Отражены в RYPN после смерти Джерри в апреле 2018 г.

Благодарности

Благодарности — Благодарности всем людям, которые помогли мне собрать эту информацию о легковых автомобилях UP.

Источники

Дополнительная литература — Дополнительная информация о легковых автомобилях UP.

Исходный материал — Список исходных материалов, использованных для сбора информации о легковых автомобилях UP.

Глоссарий

Глоссарий — глоссарий терминов и фраз, используемых в этих списках реестров и описательных описаниях.

Дополнительная информация

Фотографии — Отдельная индексная страница для ссылок на фотографии легковых автомобилей Union Pacific.

Amtrak — отдельная страница указателя для информации Amtrak.

Union Pacific Passenger Trains накануне Amtrak — отличный веб-сайт Крейга Сандерса.

Streamliner Memories — отдельный блог о Streamliner, рассказывающий историю с помощью рекламы.

Расписание

Streamliner, город Лос-Анджелес — отдельная серия веб-страниц с расписанием, составом и сводками оборудования поездов Streamliner, включая город Лос-Анджелеса UP.

Расписание

Streamliner, город Лос-Портленд и специальный район Бьютта — отдельная серия веб-страниц с расписанием, составом и краткими сведениями об оборудовании поездов упрощенного типа, включая город Портленд от UP и специальное сообщение Butte Special.

Расписание

Streamliner, город Сан-Франциско — отдельная серия веб-страниц с расписаниями, составами и сводными данными по оборудованию поездов Streamliner, включая города Сан-Франциско, город Денвер, город Сент-Луис, Los Angeles Limited и Overland Limited. .

Официальные руководства, 1874–1909 — Цифровые версии многочисленных официальных руководств

###

Что такое Lyft Line? Цены, типы автомобилей, пикапы и многое другое


Раскрытие информации: Ridester.com поддерживается нашими пользователями. Мы можем получить компенсацию от компаний, о продуктах которых мы пишем, тестируем или рассматриваем. Мы независимо друг от друга, и мнения, выраженные здесь, являются нашими собственными. Дополнительную информацию см. В разделе «Раскрытие информации для аффилированных лиц».


райдшеринг — отличный способ сэкономить. Это дешевле, чем такси, а в некоторых городах даже может быть реальной альтернативой владению автомобилем. Кроме того, вы можете увидеть приблизительную сумму, которую вы заплатите заранее (в отличие от такси, где вы зависите от счетчика).

Тем не менее, услуги совместного использования не бесплатны, и их стоимость может увеличиваться для постоянных пользователей. Иногда вы можете помочь снизить стоимость, разделив поездку с другом и разделив стоимость проезда. Однако это не всегда возможно. Разве не было бы замечательно, если бы существовал способ получить такую ​​же ценовую выгоду от поездки вместе с другом, даже если вы путешествуете один?

Это то, что вы получаете с Lyft Line, услугой, которая позволяет вам получить скидку на проезд в обмен на совместную поездку с другими пассажирами, направляющимися в том же направлении.Давайте рассмотрим службу более подробно, в том числе о том, где она доступна, как ею пользоваться и сколько она стоит.


Перейти к:


Что такое Lyft Line: основы

В то время как Lyft — это услуга ride share , вы разделяете большинство поездок только с водителем и другими друзьями или семьей, путешествующими с вами. Это идеально подходит для многих ситуаций, когда вы хотите передвигаться на личном автомобиле, но не можете или не хотите водить машину.

С другой стороны,

Lyft Line больше похожа на автобазу, поскольку вы делитесь транспортным средством (и стоимостью поездки) с другими пользователями Lyft.Lyft Line поощряет водителей и гонщиков занимать все доступные места в автомобиле, соединяя водителей, которые едут в одном направлении. Это означает экономию для всех, что делает Lyft Line особенно привлекательным вариантом в крупных городах, где тарифы выше.

Как Lyft определяет, как подбирать разных гонщиков на одном маршруте? Они используют технологию GPS в смартфонах, чтобы находить гонщиков, которые едут в том же направлении, что и ваша поездка, а затем слегка корректировать маршрут, чтобы они соответствовали им.Во время данной поездки по Lyft Line вы можете быть первым, кто сядет в транспортное средство, или вас могут забрать в рамках другой поездки Line, которая уже выполняется.

Возможно даже, что никто не будет добавлен к вашей поездке, и в этом случае вы все равно заплатите такой же низкий тариф. Line — это, по сути, форма информированных спекуляций со стороны Lyft. Они предлагают цены со скидкой, исходя из предположения, что другие гонщики будут следовать по тому же маршруту и ​​двигаться в том же направлении.

Где доступна линия Lyft?

Линия

Lyft доступна в большинстве крупных городов США и Канады, включая Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Бостон, Денвер и Торонто.Чтобы узнать, находится ли он в вашем городе, перейдите на страницу Lyft.com «Города», введите название своего города и прокрутите вниз, чтобы просмотреть варианты поездок.

Линия

Lyft доступна не во всех городах, потому что должно быть значительное количество пользователей (и популярных маршрутов), чтобы она имела финансовый смысл для компании. В небольших городах просто не хватает пассажиров, чтобы разделить поездки. И даже в крупных городах Lyft Line доступен не во всех районах (особенно в пригородах).

Сколько стоит Lyft Line?

Lyft Line всегда дешевле, чем другие услуги Lyft. Не существует точной формулы того, сколько вы сэкономите, воспользовавшись Lyft Line, поскольку сумма зависит от тарифов вашего города и текущих условий движения. Однако при индивидуальных поездках Lyft покажет вам, насколько вы сэкономите по сравнению со стандартной поездкой Lyft. Вот пример стоимости поездки в Чикаго:

.

В этом случае экономия значительна: стоимость Lyft Line составляет примерно половину стоимости обычной поездки на Lyft.

Вы также должны знать, что вы заплатите немного больше, если возьмете с собой другого пассажира на своем рейсе Line. Это потому, что Lyft Line рассчитывает, что вы сможете разделить поездку с другими пассажирами. Когда вы берете с собой другого пассажира, вы уменьшаете вместимость, чтобы добавить дополнительных пассажиров.

Дополнительные деньги помогают компенсировать водителю на случай, если он не сможет получить другие тарифы из-за проблем с пропускной способностью. При бронировании поездки у вас будет возможность добавить еще одного человека (и увидеть плату за это):

Плата за дополнительного пассажира зависит от поездки, но даже с учетом дополнительной платы вы все равно будете платить меньше, чем за обычный Lyft.

Как запросить поездку на Lyft Line

Поездки на Lyft Line легко заказать. Предполагая, что линия Lyft доступна в вашем городе, вы увидите ее как опцию «Общий доступ», когда откроете приложение Lyft для бронирования поездки. Просто нажмите на него, укажите места высадки и получения, а затем подтвердите, только ли это вы или вы едете с другим человеком.

Обратите внимание, что вам, возможно, придется немного подождать поездки на Lyft Line, чем на обычную поездку на Lyft.Это связано с тем, что водитель может забрать другого пассажира, прежде чем добраться до вашего местоположения.

Lyft Line: часто задаваемые вопросы

Теперь, когда вы понимаете основы Lyft Line, вот ответы на некоторые общие вопросы, которые возникают у новых или потенциальных пассажиров об услуге:

1. Использует ли Lyft Line транспортные средства, отличные от обычных автомобилей Lyft?

Нет, транспортные средства такие же, как и для обычных поездок Lyft. Водители, которые совершают совместные поездки, также совершают регулярные поездки на Lyft и, возможно, даже на другие услуги Lyft, такие как Lyft Lux или Lyft XL (если их автомобиль соответствует требованиям ).

2. Поездки на Lyft Line занимают больше времени, чем обычные поездки на Lyft?

В целом да. Дополнительное время приходится на высадку или сбор дополнительных пассажиров по пути к конечному пункту назначения. При этом, иногда вы окажетесь в поездке, в которую никто не попадет. В этом случае время поездки может быть таким же, как и при обычной поездке на Lyft.

3. Сколько человек может проехать на Lyft Line?

Автомобили Lyft Line имеют такую ​​же пассажировместимость, как и обычные Lyfts: четыре человека.Однако, поскольку аттракционы общие, в вашей группе может быть не более двух человек. Это предотвращает проблемы с пассажировместимостью, которые могут возникнуть, когда, например, в поездке уже есть три пассажира.

4. Каков этикет в Lyft Line?

Для поездок на Lyft Line

действуют некоторые дополнительные правила, о которых вам следует знать. Основное отличие от других поездок Lyft заключается в том, что вам не разрешается менять пункт назначения во время поездки, выполнять поручения или останавливаться по какой-либо причине во время поездки (если, конечно, это не чрезвычайная ситуация).

Кроме того, водители будут ждать не более одной минуты, чтобы забрать вас для поездки на Lyft Line, поэтому убедитесь, что вы готовы к поездке, когда прибудет автомобиль.

5. Есть ли недостатки у использования Lyft Line?

Объективно нет, но есть несколько удобных аспектов поездки на Lyft, которых вы не получите, если воспользуетесь Lyft Line.

Поскольку они едут в автомобиле с другими людьми, едущими в один и тот же район города, пассажиры Lyft Line не могут менять места высадки или делать несколько остановок.Это строго для перехода из пункта А в пункт Б. Если вам нужна большая гибкость, не забудьте заказать обычную поездку на Lyft.

Вам придется путешествовать на Lyft Line намного легче, чем при обычной поездке на Lyft. Поскольку в автомобиле используется столько других гонщиков, сколько может поместиться, компромисс заключается в том, что пространство в нем не будет. Если вы путешествуете с багажом, лучше всего забронировать Lyft и сохранить поездки Lyft Line для поездок по городу.

Поскольку Lyft Line соединяет пользователей с другими гонщиками, которые едут в одном направлении, а совпадения и посадки определяются приложением (а не водителем), гонщики не всегда могут контролировать порядок, в котором их поднимают или бросают. выкл.Поэтому пользуйтесь Lyft Line, когда у вас есть немного свободного времени, на всякий случай.

6. Должен ли я давать чаевые водителю Lyft Line?

Чаевые всегда необязательны для поездок на Lyft, но ваш водитель это ценит. Они получают 100% чаевых, которые вы им даете, и это хороший способ выразить свою благодарность за отличное обслуживание. Узнайте больше об этикете чаевых Lyft в нашем полном руководстве .

7. Безопасна ли Lyft Line?

Да, Lyft Line безопасна. Водители Lyft Line проходят те же проверки и проверки DMV, что и обычные водители Lyft, и вы также можете предоставить им отзыв так же, как и при любой поездке на Lyft.

Остальные пассажиры, добавленные в вашу поездку, также подпадают под действие того же кодекса поведения Lyft и рейтинговой системы . Если вы когда-нибудь почувствуете себя небезопасно или у вас возникнут какие-либо проблемы с поездкой, вы всегда можете связаться со службой поддержки Lyft (или позвонить 911 в экстренных случаях).

8. Доступен ли Lyft Line для пассажиров с ограниченными возможностями?

Да, это так. Как и во всех поездках Lyft, от водителей требуется максимально возможное размещение пассажиров с ограниченными возможностями. Вы можете взять с собой в поездку Lyft Line своего служебного животного, а также любые средства передвижения или необходимое оборудование.

Однако имейте в виду, что общий характер поездок Lyft Line означает, что для вас, вашего служебного животного и всего, что вы возьмете с собой, будет меньше места. Если вас это беспокоит, рекомендуем выбрать обычную поездку на Lyft.

9. Есть ли у Uber услуга, аналогичная Lyft Line?

Да, есть. Он называется UberPOOL, и вы можете узнать о нем здесь, .

10. Как я могу начать водить машину с Lyft Line?

Любой, кто имеет право пользоваться обычными услугами Lyft, также может пользоваться услугами Lyft Line.Чтобы узнать больше о том, как начать водить с Lyft, ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством , чтобы стать водителем Lyft .

Воспользуйтесь Lyft Line сегодня, чтобы начать экономить

Мы надеемся, что теперь вы лучше понимаете, как работает Lyft Line, а также как с ее помощью можно сэкономить деньги в следующий раз, когда вам понадобится куда-то добраться. Надеемся, ваша следующая поездка будет безопасной, приятной и быстрой!

Бретт Хеллинг — владелец Ridester.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.