Безопасная скорость движения автомобиля: С какой скоростью можно ездить на зимней резине? | Обслуживание | Авто

Содержание

С какой скоростью можно ездить на зимней резине? | Обслуживание | Авто

Весеннее солнце растапливает снег на междугородних трассах. Многие автомобилисты под хорошее настроение разгоняют свои автомобили до высоких скоростей. Однако они забывают, что зимние покрышки проигрывают летним по скоростным характеристикам.

При разработке различных моделей автомобилей инженеры подбирают для них такие покрышки, чтобы они отвечали заявленным характеристикам машины по устойчивости и управляемости. Почти всегда это летние шины, хорошо работающие до температуры +7 градусов и теряющие свои свойства в холода. Зимние шины всегда проигрывают летним по всем показателям и не могут обеспечивать паспортные динамические характеристики машины. Чтобы водители не забывали об этом, в Германии зимние колеса сопровождают наклейками с обозначением допустимой разрешенной скорости. Эти метки необходимо клеить на центральной панели, чтобы ненароком не выйти на запредельные режимы поездки.

Индекс скорости

В России зимой и летом максимальная скорость на автодорогах страны ограничена 90 км/ч или — на платных автострадах — 110 км/ч.

В редких случаях попадаются платные участки с разрешенной скоростью в 130 км/ч. Поэтому напоминания о скоростном режиме как бы и не нужны. Однако мало кто из водителей остается верен правилам. Поэтому перед тем, как разгоняться, необходимо хорошенько изучить колеса.

«Каждая покрышка имеет индекс скорости. Он впечатан на боковинах в виде буквенного обозначения и соседствует с индексом нагрузок, — рассказывает эксперт по шинной продукции Алексей Заякин. — У зимних колес они меньше. Производитель гарантирует сохранение характеристик шины только в рамках установленной им скорости. Если превысить порог, то велик шанс роста нерегламентированных нагрузок и последующего разрушения покрышки».

Интернациональные обозначения индекса скорости таковы:

  • A до 40 км/ч
  • B до 50 км/ч
  • C до 60 км/ч
  • D до 65 км/ч
  • E до 70 км/ч
  • F до 80 км/ч
  • G до 90 км/ч
  • J до 100 км/ч
  • K до 110 км/ч
  • L до 120 км/ч
  • M до 130 км/ч
  • N до 140 км/ч
  • P до 150 км/ч
  • Q до 160 км/ч
  • R до 170 км/ч
  • S до 180 км/ч
  • T до 190 км/ч
  • U до 200 км/ч
  • H до 210 км/ч
  • VR свыше 210 км/ч
  • V до 240 км/ч
  • Z свыше 240 км/ч
  • W до 270 км/ч
  • Y до 300 км/ч
  • ZR «без ограничений»

Литеры A, B, C, D, E, F,G, J используются на колесах для спецтехники, а вот для легковых машин изготавливаются шины с индексом скорости свыше 120 км/ч.

Это намного меньше, чем позволяет разгоняться двигатель. К примеру, если на автомобиле специфические высокопрофильные покрышки N и он разогнался до 200 км/ч на сухом асфальте, то велик шанс угодить в придорожный лес, так как на повороте шины просто не удержат машину.

Нужно помнить простую зависимость. Чем мягче колесо, тем выше у него скоростные характеристики, но ниже срок службы. Поэтому скоростные колеса почти всегда быстро изнашиваются.

Скорость максимальной долговечности

При росте скорости увеличиваются нагрузки на резину и растет ее износ. «Автомобиль сначала разгоняется, что нередко ведет к легким пробуксовкам на асфальте, а потом столь же интенсивно замедляется с высокой скорости, — рассказывает инженер и капитан раллийной команды «ГАЗ рейд спорт» Вячеслав Субботин. — Поэтому на долговечность покрышек влияет не только максимальная скорость, но и интенсивность разгонов, а также торможений. Наиболее чувствительны к ним шипованные колеса».

При резких разгонах и торможениях металлические шипы царапаются об асфальт, берут на себя гигантскую часть нагрузок и со временем вылетают. Это снижает зацеп колеса на льду.

Поэтому, чтобы покрышка прослужила долго, нужно соблюдать несколько нехитрых правил:

  • Разгоняться без пробуксовок, не раскручивая мотор свыше 2,5 тысячи оборотов;
  • Тормозить плавно, без скрежета и визга;
  • Не превышать максимальную скорость в 110 км/ч на сухом асфальте;
  • Всегда накачивать шины до рекомендуемых производителем значений. Неправильно надутые покрышки изнашиваются намного быстрее.

Смотрите также:

Скорость движения

Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения.

Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

+ 30

В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

+ 7

Вне населенных пунктов разрешается движение:

  • Мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях — со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч;
  • Междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах — не более 90 км/ч;
  • Другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч;
  • Грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове — не более 60 км/ч;
  • Транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей — не более 60 км/ч;

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения:

+ 10

Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Тяжеловесным транспортным средствам, крупногабаритным транспортным средствам и транспортным средствам, осуществляющим перевозки опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, указанной в специальном разрешении, при наличии которого в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам таких транспортных средств.

+ 3

Водителю запрещается:

  • Превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
  • Превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости» , установленном на транспортном средстве;
  • Создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
  • Резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

+ 4

Безопасные скорости движения автом. и пешехода.

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

 

Скорость является важнейшим показателем дорожно­го движения. Управляя автомобилем, водитель обычно выбирает режим движения исходя из двух критериев: минимальной затраты времени и максимальной безопас­ности движения. Эти критерии противоречивы и превыше­ние допустимого предела скорости является одной из наиболее распространенных причин ДТП. Тяжесть их последствий и возможность предотвращения также непос­редственно связаны со скоростью транспортного средства.

Безопасной назовем такую скорость автомобиля, сле­дуя с которой водитель в момент возникновения опас­ной дорожной обстановки имеет техническую возможность тем или иным способом предотвратить наезд. Первой безопасной скоростью ( ) автомобиля назы­вают минимальную скорость, следуя с которой водитель может, своевременно применив экстренное торможение, остановить автомобиль у линии следования пешехода. Значение первой безопасной скорости получаем, прирав­няв удаление длине остановочного пути:

Первая безопасная скорость зависит лишь от показателей, характеризующих водителя, автомобиль и дорогу. Второй безопасной скоростью автомобиля называют минимальную скорость, следуя с которой автомобиль полностью проедет линию следования пешехода в момент, когда тот подойдет к его полосе движения. Значение второй безопасной скорости увеличивается с увеличением расстояния S

уд и скорости пешеходов, а также с уменьшением бокового интервала у. При неболь­ших значениях у, характерных для движения по узким улицам городов и населенных пунктов, скорость долж­на быть весьма большой. Поэтому такой способ обес­печения безопасности нежелателен, а при малых значе­ниях у и невозможен, так как расчетное значение б2 может превысить не только установленные ограниче­ния, но и максимально возможную скорость данного автомобиля. Третьей безопасной скоростью автомобиля бз назы­вают максимальную скорость, двигаясь с которой, автомо­биль достигнет линии следования пешехода к тому момен­ту, когда пешеход уже уйдет с его полосы движения
Четвертой безопасной ско­ростью автомобиля
64 называют максимальную скорость, при которой водитель, своевременно применив экстренное торможение, успевает пропустить пешехода. Автомобиль при этом не останавли­вается у линии следования пешехода и пересекает ее с некоторой скоростью н. Пятой безопасной скоростью автомобиля б5 называют такую скорость, следуя с которой, водитель, даже приме­нив экстренное торможение в момент возникновения опас­ности, успевает проехать мимо пешехода.

Чтобы сравнить между собой различные способы сохранения безопасности при прямолинейном движении автомобиля, нанесем кривые V=V ( у ) для всех безопасных скоростей на один график (сводный график безопасных скоростей)

Все поле графика можно разделить на восемь зон (/—

VIII). Для каждой из зон характерны свои способы обеспечения безопасности и положения автомобиля после остановки. Так, при сочетаниях интервала Y и скорости, характеризуемых зонами /—///, водитель проедет мимо пешехода, не снижая скорости. В первой зоне (точка А) и третьей зоне (точка С) можно также применить экстренное торможение. В первом случае заторможен­ный автомобиль, проехав мимо пешехода, остановится за линией его следования, а во втором — до этой линии. В зоне // (точка б) экстренное торможение приведет к наезду на пешехода. В зонах IV и VII, напротив, единственным средством обеспечения безопасности яв­ляется своевременное экстренное торможение (точки D и G). При значениях интервала и скорости, охваты­ваемых этими зонами, равномерное движение автомоби­ля не предотвращает наезда на пешехода. Водитель не может ни пропустить пешехода (U а > U б3 ), ни проехать мимо него (Ua <U б2 ). В зонах V (точка Е) и VI (точка F) пешеход успевает перейти полосу движения автомобиля при U a =const. В случае своевременного экстренного торможения автомобиль останавливается либо после пе­ресечения линии следования пешехода (зона VI), либо до нее (зона V). Наконец, зона VIII (точка Н) характе­ризует сочетание таких условии движения, при которых водитель не имеет технической возможности предотвра­тить ДТП, не изменяя направления движения автомобиля.

Рассматривая безопасные скорости автомобиля и действия водителя, следует также указать, что, как пра­вило, у пешехода гораздо больше шансов увидеть приб­лижающийся автомобиль, чем у водителя заметить пеше­хода, так как параметры внешней информативности автомобиля (размеры, шумность, сигнализация) в не­сколько раз выше, чем у человека. Первой безопасной скоростью пешехода Vп1 назовем максимальную скорость, следуя с которой, пешеход подойдет к полосе движения автомобиля к тому моменту, когда автомобиль пересечет его линию следования. Второй безопасной ско­ростью пешехода Vп2 назовем такую минимальную ско­рость, двигаясь с которой, он успеет покинуть полосу дви­жения автомобиля к тому моменту, когда последний приблизится к его линии сле­дования.

Заключение эксперта-автотехника.

Письменное заключение судебного эксперта состоит из 3х частей:

1) Вводная. Указывает наименование экспертизы, ее порядковый №, наименование органа назначившего экспертизу, вид экспертизы. (комиссионная, комплексная, повторная), сведения о потерпевших, пострадавших, об экспертах/эксперте. Перечисляются обстоятельства дела, приводят исходные материалы, дается перечень нормативных документов, которые использ. при проведении экспертизы. В конце (1) части указывается список вопросов на которые ответил эксперт.

2) Исследовательская. Содержит результаты, описание процесса исследования, научное обоснование полученным фактам. Каждому вопросу разрешаемому экспертом соответств. определенный раздел исследовательской части. Если вопросы по адекватности соответств. др.др то возможно в 1 ответе уделить внимание 2 и > вопросам. Для проведения исследования необходимы справочные материалы они т.ж. приводятся во (2) части. Указывают результаты следственных действий допросов, осмотров и т.д. Выводы излагаются в виде ответов на поставлен. вопросы. В последнее время с развитием информационно-вычислительной техники заключения эксперта оформляются с использованием офисных программ/ специал. информационно-вычислит. комплексов. Как правило все заключения хранятся в базах данных.

3)Заключение служебного эксперта заполняется в произвольной форме как правило состоит из 5ти разделов:

1)Указывается состав комиссии, данные об а\м, водителях.

2) Приводится информ. о ДУ.

3) Указыв. информ. о водит. попавших в ДТП (возраст, классность, стаж),

4) Приведена информ. о ТС (год выпуска, пробег с начала эксплуат.)

5) Заключительная часть . Представлены выводы по данному делу, а т.ж. даются рекомендации по предотвращению подобных ДТП. Указывается также, возбуждено ли по факту данного ДТП уголовное дело. Акт служебного расследования направляют в организа­ции, проводившие расследование или участвовавшие в нем, и в вышестоящие организации.

Сведения о причинах и обстоятельствах ДТП должны быть сообщены всем водителям и другим работникам предприятия.

 

 



Читайте также:

 

Безопасная скорость — Приемы вождения внедорожника — Советы бывалых

01 ноября 2006

 

Как известно, повышенная скорость движения автомобиля является причиной многих ДТП. Не случайно в населенных пунктах, на сложных участках автотрасс предусматривают ограничения максимального значения скорости движения транспортных средств.

Какую же скорость следует выбирать водителю автомобиля в различных дорожных ситуациях с тем, чтобы движение было безопасным?

Согласно пункту 10.1 ПДД водитель должен вести транспортное средство с учетом интенсивности движения и дорожных условий. И здесь прежде всего необходимо помнить, что тормозной путь зависит от скорости в квадрате (Vа2):

– расчетные значения замедления при торможении;
-ускорение свободного падения;
– коэффициент сцепления шин с поверхностью для покрытий от гололеда до сухого асфальтобетона;
– коэффициент возможного снижения эффективности торможения на данном автомобиле.

Из формулы (1) следует, что с увеличением скорости от 40 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 4 раза! Из той же формулы видно, что тормозной путь увеличивается на скользких покрытиях; например, при торможении на гололеде тормозной путь в 9 раз больше по сравнению с торможением на сухом асфальте. Соответственно, для обеспечения того же уровня безопасности движения по наледи необходимо во столько же раз снизить скорость транспортного средства.

При движении в напряженном транспортном потоке лучшие условия безопасности обеспечиваются, если транспортное средство движется со скоростью потока. Не только превышение этой скорости, но и занижение может вызвать создание аварийной ситуации. Поэтому двигайся со скоростью транспортного потока!

А какую же дистанцию необходимо держать до впереди движущегося транспортного средства? Согласно требованиям пункта 9.10 ПДД водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволяла бы избежать столкновения.

Большую часть транспортного потока составляют легковые, то есть однотипные автомобили. Поэтому примерное значение безопасной дистанции между ними можно рассчитать по формуле:


– время реакции водителя;
– время срабатывания тормозного привода;
– время нарастания замедления в зависимости от дорожных условий
– скорости движения передней и задней машин, соответственно, в км/ч.
Так, для сухого асфальта и движения в транспортном потоке с одинаковой скоростью V1= V2 =60 км/ч безопасная дистанция составляет:

При движении с меньшей дистанцией и резком полном торможении передней машины задний автомобиль может столкнуться с передним. Вместе с тем, если внимательно посмотреть на движение в городских условиях, то увидим, что дистанция в нем заметно меньше расчетной 15 м. Следовательно, водители намеренно идут на уменьшение дистанции в надежде, что перед ними не произойдет резкого торможения автомобиля до полной остановки. Аварийное торможение машин обычно происходит при включении красного сигнала светофора, внезапном появлении пешехода на проезжей части или иных дорожных ситуациях. Сопутствующее такой ДТС столкновение машин ложится виной на водителя задней машины. При этом не важно, полностью или частично полосы движения машин совпадают (см. рис.). Лишь бы отсутствовал между ними боковой интервал.

Рассмотренные ситуации относятся к таким, в которых водитель передней машины прибегнул к экстренному торможению. Но ведь не редки случаи, когда остановка переднего автомобиля связана со встречным или попутным столкновением и происходит с замедлениями выше расчетных для данных дорожных условий. В таких ДТП обвинение водителя задней машин в нарушении пункта 9.10 ПДД без соответствующего экспертного исследования может привести к ошибочным решениям. И все же такие факты имеют место.

Так, в октябре месяце сего года водитель автомобиля ВАЗ-2106 Нестеров допустил столкновение с впереди двигавшимся автомобилем ВАЗ-2108, попавшим во встречное столкновение с автомобилем ГАЗ-31029. На месте происшествия водитель Нестеров был признан виновным в нарушении пункта 9.10 ПДД, как невыбравший безопасную дистанцию. При таком повороте событий ему предстояло возместить расходы по ремонту задней части автомобиля ВАЗ-2108 и, естественно, произвести ремонт своей машины. К удовлетворению водителя Нестерова при более внимательном анализе данного ДТП ошибка была исправлена и он сам был отнесен к разряду потерпевших.

Особенностями пункта 9.10 Правил пользуются некоторые водители, которые производят перестроение из ряда в ряд вблизи движущегося по этому ряду транспорта вопреки требованиям пункта 8.1 ПДД: “…маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения”, провоцируют столкновение. Вину за это столкновение возлагают на водителя задней машины, как невыдержавшего безопасную дистанцию.

Так, водитель автомобиля ВАЗ-2104 Козлов, совершая перестроение при движении по Южному шоссе, принудил водителя автомобиля ВАЗ-21099 Фролова применить экстренное торможение и допустить столкновение с ним. Инспектор ГАИ при оформлении материала ДТП принял сторону водителя Козлова, а объяснения Фролова были проигнорированы. Водитель Фролов обратился в экпертно-консультационный центр (ЭКЦ) при Тольяттинском политехническом институте, тел.: (8469) 29-66-06, представив фотографии поврежденных частей машины. Специалисты ЭКЦ, совмещая эти части и моделируя движение машин перед столкновением, убедили все стороны в том, что перед ДТП имел место маневр автомобиля ВАЗ-2104.

В пункте 10.1 ПДД водителю предписывается при выборе скорости движения транспортного средства учитывать метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения, которая может быть ограничена из-за тумана, обильного снегопада или дождя, освещенности участков проезжей части, дальностью света фар. Принцип выбора скорости машины в данных дорожных условиях и видимости впереди состоит в обеспечении возможности своевременно остановить транспортное средство до препятствия, появившегося неожиданно в поле зрения водителя. Допустимая скорость, при которой обеспечивается безопасность, определяется из равенства остановочного пути и видимости в направлении движения:



– суммарное время реакции водителя, срабатывания привода и нарастания замедления.
Например, при движении по сухому асфальту на легковом автомобиле в ближнем свете фар с видимостью Sв=20 м, скорость не должна быть выше:

В дождливую погоду при той же видимости предельная скорость уже составляет:

Ясно, что управляя автомобилем, водитель не в состоянии провести такие расчеты и выбрать безопасную скорость в ссответствии с ними. Но он обязан знать, что скорость должна строго соответствовать дорожным условиям и видимости, и обеспечивать ее за счет опыта вождения, интуиции и здравого смысла. Уверен, что соблюдение скоростного режима движения автомобиля водителем во всех ситуациях – верный залог безаварийной работы за рулем.
Директор ЭКЦ В.М.Скутнев Декабрь, 1997 г.

Вождение автомобиля зимой — нюансы

Опасность автомобильных трасс резко возрастает с началом холодного сезона. Дождь, затем наледь и снег понижают эффективность сцепления колес автомобиля с дорожным полотном. Число дорожных аварий ежегодно растет к середине осени и не снижается до конца весны. И с приближением зимы перед каждым автовладельцем встает выбор – поставить машину в гараж до весны или продолжить ее вождение, несмотря на ухудшившиеся дорожные условия. Идти на крайнюю меру – авто на зимней стоянке в гараже – не обязательно, нужно лишь изучить способы управления автомобилем в различных «зимних» ситуациях на дороге и быть готовыми использовать их при случае. А такие «случаи», уж поверьте, на зимней дороге себя ждать не заставят. 

Перед началом поездки

Убедитесь, что машина подготовлена к эксплуатации в холодный сезон – новая, предварительно обкатанная зимняя резина, исправный и полностью заряженный аккумулятор, рабочие (лучше новые) свечи зажигания, в бачок омывателя залита «незамерзайка». Перед каждой поездкой мотор автомобиля желательно прогреть – на это достаточно выделить 5-7 минут.

Если планируется дальняя поездка, не лишнем будет запастись цепями или браслетами противоскольжения, снеговой лопатой, а также термосом с горячим чаем.

Начинаем движение

Оцените состояние дороги в месте парковки. Если авто стоит на обледенелой площадке, то полностью откажитесь от любых разговоров по смартфону – это отвлекает внимание, а его требуется уделить вождению. По ледяной корке, чуть припорошенной снегом, трогаемся на второй передаче, плавно нажимая на педали и двигаясь медленно. Попытки тронуться в «летнем режиме вождения» зимой обычно приводят к неконтролируемому вращению автомобиля – очень просто ударить припаркованные по соседству машины.

Скорость движения

Скоростной режим автомобиля в условиях зимней дороги необходимо поддерживать на безопасном уровне, причем ориентация на требования ПДД здесь не всегда уместна – быстро остановиться на обледенелой трассе при движении даже с небольшой скоростью в 60 км/ч будет крайне сложно. Чтобы определить безопасный скоростной режим, поэкспериментируйте с резким торможением на пустынных второстепенных дорогах: сравните полученную длину тормозного пути с характерной реакцией автомобиля; установите оптимальную скорость и интенсивность нажатия на тормоз, при которых траектория движения машины не меняется.

Безопасная дистанция

Интервал между автомобилями, движущимися в потоке по скользкой дороге, необходимо поддерживать вдвое больше обычного. Слой снега и льда вдвое снижают сцепление колес с дорогой, увеличивая путь, необходимый для торможения – соответственно, дистанция от вашего автомобиля, до автомобиля, движущегося впереди должна быть большей, чем при вождении летом. Не следует рассчитывать на современные системы безопасности, которыми комплектуются новейшие автомобили – только значительный интервал защитит вас от аварии, если впереди идущую машину внезапно развернет из-за ошибки, допущенной ее водителем.

Правильное торможение

Начинающий водитель пытается остановить свое авто, резко выжав педаль тормоза. Это действие обычно работает на сухом асфальтовом или бетонном дорожном покрытии, но пытаться резко затормозить на скользкой трассе – занятие крайне опасное. В отсутствии системы ABS, препятствующей блокировке колес, автомобиль с заблокированными шасси будет скользить по сложной траектории не менее 100 метров и неизбежно ударится о транспортное средство, движущееся перед ним. Но даже ABS не решит всех проблем – нажатие педали тормоза и рефлекторный поворот руля неизбежно вызовут вращение автомобиля.

Выжимать тормоз нужно глубокими и короткими движениями ноги. Делается это так – несколько раз сильно жмем-отпускаем педаль до тех пор, пока машина не остановится. Чтобы понизить скорость движения на обледенелой трассе, нажимать на тормоз следует несколькими легкими и плавными движениями, без рывков. В помощь тормозной системе используйте двигатель – быстро измените передачу с повышенной на пониженную. К примеру, при движении на четвертой передаче переключите рычаг на вторую, следом и сразу же на первую передачу.

Управление авто

Прежде всего: чтобы не попасть в аварию, нужно правильно обращаться с рулем автомобиля. Для этого необходимо привыкнуть к определенному положению тела за рулем – сидеть в кресле водителя прямо с упором на спинку, руки вытянуты вперед, запястья лежат по краям рулевого колеса. Находясь в этом положении тела и рук, водителю не составит труда поворачивать руль, управляться с педалями и переключать скорости. Рассмотрим два типа посадки – опытного водителя и новичка: 

  • водитель-профессионал не упирается в колесо руля, он прижимается спиной к креслу, успешно препятствуя силе инерции;
  • неопытный водитель буквально вцепляется в руль, виснет на нем. В результате ему сложно ввести машину в поворот – если руль служит опорой, то его невозможно быстро поворачивать.

Навыки правильной посадки за рулевым колесом и его управление необходимо специально отработать. Для этого сделайте из своего автомобиля нехитрый тренажер: нужно поднять переднюю часть машины с помощью домкратов так, чтобы колеса оторвались от земли. Сядьте за руль и потренируйтесь во вращении руля, проворачивая его до упора от одной в другую сторону. Опытный водитель с «пробегом» более 150000 км провернет руль до упора в каждую из сторон примерно за 15 секунд, профессиональный автогонщик – за 8 секунд. На отработку владения рулем уйдет около 3-х часов – однажды, в аварийной ситуации, этот рефлекс окажется очень вам полезным.

Успешное противодействие заносу

Занос – основная проблема водителей при движении по скользкой трассе, важно препятствовать любой возможности заноса и противостоять ему, если он произошел. Прежде всего – управлять автомобилем необходимо плавно, тогда изменения траектории движения не случится. Водитель должен заранее планировать свои действия, уменьшая скорость при малейшем изменении дорожного рельефа и перед поворотами. Чрезмерно интенсивное вращение рулевого колеса, длительное нажатие на педаль газа или тормоза — любое из этих действий может привести к искажению траектории движения автомобиля.

Заносы можно разделить на два типа – занос как таковой и снос. В первом случае вращение вызвано недостаточным расстоянием, пройденным передними колесами, что приводит к выносу задних колес в сторону. Во втором случае причиной сноса служит чрезмерный поворот передних колес по отношению к движущему моменту, колеса продолжают двигаться в направлении движения, игнорируя повороты рулевого колеса. Рассмотрим обе ситуации применительно к автомобилям с передним и задним приводом.

Автомобиль с передним приводом. Если при движении по прямой задняя часть авто уходит в занос налево и возникает угроза разворота машины поперек трассы, необходимо мягко и аккуратно, без резких рывков, повернуть руль влево. Поскольку у автомобилей с передним приводом, ведущими являются передние колеса, газ сбрасывать не нужно – наоборот, следует увеличить подачу топлива. Интенсивно вращающиеся колеса будут тянуть машину в направлении, заданном с помощью руля– как правило, активная работа с рулевым колесом в такой ситуации не понадобится, хватит и нажатия на газ.

Но – повышение скорости при входе в поворот и при его осуществлении часто приводит к пробуксовке ведущих колес. И если сцепление колес с дорожным полотном будет утрачено, то машина станет неуправляемой, кривая, по которой она движется – слишком пологой. В результате автомобиль слетит с дороги, причем попытки увеличить угол поворота рулевого колеса с целью избежать сноса не окажут никакой пользы. Требуется восстановить прочное сцепление колес с трассой и вернуть машине управляемость – плавно сбросьте скорость, постепенно ослабляя нажим на педаль газа, затем, убедившись, что автомобиль вновь находится под управлением водителя, нужно слегка увеличить подачу топлива.

Автомобиль с задним приводом. На скользкой дороге задняя часть машины уходит влево, авто разворачивает поперек дороги. Действия водителя: на тормоз не жать; на треть ослабить нажим на педаль газа и снизить скорость; уверенно, без резких рывков повернуть руль налево. Ослабление тяги на колеса заднего привода и свободное, не зажатое тормозными колодками вращение управляющих колес передней оси восстановит прямолинейное движение автомобиля.

Если выполненный ранее поворот руля влево оказался слишком интенсивным и вызвал занос задней части автомобиля вправо, то предотвратить правый поперечный разворот нужно аккуратным поворотом рулевого колеса направо.

Автомобиль застрял

Ситуация, когда машина застревает и не движется вперед и/или назад, обычна для зимних дорог. Оказаться в таком положении могут с равным успехом и малолитражки и внешне вездеходные джипы. Хорошо, если удается вытолкать автомобиль на нормальную дорогу с помощью прохожих или другой машины, во всех прочих ситуациях придется либо копать, либо вызывать спецтехнику.

Буксуют ведущие колеса. Выясните, пробуксовывает одно или оба колеса – откапывать следует именно буксующее. Оцените,насколько глубоко колеса «сидят», касаются ли рычаги и привод снежного наста – если касаются или утопают, то их тоже следует отрыть. Освободив колеса, проройте спереди и за ними полуметровые колеи, в которые уложите щебень, песок или ветки (любой доступный материал). Вернувшись за рулевое колесо, пытаемся выехать на твердую дорогу – не газуя, двигая машину враскачку.

Авто увязло днищем. Если машина не едет, только колеса буксуют – проверьте, есть ли просвет между днищем и дорогой. Его отсутствие означает, что машина села крепко и для ее вывода на нормальную дорогу придется поднимать ведущие колеса домкратом, затем готовить колеи и застилать их подходящими материалами. В качестве жесткой опоры для домкрата подойдет диск от запаски. Нужно отрыть площадку под местом установки домкрата, настелить поверх щебенку, ветки или положить коврик из салона автомобиля, поверх установить запаску. Следом поднимаем поочередно каждое колесо и очищаем колею для него до тех пор, пока не обнажится твердая почва.

Безопасное движение по зимней трассе

Помните – быстрая езда по скользкой трассе равносильна игре в русскую рулетку. Придерживайтесь правого или среднего ряда, не разгоняйте автомобиль до большей скорости, чем 60 км/ч – и даже при этой, внешне невысокой скорости, тормозной путь на скользкой трассе увеличится до 100-130 м. Для выбора безопасной скорости нужно учитывать ряд факторов: 

  • ширина проезжей части дороги;
  • присутствие на дороге поворотов, спусков и крутых подъемов;
  • интенсивность дорожного движения;
  • время суток;
  • степень освещенности трассы, дальность обзора;
  • техническое состояние авто;
  • самочувствие водителя.

Обратите внимание – двигаясь на высокой скорости в течение долгого времени, вы привыкаете к ней. И если снизить скорость вдвое, то покажется, будто машина практически не движется. Поэтому держать скорость движения следует не по ощущениям, а по показаниям приборов.

Зимние ландшафты искажают перспективу дороги – следующие за протяженными спусками пологие подъемы выглядят слишком крутыми, а в реальности плавные повороты похожи издалека на резкие изломы.

Особенное внимание уделите встречным разъездам. При сближении с идущим навстречу автомобилем некоторым водителям кажется, что существующей ширины трассы недостаточно – они попытаются совершить маневр путем вращения руля, что может привести к заносу и, как следствие, к аварии.

Ваша оценка материала очень важна для нас. Просим вас оценить статью или оставить отзыв в комментариях ниже.

 

Скорость движения

другим транспортным средствам: на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1 — не более 130 км/ч,

Требование относительно максимальной скорости в 90 км/ч для автобусов не распространяется на микроавтобусы. Микроавтобус может продолжить движение по автомагистрали со скоростью до 130 км/ч при условии что это безопасно и предусмотрено его технической характеристикой.

на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями которые отделены друг от друга разделительной полосой — не более 110 км/ч, на других автомобильных дорогах — не более 90 км/ч.

Изображенная дорога имеет разделительную полосу. Автобус и красный автомобиль выехали за пределы населенного пункта (конец которого обозначен дорожным знаком 5.46 ). Разрешенная максимальная скорость на такой дороге составляет 110 км/ч. Но согласно требованиям подпункта «г», скорость автобуса не должна превышать 90 км/ч. Поэтому транспортные средства могут продолжить движение с такой скоростью автомобиль — 110 км/ч, автобус — 90 км/ч.

Обратите внимание, двойная сплошная линия разметки 1.3 не является разделительной полосой, поэтому максимальная разрешенная скорость движения всех транспортных средств в следующей ситуации не должна превышать 90 км/ч.

Автомобиль движется по дороге вне населенного пункта, которая не имеет разделительной полосы посередине. На такой дороге максимальная разрешенная скорость движения составляет 90 км/ч.

Следующая дорога обозначена дорожным знаком 5.47 . Это означает, что на этой дороге, при движении прямо, максимальная разрешенная скорость движения будет такой же, как и при движении вне населенного пункта, то есть 90 км/ч. Однако, если автомобиль выполнит поворот направо, его максимальная разрешенная скорость движения в населенном пункте не должна превышать 50 км/ч.

Автомобиль с прицепом, после проезда дорожного знака 5.47 , может продолжить движение прямо с максимальной скоростью до 80 км/ч, а после поворота направо — не более 50 км/ч.

Управление автомобилем | DVSA

Перед тем, как начать водить автомобиль, убедитесь, что вы понимаете, что означают датчики, индикаторы и сигнальные лампы на панели приборов. Если вы не уверены в каком-либо из них, обратитесь к справочнику по автомобилю.

Сигнальные лампы

Предупреждающие огни сообщают вам о неисправности вашего автомобиля. Знание, что означают эти огни и что делать, когда они горят, поможет вам защитить двигатель и другое оборудование от повреждений.

Фары могут отличаться от автомобиля к автомобилю, но это самые распространенные.

  • давление масла
  • зажигание
  • ABS (антиблокировочная тормозная система)
  • состояние тормозов
  • температура воды.

В некоторых автомобилях есть бортовые диагностические системы, которые сообщают вам о неисправности вашего автомобиля. Они различаются от машины к машине. Обратитесь к справочнику по вашему автомобилю, чтобы узнать больше о диагностических системах в вашем автомобиле.

Запуск двигателя

У разных автомобилей разные способы запуска двигателя. Посмотрите справочник по автомобилю, чтобы убедиться, что вы знаете, как заводится ваша машина.

Большинство современных автомобилей оснащены противоугонными устройствами, такими как замки рулевой колонки и иммобилайзеры. Обычно они отключаются, когда вы открываете автомобиль или вставляете ключ в замок зажигания.

В автомобилях с бензиновыми двигателями имеется дроссельная заслонка: она уменьшает количество воздуха в топливно-воздушной смеси, попадающей в двигатель, что помогает запустить двигатель в холодном состоянии.Современные автомобили обычно имеют автоматическую воздушную заслонку, но старые автомобили могут иметь ручную заслонку. Обратитесь к справочнику по автомобилю, если не знаете, как им пользоваться.

Автомобили с дизельными двигателями могут иметь устройство предварительного подогрева, помогающее запустить двигатель: если есть световой индикатор, вам следует запускать автомобиль только тогда, когда он гаснет.

Когда вы собираетесь тронуться с места, очень важно осмотреть все вокруг, чтобы убедиться, что идти безопасно. Воспользуйтесь зеркалами и осмотритесь вокруг, чтобы увидеть, что делают другие участники дорожного движения, и проверить дорогу.

Несмотря на то, что зеркала помогают вам видеть вокруг автомобиля, есть слепые зоны, недоступные для ваших зеркал. Вы должны повернуться и посмотреть назад, прежде чем уходить, чтобы проверить эти места.

Зеркала — Сигнал — Маневр

Каждый раз при трогании с места используйте процедуру «Зеркала — Сигнал — Маневр» (MSM), чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения.

  • Используйте зеркала , чтобы осматриваться вокруг себя.
  • Когда вы решили, что трогаться с места безопасно, сообщит другим участникам дорожного движения о том, что вы собираетесь делать, например, включите указатели, чтобы показать, что вы собираетесь съехать.
  • Маневрируйте вашим автомобилем на дороге.

Использование шестерен и тормозов

Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, убедитесь, что вы поставили ногу на педаль тормоза, прежде чем выбрать «ехать», иначе вы заглохнете двигатель.

Включите передачу, чтобы вы могли съехать, когда это будет безопасно. Когда вы будете готовы к работе, еще раз проверьте дорогу впереди и позади вас, прежде чем двигаться медленно.

Чтобы сохранять полный контроль над автомобилем при трогании с места, вам нужно знать, где находится точка зажима сцепления: это точка, в которой машина начинает движение.Точка укуса отличается от машины к машине, поэтому, когда вы впервые водите машину, потренируйтесь находить точку укуса, прежде чем тронуться с места.

Стояночные тормоза отличаются от машины к машине: убедитесь, что вы знаете, как отпустить стояночный тормоз. Если вы не уверены, обратитесь к справочнику по автомобилю.

Сухое рулевое управление

При маневрировании старайтесь не поворачивать рулевое колесо, когда автомобиль не движется: это называется «сухим» рулем и может вызвать

  • повреждение шин
  • износ рулевого механизма.

Проверка органов управления

Как можно скорее после того, как вы отправитесь в путь, проверьте правильность работы органов управления в вашем автомобиле.

  • Поверните рулевое колесо, чтобы проверить работу усилителя рулевого управления.
  • Выберите безопасное место на дороге, чтобы проверить свои тормоза.

Контролируемое замедление и остановка автомобиля жизненно важны для хорошего вождения: это снижает износ вашего автомобиля, экономит топливо и обеспечивает безопасность вас и других участников дорожного движения.

Расстояние, которое потребуется вашему автомобилю до остановки, в основном зависит от скорости вашего движения, а также от дороги и погодных условий.

  • Чем быстрее вы едете, тем дольше вы останавливаетесь.
  • Во влажных или обледенелых условиях требуется больше времени для остановки.

Тормозной путь состоит из двух частей

  • Расстояние мышления — расстояние, от которого вы путешествуете, когда вы решите затормозить, до того, когда начинаете тормозить
  • тормозной путь — расстояние, от которого вы начинаете тормозить до полной остановки автомобиля.

См. Типичный тормозной путь в Правилах дорожного движения.

Воспользуйтесь нашей игрой о тормозном пути, чтобы проверить, что вы знаете о тормозном пути.

Предвидение необходимости торможения поможет вам тормозить плавно и безопасно: следите за вещами вокруг вас, из-за которых вам может потребоваться тормозить, например, пешеходные переходы или выезды автомобилей на перекрестки.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) может помочь вам тормозить безопасно и эффективно, помогая предотвратить занос, но они не сокращают ваш тормозной путь.

Парковка

Каждый раз, когда вы паркуетесь, убедитесь, что выбрано место

.
  • безопасно — например, может ли он стать причиной аварии из-за слишком близкого расположения к перекрестку?
  • удобно — вы с большей вероятностью нанесете ущерб своей машине или чужой машине, если это неудобное место.
  • legal — см. Правила дорожного движения для получения дополнительной информации о правилах парковки.

Когда вы припарковали машину, вы должны выключить

  • фары
  • противотуманные фары (если есть)
  • двигатель.

Если вы паркуетесь ночью на дороге с ограничением скорости более 30 миль в час, вы должны оставить стояночные огни включенными.

Парковка задним ходом

Перемещение задним ходом на место для парковки делает вашу машину более маневренной, но убедитесь, что вы проверяете все вокруг, когда едете задним ходом.

Часто бывает полезно сделать задний ход на парковку: это даст вам лучший обзор, когда вы уезжаете, особенно если у вас есть пассажиры в задней части автомобиля.

Иногда можно «протащить» одно парковочное место на место в следующем ряду, чтобы вы смотрели вперед и были готовы к тому, что уедете. Если вы это сделаете, будьте осторожны и убедитесь, что другой водитель не планирует переходить на это место из следующего ряда.

Парковка на холме

Когда вы паркуетесь на холме, вы можете использовать колеса и двигатель, чтобы убедиться, что автомобиль не откатится в случае отказа стояночного тормоза.

  • Слегка поверните колеса в сторону бордюра: если автомобиль катится, он въезжает в бордюр и останавливается.
  • Оставьте машину включенной: при выходе из строя стояночного тормоза двигатель должен останавливать вращение колес. (Это относится только к автомобилям с механической коробкой передач.)

Выход из машины

Убедитесь, что вы и ваши пассажиры проверяете перед тем, как открывать двери автомобиля. Остерегайтесь других участников дорожного движения, особенно велосипедистов и мотоциклистов, открывая дверь на дорогу, и пешеходов, открывая дверь на тротуар.

Перед тем, как отправиться в путь, убедитесь, что вы знаете, что означают сигнальные лампы на приборной панели вашего автомобиля: обратитесь к справочнику по автомобилю и просмотрите раздел панели приборов для получения дополнительной информации.

Убедитесь, что вы знаете, где найти переключатели и органы управления, которые могут вам понадобиться во время вождения, такие как органы управления омывателями и дворниками ветрового стекла, туманоуловителями, указателями поворота и фарами. Вы должны иметь возможность использовать их, не теряя контроля над автомобилем во время движения. Загляните в руководство по эксплуатации своего автомобиля, если не знаете, где найти какие-либо элементы управления.

Фары

Использование ближнего света фар

Использовать ближний свет фар

  • ночью
  • при слабом освещении, даже днем, чтобы ваш автомобиль был более заметен для окружающих — например, в дождь, изморось или туман.

Противотуманные фары

Используйте противотуманные фары, только когда видимость снижается до 100 метров (328 футов) или меньше. Вы не должны использовать противотуманные фары в другое время, потому что они могут ослепить других водителей.

Зеркала плоские и выпуклые

Большинство внутренних и некоторые наружные зеркала сделаны из плоского стекла: плоские зеркала дают «истинное» отражение того, что происходит позади вас.

Многие наружные зеркала заднего вида имеют выпуклое стекло: это означает, что оно слегка изогнуто, что обеспечивает более широкий обзор.Однако это также затрудняет оценку скорости и положения автомобилей в зеркале. Автомобиль позади вас будет казаться меньше в выпуклом зеркале, поэтому он может быть ближе к вам, чем вы думаете.

Изменения дорожных и погодных условий

Поверхность дороги и погода могут меняться во время вождения, поэтому вам может потребоваться изменить управление автомобилем или изменить стиль вождения. Например, если начнется дождь, поверхность дороги будет более скользкой, поэтому вам придется увеличить расстояние до идущего впереди автомобиля и снизить скорость, а также включить дворники и, возможно, фары.Если погода изменится с пасмурной на очень солнечную, возможно, вам придется снять солнцезащитный козырек и / или надеть солнцезащитные очки.

Всегда старайтесь использовать акселератор плавно и стабильно. Это будет

  • снизить расход топлива
  • уменьшить износ вашего автомобиля
  • сделай вождение безопаснее
  • уменьшит ущерб, который ваш автомобиль наносит окружающей среде.

Убедитесь, что водительское сиденье отрегулировано так, чтобы вы могли легко и удобно пользоваться педалями.Если вы находитесь слишком далеко от педалей, вы не сможете нажимать педаль акселератора плавно.

Будьте осторожны, не превышайте обороты двигателя при движении (т. Е. Не нажимайте на акселератор больше, чем необходимо для движения автомобиля) или когда ваш автомобиль стоит на месте, поскольку это приведет к потере топлива и затруднит управление автомобилем. .

Использование круиз-контроля, если он установлен на вашем автомобиле, может помочь сэкономить топливо, поскольку он поддерживает постоянную скорость. Используйте круиз-контроль только в том случае, если вы можете двигаться с постоянной скоростью в течение длительного времени, например, по чистой автомагистрали.Обратитесь к справочнику по вашему автомобилю, чтобы узнать, как использовать круиз-контроль.

Использование шестерен

Большинство современных автомобилей имеют пять или шесть передних передач; в старых автомобилях может быть меньше передач. Скорость, с которой вы будете двигаться, когда вам нужно будет переключиться с одной передачи на другую, будет варьироваться в зависимости от количества передач в автомобиле и их конфигурации.

Расположение шестерен на рычаге переключения передач варьируется от автомобиля к автомобилю: убедитесь, что вы знаете, как расположены передачи, в том числе как включить задний ход, прежде чем трогаться с места.

Выбор неправильной передачи может

  • заставить автомобиль ускоряться слишком медленно или слишком быстро
  • затрудняет эффективное управление автомобилем
  • увеличивает расход топлива и износ автомобиля.

Поездка на наиболее подходящей передаче поможет вам сэкономить топливо и снизить износ двигателя.

Вам не всегда нужно использовать все передачи при переключении вверх или вниз. Отсутствие передач — иногда называемое выборочным переключением или переключением блока — может дать вам больше времени, чтобы сосредоточиться на дороге, и позволяет дольше держать руки на рулевом колесе.

При торможении и переключении понижающей передачи лучше всего тормозить до необходимой скорости, а затем переключаться на соответствующую передачу, чтобы можно было пропустить одну или несколько передач.

Вы также можете использовать выборочное переключение при переключении на повышенную передачу, но будьте осторожны, чтобы не ускоряться слишком резко или слишком долго на более низких передачах.

Езда на холмах

Используйте шестерни, чтобы ваша машина могла эффективно двигаться, когда вы едете вверх или вниз по холму, особенно если ваш автомобиль загружен.

Когда вы едете в гору, переключитесь на более низкую передачу, чтобы двигатель не вырабатывал достаточную мощность.

При движении под уклон вы можете использовать более низкую передачу, чтобы усилить эффект торможения двигателем и снизить риск перегрева тормозов.

Рекомендуется оставлять автомобиль включенным при парковке, особенно при парковке на холме. Если стояночный тормоз выходит из строя, двигатель должен прекратить вращение колес. (Это относится только к автомобилям с механической коробкой передач.)

Рулевое управление

Правильное использование рулевого колеса необходимо для того, чтобы держать автомобиль под контролем.Держите обе руки на рулевом колесе, если вы не переключаете передачу или не работаете с другим элементом управления одной рукой, и снова положите эту руку на руль, как только сможете.

Не кладите руку на дверь, потому что это ограничивает ваши движения и, следовательно, контроль рулевого колеса.

Держите колесо крепко, но не слишком сильно: колесо должно легко поворачиваться во время движения автомобиля.

Блокировка рулевого управления — это угол, на который передние колеса поворачиваются при повороте рулевого колеса.Чем дальше колеса поворачиваются влево или вправо, тем меньше радиус поворота автомобиля. Обычно меньшие автомобили имеют меньший радиус поворота, чем большие.

Маневрирование

Возможность точного маневрирования автомобиля является важной частью вождения: вы никогда не знаете, когда вам может понадобиться развернуть машину, и у вас может быть ограниченное пространство для этого.

Прежде, чем вы начнете маневрировать, вам нужно проверить его

  • сейф — например, достаточно ли места; ты видишь, куда идешь?
  • Закон
  • — существуют правила относительно того, где можно выполнять некоторые маневры, например, объезжать повороты задним ходом: подробности см. В Правилах дорожного движения.
  • удобно — другим участникам дорожного движения не нужно снижать скорость или менять курс, чтобы избегать вас.

Вам также нужно будет убедиться, что вы можете управлять своим автомобилем — например, если вы едете задним ходом под гору, уверены ли вы, что сможете держать автомобиль под контролем?

Всегда используйте процедуру Наблюдение — Сигнал — Маневр / Положение — Скорость — Наблюдение, чтобы убедиться, что вы можете безопасно маневрировать.

  • Наблюдение : используйте свои зеркала и посмотрите назад, чтобы проверить слепые зоны.
  • Сигнал : подайте сигнал, если он поможет другим участникам дорожного движения понять, что вы делаете.
  • Маневр : выполните маневр, используя Положение — Скорость — Взгляд
    • Положение : занять правильное положение на дороге вовремя, чтобы совершить маневр.
    • Скорость: отрегулируйте скорость, чтобы вы могли безопасно маневрировать.
    • Посмотрите: смотрите вперед и вокруг себя на предмет возможных опасностей, например, других участников дорожного движения или пешеходов.

Если у вас есть средства управления задним ходом, такие как системы камер или датчики приближения, вам все равно придется проверять все вокруг до и во время маневра: эти средства могут дополнять, но не заменять ваши обычные проверки.

Во время маневрирования избегайте внезапного или резкого использования акселератора, тормозов и рулевого управления, так как это затруднит правильное выполнение маневра и вы можете в конечном итоге оказаться на пути других участников дорожного движения.

Маневры, которые вам следует знать:

  • выезд на проселочную дорогу слева
  • выезд на проселочную дорогу справа
  • Разворот
  • поворот в дорогу
  • парковка задним ходом (подробнее об этом см. Выше в разделе «Остановка и парковка».

Если вы не знаете, как выполнять какие-либо из этих маневров, поговорите со своим инструктором по вождению или ознакомьтесь с официальным руководством DVSA по вождению — основным навыкам.

Никогда не разворачивайтесь

  • на трассе
  • по улице с односторонним движением
  • , где есть знак «разворот запрещен».

Управление автомобилем

Не двигайте машину назад дальше, чем необходимо: трудно увидеть, куда вы едете, и, хотя это делает вашу машину более маневренной, тот факт, что ваше рулевое управление оказывает большее влияние, облегчает попадание в трудности.

Избегайте движения накатом: это когда ваш автомобиль движется, но не приводится в движение двигателем — либо когда педаль сцепления нажата, либо рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Если ваша машина едет накатом, у вас меньше контроля над ней; это будет означать, что вы быстро наберете скорость, и тогда вам придется тормозить сильнее, чем следовало бы.

трелевка

Пробуксовка возникает из-за того, что водитель пытается ехать слишком быстро, чтобы обеспечить сцепление шин с дорогой.Заносы случаются, когда вы меняете скорость или направление, так что ваши шины внезапно перестают удерживать сцепление с дорогой.

Три фактора, вызывающие занос:

Во избежание заноса,

  • не ускоряется внезапно или резко
  • не тормозить резко
  • не тормозит на поворотах
  • Остерегайтесь скользкого дорожного покрытия и снижайте скорость, если считаете, что дорога скользкая
  • использовать торможение двигателем, а также тормоза для замедления автомобиля
  • Поддерживайте ваш автомобиль в хорошем состоянии — неисправные тормоза могут рывковать или тянуть неравномерно, что может вызвать занос.

Если ваша машина начинает заносить,

  • отпустить педаль тормоза — торможение усугубляет занос
  • поверните рулевое колесо в том же направлении, что и занос, и ослабьте акселератор, чтобы вернуть колеса назад.

Nissan Rogue Руководство по обслуживанию: P1574 Датчик скорости автомобиля ASCD — DTC / Диагностика цепи — Система управления двигателем

Описание

Контроллер ЭСУД получает два сигнала датчика скорости автомобиля по линии связи CAN.Один отправляется из комбинации метр, а другой — от TCM (модуль управления коробкой передач). ECM использует эти сигналы для ASCD контроль. См. EC-47, «УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ (ASCD): Система Описание «для ASCD функции.

Описание кода неисправности

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

DTC № CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC
P1574 ASCD VHL SPD SEN (ASCD VHL SPD SEN) ECM обнаруживает, что разница между двумя сигналами скорости автомобиля выходит за пределы то указанный диапазон.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

  • Жгут или разъемы (линия связи CAN обрыв или закорочена.)
  • Исполнительный элемент АБС и электрический блок (блок управления)
  • TCM
  • ECM

БЕЗОПАСНЫЙ

Не применимо

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

1.ПРОВЕРЬТЕ ПРИОРИТЕТ DTC

Если DTC P1574 отображается вместе с DTC U1001, P0500, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A или P060B, сначала выполните диагностику неисправностей для DTC U1001, P0500, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A или P060B.

Обнаружен ли применимый код неисправности? ДА >> Проведите диагностику при необходимости. См. EC-93, «Указатель кодов неисправности».

НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если процедура подтверждения кода неисправности проводилась ранее, всегда выполняйте следующая процедура перед проведением следующего теста.

  1. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
  2. Включите зажигание.
  3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.

3.ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Запустить двигатель.
  2. Управляйте автомобилем со скоростью более 40 км / ч (25 миль / ч).

    ВНИМАНИЕ : Всегда ведите автомобиль на безопасной скорости.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Эту процедуру можно проводить с поднятыми ведущими колесами в магазине или управляя автомобилем.

    Если ожидается, что дорожное испытание будет проще, поднимать транспортное средство.

  3. Проверить код неисправности.

DTC обнаружен? ДА >> Переходите к EC-415, «Процедура диагностики».

НЕТ >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

Процедура диагностики

1.ПРОВЕРЬТЕ ПРИОРИТЕТ DTC

Если DTC P1574 отображается вместе с DTC U1001, P0500, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A или P060B, сначала выполните диагностику неисправностей для DTC U1001, P0500, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A или P060B.

Обнаружен ли применимый код неисправности? ДА >> Проведите диагностику при необходимости. См. EC-93, «Указатель кодов неисправности».

НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2.ПРОВЕРЬТЕ код неисправности TCM

Проверьте код неисправности с помощью TCM. См. TM-47, «Функция КОНСУЛЬТАЦИИ».

DTC обнаружен? НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.

ДА >> Выполните поиск неисправностей, связанных с указанным кодом неисправности.

3.ПРОВЕРЬТЕ DTC С «ПРИВОДОМ АБС И ЭЛЕКТРОБЛОКОМ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ)»

Проверьте DTC с исполнительным механизмом ABS и электрическим блоком (блоком управления).Ссылаться на BRC-44, «КОНСУЛЬТАЦИЯ».

DTC обнаружен? НЕТ >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

ДА >> Выполните поиск неисправностей, относящихся к указанному DTC.

P1572 Выключатель положения педали тормоза
Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC ЗАМЕТКА: Эта самодиагностика имеет логику обнаружения за одну поездку. Когда неисправность A обнаружен, код неисправности не сохраняется в памяти ECM. И в этом случае код неисправности 1-го отключения и …
P1715 Датчик частоты вращения входной
Описание ECM получает сигнал датчика скорости на входе от TCM по шине CAN. линия.ECM использует этот сигнал для контроль двигателя. Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC № DTC КОНСУЛ …
Другие материалы:

Меры предосторожности при работе с аудиосистемой
Компакт-диск (CD) проигрыватель ВНИМАНИЕ Не вставляйте компакт-диск в компакт-диск с силой. вставить слот. Это может повредить компакт-диск. и / или проигрыватель компакт-дисков. Попытка загрузить компакт-диск через крышку отсека для компакт-дисков закрытый может повредить CD и / или CD игрок. Можно загрузить только один компакт-диск…

Первичный датчик скорости
Покомпонентное изображение Коробка передач в сборе Уплотнительное кольцо Датчик скорости первичный : Всегда заменяйте после каждого разборка. : Н · м (кг-м, дюйм-фунт) : Нанесите жидкость CVT Снятие и установка УДАЛЕНИЕ Снимите кожух двигателя. См. EXT-37, «ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ. : Удаление и Ins …

Контрольная лампа

В постоянного тока
Проверка функций компонентов 1.ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИЮ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ЛАМПЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА Убедитесь, что контрольная лампа VDC в комбинированном измерителе загорается на 1 секунду после ключ зажигания включен.ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Результат проверки нормальный? ДА >> Завершение проверки. НЕТ >> Перейти к BRC …

© 2014-2021 Авторские права www.nirogue.com

Чехол для скоростного автомобиля по лучшей цене — Отличные скидки на чехол для скоростного автомобиля от global case для продавцов скоростных автомобилей

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для кейса для скоростного автомобиля.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот высокоскоростной автомобиль станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть аргументы в пользу использования скоростного автомобиля на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в целесообразности использования скоростного автомобиля и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести case for speed vehicle по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Подход безопасных систем для безопасности дорожного движения

Это прекрасное вступление Нила Арасона впервые появилось в зимнем выпуске журнала CITE Transportation Talk 2018/2019, доступном через Issuu по этой ссылке. Текст воспроизведен здесь с любезного разрешения автора и Канадского института инженеров транспорта.Текущая страница и все ее разделы могут быть доступны из раздела прокрутки раскрывающегося меню в разделе ПОЛИТИКИ И ПРАКТИКИ выше — как и VZ Toolkit, который является хорошим дополнением к настоящему обзору.

Введение
Подход к безопасным системам
Уровень № 1: Драйвер
Уровень № 2: Безопасные скорости
□ Таблица № 1: Риск травм участников дорожного движения в зависимости от скорости
Уровень № 3: Безопасные дороги
Уровень № 4: Безопасные транспортные средства
Уровень № 4: Заключение
□ Таблица № 2: Старое и новое мышление в области безопасности
Дополнительная литература

Введение

Смерти и тяжелые травмы, связанные с наземным транспортом, представляют собой огромную проблему.К сожалению, ему редко отдается приоритет, соизмеримый с размером проблемы и большим количеством доступных решений, часто по низкой цене. Массовых изменений можно добиться, если изменить свое мышление, сделать безопасность дорожного движения приоритетом и принять нулевое видение и системный подход к безопасности.

Когда дело касается наземного транспорта, цифры говорят сами за себя. В Канаде с 1950 года более 235 000 человек погибли в автокатастрофах. За последние десять лет около 187 000 человек были госпитализированы в результате дорожно-транспортных происшествий.В последнее время не наблюдается прогресса в сокращении смертности и серьезных травм пешеходов и велосипедистов. И хотя смертельные случаи на дорогах — убийца номер один среди молодых людей в Канаде в возрасте до 24 лет, в целом эта тема не получает большого политического внимания или серьезного общественного обсуждения.

Что нам прежде всего нужно понять о проблеме безопасности дорожного движения, так это то, что люди несовершенны. Рассмотрим лишь некоторые из человеческих факторов, связанных с миллионами водителей за миллиарды часов вождения: алкоголь, наркотики, отвлечение, усталость, самоуспокоенность, превышение скорости, высокий уровень тестостерона, низкий уровень зрелости, низкий самоконтроль, проблемы со зрением, проблемы с познанием. , слабая моторика, проблемы с психическим здоровьем, водители, которые спешат или взволнованы, и растущее распространение обычных человеческих ошибок.Действительно, Джонстон, Мьюир и Ховард раскрывают в своей книге Устранение серьезных травм и смертей от дорожного транспорта , что около 60% смертельных случаев и 90% серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий не связаны с намеренным нарушением водителем явного закона. Авторы пришли к выводу, что дорожно-транспортные происшествия и их ужасные последствия случаются с обычными людьми в обычных обстоятельствах.

В то же время распределение дорожных травм не совсем случайное. Исследователи из Британской Колумбии проанализировали случаи гибели детей-пешеходов и обнаружили, что дети аборигенов и дети из малообеспеченных семей были значительно перепредставлены.Исследования, проведенные в США, показывают, что более высокий социально-экономический статус связан с лучшими характеристиками безопасности транспортных средств и что, несмотря на долгосрочное снижение общей смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, получаемые в результате выгоды непропорционально сильно сказываются на богатых.

Но хватит о проблеме безопасности дорожного движения — как насчет решений? Чтобы добиться значимых изменений, первое, что нам нужно сделать, — это сделать безопасность дорожного движения приоритетом.

Чтобы увидеть изменения, которые могут произойти, когда правительства примут меры, мы можем взглянуть на Францию.В июле 2002 года президент Ширак объявил «Борьбу с небезопасностью дорожного движения» одним из трех своих главных приоритетов. В результате последовавших действий Франция добилась одного из самых высоких показателей снижения дорожного травматизма среди всех стран-членов ОЭСР — ежегодное снижение смертности на 7,6% в течение 10 лет подряд, начиная с 2000 года. В Канаде, с другой стороны, этого не произошло. сделал безопасность дорожного движения своим приоритетом. В 2016 году Канада заняла только 14-е место по показателям безопасности дорожного движения по количеству смертей от автотранспортных средств на 100 000 человек.Страны с лучшими показателями безопасности дорожного движения получают примерно половину дорожных травм, чем Канада.

Сокращение вдвое травматизма на дорогах — это только начало, поскольку все больше людей призывают к нулевому видению — полному исключению смертей и серьезных травм от наземного транспорта. Внедрение нулевого видения реалистично, отчасти потому, что оно включает в себя ответ на антропогенную проблему серьезных травм с помощью искусственных решений. Швеция, страна, наиболее связанная с этим движением, закрепила в своем законодательстве обязательство не допускать смерти на дорогах.Его мышление основано на идее о том, что умственные и физические способности людей известны и понятны и должны использоваться для продвижения вперед.


Подход к безопасным системам

Однако единственный способ принять видение ноль в значимой форме — это когда оно сопровождается твердой приверженностью безопасному системному мышлению. Что же именно это означает? Часто говорят, что причиной 90% сбоев являются драйверы; однако это потому, что мы разработали систему, которая допускает, что причиной 90% сбоев являются драйверы.Вместо этого концепция нулевого видения и безопасного системного мышления заключается в создании системы, которая автоматически работает по своей задумке, чтобы сделать смерть участников дорожного движения и серьезные травмы практически невозможными. Это безопасный системный подход, отражающий ведущее мировое мировоззрение в области безопасности дорожного движения.

Этот подход означает реализацию основанных на фактических данных мер для обеспечения безопасности водителей, безопасной скорости, безопасных дорог и безопасных транспортных средств. Это влечет за собой рассмотрение каждого из этих слоев как несовершенных, а затем укрепление каждого из них или «затыкание дыр», чтобы серьезная травма не могла пройти через все слои.Джонстон, Мьюир и Ховард описывают авиаперелеты, в рамках которых международная система отчетности по безопасности полетов ежегодно регистрирует более 60 000 отчетов о человеческих ошибках, совершаемых авиационным и наземным экипажем. Ключевое отличие здесь состоит в том, что авиационная система спроектирована таким образом, что различные другие системы сдержек и противовесов не позволяют этим ошибкам приводить к серьезным последствиям.

Системный подход к безопасности настолько реалистичен, что Европейская комиссия поставила цель достичь нулевого уровня смертности на автомобильном транспорте к 2050 году.Многие национальные, региональные и городские правительства во всем мире также приняли решение vison zero, многие из которых имеют еще более жесткие сроки. Однако вызывает беспокойство, принимают ли эти правительства эту цель вместе с необходимым безопасным системным мышлением. В некоторых местах «нулевое видение» принимается только номинально и реализуется с помощью не более чем тщательно продуманной образовательной кампании. Это реальная угроза потенциальному прогрессу.

Для полной реализации подхода «нулевое видение» и безопасного системного подхода нам необходимо понимать прямую роль каждого из его четырех уровней, начиная с того, что, возможно, является его самым слабым уровнем.


Уровень 1: Драйвер

Традиционно мы уделяем большое внимание тому, чтобы водители лучше водили машину. Систематический обзор показывает, что ошибка водителя является одним из факторов, часто упоминаемых в дорожно-транспортных происшествиях, а обучение и подготовка водителей часто используются для реагирования. Однако в этом обзоре испытаний были обнаружены убедительные доказательства того, что никакое обучение водителей не приводит к снижению количества ДТП.
В то же время значительный прогресс в области безопасности дорожного движения был достигнут благодаря программам, влияющим на поведение водителей.Прекрасным примером является улучшение общего отношения к вождению в нетрезвом виде сегодня. В Британской Колумбии исследование показало, что революционные и жесткие новые законы о вождении в нетрезвом виде, принятые в 2010 году, привели к сокращению числа ДТП со смертельным исходом и травм, связанных с употреблением алкоголя, на 40,4% и 23,4% соответственно.

Кроме того, агрессивное обеспечение соблюдения полицией правил дорожного движения — это программа предотвращения травм, которую относительно легко реализовать. Усиление правоприменения последовательно снижает количество аварий со смертельным исходом и травмами как сразу, так и на срок от трех до шести месяцев после окончания такого усиленного правоприменения.Согласно многочисленным исследованиям, эти преимущества безопасности могут превзойти только автоматизированное применение. Соединенное Королевство начало внедрять автоматизированное регулирование скорости в начале 1990-х годов и в настоящее время имеет более 5000 единиц контроля скорости, что делает эту программу одной из крупнейших в мире. По оценкам, ежегодно это спасает 1745 человек от гибели или серьезных ранений и приносит британскому обществу значительную денежную экономию.

В конечном счете, жесткое законодательство о безопасности дорожного движения, которое у полиции есть для обеспечения соблюдения, такое как вождение в нетрезвом виде и превышение скорости, может существенно снизить дорожный травматизм.Однако использование общих сообщений об общественной безопасности и даже обучение водителей, чтобы научить водителей лучше управлять автомобилем, недостаточно хорошо подтверждены исследованиями. Чтобы добиться еще большего прогресса, мы должны учитывать физику скорости.


Уровень 2: безопасные скорости

Главный принцип безопасного системного подхода — безопасные скорости. Это связано с тем, что соответствующие скорости обеспечивают почти волшебный буфер безопасности, который снижает вероятность столкновения за счет сокращения тормозного пути, одновременно уменьшая количество чистой кинетической энергии, выделяемой на людей при столкновении.Это связано с тем, что задействованные квадратичные нелинейные отношения переводят небольшие различия в скорости в большие различия в результатах травм.

Безопасное системное мышление включает в себя настройку скорости с ожиданием того, что аварии произойдут, и рассмотрение серьезности травм, которые могут возникнуть в результате таких аварий на любом типе дороги.

В городах, где пешеходы или велосипедисты смешиваются с транспортными средствами, безопасная скорость составляет 30 км / ч. Это связано с тем, что при увеличении скорости столкновения с 30 км / ч до 50 км / ч риск гибели пешехода увеличивается в пять-восемь раз.Там, где существует вероятность бокового столкновения автомобиля с автомобилем, безопасная скорость составляет 50 км / ч, потому что это скорость, при которой серьезная травма гораздо менее вероятна. На неразделенной сельской дороге, где возможно лобовое столкновение, безопасная скорость составляет около 70 км / ч. Если нам нужны более высокие скорости, чем эта, мы должны разделить встречный поток.


Таблица 1: Риск травм участников дорожного движения в зависимости от скорости

ВОЗМОЖНОСТЬ ТРАВМЫ БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ ТИП ДОРОГИ
Возможность столкновения с пешеходом или велосипедистом <30 км / ч Дороги местного значения (жилые зоны, жилые улицы и целые улицы)
Возможность бокового столкновения с другим транспортным средством 50 км / ч Коллектор дороги
Возможность лобового столкновения с другим транспортным средством 70 км / ч Малые артерии
Нет возможности для любого из вышеперечисленных типов столкновений ~ 100 км / ч Магистральные артерии с разделением встречного потока

Источник: Несчастный случай: Устранение травм и смертей на канадских дорогах, Ватерлоо: Университетское издательство Уилфрида Лорье.


Но действительно ли работает пониженная скорость на дорогах, где автомобили и люди смешиваются? В ходе 20-летнего исследования временных рядов изучались зоны 20 миль в час (32 км / ч) в Лондоне с остановкой движения транспорта и было обнаружено, что в этих областях количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на 41,9%.

А как насчет скоростей на шоссе? Клоеден, эксперт по скорости движения транспортных средств и рискам столкновений, определил в основополагающем документе пять недорогих мер по повышению безопасности дорожного движения, три из которых связаны с понижением скорости, и заявил, что «снижение ограничения скорости потенциально является наиболее эффективной мерой безопасности дорожного движения. имеется в наличии.Примерно в то же время шведский исследователь Нильссон разработал и опубликовал «Модель мощности», которая обнаружила, что даже увеличение средней скорости на 5% приводит примерно к 10% увеличению числа несчастных случаев с травмами.

В Британской Колумбии ограничения скорости были увеличены на более чем 1300 км шоссе в 2014 году, некоторые из них были увеличены до 120 км / ч — самого высокого уровня в Канаде. Два отдельных исследования с разными методологиями оценили влияние этого увеличения скорости и выявили, что средний рост ДТП с серьезными травмами составляет чуть более 11%.В результате с тех пор было отменено более половины этих повышений ограничения скорости.

При установке ограничений скорости иногда используется 85-й процентиль, но подходит ли это? Белла Дин-Зарр, член правления Национального совета по безопасности на транспорте США, отметила на конференции по безопасности дорожного движения в 2018 году, что этот метод сейчас категорически опровергается отчетом ее собственной организации. Причина в том, что ограничение скорости должны устанавливать не водители, а дорожные инженеры. И эти ограничения скорости должны быть установлены на основе биомеханической устойчивости человека к тупой силе, ожидаемой в результате неизбежных аварий.

Установка и управление безопасными скоростями, подходящими для каждого типа дороги и потенциального травматизма, имеют немаловажное значение. Опираясь на это, мы можем двигаться дальше к безопасному системному мышлению, проектируя безопасные дороги.


Уровень 3: Безопасные дороги

Более безопасные дороги как в городских, так и в сельских районах играют огромную роль в сокращении серьезных травм и смертей среди людей. Дороги могут функционировать, помогая управлять скоростью, снижая сложность и допуская человеческие ошибки, направляя водителей к правильным действиям и уменьшая силу столкновения с людьми.

В городах мы можем снизить ограничения скорости, но мы также можем внедрить меры по обеспечению безопасности проезжей части, которые обеспечивают безопасную скорость, используя инновационные методы, такие как присвоение улицам атрибутов, соответствующих их ограничению скорости; удаление полос скольжения; уменьшение радиусов поворота; сужение автомобильной полосы движения; преобразование двухсторонних пересечений с остановками на четырехсторонние; и принятие мер по снижению дорожного движения, таких как шиканы, лежачие полицейские и приподнятые пешеходные переходы.

Далее идут дорожные и сигнальные меры, которые отделяют уязвимых участников дорожного движения от движения транспортных средств во времени или пространстве.Временное разделение может принимать различные формы выделенного движения транспорта, такие как интервалы между ведущими пешеходами, пешеходные схватки, разделенные повороты, устранение разрешающего левого поворота и запрет правого поворота на красный. Текущее неопубликованное исследование, в котором я участвую, показывает, что на перекрестках серьезная травма пешеходов в четыре раза выше, чем при повороте направо. Предоставление уязвимым пешеходам сигнала ПРОХОДИТЬ одновременно с разрешающим зеленым поворотом налево для автомобиля массой 2 000 кг — это пример того, чем безопасное системное мышление не является.

Кроме того, существуют меры, которые отделяют уязвимых участников дорожного движения от движения транспортных средств в космосе. Они представляют собой широкие тротуары, расположенные вдали от дорог, плавучие автобусные остановки, выпуклости тротуаров и срединные пересечения, уменьшенные расстояния пересечения, а также туннели и путепроводы, которые обеспечивают полное отделение пешеходов от автомобилей. Для велосипедистов мы можем приступить к реализации соединенных и защищенных велосипедных дорожек и инициатив «рельсы-трассы», которые превращают бывшие железнодорожные пути в активные виды транспорта.Исследование Университета Британской Колумбии показало, что на защищенных велосипедных дорожках риск велосипедных травм составляет всего одну девятую по сравнению с крупными улицами с припаркованными автомобилями и без велосипедной инфраструктуры.

И здесь есть роль принятия решений под давлением. Мы можем помочь участникам дорожного движения принимать более безопасные решения в реальных местах и ​​в то время, когда они могут принимать решения. Примеры таких мер включают датский пешеходный переход со смещением, более яркие пешеходные переходы, прямоугольные быстрые мигающие маяки, улучшенные указатели, передовые линии остановки, лучшее освещение и улучшенные линии обзора, удаление уличных парковок там, где это необходимо, тщательно размещенные автобусные остановки и яркое освещение. цветные велосипедные дорожки.

Для крупных инноваций, которые объединяют многие из вышеперечисленных принципов безопасности в единую конструкцию, мы можем обратиться к таким городам, как Ванкувер с их защищенными перекрестками или Нью-Йорк с их резиновыми бамперами и вертикальными стойками на перекрестках, предназначенными для замедления движения транспортных средств, поворачивающих налево, а также сокращения размер зон конфликта между транспортными средствами и пешеходами и улучшение зоны обзора водителя.

Полная закаленная центральная линия (в шутку получившая название «обработка Deluxe») сочетает в себе базовую закаленную центральную линию и клин с медленным поворотом.Источник: Карен Хао и Аманда Шендрук, «Одно небольшое изменение на перекрестках в Нью-Йорке спасает жизни пешеходов», Quartz, 21 сентября 2018 г.

Чтобы помочь предотвратить дорожно-транспортные происшествия в сельской местности, мы можем внедрить регулируемые ограничения скорости, покрытие с высоким коэффициентом трения, самоочевидный дизайн дороги, более яркие предупреждения о том, что впереди на дороге, лучшее освещение, улучшенные линии обзора, дрожащие полосы, системы обнаружения диких животных, остановки для отдыха, расположенные на расстоянии не более 50 километров друг от друга, и улучшенное управление доступом, чтобы не давать автомобилям на второстепенных дорогах беспрепятственного, дорогостоящего и опасного доступа к быстро движущимся автомагистралям.

Чтобы значительно снизить серьезность травм при авариях на высокоскоростных сельских дорогах, самое важное, что мы, вероятно, можем сделать, — это отделить встречные потоки друг от друга через бетонный, стальной или кабельный барьер высокого напряжения. Отдельное неопубликованное исследование, частью которого я являюсь, показывает, что в Британской Колумбии почти половина смертельных ДТП на шоссе связана с конфигурацией лобового столкновения. Мы также можем установить боковые противоударные ограждения для предотвращения правого съезда с дороги, прикрепить глушители столкновения перед твердыми объектами шоссе и спроектировать пространство для чистых зон.

Мы также должны делать больше круговых перекрестков: это дизайн перекрестка, который обеспечивает беспрецедентный уровень безопасности. Круговые перекрестки снижают скорость, исключают смертельные аварии под прямым углом, требуют, чтобы все автомобили двигались в одном направлении друг с другом, имели только восемь точек столкновения, в отличие от традиционного сигнального перекрестка с его тридцатью двумя конфликтными точками, и повышают бдительность, поскольку водители понимают интуитивно понятно, что они должны быть начеку и принимать решения, поскольку светофор не будет делать этого за них.В то же время на кольцевой развязке нет красных светофоров для движения и нет светофоров, которые могут выйти из строя. Другие преимущества включают меньшее количество задержек на дороге и более непрерывное движение транспортных средств, которые часто не останавливаются. Аварии с круговым движением, которые происходят, обычно приводят к незначительным травмам.

Прискорбная реальность, однако, заключается в том, что мы унаследовали бесчисленные километры проезжей части, которые были спроектированы в совсем другую эпоху. В 1950-х годах в умах дорожных проектировщиков безраздельно властвовали скорость и проходимость автомобилей.Мы прошли тяжелую работу по устранению большей части прошлого. Однако, продолжая это делать, мы получим еще больше синергии, связанной с другим слоем системы — автомобилем.


Уровень 4: Безопасные транспортные средства

Роль автомобиля в системе безопасности огромна и состоит, в свою очередь, из двух частей: пассивной и активной безопасности.

Пассивная безопасность уже давно понята. В 1952 году Де Хейвен, единственный оставшийся в живых после авиакатастрофы в качестве курсанта Королевского летного корпуса Канады, изложил основы защиты от столкновений и сформулировал четыре фундаментальных «принципа упаковки» для автомобилей, которые сегодня выражаются в следующем:

  • Салон должен иметь целостность, чтобы не было проникновения в него при аварии
  • эффективные зоны деформации поглощают ударные силы вдали от пассажирского салона
  • есть ремни безопасности и мягкие поверхности или подушки безопасности для защиты людей от столкновения.
  • Ремни безопасности прочно прикреплены к прочным конструкциям автомобиля

Эти четыре принципа более безопасной конструкции транспортного средства будут реализованы в реальном мире в течение десятилетий, и им предстоит следовать в основном благодаря звездным программам аварийно-спасательных работ.Такие улучшения стандартов и технологий безопасности транспортных средств спасли сотни тысяч жизней с 1960-х годов.

Другие аспекты пассивной безопасности включают совместимость при столкновении транспортных средств с транспортными средствами, задние и боковые щитки больших грузовиков, надувные ремни безопасности и центральные подушки безопасности. Но потенциал безопасности этих и многих других подобных мер недостаточен, поскольку они еще недостаточно широко распространены на рынке новых транспортных средств.

Еще кое-что, чего не хватает в Северной Америке, — это защита пешеходов.В Европе и Японии в 2005 году были приняты обязательные правила пассивной безопасности пешеходов. В Канаде и Соединенных Штатах ежегодно 80 000 пешеходов подвергаются ударам, большинство из которых выживают. Учитывая это, почему бы нам не спроектировать переднюю часть автомобиля так, чтобы уменьшить силу столкновения с людьми вне машины? Это просто сделать, и некоторые автопроизводители, такие как Volvo и Honda, уже разрабатывают такой подход. Они достигают этого, учитывая переднюю форму автомобиля; обеспечение достаточного пространства (10 см) между капотом и всеми точками крепления под капотом, включая блок двигателя; и смягчив любые жесткие участки вокруг капота и вдоль передних стоек.Чего мы не хотим, так это оснащать фасады автомобилей стальными распорками, которые производят противоположный эффект: сила, воздействующая на голову человека, в три раза больше, чем сила, создаваемая автомобилем без распорок.

Вторая составляющая безопасности автомобиля — это активная безопасность. Активная безопасность состоит в основном из технологий, которые помогают избежать столкновений или взять под контроль транспортное средство в аварийных ситуациях.

Системы предотвращения сбоев

используют множество различных типов датчиков, в том числе радары, лидары и камеры, для извлечения больших объемов данных и объединения их в осмысленные шаблоны информации, чтобы гарантировать, что сбоев можно избежать или смягчить.Водителей можно предупредить о неминуемой аварии, или автоматическое торможение может просто сработать и сделать то, что водитель должен был сделать, если бы они обратили на это внимание. Эти системы могут включать предупреждение о лобовом столкновении, распознавание дорожных знаков, адаптивные фары, системы съезда с полосы движения, интеллектуальную помощь при превышении скорости, мониторинг усталости, обнаружение пешеходов и многое другое.

Более того, стоимость этих систем резко падает. Промышленность озабочена интеграцией и стандартизацией различных типов технологий, чтобы сделать их более мощными и компактными, повысить надежность, минимизировать время разработки и сократить расходы, чтобы внедрить эти системы в большее количество легковых и грузовых автомобилей.Ходили даже разговоры о том, чтобы сделать машину за 8000 долларов, так что с технологией вряд ли возможно разбить ее. Чтобы увидеть будущее, нам не нужно смотреть дальше, чем автомобильные компании, такие как Volvo и Honda. Volvo преследует цель не допустить, чтобы ни один человек, даже пешеход или велосипедист, не погиб или не получил серьезных травм из-за Volvo 2020 модельного года и новее. Honda также поставила перед своими автомобилями нулевую цель.

Конечно, будет автономное транспортное средство, которое, несмотря на множество противоречий, в конечном итоге принесет колоссальные преимущества в области безопасности дорожного движения.Это потому, что автопроизводители будут вынуждены взять на себя гораздо больше ответственности за аварии, вызванные такими автомобилями.

Даже несмотря на то, что технологии активной безопасности и беспилотные автомобили будут значительно превосходить людей с точки зрения безопасности, непредвиденные сбои все равно будут происходить, а проблемные внешние условия сохранятся, например, плохая погода, обледенение на дороге и непредвиденные обстоятельства. Кроме того, старые автомобили, в том числе антикварные или коллекционные, скорее всего, останутся на наших дорогах в ближайшие десятилетия.По этим и другим причинам роль транспортных средств с технологией, вероятно, никогда полностью не устранит необходимость в безопасном системном подходе.


Заключение

Прекращение смерти и серьезных травм людей в результате дорожного движения сегодня более достижимо, чем когда-либо. Однако проблема безопасности дорожного движения не может быть решена путем рассмотрения только определенных уровней модели безопасной системы. Вместо этого мы должны постоянно наращивать каждый из слоев, чтобы заблокировать большее количество отверстий, которые слишком часто выстраиваются в линию, чтобы позволить серьезным авариям пройти через них.Если мы неуклонно придерживаемся системного подхода к безопасности и создадим все четыре защитных слоя, мы можем ожидать увидеть более этичную наземную транспортную систему, которая со временем все больше избавляется от человеческих травм.


Таблица 2: Безопасный и устойчивый наземный транспорт

✗ МЫШЛЕНИЕ В СТАРОМ СТИЛЕ ✓ НОВОЕ МЫШЛЕНИЕ
Ответственность за предотвращение ДТП, травм и смертей несут отдельные лица Ответственность за предотвращение аварий, травм и смертей лежит на проектировщиках системы
Сосредоточен на причинах «несчастных случаев» Основное внимание уделяется факторам безопасности
Позволяет отдельным ошибкам убивать и навредить Неэтично допускать, чтобы отдельные неудачи приводили к смерти или серьезным травмам
90 процентов проблемы — люди и ошибка водителя 90% решений связаны со скоростью, дорогами и транспортными средствами
По одному изучает влияние отдельных мероприятий по безопасности дорожного движения Понимает, что меры по обеспечению безопасности дорожного движения лучше всего работают вместе или «связками»
Можно оправдать внесение улучшений только на основе анализа «затраты-выгода» Понимает, что по умолчанию автомобиль и дорожная система безопасны.
Работает только с проблемами с большим количеством мест или мест с большим количеством аварий Делает систему безопасной везде
Верит в необходимость дальнейшего «изучения» — ждет аварий и отчетов коронера для выявления проблем Признает, что доказательства к действию уже существуют.Проактивно выполняет действия с использованием данных, краш-тестов, моделирования, физики и т. Д.
Не учитывает воздействие автомобиля как фактор риска травм. Не учитывает углерод и побочные продукты загрязнения при транспортировке. Использует мультимодальные перевозки для повышения безопасности и экологической устойчивости


Дополнительная литература

Н. Арасон (2014), No Accident: Устранение травм и смертей на канадских дорогах , Ватерлоо: Wilfrid Laurier University Press.

И. Джонстон, К. Мюир и Э. Ховард (2014), Устранение серьезных травм и смерти в результате дорожного движения: кризис самоуспокоенности , Бока-Ратон, Флорида, CRC Press.

Международный транспортный форум (2018), Годовой отчет ИРТАД по безопасности дорожного движения за 2018 год , Париж: Издательство ОЭСР (PDF).

ПОЖАЛУЙСТА, ПОДЕЛИТЬСЯ этой страницей … ОСОБЕННО НА FACEBOOK, если она у вас есть, так как это помогает БОЛЬШОЙ СДЕЛКЕ.

Как это:

Нравится Загрузка …

Уроки, извлеченные из этих крутых настроек

Итак, вы хотите избавиться от ошибок, но вам не нравится ходить.

Понятно… зачем ходить с тяжелой сумкой от насекомых, если можно ездить на крутом автомобиле?

Вы можете перевезти больше вещей и быстрее добраться до места назначения.

Если вы собираетесь избавляться от глюков автомобильным транспортом, то вам лучше выбрать тот, который готов к ШТФ.

На мой взгляд, есть два вида машин, которые устраняют неисправности.

  • Те, которые 99,9% из нас НЕ МОГУТ позволить
  • Те, которые мы CAN себе можем позволить

Итак, в этой статье я хочу охватить оба.


Эксклюзивный бонусный контент —
Контрольный список для устранения ошибок 104 предметов Skilled Survival — единственный контрольный список ошибок, который стоит использовать. Нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ копию .

Мы начнем с проверки нескольких безумно дорогих машин для устранения неисправностей… ну, ну, просто для удовольствия.

Однако, даже несмотря на то, что мы не можем позволить себе эти безнадежные грузовики … они все же могут дать некоторые хорошие идеи модификации и вдохновение для наших собственных гаражей.

Затем, когда мы закончим стирать слюни с наших лиц; мы поговорим о возможностях, которые мы должны искать в надежном автомобиле (доступном по цене).

В заключение я поделюсь с вами двумя, на мой взгляд, лучшими вариантами устранения ошибок для большинства выживальщиков.

Итак, давайте приостановим реальность на несколько минут, давайте…

Очевидно, 99,9% из нас не могут позволить себе следующие автомобили с абсолютной ошибкой (включая меня) .

Тем не менее, интересно видеть, что разрабатывается, и для нас обычные Джо, может быть, они могут немного вдохновить.

Плюс они просто крутые.

The Arctic Tacoma

Кто знал, еще в 2010 году Toyota построила грузовик Polar Expedition для арктических условий.

Если ваше место обнаружения жучков находится в Антарктиде ( эй… по крайней мере, плотность населения там низкая, ), то это будет машина вашей мечты.

Этот грузовик был разработан и использовался для путешествия к Южному полюсу.

Что еще более впечатляет, так это то, что он успешно справился с этой задачей в рекордно короткие сроки (менее 40 часов) .

Если бы он у вас был, у вас был бы 4,0-литровый двигатель V6 с наддувом мощностью 341 л.с. Он также имеет бензобак с увеличенным запасом хода, который вмещает до 330 галлонов (так что при 15 MPG вы смотрите на 4950 миль до следующей заправки) .

Он оснащен комплектом шин Mickey T. Icepack, массивным каркасом безопасности и нестандартной подвеской, сделанной из стали военного класса.

Чтобы сделать машину мечты этого любителя холода, потребовалось всего 400 000 долларов на модификации.

Tactical Armored Beast

Представьте себе этот Tactical Armored Bug Out Vehicle, припаркованный в вашем гараже? Идеально подойдет, когда дороги непроходимы из-за тотального хаоса.

Снаряженная масса этого транспортного средства для выживания не превышает 20 000 фунтов, так что вы можете себе представить, что для его перемещения требуется что-то столь же здоровенное.

Он оснащен дизельным двигателем V8 объемом 6,7 л, который развивает мощность 300 л.с. и крутящий момент более 600 фунт-фут.

У него есть несколько хороших особенностей, таких как автоматическая трансмиссия с 6 скоростями, 4 на 4 и дизельный бак на 40 галлонов.

Держу пари, с этим экономия топлива будет ужасной… я предполагаю? Вероятно, около 6 миль на галлон.

Rhino

Rhino… какое подходящее название для этого огромного транспортного средства.Как мы все знаем, носороги — суровые суки, а не животное, с которым можно связываться.

Он оправдывает свое крутое имя, сочетая в себе раму Super Duty Ford 450 (, которая изготовлена ​​из стали 18 калибра ). Он оснащен двигателем мощностью 362 л.с. благодаря конструкции с одним верхним кулачком V10 объемом 6,8 л.

Он также получил все дополнительные услуги, включая 38-дюймовые грязевые шины 20 на 10 дюймов из алюминиевого сплава, усиленные суппорты и вентилируемые дисковые тормоза.

Думаю, с этим чудовищем ты доберешься до места, где найдут жучки.

The Defender

Ищете аварийный грузовик с переоборудованием для кемпинга и боковым отсеком для вашего огнестрельного оружия? Тогда логично, что вы получите удовольствие от прослушивания в Land Rover Defender.

Самым большим ограничивающим фактором является то, что в нем есть место только для двух человек. Недостаток в количестве людей, которые он может перевезти, компенсируется качеством кемпинга.

Здесь есть летняя кухня, раскладная печь, внешнее освещение и множество мест для хранения походного снаряжения.

Кому нужно место для обнаружения ошибок, если у вас есть этот парень, чтобы выжить?

Вот если бы он не работал на газе…

Военная боевая машина

Как насчет этой боевой машины для перевозки жучков? Он определенно претендует на мою награду за лучший бронированный крутой автомобиль.

Уровень защиты беспрецедентен, он может справиться даже с самыми суровыми ландшафтами.

Этот 8-тонный зверь может преодолевать уровни воды до 1.Глубина 5 метров благодаря дорожному просвету 0,7 метра. Думаю, за это ответственны 54-дюймовые шины.

Он спроектирован с 6,5-литровым дизельным двигателем Cobra под капотом и может нести 1,5 тонны веса через грязь, песок или рыхлый гравий. В то время как его четырехступенчатая автоматическая трансмиссия позволяет ему делать все это со скоростью до 75 миль в час.

Сиденья оснащены ремнями и ремнями безопасности, в них могут разместиться до 8 человек.

Что касается защиты, то они предназначены для отражения боеприпасов и даже мин.

Даже если бы у вас были деньги, чтобы потратить на что-то столь же крутое, как эта … вы все равно не смогли бы купить его. Поскольку он спроектирован военными, он не может быть куплен гражданским лицом. (Я знаю! Облом.)

О, и вы видите это верно… это турель, торчащая из вершины этого зверя.


Разгружатель движения

Хорошо, вот что вам нужно, когда все дороги за городом забиты. Просто выровняйте их и расчистите свой собственный путь.


Хватит мечтать… Давайте становимся реальностью

Разглядывать изображения Ultimate Bug Out Vehicle было, по общему признанию, забавой, но это также нереально.

Может быть, мы можем использовать некоторые из более широких концепций для некоторого вдохновения, но очень немногие из нас могут позволить себе 600 тысяч + ценников, которые стоят такие машины.

В оставшейся части этой статьи я хочу показать вам некоторые варианты транспортных средств, которые каждый повседневный выживший сможет 1) позволить себе или 2) собрать.

Прежде чем мы перейдем к нескольким примерам реалистичных примеров автомобилей, устраняющих неисправности, давайте рассмотрим аспекты, которые делают что-то достойным называться средством устранения неисправностей.


Эксклюзивный бонусный контент —
Контрольный список для устранения ошибок 104 предметов Skilled Survival — единственный контрольный список ошибок, который стоит использовать. Нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ копию .

Как будет использоваться ваше транспортное средство?

Ответ на этот вопрос поможет вам сделать правильный выбор автомобиля.

Кроме того, вы можете предпочесть достаточно большой и мощный автомобиль, чтобы проехать через забор…

Насколько важны внедорожные возможности?

Лично я считаю, что это просто необходимо для любого респектабельного багги.Однако я также согласен с тем, что здесь вам не нужны лучшие из лучших.

Все, что вам действительно нужно для выживания, — это хороший клиренс и 4 на 4; тогда вы сможете преодолеть 99% того, с чем скорее всего столкнетесь.

Без этих двух базовых возможностей для бездорожья вы можете так закончить.


Хорошее место для обнаружения ошибок будет в удаленной местности, поэтому вероятность того, что вы столкнетесь с грязными холмами, колеями или бездорожьем, намного выше.

Хотя автомобили 4 × 4 также могут застрять … если вы не будете постоянно подвергать его максимальным испытаниям, то вероятность того, что вы застрянете, значительно снизится.

Однако слишком много хорошего может оказаться плохим.

Если вы думаете о получении такого рода просвета (см. Изображение справа) , то, конечно, вы сможете очистить все, что угодно, но центр тяжести вашего автомобиля слишком высок, и вероятность опрокидывания выше.

Если вы оглянетесь на все недоступные по цене примеры грузовиков с ошибками в начале этой статьи… вы увидите, что ни у одного из них нет экстремальных зазоров.

Все они имеют хорошие зазоры, но не за счет хорошего баланса.

Или вы всегда можете добавить их набор…

Я буквально недавно нашел их, и они выглядят потрясающе.

Их можно использовать на любой местности, но они действительно превосходны на более мягкой местности, такой как снег.


Гусеничная система Dominator может превратить практически любой обычный грузовик 4 на 4 в зверя для укрощения бездорожья.

Трудно поверить, но компания, которая заявляет такие заявления, проста в установке и может быть выполнена менее чем за час.

Они также предлагают снимать их так же просто, как и устанавливать, доставив ваш грузовик (или полноприводный автомобиль!) от сверхмощного эсминца обратно к повседневному водителю менее чем за час.

Старые против новых

Продолжаются споры о том, какой автомобиль лучше устраняет неисправности… старые модели или новые модели. Сегодня я не собираюсь раскрывать все аспекты этой темы, но давайте остановимся на некоторых основных моментах.

Одной из основных проблем, связанных с новыми моделями автомобилей, является их зависимость от электроники.При атаке EMP они могут оказаться бесполезными.

Однако есть и некоторые серьезные проблемы, связанные с более старыми автомобилями.

Для действительно старых автомобилей может быть проблемой найти запасные части при SHTF.

Они также могут потребовать более частого обслуживания, чем новый автомобиль. Конечно, дизайн намного проще, поэтому над ним проще работать, но вы, вероятно, будете делать это чаще.

Еще один аспект этой дискуссии — жестокое обращение с транспортными средствами.

Итак, какой автомобиль выживания выдержит больше жестокого обращения? Старше или новее?

Если вы выберете старую версию, то можете посмотреть это видео краш-теста.


Поговорка «они просто не делают их такими, как раньше» может быть в некоторых отношениях правильной, но новые автомобили сделаны из лучших материалов и лучше спроектированы по соображениям безопасности.

Дополнительные аксессуары для вторичного рынка

В идеале вы хотите, чтобы автомобиль был украшен аксессуарами на болтах, чтобы улучшить настройку вашего склада.

Полная запасная шина

Очень важно иметь полную запасную шину. Если вы сломаете шину в середине, вы действительно собираетесь доверять запасной части пончика? Достаточно сказано.

Если в вашем автомобиле нет полной запасной части, вам необходимо приобрести ее и найти способ хранить.

Вот пример полной запаски, прикрепленной к крыше джипа.

Вам понадобится хранилище

Вам понадобится место для хранения вашего спасательного снаряжения и припасов.

Если у вас есть крутой прицеп для выживания или кемпер, который вы буксируете, вам не понадобится тонна места для хранения автомобиля. Если вы не буксируете прицеп или кемпер, вам понадобится место для хранения вещей как часть самого транспортного средства.

Мне нравится кровать пикапа.

Купите ботинок, чтобы уберечь свои принадлежности и снаряжение от неблагоприятных погодных условий.

Итак, какие основные вещи вы, вероятно, будете хранить?

Light Rack

Для бега по бездорожью ночью необходимо хорошее освещение.Вам нужно избегать камней, скал и диких животных , чтобы безопасно добраться из точки A в точку B.

Так что установите мощную осветительную стойку на свой баг-аут.

Топливо

Если вы собираетесь идти дальше, вам может хватить одного бака бензина, тогда вам понадобится немного топлива. Вы не должны рассчитывать ни на какие заправочные станции, чтобы заправиться, когда SHTF.

Даже если вы путешествуете менее чем с 1 баллоном бензина … уверены ли вы, что ваш баллон будет полным, когда SHTF?

Плюс, вам захочется немного топлива, когда вы доберетесь до места обнаружения жучков.

Аварийный стартер для прыжков

Наличие неисправного автомобиля, который не заводится, не принесет вам никакой пользы.

Стоит носить с собой небольшой (, но безумно мощный ) аварийный стартер, который может снова запустить ваш автомобиль, если батарея разрядится.

Это крутое устройство окупится сегодня и поможет вам подготовиться к будущему; беспроигрышный вариант.

Оружие и боеприпасы

Возьмите столько оружия для выживания, винтовок и боеприпасов, сколько у вас будет свободного места.

Кроме того, вы должны получить магнит для пистолета-хранителя, чтобы вы могли держать пистолет выживания рядом, путешествуя по дороге.

Еда

Вы захотите взять с собой кучу еды, которую вы припасли, если только ваше место размещения насекомых не будет полностью заполнено заранее.

Вода

Всегда полезно иметь под рукой немного воды.

Вам нужно, чтобы в вашем последнем месте обнаружения насекомых был естественный источник воды, но если на вашем пути что-то случится, вам понадобится немного воды с собой.

Просто помните: когда вы найдете свой источник питьевой воды, вы обязательно захотите очистить воду перед тем, как пить.

Снаряжение для выживания

Не забудьте про все остальное свое снаряжение для выживания.

От огневых стартеров до спасательных луков; ножи выживания; солнечные фонари; к канистрам фильтры для воды и, возможно, даже некоторые игральные карты выживания, чтобы помочь скоротать время.

Все это добавит приличного количества вещей и займет место в вашем автомобиле.

Конечно, большая часть вашего снаряжения уже должна быть готова к отправке в сумку от насекомых.

Даже если у вас есть багровый автомобиль, у вас также должна быть готовая к работе сумка. Никогда не знаешь, когда тебе придется бросить свой автомобиль…


Эксклюзивный бонусный контент —
Контрольный список для устранения ошибок 104 предметов для квалифицированного выживания — единственный контрольный список для устранения ошибок, который стоит использовать. Нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ копию .

Грузоподъемность

Собираетесь ли вы тащить кемпер или трейлер к месту вашего жучка? В таком случае вам понадобится достаточная буксирная мощность, чтобы вытащить его.

Узнайте, какая грузоподъемность вам нужна, а затем убедитесь, что ваш аварийный автомобиль соответствует минимальным требованиям.

Охрана

При ШТФ сколько гражданских волнений будет? Наверное, лучше всего спланировать худшее.

Итак, вы захотите подумать о некоторых способах защиты вашего автомобиля от бросаемых предметов, например, кирпичей.

В идеале ваш автомобиль должен быть пуленепробиваемым, но я не знаю доступного способа добавить его к вашему автомобилю, исключающему жучок.

Пара реалистичных машин для устранения неисправностей

Вот несколько видеороликов с реалистичными машинами для устранения ошибок, которые обладают большинством возможностей, которые мы только что рассмотрели выше,



Если бы мне пришлось выбрать только одну для выживания…

Так что, если бы я был вынужден выбрать только один реалистичный, но лучший вариант для устранения неисправностей, это была бы подбрасывание между пикапом (с топпером) , оборудованным внедорожником, или Jeep wrangler unlimited (с прицеп) .Что-то в этом роде…

Оба варианта соответствуют всем ранее обсуждавшимся критериям безупречного транспортного средства, а также являются приемлемыми, доступными для многих выживших.

Вкратце:

  • Он должен иметь базовые внедорожные возможности с клиренсом и 4 × 4.
  • В идеале, у него есть некоторые аксессуары для вторичного рынка, чтобы добавить дополнительные возможности и защиту вашему автомобилю.
  • Требуется полная запаска, пончики запрещены!
  • Вам понадобится что-то с большим объемом памяти или с возможностью перевозки кемпера или трейлера для выживания, чтобы вы могли хранить вещи.

После того, как вы выполнили эти основные критерии, вы можете добавить к нему столько «дополнительных» аксессуаров, сколько захотите. Вы можете добавить несколько устройств связи SHTF (, например, усилитель сотового телефона ), навигационные устройства.

Все зависит от вас, но получение надежной машины для устранения неисправностей не должно быть невыполнимой задачей. Просто придерживайтесь основных критериев и отталкивайтесь от них.

Какой автомобиль вы предпочитаете? Какие, по вашему мнению, наиболее важные особенности автомобиля при SHTF? Позвольте мне знать в комментариях ниже.

Помни: готовься, адаптируйся и побеждай,
«На всякий случай» Джек

P.s. Вы знаете, где находится ближайший ядерный бункер от вашего дома?

В США есть множество абсолютно бесплатных природных ядерных убежищ. И один из них находится рядом с вашим домом.

Щелкните здесь, чтобы увидеть ближайший к вашему дому природный ядерный бункер?

Нажмите на изображение выше, чтобы узнать, где вам нужно укрыться.

Связанные

Безопасность

Получите представление о данных, важных для безопасности

Используя датчики и камеры, Samsara помогает предприятиям любого типа получить новую информацию и понимание безопасности своей деятельности.Клиенты автопарка используют наши видеорегистраторы с искусственным интеллектом для автоматического обнаружения критически важных для безопасности событий, таких как резкое торможение и отвлечение внимания от вождения, и отправляют отснятый материал происшествий в облако. Промышленные клиенты используют наши камеры машинного зрения, чтобы гарантировать наличие, точность и правильность применения этикеток для аллергенов, даты годности и инструкции по применению в целях безопасности потребителей.

Предотвращение несчастных случаев и спасение жизней

Samsara не просто предоставляет данные — наше тщательно разработанное программное обеспечение предоставляет инструменты, отчеты и аналитические данные, необходимые для понимания тенденций в области безопасности и внесения изменений.Клиенты автопарка могут получить доступ к надежным оценочным картам водителей, отчетам о тенденциях и рабочим процессам наставничества, которые, как доказано, со временем снижают критические для безопасности события. Кроме того, наше решение для персонала предлагает расширенную аналитику для выявления и минимизации времени, затрачиваемого сотрудниками на опасные зоны.

Освободить безопасных водителей от вины

Благодаря обнаружению в реальном времени критически важных для безопасности событий и автоматической загрузке видеоматериалов клиенты нашего автопарка могут освободить невиновных водителей от ложных претензий и избежать длительных судебных разбирательств.Фактически, более 50% клиентов видеорегистраторов использовали видеозаписи с видеорегистраторов Samsara для оправдания водителей в прошлом году. Многие обнаружили, что уникальная способность Samsara реабилитировать водителей и вовлекать их в работу снижает текучесть кадров, помогая сохранить безопасность водителей.

Создайте более безопасную культуру с помощью коучинга на основе данных

Встроенные инструменты и отчеты, такие как наш почтовый ящик безопасности, инструменты для обучения водителей и геймификация оценок безопасности, позволяют выполнять повседневные рабочие процессы, которые поощряют постоянные привычки безопасности во всей организации.Включая комплексную программу вознаграждений, основанную на безопасности, и привлекая водителей к безопасному вождению, Samsara помогает предприятиям улучшить свою культуру безопасности и добиться долгосрочных изменений.

Защитите целостность вашего бренда

Повышая операционную безопасность и предоставляя клиентам данные в реальном времени о критических для безопасности событиях, Samsara помогает компаниям любого размера защищать целостность своего бренда.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *