Zx ленд марк: Отзывы владельцев об автомобилях ZX Landmark (ЗХ Лендмарк) на Авто.ру

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Отзывы владельцев ZX Landmark (ЗонгХинг Ландмарк) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

1

92 комментария

81 комментарий

41 комментарий

11

4

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Аккумуляторы для ZX Landmark, подбор акб на ZX Landmark онлайн

Выберите маркуACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGordonGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIranKhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRezvaniRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXinKaiZastavaZenvoZotyeZXАвтокамАстроБронтоВАЗ (Lada)ГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗКанонирЛуАЗМосквичСеАЗСМЗТагАЗУАЗ

Выберите модельAdmiralGrand TigerLandmark

Выберите год выпускаI 2005 — н. в.I Рестайлинг 2009 — н.в.

Выберите модификацию

Аккумуляторы для ZX Landmark — 15 штук в каталоге. Нажмите на год выпуска автомобиля, чтобы сузить поиск.

ZX Landmark 2007 Кроссовер: характеристика, отзывы, тесты

Подробная хар-ка Зет Икс Landmark в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели ZX Landmark 2007 Кроссовер характеристика Зет Икс Landmark

При объеме двигателя 2351 куб.см. изредка можно себе позволить раскручивать двигатель по максимуму и почуствовать тебя гонщиком.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

ZX Landmark / Зет Икс Landmark

Landmark: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Зет Икс Landmark — начало выпуска 2007 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Зет Икс вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов Landmark вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Зет Икс Landmark, среди которых представлены различные варианты сборки Landmark: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Landmark, которые непременно отразятся в цене Landmark. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Landmark или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Landmark и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Landmark. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Landmark, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Landmark, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Landmark, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Landmark, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) ZX Landmark 2007. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Зет Икс Landmark

ZX Landmark В характеристике Зет Икс Landmark 2007 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Landmark, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Зет Икс Landmark 2007.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Зет Икс, отзывы владельцев о Зет Икс Landmark (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Зет Икс.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Зет Икс в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Landmark и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Зет Икс, новости Зет Икс, объявления Зет Икс) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Зет Икс.

Отзывы ZX Landmark

МКПП
2400 см³
Левый
90000 км
130000 км
2007 — 2012
Россия

Евгений Есенков 16.01.2012: «отличное авто!в моей практике это вторая такая машина,как и после прежде радуют ходовка(она не убиваемая)движка(тьфу тьфу)но больше радует расход,такой чемодан с ручками в среднем укладывается в 10л на 100км,по проходимости видимо пока на раму не посадишь не остановится,вообщем и в целом доволен.как для отдыха так и для работы отличный вариант.обратите внимание на внешний вид,который заставляет тебя уважать на дороге и относится к авто как к серьезному внедорожнику
расходники доступны,основной донор для марка это митубиси паджерик,мантерик,L-200»

АКПП
2351 см³
Левый
Новый
18000
2008 — 2010
Россия
Москва и Московская обл.

Александр Балашов 08.10.2010: «Автомашина хорошая соответствует своей цене. Хотелось бы побольше надёжности, доступности запчастей. В Москве купить запчасти на LM большая проблемма. Приходится искать по всей России и долго ждать, когда появятся.Эксплуатирую круглый год. Притензий к двигателю нет. Правда слабоват. Хотелось бы что-бы мощность была примерно сил 200. Слабоват передний привод.
Вышел из строя трос выбора передач на АКПП.Вот уже три недели ищу по всей России. Везде пока только обещают. На Украине можно купить свободно, но для России не продают. Что делать незнаю. Пока машина стоит в гараже.»

МКПП
2000 см³
Левый
Новый
18000 км
2007 — 2008
Россия
Москва и Московская обл.

Лариса Никифорова 10.11.2008: «Как и любой малоизвестный автомобиль, Лендмарк я покупала как кота в мешке, понравился внешне, сравнила характеристики с Ховером, в принципе одно и тоже, Лендмарк только подлинней, и соответственно повместительней, и на мой взгляд более красивый. А так движок и ходовая одинаковы. Из внедорожных характеристик имеет подключаемый передний привод, и пониженную передачу. Высокий, большой, удобный, Внутрт простой, без всяких наворов, нет ничего лишнего, Но с другой стороны, что надо -все в нем есть. Пришла в салон, посмотрела -понравилось, съездила на тест драйв. В общем Хотелось новую машину, т. к. Б/У уже надоели, а за примерно 22 штуки можно было взять леворукую старую, или праворукую чуть новей. Другие машины (не джипы) не расматривались, наверно меня поймут кто привык к внедорожникам. Так вот : общее впечатление от авто хорошее, есть маленькие бяки, типа запотевания стекол зимой, когда в машине много народу( плохой или скорее неправильный стеклообдув,), хотя печка зимой и кондишен летом работают отлично, заводится авто всегда хорошо, в любые морозы. Глюки в сигналлке(ставили наши при покупке). Опишу ниже. На китайцев нареканий нет, а там где делали наши, там есть проблемки(но это в основном с сигналкой). В обшем резюме такое: за эти деньги хороший авто, который и по городу бегает(народ в основном не понимает, что за машина, путают с опелем), и по грязи ползает, и много барахла положить можно, надежен (тфу-тфу), меня не подводил не разу, я его вывешивала даже на три колеса, ничего выкорабкался из грязи, один раз правда в крутую и мокрую горку по грязи не с первого раза въехал (влезла в болото), но это от штатной дерьмовой резины, она просто скользила. А потом всетаки автомобиль тяжелый для движка в 2 литра, но тут есть и плюс : кушает он максимум по городу со всеми пробками 15 литров 95 го, хотя если в грязи включить передок тут то он и начинает хавать бензинчик.
Прблемы в основном возникли там, где что то делали не китайцы а наши: т.е наши поставили сигналку, она периодичесли глючит, поменяли по гарантии брелок, а новый оказался таким же глюченным как первый, надоело перестала обращать внимание, вроде сам починился. Мелочи, но неприятно. Сменила аккумулятор месяца через 2 после покупки, т.к. наши умудрились запихнуть такой аккумулятор (я таких то даже в магазинах не видела), наверно бесплатно где то раздавали, то же касается и штатной резины производства наверно еще Р. Это конечно все надо менять. Ну еще минус в работе наших гарантийных дилеров, если что сломается запчасти думаю ждать долго., или доставть где то, учитывая начинку мицубиси»

МКПП
2400 см³
Левый
3000 км
12000 км
2007 — 2008
Казахстан

DJ DOS 03. 10.2008: «Оч хорошии внедорожник. Каждый день по дороге на работу рву всех внедорожников — одноклассников. Что хорошо в Китайцах — это всгеда полная комплектация за нормальную цену: люк, ПОЛНЫЙ электропакет, иммобилайзер, кож салон, кондер, аудио нормальное(как и все штатные впрочем — не сравнивать вские Блаупункты и более навороченные которые на заводе ваще не ставят). Подвеска, мотор от Мицика. Тоже радует. Простота конструкции (не то что немцы). Главное и не последнее — Это не паркетник! Конечно не сравнить с подготовленными или внедорожниками классом выше. Но, это намного лучше чем тот же самый Уаз Патриот. Вот еду себе по дороге, а рядом все к стеклам клеются — это же джип! А если вспомнить скока денег я за него заплатил, то ваще гордость распирает! Те кто купил Паркетников за большую цену, просто умирают от зависти и угрызении, когда узнают о начинке и о цене!
Покрышки гамно.»

Zx landmark отзывы владельцев

ZX Landmark – фото 1

ZX Landmark – фото 2

ZX Landmark – фото 3

ZX Landmark – фото 4

ZX Landmark – фото 5

Технические характеристики ZX Landmark

Модификации ZX Landmark

ZX Landmark 2.4 MT

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	15
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2351
Мощность, л. с. / оборотах	126/5200
Момент, Н·м / оборотах	193/3000
Расход комби, л на 100 км	13.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

ZX Landmark 2.4 MT 4WD

ZX Landmark 2.

ZX Landmark 2.4 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч	155
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2351
Мощность, л. с. / оборотах	126/5200
Момент, Н·м / оборотах	193/3000
Расход комби, л на 100 км	15.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники ZX Landmark по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев ZX Landmark

ZX Landmark, 2007 г

Автомобиль узкий. Пересел на него с «Нивы». Как-то измерил расстояние между дверями: а 10 см уже. Был очень огорчен, потом привык. И в городе в потоке удобнее. Сборка уральского завода. В первый месяц выявился перекос двери, не знаю как, но в салоне поправили. Некачественные запчасти. В первые 2 месяца поменяли по гарантии 4 «хаба» (автоматы), через 2 года порвал и их выкинул, поставил ручные. Служат исправно. На ZX Landmark дорогие запчасти, и их нет. На счастье, нашел интернет-магазин – цена в 3 раза ниже, чем в нашем салоне. По кругу ломались замки дверей. Газовые упоры задней двери на 2-ю зиму перестали работать. Поменял. На 75 тыс. км попал на замену коленвала. Шкив разболтался, шпонку начал «есть» и колено до овала. А авто действительно прекрасный. По трассе комфортно, в болоте ZX Landmark как УАЗ. Передачи переключаются четко, руление внятное. Разгонял его на пробу до 150 (по спидометру, по ГПС 145), вполне отлично себя ведет. В поворотах устойчив, на плохой дороге ZX Landmark «глотает» кочки-ямки без ощутимых неудобств. В багажнике сплю в рост (175), ну а внучка на озере играла там в прятки. Расход 12-15. Обслуживался сначала в салоне, далее у знакомого мастера. Замечу, что все стереотипы про плохое китайское качество на ZX Landmark как-то не распространяются. Даже самые упертые «китаененавистники», прокатившись в пассажирском кресле или просто обойдя вокруг, снисходительно делают исключение. В общем и целом машиной за 5 лет и 110 тыс. км очень доволен. Добавлю, что у соседа по гаражу точно такой же «Ландмарк», брали вместе. Ему повезло больше – замки все целы, шкив не разбалтывался.

Достоинства : внешний вид. Большой кузов. Комфорт.

Недостатки : дефицит с запчастями. На СТО «китайцев» боятся, как огня. Общественное мнение. Поэтому трудно продать.

ZX Landmark, 2006 г

Купил ZX Landmark в автосалоне в 2007 году. Год выпуска 2006. Привод – задний. В общем, соотношение цены и качества, на мой взгляд, вполне адекватное. Брал свой «Ланд Марк» за 21 000 долларов. На сегодняшний день пробег 65000 км. Сразу после покупки сменил резину (заводская скользит даже по сухому асфальту) и все амортизаторы, так как на родных ZX Landmark качался на дороге, как катер по волнам. Кроме того немного модернизировал передний стабилизатор поперечной устойчивости (поставил «уши» с ГАЗели и резинки с «Ланоса»), т.к. родные резинки пришлось менять через 4000 км пробега, а потом еще через 4000 км. Менял трубку гидроусилителя – через 5000 км пробега та перетерлась об раму (по гарантии), подшипники передних ступиц, крестовины на кардане, подвесной подшипник и тормозные колодки на 30000 км. Этой зимой сломался замок в одной двери, гидростойки крышки багажника и начал нагло врать датчик топлива (занижает остаток топлива в баке на 15 л). Причем датчик как бы в норме, а сбой, похоже, в бортовом компьютере (летом буду разбираться). И это, как ни странно, все. Больше за 5 лет эксплуатации и 65000 км пробега никаких ремонтов (замена масел не в счет). Что больше всего в ZX Landmark нравится, так это большой просторный салон. При этом я немного модернизировал крепление задних сидений и сдвинул их назад на 10 см. На размер багажника это никак не повлияло, а сидеть и спереди (сидения отодвинуты полностью назад) и сзади даже мне с ростом 185 см стало достаточно удобно. Но, летом кондиционер с таким объемом салона справляется плохо, а осенью и весной в дождливую погоду даже с включенным кондиционером боковые стекла (все кроме стекол передних дверей). Ездил на ZX Landmark несколько раз в Крым (более 800 км в одну сторону). Остался очень доволен.

Достоинства : комплектация. Надежность. Соотношение: цена/качество.

Недостатки : расход топлива 12-13л./100 км. Зимой на заднем приводе слабая проходимость. Амортизаторы и резина.

ZX Landmark, 2007 г

Скажу сразу – машина покупалась для работы и эксплуатируется 7 раз в неделю, иногда по 20 часов в сутки. Серьезных поломок у ZX Landmark, чтобы машина «встала» не было. Все что водителю нужно работает. Машина приятно удивила – нет ни скрипов в салоне (кроме 5 двери), все подогнано более или менее, пластик в салоне умеренный. Стоковая магнитола отлично играет и давит бас. Автомобиль на скорости не надо так часто ловить, даже при 150 реакции авто прогнозируемы. Двигатель слабоват для 2-тонного ZX Landmark, но его хватает для движения везде и по всему. Что действительно поразило – это отсутствие вибраций трансмиссии (владельцы «Нив» и «УАЗ» знают, что это такое). Все узлы и агрегаты по сей день не имеют ни подтеков, и не «потеют» я ссылаюсь на то, что узлы и агрегаты, плюс рама взяты от «Паджеро Спорт» и сделаны по лицензии. Кстати, машина сделана в РФ. Удивило то, что включение полного привода кроме как загоранием лампы на панели ничем другим не проявляется, нет ни звуков, ни толчков, только включение пониженной надо осуществлять при остановке. Климат худо-бедно справляется со своей задачей: греет хорошо, а вот охлаждает на 3 балла, сказывается большой салон. Кстати салон ZX Landmark трансформируется очень неплохо, плюс багажник очень большой и удобный. Поразил маленький и очень легкий руль. Также при выезде из салона не работал датчик уровня топлива (устранили сами, разобрав насос). Оказалось, слиплись контакты, потрясли и все заработало. Резина стоковая не очень хорошего качества, машину не держит на скоростях, плюс на мокром асфальте на повороте при скорости 40-50 машину занесло. Не нравится также, что запаска под бампером. Так же рослому водителю будет тесновато за рулем ZX Landmark (это кажется удел всех внедорожников такого класса) не хватает пространства над головой.

Достоинства : настоящий рамный внедорожник за свои деньги. Большой багажник. Хорошее оснащение. Электроподключение полного привода. Хорошая сборка. По мелочам не досаждает, как отечественные.

Недостатки : легкий руль. Не удобный механизм включение пониженной. Хрупкая пластмасса. Мало места для рослого водителя.

А кому сейчас легко?

Вот решил таки написать еще один отзыв про еще одну мою машинку. Сразу оговорюсь что машинка покупалась для работы, а именно для эксплуатации в сельской местности, где одна беда пытается победить другую.

Прилюдия:

развалилась шнива (пробег за 200 тыс.) и соответственно нужно было на смену в конющню нового мощного красивого коня. Выбор пал на следующие раритеты: УАЗ Патриот (520 лимитед), шнива (450 с допами) вот и весь выбор%))) Как и везде нас выручил случай: ехали уже проплачивать козлика, да попути попался автосалон по прадаже чудо техники из поднебесной. Ну и заскочили глянуть что да как и по чем. Выбор пал на следующие авто: Ховер (580), ландмарк(от 560) и еще какие то непонятные. Ховер конечно красивый и хорош собой, только в наличии не было, да и дорог для крестьян. И тут наш взор упал на ландмарк с пробегом 8000т 2007г. и доп оборудованием с ценником 550т.р, а по чему ды и нет сказал я, тем более посчитал что первоочередная обкатка автомобилем пройдена, ТО 1 тоже сделано, машина как новая плюс в придачу такие навороты как кож.салон, сигнала, шумка, парктроник. Докапавшись до царапины и тем самым снизив цену до 530, а так же связавшись с бывшим владельцем (выяснили что машину сдал обратно в салон из за внезапного обогащения и покупке более дорогой машины ) решили таки брать окоянного.

Комплектация:

АВС, полный эл.пакет, кондей, кож.салон, парктроник, 2 ПБ, электронное подключение полного привода и пониженной, литье, ПТФ.

Скажу сразу по оснащению, по ходовым характеристикам УАЗик и шнива рядом не валялись.(ибо нива) Машина приятно удивила, нет ни скрипов в салоне (кроме 5 двери), все подогнано более или менее, пластик в салоне умеренный, стоковая магнитола отлично играет и давит бас, машину на скорости не надо так часто ловить, даже при 150 реакции авто прогнозируемы, двигатель конечно слабоват для 2х тонной машины, но его хватает для движения везде и по всему. Что действительно поразило дк это отсутствие вибраций трансмиссии (владельцы нив и уаз знают что это такое), все узлы и агрегаты по сей день не имеют ни поддтеков, и не «потеют» я ссылаюсь на то что узлы и агрегаты, плюс рама взяты от паджеро спорт и сделаны по лицензии, кстати машина сделана в РФ. двигатель тоже лицензионный. АБС работает с запозданием, но РАБОТАЕТ. Панели кузова подогнаны очень хорошо, покрашен тоже не плохо, так же порадовала пластиковая защита порогов и алюминиевые подножки. Подвеска работает мягче чем у Уаза, пробои редки, но есть небольшое козление и раскачка.

Удивило то что включение полного привода кроме как загоранием лампы на панеле ни чем другим не проявляется, нет ни звуков ни толчков, только включение пониженной надо осуществлять при остановке или остановившись и двигаясь задним зодом (очень на удобно, хотя вкл то раза два для экспиремента)

Климат худо бедно справляется со своей задачей: греет хорошо, а вот охлаждает на тречку, сказывается пбольшей салон. Кстати салон трансформируется очень на плохо, плюс багажник очень большей и удобный.

Поразил маленький руль и очень легкий ГУР, также при выезде из салона не работал датчик уровня топлива (устранили сами разобрав насос. Оказалось слиплися контакты, потресли и все заработало), свет в салоне (сделали на ТО но потом снова отказал, пока хватает штурманского), так же после пробега 1 тысячи начало буксовать сцепление (устранили на ТО), в передней подвеске от прежнего хозяина досталась загнутая тяга (заменили по гарантии вместе с втулками стабилизатора). Резина стоковая полное гуано, машину не держит на скоростях, плюс на мокром асфальте на повороте при скоросте 40-50 машину занесло. Не нравится так же что запаска под бампером. Так же рослому водителю будет тесновато за рулем (это кажется удел всех внедорожников такого класса) не хватает пространства над головой.

Загорелась лампочка подушки безопасности, ни кто не знает из за чего, пока плюнули до след. ТО

Про деньги: При пробеге в 36 тыс имеем следующее: расход средний 12-13 литров 92го, а то и все 15. ТО-2 6 тыс., ТО-3 нам сделали бесплатно, так как горе сервисмены при съезде с подъемника немного замяли дверь плюс хотели это скрыть замазов краской нарушения. Поход к начальству и ТО-3 сделали бесплатно (около 8 тыс). Интервал ТО каждые 10 тыс.

Скажу сразу машина покупалась для работы и эксплуатируется 7 раз в неделю, иногда по 20 часов в сутки. Серьезных поломок чтобы мащина встала не было. Все что водителю нужно работает.

Совет автора покупателям ZX Landmark 2007 г

Просто мне повезло что за 530 тыс попался почти новый авто который не требовал вложений, а так машиной я доволен, хоть и пародия на японца, но всё таки кое какие качества унаследовал.

• Настоящий рамный внедорожник за свои деньги
• Большой багажник
• Хорошое оснощение
• Эл.подключение полного привода
• Хорошая сборка
• По малочам не досаждает как наши

• Легкий руль
• Не удобный механизм включение пониженной
• Хрупкая пластмасса
• Мало места для рослого водителя

Некитайский китаец ZX Landmark

Внешне этот автомобиль — без особых изысков. Черты массивного кузова грубоваты и стилистически не выдержаны, зато явно, нарочито ZX Landmark уже никого не копирует, а имеет свое «лицо». Серый пластиковый салон тоже напоминает о происхождении авто разве что чуть более агрессивным запахом, чем у машин из других стран. «Архитектура» панели имеет что-то общее с Land Cruiser Prado, однако приборы с голубовато-сиреневой подсветкой уже другие. И никаких претендующих на роскошь вставок под дерево и светлого велюра. Сиденья тоже серые, из плотной износостойкой ткани. Кстати, они могут быть и кожаными.

В общем, Landmark — вовсе не такой уж «китаец», как многие другие. В потоке машин выделяется, прежде всего, размерами, потом — не примелькавшимся силуэтом. И невольно вновь задумываешься о том, что учатся они там, в Поднебесной, гораздо быстрее, чем мы думаем.

Выруливаю со стоянки автосалона на шоссе. Здесь надо довольно резко вклиниваться в быстротекущий поток — и вседорожник успешно с этим справляется, даже, вроде, не ревет при наборе оборотов. Рев мотора, конечно, есть, просто он теряется в общем шуме трассы. Но если включить музыку, шум становится практически незаметным. К слову, аудиосистема с CD-проигрывателем входит в любую из четырех комплектаций. Еще здесь есть подушки безопасности в баранке и в панели, центральный замок, электрорегулировка зеркал, электростеклоподъемники во всех дверях, а также кондиционер. Рядом с показаниями одометра индицируется температура внутри и снаружи машины.

Водительское сиденье имеет четыре регулировки: продольную, изменение наклона спинки и высоты передней части подушки, а также рычажок изменения поясничного подпора. Спинка высокая, само кресло плотное, не лишенное боковой поддержки, а главное, в него именно садишься, а не ложишься на пол, что характерно для многих более ранних «китайцев». Руль можно также отрегулировать по высоте.

На ходу ZX Landmark — автомобиль как автомобиль. Чуть больше положенного шумит двигателем и трансмиссией, чуть неустойчив на курсе, чуть перебарщивает с легкостью вращения баранки — и всё. Крейсерские 120 км/ч поддерживает без напряжения. На 140 км/ч — тоже терпимо, хотя уже заметно шумнее. Ход педали сцепления излишне длинный, а передачи переключаются туговато. Пару раз за тест не удалось сразу найти передачу заднего хода. Странно — на большинстве китайских машин задний ход включается с ружейной четкостью. Штатного парктроника в «Ландмарке» нет, а ведь на большинстве китайских «джипов» и пикапов он встроен еще на заводах — во внутрисалонное зеркало или в часы. Часов, кстати, в «Ландмарке» тоже нет.

Свернув с шоссе на проселок, торможу порезче и проверяю работу ABS — работает. Затем поворотом небольшого селектора подключаю передний мост: впереди начинаются разъезженные глинистые колеи. Похоже, здесь многие буксовали: из грязи тут и там торчат палки, доски и прочие посторонние предметы. Landmark же легко справляется с тяжелым участком даже на обычных дорожных шинах! А ведь у него есть еще и понижающая передача…

Во время съемки на берегу речки приходится то и дело переставлять машину в поисках выгодных ракурсов. Но влажная трава и скрытые в ней ямы и кочки вседорожнику нипочем: полный привод уверенно делает свое дело. Попутно убеждаюсь, что машину тестировали и в более суровых условиях: под капотом на защите картера и мощном стабилизаторе видны старые комья рыжей глины. Воздухозаборник двигателя выходит куда-то под левое крыло, т.е. расположен достаточно высоко. Еще под капотом нашлась табличка, свидетельствующая о сборке машины на российском заводе «АМУР» («Автомобили и моторы Урала») в Свердловской области. 2,4-литровый мотор Mitsubishi — один из трех «вечных китайских двигателей» — знаком уже до мелочей. Остальные агрегаты не видны, впрочем, и они пока заимствованные, скопированные. Кстати, наряду с пятиступенчатой механической коробкой передач Landmark может оснащаться и «автоматом».

Подвеска здесь жестковатая (спереди независимая торсионная, сзади — неразрезной мост на рессорах), правда, на других машинах этого класса бывает и более плотная, несмотря на пружины. К тому же с хорошей загрузкой, включая пятерых пассажиров, автомобиль определенно пойдет плавнее. Кстати, багажник здесь просто шокирующих размеров, а еще можно легко сложить задние сиденья, получив ровный пол. Жаль только, что в багажнике нет емкостей для мелочей, если не считать ниши в правом заднем крыле. Шторки-крышки багажника тоже почему-то нет, хотя выемки под ее крепление в боковинах выполнены. Запаска висит снаружи. С удобной подножки кузова легко достать до рейлингов на крыше.

Что еще есть в салоне? На полочку для телефона на верхней части панели телефон лучше не класть — он мгновенно слетит на пол. Выключатель противотуманных фар ищите на левом подрулевом переключателе рядом с выключателем наружного освещения. В большие боковые зеркала встроены повторители указателей поворота. Если выйдете из машины и оставите включенными фары или забудете ключ в замке зажигания, то услышите предупредительный зуммер.

В целом, скажем так, никаких откровений очередной китайский вседорожник не принес. В чем же козырь его, для чего нужны нам эти машины? Да как раз для того, чтобы люди ездили на них там, где легковушкам не пройти! На рыбалку, на охоту, за грибами, на труднодоступную дачу, просто в дикие, безлюдные места. Мощная рама, тяговитый и неприхотливый к топливу мотор, подключаемый передний мост, понижающая передача, просторный салон со многими удобствами, большой багажник, рейлинги на крыше — что еще нужно? Правда, здесь нет межколесных блокировок — но ведь не обязательно же сразу записываться в трофи-рейды. К тому же и со схемой полного привода типа part-time этот автомобиль даст большую фору любому моноприводному.

Конечно, есть определенное недоверие к этому автомобилю, поскольку он — китайский. А вдруг, неровен час, сломается — где чинить будем, почем купим редкие запчасти? Да, сервис их, может быть, не слишком развит. Но, думаю, рассчитывать найти где-нибудь в глуши фирменный сервис той или иной известной марки тоже не приходится, а починить «китайца» своими силами или в обычной мастерской может оказаться даже легче — благодаря сравнительной простоте конструкции. К тому же к нему можно подобрать запчасти от тех же «японцев» — многое же заимствовано. А от очередей на ремонт в фирменных центрах сейчас страдают владельцы и других машин, не только китайских.

Для повседневной эксплуатации «джип», конечно, неудобен. Он громоздок, неповоротлив, прожорлив. Так он и нужен не для езды каждый день, а для вылазок на природу в выходные или в отпуск. А в рабочие будни надо использовать экономичную и компактную легковушку. В конце концов, мы же не ходим на службу в штормовках и охотничьих бахилах, а переодеваемся в костюмы и туфли. Так и автомобили — каждый для своих целей. Скажете, дорого? А гробить на бездорожье единственный в семье, но хороший по общепринятым меркам семейный седан «Форд» или «Опель», «Мазду» или «Тойоту» — не дорого? Мне вот откровенно жалко было бы их, а «китайца» — нет. Как те же рыбацкие сапоги, которые не обязательно чистить до блеска каждую минуту.

Купить же для всех целей сразу один-единственный именитый вседорожник — действительно дорого. И не просто дорого, а ОЧЕНЬ дорого. Содержать его, ремонтировать, охранять, страховать — тем более. Подержанный «проходимец» за те же деньги, что и Landmark, скорее всего, будет в печальном состоянии. Что касается отечественной техники, то, извините, я пока совсем не патриот.

Не поверите, но за время короткого теста трое (!) случайных людей расспрашивали меня о «Ландмарке», намереваясь купить его как вторую машину специально для поездок на рыбалку. Что ж, может быть, уже не за горами то время, когда два автомобиля в российской семье станут обычным делом. Пусть вначале недорогие — корейские и китайские, — но разные. Каждый для своих целей.

китайских авто — Страница не найдена

• Китайские автомобили
  • Все
  • Легковые автомобили
  • Внедорожники
  • Внедорожники
  • Автобусы
  • Грузовые автомобили
  • Электромобили
• Фото
• Испытания на безопасность
• Данные о продажах
• Бренды
  • Все
  • Haval
  • Chery
  • Geely
  • Лифан
  • Великая стена
  • Дунфэн
  • Чанган
  • Brilliance
  • FAW
  • Zotye
  • Другие автомобили

• Chery
  • Тигго 8
  • Tiggo 8 Pro
  • Tiggo 7 Pro
  • Тигго 5
  • Тигго 4
  • Тигго 3
  • Тигго 2
  • CheryExeed TXL
  • Tiggo FL
  • Тигго
  • Другие автомобили
• Geely
  • Джили Атлас
  • Джили Кулрей
  • Emgrand X7
  • GS
  • Тугелла
  • Эмгранд EC7
  • Другие автомобили
• Haval
  • Haval F7
  • Haval F7x
  • Haval Jolion
  • Haval H6
  • Haval H9
  • Haval H5
  • Другие автомобили
• Лифан
  • X70
  • X60
  • Х50
  • Мурман
  • Солано II
  • Другие автомобили
• Чанган
  • Changan CS35 плюс
  • Changan CS35
  • Changan CS55
  • Changan CS75 FL
  • Другие автомобили
• Дунфэн
  • DongFeng AX7
  • Донгфэн 580
  • DongFeng h40 Кросс
  • DongFeng S30
  • Другие автомобили
  • Грузовики Dongfeng
• FAW
  • Besturn X80
  • Besturn X40
  • Другие автомобили
  • Грузовики FAW
• Великая стена
  • Поэр
  • Вингл 7
  • Наведение H5
  • Hover h4 Новый
  • Парение h4
  • Ховер
  • Вингл 5
  • Сейф
  • Олень
  • Другие автомобили
• GAC
  • GAC GS8
  • GAC GS5
  • GAC GN8
  • Другие автомобили
• JAC
  • Jac S3
  • Jac S5
  • Як S7
  • Jac J7
  • Jac T6
  • Jac iEV7S
  • Другие автомобили
• Другие
  • Автобусы ►
    • Донгфэн
    • Золотой дракон
    • Higer
    • Кинг Лонг
    • Мудан
    • SHEN LONG
    • Щучи
    • Ютонг
  • Грузовики ►
    • BAW
    • Beifang
    • CAMC
    • Донгфэн
    • FAW
    • Foton
    • JAC
    • Дзимбэй
    • JMC
    • Howo
    • Шэньси
    • Юэцзинь
  • BAIC
  • Brilliance
  • BYD
  • Чанфэн
  • Foton
  • Хафэй
  • Хайма
  • Гавайи
  • JMC
  • Landwind
  • MG
  • Корос
  • Roewe
  • Zotye
  • ZX Авто
  • Прочие. ..

• На главную
  
• Фотографии
  
• Испытания на безопасность
  
• Данные о продажах автомобилей
  
• Иностранные бренды
  

• Седаны, хэтчбеки
  
• Грузовики 6
• 903
  9000 Внедорожники
• Электромобили
  

• Бездорожье в России

Страница не найдена: ((

ZX Landmark Landmark • 2.4 (126H.P.) 4×4 (BQ6473SG) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ZX
Модель	Ориентир
Поколение	Ориентир
Двигатель	2.4 (126 л.с.) 4×4 (BQ6473SG)
Двери	5
Мощность	126 HPW
Максимальная скорость	140 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч
Объем топливного бака	73 литров
Год ввода в производство	2007 г. год
Год остановки производства
Тип купе	Джип
Количество мест	7
Длина	5050 ММ
Ширина	1760 ММ
Высота	1775 ММ
Колесная база	2850 ММ
Колея передняя	1472 ММ
Колея задняя	1477
Клиренс	ММ
Расход топлива (эконом) в городе
Расход топлива (эконом) в городе	12 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл	13 Литров / 100 км
Масса	1780 г. кг.
Максимальный вес	2235 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов	ЕВРО II

Технические характеристики ориентира Zx.

ZX Auto Landmark был впервые показан в августе 2005 года на 4-м Международном автосалоне в Чанчуне, Китай. Автомобиль пользовался большим вниманием журналистов и других посетителей, что позволило ему завоевать звание «самого популярного внедорожника» на выставке. Автомобиль поступил в продажу 18 сентября 2005 года. Это был первый шаг Landmark на международный рынок. Автомобиль имеет классическую рамную конструкцию с понижающей передачей в трансмиссии и жестко подключаемым передним мостом.Стоит отметить, что в Landmark мост имеет электрическое соединение, тогда как большинство других китайских внедорожников оснащено механическими рычагами. Коробка передач может быть 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической. Важной особенностью является богатая базовая комплектация — центральный замок, кондиционер, электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности, солидная стереосистема, противотуманные фары и гидроусилитель руля. Не обошлось в машине и без активной системы безопасности ABS с EBD.

По состоянию на июль 2012 года в России данный автомобиль можно купить в подержанном состоянии по цене 380 тысяч рублей (с 2.4-х литровый бензиновый двигатель).

Мнение эксперта

Думаю, я был взволнован всемирным распространением автомобилей Zhongxing. Да, они уже экспортируются в 40 стран, но в какие? Это бедные страны Юго-Восточной Азии и Северной Африки, Центральной и Южной Америки, постоянно находящиеся в состоянии политической нестабильности. А если бы речь шла об автомобиле из Европы, Америки, Кореи или Японии, я бы давно покинул салон Landmark со словами «никогда и зря!».Однако для китайских автомобилей требуется иной подход. Ведь непритязательные потребители вполне довольны их качеством. И, согласно более высоким стандартам, большинство китайских фирм все еще умеют плавать и плавать. Поэтому будем снисходительны. Особенно учитывая стоимость «Ориентир» и подобных моделей.

(C) Дмитрий Федоров, «Клаксон»

Технические характеристики ZXAuto Landmark

универсал

внедорожник

• ширина 1790мм
• длина 4 750мм
• высота 1790мм
• клиренс ???
• мест 5

Ориентир. переводится как «земной маркер», то есть определенная веха, веха, ориентир на местности. В этом названии фонетика перекликается с Land rover- как качель для равенства. Но в то же время очевидна и смысловая оппозиция: если Land Rover — «земной странник», странник, вечный бродяга, то тот, кто носит имя Landmark, должен твердо стоять на земле, укореняться, чтобы можно было опереться на. В этом слове есть обещание надежности и прочности, долгосрочной, почти вечной стабильности, независимо от погодных и рыночных условий.Именно этого так не хватает многим автомобилям, произведенным в Китае.

Такое смелое обещание дает нам производственная компания Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd, которая, по официальной информации, ведет свою историю с 1949 года! Фактически компания работает в автомобильной промышленности с 1991 года, а более или менее заметной на рынке она стала после 1999 года, когда произошло окончательное слияние трех ранее независимых компаний — Hebei Jiangxi Fuqi, Zhongxing и Tianye. Основные производственные мощности расположены в городах Баодин и Чачунг. Суммарная мощность двух заводов составляет 110 тысяч автомобилей в год, а модельный ряд состоит из четырех машин — Landmark, Grandtiger, Admiral и Changling. Помимо этих моделей, Hebei Zhongxing Automobile в разное время выпускала автомобили под названиями Banner, Gold Lion, Jinshi, Lucky Star, Star и Tiger, некоторые из которых продавались как под брендами ZX, так и Tianye. «Тянь Адмирал», например, хорошо известен жителям Алтайского края и Средней Сибири — какое-то время этот автомобиль собирали в Бийске по крупноузловой технологии.Не забыта и марка Hebei — под этой маркой недавно выпустили автомобиль, полностью копирующий Toyota. Land Cruiser 100, назвав его Fuqi 6500.
Расположение основного завода (город Баодин, 138 км от Пекина, провинция Хэбэй) насторожит внимательного читателя: есть также производственные площадки таких компаний, как HUABEI, Baoding Dadi и Great Стена. И, судя по тому, что сходящие с конвейеров автомобили порой неотличимы друг от друга, степень сотрудничества между китайскими автопроизводителями значительно выше, чем официально заявлено.
ZX (назовем его так для простоты) был одним из первых китайских производителей автомобилей, вышедших на зарубежный рынок. В марте 2000 года компания отправила 500 пикапов в Ирак, а в ноябре того же года машины отправились в Саудовскую Аравию, Вьетнам и Египет. Египет также стал первой страной, где была организована внешняя сборка ZX — в 2003 году. Через год начал работу уже упомянутый Бийский завод, перепрофилированный из производителя котельного оборудования. В 2005 году руководство «Автотора» даже присмотрелось к модели Landmark, но намерения произвести в Калининграде к 2010 году 75 тысяч (!) Машин не пошли дальше.
В 2005 году первый Landmark пересек границу ЕС и обосновался в Германии вместе с неким г-ном Вагнером. Это позволило руководству ZX объявить о начале экспансии на европейские рынки. Но радость оказалась преждевременной — пока автомобили ZX в Европе приобрели единицы. Дела идут лучше в Азии, Африке и Южной Америке, и очень хорошо в Украине и России. Китайцы считают российский рынок и, шире, рынок СНГ одним из ключевых. Поэтому в 2006 году они с радостью приняли предложение организовать сборку Landmark в России. Сначала хотели реализовать этот проект в Златоусте, но потом остановились на Новоуральске, где также производят грузовики TATA и автомобили Geely Otaka. И хотя абсолютные показатели продаж пока далеки от ожидаемых (в России за первое полугодие 2008 года было продано 424 Land Mark и 270 Grand Tigers), на фоне продаж некоторых других китайских внедорожников это воспринимается как очевидный успех.В сегменте полноразмерных китайских внедорожников лучше продается только GW Hover, а из пикапов — GW Wingle и Sailor.

Здесь собраны все Ориентиры, проданные в России. Пикапы привозят из Китая — так выгоднее. В российской спецификации Landmark существует в четырех вариантах — двух разных конфигурациях с двумя типами трансмиссии — механической и автоматической. Самая дешевая модификация (МТ-1) стоит 563 500 рублей, а самая дорогая (АТ-2) — 615 850 рублей. Отметим, что независимо от комплектации все автомобили оснащены ABS + EBD, двумя подушками безопасности, кондиционером и легкосплавными дисками… Такое внимание производителя к системам безопасности для китайцев еще не очень характерно. Естественно, все автомобили соответствуют нормам ЕВРО-3, но в продаже еще можно найти модели 2007 года, «заточенные» под ЕВРО-2; они сейчас продаются с хорошими скидками. Автомобили
ZX для российского рынка комплектуются всего одним бензиновым двигателем 4G64 объемом 2,4 л и мощностью 126 л / с. Это знаменитый «общекитайский» двигатель, который исходит от компании Mitsubishi и используется на подавляющем большинстве китайских рамных внедорожников.Его объем производства превышает 1 миллион единиц в год, и он находится в производстве более шести лет. Понятно, что такими томами все «детские болезни» давно изучены и добросовестно излечены. Кроме того, на малой мощности этот двигатель имеет хороший крутящий момент и, что более важно, сместил пик крутящего момента в зону низких оборотов. Это дает хорошую отдачу «внизу», приближая двигатель к тяговым возможностям дизельного двигателя. К сожалению, настоящего дизеля для «русских» LandMarks не предусмотрено — машина дорогая и неконкурентоспособная.В китайской спецификации дизель ZX называется QD32, имеет 110 л / с при 3,2 л рабочего объема и копирует конструкцию Nissan. Кроме того, Landmark может оснащаться бензиновыми двигателями а-ля Toyota объемом 2,2 и 2,7 литра, но в России они, как уже говорилось, пока продаваться не будут. Соответственно, выбора модификации для личного знакомства у нас было немного. Мы получили Landmark в самой простой конфигурации МТ-1.

Анализ внешнего вида китайского автомобильного мобиля часто сводится к игре в угадайку.Китайский автопром пока не создал своих дизайнерских традиций, поэтому заимствованные элементы и цельные изображения можно найти в любом автомобиле. А с внедорожниками ситуация в целом трагикомическая: при всем богатстве моделей и их производителей они собираются из очень ограниченного количества единиц, свободно продаваемых крупными производителями автокомпонентов. Строго говоря, китайский рамный внедорожник или пикап — это конструктор, где конечный производитель иногда имеет только почетную обязанность собрать его.Моторы, мосты, коробки передач и «раздатки», ровные рамы и элементы конструкции кузова (дверные проемы, лонжероны) — все это, как правило, делается «на боку» и задействуется в правильной комбинации конкретными сборщиками. Дизайнерам остается поиграть только с дизайном передней и задней частей (бамперы, светотехника, решетка радиатора), а иногда и с внешними панелями кузова. Такой подход экономически полностью оправдан, но он имеет издержки в виде разных автомобилей с одинаковым интерьером или, скажем, с одинаковым шасси.Создатели
Landmark, конечно же, не избежали соблазна объединения. И соблазн позаимствовать стилистику. Например, в профиль автомобиль напоминает Опель Фронтера последних выпусков и ему подобные — модели Mitsibishi Pajero sport 1997 года выпуска. А в впереди — тот же Pajero Sport, даже более однозначно.
Инженерные решения, скорее всего, выбирались исходя из экономики проекта: что можно купить дешевле или, ориентируясь на минимальную стоимость, сделать самому.Китайская традиция «джипостроения» в целом сводится к повторению узлов двух платформ — Toyota и Isusu. Здесь тоже можно увидеть известные, проверенные временем решения, разработанные японцами в свое время. Ориентир — это, конечно же, рамный автомобиль. Кузов крепится к раме в 10 точках, и на радость любителям подъема опоры хорошо свариваются, а способ крепления позволяет легко установить проставки. Силовой агрегат расположен практически точно над передним мостом (его небольшой вылет позволил обеспечить хороший угол въезда), задняя часть КПП опирается на массивную дуговую поперечину.Карданный привод составной, причем первый вал практически сосновый с промежуточной опорой (отклонение в раму не более одного-полутора градусов), но вторая часть кардана расположена по отношению к задней передаче. под немаленьким углом. Учитывая, что этот вал длинный, он является источником шума и вибраций, а также повышенной нагрузки (и, соответственно, ограниченного ресурса) карданных шарниров … Поездка на машине подтвердила это предположение: низкочастотный вой, привычный владельцам «Нива», вполне прилично; хотя, конечно, с «Нивой» сравнивать нельзя.Однако повторимся: такая конструкция типична для китайских внедорожников и не является самой слабой стороной этого автомобиля.
Пластиковый бензобак расположен продольно, справа, между двумя поперечинами рамы и в принципе не требует дополнительной защиты снизу. Но «запаска» вынесена далеко в задний свес и существенно ограничивает угол съезда. Тем, кто собирается штурмовать бездорожье, советуем заранее положить его в багажник.
Подвеска колес классическая: сзади мелколистовые продольные рессоры, на которых висит неразрезной мост, а спереди независимая, на очень длинных продольных торсионах.Соответственно, ход подвески значительный, что, безусловно, является благом для внедорожника. Кстати, кинематику заднего моста исправили за счет поперечной тяги, многие приняли за стабилизатор.
Передний привод подключается в «раздатке» через электрически управляемую муфту свободного хода, что избавляет водителя от второго рычага управления трансмиссией (его функции возложены на поворотную ручку). К сожалению, у нас не было возможности проверить, разъединены ли оба вала — а для китайских автомобилей это актуальный вопрос.Дело в том, что некоторые производители (не будем показывать пальцем на слона) упрощают конструкцию, открывая только один вал, оставляя второй в постоянном зацеплении. Это создает дополнительный шум и вибрацию, а также приводит к неравномерному износу. Так что советуем, на всякий случай, если судьба свела вас в автосалон ZX, уточняйте этот аспект у менеджеров.
Салон оформлен без традиционных китайских украшений в виде голубых лампочек и пластмассы под елку. Только это избавляет.Но в целом здесь вполне комфортно, так как резкого запаха нет, а качество сборки на уровне современных ВАЗов. А еще лучше, так как ничего не скрипит и не отваливается. Эстетика интерьера собрана, многие его элементы — дефлекторы, консоли, панель приборов — мы могли видеть на разных европейских автомобилях. Руль, в частности, скопирован с «Мазды». Но все сделано с определенным вкусом и ощущения дисгармонии нет. Климат-контроль закреплен за тремя вращающимися ручками (оптимальное решение), вентилятор салона в меру шумный.Но его эффективности, увы, недостаточно: там, где на других машинах можно обойтись первой или второй скоростью, Landmark требует включения четвертой. Складывается ощущение, что дело не столько в характеристиках самой крыльчатки вентилятора, сколько в конструкции воздуховодов: слабая «струя» из дефлектора говорит о потерях в стыках и изгибах труб. Все бы хорошо, но и от этого кондиционер малопригоден: при +25 градусах на улице его эффективности явно не хватает, а в сырую погоду он не всегда справляется с запотеванием стекла.Справедливости ради отметим, что кондиционер совсем немного «забирает» у двигателя; его включение никак не влияет на динамику авто. Но мы даже не знаем, как объяснить отсутствие обдува ног задних пассажиров — просчетом, экономией или идеологией …
Посадка на водительское сиденье — классический «джип», то есть перенесенный на лобовое стекло. Было бы неплохо ввести здесь регулировку сидений по высоте — кому-то посадка покажется довольно низкой.Руль регулируется только по углу наклона. Сиденье удобное: садясь, перестаешь это замечать. Все элементы управления под рукой и не требуют дополнительных усилий при манипуляциях. Скорость адаптации к месту водителя очень высока, что говорит об отсутствии явных эргономических ошибок. Только вот не оставляет ощущения некоторой стесненности. Вы ожидаете большего пространства от автомобиля такого размера. Еще более ярко это проявляется на заднем сиденье.
Что ж, как всегда, есть типичные для китайского автопрома неприятные мелочи: болтающаяся на креплениях крышка пепельницы, подручная ручка рычага КПП и аудиосистема скромного качества звука.Подводя итоги впечатлений, скажем: для ZX салон LandMark — огромный шаг вперед по сравнению с тем, что делают на других моделях, на том же Адмирале например. Копия панели «Тойота», щедро обрамленная сумасшедшим пластиковым «деревом». А на LandMark все культурно, без корявости.
Landmark имеет отзывчивую педаль сцепления и достаточно информативный газ и тормоза. К управлению привыкаешь практически сразу, тягу можно измерить буквально в миллиньютонах.Момент замыкания диска сцепления с маховиком растягивается ровно настолько, чтобы иметь возможность двигаться в любых условиях на минимально возможной скорости, так сказать внатяг, без пробуксовки (в этом преимущество «маломощного» двигателя! ). При этом на чрезмерно большой ход педали жаловаться нельзя — нет, все нормально, нога не устает. Программы включаются четко и четко, ошибок нет. Раздражает незакрепленная ручка, но исправить ее самостоятельно несложно.Рулевое управление хуже — слишком «свободное», обратных связей почти нет. Производительность гидроусилителя явно завышена, и это, конечно, сказывается на надежности (см. Ниже). При интенсивной рулежке давление в гидросистеме настолько выросло, что масло выливалось прямо из-под закрытой крышки расширительного бачка!

Дорожный характер LandMark во многом определяется высотой профиля колеса. На стоковой резине довольно широкий валок, размыты реакции рулевого управления, что усугубляется отвратительной настройкой рулевого управления.Работать с рулевым колесом нужно с некоторым опережением, учитывая инерционность подвесок и большой пробуксовка шин. В принципе, для машины с таким высоким центром тяжести Landmark вполне предсказуем, но все же хотелось бы иметь более четкое рулевое управление и более быструю реакцию амортизаторов на отскок.
Но с комфортом все в порядке! Длинноходовая и непробиваемая подвеска не позволяет проблемам проезжей части выйти за рамки себя, и особенно это начинаешь ценить на проселочной дороге, где можно ехать с той же скоростью, что и по асфальту.Базовая длина 2850 мм, один из самых больших показателей в этом классе, также способствует комфорту вождения. Увы, длинная колесная база при прочих равных — это тоже склонность к заносу. Его Landmark показывает, что вне зависимости от типа привода, при подключенной передней части еще сложнее контролировать траекторию (нет дифференциала!). Занос, как и положено, возникает после того, как шины и подвеска выбрали ресурс противостояния. Так, в момент поломки колес, даже полностью безопасных, также ощущаются неожиданные смещения задней части относительно траектории скольжения, из-за возврата сломанных шин и подвески в рабочее положение.Если в этот момент добавить тяги, то даже с «детской» скоростью можно нарваться на серьезные неприятности. Дрифтинг явно не является элементом Landmark!
Landmark удобен как на бездорожье, так и на асфальте. Основная проблема проходимости связана с низко висящей «запаской». Но, в целом, геометрия станка позволяет преодолеть множество проблемных зон. Наверное, несколько метров бездорожья УАЗ Патриот выиграет у Landmark за счет более высокого клиренса и лучшего угла съезда, но душу это потрясет.Причем «китаец» делает это более ласково, не травмируя вестибулярный аппарат.

Надо сказать, что этот Landmark у нас уже изрядно «прокатился»; Однако иного от автомобиля с дилерского тест-драйва ожидать трудно. При пробеге чуть более 13 тысяч километров коробка «завизжала», обороты плавали, периодически загорался индикатор «чек мотор». В ходовой части возникла какая-то неисправность, из-за которой движение машины было «тяжелым», ей было явно сложно продемонстрировать все свои возможности.Позже мы сравнили поведение этого LandMark с новым — и разница оказалась весьма заметной. А к моменту возвращения к дилеру совершенно капризничал — начал дергаться, обороты не поднимались выше 2000, приходилось ехать на первой или второй передаче. При этом каждые 2-3 километра машина глохла и заводилась только после пятиминутного «отдыха». В таком рваном темпе мы ехали в Жулебино по пробковому Волгоградскому проспекту, определенными словами вспоминая тех, кто не особо следит за машинами…
А теперь пора подвести итоги опыта владельцев Russian Landmark, к счастью, машин уже продано очень много и можно говорить о статистике. Официальной информации об этом, конечно, нет, но мы потратили время на интернет-форумы автовладельцев ZX, пообщались с некоторыми из них лично. Картина вырисовывается вот такая.
Больше всего претензий к гидроусилителю руля: масло сочится, а в некоторых случаях даже льется из-под плохо затянутых хомутов, уплотнителей рельсов, треснувших шлангов.Шланг высокого давления лопается слишком часто, чтобы это можно было приписать несчастному случаю. Столкнувшись с такой проблемой вдали от сервисного центра, мы бы посоветовали быть психологически (и физически) готовыми самостоятельно снять ремень привода насоса ГУР и пойти дальше вообще без усилителя. Это сложно, но ремонт насоса, а точнее его замена, обойдется очень дорого.
Аналогичные проблемы возникают и с другими уплотнениями: сальник хвостовика КПП, задний мост. Они менее системные, но также встречаются часто.Автоматические ступичные муфты
не являются ненадежными сами по себе, а потому, что их эксплуатация связана с соблюдением определенных (прямо скажем, неудобных) требований, которые часто не выполняются. Чаще всего это движение с включенным передним мостом по твердому покрытию. Это приводит к циркуляции мощности в трансмиссии, и страдают ее самые деликатные узлы — концентраторы. Еще хуже, когда, не дожидаясь окончательного срабатывания сцепления, водитель делает задний ход; это «отсекает» элементы взаимодействия.Можно посоветовать в принципе избавиться от этих механизмов, заменив их «ручными», так как выбор подходящих диаметров очень широк.
Замечено, что на многих автомобилях бессовестно врет указатель уровня топлива. «Дурачился» ли сам индикатор или, скорее, дело в датчике — доподлинно неизвестно, но странным показателям не удивляйтесь.
Другая проблема связана с плохой конструкцией шеи. топливный бак… Заправочный «пистолет» в него включен не полностью и нередки случаи его выпадения прямо во время заправки! В этом случае никакого противодавления не создается, а значит, «резак» не работает и бензин льется на асфальт. Так что держитесь и предупредите танкистов.
Есть еще несколько мелких неудобств: сложно заливать жидкость омывателя в задний бачок, передний бачок маловат, свечи менять неудобно, свет в салоне включается только при включенном зажигании.Окрашенные бамперы имеют свойство отслаиваться.
Это наиболее типичные проблемы, которые все время обсуждают владельцы Landmark. Есть, конечно, и другие, но, как правило, бессистемно и со значительными пробегами. В целом по надежности Landmark примерно на уровне ближайшего конкурента — GW Hover.
Но с поставкой запчастей Landmark проигрывает Hover с одним голом. Даже сейчас, когда с момента запуска его производства в Новоуральске прошло полтора года, ожидание пустяковой железки тянется на месяцы.Но наша потребность в очередной раз показала, насколько он хитрый для изобретений: в Интернете легко найти списки взаимозаменяемости многих деталей и в соответствии с ними выбрать что-то из других, более распространенных машин. Подходит много чего, например от Паджеро-2, РАВ-4, GW Hover. В этом нет ничего удивительного: ZX использует очень много «всемирных» комплектующих производства Delphi, MAGNA STEYR, Siemens VDO, Valeo … А некоторые резинометаллические втулки вообще подходят от ВАЗ 2109!
Оказывается, по «проблемности» Landmark недалеко от отечественных автомобилей… Но если на руках у хозяина все в порядке, то есть смысл не держаться на заводской гарантии и обслуживать машину самостоятельно или в привычном сервисе. Впрочем, это касается большинства китайских внедорожников. Серьезные поломки агрегата в них редки, а «мелочи» легче исправить самостоятельно.

Прайс Сопровождение (основные работы, руб.)
ТО-0: 8100
ТО-1: 4750
ТО-2: 5800
ТО-3: 4750
ТО-4: 12650
ТО-5: 15300
ТО- 6: 5800
TO-7: 4750
TO-8: 12650
TO-9: 15300

ZX Landmark, 2007 год

Машина узкая.Пересел на нее с «Нивы». Однажды замерил расстояние между дверьми: на 10 см уже. Я очень расстроился, потом привык. А в городе в ручье удобнее. Сборка уральского завода. В первый месяц перекошена дверь, не знаю как, но в салоне починили. Запчасти некачественные. За первые 2 месяца поменяли по гарантии 4 «хаба» (автомата), через 2 года он их рвал и выкидывал, ставил ручные. Они хорошо служат.У ZX Landmark есть дорогие детали, а их нет. К счастью, нашла интернет-магазин — цена в 3 раза ниже, чем в нашем салоне. Замки дверей ломались по кругу. Газовые упоры задняя дверь перестала работать на 2-ю зиму. Я изменил это. На 75 тыс. Км мне досталась замена коленвала. Шкив расшатался, ключ стал «кушать» и колено до овала. И машина действительно красивая. По трассе комфортно, на болоте ZX Landmark как на УАЗике. Передачи переключаются четко, рулевое управление внятное.На пробе разогнал до 150 (по спидометру по GPS 145), ведет себя неплохо. Устойчивый в поворотах, на плохой дороге ZX Landmark «проглатывает» неровности без особых неудобств. Я сплю в багажнике (175), а внучка играла в прятки на озере. Расход 12-15. Обслуживал сначала в салоне, потом у знакомого мастера. Отметим, что все стереотипы о некачественном китайском как-то не распространяются на ZX Landmark. Даже самые упорные «ненавистники Китая», проехавшись на пассажирском сиденье или просто прогулявшись, снисходительно делают исключение.В целом автомобилем я очень доволен за 5 лет и 110 тыс. Км. Добавлю, что точно такой же Landmark брали у соседа по гаражу. Ему повезло больше — замки все целы, шкив не расшатался.

Достоинство : внешний вид … Большое тело. Комфорт.

Недостатки : нехватка запчастей. На СТО «китайцев» боятся как огня. Общественное мнение. Поэтому продать сложно.

Сергей, Челябинск

ZX Landmark, 2006 год

Купил ZX Landmark в автосалоне в 2007 году. Год выпуска 2006. Привод — задний. В целом соотношение цены и качества, на мой взгляд, вполне адекватное. Я взял свой Land Mark за 21 000 долларов. На сегодняшний день пробег 65000 км. Сразу после покупки поменял резину (заводская даже по сухому асфальту скользит) и все амортизаторы, так как в моей семье ZX Landmark качается на дороге, как лодка на волнах.Кроме того, я немного модернизировал передний стабилизатор. поперечная устойчивость (поставил «уши» от Газели и резинки от «Ланоса»), т.к. свою резину пришлось менять после 4000 км пробега, а потом еще через 4000 км. Поменял гидроусилитель рулевой колонки — после 5000 км пробега она терлась о раму (по гарантии), подшипники передней ступицы, крестовины кардана, подвесной подшипник и тормозные колодки за 30 000 км. Этой зимой сломался замок в одной двери, гидравлика крышки багажника, и датчик топлива стал нагло врать (опускает остаток топлива в баке на 15 литров).Причем датчик вроде в норме, а вот сбой вроде в бортовом компе (летом разберусь). И на этом, как ни странно, все. Более 5 лет эксплуатации и 65000 км пробега без ремонта (замена масла не в счет). Что мне больше всего нравится в ZX Landmark, так это большой просторный салон … При этом я немного модернизировал крепления задних сидений и сдвинул их назад на 10 см. На размеры багажника это не повлияло, и сидеть как спереди (сиденья были полностью отодвинуты назад), так и сзади стало достаточно комфортно, даже при высоте 185 см.Но, летом кондиционер плохо справляется с таким объемом салона, а осенью и весной в дождливую погоду даже с включенным кондиционером на боковых окнах (все, кроме стекла передних дверей). Несколько раз ездил на ZX Landmark в Крым (более 800 км в одну сторону). Я был очень доволен.

Достоинство : оборудование. Надежность. Соотношение цена-качество.

Недостатки : расход топлива 12-13л./ 100 км. Зимой на заднем приводе плохая проходимость. Амортизаторы и резина.

Павел, Киев

ZX Landmark, 2007 год

Сразу скажу — машина куплена для работы и эксплуатируется 7 раз в неделю, иногда по 20 часов в сутки. У ZX Landmark серьезные поломки, так что машина не «останавливается». Все, что нужно водителю для работы. Машина приятно удивила — в салоне скрипов нет (кроме 5-й двери), все более-менее отрегулировано, пластик в салоне умеренный.Штатная магнитола хорошо играет и давит басы. Машину на скорости не нужно так часто ловить, даже при 150 авто реакции предсказуемы. Двигатель недостаточно мощный для 2-тонного ZX Landmark, но его достаточно, чтобы ехать куда угодно и куда угодно. Что действительно поразило, так это отсутствие вибрации трансмиссии (владельцы Нива и УАЗа знают, что это такое). Все узлы и агрегаты по сей день не имеют подтеков и не «потеют», я имею в виду то, что узлы и агрегаты плюс рама взяты от Pajero Sport и производятся по лицензии.Кстати, машина производилась в РФ. Удивило то, что включение полного привода кроме как загорается лампа на панели, больше ничего не проявляет, никаких звуков и толчков нет, только опускание нужно включать при остановке. Климат как минимум справляется со своей задачей: греет хорошо, но остывает на 3 балла, сказывается большой салон. Кстати, интерьер ZX Landmark преображается очень хорошо, плюс багажник очень большой и удобный. Поразил маленький и очень легкий руль.Также при выходе из салона не работал датчик уровня топлива (мы устранили его сами, разобрав насос). Оказалось, контакты слиплись, шокировали и все заработало. Стоковая резина не очень хорошего качества, машину не держит на скоростях, плюс на мокром асфальте при прохождении поворотов на скорости 40-50 машину заносило. Еще мне не нравится, что запаска находится под бампером. Также высокому водителю будет тесно за рулем ZX Landmark (это, похоже, удел всех внедорожников этого класса), места для головы не хватает.

Достоинство : настоящий рамный внедорожник за свои деньги. Большой багажник. Хорошая комплектация. Электроподключение полного привода. Хорошая сборка. Не раздражает мелочами, например, домашними.

Недостатки : легкий руль. Не удобный механизм включения опущенного. Хрупкий пластик. Мало места для высокого водителя.

Алексей, Егорьевск

Автомобиль выпускается на авторынке с 2007 года и полностью соответствует современным требованиям и нормам безопасности.Автомобиль оснащен солидным стандартным оборудованием, в которое входят подушки безопасности, центральный замок и кондиционер. По техническим характеристикам кузова очень похожи на Toyota Land Cruiser.

ZX Landmark — кроссовер от ZX Auto.

Технические характеристики

Внедорожник Landmark оснащен 16-клапанным бензиновым двигателем, развивающим 193 Нм крутящего момента при 3000 об / мин. На выходе получаем 126 лошадиных сил при объеме двигателя 2,4 л. Кстати, здесь установлен двигатель Mitsubishi.Автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой с распределением тормозных усилий на каждое колесо отдельно. Объем багажника составляет 470 литров. Расход топлива по трассе составляет 12 литров, при смешанном режиме езды — 13 литров. ZX Landmark способен развивать скорость до 160 км / ч.

ZX Ориентир цена на российском рынке

Стоимость данного внедорожника может варьироваться в зависимости от выбранной комплектации. За самую простую комплектацию придется отдать около 560 тысяч рублей.

Комплектация

У этого автомобиля есть несколько вариантов комплектации. В базовый входит:

Двигатель бензиновый
• 2,4 л, инжектор;
• полный привод;
• трансмиссия механическая;
• 65-литровый топливный бак;
• комплектующих с полным питанием;
• передние подушки безопасности;
• кондиционер;
• центральный замок;
Аудиосистема
• ;

Видео: Обзор ZX Landmark

Полный пакет выглядит следующим образом:

• полный привод;
Бензиновый двигатель
• 2.4 литра, инжектор;
• АКПП;
Багажник
• объемом 470 литров;
• топливный бак 65 литров;
• полный пакет подушек безопасности;
• силовых аксессуаров;
Аудиосистема
• ;
• центральный замок;
• парктроник;

Экстерьер и экстерьер внедорожника

На первый взгляд чувствуется серьезный класс, внушающий определенную степень уверенности. Несомненное достоинство автомобиля — богатый дизайн. Что касается экстерьера, то здесь все намного проще, так как внутреннее оформление не вызывает особого восторга.Все довольно скучно и однообразно. Сиденья недостаточно просторные. Пластик на панели достаточно хрупкий, поэтому легко деформируется. При этом особых недостатков просто нет. Детали установлены аккуратно. Также стоит отметить комбинацию приборов. Он прекрасно читается и отлично смотрится.

Внешний вид автомобиля действительно приятно удивляет.

Вождение по бездорожью

Большой дорожный просвет в сочетании с высокопрофильной шиной позволяет ощутить свободу маневров за рулем.Подвеска жесткая, и в сочетании с большим весом машины она несколько трясется при разгоне и торможении соответственно. На бездорожье ZX Landmark стабилен и уверен в себе. Здесь очень пригодится полный привод и достаточно мощный двигатель, позволяющий преодолевать определенные препятствия.

Отзывы владельцев о Landmark

Здесь можно много рисовать, потому что есть так много людей и мнений, но если вы посмотрите на ситуацию в целом, становится ясно, что большинство людей отзываются о внедорожнике ZX Landmark положительно.В основном владельцы отмечают, что очень часто выходят из строя мелкие детали. Также многие жалуются на жесткую подвеску, которая сказывается на «мягкости» поездки. Некоторые отмечают слабость двигателя и слабый разгон при обгонах. Если говорить о положительных отзывах, то здесь можно выделить следующие:

• высокая проходимость;
• просторный салон;
• кожаная обивка;
• запасных частей в наличии по доступным ценам;
• высокий клиренс;
• соотношение цены и качества.

Интерьер. Просто, но функционально.

На что обратить внимание при первом тест-драйве?

Начнем с двигателя. Сообщается, что при запуске двигателя слышен резкий звук, но не очень громкий. Коробка передач издает немного странные звуки в режиме монопривода. В целом механические коробки передач неплохие, но есть некоторые трудности с включением первой передачи. Сложность заключается в том, что трансмиссия вылетает, как только перестаешь нажимать на педаль акселератора на низких оборотах.Органы управления отзывчивые, поэтому управлять автомобилем может даже представительница женского пола. Ездить по городу достаточно комфортно, так как чувствуется свобода маневра.

Достоинства и недостатки кроссовера Landmark

Ниже приведен список плюсов, связанных с этим внедорожником:

1) Расход топлива. Для внедорожника с объемом двигателя 2,4 л расход бензина на 100 км в 10-12 л — очень хороший показатель. Поэтому можно с уверенностью сказать, что машина экономичная.

2) Проницаемость. Что в первую очередь ожидается от внедорожника? Конечно, езда по бездорожью, и в этом плане ZX Landmark не разочаровал, так как хорошо справляется с ездой по дорогам не самого лучшего качества.

Большой багажник. Этот аспект важен для многих, так как у автомобиля такого размера обязательно должно быть большое багажное отделение.

3) Хороший силовой агрегат … Несомненным плюсом этого автомобиля является наличие двигателя Mitsubishi с достойными характеристиками.

4) Аудиосистема высокого качества. Обычно звуковое сопровождение на китайских автомобилях оставляет желать лучшего, в нашем случае разработчики позаботились об этом, установив аудиосистему от Siemens.

5) Высокий уровень безопасности. Покупая внедорожник всего за 560 тысяч рублей, вы остаетесь в безопасности, так как даже в базовой комплектации есть передние подушки безопасности.

6) Большой багажник. Этот аспект важен для многих, так как автомобиль такого размера должен иметь большой багажный отсек, чтобы в нем могли перевозиться не только пассажиры.

7) Подключение полного привода. В зависимости от местности, по которой вы собираетесь ехать, вы можете самостоятельно выбирать режим движения. Такой подход к делу позволяет сэкономить на расходе топлива (за счет отключения полного привода) и позволяет ездить по бездорожью (используя полный привод).

8) Соотношение цена / качество. Где еще можно найти внедорожник с таким огромным перечнем оборудования за 560 тысяч рублей?

Несомненным плюсом этого автомобиля является наличие двигателя Mitsubishi, обладающего достойными характеристиками.

Недостатки:

1) Пластик хрупкий. Разработчики явно сэкономили на этом компоненте, так как пластик очень подвержен деформации и просто ненадежен.

2) Мелкие поломки. По отзывам владельцев можно понять, что довольно часто выходят из строя мелкие несущественные детали, но они все же влияют на общее состояние автомобиля.

3) Трансмиссия. В большей степени это касается автоматической коробки передач, так как она часто выходит из строя, причем в первые несколько месяцев после покупки.Еще она немного «тупит» при обгонах.

4) Облегченный руль. Для некоторых водителей очень непривычно чувствовать высокочувствительное управление, поскольку автомобили такого размера обычно оснащены менее чувствительными рулевыми колесами.

ZX Landmark — достаточно неплохой вариант внедорожника, при этом бюджетный.

Подведение итогов

Конечно, столько людей, сколько есть мнений. Многие хвалят этот кроссовер, некоторые говорят о недостатках. Поэтому каждый автолюбитель должен решить для себя, стоит ли покупать такую ​​машину.Для этого лучше всего самостоятельно протестировать Ориентир, чтобы понять, подходит ли он вашим целям и амбициям.

Видео: ZX Landmark на автосалоне

Одной из самых ожидаемых новинок китайского автопрома стал внедорожник Landmark от концерна ZXAuto. Корпус устройства по своим характеристикам сильно напоминает Toyota Land Cruiser и модели, с которыми он конкурирует. Однако Landmark нельзя отнести к одному классу автомобилей.Поэтому все, чем мог похвастаться концерн, — это просто выпуск очередного среднестатистического китайского внедорожника, без каких-либо претензий на колоссальный успех.

Даже на видеороликах, демонстрирующих вождение автомобиля, можно увидеть, как водители неуверенно едут. Особенно удивительно, когда полное торможение осуществляется перед небольшими неровностями и неровностями, которые внедорожник должен беспрепятственно преодолевать. По некоторым причинам новые владельцы предпочитают опускать эти и многие другие моменты в своих обзорах. Ощущения от тест-драйва вряд ли удивят потенциального покупателя, равно как и технические характеристики автомобиля.Чего нельзя сказать о стоимости, которая заметно завышена.

Характерные особенности интерьера и экстерьера ZX Landmark

Внешний вид автомобиля действительно выдающийся — в нем нет типичной для большинства бюджетных китайских внедорожников вычурности.В целом, как мы уже отмечали, внешне кузов очень похож на японский Cruiser, поэтому такое решение придется по душе многим. А если учесть, что «китаец» стоит в несколько раз меньше своего близнеца (так сказать), то в 2008 году ему не было равных в своем сегменте. Среди особенностей салона:

1. хорошая архитектура водительского сиденья и отсутствие свободного места в рабочей зоне;
2. сиденья довольно неудобные, из-за нехватки места и некачественных материалов;
3. дешевый пластик, в том числе на передней панели управления, что вскоре приводит к его износу и замене;
4. основные элементы рабочей зоны достаточно надежны — во время движения не слышно ни хрипов, ни скрипов;
5. очень вместительный багажник, но мало свободного места для пассажиров, сидящих на задних сиденьях.

В целом салон выглядит скромно, так сказать не за свои деньги. Ситуация еще ухудшается и из-за посредственной технической составляющей машины, но об этом позже. Однако внешний вид и качество кузова, лакокрасочные материалы остаются на уровне. Это был один из решающих моментов, благодаря которому внедорожник нашел своих первых покупателей на российском рынке.

Конечно, решающее значение имела цена ZX Landmark, которая в кризисный год (год выпуска) составляла не более 550 тысяч рублей.В целом, в отзывах владельцев Landmark внедорожник охарактеризован как надежный китайский автомобиль, что объясняется хорошим состоянием его кузова и рабочих узлов даже после восьми лет активной эксплуатации.

Характеристики ZX Landmark и впечатления от езды

Силовая установка, к счастью, не такая уж и посредственная, поскольку 2,4-литровый двигатель мощностью 136 лошадиных сил успешно справлялся с такими автомобилями, как Great Wall и Mitsubishi. Однако выбор остальных комплектующих оказался серьезным провалом, который произвел негативное впечатление на потенциальных покупателей. Например, в результате тест-драйва ZX Landmark было обнаружено, что активировать полный привод отнюдь не просто. Также стоит упомянуть и другие особенности:

1. Чтобы настроить машину под себя, нужно разбираться не один час.В этом внедорожник сильно отстает от ведущих марок автомобилей, интерфейс которых прост для понимания;
2. наличие устаревших узлов и агрегатов, плохо себя показавших на многих японских автомобилях;
3. явный перебор в копировании других моделей китайского и японского автопрома, лишающий автомобиль индивидуальности;
4. двигатель вполне приемлем для своей цены, но не в состоянии раскрыть весь свой потенциал;
5. 4-х ступенчатый автомат не отвечает реалиям нашего времени, для чего у производителя огромный минус;
6. Трудности с активацией полного привода не позволяют говорить о Landmark как о полноценном внедорожнике.

Подводя итог вышесказанному, делаем вывод, что ZX Landmark — еще один китайский внедорожник, который имеет очень внушительные размеры и предоставляет своему владельцу довольно большое количество опций. В действительности автомобиль не может оправдать свое звание внедорожника, так как испытывает трудности с проходимостью на участках даже средней сложности. Соответственно, ни о каком безопасном и комфортном вождении не может быть и речи.

Даже на тест-драйве Land Mark zx становится понятно, что за начальную стоимость (20 тысяч долларов) для российского рынка машину никто не купит.Продажи будут проходить только на вторичном рынке, где цена снижается до 300-500 тысяч рублей. До момента покупки настоятельно рекомендуем ознакомиться с отзывами и заказать тест-драйв.

Краш-тест ZX Landmark видео

Проведем черту

В остальном, чтобы развеять все сомнения и расставить все точки над «i», рекомендуем сделать тест-драйв и принять окончательное решение.

ZX Landmark 2.4 (126 Cv) 4×4

1. ZX
2. ZX LANDMARK 2.4 (126 CV) 4X4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ZX LANDMARK 2.4 (126 CV) 4X4

ZX Landmark 2.4 (126 Cv) 4×4 имеет мощность 126 (л.с.) лошадиных сил при 5200 об / мин

Landmark имеет крутящий момент 193 Нм при 3000 об / мин | 142,35 фунт-фут. при 3000 об / мин

ZX Landmark 2.4 (126 Cv) 4×4 развивает максимальную скорость 140 км / ч (86,99 миль / ч)

Landmark имеет общий вес 1780 кг (3924,23 фунта)

Размеры шин этого автомобиля ZX: 235/70 R16

Эта модель ZX имеет размер колес: 7J x R16

У Landmark есть запас топлива 73 литра (19,28 галлона)

Landmark имеет автоматическую коробку передач 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Правовая информация | Уведомление о конфиденциальности | Cookies