Зил правительственный фото: Чайка по цене Майбаха и ЗИЛы дороже Bentley — Читальный зал — Motor

Автомобиль ЗиЛ-117, фото и видео редкой машины

Здравствуйте, уважаемые читатели блога «Авто-Юниор». Представляем вашему вниманию познавательную статью обитателя портала drive2.ru под ником Roma-Urraco, которая называется «ЗиЛ-117: наш ответ «шестисотому»». Автомобиль ЗиЛ-117, фото и видео редчайшей машины в этой статье.

Итак, слово Roma-Urraco:

Марка «ЗиЛ» в советские времена ассоциировалась либо с массовыми грузовиками для народного хозяйства, либо с громадными правительственными лимузинами. «Членовозы» обходились государству в баснословные деньги, а о их массовом выпуске или продаже в частные руки тогда не могло быть и речи. Да и не принято сильным мира сего самим управлять машиной с салонной перегородкой, отделяющей роскошный пассажирский отсек от куда более скромного и менее удобного рабочего места наемного водителя.

Монументальная внешность

Попытка создать люксовый, как сейчас говорят — «драйвер-кар», была предпринята в 70-х годах прошлого века. Именно в это время на свет появился уникальный седан ЗиЛ-117, который официально позиционировался как динамичный, скоростной и маневренный автомобиль сопровождения. А вот по неофициальной информации, «зеленый свет» проекту дал Леонид Брежнев — страстный любитель мощных и скоростных машин. В коллекции генерального секретаря тогда находились лучшие представители мирового автопрома: Cadillac, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, но нередко партийный деятель садился за руль и отечественного «короткого» седана, который по своим параметрам не уступал «капиталистической» продукции.

Дизайн 117-го ничем не уступал лучшим западным образцам

ЗиЛ-117 производили вручную в период с 1971 по 1977 год: за этот период собрали менее 50 автомобилей. Дизайн элегантного и стремительного седана выгодно отличался от громоздкого и неуклюжего лимузина ЗиЛ-114, на базе которого и была построена более компактная машина. Правда, понятие «компактная» здесь весьма относительно: длина 4-дверного авто с укороченной колесной базой составляла 5725 мм (против 6305 мм у модели 114), а ширина — более 2 метров (2068 мм).

117-й также имел оригинальное оформление «передка» — с немного иной облицовкой радиатора. Более «раскрепощенный» статус новинки подчеркивала и предлагаемая палитра окраски, где помимо строгого и официального черного, присутствовал также темно-синий и вишневый цвета.

Великий автомобиль великой страны

Корма — образец элегантности

Под капотом машины находился могучий 7,0-литровый бензиновый мотор мощностью 300 л.с. Агрегат имел алюминиевый блок цилиндров, систему питания с четырехкамерным карбюратором, транзисторную систему зажигания и гидравлические толкатели клапанов, не требующие обслуживания. Такое «сердце» наделяло огромный седан (снаряженная масса — 2880 кг) неплохой по тогдашним меркам динамикой: максимальная скорость составляла 200 км/ч, а от 0 до 100 км/ч ЗиЛ разгонялся за 13 секунд. В качестве трансмиссии использовался простой 3-диапазонный «автомат» с селектором управления на рулевой колонке — на американский манер.

В СССР тогда круче были только горы

ЗиЛ-117 имел рамную конструкцию с независимой передней подвеской (торсионной) и независимой схемой сзади — с продольными листовыми рессорами. Седан был одним из редких советских автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах: с каскадной системой усилителей и раздельными контурами.

Стильно, лаконично, дорого

Интерьер седана был оформлен по высшему классу, но, в отличии от лимузинов с велюровой обшивкой сидений, в седане кресла были обиты кожей. Переднюю панель и центральную консоль украшали вставки из натурального дерева. Стандартная комплектация машины предусматривала гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и регулировки передних сидений, центральный замок, климатическую установку, кондиционер и даже складывающуюся рулевую колонку — для удобства посадки и высадки водителя.

Предпочтение — натуральным материалам

Велюр уступил место пижонской черной коже

Полноценной машиной сопровождения ЗиЛ-117 так и не стал. В основном такими машинами пользовались кандидаты в члены Политбюро ЦК КПСС и члены Правительства СССР, а в последние годы правления Брежнева — ближайшие помощники увядающего генсека.

Редчайшее советское промо-видео ЗиЛ-117

«Западные» конкуренты тех лет

Mercedes-Benz 600 (1964-1981)

Культовая машина среди сильных мира сего

Rolls-Royce Silver Shadow (1965–1977)

Вальяжный британский аристократ

Cadillac Fleetwood Brougham (1971–1976)

Заокеанский шик 70-х

Материал опубликован с согласия автора. Оригинал статьи находится по следующей ссылке: http://www.drive2.ru/users/roma-urraco/blog/958833/ Горячо благодарим Roma-Urraco за любезно предоставленную статью!

А это тоже интересно…

ЗИЛ-111

                                     

1.2. Разработка Сравнение с иностранными аналогами

ЗИЛ постоянно закупал для изучения образцы иностранных, преимущественно — североамериканских, автомобилей среднего-высшего класса. Так, только в период, соответствующий по времени разработке моделей ЗИЛ-111 и 111Г, были закуплены и изучены Buick Roadmaster 1950 года, Lincoln Cosmopolitan 1950 года в кузовах «купе» и «кабриолет», Buick Special 1953 года, Cadillac Fleetwood 75 1953 года, Lincoln Cosmopolitan 1953 года, Chrysler Imperial Crown Limousine 1953 года, Packard Caribbean Convertible 1956 года, Packard Patrician 400 1956 года, Cadillac Fleetwood 75 1956 года, Chrysler Imperial Crown Limousine 1956 года, Cadillac Fleetwood 75 1960 года, Mercury Montclair 1960 года, Chrysler Imperial Crown Limousine 1960 года, Cadillac Fleetwood 75 1961 года. Впоследствии большинство из них было передано для дальнейшего изучения в НАМИ.

Эта практика позволяла коллективу завода постоянно быть в курсе последних тенденций американского дизайна и технической мысли.

Обратной стороной такой осведомлённости было подчас прямое следование иностранным аналогам в выборе технических и стилистических решений собственной продукции. Как результат — при совершенно отличных габаритах и пропорциях кузова, конструкции шасси и технической «начинки» вообще, внешнее оформление еремеевского ЗИЛ-111 во многих чертах представляло собой развитие стилистической темы моделей американской фирмы Packard 1955-56 годов, хотя и в объёме, позволяющем говорить скорее о стилизации под иностранную модель, чем о её копировании. По сравнению с моделями Packard ЗИЛ был крупнее по всем габаритам, выглядел намного строже и «квадратнее», со спрямлёнными образующими линиями и более сложным и детализированным декором. Стоит отметить, что сами модели Packard 1955-56 годов, в свою очередь, оформлением передка кузова во многом повторяли представленный публике за пару лет до того «дрим-кар» Ford X-100.

В то время в СССР, по возникшей ещё в годы становления советского автомобилестроения традиции, сходство с иностранной моделью воспринималось в качестве своего рода «знака качества» ; кроме того, из всех американских автомобилей тех лет Packard объективно выглядел наиболее строго и, для своего класса, пожалуй, наиболее современно — в отличие от временно «донашивавших» в 1955 модельном году модернизированные кузова разработки начала десятилетия Lincoln и Cadillac, или даже вновь разработанного Imperial — топ-модели корпорации Chrysler.

Впоследствии на основе схожей стилистической схемы плавникового дизайна, с «козырьками» над фарами и задними фонарями и другими отличительными особенностями, тем же Львом Еремеевым будет создан и облик «Чайки» ГАЗ-13 1958, которая внешне уже весьма дистанцировалась от «Паккардов». Ранние разработки имели иное оформление, но впоследствии оно было изменено для большего соответствия 111-му ЗИЛу — флагману советской автомобильной промышленности.

Между тем, «наверху» такое сходство моделей большого и высшего класса было воспринято как своего рода нарушение установившегося к тому времени типажа представительских автомобилей. Если ЗИМ по габаритам, числу цилиндров, внешней солидности и роскоши отделки весьма явно уступал ЗИСу, то «Чайка» и внешне, и по характеристикам опасно приближалась к ЗИЛ-111. Поэтому в 1962 году на свет появилась модификация ЗИЛ-111Г с измененным оформлением передка, который по одной из версий — по пожеланиям Хрущёва фактически имитировал последние модели фирмы Cadillac, и невыразительной хвостовой частью с четырьмя круглыми фонарями. Аналогичная же модернизация «Чайки» так и не была одобрена.

В целом, стилистическая схема «Паккардов» тех лет особо широкого распространения не получила даже в рамках американского автопрома, что только лишний раз подчеркнуло сходство с ними советских автомобилей, хотя впоследствии подобное или схожее оформление имели в течение нескольких модельных годов «Меркьюри», «Линкольны», и «Плимуты», а также ряд европейских моделей, например, Ford Taunus 17M.

★ ЗИЛ-111 — Вики .. | Информация

                                     

1.2. Развитие. Сравнение с зарубежными аналогами. (The comparison with foreign analogues)

ЗИЛ постоянно заказывают для изучения иностранных образцов, в основном Северо-Американских автомобилей среднего-высшего класса. так только в период, соответствующий времени развитие модели ЗИЛ-111 и 111Г, был приобретен и изучен Buick Roadmaster 1950 (Бьюик Роадмастер 1950) лет, Lincoln Cosmopolitan 1950 (Линкольн Космополитен 1950) лет назад «купе» и «кабриолет», Buick Special 1953 (Бьюик Специальные 1953) лет, Cadillac Fleetwood 75 1953 (Кадиллак Флитвуд 75 1953) лет, Lincoln Cosmopolitan 1953 (Линкольн Космополитен 1953) год, Chrysler Imperial Crown Limousine (Крайслер Императорская Корона Лимузин) 1953 года, Packard Caribbean Convertible (Паккард Карибского Кабриолет) 1956 года, Packard Patrician 400 1956 (Паккард Патриций 400 1956) год Cadillac Fleetwood 75 1956 (Кадиллак Флитвуд 75 1956) год, Chrysler Imperial Crown Limousine (Крайслер Императорская Корона Лимузин) 1956 года, Cadillac Fleetwood 75 1960 (Кадиллак Флитвуд 75 1960) году Mercury Montclair 1960 (Ртуть Монклер 1960) год, Chrysler Imperial Crown Limousine (Крайслер Императорская Корона Лимузин) 1960 года, Cadillac Fleetwood 75 1961 (Кадиллак Флитвуд 75 1961) лет.

позже большинство из них были переведены для дальнейшего обучения в США. Эта практика позволила коллективу завода, чтобы быть постоянно в курсе последних тенденций американского дизайна и инженерии.

Обратной стороной такой осведомленности часто прямое следование зарубежным аналогам в выборе технические и стилистические решения своих продуктов. как результат, в очень разных размеров и пропорций тела, шасси строительство и ремонт «начинки» в целом, появление Еремеевское ЗИЛ-111 во многих чертах стилистической разработки темы моделей американской фирмы Packard 1955-56 (Паккард 1955-56) лет, хотя в том, поговорим подробнее о подражании иностранным модель, чем вверх. по сравнению с моделями Packard (Паккард) ЗИЛ был больше по всем габаритам, выглядел намного строже и «квадратнее», с выпрямленной линии и формируя более сложный и детальный декор. стоит отметить, что сами модели Packard 1955-56 (Паккард 1955-56) лет, в свою очередь, конструкция передней части во многом повторяет представленный публике на пару лет раньше «дрим-кар» Ford X-100 (Форд Х-100).

В то время в СССР, сформировавшиеся в годы становления советского автопрома традиции, сходство с иностранной моделью было рассматривать как своего рода «знака качества» кроме того, из всех американских автомобилей тех лет Packard (Паккард) объективно выглядел наиболее строго и в своем классе, вероятно, самый современный — в отличие от временных «донашивавших» в 1955 модельного года модернизированный кузов разработки начала десятилетия Lincoln (Линкольн) и Cadillac (Кадиллак), или даже вновь разработанные Imperial (Империал) — топ-модель корпорации Chrysler (Крайслер).

Впоследствии, на основе сходных стилистических схема в ребра дизайн, с «козырьками» фары и задние фонари и другие отличительные черты Льва Еремеева будет создан и внешний вид «Чайки» ГАЗ-13 1958, который выглядит уже сильно отдалился от «Паккардов». в начале развития он был другой дизайн, но это было позже изменено, чтобы лучше соответствовать 111-му ЗИЛ — флагман советского автопрома.

Между тем, «наверху» это сходство и высочайшего класса было воспринято как своего рода нарушение сложившейся к тому времени типа роскошных автомобилей. если зим в размер, количество цилиндров, вид солидности и роскоши отделки очень явно уступает ЗИС, «Чайка» как по внешнему виду и характеристикам, был слишком близко к ЗИЛ-111. поэтому в 1962 году появилась на свет модификация ЗИЛ-111Г с измененным оформлением передней части, который по одной из версий — по желанию Хрущева фактически имитировал последние модели компании Cadillac (Кадиллак), и невыразительный хвост с четырьмя круглыми фарами. подобные модернизации «Чайки» не был утвержден.

В целом, стилистическая схема «Паккардов» тех лет особо широкого распространения не получила даже в рамках американского автопрома, еще раз отметил сходство некоторых российских автомобилей, хотя подобные или похожие конструкции уже на протяжении нескольких лет «Меркьюри», «Линкольны», и «Плимуты», и ряд европейских моделей, например, Ford Taunus 17M (Форд Таунус 17М).

Уникальные и самые обычные автомобили советских и российских лидеров | Фото | ИноСМИ

В понедельник, 17 мая, управляющий делами президента РФ Владимир Кожин в эфире радиостанции «Эхо Москвы» сообщил, что российские лидеры в перспективе могут вновь пересесть с иномарок на «ЗиЛы». По его словам, существует поручение главы государства детально изучить вопрос сотрудничества с заводом «ЗиЛ» для возобновления производства и поставок автомобилей в гараж президента. На каких авто ездили и ездят советские и российские лидеры?

Первым лицам государства категорически запрещено ездить на обычных автомобилях, разве что в качестве исключения.

Для президентов изготавливают специальные автомобили в единичных экземплярах. Качество этих автомашин отвечает необходимым требованиям безопасности и ходовым характеристикам. Кузов машины должен быть бронированным, ему полагается выдерживать как минимум взрыв ручной гранаты и очередь из автомата калибра 7,62. Стекла также должны быть пуленепробиваемыми с толщиной до 48 мм. Автомобиль обязательно комплектуется специальными упрочненными шинами. Это делается для того, чтобы машина главы государства могла передвигаться со скоростью до 150 км/ч даже с простреленными или пробитыми колесами. В них должна быть предусмотрена защита от химической атаки. На фото: 15 сентября 2009 г. Президент России Дмитрий Медведев на Красной площади перед встречей с членами Международного клуба «Валдай» в ГУМе.

Владимир Ленин пользовался бронированным Rolls Royce (на фото). В его гараже успели побывать и Renault с движком в 40 л.с., и Delanay Billville, и Turket Mery. Но только два Rolls Royce, которыми пользовались в 1922-1924 годах, дожили до наших дней. Первый Rolls Royce модели Silver Ghost для Ленина купили в 1922 году за 1850 фунтов стерлингов. Владимир Ильич катался на ней до 1924 года. Второй Rolls Royce имел уникальную комплектацию — вместо задних колес у него были резиновые гусеницы, а передние колеса были поставлены на широкие, обитые металлом лыжи. Машиной Ильич пользовался для поездок в Горки зимой. Этот Rolls Royce переделали в русские сани для наших сугробов на Путиловском заводе. Скорость машины после такого «тюнинга» составила 20 км/час, но Ленин остался доволен. На фото: «Роллс-Ройс», которой пользовался В. И. Ленин в 1921-1922 годах.

Иосиф Сталин питал страсть к огромным и роскошным американским машинам «Паккард» (Packard). В 1933 г. была закуплена партия машин «Паккард» с 12-цилиндровым мотором, который так и назывался – «Твелв» с открытым кузовом фаэтон. Этот автомобиль оснащался двигателем 7,7 литра, развивающим при форсированном варианте до 180 сил. Один из них с упрощенным 160‑сильным мотором попал к Сталину. На фото: «Паккард» 1933 года.

В 1936 г. была выпущена первая партия из четырех новых отечественных лимузинов «ЗИС 101». Самый первый серийный экземпляр подарили Сталину.

Сталин с пренебрежением отнесся к подарку, ведь его «Паккард Твелв» был и просторней, да и с технической стороны совершенней. К тому же после бронирования этого автомобиля 90-сильный мотор плохо справлялся с его передвижением. Вождь передал машину в распоряжение дочери Светланы. На фото: Иосиф Сталин, Вячеслав Молотов, Анастас Микоян, Серго Орджоникидзе, Иван Лихачев у новой автомашины «ЗИС-101» на территории Кремля.

С приходом к власти Никиты Хрущева все бронированные машины исчезли. После судьбоносного XX съезда ЗИС превратился в завод имени Лихачева, а Хрущев пересел уже на новый ЗИЛ-111.

Никита Сергеевич был открыт для народа и предпочитал кабриолет. Для встречи почетных гостей использовался ЗИЛ-111В с открытым верхом. Именно ЗИЛ-111В вез в 1961 г. Юрия Гагарина в Кремль.

Леонид Брежнев был единственным из всех отечественных вождей XX века, кто любил, понимал и ценил автомобили. На фото: «Ниссан президент» 1973 года. Первый экземпляр этой модели стал служебным автомобилем премьер-министра Японии, а второй в качестве подарка изготовили специально для Брежнева. Именно за рулём этого автомобиля Брежнев однажды прокатил по Москве президента США Ричарда Никсона и госсекретаря США Генри Киссинджера.

ЗиЛ-114 считается классикой советского автомобилестроения. Прежде чем подарить авто первому секретарю Компартии Казахстана Кунаеву, Леонид Брежнев сам посидел за рулем этого ЗиЛа. Автомобиль высшего класса, он собирался вручную, каждая деталь имеет номер кузова. На машине стояла автоматическая коробка передач, электрические подъемники стекол. Стекло между водителем и пассажирами также регулировалось электрически. Уже в то время в машине была установлена космическая связь.

В мае 1972 года ожидался визит президента США Ричарда Никсона в Москву. Накануне поездки посол СССР в США Анатолий Добрынин приватно сообщил Никсону: «Леониду Ильичу очень хотелось бы получить в подарок автомобиль Cadillac Eldorado». Автомобиль изготовили по специальному заказу за три дня. На четвёртый день «Кадиллак» для Брежнева был доставлен в Москву транспортным самолетом американских ВВС.

Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев на автомобиле «Чайка» во время пребывания советской правительственной делегации в Венгрии.

В середине 1970-х гг. у Брежнева появились черный «Роллс-Ройс», известный как «Серебряная тень», и спортивное золотисто–коричневое купе «Ситроен-Мазерати». По оценкам разных источников гараж первого секретаря насчитывал от 49 автомобилей до 324. После смерти советского лидера, в 1982 г., коллекция была раздроблена, и некоторые экземпляры оказались в руках иностранных торговцев автомобилями.

Президентский лимузин Бориса Ельцина ЗИЛ-117 называли «последним правительственным символом СССР».

В гараже премьер-министра России Владимира Путина числился бронированный лимузин Mercedes 600 Pullmann. Длина автомобиля составляет 6,2 м, а вес около 3 т. На машине установлен 6-литровый двигатель V12 мощностью 400 л.с. Наблюдать за происходящим сзади лимузина помогает встроенная в багажнике видеокамера. Системы связи и безопасности автомобиля держатся в строжайшем секрете.

Изредка Владимир Путин ездит на раритетной «Волге» 1956 г. выпуска, цвета слоновой кости, с АКПП, хромированными стальными дисками и кожаным салоном в цвет кузова.

В 2009 г. премьер-министр Владимир Путин показал журналистам свою недавно приобретенную Ниву. Автомобиль носит название Lada 4×4 «Джунгли» и производится под ограниченный заказ на АВТОВАЗе в Управлении спортивных автомобилей.

Лимузины СССР: на чем передвигались советские вожди :: Новости :: ТВ Центр

Первые лимузины для высшего руководства страны появились в России еще при Николае II. В императорском парке было более 60 машин, не только западные, такие как Rolls-Royce и Mercedes, но и отечественный «Руссо-Балт». После революции, в связи с тем, что своего автомобилестроения в стране фактически не было, советским вождям также пришлось эксплуатировать западные образцы. Так, Ленин ездил на Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. После в гараже советского руководства появились Packard и Buick. Стремительная индустриализация страны подталкивали к появлению собственного представительского автомобиля. Немаловажную роль играл и вопрос престижа.

В апреле 1933 года из ворот Ленинградского завода «Красный путиловец» выехала первая модель лимузина «Ленинград-1». Этот автомобиль создавали по личной инициативе Сергея Кирова. За основу был взят Buick-30-90, а вот 8-цилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил изготовили самостоятельно.

Всего было выпущено пять таких автомобилей. Вскоре завод получил заказ на производство тракторов и танков, и проект «Ленинград-1» был свернут. К сожалению, ни одного автомобиля Л-1 не сохранилось.

Но отказываться от идеи собственного лимузина советское руководство не хотело. Уже в апреле 1936 года на московском Заводе имени Сталина собрали первые два ЗИС-101. За основу был взят все тот же американский Buick. Под капотом нашего автомобиля скрывался 8-цилиндровый двигатель, мощность 110 лошадиных сил.

При объеме «движка» 5,8 литра автомобиль мог разогнаться до 115 км/ч. ЗИС-101 оснащался механической трехступенчатой коробкой передач, вакуумными усилителями сцепления и тормозов. Для комфорта высокопоставленных пассажиров в автомобиле было радио и отопление.

Спустя еще несколько лет на заводе имени Сталина строят ЗИС-110. Автомобиль, всем своим видом демонстрирующий мощь и безопасность, при длине шесть метров весил более 2,5 тонн. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил мог разогнать этот лимузин до 140 километров в час. 110-ый ЗИС стал первым в Союзе автомобилем с независимой подвеской передних колес, а шасси было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.

На таком автомобиле передвигался сам Сталин. Специально для него в конце 40-ых была выпущена бронированная модификация, получившая номер 115. Безопасность «главного пассажира страны» обеспечивалась с помощью бронекапсулы — защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Толщина стекла составляла 75 миллиметров. Внешне ЗИС-115 практически не отличался от ЗИС-110. Бронированный автомобиль выдавала разве что дополнительная фара на решетке радиатора и отсутствие белых колец на колесах.

В 1956 году появляется ГАЗ-13 («Чайка»). Внешне этот автомобиль был совсем не похож на ЗИС. Послевоенное время диктовало необходимость перемен, в том числе и в автомобилестроении. 195-сильный двигатель разгонял «Чайку» до 160 километров в час, причем первую «сотню» ГАЗ-13 набирал за 20 секунд.

В конце 60-х появляется ЗИЛ-114. Под капотом шестиметрового лимузина стоял семилитровый двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил. Он разгонял машину до 190 км/ч.

В середине 70-ых советское руководство пересело на ЗИЛ-115, позднее получивший новое номерное обозначение 4104. Автомобиль оснащался 7,7-литровым, V-образным 8-цилиндровым двигателем, мощностью 315 лошадиных сил. Могучий «движок» разгонял 3,5-тонный лимузин до 190 километров в час. При этом 100 км/час ЗИЛ-4104 набирал всего за 12 секунд. Машина имела две независимые системы отопления и кондиционирования воздуха, электрические стеклоподъёмники. Двери салона имела изнутри две ручки для открывания.

«Закрывает» историю советского лимузиностроения ЗИЛ-41047. От своего предшественника он отличается прямоугольными, вместо сдвоенных, фарами, изменившимися решеткой радиатора и задними фонарями. Поворотники из-под передних фар переместились на торцы крыльев. Технически новинка практически не претерпела изменений, разве что стала немного тише и легче. Автомобиль выпускался вплоть до 2002 года, пока производство не было свернуто.

Позднее российская элита пересела на лимузины немецкого производства. Сейчас руководство страны в лице министра обороны использует лишь ЗИЛ-41044 во время Парада Победы на Красной площади.

*index 43* Завод имени Лихачева

По данным официальной статистики на 1980 г. на долю государственной торговли приходилось 69,2% оборота продовольственной торговли, 20,8% — на кооперативную торговлю, 10% — на колхозные рынки. Видно, что рыночный «разгрузочный канал» использовался населением достаточно мало. Причем по исследованиям, впрочем, относящимся к концу 1980-х, частота покупки мяса в государственной торговле тем больше – чем выше благосостоянии семьи. Так что можно говорить о зачастую сознательном выборе населения в пользу «доставания» продуктов путем долгого пребывания в очередях и поиска блата перед повышением трат на их приобретение. Надо учитывать, что большинство дефицитных продовольственных товаров, включая колбасу и импортные фрукты, отсутствовали в ассортименте рынков и могли приобретаться только через государственную торговую сеть.

 

 

 

На основе статистических данных можно сделать некоторые выводы.
Советский Союз не голодал: ни в точном понимании слова, ни в сопоставлении с иностранными государствами. Суточное потребление пищи покрывало предполагаемые трудозатраты жителей СССР и находилось на уровне большинства промышленно развитых стран и даже опережало их.

 

 

 

Для рациона советских граждан была характерна более высокая доля растительной пищи, чем для большинства стран Запада, включая социалистическую Польшу. Достаточно низким было потребление мясомолочных продуктов, фруктов, яиц и сахара. Проблемы с потребление последних двух видов продукции были изжиты к 1980-м гг.. Потребление мяса достигло к тому же моменту уровня Великобритании, однако потребление фруктов и молока оставалось все еще очень низким.

 

 

 

Динамика потребления продуктов питания практически не оказывала влияния на смертности и политические процессы в обществе. Можно предположить, что после наступления демографического перехода действие питания как демографического и политического фактора сходит на нет. Как только первостепенные потребности населения в питательных веществах удовлетворены, питание отходит на периферию общественно-политического сознания, даже если ассортимент отдельных продуктов все еще далек от удовлетворительного. Ряд авторов полагают, что недостатки продовольственного снабжения привели советское общество к мысли, что «так жить нельзя», но этот взгляд не находит в подтверждения при анализе антиправительственной активности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1   2   3   4   5   6   7   8   9
Автомобили семейства «114»
ЗиЛ-114; правительственный лимузин ;  1967 г.
Модель №37  из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР». Цвет — черный. Прибыла в коллекцию строго по расписанию — 06.07.2010. Очень симпатичная модель  членовоза. Недостатки есть, как и у большинства моделей от DeAgostini и «IST-models», но достоинства их перекрывают. Отличный прокрас, безупречная геометрия кузова. Детализированная светотехника. Увы, отсутствуют шильды «ЗиЛ» на задних стойках крыши и задних крыльях. Поленились китайцы поставить и главный атрибут партийной машины — значок-эмблему на капот 🙂  Нет перегородки в салоне и есть вопросы по расположению выхлопных труб на днище. А в остальном — отличная модель, о которой можно было только мечтать.    ЗИЛ-114— советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Предшественник — ЗИЛ-111Г (1962—1967), преемник — ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115) (1978—1983). Этот автомобиль, имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. ЗИЛ-114 имел неофициальное прозвище — «членовоз». Стеклоподъемники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря детермальным стеклам, в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным. Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления с гидроусилителем. На машину устанавливался V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с., что на конец 1970-х годов превосходило мощность большинства зарубежных аналогов. У мотора ЗИЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырехкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и… гидравлические толкатели. Это устройство, впервые примененное на ЗИС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя. Шасси ЗИЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жесткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении (так как в центарльной её части лонжероны были «разведены» к бокам и располагались практически за порогами кузова). Подвеска колес выполнена так, что при торможении и разгоне автомобиль не совершает «клевков» и «приседаний» и почти не кренится при прохождении поворотов. Интересно, что в независимой подвеске передних колес нет пружин. Их роль выполняют круглые стальные стержни, торсионы, работающие на  скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов рамы. Аналогичная конструкция долгие годы применялась на автомобилях Chrysler.  Производился ЗиЛ-114 с 1968 по 1978 гг.  Модификации ЗИЛ-114Е — автомобиль со средствами спецсвязи ЗИЛ-114К — автомобиль с защищенным кузовом ЗИЛ-117 — укороченный автомобиль с кузовом седан (база 3300 мм)     — ЗиЛ-114 обслуживал членов Политбюро ЦК КПСС, государственные учреждения и посольства. год вып. — 2010               тираж  — уточняется
ЗиЛ-114A, спецреанимобиль;1975 г.
в поиске…
Медицинский универсал экстренной медицинской помощи, построенный в 2 экземплярах (шасси №68 и 69), которые отличались надстройкой крыши над водителем. Первая машина была передана на службу в Четвертое управление Минздрава СССР, обслуживающее партийный аппарат, второй автомобиль работал в МСЧ-1б АТЦ ЗиЛ. источники: титульное фото, текст:http://en.autowp.ru/
ЗиЛ-117, представительский седан; 1971 г.
Постномерная модель  произв. «Инкотекс». Цвет-черный. Прибыла в коллекцию весной 2009 г. Модель исполнена на уровне 80х гг прошлого века и , если не считать отсутствие антенны на крыше, полностью повторяет аналогичную советскую номерную модель А31.   Серийный автомобиль ЗИЛ-117 (1971-1977г.г.) Интересен тем, что был выпущен очень маленькой партией – не более 50 штук. Эта машина сопровождения (также полагавшаяся и кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС) почти повторяла форму ЗИЛ-114, но имела несколько меньшую длину и массу (длина 5725мм, Ширина 2068мм, высота 1480мм. масса 3255кг. Официально (заводская версия) ЗИЛ-117, был создан как более динамичный, скоростной и маневренный по отношению к лимузину ЗИЛ-114 автомобиль сопровождения. Тем не менее, в правительственных эскортах в качестве автомобилей сопровождения продолжали ходить преимущественно лимузины, а также «чайки», «волги» и позже иномарки. Неофициально же бытовало утверждение, что ЗИЛ-117 — «драйверская» версия, созданная по личному распоряжению Л. И. Брежнева, любившего управлять автомобилем лично. Имеется немало свидетельств очевидцев, что еще во второй половине 1970-х генсек собственноручно управлял «коротким» ЗИЛом. По своему статусу ЗИЛ-117 считался на одну ступеньку ниже лимузинов ЗИЛ-114 и ЗИЛ-115 и полагался кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР. В последние годы застоя 117-ми ЗИЛ-ами начали пользоваться и личные референты Брежнева, что было сразу пресечено после прихода к власти Ю. В. Андропова. В 1978 году производство ЗИЛ-117 было свёрнуто. год вып. — 2014        штамп ОТК- январь, 2009     тираж  — неизвестен
ЗиЛ-117, представительский седан ; 1971 г.
Модель №61  из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР». Цвет — черный. Прибыла в коллекцию 08.06.2011. На мой взгляд, удачная модель 117го ЗиЛа, вполне уложившаяся в 43й масштаб и не имеющая каких-либо серьезных геометрических изъянов. Сравнение ЗиЛа от DeA с саратовской моделью, естественно, не в пользу последней (см. фото ниже).   Оснащение салона ЗИЛ-117 соответствовало лимузину ЗИЛ-114 и включало: гидроусилитель рулевого управления, откидываемое для удобства входа и выхода водителя рулевое колесо, стеклоподъемники всех дверей с электроприводами, центральная блокировка замков дверей, кондиционер, детермальные стекла. Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией с селектором управления на рулевой колонке. На седан устанавливался V-образный восьмицилиндровый двигатель от ЗИЛ-114 с алюминиевым блоком цилиндров, четырехкамерным карбюратором, транзисторной системой зажигания и гидравлическими (необслуживаемыми) толкателями клапанов. Мощность составляла те же 300 л.с. Шасси ЗИЛ-117, как и ЗИЛ-114, базировалось на мощной раме, с повышенной жесткостью на кручение. Подвеска колес (передняя торсионная с продольным расположением торсионов) была оснащена антиклевковой системой, предотвращавшей также крены кузова в поворотах, и системой АБС.   ЗиЛ-117 был, в частности, служебной машиной (фото) Ю. Андропова — 4го Председателя Комитета Государственной Безопасности СССР (период правления Л.И. Брежнева) . Модификации: ЗИЛ-117Е (1971) — лимузин с экранированием ЗИЛ-117М — с внешностью модели 4104 (1984 г., построен 1 экземпляр) ЗИЛ-117В (1972—1978) — открытый вариант с двухдверным кузовом типа фаэтон ЗИЛ-117ВЕ — кабриолет ЗИЛ-117В с экранированной системой электрооборудования ЗИЛ-117П — пятиместный лимузин с перегородкой (построен 1 экземпляр). год вып. — 2011               тираж  — уточняется
ЗиЛ-117В, фаэтон; 1972 г.
Модель №129  из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР». Цвет — серый. Прибыла в коллекцию 19.01.2014 г. Долгожданное пополнение в разделе ЗиЛовских  автомобилей из Гаража Особого Назначения (ГОН). Мне, как коренному ленинградцу, заполучить в коллекцию модель ЗиЛ-117В вдвойне приятно. С 1981 по 2008 гг. эти фаэтоны были неотъемлемой частью парадов Победы на Дворцовой пл. , а в советский период также  и парадов ,посвященных Великой Октябрьской Социалистической Революции. Без сомнения, машина роскошная, представляющая класс, т.н. советской автомобильной аристократии. Видеть ЗиЛ-117В вживую посчастливилось только однажды: во время репетиции майского парада, в далеком 1986 г.   Модель, в целом,  оставляет приятное впечатление, хотя без недочетов, как уже принято в этой журнальной серии, не обошлось. Впрочем, идеальных масштабных копий, на самом-то деле, не бывает. Итак… В наличии имеем масштабную копию полноценного, непарадного (!) фаэтона в сером цвете.  Как известно, три парадных экземпляра были исполнены в серо-зеленом окрасе и отличались от рядовых фаэтонов отсутствием кресла рядом с водителем и наличием стойки микрофонов, и  хромированного поручня для «подстраховки» принимающего Парад. Остальные машины были выпущены в черном и сером цветах. Был ли среди серых экземпляр похожий на нашего «журнального героя», сказать сложно. Геометрией кузова, облицовкой передка, исполнением светотехники я остался доволен. Колеса модели получились упрощенными. Так, ранее выпущенная модель седана ЗиЛ-117 была снабжена более детализированными дисками колес: с наличием сквозных  отверстий и правильной геометрией. Интересна ситуация с дверными картами масштабного ЗиЛа. Они оказались на пару миллиметров длиннее, чем сами двери. На лицо явная ошибка проектировщика. При желании модель очень несложно облагородить накапатной эмблемой-маскотом, шильдами на задних крыльях и окрасить салон. Поставим ЗИЛу заслуженную троечку с плюсом и ожидаем развития темы моделей автомобилей  из спец.гаража .   ЗИЛ-117В (1972—1978) — открытый вариант с двухдверным кузовом типа фаэтон со складывающимся матерчатым тентом. Специальный механизм, снабженный электродвигателем, складывал тент за 10-15 с. ЗИЛ-117В окрашивался в чёрный и темно-серый цвета. Фаэтоны ЗИЛ-117B участвовали в военных парадах на Красной площади в Москве в 1970-80-х. Всего выпущено 11 экземпляров. год вып. — 2014               тираж  — уточняется
последнее обновление страницы — 29.03.2014
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Широко известные в узких кругах

За 95-летнюю историю АМО «ЗИЛ» специалисты предприятия создали многие сотни опытных и серийных моделей различного типа и назначения. Однако среди них были автомобили с необычной судьбой, которые штучно выпускались десятилетиями, но официального статуса при этом не имели. Именно такими оказались машины, получившие на ЗИЛе прозвище «Чебурашки».

В 1950-х годах лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) столичного автозавода ЗИЛ, занимавшейся среди прочего испытаниями легковых автомобилей, потребовался скоростной грузовик малой грузоподъемности для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний новых моделей правительственных лимузинов в Крым, на Кавказ, в Среднюю Азию и т. д. В то время о малотоннажном грузовике, имевшем динамику легковушки, говорить не приходилось. Советский автопром такого выбора не предоставлял. Вместе с тем самый быстроходный в стране серийный автомобиль – семиместный лимузин ЗИС-110, хотя и мог разогнаться до 140 км/ч, его средняя скорость на шоссе не превышала 80–100 км/ч. Зато потреблял «членовоз» дорогой в ту пору бензин А-72, которого на маршруте движения могло и не оказаться, поскольку остальные легковые автомобили работали на более дешевой марке А-66. Поэтому во время испытаний заводчанам всегда приходилось возить с собой горючее в стандартных 150-литровых бочках на грузовике ЗИС-150. А скорость последнего на трассе едва достигала 50–60 км/ч.

В конце 1958 года, когда на испытания вышел правительственный ЗИЛ-111, сменивший своего предшественника, ситуация еще больше усугубилась, ведь средняя скорость новичка оказалась на уровне 120–130 км/ч и он с другими легковыми машинами быстро уезжал вперед, а затем несколько часов ждал тихоходный ЗИС-150 с запасом топлива. Вот так перед зиловскими инженерами с необыкновенной остротой встала задача создания неординарного автомобиля, обладающего, с одной стороны, вместительной платформой на 600–700 кг и простой кабиной от стандартного грузовика, с другой – не уступающего по динамике любой отечественной легковушке.

Донором для создаваемого образца послужил списанный бронированный лимузин ЗИС-115 с необычайно прочной ходовой частью, которая могла выдерживать запредельные нагрузки. Демонтировав тяжеленный штатный кузов, на несущую раму установили кабину с опереньем и подножками от трехосного грузовика ЗИС-151 (ЗИЛ-157), за которой расположили деревянную, несколько зауженную и укороченную бортовую платформу, снабженную четырьмя съемными дугами и тентом, закрывавшими груз от внешних воздействий. Откидным выполнили только задний борт. Так на свет появился малотоннажный низкорамный грузовичок с полезной нагрузкой около полутора тонн (благодаря массе бронекорпуса), способный длительное время мчаться по шоссе со скоростью 120 км/ч и более. В этом ему помогал 160-сильный мотор и трансмиссия, доставшиеся от ЗИС-115. Управление машиной заметно облегчал гидроусилитель руля, который тогда еще не был доступен для других зиловских грузовиков. Заметим, что передняя независимая рычажно-пружинная подвеска делала езду более комфортабельной. Уникальный автомобиль, построенный не по чертежам, а только с использованием эскизов, получил государственный номер 83-81 МОХ и вполне успешно эксплуатировался на ЗИЛе почти два десятилетия, т. е. до конца 1970-х годов. Грузовая легковушка оказалась очень полезной в той сфере, для которой создавалась. Она без труда двигалась в одной колонне с лимузинами и другими легковыми автомобилями, бесперебойно снабжая их топливом. Более того, машина помогала не только заводским испытателям, но и выполняла разнообразную транспортную работу, в том числе доставляя детали с некоторых иногородних филиалов головного предприятия.

Преемники

Время не стоит на месте. В 1967 году более совершенный 7-местный лимузин ЗИЛ-114 заменил в производственной программе устаревший ЗИЛ-111, а в 1971 году к нему присоединился пятиместный седан ЗИЛ-117. Новый «членовоз» стал еще быстроходнее и мощнее, а первый грузовичок по вполне понятным причинам изнашивался и ветшал, постепенно приходя в негодность. Сначала заводские специалисты хотели сделать его преемником пикап на базе ЗИЛ-117, но потом, предположительно в 1979 году, решили построить новый образец на узлах и агрегатах ЗИЛ-114.

Правило формирования машины, получившей неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, осталось прежним. Конструкцию, как и ранее, создавали без чертежей, используя только эскизы. На рамное шасси с 300-сильным двигателем, трехступенчатой автоматической (гидромеханической) коробкой передач, мощным гидроусилителем рулевого управления, эффективными дисковыми тормозами, передней независимой рычажно-торсионой и задней зависимой рессорной подвесками водрузили доработанную кабину без центральной перемычки ветрового стекла и модифицированными крыльями, заимствованными от трехосного внедорожника ЗИЛ-131. Удлиненный капот с двумя дополнительными воздухозаборниками в верхней части и передняя решетка достались от новейшего тогда грузовика ЗИЛ-133ГЯ. Автомобиль снабдили измененным бампером с вмонтированными в него противотуманными фарами и клыками от легковушки. Несколько позже перед фарами установили прозрачные экраны. Машина окрашивалась в эффектный темно-вишневый цвет, делавший ее еще более загадочной, особенно для несведущих людей.

В первое время машина эксплуатировалась с опытной надстройкой, так называемым имитатором массы, и только потом обзавелась деревянной грузовой платформой размером 3030 х 1780 х 1140 мм, в которой размещалось до тонны груза. Низкая погрузочная высота определялась надвинутым на колеса основанием кузова, в котором для этой цели предусмотрели стальные ниши. Содержимое кузова от непогоды защищали дуги и виниловый тент. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, его габаритные размеры – 5200 х 2000 х 2200 мм. Агрегатное наполнение позволяло грузовичку довольно уверенно разгоняться до 170 км/ч. Причем приемистость находилась на уровне прародителя, ЗИЛ-114, и закрепленный на крыше кабины спойлер являлся далеко не лишней деталью экстерьера. Первоначально машина имела госномер 06-31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980-е годы – 96-48 МНП.

Буквально распластанный по земле «четырехглазый» грузовичок с длинным «носом», низкими широкими крылья ми и крохотными колесиками, немного напоминавшими лапы диковинного животного, смотрелся забавно, хотя и несколько вызывающе. За колоритную внешность зиловские остряки вскоре после появления машины нарекли ее «Чебурашкой». Это прозвище прижилось, а потому все последующие разновидности стали называть именем мультяшного героя.

Следующее поколение «чебурашек» возвестило о себе в 1983–1984 годах, когда на заводе для собственных нужд построили сразу пару машин, но уже на шасси легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104. Теперь под капотами близнецов, получивших государственные номера 95-50 МНП и 95-51 МНП, занял место двигатель мощностью 315 л.с., агрегатировавшийся с гидромеханическим трехступенчатым «автоматом». Машины этой серии получили стандартные кабины от грузового трехосника ЗИЛ-131 с фарами-искателями, а также унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, которые снабдили тентами, закрывавшими три четверти длины каждой платформы. Внутри грузовых отсеков «чебурашек» могли устанавливаться сиденья для перевозки людей.

Помимо пробеговых испытаний малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей. Неофициально они даже выполняли доставку различного скарба на дачные участки работников цеха легковых автомобилей (ЦЛА). Нередко машины транспортировали грузы для обеспечения нужд Гаража особого назначения (ГОН), а по тому «чебурашки» нередко появлялись в Кремле. Особенно грузовикам удавалась оперативная доставка целого ряда комплектующих с заводов-филиалов ЗИЛа, находящихся в Рязани, Рославле, Мценске.

Обе машины, о которых рассказывалось выше, были закреплены за УКЭР и находились до последнего времени в ЦЛА. Автомобиль с номером 96-48 МНП в последний раз видели в 1992 году, модель с номером 95-50 МНП разобрали и сдали в металлолом в июне 2000 года, а жалкие останки образца с номером 95-51 МНП, лишившегося всех годных запчастей, до последнего времени можно было обнаружить в ЦЛА. Одну из «чебурашек» оснастили утепленным кузовом-фургоном, оборудованным окнами, торцевой дверью и сиденьями для пассажиров. Машина использовалась не только на ЗИЛе, но и на автополигоне НАМИ. Кстати, заводчане обожали «чебурашек» за их неординарный дизайн и динамические свойства.

Удивительное рядом

Естественно, что «чебурашки» благодаря своей яркой, бросающейся в глаза внешности как магнит притягивали и праздных прохожих, и водителей-частников, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колесиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто останавливали не столько для проверки документов у водителя, сколько ради того, чтобы поинтересоваться техническим характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у ГАИшников вызывал моторный отсек, в котором удобно примостилась V-образная бензиновая «восьмерка». А когда выяснялось, что автомобиль сделан на шасси легковушки высшего класса, беседа об особенностях устройства «чебурашки» и сфере ее использования затягивалась порой очень надолго. Бывали случаи, когда сотрудники ДПС в попытках остановить странного вида машину за превышение скорости долго мчались за ней, а когда, наконец, настигали, да и то у светофора, обращались с единственной просьбой: открыть капот. Изумлению не было предела… Действительно, грузовик, разгонявшийся до 160–170 км/ч, оказывался крепким орешком для любого автоинспектора.

Впрочем, и для простых автолюбителей «чебурашки» являлись хорошим раздражителем. «Чайники» по незнанию нередко преследовали зиловские скороходы в тщетном стремлении потягаться с ними в динамике. Однако характеристики ходовой части, доставшейся в наследство от правительственного лимузина, позволяли грузовику легко уходить от «москвичей» и «жигулей» незадачливых конкурентов, которые так и не смогли понять, с каким «зверем» имеют дело. Зато, как только «чебурашка» останавливалась у тротуара, ее обступали уличные «знатоки», с удивлением обнаруживая, что это творение отечественного автопрома им абсолютно неизвестно.

Конечно, самое сильное впечатление на окружающих производил грузовик с госномером 96-48 МНП. Эффектная темно-вишневая окраска кабины, оперенья и спойлера на крыше, длинная капотная часть с широкими, заходящими на боковины прорезями облицовки радиатора, четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами перед ними, низкая посадка грузовой платформы делали машину неотразимой. Бурю эмоций вызывал интерьер с виду совершенно стандартной кабины. Еще бы! Ведь внутри можно было обнаружить приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, «навороченную» автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья от «членовоза», которые вместе с коробкой-«автоматом» обеспечивали немыслимый для своего времени комфорт водителю грузовика.

Несостоявшиеся потомки

Последний этап в истории «чебурашек» относится к началу 1990-х годов. Тогда ЗИЛ, после приватизации преобразованный в акционерное общество АМО «ЗИЛ», оказался в тяжелейшем экономическом положении, вопрос стоял о выживании завода. Спрос на традиционные шеститонные автомобили резко снизился. Коммерческим структурам, торговле и мелкому бизнесу требовался малотоннажный развозной грузовик, которого у предприятия не было. Положение осложнялось тем, что машина должна была по возможности быть максимально привязана к действующему производству. Началось лихорадочное создание прототипов. Различные проектные группы, участвовавшие в конкурсе, представили не менее полудюжины опытных образцов. Среди прочих рассматривались и «чебурашки». Естественно, взоры в первую очередь обратились к уже существовавшим моделям. В 1992 году заводское руководство осмотрело и эту машину с государственным номером 95-51 МНП вместе с другими претендентами, боровшимися за титул серийного малотоннажника. Однако применение дорогих, выпускаемых в ограниченных объемах агрегатов от правительственных лимузинов заметно снижало шансы машины на успех.

Поэтому в марте 1993 года на свет появилась новая модель, наконец-то получившая официальное обозначение – ЗИЛ-4305. Ее агрегатной базой стал пятиместный седан ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм. Вместо прожорливого мотора седана, укомплектованного «автоматом», машину снабдили 150-сильным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 и механической пятиступенчатой коробкой передач от грузовика ЗИЛ-130, выпускавшегося в массовых количествах. То же самое можно сказать о кабине, доставшейся от ЗИЛ-131, бортовой платформе, в которой использовались детали ЗИЛ-130, и переднем борте от шеститонного ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а его полная масса укладывалась в 5 тонн. Грузовая платформа в отличие от других «чебурашек» была несколько приподнята. Машина развивала скорость до 120 км/ч. Этот грузовик имел номерной знак «50-38 проба». Спустя некоторое время изготовили еще один автомобиль, предположительно получивший индекс ЗИЛ-43051. Оба малотоннажника были разобраны, и судьба их неизвестна…

Не останавливаясь на достигнутом, заводские специалисты продолжали совершенствовать «чебурашек». В 1992 году в центре дизайна предприятия выполнили несколько эскизных проектов, отражавших данную тематику. Все эти дизайн-проекты объединяло использование серийных кабины и капота от ЗИЛ-131. Поисковые работы велись в направлении улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов. Художники-конструкторы выполнили «чебурашку» в различных вариациях, в том числе в виде грузовика с бортовой платформой и пикапа. На финишную прямую вышли два конкурирующих варианта, эстетический образ которых запечатлели в пластилиновом макете. Однако художественные изыскания пришлось свернуть, поскольку пальма первенства осталась за полукапотным автомобилем ЗИЛ-5301 с кабинным модулем от ЗИЛ-4331, который теперь хорошо известен под названием «Бычок». Он-то и стал серийным изделием. Ну а «чебурашки» остались в истории отечественного автостроения ярким пятнышком, которое стало олицетворением серии машин для решения специфических транспортных проблем.

Поспешная изоляция, ползучая помощь: от долга к благотворительности

Бабита Деви застряла со своей семьей в Лудхиане. У ее сына случился эпилептический припадок, так как ему пришлось уменьшить ежедневную дозу лекарства. Она сломалась, когда говорила со мной по телефону.

Маниш, рабочий, застрявший в Нойде, сказал: «Телефон доверия Woh (18004192211 — диспетчерская) toh hamesha busy hota hai, ek baar laga toh bole ham form bhar de rahe hai . пуча рацион каб милега то болте хай муджхе нахи пата, мера каам бас форма бхарна хай . 15 din ho gaye koi sunvayi nahi hui ‘(Номер диспетчерской всегда занят, я дозвонился один раз, и оператор сказал, что заполнит форму. Когда я спросил его, когда я получу пайки, он сказал, что его работа только заполнить формы. Прошло 15 дней, а действий не было) ».

Это всего лишь два из тысяч сигналов бедствия, на которые мы отвечаем как часть Сети действий по оказанию помощи пострадавшим рабочим (SWAN).

Также прочтите: Я ехал из Ченнаи в Дели во время изоляции. Вот что я увидел по дороге.

SWAN — это группа добровольцев, которые реагируют на сигналы бедствия от оказавшихся в затруднительном положении трудящихся-мигрантов и занимаются оказанием помощи. С 27 марта по 7 мая SWAN взаимодействовала с более чем 22 000 работников, организовав для них немедленную помощь в виде небольших банковских переводов или путем подключения их к местной организации или правительственной администрации для получения пайков.

Я пишу это как волонтер SWAN, занимаясь проблемами, с которыми сталкиваются рабочие-мигранты в промышленных городах Лудхиана, Пенджаб и Нойда, Уттар-Прадеш.Хотя есть несколько аспектов уязвимости и сложностей в отношении трудящихся-мигрантов, которые необходимо выявить, здесь я сосредоточусь на двух конкретных проблемах, связанных с неадекватной административной реакцией.

Во-первых, это ненадежность и недоступность централизованных телефонов доверия и других подобных систем, на которые администрация полагается при оказании помощи. Во-вторых, это неадекватное и ненадежное питание в сочетании с нехваткой наличных денег, что порождает новые виды незащищенности.

Также прочтите: Кто может позволить себе надеяться во время этой пандемии?

По прошествии более 40 дней после незапланированной изоляции можно было бы надеяться, что государственным учреждениям удастся отреагировать на этот кризис сочувствием, срочностью и новаторским использованием существующих систем. Но, напротив, городские администрации в основном сосредоточились на технократических решениях, а не на реальных действиях на местах. Каждый раз, когда мы обращаемся к администрации за помощью, к нам присылается множество телефонов доверия.

Согласно недавнему отчету RTI, нет никаких записей о городских мигрантах, которые администрация могла бы систематически покрывать. Это, естественно, усложняет работу администрации с трудящимися-мигрантами. Следовательно, рабочие проваливаются через административные щели. В Нойде с помощью групп гражданского общества, таких как Wish India и Karma, SWAN смогла определить населенные пункты с кластерами рабочих-мигрантов. В редких случаях нам удалось добиться от местного ОМС, чтобы частично отреагировать на это.В другом случае организации гражданского общества стало трудно справиться с масштабом бедствия. Попытки убедить администрацию Нойды более систематически изучить эти места до сих пор безрезультатны.

Также прочтите: Центр по долгосрочным реформам сельского хозяйства, оставив фермеров «Атманирбхар» в условиях кризиса

В деревне Гобиндгарх и других подобных трудовых кластерах в Лудхиане наша команда смогла доставить пайки нескольким семьям, связавшись с местным магистратом (SDM).Через несколько дней начали поступать сигналы бедствия от других таких семей. По состоянию на 7 мая у нас было зарегистрировано более 400 семей из этих районов. Неоднократные просьбы к администрации обследовать этот район были встречены каменным молчанием.

Администрация Пенджаба ранее открыла телефон доверия — 1905. Теперь она создала веб-портал с формой для нуждающихся, которые не охвачены государственной системой распределения (PDS), чтобы подать заявку на получение пайков. Веб-портал приветствуется, но сделать его единственной альтернативой несуществующей горячей линии без каких-либо бумажных альтернатив через физические киоски — это огромное ограничение.Кроме того, нет инструкций по заполнению формы для тех, кто не знаком с веб-формами. Форма также только на английском языке, что является серьезным препятствием для мигрантов, в основном говорящих на хинди.

Из десяти человек, которым я отправил форму, у шести не было смартфона, чтобы заполнить ее. Из оставшихся четырех только трое смогли успешно зарегистрироваться, а у одного продолжались проблемы с регистрацией. В Джаландхаре местные организации попросили некоторые интернет-магазины заполнить формы для трудящихся-мигрантов за минимальную плату, за которую организации затем обещают возместить работникам.

Необходимость платить за одного человека, чтобы получить бесплатные пайки, подчеркивает нечувствительность этой системы.

Мигранты идут по дороге Дели-Нойда во время пыльной бури 14 мая 2020 г. Фото: PTI / Vijay Verma

С точки зрения правительства, только паек (который включает атта , сахар и чанна в Пенджабе и атта , дал и рис в Нойде) рассматривается как необходимый для бедных и нуждающихся. Нефть, масала, овощи, газ, молоко для детей, другие пищевые потребности беременных женщин или даже деньги для подзарядки телефонов не считались необходимыми.Телефоны необходимы, потому что для получения информации о распределении пайков и заполнения форм требуется телефонная связь и доступ в Интернет.

Трудящиеся-мигранты, которым теперь предписано MHA разрешать поездки между штатами, также должны заполнять веб-формы для обратных поездок, и до сих пор многие из этих поездок были платными и не финансировались государством. Центральное правительство по-прежнему проявляет сдержанную апатию в этом вопросе.

Также прочтите: «Они сдались»: отчаявшиеся рабочие в Тамил Наду пытаются совершить долгий путь домой

Вопреки возвышенным заявлениям правительства об обращении с рабочими-мигрантами, отчет SWAN под названием «32 дня и счет: изоляция от COVID-19, рабочие-мигранты и неадекватность мер социального обеспечения в Индии», опубликованный в День труда, представляет мрачную картину. .Он основан на взаимодействии примерно с 17 000 сотрудников.

Согласно отчету, 64% работников, оказавшихся в затруднительном положении (из 9981, по которым у нас есть эти данные), говорят, что у них осталось менее 100 рупий. Только 6% работников (из 10 929, по которым у нас есть эти данные) получили зарплату во время блокировки по состоянию на 26 апреля. Более того, только 3% из примерно 10 000 работников, для которых у нас есть эти данные, получали денежную помощь от правительство, из которых большинство получателей денежных переводов поступают в рамках программы денежных переводов правительства Бихара. Денежные резервы быстро истощаются, и продукты, купленные в кредит в местных магазинах, вызывают новое беспокойство. В случае какой-либо чрезвычайной ситуации нет никакой защиты, на которую можно было бы рассчитывать без наличных.

Вместо того, чтобы центральное правительство и различные городские администрации прилагали искренние усилия, чтобы обратиться к бедствующим, от труда которых зависят эти города, мы видим обратное. Это уже огорченные люди, которых заставили обратиться к неприступным правительствам в недружественной стране.

Несмотря на то, что в некоторых частях страны имели место некоторые случаи положительной реакции со стороны администрации, в целом ощущалась нехватка сострадания. «Горячие точки» требуют такой же политической бдительности и заботы, как и «горячие точки COVID». «Corona maare ne maare , bhukmari se mar jayenge ’ (мы можем умереть или не умереть от коронавируса, но мы обязательно умрем от голода) », — сказал Камлеш Кумар, который застрял в Лудхиане.

Этот незапланированный и принятый в одностороннем порядке карантин вынудил тех, кто уже находился на грани существования, в дальнейшую опасность.Оно переложило бремя получения еды и денег, их прав на плечи беспомощных.

Неоднократное унижение, которому они подвергались, — это напоминание о необходимости переосмыслить и переосмыслить отношения между гражданином и государством. Права граждан не могут и не должны сводиться даже к предполагаемому акту благотворительности со стороны государства. Потребность в час состоит в том, чтобы универсализировать рационы с дал , мыло и т. Д., Обеспечить минимум 7000 рупий в месяц для каждой бедной семьи и предоставить трудящимся-мигрантам достойную возможность вернуться в свои дома.Это меньшее, что должно делать заботливое государство.

Зил Гала учится в колледже Св. Ксавьера в Мумбаи.

Автор хотел бы поблагодарить Раджендрана Нараянана и Майтхали Патил за их вклад и предложения.

зил 4104 продам

зил 4104 продам

---

Винтаж Очень Редкий Большой Русский Советский Ссср Игрушечный Жестяной / Пластиковый Автокран Зил. Остановить приказ. У Zillow есть 89 домов на продажу в 41094. Базовая модель 4104, также известная своим старым индексом 115), пришла на смену ZiL 114, которая была ведущей правительственной машиной до конца 1970-х годов, и имела 7.7-литровый двигатель V8 мощностью 315 л.с. Леонид Брежнев находился в личном гараже в Кремле. Поскольку ЗИЛ-41045 предназначался для поездок высокопоставленных советских чиновников, особое внимание было уделено отделке автомобиля. Пол был покрыт шерстяным ковром особого цвета «жучок», который делал незаметными пыль и грязь. Сиденье и дверь были выполнены из голландского табачного цвета мохер, такой как у ЗИЛ-41045, фото которого представлены в статье. Черный ЗиЛ 41047 1989 года выпуска выставлен на продажу в городе Колумбус, штат Огайо — 190 000 долларов (ClassicCars.com ID CC-979803). К 1986 году лимузин устарел. В 41008 выставлено на продажу 55 домов со средней ценой листинга 159 900 долларов. После смерти Леонида Брежнева и избрания на пост президента в ноябре 1982 года Юрия Андропова руководство Московского автозавода решило не нарушать традицию, несмотря на то, что меньше чем через четыре года она стала выпускать новую модель — ЗИЛ. -4104.Поэтому было решено модернизировать уже выпускаемые машины. Машина получила название ЗИЛ-41045.Если вам нужен (большой) кусок ностальгии по холодной войне, у КСМ Авто в Челябинске есть ЗиЛ-4104 на продажу за 2,5 миллиона рублей, или около 83 тысяч долларов. В 41018 выставлено на продажу 80 домов со средней ценой на листинге 169 900 долларов. ЗиЛ 4104 Президентский (Черный) Перейти в конец галереи изображений. C $ 160 … 1/43 DIP Models Русский лимузин ЗИЛ-4104 Андропов / 1984 Черный. 1700 долларов США. Покупайте автозапчасти для ЗИЛ 4104 и получайте лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! 2016, 2017 и 2018 годы. 1 903 доллара США. 61 * / месяц в течение 144 месяцев под 6,50% годовых, перетаскивайте эскизы для быстрого выбора. DeAgostini 1:43 AutoLegends USSR ZIL-4104 в закрытом блистере без магазина. Товар будет отправлен в течение 2 дней после получения оплаты (я принимаю PayPal). Гарантия качества упаковки. Я делаю комбинированную доставку (3 доллара США за доставку по всему миру за каждый литр товара) : Одна модель — 12.00 usd, Две модели — 15.00 usd. ЗиЛ 114 1977 года выставлен на аукцион и выставлен на продажу Койсом в Эссене 2015. Новое крыло. Изображения любезно предоставлены KSM Auto и ZiL. ЗИЛ-4104 был лимузином, построенным на ЗИЛе с конца 1970-х до начала 1980-х годов, когда он служил транспортным средством для элиты Советского Союза.По оценкам, ежегодно производилось не более пятидесяти автомобилей. купля-продажа классических и коллекционных автомобилей. Продажа классических автомобилей ЗИЛ Форма сброса. V-8 способен развивать максимальную скорость до 119 миль в час. … 143 Dip Models Русский Лимузин Зил-4104 Андропов 1984 Черный. После смерти Леонида Брежнева и избрания на пост президента в ноябре 1982 года Юрия Андропова руководство Московского автозавода решило не нарушать традицию, несмотря на то, что меньше чем через четыре года она стала выпускать новую модель — ЗИЛ. -4104.Поэтому было решено модернизировать уже выпускаемые автомобили. Машина получила название ЗИЛ-41045. I, A qué hora llega a Chicago? Однако по желанию заказчика были и другие варианты, например, машина, обслуживающая ДФ министра обороны СССР Устинова, имела салон светло-бежевого цвета. Передние сиденья — кожа аргентинского буйвола. Часть автомобилей была оборудована телефоном правительственной связи и секретная спецтехника. Первый ЗИЛ-41045 был изготовлен в 1983 году и занесен на баланс Гараж особого назначения, поездку, которую обслуживал Генеральный секретарь ЦК КПСС.Однако Юрий Андропов пользовался новой машиной недолго. В феврале 1984 года этот пост занял Константин Черненко, а в марте 1985 года — Михаил Горбачев. Из-за коротких подач Константин Устинович «своего» лимузина не получил, а следующий Модель — ЗИЛ-41047 — появилась только в 1985 году. Таким образом, Михаил Горбачев, ставший последним генсеком великой страны, смог прокатиться на последней модели представительских автомобилей Автомобиль ЗИЛ Москва. Как сделать настойку прополиса в домашних условиях? Настойка прополиса на спирту: рецепт.Автомобиль изготовили и подарили ему к своему 70-летию 19.12.1976 года. В наличии . и т. д. 2 смотрят. Первоначально обозначенный как ЗИЛ-115, ЗИЛ-4104 был обновлением ЗИЛ-114, с которым у него было то же шасси и более половины его механических компонентов. Двигатель восьмицилиндровый V-образный, с углом наклона 90 °. В качестве топлива использовался бензин А-95. Система зажигания имела резервную аварийную цепь, повышающую ее надежность, автомобиль также имел два мощных аккумулятора. Колесный привод трансмиссии состоял из трехступенчатой. ступенчатая АКПП с гидротрансформатором.Колеса были оснащены шестнадцатиколесными колесами и специальными шинами, которые позволяли двигаться после удара по колесу. Кузов — классический, четырехдверный, типа «лимузин», с минимальным количеством различных декоративных элементов. Магазин упакован со встроенными функциями. Аудиосистема и климат. Сиденья переднего ряда отделены от салона перегородкой, на которую упала половина стеклянного верха. Цвет, которым окрашен ЗИЛ-41045 — черный. ЗИЛ 4104 Технические характеристики. Здесь самые выгодные предложения, анонсы и удобные условия оплаты и доставки не только по Украине, но и в любую точку мира.РЕДКИЙ!!! Найдите лучшую цену на патроны 410 ствола | Недорогие боеприпасы 410 калибра — поисковая машина AmmoSeek.com 2021 в продаже! ЗИЛ-41041 (1986—2000) — пятиместный седан, колесная база 3300 мм (130 дюймов). Если вы хотите купить запчасти на автомобиль ЗИЛ-115, то лучше всего это сделать в интернет-магазине Autoclassic. Новый Fender Deluxe Telecaster Thinline Pau Ferro Fingerboard 3-цветный Zil433. ЗИЛ 4104 — одна из моделей автомобилей производства ЗИЛ. У Zillow есть 99 домов на продажу в Westlake Village CA. Воспроизведение любых материалов на этом сайте без письменного разрешения издателя.Список ВСЕ | Зил Запчасти. 23 мая 2015 г. — Исследуйте доску Вера Коптев «Русские машины», за которой следят 428 человек в Pinterest. Купите Зил на eBay прямо сейчас! Изготовлено 30, из них 12 в 1997-2000 годах для Правительства Москвы, 4 в середине 2010-х выставлены на продажу. Просмотрите недвижимость в 41008, KY. 45 Продам дом, Эрлангер, KY 41018. Зил 115 А 42, Тантал, Саратов, Ссср 143 Антенна складная. Просматривайте фотографии объявлений, просматривайте историю продаж и используйте наши подробные фильтры недвижимости, чтобы найти идеальное место. Чтобы перевезти лимузин весом 7000 фунтов, ЗиЛ снабдил его 300-сильным 7.0-литровый (425-куб. Дюйм.) Весной 1936 года по двору Московского Кремля проехали две машины, внешне напоминавшие американские «Бьюик» и «Паккард» в одной бутылке. Это был предсерийный образец первого. Советский представительский автомобиль ЗИС-101. Из-за того, что отечественные конструкторы не имели опыта проектирования машин этого класса, сходство с зарубежными прародителями было не только внешним: компоновка, а также многие узлы и агрегаты были скопированы. от «Бьюика».С этой модели производство началось на Московском автозаводе имени Сталина, помимо грузовиков, еще и представительских автомобилей. Кстати, хотя первые советские лимузины так и не поступили в свободную продажу населению (автомобили до 60-х годов частным владельцам не реализована), он мог получить вознаграждение или выиграть в лотерею. В 2016 году журнал, представленный ClassicCars.com, был отмечен как ВТОРОЙ САМЫЙ ВЛИЯНИЕ автомобильного блога в мире по версии NFC Performance. ЗИЛ-4104 (1978 г.) ЗИЛ-4105 (1988 г., бронированная версия ЗИЛ-41047) ЗИЛ-41041 (1985 г., пятиместная версия ЗИЛ-41047) ЗИЛ-41042 (универсальная версия ЗИЛ-4104)… ЗиЛ — Продажа внедорожников. Регистрационные знаки транспортных средств Австралии — Регистрация транспортных средств Wa. Это единственный автомобиль 1976 года выпуска под номером 000001. Бензиновые двигатели (1 версия) Выберите версию ЗИЛ 4104 из списка ниже, чтобы получить информацию о характеристиках двигателя, мощности, выбросах CO2, расходе топлива, размерах, размере шин, весе и многом другом. другие факты. ЗИЛ-158А Ретро Экскурсионный городской автобус СССР макет 1:43. ЗИЛ-4104 Президентский TOP MARQUES MODEL 1/18 # TOP100A | eBay Cactus Epiphyllum Dreamland: лечебные свойства.Ящик со скидкой! Рождение ЗИЛ-41045. Перейти к началу галереи изображений. Апрель Редкий Винтаж Зил-4331 Советский Ретро Грузовик с прицепом 143. Масштабная модель автобуса 1:43, ЗИЛ… [3] ЗИЛ-41042 — скорая помощь tl 483 km de distancia. Винтаж Очень. Президент принял ЗИЛ 41047, положительно отозвался о транспорте. Остался только 1! С началом Великой Отечественной войны производство автомобилей на ЗиСе было прекращено и возобновилось только в победном 1945 году, когда я начал выпускать модели ЗИС-110. После смерти Сталина и прихода к власти Хрущева в 1956 году заводу было присвоено имя Лихачева, и, соответственно, изменил название машины на ЗИЛ-110.В 1958 году начали выпускать новую модель — ЗИЛ-111, по традиции, когда каждый новый генсек ЦК КПСС получал лимузин. Правление Леонида Брежнева затянулось на 18 лет, а ему досталось всего лишь три модели: ЗИЛ-114, 117 и 115, последняя вскоре изменила свой индекс, в соответствии с новыми гостями на ЗИЛ-4104. Смотрите больше идей об автомобилях, транспортных средствах, классических автомобилях. Магазин зил выставлен на продажу на этой неделе! Задержанный. Новое объявление ВАЗ 2102 LADA A11 НОВОЭКСПОРТ СССР РОССИЯ РОССИЯ МОСКВИЧ ВОЛГА ЗИЛ ГАЗ ЗИС.22,96 канадского доллара. ClassicCars.com была признана одной из самых быстрорастущих частных компаний в Соединенных Штатах, успешно попав в список Inc. 5000 в 2015 году, 75,37 канадского доллара. C $ 15.33 доставка. История создания ЗИЛ-4102. Продажа автозапчастей к автомобилям ЗИЛ-4104/41045 1090,00 $. Январь выпуска. Конструктивно ЗИЛ-41045 повторял своего предшественника. Базовое шасси представляло собой сварную раму с коробчатыми лонжеронами. Рулевой механизм имел силовой. Передняя подвеска — независимая торсионная на поперечных рычагах, задняя — зависимая на несимметричных продольных полуэллиптических рессорах.Поперечная устойчивость автомобиля обеспечивается стабилизаторами. Тормоза — двухконтурными, вакуумными и двумя гидровакуумными усилителями. Покупка Зил. Было: предыдущая цена 268 канадских долларов … eBay определяет эту цену на основе модели машинного обучения продажных цен продукта за последние 90 дней. Листинг 0 объявлений. ЗиЛ производил 114 по крайней мере в конце 1970-х, пока не заменил его лимузином 4104, хотя общее производство составило около 150, ни один из которых не был предложен широкой публике. Зил 115.Официальное производство На этой странице мы представляем вам самую удачную фотогалерею ЗИЛ 4104 и желаем вам приятных впечатлений от просмотра. Премия Stevie Awards, признанная ведущая мировая бизнес-награда Eje rcicio Un avión de rcncción sale de Delroil; ¡las 14:15 pm y llega u Chicugo. Просматривайте фотографии, смотрите новые свойства, получайте информацию о днях открытых дверей и исследуйте районы на Trulia. Просмотрите фотографии, просмотрите всю информацию об автомобиле и свяжитесь с продавцом. ЗИЛ-4104 Советский Роскошный Лимузин СССР 1978 года выпуска Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43.Lenco BearCat — Автомобиль Bearcat. Просматривайте фотографии, смотрите новые свойства, получайте информацию о днях открытых дверей и исследуйте районы на Trulia. Предлагаем к продаже 14 Газ Чайка.Авто принадлежал лично Генеральному секретарю ЦК. Редкий Винтаж. Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. Обратите внимание на знак плюса, чтобы получить доступ к инструменту сравнения, где вы можете сравнить до 3 автомобилей одновременно. Зил в продаже. Зилджян 16/19/23. Просмотрите недвижимость в 41018, KY. Снято с производства. Следующие несколько лет я ездил на машине по Москве и стране (ездил самостоятельно). ЗИЛ-138 (1977-1986, газовая версия ЗИЛ-130) ЗИЛ-157 (1958-1978, производство перенесено на Уральские Автомобили и Моторы) ЗИЛ-157Р (1957, прототип внедорожника на базе ЗИЛ-157) Большая экономия & Бесплатная доставка / Сбор по многим позициям Продажа автозапчастей на ЗИЛ 4104 | eBay Когда к власти пришел Михаил Горбачев, ЗИЛ разработал новую модификацию 115-й модели. Выпускать . Купите Зил на eBay прямо сейчас! Полная дорога на скорости 500 км / ч. Эта престижная награда свидетельствует о постоянном росте компании и ClassicCars.com как крупнейшего в мире онлайн-рынка Самый высокий рейтинг Plus. Просматривайте фотографии объявлений, просматривайте историю продаж и используйте наши подробные фильтры недвижимости, чтобы найти идеальное место. ЗИЛ 4104 получил множество хороших отзывов автовладельцев за свои потребительские качества. Выпуск в феврале. Первоклассная команда поддержки клиентов ClassicCars.com с наградой Stevie Bronze в 2019 году, отмечая навыки команды как образцовых специалистов по поддержке клиентов. Или лучшее предложение. 9 Продажа дома в Петербурге, KY 41080.Zildjian 16/19/23 K. Набор тарелок Sweet Cymbal Set, 3 шт. В упаковке. 228,53 канадского доллара. raf 977 d 1961 riga 2011 132 1/43 dk red mb raf 977 dm 1969 латвия — рига 2011 047 1/43 lt blue mb start minibus 1961 2011 065 1/43 blu / whi m volvo b 616 1953 2010119 1/76 gre / красный мб зил… http://todiscoverrussia.com/russian-limousine-zil-41047/. 25,55 канадских долларов за доставку. Качественно деформируется децир, что «desplalümiento es -9 x 10 11» o «скорость медиа-де-UM partrcula es -28.5». 1224,95 долларов США. Магазин зил здесь, в интернете. Нет на складе .

---

мусульманских «фанатиков» убили пакистанскую женщину-министра.

ЛАХОР, Пакистан (Рейтер). Подозреваемый исламистский фанатик застрелил пакистанскую женщину-министра провинциального правительства во вторник, поскольку считал, что женщины не должны участвовать в политике, заявили официальные лица.

Министр правительства провинции Пакистан Зил-э-Хума выступает на мероприятии на этой фотографии из архива 9 января 2007 года. Предполагаемый исламистский фанатик, выступающий против женщин в политике, застрелил Зил-и-Хуму на политическом митинге 20 февраля 2007 года, заявили официальные лица.REUTERS / Mohsin Raza / Files

Зил-э-Хума, министр социального обеспечения правительства Пенджаба, активистка женщин и сторонница президента Первеза Мушаррафа, собиралась выступить с речью перед десятками людей, когда одинокий нападавший выстрелил ей в голову. Позже она скончалась в больнице.

Бандит по имени Мохаммад Сарвар был немедленно арестован.

Министр юстиции Пенджаба Раджа Башарат сообщил Reuters, что преступник был причастен к шести предыдущим делам об убийствах, но никогда не был осужден из-за отсутствия доказательств.

«По сути, он фанатик», — сказал Башарат. «Он против участия женщин в политике и государственных делах».

Стрельба произошла в офисе партии Хумы в городе Гуджранвала, в 70 км к северу от столицы провинции Лахора.

«Он считает противоречащим учению Аллаха, чтобы женщина стала министром или правителем. Именно поэтому он совершил это действие », — говорится в заявлении полиции.

Хума, 37 лет, был женат, имел двух сыновей.Ее муж — врач. Она также вела небольшой бизнес по дизайну одежды в Гуджранвале.

Мушарраф, ключевой союзник в возглавляемой США войне с терроризмом, продвигает концепцию «просвещенной умеренности» в преимущественно мусульманской стране с населением 160 миллионов человек и пообещал расширить права и возможности женщин.

По данным основной правозащитной группы страны, женщины составляют чуть более 20 процентов нижней палаты парламента, а в кабинете федерального правительства есть три женщины-министра.

Но женщины по-прежнему сталкиваются с широко распространенным насилием и дискриминацией в обществе, где доминируют мужчины, особенно в сельской местности, где проживает большинство пакистанцев.

Дополнительная информация Зеишан Хайдер, Камран Хайдер

НАМИ ЗИС ЗИЛ Aurus Книга СССР Россия Автомобили для высших государственных чиновников

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: Российская Федерация, Российская Федерация

Почтовые отправления по адресу:

по всему миру

Исключено: Протектораты США, APO / FPO, Африка, Колумбия, Российская Федерация, Латвия

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAmerican SamoaAndorraAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaCambodiaCanadaCayman IslandsChileChinaCook IslandsCosta RicaCroatia, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDominicaDominican RepublicEcuadorEl SalvadorEstoniaFalkland острова (Мальвинские) FijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGeorgiaGermanyGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKiribatiKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLebanonLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMalaysiaMaldivesMaltaMarshall IslandsMartiniqueMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNiueNorwayOmanPakistanPalau PanamaPapua Новых GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSerbiaSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSpainSri LankaSurinameSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanThailandTongaTrinidad и TobagoTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U.S.) Уоллис и Футуна, Западное Самоа, Йемен Доступно 2 ед. Введите число, меньшее или равное 2. Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов для почтового индекса

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Карине Джойзил | Маккарти Тетро

Опытный юрист, Карин известна своим стратегическим мышлением и прагматическим подходом к разрешению споров, который подчеркивает реалии бизнеса наших клиентов.

Карин Жойзиль — партнер нашей судебной группы в Монреале. Ее практика сосредоточена на судебных разбирательствах по гражданским, коммерческим и медицинским делам.

Карин имеет специализированный, разнообразный опыт в области коллективных исков, судебных запретов и договорных споров в области здравоохранения и наук о жизни. Ее опыт также включает защиту личной информации и доступ к информации. Таким образом, она представляет интересы клиентов в различных секторах экономики в судах и административных трибуналах.

Карине консультировала и представляла медицинских работников, клиники, фармацевтические, межпровинциальные железнодорожные, телекоммуникационные и производственные компании в сложных судебных процессах и коллективных исках.

Клиенты ценят ее преданность делу, чуткость и заботу о проблемах, с которыми они сталкиваются, обоснованность ее защиты и актуальность ее подхода, ориентированного на результат. Она успешно представила:

• авиакомпания в коллективном иске, рассмотренном по существу на основании утверждений о причинении вреда звуку, беспорядках в районе и нарушениях Закона о качестве окружающей среды .
• Крупнейший производитель готовых к употреблению зерновых в Канаде, в Федеральном суде и Федеральном апелляционном суде, в контексте обжалования коллективного иска в национальном масштабе, основанного на обвинениях в искажении информации общественности по смыслу Закона о конкуренции .
• клиник в связи с судебным запретом, направленным на прекращение демонстраций активистов вблизи их помещений.
• производитель и дистрибьютор пищевых продуктов в контексте судебного пересмотра решения Отдела политики торгового контроля Министерства иностранных дел и международной торговли.

Кроме того, Карин в течение почти 15 лет преподавала публичное и административное право в Монреальском учебном центре École du Barreau du Québec и выступает в качестве эксперта на тренингах, проводимых Обществом адвокатов.

С 2016 года она также возглавляла совет директоров государственной корпорации Recyc-Québec.

Карин имеет степень бакалавра права Университета Монреаля (1999 г.) и в рамках своего образования получила сертификат «Введение в французское право» с отличием.Она также имеет диплом специалиста по государственному управлению Национальной школы государственного управления (2011 г.). В 2019 году она получила сертификат в области корпоративного управления Колледжа администраторов общества при Университете Лаваля.

Карин была вызвана в Коллегию адвокатов Квебека в 2001 году и является членом Канадской ассоциации адвокатов.

Park, Yoona — Биография, фото 1 — Stoll Berne | Адвокаты

Поиск

Статьи Карьера Контакт

• Наши люди
  • Адвокаты
    • Лидия Андерсон-Дана
    • Элизабет Бейли
    • Стивен Берман
    • Коди Берн
    • Гэри Берн
    • Эндрю Дэвис
    • Тимоти ДеДжонг
    • Кейт Дубаневич
    • Мэг Хулихан
    • Эмили Джонсон
    • Кейт Кеттерлинг
    • Стив Ларсон
    • Бенджамин Лиди
    • Дэвид Локтинг
    • Кейл Мюллер
    • Юна Парк
    • Джошуа Росс
    • Роберт Шлахтер
    • Роберт Столл (окончание карьеры)
    • Софи фон Берген
    • Джен Вагнер
  • Персонал
    • Тина Кэри
    • Мэтью Кловер
    • Джейсон Доттс
    • Ангел сокольничий
    • Алек Финнелл
    • Маргарита Фортнер
    • Анджела Гилмор
    • Энн Хауэлл
    • Зил Микельсон
    • Вес Мюллер
    • Алисса Нельсон
    • Морин Вайли
• Области практики
  • Антимонопольное разбирательство
  • Апелляция
  • Судебные разбирательства по делу
  • Деловые организации и операции
  • Действия класса
  • Выборы и Закон о правительстве
  • Работа
  • Окружающая среда
  • Судебный процесс в сфере здравоохранения
  • Судебные тяжбы в отношении интеллектуальной собственности
  • Внутренние расследования
  • Судебные и арбитражные разбирательства с инвесторами
  • Юрист, бухгалтер и профессиональная недобросовестная практика
  • Недвижимость
  • Соответствие ценным бумагам и защита
  • Судебный процесс по ценным бумагам
  • Судебные тяжбы, связанные с доверием и недвижимостью
• О нас
  • Наша культура
  • устойчивость
  • Технологии
• Наша история
• Новости
• Ящики
• Блоги
  • Блог действий класса
  • Блог инвестора
• Контакт
• Статьи
• Карьера

Меню

• Наши люди
  • Адвокаты
    • Лидия Андерсон-Дана
    • Элизабет Бейли
    • Стивен Берман
    • Коди Берн
    • Гэри Берн
    • Эндрю Дэвис
    • Тимоти ДеДжонг
    • Кейт Дубаневич
    • Мэг Хулихан
    • Эмили Джонсон
    • Кейт Кеттерлинг
    • Стив Ларсон
    • Бенджамин Лиди
    • Дэвид Локтинг
    • Кейл Мюллер
    • Юна Парк
    • Джошуа Росс
    • Роберт Шлахтер
    • Роберт Столл (окончание карьеры)
    • Софи фон Берген
    • Джен Вагнер
  • Персонал
    • Тина Кэри
    • Мэтью Кловер
    • Джейсон Доттс
    • Ангел сокольничий
    • Алек Финнелл
    • Маргарита Фортнер
    • Анджела Гилмор
    • Энн Хауэлл
    • Зил Микельсон
    • Вес Мюллер
    • Алисса Нельсон
    • Морин Вайли
• Области практики
  • Антимонопольное разбирательство
  • Апелляция
  • Судебные разбирательства по делу
  • Деловые организации и операции
  • Действия класса
  • Выборы и Закон о правительстве
  • Работа
  • Окружающая среда
  • Судебный процесс в сфере здравоохранения
  • Судебные тяжбы в отношении интеллектуальной собственности
  • Внутренние расследования
  • Судебные и арбитражные разбирательства с инвесторами
  • Юрист, бухгалтер и профессиональная недобросовестная практика
  • Недвижимость
  • Соответствие ценным бумагам и защита
  • Судебный процесс по ценным бумагам
  • Судебное разбирательство по делу о доверительном управлении и имуществе
• О нас
  • Наша культура
  • устойчивость
  • Технологии
• Наша история
• Новости
• Ящики
• Блоги
  • Блог действий класса
  • Блог инвестора
• Контакт
• Статьи
• Карьера

Stoll Berne

209 SW Oak Street, Suite 500
Portland, OR 97204 (503) 227-1600

© 2021 Stoll Berne.

Все права защищены.

• Наши люди
• Области практики
• О нас
• Наша история
• Новости
• Ящики
• Блог

Меню

• Наши люди
• Области практики
• О нас
• Наша история
• Новости
• Ящики
• Блог

Нижний колонтитул SVG_3

Калифорния Предложение 65 — ZILMET USA Corp.

Что такое Предложение 65?
В ноябре 1986 года избиратели Калифорнии одобрили инициативу голосования, направленную на снятие опасений по поводу воздействия токсичных химикатов. Эта инициатива стала Законом 1986 года о безопасной питьевой воде и борьбе с токсичными веществами, более известным под своим первоначальным названием — Предложение 65.

Чего требует Предложение 65?
Во-первых, губернатор Калифорнии должен опубликовать список химических веществ, которые, как известно штату Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы.По состоянию на 7 июля 2017 года в список включены более 900 химикатов и материалов, в том числе многие металлы и пластмассы. Во-вторых, он требует от производителей предоставить «четкое и разумное» предупреждение, прежде чем подвергать кого-либо воздействию указанного химического вещества. Это предупреждение может быть сделано различными способами, например, путем маркировки потребительского продукта, путем размещения вывесок на рабочем месте или путем публикации объявлений в газете или на веб-сайте.

А как насчет других штатов?
Ни один из других 49 штатов или федеральное правительство США не последовало примеру Калифорнии.Аналогичное законодательство было введено в других штатах, но так и не было принято.

Что это значит для продукции Zilmet?
Zilmet стремится производить качественную, безопасную и надежную продукцию. Все расширительные баки для питьевой воды Zilmet сертифицированы IAPMO по стандарту NSF 61 как соответствующие стандарту, установленному для минимальных требований к воздействию на здоровье химических загрязнителей и примесей, которые непосредственно попадают в питьевую воду из таких продуктов Zilmet.

Что означает предупреждение по предложению 65?
Это означает, что производитель, выдавший предупреждение, считает, что в его продукте присутствует одно или несколько перечисленных химических веществ, даже если они присутствуют только в следовых количествах. Zilmet USA решила маркировать всю свою продукцию, доступную в Северной Америке. Мы используем язык, утвержденный штатом Калифорния, а именно:

Какие химические вещества и материалы включены в список?
Список содержит широкий спектр химикатов и материалов, включая многие металлы и пластмассы, красители, растворители, пестициды, лекарства, пищевые добавки и побочные продукты определенных процессов.Эти химические вещества могут быть естественными или синтетическими. Некоторые из них являются ингредиентами обычных бытовых товаров, другие — специальными химическими веществами, используемыми в обычных промышленных целях.

Как я могу получить дополнительную информацию?
Калифорнийское управление по оценке рисков для здоровья в окружающей среде, OEHHA, поддерживает обширный веб-сайт по адресу http://www.oehha.ca.gov/prop65.html. Этот веб-сайт объясняет закон и предлагает список всех химикатов и материалов.