Вылет диска et допуск: Маркировка колесных дисков

Содержание

Размеры шин и дисков на Ford Mondeo (1993-2019)

Дополнительная информация

Сверловка (PCD): 5×108
Вылет (ET): 50 — 50 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA): 63.4 мм

Крепеж к ступице: Гайка
Резьба: M12 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

l4, Бензин, 1.6Ti 118 л.с.

205/55R16

2.2

6.5Jx16

ET50

5×108

l4, Бензин, 1.6Ti 123 л.с.

205/55R16

2.2

6.5Jx16

ET50

5×108

l4, Дизель, 1.8TDCi 99 л.с.

215/55R16

2.2

6.5Jx16

ET50

5×108

l4, Бензин, 2.0 EcoBoost 236 л.с.

215/55R16

2.4

6.5Jx16

ET50

5×108

l4, Бензин, 2.0i 143 л.с.

205/55R16

2.2

6.5Jx16

ET50

5×108

l4, Дизель, 2.0TDCi 138 л.с.

215/55R16

2.4

6.5Jx16

ET50

5×108

215/55R16

2.2

6.5Jx16

ET50

5×108

l4, Дизель, 2.2TDCi 173 л.с.

215/55R16

2.2

6.5Jx16

ET50

5×108

l4, Бензин, 2.3i 158 л.с.

205/55R16

2.2

6.5Jx16

ET50

5×108

l5, Бензин, 2.5i 217 л.с.

235/45R17

2.2

7.5Jx17

ET55

5×108

Варианты замены

235/40R18

2.2

8Jx18

ET55

5×108

215/50R17

2.2

7Jx17

ET50

5×108

235/45R18

2.2

8Jx18

ET55

5×108

235/40R19

2.2

8Jx19

ET55

5×108

Колеса, диски, шины. (Р) — Ford Focus 1

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Прежде чем задать вопрос о дисках, резине, спросить будет тот или иной размер колеса цеплять за подкрылки и пр. — внимательно прочтите данный топик!
Все изложенное многократно проверено на опыте!

По вылету (ET)— считается, что допустимое отклонение от оригинального размера +/-5мм, ну я думаю увеличивать вылет никто не станет, а вот ради лучшего вида многие берут поменьше, порой миллиметров на 10-15 — учтите,

что в этом случае возможно ухудшение управляемости и преждевременная кончина шаровых, ступичных подшипников и пр.
Также Ваши модные диски будут цеплять за суппорта — в итоге колеса элементарно не будут крутиться.

По ширине диска — считается, что оптимально ширина диска должна быть меньше ширины резины примерно на 20-30%. Обычно все на это забивают, поскольку диски сейчас делают широкие, да и управляемость по идее должна улучшиться, если диск взять пошире. Поэтому резина шириной 185 легко одевается на диск 6J, 195 на 6,5J, а 205 — на 7J, ничего страшного при этом не происходит.

Резина: на РусФокусы в стандарте шла резина с более высоким профилем, чем на все другие, соответственно можно использовать любую резину из разрешённых, в зависимости от собственных предпочтений и настроек блока управления. Для сравнения рекомендую пользоваться шинным калькулятором.

Приведу оригинальные параметры, рекомендованные ФМК:
—
Количество крепёжных болтов — 4, диаметр центров крепёжных отверстий — 108, обозначается всё это как 4×108
Диаметр посадочного отверстия под ступицу — 63,3 мм без вариантов, обозначается как d63,3. Отверстие с меньшим диаметром просто не налезет на ступицу, при большем диаметре отверстия можно использовать переходные кольца.

14-дюймовые диски
Вылет — ET43,5 (43,5 мм)
Ширина диска — 5,5J (5,5 дюймов)
Резина 185/65 R14, 185/70 R14 (РусФокус)

15-дюймовые диски
Вылет ET52,5 (52,5мм)
Ширина диска 6J (6 дюймов)
Резина 195/55 R15, 195/60 R15 (РусФокус)

16-дюймовые диски
Вылет ET52,5; ET50 (52,5 мм; 50 мм)
Ширина диска 6,5J (6,5 дюймов)
Резина 205/50 R16

17-дюймовые диски
Вылет ET49 (49 мм)
Ширина диска 7J (7 дюймов)
Резина 215/40 R17
215/45 R17 для ST170/SVT

18-дюймовые диски (Ford Focus RS mk1)
Вылет ET42 (42 мм)
Ширина диска 8J (8 дюймов)
Резина 225/40 R18

—

18 дюймов встанут без проблем, но придется мириться либо со сверхнизкой резиной, либо с неправильным (заниженными) показаниями спидометра
18″ OZ Superturismo GT у dima_spider
Колёса с RS так же встанут без проблем, но при сильном занижении потребуется раскатка арок.
18″ OZ Racing RS у Oleg_KRSK

Будет или не будет цеплять? Мой ответ — не будет, если не экстремалить и укладываться в разумные пределы, т.е. не ставить резину с нереально высоким профилем (например 205/60 R16) или слишком широкую (больше 215). Насколько я помню, 205/55 R16 у пары человек поцепляло, про 195/65 R15 говорят, что встанут нормально, но колёса с ними ещё выше выходят (на 3мм), так что я бы не советовал, да и управляемость станет совсем аморфной.

Самые популярные размеры резины, оптимальные на мой взгляд (они точно встанут без проблем):

185/65 R14
185/70 R14
195/50 R15 (для экстремалов )
195/55 R15
195/60 R15
205/50 R16
205/50 R17
215/40 R17
215/45 R17
215/40 R18
225/40 R18

ЕТ для штамповки и литых разное. Чем меньше значение вылета, тем шире колея.

Гайки/секретки для литых и штампованных дисков — разные !!! Отличаются конусностью (углом конуса рабочей поверхности, прилегающей к диску), у гаек для штамповки угол меньше.
Поэтому гайками от штамповки крепить литые диски нельзя — т.к. не будет соприкасающихся поверхностей гайка-диск (или очень маленькая площадь контакта), гайками от литья крепить штамповку можно — но следует учитывать, что при каждой затяжке гайка и отверстие в диске будут взаимно «исправлять» конус друг другу (лучше не надо).

Диски от Пежо подходят по сверловке, но вылет слишком маленький (хотя на форуме есть люди, которые ездят с ЕТ38, и всё ok) и возможно будут цеплять за суппорта.

Я кончел Если что-то забыл, или у кого-то есть что добавить — дополняйте.

———————
Чтобы проверить, будет цеплять новый диск за суппорта или нет — надо:
вставить в диск вентиль,
прикрутить диск к ступице
и прокрутить диск.
Если Диск крутится — всё ОК.

ВАЖНО!
Не забывайте, что когда устанавливаются новые тормозные диски и колодки, то суппорта выдвигаются в сторону диска и могут начать за него зацеплять. Так что в идеале надо примерять при новых тормозных дисках и колодках.

Для примера: ВСМПО Альфа R14 ET 49, говорят, цепляет за передние суппорта, когда устанавливаются новые тормозные диски колодки.
Проблема лечится стачиванием выпирающих усиков за которые цепляется пружинка.
Стачивается приблизительно на 3 мм.

———————
Если лениво пользоваться шинным калькулятором, то можно самому посчитать общий диаметр колеса.

Колёсный диск и/или посадочный размер шины обычно имеет размер в дюймах, например,

14 или 15 дюймов.
Дюймы переводим в миллиметры, т.е. умножаем на 25,4 (1 дюйм = 25,4 мм).
Д=D*25,4

Размерность шины обычно указывается двумя числами через косую черту, например, 185/70 или 195/60.
Первый параметр — это ширина протектора шины в мм.
Второй параметр определяет высоту профиля шины относительно ширины (в процентах), т.е. «70% от 185мм» или «60% от 195мм«.
Т.е. чтобы узнать высоту профиля шины надо первый параметр шины (ширину шины в мм) умножить на второй параметр шины (проценты) и разделить на 100.
П=W*H/100

Высота колеса в сборе — это диаметр диска (он же посадочный диаметр шины) плюс две высоты профиля шины (если внимательно посмотреть на колесо, то очевидно, что шина есть и сверху и снизу диска).
В=Д+2*П=D*25,4+2*W*H/100
результат получается в мм (т.к. обычно сантиметрами меряются портные, а инженеры — мм :-).

Примеры:
185/70 R14

В=14*25,4+2*185*70/100=614,6 мм
195/60 R15
В=15*25,4+2*195*60/100=615 мм
195/65 R15
В=15*25,4+2*195*65/100=634,5 мм

Видно, что шины «185/70 R14» и «195/60 R15» практически одинаковы по высоте,
а шина «195/65 R15» выше «195/60 R15» на 19,5мм.

Насколько изменится клиренс?
Например, было «195/60 R15» стало «195/65 R15».

Очевидно, что на половину разницы высот шин.
Т.е. (634,5-615)/2=(19,5)/2=9,75мм
Клиренс увеличится почти на сантиметр (портным привет :-).

Насколько будут врать спидометр с одометром?
Например, было «195/60 R15» стало «195/65 R15» , а компьютер продолжает думать, что стоит «195/60 R15».

Очевидно, что за тот же оборот колеса (датчик оборотов стоит в коробке передач) машина проедет большее расстояние.
Длина пробега машины за один оборот колеса — это длина внешней окружности колеса или, как известно из геометрии, высота (он же диаметр) колеса умноженный на число «пи» (3,1415926…)

L=В*3,14

Прибавка к пробегу составит разницу между длинами окружностей.
Если прибавку выразить относительно (можно и в процентах), то надо поделить эту разницу на длину первоначальной окружности.
O=(L[стало]-L[было])/L[было]=(В[стало]*3,14-В[было]*3,14)/В[было]*3,14=(В[стало]-В[было])/В[было]
(ну там «пи» в дроби сокращается…)

Например, было 195/60 стало 195/65,
O=(634,5мм-615мм)/615мм=19,5/615=0,0317… или 3,17 процента.

Эта величина означает, что с новыми колёсами,
— если по одометру машина проехала 100 км, на самом деле пройдено на 3,17% (или в 1,0317) больше, т.е. 100*1,0317=103,17 км.
— если по спидометру машина едет 100 км/ч, на самом деле показания (по тому же спидометру) должны быть на 3,17% (или в 1,0317) больше, т.е. 100*1,0317=103,17 км/ч.

Колеса на KIA Rio 3 — какие можно ставить? Размеры шин и дисков

Автомобиль Киа Рио в третьем поколении (заводское обозначение UB, хотя встречается и QB) производился с 2011 по 2015 годы. Причем на заводе в Санкт-Петербурге производилась версия Kia K2, изначально разработанная для китайского рынка, но адаптированная для российский условий.

В заводской комплектации на Kia Rio III ставились всего два типоразмера шин с двумя разными диаметрами. С одной стороны это кажется недостатком вариантов. А с другой стороны на эту машину легко поставить колеса с большим диаметром. Причем они будут смотреться эффектно и у вас не будет проблем с эксплуатацией автомобиля. Но обо всем подробнее в статье.

Размер колес в Рио 3

В заводской комплектации на Kia Rio третьего поколения устанавливались колеса всего двух размеров — с диаметром 15 и 16 дюймов. Шины для покупателей также были доступны лишь 2-х типоразмеров — 185/65 R15 и 195/55 R16. Выбирать их можно было независимо от того какой у вас двигатель — 1,4 или 1,6 литра. Также размер шин не зависит и от года выпуска. Чаще всего в заводской комплектации Киа Рио 3 оснащались шинами Hankook и Nexen. Но ориентируясь на маркировку шин можно подобрать и другие размеры.

Разболтовка колес Kia Rio 3

Разболтовка 4*100

С колесами вариантов тоже немного — у каждого диаметра шин есть по одному заводскому варианту дисков. При этом разболтовка у обоих типов колес одинаковая, 4*100. То есть все диски Киа Рио 3 всегда крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно 100 миллиметров. Тип резьбы у всех колес — M12 x 1.5. Также одинаковые параметры ширины дисков и диаметра центрального отверстия. Ширина — 6 дюймов, а диаметр ступицы у них 54,1 мм.

По сути отличается только вылет колесного диска на Киа Рио 3. У пятнадцатидюймовых дисков он составляет 48 мм, а у шестнадцатидюймовых дисков — 52 мм. Напомним, что чем больше значение, тем глубже диски будут сидеть в колесных арках. Хотя 4 миллиметра будут и не сильно заметны.

Параметры	Ширина, дюймов	Диаметр, дюймов	Разболтовка, LZ*PCD	Вылет ET, мм	Диаметр DIA, мм
6Jx15 4/100 ET48 d54.1	6	15	4X100	48	54,1
6Jx16 4/100 ET52 d54.1	6	16	4X100	52	54,1

Что интересно — в заводской комплектации диски 15 дюймов могли быть как штампованными стальными, так и литыми. Штампованные были доступны в более простых комплектациях Comfort и Luxe — поставлялись с оригинальными колпаками. А литые пятнадцатидюймовые диски можно было заказать в более дорогих версиях Prestige и Premium. При 16-дюймовые диски были только литыми — и были доступны только в дорогих комплектациях.

Производитель любых оригинальных колесных дисков в официальной документации — концерн Hyundai-KIA. Хотя скорее всего корейцы заказывают их у стороннего поставщика и на одном из форумов мы нашли упоминанием малоизвестных производителей — Soline, Dayou, KWC.

Радиус колес Киа Рио: дополнительные варианты

Одной из причин замены колес на Киа Рио третьего поколения некоторые автовладельцы называют плохую управляемость на высоких скоростях на дисках диаметра 15 дюймов. Впрочем, ощущения от машины у всех разные, поэтому это может быть субъективно. И все же — какие диски можно ставить вместо родных?

Самые очевидные замены для заводских дисков на Киа Рио 3 — это диски такого же диаметра, но другой ширины и/или с другим вылетом. Например, диски 5.5Jx15 4/100 ET36 d54.1 должны стать аналогично оригинальным, потому что 12 миллиметров вылета компенсируются 12,7 миллиметрами меньшей ширины диска (0,5 дюйма = 12,7 мм).

Хотя возможны и другие варианты, которые мы описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Также добавим что выбор дисков огромен и вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным. Кроме того, одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка “развал-схождения”.

Киа Рио 3 на 17-дюймовых дисках

Отдельно хотелось бы сказать про установку дисков 17-го диаметра, которые очень популярны среди владельцев Киа Рио 3. Потому они что становятся на машину без особых проблем при условии установки соответствующих шин. Хотя нужно отметить, что у семнадцатидюймовых дисков меньше вылет и больше ширина, что означает — они будут выпирать. Но некоторых это не останавливает и есть случаи установки дисков шириной 7,5 дюймов и с вылетом 35 или 38. Хотя мы бы такого не рекомендовали — потому что шины будут тереться об арки. Особенно при загрузке автомобиля.

Также напомним, чтобы при замене вы не забывали о разболтовке — самый важный параметр, который всегда должен соответствовать оригиналу. Если он отличается, диск не будет закреплен как нужно, а это грозит опасными последствиями. Поэтому при подборе дисков внимательно смотрите на их маркировку.

Параметры	Ширина, дюймов	Диаметр, дюймов	Разболтовка, LZ*PCD	Вылет ET, мм	Диаметр DIA, мм
5.5Jx15 4/100 ET36 d54.1	5,5	15	4X100	36	54,1
6.5Jx15 4/100 ET45 d54.1	6,5	15	4X100	45	54,1
6J15 4×100 ET46 d54.1	6	15	4X100	46	54,1
6Jx16 4/100 ET43 d54.1	6	16	4X100	43	54,1
6,5Jx16 4/100 ET45 d54.1	6,5	16	4X100	45	54,1
7J16 4×100 ET40 d54.1	7	16	4X100	40	54,1
6.5Jx17 4/100 ET43 d54.1	6,5	17	4X100	43	54,1
6.5Jx17 4/100 ET45 d54.1	6,5	17	4X100	45	54,1
7J17 4×100 ET45 Dia54.1	7	17	4X100	45	54,1

Какие колеса на Киа Рио 3 можно поставить

Когда придет время заменить ваши оригинальные шины на новые, то можно выбирать не только среди двух заводских типоразмеров, но и воспользоваться альтернативными вариантами. Их достаточно много.

С диаметром 15 дюймов — 195/60R15 и 195/65R15.С диаметром 16 дюймов — 195/55R16, 205/50 R16 и 205/55R16.С диаметром 17 дюймов — 205/45 R17 и 215/45R17.

Отметим, что с диаметром 17 дюймов автовладельцами обсуждается больше всего альтернатив. Среди них даже шины 215/50 R17 и 225/45R17, которые будут впритык по высоте или 205/40 R17 и 215/40 R17, которые не все отважатся поставить в России из-за низкого профиля, не очень подходящего для плохих дорог. Также хороший вариант для преображения вашего автомобиля — взять диски с красивым рисунком и заводскими параметрами и поставить на них другую резину, из тех типоразмеров, что мы указали.

Помните, что увеличив только высоту профиля шины, вы не добавите себе ощутимого комфорта, а вот уровень управляемости снизится точно.

Что касается индексов скорости и веса, то в руководстве по эксплуатации предлагается всего два варианта того и другого параметра.

Индексы скорости — Н (210 км/ч) и W (270 км/ч).Индексы веса — 87 (545 кг на одно колесо) и 88 (560 кг на колесо).

С учетом того, что максимальная скорость Kia Rio III не превышает 190 км/ч, то другие индексы скорости вам по сути и не понадобятся. А индекс веса рассчитывайте исходя из того, как вы используете свою машину.

Летние шины для Киа Рио 3

С учетом того, что типоразмеров, особенно заводских, не так много, радует что на российском шинном рынке доступен широкий ассортимент продукции различных брендов. Причем в разных ценовых сегментах, под любой кошелек.

Модель	Типоразмер	Стоимость, руб
Goodyear Vector 4Seasons Gen-1195/55 R16	195/55 R16	8470
Falken ZIEX ZE-512	185/65R15	5500
Dunlop SP Sport FM800	195/55 R16	4295
Maxxis MP10 MECOTRA	205/50 R16	3340
Viatti Strada Asimmetrico	195/60 R15	2880
Nexen NBLUE HD	185/65R15	2730

Goodyear Vector 4Seasons Gen-1 195/55 R16

Viatti Strada Asimmetrico 195-60 R15

Зимние шины для Киа Рио 3

Когда наступят холода и решите купить себе зимние шины, то можете выбрать один из этих вариантов из таблицы. Шипованные или нешипованные шины — выбирать вам, исходя из того, где вы больше ездите. Хотя учтите, что если вы выберете альтернативные шины с увеличенным профилем (например, 205/55 R16), то с агрессивным зимним рисунком протектора они могут задевать накладки арок. При том что на летних шинах того же размера этого не было. Так говорит опыт автовладельцев. Хотя все очень индивидуально и сильно зависит от рисунка протектора.

Модель	Типоразмер	Стоимость, руб
Michelin CrossClimate plus	195/55 R16	8650
Continental Viking Contact 7	195/55 R16	7610
Gislaved Soft Frost 200	195/55 R16	5370
Bridgestone Blizzak Ice	185/65 R15	4500
Nokian Nordman 5	185/65 R15	2890
Viatti Nordico V-522	185/65 R15	2420

Continental Viking Contact 7 195/55 R16

Michelin CrossClimate plus 195/55 R16

Какие шины с какими дисками ставить на Киа Рио 3?

Для выбора шин и дисков по высоте старайтесь ориентироваться на размер заводского колеса в сборе. Для колес 15 дюймов с шинами 185/65 R15 — это 621,5 мм, а для колес 16 дюймов с шинами 195/55 R16 — это 620,9 мм. К примеру, альтернативные колеса 17 дюймов с шинами 205/45 R17 станут без проблем, потому что их высота будет 616,3 мм. А с шинами 215/45 R17 высота будет уже 625,3 мм — они больше на 4 мм и могут быть нюансы.

Для выбора дисков по ширине используйте тот же метод. Колеса с параметрами 6Jx15 4/100 ET48 d54.1 отступают от ступицы на 200,4 миллиметра, а колеса 6Jx16 4/100 ET52 d54.1 на 204,4 миллиметра. А дальше нужно считать — какой у вас есть запас до выпирания и где вылет диска будет взаимно компенсироваться его шириной.

Исходя из успешного опыта автовладельцев в сети, мы собрали для вас подборку типоразмеров шин в комплекте с дисками, на которые они были успешно установлены. Хотя, возможно, для некоторых вариантов понадобится дополнительная регулировка “развал-схождения”.

Диаметр	Типоразмер шины	Параметры диска
15	175/60/r15, 175/65/r15, 185/55/r15, 185/60/r15, 185/65/r15, 195/50/r15, 195/55/r15, 195/60/r15	при ширине диска 5,5J
15	185/55/r15, 185/60/r15, 185/65/r15, 195/50/r15, 195/55/r15, 195/60/r15, 205/50/r15, 205/55/r15	при ширине диска 6J
16	205/55 R16	вылет ET47-ET52 при ширине 6J-6,5J
16	205/50 R16	вылет ET47-48 при ширине 6,5J
16	195/55 R16	вылет ET40-ET52 при ширине 6.5J-7J
17	205/45 R17	вылет ET 35-ET48 при ширине 6.5J-7J
17	205/45 R17	вылет ET 47-ET52 при ширине 7.5J
17	215/45 R17	вылет ET 42-ET52 при ширине 6.5J-7J (могут тереть)
17	215/40 R17	вылет ET35 при ширине 7.5J (могут тереть и выпирают)
17	205/45 R17	вылет ET35 при ширине 7.5J (выпирают)

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Какие литые диски и шины подходят на ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 (размеры R13, R14, R15)

Приобрести литые диски на свои ВАЗ’ы, наверняка, хотели бы многие владельцы «девяток» и «десяток». И правда, такой вид внешнего тюнинга является наименее затратным и легко выполнимым даже своими руками. Литые диски на ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110, без проблем и каких-либо негативных последствий для автомобиля, можно установить трех размеров: R13, R14 и R15.

Можно конечно попытаться запихнуть “катки” и большего диаметра, но при этом не избежать серьезных переделок в конструкции машины, что дополнительно выльется автовладельцу в «кругленькую» сумму.

В конце этой статьи вы найдете таблицу с размерами шин и литых дисков, которые возможно установить на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110.

Также стоит обратить внимание на наш визуальный шинный калькулятор.

Ниже мы описали основные достоинства и недостатки различных сочетаний шин и колесных дисков для автомобилей ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 (и их модификаций), которые можно устанавливать без каких-либо доработок автомобиля.

Литые диски и шины каких размеров можно ставить на автомобили ВАЗ?

Самым популярным размером литых дисков на автомобилях ВАЗ являются колеса диаметром 14 дюймов (R14). Однако, устанавливая диски диаметром, отличающимся от заводских, необходимо соблюдать ширину и вылет, установленные производителем авто. Если эти параметру будут значительно превышены, то в поворотах и при предельной загрузке машины, выступающие колеса будут постоянно тереться о подкрылки, задевать колесные арки и детали подвески автомобиля.

На «Самарах» (ВАЗ 2108, 2109, 21093, 21099) нередко возникают трудности с задними колесами – увеличенные диски достаточно часто “конфликтуют” с колесными арками и элементами подвески автомобиля. Поэтому стоит еще перед покупкой удостовериться в том, что выбранные вами размеры литых дисков не будут доставлять неприятностей после их установки на машину.

Нормальные и достаточно широкие литые диски на ВАЗ 2108, 2109, 21093, 21099 могут быть, к примеру, шириной 6 дюймов (J6.0) с вылетом (обозначается ET) 35-40 мм. Для таких дисков подойдут стандартные шины от ВАЗ 2110 (размер 175/65 R14), но допустимо ставить и покрышки шириной 165 или 185 миллиметров.

Кроме того, на “восьмерки” и “девятки” можно поставить и 15-ти дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной. Но тогда и вылет должен быть в пределах 30-35 мм, а шины, например, размером 185/55 R15 или 195/50 R15. Установка же шин размером 195/55 R15 или 205/50 R15 возможна только на переднюю ось, потому как для задних колес с таким диаметром потребуется дополнительно дорабатывать подвеску и колесные арки.

По нашему опыту, лучше всего на литых дисках, установленных на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21093, 21099, себя показали шины размерами 185/60 R14 и 195/50 R15. Но это вовсе не означает, что другие сочетания размеров литых дисков и шин не подойдут для вашего ВАЗ’а.

Также не лишним будет знать, что для всех ВАЗ’овских литых дисков в каталогах имеется такой параметр, как PSD 4×98. Он обозначает, что для крепления колесного диска к ступице используются четыре болта, вписанные в окружность диаметром 98 миллиметров. А диаметр центрального отверстия всех литых дисков на ВАЗ должен быть не менее 58,5 миллиметров.

Преимущества и недостатки низкопрофильных шин

При установленных низкопрофильных шинах значительно улучшается маневренность и управляемость автомобиля – это особенно заметно при прохождении поворотов. Руль становится “острее” и авто практически не отклоняется от траектории за счет того, что невысокие борта низкопрофильных шин меньше сминаются при боковых нагрузках на покрышку.

Зато при езде по плохой дороге такие колеса передают на кузов гораздо больше ударных нагрузок, нежели шины стандартного размера, и хуже поглощают различные дорожные дефекты.

Стоит отметить, что шину с низким профилем довольно легко “пробить” до диска даже на небольшой выбоине и при невысокой скорости, а кромка литого диска может смяться и полностью выйти из строя при использовании таких шин.

Также, не лишним будет упомянуть, что по правилам дорожного движения запрещено эксплуатировать транспорт с шинами, характеристики которых не отвечают модели транспортного средства. Однако, опыт показывает, что сотрудники автоинспекции обычно спокойно относятся к тюнингованным ВАЗ’ам с литыми дисками “на 14”.

И это не удивительно, ведь дисками R14 стандартно комплектуются автомобили семейства ВАЗ 2110, ходовая часть которых аналогична моделям ВАЗ 2108, 2109, 21093 и 21099. А вот с литыми дисками R15 вероятность нарваться на неприятности при прохождении техосмотра гораздо выше.

Размеры шин и дисков для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112

Диаметр диска в дюймах	Ширина диска в дюймах	Вылет (ET), мм.	Размер покрышки, мм / %
R13	J5.0	35-38	155/75, 165/70
R13	J5.5	35-38	175/70, 185/65
R14	J4.0	45	135/80
	J5.5	35-43	165/65, 175/65, 185/60
	J6.0	35-40	175/65, 185/60
R15	J6.0	30	185/55
	J6.5	30	195/55, 195/50
	J6.5	35	195/50, 205/50
	J7.0	35	195/50, 205/50

штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо

Мало кто знает, но цифра «4» в названии данной модели Toyota говорит о ее полном приводе. Английская аббревиатура RAV означает, что автомобиль предназначен для активного отдыха.

То есть колесам в этой машине скучать точно не придется. Так как Тойота РАВ4 – это автомобиль довольно-таки популярный, диски на него производятся во всем мире.

Какие диски устанавливались на различные кузова и комплектации

Модификации Toyota RAV4 разделены на поколения. Начиная с 1994 года и по сегодняшний день, насчитывается 5 поколений:

В первом поколении устанавливались только 16-дюймовые колеса.
С 2001 в моделях 2 поколения стали рассматриваться варианты замены на 17 диски. В 2005 году модели 2 поколения пополнились еще и 18-дюймовыми размерами.
В 3 и 4 поколениях максимальный размер диска также составлял 18 дюймов.
Диски 19 радиуса пополнили комплектацию автомобиля в 2019 году. Ими начали оснащать машины 4 и 5-го поколений.

На всех моделях применимы штампованные, литые и кованые диски. В базовой комплектации Тойота РАВ4 оснащается прочными штампованными дисками достаточно приемлемой стоимости. В целях улучшения внешнего вида и эксплуатационных качеств, подобные диски можно заменить на другие виды.

Размеры штатных дисков

В таблице приведены параметры штатных дисков и соответствующих им шин.

Диаметр диска (дюймы)	Параметры дисков	Параметры шин
16	6JX16ET45	215/70R16
	6JX16ET35	235/60R16
	6.5JX16ET45	215/70R16
		235/60R16
	6.5JX16ET35	235/60R16
	7JX16ET45	215/70R16
		235/60R16
	7JX16ET35	235/60R16
17	6.5JX17ET45	225/65R17
	6.5JX17ET39	225/65R17
	7JX17ET45	225/55R17
		225/65R17
		235/65R17
	7JX17ET39	225/65R17
18	7.5JX18ET45	235/55R18
	7.5JX18ET39	235/55R18
	7.5JX18ET45	235/55R18
19	7.5JX19ET40	235/55R19

Расшифровка параметров диска:

Значения 6J-7.5J – ширина обода в дюймах.
16-19 – диаметр в дюймах.
ET35-45 – вылет в мм.

Расшифровка параметров шин:

215-235 – ширина в мм.
55-70 – высота профиля по отношению к ширине в процентах.
R – Радиальный тип.

Схема разболтовки (PCD) у всех моделей Toyota RAV4 одинакова и составляет 5х114,3 мм, то есть это 5 отверстий, которые расположены по диаметру в 114,3 мм. Диаметр центрального отверстия (DIA) равен 60,1 мм.

Параметры штатных гаек

В базовой комплектации Toyota RAV4 в качестве элементов крепежа используются шпильки с гайками, но их можно заменить на болты. В метрической системе измерений диаметр и шаг резьбы данного крепежа обозначаются, как М12х1,25.

Колесные болты и гайки не являются универсальными. Использовать их же при замене обода можно в том случае, если все параметры крепежных отверстий старого и нового диска совпадают, например, если менять один штампованные диски на другой. При замене штампа на литой диск, скорее всего, потребует применить более длинные болты или шпильки, так как литые диски толще стальных.

Кроме того, при установке нового литого диска нужно обращать внимание на контуры углубления в его отверстиях. Они должны полностью совпадать с опорной поверхностью крепежа. На болтах и гайках опорная поверхность расположена сразу под головкой. Она бывает плоской сферической и конусной формы. Как именно должны выглядеть болты и гайки можно посмотреть на фото.

При затяжке гаек или болтов с ненадлежащей прижимной поверхностью изначально может сложиться обманчивое впечатление, что все прикручено плотно и надежно. Но уже после первых поездок станет заметно, что посадочное место в отверстии литого диска начинает деформироваться или крошиться. Так можно безвозвратно испортить новый диск, ведь ремонту он не подлежит.

Какие диски можно установить

Руководством по эксплуатации прописаны все параметры, как рекомендованных к установке дисков, так и допустимых вариантов замены. Правильный выбор дисков невозможен без соблюдения этих рекомендаций и допусков.

Применение штатных колесных комплектов и соблюдение правил эксплуатации отвечает всем требованиям безопасности и удобства пользования автомобилем. Но если есть желание выйти за рамки штатных характеристик, изменить показатели динамики или провести тюнинг РАВ4, то есть смысл оснастить его нештатным комплектом колес.

Подобная замена повлияет на следующие характеристики:

Изменится реакция рулевого управления.
Сцепление шин с дорожным покрытием и их износ.
Уровень шума.
Расход топлива.

Титановые и алюминиевые колесные диски весят меньше, чем их стальные аналоги. Это напрямую влияет на улучшение управляемости и уменьшение расхода топлива. Размерные параметры шин взаимосвязаны с параметрами применяемого диска. Широкие шины хороши при езде по сухому городскому асфальту. Но в плохих погодных условиях или в зимнее время года они более подвержены боковым заносам и аквапланированию.

Материал дисков, изготовленных из легких сплавов, мягче стали. На начальном этапе эксплуатации алюминий склонен к уплотнению в местах крепежа при езде, вследствие чего ослабляется затяжка. Поэтому после первых поездок следует подтягивать крепления. Очень важно затягивать все гайки плотно, но применение чрезмерных усилий тоже недопустимо, так как это может вызвать обрыв шпилек. При этой процедуре лучше всего использовать специальный динамометрический ключ.

Минимально и максимально возможные параметры нештатных дисков

Чтобы избежать применения адаптеров, лучше использовать диск с заводскими параметрами разболтовки и центрального отверстия. То есть PCD – 5х114,3 и DIA – 60,1 мм. Минимальный диаметр обода, устанавливаемого изготовителем, равен 16 дюймам, максимальный – 19 дюймам. Но, по отзывам владельцев Toyota RAV4, без проблем устанавливается и 20 диск. И даже после этого видно, что колесная арка автомобиля позволяет продолжить эксперименты в сторону увеличения диаметра. Важно только понимать, как поведет себя колесо в условиях бездорожья.

Амплитуда показателя вылета в штатной комплектации Тойота РАВ 4 колеблется в пределах 35-45 мм. Минимальная ширина штатного обода составляет 6 дюймов, максимальный показатель равен 7,5 дюймам. Увеличение ширины обода влечет за собой уменьшение показателя вылета диска. Для установки более широких колес придется применить супинаторы-проставки для регулировки величины вылета.

В результате произведенной замены увеличится ширина колеи. Это означает, что автомобиль будет более устойчив в прохождении поворотов. Но также это свидетельствует и то, что увеличится нагрузка на опорные подшипники.

При покупке новых дисков нужно максимально застраховать себя от приобретения подделки. Подозрительный контрафакт может появиться в продаже под видом любой известной марки. Саму покупку лучше производить в официальных торговых точках, убедившись в наличии сертификата качества.

Добросовестный производитель всегда маркирует свою продукцию, и хоть маркировку тоже можно подделать, все равно нужно убедиться в ее наличии. Если такой маркировки нет или стоимость дисков на Toyota RAV4 слишком низкая, то лучше воздержаться от покупки. Вполне может получиться так, что подделка будет доставлена из Европы или Японии, а хороший товар окажется родом из Китая. Поэтому не стоит полагаться только лишь на всем известный бренд.

Вылет дисков [Архив] — Fiesta Club

Просмотр полной версии : Вылет дисков

Нет пока однозначного суждения, на сколько сильно влияет вылет дисков на управляемость, износ подвески и т.д.

Предлагаю делиться у кого какой вылет, ощущения от езды, возможно, взникавшие проблемы, связаные с вылетом…

-Stranger-

18.02.2009, 19:51

38 зимой
50 на лето

обе ковки
зима 14″
лето 17″

За что голосовать?))))

лето — родные 15ки -> 52.5
зима — всмпо 14 -> 45

??? Голосовать за то что на Ваш взгляд лучше… Или в контексте чем пользуетесь с большим удовольствием…

К сожалению не получилось(или нельзя) сделать, чтобы можно было 2 голоса отдавать… :pardon:

Tatty_FF

18.02.2009, 23:16

А почему зимой вылет меньше стоит, чем летом? от чего зависит?

от наличия дисков в магазине. Ну нет у всмпо дисков с родным фордовским вылетом. Да в общем-то почти ни у кого нет 🙁

Tatty_FF

18.02.2009, 23:47

Если брать с меньшим вылетом, чем родной. Чем грозит?

тем, что официалам это может не понравится. Если сильно меньше вылет, то колеса могут выступать за габариты и сильнее пачкать машину, ну и подвеска тоже спасибо не скажет.

Focusneg

19.02.2009, 00:04

У меня на фокусе 45-вылет , вместо штатного 52,5 , да еще и с занижением, дилер ничего не говорит, им все равно на каких колесах Вы ездите, а вот если у Вы приедете к ним по гарантии, и скажете что у Вас что-то с подвеской тогда они первый делом будут говорить что это из-за дисков, но по настоящему они должны сделать экспертизу и доказать что (например что-то сломалось в подвеске) из-за дисков.

P.S сам работал у оффициалов.

Focusneg

19.02.2009, 00:05

— ездил и с 35 вылетом на фокусе))

Tatty_FF

19.02.2009, 00:06

Евгений, спасибо!! оч полезная инфа!!! :drinks:
куда ж сильнее????? и так все боковые стекла оч быстро непрозрачными становятся….. :ph44r:
а что с подвеской будет плохого?

Focusneg

19.02.2009, 00:13

да ничего в принципе не должно, а так аммортизаторы тыс к 60000 в среднем надо менять, + бывает опорники, ступицы умирают..

Но из-за дисков например с 45 вылетом ничего страшного не будет, разница не особо большая так как.

P.s У меня на фиеcте бока и стекла гораздо быстрее пачкаются чем на фокусе, хотя на фиесте стоит диски с оригинальными параметрами + брызговики.

Фокус с занижением и без брызговиков достаточно долго остаются чистыми.

хоть я и не Евгений, ну да ладно.
они непрозрачными становятся не потому что колеса выступают, а потому что мы ими вертим, вот с них и летит. Плюс еще окружающие тоже норовят помочь загадить.
на счет подвески тема спорная, тк можно заставить себя решить физическую задачу на предмет куда действуют силы и насколько реально будет плохо подвеске (и подшипнику в частности) если вылет не штатный. Но мы люди ленивые, потому ограничимся утверждением, что лучше ей точно не станет, так зачем мучать машинку?

Focusneg

19.02.2009, 00:20

Лучше ямы объезжать по лучше — вот это будет самое лучшее лекарство для подвески))

кто ж спорит, что лучше, но если в яму с нештатными дисками, то вероятноть повредить выше.

-Stranger-

19.02.2009, 11:05

разница в вылете такая потому что летние 17ые мне делали на заводе на заказ и стоили он 30 тысяч
а зимни 14ые я купил в магазине за 10500….

Еще на спринты полезно переднюю колею расширить 🙂 (уменьшив вынос)
Лучше повороты будет проходить

Но ГУРу работать тяжелее становится, когда на стоянке «крутишься», да и машина более «валкая» становится…
Говорю о своих ощущениях, после перехода со штамповки на Kosei с ЕТ 38…
Вот теперь думаю, не переставить ли на них зимку…

Чтобы гуру не было тяжелее — не крути на месте.
А что значит валкая? По идее более широкая колея устойчивости добавляет…
А если колею только спереди раширить — машина охотнее в поворот будет заходить (некоторая избыточная поворачиваемость)

Не всегда получается не крутить на месте..
Прибавляя устойчивости, меняем плечо приложения нагрузки, соответственно аммортизатор легче продавливается…
И как раз этот эффект убивает «машина охотнее в поворот будет заходить (некоторая избыточная поворачиваемость)», особенно при наличии даже небольших неровностей в повороте..

Подскажите!

1 вариант: 15»Вылет 42. Центр отверстие 68
2 вариант: 15»Вылет 25. Центр отверстие 75
Подойдут ли они на МК 6.5? И на что серьезно повлияет?

P.S. OZ диски

-Stranger-

20.02.2009, 03:55

Kiko первый вариант нормальн….
второй не подойдет никак… это жесть)))

надеюсь 4х108?))

2 вариант: 15»Вылет 25. Центр отверстие 75

Такой вариант только на Пежо встанет ИМХО 🙂

Конечно 1-й вариант! при 25 вылете колеса могут цеплять за крылья…

-Stranger-

20.02.2009, 11:06

при 25 вылете машина будет похожа на багги)))

OlegNewFiesta

24.02.2009, 23:28

…
на счет подвески тема спорная, тк можно заставить себя решить физическую задачу на предмет куда действуют силы и насколько реально будет плохо подвеске (и подшипнику в частности) если вылет не штатный. Но мы люди ленивые, потому ограничимся утверждением, что лучше ей точно не станет, так зачем мучать машинку?
[/quote]ote]

Правильный вывод!!!

Олег Георгич

16.09.2009, 19:11

про 14″ 20 вылет — даже страшно спросить!?

-Stranger-

17.09.2009, 09:27

про 20 вылет страшно ответить

у меня стоят диски с небольшим вылетом но J7.5 в повороты просто ввинчивается но на парковке стараюсь на месте не крутить(резину жалко, там камешки всякие мелкие)
но все равно заметно тяжелее, по подвеске — один раз хорошо приложился о лежачего полицая, да так что дворники включились сами собой, вроде все норм было, через недельку — другую ездил на кросс грунтовый, после дождя, на зимней резине со стандартным вылетом, страшное дело — маскировка 200 процентов, грязь жесткая как песок крупный. После того захрустели опорные, пока не менял…
http://www.fiesta-club.ru/forum/picture.php?albumid=51&pictureid=185

alex_na_Khomyachke

27.03.2010, 17:24

мк6,5.хочу купить 15- 6,5 ковку авиатехнология. вопрос о вылете-очень актуален! на 14 штате, штамповке вылет 47,5. на 15 фирменном фордовском литье вылет разный встречается 47,5 и 52,5 (мож для разных фордов, Фиеста-Фужн?). так какой вылет на фирменном литье, именно для Фиесты?

———- Сообщение добавлено в 16:24 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 16:17 ———-

а какое плечо обката на мк6 на штатных колесах?

про углы колес и влияние вылета на управляемость:

http://www.shod-razval.net/ugly.htm

http://www.shod-razval.net/upravlyaem.htm

У меня на лето 16″ с вылетом 25. Стоит нормально, но при полной загрузке на большой скорости на кочках чиркает. Стараюсь летом больше 4х не сажать. Зато устойчивость в поворотах выше намного, и реактивное действие на руле более сочное чем со штатным вылетом.
А то как машика смотрится, еще и на 205 резине — сказка))) Фотки есть в моем альбоме…

alex_na_Khomyachke

вроде как любой вылет в этом промежутке (от47.5 до 52.5)
но у меня штамповка почему-то 38 (2008 сборка германская)

alex_na_Khomyachke

01.04.2010, 22:23

зима:
штатная резина 175-65-р14, штатные диски вылет 47,5 (сборка аппарата-Кельн) сказать в общем-то нечего, все обычно

лето:
перед- итальянский штампованный диск, вылет 52,5, резина 195-50-р15 ханкук эво12,
зад-175-65-р14 штамповка с вылетом 41мм. из-за уменьшившегося на 5мм вылета спереди , руль меньше вырывается из рук.

на след неделе поменяю колеса местами. предполагаю большую остроту управления, руль будет рвать из рук, в поворот полезет менее охотно.

кто ставил вперед большой вылет 50мм, а назад маленький 35-40? поделитесь

Заказал диски SLIK 6*14 4*108 ET38 72,6 BM BK A. Какой родный вылет на штамповках 14″ , и как будут диски с таким вылетом на деле, насколько влияет на подвеску и на управляемость? Спасибо

ET38 и есть родной,а вот под ступицу 63.3 у вас 72.6

ЖительМСК

07.04.2010, 22:53

Прошу совета. Уже два месяца являюсь владельцем Фиесты 08 года (МК 6), 1,6 ГИА, АКПП. Встал вопрос о смене резины и возникла проблема. В магазине dream-tyres.ru сказали, что диски размерности 5.5J x 14 ЕТ45 Ø 63.3 не подходят из-за вылета 45 (диски КиК Авион, резина штатная). Предлагают размерность 5.5J x 14 ЕТ43 Ø 67.1, но такие не хочу ставить из-за Ø 67.1, т.к. потребуется вставка пластиковых втулок.
Что самое интересное реплика на данную машину идет с вылетом 47. (http://diskireplica.ru/catalogue/ford/fiesta/fd20/226/). Подскажите, мой вариант с вылетом 45 приемлем?

alex_na_Khomyachke

07.04.2010, 23:45

ЖительМСК,
мое мнение, что приемлем
интересно рассуждают в магазине дрим тайрс 🙂 ЕТ на 2мм больше для них важнее правильного центровочного отверстия
в принципе ЕТ не очень существенно, здесь люди и на 38мм ездят.
машина будет более управляемой, но руль будет сильнее из рук рваться при наезде одним колесом на неровности. кому-то это нравится, а я на перед уменьшил вылет до 52,5, который, кажется, родной на мк6 (просто никто не может мне толком сказать, называются цифры 38, 47,5 ,52,5мм)
в Вашем случае, я бы предпочел родное ц.о. =63,3мм потому, что колесо центрируется именно по нему

у меня сейчас стоят литые диски с параметрами 6Jx14 4/108 ET 40 (R14)
Да, конечно не много выходят за штатные брызговики, но а что делать — не критично!

Jaguar-nn

21.04.2010, 10:17

Я на лето поставил литые катки 6,5Jх15, ЕТ45, РСD67,1. Руль немного тянет при наезде на неровности, а в остальном ништяк.

ЕТ на 2мм больше для них важнее правильного центровочного отверстия

и правильно делают, вопрос отверстия легко решается пластиковыми вставками, а ET так легко не исправить.

Если стоят шпильки тогда особо центр.отверстие не важно и даже лучше проставочные кольца не ставить а то осенью прикепят их не снимешь.А вот вылет это важно.Если вылет не совпадает идет износ подшипников ступицы.(по гарантии при ремонте проверяют вылет)

у меня с кольцами не было проблем, правда я смазывал перед установкой все.

зима — «заводская штамповка» R14
лето — 6Jx14 4/108 ET 40 (немного выходят за брызговик)

Jaguar-nn

21.04.2010, 16:02

Сколько времени и на какие элементы распространяется гарантия по подвеске?

alex_na_Khomyachke

21.04.2010, 19:21

Если стоят шпильки тогда особо центр.отверстие не важно
а как центрировать по шпилькам?

А вот вылет это важно. конечно важно! но в данном случае он меняется всего на 2мм и , к тому же, в более нагруженную сторону! и я не очень понимаю почему предложенный в магазине вылет 43 лучше 45мм?

Если вылет не совпадает идет износ подшипников ступицы.(по гарантии при ремонте проверяют вылет) а как часто у Вас летели ступичные подшипники? а гарантии у меня уже нет 🙁

Jaguar-nn

21.04.2010, 20:11

Если стоят шпильки тогда особо центр.отверстие не важно
+многа!!! если будет бить руль на скорости, то тогда можно и кольца поставить.

а как центрировать по шпилькам?
просто одеть колесо на все 4-е шпильки и закрутить гайками))))))

-Stranger-

21.04.2010, 20:19

Износ подшипников идет при любом вылете… просто при 52,5 он самый меньший

Иван Фью

21.04.2010, 20:27

2 мм измена вылета это настолько несущественно что не парьтесь даже.

я изменял вылет на машине с ЕТ38 до ЕТ -1 (МИНУС ОДИН) за 2 года эксплуатации умер один ступичный подшипник и тот,из за грубой ошибки на поребрике в Мячково попадании туда песка и тд, просто так они не умирают от измены вылета )

ЕТ43 лучше ЕТ45 : устойчивостью машины на сокрости,откликом на руль,поворачиваемостью (в разумных пределах,кольцевым монстром машина не станет),

хуже : радиусом разворота.

Роман Ram

13.05.2010, 11:26

У меня стоит ковка ВСМПО Вега. Сейчас вылет 52.5
В ближайшее время хочу его изменить проставками на 48.5.
Шпильки уже купил,проставки уже месяц лежат.Жду выходных))

———- Сообщение добавлено в 11:26 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 11:24 ———-

Возможно вылет будет 43.5……пока точно не оприделился,но скорее всего 48.5.

———- Сообщение добавлено в 11:26 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 11:24 ———-

Возможно вылет будет 43.5……пока точно не оприделился,но скорее всего 48.5.

И что это даст?

Роман Ram

14.05.2010, 13:42

И что это даст?
При покупке дисков брал на глазок,и примерял по месту.В процессе эксплуатации выяснилось что у меня диск слишком глубоко сидит,и в определённом положении касается передних рычагов.На дисках R15 ширина диска должна быть не более шести дюймов.На R16 6.5.У меня сейчас на 15-тых 6.5 при вылете 52,5 .Изменение вылета должно решить проблему)

Роман Ram- а я себе заказал диски SLIK R-15 ширина 6.5 вылет 45(это максимум у завода) как думаешь все встанет без проблем?

Роман Ram

15.05.2010, 10:20

Роман Ram- а я себе заказал диски SLIK R-15 ширина 6.5 вылет 45(это максимум у завода) как думаешь все встанет без проблем?
Думаю что проблем не будет,и станут без проблем.viton,у меня машина «занижена».До занижения я проблем не испытывал.
Вчера примерял проставки 4мм.На глазок,ранее как раз этих 4мм и нехватало.А по факту смогу сказать после выходных.Буду специально воссоздавать нагрузку.Если нехватит,буду ставить проставки 9мм.

———- Сообщение добавлено в 10:20 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 10:04 ———-

viton,
Даже если мне прийдётся ставить 9мм проставки,ты со своей разницей в 8мм этой проблемы не испытаеш,даже на занижении подвески на 60мм.

Fiestamax

15.05.2010, 20:58

Роман Ram, если правильно понимаю, проставки могут приблизить вылет диска к родному вылету? Если так, то где можно купить такие проставки?

Роман Ram

17.05.2010, 11:29

Роман Ram, если правильно понимаю, проставки могут приблизить вылет диска к родному вылету?
Да,но только в том случае,если вылет диска больше чем по заводскому допуску.Заводской допуск ЕТ 47.5-52.5мм.

Если так, то где можно купить такие проставки?
Пересмотрев сайты с проставками меня не устроили цены.
Я купи на авторынке проставки для русской классики,и переточил их в свой размер.
http://cs10231.vkontakte.ru/u7868648/107654429/x_28319b0a.jpg
Но могу сказать что на стоковые шпильки без замены шпилек ты можеш поставить проставки 2-3мм.Я у себя менял шпильки чтобы поставить проставки в 4мм.
http://cs4276.vkontakte.ru/u7868648/107654429/x_2eb5a48e.jpg
Вчера я всё поставил,(проставки и шпильки),и машино приятно удивила своим поведением!Она теперь не рыскает в колейке.Ездил,даже руль отпускал что-бы убедиться в этом,т.к. неверил что на широкой ризине машина не будет рыскать))
В общем я очень доволен что сейчас сделал вылет 48.5мм.Хочу на днях изготовить ещё проставок,и попробовать сделать вылет 43.5,и посмотреть на поведение моего Пони)

Поставил Slik R-14 ширина 5.5, ET38. Руль стал тяжелее во время движения и когда крутишь на месте.Все никак не могу привыкнуть, все таки родной вылет(47,5) лучше

Jaguar-nn

21.05.2010, 21:12

Поставил Slik R-14 ширина 6.5, ET38.
это от калины что ле катки?

это от калины что ле катки?

6, а не 6,5(неправильно написал), да нет что ближе подходило, то и поствил- щас че то сомневаюсь

Роман Ram

25.05.2010, 15:26

В общем я очень доволен что сейчас сделал вылет 48.5мм.Хочу на днях изготовить ещё проставок,и попробовать сделать вылет 43.5,и посмотреть на поведение моего Пони)
Вчера вечером поставил ещё проставки,и уже немного прокатился.По первым ощущениям машинка себя ведёт не очень,стала рыскать в коллее.Покатаю ещё пару дней,и удостоверюсь точно(мало-ли,может ветер сильный боковой был).Если так и будет рыскать,сниму проставки на 43.5,и сделаю снова 48.5.

Роман Ram

29.05.2010, 08:37

На вылете 48.5 машинка рылится лучше(меньше руль «выбивает» из рук).Его я и оставил.А лишние проставки снял.

Ольга24

09.03.2011, 17:27

насколько критично , если по заводским характеристикам вылет 47,5 а я себе хочу поставить с вылетом 43 мм… при прочих равных характеристиках дисков (до, pcd,диаметр и ширина обода и т.д.)

критично ровно на 4,5 мм, возьмите линейку, посмотрите и поймете.

Ольга, не критично, машина буддет смотреться даже немного гармоничней. У меня у летних дисков вылет 25. Как смотрится смотри в альбоме у меня.

Ольга24

10.03.2011, 10:52

ясно,спасибо.

Slava (aka F.LIZ)

10.03.2011, 18:26

Дебилы на тазах и не такое делают. А чо, смотриЦЦО зачотна, ога! Даешь полметра наружу!

«Превед» подшипникам и управляемости? Нагрузки пересчитай из-за появившейся консоли при таком вылете.

———- Сообщение добавлено в 17:26 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 17:24 ———-

Где-то на грани критичности, потому что нагрузка на подшипник изменяется и увеличивается. Если не катаетесь на максимально загруженной машине, то ничего
страшного. Но подшипники ступицы уже будут подзагружены больше положенного,
потому что вылет меняет распределение нагрузки на него.

ЗЫ
Я езжу на 45-м вылете.

ольга, не бойтесь, в теории все страшнее чем на практике 🙂

Ольга24

11.03.2011, 09:21

посоветовавший со знающим папой,у которого форд фокус и по образованию он инженер-механик, закончивший МАМИ, пришла к тому, что покупаю и резину и диски литые, полностью соответствующие заводским комплектациям, так как машину только взяла и не на 1 год, ездить толком не умею…убивать ее сразу не хочу, а любые отклонения от заводских- это дополн.нагрузка. Так что всем спасибо за помощь. Ответ я для себя уже нашла.

Дебилы на тазах и не такое делают. А чо, смотриЦЦО зачотна, ога! Даешь полметра наружу!
Ога, лет 10 назад у приятеля на 99й были колеса с выносом -15 🙂 Пошипники менялись вместе с маслом, раз в 5000 км

«Превед» подшипникам и управляемости? Нагрузки пересчитай из-за появившейся консоли при таком вылете.
Нагрузка реально вырастает. Управляемость — у Фиесты только улучшилась, из реальных минусов — снижается устойчивость при движении по прямой на не идеально ровных дорогах (считай везде в России), машина плавает немного на колеях. Для начинающих водителей это не айс.
Сам на это лето буду менять колеса на штатные, а те продавать. Наверное.

Браилыч

13.03.2011, 20:17

пару раз прочитал тему, сделал некие выводы, всем спасибо!
НО, решил перебздеть и проконсультироваться с бывалыми:)
скажите, будут проблемы при установки дисков Dotz Freeride peak д/ш 7×16, Вылет 40?!?!
при этом у меня резина не стандарт R16, 195/50 а надо 195/45 — но я четыре раза по кругу диски правил, достало это и купил повыше, в паре с фордовским литьём проблем нет:)

Slava (aka F.LIZ)

14.03.2011, 16:07

Как это по-женски! Сначала спросить тут, потом вспомнить про папу, спросить папу,
пропиарить папу в интернете и сделать по своему 🙂

———- Сообщение добавлено в 15:07 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 15:06 ———-

В интернете на боле-мене умных сайтах пишут, что отклонение от нормального вылета более чем на 10мм уже фатально, и подшипники будешь менять вместе с маслом.

присматриваю диски на лето
5,5*14 д63,3 вылет47,5 — реплика FD20 — параметры оригиналов.
и
5,5*14 д63,3 вылет37,5 — реплика FD29 — разница в вылете 1см в сравнении с оригиналом.

FD29 конечно смотрятся на много лучше, но вот что-то боязно мне их брать.

что скажете?

surok, странный вылет какой-то о_О Ну вроде ничего так колесики. Обычные узкие колесики. Вторые возможно будут чуть-чуть торчать.

Я, например, планирую брать BBS RS 15-16″ j7-8 ET 35-40. Красотки будут 🙂

Кто мне подскажет, хочу поставить диски 6.5 R15 ET15 на свою FIESTa

Слишком сильный вылет 🙁
Ищи что-нибудь в районе ЕТ30-47,5.

dimakorg

18.02.2012, 18:07

совсем сильны? а 25??:)

dimakorg, я 26 взял, посмотрим))))

Я сейчас с ЕТ30. При 7.5j вроде помещается. Когда отреставрирую, примерю по-нормальному.
Но это край, по-моему 🙁

dimakorg

19.02.2012, 11:18

у меня сейчас стоит 7 ширина при вылете 37, а весной планирую 7 ширина при вылете 25))

dimakorg, будем страдать с тобой вместе)))

Миша Алимофф

19.02.2012, 19:29

Красивые диски — пятую дырку просверлишь и будет всё ништяг

khlystovav

19.02.2013, 21:28

Pumaspeed рекомендует для fiesta ST вылет от 35-4510634

Парни, кто помимо Пети ставил диски с 25-ым вылетом? Отпишитесь.

Аууу подскажите встанут ли диски р16 с вылетом 41.5, ширина диска стандарт 6,5??? Я так понимаю по сравнению с вылетом 52,5 диск немного будет наружу выходить???

Jaguar-nn

19.04.2014, 17:51

встанут, на 1 см наружу будут выступать..

Вадимовна

07.07.2014, 22:25

А подскажите пожалуйста у фиесты 2000 года какой вылет?? И ширина диска… Ну кароче какие там параметры? Хочу 16 диски взять

c058нс

14.08.2014, 10:01

встанут ли 17r с 65 вылетом на фиесту 2008 года???? поскажите плиз

Подскажите пожалуйста 15/6.5 J et25 как встанут на MK6 не сильно выступать будут?

Сколько на самом деле живут жесткие диски?

Этот сайт может получать партнерские комиссии за ссылки на этой странице. Условия эксплуатации.

На протяжении более 30 лет компьютерная сфера неразрывно связана с скромным жестким диском. Это были сложные, а иногда и мучительные отношения, но нельзя отрицать огромную роль, которую жесткие диски сыграли в росте и популяризации ПК, а в последнее время — в быстром расширении онлайн и облачных хранилищ.Учитывая нашу чрезмерную зависимость от жестких дисков, очень, очень странно, что одна важная информация все еще ускользает от нас: как долго прослужит жесткий диск?

Теперь, прежде чем вы все броситесь в раздел комментариев, чтобы сказать мне, сколько хватило ваших жестких дисков , я не говорю анекдотично . Я имею в виду, в точных цифрах, на сколько хватает среднего жесткого диска? Один год? Три? Пять? Поскольку стандартная гарантия сейчас составляет всего 12 месяцев, неужели жесткие диски умирают раньше? Если я вставлю новый жесткий диск сегодня, как долго я могу рассчитывать на то, что он прослужит?

Удивительно, но несмотря на то, что жесткие диски лежат в основе почти всех аспектов современных вычислений (вплоть до смартфонов), никто никогда не проводил исследования долговечности жестких дисков — или, по крайней мере, никто никогда не публиковал результаты такого исследования.До нынешнего момента. Backblaze, компания по неограниченному онлайн-резервному копированию, которая постоянно поддерживает работу 25 000 жестких дисков, опубликовала свои результаты по сроку службы жестких дисков — и это действительно очень интересное чтение.

Каков срок службы жесткого диска?

Backblaze постоянно поддерживает до 25 000 жестких дисков в оперативном режиме в течение последних четырех лет. Каждый раз, когда диск выходит из строя, они записывают его, а затем вставляют новый. По прошествии четырех лет у Backblaze теперь есть потрясающие данные и графики, в которых подробно описывается частота отказов жестких дисков за первые четыре года их жизни.

Интенсивность отказов жестких дисков Backblaze за первые четыре года

Кажется, что жесткие диски имеют три различных «фазы» отказа. На первом этапе, который длится 1,5 года, уровень отказов жестких дисков составляет 5,1% в год. В следующие 1,5 года годовая частота отказов снизится до 1,4%. Через три года частота отказов взлетает до 11,8% в год. Короче говоря, это означает, что около 92% накопителей проживают первые 18 месяцев, а почти все из них (90%) затем проходят через три года.

Если экстраполировать эти цифры, чуть менее 80% всех жестких дисков доживут до своей четвертой годовщины. У Backblaze нет других цифр, но ее выдающийся инженер Брайан Бич полагает, что частота отказов, вероятно, составит около 12% в год. Это означает, что 50% жестких дисков доживут до шестилетнего возраста.

Отказ жесткого диска соответствует кривой ванны — кривой, которую используют инженеры по надежности, которая четко иллюстрирует три отдельные фазы жизненного цикла продукта

Почему умирают жесткие диски

Есть три отдельных фазы отказа — и, соответственно, три разных пути в котором умирают жесткие диски.Отказы в первый год в основном вызваны производственными дефектами . Это описывает эффект лимона: несмотря на то, что большая часть вашего драйва живет годами, некоторые просто умирают через несколько месяцев. В период между 18 и 36 месяцами причиной смерти накопителей является случайных отказов — небольшие случайные проблемы, которые возникают только в том случае, если вам не повезло. Затем, по мере того, как привод переходит в свой четвертый год, частота отказов резко возрастает, поскольку приводы начинают изнашиваться до — различные компоненты могут вращаться, вращаться и приводиться в действие столько раз, прежде чем что-то пойдет sprronngggg .

Стоит отметить, что Backblaze использует обычные накопители потребительского уровня, то есть с 12- или 36-месячной гарантией. Учитывая, что около 97,5% этих накопителей все еще живы по прошествии одного года, и около 90% — по прошествии трех лет, эти гарантии, вероятно, верны.

Частота отказов жестких дисков, поквартально, за первые четыре года

В случае жестких дисков корпоративного класса с пятилетней гарантией они, вероятно, производятся с более высокими допусками и подвергаются более строгим проверкам качества.Мы только догадываемся, но диски корпоративного класса, вероятно, не имеют такого же уровня младенческой смертности в первый год, но все равно довольно быстро умирают, когда их движущиеся части начинают изнашиваться (4+ года).

В заключение… сделайте резервную копию своих данных!

Итак, вот и все: если вы купите жесткий диск сегодня, вероятность того, что он прослужит три года, составляет 90%. Если ваш диск доживает до трехлетнего срока, было бы разумно создать резервную копию своих данных, так как вероятность того, что ваш диск выйдет из строя, составляет 12% в год.Стоит отметить, что эти цифры относятся к внутренним жестким дискам: внешние жесткие диски из-за большого количества факторов могут работать не так долго (хотя, если вы подключаете их каждые несколько дней для резервного копирования данных, они могут прослужить на дольше. ). Также стоит упомянуть, что диски Backblaze постоянно крутятся — это частота отказов для дисков, которые работают круглосуточно и без выходных. Ваш домашний компьютер, вероятно, не включается круглосуточно, и поэтому диски могут прослужить дольше.

Поскольку существует 5.Вероятность 1%, что ваш диск выйдет из строя в первый год, вам следует либо регулярно создавать резервные копии своих данных, либо, если вы чувствуете себя опасно, не хранить какие-либо ценные данные на этом диске, пока он не устранит любые перегибы и не доживет до 18 лет. -месячная отметка. Однако через 36 месяцев вам обязательно нужно создать резервную копию данных или скопировать данные на новый жесткий диск. (Backblaze по цене 5 долларов в месяц за неограниченное пространство для резервных копий — это замечательно выгодная сделка.)

Backblaze заявляет, что будет продолжать обновлять свои данные с годами, чтобы мы могли видеть, действительно ли частота отказов остается прежней. то же самое после четырехлетней отметки.Конечно, другая статистика, которая нас интересует, — это частота отказов твердотельных накопителей, но я полагаю, что пройдет еще несколько лет, пока одна компания не наберет достаточно твердотельных накопителей, чтобы дать нам хорошее представление о частоте отказов NAND. вспышка.

А теперь читайте: Как работает жесткий диск

Многодисковый накопитель — обзор

10.4 Рабочие нагрузки испытательного стенда и модели

Термин рабочая нагрузка определяет нагрузку на реальную систему (обычно измеряемую или наблюдаемую в компьютерной системе, в то время как он выполняет обычные операции), в то время как термин тест или рабочая нагрузка модели обозначает нагрузку компьютерной системы, созданную и применяемую к системе для исследования производительности (обычно синтезируется с использованием характеристик из реальной рабочей нагрузки).Для большинства проектов моделирования использование синтетической рабочей нагрузки имеет больше смысла, поскольку мы можем контролировать нагрузку, прилагаемую к экспериментам. Управляя нагрузкой, прикладываемой к анализируемой компьютерной системе, мы можем предсказать результат эксперимента или заставить эксперимент протестировать определенные компоненты системы. Вдобавок к этой причине синтетические рабочие нагрузки, возможно, не содержат реальной информации, которая может быть конфиденциальной или ценной для исследуемой системы, и ее компрометация или потеря могут быть значительными.После разработки допустимой синтетической рабочей нагрузки ее можно повторно использовать для изучения дополнительных систем. Примером могут служить рабочие нагрузки Консорциума обработки транзакций (TPC), разработанные для изучения систем баз данных. Эти рабочие нагрузки TPC использовались поставщиками и заказчиками для изучения различных систем баз данных и определения того, какая из них лучше подходит для различных приложений. Некоторые из этих рабочих нагрузок были специализированы для интеллектуального анализа данных или для распределенных баз данных и других специализированных приложений.

Для изучения компьютерных архитектур были разработаны различные рабочие нагрузки с инструкциями.Они ориентированы на низкоуровневые операции и состоят из сочетаний загрузок, запоминаний, сравнений, ветвей, сложений, вычитаний, операций с плавающей запятой, умножений, делений, операций сдвига, логических операций и операций с регистрами. Эти рабочие нагрузки сочетания инструкций стандартизированы для конкретных архитектур, таких как ПК.

Другие рабочие нагрузки не сосредоточены на низкоуровневых операциях, но направлены на изучение более общих архитектурных концепций. Они будут разработаны с использованием языков высокого порядка и предназначены для тестирования таких вещей, как передача файлов, переключение задач, политики управления памятью и другие компоненты операционных систем.

Некоторые популярные тесты включают тесты TPC, описанные ранее для исследования систем баз данных, тест Sieve, используемый для исследования ПК и микропроцессоров, функцию Акермана для тестирования механизмов вызова процедур в компьютерных системах, ядро Whetstone, разработанное для тестирования низкоуровневых операций на уровне сборки, пакет Linpack для тестирования операций с плавающей запятой, тест Drystone для тестирования низкоуровневых целочисленных операций и набор тестов Spec для измерения приложений инженерного типа (e.g., компиляция, электронное проектирование, моделирование схем СБИС и сложные математические операции, такие как умножение матриц) в компьютерной системе.

Учитывая, что все эти и другие рабочие нагрузки существуют, разработчики моделей должны все же определить, какой использовать или какой метод использовать при построении своей собственной рабочей нагрузки для данного проекта моделирования. При выборе рабочей нагрузки для проекта необходимо учитывать четыре основных момента. Это услуги компьютерных систем, выполняемые в зависимости от рабочей нагрузки, применяемого уровня детализации, близости к реальной нагрузке и своевременности.

Самым важным компонентом выбора рабочей нагрузки является определение услуг, которые нужно исследовать. Составление этого списка услуг может быть очень сложной задачей и требует много времени, но это время потрачено не зря. Во-первых, необходимо определить тестируемую систему. Он представляет собой полный набор компонентов, составляющих изучаемую систему. Часто мы можем сосредоточиться на каком-то отдельном компоненте или небольшом наборе компонентов для сравнения, которые называются исследуемыми компонентами. Например, группа разработчиков операционной системы может быть заинтересована в различных алгоритмах планирования процессов для общей производительности операционной системы.Определение системы и ее компонентов — очень важный шаг в разработке рабочей нагрузки, и его не следует упрощать.

Пример иллюстрирует концепцию услуги. Нас интересует этот пример: сравнение автономной системы хранения подкачки резервных копий с использованием дисковых массивов (например, таких, которые можно найти в подсистеме журнала большой базы данных). Система состоит из нескольких систем дисковых данных, каждая из которых содержит несколько дисководов. Дисковые накопители имеют отдельные подсистемы чтения и записи.Каждая подсистема использует фиксированные магнитные головки для этих операций. Если мы укажем архитектуру с самого верхнего уровня и перейдем к более низким уровням, сервисы, факторы, метрики и рабочие нагрузки будут определены следующим образом:

1.

Система резервного копирования

▪: Услуги: резервное копирование страницы, резервное копирование измененных страниц, восстановление страниц, список резервных копий страниц
▪: Факторы: размер страницы, пакетный или фоновый процесс, инкрементное или полное резервное копирование
▪: Метрики: время резервного копирования, время восстановления
▪: Рабочая нагрузка: система базы данных со страницами журнала для резервного копирования — варьируйте частоту ведения журнала

2.

Система дисковых данных

▪: Услуги: чтение / запись на диск
▪: Факторы: тип диска
▪: Метрики: скорость, надежность, наработка на отказ
▪: Рабочая нагрузка: синтетическая программа, генерирующая транзакционные запросы ввода-вывода на диск

3.

Дисковые накопители

▪: Услуги: чтение записи, запись записи, поиск записи
▪: Факторы: емкость диска, количество дорожек, количество цилиндров, количество головок чтения / записи
▪: Метрики: время поиска записи, время чтения записи, время записи записи, частота потери данных, запросов в единицу времени
▪: Рабочая нагрузка: синтетическая программа, генерирующая реалистичные запросы операций к дискам

Подсистема чтения / записи

▪: Услуги: чтение данных, запись данных
▪: Факторы: метод кодирования данных, технология реализации
▪: Метрики: пропускная способность ввода / вывода, плотность носителя
▪: Рабочая нагрузка: потоки данных чтения / записи с различными шаблонами

5.

Головки чтения / записи

▪: Услуги: сигнал чтения и сигнал записи
▪: Факторы: состав, расстояние между головками, размер зазора между записями
▪: Метрики: напряженность магнитного поля, гистерезис
▪: скорость вращения

После того, как мы завершим спецификацию системы и интересующих компонентов , нам необходимо определить уровень детализации, необходимый для создания и записи запросов на определенные услуги.Описание рабочей нагрузки может быть столь же подробным, как предоставление определений для всех событий в системе, или может быть просто агрегированием или обобщением этой нагрузки. Некоторыми возможными подробностями могут быть средняя потребность в ресурсах, наиболее частый запрос, частота типов запросов (например, 25 процентов чтения и 75 процентов записи), последовательность конкретных запросов с отметками времени или некоторое распределение потребностей в ресурсах.

Типичные проекты моделирования начинаются с использования варианта концепции наиболее часто запрашиваемой услуги.Например, в системе обработки транзакций мы можем использовать простой тест дебет-кредит из тестов TPC. Такой выбор будет действителен, если конкретная услуга запрашивается гораздо больше, чем другие. Вторая альтернатива — быть более конкретным и построить рабочую нагрузку, выбрав конкретные службы, их характеристики и частоту. Пакет Linpack представляет собой такую рабочую нагрузку. Он выбирает очень специфические компьютерные операции в строго заданных шаблонах для тестирования конкретных компонентов системы.Следующая альтернатива — создать запись с отметкой времени, где каждая запись представляет собой конкретный запрос для конкретной услуги вместе с деталями фактического доступа (такое описание может быть построено путем отслеживания всех действий существующей системы). В большинстве случаев этот тип рабочей нагрузки может быть слишком сложным для построения и проверки для использования во всех, кроме самых сложных проектов моделирования. Подход совокупного спроса на ресурсы аналогичен тому, что мы ожидаем увидеть в аналитической модели.Мы стремимся характеризовать каждый запрос на услуги как среднее значение или распределение. Например, каждый запрос может быть охарактеризован как требующий 50 единиц одного конкретного ресурса и 25 единиц какого-либо другого и выполнение этих запросов каждые 1000 единиц времени.

Независимо от того, какой из этих подходов мы используем, разработчик моделей должен определить, является ли выбранная нагрузка репрезентативной для реальной нагрузки системы. Обычно нас будет интересовать определение того, имеет ли нагрузка запроса на обслуживание такие же характеристики поступления, потребности в ресурсах и потребности в использовании ресурсов, как и реальная нагрузка.

Наконец, разработанная рабочая нагрузка должна своевременно достоверно моделировать изменения в шаблонах использования. Например, тесты TPC продолжали развиваться, чтобы соответствовать потребностям меняющегося дизайна и использования систем баз данных. Первоначальные рабочие нагрузки TPC были разработаны для решения проблемы с базами данных «банкиров». То есть они просто хотели обеспечить загрузку транзакций для хорошо структурированных, простых, плоских спецификаций реляционной базы данных. Они были ориентированы на записи и не имели измерений, выходящих за рамки простой реляционной модели дня.В настоящее время они эволюционировали и включают тесты производительности для новых объектно-реляционных баз данных, а также для хранилищ данных и систем интеллектуального анализа данных. Другие важные соображения при разработке рабочей нагрузки включают повторяемость, влияние внешних компонентов и выравнивание нагрузки. Повторяемость — это возможность точного воспроизведения рабочей нагрузки с небольшими дополнительными расходами. Влияние внешних компонентов предназначено для того, чтобы уловить и охарактеризовать воздействия на исследуемую систему со стороны несущественных компонентов. Наконец, выравнивание нагрузки может представлять интерес, если наше исследование желает изучить систему в лучшем или худшем сценарии.

Зеркальное отображение диска — обзор

Никто не станет недооценивать важность ОЗУ, но очень важно отметить, что наиболее распространенное узкое место в оборудовании для систем баз данных связано с дисковым вводом и выводом (I / O). Это может показаться интуитивно понятным, потому что, в конце концов, база данных — это данные. Однако даже в простых транзакциях с данными задействовано намного больше файлов, чем файлов, содержащих исходные данные, и все они сохраняются и извлекаются из дисковой системы. Среди наиболее важных файлов, о которых вы должны знать при попытке оптимизировать сервер базы данных, следующие:

■: Табличные файлы
■: Файлы некластеризованного индекса
■: Файлы журнала транзакций
■: Полнотекстовые индексы
■: Файлы базы данных TempDB
■: Файлы операционной системы Windows
■: Файлы подкачки Windows

Один из самых фундаментальных При первом запуске оптимизации сервера базы данных вам необходимо выбрать тип используемой дисковой системы.Чаще всего единственный подходящий выбор — это резервный массив независимых дисков (RAID). Определенный в 1987 году, RAID не только обеспечивает лучшую производительность, но и обеспечивает отказоустойчивость. При выборе решения RAID вам необходимо сбалансировать свои потребности в избыточности данных, скорости и стоимости.

Размещение файлов

Как видно из Таблицы 14.2, вы можете использовать дисковые массивы RAID0 для файлов, которые не требуют отказоустойчивости — другими словами, для информации, которую можно восстановить, — но они требуют оптимальной производительности, например файл подкачки Windows. , База данных TempDB и полнотекстовые индексы.Было бы неплохо иметь эти файлы в системе, которая обеспечивает отказоустойчивость, но это не обязательно. Файл подкачки Windows и TempDB будут перестраиваться при каждой перезагрузке компьютера. Все данные, представляемые полнотекстовым индексом, хранятся в таблицах базы данных, и индекс можно перестроить в любое время. Если вы хотите сохранить скорость, но абсолютно требуете отказоустойчивости, вы можете разместить эти файлы на дисковых массивах RAID0 + 1, но ваши расходы значительно вырастут из-за требований к дисководам для поддержки зеркалирования.

Таблица 14.2. Общие уровни RAID

терпимость, но может пожертвовать производительностью или, если вы не можете позволить себе стоимость, вы можете использовать диски RAID5.Обычно файлы, содержащие данные в таблицах и журналах транзакций, хранятся на дисковых массивах RAID5. Они распространены, доступны по цене, быстро записывают информацию (хотя и не так быстро, как RAID0 или RAID0 + 1), очень быстро считывают информацию и, что наиболее важно, отказоустойчивы. Конечно, если вы можете сэкономить на расходах, вы также можете добиться отказоустойчивости с большей скоростью, используя более дорогие системы RAID0 + 1.

Помимо самих дисковых массивов, количество и использование контроллеров ввода-вывода и каналов данных также способствует успешному доступу к данным.Подобно аппаратным системам RAID по сравнению с программными, хороший контроллер ввода-вывода должен иметь собственные возможности обработки, чтобы не перегружать ЦП общего назначения, которые потребуются для обработки операций SQL Server. Вообще говоря, контроллеры SCSI достаточно хороши, но контроллер Fibre Channel даст вам лучшую производительность по более высокой цене. Контроллеры Fibre Channel могут поддерживать пропускную способность 100 Мбит / с (есть планы увеличить пропускную способность до 200 Мбит / с и 400 Мбит / с), а SCSI может поддерживать пропускную способность только приблизительно 40 Мбит / с.У каждого контроллера есть несколько каналов, которые он может использовать для «разговора» со своими дисками. Очевидно, что лучший сценарий — использовать один канал для одного дискового массива. Аналогичным образом, чем ниже соотношение контроллеров ввода-вывода к дисковым массивам, тем выше ваша общая производительность.

Каждый контроллер важен для успеха вашей системы, и в идеале вы должны разместить каждый на своем собственном дисковом массиве RAID, но часто это невозможно. Обычно мы выбираем, как распределить эти файлы между фиксированным набором дисков. Чтобы сделать это эффективно, мы должны кое-что знать о нашей системе.По возможности вам следует разместить таблицы, несущие большой объем трафика, на разных контроллерах в качестве их индексов. Это обеспечит определенную степень параллелизма как для чтения, так и для записи. Если вы вставляете строку или удаляете строку из таблицы, каждый неполнотекстовый индекс должен быть реализован в транзакции. Если индексы находятся в одной дисковой системе, они будут выполняться последовательно. Однако, если они находятся на разных дисковых системах, индексы могут обновляться параллельно с обновлением таблицы. В этом примере необходимо учитывать и другие факторы.Большинство обновлений и удалений — это регистрируемые операции, и эту информацию необходимо будет записать в журнал транзакций. Если журнал транзакций находится на другом RAID-контроллере, эту операцию также можно выполнить параллельно.

Точно так же вы можете видеть, что запросы, которые используют большую часть TempDB или файл подкачки, должны размещаться на дисковых массивах и контроллерах, отличных от тех, которые содержат их исходные данные. Если возможно, вам следует разместить операционную систему на ее собственных дисках, которые являются отказоустойчивыми, но они не должны быть особенно быстрыми.

Какова безопасная температура для хранения жесткого диска? | Small Business

Жесткие диски более устойчивы к экстремальным температурам, когда они хранятся или не используются. Самая высокая зарегистрированная температура на Земле 56 градусов по Цельсию — или 132 градуса по Фаренгейту — недостаточно высока, чтобы повредить сохраненный жесткий диск. Тем не менее, есть некоторые районы мира, которые становятся достаточно холодными, чтобы повредить сохраненный жесткий диск. Если вы храните свой диск в водонепроницаемой коробке, вы сможете избежать повреждений, будь то самый жаркий день лета или самый холодный день зимы.

Характеристики жесткого диска

Производители жестких дисков включают минимальную и максимальную температуру жесткого диска в лист технических характеристик устройства. Спецификация минимальной и максимальной температуры хранения называется «нерабочей» температурой. Нерабочий означает, что жесткий диск не используется активно другим устройством. Диапазон обычно указывается в градусах Цельсия. Нерабочий диапазон обычно составляет от минус 40 до 70 градусов Цельсия, но будет варьироваться от модели жесткого диска к модели жесткого диска.Некоторые приводы более универсальны, чем другие.

Максимальная температура

Типичная максимальная нерабочая температура жесткого диска составляет около 70 градусов Цельсия. Максимальная нерабочая температура примерно на десять градусов выше, чем рабочая температура жесткого диска, так как жесткие диски могут сильно нагреваться во время использования. Жесткий диск, установленный в компьютере, внутренняя температура которого превышает 60 градусов Цельсия, можно снизить до безопасного диапазона, просто выключив его.

Высокий диапазон означает, что если вы оставите жесткий диск в машине при 32 градусах Цельсия в течение 90 минут, внутренняя температура автомобиля все равно не станет достаточно высокой, чтобы повредить диск. По данным Fox News, самая высокая когда-либо зарегистрированная температура составляет 56,7 градуса по Цельсию, поэтому жесткий диск, хранящийся в автомобиле при такой температуре, может стать достаточно горячим, чтобы повредить его.

Минимальная температура

Бытовая морозильная камера не может стать достаточно холодной, чтобы повредить жесткий диск.Минимальная температура неработающего жесткого диска составляет около минус 40 градусов Цельсия. Однако на планете есть несколько экстремальных климатических условий, в которых бывает достаточно холодно, чтобы повредить жесткий диск. По данным Mail Online, Оймякон, в России типичная низкая температура составляет около минус 50 градусов по Цельсию и может достигать минус 71 градус по Цельсию. В этом температурном диапазоне для правильного хранения жесткого диска потребуется какой-то источник тепла.

Рабочие температуры и другие факторы сбоя

Согласно исследованию сбоев жестких дисков, проведенному Пинейро, Вебером и Баррозо для Google, такие факторы, как качество сборки и частота использования накопителя, играют большую роль в отказе жесткого диска, чем температура.Идеальная рабочая температура должна составлять от 35 до 45 градусов Цельсия, но более широкий диапазон играет меньшую роль в отказе привода, чем другие факторы. Хранение на жестком диске при нерегулярных или неудобных для человека температурах не должно приводить к повреждению устройства, если оно хранится надлежащим образом.

Ссылки

Биография писателя

Дэн Стоун начал профессионально писать в 2006 году, специализируясь на образовании, технологиях и музыке. Он веб-разработчик в коммуникационной компании и ранее работал на телевидении.Стоун получил степень бакалавра журналистики и степень магистра коммуникативных исследований в Университете Северного Иллинойса.

Напомним, что в наших трассировках мы фиксируем только время прихода и …

Сводка Эта диссертация посвящена разработке практических кодов стирания для систем хранения. Отказы оборудования и логических дисков являются частым источником сбоев системы, которые могут привести к потере данных. Тем не менее прогнозируется, что вращающиеся диски останутся стандартным носителем информации в крупных центрах обработки данных.Чтобы облачное хранилище стало надежным, несмотря на низкую стоимость компонентов, нужны эффективные коды. По мере увеличения размера и сложности систем их свойства и требования могут изменяться. Когда данные устаревают, они обычно перемещаются в специальные архивы. Однако границы между системами хранения и архивами становятся размытыми по мере того, как мы переходим к приложениям, требующим доступа с малой задержкой, таким как анализ данных из больших научных архивов. Более того, централизованный подход к облачным службам резервного копирования создает проблемы с конфиденциальностью и экономикой.Некоторые исследования показывают, что совместные одноранговые сети более устойчивы в долгосрочной перспективе. Но одноранговые узлы и вращающиеся диски имеют одно нежелательное свойство: оба они ненадежны. Мотивация для этого исследования заключается в разработке гибких и практичных кодов, которые могут обеспечить высокую отказоустойчивость, чтобы повысить надежность и доступность данных даже в катастрофических сценариях. Живучесть достигается за счет силы, созданной с помощью избыточности. Трудно разработать решение, основанное на классических правилах, которое учитывает все аспекты надежности: доступность, надежность, безопасность, целостность и ремонтопригодность.Компромиссы обычно достигаются за счет сложной комбинации многих методов. В этом тезисе утверждается, что коды, основанные исключительно на использовании параллельных сетей (таких как репликация) или в основном на использовании последовательных сетей (как это видно в операциях разделения и расширения, лежащих в основе классических кодов стирания), не задействуют все ресурсы. доступно в системе. Коды запутанности создают избыточность, запутывая новые блоки данных со старыми, создавая запутанные цепочки данных, которые вплетаются в растущую сеть взаимозависимого контента.Мы предлагаем: 1) открывать и закрывать сцепления как более надежные альтернативы, чем зеркалирование, 2) альфа-сцепления для достижения чрезвычайно высокой отказоустойчивости с низкими накладными расходами на хранилище и низкими затратами на ремонт, и 3) втулочные коды для уменьшения занимаемого пространства из-за перепутанных данных без значительная потеря свойств зацепления. Эти коды могут эффективно использовать ресурсы хранения и полосы пропускания, используя комбинаторную мощь надежности сети. Более того, их гибкая конструкция, основанная на виртуальных цепочках запутанных данных, дает масштабируемое и подходящее решение для удовлетворения будущих требований.Наконец, благодаря комбинаторной силе запутанных данных в целом повышается надежность. Продолжить Эта диссертация представляет собой концепцию практических кодексов для использования в системах запаса. Les défaillances de disque physiques et logiques sont une source commune d’erreurs; Соответствующий, он подготовлен к дискам на плато, чтобы восстановить стандартную поддержку стандартных запасов в больших центрах-доннах. Запас в облаке и эффективные коды для создания надежных композитных материалов.À mesure que les systèmes augmentent en taille et en complexité, leurs propriétés et leurs exigences peuvent changer. Lorsque les données vieillissent, elles sont customuellement déplacées vers des archives dédiées. Pourtant, les limites entre les systèmes de stockage et les archives, deviennent, diffs à mesure que nous évoluons, по сравнению с приложениями, требующими непреодолимой силы, telles que l’exploration de données des grandes scientifiques. Кроме того, централизация сервисов для обеспечения безопасности в облаке, обеспечивающая защиту, для защиты частной жизни и техобслуживания.Определенные этюды предполагают одноранговую связь, а также товары длительного пользования на длительный срок. Mais les noeuds peer-to-peer et les disques dur partagent une propriété unéshibited: aucun des deux ne sont Assez fiables pour un déploiement à grande échelle. Эта мотивация — это концепция гибкого и практического кода, которая предлагает высокую терпимость в отношении долговечности и поддержки людей в сценариях типа «катастрофа». La Survie des Données est basée sur la robustesse et la redondance.Решение труднее всего, основанное на классических кодах, в которых учитываются различные аспекты: доступность, надежность, безопасность, целостность и техническое обслуживание. Компромисс sont généralement obtenus par la combinaison de différentes. Cette thèse à montrer que les methods de codage basées эксклюзивно для использования параллельных réseaux (с учетом репликации) или концентраций на l’utilisation de réseaux en série (в соответствии с операциями деления и расширением, используемыми в классических кодах) d’effacement) ne permettent pas d’exploiter toutes les ressources disponibles dans le système.Lescode d’enchevêtrement (коды запутывания) créent une redondance en enroulant de nouveaux blocs de données avec les anciens, en construisant des chaînes de données enchevêtrées qui sont fabrics dans un maillage croissant de contenu interdépendant. Предлагаемые нами варианты: 1) chaîne enchevêtrements, qui peuvent être ouverts ou fermés, com des alternatives plus fables que la mise en miroir de disques, 2) des enchevêtrements alpha pour obtenir une tolérance de panne extrêmement élevée avec de faible co de réparation faibles и 3) коды robinet (spigot codes) для восстановления l’empreinte spatiale à partir de données enchevêtrées sans perteignative des propriétés de l’enchevêtrement.Ces кодирует peuvent exploiter efficacement le stockage et les ressources de bande passante en exploitant la puissance combinatoire de la fiabilité du réseau. En outre, leur concept flexible basée sur des chaînes virtuelles de données enchevêtrées, предлагающих эволюционное и адаптируемое решение для будущих вещей. Enfin, en raison de la puissance combinatoire des données enchevêtrées, dans l’ensemble, les cinq elements sont renforcés. Zusammenfassung Diesesis beschäftigt sich mit der Gestaltung von praktischen Löschcodes für Speichersysteme.Hardware und logische Festplattenfehler sind eine häufige Quelle von Systemfehlern, die zu Datenverlust führen kann. Es wird jedoch vorausgesagt, dass Festplatten das Standard-Speichermedium in grossen Rechenzentren bleiben würden. Cloud-Storage эффективные коды, um trotz seiner kostengünstigen Komponenten zuverlässig zu werden. Da Systeme in Grösse und Komplexität wachsen, können sich ihre Eigenschaften und Anforderungen ändern. Veraltete Daten werden normalerweise auf dedizierte Archive transferiert.Die Grenzen zwischen Speichersystemen und Archiven werden immer diffuser mit zunehmendem Einsatz von Anwendungen, die eine kurze Latenzzeit erfordern, wie z.B. Data-Mining aus grossen wissenschaftlichen Archiven. Darüber hinaus givet der zentralisierte Ansatz von Cloud-Backup-Diensten Bedenken hinsichtlich der Privatsphäre und Wartungskosten auf lange Sicht. Einige Studien deuten darauf hin, dass kooperative Peer-to-Peer-Netzwerke langfristig nachhaltiger sind. Aber Peer-to-Peer-Knoten und Festplatten haben eine unerwünschte Eigenschaft: beide sind unzuverlässig.Die Motivation für diese Studie ist es, гибкие и практические коды zu entwickeln, die eine hohe Fehlertoleranz zur Verfügung stellen können um die Datenlanglebigkeit und -verfügbarkeit auch в Katastrophenszenarien zu verbessern. Überlebensfähigkeit eines Speichersystems kommt durch die Stärke, die mit Redundanz gebaut wird. Es ist schwierig, eine Lösung zu entwickeln, die auf klassischen Codes basiert und die folgenden fünf Aspekte berücksichtigt: Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit, Sicherheit, Integrität und Wartbarkeit.Kompromisse werden in der Regel durch die komplexe Kombination von vielen Techniken gefunden. Diese This argumentsmentiert, dass Codierungstechniken, die ausschliesslich auf der Verwendung von Parallelen Netzwerken (wie z. B. Replikation) или hauptsächlich auf der Verwendung von seriellen Netzwerken basieren (wie z. B. Splitsochünenfünchen de l’replikation) в системе einem Nutzen. Verschränkung-Codes (Entanglement-Codes) schaffen Redundanzen durch die Verknüpfung neuer Datenblöcke mit alten, wodurch eine verschränkte Datenkette in ein wachsendes Netz von voneinander abhängigen Inhalten gewebt wird.Wir schlagen vor: 1) offen und geschlossene Verschränkungsketten sind zuverlässigere Alternativen als Spiegelung, 2) Alpha-Verschränkung-Codes, um eine extrem hohe Fehlertoleranz mit niedrigem Speicheraufwarat-und niedosrigendes Platzbedarf von verschränkten Daten zu reduzieren ohne signifikanten Verlust der Eigenschaften der Verschränkung. Diese Codes können Speicher- und Bandbreitenressourcen effizient nutzen, indem sie die kombinatorische Stärke der Netzwerkzuverlässigkeit nutzen.Darüber hinaus liefert ihr flexibles Design basierend auf virtuellen Ketten von verschränkten Daten eine skalierbare und geeignete Lösung für zukünftige Anforderungen. Schliesslich wird aufgrund der kombinatorische Stärke der verschränkten Daten, alles in all, die Vertrauenswürdigkeit gesteigert. Резюме Esta tesis trata del disño de códigos de borrado que sean practicos para sistemas de almacenamiento de datos. Los errores de disco, sean estos ocasionados por una falla de hardware o una falla lógica, сын una fuente común de errores de sistema que pueden ocasionar pérdida de datos.Sin embargo, se predice que los discos duros giratorios seguirían siendo el medio de almacenamiento estándar en grandes centros de datos. El almacenamiento en la nube necesita códigos eficientes para que el sistema sea confiable a pesar de sus components de bajo costo. Medida que los sistemas varían en tamaño y complejidad, sus propiedades y Requerimientos pueden cambiar. Cuando los datos envejecen, se los suele mover a archivos dedicados. Sin embargo, las fronteras entre los sistemas de almacenamiento y los archivos se vuelven diffusas a medida que avanzamos hacia aplicaciones que Requieren un Acceso de baja latencia, como la minería de datos en grandes archivos científicos.Además, el enfoque centralizado de los servicios de respaldo en la nube trae consigo preocupaciones relacionadas con la privacidad y los costos de mantenimiento a largo plazo. Algunos estudios sugieren que las redes cooperativas peer-to-peer son más sostenibles a largo plazo. Pero los nodos peer-to-peer y los discos giratorios compare una propiedad indeseable: ambos son poco confiables. La motivación para este estudio es disñar códigos flexibles y prácticos que pueden proporcionar una alta belerancia a fallos para mejorar la durabilidad y disponibilidad de datos incluso en escenarios catastróficos.La supervivencia de los datos se logra con la robustez que ofrece un almacenamiento de datos redundante. Es Difícil Concebir Una Solución Basada En códigos clásicos que рассмотрение Estos Cinco Aspectos: disponibilidad, fiabilidad, seguridad, integridad y mantenibilidad. Loscompisos se encuentran generalmente a través de la compleja combinación de varias técnicas. Esta tesis argumenta que las técnicas de codificación que se basan exclusivamente en el uso de redes paralelas (como la replicación) o Principalmente en el uso de redes seriales (como se observa en las operaciones de división y expansión usodás en el uso de redes paralelas) no aprovechan todos los recursos disponibles en un sistema.Los códigos de entrelazado de datos (коды запутывания) Crean redundancia al mezclar nuevos bloques de datos con los antiguos, construyendo cadenas de datos entrelazados que se tejen en una creciente malla de contenido interdependiente. Proponemos: 1) cadenas de datos entrelazados abiertas y cerradas como alternativas más confiables que el uso de discos espejados, 2) códigos de entrelazados alfa (альфа-коды запутывания) для lograr una толерантность a fallosien extremadamente alta y alta, alta, alta, alta 3) códigos de grifo (коды выпускных отверстий) для сокращения aún mas los gastos de almacenamiento sin pérdida migativa de las propiedades de los códigos de entrelazado.Estos códigos pueden aprovechar los recursos de almacenamiento y ancho de banda eficientemente aprovechando la Potencia Combinatoria de la confiabilidad de los elementos que Complan la red. Адемас, су гибкая основа и кадены виртуальных данных, требующиеся пропорциональным требованиям, расширяемые решения и адаптируемые для необходимых футуросов. Por último, debido a la Potencia combinatoria de los datos entrelazados se refuerzan los cinco aspectos arriba mencionados.

Физическая безопасность центров обработки данных Azure — Microsoft Azure

10.07.2020
5 минут на чтение

В этой статье

В этой статье описывается, что Microsoft делает для защиты инфраструктуры Azure.

Инфраструктура центра обработки данных

Azure состоит из глобально распределенной инфраструктуры центра обработки данных, поддерживающей тысячи онлайн-сервисов и охватывающей более 100 высокозащищенных объектов по всему миру.

Инфраструктура предназначена для того, чтобы приблизить приложения к пользователям по всему миру, сохраняя постоянство данных и предлагая клиентам комплексные варианты соответствия и отказоустойчивости. Azure имеет 58 регионов по всему миру и доступен в 140 странах / регионах.

Регион — это набор центров обработки данных, связанных между собой массивной и устойчивой сетью. Сеть включает в себя распределение контента, балансировку нагрузки, избыточность и шифрование на уровне канала данных по умолчанию для всего трафика Azure в пределах региона или перемещения между регионами. Благодаря большему количеству глобальных регионов, чем у любого другого поставщика облачных услуг, Azure дает вам гибкость для развертывания приложений там, где они вам нужны.

регионов Azure сгруппированы по географическому принципу. География Azure гарантирует, что требования к резидентности, суверенитету, соответствию и отказоустойчивости данных соблюдаются в пределах географических границ.

Geographies позволяет клиентам с определенными требованиями к размещению данных и соблюдению нормативных требований хранить свои данные и приложения рядом. Географии отказоустойчивы, чтобы противостоять полному отказу региона благодаря их подключению к выделенной сетевой инфраструктуре с высокой пропускной способностью.

Зоны доступности — это физически отдельные местоположения в регионе Azure. Каждая зона доступности состоит из одного или нескольких центров обработки данных, оборудованных независимыми системами питания, охлаждения и сети. Зоны доступности позволяют запускать критически важные приложения с высокой доступностью и репликацией с малой задержкой.

На следующем рисунке показано, как глобальная инфраструктура Azure объединяет регион и зоны доступности в пределах одной границы резидентности данных для обеспечения высокой доступности, аварийного восстановления и резервного копирования.

Географически распределенные центры обработки данных позволяют Microsoft быть ближе к клиентам, сокращать задержки в сети и обеспечивать резервное копирование с географическим резервированием и аварийное переключение.

Физическая охрана

Microsoft проектирует, строит и управляет центрами обработки данных таким образом, чтобы строго контролировать физический доступ к областям, где хранятся ваши данные.Microsoft понимает важность защиты ваших данных и стремится помочь защитить центры обработки данных, в которых хранятся ваши данные. В Microsoft есть целое подразделение, занимающееся проектированием, строительством и эксплуатацией физических объектов, поддерживающих Azure. Эта команда заинтересована в обеспечении современной физической безопасности.

Microsoft использует многоуровневый подход к физической безопасности, чтобы снизить риск получения неавторизованными пользователями физического доступа к данным и ресурсам центра обработки данных.Центры обработки данных, которыми управляет Microsoft, имеют обширные уровни защиты: разрешение доступа по периметру объекта, по периметру здания, внутри здания и на этаже центра обработки данных. Уровни физической безопасности:

Запрос доступа и одобрение. Вы должны запросить доступ до прибытия в центр обработки данных. Вы должны предоставить действительное деловое обоснование своего визита, например, для целей проверки соответствия или аудита. Все запросы утверждаются сотрудниками Microsoft при необходимости доступа.Основа потребности в доступе помогает свести к минимуму количество людей, необходимых для выполнения задачи в центрах обработки данных. После того, как Microsoft предоставит разрешение, физическое лицо будет иметь доступ только к требуемой дискретной области центра обработки данных на основании утвержденного бизнес-обоснования. Разрешения ограничены определенным периодом времени, а затем истекают.
По периметру объекта. Когда вы прибываете в центр обработки данных, вам необходимо пройти через четко определенную точку доступа.Обычно высокие заборы из стали и бетона охватывают каждый дюйм периметра. Вокруг центров обработки данных установлены камеры, а служба безопасности постоянно следит за их видео.
Подъезд в здание. Вход в центр обработки данных укомплектован профессиональными сотрудниками службы безопасности, прошедшими тщательную подготовку и проверку биографических данных. Эти сотрудники службы безопасности также регулярно патрулируют центр обработки данных и постоянно контролируют видео с камер внутри центра обработки данных.
Внутри здания. После входа в здание необходимо пройти двухфакторную аутентификацию с биометрическими данными, чтобы продолжить движение по центру обработки данных. Если ваша личность подтверждена, вы можете ввести только ту часть центра обработки данных, к которой у вас есть одобренный доступ. Вы можете оставаться там только в течение одобренного срока.
Этаж ЦОД. Вам разрешено находиться только на том этаже, на который вам разрешено входить. Вы должны пройти полный скрининг на обнаружение металла на теле.Чтобы снизить риск несанкционированного ввода или вывода данных из центра обработки данных без нашего ведома, только одобренные устройства могут проникать в центр обработки данных. Кроме того, видеокамеры контролируют переднюю и заднюю часть каждой серверной стойки. Когда вы выходите из этажа дата-центра, вы снова должны пройти через полную проверку на обнаружение металла. Чтобы покинуть центр обработки данных, вам необходимо пройти дополнительное сканирование безопасности.

Microsoft требует, чтобы посетители сдавали значки при выходе из любого объекта Microsoft.

Проверка физической безопасности

Периодически мы проводим проверки физической безопасности объектов, чтобы убедиться, что центры обработки данных должным образом соответствуют требованиям безопасности Azure. Персонал поставщика услуг размещения центра обработки данных не обеспечивает управление службами Azure. Персонал не может войти в системы Azure и не имеет физического доступа к комнате совместного размещения Azure и клеткам.

Информационные подшипниковые устройства

Корпорация Майкрософт использует передовые процедуры и решение для очистки, соответствующее стандарту NIST 800-88.Для жестких дисков, которые невозможно стереть, мы используем процесс уничтожения, который уничтожает их и делает невозможным восстановление информации. Этот процесс уничтожения может заключаться в дезинтеграции, измельчении, измельчении или сжигании. Мы определяем способы выбытия в зависимости от типа активов. Мы храним записи об уничтожении.

Утилизация оборудования

По окончании срока службы системы оперативный персонал Microsoft строго соблюдает процедуры обработки данных и утилизации оборудования, чтобы гарантировать, что оборудование, содержащее ваши данные, не станет доступным для ненадежных сторон.Мы используем подход безопасного стирания для жестких дисков, которые его поддерживают. Для жестких дисков, которые невозможно стереть, мы используем процесс уничтожения, который разрушает диск и делает невозможным восстановление информации. Этот процесс уничтожения может заключаться в дезинтеграции, измельчении, измельчении или сжигании. Мы определяем способы выбытия в зависимости от типа активов. Мы храним записи об уничтожении. Все службы Azure используют утвержденные службы хранения и удаления мультимедиа.

Соответствие

Мы проектируем инфраструктуру Azure и управляем ею в соответствии с широким набором международных и отраслевых стандартов соответствия, таких как ISO 27001, HIPAA, FedRAMP, SOC 1 и SOC 2.Мы также соблюдаем стандарты страны или региона, включая Австралийский IRAP, UK G-Cloud и Сингапурский MTCS. Строгие сторонние аудиты, например, проводимые Британским институтом стандартов, подтверждают соблюдение строгих мер безопасности, предусмотренных этими стандартами.

Полный список стандартов соответствия, которых придерживается Azure, см. В предложениях по обеспечению соответствия.

Следующие шаги

Чтобы узнать больше о том, что Microsoft делает для защиты инфраструктуры Azure, см .:

Истинная позиция — Основы GD&T

Специальное примечание:

Вот пример урока из нашего курса основ GD&T Basics.Мы объясняем, почему гораздо лучше использовать допуск положения и базовые размеры, чем размещать объект в системе координат.

Позиция — один из самых полезных и самых сложных символов в GD&T. На этой странице обсуждаются два метода использования позиции: RFS или «Независимо от размера элемента» и при условии материала (максимальное состояние материала или состояние наименьшего материала). Однако, поскольку это такой полезный символ, мы продолжим добавлять контент и примеры для других применений этого изящного маленького символа в ближайшие месяцы.

Символ GD&T:

Относительно базы : Да

Применимо MMC или LMC: Да (обычно) 2 Datums)

Положение отверстия под MMC (3 Datums)

Описание:

Истинное положение фактически просто называется положением в стандарте ASME.Многие люди называют этот символ «Истинным» положением, хотя это было бы немного неправильно. Положение Допуск — это символ GD&T и допуск положения. Истинное положение — это точная координата или местоположение, определяемое базовыми размерами или другими средствами, представляющими номинальное значение. Другими словами, допуск GD&T «Позиция» — это то, насколько далеко может отличаться местоположение ваших функций от его «Истинное положение» .

Несмотря на то, что это неверно, мы называем эту страницу и иногда можем называть этот символ Истинной позицией, поскольку это обычно термин, на который ссылаются люди, когда ищут указанный допуск.Однако, если вы хотите соответствовать стандарту ASME, просто используйте термин «позиция».

Позиция определяется как общее допустимое отклонение объекта от его «истинного» положения. В зависимости от того, как оно называется, истинное положение может означать несколько разных вещей. Его можно использовать с максимальным состоянием материала (MMC), минимальным состоянием материала (LMC), прогнозируемыми допусками и касательными плоскостями. Он может применяться к любому элементу размера (элементу с физическими размерами, таким как отверстие, паз, выступ или выступ) и управлять центральными элементами этих элементов размера.В этих примерах мы будем использовать отверстия, поскольку это наиболее распространенные типы элементов, контролируемых истинным положением. Положение можно использовать на любом элементе размера (но не на поверхностях, где мы бы использовали Профиль).

Позиция, вероятно, является наиболее широко используемым символом в GD&T. Если вы ищете дополнительную информацию о позиции или любом другом символе, вам следует ознакомиться с нашим курсом по основам GD&T. Если вам нравится упрощенный подход к GD&T на этом веб-сайте и в видео выше, обязательно свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о курсе!

Истинное положение — местоположение элемента

Положение в терминах оси, точки или плоскости определяет, насколько сильно элемент может отличаться от указанного точного истинного местоположения.Допуск — это 2- или 3-мерная зона допуска, которая окружает истинное местоположение элемента. Обычно при указании истинного положения точка привязки указывается с координатами x и y, которые являются основными размерами (не имеют допусков). Это означает, что у вас будет точная точка, в которой позиция должна быть , и ваш допуск определяет, как далеко вы можете быть от нее. Местоположение чаще всего позиционируется с двумя или тремя базами, чтобы точно определить исходное положение.Истинное положение обычно обозначается диаметром, представляющим круговую или цилиндрическую зону допуска. (Однако его также можно назвать расстоянием для координат X и Y — см. Заключительные примечания)

Истинное положение с использованием условий материала (MMC / LMC)

Положение, используемое с максимальными условиями материала, становится очень полезным контроль. Истинное положение с функцией размера может одновременно управлять расположением, ориентацией и размером объекта. Истинное положение MMC полезно для создания функциональных датчиков, которые можно использовать для быстрой вставки в деталь, чтобы увидеть, все ли в пределах спецификации.В то время как истинное положение само по себе контролирует, где должны лежать опорные точки, истинное положение в MMC для отверстия устанавливает минимальный размер и позиционного расположения отверстия для поддержания функционального контроля. Это достигается за счет добавления к детали дополнительного допуска. По мере приближения детали к MMC ограничения становятся более жесткими, и отверстие должно располагаться ближе к своему положению. Но, если отверстие немного больше (но все еще в спецификации), оно может отклониться от своего истинного положения и по-прежнему обеспечивать правильное функционирование (например, прохождение болта).

Зона допуска GD&T:

Истинное положение — расположение элемента

Двумерная цилиндрическая зона или, чаще всего, трехмерный цилиндр, центрированный в точке истинного положения, на которую ссылаются опорные точки.

Цилиндрическая зона допуска будет расширяться на всю толщину детали, если это отверстие. Для трехмерной зоны допуска, существующей в отверстии, вся ось отверстия должна быть расположена внутри этого цилиндра.

Истинное положение с использованием модификаторов (MMC / LMC)

Зона допуска такая же, как указано выше, за исключением того, что применяется только в условиях 3D. Трехмерный цилиндр с центром в точке истинного положения, на которую ссылаются опорные поверхности. Цилиндрическая зона допуска будет расширяться на всю толщину детали, если это сквозное отверстие для 3-мерной зоны допуска, аналогичное версии RFS. Хотя это зона допуска, обозначение теперь ссылается на виртуальное состояние всей детали.Это означает, что положение и размер отверстия контролируются вместе как одно целое. (См затворения раздел)

затворения / измерения:

истинное положение -Расположение признака

Истинное положение признака производится путем первого определения текущей точки ссылки, а затем сравнивая, что любой элемент данных поверхностей, чтобы определить, как далеко от этого истинного центра находится объект. Он упрощен, как допуск на размер, но может применяться к зоне допуска диаметра вместо простых координат X-Y.Это делается на КИМ или других измерительных приборах.

Истинное положение с использованием модификаторов материала (только MMC)

Когда деталь проверяется на истинное положение в соответствии со спецификацией размера, обычно используется функциональный датчик, чтобы убедиться, что весь конверт элемента находится в пределах спецификации. Если у вас есть спецификация для максимального состояния материала, желательно, чтобы отверстие не было слишком маленьким, а штифт — не слишком большим. Следующие формулы используются для создания шкалы истинного положения под MMC.*

Измерение внутреннего элемента

Для истинного положения под MMC отверстия :

Ø манометра (калибр штифта) = Мин. Ø отверстия (MMC) — Допуск истинного положения

Измерение внешнего Характеристика

Для истинного положения под MMC штифта :

Диаметр манометра (калибр отверстия) = Максимальный диаметр пальца (MMC) + Допуск истинного положения

Расположение калибровочных штифтов или отверстий показано на чертеже как основные размеры.Все элементы датчика должны быть расположены в истинных положениях базы, но с размером в соответствии с приведенными выше формулами.

Примечание по дополнительному допуску:

Когда функциональный датчик используется для истинного положения, любое отличие фактического размера элемента от максимального состояния материала будет бонусным допуском. Допустимое отклонение положения увеличивается по мере приближения детали к ЛКМ. Целью обозначения максимального состояния материала является обеспечение того, чтобы, когда деталь находится в наихудших допусках, истинное положение размером и отверстия / штифта всегда будет собираться вместе.Например, если у вас был большой размер отверстия, но он все еще оставался в пределах допуска (ближе к LMC), вы увеличиваете допустимость допуска для себя, увеличивая истинный допуск положения. Теперь вы можете смещать центр отверстия больше из-за допустимых отклонений.

Допуск бонуса = разница между MMC и фактическим состоянием.

Запутались? Без проблем! Дополнительные сведения о том, как бонусные допуски влияют на эти обозначения, см. В наших разделах о максимальном состоянии материала. Или ознакомьтесь с нашим курсом GD&T, где мы подробно рассмотрим символ позиции!

Связь с другими символами GD&T:

Истинное положение — местоположение элемента

Истинное положение тесно связано с симметрией и соосностью, поскольку оба требуют, чтобы расположение элементов контролировалось.Однако истинное положение является более универсальным, поскольку его можно вызвать для элемента размера или в сочетании с другими геометрическими допусками, чтобы указать всю огибающую детали.

Истинное положение с использованием элементов размера (MMC / LMC)

Истинное положение с использованием MMC или LMC связано с перпендикулярностью оси при использовании в отверстии или штифте. Допуск перпендикулярности и истинного положения теперь относится к однородности и цилиндрической огибающей центральной оси. Однако с истинным положением вы можете сделать допуск, привязанный к нескольким базовым точкам, а не только к одной с перпендикулярностью оси.При обозначении истинного положения с использованием опорных точек на грани и сторонах детали также контролируется перпендикулярность. См. Пример 2 для более подробной информации.

Когда используется:

Истинное положение — расположение элемента

В примере 1 вы можете увидеть, как отверстие может быть вызвано с использованием истинного положения. Однако это также может быть применено ко всему, что требует допуска на расположение, например к штифту, выступу или даже кромке детали. Когда у вас есть отверстие в детали, такой как поверхность с болтовым соединением, обычно указывается истинное положение.Его можно использовать практически где угодно, чтобы представить любой элемент размера.

Истинное положение с использованием состояния материала (MMC / LMC)

Истинное положение элемента размера под MMC используется, когда функциональный датчик идеально подходит для проверки детали. Истинное положение также полезно для описания и управления набором болтов для трубного фитинга или приспособления с болтовым креплением. Если вы указываете элемент управления с помощью MMC, это позволяет вам иметь калибр штифта, который вы можете вставить в деталь, чтобы проверить, является ли конфигурация болтов функционально точной.Вы увидите истинное положение, вызываемое с помощью MMC, очень часто в схемах болтов, где относительное расположение всех болтов и необходимый зазор имеют решающее значение. ЛКМ с истинным положением встречается немного реже, но часто используется, когда желательна минимальная толщина стенки.

Истинное положение — пример расположения отверстия 1 :

Четыре отверстия должны быть расположены на блоке, чтобы обеспечить постоянный контакт и расположение в определенном положении. Отверстия должны совпадать с резьбовыми соединениями в ответной части.

Обозначение истинного положения на блоке

При вызове истинного положения отверстия не обязательно должны находиться в точных положениях, как показано ниже, но их центры могут изменяться на величину, заданную допуском. Основные размеры (размеры в квадратах) не допускаются и описывают истинное местоположение отверстия, если бы оно было идеальным. При двухмерной проверке верхнего правого отверстия истинное местоположение будет на 40 мм от исходной точки A и 40 мм от исходной точки B. Центр отверстия рассчитывается обычно с помощью КИМ и сравнивается с истинным местоположением.Пока центр отверстий находится в синей зоне допуска 0,2 мм, заданной рамкой управления элементом, деталь находится в пределах допуска.

Примечание: в этом случае вызывается поверхность детали (Datum C). Это означает, что ось всего отверстия должна быть совмещена с базой. Зона допуска фактически гарантирует, что расположение и перпендикулярности находится в пределах указанного допуска. Поскольку все центральные точки в любом поперечном сечении контролируются истинным положением, ось деталей (линия между всеми центральными точками) будет контролироваться для ориентации.

Самое главное, что нужно отметить в этой конструкции, это то, что независимо от того, какого размера у вас есть отверстие, ваше истинное положение всегда должно быть одинаковым. Это идеально, когда требуется точное выравнивание для функционирования детали. Однако это исключает возможность использования функционального датчика.

Истинное положение — размер отверстия и его расположение с использованием MMC Пример 2 :

В том же примере истинное положение также может быть указано с условным обозначением максимального состояния материала.Это означает, что теперь вы управляете огибающей всего отверстия, включая размер отверстия по всей его глубине.

Добавление маленькой буквы «М» имеет большое значение.

С выноской MMC теперь вы можете использовать функциональный датчик для измерения этой детали, чтобы определить, что размер и геометрические допуски находятся в пределах спецификации одновременно.

Формула для функционального датчика для измерения истинного положения всех отверстий:

Диаметр отдельных штифтов = Мин. Ø отверстия — Допуск истинного положения (бонус)

В этом примере Ø штифта = 9.9 — 0,2 = Ø 9,7

Расположение штифтов: те же спецификации

Это будет калибр, который будет измерять размер, ориентацию и положение отверстия. Деталь будет прижата к калибру, и, если она подходит, деталь указана в спецификации. Обратите внимание, что базовые точки A, B и C включены в калибр для проверки местоположения отверстия. Требуемая функция детали достигается за счет того, что деталь касается всех опорных точек и что калибровочные штифты могут полностью проходить через отверстия.

Вид сверху на деталь, однажды вставленную в калибр штифта

Пока калибр может входить в деталь, он соответствует спецификации. Это позволяет очень легко точно измерить деталь прямо на производственной линии. Функционирование детали подтверждено, потому что, если поверхность, к которой прикреплена деталь, имеет одинаковые допуски, она всегда будет соответствовать.

Заключительные примечания:

Бонусный раунд

Помните, что чем дальше вы от MMC, когда на нее ссылаются в кадре управления функциями, тем больший бонусный допуск вам разрешен.Для отверстия, чем больше диаметр (ближе к LMC), тем больше допустимых отклонений для вашего истинного положения.

Бонусный допуск = истинный допуск положения (измеренный размер отверстия — размер отверстия MMC)

Примечание: помните, что обратное верно для положительного элемента, такого как штифт, где меньший штифт означает, что у вас больше бонуса толерантность.

Вызывается с символом Ø или без него.

Существует два способа определения истинного положения — расстояние, по X и Y или, как правило, диаметр.Когда истинное положение вызывается как расстояние, вам разрешается перемещаться от допуска в направлении X или Y на разрешенный допуск. Однако в таком случае зона допуска фактически образует квадрат. Обычно это нежелательно, так как углы квадрата находятся дальше от центра, чем стороны. Это также удалило более 57% вашей зоны допуска! Чаще всего истинное положение относительно местоположения вызывается с помощью символа диаметра (Ø), который называется цилиндрической или круговой зоной допуска.

Прорези

Элементы:

Другой распространенный способ определения истинного положения — использование элементов с прорезями. Если у вас есть прорезь в вашей детали, которая всегда должна быть расположена правильно, вы можете использовать истинное положение, чтобы гарантировать, что каждая из плоскостей, составляющих прорезь, всегда находится в правильном положении.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Уровень	Описание	Отказоустойчивость	Производительность чтения	Производительность записи	Стоимость
Нет RAID		Нормальный	Нет нормальный Недорогой
RAID0	Чередование без контроля четности	Нет	Быстро	Быстро	Дорогой
RAID1	Зеркальное отображение				Нормальный режим	Нормальный	Чередование с контролем четности	Да	Быстрый	Медленнее	Дорогой
RAID0 + 1	Чередование с зеркалированием	Да	Быстрый	Быстрый	Самый дорогой		Самый дорогой