Вылет диска 45 и 35 в чем разница: Разница вылета диска 35 и 45

Вылет на дисках et48 b et 38 в чем разница

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

• Нулевой вылет (или нейтральный вылет)

• Положительный вылет

• Отрицательный вылет

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?

Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

• Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,

• Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.

Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

• Измерьте общую ширину в мм

• Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины

• Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности

• Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью

• Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Визуальный шинно-дисковый калькулятор

Визуальный шинно-дисковый калькулятор — инструмент расчета теоретических размеров автомобильных шин и литых дисков с возможностью их визуализации. Кроме того, все результаты расчетов приводятся в табличной части калькулятора.

Внимание! Не устанавливайте без необходимости шины не рекомендованные заводом-изготовителем. Помните, что неверно подобранные шины могут привести к некорректной работе одометра и спидометра, а также электронных систем автомобиля (ABS, EBD, Traction Control и др.), ухудшению характеристик и управляемости автомобиля.

Изменяя параметры диска и резины, Вы сможете увидеть, как изменяются габариты колеса.

КАЛЬКУЛЯТОР ЗАГРУЖАЕТСЯ, ПОЖАЛУЙСТА, ОЖИДАЙТЕ!

Следует учитывать, что:

В случае установки шин с меньшим профилем по сравнению со штатным неизменно увеличится жесткость автомобиля, ухудшится комфорт, повысится нагрузка на элементы подвески, в то же время, улучшится управляемость автомобиля

Соответственно, установка шин с большим профилем по сравнению со штатным приведет к повышению «валкости» автомобиля и возможным кренам кузова на поворотах, но в то же время, повышению уровня комфорта

• Комментарии (650)
• Комментарии Facebook ()
• Комментарии VKontakte

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

• широкий ассортимент
• высокое качество товаров
• заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать».

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
6. Укладываем на обод уровень.
7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

• Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
• Приложить уровень к внешней стороне.
• Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
• Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

• Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
• Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
• Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

ET = a – 0.5 х b,

ET – вылет;

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1.    На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2.    Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

10 команд для проверки дисковых разделов и дискового пространства в Linux — BinaryTides

В этом посте мы рассмотрим некоторые команды, которые можно использовать для проверки разделов в вашей системе.

Команды проверяют, какие разделы есть на каждом диске, и другие детали, такие как общий размер, использованное пространство, файловая система и т. Д.

Команды, такие как fdisk, sfdisk и cfdisk, являются общими инструментами разделения, которые могут не только отображать информацию о разделах, но и изменять их.

1. fdisk

Fdisk — это наиболее часто используемая команда для проверки разделов на диске. Команда fdisk может отображать разделы и подробную информацию, например, тип файловой системы. Однако он не сообщает размер каждого раздела.

 $ sudo fdisk -l Диск / dev / sda: 500,1 ГБ, 500107862016 байт 255 головок, 63 сектора / дорожка, 60801 цилиндр, всего 976773168 секторов Единицы = секторы 1 * 512 = 512 байт Размер сектора (логический / физический): 512 байт / 512 байт Размер ввода-вывода (минимальный / оптимальный): 512 байт / 512 байт Идентификатор диска: 0x30093008 Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства / dev / sda1 * 63 146801969 73400953+ 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda2 146802031 976771071 414984520+ f W95 Ext'd (LBA) / dev / sda5 146802033 351614654 102406311 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda6 351614718 556427339 102406311 83 Linux / dev / sda7 556429312 560427007 1998848 82 Обмен Linux / Solaris / dev / sda8 560429056 976771071 208171008 83 Linux Диск / dev / sdb: 4048 МБ, 4048551936 байт 54 головки, 9 секторов / дорожка, 16270 цилиндров, всего 7907328 секторов Единицы = секторы 1 * 512 = 512 байт Размер сектора (логический / физический): 512 байт / 512 байт Размер ввода-вывода (минимальный / оптимальный): 512 байт / 512 байт Идентификатор диска: 0x0001135d Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства / dev / sdb1 * 2048 7907327 3952640 б W95 FAT32 

Каждое устройство сообщается отдельно с подробной информацией о размере, секундах, идентификаторе и отдельных разделах.

2. sfdisk

Sfdisk — еще одна утилита, аналогичная fdisk, но с большим количеством функций. Он может отображать размер каждого раздела в МБ.

 $ sudo sfdisk -l -uM Диск / dev / sda: 60801 цилиндр, 255 головок, 63 сектора / дорожка Предупреждение: расширенный раздел не начинается на границе цилиндра.  DOS и Linux интерпретируют содержимое по-разному. Единицы = мебибайты по 1048576 байтов, блоки по 1024 байта, считая от 0 Начало загрузки устройства Конец MiB #blocks Id System / dev / sda1 * 0+ 71680-71681-73400953+ 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda2 71680+ 476938 405259-414984520+ f W95 Ext'd (LBA) / dev / sda3 0 - 0 0 0 Пусто / dev / sda4 0 - 0 0 0 Пусто / dev / sda5 71680+ 171686-1000007-102406311 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda6 171686+ 271693-1000007-102406311 83 Linux / dev / sda7 271694 273645 1952 1998848 82 Обмен Linux / Solaris / dev / sda8 273647 476938 203292 208171008 83 Linux Диск / dev / sdb: 1020 цилиндров, 125 голов, 62 сектора / дорожка Предупреждение: таблица разделов выглядит так, как будто она была создана для C / H / S = * / 54/9 (вместо 1020/125/62).Для этого списка я предполагаю, что геометрия. Единицы = мебибайты по 1048576 байтов, блоки по 1024 байта, считая от 0 Начало загрузки устройства Конец MiB #blocks Id System / dev / sdb1 * 1 3860 3860 3952640 б W95 FAT32 начало: (c, h, s) ожидается (4,11,6) найдено (0,32,33) конец: (c, h, s) ожидается (1023,53,9) найдено (492,53,9) / dev / sdb2 0-0 0 0 Пусто / dev / sdb3 0-0 0 0 Пусто / dev / sdb4 0-0 0 0 Пусто 

3.cfdisk

Cfdisk — это редактор разделов Linux с интерактивным пользовательским интерфейсом на основе ncurses. Его можно использовать для вывода списка существующих разделов, а также для их создания или изменения.

Вот пример использования cfdisk для вывода списка разделов.

LDLC.com — High-Tech Expérience

статей на английском языке — About Words — Cambridge Dictionaries Online blog

Лиз Уолтер

У многих изучающих английский язык возникают проблемы с статьями (слова a, и ), особенно если они не существуют на их родном языке. В этом блоге рассматриваются некоторые основные правила.

Правило номер один таково: если слово счетно (например, одна книга, две книги), вы всегда должны использовать артикль (или my, his, и т. Д.)):

Я читал книгу. √

Я читаю книгу.

Это верно, даже если перед существительным стоят прилагательные:

Он водит старую машину. √

Он водит старую машину.

Никогда используйте a или со словом во множественном числе (например, книги, деревья) или несчетным (например, вода, совет):

Я попросил у нее совета. √

Я попросил у нее совета.

Обратите внимание, что мы используем a перед словами, начинающимися на согласный звук ( лошадь, моркови) и перед словами с гласным звуком ( яблоко, слон ).

Следующая важная вещь, которую нужно понять, — это разница между a / an и . Обычно мы используем a / an , когда нам не нужно говорить, о чем мы говорим. Мы используем и , чтобы говорить о конкретной вещи:

Я поймал поезд до Лондона. (неважно, какой поезд )

Поезд опоздал. (именно этот поезд опоздал)

Мы часто используем a , когда упоминаем что-то впервые, а затем меняем на на , когда становится ясно, о чем мы говорим:

Он разговаривал с мужчиной . Мужчина смеялся.

Она дала ему подарок . Настоящий был очень дорогим.

Мы также используем и , когда очевидно, о чем мы говорим, или когда есть только одно из чего-то:

Не могли бы вы закрыть дверь , пожалуйста?

Я убрал ванную сегодня утром.

Он совершил путешествий по миру .

Солнце сегодня жарко.

Если вы будете придерживаться приведенных выше правил, вы будете правы почти во всех случаях.Однако есть несколько исключений, и наиболее полезными для изучения являются следующие:

Мы не используем a / an перед названиями блюд:

Обедали в полдень.

Мы не используем или перед такими словами, как школа, тюрьма, или колледж , когда мы говорим о них в общем виде:

Надеюсь поступить в институт .

Он провел в тюрьме три года.

Слово «больница» означает различие между британским и американским английским языком:

Мой брат в больнице (Великобритания) / в больнице (США).

Мы используем перед перед названиями магазинов или мест, куда мы обращаемся за услугами, когда это те, в которые мы обычно ходим:

Мне нужно в супермаркет.

Она пошла к врачу.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Разница между попыткой и попыткой

4 декабря, 2016 Автор: Hasa

Хотя попытка и попытка могут использоваться как синонимы во многих контекстах, между попыткой и попыткой есть разница в использовании. Ключевое различие между попыткой и попыткой — это их уровень формальности; try используется в формальных контекстах, тогда как try используется в неформальных контекстах.

Что означает попытка?

Попытка может использоваться как существительное, так и глагол.Глагол «попытаться» означает приложить усилия для достижения или завершения чего-то, обычно чего-то трудного. Существительное попытка относится к усилию достичь или выполнить сложную задачу. Попытка часто связана с безуспешной попыткой. Вы можете более четко понять значение этого слова, наблюдая за следующими примерами предложений.

Несколько раз пытался покинуть страну.

Возможно, вам не удастся добиться успеха с первой попытки, но вы должны продолжать попытки.

Пытался подняться на гору Эверест.

Пьер попытался прочитать книгу за один присест.

Она провалила тест по английскому с первой попытки, но успешно со второй попытки.

Важно отметить, что попытка часто используется в формальном контексте. Кроме того, за глаголом попытки часто следует объект, герундий или инфинитив; это не может произойти в конце предложения.

Пытался проехать на мотоцикле по песку.

штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо

Каждый автопроизводитель проектирует модели машин под колесные диски с определенными параметрами и концерн Hyundai – не исключение. Существуют стандартные типоразмеры дисков на Хендай Солярис, рекомендованные производителем. Выбор «правильной» модели диска зависит от года выпуска авто, комплектации и штатных параметров – диаметра, ширины обода, вылета, сверловки и диаметра ступичного отверстия.

Какие диски ставились на различные кузова и комплектации автомобиля

С момента появления у автомобиля Hyundai Solaris было два вида кузова – седан и пяти верный хэтчбэк с двигателями 1,4 л на 106 л.с. и 1,6 л  на 121 л.с. С 2017 года тип кузова седан получает маркировку HCR, а хэтчбэк больше не производится.

Весь модельный ряд делится на три группы – первое поколение (2011-2014 гг.), рестайлинг I (2014-2017 гг.) и рестайлинг II (с 2017 по настоящее время). Для каждого подтипа были характерны свои типоразмер.

2011-2014 год

Солярисы первого поколения – это седан и пятидверный хэтчбэк с двигателем I4.

5.5Jх14 ET43 – для этих дисков диапазон вылета лежит в пределах от 35 до 45 мм. Это и есть заводской размер для машин первого поколения.

Остальные типоразмеры:

• 6Jх15 ET48
• 6Jx16 ET52
• 5Jx16 ET43
• 6.5Jх17 ET43 – для моделей с двигателем 1,6 л.

2014- 2017 Restyling I

Кузова все те же – седан и хэтчбэк с двигателем I4. Диски шириной 5,5 дюймов уже не применяются.

• 6Jх15 ET48 – это заводской размер;
• 6Jх16 ET524;
• 5Jх17 ET43 – ставились на седан и хэтчбэк с двигателем 1,6 литра.

2017-2020 Restyling II

Все модели этой группы обладают кузовом типа седан с двумя типами двигателей – G4LC 1,4л мощностью 99 л.с. и G4FG на 1,6 л мощностью 121 л.с. Комплектации кузова следующие – Active Plus, Comfort, Elegance.

С 2017 года осталось два размера дисков – 15 и 16 дюймов.

• 6Jx15 ET46 – это заводской размер.
• 6Jx16 ET49.

Размеры штатных дисков

Заводские размеры дисков на Хендай Солярис:

Диаметр диска  — это посадочный размер колеса в дюймах. Кстати, аббревиатура R15 – это не 15 радиус диска. 15 – это его диаметр в дюймах, а буква R – это вообще характеристика шины для этого диска. Она обозначает радиальное расположение нитей корда в каркасе.

Диаметр дисков на Солярисы – 14, 15, 16 и 17 дюймов. 14-дюймовые диски ставились на заводе на все модели первого поколения.

Начиная с рестайлинговых моделей 2014-2017 года, остаются диски трех типоразмеров – 15,16 и 17 дюймов. Соответственно, размер шин на 15-дюймовый диск – это 185/65 R15, а на 16 дюймов – 195/55 R16. У дисков на 17 дюймов должны стоять шины 205/45 R17.

На Хендай Солярис II используются уже два вида дисков – на 15 и 16 дюймов. В заводской комплектации автомобилей 2019 года стоят штампованные диски 6Jх15 ET46.

• Ширина обода диска

Ширина обода обозначается так – 5,5 J, где цифра – это величина в дюймах. Буква J около диаметра – это характеристика формы закраин диска, обычному потребителю непонятная и не особо нужная.

Ширина дисков на Солярис – 5,5, 6 и 6,5 дюймов. Все три типоразмера использовались в моделях первого поколения 2011-2014 годов. В рестайлиговых Солярисах 2014-2017 годов идут диски шириной 6 и 6,5 дюймов. Автомобили Solaris II, выпускаемые с 2017 и по настоящее время, оснащены дисками на 6 дюймов.

Аббревиатура, обозначающая вылет – ET. Вылет дисков у автомобилей Solaris – положительный. Значения вылета для дисков разного размера– 43, 46,48, 49 и 52 мм.

Значение ET43 было средним исключительно для дисков R14 – диапазон вылета варьировался от 35 до 45 мм. Причем для R16 и R17 то же значение вылета было строгим, ни миллиметра больше или меньше.

Вылет в 46 и 48 мм характерен для авто с дисками R15, а 49 и 52 мм – это характеристики дисков диаметра R16.

На первых рестайлинговых моделях 2014-2017 стояли диски с вылетом в 48 и 52 мм. На современных дисках, которыми комплектуют Solaris с 2017 года, вылет равен 46 и 49.

Сверловка (другие термины – разболтовка, рассверловка) для дисков Соляриса такая –  4х100. Это значит, что в диске 4 отверстия для крепежных болтов, а диаметр окружности, которую можно через них провести, будет равен 100 мм. Количество отверстий – это LZ, а диаметр – PCD.

Диаметр центрального отверстия под ступицу или DIA – 54,1 мм. Этот параметр не изменялся с 2011 года.

Параметры штатных гаек

Диски на автомобили Hyundai Solaris, выпущенные в период с 2011 по 2019 год, крепились штатными гайками М12х1,5. Диаметр резьбы гаек равен 12 мм, а шаг резьбы – 1,5 мм. Момент затяжки – 88-107 Нм. Материал – сталь с покрытием из хрома, цинка.

На оригинальных штампованных колесах стоят конусные гайки открытого типа длиной 34 мм. Для неоригинального литья рекомендуется ставить гайки длиной 34-40 мм, так как литые колеса имеют большую толщину, чем штамповка. По этой причине гайки от штампованных колес лучше не ставить на литые диски  — зацепление резьбового соединения будет недостаточным для их надежного крепления.

Какие диски можно поставить

В заводской комплектации на Solaris ставятся штампованные диски – R14 на дорестайлинговых моделях и R15 на современных. Вместо них можно поставить литые диски брендов, выпускающих модели со штатными показателями для Solaris.

Самые популярные – это российские бренды SKAD, Прома и КиК, китайские производители Nitro и Yamato, и, конечно же, Replica.

Максимально и минимально возможные параметры нештатных дисков

Ширина обода, показатели вылета и сверловка для нештатного диска должны соответствовать заводским значениям.

При значении PCD, отличающегося на миллиметры, колесо сядет на ступицу не полностью – одна гайка будет затянута хорошо, а остальные будет либо перетянуты, либо недотянуты. Это чревато «биением» диска, к тому же неплотно закрученные гайки на ходу могут откручиваться. Уменьшенное значение вылета приведет к перегрузке подвески и подшипников ступицы, а увеличенное – к задеванию диском элементов тормозной системы автомобиля.

Что касается ступичного диаметра, то его нужно обязательно соблюдать для штампованных дисков. Можно поставить на авто литые диски с большим значением DIA, применив специальное проставочное кольцо из металла или пластика.

А вот диаметр диска может быть больше. Только с увеличением размера диска должен уменьшаться профиль шины. Да, с дисками большего диаметра скорость увеличится, управляемость в поворотах будет лучше, дорожный просвет станет больше. Но при этом авто будет медленнее разгоняться и тормозить, комфорта при езде будет меньше, так как более тонкая шина будет гасить ударные нагрузки хуже, чем рекомендованная производителем.

Все о резине и дисках для Ceres/ Marino

Размеры шин и дисков допустимых к установке.

Самое правильное решение при выборе шин и дисков — на штатные диски поставить рекомендованные производителем размеры шин. Наклейка с указанием размеров шин есть на каждой машине на стойке водительской двери. Разница в максимальных размерах у модификаций F, X и G обусловлены лишь стремлением производителя не перегружать более слабые моторы тяжелыми колесами. Колесные арки одинаковые, поэтому максимально допустимый размер 195/60R-14 можно поставить на любую модификацию. То же самое можно сказать про 195/55R-15, так как этот размер является штатным для Levin/Trueno с подвеской Super Strut. Исключение составляют 13 дюймовые диски, которые можно установить только на модификацию F, так как у X и G передние тормоза увеличенного диаметра рассчитанные на 14 дюймовые диски. Эволюция табличек на стойке водительской двери модификаций F/X/G:

F: 95г., X: 94г., 96г., 98г., G: 92г., 95г.

Стандартные и другие варианты размеров допустимых к установке шин и дисков см. в таблицах ниже. Эти таблицы взяты из легионавтодатовских книг по 100 (с красной обложкой) и 110 короллам. Соответственно вся информация относится не только к Ceres/Marino но и ко всему королловскому семейству с переднеприводной компоновкой, в том числе и Levin/Trueno. Все диаметры приведенных в табличке вариантов примерно одинаковы и находятся в диапазоне между 185/60-R14 и 195/60-R14 или чуть больше.

Соответствие этому диапазону любого другого размера при желании можно проверить любым шинным калькулятором, который легко можно найти в интернете. Например отсутствующий в таблице 195/50-R15 по диаметру идентичен 185/60-R14, 205/50-R15 даже немного меньше 195/60-R14, следовательно, эти размеры тоже можно ставить без вопросов. В крайнем случае для максимального увеличения дорожного просвета за счет шин можно поставить 195/65R14 и 195/60R-15 которых так же нет в таблице. В арки они входят при соблюдении вылета дисков близкого к заводскому, но в любом случае эти размеры нужно примерять перед покупкой. Лимитирующим здесь является расстояние от протектора до низа чашки в задней подвеске и задевание за элементы кузова. Стоит заметить, что Ceres/Marino с такими катками будет смотреться тяжеловесно, к тому же немного возрастет расход топлива и упадет динамика.

Особенности установки широких дисков и низкопрофильных шин

При установке дисков шириной 6,5 и 7 дюймов следует строго руководствоваться таблицей и придерживаться правила — чем шире диск и смонтированная на нем покрышка, тем меньшим должен быть вылет. Черезмерно большой вылет (в зависимости от ширины шины ЕТ43 и более)и/или ширина дисков более 7 дюймов может привести к задеванию за пластиковую защиту при крайних положениях колес спереди и повреждению боковины шины об трубу стойки сзади (см. фото слева). Черезмерно маленький вылет (менее ЕТ35) может привести к задеванию за отбортовки крыльев. Предел «разумной достаточности» в сочетании внешний вид/перфоманс, являются размеры 205/45-R16 и 205/40-R17. При монтаже этих размеров на диски 7J и соблюдении вылета дисков 35-38 мм ничего задевать не должно. Так же допустим размер 195/50-R16, но он имеет несколько больший диаметр. С другой стороны такие шины легче найти — они идут на первичную комплектацию Mitsubisi Lancer Sport. Но если есть желание можно поставить и другие, бОльшие размеры. Известны случаи установки 205/45-R17 (7,5J off 35), 215/40-R17 (7J off 35) без каких либо доработок арок, и даже 215/35R-18 и 225/35-R18!

Все «пограничные» сочетания размеров и конкретных марок шин необходимо примерять.Так например при тестировании в одном из журналов было выяснено, что реальная ширина одной из моделей 205/50R-15 была 210мм! и шина задевала за элементы кузова. Широких дисков с вылетом 45мм лучше избегать. Из личного опыта автора шины 205/50R-15 Goodyear Eagle Ventura на дисках 6,5J с вылетом 45мм спереди слегка задевали пластмасу на защите при вывернутых передних колесах (не так как на фото, а только стирали грязь), а сзади от боковой поверхности покрышки до стойки оставалось менее 5мм.

Фото Ceres/Marino (так же и Levin) с различными типоразмерами шин и дисков приведены ниже. Если не указано иначе, размеры зашифрованы в названии файлов.

Шинный калькулятор. Дисковый калькулятор — Размер колес

Обязательно посчитайте параметры новых колес на нашем визуальном шинном калькуляторе при замене штатных дисков и резины. Обратите внимание на изменение геометрических размеров. Если вы не уверены или новые размеры черезчур велики, то замерьте линейкой непосредственно на своем автомобиле следуюшие зазоры:

• от внутренней поверхности колеса до подвески
• от верхней части протектора до чашки амортизатора
• от внешней кромки проектора до кромки крыла
• на вывернутом колесе до рулевых тяг и подкрылков.

• глубина проектора на новой легковой резине 8-10 мм
• фактическая высота легковой резины разных моделей может значительно отличаться (до 1 см)
• при увеличении диаметра диска для сохранения заводского плеча нагрузки вылет необходимо уменьшать минимум на 3 мм на каждый дюйм диаметра диска
• разноширокие диски (задние шире передних) устанавливаются только на заднеприводные автомобили с достаточным крутящим моментом
• ЦО(DIA, ступичное отверстие) на неоригинальных дисках большего диаметра, поэтому вам понадобятся дополнительно стальные или алюминиевые кольца, фиксирующие диск непосредственно на самой ступице
• некоторые оригинальные диски разных марок имеют похожие параметры (сверловку и вылет), но разные диаметры отверстия под ступицу автомобиля, установить диск с меньшим отверстием невозможно. Рассверливать диск или стачивать ступицу категорически не рекомендуется в целях безопасности
• вы можете установить диски большего диаметра без значительных последствий, если правильно рассчитаете или используете параметры колес для более «заряженной» комплектации
• на большинстве автомобилей допускается небольшое отклонение от стандартных параметров в меньшую или большую сторону без каких-либо последствий: ширину шин на 10 мм, высоту на 5%, вылет диска до 3 мм, ширину диска до 1 дюйма, ЦО диска любое больше ступичного
• не устанавливайте шины и диски нестандартного размера, если вы не осознаете все возможные последствия этого

Калькулятор шин и дисков

Онлайн шинный калькулятор позволяет визуально представить возможные изменения параметров колес при их замене, но не является точным инструментом, не является калькулятором по марке авто и не использует данные основной базы данных с размерами шин и дисков!

Вынос легкосплавного колеса — Вылет колеса объяснен

Если вы нажмете на марку, цвет, размер или даже выполните поиск по конкретному выбранному автомобилю, мы сможем без проблем убедиться, что ваши колеса будут соответствовать их правильному рисунку PCD и вылету. Для тех, кто заинтересован в более подробном чтении, продолжите ниже и обнаружите менее известный фактор, влияющий на ваше решение о покупке колеса.

«Что такое вылет колеса? Что такое обратный зазор легкосплавных дисков? Какое число ET у легкосплавных дисков? Что такое отрицательное смещение? Как вы измеряете вылет колеса?»

Не знаете, что такое смещения легкосплавных дисков и номера ET? Ты не единственный! Хотя такие характеристики, как диаметр и расположение болтов, являются довольно простыми понятиями, понимание смещения колеса может показаться многим автолюбителям как взломать код да Винчи через замочную скважину.

Проще говоря, вылет легкосплавного диска — это один из параметров его подгонки. Наряду с PCD , диаметром и шириной, вылет является одним из основных параметров, которые вам понадобятся, чтобы убедиться, что колесо подойдет к выбранному вами автомобилю.

Как измерить вылет колеса?

С технической точки зрения, смещение — это расстояние в миллиметрах от центральной линии колеса до установочной поверхности колеса. Учитывая, что монтажная поверхность может располагаться либо перед, либо за осевой линией, смещение может быть либо нейтральным , положительным или отрицательным .См. Изображение ниже для визуального представления:

Какая разница в положительном и отрицательном смещении?

Как указано выше, вылеты колес могут быть:

• • Смещение нуля (или нейтрального смещения)
• • Положительное смещение
• • Отрицательное смещение

По сути, смещение нуля или нейтральное смещение — это когда установочная поверхность колеса точно совпадает с центральной линией колеса.Это означает, что они оба выровнены и нет никакой разницы между самим колесом и колесными арками — колеса с нулевым смещением часто называют колесами с ET0. Не волнуйтесь, мы объясним, что означает инопланетянин через мгновение!

Положительное смещение — это когда монтажная поверхность находится перед центральной линией колеса. Если смотреть на колесо прямо спереди, колеса с положительным вылетом, как правило, имеют плоскую форму или, иногда, небольшую тарелку или слегка вогнутую форму.

Наконец, колеса с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией колеса. Это означает, что установочная поверхность колеса входит в него намного глубже. Если смотреть спереди, эти колеса часто имеют очень агрессивную посадку с большим количеством вогнутых или экстремальных поверхностей.

ET Номер колеса объяснен.

Помните те две маленькие буквы сверху? ET означает einpresstiefe , или для тех, чей немецкий не до царапин , глубина вставки .Это номер, нанесенный на задние спицы или установочную поверхность легкосплавного диска. ET колеса — это размер в миллиметрах расстояния между центральной линией колеса от его установочной поверхности.

Примером такого номера может служить ET25 для легкосплавного диска 3SDM 0,05 White. Это, конечно, зависит от ширины и диаметра, так как ET25 будет для меньшего размера, а ET 45 будет для колеса 18 x9 дюймов.

Номера колес ET могут быть положительными или отрицательными, чтобы отражать значения колес с положительным или отрицательным смещением.Например, размер колеса ET45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на 45 мм перед центральной линией. И наоборот, колесо с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, если монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии колеса.

Что такое вылет колеса?

В то время как смещение колеса — это расстояние от центра колеса до установочной поверхности, обратное расстояние колеса — это измерение расстояния от заднего края обода колеса до установочной поверхности. Другими словами, пространство в задней части легкосплавного диска. Простой!

По сути, вылет колеса — это комбинация измерения вылета колеса и ширины. Это важно, если вы устанавливаете на свой автомобиль новые легкосплавные диски, которые физически шире, чем колеса, которые у вас были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.

Как измерить собственное вылет колеса?

Самый простой способ определить смещение колеса — просто перевернуть его и посмотреть на заднюю часть.Подавляющее большинство производителей колес наносят номер ЕТ либо на монтажную ступицу, либо на одну из спиц колеса.

Если по какой-то причине на вашем колесе нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и простой расчет смещения колеса:

• • Измерьте общую ширину колеса в мм
• • Найдите центральную линию колеса, ровно половину общей ширины
• • Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
• • Определите расстояние по центральной линии от расстояния между задним краем и монтажной поверхностью
• • Откиньтесь назад и насладитесь тем фактом, что вы только что измерили вылет своего колеса, вы, умница!

ПОСЛЕДСТВИЯ СЛИШКОМ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО / ОТРИЦАТЕЛЬНОГО СМЕЩЕНИЯ КОЛЕС.

Если вылет колеса чрезмерно положительный, существует реальный риск того, что колесо окажется слишком глубоко внутри колесных арок, что приведет к трению внутренних краев колес и шин о компоненты подвески.

Как будто этого было недостаточно, это трение может серьезно повредить ваши колеса, шины и подвеску. Это также может негативно повлиять на управляемость вашего автомобиля, делая его потенциально опасным для вождения.

С другой стороны, слишком большое отрицательное смещение вытолкнет ваши колеса и шины за пределы колесных арок. Это не вызовет такой большой проблемы, как слишком большое положительное смещение, но это сделает ваш автомобиль довольно глупым и может потребовать, чтобы вы свернули арки или установили расширители арок, чтобы покрыть колеса.

Примеры различных вылетов колес.

В таблице ниже представлены различные вылеты колес для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.

Не можете увидеть собственное смещение? Не бойся! Быстрый поиск на нашем сайте позволит вам выбрать подходящее колесо без шанса наткнуться на положительное или отрицательное смещение.

На выставке представлены вылеты колес для Ford, BMW, Audis и некоторых других широко известных моделей:

Беспокоитесь о правильном вылете колеса или номере колеса ET? Мы вас прикрыли!

В Performance Alloys мы не хотим, чтобы вы боролись с положительными или отрицательными смещениями.Если вы выполните поиск по марке, цвету, размеру или даже по выбранному вами конкретному автомобилю, мы можем гарантировать, что ваши колеса будут соответствовать их правильному рисунку PCD и вылету!

ReadyLIFT Tire Таблица размеров колес

Смещение — отступ

Смещение колеса — это расстояние от установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса. Смещение может быть одного из трех типов (измеряется в миллиметрах). * Зазор колеса — это расстояние от установочной поверхности ступицы до внутренней кромки колеса (задняя сторона колеса), которое обычно измеряется в дюймах. При выборе колес важно обращать внимание на расстояние между ними. Обычное «смещение», например, составляет + 12 мм или -12 мм. В этом примере колесо +12 мм будет колесом с положительным смещением, а колесо -12 мм будет колесом с отрицательным смещением. В этом случае «0» — это центральная линия колеса, что означает, что смещение +12 мм — это колесо с установочной поверхностью ступицы на 12 мм (примерно чуть больше половины дюйма) дальше наружу к передней части колеса. Для справки подумайте о колесах переднеприводного автомобиля. Колесо со смещением -12 мм будет иметь монтажную поверхность ступицы на 12 мм внутри осевой линии колеса или ближе к задней стороне кромки колеса.Этот тип колеса обычно имеет более «глубокий» вид по сравнению с колесом с нулевым или положительным смещением.

Большинство заводских колес грузовых автомобилей в той или иной степени имеют положительный вылет.

Установка колеса с меньшим зазором задней части колеса, чем заводское колесо, приводит к тому, что колесо выступает больше, чем стандартное колесо.

Смещение нуля

Монтажная поверхность ступицы ровная по средней линии колеса.

Положительное смещение

Монтажная поверхность ступицы обращена к передней или колесной стороне колеса.Колеса с положительным смещением обычно встречаются на автомобилях с передним приводом и более новых автомобилях с задним приводом.

Отрицательное смещение

Монтажная поверхность ступицы обращена к задней или тормозной стороне от осевой линии колес. Колеса с «глубокой тарелкой» обычно имеют отрицательное смещение.

Если вылет колеса не соответствует автомобилю, это может отрицательно повлиять на управляемость. При изменении ширины колеса смещение также изменяется численно. Если бы смещение оставалось неизменным, пока вы добавляли ширину, дополнительная ширина была бы равномерно разделена между внутренней и внешней стороной.Для большинства автомобилей это не сработает. Мы протестировали тысячи различных автомобилей на предмет правильной установки. Наша обширная база данных позволяет нашим торговым сотрудникам предложить вам идеальное решение для вашего автомобиля.

* Обратный интервал, аналогично смещению, — это расстояние от монтажной поверхности ступицы до внутренней кромки колеса (измеряется в дюймах).

Обзор шоссейной дисковой колесной пары Industry Nine i9.65

Industry Nine наиболее известна своими колесными парами для горных велосипедов с ярко анодированными ступицами и спицами, с громким фрикционом и быстрым сцеплением.Их колеса также имеют прочную репутацию, что можно проследить до продуманного дизайна ступиц Industry Nine и высококачественного производства.

Industry Nine нащупывает дорожный рынок в течение последних нескольких лет, и этого было достаточно, чтобы побудить их взяться за очень амбициозную цель разработки линейки аэродинамических дисковых колес, которые могли бы конкурировать с такими известными брендами, как Zipp. В этом обзоре австралийский технический редактор Мэтт Викстром рассматривает усилия, которые были вложены в дизайн новых колес, когда он тестирует i9, самую аэродинамичную шоссейную колесную пару Industry Nine.65.

Основные моменты истории

• Назначение: Гонки.
• Особенности: Привлекательная и продуманная колесная пара, не уступающая лидерам рынка.
• Материал: Углеродное волокно.
• Тип тормоза: Только диск.
• Основные детали: Цельнокарбоновый клинчерный обод диаметром 65 мм, готов к работе без камеры, 31.Внешняя ширина 5 мм, внутренняя ширина 21 мм, спицы Sapim CX-Ray, выбор из 11 цветов ступицы и ниппелей.
• Цена: 2525 долларов США / 3200 австралийских долларов.
• Вес: 1582 г (передний 727 г; задний 855 г) с ленточными и бескамерными клапанами.

Когда Харви Шпигель основал Turnamics, Inc. в 1969 году, я сомневаюсь, что он ожидал, что в его контрактной механической мастерской когда-нибудь появится ведущая марка велосипедных колес.И все же именно это и произошло, хотя на это уйдет 35 лет.

Компания Turnamics, расположенная в Эшвилле, Северная Каролина, всегда занималась предоставлением производственных мощностей и решений для своих клиентов. Харви делит бизнес со своим сыном Клинтом, который вырос в цехе, прежде чем присоединиться к компании в 90-х годах после окончания колледжа. К тому времени Turnamics теряла бизнес, уступая место зарубежному производству, поэтому Клинт занялся созданием предприятия, которое могло бы использовать производственные возможности мастерской для обеспечения дополнительного потока доходов.

Industry Nine было девятым предприятием Клинта, порожденным в 2004 году свежим интересом к велоспорту и идеей новой конструкции ступицы, обеспечивающей быстрое вовлечение. Он также хотел заменить традиционные спицы и ниппели спицей из сплава, которая вставлялась на обод и ввинчивалась во фланец ступицы. Это был первый шаг к колесной системе, которую можно было адаптировать к любому ободу на рынке, и вскоре потребители и отрасль обратили на это внимание.

С тех пор Industry Nine неуклонно росла и занимала больше места в цехе Turnamic.Первоначальная команда из четырех сотрудников выросла более чем в десять раз, и если раньше бренд был посвящен исключительно МТБ, теперь у него есть ступицы и колеса для дорожного рынка. Действительно, Industry Nine недавно сделала смелый шаг, перейдя на рынок дорожных автомобилей с высокими характеристиками, разработав комплект аэродинамических дисковых колес. I9.65 является флагманом новой линейки и, согласно тестам в аэродинамической трубе, легко соответствует характеристикам Zipp 404.

Industry Nine в партнерстве с Reynolds Cycling разработала карбоновые дорожные диски для дорожных дисков с возможностью выбора трех значений глубины: 35 мм, 45 мм и 65 мм (показаны).

Industry Nine x Reynolds Cycling

Industry Nine были очень четкие цели, когда она начала работать над дизайном своих колес i9 Road Disc. Вверху списка было перетаскивание; не было смысла выводить новые колеса на рынок, если они не могли соперничать с тем, что предлагали лидеры. Однако было также важно, чтобы колеса вели себя предсказуемо при боковом ветре, поэтому компания хотела избежать резких изменений боковых сил при разных углах ветра.

Вместо того, чтобы покупать существующий обод, компания Industry Nine обратилась к Reynolds Cycling с просьбой помочь с дизайном новых колес и позаботиться о производстве обода.Обе компании уже успешно сотрудничали, создавая в 2015 году колеса для горных велосипедов PillarCarbon Industry Nine, и, имея постоянную приверженность производству карбоновых ободов без зацепа для этих колес, Рейнольдс был очевидным партнером в этой работе.

То, что компания также имеет большой опыт в разработке и производстве автомобильных ободьев, несомненно, скрепило сделку.

Industry Nine представила данные о сопротивлении i9.65 по сравнению с бескамерным диском Zipp 404 Firecrest, оснащенным 23-миллиметровыми шинами Continental GP4000 S.

Замена 25-миллиметровой шины Continental GP4000 S незначительно повлияла на сопротивление i9.65 и Zipp 404. При давлении 80 фунтов на квадратный дюйм эта шина имела размер 29 мм на i9.65 по сравнению с 27,5 мм на 404, которая имеет более узкую ширину. край кровати.

Обзор того, как модельный ряд i9 Road Disc от Industry Nine сравнивается с моделями Zipp 303 и 404, когда они оснащены 25-миллиметровой шиной Continental GP4000 S. AR25 — это низкопрофильная дорожная дисковая колесная пара из каталога Industry Nine.

Рейнольдс широко использовал вычислительную гидродинамику для моделирования трех профилей обода — 35 мм, 45 мм и 65 мм — которые удовлетворяли заданию Industry Nine до создания прототипов для испытаний в аэродинамической трубе.Компания Industry Nine использовала аэродинамическую трубу A2 в соседнем Мурсвилле для тестирования каждого из новых профилей обода на скорости 30 миль в час с двумя разными размерами шин, 23 мм и 25 мм, в прямом сравнении с бескамерными дисками Zipp 303 и 404.

Все результаты этого исследования представлены в официальном документе Industry Nine о колесах i9 Road Disc, который показывает, что колесная пара i9.65 обеспечивает немного меньшее лобовое сопротивление, чем Zipp 404 при любом угле рыскания. Шина Continental GP4000 S диаметром 23 мм, у i9 — 27 мм.65, обеспечивала чуть лучшую аэродинамику, чем 25-мм версия при углах рыскания менее 15 °, в то время как последняя была лучше при углах рыскания 15-20 °. С учетом сказанного, разница между двумя колесными парами и размерами шин никогда не превышала нескольких ватт.

Боковые силы на i9.65 по существу совпадают с таковыми на 404, постоянно увеличиваясь с углом ветра, прежде чем сгладиться за пределы 15 °. Учитывая, что i9.65 на самом деле на 7 мм выше 404, Industry Nine очень довольна этим результатом.

Неудивительно, что более мелкие профили обода для колесных пар i9.45 и i9.35 были менее восприимчивы к боковым силам и имели большее сопротивление, чем i9.65. Тем не менее, по сравнению с Zipp 303, i9.45 оказался серьезным конкурентом, в то время как i9.35 продемонстрировал явное снижение лобового сопротивления по сравнению с низкопрофильной колесной парой AR25 от Industry Nine.

Проектирование колес i9 Road Disc как системы

Серия i9 Road Disc основана не только на эффективном наборе профилей обода.Ступица, спицы, ниппели и обода собраны вместе в систему, чтобы максимизировать предельный выигрыш в массе и геометрии, чтобы получить легкий, но надежный комплект колес. Это тот подход, который массовые производители, такие как Mavic, Shimano и Fulcrum / Campagnolo, практикуют с начала века с компонентами колес, разработанными так, чтобы дополнять друг друга для достижения конкретных целей.

Обладая способностями буквально обрабатывать корпуса ступиц с нуля, Industry Nine смогла тщательно выбрать размер и положение каждого фланца ступицы, чтобы максимизировать углы крепления спиц и боковую жесткость колеса.Компания даже зашла так далеко, что увеличила ширину передней оси на 1 мм (до 101 мм), чтобы можно было немного разделить фланцы для дополнительной фиксации.

На первый взгляд, такие усилия могут показаться педантичными, но когда конструкция ступицы ухудшается из-за необходимости смещения фланца для размещения ротора переднего дискового тормоза и задних звездочек, миллиметры имеют значение. Смещенный фланец ступицы не только уменьшает угол крепления; это также создает значительный дисбаланс в натяжении спиц, который является основной причиной усталости спиц.

Вот почему компания Industry Nine решила использовать тройную шнуровку — получившую название шнуровка 2/1 в своих маркетинговых материалах — для передних и задних колес. Это стратегия, при которой вдвое больше спиц размещается на той стороне колеса, где фланец ступицы смещен, а спицы короче. Это то, что Fulcrum / Campagnolo и Shimano успешно применяют для своих задних колес, где натяжение неприводных спиц намного ближе — 70% или более — к натяжению спиц со стороны привода.

Industry Nine зашнуровывает свои колеса i9 Road Disc 16 спицами в виде двух крестовин с левой стороны переднего колеса и правой стороны заднего колеса; остальные восемь спиц радиально намотаны на противоположной стороне каждого колеса. Повсюду используются прямые спицы, а обода просверливаются не только для соответствия рисунку шнуровки, но и для соответствия углу спиц с каждой стороны ступицы.

Такая изысканная интеграция каждой части колеса — это то, что добавляет прочности и долговечности системе.Нельзя сказать, что колеса будут неразрушаемыми, но это вселяет в Industry Nine уверенность в том, что они предлагают пожизненную гарантию на колеса.

В случае колесной пары i9.65, отправленной на рассмотрение, разница в величине натяжения с каждой стороны передних и задних колес составляла ~ 15%. Среднее натяжение спиц было ~ 125 кгс с левой стороны переднего колеса против ~ 110 кгс для правого; для задней части спицы ведущей стороны имели среднее натяжение ~ 150 кгс по сравнению с ~ 125 кгс для спиц неприводной стороны.Это не идеально, но это значительное улучшение по сравнению с колесами со стандартной шнуровкой.

24 спицы, которые используются для сборки передних и задних колес, разделены 2: 1, чтобы уменьшить разницу в натяжении спиц, вызванную смещением фланцев ступицы для переднего дискового ротора и задних звездочек.

Сборка, вес, цена и опции

Как упоминалось выше, колеса i9 Road Disc от Industry Nine доступны с тремя профилями обода: 35 мм, 45 мм и 65 мм.Все они предназначены для дисков и готовы к использованию без использования камер с внутренней шириной 21 мм. Внешняя ширина начинается с 29 мм для обода 35 мм и увеличивается до 31,5 мм для обода 65 мм.

Для каждой сборки используются одинаковые ступицы Torch Road Disc, спицы Sapim CX-Ray и легкосплавные ниппели. Покупатели могут выбирать между креплениями ротора с шестью болтами или Center Lock; Корпуса Shimano / SRAM, Campagnolo или XD freehub; и осевые фитинги, подходящие для быстросъемных шпажек или 12-миллиметровых сквозных осей. Кроме того, ступицы и ниппели доступны в 11 цветах (черный, серебристый, красный, синий, оранжевый, золотой, бирюзовый, фиолетовый, розовый, зеленый, салатовый), а спицы могут быть серебристыми или черными.

Как и все ступицы Industry Nine, ступица Torch Road Disc обрабатывается, анодируется, травится лазером и собирается на полу в Turnamics. Единственные детали, которые передаются на аутсорсинг, — это подшипники. Корпус ступицы изготовлен из алюминиевого сплава 7075, в то время как 7068 используется для корпуса свободной ступицы.

Втулки i9 Road Disc предназначены для прямых спиц.

Заглушку оси легко снять без инструментов.

Этот 12-миллиметровый колпачок сквозной оси можно заменить на колпачок, подходящий для стандартного быстросъемного вертела.

Подшипник расположен близко к концу оси, что снижает изгиб, но элементам не нужно далеко заходить, чтобы найти подшипник. Мазок смазки улучшит водонепроницаемость.

Перед снятием левой крышки оси необходимо снять дисковый ротор.

Достаточное сцепление с крышкой — это все, что требуется для ее снятия с оси.

Левый подшипник сидит глубже, чем правый, но мазок смазки — все равно хорошая идея.

В корпусе со свободной втулкой используется тот же приводной механизм, который стал определять быстродействующие втулки MTB Industry Nine, однако вместо шести собачек их три.Это снижает сопротивление ступицы, а также вес и шум, а угол зацепления увеличивается с 3 ° до 6 °. Для шоссейных гонщиков это по-прежнему считается значительно быстрее, чем то, что может предложить большая часть остального рынка.

Обе ступицы легко снять, поскольку торцевые крышки просто прижимаются к осям из сплава. После снятия корпус свободной втулки выдвигается из ступицы для обслуживания, в то время как для снятия и замены картриджных подшипников потребуется набор подходящих выколоток.Собачки сидят на небольших пружинах, с которыми немного сложно обращаться, но в целом ступицы Industry Nine относительно просты в обслуживании.

Вес колесной пары i9.65, отправленной на рассмотрение, составлял 1582 г (передняя 727 г; задняя 855 г) с ободной лентой и бескамерными клапанами. Это приличный вес для колес с ободом диаметром 65 мм, и Industry Nine гордится тем, что она значительно легче, чем бескамерная дисковая колесная пара Zipp 404 Firecrest, заявленный вес которой составляет 1715 г (без ленты и клапанов).

Industry Nine производит все детали ступиц, кроме подшипников.

Левая крышка оси на задней ступице по существу такая же, как и передняя, ​​включая возможность замены ее на колпачок, чтобы он соответствовал стандартному быстросъемному вертлюгу.

Не пытайтесь снимать колпачок, пока не будет мешать дисковый ротор.

В случае, если необходимо заменить одну из спиц неприводной стороны, сначала необходимо снять подшипник.

Правый колпачок оси можно снять после снятия кассеты.

После снятия колпачка ступицу можно вынуть из ступицы…

… где он соскользнет с оси. Есть вероятность, что в этот момент может выпасть одна или несколько собачек. Также обратите внимание на небольшую пружину, которая находится за каждой собачкой.

Есть три собачки для зацепления приводного кольца в корпусе ступицы. Они вырезаны из термообработанной стали, поэтому они добавляют немного веса, но Industry Nine предпочитает этот материал из-за его дополнительной прочности.

Как только ступица убрана, приводной механизм можно очистить перед добавлением легкой смазки.

Как и собачки, приводное кольцо с 60 зубьями вырезано из термообработанной стали, и, согласно Industry Nine, оно может выдерживать крутящий момент 700 фунт-футов.

Что касается цены, рекомендуемая розничная цена колесной пары i9.65 составляет 2525 долларов США / 3200 австралийских долларов. Покупатели в США могут сэкономить 125 долларов США, выбрав полностью черный корпус, в то время как те, кто хочет еще больше персонализировать свои новые колеса, могут заказать нестандартные наклейки на обод у Stickrd за 75 долларов США. Наконец, есть возможность установить керамические подшипники Enduro XD-15.

Как упоминалось выше, Industry Nine предоставляет на свои колеса i9 Road Disc пожизненную гарантию, но следует отметить, что колеса имеют максимальный предел веса водителя 250 фунтов / 118 кг.

Заводные колеса

Я давно являюсь поклонником анодированных ступиц, поэтому довольно фиолетовые ступицы Industry Nine (с соответствующими ниппелями, не меньше) сразу позвонили мне в колокол. Точно так же гладкая форма каждого корпуса ступицы и то, как радиальные спицы выступают изнутри. Ни один из этих штрихов не имеет никакого отношения к характеристикам колес, но я думаю, что они добавляют ценность (и шика!) К общему пакету.

That Industry Nine предлагает покупателям выбор из 11 цветов для ступиц и ниппелей спиц, а также двух цветов для спиц, что позволяет создать колесную пару, которая граничит с нестандартной сборкой. Добавьте к этому выбор из трех профилей обода, и покупатели получат почти все, что им нужно в колесной паре, кроме большего количества спиц для более тяжелых гонщиков.

Эти данные также призваны убедить покупателей в том, что колесная пара i9.65 действительно аэродинамична. В сочетании со всеми другими функциями, такими как бескамерная совместимость, 21-миллиметровый обод и конкурентоспособный вес, эти колеса очень привлекательны, по крайней мере на бумаге, по сравнению с тем, что может предложить остальная часть верхнего сегмента рынка. .

Использование колес также не развеяло эту мысль. Я не смог выявить каких-либо серьезных недостатков, поскольку i9.65 оправдал мои ожидания от высококлассной колесной пары.

Во-первых, они были устойчивы под нагрузкой и достаточно быстро реагировали. Когда они набирали скорость, они тоже были довольно быстрыми, но если дул ветер, переднее колесо толкало. Управляемость была вполне предсказуемой, и, обладая уверенностью в дисковых тормозах, я мог агрессивно тормозить, не беспокоясь об опасности перегрева колесных дисков.

С учетом всего сказанного, i9.65 не воспламенил мою мотивацию и не улучшил мои характеристики на байке. Учитывая запрашиваемую цену и позицию карбоновых колес как ореола на рынке, некоторые покупатели могли бы надеяться на это, но это довольно нереально. Мне еще предстоит установить набор колес, которые могли бы сделать то же самое для моего выступления, как новый набор ног и отличная форма.

На одном конце линейки i9 Road Disc находится i9.65 (слева), а на другом — i9.35 (справа). I9.45 (не показан) завершает линейку.

Также стоит признать, что некоторые профили обода подойдут для гонщика лучше, чем другие, в зависимости от их требований, сильных сторон и предпочтений. Я постоянно обнаруживал, что высокие колеса, такие как i9.65, немного громоздки и требовательны в использовании. Я живу в ветреной части мира, и у меня нет возможности легко толкать высокие колеса, поэтому я действительно не мог извлечь из этих колес все самое лучшее.

Переход на i9 от Industry Nine.35, который у меня был под рукой для прямого сравнения благодаря австралийскому дистрибьютору Industry Nine, Dawson Sports Group, я сразу же наслаждался дополнительной маневренностью и отзывчивостью более легкой колесной пары, которая была защищена от бокового ветра. Это была привлекательная колесная пара, которую можно было использовать на любом маршруте и в любую погоду, но не было сильного чувства свободной скорости, что хорошо согласуется с результатами, полученными в аэродинамической трубе Industry Nine.

Этого сравнения было достаточно, чтобы убедить меня, что i9.Колесная пара 45 была бы идеальной для меня. Мне всегда нравилось кататься на ободах диаметром 45-50 мм, потому что они обеспечивают большую часть скорости более высокого обода, сохраняя при этом многое из того, что может предложить более мелкий обод. С учетом сказанного, такого рода различия очень субъективны, но их нельзя игнорировать. В конце концов, характеристики колесной пары — это не только аэродинамика.

i9.65 была легкой колесной парой для жизни. Установка шин была простой задачей, независимо от того, были ли они стандартными клинчерами или бескамерными шинами.Я смог накачать бескамерные шины с помощью напольного насоса и обнаружил, что борта быстро находят и удерживают твердую посадку даже после того, как шины были спущены. 21-миллиметровый обод увеличил ширину шин, как и ожидалось, с набором клинчеров 28c Vittoria Rubino Pro размером 29 мм при 60 фунтах на квадратный дюйм, в то время как бескамерные шины 25c Schwalbe Pro One измеряли 28 мм при 70 фунтах на квадратный дюйм.

Колеса оставались верными на протяжении всего периода обзора, в то время как втулка предлагала богатый шум наравне со ступицами Криса Кинга. Прямые спицы могут стать проблемой в случае внезапной поломки, но, по крайней мере, они не являются запатентованной конструкцией, и есть несколько брендов, которые производят подходящие замены.J-образные спицы всегда будет легче заменить в короткие сроки, но, честно говоря, для современной колесной пары, такой как i9.65, они будут выглядеть ужасно устаревшими.

Я упоминал выше, что размер передней оси 101 мм, а не 100 мм, и это доставило мне некоторые проблемы, потому что расстояние между вилкой на велосипеде, с которым я работал, было ровно 100 мм. Попытка выровнять дисковый ротор, одновременно раздвигая лапы вилки, может быть сложной операцией, но это не относится ко всем вилкам. Фактически, Industry Nine обнаружило, что большинство вилок, которые они измерили, были 100.5-101,5 мм, поэтому они решили увеличить ширину оси. Для тех, кто предпочел бы избежать этой проблемы, это просто сделать это измерение, прежде чем совершить покупку.

Резюме и заключительные мысли

Industry Nine может быть новичком на рынке дорожных колес, но его колеса i9 Road Disc отвечают всем требованиям, начиная с эффективного аэродинамического профиля обода. Производительность i9.65 не уступает Zipp 404, поэтому покупатели не могут ожидать, что клиенты Zipp останутся в тени, но есть небольшой выигрыш.Что касается других предложений от таких брендов, как Enve, Hed, Roval, DT Swiss и Mavic, покупателям придется подождать дополнительных данных, но Industry Nine обещает стать достойным конкурентом.

Компания не новичок в создании надежных колесных систем, и есть все основания полагать, что линейка i9 Road Disc будет такой же износостойкой и надежной. Широкая, готовая к использованию без камер обода обода идет в ногу с недавней эволюцией аэродинамических ободов, а также обеспечит покупателям более плавную езду и большее сцепление с шинами.Отсутствие проприетарных компонентов — еще один плюс, а концентраторы так же красивы, как и функциональны.

Но это набор опций, которые действительно расширяют диапазон i9 Road Disc, с тремя профилями обода, 11 различными цветами для ступиц и ниппелей спиц и даже дополнительными наклейками на ободе индивидуального цвета среди множества вариантов на выбор. Трудно представить, как покупатель, готовый купить дорогую колесную пару с дисками, может быть разочарован тем, что предлагает Industry Nine.

Что означает каждый из критериев оценки? И как мы пришли к окончательному счету? Нажмите здесь, чтобы узнать. Вы также можете узнать больше о нашем процессе проверки.

D64 (Электронная форма физического диска 1541)

*** D64 (Электронная форма физического диска 1541)
*** Версия документа: 1.9
*** Последнее обновление: 11 марта 2004 г.
*** Авторы / источники: Immers / Neufeld "Inside Commodore DOS"
                          Вольфганг Мозер

(Примечание: в этом документе будет предпринята попытка объяснить расположение дисков 1541, как
а также некоторые файлы, которые они содержат. Однако я не объясняю GEOS или
REL файлы здесь.См. Файл GEOS.TXT или REL.TXT для получения дополнительной информации о
эти типы файлов или структуру диска). Особая благодарность Вольфгангу Мозеру за
его работа по выявлению различий между различными ДОСами Speeder
которые существуют. Эта информация включена в таблицу далее в этом документе.

  В первую очередь у нас есть D64, который в основном является секторным.
копия диска 1540/1541. Есть несколько версий, которые я
накрыть в ближайшее время. Стандартный D64 - это файл размером 174848 байт, состоящий из 256 байт.
секторы расположены на 35 дорожках с различным количеством секторов на дорожке
всего 683 сектора.Отсчет треков начинается с 1, а не с 0, и идет вверх.
до 35. Подсчет секторов начинается с 0, а не с 1 для первого сектора, поэтому
трек с 21 сектором будет идти от 0 до 20.

  На исходном носителе (диск 5,25 дюйма) дорожки расположены по кругу,
с дорожкой 1 на самой внешней стороне диска (ближе всего к сторонам) к
дорожка 35 находится на внутренней стороне диска (ближайшая к внутреннему кольцу ступицы).
Коммодор, в своей безмерной мудрости, варьировал количество секторов на дорожке.
и плотности данных на диске для оптимизации доступного хранилища, в результате
в таблице ниже.Он показывает секторы / дорожку для стандартного D64. С
внешний диаметр круга самый большой (по сравнению с более близким к
center), внешние дорожки имеют наибольший объем памяти.

        Track Sectors / track # Sectors Хранение в байтах
        ----- ------------- --------- ----------------
         1-17 21 357 7820
        18-24 19 133 7170
        25-30 18 108 6300
        31-40 (*) 17 85 6020
                                   ---
                                   683 (для изображения на 35 дорожек)

  Track # Sect # SectorsIn D64 Offset Track # Sect # SectorsIn D64 Offset
  ----- ----- ---------- ---------- ----- ----- ---------- ----------
    1 21 0 $ 00000 21 19 414 $ 19E00
    2 21 21 $ 01500 22 19 433 $ 1 млрд 100
    3 21 42 $ 02A00 23 19 452 $ 1C400
    4 21 63 $ 03F00 24 19 471 $ 1D700
    5 21 84 $ 05400 25 18 490 $ 1EA00
    6 21 105 $ 06900 26 18 508 $ 1FC00
    7 21 126 $ 07E00 27 18 526 $ 20E00
    8 21 147 $ 09300 28 18 544 $ 22000
    9 21 168 $ 0A800 29 18 562 $ 23200
   10 21 189 $ 0BD00 30 18 580 $ 24400
   11 21 210 $ 0D200 31 17 598 $ 25600
   12 21 231 долл.  США 0E700 32 17 615 долл. США 26700 долл. США
   13 21 252 $ 0FC00 33 17 632 $ 27800
   14 21 273 $ 11100 34 17 649 $ 28900
   15 21 294 12600 долл. США 35 17 666 долл. США 29A00
   16 21 315 $ 13B00 36 (*) 17 683 $ 2AB00
   17 21 336 15000 долларов США 37 (*) 17 700 долларов США 2BC00
   18 19 357 16500 долл. 38 (*) 17 717 долл. 2CD00
   19 19 376 $ 17800 39 (*) 17 734 $ 2DE00
   20 19 395 $ 18B00 40 (*) 17 751 $ 2EF00

  (*) Дорожки 36-40 применимы только к изображениям с 40 дорожками.

  Дорожка каталога должна полностью содержаться на дорожке 18.Секторы 1-18
содержат записи, а сектор 0 содержит BAM (карту доступности блоков)
и имя / идентификатор диска. Поскольку каталог имеет размер всего 18 секторов (19 минус один
для BAM), и каждый сектор может содержать только 8 записей (32 байта на
запись) максимальное количество записей в справочнике 18 * 8 = 144. Первая
сектор каталога всегда 18/1, даже если указатель t / s на 18/0 (первый
два байта) может указывать на другое место. Затем следует та же цепочка
структура как обычный файл с использованием чередования секторов 3.Это делает
звенья цепи идут 18/1, 18/4, 18/7 и т. д.

Обратите внимание, что вы можете расширить каталог за пределы дорожки 18, но только если
чтение диска или образа. Попытка записи в сектор каталога, который не включен
дорожка 18 вызовет повреждение каталога.

Каждый сектор каталога имеет следующую структуру (частичный дамп 18/1):

00: 12 04 81 11 00 4E 41 4D 45 53 20 26 20 50 4F 53 <- обратите внимание на ссылку T / S
10: 49 54 A0 A0 A0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 15 00 <- до 18/4 (12 долл. США / 04 долл. США)
20:00 00 84 11 02 41 44 44 49 54 49 4F 4E 41 4C 20 <- а как его здесь нет
30:49 4E 46 4F A0 11 0C FE 00 00 00 00 00 00 61 01 <- (00 $ / 00 $)

  Первые два байта сектора ($ 12 / $ 04) указывают расположение
следующая дорожка / сектор справочника (18/4).Если дорожка установлена ​​на $ 00, то
это последний сектор каталога. Возможно, но маловероятно,
что каталог может * не * быть полностью на дорожке 18 (некоторые диски действительно существуют
как это). В любом случае просто следуйте по цепочке.

  Когда каталог будет готов, стоимость трека будет $ 00. Секторная ссылка
должен содержать значение $ FF, что означает выделение всего сектора, но
фактическое значение не имеет значения. Накопитель вернет все доступные
записи в любом случае. Это разбивка стандартного сектора каталога и
Вход:

  Байты: $ 00-1F: первая запись в каталоге
          00-01: Расположение трека / сектора следующего сектора каталога ($ 00 $ 00, если
                 не первая запись в секторе)
             02: Тип файла.Типичные значения для этого местоположения:
                   $ 00 - Поцарапано (запись удаленного файла)
                    80 - DEL
                    81 - SEQ
                    82 - PRG
                    83 - ЕГРПОУ
                    84 - REL
                 Бит 0-3: фактический тип файла
                          000 (0) - УДАЛИТЬ
                          001 (1) - ПОСЛ.
                          010 (2) - PRG
                          011 (3) - ЕГР
                          100 (4) - REL
                          Значения 5-15 недопустимы, но если их использовать,
                          очень странные результаты.1541 несовместим с
                          как он относится к этим битам. Некоторые процедуры используют все 4
                          биты, другие игнорируют бит 3, что приводит к значениям
                          от 0-7.
                 Бит 4: не используется
                 Бит 5: используется только при замене SAVE- @
                 Бит 6: флаг блокировки (установка создает ">" заблокированных файлов)
                 Бит 7: закрытый флаг (не задан, дает "*" или "splat"
                          файлы)
          03-04: Расположение дорожки / сектора первого сектора файла
          05–14: 16-символьное имя файла (в PETASCII, дополненное $ A0)
          15-16: Расположение дорожки / сектора первого блока бокового сектора (файл REL
                 Только)
             17: длина записи файла REL (только файл REL, макс.значение 254)
          18-1D: Не используется (кроме дисков GEOS)
          1E-1F: размер файла в секторах, порядок младших / старших байтов ($ 1E + $ 1F * 256).
                 Прибл. размер файла в байтах: <= #sectors * 254
          20-3F: Вторая запись в директории. С этого момента первые два байта каждого
                 вход в этот сектор должен быть $ 00 $ 00, так как они есть
                 неиспользованный.
          40-5F: Третий вход в реж.
          60-7F: Четвертая запись в директории
          80-9F: Пятая запись в каталоге
          A0-BF: Шестая запись в каталоге
          C0-DF: запись седьмого каталога
          E0-FF: запись восьмого каталога

Файлы на стандартном 1541 хранятся с чередованием 10.Предполагая
начальный трек / сектор 17/0, цепочка будет работать 17/0, 17/10, 17/20,
17/8, 17/18 и т. Д.

Примечание. В приведенном выше описании отсутствуют записи GEOS. См. GEOS.TXT
      файл для информации GEOS.


Планировка района БАМа (сектор 18/0) немного сложнее ...

    00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 0A 0B 0C 0D 0E 0F
    -----------------------------------------------
00: 12 01 41 00 12 FF F9 17 15 FF FF 1F 15 FF FF 1F
10:15 FF FF 1F 12 FF F9 17 00 00 00 00 00 00 00 00 00
20:00 00 00 00 0E FF 74 03 15 FF FF 1F 15 FF FF 1F
30: 0E 3F FC 11 07 E1 80 01 15 FF FF 1F 15 FF FF 1F
40:15 FF FF 1F 15 FF FF 1F 0D C0 FF 07 13 FF FF 07
50:13 FF FF 07 11 FF CF 07 13 FF FF 07 12 7F FF 07
60: 13 FF FF 07 0A 75 55 01 00 00 00 00 00 00 00 00
70: 00 00 00 00 00 00 00 00 01 08 00 00 03 02 48 00
80: 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01
90: 53 48 41 52 45 57 41 52 45 20 31 20 20 A0 A0 A0
A0: A0 A0 56 54 A0 32 41 A0 A0 A0 A0 00 00 00 00 00
B0: 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
C0: 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
D0: 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
E0: 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
F0: 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

  Байты: $ 00-01: местоположение дорожки / сектора первого сектора каталога (должен
                быть установлен на 18/1, но это не имеет значения, и не верьте тому, что
                есть, всегда переходите к 18/1 для первой записи в каталоге)
            02: Тип версии Disk DOS (см. Примечание ниже)
                  41 доллар США («А»)
            03: Не используется
         04-8F: записи BAM для каждой дорожки, в группах по четыре байта на каждую.
                трек, начиная с трека 1 (подробнее см. ниже)
         90-9F: Имя диска (с добавлением $ A0)
         A0-A1: Заполнено $ A0
         A2-A3: ID диска
            A4: Обычно A0 долл. США
         A5-A6: тип DOS, обычно "2A"
         A7-AA: Заполнено $ A0
         AB-FF: Обычно не используется ($ 00), за исключением 40-трекового расширенного формата,
                см. следующие две записи:
         AC-BF: DOLPHIN DOS track 36-40 BAM записей (только для 40 треков)
         C0-D3: SPEED DOS дорожка 36-40 записей BAM (только для 40 дорожек)

Примечание. В записях BAM для SPEED, DOLPHIN и ProLogic DOS используются одинаковые
      макет как стандартные записи BAM.Одна из интересных вещей из сектора BAM - это байт по смещению.
$ 02, байт версии DOS. Если установлено любое значение, кроме 41 или 00 долларов,
тогда у нас есть так называемая «мягкая защита от записи». Любая попытка написать
на диск вернет "Версия DOS" код ошибки 73, "CBM DOS V 2.6
1541 ". 1541 просто сообщает вам, что считает, что формат диска
версия неверна. Это сообщение обычно появляется, когда вы впервые
включите 1541 и прочтите канал ошибки.Если вы напишете 00 или 41 доллар
в ячейку памяти 1541 $ 00FF (для устройства 0), тогда вы можете обойти
этот тип защиты от записи и измените версию DOS обратно на ту,
должно быть.

  Записи BAM требуют немного (без каламбура) дополнительной разбивки. Брать
первая запись в байтах $ 04- $ 07 ($ 12 $ FF $ F9 $ 17). Первый байт ($ 12) равен
количество свободных секторов на этой дорожке. Поскольку мы смотрим на трассу
1 запись, это означает, что у него 18 (десятичных) свободных секторов. Следующие три байта
представляют битовую карту того, какие секторы используются / свободны.Поскольку это 3 байта (8
бит / байт) у нас есть 24 бита памяти. Помните, что самое большее, каждый трек
имеет только 21 сектор, поэтому есть несколько неиспользуемых битов.

   Байты: 04-07: 12 FF F9 17 Дорожка 1 BAM
          08-0B: 15 FF FF FF Трек 2 BAM
          0C-0F: 15 FF FF 1F Дорожка 3 BAM
          ...
          8C-8F: 11 FF FF 01 Дорожка 35 BAM

  Эти записи необходимо рассматривать в двоичном формате, чтобы иметь какой-либо смысл. Мы будем использовать
первая запись (дорожка 1) в байтах 04-07:

     FF = 11111111, F9 = 11111001, 17 = 00010111

Чтобы понять смысл двоичной записи, переверните биты.сектор 0 сектор 20

  Поскольку мы находимся на первом треке, у нас есть 21 сектор, и мы используем только до
бит 20 позиция. Если бит установлен на (1), сектор свободен. Следовательно,
на дорожке 1 используются секторы 9,10 и 19, все остальные - свободны. Любые остатки
биты, которые относятся к секторам, которые не существуют, например биты 21-23 в приведенном выше
Например, установлены на выделенные.

  Каждый тип файла имеет свои уникальные свойства, но большинство из них следуют одному простому
состав. Первый файловый сектор указывается в каталоге и следует за ним.
цепочку т / с, пока стоимость дорожки не достигнет $ 00.Когда это происходит,
значение в местоположении звена сектора указывает, какая часть сектора используется.
Например, следующая цепочка указывает на файл длиной 6 секторов и заканчивается
когда мы сталкиваемся с цепочкой $ 00 / $ 34. На данный момент последний сектор занимает
от 02 до 34 байтов.

    1 2 3 4 5 6
  ---- ----- ----- ----- ----- -----
  17/0 17/10 17/20 17/1 17/11 0/52
 (11/00) (11 / 0A) (11/14) (11/01) (11 / 0B) (0/34)


-------------------------------------------------- -------------------------


*** Варианты раскладки D64

     
Вот несколько вариантов раскладки D64:

  1.Стандартный 35 дорожек, но 683 байта ошибок добавлены в конец
     файла. Каждый байт информации об ошибке соответствует одному
     сектор хранится в D64, указывая, что сектор на исходном
     диск содержал ошибку. Первый байт предназначен для дорожки 1/0, а последний
     байт для дорожки 35/16.

  2. Расположение на 40 дорожек, аналогичное расположению диска на 35 дорожек, но
     с 5 дополнительными дорожками. Они содержат по 17 секторов каждый, например треки 31-35.
     Некоторые утилиты для ПК позволяют создавать и работать с этими
     файлы.К нему также могут быть прикреплены байты ошибок, как в варианте №1.

  3. Commodore 128 допускал "автозагрузку" дисков. При этом т / с 1/0
     содержит определенную последовательность байтов, которую компьютер распознает как загрузочную
     код. См. Документ C128BOOT.TXT для получения дополнительной информации.


  Ниже приведена небольшая таблица с подробным описанием стандартных размеров файлов изображений D64.
35 или 40 дорожек, с байтами ошибок или без них.

     Тип диска Размер
     --------- ------
     35 дорожек, ошибок нет 174848
     35 дорожек, 683 байта ошибок 175531
     40 дорожек, ошибок нет 196608
     40 дорожек, 768 байт ошибок 197376


  В следующей таблице (предоставленной Вольфгангом Мозером) показаны различия.
между стандартной 1541 DOS и различными существующими "скоростными" DOS.Категория «заголовок 7/8» - это «байты заполнения» в конце сектора.
заголовок реального диска 1541. См. документ G64.TXT для лучшего
объяснение этих байтов.

        Формат диска | Дорожки | Заголовок 7/8 | Тип Dos | DiskDos
                                | | allsechdrs | | vs. тип
       ================================================== ==========
        Оригинальный CBM DOS v2.6 | 35 | $ 0f $ 0f | "2A" | 41 $ / 'A'
       -------------------------------------------------- ----------
        SpeedDOS + | 40 | $ 0f $ 0f | "2A" | 41 $ / 'A'
       -------------------------------------------------- ----------
        ProfessionalDOS Initial | 35 | $ 0f $ 0f | "2A" | 41 $ / 'A'
          (Версия 1 / Прототип) | 40 | $ 0f $ 0f | "2A" | 41 $ / 'A'
       -------------------------------------------------- ----------
        Релиз ProfDOS | 40 | $ 0f $ 0f | "4A" | 41 $ / 'A'
       -------------------------------------------------- ----------
        Дельфин-ДОС 2.0 / 3,0 | 35 | $ 0f $ 0f | "2A" | 41 $ / 'A'
        Dolphin-DOS 2.0 / 3.0 | 40 | $ 0d $ 0f | "2A" | 41 $ / 'A'
       -------------------------------------------------- ----------
        PrologicDOS 1541 | 35 | $ 0f $ 0f | "2A" | 41 $ / 'A'
        PrologicDOS 1541 | 40 | $ 0f $ 0f | "2P" | 50 $ / 'P'
        ProSpeed ​​1571 2.0 | 35 | $ 0f $ 0f | "2A" | 41 $ / 'A'
        ProSpeed ​​1571 2.0 | 40 | $ 0f $ 0f | "2P" | 50 $ / 'P'
       -------------------------------------------------- ----------


  Расположение дополнительной информации BAM в секторе 18/0, для 40 треков
образы, будут отличаться в зависимости от того, какого стандарта были диски.
отформатирован с помощью.SPEED DOS хранит их от $ C0 до $ D3, DOLPHIN DOS хранит
их от $ AC до $ BF, а PrologicDOS сохранил их сразу после существующего
БАМ записи от 90 долларов до А3. PrologicDOS также перемещает метку диска и идентификатор
вперед со стандартного расположения 90 долларов на А4. 64COPY и Star Commander
позволяют выбирать из нескольких различных типов расширенных форматов дисков, которые вы
хотите создать / работать с.

  Все три упомянутые выше SPEEDER DOS не изменяют стандарт
секторное чередование 10 для файлов и 3 для каталогов.Причина в том, что
они используют кэш памяти, установленный на диске, который читает всю дорожку
за один проход. Это устраняет необходимость в настраиваемых значениях чередования. Они делают
похоже, изменяют алгоритм, который находит следующий свободный свободный сектор, поэтому
что значение чередования может отличаться от 10 при определенных обстоятельствах,
но я не знаю, зачем они беспокоились.


  Ниже представлен HEX-дамп сектора Speed ​​DOS BAM. Обратите внимание на расположение
дополнительная информация о BAM от $ C0-D3.

      00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 0A 0B 0C 0D 0E 0F ASCII
      ----------------------------------------------- --- -------------
0070: 12 FF FF 03 12 FF FF 03 12 FF FF 03 11 FF FF 01 ????????????????
0080: 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 ????????????????
0090: A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 ????????????????
00A0: A0 A0 30 30 A0 32 41 A0 A0 A0 A0 00 00 00 00 00 ?? 00? 2A ?????????
00B0: 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ????????????????
00C0: 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 ????????????????
00D0: 11 FF FF 01 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ????????????????


  Ниже представлен HEX-дамп сектора Dolphin DOS BAM.Обратите внимание на расположение
дополнительная информация о BAM от $ AC-BF.

      00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 0A 0B 0C 0D 0E 0F ASCII
      ----------------------------------------------- --- -------------
0070: 12 FF FF 03 12 FF FF 03 12 FF FF 03 11 FF FF 01 ????????????????
0080: 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 ????????????????
0090: A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 ????????????????
00A0: A0 A0 30 30 A0 32 41 A0 A0 A0 A0 00 11 FF FF 01 ?? 00? 2A ?????????
00B0: 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 ????????????????
00C0: 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ????????????????
00D0: 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ????????????????


  Ниже представлен HEX-дамп BAM-сектора PrologicDOS.Обратите внимание, что имя диска
и ID теперь расположены по адресу A4, а не по цене от 90 долларов.

      00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 0A 0B 0C 0D 0E 0F ASCII
      ----------------------------------------------- --- -------------
0070: 12 FF FF 03 12 FF FF 03 12 FF FF 03 11 FF FF 01 ????????????????
0080: 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 ????????????????
0090: 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 11 FF FF 01 ????????????????
00A0: 11 FF FF 01 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 A0 ????????????????
00B0: A0 A0 A0 A0 A0 A0 30 30 A0 32 50 A0 A0 A0 A0 00 ?????? 00? 2P ?????
00C0: 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ????????????????
00ED: 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ????????????????


-------------------------------------------------- -------------------------


  Вот значение байтов ошибок, добавляемых в конец любого расширенного
D64.КОД - тот же, что генерируется контроллером привода 1541 ...
он сообщает эти числа, а не код ошибки, который мы обычно видим, когда ошибка
имеет место.

  Некоторые из приведенных ниже материалов взяты из книги Immers / Neufeld "Inside
Commodore DOS ". Обратите внимание, что описания не совсем точны в отношении
что на самом деле делает диск DOS для поиска / чтения / декодирования / записи секторов, но
служат только в качестве простых примеров. В поле "тип" обычно возникает ошибка.
происходит, независимо от того, ищет ли он какую-либо метку SYNC, любой идентификатор заголовка, любой допустимый
заголовок или чтение сектора.Эти первые ошибки являются ошибками "поиска", когда контроллер диска просто
чтение заголовков и просмотр байтов дескриптора, контрольных сумм, идентификаторов формата и
сообщая, какие ошибки он видит. Эти ошибки * не * обязательно относятся к
точный искомый сектор. Этот факт делает дублирование этих
ошибки очень ненадежные.

    Код ошибки Тип ошибки 1541 Описание ошибки
    ---- ----- ---- ------------------------------
     03 21 Поиск Последовательность SYNC не найдена.

                        Каждый блок данных сектора и блок заголовка
                        предшествует отметкам SYNC.Если * нет * синхронизирующая последовательность
                        найдено в течение 20 миллисекунд (только ~ 1/10 диска
                        вращение!), то возникает эта ошибка. Эта ошибка
                        раньше означало, что весь трек плохой, но это
                        не должно быть так. Лишь небольшая площадь
                        дорожка должна быть без метки SYNC, и это
                        будет сгенерирована ошибка.

                        Преобразование этой ошибки в D64 очень проблематично.
                        потому что это зависит от того, где находится физическая голова
                        диск при попытке чтения.Если он включен
                        правильный заголовок / секторы, тогда этого не произойдет. Если это
                        происходит над областью без меток SYNC, это будет
                        случаться.


     02 20 Байт дескриптора заголовка поиска не найден (HEX $ 08, GCR $ 52)

                        Каждому сектору предшествует 8-байтовый заголовок GCR.
                        блок, который начинается со значения 52 $ (GCR). Если
                        это значение не найдено после 90 попыток, это
                        генерируется ошибка.По сути, дорожка имеет метки SYNC, и
                        возможно действительные блоки данных, но не действительный заголовок
                        дескрипторы.


     09 27 Ошибка поиска контрольной суммы в блоке заголовка

                        Блок заголовка содержит значение контрольной суммы,
                        вычисляется путем XOR для ДОРОЖКИ, СЕКТОРА, ID1 и
                        Значения ID2. Если эта контрольная сумма неверна, эта ошибка
                        генерируется.0B 29 Несоответствие идентификатора сектора поиска диска

                        Идентификаторы из блока заголовка текущего
                        читаемый сектор сравнивается с секторами из
                        низкоуровневый заголовок 18/0. Если есть несоответствие,
                        эта ошибка генерируется.


     02 20 Блок заголовка поиска не найден

                        Об этой ошибке можно снова сообщить при поиске
                        правильный блок заголовка.Изображение заголовка
                        построил и искал, но не нашел после 90 прочтений
                        попытки. Обратите внимание на отличие от первого
                        возникновение. Первый ищет только действительный
                        ID, а не весь заголовок.

  Обратите внимание, что ошибка 20 возникает дважды на этом этапе. Первый раз, когда
Идентификатор заголовка ищется, второй - когда правильный заголовок
шаблон для искомого сектора не найден.С этого момента все ошибки относятся к конкретному сектору, в котором вы находитесь.
находясь в поиске. Если чтение прошло все предыдущие проверки, то мы находимся на
сектор поиска.

  Обратите внимание, что перед обнаружением этих ошибок считывается весь сектор.
Следовательно, доступны данные, контрольная сумма и байты выключения.

    Код ошибки Тип ошибки 1541 Описание ошибки
    ---- ----- ---- ------------------------------
     04 22 Байт дескриптора чтения данных не найден (HEX $ 07, GCR $ 55)

                        Каждому блоку данных сектора предшествует значение
                        $ 07, дескриптор «блока данных».Если это значение
                        нет, эта ошибка генерируется. Каждый закодирован
                        сектор фактически имеет 260 байт. Во-первых, это
                        байт дескриптора, затем следует 256 байтов
                        данные, контрольная сумма и два «выключенных» байта.


     05 23 Ошибка чтения контрольной суммы в блоке данных

                        Контрольная сумма считанных данных с диска равна
                        рассчитывается и сравнивается с тем, что хранится в
                        конец сектора.Если есть несоответствие,
                        эта ошибка генерируется.


     0F 74 Считывание диска не готов (нет диска в приводе или нет устройства 1)


  Эти ошибки возникают только при записи на диск. Я не вижу
полезность их наличия, поскольку они не могут присутствовать только при * чтении *
диск.

    Код ошибки Тип ошибки 1541 Описание ошибки
    ---- ----- ---- ------------------------------
     06 24 Запись Запись Проверка (по формату)


     07 25 Запись Ошибка проверки записи

                        Как только сектор, закодированный GCR, записан,
                        диск ждет, пока сектор снова не восстановится и
                        проверяет весь 325-байтовый блок GCR.Любые ошибки
                        обнаруженная, вызовет эту ошибку.


     08 26 Запись Защита от записи на

                        Само собой разумеется. Снимите язычок защиты от записи и
                        попробуй еще раз.


     0A 28 Запись Ошибка записи

                        На самом деле такой ошибки никогда не возникает, но она есть.
                        включены для полноты картины.


  Это вообще не ошибка, но когда появляется сообщение, когда чтение
сектор в порядке.

    Код ошибки Тип ошибки 1541 Описание ошибки
    ---- ----- ---- ------------------------------
     01 00 N / A Нет ошибки.Само собой разумеется. Ошибок в
                        чтение и расшифровка сектора.


  Преимущество использования 35-дорожечного формата D64, независимо от ошибки
байтов, заключается в том, что он может быть преобразован непосредственно обратно на диск 1541 с помощью либо
используя соответствующий кабель и программное обеспечение на ПК, или отправьте его на C64
и записать его обратно в 1541. Это лучший документированный формат, поскольку он
также родной для C64, со многими книгами, объясняющими структуру диска и
внутренности 1541.-------------------------------------------------- -------------------------

Что нужно для поддержки D64:


  Компоновка D64 достаточно надежна, так как это электронный
представление физического диска 1541. Он разделяет * большую часть * 1541
атрибуты и поддерживает все форматы файлов, так как все файлы C64 происходят из
здесь. Единственный найденный мной файл, который нельзя скопировать на D64, - это T64 FRZ.
(Файлы FRoZen), поскольку вы теряете дополнительный атрибут типа файла.

  Поскольку макет D64 кажется точной байтовой копией дискеты 1541, он
казалось бы, идеальный формат для * любого * эмулятора.Однако это так
не содержать определенных важных фрагментов информации, которые, как пользователь, вы обычно
нет доступа к.

  Каждому сектору на реальном диске 1541 предшествует блок заголовка, который
содержит байты идентификатора сектора и контрольную сумму. Из информации, содержащейся
в заголовке накопитель определяет, есть ли в этом заголовке ошибка
(Ошибка контрольной суммы 27, несоответствие идентификатора диска 29). Сам сектор также содержит
информация (подпись блока данных, контрольная сумма), которая приводит к обнаружению ошибки (23
контрольная сумма, 22 блока данных отсутствует и т. д.).Байты ошибок должны быть добавлены
на изображение D64, "расширив" формат, чтобы учесть
отсутствует информация.

  Идентификатор диска важен для защиты некоторых программ от копирования. Некоторый
программы не работают должным образом, поскольку D64 не содержит этих идентификаторов.
Эти байты были бы дополнением к формату, которого никогда не делали.
и сделать это будет сложно. (Кроме того, файлы ZipCode из 4 пакетов делают
содержат исходный идентификатор мастер-диска, но они теряются при преобразовании
ZipCode в D64.Недостаточно хранить только * один * идентификатор, все
должны быть сохранены идентификаторы секторов.)

  Диски с удлиненной дорожкой 1541 также представляли проблему, так как есть
несколько разных форматов (и как / где хранить дополнительные записи BAM в
сектор, который не был разработан для них, но все же остается совместимым).
Из-за дополнений к формату (байтов ошибок и 40 треков) есть
существует 4 различных типа D64, все узнаваемые по размеру.

  Это также единственный формат, в котором для определения размера файла используется счетчик секторов.
вместо фактических используемых байтов.Это может вызвать некоторые проблемы, когда
преобразование / копирование в другой формат, потому что вам, возможно, придется знать
размер, прежде чем начать (см. формат LBR).

  Он также не содержит согласованной подписи, полезной для распознавания того, что D64
действительно то, чем он утверждает. Чтобы определить, является ли файл D64,
вы должны проверить размер файла.

-------------------------------------------------- -------------------------

Общие хорошие / плохие файлы D64:

  Хорошо
  ----
  * Файлы D64 являются наиболее широко поддерживаемым и четко определенным форматом, поскольку он
    это просто электронная версия диска 1541

  * Поддерживает * все * имена файлов, даже те, в которых есть $ 00.

  * Имена файлов дополняются стандартным символом $ A0.

  * Поддерживает REL и все файлы GEOS

  * Позволяет полностью настраивать каталог

  * Поскольку это устройство с произвольным доступом, оно поддерживает быструю загрузку и
    произвольный доступ к сектору

  * Потеря свободного места в кластере ПК сведена к минимуму, поскольку файл больше
    исправленный размер

  * Имеет поле метки (описания)

  * Расширяемый формат для дисков с 40 дорожками

  * Благодаря включению байтов ошибок у вас есть поддержка основных
    защита от копирования

  * Файлы на диске можно легко переписать, пока есть свободные
    блоки



  Плохо
  ---
  * Формат не содержит * всю * информацию с диска 1541 (без сектора
    информация заголовка, такая как байты идентификатора, контрольные суммы).Это делает некоторые из
    оригинальные спецзагрузчики и защита от копирования бесполезны.

  * Вы * действительно * не знаете размер файла, содержащегося в файлах C64 в
    байты, только блоки

  * Он не может хранить файлы FRZ C64s из-за того, что для файлов FRZ требуется специальный флаг
    что D64 не может хранить. Это отнюдь не большая проблема.

  * Это не расширяемый тип файла, например LNX или T64.

  * Если не используется большая часть места на диске D64, вы получите
    потраченное впустую пространство

  * Каталог ограничен до 144 файлов

  * Не может быть загружаемых файлов с одинаковыми именами

  * Не имеет распознаваемой подписи файла (в отличие от большинства других форматов).В
    единственный надежный способ узнать, относится ли файл к D64, - это его размер.

  * Людям слишком легко испортить стандартный макет

  * Гораздо сложнее поддерживать полностью, так как вам действительно нужно
    эмулировать 1541 DOS (чередование секторов, файлы REL, файлы GEOS VLIR)

 

Информация о колесах BMW и технические советы

Рекомендации по колесам BMW по шасси

Рекомендации Bold и Track не предназначены для непосредственного крепления на болтах. Наша цель - разместить как можно больше шин в этих комплектациях, поэтому следует ожидать компромиссов. Для размеров Bold и Track, вероятно, потребуется небольшая обрезка пластиковых подкрылков, перекатывание внутренних крыльев, дополнительный отрицательный развал или проставки колес. Хотя правильное смещение является наилучшим, колесные проставки часто являются решением сложной установки. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о распорках.

ET = вылет колеса в миллиметрах (ET - немецкое сокращение от Einpresstiefe или смещения).

Важнейший отказ от ответственности: мы даем общие рекомендации по размеру, применимые к массовой аудитории. Тем не менее, мы приветствуем ваши вопросы по установке, размеру, вылету или другим вопросам, связанным с колесами. Необходимо учитывать множество переменных, в том числе: тип и настройки подвески, дорожный просвет, размер шин, изменения кузова и настройки регулировки. Мы намеренно не включили размеры шин в наших рекомендациях (см. Раздел «Шины» ниже). В случаях установки Bold, Aggressive и Track для установки могут потребоваться дополнительные детали, модификации или изменения, которые могут не быть указаны в нашем каталоге.


Колеса BMW по шасси:

E82 128i / 135i: E82 сжал подвеску E9X, сделав ее более жесткой и компактной. Это потребовало более узких колес с более высокими вылетами. Колеса шириной более 8,5 дюймов очень трудно установить на E82.

F22 228i-M240i: F22 поставлялся с завода с разочаровывающе маленькими размерами шин. и использовал подвеску от большей машины в меньшем кузове.Размеры и вылеты колес F22 и E82 очень близки, но передние вылеты немного меньше. Та же нехватка места переносится и с E82 на F22. Обратите внимание, что для установки серьезной резины на гоночный автомобиль M235i BMW пришлось использовать расширители крыльев большего размера.

F87 M2: использует те же стандартные размеры и вылет колес, что и M3 / M4, но в нем гораздо меньше места для более широких колес и шин.Для гусеницы подойдет 9,5-дюймовое колесо (но здесь используется меньшее заднее колесо, чем стандартное). Обычный размер 10,0 дюймов также может подойти, но, учитывая ограниченное пространство на крыльях, вы должны принять некоторое трение от контакта с шиной. Мы предпочитаем 18x10 дюймов со смещением ET33, используя проставку спереди, чтобы освободить место для пружины.

E30 318i / 325e / 325i: E30 создавался в то время, когда 17 "были огромными размерами. Он просто никогда не был предназначен для больших колес.Все, что больше Euro 15x7, должно иметь правильную комбинацию вылета, размера шин и развала колес. А двигателям M20 и M42 в любом случае просто не нужно больше, чем 8,0-дюймовая шина 225. E30 также была последней моделью, в которой использовалась ступица с 4 выступами, хотя замена с 5 выступами является обычным явлением. / 325i Рекомендации по колесам F / R Шток Диаметр рулона Easy Mild Гусеница 905 905 905 905 904 905 Bold 905 Гусеница B F 15x7.0 ET24 23,88 дюйма 17x8,0 ET25
R 15x7.0 ET24 23,88 дюйма 17x8.0 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 E36 318i / 325i / 328i / M3: E36 имеет несколько узкие колесные отверстия, которые ограничивают ширину колес, особенно передних. 8,5 дюйма - это такая же ширина, на которую вы можете пойти, и для этого может потребоваться более отрицательный развал или обрезка пластиковых подкрылков колесных арок.Размер задней части может составлять 9,0–9,5 дюйма, но вам, возможно, придется ограничить размер шин, чтобы избежать трения. Если вы строите специальную игрушку для гусениц, то крепление арок крыла может быть в ваших интересах.

E46 323i / 325i / 328i / 330i: больше места E46 для более широких колес, чем у предыдущего E36. Для серии Spec E46 мы используем 9.0-дюймовые колеса спереди и сзади, и они очищаются без проблем. 9,0-дюймовое колесо и шина 255–265 должны быть всем, что вам нужно для сцепления с дорогой в этой машине. 9,5 или 10,0 сзади также возможны, если вы хотите выполнить сет в шахматном порядке. Как и в случае любой экстремальной установки, для обеспечения зазора могут потребоваться дополнительный развал, обрезка пластиковых колесных арок, качение внутреннего крыла, проставки и другие ухищрения.

E46 M3: с завода зазор передних колес огромен. Стандартное колесо легко принимает проставку 20-25 мм, поэтому более широкие колеса не проблема. Сзади небольшой просвет, но для этой машины не нужны сверхширокие шины.

E90 / E91 / E92 / E93 325i / 328i / 330i: В кузове E90 / E92 много места для широких колес. Обратите внимание, что модели седанов LCI 2009-2011 имеют более узкую заднюю часть кузова, которая может ограничивать ширину по сравнению с моделями седанов 2006-2008 годов. Мы можем сделать 9,0 квадратный набор для использования гусеницы с шиной 255-265, чего должно быть более чем достаточно для двигателей N51 / N52. Колесо 9,5-10,0 также может поместиться в задней части с правильным сочетанием вылета, дорожного просвета и развала.Что больше всего вредит E9X, так это стандартные колеса со средним вылетом. Большинство вторичных колес имеют либо низкий, либо высокий вылет, поэтому проставки являются обычным явлением.

E90 / E91 / E92 / E93 335i: E90 / E91 / E92 / E93 335i: В кузове Е92 много места для широких колес. Обратите внимание, что модели седанов LCI 2009-2011 имеют более узкую заднюю часть кузова, которая может ограничивать ширину по сравнению с моделями седанов 2006-2008 годов.У всех купе E92 много места. Для настроенного N54 / N55 мы хотим получить как можно больше задней резины, даже если это означает шахматную установку. Чтобы установить шину 275 на заднюю часть, нам нужно установить 9,5-дюймовую шину со смещением около ET35. То же колесо можно использовать спереди, но для этого потребуется небольшая проставка и большой отрицательный развал. Если вращение шин не является критичным, 255 на 9.0 "спереди все прояснят лучше. Что больше всего вредит E9X, так это стандартные колеса со средним вылетом. Большинство вторичных колес имеют либо низкий, либо высокий вылет, поэтому проставки являются обычным явлением.

E90 / E92 / E93 M3: BMW, наконец, стала агрессивной в отношении размеров колес для E9X M3. Они используют заднее колесо 10,0 дюйма, и вам не нужно много больше резины для отличной управляемости. 10,0-дюймовая модель также может поместиться в передней части, что делает E9X M3 самой простой из последних моделей BMW с квадратной установкой.Нет недостатка в комбинациях колес, на которых можно ездить, и многие колеса отлично смотрятся на этой машине.

F30 / F31 / F36 320i-340i: имеет F3X несколько необычных вылетов приклада - средние спереди и высокие сзади.Однако есть много места для более широкого колеса. Даже при большом вылете стоковое заднее колесо способно принять широкую проставку. Это дает приличное место для более широкого колеса. Эти модели обладают приличной мощностью, но не требуют тонны резины для сцепления. Наши гоночные автомобили F30 имеют 9,0-дюймовое колесо, которое без проблем очищает переднюю и заднюю часть. Квадрат 8,5 дюймов также хорош, если вы не хотите / не нуждаетесь в дополнительном весе шины 9,0 и шире.

F32 / F33 / F34 428i-440i: F3X имеет несколько необычных смещений штока - средний спереди и высокий в тылу. Однако есть много места для более широкого колеса. Даже при большом вылете стоковое заднее колесо способно принять широкую проставку. Это дает приличное место для более широкого колеса. Эти модели обладают приличной мощностью, но не требуют тонны резины для сцепления. Наши гоночные автомобили F30 работают с пробегом 9.0-дюймовое колесо, которое без проблем очищает переднюю и заднюю часть. Квадрат 8,5 дюймов также хорош, если вы не хотите / не нуждаетесь в дополнительном весе шины 9,0 и шире.

F80 M3, F82 M4: конфигурация от BMW a новый размер с низким вылетом переднего колеса и большим задним колесом.Это нарушило традиционные рекомендации по колесам. 18x10,0 дюймов по-прежнему является стандартным размером для колес с квадратной гусеницей, и некоторые смелые владельцы выбирают задние колеса размером 11,0 дюймов. И действительно смельчаки пробуют 11,0 дюймов спереди. Смещение +25 является обычным набором гусениц, и оно отлично работает спереди, но слишком агрессивно, на наш вкус, сзади. Нижнее смещение толкает колесо мимо крыла, поэтому шина будет контактировать с крылом, особенно при опускании, если не используется действительно агрессивный развал.Мы предпочитаем колеса со смещением +33 спереди и сзади.Это лучше подходит для задней части без трения. Передним колесам потребуется распорка, чтобы освободить место для пружины. Мы используем проставки на уличных и гоночных автомобилях (как и в BMW Motorsport!), Поэтому их использование не представляет опасности или недостатков, и это решает проблему с зазором колеса +25.

Обратите внимание, что гоночный автомобиль M4 GT4 имеет 11,0-дюймовые колеса спереди и сзади, но с деталями подвески, выравниванием и кузовом, которые отличаются от стандартного серийного автомобиля. Колеса GT4 не подходят для стандартного M3 / M4.

Шины

BMW Выкройки болтов и центральное отверстие:

Центральное отверстие - это большое отверстие в центре колеса.Когда колесо установлено на автомобиле, это отверстие будет плотно прилегать к выступу, выступающему из ступицы и тормозного ротора. Колеса BMW спроектированы так, чтобы плотно прилегать к этой кромке и известны как установка со ступицей . Если колесо не плотно прилегает к этой кромке, оно будет раскачиваться и вибрировать, что может привести к катастрофической поломке.

Шасси BMW и узлы крепления болтов:

Глоссарий и терминология по дискам BMW

Щелкните каждое изображение, а затем используйте клавиши со стрелками или коснитесь для прокрутки каждой диаграммы.

Производство колес

Видео:

В ролях:

Flow-Form:
Колеса Flo-form начинаются как центр литого колеса (см. Видео) выше. Но ствол формируется точно так же, как кованое колесо, путем катания ствола по оправке.

Ковка:
В этом коротком видео показано, как пресс на 10 000 тонн используется для сжатия блока из сплава, а также некоторые виды механической обработки поковки.

Конструкция и испытания колес

Дополнительное подтверждение подтверждается испытаниями, проведенными на заводе-изготовителе: испытанием на динамическую усталость при прохождении поворотов, испытанием на динамическую радиальную усталость и испытанием на удар.Эти испытания проводятся в соответствии со стандартами, установленными SAE (США), JWL / VIA (Япония) и TUV (Германия). Эти испытания признаны во всем мире для проверки прочности колес. Сертификация JWL / VIA и TUV требуется при продаже колес в Японии и Германии соответственно. Наши колеса TA16 прошли стандарты испытаний JWL / VIA в 2015 и 2019 годах (повторные испытания требуются каждые пять лет). Наши колеса TA5R прошли тесты SAE в 2019 году.

Однако для продажи колес в США никаких испытаний или сертификации не требуется.К сожалению, многие колеса послепродажного обслуживания не проходят эти испытания, что создает очень опасную проблему с точки зрения безопасности. BimmerWorld и некоторые другие всегда стремились к высочайшему качеству и уровню безопасности в автоспорте. Будь то фонарь от дождя, спортивная подвеска, шлем или колесо, мы считаем, что безопасность важнее всего. Наши колеса прошли испытания на соответствие этим стандартам, и мы широко использовали их в профессиональном автоспорте с исключительными результатами. И мы продолжаем пропагандировать самые лучшие и безопасные продукты для ваших уличных и гоночных автомобилей BMW.

Наша гоночная команда проводит дополнительные испытания в реальных условиях на трассах по всей стране. Наша первая собственная разработка, TA16, изначально была разработана для наших гоночных программ IMSA и World Challenge. Мы полагались на эти колеса в гонках на выносливость с фактическим контактом колес с колесами и случайными ударами о бордюры. TA16 внес свой вклад в наш чемпионат пилотов IMSA 2018 года. Все, что не могло выдержать этих суровых условий, не занимало места в нашей программе.

С проставкой или не с проставкой?

Колесные проставки позволяют использовать колеса, которые вы, возможно, не сможете использовать. Хороший пример - колеса 18x10 дюймов на купе F87 M2.Идеальные смещения для передних и задних колес различаются с учетом компромисса ET30. Но ET30 не существует, если у вас нет изготовленных на заказ кованых колес (большие $$$). Но колеса ET33 легко доступны, а небольшая распорка дает нам надлежащий зазор спереди. Мы сэкономили пару тысяч долларов на стоимости колес и можем использовать настоящую шину 275 вместо колес меньшего размера 18x9.0 "или 18x9.5". Прокладка также обычно легче, чем более широкое колесо. Как неподрессоренная масса, более легкое колесо имеет много преимуществ.

Безопасны ли проставки для колес? Любая деталь, используемая в автоспорте, имеет свои ограничения.При правильной конструкции и правильной установке они не представляют опасности. Единственный раз, когда мы слышим о неисправностях колеса, ступицы или оборудования, - это когда не выполнялись обычные процедуры установки. Существует теоретический аргумент, что проставка увеличивает нагрузку на ступичные подшипники. За двадцать лет мы ни разу не увидели реальных доказательств этого. И обычно у нас есть более легкая комбинация колес и шин, которая делает этот аргумент бесполезным. Тепло от тормозов и температуры гусеницы в любом случае с большей вероятностью приведет к более быстрому сжиганию смазки ступичного подшипника.Наши гоночные автомобили M4 GT4 поставляются BMW Motorsport с массивными 32-миллиметровыми проставками передних колес, поэтому их приняли даже заводские инженеры.

Для любой проставки требуются более длинные колесные болты или шпильки. Подходящая длина - это толщина проставки + имеющихся колесных болтов . Существующие болты предпочтительнее стандартных, если у ваших колес болт отличается от стандартной длины. Проверьте установку и затяните более длинный колесный болт и убедитесь, что он имеет соответствующую длину зацепления (см. Таблицу ниже).Что-нибудь меньше, и вам понадобится более длинный колесный болт.

Длина зацепления колесного болта:
M12 x 1,25 = 8,0 оборотов = примерно 10 мм резьбового зацепления
M12 x 1,5 = 6,5 оборотов = примерно 10 мм зацепления резьбы (обычная резьба BMW)
M12 x 1,75 = 6,5 оборотов = примерно 12 мм резьбы зацепление
M14 x 1,25 = 9,0 витков = примерно 12 мм зацепления резьбы (модели BMW E65, E83, E53)
M14 x 1,5 = 7,5 витков = примерно 12 мм зацепления резьбы (обычная резьба BMW)
1/2 дюйма UNF = 8.0 оборотов = приблизительно 11 мм резьбового зацепления.

Крепежные детали колесных проставок BMW

Компоненты слева направо: диск тормозного ротора, тормозная крышка (задняя сторона), поверхность ступицы колеса, шпилька колеса, тормозная крышка (толщина шляпки лежит на передней части ступицы), проставка колеса (кроме плитка № 1 без проставки) (выделена синим), центрирующая кромка колеса (выделена оранжевым) и профиль обода колеса.Большинство компонентов масштабируются относительно друг друга.

Обратите внимание на соотношение между центральным выступом ступицы (выделено оранжевым) и установкой проставки. Большинство проставок от 10 мм и выше включают новую губку с центрированием ступицы, на которую может опираться колесо. Но 5 мм использует оставшуюся существующую губу. Также обратите внимание, как доступная длина шпильки становится короче по мере того, как становится толще распорка.

Щелкните каждое изображение, а затем используйте клавиши со стрелками или коснитесь для прокрутки каждой диаграммы.

Колеса BimmerWorld из технического сплава (TA)

Есть дополнительные вопросы или хотите обсудить это с человеком? Свяжитесь с нами по телефону 877-639-9648 или по электронной почте [электронная почта защищена] .

Магазин колес, комплектов колес, проставок, шпилек, болтов и аксессуаров BMW

Калькулятор размеров дисков и шин. Custom Offsets

• - Добавлен блок «Производительность автомобиля».Вы можете увидеть, как изменение размера шин влияет на производительность вашего автомобиля новый
• - Все недоступные на рынке шины отфильтровываются из результатов для размера плюс / минус
• - Наш калькулятор размера колес теперь адаптирован для мобильных устройств
• - Калькулятор размера колес доступен в нашем приложении для Android

• - ISO 4000-1, ISO 4000-2 Шины и диски легковых автомобилей / шины / диски
• - ISO 8855 Транспорт дорожный / Динамика транспортного средства и курсовая устойчивость

Калькулятор размера дисков и шин.Пользовательские смещения

{{'Диаметр шины' | i18n}} Икс {{'Ширина шины' | i18n}} - {{'Диаметр обода' | i18n}} Икс {{'Ширина обода' | i18n}} ET {{'Смещение' | i18n}}

{{'ISO Metric' | i18n}} {{'LT High Flotation' | i18n}} {{'Предполагая, что это оригинальное колесо / шина' | i18n}} {{'Настройте параметры замены здесь' | i18n}}

Руководство по установке колес и шин для моделей Volvo с передним и полным приводом 1994-2008 гг.

Рядом с надписью «Почему мой Volvo не заводится?» Самый популярный вопрос, который мы получаем на ipd, - это «Шины и диски какого размера мне следует надеть на мой Volvo?» На этот вопрос может быть сложно ответить, поскольку необходимо учитывать множество переменных.Бюджет, местная погода и географические особенности, стиль вождения, качество езды, дорожный шум и срок службы шин - все это факторы, влияющие на выбор шин. Добавьте к картинке субъективные стили колес, и вы увидите, как этот процесс может занять очень много времени. В конечном итоге это выбор, который можете сделать только вы, когда соберете достаточно информации.

Чтобы рассчитать внешний диаметр шины, возьмите высоту боковины и умножьте ее на 2 (помните, что диаметр состоит из двух боковых стенок), затем добавьте диаметр колеса, чтобы получить ответ.Итак, для шины в нашем примере:

185 мм x 0,70 = 129,5 мм x 2 = 259 мм + 355,6 мм (14 дюймов) = 614,6 мм или 24,197 дюйма

Расположение болтов или Окружность болтов
Расположение болтов или окружность болтов - это диаметр воображаемой окружности, образованной центрами колесных проушин. Большинство автомобилей Volvo * используют схему расположения болтов 5 на 4,25 дюйма (108 мм). Окружность 4,25 дюйма, которая в значительной степени уникальна для Volvo. Некоторые другие автомобили используют эту разболтовку, например Феррари и некоторые Форды, но в большинстве случаев вылет достаточно разный, чтобы предотвратить использование колес, не предназначенных специально для использования на Volvo.

* Исключения: 1993 850 используют 4 на 4,25 дюйма, а серии с 2000 по 2004 год 40 используют 4 на 4,5 дюйма.

Смещение колеса - это расстояние от его установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса. Если вылет колеса не соответствует автомобилю, это может отрицательно повлиять на управляемость и в большинстве случаев приведет к сильному трению. Смещение будет одного из трех типов. С шестидесятых годов Volvo в значительной степени придерживалась конструкции колес с положительным вылетом.

Поверхность для установки ступицы ровная по средней линии колеса.

Монтажная поверхность ступицы обращена к передней или дорожной / внешней стороне колеса. Колеса с положительным смещением обычно встречаются на автомобилях с передним приводом и более новых автомобилях с задним приводом. (И все Volvo!)

Монтажная поверхность ступицы обращена к задней или тормозной стороне от осевой линии колеса.Глубокие тарелки обычно имеют отрицательное смещение.

* (смещение также обычно называют «ET» и часто штампуют на задней стороне колес)

• 850 / CSV 70 1993-2000 + 35-38 мм смещение со смещением ступицы 65,1 мм
• S40 / V40 2000-2004 + смещение 42 мм с отверстием ступицы 67,1 мм
• Шасси P1 S40, V50, C30 + смещение 43 мм с отверстием ступицы 63,4 мм
• Шасси P1 C70 + смещение 43 мм с 63.Отверстия ступицы 4 мм
• S60 2001-2007 + смещение 42 мм с отверстиями ступицы 65,1 мм
• V70 2001-2007 + смещение 42 мм с отверстиями ступицы 65,1 мм
• S80 1999-2006 + смещение 42 мм с отверстиями ступицы 65,1 мм
• XC90 2003 -2014 + вылет от 42 мм до 48 мм при диаметре ступицы 67,1 мм

В общем, вы можете отклониться на несколько миллиметров от указанных значений, но лучше всего проверять посадку на всех 4 углах автомобиля с установленной шиной, чтобы быть уверенным. Мы всегда делаем все возможное, чтобы предоставить точную информацию о правильном применении продаваемых колес (моделей, на которых они могут быть установлены).

Правильное отверстие ступицы в колесе очень важно для моделей с передним и полным приводом для предотвращения вибрации. Некоторые колеса изготавливаются с точным отверстием в ступице для конкретного применения, в то время как другие могут использовать переходное кольцо (называемое центрическим кольцом ступицы). Центрические кольца ступицы - это адаптеры, которые вдавливаются в отверстие на задней стороне колеса для точного центрирования колеса на ступице автомобиля. Использование центрических колец в ступицах стало очень распространенным явлением и позволяет производителям колес снизить затраты за счет сокращения количества уникальных деталей, которые они должны производить.Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу безопасного использования ступичных колец, позвоните в наш отдел обслуживания клиентов по телефону 800-444-6473.

Все комбинации в приведенном выше примере имеют одинаковую высоту, так как концепция «плюс» позволяет использовать колеса большего размера, сохраняя при этом правильный диаметр шины, что важно для передачи и точности спидометра.

Большинство энтузиастов хотят знать, какого размера они могут достичь. У нас есть несколько общих размеров, которые мы рекомендуем, но имейте в виду, что вылет колес, изношенные втулки и даже различия в производителях шин могут привести к проблемам с помехами.

Plus Выбор размера колес и шин - популярный способ улучшить характеристики и внешний вид вашего автомобиля. Используя колесо большего диаметра с шиной с более низким профилем, можно правильно поддерживать общий диаметр шины, сохраняя незначительные изменения одометра и спидометра. Используя шину с более короткими боковинами, вы получаете быструю реакцию на рулевое управление и лучшую поперечную устойчивость. Внешний вид очевиден, так как большинство колес выглядят лучше, чем боковина шины, поэтому чем больше колес и меньше боковин, тем лучше они выглядят.

Недостатком больших размеров является значительная потеря качества езды и меньшее количество резины для защиты колеса от дорожных опасностей, когда вы выбираете размеры 17 дюймов и 18 дюймов. Volvo уже много лет использует Plus Sizing в своих моделях с высокими характеристиками. Например, модели S60R обычно поставляются с 17-дюймовыми или даже дополнительными 18-дюймовыми колесами и шинами по сравнению с 15-дюймовыми колесами и шинами базовой модели.

Популярные размеры модернизированных шин для моделей Volvo

850 - это ограничена максимальной шириной 215 секций из-за ограниченных пластиковых накладок крыльев.215-55-16 ", 215-45-17" и 215-40-18 "- популярные обновления.

Серия 1998-2000 70 может принимать до 225 секций шириной, обычные обновления включают 225-50-16" , 225-45-17 "и 225-40-18".

На 1999-2006 S80, 2001-2007 S60 и 2001-2007 V70 можно установить шину шириной до 235 секций, стандартные модификации включают 235-45-17 дюймов, 235-40-18 дюймов и 235-35-19 дюймов.

Модели S40, V50 и C30 от 2004,5 ​​до 2008 могут работать с размерами 225-45-17 дюймов и 225-40-18 дюймов.

he 2003-2008 XC90 может принимать следующие большие размеры 255-55-18 дюймов, 255- 50-19 "и 265-45-20".

ВНИМАНИЕ! Имейте в виду, что для большинства обновлений шин потребуется обновить колеса до нужной ширины и вылета, чтобы они соответствовали более широким шинам. Если вы собираетесь отклониться от стандартного диаметра шины, используемого на вашем Volvo, вы можете рассчитать погрешность спидометра и влияние на передачу, которое может произойти при внесении значительных изменений. Наконец, не упускайте из виду такие основы, как рекомендованная производителями ширина обода, номинальная нагрузка и рекомендации по накачиванию.

Шаг 1. Проверьте установку каждого колеса, чтобы убедиться, что оно имеет правильную схему расположения болтов и отверстие ступицы и не соприкасается с какими-либо деталями в переднем или заднем положении.Проверьте правильность установки, как описано ниже.

Инструкции по безопасной установке колес см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Шаг 2: При снятии гаек или болтов с проушинами никогда не используйте механические гайковерты любого типа. Лучше всего осторожно снимать выступы с помощью гаечного ключа с четырьмя выходами или насадки на штанге прерывателя. Ударный гаечный ключ может повредить проушины.

ВНИМАНИЕ: Проверьте состояние гаек / болтов проушин автомобиля. Если вы чувствуете сопротивление или видите поврежденную резьбу, замените крепеж перед установкой колес.У нас есть гайки и болты с проушинами для большинства моделей. Колеса должны плотно прилегать к ступицам автомобиля. Обратите внимание, что у большинства моделей Volvo есть штифт для регулировки положения колес или 10-миллиметровый болт, который используется для удержания тормозного ротора в нужном положении до установки колеса. Убедитесь, что штифт или болт не мешают посадке колеса. Если это так, удалите центрирующий штифт и / или 10-миллиметровый стопорный болт ротора, они предназначены для удобства и не выполняют функцию несения нагрузки. Если на автомобиле ранее использовались неоригинальные колеса, убедитесь, что центрирующие кольца ступицы предыдущего колеса не прилипли к ступице.Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов по телефону 800-444-6473.

Шаг 3: Проверьте посадку колеса на ступицу автомобиля. (В некоторых случаях применения колес может потребоваться использование центрирующего кольца ступицы для правильной установки на ступицу.) Это особенно важно для моделей с передним и полным приводом для предотвращения вибрации. Окружность болта колеса должна совпадать с окружностью вашего автомобиля, и колесо должно полностью контактировать с сопрягаемой поверхностью ступицы. Если колесо не соответствует окружности крепления болта автомобиля или колесо не имеет полного контакта с монтажной поверхностью, обратитесь в отдел обслуживания клиентов ipd ​​по телефону 800-444-6473.

Шаг 4: Если вы повторно не используете оригинальные болты с проушинами / гайки с проушинами, убедитесь, что у вас есть гайки или резьба болта подходящего размера, установив сначала гайки или болты без колеса.

Шаг 5: Для следующих проверок необходимо будет временно установить колесо, затянув гайки или болты с проушинами, чтобы проверить зазор суппорта дискового тормоза. Начните заправлять выступы пальцами и обращайте внимание на зазор, пока вы затягиваете их до упора.«Обычно мы не продаем колеса для применений, где требуются проставки, если только мы не укажем это в описании продукта. Если вы столкнетесь с проблемой зазора тормозного суппорта, проставки доступны, но часто потребуются более длинные крепежные детали. Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов для получения дополнительной информации см. 800-444-6473.

ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку толщина крепления ступицы легкосплавного диска может отличаться от толщины колес оригинального оборудования, убедитесь, что гайки или болты имеют достаточную длину для зацепления резьбы.Обратитесь к таблице ниже, чтобы определить количество оборотов для правильного зацепления болта проушины / гайки проушины.