Разное

Вкг это что: Клапан вентиляции картерных газов

by alexxlabon

Содержание

Пассат б5 клапан вентиляции картерных газов

Главная » Блог » Пассат б5 клапан вентиляции картерных газов


Вентиляция картерных газов (ВКГ) на passat b5+ v6 — бортжурнал Volkswagen Passat 2.8 4motion American boy 2003 года на DRIVE2

Всем привет.Ну вот я почистил и заменил некоторые детали ВКГ. Симптомы были таковы, выдавливало масло через масло заливное горло и после проверки клапана ВКГ, оказалось, что он не работает (один знакомый, хороший мастер по ремонту именно b5-ых, сказал как проверить, у клапана есть специальное отверстие с боку, типо когда его затыкаешь и работа меняется, значит он не работает, да к тому же, клапан у меня каким то образом гудел, периодически)

Сам клапан ВКГ

Когда разобрал всю систему и увидел, на сколько было всё там забито, сказать, что я офигел, ничего не сказать))) У машины пробег за 300 тыс. и было такое ощущение, что туда никто не лазил до меня.Так как дел сам и первый раз, пришлось немного повозиться, но хочу вам сказать, что ничего сложного нету в чистке этой. Самое сложное было снять нижний патрубок, который идет от тройника вниз к коллектору вроде. Я поступил так: разобрал воздуховод, который идёт к дроссельной заслонке и подлез к патрубку. Будьте осторожны со всеми патрубками, так как они очень хрупкие и легко ломаются, вот и у меня сломался нижний, пришлось заказывать вместе с клапаном ВКГ.

После чистки, обратил внимание, что работа машины стала ровнее, а так же упал расход бенза! был приятно удивлен.

Вид ВКГ на passat b5 v6. Фото не моё.

Замена элементов ВКГ — редукционный клапан (грибок) — бортжурнал Volkswagen Passat Turbo 2001 года на DRIVE2

Продолжаю ревизию ВКГ. На очереди редукционный клапан (грибок), его еще называют ограничителем давления (что, в принципе, верно в каком-то смысле).

Начну с диагностики. Почему-то в интернете одна и та же, неправильная схема проверки клапана. И если его первая часть верна, то вторая не совсем.Проверка №1 (герметичность мембраны):закрыть выход клапана и дунуть во вход — продуваться клапан не должен. затем наоборот закрыть вход и дунуть в выход — аналогично, продуваться не должен.

Это основная причина поломки клапана и обсуждать здесь нечего. Продувается — значит мембрана не герметична — на замену клапан.

Проверка №2 (проверка работы клапана):А вот здесь почему-то все закрывают выход клапан (нижнюю часть, со стороны разряжения или турбины) и пытаются потянуть в себя со входа клапана (в сторону ВКГ). Да, исправный клапан щелкает при такой проверке, но нам на это должно быть все равно. Щелкает или нет — не важно. Из принципа работы клапана ясно, что втягивать нужно со стороны разряжения, но настолько резко и сильно у вас не хватит легких. Поэтому, прикрывает боковой откросток рукой (почти до конца!) и втягиваем в себя воздух через клапан со стороны разряжения — вот он рабочий ход клапана. Отчетливо будет слышен звук прохождения воздуха через маленькое отверстие сбоку или сверху клапана — так нужно.

Мой старый клапан не прошел даже проверки №1 (следовательно подсос воздуха мимо ДМРВ). Стоял еще заводской (2001 год) с оригинальным номером VAG 06A129101A. VW позже замененили его на VAG 06A129101D. Я взял его самый дешевый аналог DOMINANT AW06A01290101D на эксперименты.

Полный размер

новый клапан DOMINANT AW06A01290101D

Кстати, по базе сейчас идет новый клапан VAG 034129101B — чем он отличается не ясно.

Теперь немного тюнинга. Разбираем разбиваем оригинальный клапан, и видим внутри него отверстие 3.5 мм диаметром. Оно нужно для того, чтобы клапан никогда полностью не закрылся (на высоских оборотах разряжение большое и если грибок перекроется картерным газам некуда будет деваться — выйдут вместе с маслом со всещ щелей двигателя и турбины). Смело сверлим отверстие в новом клапане, т. к. китайцы его не просверлили и наш новый клапан закрывается полностью.

Полный размер

разбитый оригинальный клапан — ничего там интересного

Полный размер

просто два клапана рядом

P. S. Конечно, планирую его перенести в будущем в горячую часть (вверх). Готово.

PPS Проверил 12 июня 2018 — в прекрасном состоянии. Работает идеально.

Цена вопроса: $2 Пробег: 298000 км

Вентиляция картерных газов — бортжурнал Volkswagen Passat 1.9 TDI.AVF 2001 года на DRIVE2

Всем Привет.Каждый год наступает плановое ТО по чистке клапанной крышки.Причина заключается в том что со временем забивается резиновая мембрана в клапанной крышке, которая служит для отвода воздуха из двигателя и создается избыточное давление и начинает попадать масло в турбину, интеркулер и начинает сопливить двигатель.Поэтому каждый год я чищу клапанную крышку.И как всегда немного фото о проделанной работе.

очищаем крышку от песка и грязи.если двигатель сильно грязный предварительно помойте его.

крышка снято.внутри вид замечательный.нет нагара.

сверкает

после снятия крышки нужно накрыть чистой ветошью, чтобы пыль и грязь не попала внутрь.

чистка крышки бензином.

чистка завершена, осталось поставить прокладку на место.

крышка готова.

перед установкой хорошо подготовьте посадочное место для клапанной крышки.проследите чтобы под прокладкой не было грязи и песка.

завершение работы.

Ревизия вентиляции картерных газов AWT — бортжурнал Volkswagen Passat AWT 1.8T Tiptronic 2001 года на DRIVE2

Пока жду АКПП, машина стоит памятником у дома. Соскучился по кручению винтиков-гаечек, решил разобрать и почистить систему ВКГ, благо поле для работы отменное, судя по БЖ здесь, многие с фольцами/ауди занимаются таким онанизмом радостным для двигателя действом.

Засучив рукава, решил разбирать по максимому, со снятием впускного коллектора, благо ничего сложного нет, а заметить побочных болячек шанс в несколько раз выше, мы ж не на девствениицах катаемся, возможны и сюрпризы…

Собственно всё быстро и нещадно было разобрано, на удивление не всё с системой ВКГ было печально, но дефекты всё таки не обошли меня стороной. Так же была обнаружена течь масла из под датчика детонации (кстати странно, что там сопливило), на фото №2 видно тёмное пятно из под датчика.

А так же были приговорены прокладки форсунок, ибо через них потело.

двигатель в ожидании запчастей

темное пятно — следствие течи масла из под датчика детонации и разрушенного патрубка ВКГ

Ну и список приговорённого добра (конечно, эмблемма это больше хотелка, так как многие бывшие владельцы тырят себе их на память, а разъем расходомера у меня просто с отломленной защелкой и понятно, что гарантировать хороший контакт не приходится.) :

направляющая щупа VAG 06B103663Gщуп масляный VAG 06B115611Rэмблемма кожух двиг VAG 038103940Fпрокладка впускного коллектора VAG 058129717Dкольцо форсунки Bosch 1280210752тройник ВГК VAG 06B103221Pтройник ВГК VAG 06A103247Корпус ВГК Hans Pries 111158755Манжета корпуса ВГК Hans Pries 113185015разъём расходомера VAG 1J0973775Aклапан (блидер) ВКГ VAG 035103245Aтройник системы охлаждения VAG 058121132C

прокладка крышки маслозаливн. VAG 06A103483D

PS. Всё снятое добро завтра будет мыться в баньке 🙂 Там и фото сделаю всякие.

И ещё, заместо штатных VAG’овских хомутов, хочу использовать вот эти, благо в Екатеринбурге есть представительство, и можно их купить занедорого, а плюс в том, что они не будут рвать как NORMA резину на шлангах (интересно, хватит их для обжима или нет):

хомут пружинный DAR

Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 168000 км

Смотрите также

  • Как проверить вентиляцию в квартире
  • Клапан вентиляции картерных газов лада гранта
  • Вентиляция лоджии при утеплении
  • Пособие к снип отопление и вентиляция жилых зданий
  • Дезинфекция систем вентиляции и кондиционирования воздуха
  • Шумоизоляция вентиляции в квартире
  • Приточная вентиляция дымоудаления
  • Материал для воздушного фильтра вентиляции
  • Вентиляция в сарае
  • Фильтр для вентиляции своими руками
  • Трубы пластиковые для вентиляции

Отчет Усовершенствование системы ВКГ (вентиляция картерных газов) для AZV BKD — Ремонт

6поблагодарили

  1. 30. 04.2020, 14:46 #1

    Что такое ВКГ и принцип её работы расписан вот тут: https://pikabu.ru/story/ventilyatsiy…stviya_4964429
    Немного лирики! При создании 2-л.двигателей конструкторы не стали заморачиватся с клапанной крышкой куда непосредственно и встроена система ВКГ. Они её немного переработали в отличие от крышки двигателей 1.9. но не взяли в учёт факт того, что роккера со встроенными гидрокомпенсаторами в процессе работы будут чрезмерно выбрасывать масло через отверстие сброса масла да так что под клапанной крышкой в момент работы двигателя творится такой фейерверк масля-газовый субстанции что для его фильтрации нужна целая система! На последующих модификациях 2.0 двигателях BMN BMR всё это было учтено и ВКГ стал образцовый! Свидетельство тому что ВКГ не справляется со своей обязанностью свидетельствует наличие масло внутри дроссельной заслонки нижнего патрубка идущего к интеркуллеру масляные следы и масло на соединениях трубки ВКГ.
    Но это при условии что турбина и состояние поршневой в порядке!
    Рассматривать в этом отчёте как ремонтировать ВКГ не буду ! так как она не разборная и попытки вскрыть не к чему хорошему не приведут! Проверить ВКГ можно только на залипание и целостность мембраны и перепускного клапана. Проверку можно провести так: не снимая клапанную крышку отсоединить трубку ВКГ от воздушного патрубка и попытается при помощи лёгких создать давление, или вакуум ( не должно не продуваться во внутрь и должен создаваться вакуум) потом аналогичную процедуру провести при вынутом масляном щупе. Всё должно продуваться, и не должно быть вакуума ! Так же необходимо проверить работу перепускного клапана он встроенный в крышку с торцевой части и принцип работы примитивный шарик подпружиненный перепускает малое кол-во воздуха туда сюда.
    Принцип усовершенствования заключается в установке клапанной крышки от BMN но так что бы была возможность установить декоративную крышку от аналогичного двигателя при этом использовать все необходимые кронштейны патрубки и иные запчасти от VAG! ( автомобильный конструктор для взрослых) Особых трудностей в данной процедуре не было но повозится пришлось! Зато результат работы маслоотделителя выше всех похвал!
    Информация о принципе работы ВКГ в клапанной крышки от BMN BMR SSP-368-3. pdf
    Фотографии деталей совместно с измерительным инструментом имеют ориентировочный размер! Т.к. некоторые детали которые изготовлялись самостоятельно в окончательном виде получили немного другие размеры. Как правило меньше!
    Итак поехали! Перечень необходимых деталей от VAG:
    1. Воздушный патрубок 1KD 129 654 K или AJ
    2. 03G103469L крышка ГБЦ
    3. 03G103493D трубка ВКГ от 1.9 BLS
    4. 03G103493E трубка ВКГ от 2.0 BMN
    5. 03G103184C название по вагу шаровый подшипник! Обыкновенная уплотнительная резинка как для клапанной крышки 3штк. Так и для кронштейнов крепления декоративной крышки 2штк. !
    6. Декоративная крышка ГБЦ состоит из двух частей внутренняя часть 03G103967A последняя буква меняется в зависимости от марки авто. Внешняя часть 03G103907A
    7. 03G109941S кронштейн для декоративной крышки правый
    8. 03G103941R кронштейн для декоративной крышки левый
    Расписывать все манипуляции по снятию кронштейна для крепления старой декоративной крышки а также снятия клапанной крышки и установки новой не вижу смысла где что и от чего необходимо отрезать и куда поставить заглушку на впускном патрубке по фотографиям я думаю поймут все!
    Из нюансов это снятие( переустановка ) соединительных уголков которые находятся на трубках ВКГ что бы потом соединить их и переставить уголки , которые должны зайти в клапанную крышку и во фланец который будет установлен во впускной патрубок .
    опускаем трубку то место где расширение под уголок в кипяток на 30-40 секунд тянем всё выходит так же и вставляем.
    Дополнительно ! при установке декоративной крышки ресивер вакуума будет мешать! Его необходимо снять и проложить новую вакуумную магистраль от ресивера который встроен в крышку ГБЦ до блока электромагнитных клапанов штуцер на блоке под № 5 старую магистраль нет смыла демонтировать!
    Гайку штуцера который вкручен во впускной патрубок необходимо фиксировать! Я использовал кусочек проволоки толщиной 0.5мм. Нагреваем прожигаем дырку в резьбе штуцера вставляем скобу зажимаем!
    В конце темы находится видео при работающем двигателе дымок идёт только в момент включения ЕГР

















    https://radikal.ru/video/GCaUQAOvE9A

    Последний раз редактировалось serg-70; 01.05.2020 в 08:07.

  3. 02. 05.2020, 01:07 #2

    Ну низнаю насчет твоей тиорией что ты тут написал, износ ЦПГ и тд. У меня машина старая и сейчас у меня это гоночный спорт кар, от слова гонять по максимуму.Но к делу, для поднятия мощности я установил турбу по больше, и прошил и т.д все знают короче.Снимал кулер там масло и в трубках масло , понятно что оно идет из вентиляции клапаной крышки. Короче думал ставить маслоотделитель, да лень стало и денег много надо, и по совету нек товарищей просто вывел шланг под днище, да колхоз лютый и газы иногда тянут в салон, но суть такая, что в патрубках в кулере девственно чисто, абсолютно чисто и в самом шланге что идет от клапаной крышки вывода картерных газов вниз под днище. Получаеться что родная система отделения картерных газов справляеться, при условии что турбина не сосет те самые газы из клапаной крышки.

  4. 02.05.2020, 08:59 #3

    Сообщение от zagorovskiy

    родная система отделения картерных газов справляеться

    на двигателях 1. 9. 2.0 разная система привода и устройства гидрокомпенсаторов. на 2.0 роккера так разбрасывают масло что трудно представить! надо только видеть! Суть моей доработки . что бы частицы масла не попадали во впуск! и вид подкапотного пространства не вызывал сомнений что так было сделано с завода!
    Не скрываю что в дальнейших планах доработка турбины на более производительную. смена распредвалов. и получение настоящего прироста мощности! а не прошивка эбу с примитивным обманом реостата педали акселератора, под громким названием чипанул и получил дополнительно 70 лошадей теперь до педали газа ели дотрагиваюсь а она прёт!
    Последний раз редактировалось serg-70; 02.05.2020 в 12:57.

  5. 02.05.2020, 11:08 #4

    Серг, доброе утро! Если не трудно, гляньте сюда:
    https://www.touran-club.ru/f/remont/…/p4#post604039
    Что скажете?

    — — — Добавлено — — —

    . …Проверку можно провести так: не снимая клапанную крышку отсоединить трубку ВКГ от воздушного патрубка и попытается при помощи лёгких создать давление, или вакуум ( не должно не продуваться во внутрь и должен создаваться вакуум) потом аналогичную процедуру провести при вынутом масляном щупе. Всё должно продуваться, и не должно быть вакуума.

    Серг, не совсем понятно, «( не должно не продуваться во внутрь и должен создаваться вакуум)», т.е должно продуваться?

    — — — Добавлено — — —

  6. 02.05.2020, 12:55 #5

    Сообщение от shadowuser

    Серг, не совсем понятно, «( не должно не продуваться во внутрь и должен создаваться вакуум)», т.е должно продуваться?

    ответил в вашей теме!

  7. 02.05.2020, 22:14 #6

    Сообщение от serg-70

    а не прошивка эбу с примитивным обманом реостата педали акселератора,

    Считаешь, что прошивка эбу это обман реостата? Мне кажется бкд, до 170 шьется.

  8. 02.05.2020, 23:57 #7

    Сообщение от Игорь1

    Считаешь, что прошивка эбу это обман реостата?

    Да считаю

    Сообщение от Игорь1

    бкд, до 170 шьется.

    А мне кажется это обычный обман реостата.
    Прошивка ЭБУ не может изменить производительность турбины (объём нагнетаемого воздуха)
    не может увеличить объём внутренней части Насос форсунки. и не может изменить форму (элипсность) кулачка коромысла приводящего в действие толкатель насос-форсунки!

  9. 03.05.2020, 00:02 #8

    Обычный обман реостата, это коробочка в разрыв педали. У меня с магнитолой шла, и управляется магнитолой).
    А так то люди на стенд заезжают.

  10. 03.05.2020, 00:08 #9

    Сообщение от Игорь1

    люди на стенд заезжают

    деньги можно потратить у наперсточника в переходе, а можно в казино! В последнем случаи красиво и как бы всё честно!
    Результат в обеих случаях будет один!
    Читай Я поправил предыдущее сообщение!

  11. 03. 05.2020, 00:25 #10

    Сообщение от serg-70

    Читай Я поправил предыдущее сообщение!

    Вы единственный кто пишет, что нельзя).

« Ошибка 008803 P2263 — 000 — система не работает/сбой в работе | Захлёбывается машина после 3х тыщ оборотов »

Что такое вентиляция картерных газов ВКГ. Функциональные достоинства системы и принцип работы.

Данная система вентиляции предназначается для уменьшения количества выбрасываемых в атмосферу вредных веществ из картера двигателя. Во время работы двигателя, отработавшие газы могут самостоятельно просачиваться из камер сгорания прямиком в картер.

Помимо газов, в картер могут попасть пары масла, бензина и воды. В совокупности они называются картерными газами. Большое скопление картерных газов может привести к ухудшению свойств и состава моторного масла, может разрушить металлические части двигателя.

В момент работы двигателя автомобиля часть отработанных газов попадает в картер, это приводит к повышению давления внутри двигателя и провоцирует различные поломки, а также нарушает правильную работу двигателя. Система вентиляции картерных газов предназначена для очистки этих злополучных газов.

Преимущества ВКГ

К функциональным преимуществам системы вентиляции следует отнести:

  • регулирование давления картерных газов, поступающих в коллектор;
  • повышение работоспособности двигателя;
  • снижение износа запчастей.
  • Для правильной работы картера следует учесть два аспекта:
  • подвод «нового» воздуха;
  • отделение ненужных газов.

Системы ВКГ условно разделяются на два типа:

  1. Система закрытого типа. Принцип этой системы заключается в том, что для работы ею используется свежий воздух снаружи автомобиля.
  2. Система открытого типа. Данная система вентиляции картерных газов получает воздух при помощи специальных элементов питания.

Как работает система вентиляции картерных газов?

В коллекторе двигателя происходит разряжение отработанных газов. Именно за счет разряжения газы выводятся из механизма двигателя. Затем они проходят через маслоотделитель, в котором разряженные газы очищаются от масла.

В заключительной стадии очищенные от масла газы отправляются в картер, в котором происходит смешивание газов с воздухом. Затем газы направляются в камеру сжигания, в которой они просто-напросто сжигаются.

Проблема нагара клапана

Данная проблема является одной из многих провоцирующих ухудшение работоспособности двигателя. Нагар появляется даже после переработки и очистки газов. Картерные газы все равно содержат в себе масло после стадии очистки и в результате движения газов туда и обратно, клапан постепенно начинает загрязняться.

После накопления большого количества осадков с газов, начинает вбирать в себя грязь. Из-за этого нарушается циркуляция газов, которая может привести к различным негативным последствиям.

Решение проблемы нагара

Камеру сапуна и клапан периодически необходимо прочищать, для этого необязательно быть гением. Вопреки утверждениям, самостоятельную чистку вентиляционных клапанов проводить не тяжело и даже намного проще, чем кажется.

Для начала вам следует изучить общую информацию о самом процессе очистки. Это вы можете сделать на любом специализированном форуме. Сейчас нет проблемы в поиске необходимой информации в интернете.

Предлагаем вам ознакомиться со стандартной базовой инструкцией по очищению вентиляции картерных газов:

  • Первым делом следует открутить бачок охлаждающей жидкости и отсоединить провод от датчика и трубку блока. Бачок необходимо зафиксировать в вертикальном положении. Далее следует отсоединить дроссельную заслонку, трубку от блока и вынуть его наружу.
  • Следующим шагом мы раскручиваем хомуты у тройника и отсоединяем клапаны. Прочищаем все детали, которые располагаются за клапаном. После тщательной очистки и просушки в обратном порядке собераем все.
  • Данной процедуры не всегда будет достаточно. Для большей уверенности вам будет лучше обзавестись маслоуловителем. Принцип работы данного устройства состоит в том, что отработанные картерные газы насыщенные парами масла попадают в «ловушку», называемую маслоуловитель.

Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:

  • увеличенный расход масла;
  • чрезмерное давление под клапанной крышкой;
  • появление дыма из под капота;
  • появление постороннего звука в районе КВКГ;
  • ухудшение динамических характеристик автомобиля.

Причины, по которым возникает проблема с системой циркуляции выхлопных газов:

  • разрыв мембраны КВКГ;
  • загрязнение шлангов вентиляции картерных газов;
  • трещины и поломки шлангов, за счет которых осуществляется рециркуляция картерных газов.

Под воздействием этого через клапан рециркуляции газов может втягиваться масло, которое находится в поддоне клапана двигателя. В наихудшем случае это приведет к гибели клапанов.

Также через поврежденные шланги возможен подсос воздуха, что приводит к снижению динамических показателей двигателя. Зачастую загрязнение шлангов КВКГ приводит к тому что сальники двигателя выдавливаются и начинает вытекать масло.

Как проверить клапан КВКГ?

Самым простым способом проверки состояния клапана является открытие крышки, через которую заливается масло. При открывании крышка должна немного присасываться, если же этого не происходит, и вы наблюдаете что из горловины идет дым – это означает неисправность системы вентиляции.

Слишком сильное присасывание крышки может свидетельствовать о плохой герметизации клапана вентиляции.

Варианты решения проблемы

При малейших подозрениях на неисправность КВКГ следует провести диагностику системы и осуществить замену необходимой детали.

Интересные факты

Наиболее распространенным способом нарушения правил эксплуатации транспортного средства в нашей стране является отключение системы рециркуляции картерных газов. Автолюбители невзлюбили данную систему из-за того, что двигатель, при большом его износе, начинает брать масло во впускной коллектор.

Не так давно неофициальные автосервисы предлагали отключить от коллектора трубку вывода картерных газов, этим же выбрасывая их в атмосферу.

Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?

  • Главная
  • Двигатель
  • …

Мне часто задают вопросы касательно картерных газов бензинового двигателя. А именно – что это такое? Откуда берутся? Задают вопрос, про клапан (этой системы), систему вентиляции и так далее. Все в этой статье рассказать не получится, потому как это просто огромный материал (я напишу несколько статей), но здесь постараемся начать с того — что это, откуда берутся, чем опасны и можно ли их выпустить в окружающую среду. Как обычно будет подробная текстовая версия + видео …

Вначале хочется отметить, что эти газы это абсолютно нормальное состояние любого бензинового двигателя, они есть как на исправных агрегатах, так и на неисправных (просто они проявляются немного по-другому).

Как устроен и для чего нужен картер двигателя

Этот элемент коробчатого типа предназначен для защиты и опоры элементов ДВС, также он служит резервуаром для масла. Нижняя часть включает емкость для сбора газов и поддон с маслом. В верхней находится крышка клапанов, блок цилиндров и ГБЦ.

Современные модели картеров включают более 10 элементов. В двигателях среднего и крупного размера его детали представляют соединенные между собой стойки. Цельный корпус имеют только модификации для небольших моторов.

Что это такое

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в камере образуется большое давление. Часть выхлопных газов «прорывается» в зазоре между поршнем и стенкой цилиндра. Они попадают в картер двигателя.

Многие возразят. На поршнях есть компрессионные и маслосъемные кольца, которые должны препятствовать этому. Но зазоры все равно существуют. По мере износа поршневой группы это расстояние увеличивается. Особенно это сильно проявляется у автомобилей с пробегом.

Кроме выхлопа в картер могут попасть пары бензина или само топливо, если дает сбой топливная система или зажигание. Вентиляция картерных газов служит для выведения продуктов сгорания топливно-воздушной смеси.

Что такое система вентиляции картерных газов на атмосферном моторе

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы – несгоревшее топливо – для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде, что очень плохо.

Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.

Какие проблемы могут возникнуть

  • Газы смешиваются с маслом. Оно меняет свои физические свойства. Это негативно скажется на ресурсе мотора;
  • Внутри двигателя создается избыточное давление. Это приводит к «выдавливанию» прокладок, сальников. Где есть слабые места в уплотнениях, там будут подтеки масло, масляное запотевание.

Часто на старых авто можно заметить потеки через сальник коленвала, прокладку клапанной крышки. В худших случаях, давление приподнимает масляный щуп.

Поэтому, мы должны удалять эти газы из картера двигателя. Если у вас раздуло живот, вам кажется, что сейчас лопните. Так же и мотор. Ему нужно «пропердеться», извините за выражение. Если он этого не сделает, то вы потратитесь на ремонт и постоянную доливку масла.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Про систему вентиляции картера двигателя

Чтобы избежать скопления газов и повышения давления машины оборудуют вентиляционной системой закрытого типа. Принцип ее работы основан на выведении скопившихся газов во впускной коллектор.

Принцип действия может основываться на выводе газов, либо на притоке чистого воздуха. Сейчас наиболее распространена модель комбинированного типа. Данный узел состоит из четырех частей:

  • Маслоотделитель — удаляет частицы масла, которые не должны попасть в камеру сгорания.
  • Воздушные патрубки.
  • Клапан — регулирует давление,
  • Успокоитель — позволяет предотвратить турбулентность паров.


Устройство закрытой системы вентиляции картера

Устройство системы

Теперь предлагаю поговорить насчет этого более подробно, начнем с устройства

Итак, все знают, что у любого двигателя внутреннего сгорания есть всего 4 основных такта:

  • Впуск – открываются впускные клапана, поршень идет вниз, создается (разряженная атмосфера во впускном коллекторе), засасывается воздушно-топливная смесь
  • Сжатие – поршень идет наверх, сжимая смесь
  • Воспламенение – максимально сжатая смесь в ВМТ (верхняя мертвая точка), поджигается свечой зажигания, образуется «фронт пламени», который толкает поршень вниз
  • Выход отработанных газов – открывается выпускной клапан, и отводятся отработанная газовая смесь (проталкиваются поршнем в глушитель).

Для многих здесь нет ничего нового, это обычный 4-тактный двигатель (точнее его схема работы).

Однако стоит отметить, что чтобы ДВС работал, на поршнях есть так называемые кольца, обычно они делятся на два вида:

  • Компрессионные. Те, которые держат компрессию (обычно их два), не дают газам пройти мимо поршня
  • Маслосъёмные. Снимают излишки масла со стенок (зачастую оно одно, стоит внизу поршня), чтобы не допустить прорыв смазки в камеру сгорания.

Однако компрессионные кольца, не могут на 100% исключить прохождение газов в картер двигателя. Часть все равно проникает, например, через замки колец, через неплотное прилегание к стенкам, при небольшой деформации (хождении) колец при работе поршня.

И как я писал сверху, в картер проходит примерно 5 – 7% газов из камеры сгорания. Тут и воздушно-топливная смесь на такте сжатия + отработанные газы после воспламенения топлива (ведь давление при воспламенении огромно). НО если поршневая, сильно изношена, тогда прохождение может в разы увеличится.

Конструкция

В современных автомобилях система вентиляции картерных газов имеет более сложное устройство. Она состоит:

  • Патрубков, шланг;
  • Маслоотделителя;
  • Клапана.

Маслоотделитель

Предназначен для отделения паров масла от газов. Это нужно, чтобы не засорять впускной коллектор, его элементы маслом. Тем более, попадание его в цилиндры во время сгорания топлива ничего хорошего не принесет, нарушается качество топливной смеси и т.д.

Бывают двух типов:

  • Тангенциальный или центробежного типа;
  • Лабиринтовый.

Первый тип имеет форму конуса или цилиндра. Имеет два патрубка вверху и один внизу. В верхней части к маслоотделителю подсоединяются шланги с картера двигателя к одному входному штуцеру. Второй выходной – это выход, к нему крепится шланг, отводящий газы без масляных паров к клапану вентиляции. Нижний патрубок – слив отделенного масла в маслоприемник (картер).

Маслоотделитель системы вентиляции картера центробежного типа

Принцип работы

Картерные газы поступают в маслоотделитель во входной патрубок. В корпусе им задается тангенциальное движение, они закручиваются по спирали относительно центральной оси отделителя. За счет центробежных сил и того, что масло тяжелее газа, первое оседает на стенках прибора. Газы поднимаются вверх и через выходной штуцер идут дальше по системе. Масло стекает вниз, возвращаясь в мотор.

Клапан вентиляции картерных газов

Он нужен для контроля подачи выхлопных газов из картера во впускной коллектор двигателя. Так как там образуется большое разряжение, то через систему патрубков может создаваться вакуум в картере двигателя. Значит, еще больше газов будут пробиваться в картере. Плюс ко всему, вероятность «засосать» пары топлива в картер увеличивается в разы.

Клапан вентиляции картерных газов

Принцип работы

Клапан, в зависимости от нагрузки двигателя, открывается, при маленьком разряжении в коллекторе и закрывается при большом. Давление в картере мотора повышается, клапан приоткрывается. Газы «высасываются» во впуск, снижая давление. Если создается вакуум, то клапан закрывается, перекрывая отсос газов из картера во впускной коллектор. Так регулируется подача выхлопных газов через систему вентиляции картера двигателя, поддерживается небольшое разряжение. Более подробно смотрите на видео:

Что такое клапан рециркуляции картерных газов?

Появился он только на современных системах, и это реально полезное изобретение.

Как я писал выше первые поколения инжекторных систем, у которых картерные газы поднимались перед дросселем бала далеко от совершенства. Почему? ДА просто потому что, и дроссель и датчики расходомера и температуры воздуха, постоянно загрязнялись, на них образовывались нагар, масляная пленка и т.д. Через определенный интервал все это приводило к нестабильной работе двигателя, их нужно было постоянно чистить.

Следующее поколение такой системы исправили много ошибок:

Во-первых, сейчас газы подводятся после дроссельной заслонки. Что снижает загрязнение, как самого дросселя, так и датчиков.

Во-вторых, разряжение впускного коллектора нивелируется клапаном рециркуляции картерных газов.

Насчет второго пункта, немного поясню. Если бы канал из картера, был бы напрямую соединен со впускным каналом, то все бы отработанные газы просто высасывались бы во впуск (ибо разряжение на впуске просто огромно). Также бы в картере создавалось изрядно отрицательное давление, которое плохо влияет на все уплотнительные элементы, например прокладки и сальники (например коленвала)

Именно клапан все это предотвращает. Немного об устройстве.

У клапана есть две камеры — низкого и высокого давления. Через обе камеры проходит шток, который с одной стороны крепится к мембране, с другой стороны запирает камеру низкого давления.

Камера высокого давления связана напрямую с картером двигателя (есть один канал). Когда картерные газы начинают повышать давление, тогда мембрана отгибается и открывает камеру низкого давления (открывается второй канал), по сути, открывается прямой доступ до впускного коллектора, который высасывает всю «отработку» из картера.

После того как давление ушло, упало в камере высокого давления, тогда мембрана возвращается на свое место, закрывая камеру низкого давления.

Таким образом, постоянно, поддерживается нужное давление в картере (чуть ниже 1 АТМ), во впускном коллекторе и т.д.

Конечно, понять, не так просто, но подробнее будет в видео.

Как обнаружить неисправности вентиляции

Когда система вентиляции засоряется, газы перестают нормально выводиться. Образуются смолистые отложения, мешающие отведению паров. Возможны следующие проявления неполадки:

  • Течь и излишнее потребление масла.
  • Находящееся в поддоне масло может засасываться через клапан. Это приводит к деформации клапанов.
  • Возможно задымление мотора.
  • Ухудшение динамики двигателя.
  • Посторонние звуки в области клапана и впускного коллектора.
  • Слишком быстрое загрязнение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
  • Если система сильно засорена, картерные газы выдергивают щуп.

Как проверить?

Первый способ простой

– визуальный. Если появились подтеки масла, запотевания в местах сальниковых уплотнителей, пора проверять систему вентиляции картера.

Второй способ

. Открываем крышку маслозаливной горловины. Запускам двигатель и прикладываем ладонь к ней. Если чувствуется рукой повышенное давление, то система дает сбой. В печальных случаях можно наблюдать сизый дым из горловины. Если клапан вентиляции заклинил в открытом положении, то слышно шипящий звук или присасывается ладонь, то есть через нее засасывается воздух в картер ДВС. Такой же эффект можно наблюдать, если вытянуть щуп проверки уровня масла.

Проверяем работу системы вентиляции картерных газов через маслозаливную горловину | Источник: zen.yandex.ua

Турбо Доктор

мтс +375-33-357-50-46
vel +375-29-317-50-46[email protected]
Итак, сегодняшний наш пациент — WV Crafter (2008 г. 2.5 ТДИ).

Жалоба владельца – увеличенный расход масла, дымность. Подозревается турбокомпрессор.

Первичный осмотр указывает на то, что неисправна система вентиляции картера (КВКГ). На торцах компрессорного колеса турбины

видны небольшие зазубрины и сильные масляные отложения (кокс). Все указывает на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Начинаем разбираться. Снимаем первым делом сам «грибок»,

а затем и остальную часть маслозаливной горловины.

Видим следующую картину. Видимо, когда-то владельца беспокоило подтекание масла из-под горловины и он решил пойти простым путем – все надежно перемазать герметиком.

Однако немного перестарался и тем самым только усугубил ситуацию, поскольку герметик перекрыл сливной канал для масла обратно в клапанную крышку.

При такой ситуации происходит следующее – масло которое скапливается в «грибке» не стекает обратно в крышку, коксуется и в виде мелкого песка попадает в турбину.

Постепенно, компрессорное колесо повреждается, нарушается балансировка и турбина выходит из строя.

Теперь разберемся, как данная система(вентиляция картерных газов) устроена и работает.

Разберем сам «грибок».

Видим довольно простое устройство:

*сам пластиковый корпус из двух частей;

*мембрана и пружина;

*пластиковая крышка.

Теперь разберемся, для чего нужна система вентиляции картера и как она работает. Дело в том, что при работе ДВС, часть отработанных газов из камеры сгорания, через поршневые кольца, попадает в блок картера. Что-бы избежать пневмоудара из-за скопления газов, придумана была система, которая удаляет их из картера. Можно было пойти и более простым путем – просто вывести, например, шланг из картера и газы выходили бы на улицу (в прочем многие так и делают). Однако, экологические нормы по всему миру обязывают автопроизводителей делать систему замкнутой и отправлять отработанные газы обратно в ДВС на сгорание. Как работает данная система.

Сам «грибок» (КВКГ) установлен в клапанную крышку и через отвод соединен с воздуховодом от воздушного фильтра до турбины. Когда турбокомпрессор выходит на рабочий диапозон (свыше 1500 об/мин коленчатого вала), в отводе создается разряжение, которое вытягивает картерные газы из двигателя. Что-бы в этот момент, турбина не втянула масло из двигателя, мембрана под действием разряжения, прижимается к низу «грибка», тем самым, не давая возможности попадать маслу в турбину и в дальнейшем в двигатель. Когда разряжение уменьшается (например холостой ход или остановка двигателя), под действием возвратной пружины мембрана возвращается в исходное положение, а скопившееся масло внутри КВКГ, через сливной канал, стекает обратно в клапанную крышку. В нашем случае сливной канал перекрыт герметиком.

Поскольку стекать оно не успевает, то турбина вытягивает картерные газы вместе с маслом и отправляет это все в двигатель.

Однако, при работе двигателя на ХХ (холостой ход), разряжения недостаточно для втягивания мембраны, а картерные газы всё равно нужно как-то удалять. Для этой ситуации предусмотрен дополнительный клапан, который отводит картерные газы при работе на ХХ.

В нашем случае, из-за сильной закоксованности, он находился в заклиневшем состоянии. Теперь лечение – удаляем весь герметик, чистим/моем КВКГ,

маслозаливную горловину,

собираем все обратно и устанавливаем на автомобиль.

Следует помнить, что неисправная или плохо работающая система вентиляции картерных газов влияет не только на работу турбины, но и двигателя в целом. При неиспрвности данной системы происходит увеличенный расход масла, подтекание из-под сальников(коленчатого, распределительных валов), клапанной крышки, измерительного щупа и других уплотнений.

мтс +375-33-357-50-46
vel +375-29-317-50-46[email protected]

Как избежать поломки системы

Чтобы система вентиляции работала исправно, важно использовать качественное масло. Также нужно производить очистку вентиляции. Порядок проведения профилактической прочистки описан ниже:

  1. Отсоединяют расширительный бак. Отключают трубу блока и провод, подключенный к датчику.
  2. Идущую к блоку трубку затыкают, бак устанавливают вертикально.
  3. Отсоединяют дроссельную заслонку, а потом — идущую к блоку трубку. Блок вытаскивают.
  4. Снимают хомуты сапуна.
  5. Отключают клапаны от узлов, подвергаемых очистке.
  6. Производят прочистку, затем собирают детали в обратном порядке.

Какие бывают неисправности клапана?

Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

  1. Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
  2. Загрязнение фильтра.
  3. Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

Основные неисправности.

  1. Клапан и мембрана – загрязнены.
  2. Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
  3. Износилась и расплющилась мембрана.

Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

СВКГ на автомобиле Опель

На многих двигателях серии Z автомобилей Опель, например, на моторе Z16XEP, клапан вентиляции вмонтирован непосредственно в клапанную крышку. Если механизм выходит из строя, требуется замена детали. Снять и установить крышку несложно, работа не требует специальных навыков.

Отдельно КВКГ на эти моторы в продаже не встречается, поэтому приходится покупать его в сбое с клапанной крышкой. Так как новая деталь стоит дорого, есть смысл поискать бу.

Особенности системы вентиляции картерных газов на автомобилях группы VAG

Вентиляция картера на автомобилях VAG имеет относительно сложное устройство. В системе используется огромное количество деталей из пластика и резиновых патрубков. В процессе активного использования автомобиля шланги закоксовываются. Тогда предстоит очистить все элементы. Раньше в этом случае проблема решалась просто. В обход системы вентиляции на крышке клапанной системы устанавливали патрубок или шланг и выпускали газы в окружающую среду. Но такой способ имеет массу недостатков. Газы серьезно загрязняют окружающую среду, водитель и пассажиры в салоне автомобиля тоже ими дышат.


На современных автомобилях больше никто таким не занимается, а если засорился на VW клапан картерных газов, то владельцу необходимо прочистить всю систему. Картерные газы на двигателях группы VAG выводятся не с клапанной крышки, а с блока двигателя, в отверстии которого установлен маслоотделитель (находится с правой стороны блока). Устройство не позволяет маслу подниматься по патрубкам в СВКГ. Туда попадают именно газы и больше ничего. К маслоотделителю прикреплена пластиковая трубка, а между шлангом и этой трубкой установлен тройник, в котором и расположен клапан. Он может работать в трех режимах. На холостых и высоких оборотах он закрыт, а открывается, когда мотор работает на средних оборотах.

Как ремонтировать

В старых отечественных машинах для решения проблемы заводом устанавливался так называемый «сапун». Он был прямоточного, постоянного действия. Нужно было просто следить за его частотой. Периодически разбирать конструкцию и промывать от масляного нагара.

Система вентиляции картера мотора на отечественных автомобилях с сапуном

Современные автомобили не далеко ушли в плане обслуживания системы. Необходимо периодически проверять ее работу, как описано выше. При проблемах, сбоях чистим все элементы. Они, в большинстве случаев съемные, можно промыть бензином, высушить и установить на место.

Клапан вентиляции картерных газов на многих моделях ремонтопригодный. Разбираем, проверяем, почему он клинит. Если «зарос» масляными отложениями, то промываем. Если есть механические повреждения, то меняем.

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов – как работает

Проверка вашего клапана PCV

К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.

Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.

К счастью, проверка системы не занимает много времени.

  1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
  2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
  3. Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
  4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
  5. Большинство PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.

Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.

Методы диагностики

Своими руками проще всего проверить клапан PCV. Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.

Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:

  1. Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
  2. Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.

Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.

В каких случаях наличие масла в сапуне не связано с картером

Перед диагностикой рекомендуется убедиться, что неприятные симптомы действительно связаны с газами. Попадание масла возможно и в других случаях, например, если залито большее количество жидкости, чем положено по нормативам. Возможно, что сапун установлен неправильно, и его перемещение устранит проблему.


Масло в сапуне

Иногда масло проникает из внутренних элементов силового агрегата, в том числе, форсунок. Влияет и манера вождения, а также состояние дорожного полотна. Масляные частицы могут оставаться при активном перемещении мотора в поперечном направлении.

Вентиляция картерных газов — что такое клапан вентиляции картера (ВКГ)

Состояние масла, а значит и ресурс мотора, зависят от работы системы вентиляции картерных газов. Двигатели отечественных автомобилей и иномарок, в которых не работает вся система или один из элементов, функционируют  в очень тяжелом режиме и нередко выходят из строя. Прочитав статью, вы узнаете, как работает эта система, почему она настолько важна, каким образом проверять и ремонтировать ее.

Что такое картерные газы

При работе двигателя часть газов из камеры сгорания проходит сквозь компрессионные кольца и попадает в картерное пространство. Эти газы состоят из продуктов сгорания топливовоздушной смеси и недогоревшего горючего. Прорываясь в картерное пространство, они увеличивают давление в системе смазки. Это может привести к выдавливанию сальников и сильному падению уровня масла.

 

Прорвавшиеся в картер газы еще сильней нагревают масло, ведь их температура нередко достигает тысячи градусов. Помимо этого они вступают с маслом в различные химические реакции, ухудшая его характеристики. Во время таких реакций образуются смолистые вещества, различные соли и другие элементы, которые негативно влияют на состояние трущихся деталей двигателя. Поэтому вентиляция картерных газов крайне необходима, ведь она позволяет многократно увеличить ресурс двигателя.

Устройство и принцип работы системы вентиляции картера

Данная система состоит из множества узлов, основными из которых являются: специальный клапан с редукционным приводом, система различных шлангов и трубок, клапан для создания принудительной вентиляции и устройство, предназначенное для маслоотделения.

Самым основным элементом можно назвать устройство для маслоотделения. Оно располагается в самой верхней части картера и представляет собой полый короб, в котором одна стенка выполнена в виде решетки, которая согнута на 30 градусов. В нижней части картера устанавливается маслоотражатель. Последний нужен для того, чтобы отсеивать масло от газов, которое тоже будет стремиться попасть в систему вентиляции. Вверху маслоотделителя устанавливается штуцер, идущий в трубопровод системы вентиляции.

Далее идет самый основной компонент системы – это клапан принудительной вентиляции. Сам клапан имеет в своем составе два цилиндра и пружину с поршнем внутри. Так как принудительная вентиляция может происходить только при создании определенного разрежения внутри системы, то и положение поршня должно быть разным. Поэтому в клапане предусмотрено три положения, которые определяют основные режимы работы клапана.

 

  • Положение А. Источник, создающий разряжение имеет очень низкое давление. Соответственно, такое давление недопустимо для работы клапана и он под действием появившейся силы, преодолевая действие пружины, закрывается.
  • Положение Б. В этом случае разряжение довольно высокое, соответственно и давление газов тоже становится большим. Такой режим работы становится не нормальным, а соответственно и клапан под действием пружины также запирается. Такое бывает при повышении оборотов двигателя или применении турбокомпрессоров для ускоренной закачки больших объемов воздуха в цилиндры.
  • Положение А и Б. Для создания такого режима, источник разряжение должен создать оптимальное давление для жесткости пружины клапана. В этом случае, она смещает поршень в промежуточное положение и, таким образом, открывает клапан.

Основой для работы клапана вентиляции картера является обыкновенная разность между давлением за дроссельной заслонкой и после нее. Соответственно, перепад давлений может замеряться и возле турбокомпрессора. Однако, если с обычным мотором все понятно, то с турбированным возникают определенные трудности. Дело в том, что разность давлений в этом слишком высока, что потребует дополнительной регулировки. Для этой цели конструкторы разработали специальный редукционный клапан.

Редукционный клапан в своем составе имеет: диафрагму из специальной маслостойкой резины, колодец из металла, в котором имеются два отверстия, и пружину. Если давление, которое создается у источника разряжения, находится на нормальном уровне, то пружина распрямляется и поднимает диафрагму, открывая, при этом, клапан основного отверстия, давая проход для картерных газов.

В том случае, если же давление будет слишком низким, то диафрагма будет смещаться вниз и заставит пружину сжаться. Клапан основного клапана закроется, но при этом, откроется клапан второго отверстия с меньшим сечением. Картерные газы будут проходить именно через него.

Для обеспечения наиболее плавного хода диафрагмы применяется третий клапан, который установлен сверху корпуса клапана. Таким образом, достигается регулировка давления, воспринимаемого пружинами системы вентиляции.

Редукционный клапан помогает производить вентиляцию не только картера, но и блока цилиндров в целом. Это связано с его возможностью использоваться при повышенных нагрузках двигателя, когда давление увеличивается прямопропорционально.

Неисправности вентиляции

Несмотря на простоту системы, она может подвергнуться и банальным неисправностям, которые рано или поздно дадут о себе знать.

Прежде всего – это изменение положение поршня, относительно его посадочного места. Может проявиться в виде неустойчивого холостого хода и периодическими пропусками зажигания.

Другая проблема – это замерзание редукционного клапана в холодную погоду. Данная проблема касается не всех двигателей, но тоже имеет место быть. Может проявиться в виде повышенного расхода смазочного компонента. При увеличении нагрузки на мотор эта величина увеличивается.

 Клапан вентиляции картерных газов (КВГ)

Все неисправности системы связаны с загрязнением трубок или ослаблением пружины клапана. Для проверки системы сделайте следующее.

 

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, снимите крышку с заливной горловины клапанной крышки. Положите ладонь на заливную горловину и несколько раз нажмите на педаль газа или ручку дроссельной заслонки/регулятора подачи топлива ТНВД, чтобы поднять обороты двигателя до 2-2,5 тысяч в минуту. Если рука ощущает увеличение давления во время набора оборотов, система вентиляции картера неисправна. Если давление не возрастает, но есть подозрение на неправильную работу системы, заглушите двигатель и дайте ему остыть.

 

После этого снимите клапан вентиляции картера. Подуйте в него сначала с одной, затем с другой стороны. Исправный ВКГ пропускает воздух только в одну сторону. Если клапан пропускает воздух в обе стороны или не пропускает ни в одну, его необходимо заменить. Одновременно с этим желательно снять все трубки системы, промыть их керосином, затем просушить сжатым воздухом.  После этого желательно прочистить все металлические патрубки системы. Во время этой работы старайтесь не ронять грязь внутрь двигателя. После прочистки системы желательно заменить масло.

Pilot II — Система вентиляции картерных газов ВКГ

Motorist
Старожил