Устройство суппорта заднего: Audi A6 C5 Ремонт заднего суппорта

Содержание

Ремонт суппорта своими руками

⏰Время чтения: 8 мин.

Ремонт суппорта своими руками совсем не сложен, но требует правильного подбора смазок и комплектующих. Рассмотрим подробно этот процесс с фото и видео инструкцией.

Самой частой причиной потери работоспособности тормозного суппорта является его закисание и последующее заклинивание.

Если суппорт регулярно обслуживать и смазывать, то он может служить десятилетиями без какого-либо ремонта. Но, главное — правильно выбирать смазки!

Как правильно выбрать смазки изложено на странице Чем смазать суппорт

Если интересно, то прочитайте о выборе смазок. В этой статье мы будем работать ими, но на описание этих смазок я тратить буквы в этой статье не буду.

Ремонт суппорта можно разделить на три категории:

Обязательная смазка суппорта при замене колодок
Реанимация суппорта, если уже греется колесо
Полная разборка суппорта и замена изношенных элементов

Первые две категории можно посмотреть по ссылкам.

А в этой статье мы рассмотрим именно третью категорию, когда уже поздно пить Боржоми и необходимо хирургическое вмешательство.

Чаще всего причинами полного отказа суппорта являются два момента:

Суппорт никогда не смазывался и не обслуживался. В следствие чего поршень и направляющие сильно корродировали.
Суппорт смазывался не тем, чем необходимо. В следствие чего смазка превратилась в пластилин или порошок, а пыльники и манжета безжалостно разбухли.

В этих двух случаях полумерами уже не обойтись и придётся делать дело основательно.

Ремонт суппортов

Для ремонта суппортов нам понадобятся следующие материалы:

Про выбор смазок я излагал в статье по ссылке выше и останавливаться на этом здесь не буду.

А про выбор ремкомплекта поделюсь своим мнением. Я остановил свой выбор на испанской фирме Ert. Это самые адекватные манжеты и пыльники в своём ценовом диапазоне. Стоимость ремкомплекта на один суппорт составляет у нас 100 грн.

Есть варианты дороже и есть варианты дешевле, а Ert является золотой серединой, по моему мнению.

Варианты по-дешевле больше похожи на пластмассу, а не на резину и литьё и них с зазубренными краями.

Варианты по-дороже имеют практически такое же качество, но денег за них необходимо отдать больше

В комплекте имеется два пыльника направляющих, пыльник поршня, манжета и колпачок на прокачной штуцер

Внимание! В последнее время с ремкомплектами Ert не всё так однозначно. Дело в том, что в упаковках встречаются совершенно разные комплектующие. Особенно это касается пыльников — в совершенно одинаковых упаковках, но купленных в разных точках реализации, находятся пыльники разной конструкции и разного размера. И самое печальное, что эти пыльники абсолютно не подходят! То ли это подделки, то ли ошибки при упаковке, то ли так действует глобальное потепление — не знаю. Факт есть факт — многие, в том числе и я, стали жертвами данного казуса. Поэтому либо проверяйте не отходя от кассы, либо берите другую фирму.

Например, Autofren D4705. При замене поршней передних суппортов я использовал именно её.

Для ремонта суппорта своими руками нам понадобятся следующие инструменты:

щётка по металлу
медицинский шприц
накидные гаечные ключи. В моём случае на 10 и 12 мм
чистая ветошь
хорошая отвёртка или небольшая монтажка
два небольших пакета
мягкая проволока
желательно помощника. Для работы он нам не нужен, а вот почистить тарань чистыми руками и поднести пиво в нужный момент пригодится в самый раз Так же в самом конце он поможет пару раз нажать педаль тормоза для прокачки тормозов, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в системе.

Ремонт заднего суппорта

Собственно, рассмотрим процесс на примере заднего суппорта Шевроле Лачетти

Первым делом необходимо открыть крышку тормозного бачка, положить на горловину пакет и закрутить крышку на место

Это необходимо для того, чтобы ограничить доступ воздуха в бачок. Это не даст тормозной жидкости быстро вытекать из шланга, когда мы его открутим.

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.

Щёткой по металлу очищаем всё, что можно очистить.

После этого наносим проникающую смазку на болт тормозного шланга

Немного ждём и ключом на 12 мм пытаемся открутить болт

Если пошло, то это хорошо. А если не пошло, то это плохо и я Вам не завидую.

Открученный шланг заворачиваем в «палец» от резиновой перчатки и обматываем проволокой. На время ремонта этих мер будет достаточно, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости

Есть умельцы, которые пережимают тормозной шланг для этих целей, но я так делать не хочу. Кто его знает, что потом с этим шлангом случится. Лучше не рисковать.

Убираем открученный болт в сторону и при этом стараемся не потерять медные уплотнительные колечки. Их две штуки

Всё, суппорт отключен от системы и нам теперь необходимо снять сам цилиндр суппорта. Для этого всё тем же ключом на 12 мм откручиваем нижний болт его крепления

После этого приподнимаем цилиндр вверх. Если сильно заклинило, тогда можно помочь себе большой отвёрткой или монтажкой

Вынимаем его вместе с верней направляющей. Смотрим в отверстие, куда раньше был закручен тормозной шланг и видим заднюю часть поршня

При помощи чего-нибудь нам необходимо через это отверстие выдавить этот самый поршень

Если совсем туго идет, тогда можно помочь немного молотком, а лучше тисками.

После того, как поршень вышел, оцениваем ситуацию. Если поршень весь в раковинах и очагах коррозии, то его лучше заменить. Если коррозия не значительна, тогда можно его полирнуть войлоком и пастой Гои. В моём случае очаги коррозии были, но новый поршень приобрести не было возможности. Потому после небольшой полировки я его оставил служить дальше.

Вычищаем и вымываем все канавки в цилиндре

Дальняя канавка — это посадочное место уплотнительной манжеты, а ближняя — пыльника

После этого смазываем канавку манжеты и саму манжету смазкой для поршня. Канавку необходимо смазать, чтобы избежать коррозии под манжетой. Устанавливаем манжету в цилиндр. Делается это быстро и легко.

Теперь самое главное. Необходимо одеть пыльник поршня и вставить сам поршень. Для этого смазываем поршень всё той же смазкой и одеваем пыльник на поршень с задней стороны.

Снимал видео и забыл сделать фото. Поэтому вставил кадр из видео. Видно плохо, но суть, я думаю, понятна. Часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра немного свисает с поршня.

Теперь, при установке поршня, пыльник попадёт в свою канавку в цилиндре. Поршень при этом можно немного вращать, чтобы одетый на него пыльник попал в свою канавку полностью. Если пыльник немного закусило, тогда можно помочь ему попасть в паз при помощи отвёртки. Но, аккуратно, чтобы не порвать пыльник.

Сложного нет ничего. По месту спокойно разберётесь.

Теперь под пыльник можно вогнать ещё немного смазки. Сделать это удобнее при помощи шприца.

Выдавливаем смазку в шприц

Вот так смазка выходит из шприца и можно спокойно наносить смазку под пыльники

Задвигаем поршень в цилиндр и лишняя смазка выдавится из-под пыльника

Поршень должен идти легко и задвигаться голыми руками. Если не задвигается, значит что-то пошло не так или Вы в детстве ели мало каши. Если дело в каше, то можно воспользоваться вот таким приспособлением для утапливания поршня

Сделать его не сложно, а работать удобно

На этом работы с поршнем и цилиндром пока окончены.

Теперь необходимо промыть посадочные места направляющих пальцев.

Если там сильные загрязнения, то будет удобнее это всё дело демонтировать и промыть на столе.

После этого наносим туда немного смазки для направляющих. Можно вставить направляющую и вращательными движениями равномерно распределить смазку.

Устанавливаем пыльники, чтобы они сели в свои пазы. И вставляем нижнюю направляющую

Вычищаем направляющие колодок и смазываем их тонким слоем высокотемпературной смазки

Этой же смазкой смазываем торцы колодок

Тоже самое проделываем с тыльной стороной колодки

Вторую колодку, которая обращена к поршню лучше не смазывать, чтобы смазка не попала на пыльник поршня.

Устанавливаем колодки на место, предварительно убедившись, что смазка не попала на рабочую зону колодок.

Смазываем вторую направляющую, которая осталась на цилиндре

И устанавливаем цилиндр на место.

Прикручиваем тормозной шланг. Извлекаем пакет из тормозного бачка, но крышку пока не закручиваем.

Откручиваем прокачной штуцер и ждём, когда из него пойдёт тормозная жидкость.

Он расположен вверху цилиндра и жидкость, заполняя объем цилиндра, вытеснит воздух из него.

После того, как жидкость начнёт выходить, можно закручивать штуцер. Для гарантии отсутствия воздуха в системе можно попросить помощника несколько раз понажимать педаль тормоза и прокачать систему. Если не знаете, как прокачать систему, то на странице Замена тормозной жидкости всё подробно изложено. Если помощник исправно чистил тарань, то попросите его в момент прокачки тормозов не трогать руль руками.

Вот и весь ремонт суппорта своими руками.

Написано 1306 слов… В общем восстановить суппорт намного быстрее, чем написать об этом.

Что произойдёт, если не обслуживать суппорт и вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите здесь

Будут вопросы или дополнения — милости прошу в комментарии.

Не забудьте проверить уровень тормозной жидкости и закрутить крышку бачка. Перед выездом нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень стал в своё рабочее положение.

Вот видео процесса ремонта суппорта своими руками

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

ремонт суппорта (заднего) на автомобилях 3 поколения с профессиональной точностью на СТО

Наши дороги, а порою и отсутствие таковых, резко увеличили спрос на машины повышенной проходимости. Среди них выделяются автомобили японского производства. Они надежны и долговечны. А средние авто, которые называют паркетниками, еще и недорогие. Это не полноценные внедорожники, но при отсутствии дороги могут преодолеть и серьезное бездорожье. К таким автомобилям относится Мицубиси Аутлендер 3. Имея довольно большую массу, для своей остановки требуются надежные тормоза. Аутлендер 3 комплектуется дисковыми тормозными системами спереди и сзади. Большая ответственность за безопасную езду при движении по пересеченной местности и в городе накладывается на задние тормоза.

Симптомы неисправности, из-за которых чаще всего требуется ремонт заднего суппорта Митсубиси Аутлендер 3

Неисправность заднего суппорта можно определить по следующим симптомам:

Пропал накат автомобиля;
Греются одна или обе задние ступицы;
При движении слышен скрип или писк сзади. Если нажать на педаль тормоза, скрипы пропадают;
Во время движения машину ведет в сторону. Этот симптом может проявляться при нажатии на тормоза.

При возникновении неисправности автолюбителю следует как можно быстрее обратиться в автосервис для диагностики тормозной системы. Ее должен проводить квалифицированный специалист на специальном оборудовании.

ВАЖНО! Автолюбителю следует знать, что от тормозной системы зависит безопасность и жизнь участников движения. Задние тормоза имеют сложное устройство.

Поэтому не следует производить ремонт заднего суппорта Митсубиси Аутлендер 3 поколения в гаражах или маленьких автосервисах, в которых отсутствуют специалисты по тормозным системам. Самая распространенная неисправность – это отказ задних суппортов.

Качественное обслуживание Митсубиси Аутлендер: ремонт суппорта на СТО

На автомобилях Митсубиси Аутлендер ремонт суппорта в автосервисе производят по стандартной методике. Его выполняют на подъемнике. Прежде всего, демонтируют задние колеса и осматривают тормозные диски. Они не должны иметь большую выработку.

СПРАВКА. Езда с заклинившими тормозами приводит к перегреву диска и быстрому выходу колеса. Достаточно проехать километров 5-10, чтобы лишиться покрышки.

Цвета побежалости на дисках должны отсутствовать. Они говорят о заклинивании тормозных колодок и, как следствие, перегрева дисков. Суппорты задних и передних тормозов практически одинаковые. Отличие состоит в том, что к задним подходит ручной тормоз.

Для того чтобы снять суппорт, необходимо отсоединить трос ручного тормоза. После отсоединения троса нужно открутить тормозной шланг. Теперь ничего не мешает демонтажу механизма. Для этого откручивают два болта и снимают устройство с кронштейна нижнего рычага. Суппорт помещают на лабораторный стол, где производят ремонт механизма. Прежде всего специальным приспособлением удаляют тормозные колодки с фиксирующими пластинами. Демонтируют плавающую скобу и выдавливают тормозной поршень.

Прежде чем удалить поршень, необходимо открутить штуцер, который служит для прокачивания тормозов. Его осматривают, поверхность поршня не должна иметь загрязнение или следы коррозии. Если таковые имеются, поршень промывают. Следы коррозии удаляют шлифовальной шкуркой. После чего поверхность полируют на токарном станке до зеркального блеска. Одновременно удаляют направляющие, они должны быть чистыми и не иметь следов коррозии. Если они имеются, их удаляют, а поверхность шлифуют.

ВАЖНО! Если коррозия направляющих и цилиндра большая, их следует заменить на новые.

После проведенного ремонта направляющих с корпуса суппорта удаляют резиновые уплотнители и манжеты. Корпус очищают от грязи и коррозии. После очистки наши специалисты рекомендуют их покрасить для лучшей защиты от коррозии. Во время очистки особое внимание уделяют месту, где установлены пыльник и уплотнительная манжета. Осматривают поверхность, где перемещается поршень, и при необходимости ее полируют.

Перед монтажом пыльника на место его обильно смазывают. Так же следует смазать место его установки. После чего производят монтаж. Все старые резиновые детали меняют на новые. Направляющие обильно смазывают специальной смазкой и монтируют в плавающую скобу. Уплотнения, пыльник и защитные колпачки устанавливают на свои места.

ВАЖНО! При монтаже направляющих следует быть внимательным, чтобы не перепутать правую с левой.

Правая имеет проточку для колпачка. Он не только выполняет защитную роль, но и играет роль ограничителя. После монтажа направляющих для равномерного распределения смазки перемещают направляющие в плавающей скобе. При этом внимательно следят за резиновыми деталями, они должны оставаться на своих местах. Заканчивают ремонт суппорта монтажом поршня. Его устанавливают после установки пыльника и манжеты. Для удаления воздуха поршень перемещают в горизонтальном направлении.

Остается поставить тормозные колодки со скобами и смонтировать суппорт на свое место в автомобиле. Закручивают болты, подключают тормозной шланг и прокачивают систему. После ремонта монтируют трос ручного тормоз. На этом ремонт закончен. Второй суппорт Мицубиси Аутлендер 3 ремонтируется аналогичным способом.

Адекватная стоимость работ с гарантией качества

Механизм тормозной системы играет основную роль в обеспечении безопасного движения. Поэтому все запасные части, которые устанавливаются на машину, приобретаются у производителя.

Автосервис не навязывает владельцу Аутлендера 3 дополнительных услуг. В результате этого стоимость работ в автосервисе всегда ниже, чем у конкурентов.

После проведенного ремонта владельцу предоставляются гарантийные обязательства на выполненные работы.

Ремонт суппорта заднего Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Снимите суппорт.

Внимание! Не пытайтесь поймать поршень руками, выталкивая его струей сжатого воздуха. Под действием сжатого воздуха поршень вылетает с большой скоростью и может травмировать пальцы руки.

Важно: При извлечении поршня сжатым воздухом следует подложить под суппорт свернутую тряпку, чтобы предотвратить повреждение поршня.

Подайте сжатый воздух, не содержащий масла, в расположенный на суппорте штуцер подвода тормозной жидкости.

Извлеките поршень и уплотнительное кольцо.
Извлеките внутреннее уплотнительное кольцо из цилиндра. Старайтесь не повредить зеркало цилиндра.

Снимите колпачок штуцера прокачки и сам штуцер.

увеличить обозначения

Порядок сборки

Важно: Не зачищайте поршень и цилиндр абразивными материалами.

Очистите все детали денатурированным спиртом или тормозной жидкостью. Высушите элементы тормозного механизма сжатым воздухом, не содержащим масла, и продуйте все каналы в корпусе суппорта и в штуцере.

Проверьте поршень и суппорт на наличие задиров, царапин или следов коррозии. При их обнаружении детали следует заменить.

Установите штуцер и колпачок.

увеличить обозначения

Смажьте новое внутреннее уплотнительное кольцо тормозной жидкостью.

Вставьте внутреннее уплотнительное кольцо в канавку в корпусе суппорта.

увеличить обозначения

Установите внешнее уплотнительное кольцо в канавку.

Смажьте поршень тормозной жидкостью.

Вставьте поршень на место и надавите на него, чтобы установить в нужное положение. Убедитесь, что кольцо встало в свои канавки в цилиндре и поршне.

Установите суппорт на место.

Прокачайте тормозную систему.

Ремонт заднего тормозного суппорта в Минске, цены

Признаки неполадок суппортов заднего тормоза

К счастью, первые тревожные признаки могут проявиться достаточно рано, что позволит быстро обнаружить источник неисправности и устранить его. К самым распространённым симптомам скорого отказа задних суппортов относятся проблемы с педалью тормоза, в частности:

Нарушение чувствительности системы, когда тормоза автомобиля срабатывают лишь после сильного давления на педаль. Также проблемой считается и полностью обратная ситуация.
Вибрация педали ничуть не меньше может свидетельствовать о проблемах в тормозной системе.
Ещё одним заметным признаком является появление незначительного сопротивления при нажатии на педаль.

Перейдём к самому поведению автомобиля. Не трудно догадаться, что тормозная система сильно влияет на управляемость и удобство эксплуатации транспортного средства. Обратите внимание на следующие сигналы:

Блокировка тормозов, из-за которой задняя пара колёс не может крутиться. Соответственно, автомобиль не сдвинется с места.
Менее ярко выраженный, но заметный предыдущий симптом, когда суппорты периодически мешают вращению колёс, затормаживая их.
Также не стоит закрывать глаза на то, что ваше транспортное средство начало слегка уводить в сторону в момент торможения.

Если какие-либо из перечисленных признаков были обнаружены, можете смело отправлять авто в сервис для более тщательной диагностики. Современные цены на ремонт задних суппортов позволяют любому владельцу воспользоваться услугами профессионалов.

Ремонт тормозного суппорта заднего колеса своими руками

Исправление каких-либо неисправностей тормозов не представляет собой ничего сложного, однако требует наличия подходящего инвентаря и места, чтобы провести ремонт суппорта. Лучшим вариантом считается полноценная автомастерская со смотровой ямой и подъемной платформой, позволяющей без проблем производить демонтаж колеса и разборку их тормозной системы. Если у вас нет доступа в подобное помещение и соответствующих инструментов, вы всегда можете заказать ремонт заднего суппорта в Минске недорого и в краткие сроки в компании Modnikov.

Перечислим основные этапы осмотра и ремонта задних тормозов:

Снимаем колесо (колеса, если повреждения на нескольких) автомобиля.
Отсоединяется привод от ручника.
Посредством шестигранного ключа демонтируем кожухи, оголяя направляющие.
Приступаем к снятию самого тормозного суппорта, в чём может потребоваться отвертка.
Отсоединяем шланг подачи тормозной жидкости. Данный этап требует аккуратности и быстрого затыкания наконечника шланга чем-нибудь, что не позволит вылиться жидкости. Лучше всего подойдёт резина.
Используем разводные ключи для извлечения поршня из суппорта. Фиксируем инструментов его верхушку и интенсивно крутим из стороны в сторону до изъятия. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить поверхность поршня.
Теперь, когда тормозной суппорт разобран, приступаем к его осмотру на предмет деформаций, загрязнений и других выраженных изъянов.
Если поршень повреждён, может потребоваться его замена. Также, в замене нуждается изношенная резиновая манжета.
Обязательно хорошо промываем поверхность цилиндра спиртовым раствором и после просушиваем.
Собираем суппорт обратно, восполнив тормозную жидкость и убедившись в отсутствии воздуха в ней.

Лет работаем в этой отрасли

ремонт и продажи стартеров, генераторов, суппортов

Наименований запчастей

000

Первые и единственные в СНГ

члены международной ассоциации восстановителей apra

Ремонт и восстановление задних суппортов по записи

тел: (029) 333-01-01 velcom

тел: (017) 210-20-82 городской

тел: (029) 262-61-18 MTC

Снятые агрегаты ремонтируются по живой очереди по адресу г. Минск, ул. Куприянова-4 в течение рабочего дня.

Мы обязательно согласуем все работы. Не делай своими руками, обращайся к профессионалам!

Ремонт суппортов задних

Ремонт суппорта, заднего левого загрызыша — Volkswagen Golf, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

Прелюдия
В прошлом году пытался прокачать тормоза у ОД. Те сказали, что у левого заднего суппорта прикипал сопун, и прокачать его не удалось. Чуть позже ОД не смогли поменять задние колодки, т.к. всё тот-же левый задний суппорт не поддался разжатию. Сделали тогда всё сами и поставили новые колодки.

Причина
С поршня суппорта слезла манжета, и вследствие чего, на внутренний уплотнитель попали увлажнённые грязь и пыль и расцарапали поршень и цилиндр суппорта.

Последствия
Через некоторое время пошла ржавчина. Поршень прикипел и перестал утапливаться. Суппорт закусил тормозные колодки. Обнаружил все с приходом лета. Появился сильный свист в легком торможении. При интенсивном торможении свист пропадал. В особо жаркие дни свист стоял и при движении авто.

От закушенных колодок осталось 5мм мяса спустя всего 10000км.

Так выглядят колодки справа. По состоянию — как новые.

Начитавшись тем на форумах ремонта Volkswagen было решено самостоятельно отремонтировать суппорт.

Для ремонта потребовалось:
1. 1 рем. комплект тормозного суппорта Bocsh 1 987 470 040 = 460,40р.;

Ремонтный комплект заднего тормозного суппорта.

2. Весь имеющийся инструмент;
3. Съёмник стопорных колец;

Съёмник купил на рынке за 450р.

4. Прямые руки;
5. Чувство юмора.

Ремонт
В целом всё достаточно просто, но почему то это просто съело 3 дня моего свободного времени. Скорее всего, сказалась жара. Работал в гараже только после 18:00 и по утрам до 10:00.
Весь ремонт делится на:
1. Снятие;

По началу глушил шланг салфетками, тряпками, руками. Потом бросил, подставил емкость и минуты через 2 жидкость капать перестала.

Суппорт оснастил приспособлением для утапливая подшипника. Так его легче держать, не пачкая руки и легче скручивать детали первой из которых я снял прикипевший сопун для прокачки. Как только я его снял, вся оставшаяся жидкость вылилась из суппорта.

2. Разборка;

Снял ограничитель хода кронштейна ручного тормоза. Чтобы извлечь поршень нужно длинной и мощьной отверткой, т.к. у меня всё ржавое, покачать кронштейн ручного тормоза. Поршень вылезет по спирали наружу и окончательно выпадет.

Снятый закисший сопун.

Визуально осмотрел корпус. Есть шлейф ржавчины.

Поршень чище будет.

Съёмником извлёк стопорное кольцо и вытащил механизм ручного тормоза. Кстати очень интересная и хитрая вещь.

Визуально корпус в ужасном состоянии, но жить и работать будет.

Разобрал поршень. Блин, ну очень мудрёный, что потом не соберёшь. И зачем только в нём сделано отверстие выводящее тормозную жидкость наружу. Может конечно оно как предохранительное или смазывающее для уплотнителей. Но так или иначе конструкция поршня не простая.

3. Чистка;

По частям всё подверглось химической чистке в ванне с лимонной кислотой и кипятком. Первоначально чистил всё от смазки и грязи. Затем всё погрузил в не нужную банку, засыпал лимонкой и залил кипятком из чайника. Процесс чистки начинается сразу.

Следом отправил в химчистку разобранный поршень и корпус суппорта + повторная чистка кронштейнов.

Не идеальный, но результат устраивает.

4. Сборка;

Не дожидаясь пока всё высохнет, протираю салфетками все детали, стираю всю влагу и начинаю собирать первым делом извлекая втулку из корпуса суппорта. Новая втулка из рем. комплекта впрессовывается не сложнее чем извлекается старая. Впрессовывать её нужно на глубину не меньше 3 мм от глубины цилиндра суппорта. В проём дальше вкладывается уплотнение с механизма ручного тормоза. Если не впрессовать на эту глубину Вы не сможете зафиксировать стопорное кольцо. Ни 2.5мм, ни 2.8мм, ни 2.9мм, а именно 3мм. Уплотнение поршня собираю на смазке из рем. комплекта.

Механизм смазываю смазкой из рем. комплекта. Её здесь много и можно не мелочиться.

С обратной стороны впрессовал новую резинку. Открытые места промазал графитовой смазкой. Немного спустя она выкипит в графит. Сильно не поможет, но хоть чем закрою дыру в корпусе.

5. Установка;

Поршень вкручивать в суппорт решил уже в гараже. На дому маслом или тормозной жидкостью не располагал. Обильно облив поршень и все уплотнители поршень вкручивается на шток. Можно ещё и приспособлением воспользоваться.

6. Прокачка тормозной жидкости.
Дело не хитрое. Пособий в сети куча. Если не знаешь, то лучше 300р. отдать за это в сервисе.

Выводы
Очень важно вовремя заметить проблему и не запускать её до критического состояния. Я видел слезший уплотнитель и знал чем это обернётся, но не принял в свое время мер, рассчитывая на то, что поменяю суппорта и всю тормозную систему на новую. Денег с того времени не накопил и вообще забыл про него пока суппорт сам не напомнил.

Пара советов от человека БАЯНА
Машину держать следует на страховочных опорах, и лучше если сразу на 2.
Если с тормозного шланга не снимается крепёжный болт через жестко посаженные шайбы, лучше их не снимать, иначе их можно погнуть. И не следует его чем-либо закрывать, т.к. это бесполезно. Лучше подставить емкость и наклонить шланг для слива тормозной жидкости. Потом её можно вернуть обратно в бачек.
Сборку суппорта лучше выполнять смазав поршень и все уплотнители тормозной жидкостью.
Перед подводом тросика ручного тормоза можно покачать кронштейн ручного тормоза чтобы подвести поршень к колодкам.
Одному прокачку тормоза выполнять будет тяжело, но ухитриться поставить емкость на опору колеса можно. Важно чтобы она была выше сопуна суппорта и важно иметь прозрачную трубку диаметром 6мм для наблюдения за движением жидкости.
Перед тем как завести авто для прокачки не забудьте снять с передачи. Я забыл, и она благополучно сдвинулась вперед, сорвавшись с домкрата, но прокатившись жесткостью по опорам.
Обязательно нужно следить за уровнем тормозной жидкости в бачке, иначе будет только хуже.
А вообще про прокачку могу сказать, что если есть не уверенность в результате, лучше заплатить 300р. и сделать это на сервисе. А отрегулировать ручник можно и самому.

www.drive2.ru

Ремонт задних суппортов. Переборка и установка. — Audi 100, 2.3 л., 1991 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток.
Продолжаю предыдущую тему, а именно снятие, переборку и установку задних суппортов.

Суппорта откручиваются с помощью шестигранника (размер не помню).

Полный размер

Мне повезло открутить таким

Откручиваем по два болта на суппорт, снимаем и что мы видим:

Полный размер

Пыльники направляющих многими любимой фирмы Seinsa Autofrein. На удивление целые, но с одной стороны он очень легко соскочил со скобы.

Полный размер

Манжета.

Полный размер

Колодка на заклинившем суппорте

Полный размер

Износ неравномерный

Тащим суппорта домой для дальнейшего ремонта.

Полный размер

Общий вид Суппорта Girling 38

Полный размер

Уложил в ведро с крышкой

Дальше я планирую придать им нормальный вид, чтоб не ковыряться в грязи. Заливаю все кипятком и насыпаю большое количество лимонной кислоты. Закрываю крышкой и накрываю ведро старой курткой, чтоб вода дольше остывала. Кислота нейтрализует ржавчину и суппорт становится чистым.

Конечно метод электролиза лучше и быстрее, нежели кислотный, но гаража у меня нет, а собирать дома такое устройство как то не хочется)

Так вот, через сутки несем ведро в ванную (осторожно, чревато пи****ями от жены). Открываем и видим:

Полный размер

Цвет водички. В прямоугольном ведре вода с кислотой после суток с суппортами. В круглом вода, после промывки суппорта проточной водой

Полный размер

Суппорт, извлеченный из кислоты. Ржавчина растворилась и мажется на руках как смола

Промываю суппорт проточной водой, пока она не станет более менее чистой

Полный размер

Виднеется проблеск)

Если все отмылось сразу, то отлично, если нет, то бросаем в кислоту (не в черную, а в новую конечно же)

Как известно кислоту нейтрализует щелочь. Самая доступная щелочь — это сода. Разводим воду с содой и кидаем туда наши суппорта. Если этого не сделать, то при контакте с воздухом суппорта покроются желтым налетом.

Когда все это закончено — обезжирил и покрасил суппорта. С обычный серый цвет. Я же не гонщик)

Полный размер

Готово

Теперь можно и разобрать.

Сделаю небольшое отступление. Я не стал разбирать суппорта перед мойкой и покраской и это не есть правильно. Флажок ручника как правило клинит из-за пропускающего сальника. Соответственно полость флажка да и сам флажок ржавые. В идеале было бы все разобрать и растворить ржавчину в этой самой полости. Так же корродируют выемки под уплотнительное кольцо и манжету поршня суппорта. Так что разобрав все и уже бросив растворятся вы избавите себя от механической очистки, какой занимался я)

И так — разбираем. Фото мало, поэтому на словах.
Поршень я выкрутил ключом от болгарки. Следом нужно снять стопорное кольцо. Чтобы не мучится я купил длинный съемник. Стоит дороже любого обычного в разы, но облегчит жизнь и сохранит нервы.

😀

Полный размер

Вот такой.

Далее можно открутить штуцер прокачки. Для этого лучше использовать накидной ключ. Перед снятием нагреть, дать остыть и полить тормозухой. Я всего этого изначально не сделал, тем самым при нагреве и заливании испортил краску на суппорте, что опять же говорит, что лучше сначала разобрать, а потом красить.
Штуцер слизало и удалось выкрутить набив на него ключ на 9! Рискованый ход, но все удалось.

Полный размер

Бедолага

Вытаскиваем пружину с приблудой с лепестками, шайбу и еще одну шайбу с выемкой.

Далее вытаскиваем шток поршня. Для этого я намотал на его резьбу тряпку и плоскогубцами вытянул.

Полный размер

Содержимое суппорта

В открывшееся отверстие видим толкатель — металлическое тело похожее на капсулу. Вытаскиваем его. Теперь сняв пружину флажка суппорта и открутив болт можно вытащить флажок. Как правило он прикисает и приходится его выбивать. У меня выбивать пришлось на одном. Второй вышел легко. Далее я увидел такую картину.

Полный размер

Все ржавое. Сальник я уже вытащил.

Шток забыл сфоткать, но он был в наростах. Берем в руки надфиль, наждачку и чистим внутри все тщательно (а если бы разобрал, то все бы откисло само) Так же чистим флажок ручника. Если раковин на нем не остается, то повезло. Если есть глубокие, то можно проточить и поставить ремонтный сальник, как советует Docent86
Мне относительно повезло и я оставил пока так.

Полный размер

Вычистил

Полный размер

Флажок

Дальше я смазал внутри все смазкой ATE, включая полость под сальник.

www.drive2.ru

Тормозной задний суппорт — как снять и сделать ремонт + Видео

Переход на дисковые тормоза потребовал от разработчиков автомобилей новых технических решений. Ведь схема барабанных тормозов, такая удобная в плане реализации функции ручного тормоза, оказалась непригодной. Ведь необходимо было обеспечить не расширение колодок, а наоборот, их сжатие. Поэтому производители автомобилей начали решать эту проблему различными путями. Одни реализовали механическое сжатие колодок, подобное тому, что используют на барабанных тормозных механизмах, другие решили применить электрическое.

Как работает задний тормозной суппорт

Как и передний суппорт, задний состоит из тормозного цилиндра с поршнем, скобы и направляющих, обеспечивающих движение суппорта по скобе. При нажатии на педаль тормоза давление в тормозной магистрали возрастает, поршень выходит из цилиндра и прижимает одну колодку. Благодаря тому, что суппорт спокойно передвигается по скобе с помощью направляющих, обеспечивается равномерное распределение давления на обе тормозные колодки и их прижимание к тормозному диску.

Механический привод ручного тормоза работает аналогично – тросик приводит в действие рычаг, закрепленный на корпусе суппорта, который, в свою очередь, выжимает одну из колодок. Свободное движение суппорта на скобе равномерно распределяет прижимное усилие на обе колодки, обеспечивая одинаковое давление на тормозной диск. По этой же схеме выполнен и электрический привод ручного тормоза. Разница в том, что в одних моделях электромотор нажимает на поршень цилиндра суппорта, а в других непосредственно на одну из колодок.

Неисправности тормозного суппорта

Встречаются следующие виды неисправностей заднего суппорта:

закисание поршня цилиндра, в результате чего давление жидкости при нажатии на тормоз недостаточно, чтобы сдвинуть поршень с места;
течь уплотнительных манжет поршня, в результате колодки прижимаются слабей, чем необходимо и происходит потеря тормозной жидкости. Если тормозная жидкость полностью вытечет и в тормозную систему попадет воздух, резко снизится эффективность торможения всех колес;
повреждение пыльника поршня тормозного цилиндра. В результате между поршнем и цилиндром попадает грязь, которая повреждает зеркало стенок цилиндра и приводит к снижению эффективности торможения и потере тормозной жидкости;
повреждение пыльников направляющих, из-за чего попавшая на них грязь увеличивает сопротивление движению суппорта и давление между колодками распределяется неравномерно. Это приводит к снижению эффективности торможения, а также неравномерному и быстрому износу тормозного диска;
слабая затяжка скобы суппорта или трещина в скобе. Это самые опасные неисправности, ведь, во-первых, колодки прижимаются к диску неравномерно, во-вторых, при сильном торможении скоба может сломаться или открутиться от кулака. Если это произойдет, колодки выпадут, поршень выйдет из цилиндра и жидкость выльется наружу, моментально снижая эффективность торможения остальных колес.

Диагностика заднего суппорта

Диагностика состоит из двух этапов:

Сравнения эффективности торможения всех колес.
Визуального осмотра суппорта.

Чтобы сравнить эффективность торможения всех колес, проведите диагностику с помощью компьютерного стенда. Если такой возможности нет, необходимо на ровном горизонтальном асфальтированном участке разогнать автомобиль до 30 километров в час, после чего выжать педаль сцепления (на автомобилях с АКПП включить нейтральную передачу) и резко до упора нажать на тормоз. Эта процедура позволяет определить состояние тормозных суппортов на любых автомобилях, вне зависимости от наличия АБС. Если все суппорты исправны, то машину не занесет. Если один из суппортов плохо работает или неисправен, машину занесет. Во время заноса вы ощутите, переднюю или заднюю часть автомобиля поворачивает, поэтому найти неисправный суппорт не составит труда. Ведь автомобиль всегда заносит в сторону, противоположную неисправному суппорту.

Для визуального осмотра тормозного суппорта необходимо подпереть переднюю часть машины противооткатными упорами, затем приподнять заднюю часть с помощью домкратов. Подняв машину домкратами, обязательно установите подпорки (их продают в автомагазинах). Это позволит избежать опрокидывания домкратов и падения автомобиля. Установив подпорки, снимите задние колеса и осмотрите суппорт. Внимательно проверьте состояние пыльников цилиндров и направляющих. При обнаружении трещин, разрывов и пробоин, необходимо снять суппорт для более серьезной оценки состояния, возможного ремонта и замены пыльников.

Попросите помощника несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, чтобы убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости. Затем попросите помощника несколько раз включить и выключить ручной тормоз, одновременно осматривая работу его привода и вращая тормозной диск. Это поможет определить состояние механизма привода ручного тормоза. Если после нажатия и отпускания педали тормоза колесо не сразу начинает вращаться легко, необходимо обязательно заменить резиновую манжету поршня. Ведь она играет роль своеобразной пружины, которая возвращает поршень в цилиндр после снижения давления жидкости.

Как снять тормозной суппорт

Чтобы снять тормозной суппорт, поднимите заднюю часть автомобиля, как описано выше. Снимите колесо, затем отсоедините привод ручного тормоза. На машинах с электрическим приводом ручного тормоза для снятия суппорта используют различные приспособления и приемы, которые подробно описаны в инструкции по ремонту автомобиля.

Снимите защитные колпачки с направляющих, затем выкрутите их с помощью соответствующего ключа-шестигранника. После этого снимите суппорт, возможно, ему придется немного помочь отверткой, но в большинстве случаев достаточно просто потянуть двумя руками.

Чтобы не потерять тормозные колодки, снимите их и положите отдельно. Подвесьте суппорт с помощью веревки или проволоки, прикрепив ее к кузову или амортизатору. При необходимости выкрутите болты крепления скобы и снимите ее. Если необходимо полностью снять суппорт, то выкрутите из него наконечник тормозного шланга. Открутив шланг, заткните его кусочком резины или целлофана, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости. Некоторые механики пережимают тормозной шланг, но это снижает его ресурс и может привести к появлению трещин и ослаблению стенок. При неудачном стечении обстоятельств такой шланг при резком и сильном торможении может лопнуть, в результате чего эффективность тормозов всех колес упадет в десятки раз. Также закройте кусочком резины, целлофана или болтом с подходящей резьбой впускное отверстие суппорта.

Ремонт заднего тормозного суппорта

Любой ремонт заднего суппорта начинается со снятия пыльника. Для этого необходима плоская отвертка. Сняв пыльник, осмотрите поверхность поршня, если на нем видны следы ржавчины, суппорт желательно заменить целиком. Потому что попавшая между стенками цилиндра и поршнем ржавчина часто приводит к повреждению зеркала стенок.

Чтобы заменить манжету, необходимо извлечь поршень. Для этого существуют три приема, имеющих свои плюсы и минусы.

Извлечение поршня на автомобиле. Если точно известно, что придется вытаскивать поршень чтобы заменить резиновые уплотнители, то это можно сделать еще на автомобиле. Сняв суппорт со скобы, попросите помощника плавно нажать на педаль тормоза. Давление в тормозной системе возрастет и выдавит поршень. Как только он выйдет, необходимо подать помощнику сигнал, чтобы он отпустил тормоз. Плюс этого метода – легкое извлечение поршня. Минусы – работать приходится в неудобных условиях и теряется большое количество тормозной жидкости.
Чтобы извлечь поршень из цилиндра можно воспользоваться разводным ключом. Обхватите верх поршня и, поворачивая его из стороны в сторону, вытаскивайте. Этот метод чаще всего применяют в тех случаях, когда поршень необходимо заменить. Ведь неловкое движение ключом приведет к образованию царапин на поверхности поршня. Плюс такого метода в том, что поршень можно доставать в комфортных условиях, зажав суппорт в тиски.
Также можно извлечь поршень с помощью сжатого воздуха. Для этого необходим переходник с подходящей резьбой. Подключив переходник к компрессору и суппорту, подавайте воздух до тех пор, пока поршень полностью не выйдет. Минусы этого поршня – необходимы компрессор и специальный переходник, выход поршня больше похож на выстрел, поэтому существует вероятность его повреждения.

После того, как поршень извлечен, необходимо внимательно осмотреть стенки цилиндра. Если зеркало стенок имеет царапины или задиры, суппорт подлежит замене. Если поврежден только поршень, то его можно приобрести как в составе ремкомплектов, так и отдельно.

Обязательное условие качественного ремонта суппорта – чистота на рабочем месте. Пыль или грязь, попав между цилиндром и поршнем, приведут со временем к появлению задиров и повреждений. Поэтому ремонтируйте суппорт только на чистом столе, предварительно вымыв с мылом руки.

Ремонт заключается в замене резиновых уплотнителей (манжет) и, при необходимости, поршня. Вытащив с помощью отвертки старую манжету, тщательно промойте цилиндр суппорта с помощью спирта. Не забудьте во время промывки вытащить заглушку из впускного отверстия. После промывки обязательно просушите его. После каждой разборки необходимо устанавливать новую манжету. Для этого смажьте стенки цилиндра, включая посадочное место манжеты, тормозной жидкостью. Смажьте наружную поверхность поршня тормозной жидкостью, ровно вставьте в суппорт и вдавите рукой. Если поставили правильно, то он войдет достаточно туго. Если поставили криво, то вдавить поршень не получится.

Установка суппорта на автомобиль

После того как вставили поршень, необходимо установить суппорт на автомобиль. Установку проводите так же, как снятие, но в обратной последовательности. Если наконечник тормозного шланга крепят к суппорту с помощью спецболта, то обязательно замените медные шайбы. Установив и собрав суппорт, прокачайте тормоза (не забудьте долить в бачок тормозную жидкость). Для этого попросите помощника 4 раза нажать и отпустить педаль тормоза, после нажать еще раз и держать до команды. Когда педаль нажата, открутите штуцер прокачки тормозов и выпустите воздух, закройте штуцер и позвольте помощнику отпустить педаль. Когда появится тормозная жидкость, наденьте на штуцер шланг и опустите его в прозрачную бутылку или банку с тормозной жидкостью. Прокачивайте тормоза до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха. В последнюю очередь установите колесо и опустите машину на землю.

vipwash.ru

Переборка заднего суппорта Lucas/TRW Часть 1. Разборка — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Периодически нарываюсь в интернетах на фотоотчёты по переборке суппортов, некоторые действительно информативные, но во всех их есть масса противоречий, косяков которые недопустимы.

Поэтому решил поделиться своей «методикой»

На «операционном столе» оказался суппорт Lucas. Такие устанавливались на некоторые б3 поздних выпусков, б4, г3 и массу других машин. Начиная с Г4 их начали делать из алюминевого сплава. Но механизм у них идентичен!

Новый такой суппорт выглядит вот так

Но ко мне они обычно попадают в совсем другом виде)))

Итак, приступим!

1) Необходимо открутить штуцер. Зачастую это вызывает проблемы…

Я всегда проливаю вэдэшкой, одеваю головку на 11, так что бы она упёрлась в корпус суппорта и наношу несколько хороших ударов. Головку именно 6-гранную

Затем аккуратно пробуем открутить. Если не идёт то надо опять пролить вэдэшкой, обстучать.

Если и после этого не идёт то не стоит спешить! Я грею газовой горелкой опять обстукиваю и с вероятностью 95% откручиваю. Хотя попадаются и особо запущенные экземпляры которые ломаются.

Именно поэтому я настоятельно рекомендую менять штуцера.
Обгнивший штуцер скорее напоминает кривой метчик который добьёт резьбу в корпусе суппорта. Особенно это критично на суппортах из люминевого сплава!
Причём не ставить пластилиновую фигню на рынке а ставить ATE!
Поверьте, они стоят своих денег!

2) После откручивания штуцера ставим суппорт вертикально, даём стечь тормозухе. Иначе она потом зальёт всё вокруг!

3) Когда тормозуха стекла хорошенько вычищаем резьбу на гайке которая крепит рычажок ручника и проливаем её выдэшкой.

И откручиваем её головкой на 13

Открутиться она должна без особого усилия, если не пойдет то не спешите, дайте откиснуть. шток ручника не так сложно сломать!

Когда удалось её открутить то аккуратно поддеваем двумя отвёртками рычажок ручника и раскачивая стягиваем его вверх.

После снятия рычажка открывается доступ к сальнику штока ручника. Но не спешите его снимать. После извлечения механизма сделать это будет проще!

4) Далее приступаем к извлечению поршня.

Я делаю это с помощью компрессора и продувочного пистолета на носик которого одет кусочек шланга.

! Если не подложить деревяшку как на фото то можно повредить поршень!

Стреляет он очень сильно))

Закручиваем штуцер на место, и дуем в отверстие для тормозного шланга.

В особо запущенных случаях это не помогает! Приходится Выкручивать его с помощью гейферного захвата

5) Далее извлекаем механизм ручника. Для этого нам понадобятся вот такие щипцы

Если разобрать можно и без них, то собрать без них очень проблемно!
Поэтому лучше отдать за них 15 баксов и поберечь нервы)))

Нужны они для извлечения стопорного кольца которое удерживает механизм

Этими щипцами кольцо легко сжимается, если идёт туго то лучше помочь отвёрткой. Иногда оно так закоревает что можно сломать щипцы!

И вот оно й нас в руках

А теперь самый волнительный момент, в каком же состоянии окажется шток ручника…

Обычно они выглядят хреново…

За это я и не люблю Lucas/TRW…

НО на этот раз повезло!

www.drive2.ru

Ремонт суппорта своими руками

Как правильно выбрать смазки изложено на странице Чем смазать суппорт

Ремонт суппорта можно разделить на три категории:

Обязательная смазка суппорта при замене колодок
Реанимация суппорта, если уже греется колесо
Полная разборка суппорта и замена изношенных элементов

Первые две категории можно посмотреть по ссылкам. А в этой статье мы рассмотрим именно третью категорию, когда уже поздно пить Боржоми и необходимо хирургическое вмешательство.

Чаще всего причинами полного отказа суппорта являются два момента:

Суппорт никогда не смазывался и не обслуживался. В следствие чего поршень и направляющие сильно корродировали.
Суппорт смазывался не тем, чем необходимо. В следствие чего смазка превратилась в пластилин или порошок, а пыльники и манжета безжалостно разбухли.

В этих двух случаях полумерами уже не обойтись и придётся делать дело основательно.

Ремонт суппортов

Для ремонта суппортов нам понадобятся следующие материалы:

Про выбор смазок я излагал в статье по ссылке выше и останавливаться на этом здесь не буду.

Варианты по-дешевле больше похожи на пластмассу, а не на резину и литьё и них с зазубренными краями.

Варианты по-дороже имеют практически такое же качество, но денег за них необходимо отдать больше

В комплекте имеется два пыльника направляющих, пыльник поршня, манжета и колпачок на прокачной штуцер

Для ремонта суппорта своими руками нам понадобятся следующие инструменты:

щётка по металлу
медицинский шприц
накидные гаечные ключи. В моём случае на 10 и 12 мм
чистая ветошь
хорошая отвёртка или небольшая монтажка
два небольших пакета
мягкая проволока
желательно помощника. Для работы он нам не нужен, а вот почистить тарань чистыми руками и поднести пиво в нужный момент пригодится в самый раз Так же в самом конце он поможет пару раз нажать педаль тормоза для прокачки тормозов, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в системе.

Ремонт заднего суппорта

Собственно, рассмотрим процесс на примере заднего суппорта Шевроле Лачетти

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.

Щёткой по металлу очищаем всё, что можно очистить.

После этого наносим проникающую смазку на болт тормозного шланга

Немного ждём и ключом на 12 мм пытаемся открутить болт

Если пошло, то это хорошо. А если не пошло, то это плохо и я Вам не завидую.

При помощи чего-нибудь нам необходимо через это отверстие выдавить этот самый поршень

Если совсем туго идет, тогда можно помочь немного молотком, а лучше тисками.

Вычищаем и вымываем все канавки в цилиндре

Дальняя канавка — это посадочное место уплотнительной манжеты, а ближняя — пыльника

Сложного нет ничего. По месту спокойно разберётесь.

Теперь под пыльник можно вогнать ещё немного смазки. Сделать это удобнее при помощи шприца.

Выдавливаем смазку в шприц

Вот так смазка выходит из шприца и можно спокойно наносить смазку под пыльники

Задвигаем поршень в цилиндр и лишняя смазка выдавится из-под пыльника

Сделать его не сложно, а работать удобно

На этом работы с поршнем и цилиндром пока окончены.

Теперь необходимо промыть посадочные места направляющих пальцев.

Если там сильные загрязнения, то будет удобнее это всё дело демонтировать и промыть на столе.

Устанавливаем пыльники, чтобы они сели в свои пазы. И вставляем нижнюю направляющую

Вычищаем направляющие колодок и смазываем их тонким слоем высокотемпературной смазки

Этой же смазкой смазываем торцы колодок

Тоже самое проделываем с тыльной стороной колодки

Вторую колодку, которая обращена к поршню лучше не смазывать, чтобы смазка не попала на пыльник поршня.

Устанавливаем колодки на место, предварительно убедившись, что смазка не попала на рабочую зону колодок.

Смазываем вторую направляющую, которая осталась на цилиндре

И устанавливаем цилиндр на место.

Прикручиваем тормозной шланг. Извлекаем пакет из тормозного бачка, но крышку пока не закручиваем.

Откручиваем прокачной штуцер и ждём, когда из него пойдёт тормозная жидкость.

Он расположен вверху цилиндра и жидкость, заполняя объем цилиндра, вытеснит воздух из него.

Вот и весь ремонт суппорта своими руками.

Написано 1306 слов… В общем восстановить суппорт намного быстрее, чем написать об этом.

Что произойдёт, если не обслуживать суппорт и вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите здесь

Будут вопросы или дополнения — милости прошу в комментарии.

Вот видео процесса ремонта суппорта своими руками

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

moylacetti.ru

Сообщества › Восстановление Тормозных Систем › Блог › Переборка задних суппортов Ауди 80 (Герлинг)

Да, да. Тех самых 38, с внутренней пружиной стояночного тормоза.
Достались мне такие за недорога и даже типа с автомобиля из Японии, и даже со скобами. Это конечно доподлинно не известно, но валы привода стояночного тормоза были почти в идеале (для России это редкость). А вот пыльники при демонтаже порвали. Потому на переборку.

Разборка (советую сделать фото того, как расположены все мелочи):
1. Чистим предварительно от грязи щеткой по металлу (так и работать потом приятней).
2. Снимаем тормозную скобу (если она в комплекте). Ключи на 13 и на 15.
3. Сливаем остатки тормозной жидкости нажимая несколько раз на рычаг стояночного тормоза (аккуратно — брызгает только в путь!).
4. Выкручиваем поршень. Первоначально я использовал поделку из головки на 27 со сделанными шипами под пазы на поршне (просто отпихивается лишнее). Потом купил вот такую вещь — Приспособление для утапливания поршней тормозного цилиндра Дело техники для Audi, Volkswagen, Skoda, 820005 (за 500 р очень хорошо!). Гораздо удобнее.
5. Далее откручиваем гайку рычага привода стояночного тормоза (ключ на 13). И аккуратно (!) сбиваем ее с вала.
6. Снимаем пластину-держатель троса стояночного тормоза (нужен шестигранник, по моему на 4). Вытаскиваем аккуратно (можно обломить) пластиковый ограничитель хода привода стояночного тормоза.
7. Самое интересное: пытаемся снять пружинное кольцо, удерживающее в суппорте механизм стояночного тормоза. Можно конечно длинным шилом, шлицевыми отвертками и пр (как я и делал с первым суппортом) — увлекательнейшее занятие! А можно купить вот такое Jonnesway P9508A с удлиненными губками 216 мм, сжим прямой. Это в разы лучше!
8. Выбиваем аккуратно этот механизм.
9. Аккуратно вынимаем манжету (она может еще понадобится!)
10. Так как планировать чистку электролизом, то выбил и латунную втулку вала (внутрь суппорта!).
11. Выкручиваем прокачный штуцер. Ключ на 11, лучше головка. Лучше предварительно его смочить чем то типа «жидкого ключа». Ибо сорванные грани на нем = большой геморрой!
12. Можно сразу почистить гнезда направляющих в скобах (а можно и после электролиза). На шлицевую отвертку мотаем ткань или плотную бумажную салфетку и чистим, пока они не будут почти без грязи.

Полный размер

Вот такая какашка была до

Далее и скобы и суппорты подверг электролизу, так же как и всю наружную мелочевку. Часа 3-4 в растворе — чистка ручной щеткой по металлу, и так раза три. Потом финишная чистка щетками на дрели. Также не забываем про колодец суппорта — я чистил все руками кусочками наждачки от 400 до 2000 (кто то использует ветошь на дрели — я не рискнул, что бы не навредить чем то).
(Подробно про блок для электролиза отчет еще будет, так как с ним случилась небольшая авария и он работал в полусобранном виде. )

Полный размер

А это после электролиза и чистки щеткой на дрели

Полный размер

Хозяйке на заметку: если сразу разбирать суппорты не планируется (они будут лежать х сколько), то рекомендую сразу слить остатки тормозной жидкости и закачать в них смазку или масло (если конечно резиновые детали вам уже не жалко) — иначе коррозия внутри обеспечена, тормознуха жуть как гигроскопична.

Пока варились суппорты и скобы разобрал и почистил внутренности.
1. Первым механизм в поршне. Вынимаем аналогичное стопорное кольцо как и в самом суппорте, только меньше.
2. Аккуратно вытряхиваем колечки и подшипник (запоминаем как лежат и последовательность!).
3. Пытаемся вынуть вал. Если он не идет, то… Я делал так — накручивал механизм, и двумя мощными (советскими!) шлицевыми отвертками тянул это вверх. Раза с 5 он вылетел в свободный полет (бережем лоб и смотрим, что бы далеко не улетело все). Офигеваем от грязи в поршне и промываем растворителем, а потом чистим, чистим, чистим (я кусочками наждачки на пальцы — от 400 до 2000). Или покупаем новый поршень, если старый уже весь снаружи в коррозии.
4. Промываем сам механизм ручного тормоза (разбирать не советую, только в случае если вал испорчен и вы будете его менять на новый (есть типа Френкит, но номер не помню) или ремонтировать старый (типа наварка и пр.). Промывал растворителем набранным в шприц (с иглой, что бы струя била сильнее).
5. Если поршень еще нормальный, то чистим его снаружи, обязательно прочищая канавку под манжету до блеска (я чистил сложенной в несколько раз наждачкой под размер канавки — от 400 до 2000).
6. Если направляющие еще живы, то чистим их от старой смазки, обязательно чистим посадочные места пыльников )наждачной сложенной в несколько раз — от 400 до 2000).

Суппорты и скобы я красил какой то краской от компании Удачный Ремонт (типа три в одном). Советовать не буду — это мой эксперимент.
В два слоя с промежуточной сушкой.

Сборка.
Были куплены комплекты TRW SP 8980 (сальник поршня, манжета и пыльники направляющих), Frenkit 238010 (по сути только ради латунной втулки и двух колечек), штуцеры Frenkit87001, смазки Ate03. 9902-0511.2 и Textar81001400.

Полный размер

Комплект ТРВ (на два суппорта)

Полный размер

Комплект Френкит (только для одного суппорта)

1. Собираем потроха поршня, предварительно смазав все АТЕшкой. Вот сюда (на головку вала) и пошло первое колечко Френкит (у него одна сторона чуть большего диаметра — ее ставим дальше от дна поршня).
2. Ставим на место латунную втулку. И мажем все хорошо смазкой АТЕ.
3. Кладем на нее колечко из набора Френкит максимально близкое по размерам к старому. Оставляем суппорт вертикально, что бы оно никуда не сползло.
4. Аккуратно ставим механизм стояночного тормоза в суппорт (его тоже можно смазать АТЕшкой. И… пытаемся одеть на место стопорное кольцо, даже со специнструментом это не так просто.
5. Смазываем все густо АТЕ. Ставим сальник поршня.
6. Мажем поршень АТЕ. Одеваем сверху манжету и стягиваем вниз поршня.
7. Вставляем низ манжеты в канавку на суппорте так что бы не было ни одного пропуска и аккуратно начинаем накручивать поршень на вал (сначала руками, потом каким то приспособлением), манжета сама должна встать в бороздку на поршне.
8. Ставим сальник вала стояночного тормоза, предварительно хорошо смазав посадочное АТЕшкой. Я использовал старое, так как оно по мне лучше того, что из набора Френкит (предварительно его очистив от старой смазки и грязи).
9. Прикручиваем пластину- держатель троса.
10. Ставим на место пластиковую бобышку-ограничитель хода привода стояночного тормоза.
11. Правильно позиционируем привод стояночного тормоза и закручиваем гайку на валу.
12. Вкручиваем штуцер.
13. Скобу можно поставит сразу на суппорт, можно держать отдельно до установки на автомобиль. Направляющие мажем смазкой Текстар (или аналогом).

Полный размер

Итоговый результат. Направляющие без пыльников, так как при установке на машину снял со старых суппортов (там я их уже менял недавно, а эти были почему то в неважном состоянии в отличии от всего суппорта).

Вроде ничего не забыл.

Также хочу выразить благодарность товарищам Нильсу и Максиму за нужную и полезную информацию!

www. drive2.ru

FIAT Coupe 2.0 turbo 20v блондинка › Бортжурнал › Ремонт задних суппортов (в настоящий момент дописывается)

Ремонтировались суппорты и год назад и два года назад и все автослесари по рекомендации.
На тот момент для меня суппорты были тёмным лесом, тем более, что в задние суппорты встроен механизм ручника и его самоподвода.
Один чудак просто поставил комплект резинок и на этом ремонт закончился.
Разницы до и после ремонта я не почувствовал.

Через год второй чудак заставил купить комплект направляшек и поршней. плюс резинки соответственно.
После его ремонта правый суппорт отлично тормозил, но ручник работал хреново, а на левом — наоборот. Ручник схватывал лучше чем гидравлический тормоз.

Вообщем анасто.надоели мне чудо мастера и я решил разобраться во всём сам. причём досконально

Как оказалось, есть нюансы, о которых мало кто знает. и впервую очередь это касается суппортов, на которых есть механизм ручника
Нужно чётко понимать, что в одном корпусе собран гидравлический тормоз, который отрабатывает путём нажатия на педаль и механический ручной тормоз, который отрабатывает даже при отсутствии тормозной жидкости (аварийное торможение в случае разгерметизации гидравлики)
Казалось бы, я говорю прописные истины, однако тут кроется маленький секрет!
На механике кареток ручника есть ещё механизм самоподвода ручника и как правило, именно эта часть в суппорте не работает.

Обычно ремонт заканчивается заменой направляющих и резинок. но и тут механики лажают, используя неправильные смазки. Кто литол, кто графитку туда кладёт, хотя оптимальным вариант — смазка на медной основе. и как уже заметили читатели, и не все медные то подходят. Ликви молли и Манол медные всё равно через год укоревают, а смазка на картинке остается целой, опять таки из практики.

Собственно сам суппорт после пескоструя.

Внешняя часть пескоструилась дробью при давлении 3-5 бар с достаточно большим соплом пескоструйки. и да простят меня форумчане, но внутрення часть суппорта тоже пескоструилась. но уже другим инструментом с очень маленьким соплом, под давлением 2 бара и очень мелким просеянным песком. внутенняя часть суппорта не является зеркальной, однако там есть канавки для стопорных колец, под резинки, штоки и собственно канавки для подачи жидкости. и мелким пескоструем всё прочистилось на Ура. Естественно в дальнейшем было промыто в керосине. Даже не промыто, а я налил ванночку и полностью погрузил в неё тело суппорта

собственно сама пескоструйка.

На картинке именно мелкая пескоструйка с регулированием потока. она идёт под малое давление. Критично, что бы песок был крайне мелким

Отпескоструеная рамка суппорта с направляшками. в

Напрвляшки естественно очищались, а точнее, отмывались чудо жидкостями. Мне очень нравится керосин для таких ремонтов.

Практически невозможно производить ремонт суппортов без инструментов. и как оказалось, всё решает именно токовый инструмент.

Чудо-набор для ремонта суппортов

Поясню на примере. Как оказалось 90% автослесарей и колодки то ставить не умеют. и я имею ввиду не путаницу с фиксаторами колодок — засунуть их внутрь прорези в суппорте или не засовывать, и даже не перепутывание рабочй части колодки, хотя на моём веку я на одном опеле увидел, что колодка трётся металлической частью о диск (клиент приехал с жалобами на перегрев и слабые тормоза после ремонта). Видимо тогда это просто была ошибка мастера в спешке.

Так вот, при монтаже колодок на суппорт, и кстати, корректно ставить сначала рамку суппорта и в неё вставлять колодки, а затем уже одевать тело суппорта. и связано эта процедура с подводом цилиндра, который сначала вкручивается таким специнструментом в суппорт, а затем откручивается (подводится до рабочей части колодок с учётом толщины диска). только так и никак по другому. и это ещё при условии нормальной работы механизма самоподвода ручника( о нём позже).

Можете смеяться, но сегодня при подборе задних дисков я увидел три размера на толщину диска, а именно:
LPR — 10.9 TRW 11.0 и Textar — 12.0
Допуск износа у всех одинаков — 9.2 мм

Лирическое отступление по допускам износа
Бытует в народе и на форумах много мнений. Попытаюсь выразить мнение производителей!

1. Для передних тормозных дисков:
Как правило критерий допуска износа лежит в пределах 2мм, а иногда и 1.6 мм (т.е. по 1

www.drive2.ru

Ремонт задних суппортов (1часть) — Nissan Primera, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Доброго времени суток, друзья!
В эти выходные решил перебрать задние суппорта, т.к. проблемма заключалась в следующем : в морозы ручник примерзал, по теплой погоде плохо держал, на ходу колодки плохо отходили и поскрипывали.
Для ремонта был куплен ремкомплект Seinsa D41162C в колличестве 2 шт.

Полный размер

один комплект идет на 1 колесо

Полный размер

артикул

Полный размер

комплектация ремкомплекта

Описать работы постараюсь попробнее, ведь многие из нас еще не разбирали суппорта.
Ремонт лучше производить с помощником, есть такие моменты когда не хватает двух рук, нужно придержать, надавить, да и вдвоем веселее)
Пришлось прикупить вот такой съемник стопорных колец с длинным носом и немного подточить его болгаркой, коротким съемником в супорт не подлезть, да и этим поначалу не очень удобно, но потом приспосабливаешься

Полный размер

Съемник стопорных колец

Еще не помешает вот такая приспособа для того чтобы откручивать и закручивать поршень, вещь не обязательная, т.к. можно сделать это другими подручными средствами, но очень удобная.

Полный размер

Съемник для поршней

Полный размер

Съемник для поршней

Брал его у друга, но задумываюсь о покупке такого же, нужен он конечно не часто, раз в год колодки поменять, но повторюсь ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ удобно.
Приступим к работе…
Нужно положить под передние колеса подкаты, т.к. автомобиль должен стоять без ручника

Полный размер

Срываем колесные гайки

Поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем подпор (в моем случае это пенек)

Полный размер

Снимаем колесо

Ключем на 12 откручиваем тормозной шланг, заранее рекомендую приобрести новые медные шайбы, внутренний диаметр 10мм, по 2 шайбы на одну сторону — итого 4 шт.

Полный размер

Нужно чем нибудь заткнуть шланг, я делаю вот так

Полный размер

Жидкость конечно просачивается через тряпку, но не так быстро

Далее тем же ключем на 12 откручиваем 2 болта крепления суппорта

Полный размер

Суппорт у нас в руках, единственное что его держит — это трос ручника

Немного отойду от темы, сначала не собирался менять колодки, но после демонтажа увидел что колодки с правой стороны изношены и перегреты, с левой же менее 50% износа.

Полный размер

Перегретые колодки

Поехал в магазин, выбрал из того что было в наличии, вроде как Япония

Полный размер

Кто что скажет за эти колодки?

Полный размер

На вид спортивные)))

Возвращаемся к нашим баранам, а точнее отсоеденяем трос от суппорта)

Полный размер

Суппорт у нас в руках, но пока мы отложим его в сторону и займемся направляющими

Полный размер

Направляющие желательно поменять, если вы этого еще не разу не делали, часто нижние прикипают так что помогает только горелка, сверла, какая-то мать и молоток… Но в моем случае они менялись год назад, поэтому вычищаем старую смазку, меняем пыльники, обильно мажем все графиткой и устанавливаем на место.

Полный размер

Возвращаемся к суппорту, с помощью той самой приспособы о которой я говорил в начале выкручиваем поршень

Полный размер

Для сравнения старый и новый поршень

ПРОДОЛЖЕНИЕ

www.drive2.ru

Volkswagen Passat 1.8T AWM USA › Бортжурнал › Ремонт задних тормозов. Часть 2. Разборка суппортов VW Passat B5

В прошлой части, я рассказал, как лишился сразу двух суппортов, поэтому было принято сразу искать им замену. В итоге было куплено аж четыре суппорта под восстановление.

Полный размер

Два суупорта от пассата, вторые два от а6с5.

Внешне суппорта все одинаковые, но в одном флажок и отверстие под тросик смотрело почему-то не вниз, как на остальных, а вверх. По началу я подумал, что это другая сторона, но я ошибся, на нем даже пружина внешняя другая идет. Я думаю, что суппорта взаимозаменяемые, но сейчас не об этом. Задача моя, собрать из всех имеющихся суппортов — хотя бы два.

Что для этого нужно?
1) Съемник стопорных колец с длинными усиками. Без него очень большой геморрой снять стопорное кольцо в цилиндре. Стоит он 15$, но поверьте это того стоит.

Полный размер

2) Два ремкомплекта. Я брал фирмы Autofren, его номер D4846C. В него входит все необходимое для восстановление суппорта, в том числе поршень.

3) Приспособление для вкручивания и выкручивания поршня. Либо ключ от болгарки. Ну или сами, что-нибудь придумайте 🙂 Лично я выкручивал круглогубцами.

Съемник поршня

4) Сам суппорт.

Полный размер

Поехали!

С тыльной стороны суппорта вынимаем пружину и откручиваем гайку флажка. Поддеваем его отверткой или монтировочкой и слегка постукивая снимаем его со шлицов.

Полный размер

Переворачиваем суппорт и выкручиваем поршень.

Полный размер

Берем купленный съемник стопорных колец и вынимаем кольцо внутри цилиндра.

Полный размер

Далее переворачиваем снова суппорт и выбиваем шток с суппорта.

Полный размер

Вытащили шток, откладываем в сторону. Разбираем дальше суппорт.

Вынимаем сальник штока и поршня.

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт своими руками. Ремонт заднего суппорта

08.11.2019, Просмотров: 614

В задних дисковых тормозах, комбинированных с ручником, есть большая беда — течь сальника оси, к которой крепится весь механизм стояночного тормоза с тросом. Лично я считаю эту систему не совсем надёжной, так как от такой проблемы тебя совсем ничего не убережёт, даже если поставить машину в гараж и не ездить вообще — сальник от естественного износа начнет потеть, а дёрнешь еще ручник, тормозуха побежит ручьём. Да и лечится эта проблема только полной разборкой суппорта. В целом, ничего сложного, но повозиться придётся.
Диагностируется всё просто — сначала пропадают тормоза, чувствуешь, что автомобиль тормозит только после второго-третьего качка педали, затем жидкость в бачке понемногу уходит. Загнав машину на смотровую яму, или поддомкратив заднюю часть, можно заметить, на одном из суппортов, именно со стороны механизма стояночного тормоза, свежее мокрое пятно. Бывает, течёт не сальник, а из-под поршня суппорта, тогда лицевая часть суппорта и диск будет мокрый. В любом случае нужно его разбирать и менять все манжеты и сальники, чтобы в дальнейшем что-нибудь другое не потекло. Нашли какой суппорт бежит — идём за ремкомплектом и принимаемся за работу.
Для работы стоит обзавестись съёмником стопорных колец, желательно с длинными усиками, так как стопор будет стоять глубоко в цилиндре суппорта. И ещё понадобится приспособление для вкручивания поршня. Если такого инструмента нет, можно попробовать воспользоваться разводными пассатижами.
Что мы делаем? Снимаем колесо и теперь нужно полностью снять суппорт. Сначала, я советую вам сразу отсоединить трос ручника, иначе, когда снимите суппорт, будет неудобно. Принцип снятия, подобен как на барабанных колодках: тоже проушина, за которую цепляется трос, который вы оттягиваете и выводите из зацепления. Дальше отсоединяем суппорт от тормозной магистрали. Проще всего выкрутить штуцер крепления шланга к суппорту и потом аккуратно его пережать, чтобы не убежала тормозуха. Можно также подобрать под проушину шланга болт, который будет плотно в неё входить и притянуть с обратной стороны гайкой, так, чтобы перекрыть отверстие внутри. Либо, если не хотите рисковать со шлангом, открутите штуцер соединения шланги с трубкой. Главное заранее очистите штуцер от грязи и замочите жидким ключом, WD-40 или тормозухой. Пытайтесь сорвать с места штуцер рожковым ключом на 11. Стяжным ключом для подобных соединений воспользоваться не выйдет, так как он на 10. Сорвав штуцер, попробуйте его закрутить обратно и немного открутить, чтобы его немного разработать. Со временем штуцер прикипает к трубке и трубку можно очень легко свернуть.
Теперь откручиваем болты крепления суппорта к цапфе и снимаем его. Развести колодки заранее не выйдет, потому что поршень нужно только вкручивать, так что, если у вас на тормозном диске есть фаска от выработки — будет непросто. Не стесняйтесь аккуратно помочь молотком сняться суппорту. Возможно, фаска будет слишком большая и помогая молотком, можно испортить фередо колодок. Чтобы выйти из этой ситуации, берём хороший напильник и снимаем фаску чётко по длине колодки с одной и другой стороны, прокручиваем диск спиленной стороной под колодки и снимаем суппорт. Всё, он у нас в руках.
Устанавливаете суппорт в теса или кладёте на стол обратной стороной к вам. Откручиваете центральный болт крепления рычага троса ручника, снимаете его.
Затем, биткой TORX откручиваете кронштейн и тоже снимаете его.
У вас открылся доступ к наружному сальнику. Его можно попробовать ковырнуть и достать, если не получится, то сняв механизм ручника, при разборке суппорта, сальник можно выбить наставкой с внутренней стороны цилиндра. Запоминайте, что где и как стоит! Сделайте фото, чтобы ничего не перепутать, потому что поставите неправильно — будет работать неправильно и потом всё разбирать и собирать заново.
Приспособлением или разводными пассатижами выкручиваете поршень до конца и вынимаете. Хочу отметить, что на задней левой стороне у поршня правосторонняя резьба, а у заднего правого — левосторонняя. Со снятого поршня снимаете пыльник, очищаете поршень от следов ржавчины (если есть) обыкновенной губкой и желательно мягкой стороной, чтобы не оставлять задиров, которые испортят манжету. Можно также воспользоваться шерстью и по надобности отмыть поршень в бензине. Солярку использовать не советую, потому что она жирная. Пока откладываем поршень. В самом верху цилиндра суппорта, вы увидите манжету, которую нужно аккуратно достать и установить новую, заранее смазав её тормозной жидкостью.
В глубине цилиндра, вы увидите стопорное кольцо, которое снимается и вытягивается механизм ручника.
Со штока снимаете манжету и, если у вас не получилось снять наружный сальник, как я говорил, его можно выбить наставкой с обратной стороны цилиндра. Также проделываем со втулкой.
Разобранный суппорт вместе с механизмом ручника отмываете и очищаете от ржавчины и других отложений. Берем поршень, поворачиваем его внутренней полостью к себе. В полости снимается стопорное кольцо, и все внутренности раскладываются в последовательности как стояли ранее. Всё тщательно очищаем.
Меняем оставшиеся манжеты и собираем поршень. Будет очень неудобно ставить стопорное кольцо, так как нужно в этот момент сжать пружину внутри поршня.
С обратной стороны суппорта вставляется втулка, на механизме ручника не забудьте заменить манжету. Всё вставляете назад и зажимаете стопором. Ставите наружный сальник, набив его наставкой, и собираете кронштейн привода стояночного тормоза. На поршень надеваете новый пыльник, который нужно заправить в паз цилиндра суппорта. Начинаете со стороны скобы, а затем по кругу. В этот момент поршнем можете аккуратно двигать, чтобы было удобнее заправлять. Убедитесь, что пыльник нигде не торчит, прокрутите поршень вокруг себя, если все хорошо — закручиваете поршень на винтовой шток. Нужно в этот момент его вдавливать и одновременно закручивать. Закручиваете поршень до упора.
Осталось заменить пыльники направляющих скобы, поставить колодки и надеть суппорт на тормозной диск. Соединяете суппорт с тормозной магистралью (прикручиваете или штуцер трубки к шлангу), прокачиваете тормоза и всё готово!
autoburum.com
Citroen C5 2.0 HPI 143л.с › Бортжурнал › Восстанавливаем обломанные уши крепления тормозных колодок задних суппортов
Привет всем! Процедура эта проводилась в прошлом году и опробована уже только с положительными результатами поэтому и хотелось бы поделиться некоторыми тонкостями эксплуатации и ремонта задних суппортов в СИТРОЕНЕ С5.( сразу хочу заметить, что именно ремонт ушей ЧИСТО АВТОРСКОЕ решение выстраданное в муках, ну а весь остальной ремонт -результат общения с коллегами СИТРОВОДАМИ)
Всем извесно, что скрип тормозов на этих моделях авто давно извесная болезнь и лечат ее по разному, способы различны и владельцы СИТРОВ наверняка с многими сталкивались и столько-же перепробывали, но я хотел бы остановиться именно на ремонте ушей крепления тормозных колодок -которые просто отгнивают в результате хим. реакции которая происходит между стальной шпилькой направляющей колодок и аллюминиевым суппортом.
Пробовал я поискать б/у суппорт, но и состояние и ценник оставил желать лучшего- поэтому и пришлось придумать этот метод.
Фотки ниже описание пошагово:
1. Это вид посадочной поверхности суппорта после снятия детали и удаления налета, с последуюющей обработкой медн
ной пасты.
2. Располовиненный суппорт подготовленный для далнейшего восстановления.
3. Вид обломанного уха.
4. А это те самые проблемные болты которые доставят вам больше всего неприятностей при вытаскивании из корпуса, но никуда не денешся, они залиты на блокирующий состав на заводе и ОООЧЕНЬ! тяжело достаются.
5. Пластина из нержавейкитолщиной 2мм.
6. Вид готовой детальки после прикладывания по месту(нержавейка трудно поддаеться обработке!).
7. Вид крепления после сверления отв. 5 мм.
8. Закрепленная заготовка на части суппорта клепками 5мм с помощью обыкновенного клепочника.
9. Вид готовой половины с другой стороны.
10. Ремкомплект для ремонта суппортов от фирмы TRV.
11. Колодочки от фирмы LPR (Италия).
12. Вид готового узла после крепления на диске.
13. Ну вот и все, вставляем колодки прокачиваем тормоза, одеваем крышки ( при желании красим в серебрянный цвет), одеваем колесо И В ПУТЬ!
Счастливой дороги!
Пробег: 185 000 км
www.drive2.ru
Ремонт тормозного суппортов в Москве, стоимость переборки суппорта на YouDo
Если вам нужен качественный ремонт суппортов, обращайтесь к профессионалам, зарегистрированным на сайте youdo.com. Они работают в специализированных сервисных центрах в Москве, а также проводят восстановление передних и задних автомобильных тормозных устройств с выездом по указанному адресу.
Почему лучше обращаться к исполнителям Юду?
Мастера Юду отремонтируют неисправные суппорты на машинах Ниссан, Форд, Мерседес, МАН и др. Не менее качественно восстанавливают специалисты Юду отечественные автомобили, в том числе ВАЗ 2101, УАЗ, прочие марки и модели.
Переборка тормозных суппортов на Ауди, Шевроле, Фиат, на таких популярных моделях, как Пежо 406, Хендай Солярис, Киа Рио и прочих машинах осуществляется мастерами Юду с учетом технических характеристик конкретного автомобиля.
При обращении к исполнителям Юду, предлагающим свои услуги в Москве, вы получите следующие преимущества:
ремонт суппортов в минимальные сроки
установка качественных запасных деталей (колодки Brembo и т. д.)
доступные цены
профессиональные консультации
Ремонт суппортов в Москве проводится мастерами Юду по всем правилам и требованиям. Для начала профессионалы выполнят диагностику системы и проверят, как работают тормоза. Они осуществят разборку суппорта, снятие направляющих и прокачку механизмов. Исполнители Юду в минимальные сроки поменяют поршни и диски на Митсубиси Лансер, Тойоте Камри, Хендай Акцент, прочих иномарках, а также на отечественных авто.
Как узнать размер оплаты за работу?
Ремонт тормозных суппортов в Москве на различных автомобилях (Opel, MAN, Ford, Hyundai Accent и т. д.) выполняется профессионалами, зарегистрированными на Юду, по доступным ценам. На стоимость услуги влияют следующие факторы:
срочность и сложность ремонта суппорта (ремонтировать грузовые автомобили сложнее, чем проводить обслуживание легкового транспорта, поэтому для тягачей и прочих грузовиков услуги обойдутся несколько дороже)
объем выполненной работы (если, кроме тормозной системы нужно отремонтировать и другие узлы авто, цена возрастет)
стоимость запасных деталей, которые были использованы при ремонте (мастера могут поставить оригинальные колодки Брембо или предложить более дешевые аналоги)
Вы всегда можете согласовать размер оплаты с исполнителем Юду и починить тормозные неисправные суппорты по приемлемой для себя цене. Обращайтесь к профессионалам, зарегистрированным на Юду, и они выполнят ремонт суппортов в минимальные сроки.
Замена тормозных суппортов в СПб, цена на замену тормозного поршня и пыльника
Тормозной суппорт – это устройство, закрепленное на поворотном кулаке колеса машины. При помощи суппортов происходит выдавливание поршней, которые в свою очередь прижимают колодки к тормозному диску с последующей остановкой автомобиля. Служит суппорт, как правило, достаточно долго, но, как и любая деталь, может выйти из строя. Неисправные суппорта приводят к ускоренному износу тормозных колодок и дисков, выходу из строя ступичных подшипников и преждевременному выходу из строя элементов подвески.

Когда требуется замена супорта?
Симптомы износившегося суппорта, а значит необходимость его замены или ремонта, достаточно просты и заметить, и идентифицировать их сможет каждый автолюбитель:
при торможении автомобиль уводит в сторону;
тормозной путь автомобиля увеличился;
неравномерно изнашиваются тормозные колодки;
неравномерный износ и перегрев тормозных дисков;
при нажатии на педаль тормоза ощущается вибрация;

Как заменить суппорт?
Для замены суппорта необходимо не только знать, как устроена тормозная система вашего автомобиля, но и обладать необходимыми инструментами и навыками. Процедура эта не сложная, но достаточно ответственная так как в процессе монтажа можно случайно повредить смежные элементы тормозной системы.
Алгоритм замены выглядит таким образом:
снимаются колеса;
раскручиваются крепления тормозного шланга, он снимается, отверстие закрывается заглушкой, чтобы избежать утечек тормозной жидкости и попадания грязи в систему;
в случае замены заднего суппорта вынимается тросик ручного тормоза, после извлечения чеки и штифта;
снимается сам суппорт;
монтируется новый и проводится сборка в обратном порядке.
ВАЖНО! После замены суппорта на новый, обязательно нужно заменить тормозные колодки и прокачать тормозную систему!
Если у вас появилась необходимость в замене суппортов вашего автомобиля, смело обращайтесь в сеть СТО СТАЙЕР. Профессиональное оборудование и все необходимые навыки в этом вопросе позволяют нашим мастерам проводить работы по замене суппортов в кратчайшие сроки и максимально качественно.
суппортов заднего тормоза, стоимость замены суппорта переднего тормоза
Тормозной суппорт A1 Cardone Вашего легкового или грузового автомобиля подходит для тормозного диска автомобиля как тиски.

Обычно самое сложное при ремонте автомобиля — это найти надежный источник выдающихся деталей, таких как тормозной суппорт A1 Cardone. Компоненты, обеспечивающие более комфортную езду, могут повысить безопасность, а также повысить эффективность работы. Местные законы требуют, чтобы ваш автомобиль имел необходимые детали безопасности — исключите дорогостоящие билеты или, что еще хуже, столкновения, приобретя все необходимые детали и аксессуары.Безопасность шоссе должна быть вашей первой заботой; новые устройства безопасности являются неотъемлемой частью решения. Нет ничего более важного, чем обеспечение благополучия вас и ваших пассажиров, поэтому необходимо ремонтировать ваш автомобиль с использованием самых качественных и долговечных запчастей. Тормозной суппорт нужен для того, чтобы остановить ваш автомобиль, создавая трение о тормозные диски. Тормозной суппорт захватывает роторы, так что тормоза могут снизить скорость и остановить автомобиль. Тормозные суппорты — важнейший компонент тормозной системы автомобиля.На каждой передней шине вашего автомобиля или грузовика имеется единственный тормозной суппорт, который служит точкой соединения между тормозными поршнями и тормозными колодками. Тормозной суппорт вашего автомобиля зажимается на тормозной колодке, когда вы нажимаете на педаль тормоза, замедляя автомобиль. Когда вы заказываете тормозной суппорт A1 Cardone у команды PartsGeek, вы можете быть уверены, что найдете самые дорогие запчасти по самой выгодной цене.
Для оптимального тормозного усилия необходим исправный тормозной суппорт ATE.

Автомобильные эксперты на сайте PartsGeek.com знают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный тормозной суппорт ATE. Покупка функций, улучшающих управляемость, также повышает производительность в опасных условиях. Незначительные вложения в безопасность вашего автомобиля или грузовика сейчас вполне могут предотвратить большие расходы в будущем. Иногда несчастные случаи являются частью эксплуатации автомобиля, но вы можете минимизировать вероятность попадания в аварию, установив или отремонтируя защитное снаряжение, такое как фары и компоненты тормозов.Устройства, которые позволяют автомобилю выезжать на общественные улицы, установлены для вашей собственной защиты, а также для обеспечения безопасности водителей на дороге. По одному тормозному суппорту, расположенному с каждой передней стороны автомобиля, служит место соединения тормозных поршней и тормозных колодок. Тормозной суппорт легкового автомобиля или грузовика зажимает тормозной ротор как зажим. Правильно обслуживаемый тормозной суппорт имеет решающее значение для достижения оптимальной тормозной способности. Тормозной суппорт используется для уменьшения скорости вашего автомобиля или грузовика за счет зажима ротора. Тормозной суппорт захватывает роторы, чтобы снизить скорость и остановить автомобиль.
Тормозной суппорт Beck Arnley предназначен для замедления движения автомобиля путем создания трения с роторами.

Качество вашего автомобиля или грузовика зависит от его деталей, например, тормозного суппорта Beck Arnley. Путешествие в плохую погоду по плохому грунту можно сделать более комфортным с помощью дополнительного оборудования, разработанного для большей безопасности. Безопасность автострад должна быть вашей первой заботой; передовые компоненты безопасности — неотъемлемая часть ответа.Избежать серьезных аварий проще с новейшими устройствами безопасности. Большинство автопроизводителей производят автомобили, которые защищают своих пассажиров, но помните, что ответственность за то, чтобы все необходимые детали безопасности были на месте и работали, лежит на водителе. Тормозной суппорт вашего автомобиля прижимается к тормозной колодке, когда вы нажимаете на педаль тормоза, останавливая автомобиль. На левой и правой передней шине легкового или грузового автомобиля имеется один тормозной суппорт, который служит местом соединения тормозных поршней и тормозных колодок.Тормозной суппорт автомобиля зажимает ротор так же, как зажим. Тормозные суппорты — ключевой элемент тормозной системы автомобиля. Тормозной суппорт прижимает роторы к тормозным колодкам, так что тормоза могут замедлить, а затем остановить автомобиль.
Новый тормозной суппорт Bosch — ключ к достижению максимальной тормозной способности.

Если вам нужен тормозной суппорт Bosch, восстановление автомобиля с использованием запчастей высшего качества всегда окупается в долгосрочной перспективе. Опасные аварии — высокая цена за то, что не были установлены самые лучшие детали для обеспечения безопасности.Большинство производителей продают автомобили, которые защищают своих пассажиров, но ответственность за то, чтобы все необходимые детали безопасности были на месте и работали, лежит на владельце. Небольшие вложения в надлежащее оборудование безопасности для вашего автомобиля сейчас могут предотвратить большие расходы в будущем. Вождение автомобиля с неправильно функционирующим оборудованием безопасности приведет к разрушительным последствиям в случае отказа оборудования. Тормозные суппорты являются ключевой частью тормозной системы автомобиля. Функция вашего тормозного суппорта — останавливать автомобиль, зажимая роторы.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозной суппорт вашего автомобиля прижимается к тормозной колодке, замедляя движение автомобиля. По одному тормозному суппорту, расположенному с каждой стороны автомобиля или грузовика, служит местом крепления тормозных поршней и тормозных колодок. Тормозной суппорт автомобиля зажимает ротор вашего автомобиля так же, как зажим.
Центральный тормозной суппорт используется для снижения скорости автомобиля за счет зажима тормозных дисков.

Правильные детали для работы, такие как тормозной суппорт Centric, находятся на расстоянии одного щелчка мыши, когда вы покупаете их в PartsGeek. com. ДТП с травмами могут быть частью управления автомобилем, но вы можете минимизировать риск столкновения, просто купив и обслуживая системы безопасности, такие как сигнальные огни или тормоза. Ремонт поврежденного оборудования безопасности вашего автомобиля — важный шаг к тому, чтобы ваш автомобиль был безопасным для вас и вашей семьи. Безопасность улиц должна быть вашей главной заботой; новейшие устройства безопасности — большая часть этого уравнения. Установка деталей, улучшающих управляемость, также улучшает характеристики в опасных условиях.Тормозной суппорт вашего автомобиля надевается на ротор как зажим. Суппорт тормоза сжимает ротор, поэтому тормоза могут замедлить скорость и остановить автомобиль. Работа тормозного суппорта — замедлить автомобиль, создавая трение с роторами. Хорошо обслуживаемый тормозной суппорт — ключ к достижению оптимального тормозного усилия. Тормозные суппорты — важный элемент способности автомобиля тормозить. Когда вы покупаете тормозной суппорт Centric у нашей команды специалистов на сайте PartsGeek. com, вы можете быть уверены, что получаете запчасти самого высокого качества по самой низкой цене.
Тормозной суппорт Motorcraft устанавливается на ротор как зажим.

Наши специалисты на сайте PartsGeek.com знают, что значит любить свою машину, и поэтому мы стремимся помочь вам найти правильный тормозной суппорт Motorcraft. Незначительные вложения в безопасность вашего автомобиля сейчас предотвратят большие расходы в будущем. Покупка опций, улучшающих управляемость, также повышает производительность в скользких условиях. Предотвратить серьезные травмы можно с помощью соответствующих устройств безопасности. Столкновения, которых можно избежать, могут стать большой платой за отсутствие необходимого оборудования для обеспечения безопасности.Тормозной суппорт вашего автомобиля или грузовика сжимает тормозной ротор вашего автомобиля как зажим. Тормозной суппорт зажимает ротор, чтобы тормоза могли снизить скорость и затем остановить автомобиль. Тормозной суппорт прижимается к тормозной колодке, когда вы нажимаете на педаль тормоза, замедляя автомобиль. Тормозной суппорт абсолютно необходим для достижения оптимального тормозного усилия. Функция тормозного суппорта — снизить скорость автомобиля или грузовика за счет трения с роторами.
Тормозной суппорт TRW сжимает тормозной ротор вашего автомобиля как зажим.

Используйте сайт www.PartsGeek.com в любое время, когда вам нужны высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, такие как тормозной суппорт TRW. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на шоссе и в соответствии с государственными правилами несложно, если установлены правильные параметры безопасности. Большинство автопроизводителей продают безопасные автомобили, но ответственность за то, чтобы все критически важные для безопасности детали и оборудование были на месте и работоспособны, лежит на владельце. Путешествие в опасную погоду по бедным улицам может быть безопаснее с современным оборудованием, разработанным для большей безопасности.Покупка деталей, улучшающих механическую работу, также улучшает работу в опасных условиях. Тормозные суппорты — важное средство, позволяющее вашему автомобилю останавливаться. На правой и левой передней шине автомобиля есть тормозной суппорт, который служит местом крепления тормозных поршней и тормозных колодок. Тормозной суппорт легкового или грузового автомобиля зажимает тормозной ротор, как зажим. Тормозной суппорт сжимает тормозную колодку, когда вы нажимаете на тормоза, останавливая автомобиль.Работа тормозного суппорта — замедлить вашу машину, сжимая роторы.
Тормозной суппорт
Возможность остановить автомобиль — важная функция. Все мы любим ехать быстро, но если тормоза не работают должным образом, это может привести к неприятностям. Тормозная система вашего автомобиля состоит из множества частей, которые работают вместе, чтобы обеспечить остановку автомобиля при нажатии на педаль тормоза. Одним из таких важных компонентов является тормозной суппорт. Тормозные суппорты дают колодкам точку крепления и позволяют колодкам функционировать.Суппорты могут быть плавающими или фиксированными. Плавающий означает, что они скользят, чтобы соединиться с тормозной поверхностью. Фиксированный означает, что они не двигаются и отрабатывают движение поршня. Тормозные суппорты со временем изнашиваются из-за трения в тормозной системе.
На сайте PartsGeek.com мы предлагаем вам выбор известных брендов. К ним относятся TRW, Nissin, Wagner, AC Delco, Centric, WBR, A1 Cardone Bosch, Genuine, Negeon, Motorcraft, Beck Arnley и ATE. Все наши запчасти новые и доступны по низким ценам.Мы также обеспечиваем надежный сервис и быструю доставку.
Что такое тормозной суппорт?
Тормозной суппорт — это часть вашей тормозной системы, которая удерживает тормозные колодки. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость попадает в суппорты, чтобы активировать поршни, которые заставляют их прижимать тормозные колодки к ротору, который затем останавливает ваши колеса. Без суппортов нет связи между сигналом педали тормоза об остановке и тормозными колодками, которые останавливают колеса.
Сколько стоят суппорты?
Стоимость замены тормозных суппортов зависит от нескольких факторов.Во-первых, вы должны учитывать, сколько суппортов вы заменяете. Обычно, когда вы заменяете суппорт на одном колесе, вы должны делать это на соответствующем колесе на другой стороне. Например, если вы замените переднюю левую, вы должны также заменить переднюю правую. Это помогает обеспечить бесперебойную работу тормозной системы. Кроме того, если вы носите левый бок, то, вероятно, носите и правый бок или рядом с ним.
Кроме того, цена за суппорт будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.На это также может влиять марка суппорта, которую вы выбираете.
Каковы признаки неисправности суппорта?
Поскольку суппорты очень важны для безопасности вашего автомобиля и общего функционирования вашей тормозной системы, вам необходимо понимать, как определить, когда они выходят из строя. Ваш автомобиль может съехать в сторону, если один из суппортов работает медленно или заедает. Вы можете заметить утечку тормозной жидкости из-за треснувшего или поврежденного суппорта. Наконец, вы можете услышать визг или стук при нажатии на педаль тормоза, что может указывать на незащищенный суппорт.
Как работают тормозные суппорты | HowStuffWorks
Мотоциклы меньше автомобилей, поэтому им требуется меньше тормозного усилия. Тем не менее, способность замедляться или останавливаться в некоторых отношениях даже более важна для мотоцикла, чем для других транспортных средств. Как так, спросите вы? Что ж, поскольку водитель в значительной степени незащищен, даже небольшой изгиб крыльев может быть потенциально смертельным. Когда вы едете на мотоцикле, крайне важно избегать аварий. Но какие тормозные суппорты нужны мотоциклу?
Ответ относительно прост — маленький и легкий.В отличие от более крупных суппортов, используемых на некоторых легковых и грузовых автомобилях, тормозные суппорты мотоциклов должны быть небольшими, чтобы не утяжелять байк и не мешать водителю. Тормозные суппорты мотоциклов обычно изготавливаются из легких материалов, таких как алюминий, который также имеет
Объявление
— это дополнительное преимущество — защита от ржавчины. Некоторые мотоциклы больше и мощнее других; очевидно, что этим байкам нужно больше тормозной способности. Много меньше,
Менее мощные велосипеды
по-прежнему используют барабанные тормоза, но большинство более крупных велосипедов теперь имеют дисковые тормоза, особенно на переднем колесе.Для увеличения тормозной способности суппорты на более мощных мотоциклах обычно имеют несколько поршней. Некоторые из них имеют два или даже четыре поршня, в то время как другие могут иметь до двенадцати поршней в одном суппорте. При относительно легком весе большинство мотоциклов на самом деле обладают большей тормозной способностью, чем это абсолютно необходимо, но, как мы упоминали ранее, это неплохая идея, когда вы едете на быстром незащищенном автомобиле.
На мотоцикле передний суппорт крепится к вилке — металлической сборке, которая удерживает передние колеса и подвеску на месте и поддерживает руль. До недавнего времени суппорты крепились к вилкам с помощью болтов, идущих под прямым углом к ротору. В последние годы, с ростом популярности радиальных дисковых тормозов (технология, которая началась на гоночных велосипедах), суппорты крепятся дальше от вилки с помощью болтов, идущих параллельно поверхности ротора. Эти радиально установленные суппорты уменьшают количество вибраций в вилке, вызванных традиционными суппортами.
Поскольку они, как правило, более уязвимы, чем автомобильные суппорты — и поскольку суппорт, вероятно, является самой заметной из всех деталей тормозной системы мотоцикла — внешний вид мотоциклетного суппорта может быть важен для многих гонщиков.Фактически, краски для тормозных суппортов доступны в автомобильных магазинах и могут использоваться для индивидуальной настройки суппортов вашего мотоцикла. Конечно, эту же краску можно использовать и для автомобильных суппортов. Однако специалисты советуют не хромировать суппорты. Каким бы привлекательным он ни был, хром может вызвать сохранение тепла в суппорте, что приведет к нежелательному выцветанию тормозов.
Далее, давайте выясним, какие характеристики характеризуют хороший тормозной суппорт для грузовика.
Как работают задние дисковые тормоза?
Ответ: Задние дисковые тормоза — это в основном то же самое, что и дисковые тормоза передних колес.Давайте обсудим, что такое дисковый тормоз, прежде чем мы разберемся, почему задние дисковые тормоза отличаются от передних дисковых тормозов. Дисковые тормоза несут ответственность за остановку вашего автомобиля. Они состоят из трех основных частей: тормозных колодок, суппорта и ротора. Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и тем самым остановить ваш автомобиль. Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Суппорт — это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки.Есть два типа суппортов: плавающие суппорты и фиксированные суппорты. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставит поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор. Затем другая сторона суппорта прижимает другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и транспортное средство. Фиксированный суппорт не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, чтобы остановить колесо и автомобиль.Ротор представляет собой железный диск, соединенный со ступицей шины. Роторы работают рука об руку с тормозными колодками, останавливая ваш автомобиль. Опять же, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки вашего автомобиля прижимаются к ротору, создавая трение. Это трение позволяет вашему автомобилю остановиться, а также выделяет огромное количество тепла. Роторы состоят из двух железных дисков, соединенных ребрами жесткости. При включении тормозов тормозные колодки прижимаются к обоим железным дискам. Существует много различных конструкций ребер роторов, но все они выполняют одно и то же.Они помогают рассеивать большое количество тепла, создаваемого трением между ротором и тормозными колодками. Эти ребра позволяют горячему воздуху выходить из ротора, а также направлять воздух для охлаждения ротора. Очень важно, чтобы роторы могли рассеивать большое количество тепла для правильной работы. Теперь, когда мы рассмотрели, как работают дисковые тормоза, давайте обсудим разницу между задними и передними дисковыми тормозами. Единственное отличие состоит в том, что задние дисковые тормоза должны включать стояночный / аварийный тормоз.Стояночные тормоза должны быть полностью отделены от обычных гидравлических тормозов вашего автомобиля на случай, если ваши обычные тормоза когда-либо полностью выйдут из строя. Есть два способа соединения стояночного тормоза с задним дисковым тормозом. Во-первых, задние дисковые тормоза содержат штопор устройство, которое, когда парковочный тормоз, толкает поршень в тормозной колодки, чтобы остановить транспортное средство. Задние дисковые тормоза также могут включать в себя отдельную барабанную тормозную систему, так что при включении стояночного тормоза тросы стояночного тормоза будут тянуть рычаг в барабанном тормозе, который сжимает тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль.
Тормозные суппорты TRW Aftermarket — продано более 400 миллионов
Тормозные суппорты
TRW Aftermarket основаны на лучшем на рынке дизайне и производстве, основанном на более чем 100-летнем опыте TRW как производителя автомобильных запчастей высшего качества. Все тормозные суппорты TRW Aftermarket производятся в соответствии с качеством оригинального оборудования, поэтому вы можете быстро установить отличные детали без возврата. Фактически, мы настолько уверены в качестве наших новых и модернизированных тормозных суппортов, что гарантия была увеличена до трех лет, или до 60 000 миль (100 000 км).)
100% качество
Вся продукция на 100% проходит испытания в процессе производства
Гарантия на каждый тормозной суппорт составляет 60 000 миль (100 000 км)
Самый популярный в мире тормозной суппорт

Компания TRW Automotive на сегодняшний день произвела более 400 миллионов тормозных суппортов, что дает нам беспрецедентный опыт на рынке запасных частей. Это означает более широкий охват и более простую настройку, чтобы ваш бизнес продолжал развиваться, а также лучшую безопасность от новых инноваций, чтобы ваши клиенты всегда были довольны.
Одним из таких нововведений стал суппорт TRW Colette, самый популярный в мире тормозной суппорт, который по-прежнему устанавливается на более 170 моделей, производимых более чем 30 производителями автомобилей по всему миру. И TRW продолжает вводить новшества для новых моделей и вторичного рынка.
Тормозные суппорты, изготовленные в соответствии с качеством оригинального оборудования

TRW — производитель запчастей премиум-класса, который разрабатывает и производит столько оригинального оборудования, которым оснащаются автомобили, когда они покидают завод, и вы получите такое же качество, когда вы покупаете в TRW Aftermarket.При покупке новых тормозных суппортов наши клиенты на вторичном рынке получают запчасти того же качества OE / OES, поставляемые с одного из наших пяти заводов по производству оригинального оборудования в Европе.
Безопаснее для вас, вашего клиента и окружающей среды

Вы можете сократить расходы для своего бизнеса и окружающей среды, выбрав наши восстановленные суппорты. На восстановленные суппорты мы предоставляем такую же гарантию, как и на новые. Это потому, что они на 100% проверены, очищены, изношенные компоненты заменены, повторно собраны и 100% проверены на выходе из строя.Мы полагаемся на качество восстановления этих деталей, так что вы тоже можете.
Инструменты, необходимые для более быстрой установки

Мы предлагаем вам исключительную защиту от усовершенствованного ассортимента тормозных суппортов. Это означает, что вы можете тратить меньше времени на поиск запчастей и больше — на их установку, перемещая рабочие места в гараже, чтобы расширить бизнес. С TRW вы можете наслаждаться удобством покупки широкого ассортимента новых и восстановленных продуктов из одного источника с одинаковым уровнем гарантии.В каждой коробке находится суппорт, а также все принадлежности и инструкции по установке, необходимые для быстрой и правильной установки. Узнайте больше ниже…
Подходит для вашего бизнеса

Какой бы тормозной суппорт вы ни выбрали, мы постараемся облегчить вам жизнь. Вот что это означает на практике:
В каждой коробке есть простые инструкции по установке для обеспечения бесперебойного обслуживания
Все модернизированные тормозные суппорты TRW со встроенным стояночным тормозом предварительно залиты тормозной жидкостью.Это устраняет проблемы с воздухом, что упрощает установку, что экономит ваше время и деньги
Обладая выдающейся репутацией TRW в области разработки и производства оригинального оборудования, вы получите преимущества самых последних технологий оригинального оборудования на вторичном рынке.
Полный ассортимент тормозных суппортов

Если вы выберете TRW, вы получите больший выбор и отличный охват для обслуживания большего числа клиентов. Наши строгие производственные стандарты и специализированные службы поддержки обеспечивают впечатляющий ассортимент, который включает:
Новые и восстановленные и суппорты
Суппорт электрического стояночного тормоза (EPB)
Легкие алюминиевые суппорты
Композитные суппорты фундаментных тормозов (FBC)
Окрашенные суппорты — подходят к установке оригинального оборудования при поставке как новые
Ремкомплект
Одно из лучших покрытий в Европе, более 3200 деталей
Инновации

Вы также можете ожидать, что мы будем первыми на рынке с новыми номерами деталей и новинками, которые поступают непосредственно с наших заводов оригинального оборудования. Последние инновации включают:
Алюминиевые тормозные суппорты
Эти более легкие тормозные компоненты разработаны для удовлетворения глобальной потребности в снижении расхода топлива
Foundation Brakes Composite
Высокопроизводительные тормозные суппорты, разработанные в соответствии с концепцией плавающего суппорта. Благодаря увеличенной площади накладки и облегченной композитной конструкции, суппорты FBC помогают тормозной системе охлаждаться и обеспечивают улучшенные тормозные характеристики
Восстановление и окружающая среда

Благодаря нашим модернизированным тормозным суппортам, которые разобраны, очищены и восстановлены с использованием деталей качества оригинального производителя, чтобы дать вам суппорт, который работает так же хорошо, как тот, который изначально был установлен на автомобиле, мы экономия более 1500 тонн CO2 в год.
Реконструкция приносит пользу вам и окружающей среде, потому что:
Устойчивая цепочка поставок стареющих деталей помогает избежать проблем, связанных с устареванием деталей
Это соотношение цены и качества: детали с небольшими объемами могут стать очень дорогими в производстве как новые, но восстановление может поддержать разумную цену на эти детали на рынке.
Remanufacturing использует лишь часть энергии и CO2, необходимых для изготовления нового суппорта
Просмотреть каталог

Вы можете просмотреть весь ассортимент тормозных суппортов в нашем обширном каталоге на бумаге и в Интернете, поэтому получить нужные детали очень легко.Удобный для пользователя каталог разделен на четыре четко обозначенных раздела и включает в себя замену и раздел приложений. Он также включает подробное руководство для покупателей и удобный раздел с перекрестными ссылками на оригинальные запчасти со схемами, помогающими при идентификации.
Полная уверенность

Поскольку TRW производит все основные части тормозной системы, мы можем применить наши уникальные знания и понимание для достижения наилучшего дизайна и интеграции каждого компонента, чтобы обеспечить легкую и качественную подгонку для вас.Поэтому, выбирая суппорты TRW Aftermarket, вы выбираете детали, которые с первого раза подходят практически для любой тормозной системы.
Схема тормозного суппорта
Тормозная система вашего автомобиля прошла долгий путь с тех пор, как Берта Бенц, жена Карла Бенца, изобрела тормозные колодки в 1886 году. Схема деталей тормозного суппорта. Тормозные суппорты бывают двух основных типов: фиксированные тормозные суппорты и плавающие тормозные суппорты. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко закреплен на кронштейне тормозного суппорта или шпинделе.Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость создает давление на поршни в тормозном суппорте, прижимая колодки к тормозу … Внешний резиновый чехол не пропускает воду и пыль в отверстие поршня. Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie, если продолжаете использовать наш веб-сайт. Что такое тормозной суппорт? Посетите HowStuffWorks, чтобы ознакомиться с этой замечательной схемой дисковых тормозов. Если ползунок суппорта не может двигаться свободно, это может привести к большему износу внутренней колодки, перетягиванию внешней колодки или снижению эффективности торможения, так как на внешней колодке вообще не будет торможения. Комбинации суппорта Тормоз с двойным рычагом управления… Тормозной ротор или тормозной диск устанавливается между колесом и ступицей оси, вращаясь вместе с осью и колесом. Ускоренный износ внутренней накладки — обычное дело, но заедание ползунка усугубляет проблему. Основы барабанных тормозов. Когда тормоза задействованы, движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску. пара металлических пластин, скрепленных фрикционным материалом — они называются тормозными колодками. Первый — это перевернутый тип раструба, который используется в большинстве легковых и грузовых автомобилей отечественного производства, и на… Из-за возраста или плохой практики установки порванные пыльники могут пропускать воду и пыль в отверстие поршня, ускоряя коррозию.Внутри плавающего тормозного суппорта с внутренней стороны находятся один или два поршня. Внутри каждого суппорта находится пара металлических пластин, известных как тормозные колодки. Нажмите на педаль тормоза, и небольшой поршень сжимает тормозную жидкость в главном цилиндре. Weird & Wacky, Авторские права © 2020 HowStuffWorks, подразделение InfoSpace Holdings, LLC, компании System1. Существует два основных типа тормозных систем: дисковые тормоза и барабанные тормоза. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hydraulic_disc_brake_diagram.gif. Мы также передаем информацию об использовании вами нашего сайта нашим партнерам по социальным сетям, рекламе и аналитике, которые могут объединить ее с другой информацией, которую вы им предоставили или которую они собрали в результате использования вами их услуг.Уменьшение зазоров также способствует более эффективному торможению. Я нахожусь на втором протекающем суппорте со стороны водителя из AutoZone. Сообщений: 140 CONNECTICUT. индикация в таблице. Неподвижные тормозные суппорты прикреплены болтами непосредственно к поворотному кулаку, а все движущиеся части являются внутренними. Когда дело доходит до тормозных суппортов, всегда перепроверяйте все и остерегайтесь необычных шумов, прежде чем они станут причиной небезопасного состояния. Знание того, как они работают и как перемещаются, также поможет вам принимать обоснованные решения относительно их обслуживания и ремонта, независимо от того, проконсультируетесь ли вы со специалистом или сделаете это самостоятельно.Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание: Если суппорт протекает, замените его. Система дискового тормоза состоит из нескольких основных частей, включая тормозной суппорт, тормозной ротор, тормозные колодки, а также различные прокладки, пружины и зажимы для удержания колодок. Внутри блока неподвижного суппорта тормоза от двух до четырех пар поршней сжимают тормозные колодки, которые скользят по пальцам с обеих сторон. Тормозной суппорт крепится к поворотному кулаку или поворотному кулаку. Вот несколько распространенных неисправностей тормозных суппортов и способы их устранения.Тормозной суппорт надевается на ротор как зажим. В случае неподвижных тормозных суппортов поршни сжимаются с обеих сторон. Конечно, для остановки автомобиля массой более тонны требуется больше, чем просто сбросить дроссельную заслонку, а нажатие на задний ход может вывести из строя трансмиссию. Тем не менее, тормозные суппорты могут выйти из строя по нескольким причинам. Тормозные суппорты. Mikey97D Член # 1: 16.10.2020, 20:50. Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Направляющие суппорта позволяют это движение.Схема дискового тормоза — Эта схема дискового тормоза показывает, как работают дисковые тормоза. У кого-нибудь есть схема заднего тормозного суппорта? Утечка в поршне суппорта: в фиксированных или плавающих суппортах каждый поршень имеет квадратное резиновое уплотнение, которое удерживает тормозное давление и слегка отводит поршень назад при отпускании. Плавающие тормозные суппорты устанавливаются не непосредственно на поворотный кулак, а на «клетку». Клетка несет тормозные колодки, обычно на направляющих, и суппорт тормоза скользит по ним, закрепленный с помощью скользящих болтов. Внутри каждого суппорта есть.Реклама. http://www.gettyimages.com/license/184974687, Как заменить задние тормозные колодки для дисковых тормозов, Как завести автомобиль, который хранился на хранении, Самостоятельное руководство по замене главного цилиндра для ваших тормозов, Harley-Davidson FXDF Dyna Fat Bob 2008 года, оглядываясь назад: Shelby GT500 Mustang 2008 года. 1-й раз был без шайбы, и на этот раз это вертлюг для аварийного тормоза … Как это работает: задний дисковый суппорт с стояночным тормозом Если стояночный тормоз использует колодки заднего дискового тормоза вместо отдельного набора колодок барабанного тормоза, есть механизм в поршневом цилиндре суппорта, чтобы толкать поршень и задействовать задние тормоза… Используя LiveAbout, вы принимаете наши.Бенджамин Джерю — сертифицированный ASE автомобильный техник с более чем десятилетним опытом в области ремонта, технического обслуживания и диагностики автомобилей. Участник присоединился: январь 2018 г. Со временем коррозия может уменьшить этот зазор, в результате чего тормозная колодка будет тянуть или заедать. Тормозной суппорт крепится к поворотному кулаку или поворотному кулаку. Если пыльник поршня порван,… Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны, Информация об операционной системе устройства, Информация о других идентификаторах, присвоенных устройству, IP-адрес, с которого устройство получает доступ к веб-сайту клиента или мобильному приложению, Информация о активность пользователя на этом устройстве, включая посещенные или использованные веб-страницы и мобильные приложения, информацию о географическом местоположении устройства, когда оно обращается к веб-сайту или мобильному приложению. Дисковые тормоза — более новая технология, во всех отношениях лучше барабанных, но более дорогая в производстве и обслуживании. Вам может потребоваться, а может и не потребоваться замена тормозных суппортов во время следующей тормозной работы. 2016 Polaris General 1000 Eps R16rge99a7 Ae Av Внутренние элементы заднего амортизатора • Для торможения используйте рычаг двойного управления или тормозной рычаг в соответствии с комбинацией, указанной в следующей таблице. Как и у приличного автомобиля с дистанционным управлением, у вашего автомобиля есть несколько основных функций: движение вперед и назад, поворот налево и направо и остановка.http://www.gettyimages.com/license/172252488. Схема запчастей Suzuki Motorcycle 2005 Oem для переднего суппорта Sv650k3. Хотя тормозные суппорты состоят лишь из нескольких частей вашего автомобиля, они являются одними из самых важных, позволяя контролировать торможение в различных ситуациях. По своей сути тормозные суппорты — это устройства, увеличивающие силу. Основная схема работы тормозного суппорта. Если уплотнение поршня пройдет через эту коррозию, оно, вероятно, будет повреждено и протечет. Заедание тормозной колодки: между тормозными колодками и крепежными деталями есть небольшие зазоры.Реклама. Если один из ползунков заедает, это может привести к ощущению губчатости педали тормоза, поскольку суппорт тормоза изгибается, пытаясь полностью контактировать с ротором. Тормоза могут быть чрезмерно эффективными, и вы можете упасть. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, эта сила мгновенно передается на тормозные суппорты. Застрявшая тормозная колодка может имитировать застрявший слайдер по ощущениям и действиям. Застрявшая тормозная колодка может зацепиться за тормозной ротор или не двигаться, чтобы зацепить ротор, что приведет к ускоренному износу, перегреву и неэффективному торможению.Захватив ротор, суппорт тормоза может снизить скорость колеса до скорости рулевого управления или подвески, то есть до нуля — об этом через минуту. Тормозной ротор, или тормозной диск, устанавливается между колесом и ступицей оси, вращаясь вместе с осью и колесом. Внутри тормозного суппорта большие поршни умножают прилагаемое усилие, вдавливая тормозные колодки в тормозной ротор. Заедание ползуна тормозного суппорта или тормозной колодки может привести к ускоренному износу. Застрял ползунок суппорта: на плавающих суппортах ползунки суппорта являются самым слабым звеном и вызывают множество проблем.Это предохраняет вещи от подпрыгивания и шума. В случае плавающих тормозных суппортов поршень сначала нажимает на внутреннюю тормозную колодку, отталкивая суппорт от ротора, в результате чего внешняя тормозная колодка контактирует с ротором. ’88 Схема заднего тормозного суппорта: Mikey97D. Тормозной суппорт устанавливается как зажим на ротор колеса, чтобы колесо не вращалось, когда вы нажимаете на тормоз. На этой схеме показаны 2 наиболее распространенных типа фитингов, используемых в уличных тормозных системах. Когда они используются, то только на задней оси.
Аккумулятор Lenovo Active Pen 2, Несмываемый кондиционер Garnier Coconut, Законность лепестков лотоса, Gill значение на бенгальском, Кобальтово-синий секционный диван, Рабочие листы на вычитание для 2 класса с заимствованием, Ожидаемое значение биномиального распределения, Доставка Little Tokyo Pigeon Forge, Семена свеклы Амазонка, Теория принятия технологии Роджерса, Заработная плата за руководство и руководство по уходу, Талпиридская приманка для кротов и собаки, Барабанные микрофоны Se Electronics,
Как работают тормозные суппорты вашего автомобиля
Как и у приличного автомобиля с дистанционным управлением, у вашего автомобиля есть несколько основных функций: движение вперед и назад, поворот налево и направо и остановка. Конечно, для остановки автомобиля массой более тонны требуется больше, чем просто сбросить дроссельную заслонку, а нажатие на задний ход может вывести из строя трансмиссию. Тормозная система вашего автомобиля прошла долгий путь с тех пор, как Берта Бенц, жена Карла Бенца, изобрела тормозные колодки в 1886 году.
Существует два основных типа тормозных систем: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Барабанные тормоза — устаревшая технология, не такая мощная и не такая эффективная, но все еще используется в некоторых приложениях, поскольку их производство дешевле, и они довольно хороши для задних тормозов большинства автомобилей.Дисковые тормоза — более новая технология, во всех отношениях лучше барабанных, но более дорогая в производстве и обслуживании.
Что такое тормозной суппорт?
Что такое тормозной суппорт? http://www.gettyimages.com/license/172252488
Система дискового тормоза состоит из нескольких основных частей, включая тормозной суппорт, тормозной ротор, тормозные колодки, а также различные прокладки, пружины и зажимы для удержания колодок. Тормозной ротор, или тормозной диск, устанавливается между колесом и ступицей оси, вращаясь вместе с осью и колесом.Тормозной суппорт крепится к поворотному кулаку или поворотному кулаку. Захватив ротор, суппорт тормоза может снизить скорость колеса до скорости рулевого управления или подвески, то есть до нуля — об этом через минуту.
Тормозные суппорты бывают двух основных типов: фиксированные тормозные суппорты и плавающие тормозные суппорты. Неподвижные тормозные суппорты прикреплены болтами непосредственно к поворотному кулаку, а все движущиеся части являются внутренними. Внутри блока неподвижного суппорта тормоза от двух до четырех пар поршней сжимают тормозные колодки, которые скользят по пальцам с обеих сторон.Плавающие тормозные суппорты устанавливаются не непосредственно на поворотный кулак, а на «клетку». Клетка несет тормозные колодки, обычно на направляющих, и суппорт тормоза скользит по ним, закрепленный с помощью скользящих болтов. Внутри плавающего тормозного суппорта с внутренней стороны находятся один или два поршня.
Как работают тормозные суппорты?
Основная схема работы тормозного суппорта. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hydraulic_disc_brake_diagram.gif
По своей сути тормозные суппорты — это устройства, увеличивающие силу.Нажмите на педаль тормоза, и небольшой поршень сжимает тормозную жидкость в главном цилиндре. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, эта сила мгновенно передается на тормозные суппорты. Внутри тормозного суппорта большие поршни умножают прилагаемое усилие, вдавливая тормозные колодки в тормозной ротор.
В случае неподвижных тормозных суппортов поршни сжимаются с обеих сторон. В случае плавающих тормозных суппортов поршень сначала нажимает на внутреннюю тормозную колодку, отталкивая суппорт от ротора, в результате чего внешняя тормозная колодка контактирует с ротором.Направляющие суппорта позволяют это движение.
Как выходят из строя тормозные суппорты?
Заедание ползуна тормозного суппорта или тормозной колодки может привести к ускоренному износу. http://www.gettyimages.com/license/184974687
Фиксированные тормозные суппорты дороже, но также более эффективны и надежны, в то время как плавающие тормозные суппорты достаточно надежны, чтобы компенсировать более дешевые производственные затраты. Тем не менее, тормозные суппорты могут выйти из строя по нескольким причинам. Вот несколько распространенных неисправностей тормозных суппортов и способы их устранения.
Застрял ползунок суппорта. На плавающих суппортах ползунки суппорта являются самым слабым звеном и вызывают множество проблем. Ускоренный износ внутренней накладки — обычное дело, но заедание ползунка усугубляет проблему. Если ползунок суппорта не может двигаться свободно, это может привести к большему износу внутренней колодки, перетягиванию внешней колодки или снижению эффективности торможения, так как на внешней колодке вообще не будет торможения. Если один из ползунков заедает, это может привести к ощущению губчатости педали тормоза, поскольку суппорт тормоза изгибается, пытаясь полностью контактировать с ротором.
Очистите направляющие суппорта дрелью или проволочной щеткой и смажьте густой силиконовой смазкой. Замените высохшие или порванные ботинки, чтобы предотвратить попадание воды и загрязнение.
Утечка в поршне суппорта: В фиксированных или плавающих суппортах каждый поршень имеет квадратное резиновое уплотнение, которое удерживает тормозное давление и немного отводит поршень назад при отпускании. Внешний резиновый чехол защищает отверстие поршня от воды и пыли. Из-за возраста или неправильной установки порванные пыльники могут пропускать воду и пыль в отверстие поршня, что ускоряет коррозию.Если уплотнение поршня пройдет через эту коррозию, оно, вероятно, будет повреждено и протечет.
Убедитесь, что пыльники герметичны, не повреждены и сухие. Не используйте силиконовую смазку в этой области, так как она несовместима с тормозной жидкостью. При восстановлении тормозных суппортов обязательно затонируйте отверстия поршней, очистите и высушите все, замените все уплотнения и установите все пыльники. Используйте свежую тормозную жидкость для смазки уплотнений при установке.
Тормозная колодка заедает: между тормозными колодками и крепежными деталями есть небольшие зазоры.Это предохраняет вещи от подпрыгивания и шума. Уменьшение зазоров также способствует более эффективному торможению. Со временем коррозия может уменьшить этот зазор, что приведет к заеданию или заеданию тормозной колодки. Застрявшая тормозная колодка может зацепиться за тормозной ротор или не двигаться, чтобы зацепить ротор, что приведет к ускоренному износу, перегреву и неэффективному торможению. Застрявшая тормозная колодка может имитировать застрявший слайдер по ощущениям и действиям.
При сборке тормозов обязательно очистите от следов коррозии и удалите скопление пыли и грязи.Не забывайте чистить сзади зажимы и пружины. Небольшое количество противозадирного средства защитит рельсы и пальцы от коррозии, хотя краска будет лучшим вариантом.
Хотя тормозные суппорты состоят лишь из нескольких частей вашего автомобиля, они являются одними из самых важных, позволяя контролировать торможение в различных ситуациях. Знание того, как они работают и как перемещаются, также поможет вам принимать обоснованные решения относительно их обслуживания и ремонта, независимо от того, проконсультируетесь ли вы со специалистом или сделаете это самостоятельно.Когда дело доходит до тормозных суппортов, всегда перепроверяйте все и остерегайтесь необычных шумов, прежде чем они станут причиной небезопасного состояния.
Дозирующие клапаны тормоза | Brakes-shop.com
Джеймс Уокер-младший из scR motorsports
В другом месте на этом веб-сайте мы обсудили (некоторые добавили бы болезненные подробности) важность смещения спереди назад или баланса тормозов и того, как его оптимизация может привести к повышению эффективности торможения. Однако один критический фактор в установлении смещения — механический клапан регулирования тормозного давления — был исключен из обсуждения.В конце концов, можно вынести столько разговоров о предвзятости тормоза за один присест.
Тем не менее, мы вернулись, чтобы поделиться тонкостями того, как тормозное давление распределяется между передней и задней частью автомобиля. Что еще более важно, мы надеемся, что вы избавитесь от понимания того, что замена, модификация или простое вмешательство в ваш пропорциональный клапан может принести больше вреда, чем пользы. Хотя это не совсем черная магия, существует множество возможностей привести систему в беспорядок, даже не подозревая об этом.
Следовательно, мы предлагаем краткий обзор этих устройств и их механических собратьев. Небольшой объем знаний может принести удивительные преимущества, не последним из которых является избежание неприятных сюрпризов.
Регулятор давления заднего тормоза
В общем, есть три способа справиться с давлением в задних тормозах: оставить его в покое, сделать его пропорциональным давлению передних тормозов или контролировать его таким образом, чтобы сочетать эти две стратегии.
Стратегия 1: Оставь это в покое
Если бы не использовалось устройство для изменения давления в задних тормозах, то, как показано на рисунке A, давление в передних и задних тормозах всегда было бы равным. Естественно, это самый простой способ справиться с проблемой, но для предотвращения перекоса сзади при любых условиях сам задний тормоз должен быть совсем крошечным.
Как вы понимаете, это нереалистичное решение и не встречается в реальном мире.
Стратегия 2: Истинное дозирование
Правильная пропорция, как показано на рисунке B, приведет к тому, что давление в задних тормозах будет линейно пропорционально давлению в передних тормозах при любых условиях.Как ни парадоксально это может показаться, «пропорциональные клапаны» не обеспечивают такого контроля, поскольку они не являются чисто пропорциональными устройствами, которые подразумевает их название.
Этот тип регулирования давления, безусловно, возможен, но обычно для этого требуются сдвоенные главные цилиндры и регулируемая тяга реакции, такая же установка, которую сегодня можно найти почти в каждом специализированном гоночном автомобиле.
На автомобилях, оборудованных таким образом, передаточное отношение достигается за счет комбинации выбора диаметра поршня главного цилиндра и регулировки механической реактивной тяги, которая соединяет два главных цилиндра. Геометрия рычажного механизма, также известная как стержень смещения, определяет распределение силы между передней и задней частью, исходящей от узла педали тормоза. Существенным преимуществом этой установки является то, что планка смещения может быть сконструирована таким образом, чтобы водитель мог регулировать переднее-заднее соотношение пропорций во время движения.
В примере, показанном ниже, регулировка стержня смещения на 0,010 дюйма приводит к увеличению усилия переднего главного входного цилиндра с 125 фунтов до 133 фунтов. В то же время усилие на входе в задний главный цилиндр снижается со 125 фунтов до 117 фунтов.
Управление смещением водителя в режиме реального времени позволяет практически без усилий регулировать изменение состояния пути или топливной нагрузки. Сложность этой конструкции делает ее крайне непрактичной для уличного использования, но на трассе ее просто невозможно превзойти по простоте регулировки.
Стратегии комбинирования — Неправильно названный дозирующий клапан
Обычные пропорциональные клапаны следует называть «регуляторами тормозного усилия» или «клапанами регулирования тормозного давления». Хотя их название может подразумевать истинный пропорциональный контроль, в действительности они представляют собой комбинацию контроля, показанного на рисунках A и B.
До определенных давлений эти клапаны обеспечивают равное давление как на передний, так и на задний тормоз (а-ля Рисунок A). Однако при достижении заданной точки давления (600 фунтов на квадратный дюйм в примере) давление в задних тормозах продолжает расти, но с меньшей скоростью (или крутизной), чем давление в передних тормозах. Рисунок C показывает это нам достаточно ясно.
Глядя на диаграммы, можно увидеть, что можно спроектировать как систему типа B, так и систему типа C, которые в конечном итоге дают одинаковый тормозной баланс в точке максимального замедления.(Обратите внимание, что на рисунках B и C создается давление в задней тормозной магистрали 950 фунтов на квадратный дюйм, когда давление в передней тормозной магистрали составляет 2000 фунтов на квадратный дюйм).
Однако можно также увидеть, что системы типа C — те, в которых используются пропорциональные клапаны — могут приблизить нас к оптимальному балансу при более низких уровнях замедления. Это преимущество относительно бессмысленно в гоночном приложении, так как автомобиль всегда работает с максимальным замедлением, но на улице оно дает большое преимущество.
Короче говоря, дозирующий клапан позволяет нам ездить по городу в оптимизированных условиях тормозного баланса (хорошо для срока службы передних тормозных колодок), но также держит все под контролем, когда нам нужно максимальное торможение (хорошо для стабильности).
Благодаря компактным размерам и относительно невысокой стоимости, эти устройства можно найти почти на каждом автомобиле, для которого требуется снижение давления в задних тормозах для достижения оптимального смещения тормозов. Типичные легковые автомобили и серийные гоночные автомобили аккуратно попадают в эту категорию.
Дозирующие клапаны с измерением высоты
В некоторых транспортных средствах пропорциональные клапаны идут на шаг дальше, поскольку точка перегиба на графике может изменяться в зависимости от веса на задней оси. Фактически, когда вес задней оси увеличивается, связь между осью и кузовом сжимается.Эта связь воздействует на кулачок внутри дозирующего клапана, что увеличивает предварительную нагрузку на пружину дозирующего клапана. Конечным результатом является то, что допускается большее заднее торможение (смещение), поскольку на заднюю ось добавляется вес, помогая воспользоваться преимуществом увеличенного тягового усилия, которое теперь доступно на задних шинах. Рисунок D довольно ясно иллюстрирует эту взаимосвязь.
Итак, можно ли отрегулировать дозирующий клапан?
Хотите верьте, хотите нет, но почти во всех случаях клапаны OEM хорошо подходят к оригинальной тормозной системе и не должны изменяться, поскольку внутри нет деталей, которые могли бы быть изменены амбициозными владельцами.К сожалению, некоторые из них регулируются внешне, так что соблазн повозиться прямо перед нами!
Следует задуматься над тем, что, поскольку они являются механическими устройствами, дозирующие клапаны должны быть спроектированы как лучший компромисс для использования в любых условиях. Сценарии высокой скорости, низкой скорости, полной загрузки и порожнего транспортного средства должны быть оценены и учтены в конструкции дозирующего клапана.
Конечно, если вы модифицировали свой автомобиль таким образом, чтобы повлиять на смещение спереди назад, вы можете выделиться в левом поле! В качестве дополнения к нашей статье о предвзятости, мы снова приведем списки модификаций, которые могут повлиять на смещение спереди назад.
Факторы, увеличивающие переднее смещение:
Увеличенный диаметр переднего ротора
Повышенный коэффициент трения передних тормозных колодок
Увеличенный диаметр поршня переднего суппорта
Уменьшенный диаметр заднего ротора
Пониженный коэффициент трения задней тормозной колодки
Уменьшение диаметра поршня заднего суппорта
Низкий центр тяжести (т. Е. Опущенный автомобиль)
Увеличенная нагрузка на заднюю ось (т.е.е. загружен)
Меньшая нагрузка на переднюю ось
Менее липкие шины (нижний предел замедления)
Факторы, увеличивающие заднее смещение:
Увеличенный диаметр заднего ротора
Повышенный коэффициент трения задней тормозной колодки
Увеличенный диаметр поршня заднего суппорта
Уменьшенный диаметр переднего ротора
Пониженный коэффициент трения передних тормозных колодок
Уменьшение диаметра поршня переднего суппорта
Более высокий центр тяжести (т. е. поднятый автомобиль)
Меньшая нагрузка на заднюю ось (т.е. без нагрузки)
Увеличенная нагрузка на переднюю ось
Более липкие шины (более высокий предел замедления)
Модификации дозирования
Мы могли бы начать этот раздел с четкого указания, что вам не следует изменять свой дозирующий клапан. Но что это было бы весело? Если серьезно, то внесение изменений в дозирующий клапан, чтобы повлиять на тормозное смещение, должно быть оставлено на усмотрение тех, у кого есть соответствующие инструменты и измерительные устройства, но если вы настроили свой автомобиль до неузнаваемости, это может быть вашим единственным решением для восстановления чувства правильного смещения. к вашей тормозной системе.
Мы начнем с трех основных правил установки и выбора пропорционального клапана.
1. Если у вас глубоко укоренилась потребность в установке собственного регулируемого дозирующего клапана, имейте в виду, что их НИКОГДА не следует устанавливать, если заводской блок все еще находится на месте. Последовательное дозирование клапанов может привести к неприятным и непредсказуемым последствиям!
2. Если у вас глубоко укоренилась необходимость в установке собственного регулируемого дозирующего клапана, имейте в виду, что они НИКОГДА не должны устанавливаться на одной линии с передними тормозами.В результате ваш автомобиль будет смещен назад, прежде чем вы сможете сказать «крайняя избыточная поворачиваемость». Давление в передней тормозной магистрали всегда следует оставлять в покое — для дозирования следует учитывать только давление в задней части.
3. Во всех случаях базовая балансировка тормозной системы должна быть близка к оптимизированной для начала. Это единственный способ эффективно использовать дозирующий клапан. Никогда не следует предполагать, что простое добавление дозирующего клапана устранит все условия заднего смещения, поскольку даже самые лучшие дозирующие клапаны должны быть хорошо согласованы с целевым автомобилем.
Выбор дозирующего клапана
Выбор правильного регулируемого дозирующего клапана для вашего автомобиля влечет за собой не только выбор правильной точки, в которой начинается ограничение наклона (точка перегиба), но также и выбор правильной скорости, с которой давление в задней тормозной магистрали нарастает после этой точки (наклон). Практически каждый регулируемый пропорциональный клапан, представленный сегодня на рынке, имеет регулируемую точку изгиба (точка, в которой давление в задней тормозной магистрали начинает контролироваться), но фиксированный наклон (скорость, с которой он увеличивается за пределами точки изгиба).Хотя один параметр можно регулировать, оба имеют решающее значение для производительности системы. Обратите внимание, что на рисунке E две кривые имеют одинаковую точку перегиба, но наклоны сильно различаются.
Итак, как выбрать правильную точку перегиба и наклон? Без тестовых и измерительных ресурсов крупного производителя автомобилей об этом почти невозможно сказать. Конечно, вы можете методом проб и ошибок найти решение, которое считаете подходящим, но без тестирования во всех условиях нагрузки, скорости и дорожных условий может возникнуть одно рабочее состояние, которое просто ждет, чтобы вас укусить.
Короче говоря, если вы поймете, что думаете: «Интересно, как бы я мог выбрать правильный пропорциональный клапан для своей машины?» вам, вероятно, не стоит менять его самостоятельно.
Электронное дозирование: вмешательство запрещено
В качестве небольшой боковой панели к механическому пропорциональному клапану, обсуждаемому здесь, есть движение для замены функции пропорционального клапана на оборудование, выполняющее функцию ABS. Хотя это еще не норма, большинство автомобилей с высокими характеристиками уже имеют эту функцию в качестве стандартного оборудования, и можно с достаточной уверенностью предсказать, что эта тенденция сохранится.
На основе информации, полученной от четырех датчиков скорости вращения колес ABS, алгоритмы динамического распределения задних колес (DRP) или электронного распределения тормозных усилий (EBD) рассчитывают коэффициент скольжения между передними и задними колесами четырех шин. Затем, при заданных предустановленных порогах и параметрах, оборудование ABS может вмешаться и автоматически изменить тормозное давление, поступающее на задние колеса.
Поскольку DRP и EBD основаны на фактическом пробуксовке колес, а не на давлении в тормозной магистрали, этот тип регулирования задних колес является более гибким и адаптируемым к модификациям, которые можно внести в их автомобиль. Это также дешевле, так как теперь производитель оригинального оборудования может снять механический пропорциональный клапан с автомобиля и заменить его другим оборудованием, уже имеющимся на борту.
Естественно, производитель не хочет, чтобы владельцы возились со своими передними и задними пропорциями, и в результате у энтузиастов нет возможности перепрограммировать DRP или EBD в соответствии со своими желаниями. Конечно, если первоначальное смещение автомобиля спереди назад в первую очередь, нет необходимости перепрограммировать.
Планируйте с умом
Таким образом, дозирующий клапан — это больше, чем кажется на первый взгляд.Вам следует сделать все возможное, чтобы тщательно спланировать и выбрать модификации тормозов, чтобы вы могли сохранить и воспользоваться преимуществами клапана пропорционального регулирования запаса. Другими словами, обратите внимание (и не уходите слишком далеко) на заводскую предвзятость в первую очередь, и вы будете впереди всех.
Если по другим причинам вы вынуждены списать инвентарь и заменить его запасным устройством, имейте в виду, что выбор и регулировка не для непосвященных. Хотя существует более одного способа достижения оптимального баланса в точке максимального замедления, без необходимых знаний вы можете пойти на компромисс в условиях частичного торможения, которых не было на заводском оборудовании.
Опять же, помните, что простого добавления или замены пропорционального клапана может быть недостаточно для устранения сценариев смещения корзины. Правильное планирование и предварительная конструкция должны гарантировать, что смещение базового автомобиля будет правильным с самого начала, что позволит правильно использовать пропорциональный клапан в качестве устройства точной настройки.
.