Технические характеристики автомобилей Mazda 323 / Мазда 323
17.03.2012
goeuop
Оценка автора
Объективность
Внешне автомобиль Mazda очень понравился, когда я себе искал шустрый небольшой автомобиль для города с автоматом и ABS.
Простор и комфорт в салоне, отделка хорошая, все расположено удобно, даже пассажирские сидения сзади можно легко пододвигать. В общем, о салоне и говорить нечего, салон очень хорош. Сидения удобные, с регулировками и подогревом. Просторно, 5 человек помещаются без проблем, багажник вместительный. Хорошая обзорность.
Штатная резина оказалась очень шумной, трясет к тому же, пришлось менять Бриджстоун на Гудеар УГ 500, на резине совсем другое дело.
02.02.2012
sayukol
Оценка автора
Объективность
Mazda 323 F VI (BJ), 1.6 i 16V (98 Hp) 2003 г.в., приобрел в 2008 г. Пробег 75000 км. Состояние хорошее. Внешний вид отличный.
Заменил все расходники, сразу и особенно не размышляя.
Общее впечатление отличное авто, с хорошей управляемостью и просто надежное. Мой пробег 45000 км.
Расход топлива по трассе 6-7 л, по городу не больше 9 л.
Машина легковата и при скорости больше 140 немного носит корму. Для большей скорости, а она в потенциале ощущается, нужны другие дороги.
21.02.2012
Gajoba PP
Оценка автора
Объективность
Mazda 2001 года выпуска был служебным на фирме до пробега в 163 т. км. Хочу поделиться опытом эксплуатации.
Великолепные тормоза, передние и задние дисковые, корректная работа АБС.
Прекрасная управляемость, практически не замечает колейности, руль с прекрасной обратной связью.
Удобные сиденья с подогревом, задние регулируются, переднее правое легко трансформируется в столик.
Mazda 323 F IV (BG) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com
| Модификация (Двигателя) | Двери | Мощность (кс) | Тип кабины | Максимальная скорость | Начало (год/а) | Конец (год/а) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 4WD (103 Hp) | 5 | 103 | Хэтчбек | 190 км/ч | 1991 | 1994 |
1. 8 16V (103 Hp) | 5 | 105 | Хэтчбек | 210 км/ч | 1991 | 1994 |
| 1.8 16V GT (128 Hp) | 5 | 128 | Хэтчбек | 210 км/ч | 1989 | 1994 |
1. 6 16V (88 Hp) | 5 | 88 | Хэтчбек | 182 км/ч | 1991 | 1995 |
| 1.6 (84 Hp) | 5 | 85 | Хэтчбек | 175 км/ч | 1989 | 1991 |
Пожалуйста Вход
или зарегистрируйте чтобы добавить новую Модификацию или Мнение.
Отзывы, технические характеристики и история Mazda 323F
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Mazda 323F
При выборе первого автомобиля новички часто обращают внимание на отечественные марки. Но есть множество достойных иномарок, которые в разы лучше российского ВАЗа, как по дизайну, так и по техническим характеристикам. Сегодня мы рассмотрим «горячую японку». Итак, встречайте — «Мазда 323F». Отзывы владельцев и технические характеристики — далее в нашей статье.
Общая характеристика
Машина производилась с 94-го по «нулевые» года до тех пор, пока ей на смену не пришла легендарная «Мазда тройка», которая имеет не менее эффектный дизайн и шустрый двигатель. Что примечательно, серия 323 выпускалась в нескольких вариациях. Среди них была и «Мазда 323F BG». Это тоже был хэтчбек, но с другими фарами. В свое время линейка 323 завоевала огромную популярность на мировом рынке.
Внешность «японца»
Существовало несколько вариантов исполнения «Мазды». Это седан и купе. Была еще и «пятидверка», которая в большей части напоминала универсал. Выглядит автомобиль следующим образом.
Машина имеет яркий и динамичный силуэт. «Зализанная морда», каплевидная форма крыши и плавные скосы – все это придает ей неимоверной спортивности. Особенно эффектно автомобиль смотрится на знаменитых немецких дисках «Борбет» (своего рода, незначительный тюнинг). «Мазда 323F» имеет короткие свесы, однако из-за низкого клиренса ей трудно даются ямы и другие неровности.
Дизайн автомобиля рассчитан на молодое поколение. Сзади машина смотрится не менее эффектно.
Интересная особенность — задние фары растянуты по всей ширине кузова. Двухствольный выхлоп придает японскому купе большей спортивности. Кстати, таким спойлером автомобиль оснащался с завода. А вот диски у всех были разные. Еще одна особенность — дворник на заднем стекле. Он приводится в действие рычажком из салона. Также отметим модификацию автомобиля «Мазда 323F BA». Ее вы можете увидеть на фото ниже.
Да, это тот же автомобиль, из 323-й серии. Дизайн его существенно отличается от обычного. Главная особенность – выезжающие из-под капота фары. В свое время наличие такой оптики было верхом престижа (своего рода, хит 90-х). Сейчас такой дизайн нигде не встретить у современных авто. Тем не менее, «японка» смотрится бодро и свежо. Машина «Мазда 323» остается узнаваемой в потоке до сих пор, особенно в ярком красном цвете. А большие круглые арки позволяют размещать практически любые диски, с разным вылетом и диаметром, вплоть до 18-ти дюймов.
Салон «Мазды»
Внутренняя часть этой модели отдалённо напоминает преемника – «Мазду тройку».
Здесь уже имеется европейская панель, а также трехспицевый руль.
Конечно, круглые датчики, что на фото, – это уже не сток. Однако архитектура панели построена таким образом, что дизайн интерьера трудно назвать старым. По центру – два небольших воздуховода и мультимедиа-система, внизу, как и у всех «японцев», — блок управления печкой и кондиционером. Машина «Мазда 323» имеет достаточно объемный бардачок. Также на стороне переднего пассажира есть заглушка под подушку безопасности. Сиденья – в меру жесткие, с хорошей боковой и поясничной поддержкой – отмечают отзывы автовладельцев. Внутри много свободно пространства, несмотря на то, что автомобиль легкий и компактный. Причем место есть как спереди, так и сзади.
Опции
В базовой комплектации автомобиль «Мазда 3» (хэтчбек и седан в том числе) оснащался всеми необходимыми вещами. Это центральный замок, гидроусилитель и подушка безопасности (к сожалению, только одна – для водителя).
Для пассажира она была доступна уже со средних комплектаций. Также в более богатых версиях «Мазда 323F» оснащалась системой АБС, кондиционером, боковыми подушками, стеклоподъемниками и электронными регулировками сидений. Кстати, для комфорта задних пассажиров производитель предусмотрел регулировку угла наклона спинки. Она выдвигается на целых 16 сантиметров. Таким образом, можно значительно увеличить запас пространства между коленями и спинкой передних кресел. У автомобиля «Мазда 3» (хэтчбек) есть возможность складывания спинки переднего кресла. Таким образом его можно превратить в компактный столик.
Технические характеристики
Какой бы двигатель ни устанавливался на авто «Мазда 323F», он все равно укладывается в 10-11 секунд по разгону «до ста».
Самые популярные версии – это 323F на полуторалитровом моторе. Они шли в паре с механической коробкой передач на пять ступеней. Двигатель размещался поперечно относительно кузова (задне- и полноприводных версий, к сожалению, не было предусмотрено) и развивал 90 лошадиных сил мощности.
Этого вполне достаточно для столь легкого хэтчбека. Далее по списку идет 1,8-литровый мотор на 116 сил. Он также оснащался пятиступенчатой «механикой». Были версии и помощнее. Так, «Мазда 323F» укомплектовывалась шестицилиндровым двигателем на два литра.
Чтобы как-то разместить этот агрегат под капотом компактной «Мазды», была использована V-образная компоновка. Данный агрегат развивал 147 лошадиных сил мощности и укомплектовывался автоматической коробкой на 4 ступени. Это самый тяговитый и динамичный мотор из линейки. Однако, V6 – очень редкая модификация авто «Мазда 323F». Цена ее может достигать пяти тысяч долларов, при том, что обычные «полуторалитровые» купе можно приобрести за 2-3 тысячи.
Подвеска и обслуживание
Спереди здесь используется классический «МакФерсон», а сзади – многорычажка. Но, тем не менее, автомобиль жестко ведет себя на ямах. Зато «Мазда» может похвастаться высокой управляемостью – отмечают отзывы автовладельцев.
Что касается обслуживания, спустя 70 тысяч километров машина требует замены стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Через 100 тысяч выходят из строя шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов. Задняя подвеска имеет более высокий ресурс. На 150 тысячах может потребоваться замена рычагов. Но, как известно, многорычажка дорогая в обслуживании. Цена ремонта может составлять около 300 долларов. Рулевые тяги служат 100 тысяч километров. У рейки ресурс существенно отличается. У кого-то она «ходит» до сих пор, после 20 лет эксплуатации. Что касается обслуживания остальных узлов, машина требует лишь расходных материалов. Это тормозные колодки, фильтры и масло. Также отметим, что на АКПП нужно менять масло каждые 60 тысяч километров. Но так как большинство модификаций шли с «механикой» (а она работает совсем по-другому), масло там залито на весь срок эксплуатации.
Отзывы
Автомобилисты позитивно отзываются об этом автомобиле. Причем неважно, седан это, купе или хэтчбек.
Машина в любом кузове и на любом моторе радует своей динамикой разгона. Также все двигатели весьма экономичны.
В городском цикле «среднестатистический» хэтчбек потребляет 9 литров 95-го. Радует наличие полезных опций, таких как подогрев сидений и электрические стеклоподъемники, коих нет на многих отечественных авто. Также автомобилисты отмечают хорошую обзорность и вместительный багажник. Внутри тоже есть много места, несмотря на компактные габариты. Единственный недостаток – это низкий клиренс. Машина не любит ям, грунтовок и не чищенных от снега дорог. При первом же сугробе буквально ложится «на пузо».
Итог
Стоит ли приобретать этот автомобиль сегодня? Отзывы владельцев говорят, что «Мазда 323» – отличный автомобиль за такие деньги. Среди «японцев» это одна из самых дешевых и доступных моделей. Двигатели славятся своей надежностью, механическая коробка тоже не вызывает проблем. А вот что касается «автомата», в нем требуется менять периодически масло.
Если покупаете версию с АКПП, предварительно проверьте, как ведет себя коробка при переключении скоростей и режимов. В остальном машина не доставляет владельцу неожиданных «сюрпризов». При должном обслуживании она будет радовать вас тысячами километров беспроблемной эксплуатации.
Итак, мы выяснили, какие имеет «Мазда 323» технические характеристики, дизайн и отзывы владельцев.
Технические характеристики по поколениям Мазда 323: Что улучшали?
Дизайн? Симпатичный, но не более того… Управляемость? Нормальная, но не более того… Практичность? Ничего особенного – примерно также, как и одноклассников. Тогда в чем же секрет популярности Mazda 323 поколения BJ? Скорее всего – в надежности!
Если сравнить «трешку» BJ с предыдущими поколениями Mazda 323, то сразу заметно, насколько скромнее она стала: уменьшилось количество модификаций, исчезли «заряженные» версии, да и дизайн более «среднестатистический».
Однако сейчас, с точки зрения покупателя «бэушки», именно поколение BJ является самым желанным: потому что и возраст еще не совсем преклонный, и цены нормальные, и надежность на высоте!
Дизайн интерьера такой же невыразительный, как и экстерьера: все как-то нарочито простенько, скромно, без «огонька». Однако с точки зрения владельца – никаких претензий.
Посадка удобная, эргономика на удивление хороша, сама сиденье с отличным профилем… И еще: садясь в машину середины-конца 90-х, нельзя не отметить: вот умели же делать! Этому салону уже больше десяти лет, а по виду и не скажешь! Не то, что нынешние – за пару лет вытирается практически все, к чему прикасаешься…
По вместительности ни это, ни какое либо другое поколение 323-й рекордов не ставило: места хватает, но высоким пассажирам будет уже тесновато. Что интересно, так это наличие регулировки спинок задних сидений по углу наклона. Но, поскольку эта регулировка позволяет не откидывать, а приподнимать спинку, то вряд ли кто-то будет часто пользоваться этой функцией…
Багажник у «трешки» весьма приличного объема, даже колесные арки практически не «забирают» полезное пространство.
Трансформации багажника стандартные – спинки задних сидений можно сложить поочередно, правда, складываются они слегка не вровень с полом. Но места для багажа, думаю, должно хватить!
Дизель, дизель, ты могуч! По крайней мере, если судить по звуку: рокочет он так грубо, будто под капотом минимум 3 литра! Впрочем, динамика этому звуку вполне соответствует – дизелю по силам и трогаться на холостых, и рвануть с места так, чтоб аж покрышки завизжали! В общем, если б не грубоватый звук, отчетливо слышимый в салоне, дизель можно было бы назвать безупречным. Тем более, что он и по надежности хорош.
По «рулежке» Mazda 323 данного поколения, может быть, не самая «горячая» машина в этом классе, однако если надо, то сможет порадовать водителя и правильными реакциями, и небольшими кренами, и очень энергоемкой подвеской, позволяющей не притормаживать перед каждой ямкой.
Кстати, обратил внимание: BJ мы снимали уже несколько раз, в разное время, и нам все время попадались весьма «живые» машины.
Это случайность, или данное поколение, благодаря своей надежности и невыразительному дизайну действительно «выживает» лучше своих одноклассников? Если так, то это еще один плюс в копилку достоинств Mazda 323 BJ.
Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY
Кто против?
Mazda 323 F образца 1998 года стала для японской марки моделью более чем спорной: с одной стороны, уже не было четкого позиционирования на молодежь, как в случае с предыдущим поколением ВА, с другой – еще не нащупали тех маркетологических фишек, так помогавших продавать следующее поколение в лице Mazda3. Что на выходе? Правильно — в общем-то скучный автомобиль с посредственным дизайном и слабыми моторами гражданских версий.
Но если на минуту забыть, как выглядит поколение BJ, и обратить внимание на ее надежность, то выяснится, что машина если и не отличница по всем предметам, то уж звание крепкой хорошистки носит заслуженно.
В части антикоррозийной стойкости «эфка» требует внимания разве что в районе задних арок: слишком они чувствительны к «пескострую» и покрываются мелкой ржой на раз.
Наиболее распространенными на нашем рынке являются два мотора: это 1,5-литровый бензиновый мощностью 88 л. с. и 2-литровый турбодизель на 101 л.с. (90 л.с.
до рестайлинга в середине 2001 года). Первый иногда преподносил сюрпризы владельцам выходом из строя электромодуля зажигания (25-40 у.е.) да засорением расходомера воздуха, чистить который научились давно. Также отмечались случаи подтекания масла из-под прокладки клапанной крышки.
Дизельный двигатель какими-либо фамильными болячками не отличился: порой первой из строя выходила турбина, требующая качественного масла и правильного режима эксплуатации (после «отжига» нужно дать турбине остыть несколько минут на холостых оборотах).
Коробки передач «старушки» 323-й также надежны, однако лишь при условии замены масла в «механике» через 60-70 тыс. км. и 80-90 тыс. км в случае с АКПП. После долгого простоя на механической коробке тяги механизма привода переключения передач могут покрыться ржавчиной, что вызывает подклинивания при переключении.
Подвеска 323-й на наших дорогах зарекомендовала себя «середнячком». По словам механиков, быстрее всего (через 60 тыс. км) изнашиваются стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, стойки переднего стабилизатора выдерживают 70–80 тыс. км, а сайлент-блоки передних и задних рычагов и шаровые могут продержаться около 100 тыс. км.
У Mazda 323 фирменные «шаровые» предлагаются вместе с передними рычагами, хотя «неоригинал» можно приобрести отдельно: правда, спрогнозировать срок службы при таком раскладе сложней. В задней подвеске Mazda все сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами.
Еще одна особенность не конкретно этой модели, но и других «японцев» тех лет – задние подшипники поставляются вместе со ступицами.
Почем болезни?
| Деталь | Цена |
| Шаровая опора | 12-75 |
| Сайлентблок рычага подвески | 7-18 |
| Подшипник ступичный передний 28-85 | |
| Стойка переднего стабилизатора | 10-53 |
| Рычаг передней подвески | 78-180 |
Мнение владельца бензиновой Mazda 323 F 1999 г.
в. с двигателем объемом 1,5 л: — Машиной доволен на все 100% прежде всего из-за надежности. Дизайн, конечно, слегка устарел, но мне нравится. Управляемость просто «улет». Четкость переключения передач и динамика разгона несмотря на такой скромный «литраж» — сказка.
Хотите верьте, хотите нет – разгонял ее до 200 км/ по «олимпийке». Интерьер тоже очень удачный, все удобно и качественно, лучше чем у Nissan, Toyota и Honda тех лет. Многие говорят и я их поддерживаю: шумоизоляция — не плохая, ее просто нет. По затратам на текущее обслуживание – мой самый удачный автомобиль.
Такая вот невыразительная получилась «эфка»… Но для подержанной машины это только плюс! Найти такую 323-ю в хорошем состоянии куда проще, нежели поколение ВА, или более технологичную «трешку», которая к тому же значительно дороже. Да, эта Mazda 323 даже в кузове хетчбек получилась какой-то неброской, семейной если хотите.
Но то, что «гонщыгу» неинтересно, степенному владельцу – благо. Но я бы на месте семьянина смотрели бы в сторону Mazda 626: практически за те же деньги можно получить огромный универсал.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY
- Надежность
- Плюсы
- Наше мнение
- Публикации о Mazda 323 BJ
- Гольф по-японски
- Golf по-японски
Коррозия задних арок Экономичный и тяговитый дизель. Хорошая эргономика. Энергоемкая подвеска. Не самый выразительный по дизайну, но в остальном – один из лучших автомобилей своего времени. Просторный салон, удобная посадка, простая и надежная конструкция – что еще нужно от «бэушки»? Так что Mazda 323 этого поколения – хороший вариант!
Выражаем благодарность комиссионному магазину «Автоподиум» за помощь в организации съемок
«Мазда-323F»: описание автомобиля, технические характеристики :
Вот уже с 1920 года компания «Мазда» выпускает автомобили по всему миру. Только по данным за 2007 год сборочные предприятия концерна присутствовали на территории 21 государства, а экспорт осуществлялся в более чем 120 стран мира.
Mazda-323F
В нынешнее время в модельном ряду уже не присутствует 323-я серия. Ее сменила новая модификация — «Мазда 3». Впервые их увидел свет еще в далеком 1963 году. На рынке second-hand еще довольно часто встречаются эти «трехсотки». Чаще всего это автомобили, выпущенные с 1994 по 1998 годы.
Наибольшей популярностью в Европе 323-я модель стала пользоваться еще в 1980-х годах. Тогда немецкие автожурналы выставляли ее на самые высокие строчки своих рейтингов, суть которых заключалась в главном критерии для потенциальных покупателей — качествоцена.
Не нужно удивляться тому факту, что многие автомобили компании часто подвергались модернизации и выпускались лишь несколько лет. Причина не в плохом качестве, а в том, что японцы давно уже привыкли модернизировать и менять свои машины. К примеру, «Мазда-323F BG» менялась за 4 года все три раза. Каждый раз машина выпускалась в новом кузове, что весьма необычно.
В 1996 году появились еще две новые версии от модернизации старой P и F.
Вторая внешне напоминала купе, что весьма высоко ценилось автолюбителями. По причине окрашивания большинства моделей в красный цвет и его оттенки, многие ассоциировали «Мазду-323F» в кузове хэтчбек с Ferrari. Только в этом случае с Ferrari для бедных.
Экстерьер авто выражает изящность, что подчеркивается сочетанием плавных и резких линий. Вдавленная внутрь решетка радиатора и округленный капот подчеркивает светотехника. Можно сказать, что экстерьер преувеличивает динамику автомобиля.
Но в целом машина смотрится органично и весьма отлично. Ободок, покрытый хромом, придает большую выразительность заднему бамперу. Противотуманные фары и воздухозаборник придают модели агрессивный внешний вид.
Салон
В сравнении с предыдущими моделями, салон «Мазды» претерпел существенные изменения. Производитель улучшил отделочные материалы. Кресла визуально хоть и не обладают боковой поддержкой, но достаточно удобные.
Когда входишь в поворот на высокой скорости, твое тело не испытывает нужды в сопротивлении силам инерции. Сиденья оборудованы всеми необходимыми регулировками. Присутствует даже регулировка нижней части, что дарит дополнительное удобство.
Единственной проблемой может стать ширина регулировки по вертикали. Но это компенсируется перемещением рулевой колонки.
Приборная панель выделяется из общего ряда моделей. На ней имеются белые стрелки, которые ранее могли установить только за отдельную плату, а в модели 323F они стали частью базовой комплектации. Руль и рычаг КПП отделаны кожей, что весьма приятно.
Установлено также множество различных дополнительных опций: подогрев зеркал и передних сидений, электропривод всех стекол, омыватели фар. Все вышеперечисленное добавляет некие нотки спортивного стиля в этот автомобиль, что очень нравится владельцам. Встречаются авто, где все, скажем так, скромно, и те, где присутствует просто все, вплоть до кожаной отделки салона.
Технические характеристики Mazda 323F
В этой версии не использовалась широкая линейка двигателей: два дизельных и четыре бензиновых.
На трехдверных седанах чаще всего встречается самый слабый из бензиновых моторов — всего 1,4 литра объемом и мощностью 73 лошадиные силы. Для хэтчбеков предназначались иные двигатели мощностью 73 л. с.
Но не стоит так нагнетать на 1,4-литровый мотор. Он прекрасно чувствует себя в городском потоке, а динамика сопоставима с русскими 16-клапанными «десятками».
С большей симпатией относятся к 1,5-литровому двигателю, который выдает мощность 88 лошадиных сил.
Существует и 1,8-литровый, развивающий мощность 114 «лошадок», но многие недолюбливают его из-за проблем после пробега 100000 км. Все дело в том, что мотор активно начинает потреблять масло из-за залегания маслосъемных колец.
Совсем экзотическим считался 2-литровый двигатель, который выжимал все 144 л. с., хотя считалось, что его мощность была искусственно сокращена. Всему виной экологические нормы, существующие в Японии.
На данный момент очень трудно отыскать такую модель, ведь она была ориентирована на быструю езду, а с прошествием такого количества времени моторы успели износиться.
Если вы захотите сменить старый мотор на совершенно новый, вам придется отдать порядка 1000 долларов, заказывая его из самой Японии.
Полная таблица технических характеристик представлена в таблице ниже («Мазда-323F 1.5i GLX»)
| Общие характеристики | |
| Кузов | Пятидверный хэтчбек |
| КПП | 5-ступенчатая механическая |
| Гарантия от коррозии | 6 лет |
| Топливо | Бензин |
| Двигатель | |
| Объем | 1.489 см2 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 88 л. с. 5.500 обмин |
| Тип впрыска | Распределенный |
| Степень сжатия | 9,4 |
| Максимальная скорость | 175 кмч |
| Разгон до 100 кмч | 11,9 с |
| Турбонаддув | Отсутствует |
| Масса | |
| Снаряженная | 1.115 кг |
| Полная | 1.580 кг |
| Грузоподъемность | 465 кг |
Переходя к дизельным двигателям «Мазды-323F», следует упомянуть, что на них не сэкономишь. Владельцам был представлен 2-литровый с мощностью 71 л. с. и 1,7-литровый с мощностью 82 л. с. Каждые 5000 км они требуют обслуживания, при этом использовать необходимо только фирменные расходники.
Mazda 323F: эксплуатационные характеристики
Хотя с выпуска последней модели прошло уже почти 20 лет, очень часто на дорогах можно встретить представителей этой японской легенды.
Перечень эксплуатационных характеристик «Мазды-323F»:
| Габариты | |
| Длина | 4.240 мм |
| Ширина | 1.695 мм |
| Высота | — |
| Колея | 1.460 мм |
| Колесная база | 2.605 мм |
| Эксплуатационные показатели | |
| Объем багажника | 346 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Смешанный цикл расхода топлива | 7,5 л100 км |
| Расход топлива по городу | 9,7л100 км |
| Расход топлива на трассе | 6,3 л100 км |
| Прицеп и крыша | |
| Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой | 400 кг |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой | 1.200 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
Эксплуатация
«Мазда-323F» заслужила звание надежной машины. Автолюбители часто хвалят ее за неубиваемую подвеску. Хотя многие жалуются на нее из-за излишней жестокости. Несмотря на спортивный облик авто, клиренса хватает для комфортной езды даже в зимнее время года.
Если кратко описывать подвеску, то можно упомянуть автомобили, где пробег составляет 100000-150000 км, а ни одна деталь подвески не заменена. В городском режиме тряска от неровностей и ям остается где-то между колесами и кузовом. А на крутых поворотах крены минимальны, что дарит спокойную посадку в кресле.
В салоне «Мазды» встречается как механическая, так и автоматическая КПП. Хотя большинство автомобилей оснащено механикой. Владельцы вполне довольны и отмечают, что коробки весьма надежны. Но вот уже на 100000 км можно почувствовать неточность в переключении передач.
Не подводит и тормозная система. Многие часто хвалят тормозные колодки за их долговечность. Служат они по 50000-70000 км, но при условии, что они заводские. Неоригинальные часто отличаются размером и формой. Да и ко всему прочему, они могут подводить при торможении на большой скорости.
Цена
Цена поддержанной машины на современном рынке достаточно сильно варьируется. За машину 1995 года вы отдадите примерно 1000-1500 долларов США. Более новые модели 2000-х годов обойдутся в 2000-3000 долларов. Конечно, здесь на первую роль выходит техническое состояние автомобиля, а год выпуска — это лишь второстепенный критерий.
Запчасти
Часто поддержанные авто страдают из-за утечки масла, поэтому понадобится замена сальников клапанов или маслосъемные колпачки. Обычно такие детали обходятся не дороже, чем 100-200 долларов.
Подвеска хоть и удостоилась доверия, но не каждый б/у автомобиль остался перед так называемым порогом, когда приходится перебирать всю подвеску. Все зависит от предыдущего владельца. Если не обратить на это должного внимания, это может влететь в приличную копеечку.
А если точнее, то 1000 долларов это у вас отнимет. Если все в приличном состоянии, тогда приглядывайте за амортизаторами. Обычно они служат до 200000 км. Их цена на рынке не превышает 100 долларов.
Тормозная система по качеству не отстала от подвески, но и тут при случае требуются замены, а именно менять приходится тормозные колодки. В зависимости от модификации комплекта вы отдадите от 40 до 90 американских долларов.
Mazda 323 — описание модели
Mazda 323 – компактная японская легковушка гольф-класса с передним или полным приводом. Девять поколений этой модели, также известной под именами Familia и Protege, выпускались на протяжении 40 лет — с 1963 года.
Предпоследнее поколение (под индексами BA и BH) производили с 1994 по 1998 год, а последнее (BJ) с 1998 по 2003-й.
Оба они выпускались с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек на заводах в Японии, Колумбии, Южной Африке, на Филиппинах, в Таиланде и Зимбабве.
Цифровое обозначение Mazda 323 – название автомобиля для Европы и России. За ним следует буквенное: S — седан (в США-Protege, в ЮАР-Etude), F- пятидверный хэтчбек, C и P – трехдверный хэтчбек (Familia Neo в Японии и Ford Laser Lynx в США).
На заре послевоенного развития японской экономики компания Mazda стремительно набирала обороты, выпустив к 1985 году 10 миллионов автомобилей (название компании произошло от имени бога мудрости Ахура Мазда, к тому же, было созвучно фамилии первого руководителя).
Облик первого поколения модели 323 разработал известный дизайнер Джорджетто Джуджаро в автомобильном итальянском ателье Bertone. Глядя на этот автомобиль, мало кто мог предположить, что он даст начало целому семейству, которое разойдется по миру миллионными тиражами.
Предпоследнее поколение Мазды 323 было представлено на Парижском автосалоне моделью 323 F в 1994 году. Её разработал в Германии Харм Лагей — создатель облика Порше 944. Машины этого поколения обозначались BH для внутреннего рынка Японии и BA для остальных стран.
Маздовцы продолжали следовать своей традиции и разработали разные дизайны для разных типов кузовов этой модели.
В итоге седан 323 выглядел спокойно и незамысловато, а хэтчбеки всем своим видом выражали спортивный настрой.
В этом поколении Mazda 323 выпускалась с приводом только на переднюю ось и исключительно с безнаддувными моторами. Внешность машины подретушировали в легком рестайлинге в 1996 году.
Последнюю 323-ю (под индексом BJ) представили 9 июня 1998 года. Она уже выглядела современнее и изысканнее. Изменилась оптика, бамперы, капот, интерьер. Вернулись полный привод и бензиновый турбомотор.
Но, в то же время, у модели пропал спортивный азарт. По сути, поколение Mazda 323 BJ — это всего лишь рестайлинг модели BA/BH.
И если выпущенная до 1998-го Mazda 323F привлекает к себе внимание, то хэтчбек 323, произведенный позже, выглядит спокойно и не так ярко.
Затишье было обоснованным: производителю надо было лишь удержать продажи на должном уровне до появления совершенно нового автомобиля. С 2003 года на рынке появилась Mazda 3 (Axela), заменившая собой 323-ю модель.
Технические особенности
Выбор моторов для Mazda 323 был весьма обширным: от бензинового 1.3 до двухлитрового турбодизеля. Особенность двигателей Мазды в том, что все они любят высокие обороты. Для динамичной езды вполне хватит объема в 1,5 литра.
Маздовские 16-клапанные двигатели с ременным приводом ГРМ сконструированы таким образом, что при обрыве последнего «встреча» поршней с клапанами исключена. Механика и «автомат» 323-ей довольно надежны.
Кузова 323-ей модели последних поколений устойчивы к коррозии. В первую очередь ржавеет выхлопная труба. Довольно часто от камней, летящих из-под колес других машин, появляются многочисленные сколы краски на бамперах.
Особенность американских моделей Mazda 323 — иные дизайн и конструкция. Они отличаются от автомобилей для европейского рынка не только кузовными деталями, но и подвеской.
Интересные факты
На базе Мазды 323 последних поколений выпускались и ряд автомобилей других марок. Например, Ford Laser, Ford Escort, Ford Ixion и Mercury Tracer.
Для продаж автомобилей Mazda в Китае в 1992 году была основана компания Haima (сокращение от Hainan и Mazda). Рестайлинговые версии 323 Мазды собираются в Поднебесной и сегодня под именем Haima Family. О родстве этой модели с Маздой напоминает похожая на птицу эмблема, украшающая руль и решетку радиатора автомобиля.
За четыре года поколение BA обновлялось дважды. Автомобили, выпущенные до и после рестайлинга, можно без труда узнать по эмблеме. Обновленная в первый раз машина выпускалась до октября 1996 года, получив более современную консоль и значок в виде лотоса. Второе обновление дало автомобилю современный логотип в виде птицы и небольшие изменения в дизайне и интерьере.
Преимущества и недостатки
Автомобили Мазда 323 последних поколений просты и функциональны. Модель с кузовом хэтчбек выглядит, пожалуй, даже спортивнее, чем ближайшие именитые одноклассники — Volkswagen Golf , Opel Astra и Nissan Almera.
Дизельные двигатели Мазды не имеют прямого впрыска и, как следствие, лучше «переваривают» топливо не очень высокого качества. Если сравнивать с многими одноклассниками, стоимость запчастей для Мазды 323 ниже.
Однако своим соперникам модель зачастую уступает в шумоизоляции салона и коррозии выхлопной системы.
Награды и цифры
По данным немецкой организации TUV (Technischer Uberwachungs-verien) Mazda 323 BA довольно надежна.
По состоянию на 2005 год среди семилетних автомобилей модель заняла 11 строчку по количеству отказов и поломок, опередив Хонду Сивик (14 место) и Ауди А3 (20).
Таким образом, с годами 323-я модель доставляет меньше хлопот своим владельцам, чем конкуренты. Например, в 2004 году она заняла 19 строчку среди семилетних автомобилей и только 32 строчку среди молодых машин в возрасте от 1 года до 3 лет.
За свою богатую историю Mazda 323 не раз становилась лауреатом автомобильных премий. В 1980 году, например, ее признали «Автомобилем года».
Mazda 323 BJ
Последнее поколение Mazda 323 (BJ) считается одним из наиболее удачных и пользуется большой популярностью у отечественных автолюбителей. К тому же у него есть ряд полезных особенностей, которых не сыскать у большинства конкурентов.
История
Mazda 323 (BA) 1994-1998 г. в.
09.98 Старт последнего поколения Mazda 323 (BJ)
09.00 Рестайлинг модели. Выпуск «3-дверки» прекращен.
05.01 Новые моторы: бензиновые 1.6 л 16V, 2.0 16V, турбодизель – 2.0 л
Mazda 3 I поколение с 2003 г. в.
КУЗОВ
Визитная карточка двух предыдущих поколений Mazda 323 – индивидуальный дизайн каждой из модификаций с различными кузовами: все они существенно отличались не только снаружи, но и внутри.
С одной стороны, такая «многоликость» позволяла покупателю выбрать наиболее подходящий с эстетической точки зрения вариант, но с другой – становилась причиной головной боли при поиске кузовных запчастей.
В послед-нем поколении Mazda 323 (BJ) создатели решили отказаться от такой особенности: 5-дверный хэтчбек (с индексом F) и 4-дверный седан (S) разнились лишь задней частью. Кстати, благодаря почти вертикальной крышке багажника «5-дверка» очень похожа на универсал.
Зато с 3-дверным хэтчбеком (Р) несколько иная ситуация – он заметно отличается от остальных. Дело в том, что эта модификация была создана еще в 1996 году, то есть во время выпуска предшественницы Mazda 323 (ВА).
и ее производство продолжалось параллельно с выпуском Mazda 323 (BJ) до 2000 года, когда «5-дверка» и седан подверглись рестайлингу. Из-за невысокого спроса на 3-дверный хэтчбек его производство было прекращено.
Все Mazda 323 (BJ) выпускались в Японии, И К нам в страну официально поставлялись только две версии – хэтчбек F и седан S. Кузов Mazda 323 (BJ) неплохо защищен от коррозии, а претензии можно предьявить только машинам последних годов выпуска, у которых нередко скалывается краска и затем ржавеют арки задних крыльев.
Багажные отделения 3-дверного хэтчбека и 4-дверного седана – одни из наименьших среди одноклассников. К примеру, у седана объем составляет 415 л. у Opel Astra (G) с таким же типом кузова – 460 л. а у Renault Megan 1-510 л.
САЛОН
Отделка салона «триста двадцать третьей» качественная, и он вполне способен вместить пятерых. Колесная база – одна из наибольших среди одноклассников.
Базовые версии, учитывая, что это «японцы», были достаточно бедны и оснащались только центральным замком, гидроусилителем руля и водительской подушкой безопасности. Однако такие автомо¬били.
как правило, закупались различными компаниями в качестве разъездных транспортных средств и у нас встречаются нечасто.
Большинство же машин укомплектованы вполне прилично – помимо вышеперечисленного оснащения, в них есть стеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, пассажирский airbag (реже – еще» боковые), кондиционер и ABS.
Примечательно, что у «триста двадцать третьей» есть ряд полезны функций, которых не сыскать у большинства конкурентов.
Так например: в хэтчбеках и дорогих версиях седанов спинка переднего пассажирское сиденья складывается вперед, благо даря чему можно получить удобны походный столик.
Для большего комфорта задних пассажиров предусмотрена регулировка угла наклона раздельных спинок. В хэтчбеках заднее сиденье установлено на салазках двигается вперед-назад на 16 см
Благодаря этому при необходимости можно увеличить либо запас свобоного места от коленей пассажиров до анион передних кресел, либо полезный объем багажника. По сравнению с предшественником обзорность Mazda 323 (BJ) замечаний не вызывает, чего не скажешь о шумоизоляции. Так, сильнее, чем хотелось бы прослушивается двигатель, а с ростом скорости шум от дороги.
ДВИГАТЕЛЬ
Официально завозились только бензиновые версии. Наще всего у нас встречаются 1,5- и 16 литровые версии. В целом большинство силовых агрегатов» надежны и при своевременном обслуживании способны выходить до замены колец около 300 тыс. км. Правда, они отличаются недостаточно высокой литровой модностью.
В процессе эксплуатации были отмечены проблемы только с 1,5-литровыми агрегатами. В этих моторах выходят из строя электронные модули зажигания, может течь масло из-под прокладки поддона двигателя и засоряются расходомеры воздуха. Хотя в последней неисправности виноваты сами владельцы несвоевременно меняют воздушный фильтр.
Проявлется она ухудшением разгонной дамки и провалами при наборе скорости, а устраняется посредством чистки расходомера.
У всех двигателей газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным я обводным роликами каждые 100 тыс. км.
Для повышения надежности ГРМ создатели решили отказаться от применения гидро-компенсаторов, поэтому со временем все двигатели нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Согласно рекомендациям производителя, эту процедуру необходимо проводить каждые 100 тыс.
км пробега, хотя, по опыту эксплуатации, потребность в настройке клапанов возникает реже – после 150 тыс. км.
ТРАНСМИССИЯ
Все «триста двадцать третьи» – переднеприводные, и большинство машин, оснащены механическими 5-сту- ленчатыми КП. Версии с 4-ступенчатым «автоматом» встречаются реже.
Оба агрегата зарекомендовали себя достаточно надежными, и каких-либо характерных проблем в ходе их эксплуатации не выявлено.
Единственное, что может случиться если автомобиль с «механикой» застаивается, – тяги механизма привода переключения передач «прихватывает» ржавчиной.
Обслуживание механической КП заключается в замене масла каждые 70 тыс. км пробега. По рекомендациям производителя, смазка в автоматической КП рассчитана на весь срок службы агрегата. Но для ее беспроблемной работы лучше все же менять масло через каждые 100 тыс. км.
ПОДВЕСКА
В целом на наших дорогах подвеска зарекомендовала себя очень надежной, и чаще всего спустя 60 тыс. км приходится менять лишь стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Передние служат до 70-60 тыс. км.
Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры могут продержаться до 100 тыс. км. «Резинки» передних рычагов поставляются отдельно, а вот фирменные «шаровые» – вместе с рычагом. Однако можно сэкономить.
установив неоригинальную деталь, которая предлагается отдельно и стоит дешевле. Хотя при этом срок ее службы будет меньшим.
Задняя подвеска также способна прослужить более 100 тыс. км. но в случае выхода из строя деталей придется потратиться – все рычаги поставляются вместе с сайлент- блоками. Обременительна и замена задних подшипников, которые изго-товлены как одно целое со ступицами. Благо, служат они долго. А вот передние поставляются отдельно.
РУЛЕВОЕ
Реечное рулевое управление Mazda 323 (BJ) оснащенное гидроусилителем. обычно проблем не доставляет. Рулевые тяги придется менять, как правило, при пробеге под 100 тыс. км. Не смогли припомнить работники фирменной СТО и характерных неисправностей тормозной системы.
Mazda 323 (BJ) – надежная машина, и ее покупку можно рекомендовать тем автолюбителям, которые финансово еще не готовы отдать деньги за новое авто. К тому же среди японских конкурентов одних годов выпуска «триста двадцать третья» наиболее доступная по цене.
При некритичном пробеге к надежности этой машины нет серьезных замечаний, поэтому модели последних годов выпуска все еще смогут порадовать своих хозяев беспроблемной эксплуатацией на протяжении многих тысяч километров.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Надежность большинства узлов и агрегатов. Высокая устойчивость и хорошая управляемость. Большой запас свободного места между передним и задним сиденьями. Трансформация салона в 5-дверном хэтчбеке. Долговечная подвеска
– Неважная шумоизоляция. Скалывается краска с задних колесных арок на машинах последних годов выпуска. Небольшой багажник в седане и 3-дверном хэтчбеке. Возможны проблемы с мотором объемом 1,5
Технические характеристики
В 1963-м году состоялся дебют первого поколения Мазда 323. В то время этот автомобиль являлся невзрачным представителем гольф-класса с приводом на задние колеса. В 1980-м году с конвейера сходит второе поколение модели Мазда 323, но уже с приводом на передние колеса. В 1985-м году выходит 3-е поколение этой модели.
В 1989-м году было продемонстрировано 4-е поколение Мазда 323. Все версии данного поколения имели индивидуальные черты – совершенно оригинальный интерьер и экстерьер, однако, техническая «начинка» авто осталась идентичной. Мазда 323 четвертого поколения оснащалась 1.8-литровым 185-сильным силовым агрегатом.
Удачная идея стала развиваться при создании некоторых генераций данной модели.
Мазда 323 (ВА) 5-го поколения производилась с 1994-1998 гг. За 4-е года выпуска модель пережила 3 модернизации. 1-я версия производилась с 1994-го по 1995-й г. Второе поколение Мазда 323 BA (1994-1996) стало оснащаться более удобной и современной центральной консолью и новой эмблемой в виде лотуса.
Самые последние модификации Мазда 323 BA сходили с конвейера с 1996 — 1998 гг. Эмблема получила форму летающей птички, поменялись зеркала, заменена приборная панель, появился дополнительный стоп-сигнал. Пятое поколение имело три модификации: 5-дверный хетчбек, 3-дверный хетчбек и седан. Псевдо-спортивный стиль Мазда 323 подчеркивали разнообразные мелочи.
К примеру, двери не имели верхних рамок. Бамперы покрашены в тот же цвет, что и кузов.
Мазда 323 1994-1998 гг. имела отличную коррозийную устойчивость. Добротно и качество был выполнен интерьер салона. Объем багажного отделения невелик, однако, за счет задней откидывающейся спинки можно транспортировать длинные предметы.
Под капотом Мазда 323 пятого поколения устанавливались следующие силовые агрегаты. Бензиновых моторов было 4-е штуки. Самым маломощным из них был 1.4-литровый 73-сильный агрегат. Данный двигатель ставили только на трех дверные версии и седаны.
На Мазда 323 смотрелся более органично 1.5-литровый 88-сильный силовой агрегат. Предлагался еще и 1.8-литровый 114-сильный двигатель и 2-литровый 144-сильный V6.
Дизельных моторов было 2. Атмосферный 2-литровый 71-сильный и 1.7-литровый 82-сильный мотор с турбонаддувом.
Большая часть Мазда 323 5-го поколения комплектуется пяти ступенчатой механической коробкой передач, однако, есть версии и с автоматической трансмиссией.
В 2001-м году модель 1998-го года прошла рестайлинг.
Обновленная Мазда 323 получила пропорциональный и симпатичный облик.
«Передок» стал смотреться более выразительно и хищно, за счет акцентированных ребр-подштамповок на капоте, которые плавно переходят в обрамление радиаторной решетки, а также рельефному бамперу, оснащенному интегрированным спойлером. Украшают экстерьер противотуманки, «кристальные» фары, большая эмблема, хромированная поперечина.
В салоне просторно и светло. Применяемые материалы выглядят весьма дорого и приятны при соприкосновении. Интерьер без всяких изысков, но исполнен довольно качественно.
Все необходимые органы управления располагаются под рукой. Панель приборов хорошо читается и не перегружена информацией. Кресло водителя имеет 4-е механические регулировки: по наклону, длине, высоте и углу подушки. Про комфорт тоже не забыли, к примеру, спинка пассажирского кресла спереди складывается вперед, тем самым образуя удобный стол с 2-мя профилированными подстаканниками.
В линейке силовых агрегатов тоже произошли изменения. Вместо 1.5-литрового 88-сильного агрегата стал устанавливаться 98-сильный 1.6-литровый мотор. На смену 1.
8-литровому пришел 2-литровый 131-сильный двигатель. Большей мощностью стал обладать и 2-х литровый турбо дизель – 101 л.с. Атмосферный дизель перестали устанавливать.
Без каких-либо изменений остался лишь самый маленький 1.3-литровый 72-сильный агрегат.
В настоящее время Мазда 323 больше не выпускается. Ей на смену пришла модель Мазда 3.
Характеристики Mazda 323
Выпуск автомобилей гольф-класса Mazda 323 осуществлялся с 1977 по 2003 год. Первоначально данная модель имела невзрачный дизайн кузова, привод от двигателя передавался на задние колеса. Но, в дальнейшем машина становилась все более совершенной, улучшилось ее опционное, техническое оснащение, при отделке салона начали использоваться качественные, комбинированные материалы.
Облик автомобиля формировался в псевдо спортивном стиле, который предоставляет ряд преимуществ. Подобный стиль придает транспортному средству яркий, выделяющийся в общем транспортном потоке внешний вид. При этом особенности компоновки элементов кузова не сказались отрицательно на объеме салона.
Внутреннее пространство предоставляет четыре полноценных пассажирских места и ещё остаётся много свободного места под размещение багажа. В состав опций более современных версий хэтчбека вошел бортовой компьютер, который может использоваться при диагностике оборудования.
Все боковые окна оборудуются электрическими стеклоподъемниками, рулевое управление усилено гидравликой.
Экстерьер
Кузов первых версий хэтчбека Mazda 323 изготавливался из толстой листовой стали, плоскость капота наклонена под 20-градусным углом. Круглые фары встроены в квадратные ниши, окантованные узкими полосами из светлого металла.
Свободное пространство между фарами занимает решетка радиатора, сформированная из нескольких горизонтальных жалюзи. Узкий передний бампер изготавливался из металла или пластика. Через центральную часть дверей проходит узкая декоративная накладка, крыша прямая, задние стойки наклонены под небольшим углом.
Между прямоугольной формы габаритными огнями выполнена глубокая ниша, предназначенная под установку номерного знака. Кормовой бампер повторяет форму переднего, под ним присутствует небольшой аэродинамический обвес.
Корпус первого поколения машин обладает размерами 3820/1595/1374 мм, разница между передней/задней колеи колес — 1295/1311 мм. Собственная масса автомобиля — 812 кг, полная — 1770 кг, на полный разворот требуется диаметр — 9,2 метров, типоразмер шин — 155/ R13.
В современной модификации автомобиля на капоте хэтчбека выполнена невысокая, широкая штамповка, сходящаяся к решетке радиатора изготовленной из мелкоячеистой сетки в верхней части украшенного широко полосой полированного металла с фирменным логотипом.
Вся нижняя половина переднего бампера выделена под компоновку полосы раструба предназначенного для забора воздуха. Блоки фронтального света имеют шестиугольную форму, между колёсными арками простирается узкая декоративная полоса.
Стоп-сигналы установлены в вертикальном направлении, выпуклые двери багажного отсека оформлены фирменными надписями и декоративной металлической планкой. Данное поколение машин имеет габариты 4290/1750/1420 мм, высота дорожного просвета — 140 мм.
Полный диаметр разворота составляет 11,4 метров, собственная масса — 1070 кг, полная — 1585 кг. Под багажник выделен объем в 355 литров, это пространство расширяется до 1000 литров, типоразмер шин 185/65 R14.
Интерьер
За десятилетия выпуска интерьер Mazda 323 неоднократно изменялся. Так в первом поколении внутреннее пространство оформлялось тканью, пластиком и деревянными панелями. Тонкий обод руля зафиксирован двумя перфорированными спицами, приборный щиток состоит из двух отделанных металлом шкал. Правый циферблаты отображает показания скорости, левая указывает уровень топлива и обороты двигателя.
Наиболее заметные изменения в оформлении интерьера произошли в конце 80-х годов. Кресла начали оборудоваться невысокими валиками поддержки, передние места разделены невысоким тоннелем с рычагом ручного тормоза и селектором трансмиссии.
Приборный щиток и консоль объединены в единый блок, в его состав вошло несколько цветных пиктограмм, две крупных шкалы, ползунки регулировки интенсивности работы печки, вентиляции.
Рядом с рулевой колонки скомпонованы кнопки активации сервисных систем.
В последней версии хэтчбека дизайн внутреннего интерьера приобрел более округлые формы, кресла обтягиваются комбинированными материалами. В широкие подлокотники дверей вмонтированы большие кнопки активации сервопривода окон, джойстик регулировки положений зеркал.
К консоли примыкает отделанная серебристым пластиком площадка с селектором трансмиссии. Консоль по большей части состоит из дисплея и средств управления информационной системы, под этими элементами установлены поворотные регуляторы кондиционера.
Приборная панель оборудована тремя шкалами с белым полем.
Технические характеристики
Первые версии хэтчбека Мазда 323 комплектовались карбюраторным 45-сильным двигателем объемом 985 см3.
Мотор развивает крутящий момент до 69 Нм, разгон до сотни отнимает 20,2 секунды, максимальная скорость — 145 км/час, средний расход бензина — 6,9 литров. Наиболее мощный двигатель развивает 130 л.
сил, имеет объем 1991 см3, максимальная скорость 203 км/час, крутящий момент 171 Нм, средний расход топлива 8,5 литров.
Mazda 323 поколение BJ рестайлинг : технические характеристики, комплектации, кузова на сайте mbib.ru
Найдено: 2 объявления.
Показаны: 1-2 (страница №1).
Дополнительные предложения по вашему запросу.
- 65 000 c1.3 л, Бензин, Хэтчбек, Механика, Передний приводПpoдаю, пoтому что купил нoвый авто. Автомобиль нe новый. Bсe бoлячки нa фoто. Были два ДТП: 1. Пьяный пeшexoд выбeжaл на дорогу. Успел затоpмoзить. Вce живы здоpoвы, нo массой по каcатeльнoй пешexод слoмал водительское зepкалo з…Кострома, 14.10.2020 05:03
- 155 000 c1.5 л, Бензин, Хэтчбек, Механика, Передний приводпродам или обмен дно пороги не гнилые сел поехалПавловск, 13.10.2020 20:35
- 160 000 c1.5 л, Бензин, Хэтчбек, Механика, Передний приводАвто у меня 7 лет, установлен контрактный двигатель (второй двигатель в сборе и много запчастей в подарок), головное устройство андроид. Авто не новое..Если не доступен, пишите, расскажу все как есть. Торг, за сто идите базар..Белгород, 13.10.2020 18:37
- 115 000 c1.5 л, Бензин, 88 л.с., Седан, Автомат, Передний приводПродам свой авто. Двигатель заменен на контрактный, все работает, крутиться, ездит каждый день. Повторюсь, что Авто с левым рулем и с АКПП. Установлено дорогое ГБО (BRC). Ооочччееень экономно!!! Автомобиль не новый, поэтому не завыш…
Технические характеристики Mazda 323
Описание автомобиля Mazda 323
Выпуск автомобилей гольф-класса Mazda 323 осуществлялся с 1977 по 2003 год. Первоначально данная модель имела невзрачный дизайн кузова, привод от двигателя передавался на задние колеса. Но, в дальнейшем машина становилась все более совершенной, улучшилось ее опционное, техническое оснащение, при отделке салона начали использоваться качественные, комбинированные материалы.
Облик автомобиля формировался в псевдо спортивном стиле, который предоставляет ряд преимуществ. Подобный стиль придает транспортному средству яркий, выделяющийся в общем транспортном потоке внешний вид. При этом особенности компоновки элементов кузова не сказались отрицательно на объеме салона. Внутреннее пространство предоставляет четыре полноценных пассажирских места и ещё остаётся много свободного места под размещение багажа. В состав опций более современных версий хэтчбека вошел бортовой компьютер, который может использоваться при диагностике оборудования. Все боковые окна оборудуются электрическими стеклоподъемниками, рулевое управление усилено гидравликой.
Экстерьер
Кузов первых версий хэтчбека Mazda 323 изготавливался из толстой листовой стали, плоскость капота наклонена под 20-градусным углом. Круглые фары встроены в квадратные ниши, окантованные узкими полосами из светлого металла. Свободное пространство между фарами занимает решетка радиатора, сформированная из нескольких горизонтальных жалюзи. Узкий передний бампер изготавливался из металла или пластика. Через центральную часть дверей проходит узкая декоративная накладка, крыша прямая, задние стойки наклонены под небольшим углом. Между прямоугольной формы габаритными огнями выполнена глубокая ниша, предназначенная под установку номерного знака. Кормовой бампер повторяет форму переднего, под ним присутствует небольшой аэродинамический обвес. Корпус первого поколения машин обладает размерами 3820/1595/1374 мм, разница между передней/задней колеи колес — 1295/1311 мм. Собственная масса автомобиля — 812 кг, полная — 1770 кг, на полный разворот требуется диаметр — 9,2 метров, типоразмер шин — 155/ R13.
В современной модификации автомобиля на капоте хэтчбека выполнена невысокая, широкая штамповка, сходящаяся к решетке радиатора изготовленной из мелкоячеистой сетки в верхней части украшенного широко полосой полированного металла с фирменным логотипом. Вся нижняя половина переднего бампера выделена под компоновку полосы раструба предназначенного для забора воздуха. Блоки фронтального света имеют шестиугольную форму, между колёсными арками простирается узкая декоративная полоса. Стоп-сигналы установлены в вертикальном направлении, выпуклые двери багажного отсека оформлены фирменными надписями и декоративной металлической планкой. Данное поколение машин имеет габариты 4290/1750/1420 мм, высота дорожного просвета — 140 мм. Полный диаметр разворота составляет 11,4 метров, собственная масса — 1070 кг, полная — 1585 кг. Под багажник выделен объем в 355 литров, это пространство расширяется до 1000 литров, типоразмер шин 185/65 R14.
Интерьер
За десятилетия выпуска интерьер Mazda 323 неоднократно изменялся. Так в первом поколении внутреннее пространство оформлялось тканью, пластиком и деревянными панелями. Тонкий обод руля зафиксирован двумя перфорированными спицами, приборный щиток состоит из двух отделанных металлом шкал. Правый циферблаты отображает показания скорости, левая указывает уровень топлива и обороты двигателя.
Наиболее заметные изменения в оформлении интерьера произошли в конце 80-х годов. Кресла начали оборудоваться невысокими валиками поддержки, передние места разделены невысоким тоннелем с рычагом ручного тормоза и селектором трансмиссии. Приборный щиток и консоль объединены в единый блок, в его состав вошло несколько цветных пиктограмм, две крупных шкалы, ползунки регулировки интенсивности работы печки, вентиляции. Рядом с рулевой колонки скомпонованы кнопки активации сервисных систем.
В последней версии хэтчбека дизайн внутреннего интерьера приобрел более округлые формы, кресла обтягиваются комбинированными материалами. В широкие подлокотники дверей вмонтированы большие кнопки активации сервопривода окон, джойстик регулировки положений зеркал. К консоли примыкает отделанная серебристым пластиком площадка с селектором трансмиссии. Консоль по большей части состоит из дисплея и средств управления информационной системы, под этими элементами установлены поворотные регуляторы кондиционера. Приборная панель оборудована тремя шкалами с белым полем.
Технические характеристики
Первые версии хэтчбека Мазда 323 комплектовались карбюраторным 45-сильным двигателем объемом 985 см3. Мотор развивает крутящий момент до 69 Нм, разгон до сотни отнимает 20,2 секунды, максимальная скорость — 145 км/час, средний расход бензина — 6,9 литров. Наиболее мощный двигатель развивает 130 л. сил, имеет объем 1991 см3, максимальная скорость 203 км/час, крутящий момент 171 Нм, средний расход топлива 8,5 литров.
autoria.biz – Технические характеристики Mazda 323F (Mazda 323 F IV (BG) 1.6 16V): ттх, параметры и описание
1629344222.319
autoria.biz – Технические характеристики Mazda 323F (Mazda 323 F IV (BG) 1.6 16V): ттх, параметры и описание1629344222.359
1629344222.359
Характеристики Mazda 323 F IV (BG) 1.6 16V
Общие сведения
Тип транспорта
Легковой автомобиль
Тип кузова
Хэтчбэк
Поколение
323 IV (BG)
Модификация
1.6 16V
Страна марки
Япония
Года выпуска
1989 — 1995
Количество дверей
5
Количество мест
5
Двигатель
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Объем двигателя, см³
1.598
Мощность л.с
88
Крутящий момент
128
Расположение и количество цилиндров
Рядное / 0
Число клапанов на цилиндр
2
Система питания двигателя
Инжектор
Трансмиссия
Коробка передач
АКПП4/МКПП5
Тип привода
Передний
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость
170
Разгон до 100 км/ч
13.9
Расход топлива, л
— / — / 7.6
город / трасса / смешанный
Объем и масса
Объем багажника мин/макс, л
0 / 0
Объем топливного бака, л
55
Снаряженная масса, кг
990
Полная масса, кг
1200
Размеры
Колесная база
2500
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески
Тип задней подвески
—
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
С о продаже Mazda 323F также ищут
- Продажа авто
- Каталог авто
- Машины бу
- Характеристики авто
- Мазда
- Характеристики Мазда
- Мазда 323Ф
- Мазда 323Ф характеристики
Mazda 323 F IV (BG) с 1989 — 1995
Технические характеристики Mazda 323 (Мазда 323)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель 1212332356616626818929AtenzaAxelaAz-1Az-offroadAz-wagonB-SeriesBianteBongoBongo BrawnyBongo FriendeeBT-50CapellaCarolCronosCX-5CX-7CX-9DemioE2200Eunos 500Eunos CosmoFamiliaFlairLantisLaputaLevanteMilleniaMPVMx-3MX-5Mx-6NavajoPremacyProceedProceed LevanteProtegeRX-7RX-8ScrumSpianoTitanTributeVerisaXedos 6Xedos 9
Mazda 323 BJ [рестайлинг] Седан технические характеристики
Mazda 323 BJ [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики
Mazda 323 BJ Седан технические характеристики
Mazda 323 BJ Хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Mazda 323 BA [рестайлинг] Седан технические характеристики
Mazda 323 BA [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики
Mazda 323 BA Седан технические характеристики
Mazda 323 BA Хетчбэк 3-дв. технические характеристики
Mazda 323 BA Хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Mazda 323 BG Седан технические характеристики
Mazda 323 BG Хетчбэк 3-дв. технические характеристики
Mazda 323 BG Хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Mazda 323 BG GT хетчбэк 3-дв. технические характеристики
Mazda 323 BF GT хетчбэк 3-дв. технические характеристики
Технические характеристики Mazda 323 (Мазда 323). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Mazda 323: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Mazda 323| Технические характеристики, расход топлива, габариты
Mazda 323 | Технические характеристики, расход топлива, габариты Mazda Mazda 1000 Mazda 121 Mazda 1300 Mazda 2 Mazda 3 Mazda 323 Mazda 5 Mazda 6 Mazda 616 Mazda 626 Mazda 818 Kombi Mazda 929 Mazda Atenza Mazda Axela Mazda Az-1 Mazda Az-offroad Mazda Az-универсал Mazda B-серии Mazda Biante Mazda Bongo Mazda BT-50 Mazda Capella Mazda Carol Mazda Clef Mazda Cosmo Mazda Cronos Mazda CX-3 Mazda CX-30 Mazda CX-4 Mazda CX-5 Mazda CX-7 Mazda CX-8 Mazda CX-9 Mazda Demio Mazda E 1600 Mazda Efini MS -8 Mazda Eunos 500 Mazda Eunos 800 Mazda Eunos Cosmo Mazda Familia Mazda KAI Mazda Lantis Mazda Laputa Mazda Levante Mazda Millenia Mazda MPV Mazda MX-3 Mazda MX-30 Mazda MX-5 Mazda MX-6 Mazda Navajo Mazda Premacy Mazda Proceed Mazda Protege Mazda Обзор Mazda Roadster Mazda Rustler Mazda RX-3 Mazda RX-7 Mazda RX-8 Mazda Scrum Mazda Sentia Mazda Spiano Mazda Tribute Mazda Vantrend Mazda Verisa Mazda Xedos 6 Mazda Xedos 9Выберите поколение Mazda 323 из списка ниже для просмотра th соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.
Двигатель Mazda 323 карбюраторный?
В некоторых вариантах да. Однако к 1991 году большинство карбюраторных автомобилей было снято с производства, и вместо этого в модели был реализован одноточечный впрыск топлива.
Какая максимальная скорость у Mazda 323?
Самым быстрым вариантом в модельном ряду является Mazda 323 F V (BA) 1994 года выпуска 2.0i V6 24V (144 л.с.), максимальная скорость которой составляет 213 км / ч (132.35 миль / ч).
Какой расход топлива у Mazda 323?
Экономия топлива может составлять от 5 л / 100 км (47,04 миль на галлон) (Mazda 323 C IV (BG) 1989 года (BG) 1,7 D (56 л.с.)) до 9,2 л / 100 км (25,57 миль на галлон) (Mazda 323 S VI (BJ) 2000 года ) 2.0i 16V (130 Hp) АКПП) в зависимости от варианта.
Какие габариты у Mazda 323?
Размеры составляют от 3996 (157,32 дюйма) до 4390 мм (172,83 дюйма) в длину, от 1675 (65,94 дюйма) до 1710 мм (67,32 дюйма) в ширину и от 1340 (52,76 дюйма) до 1420 мм ( 55.91 дюйм) в высоту.
Сколько весит Mazda 323?
Снаряженная масса составляет от 920 кг (2028,25 фунта) до 1230 кг (2711,69 фунта), в зависимости от варианта, при этом автомобили более старшего поколения являются самыми легкими.
Mazda 323 — это хэтчбек?
Несмотря на то, что большинство вариантов действительно имеют кузов хэтчбек, модель также доступна в версиях седан и универсал.
Мазда 323 задний привод?
Ранние варианты 1977-1980 годов действительно были заднеприводными.Однако все более поздние модели являются переднеприводными, за некоторыми исключениями.
Какие проблемы у Mazda 323?
Есть несколько общих проблем с Mazda 323, по словам владельцев, таких как проворачивание двигателя, пропуски зажигания в двигателе, грубый холостой ход, утечки масла, проблемы с педалью акселератора и шкивом натяжителя ремня газораспределительного механизма.
Mazda 323 V F 2.0i V6 Performance | |||
| Максимальная скорость: | 208 км / ч или 129 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 9,4 с | ||
Mazda 323 VF 2.0i V6 Размер, габариты, аэродинамика и вес | |||
| Num. Дверей: | 5 | ||
| Колесная база: | 260 см или 102.36 дюймов | ||
| Длина: | 424 см или 166,93 дюйма | ||
| Ширина: | 170 см или 66,93 дюйма | ||
| Высота: | 136 см или 53,54 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Дисковые вентилируемые (- мм) | ||
| Задние тормоза — размеры Dics: | Диски (- мм) | ||
| Передние шины — размеры дисков: | 195/60 R15 | ||
| Задние шины — размеры дисков: | 195 / 60 R15 | ||
| Бордюр Вес: | 1210 кг ИЛИ 2668 фунтов | ||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 8.2 кг / л.с. | ||
| Объем багажника / багажника: | 346-697 л | ||
| Передняя подвеска: | Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска: | Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
Mazda 323 VI 1.3 Производительность | |||
| Максимальная скорость: | 162 км / ч или 101 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 15,3 с | ||
Mazda 323 VI 1.3 Размер, габариты, аэродинамика и вес | |||
| Num. Дверей: | 5 | ||
| Колесная база: | 261 см или 102.76 дюймов | ||
| Длина: | 425 см или 167,32 дюйма | ||
| Ширина: | 170 см или 66,93 дюйма | ||
| Высота: | 142 см или 55,91 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Дисковые вентилируемые (235 мм) | ||
| Задние тормоза — размеры Dics: | барабаны (200 мм) | ||
| Передние шины — размеры дисков: | 175/65 R14 | ||
| Задние шины — размеры дисков: | 175 / 65 R14 | ||
| С urb Вес: | 1055 кг ИЛИ 2326 фунтов | ||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 14.1 кг / л.с. | ||
| Объем багажника / багажника: | 356 л | ||
| Передняя подвеска: | Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска: | Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
Mazda 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 Cv)
Mazda 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ✅- MAZDA
- MAZDA 323 F VI (BJ) 1.3 I 16V (73 CV)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MAZDA 323 F VI (BJ) 1.3 I 16V (73 CV)
| ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
|---|---|
| Марка | Mazda 54 904 | 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 Cv) |
| Годы | 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Год ввода в производство | 1998 |
| Окончание производства | 2003 |
| Поколение | 323 F VI (BJ) |
| Количество посадочных мест | 5 сиденья |
| Количество дверей | 5 дверей |
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | |
|---|---|
| Бензин | |
| Фактический рабочий объем | 1324 c.c. (80,8 ic) |
| Диаметр цилиндра | 71 миллиметр (2,8 дюйма) |
| Распределение | OHC (дерево на головке) |
| Расположение цилиндров | Рядный двигатель |
| Модификация двигателя | 1.3 i 16V (73 Cv) |
| Количество цилиндров | 4 цилиндра |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| Количество скоростей МКПП | 5 скоростей |
| Максимальный крутящий момент | 108 Нм при 4000 об / мин | 79.66 фунт-фут. при 4000 об / мин |
| Положение двигателя | Двигатель спереди. Поперечная ориентация |
| Максимальная мощность | 73 (л.с.) Мощность при 5500 об / мин |
| Степень сжатия | 9,4: 1 |
| Ход цилиндра | 83,6 мм (3,29 дюйма) |
| Впускной | Многоточечный непрямой впрыск |
| Привод | Передний |
| РАСХОД И ВЫБРОСЫ | |
|---|---|
| Комбинированный расход топлива | 7.4 л / 100км | 31,79 миль на галлон США | 38.17 UK mpg |
| Расход топлива в городе | 6.2 л / 100 км | 37,94 миль на галлон США | 45.56 UK mpg |
| Городской расход топлива | 9.3 л / 100 км | 25,29 миль на галлон США | 30,37 миль на галлон (UK mpg) |
| СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ | |
|---|---|
| Ускорение от 0 до 60 миль в час | 13,5 секунд |
| Тормоза абс | Да |
| 14.2 секунды | |
| Максимальная скорость | 103,77 миль / ч (167 км / ч) |
| ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА | ||
|---|---|---|
| Рулевое управление | Гидравлическое рулевое управление | типРеечное рулевое управление |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые тормоза | |
| Задние тормоза | Барабан | |
| Передняя подвеска | Винтовая подвеска | |
| Задняя подвеска | Подвеска с винтовой пружиной | |
| Размер шин | R14 | |
| Размер шин | 175/65 R14 | |
ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО MAZDA 323 F VI (BJ) 1 .3 I 16V (73 CV)
Mazda 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 CV) имеет расход топлива:
- Смешанный расход: 7,4 л / 100 км | 31,79 миль на галлон США | 38,17 UK mpg
- Расход топлива за городом: 6,2 л / 100 км | 37,94 миль на галлон США | 45,56 UK mpg
- Городской расход: 9,3 л / 100 км | 25,29 миль на галлон США | 30,37 миль на галлон для Великобритании
Mazda 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 Cv) имеет мощность 73 (л.с.) лошадиных сил при 5500 об / мин
323.0 имеет крутящий момент 108 Нм при 4000 об / мин | 79,66 фунт-фут. при 4000 об / мин
Mazda 323 F VI (BJ) 1.3 i 16V (73 Cv) развивает максимальную скорость 103,77 миль / ч (167 км / ч)
Модель 323.0 имеет общий вес 1070 кг (2358,95 фунтов)
Размеры шин этого автомобиля Mazda: 175/65 R14
Размер колес этой модели Mazda: R14
Шина 323.0 имеет запас топлива 55 литров (14,53 галлонов)
323.0 имеет автоматическую коробку передач 5-ступенчатую
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie
Copyright © 2021 FichasMotor
| |
| Brand | Mazda |
| Модель | 323 |
| Поколение | 323 F VI (ЛЮ) |
| Двигатель | 2.0 DiTD (90 л.с.) |
| Двери | 5 |
| Мощность | 90 HPW |
| Максимальная скорость | 178 км / ч |
| Разгон с места до 100 кмч | 12.2 сек |
| Объем топливного бака | 55 литров |
| Год выпуска | 1998 г. год |
| Год остановки производства | 2003 г. год |
| Тип купе | Хэтчбек |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4200 ММ |
| Ширина | 1705 ММ |
| Высота | 1410 ММ |
| Колесная база | 2610 ММ |
| Колея передняя | 1470 ММ |
| Колея задняя | 1470 |
| Клиренс | |
| Расход топлива (эконом) в городе | 6.4 Литров / 100 км |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 4.4 Литров / 100 км |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | |
| Вес | 1175 кг. |
| Максимальный вес | 1715 кг. |
| Максимальный объем багажа | 1000 литров |
| Минимальный объем багажа | 355 литров |
| Нормы выбросов |
Описание автомобиля, характеристики, отзывы
При выборе первого автомобиля новички часто обращают внимание на отечественные марки.Но есть много достойных автомобилей, которые существенно лучше русского ВАЗа как по дизайну, так и по техническим характеристикам. Сегодня мы поговорим о «горячей японке». Итак, встречайте — «Мазда 323F». Отзывы владельцев и характеристики читайте далее в нашей статье.
Общие характеристики
Автомобиль выпускался с 94 «нулевых» лет, пока на смену ему не пришла легендарная «Мазда Тройка», обладающая менее ярким дизайном и шустрым мотором. Примечательно, что серия 323 выпускалась в нескольких вариациях.Среди них была «Мазда 323F BG». Это тоже был хэтчбек, но с другими фарами. В то время линия 323 приобрела огромную популярность на мировом рынке. Сейчас машина пользуется повышенным спросом у молодежи. Это один из немногих автомобилей, который при своей бюджетной стоимости такое сочетание динамических характеристик и приятного дизайна, которое нельзя назвать старым даже по прошествии 20 лет.
Внешний вид «Японец»
Было несколько версий «Мазды». Это седан и купе.Еще была «пятидверка», которая по большей части напоминала универсал. Автомобиль выглядит следующим образом.
Машина имеет яркий динамичный силуэт. «Облизывающая мордашка» каплевидной крыши и плавные скосы — все это придает ей невероятную физичность. Особенно эффектно машина смотрится на знаменитых немецких дисках «Барбет» (разновидность мелкого тюнинга). «Mazda 323F» имеет короткие свесы, однако, из-за невысокого клиренса она всегда с трудом пробивает ямки и прочие неровности
Конструкция автомобиля рассчитана на подрастающее поколение.Сзади машина выглядит не менее эффектно. Интересная особенность задних фонарей растянута по всей ширине кузова. Двуствольный выхлоп придает интерьеру более спортивный вид. Кстати, таким спойлером машина оснащалась с завода. Но колеса были у всех разные. Еще одна особенность — дворник на заднем стекле. Он приводится в движение рычагом из салона. Также отметим модификацию автомобиля «Мазда 323F BA». Вы можете увидеть на фото ниже.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Да, это та же машина, 323-й серии. Дизайн существенно отличается от обычного. Основная особенность — идущие из-под капота фары. На тот момент наличие такой оптики было верхом престижа (этакий хит 90). Сейчас такой конструкции нигде нет в современных автомобилях. Однако японец выглядит бодрым и свежим. Автомобиль «Мазда 323» пока остается узнаваемым в ветке, особенно в ярко-красном цвете.А большие круглые арки позволяют размещать практически любые диски, разного вылета и диаметра до 18 дюймов.
Интерьер «Мазда»
Внутренняя часть этой модели напоминает своего преемника — «Мазду-тройку». Уже есть европейская панель и трехспицевый руль.
Конечно, круглые датчики, что фото, — это не Сток. Однако архитектура панно построена таким образом, что интерьер сложно назвать старым. По центру — два небольших воздуховода и мультимедийная система внизу, как у всех «японцев», блок управления печкой и кондиционером.Автомобиль «Мазда 323» имеет достаточно объемный перчаточный ящик. Также со стороны пассажира есть заглушка под подушку безопасности. Сиденье — в меру жесткое, с хорошей боковой и поясничной поддержкой, — говорят отзывы владельцев. В нем много свободного места, несмотря на то, что машина легкая и компактная. Причем место есть как спереди, так и сзади.
Комплектация
В базовой комплектации автомобиль «Мазда 3» (хэтчбек и седан в частности) оснащался всем необходимым. Это центральный замок, гидроусилитель руля и подушка безопасности (простите, только одна — для водителя).Для пассажира он доступен со средней комплектации. Также в более богатых версиях «Mazda 323F» оснащалась системой ABS, кондиционером, боковыми подушками, электростеклоподъемниками и электронной регулировкой сидений. Кстати, для комфорта задних пассажиров производитель предусмотрел регулировку угла наклона спинки. Он расширяется на целых 16 дюймов. Таким образом можно значительно увеличить запас пространства между коленями и спинкой передних сидений. В автомобиле «Мазда 3» (хэтчбек) есть возможность складывания спинки переднего сиденья.Таким образом, его можно превратить в компактный стол.
Технические характеристики
Какой бы двигатель ни устанавливался на автомобиль «Мазда 323F», он все равно умещается за 10-11 секунд для разгона «до сотни».
Самые популярные версии — это 323F на литровом двигателе. Они работали в паре с механической коробкой передач на пять ступеней.Двигатель располагался поперечно относительно кузова (задний и полноприводный вариант, к сожалению, не предусматривался) и развивал мощность 90 лошадиных сил.Для такого легкого хэтчбека этого вполне достаточно. Далее по списку идет 1,8-литровый мотор на 116 сил. Также он оснащен пятиступенчатой «механикой». Была версия и посильнее. Итак, «Мазда 323F» укомплектована шестицилиндровым двигателем объемом два литра.
Для размещения агрегата под капотом компактной «Mazda» применена V-образная компоновка, мощностью 147 л.с., оснащенная 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, это самый мощный и динамичный мотор из линейки. , V6 — очень редкая модификация автомобиля «Мазда 323Ф».Его цена может достигать пяти тысяч долларов, несмотря на то, что обычный «литровый» купе можно купить за 2-3 тысячи.
Подвеска и обслуживание
Спереди у него используется классический «Макферсон», а сзади — кэш-память. Но, тем не менее, на кочках машина ведет себя жестко. Зато «Мазда» может похвастаться высокой управляемостью, — говорят отзывы владельцев. Что касается обслуживания, то после 70 тыс. Км автомобилю требуется замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости. 100 тысяч поврежденных шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов.Задняя подвеска имеет более высокий ресурс. 150 тысяч нужно заменить рычаги. Но, как известно, кэш-память дорогая в обслуживании. Стоимость ремонта может быть около 300 долларов. Тяги служат 100 тысяч километров. Ресурс Рейки существенно отличается. Кто-то она «бежит» до сих пор после 20 лет эксплуатации. Что касается остальных узлов, то машина требует только расходники. Тормозные колодки, фильтры и масло. Также учтите, что в АКПП нужно менять масло каждые 60 тысяч километров.Но поскольку большинство модификаций шло с «механикой» (а она работает совсем по-другому), масло залито на весь срок службы.
Отзывы
Автомобилисты отзываются об этой машине положительно. Будь то седан, купе или хэтчбек. Машинка в любом кузове и на любом моторе радует своей динамикой разгона. Все двигатели очень экономичные.
В городском цикле «средний» хэтчбек потребляет 9 литров с октановым числом 95. Порадовало наличие таких полезных опций, как подогрев сидений и электростеклоподъемники, которых нет во многих отечественных автомобилях.Также автомобилисты отмечают хорошую обзорность и вместительный багажник. Внутри тоже достаточно места, несмотря на компактные размеры. Единственный недостаток — низкий клиренс. Машина не любит ям, грунтовки и не убранный снег с дорог. Когда первый снег падает буквально «на землю».
Резюме
Стоит ли покупать эту машину сегодня? Отзывы владельцев говорят, что «Мазда 323» — отличный автомобиль за свои деньги.