Страна ситроен: страна производитель, чье производство Citroen

Citroen C4

Citroen C4 — появлению серийной модели С4 предшествовал Женевский автосалон, где Citroen представил прототип — Sport Concept Car.Спортивный хетчбэк в раллийной раскраске и с гоночной «начинкой». Вообще же, С4 пришёл на смену Xsara и занял промежуточное положение между моделями C3 и C5.

 

Наиболее популярные запасные части для данной модели	Цена
фильтр масляный	250-300-400-450
фильтр возд.	300-400
фильтр салона	300-500
комплект грм	4500
колодки передние	1200-1700-2000
колодки задние	700-1000-1300
диски передние	2000
шаровая опора	500-800-1000
стойки стабелизаторо	700-800-1250
втулки стабелизатора	250
подшипник ступицы передний	1800-2300-2900
рулевая тяга	800-1100
рулевой наконечник	600-800-1100
амортизатор передний	2000
амортизатор зад	1400
к/т сцепления	6500
ремень генератора	650

 

Ниже указана лишь небольшая часть запчастей для Citroen C4, которые у нас всегда в наличии.

 

Элементы двигателя Citroen C4: Вакуумный насос Крышка головки цилиндра Направляющая клапана Уплотнительное кольцо впускного/ выпускного коллектора Прокладка головки цилиндра Сальник вала Кронштейн двигателя		Элементы подвески Citroen C4: Амортизаторы передние и задние Опорный подшипник Подшипник ступицы Шаровая опора Рычаг подвески Подвеска Стойка стабилизатора		Тормозная система Citroen C4: Главный тормозной цилиндр Колесный тормозной цилиндр Тормозной барабан Тормозной диск Тормозные колодки Суппорт тормозной системы Тормозная жидкость Тормозные шланги Усилитель тормоза
Система подачи воздуха Citroen C4: Воздушный фильтр Корпус воздушного фильтра Тросик газа		Система смазки Citroen C4: Масляный поддон Датчик давления масла Масляный фильтр		Система отопления, вентиляции Citroen C4:  Вентилятор Теплообменник Фильтр салона
Элементы рулевого управления Citroen C4: Рулевая тяга Рулевая рейка Наконечник рулевой		Система зажигания Citroen C4: Блок управления Реле зажигания Катушка зажигания Свеча зажигания		Система охлаждения Citroen C4: Водяной радиатор Радиатор печки Водяной насос Термостат
Система сцепления Citroen C4: Подшипник выключения сцепления Корзина сцепления Диск сцепления Комплект сцепления Тросик сцепления		Фильтры Citroen C4: Топливный фильтр Фильтр салона Воздушный фильтр Масляный фильтр

Перечень автозапчастей, представленный на сайте, далеко не полный.

У нас в наличии всегда более 10 000 наименований запчастей Ситроен, Рено, Пежо. Свяжитесь с нами – и мы подберем все необходимое!

Отправить заявку

Citroen — Чехлы для иномарок

бежевый  (6)

бело-чёрный  (5)

белый  (4)

коричневый  (4)

серо-чёрный  (1)

серый  (5)

тёмно-коричневый  (2)

тёмно-серый  (4)

чёрно-бежевый  (3)

чёрно-белый  (4)

чёрно-коричневый  (1)

чёрно-красный  (5)

чёрно-оранжевый  (2)

чёрно-серый  (7)

чёрно-синий  (3)

чёрный  (7)

чёрный — тёмно-коричневый  (1)

чёрный — тёмно-серый  (7)

Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C4 (Ситроен C4) на Авто.

ру

Общая оценка

46 моделей, 410 отзывов

Следующей машиной беру тоже Ситроен

Citroen C4 1.6 MT (110 л.с.)

Из плюсов: 1. Авто абсолютно беспроблемное и надежное. Единственное, что случалось внезапно — это перегорала лампа в фаре ближнего света. Два раза за все годы. Осенью, кстати, поменял обе лампочки, т

Хороший авто за свои деньги

Citroen C4 1.6 AT (109 л.с.)

У меня было 2 таких один на 109лс второй рест с ер6 обоими доволен только в трех дверном багажник был больше а места на втором ряду столько же сколько и в 5 дверном по надёжности не один не подводитл

Разбор Авто.ру

5 проблемных мест подержанных хэтчбеков Citroen C4

С4 150л. с. 2018года, первые 50тыс.

Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)

Не буду про муки выбора расписывать, скажу лишь что просмотрели с семьей все авто от бюджета 800тыс руб до 2млн. В корейцах чихал (аллергическая реакция случилась в хенде не помню марку, который стоял

Вполне доволен!. .

Citroen C4 1.6 MT (109 л.с.)

Хотелось бы рассказать о ощущениях владения данной машиной! Несколько месяцев назад, было решено о приобретении автомобиля, и так как бюджет не позволял купить новый автомобиль, искался подержанный, н

Удобный для межгорода, тряский для города

Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)

Взял ситроен С4 седан в комплектации эксклюзив в сентябре 2014, владею около 4 недель, но т.к. накатал на нем по стране уже 3700, решил рассказать о его особенностях интересующимся. До этого владе

citro746

Обновлён

7 апреля 2015

Мой четвертый автомобиль

Citroen C4 1.6 MT (115 л.с.)

Предыдущие три моих автомобиля — Opel Kadett E, Fiat GrandePunto, Renault Megane II седан. Также приходилось довольно много кататься (за рулем) на авто родственников — ВАЗ 21099, Renault Logan, Opel A

id_ZWZ

Обновлён

22 января 2015

3 года — полёт нормальный)

Citroen C4 1.6 MT (115 л.с.)

Не судите строго, первая иномарка и я далеко не заморочен по автомобилям, как многие. Куплена в 2015 году у официалов. До этого была лада и то, совсем не долго, начались проблемы, сразу продал, года 2

Месье Ля Гущ

Citroen C4 1.6 MT (109 л.с.)

Добрый день! Решил написать отзыв о своей машине, может кому и пригодиться. Мнение лично мое и не кому его навязывать не хочу. Пишу именно про мой автомобиль, а они разные попадаются одной и той же мо

2 года эксплуатации С4

Citroen C4 1.6 MT (120 л.с.)

Как всегда долго собирался с мыслями, и вот, наконец-то, решил поделиться своими впечатлениями о моем С4. Выбирал машину по не скольким критериям: основное — это конечно надежность (данная мод

С4 exclusive

Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)

Итак, отзыв пишу строго для тех, кто заглядывается на этот авто и стоит перед муками выбора! Праздно шатающихся по отзывам прошу не ср..ть в комментах. Любители «лучше старый BMW» проходите мимо!

Всё о Citroen C4

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Интервью с Александром Мигалем, PSA Group, Peugeot, Citroёn, DS

В рамках совместного проекта аналитического агентства «АВТОСТАТ» и «Радио Страна» начинаем публикацию серии интервью с персонами автобизнеса. Представляем вашему вниманию первое из них, которое проходило в эфире «Радио Страна» в передаче «Главная пара» 16 марта 2018 года. Беседовали с гостем Антон Чуйкин и Игорь Моржаретто.

Очевидные успехи концерна PSA Peugeot Citroen на российском рынке в 2017 году,  открытие производства в Калуге, вывод на рынок новых моделей, а также особенности работы с дилерами, слияние с «Opel», поставки полноприводных кроссоверов – эти и многие другие вопросы мы обсудили с управляющим директором брендов Peugeot, Citroёn и DS в России Александром Мигалем.

— Александр, почти год назад вы рассказывали о новых моделях сегмента LCV, которые компания планировала запустить на российском рынке. В начале марта на заводе «ПСМА Рус» началось производство по полному циклу коммерческих фургонов Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Как обстоят дела с пассажирскими версиями Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller? Будут ли они запущены в производство к середине года, как планировалось ранее?

— Да, 2 марта стартовало производство коммерческих фургонов (Jumpy/Expert) на нашем заводе в Калуге, и это ключевое событие для компании. Во втором квартале, как и планировалось, мы начнем производство пассажирских микроавтобусов (Spacetourer/Traveller)

— С середины прошлого года зафиксирован рост спроса на коммерческую технику, причем рост существенный, как на большие грузовики, так и на «средний класс» — фургоны. Как вы думаете, с чем это связано?

— Это связано с общим «оздоровлением» экономики: по официальной статистике, в прошлом году ВВП вырос на 2%. Ситуация начала выправляться, и возник спрос на такие автомобили. Владельцы коммерческого транспорта начали выходить из кризиса и менять старую технику на новую.

Второй момент, который хочется отметить: за последние 4 года кризиса сегмент LCV оказался наиболее устойчивым к негативным воздействиям. Здесь было минимальное падение спроса, а в дальнейшем прогнозируется его увеличение.

— Согласно статистике АЕБ, в прошлом году был зафиксирован рост объемов продаж Peugeot (+37%) и Citroen (+15%). Эти успехи произошли благодаря коммерческой технике или же больший вес здесь имеют легковые автомобили?

— И то, и другое. Продажи коммерческих автомобилей выросли на 50%, по новым моделям легковых автомобилей рост еще больше. Так, Peugeot 3008 за полгода продаж в 2017 году разошелся тиражом в 997 единиц, что практически в шесть раз превышает продажи предыдущего поколения в 2016 году. Для нас также очень важно, что мы сумели удержать объемы продаж Peugeot 408 и С4 Седан на уровне прошлого года.

На сегодняшний день, с учетом новых пассажирских версий Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller, мы считаем, что система соотношения между LCV и легковыми автомобилями, если не близка к идеальной, то, во всяком случае, позволяет удерживать стоимость автомобилей и выпускать их в достаточном количестве. Причем, мы сумели решить сложную технологическую задачу по возможности производства легковых и коммерческих автомобилей на одной конвейерной линии.  

— Что выбрать, Peugeot или Citroen, если речь идет о коммерческих фургонах? Как вы их позиционируете?

— Эта нетривиальная маркетинговая задача решена следующим образом: мы позиционируем Peugeot как автомобиль для бизнеса, а Citroen – как социальный автомобиль, автомобиль для индивидуальных предпринимателей или для семейных нужд. С точки зрения функционала большой разницы между ними нет. Важно отметить, что к моменту запуска в Калуге наших автомобилей мы подготовили и презентовали большую гамму спецтранспорта. Так, на базе Citroen мы построили автомобиль «скорой помощи», социальное такси, а на базе Peugeot – инкассаторский автомобиль. На базе обеих моделей мы предлагаем грузопассажирские фургоны и рефрижераторы.  

Наличие спецтранспорта к моменту старта производства в Калуге было для нас принципиальным вопросом при разработке бизнес-кейса. Это позволяет дилерам предлагать нашим клиентам уже готовый продукт  

— Почему для локального производства был выбран дизельный двигатель в сочетании с «механикой»? Будет ли предложение с автоматической трансмиссией?

— Очень просто, 90-95% рынка LCV – это как раз автомобили с дизельным двигателем и  механической трансмиссией, поэтому мы построили производство именно на этой базе. Но есть определенная группа клиентов, которую интересует коммерческие автомобили с автоматической коробкой передач. Такие модификации мы будем привозить под заказ.

— Ваши премьеры на Женевском автосалоне привлекли внимание большого числа журналистов. Это «каблучки» нового поколения Citroen Berlingo и Peugeot Rifter. Они выглядят очень красиво, при этом их оснащение практически как у автомобиля бизнес-класса. У Peugeot Rifter была представлена целая линейка комплектаций – от простого рабочего грузовичка до шикарного семейного авто для путешествий, с полным приводом. Не намного меньшая гамма была и у Citroen. Когда эти автомобили появятся в России по импорту или какими-то другими путями?

— В этом вопросе мы упираемся в систему ЭРА-ГЛОНАСС, которая во многом ограничивает возможности импортирования автомобилей. Поскольку разработка этих моделей началась достаточно давно и изначально возможности для внедрения этой системы не были предусмотрены, то надо понимать, что на решение этой задачи нужно время. Однако, машины текущего поколения очень хорошо продаются, и в дальнейшем мы не собираемся упускать этот сегмент рынка. В частности, Peugeot Partner (в будущем Peugeot Rifter) в том варианте, в котором она существует на сегодняшний день, начала пользоваться огромной популярностью в Европе в прошлом году. И сегодня мощностей завода не хватает, чтобы удовлетворить весь спрос на эту модель.

— Ваши «каблучки» — и Citroen, и Peugeot — занимают очень хорошую нишу на рынке, поскольку они подешевле, чем их немецкие конкуренты. При этом фактически вплотную по цене к вам подобрались ваши же соотечественники – Renault Dokker. Как вы отреагировали, когда узнали цены на новый Dokker?

— Врать не буду, я озадачился. Однако, как показывает статистика продаж с ноября прошлого года, у нас нет большого оттока клиентов: по пассажирской версии Peugeot продажи остались абсолютно на том же уровне, по коммерческой – они чуть снизились, но не критично. При том, что соотношение пассажирской и коммерческой версий составляет 50/50.

— Расскажите, кто покупает пассажирские «каблучки»?

— Люди берут их в частное пользование, как грузопассажирскую машину для малого бизнеса, для организации доставки, например, из интернет-магазинов.

— Opel теперь — часть большого концерна Peugeot-Citroen, поэтому модель Opel Combo сделана на той же платформе, что и Peugeot и Citroen. Однако эта модель останется исключительно для европейского рынка, а к нам она даже не планируется к поставке. Так ли это?

— Opel очень хорошо «вписался» в Группу: у компаний огромный опыт, который они могут разделить. Сейчас идет большая работа по унификации платформ, поэтому появляются и будут появляться автомобили на общей платформе. Я считаю, что у Opel хорошее будущее в рамках Группы. В частности, у PSA есть разработанная стратегия выхода на американский рынок, а инженеры Opel знают, как делать автомобили для этого рынка. Это еще одна сфера, где можно работать вместе.

— Есть ли у Opel будущее в России? Сможет ли марка вернуться на наш рынок или это не нужно в принципе?

— Как говорит Карлос Таварес (президент Группы PSA), если бизнес-кейс будет прибыльным, то марка, безусловно, вернется в Россию. В ближайшее время мы не рассматриваем возможность возвращения Opel на российский рынок, поскольку потребуется время на расчет кейса, на понимание того, что и как здесь нужно предлагать, как именно позиционировать бренд в рамках Группы. Когда все эти параметры будут определены, тогда можно будет говорить о самой возможности и сроках возвращения Opel на российский рынок.      

— Вы для себя как-то расставляете приоритеты, что важнее – коммерческие или пассажирские LCV? Ваш прогноз на год?  

— На сегодняшний день примерно 40% — это коммерческие автомобили, 60% — пассажирские. Это соотношение будет сохраняться и в дальнейшем. Я не могу сказать, что важнее. Оба эти направления одинаково важны для нас. Как я уже говорил, в прошлом году продажи коммерческих авто выросли на 50%, в этом году мы планируем еще больший рост, потому что у нас хороший задел по Peugeot Boxer и Citroen Jumper. По пассажирским версиям (SpaceTourer и Traveller) пока оценок нет, но мы ожидаем очень высокий уровень спроса на них.

Что касается легковых авто, то мы намерены продолжить успешные продажи Peugeot 3008. Мы вывели на рынок новый семиместный кроссовер Peugeot 5008, который также, надеюсь, будет весьма успешен. Я убежден, что новый компактный кроссовер Citroen C3 Aircross – это уникальное событие на российском рынке, и с ним наша компания открывает новую нишу на рынке – сегмент ярких, необычных, я бы даже сказал «прикольных» автомобилей. Уже за первые два месяца мы показываем рост продаж на 30% относительно прошлого года, и я думаю, что с выходом завода на полную мощность этот показатель будет улучшен. Думаю, что 2018 год станет годом возвращения марок на рынок и укрепления позиций брендов.

— Peugeot 5008, а до этого 3008 и Citroen C3 Aircross – это модели переднеприводные, что позволяет называть их «псевдокроссоверами». Одновременно на автосалоне в Женеве была представлена полноприводная коммерческая техника. Когда мы сможем увидеть полноприводные легковые автомобили в России?   

— В настоящее время Группа PSA разрабатывает «пакет» 4х4 для гибридных двигателей, и в следующем году мы планируем привезти полноприводный кроссовер Peugeot 3008 с гибридным двигателем. Нужно принять во внимание, что большинство людей использует возможности полноприводных автомобилей максимум на 10%. Кроме того, основной рынок сбыта для компании PSA – это Европа с ее рациональным подходом, при котором 4х4 – это явно избыточная опция.

Что касается России, то для наших погодных условий существует система интеллектуального привода Advanced Grip Control, которая меняет настройки шасси при движении в сложных условиях, а также на спусках и подъемах. Эта система не является заменой полного привода, однако в сложной дорожной обстановке она работает, и работает хорошо.    

— Вы следуете мировой тенденции перехода от седанов и хэтчбеков к кроссоверам: за последний год в модельном ряду компании PSA появилось уже три кроссовера. Чего нам ждать в дальнейшем, каких еще моделей?  

— Эта политика будет продолжаться. В следующем году мы планируем вывести на рынок очередную новинку от Citroen, а в этом году запускаем продажи нового DS7 Crossback.  

— Как «прижилась» в России марка DS, как идут продажи и чего ждать потребителю?

— В прошлом DS продавался очень хорошо, однако не так давно было принято решение выделить DS в отдельный бренд. Теперь это самостоятельный премиальный бренд «DS Automobiles», для развития которого необходимо выстроить определенный модельный ряд, создать дилерскую сеть и потратить определенное количество времени. Таким образом, кроссовер DS7 Crossback – это только первая ласточка, а в дальнейшем мы планируем выпускать, как минимум, по одной новинке в год.

— Недавно один из крупнейших дилеров оказался в стадии пред-банкротства, и одной из причин этого является тот факт, что раньше делался упор на продажи, и представительства требовали создания огромных шоу-румов, гигантских центров с жесткими корпоративными стандартами, а в нынешних условиях все эти центры стали приносить убытки. В связи с этим два вопроса: какие у вас отношения с дилерами? Есть ли жесткие требования, выполнения которых вы требуете? И второй вопрос: нужно ли отделять бренд «DS» или можно его позиционировать внутри существующего ДЦ?    

— Мы понимаем, что в отношениях с дилером, с одной стороны, должны быть сделаны шаги навстречу друг другу, а с другой – есть минимальные требования к презентативности бренда, которые должны выполняться, иначе вы теряете свою ценность для покупателя. Мы понимали, что у дилеров были сложные времена и разработали специальную программу, которая предлагает более комфортные финансовые условия. Но одновременно, на конференции с дилерами я сказал, что с появлением новых продуктов, в частности, новинок Peugeot 3008, 5008, а также нового бренда, мы будем более пристально и жестко относиться к стандартам, поскольку это продукты другого уровня и требуют, соответственно, другого подхода. Мы ожидаем, что к нам придет гораздо более искушенный и требовательный клиент, чем тот, который был ранее.

— Есть такой каверзный вопрос: именно с такими словами вы позволили завести в салоны Peugeot китайскую марку DFM. Была такая история?

— Да, я этого не отрицаю. Мы позволили дилерам найти инструмент выживания. Давайте вспомним, когда именно это произошло? Это произошло в самый разгар кризиса, когда рынок падал на 50% в год и вопрос стоял о выживаемости дилерских сетей. Не будем забывать, что за 4 года наша дилерская сеть сократилась вдвое. Но остался «костяк», который умеет работать с брендами, который научился работать «в плюс» и который сегодня позволяет всей компании расти на 30% в год. Поэтому с точки зрения маркетолога и продавца мне, конечно, это не нравилось, но с точки зрения поддержки дилера это, возможно, было необходимым шагом.

— Вернемся к DS 7 Crossback. Вы позиционируете этот кроссовер как конкурента большой немецкой тройке. Это так? Расскажите о нем поподробнее: что это такое?   

— Во-первых, это очень красивый автомобиль, большой кроссовер в сегменте между С и D. Для него предлагается только автоматическая трансмиссия, два вида двигателей – дизельный и бензиновый, передний привод. Полный привод мы планируем сделать в паре с гибридным двигателем позже. В плане развития продаж ставка для начала сделана на Москву и Санкт-Петербург, поскольку 70% премиального сегмента приходится именно на эти города.   

— Насколько велики перспективы гибридного двигателя в России? Ведь пока продажи  небольшие и все они в основном в премиальном классе.  

— До тех пор, пока эта технология будет достаточно дорогой, рынок будет небольшим. Но рынок существует, рынок развивается, и, хотя я не думаю, что гибридные двигатели когда-нибудь станут доминирующей частью общего рынка, тем не менее, свою нишу они займут.  

— Ваша компания всегда славилась тем, что умеет делать дизельные двигатели. Вы чуть ли не единственные, кто предлагает дизельные двигатели на пассажирских автомобилях. Не ударил ли по планам компании «дизельгейт»? И как вы смотрите на дальнейшее развитие этой темы в целом?

— Нас «дизельгейт» особенно не затронул. Другое дело, что сейчас в Европе использование дизелей идет на понижение, и ни одна компания не может бороться с общей тенденцией. Однако в России у дизеля есть будущее. С появлением у нас большой линейки кроссоверов он будет особенно интересен. Также у компании сильные позиции в сегменте коммерческой техники, а, с моей точки зрения, это есть основа основ, поэтому у нас есть перспективы развития дизеля.

— Расскажите о развитии ваших новинок, в частности Citroen C3 Aircross, где предусмотрено сразу несколько моторов. Вы будете выводить их на рынок по одному или «выстрелите» сразу всеми?  

— Мы планируем вывести на рынок сразу всю гамму моторов. А вообще по этой модели ситуация очень интересная: впервые за много лет мы выводим на рынок машину с огромными возможностями для персонализации. Только для внешней отделки предусмотрено порядка 90 вариантов, не говоря уже о внутреннем наполнении.  

— Расскажите про электромобили: что делает компания в этом направлении?

— Сегодня стратегия компании – электрификация всех платформ. Это означает видоизменение платформы таким образом, чтобы на ее базе можно было предложить покупателю как двигатели внутреннего сгорания, так и электродвигатели и гибриды.    

— Когда в салонах дилеров появится Citroen C3 Aircross?

— С 12 апреля.

— Как развивается проект по продаже запчастей европейской марки Eurorepar? Есть ли какие-то результаты? Как вы оцениваете перспективы его дальнейшего развития в России?

— Мы оцениваем перспективы как очень хорошие, проект развивается. Сегодня у нас есть 500 наименований различных запчастей, которые мы можем предложить владельцам подержанных автомобилей (от 3-х лет и старше). В будущем планируем расширить номенклатуру, и на ее основе сделать следующий шаг в развитии. Мы хотим развивать эту сеть во всех регионах, поэтому нам  предстоит большая работа по разработке активности. Думаю, что в ближайшее время мы сможем рассказать о конкретных целях, планах и сроках по реализации этой задачи.  

— Расскажите о своих лайфхаках по планированию времени. Что вы использует в качестве инструментов — блокнот и ручку, телефон, систему тайм-менеджмента и какой автомобиль?

— У меня автомобиль Peugeot 3008, он очень мне помогает. Что касается планирования времени, здесь я по-старинке предпочитаю ручку и лист бумаги. Или много маленьких листов бумаги.

— И напоследок — забавный вопрос: когда закончатся восьмерки, на что будут заканчиваться названия автомобилей у Peugeot?

— Мы их перевернём, положим на бок и они станут бесконечностью. ..

Интервью проводили Антон Чуйкин и Игорь Моржаретто, подготовка материала – Марина Лузина.

Ситроен чье производство страна

История Citroen — Официальный сайт Citroen

100 лет!

Когда в 1919 году Андре Ситроен выпустил свой первый автомобиль, мог ли он представить, что и через 100 лет автомобили с его именем будут колесить по дорогам всего мира? Так в чём же секрет долголетия Citroën? Для ответа на этот вопрос нужно обратиться к личности создателя бренда.

Андре Ситроен, как никто другой, понимал настроение эпохи и потребности своих современников. Он одним из первых создал концепцию демократичного автомобиля, доступного каждому.

Для него общение с людьми было основным источником вдохновения и идей, которые закладывались в основу технологических разработок. В его команде работали лучшие дизайнеры и инженеры, которые воплощали эти идеи в жизнь.

С момента создания в ДНК Citroën были заложены: комфорт, удовольствие от вождения и безопасность – все это по доступной цене. Эти ценности были актуальны на протяжении всей долгой и насыщенной событиями истории. Они актуальны сегодня и будут актуальны в будущем! Им верна каждая модель бренда, от первого Type A до новейшего кроссовера Citroën C5 Aircross, каждая «автомобильная легенда»: Traction Avant, Type H, DS, 2 CV и CX. Citroën остается верен себе и, чтобы смело идти в будущее, черпает вдохновение в своих клиентах – черпает вдохновение в Вас!

Где производят автомобили Citroen

Потенциальному покупателю нового транспортного средства, для осуществления рационального выбора стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобильной отрасли промышленности, определиться с ценовой категорией желаемого средства передвижения, убедиться в его надёжности, путём изучения родословной машины. В этой статье речь пойдёт о машинах под брендом «Citroen», так как многих интересует страна производитель транспортных средств, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что фирма Citroen имеет массу заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разбираться, чья страна производитель и где непосредственно собирают автомобили, интересные покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся этой тематикой.

Citroen. История бренда

1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А»

5 колесо

1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А». Между тем промышленная Франция, да что там Франция, практически вся Европа уже давно знала продукцию, выпускаемую под товарным знаком из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспоминал, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.

Геликоидальные шестерни. Фото: Citroen

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого предпринимателя. Но когда будущему автомобилестроителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Впрочем, оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить политехнических институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным компаньоном этого производства. В 1990 году Андре посещает Польшу. Здесь находился небольшой заводик, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливались большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Ситроен принимает решение заняться их производством у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, производимые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, чье зацепление в виде шеврона тут же стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen

Имя молодого предпринимателя стало чуть ли не легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors антикризисным директором – дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на Аргоннском участке линии фронта. Своими глазами он видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причина тому была в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Баке, начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен брался в течение четырех месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модель «А» у заводского здания. Фото: Citroen

В кротчайшие сроки на берегах Сены вырастает предприятие, выпускающее больше боеприпасов, чем все остальные предприятия вместе взятые.

Еще не стихла канонада Первой мировой, а Ситроен уже увлечен идеей создания своего собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самый высококвалифицированный персонал. В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о предстоящем появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такой низкой цены.

Андре Ситроен 1918 год

Объявления произвели эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило порядка 16 тысяч заявок. А позже этот поток и вовсе превратился в потоп. Завод Ситроена выпускал в день по 100 автомобилей. Правда, модель была всего одна – «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел автомобиль из разряда роскоши в средство передвижения. Спустя четыре года производства количество выезжающих из ворот завода автомобилей выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпустить еще не значит продать. В связи с чем немаленькая часть прибыли уходила на рекламу. Причем иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных автомобилей под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и уже ни у кого не было сомнения, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен у карты автопробега через Сахару. Фото: Citroen

Были у Андре и по нынешним меркам просто неподъемные рекламные проекты. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла практически весь мир. Многим из того, что придумал Ситроен по продвижению своего товара, мы пользуемся по сей день. К примеру, для того чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные автопробеги, рассылка грампластинок с записями рекламы, и даже надписи на небе, все это было опробовано Андре Ситроеном задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и спустя пять месяцев на месте прежнего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальная.

Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не успевали за его идеями, в связи с чем чуть ли не все проекты делались им на деньги инвесторов. Финансовый кризис тридцатых в конечном счете сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались вкладываться в перспективные проекты Ситроена. После множества неудачных попыток найти источники финансирования Ситроен объявил себя банкротом. Умер он в марте 1935 года от рака желудка.

«Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору мы по сей день имеем возможность лицезреть на наших улицах одни из самых передовых, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобили.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск по тем дням действительно революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и пожалуй самое революционное нововведение  — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря своей инновационной конструкции машина долгое время была на острие технического прогресса что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года. Кстати именно благодаря ей в последствии компании удалось относительно быстро восстановится после кризиса.  Но это было потом. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Мишлен.  Таким образом правительство страны пытается спасти «Акционерного общества автомобили Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса  с предприятий Ситроена было уволено около 8000 рабочих, а так же было закрыто сборочное предприятие в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжала выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых была занята войной. Естественно ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум на что была способна компания так это на выпуск уже поставленной на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 автомобиля то уже в 1946 их сошло с конвейера 24443 – компания возрождалась. Поддерживая традиции руководство компании не перестает экспериментировать. Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организуются отдельные рабочие участки. Позже на этом же заводе налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля долгожителя — Traction Avant – 2 CV, прозванный в народе «Утиным хвостом».

Этот автомобильчик не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешёвым даже по тем временам он на долгие годы завоевал популярность не только во Франции и во всем мире. Машина выпускалась вплоть до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и вновь компания выводит в свет нечто до этого невиданное. Начавший работу завод в Асниер, специализируется исключительно на изготовлении гидравлики. Такая узкая специализация завода была выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно что детали которые будут производится на этом предприятии в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Citroen а именно на DS-19 — машину с неординарной внешностью и стелящейся посадкой.

Помимо футуристической внешности DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций то как использование сплавов алюминия и пластика в производстве деталей,  дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, контролирующая работу адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста. Заключается договор с Югославской компанией Томос договор о производстве на ее мощностях знаменитого 2СV. В Бретани. Налажен выпуск модели  Ami6.

Кстати говоря этот завод стал первым на котором была налажена не только сборка но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производства в Канаде, Чили,  Африке.  В это же время Citroen приобретает контрольный пакет акций компании Maserati. Заключается договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия по миру вновь стали для Citroen тяжелыми. Разразившийся нефтяной кризис привел к тому что технически инновационные, экстравагантные Citroen вновь стали плохо проаваться. Причина банальна — машины потребляли много топлива. В итоге на компании вновь заговорили о банкоротстве. Спасти компанию мог только альянс. В итоге было принято решение об объединении компаний «Automobiles Citroen» и «Automobiles Peugeot». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способную стать максимально конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже, была создана холдинговая компанию PSA Peugeot-Citroen Alliance, включившую в себя Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного тем не менее сохранить свою исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненного системой воздушного охлаждения. Реверансом в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля основным отличием которой являлся более мощный четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 литра произведенный компанией Peugeot.

А чуть ранее в 1975 году с окончанием производства модели DS, машиной президентов, как ее тогда называли, закрывается фабрика на набережной Жавель. За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.  

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Помимо этого происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой гаммы цветов в логотипе использует бело-красную. Помимо этого головной офис переезжает в предместье Парижа  а именно в Нейи-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный по тем временам суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие вложения в развитие концерна за эти годы составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую модель как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайн-проектов принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и фирма Bertone. К производству был принят вариант Bertone. А через пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen презентует очередную свою новинку, а именно модель ZX. Кстати именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь о повышении качества компания много внимания уделяет обучению сотрудников. В итоге в 1992 году свои двери открывает Институт Citroen основная задача которого повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выходят такие модели как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На Женевском автосалоне представляют Citroen C6 Lignage, являющий собой прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso.

Нулевые начинаются для Citroen c триумфа  — на парижском автосалоне представлен Citroen С5.

Автомобиль Citroen С5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Помимо этого он оснащался новейшей гидроподвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то как V- образная «шестерка» объемом 3,0 л и мощностью 210 л.с. и дизель объемом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному обозночению моделей, а именно буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3  и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.

Вместе с тем копания не забывает и о потребителях. Так гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в рамках концерна PSA появляется новая роботизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V.

2006 г. стал началом производства линейки  C4 Picasso, Первым на на автосалоне в Париже был представлен семиместный C4 Picasso.

Построеный на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо емкого багажника автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный округлыми линиями.

В 2007 г. в производственной программе компании находится место и первому кроссоверу —  Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем объемом 2,2 л мощностью 156 л.с.. Впрочем комплектуется кроссовер и бензиновым двигателем мощностью 170 л. с. (2, 4 л).

Путь развития компании Citroën был полон как ярких взлетов, так и болезненных падений. Однако это некогда не мешало оставаться компании самобытной.  И новые модели яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS чей успех в шестидесятые был просто ошеломляющий.

Хочу получать самые интересные статьи

история, развитие и перспективы 🦈 AvtoShark.com

Значок «Ситроен» означает «бесконечность» и символизирует шевронное колесо. Этот элемент коробки передач стал основополагающим инновационным решением, положившим начало производства автомобилей Citroën.

Автор статьи: Роман Красинец

История бренда Citroen началась в столице Франции. На протяжении истории его поджидала череда взлетов и падений. Однако автомобили этой марки и по сей день считаются эталоном технологичности и конструкторского искусства.

История марки Citroen

Citroen – французская компания, основанная в 1919 году промышленником Андре Гюставом Ситроеном.

Основатель бренда

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье зажиточного предпринимателя. В шестилетнем возрасте будущий владелец крупнейшей европейской автомобилестроительной корпорации пережил семейную трагедию. Его отец, будучи владельцем компании, занимающейся обработкой драгоценных камней, покончил с собой.

Состояние, доставшееся Андре от отца, позволило ему окончить технический университет, впоследствии открывший ему дорогу в большое производство. Первый опыт работы в автомобилестроении он получает в 1908 году на автомобильном заводе Mors.

Андре Ситроен — основатель компании

Работая с полной самоотдачей и принимая гениальные решения, он быстро достигает успеха в годы Первой мировой войны, заключив контракт на строительство завода по производству шрапнели для русских войск. Инвестиционный пай его отца, составлявший на то время 1 миллион франков, позволяет завершить строительство в кратчайшие сроки – за 4 месяца.

1919 – год первого автомобиля марки

После окончания войны завод был переоборудован под автомобильное производство, с чего и началась официальная история марки Ситроен. Первым автомобилем Citroen стал легковой Type A. Мотор мощностью 18 лошадиных сил и объемом 1327 куб. см обеспечивал максимальную скорость автомобиля в 65 км/ч.

Первый автомобиль Sitroen Type A

Андре сделал на него большую ставку, заложив со старта производства скорость выпуска до 100 единиц в день. Именно тогда он задумал, что логотип Ситроен означает «бесконечность».

Маркетинговые шаги на этапе развития бренда Citroen

В начале своего существования фирма «Ситроен» предприняла один из самых важных маркетинговых шагов в истории. Первые машины этой марки предлагались потребителю по рекордно низкой цене – всего 7250 франков. Вкупе с инновационными для того времени функциями – электрическим стартером и светом – это обеспечило фурор.

Название бренда на Эйфелевой башне

В качестве площадки для размещения рекламы была выбрана Эйфелева башня. Впоследствии этот факт был зафиксирован в Книге рекордов Гиннесса. Название бренда Citroën размещалось на ней без малого 9 лет.

В 1921 году бренд предпринял попытку массовой рекламы фирменной эмблемы. По всей Франции указатели и дорожные знаки приобрели узнаваемый «двойной шеврон». Проходили бесконечные автопробеги, рассылки рекламы, записанной на грампластинках. Задолго до первых попыток современных маркетологов Андре Густав Ситроен использовал рекламу, изображенную в виде надписей на небе.

Взлеты и падения компании

История марки «Ситроен» получила стремительное развитие. В первый же год существования компании Андре Ситроен начал вести переговоры с General Motors по поводу продажи прав на производство его автомобилей. Совет директоров американского гиганта счел эту сделку слишком рискованной и дорогой. Компания не стала создавать из этого трагедию и с усиленным темпом наращивала производство, показатели которого составляли 400 автомобилей в день по итогу 1923 года.

В 1924 году компания представила новый Citroën B10, позиционируя его как первый автомобиль на материковой Европе, кузов которого полностью выполнен из стали, взамен моделей из металла и дерева. Успех длился недолго. Конкуренты вели активную работу по совершенствованию дизайна своих изделий, тогда как автомобили Citroën имели однообразный внешний вид, новые модели походили одну на другую.

Автомобиль «Ситроен» Traction Avant

Андре Ситроен обладал умением делать точные выводы и воплощать в жизнь решения, принятые на их основе. Уже в 1928 году 75% таксомоторного парка Парижа составляли «Ситроены». В 1933 году был создан первый серийный дизельный автомобиль Rosalie. В 1934 году модельный ряд пополнил новый автомобиль с передним приводом – Traction Avant.

Несмотря на успехи, пагубное увлечение Андре Гюстава Ситроена азартными играми и череда неэффективных решений привели к утрате независимости. В 1934 году бренд отошел крупнейшему кредитору – производителю Michelin. Вторая мировая война серьезно повлияла на работу завода. Сосредоточив свои производственные мощности в одном месте, автомобильный концерн подставил себя под удар. Уже в 1942 году после ковровых бомбардировок были серьезно повреждены основные цеха завода.

Несмотря на трудности, уже в 1948 году под руководством новых владельцев с конвейера сошел автомобиль-бестселлер седан Citroen 2CV. Благодаря изумительным инженерным решениям, простой конструкции и невысокой цене он находился в продаже вплоть до 1990 года.

Слияние с «Пежо»

В послевоенный период Citroën сосредоточил свои силы на производстве грузового транспорта и премиум-автомобилей. Лишь в 1955 году произошла настоящая «эстетическая революция» бренда. Многие модели автомобилей предстали с обновленным дизайном.

Несмотря на успехи и всемирную экспансию производства (были сделаны однозначные выводы со времен Второй мировой войны), руководство бренда допустило ряд ошибок, приблизивших компанию к черте банкротства.

Слияние с автомобильным гигантом Peugeot произошло путем приобретения 89,95% акций автоконцерна. Новым вектором развития стал уникальный дизайн и инновационные технические решения в конструировании автомобилей. Citroën стал постоянным участником спортивных гонок: как шоссейных, так и раллийных.

Именно под руководство Peugeot были выпущены модели, до сих пор разыскиваемые и почитаемые коллекционерами со всего мира. В 1980-х годах группа компания PSA (основным акционером которой был Peugeot) переживала трудные времена. Нефтяной кризис 1979 года привел компанию на грань банкротства, но именно за счет автомобилей Citroën его удалось избежать.

Современное развитие и перспективы фирмы «Ситроен»

Повальная стандартизация в среде Peugeot не снискала популярности у инженеров Citroën, культура работы которых подразумевала инновации в технических решениях. Это привело к тому, что в период с 1980 по 2009 было спроектировано немногим более 10 новых моделей. С 2007 года автомобили марки Citroën не занимали призовых мест ни на одном европейском автомобильном форуме. Окончательный кризис наступил после 2012 года, когда команда Citroën выиграла последнюю гонку чемпионата мира по ралли.

Эмблема Citroen

Эмблема «Ситроен» и ее описание менялись 8 раз: в 1921, 1932, 1936, 1959, 1966, 1985, 2009 и 2016 годах. Но значение оставалось прежним.

Логотип бренда «Ситроен»

Логотипом был двойной шеврон в виде перевернутых вверх ногами галочек. Окончательно значок закрепился в 2017 году.

Как был придуман знак бренда

Первая версия логотипа была придумана основателем бренда Андре Густавом Ситроеном в 1905 году. В голове молодого инженера появилась идея по созданию геликоидальных шестерней, представлявших собой высокоэффективный редуктор и являвшихся большим дефицитом. Значение знака «Ситроен» в те времена трактовалось как отпечаток их рабочей поверхности.

Что означает логотип «Ситроен»

Значок «Ситроен» означает «бесконечность» и символизирует шевронное колесо. Этот элемент коробки передач стал основополагающим инновационным решением, положившим начало производства автомобилей Citroën. Шестерни подобной конструкции выдерживают значительные нагрузки и обладают большим ресурсом. Впоследствии шевронное колесо было адаптировано к применению на водном транспорте и использовалось в конструкции судов более 50 лет.

Лучшие представители модельного ряда Citroen за все время

Первым автомобилем-бестселлером стала модель В14 1926 года выпуска. Он сочетал в себе противоречивые качества: функции класса «люкс» и низкую цену. В послевоенный период, на фоне всемирного кризиса, предложение автоконцерна снискало небывалую популярность.

В 1936 году с конвейера вышел первый автомобиль модели 2CV. Популярный малолитражный автомобиль обеспечивал перевозку 4 людей с максимальной скоростью до 60 км/ч и расходом топлива всего 3 литра на 100 км. Автомобили на базе этой модификации выпускались вплоть до 1990 года.

Уникальное сочетание простоты и надежности конструкции Citroën DS стали залогом победы в чемпионатах мира по ралли в течение 11 лет подряд, вплоть до 1970 года, когда спортивная история марки «Ситроен» получила паузу.

Современные модификации этого автомобиля – Citroen DS4 и DS5 2 поколения – занимают лидирующие позиции в мировых рейтингах за счет надежности, технологичности и блестящего внешнего вида.

История бренда Citroen | Brandpedia

Citroën — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.

Андре Ситроен (Andre Citroen) родился 5 февраля 1878 года в семье удачливого предпринимателя. Его отец был совладельцем предприятий, занимавшихся обработкой и продажей драгоценных камней. Но не отец учил Андре премудростям бизнеса. Когда будущему автомобилестроителю было всего шесть лет, Леви Ситроен (Levi Bernard Citroen) покончил жизнь самоубийством. Впрочем, своей семье он оставил немало: огромное наследство плюс связи в финансовых и промышленных кругах Парижа.

В те времена сын обычно продолжал дело отца. Но Андре торговля не привлекала. В 1889 году он поступил в Политехническую школу и после её окончания, в возрасте двадцати трёх лет, начал работать в мастерских своих друзей братьев Эстенов, где производились детали для паровозов.

В 1905 году Ситроен стал компаньоном Эстенов, вложив в дело всё полученное от родителей наследство. Он наладил на заводе выпуск зубчатых колёс (шестерён) — гораздо совершеннее тех, что делали конкуренты. Сконструировал их никому не известный польский механик-самоучка. А Ситроен вовремя разглядел, что новая технология очень перспективна, и купил патент на её использование.

Очень быстро шестерни стали пользоваться спросом на международном рынке — в Лондоне, Брюсселе и даже Москве, что приносило владельцам фирмы огромные прибыли. Отсюда берёт начало и эмблема компании в виде перевёрнутых букв «V», которые схематически обозначают конические шестерни. Во Франции эту эмблему называют «двойной шеврон».

Ситроен выполнял на заводе обязанности технического и коммерческого директора, и вскоре он перестал иметь конкурентов. Имя молодого предпринимателя стало легендой и помогло ему в 1908 году занять место технического директора на зарекомендовавшем себя автомобильном заводе Могs.

Ситроен и здесь развил бурную деятельность: привлёк к работе свежие умы, модернизировал конструкцию выпускаемых автомобилей и предложил снизить цены на них. Успех пришёл незамедлительно. Продажи резко увеличились.

Во время Первой Мировой войны Ситроен снова доказал свои способности. Он поставил свой предпринимательский талант на службу воюющей Франции и своим деловым амбициям. Видя, как плохо французская армия снабжается боеприпасами, он вступает в переговоры с военным министерством и предлагает в трёхмесячный срок наладить масштабное производство снарядов. Армейскому начальству проект кажется невыполнимым. Однако Ситроен убедил государство заключить с ним контракт.

Деньги на строительство нового завода он собрал довольно быстро: 20% сделки авансировало государство, другие недостающие средства удалось взять в кредит у друзей-промышленников и финансистов.

И в считанные месяцы буквально на пустом месте, на парижской набережной Жавель, возникают заводы по массовому производству оружия, выпускающие больше снарядов, чем все остальные предприятия страны вместе взятые. Сам Ситроен объясняет свои успехи всего одним словом: организация.

Ещё в разгар боевых действий Андре Ситроен заказал инженерам чертежи автомобиля, который впоследствии получил его имя. И вот, после войны, когда смолкли пушки, у него было всё, чтобы организовать и развернуть собственное автомобильное производство: опыт, высококвалифицированная команда, производственные помещения, где раньше выпускались снаряды, и огромные финансовые средства, заработанные на военных заказах.

Он однажды посетил Америку, где на заводах Форда познакомился с американскими методами производства автомобилей, и в 1919 году, совместно с конструктором Жюлем Саломоном (Jules Salomon), создателем имевшего успех автомобиля Le Zebre, приступил к выпуску автомобилей на бывшем оружейном заводе на набережной Жавель. Он стремился к ежедневному выпуску 100 автомобилей.

В отличие от своих европейских конкурентов, Ситроен построил производство по американскому принципу, начав с выпуска одной-единственной модели. В тот момент его основной целью было превращение автомобиля из недоступной «диковинки» в массовый товар.

Малолитражки, предлагаемые потребителям по низкой цене, расходились как горячие пирожки. Постепенно модельный ряд расширился, и за первые десять лет работы компания увеличила выпуск машин почти в 50 раз. Первой моделью был тип А (Citroen А) с двигателем объёмом 1,3 литра и мощностью 7,4 кВт (10 л.с.), выпущенный в мае 1919 года.

Андре Ситроену был тогда 41 год. В день выпускалось сто единиц, что для тогдашнего уровня производства автомобилей во Франции казалось невероятным.

В тайне от всех Андре Ситроен разбирал на своём заводе такие известные американские автомобили, как Buick, Nash, Studebaker, и изучал на них возможные методы серийного производства. Фактически его Citroen А стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе.

За четыре года производство достигло трёхсот автомобилей в день. Тогда же Citroen выступил с новым, «народным» автомобилем 5 СV, получившим название Trefle («Трилистник»).

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Ситроен также первым задумался о возможностях дальновидной рекламы. Дело том, что в 1925 году компанией Citroen было выпущено более 60 тысяч машин, а в 1929-м — почти 100 тысяч.

Такие высокие результаты позволили Citroen выйти на первое место по объёмам производства во Франции, а затем и в Европе. Но произвести товар — это ещё не всё. Его ещё нужно продать. И, чтобы привлечь будущих потребителей, Ситроен разработал грандиозную систему рекламы своих машин и своего имени, ставшего автомобильной маркой. Его фирма наладила выпуск игрушечных «ситроенят», в точности повторявших большие машины для взрослых.

Чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном».

Ради привлечения потенциальных клиентов устраивались так называемые «рекламные пробеги» по отдалённым районам Франции. По пути следования автомобилей специалисты компании рассказывали через громкоговорители об особенностях той или иной модели Citroen.

Слова подкреплялись броскими афишами, плакатами, занимательными викторинами и лотереями, которые организовывались во время стоянок. В результате от 3% до 15% посетителей выставок «на колёсах» уезжали домой на собственных авто.

Демонстрацию товаров Ситроен вообще считает лучшей рекламой. «Выставки — самое эффективное и наименее дорогое средство рекламы. Ни один из самых замысловатых рекламных приёмов не может сравниться с демонстрацией продукции. Впечатление от увиденного своими глазами намного богаче того, которое оставляют несколько строчек в газете», — считал бизнесмен.

На рекламу Ситроен никогда не жалел денег. Так, в 1929 году он построил автомагазин, фасадом которого служила сплошная стеклянная витрина высотой в 21 метр и шириной в 10 метров. Через эту прозрачную стену, на которую ушло 19 тонн стекла, можно было прямо с улицы увидеть множество машин, расставленных на шести ярусах. Затем он основал собственную страховую компанию и учредил собственные — жёлтые и голубые — дорожные знаки.

Как-то, прослышав об одном английском лётчике, умеющем выводить на небесном фоне буквы с помощью оставляемого самолётом белого следа, Ситроен загорелся идеей нарисовать на небе своё собственное имя.

Трюк был исполнен: в небе появились четырёхсотметровые буквы фамилии предпринимателя, растянувшиеся почти на пять километров. Через несколько минут надпись, на изготовление которой были потрачены громадные деньги, растворилась в воздухе. Но какой эффект!

Кульминацией рекламных исканий автопромышленника, подкрепляемых его личным тщеславием, стал проект «Эйфелева башня „в огне“». Установив на башне 125 тысяч лампочек, компания Ситроена подарила современникам незабываемое зрелище. Одно за другим на башне вспыхивали десять изображений: силуэт Эйфелевой башни, звёздный дождь, полёт комет, знаки Зодиака, год создания башни, текущий год и, наконец, фамилия Ситроен.

Андре Ситроен одним из первых поверил в международное предназначение автомобиля и подкреплял свою веру участием в самых авантюрных предприятиях, типа марафонской гонки по Сахаре или не менее трудного автопробега по Азии.

На модели В2 мощностью 14,8 кВт (20 л.с.) с полугусеничной ходовой частью впервые удалось проложить путь через пустыню Сахара, а на модели С4 — проехать Среднюю Азию и, впоследствии, арктическую часть Канады.

А своим заказчикам Ситроен посылал граммофонные пластинки с записью рекламы своих автомобилей.

Экономический кризис в начале 30-х годов послужил причиной упадка деятельности Ситроена. В 1933 году Ситроен решил полностью перестроить заводы на набережной Жавель. Израсходовав огромные средства, он осуществил реконструкцию в рекордно короткий срок — всего за 5 месяцев.

На предприятии общей площадью в 55 тыс. кв.м была размещена гигантская непрерывная поточная линия производительностью 1000 машин в день. Столько в то время потреблял весь французский автомобильный рынок.

Но овладевшая Ситроеном гигантомания, в конечном счёте, обернулась против него. Ахиллесовой пятой бизнесмена всегда была финансовая сторона дела. Он всегда жил долгами, привлекая огромные инвестиции под свои рискованные проекты. Его потребности в деньгах постоянно опережали его финансовые возможности.

Заплатить за риск пришлось в 1934 году, на излёте мирового экономического кризиса. Кредиторы отказали Ситроену в новых ссудах, а падение спроса на автомобили лишило его возможности выкрутиться за счёт собственных средств.

После нескольких попыток найти источники финансирования Ситроен вынужден был объявить себя банкротом. 60% акций фирмы получил тогда концерн резиновых изделий Michelin. Ситроен не дожил до успеха нового революционного проекта с передним приводом, концепции которого фирма осталась верна по сей день. Он умер в марте 1935 года. Его скоропостижную кончину французские газеты объясняли тремя причинами: «Господин Ситроен умер от неизлечимой болезни. Вполне возможно, что его уход из жизни ускорили обрушившиеся на него финансовые трудности. Возможно, роль в этом сыграла и смерть дочери».

Однако то, что бизнесмен сделал за 20 лет, навсегда увековечило его имя. Оно по-прежнему украшает автомобили, выпускаемые под одной из самых известных мировых марок. «Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен.

Много достижений и побед было в истории компании Citroen и её знаменитых моделей. Но из песни слова не выкинешь — после почти 50 лет триумфа на автомобильном Олимпе компании Citroen пришлось пережить и досадный период спада.

Люди старшего поколения, интересующиеся автомобилями, наверняка помнят те времена, когда первое место среди французских автомобилестроителей занимал именно Citroen. Peugeot и Renault не дано было обогнать эту марку, как не дано было подняться над обыденностью традиционных моделей. Citroen же для своих автомобилей не скупился ни на передовые технологии, ни на оригинальный дизайн. Это были поистине достойные автомобили.

В то время, кстати, ни одному из французских президентов не могла в голову прийти идея — ездить на чем-нибудь другом, кроме моделей Citroen DS или SM.

Но больших доходов экстравагантность не приносила. К середине 70-х годов на фоне разразившегося нефтяного кризиса оригинальные, но потребляющие много топлива модели Citroen стали плохо продаваться; и компания была вынуждена «стать как все», надолго утратив при этом свой имидж смелого новатора.

В 1974 году чисто прагматические соображения послужили причиной для её объединения с Peugeot. Благодаря этому союзу Citroen, конечно, спас себе жизнь, но практически полностью утратил свою индивидуальность.

Лишь к началу 90-х годов, когда в автомобильный мир вернулась мода на оригинальность, Citroen, как один из основоположников экстравагантного и оригинального стиля, смело ринулся в бой.

Кардинально же положение дел изменилось в 1997 году, с приходом на пост генерального директора концерна Жана-Мартина Фольца (Jean-Martin Folz), который решил «оздоровить» финансовую сторону предприятия, направив все силы на творческую конструкторскую деятельность, чтобы внести максимальное количество различий в автомобили двух представляемых концерном марок. Для Citroen подобное решение стало поистине началом возрождения.

За последние годы модельная гамма автомобилей Citroen полностью обновилась. Абсолютно все модели получили новый стильный дизайн и усовершенствованные технические характеристики, что позволило концерну Citroen добиться постоянного и динамичного роста продаж: на 52% за последние пять лет!

В 2000 году Citroen превзошёл свой собственный рекорд продаж за всю историю своего существования, продав более 1 миллиона автомобилей. И это не предел, поскольку динамичные показатели прироста продаж сохранились и сейчас, несмотря на тот факт, что общемировой спрос на автомобили в течение последних лет постоянно сокращается.

Журнал Forbes назвал главу концерна PSA Жана-Матрина Фольца бизнесменом 2001 года, отметив его умение, правильно расставив приоритеты, в кратчайшие сроки восстановить доходность предприятия и вывести его прибыльность на высокие показатели. В 2002 году уже более 1 312 000 покупателей сели за руль новых автомобилей с «двойным шевроном».

Линейка «С», которая стартовала седаном среднего класса C5, буквально за несколько лет разрослась до размеров модельного ряда передовых немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбэки C4, C2, мечта московских водительниц C3, крохотный C1 и, наконец, гигантский люкс-седан С6, который, возможно, повторит успех легендарной «Богини» Citroen DS.

История марки Citroen — CARobka.ru

Citroën — марка французских автомобилей со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю изготовления передовых в технологическом плане автомобилей, а также множественные победы в автоспорте. На сегодняшний день самым крупным рынком сбыта марки является китайский, где продажи осуществляются в основном через компанию Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую, занимающуюся изготовлением деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны фабрика выпускала артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать, чем загрузить производственные мощности. Поначалу Андре Ситроен не планировал вступать в автомобильный бизнес, однако эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен задумал разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, однако пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные машины хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.

В 1919 году он начинает выпуск модели Type A, которую проектировал Жюль Саломон, бывший главным конструктором Le Zèbre. Машина комплектовалась 18-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами и водяным охлаждением, а его объем равнялся 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/час. Его цена в первый год производства составила 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель, получившая электрический стартер и свет, а кроме того, выпускавшаяся объемом в 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919–1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания сочла, что покупка Citroën будет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, марка оставалась независимой до 1935 года.

Будучи прекрасным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, попавшего в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа в течение 9 лет. Кроме того, марка организовывала спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе, использующий полностью стальной кузов. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, однако позднее конкуренты начали менять конструкцию кузова, в то время как Citroën не проводил редизайн. Автомобили по-прежнему продавались хорошо, но по малой цене, что сказалось на финансовом состоянии компании не лучшим образом.

Чтобы исправить ситуацию, марка разработала Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также вышел первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant требовало огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что и довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего самого крупного кредитора — фирмы Michelin. Год сп

Citroën —

Citroën — это …

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Citroën .

Подключено к:

{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Citroën Logo | история эволюции и значение

Citroën логотип PNG

Citroën — это французская компания по производству автомобилей, основанная в 1919 году Андре-Густавом Ситроеном. В 1976 году марка вошла в состав PSA Peugeot Citroën Group. За первые десять лет своей истории Citroën стал одной из крупнейших автомобильных компаний в мире.

Значение и история

Оригинальный логотип Citroën был создан в 1919 году основателем бренда Андре Ситроеном, чья семейная компания Engrenages Citroen специализировалась на разработке и производстве косозубых шестерен.Зубья шестеренок в елочку стали вдохновением для знаменитого логотипа шеврона.

1919-1921

Оригинальный логотип Citroën окрашен в желтый и синий цвета. Эмблема состояла из шевронов овальной формы, выполненных тонкими линиями. Это был изысканный и легкий логотип бренда.

1921–1929

Сине-желтая цветовая гамма осталась, но синий стал преобладающим цветом. Теперь овальная эмблема размещена на сплошном синем восьмиугольнике.Желтые линии более смелые и яркие, что делает логотип современным и четким.

1929-1936 гг.

Единственная версия логотипа Citroën, в которую добавлен еще один графический элемент. Белый лебедь, обращенный влево, помещен в центр круглого логотипа с двумя шевронами над лебедем и синей нижней частью, символизирующей воду.

Это первый раз, когда слово появляется на значке бренда. Он расположен на синем фоне и имеет форму волны.

1936 — 1959

Возвращение восьмиугольника. Теперь он стал более уверенным и оформлен в желтом цвете с надписью Citroën под шевронами. Буква «I» имеет точку сверху, которая уравновешивает две точки «Ë» и делает логотип немного ироничным.

1959-1966

Дизайн логотипа переработан с учетом современных требований. Надпись исчезла, а шевроны стали объемными и увеличенными. Это первый случай, когда два зуба различаются по форме. Ярко-желтый по-прежнему является основным цветом, а синего больше нет. Единственное дополнение к символу шевронов — это тонкий контур горизонтально ориентированного овала в качестве фона.

1966 — 1985

Логотип Citroën вернулся к своей первоначальной цветовой палитре, но нерегулярные трехмерные шевроны остались. Теперь они помещены в круг, расположенный внутри синего квадрата. Словесный знак бренда размещен в белом прямоугольнике и выполнен синим жирным шрифтом, заглавными буквами.

1985-2009

Кардинально изменилась цветовая гамма логотипа. Теперь эмблема состоит из двух белых шевронов, размещенных на красном квадрате. Надпись стала крупнее, с четкими уверенными линиями черного цвета.

2009-2016

Логотип, разработанный сотрудниками Landor, вернул симметрию шевронов и снова сделал их трехмерными. Цветовая палитра была изменена на серебристо-серый и красный, где серебристый — для эмблемы, а красный — для словесного знака.

Это изящный и стильный логотип, демонстрирующий силу и надежность бренда, отражающий его силу и страсть.

2016 — Сегодня

Нынешний логотип Citroën имеет плоский и простой дизайн, но он полон стиля и изысканности. Он современный и роскошный. Серый цвет подчеркивает гладкие линии его нестандартного шрифта, а эмблема выглядит более уверенно, чем когда-либо.

Эмблема

Легендарная эмблема Citroën представляет собой изображение двух косозубых шестерен, запатентованных Андре Ситроен.Шестерни выглядят как две перевернутые буквы «V». Почти на всех версиях логотипа бренда две шевронные стрелки идентичны.

Цветовая палитра эмблемы несколько раз менялась на протяжении ее истории, но шевроны никогда не покидали логотип бренда.

.

Citroën.com, международный сайт Citroën

ВЕЛОСИПЕД: CITRON СОПАРТНЕР С «AG2R LA MONDIALE» С СЕЗОНА 2021 ГОДА

ВСЕ В СЕДЛЕ С RIDER CITRONIST BY MARTONE BIKES!

НОВЫЕ C4 И Ë-C4 — 100% ËLECTRIC ПРИСОЕДИНЯЮТСЯ К КАТАЛОГУ CITROËN MINIATURES

NEW-C4 — 100% 100LECTRIC И НОВЫЙ C4: ПРЕДСТАВЛЕН СЕДАН CITRON НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ!

COVID-19: НАШИ УСЛУГИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ОСТАЮТСЯ РАБОТАЮЩИМИ В ИНТЕРНЕТЕ И ПО ТЕЛЕФОНУ

НОВЫЙ CITRON C3: ОТКРЫТИЕ ЗАКАЗОВ ВО ФРАНЦИИ

AMI, 100% ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ ДОСТУП ДЛЯ ВСЕХ

НОВЫЙ CITRON C3: ЛИЧНОСТИ И КОМФОРТА БОЛЬШЕ!

Ë. ПИК, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КРУИЗ САХАРЫ!

РЕТРОМОБИЛЬ 2020: 50-ЛЕТИЙ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ GS И ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ САХАРЫ

CITRON ЗАВЕРШАЕТ СВОЕ столетие НОВОЙ ВЕРСИЕЙ СВОЕГО БРЕНДОВОГО ФИЛЬМА, СМОТРЕТЬ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ БУДУЩЕЕ!

Внедорожник C3 AIRCROSS ВЫПУСКАЕТ НОВУЮ СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ СЕРИИ C

.

Насколько надежен Citroen? Непредвзятый взгляд на производителя автомобилей

Сами Citroen

занимает 20-е место из 39 по индексу надежности с индексом надежности 112. Это примерно средний показатель, что довольно удивительно, учитывая надежность некоторых из их моделей.

Насколько надежен Citroen C3?

Если мы посмотрим на отдельные модели, то увидим, что надежность различается. Citroen C3 имеет индекс надежности 59 и среднюю стоимость ремонта 270 фунтов стерлингов.Основная проблема C3, похоже, связана с электрикой, на которую приходится 26,14% всех проблем.

Насколько надежен Citroen C4?

Citroen C4 не справляется с этим с индексом надежности 85, но это все еще значительно ниже среднего по отрасли. Средняя стоимость ремонта составляет 315,78 фунтов стерлингов, что хорошо для автомобиля такого размера. Опять же, на электрооборудование приходится большая часть проблем, но лишь в небольшом количестве, а проблемы с двигателем появляются в ближайшем будущем.

Citroen Picasso надежность

Citroen C3 Picasso набрал впечатляющие 36 баллов по индексу надежности при средней стоимости ремонта всего 260 фунтов стерлингов.47, что очень доступно. Интересно, что ось и подвеска, по-видимому, являются причиной большинства проблем C3 Picasso, с 37,50% проблем.

Citroen Xsara Picasso также получил очень высокие оценки с индексом надежности 46. Он также имеет низкие средние затраты на ремонт — 222,58 фунтов стерлингов. Основные проблемы связаны с электричеством, что составляет 27,68% проблем.

Пока все надежно. Однако, если мы посмотрим на Citroen C4 Picasso, то он достигает индекса надежности всего 163.Это намного ниже (или выше) среднего по отрасли и получил плохую оценку. Средняя стоимость ремонта составляет 408,38 фунтов стерлингов, что неплохо, это ниже, чем у некоторых из конкурентов. Основная проблема Citroen C4 Picasso — это мост и подвеска, на которые приходится 32,88% всех проблем.

Citroen Grand C4 Picasso также не так хорошо набирает очки, имея индекс надежности 135. Это больше, чем в среднем по отрасли, но лишь незначительно, так что он не такой ненадежный, как мог бы быть, или некоторые из его конкурентов. .Опять же, на мост и подвеску приходится большая часть проблем — 38,58%.

Итак, результаты для отдельных моделей Citroen неоднозначны. Но в целом я думаю, что можно сказать, что Citroen — очень надежный бренд.

.

Обзор: Citroen C1 (2005-2014)

Утечка воды в грузовое пространство через выпускное отверстие. Также были утечки воды в грузовое пространство и заднюю часть через неправильно установленные уплотнения задней двери и люка или уплотнения задних фонарей. Сообщается о дополнительных утечках через воздушный уплотнитель и уплотнитель двери пассажира.

«Жужжащий вой» от 1.4HDI может быть связан с отказом натяжителя ремня газораспределительного механизма, который представляет собой роликоподшипник, похожий на натяжной шкив, но с красноватым резиновым / нейлоновым демпфером. Комплекты Cambelt Gates включают эту часть.Также целесообразно заменить водяной насос, приводимый в движение ремнем ГРМ.

Отказ водяного насоса обычно происходит в возрасте около 3 лет.

Одно сообщение об утечке трансмиссионного масла на Aygo (той же машине).

Ящики с выхлопной стенкой могут прослужить не более 2 лет до появления ржавчины.

Сообщения об утечках водяных насосов на бензиновых двигателях 1.0.

Кажется, что муфты пропускают воду, что приводит к коррозии поверхности и преждевременному износу. Может длиться всего два с половиной года. TSB по замене 180-мм сцепления на 190-мм сцепления.Все оснащены 190-миллиметровым сцеплением после рестайлинга 2009 года. См. Отзывы.

Тормозные цилиндры задних колес склонны к выходу из строя. Один случай через 4 года и 4000 км. Еще всего 2 месяца от нового.

В 5-дверных моделях клей, удерживающий окна задней двери на петле, в конечном итоге выходит из строя, и окна выпадают.

Хорошо используемые дверные замки дверей и багажников с ключом могут прослужить не более 3 лет.

Преобразователи Cat также могут выйти из строя через 2–3 года.

Сообщения об отказах гидроусилителя рулевого управления в возрасте 3-4 лет, стоимостью 650 фунтов стерлингов за новый двигатель, хотя, возможно, они были вызваны тем, что водители сожгли двигатель, удерживая его на замке.

3-3-2012: Проблемы возникли вместе на Peugeot 107 чуть старше трех лет. Стоимость замены шума сцепления составляет 664 фунта стерлингов. Кроме того, дилер также обнаружил: ржавый нижний шарнир радиатора стоил 314 фунтов стерлингов, протечка водяного насоса стоила 256 фунтов стерлингов, проколотые опоры задней подвески стоили 143 фунта стерлингов. Автомобиль обслуживал тот же дилер всего 5 месяцев назад, и в отчете об обслуживании, приложенном к счету, не было обнаружено никаких дефектов.

28-7-2012: Отказы сцепления и водяного насоса, типичные для C1, 107 и Aygo 2005–2009 гг.С 2009 года выпускается более крупное и прочное сцепление.

14-2-2013: Отказ электрического усилителя рулевого управления на 2005 C1. Предлагаемые услуги гидроусилителя руля для разведки.

24-3-2014: Еще одна неисправность водяного насоса на 6-летнем Айго, проехавшем 19 км. Этого следует ожидать от C1, 107 и Aygo в возрасте около 6 лет.

20-3-2015: Самая распространенная неисправность Citroen C1 в данных по гарантийным претензиям, показанная как электрическая.

Citroen отзывает веб-сайт. Зарегистрируйтесь, чтобы получать информацию об отзыве / TSB напрямую от Citroen.

29-1-2010: Объявление об отзыве педали акселератора заедания на AYGO (февраль 2005 г. — август 2009 г.). Клиенты, у которых возникла проблема, должны позвонить по телефону 0800 1388 744 0800 1388 744. Должен также применяться к Citroen C1 и Peugeot 107. Официальный отзыв объявлен PSA 1-2-1010. «PSA Peugeot Citroën решила, в соответствии со своей строгой политикой качества, запустить аналогичную программу для выбранной линейки автомобилей Peugeot 107 и Citroën C1, которые производятся в сотрудничестве с Toyota на общем заводе.Этот предупредительный отзыв касается менее 10% автомобилей Peugeot 107 и Citroën C1, находящихся в обращении в Европе, то есть 97 000 автомобилей ».

Неизвестная дата TSB: «Производитель транспортного средства выпустил технический бюллетень, касающийся проблем с шумом сцепления и преждевременного износа сцепления на Toyota Aygo-1.0, Peugeot 107-1.0 и Citroen C1-1.0. В случаях, когда клиент жалуется на проскальзывание сцепления, шум от сцепления во время остановки и движения или необычного запаха от сцепления, была выпущена директива по обслуживанию для замены оригинального сцепления на сцепление большего диаметра в сборе.Первоначальное сцепление 180 мм теперь будет заменено более крупным сцеплением 190 мм с увеличенной массой крышки сцепления для устранения преждевременного износа и проблем с шумом ».

Вызов Отправить смс Добавить в скайп Вам понадобится бесплатный счет в Skype через Skype

Март 2005 г.

выпущен Citroen C1

3429 мм в длину, 1630 мм в ширину и 1470 мм в высоту. Двигатели: Цепной кулачок 68 л.с. 1.0 с 3-цилиндровым бензиновым двигателем и 4-цилиндровым дизельным двигателем 1,4 л. С. 3-др или 5-др. Четыре двухцветных сиденья с тканевой или велюровой отделкой дополняют окрашенные в разные цвета дверные панели.

Дизайн спинок передних сидений обеспечивает максимальное пространство для ног пассажиров задних сидений, а внутреннее пространство дополнительно оптимизировано за счет длины колесной базы 2,34 м. Двенадцать отделений для хранения вещей в приборной панели, центральной консоли и дверях — полки в передней двери достаточно велики для книг формата A4. Заднее сиденье, которое в зависимости от модели может раскладываться / складываться в соотношении 50/50, можно легко опустить, чтобы увеличить объем багажного отделения со стандартных 139 литров до значительных 751 литра в 5-дверной версии.

Диаметр разворота всего 9,5 метра. Оба двигателя соответствуют стандарту Euro IV, имеют отдачу более 60 миль на галлон в смешанном цикле и доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Коробка передач SensoDrive без подрулевых лепестков, но с автоматическим режимом для езды без стресса по загруженным дорогам, также доступна в бензиновых версиях в некоторых странах. Конструкция кузова включает в себя зоны деформации и амортизаторы спереди и сзади, а также усиленные двери, а также предлагает ABS с электронным распределением тормозного усилия, CSC (Corner Stability Control), точки крепления Isofix, функции безопасности детей в задней двери и до шести подушек безопасности. .

Июнь 2005 г.

Citroen C1 поступает в продажу в Великобритании

В Великобритании по цене от 6 495 фунтов стерлингов — на 500 фунтов меньше, чем Aygo. Во всех есть CD-радио с MP3-плеером. Base Vibe имеет заводные окна. Цены на бензин Vibe 3-dr 6 495 фунтов стерлингов, бензин Vibe 5 dr 6 845 фунтов стерлингов. Rhythm бензин 5-dr 7 345 £, Ритм 1.4 дизель 5-dr 8 445 £. Дизель должен быть сдан к июлю 2005 г. Цифры по бензину: 0-60 13.4, максимальная скорость 98, смешанная скорость 61,4 миль на галлон, выбросы CO2 109 г / км, IG 1E. Показатели для дизельного топлива: 0-60 15,3, максимальная скорость 96, комбинированный расход топлива 68,9, выброс CO2 109 г / км, IG 2E.

Единственное реальное оправдание стоимости дизеля на 1100 фунтов стерлингов состоит в том, что он имеет больший крутящий момент, поэтому им легче управлять на низких скоростях.

Июнь 2006 г.

Модельный ряд пополнился новыми моделями

Citroen C1 Airplay с июля 2006 года поставляется с черным iPod nano емкостью 1 ГБ и встроенной док-станцией, которая позволяет воспроизводить музыку через головное устройство автомобиля и динамики.На базе C1 Vibe, также есть центральный замок с дистанционным управлением и передние электрические стеклоподъемники. После кэшбэка в июле 2006 года стоит 6 495 фунтов стерлингов за 3-дверную версию и 7 145 фунтов стерлингов за 5-дверную версию. Боковые наклейки — 70 фунтов стерлингов.

Также с июля 2006 года 3-дверная версия 1.0i Rhythm продается за 6 875 фунтов стерлингов после кэшбэка. Имеет ABS с электронным распределением тормозного усилия, систему контроля устойчивости на поворотах, центральный замок с дистанционным управлением, четыре подушки безопасности, усилитель руля, MP3-совместимый проигрыватель компакт-дисков, передние электрические стеклоподъемники и сферический тахометр.

Январь 2007 г.

Новые предложения кэшбэка

Стоимость кэшбэка Январь 2007 от 5 745 £

Февраль 2008 г.

Citroen C1 Код запущен

C1 Code от февраля 2008 года окрашен в черный металлик и поставляется в комплекте с 14-дюймовыми легкосплавными дисками.Элегантный интерьер отличается элегантными сиденьями из кожи / алькантары и спортивной хромированной отделкой. Основанная на высокотехнологичной модели Rhythm в трех- и пятидверной версиях, она также оснащена проигрывателем компакт-дисков, центральным замком с дистанционным управлением, электрическими стеклоподъемниками и четырьмя подушками безопасности. Цена 7 945 фунтов стерлингов за 3-дверный.

Ноябрь 2008 г.

Модельный ряд

Объявлен новый облик на 2009 год: новый нос, немного лучшая экономичность и немного меньшие выбросы.Есть новые колеса и накладки, а внутри новая обивка и материалы. Бензиновый двигатель 1.0i мощностью 68 л.с. теперь выделяет 106 г / км CO2 и предлагает 63,8 миль на галлон в совокупности.

Январь 2009 г.

Объявлены цены на обновленную модель

Цены на рестайлинг 2009 г.

• VT 1.0i 12V 68hp 3Dr 106 г / км CO2 £ 7 595,00
• VT 1.0i 12 В 68 л.с. 5Dr 106 г / км CO2 £ 7 945,00
• VTR 1.0i 12V 68hp 3Dr 106 г / км CO2 £ 8,095.00
• VTR 1.0i 12V 68hp 5Dr 106 г / км CO2 £ 8 445,00
• VTR 1.4HDi 55hp 5Dr 109 г / км CO2 £ 9 395,00

Январь 2009 г.

выпущен Citroen C1 Splash

В новых цветах металлик Electra Blue или Lipizian White.Имеет нестандартные цветные зеркала заднего вида; Модели Lipizan White оснащены зеркалами черного цвета с металлическим покрытием, а модели Electra Blue будут иметь белые зеркала заднего вида. 62,8 миль на галлон в смешанном цикле, выбросы CO2 106 г / км и страховка группы 1 делают его идеальным городским автомобилем. При уровне выбросов CO2 ниже 111 г / км он дает право на 100% списание в первый год при покупке в качестве служебного автомобиля. C1 Splash основан на новой модели VT 1.0i мощностью 68 л.с. и доступен по цене от 7 345 фунтов стерлингов, включая щедрое предложение кэшбэка в размере 800 фунтов стерлингов.

Январь 2010 г.

Новый уровень отделки салона VTR + на 2010 год

Прямая замена предыдущих моделей видеомагнитофонов.Отделка VTR + обеспечивает расширенную стандартную комплектацию в виде очень привлекательного «Кожаного пакета», который включает в себя частично кожаную / частично обивку из алькантары, кожаные рулевое колесо и ручку переключения передач, а также блестящие черные элементы интерьера. Также оснащены передними боковыми подушками безопасности и точками крепления детских кресел Isofix на задних сиденьях. Дополнительный пакет безопасности доступен с ESP и шторками безопасности. Задние сиденья разделены / складываются 50:50, а для дополнительного комфорта в качестве опции предлагается кондиционер.

Производство C1 Splash Special Edition продолжается в течение 2010 года. Модели Splash предлагают кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением и передние электрические стеклоподъемники. Выбор с двумя цветами кузова и нестандартными цветными дверными зеркалами; В моделях Lipizian White используются зеркала в черном цвете, а в автомобилях Electra Blue в цвете металлик — белые зеркала заднего вида.

• 1.0i 12V 68hp 3-дверный VT, 106 г / км, VED £ 35, 62,8 гребенчатый, IG 2E, £ 8 495
• 1.0i 12V 68hp 5-дверный VT, 106г / км, VED £ 35, 62.8 гребенок, IG 2E, £ 8 845
• 1.0i 12V 68hp 3-дверный Splash, 106 г / км, VED £ 35, 62,8 гребенчатый, IG 2E, £ 9 045
• 1.0i 12V 68hp 5-дверный Splash, 106 г / км, VED £ 35, 62,8 гребенка, IG 2E, £ 9 395
• 1.0i 12V 68hp 3-дверный видеомагнитофон +, 106 г / км, VED £ 35, 62,8, комбинированный, IG 3E, £ 9345
• 1. 0i 12V 68hp 5-дверный VTR +, 106 г / км, VED £ 35, 62,8 гребенчатый, IG 3E, £ 9 695
• 1.4HDi 8V 55hp 5-дверный VTR +, 109 г / км, VED £ 35, комбинированный 68.9, IG 4E, £ 10 645

Январь 2012 г.

Facelifted C1 выпущен на 2012 год

Новые функции включают выбросы CO2 всего от 99 г / км, светодиодные дневные ходовые огни, аудиосистему CD со встроенным соединительным блоком Citroën (система Bluetooth с разъемом USB) и систему электронной коробки передач с подрулевыми лепестками.

Маневренный и экономный новый Citroën C1 оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с. Новый Citroën C1 1.0i, оснащенный механической коробкой передач, может похвастаться улучшенной экономией топлива до 65,7 миль на галлон в смешанном цикле. Выбросы также уменьшены до 99 г / км CO2, что освобождает от уплаты сбора за перегрузку New C1 в Лондоне, при условии бесплатного VED и 100% -ной компенсации капитала в качестве служебного автомобиля. Помимо того, что это первая бензиновая модель Citroën, выбрасывающая менее 100 г / км CO2, новый C1 также доступен с электронной системой коробки передач с установленными на рулевом колесе элементами управления для повышения управляемости и удовольствия от вождения. Эта версия EGS обеспечивает впечатляющие 62,8 миль на галлон (в смешанном цикле) и выделяет только 104 г / км CO2, но при этом взимается годовой налог в размере 20 фунтов стерлингов.

Передние фары сохранили округлую форму, а передний бампер был полностью переработан и теперь в нем установлены противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни, которые по-прежнему являются редкостью в этом сегменте. Вертикальная светодиодная подсветка — характерная для Citroën, которую также можно увидеть на DS3 и C4 AIRCROSS — усиливает характер новой модели. В задней части нового C1 сохранилась инновационная стеклянная дверь багажного отделения, а также новые шевроны и значки бренда.Новый C1 также получил новые 14-дюймовые диски дизайна Notus и доступен с 14-дюймовыми легкосплавными дисками Rift в стандартной комплектации для моделей высшего класса.

Март 2012 г.

Объявлено о ценах и технических характеристиках в Великобритании

Недавно рестайлинговый Citroen C1 поступит в продажу в Великобритании 2 апреля по прейскурантной цене MRR OTR всего от 7 995 фунтов стерлингов. Топовый 5-дверный VTR +, оснащенный эффективной системой электронной коробки передач Citroën с подрулевыми переключателями, стоит 10 545 фунтов стерлингов.

МОДЕЛЬ	ЭКОНОМИКА (КОМБИНИРОВАННЫЙ)	CO 2 ВЫБРОСЫ	1 ГОД ВЭД	MRR OTR ЦЕНА
1.0i 68 МКПП 3-дверный VT	65,7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 7 995
1.0i 68 МКПП 5-дверный VT	65,7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 8 345
1.0i 68 МКПП 3-дверный видеомагнитофон	65,7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 8 995
1.0i 68 МКПП 5-дверный VTR	65,7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 9 345
1. 0i 68 ручной 3-дверный видеомагнитофон +	65.7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 9 695
1.0i 68 МКПП 5-дверный видеомагнитофон +	65,7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 10 045
1.0i 68 EGS 5-дверный видеомагнитофон +	62,8 миль на галлон	104 г / км	£ 0	£ 10 545

Компания Citroën объявила, что все новые модели C1 получают вознаграждение Citroën Reward в размере 1000 фунтов стерлингов, то есть цены на OTR начинаются всего с 6 995 фунтов стерлингов.Кроме того, модели VTR доступны по цене всего от 99 фунтов стерлингов в месяц в рамках личной аренды Elect 4, включая годовую бесплатную страховку для водителей в возрасте от 21 до 75 лет. Бесплатное страховое предложение также доступно для моделей VTR, финансируемых за счет средств Elect 3.

Новый Citroën C1 — это не только первая бензиновая модель Citroën, которая выбрасывает менее 100 г / км CO2, но и хорошо оснащена даже в базовой комплектации VT. Версии VTR добавляют светодиоды дневного света, кондиционер и передние стеклоподъемники с электроприводом. Отделка VTR + также включает 14-дюймовые легкосплавные диски, соединительную коробку (разъем Bluetooth® и USB), передние противотуманные фары, кожаное рулевое колесо и темные тонированные окна.

июль 2014

2005-2014 Citroen C1 Самый надежный новый автомобиль 2014 года Какой? Обзор автомобилей с рейтингом надежности 99,3%.

Март 2015

Citroen C1 был признан третьим по надежности автомобилем в Европе, которому более 3 лет и на который не распространяется гарантия производителя в соответствии с данными гарантийных претензий в рамках политики Warranty Direct.(Исключая KIA, Hyundais, Toyotas и другие автомобили с гарантией 7, 5 и 4 года.)

Апрель 2015

Руководство Haynes теперь доступно для Citroën C1 Petrol (2005-2011) с 05 по 11 рег, цена 22,99 фунтов стерлингов. Предназначен для хэтчбеков с бензиновым двигателем объемом 1,0 л. НЕ распространяется на дизельные двигатели. ХЕЙНС.

.

Ситроен: страна производитель

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

Кроссовер CITROEN AIRCROSS 2017 года. Просто БОМБА!

Французский автомобильный концерн PSA Peugeot Citroen, чья фирма «Ситроен» занимается производством транспортных средств уже почти столетие, появился в 1976-м году. Причём, оба бренда всё равно остаются разными, так же как и целый ряд разработок, и большинство производственных мощностей, разбросанных по всему миру. Наличие множества заводов вызывает у автолюбителей вопрос, в какой стране производят автомобили Citroen – многие считают, что от этого зависит качество сборки.

Местонахождение заводов

Общее количество предприятий, занимающихся выпуском автомобилей Ситроен , чья страна производитель изначально была только Франция, достигает нескольких десятков. Заводы находятся в Европе, России, Китае, странах Латинской Америки и Африки. На австралийском и североамериканском континенте сборка Ситроенов не ведётся.

Стоит ли покупать Дизель Пежо — Ситроен (Мазда Форд Вольво) | Двигатель как ВАРИАНТ!

Одним из популярных продуктов этой марки машины является модель C5 Aircross, полностью собираемая на французских конвейерах. Это же авто производитель планирует выпускать и на заводе в Калуге. Не меньшим спросом пользуется в Европе и Ситроен Берлинго, сборка которой ведётся в Турции и Испании. На испанском заводе в Виго также выпускают надёжное и качественное авто C-Elysee.

Nissan Juke Универсал 2014 Белый, Страна производитель НИССАН МОТОР (СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО)

Интересное: Где собирают Ситроен С4

Китайские предприятия, несмотря на снижения спроса, продолжают выпускать модели Ситроен. Одной из последних моделей, сборка которых выполняется в КНР, является C5. Автомобиль заметно отличается от европейской версии на вид и получил меньшую высоту дорожного просвета.

На российском предприятии в Калуге собираются две модификации одной из самых востребованных машин в стране – Citroen C4. Начиная с I квартала 2018-го года, здесь же выполняется сборка модели Jumpy. На принадлежащей белорусской фирме «Юнисон» сборочной линии собираются автомобили C-Elysee, Berlingo и DS4.

Благодаря тому, что компания Ситроен сначала была только французской, ответить, какая страна производитель выпускает больше всего моделей, несложно.

Основные производственные мощности автоконцерна всегда располагались в районе Парижа. Хотя в 2014-м году одно из крупнейших предприятий Citroen в предместье французской столицы было закрыто, а общее количество уволенных сотрудников достигало 8000 человек.

Перспективы производства

Рассматривая те предприятия, кто выпускает сейчас модели Ситроен, стоит обратить внимание и на планы компании в будущем. Из-за снижения популярности седанов C4 и авто C-Elysee на рынке производитель рассчитывает снизить их производство и закрыть часть заводов в России и Китае. С другой стороны, производитель не только сокращает рабочие места, но и открывает для своих авто новые рынки.

В ближайшее время некоторые машины из модельного ряда Ситроен могут появиться в Узбекистане, чье производство должно обеспечить экономию на рабочей силе и доставке транспортных средств покупателям. Строительство узбекско-французского завода в 200 км от Ташкента (индустриальная зона «Джизак») практически завершено, а первые модели должны сойти с конвейера в конце 2018-го года.

Жми like, не жадничай!

Новости

Где купить аксессуары на мобильное устройство

Представить себе современную жизнь без присутствия в ней «умных вещичек» из мира цифровой техники для модного и преуспевающего человека очень сложно. У каждого всегда имеются при себе либо планшет,

Увлекательный поход по Крыму

Природа нашей страны всегда была величественной и прекрасной. Это можно понять и увидеть воочию только тогда, когда пройдёшься пешком по своей стране. Путешествие пешком всегда было одним из привлекательных.

Где купить аксессуары для телефона

В современном мире Интернет стал настолько развитым, что научные технологии, которые применяются ею, позволят ему предлагать различные услуги намного рациональнее и перспективнее, чем ранее. Сейчас

Автопроизводители останавливают заводы в Европе

Французская PSA Group закрывает европейские заводы до 27 марта из-за распространения вспышки коронавируса. Будут остановлены заводы по производству автомобилей Peugeot, Citroen и DS во Франции, Испании, Португалии и Словакии, заводы Opel в Германии и Польше и заводы Vauxhall в Великобритании, сообщила компания.

PSA закрывает предприятия из-за ускорения распространения эпидемии COVID-19 вблизи некоторых производственных площадок. Сбои в поставках комплектующих от основных поставщиков и резкое падение спроса на автомобильных рынках также стали причинами закрытия, сказала компания. Заводы закроются постепенно с 16 по 19 марта. PSA не сообщила, будут ли закрыты заводы по производству трансмиссий в Австрии, Венгрии, Польше и Франции. Российского подразделения приостановка производства не касается, сообщил «Ведомостям» представитель PSA в России: «Завод в Калуге продолжает работать в штатном режиме, действующее распоряжение на него не распространяется».

Ранее в понедельник о приостановке заводов на две недели объявила Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Это сделано для защиты персонала от пандемии коронавируса и адаптации к снижению спроса, сообщила компания. Производство марок Fiat и Maserati будет остановлено до 27 марта на итальянских заводах в Мельфи, Помильяно, Кассино, Мирафиори, Грульяско и Модене. Заводы FCA в Крагуеваце, Сербия, и Тыхы, Польша, также будут закрыты, сообщил автопроизводитель. «Временное прекращение [производства] позволит группе эффективно реагировать на нарушение спроса на рынке, обеспечивая оптимизацию поставок», – говорится в заявлении FCA. Когда рыночный спрос возобновится, компания будет готова обеспечить запланированный уровень производства. Во всей Италии с 10 марта введены жесткие ограничения на передвижение, закрыты все общественные заведения. Еще ранее такие же жесткие карантинные меры были объявлены в северных провинциях страны.

Renault закрывает промышленные объекты во Франции с вечера понедельника «до дальнейшего уведомления», сообщила компания 16 марта. Автопроизводитель заявил, что приостановил производство для защиты сотрудников от вспышки коронавируса и «в соответствии с мерами, принятыми правительством Франции». Остановка коснется 12 объектов и 18 000 сотрудников. Ситуация на других заводах в Европе будет зависеть от условий в каждой стране, сообщила компания. Ранее в понедельник Renault закрыла на несколько дней два завода в Испании из-за нехватки комплектующих. В ЕС у Renault Group также есть заводы в Словении и Румынии (Dacia). Заводы в Турции и Марокко также поставляют продукцию в Европу. «Российского завода Renault принятые во Франции меры пока никак не коснутся, – сказала «Ведомостям» директор по связям с общественностью «Renault Россия» Оксана Вершинина. – Но ситуация быстро меняется, мы анализируем возможность влияния на нас».

Renault Group является третьим по величине автопроизводителем в Европе после Volkswagen Group и PSA Group. Объявление Renault сделано в преддверии выступления президента Франции Эмманюэля Макрона, который, как ожидается, объявит об усилении мер по ограничению передвижения в стране, включая комендантский час. С воскресенья во Франции закрыты все общественные заведения, кроме продуктовых магазинов, аптек, банков и заправочных станций.

Другие европейские автопроизводители, включая Ferrari, Lamborghini, Seat, объявили, что все или некоторые заводы будут закрыты из-за последствий вспышки COVID-19.

Volkswagen в понедельник остановил из-за распространения коронавируса завод в Братиславе, крупнейшее автомобилестроительное предприятие в Словакии. Завод выпускает кроссоверы Porsche Cayenne, VW Touareg и Audi Q7, миникары VW Up, Skoda Citigo и Seat Mii, а также платформы для Bentley Bentayga. Во вторник должно прекратиться производство на других принадлежащих компании предприятиях в стране. Volkswagen является крупнейшим работодателем в Словакии, на его предприятиях работает около 20 000 человек, передает ТАСС.

В Испании остановлены заводы Ford в Валенсии, Volkswagen в Памплоне (VW Polo и T-Cross ), сообщает Automotive News Europe. Предприятие Nissan в Барселоне и два завода Renault в Паленсии и Вальядолиде остановлены на несколько дней из-за нехватки комплектующих.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Английский Sunbeam-Talbot, конец 1940-х годов

Автомобиль (или автомобиль ) — наземное транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров. У автомобилей обычно есть четыре колеса (круглые предметы, которые вращаются, чтобы привести в движение), и двигатель или мотор, чтобы заставить их двигаться.

Слово «автомобиль» происходит от греческого префикса «αυτό» (сам) и латинского слова «mobilis» (движущийся). Это название означает «самодвижущийся», поскольку автомобили работают на своей собственной силе и не нуждаются в лошадях или другой энергии извне для передвижения.

Автомобили бывают разных форм и размеров, для людей с разными потребностями. Вот несколько распространенных типов.

• Кабриолет — автомобиль с крышей, которую можно открывать или снимать для езды на свежем воздухе. Спортивные кабриолеты называются родстерами .
• Хэтчбек — это автомобиль меньшего размера с грузовым отсеком, занимающим то же пространство, что и кабина (вместо отдельного багажника, как в седане или купе). Они сочетают в себе спортивность купе и седана с багажным отделением внедорожников.
• Пикап — грузовой автомобиль с отдельной кабиной и грузовой площадкой на лестничной раме. Грузовой отсек называется «кровать ».
• Седан ( седан на британском английском) — автомобиль с наклонным задним стеклом и отдельным четырехдверным багажником.
  • Купе ( купе на американском английском) похоже на седан, но обычно имеет только две двери и выглядит более спортивным, чем седан.
• Внедорожник (внедорожник) — это прочный автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством (например, в хэтчбеках, универсалах и фургонах).Внедорожники очень популярны благодаря своей полезности.
• Фургон — это большой автомобиль коробчатой ​​формы, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров или грузов. Есть много фургонов разных размеров, например минивэнов, которые созданы для семей.

Чтобы заставить автомобиль двигаться, у него должна быть энергия, чтобы вращать колеса. Эта энергия может быть химической энергией бензина или электрической энергией батареи. Насколько быстро двигатель или мотор может посылать энергию на колеса и сколько энергии передается, называется мощностью мотора.Мощность автомобиля обычно измеряется в киловаттах или лошадиных силах.

Бензин [изменить | изменить источник]

По состоянию на 2019 год большинство автомобилей сжигают топливо, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый «мотором»). Затем мощность от двигателя передается на колеса через трансмиссию, которая имеет набор шестерен, которые могут заставить автомобиль двигаться быстрее или медленнее. Наиболее распространенным топливом является бензин, который на американском английском называется « бензин » или « газ ».

Бензин называют ископаемым топливом, потому что он происходит из крошечных окаменелостей, образовавшихся миллионы лет назад. За миллионы лет они превратились в нефть, которая затем была добыта из глубины Земли, а затем превратилась в топливо в результате химических изменений. Старые автомобили с бензиновым двигателем шумят, а их выхлопные газы загрязняют городской воздух, что может вызвать заболевание. Но автомобили, выпущенные после середины 2010-х, чище. ^[1]

При сжигании бензина, как и любого другого ископаемого топлива, образуется углекислый газ, который вызывает глобальное потепление.С 2017 года производится меньше автомобилей с бензиновым двигателем, ^{[2] [3]} , и в некоторых местах автомобили с бензиновым двигателем в будущем не будут выпускаться, например, в Амстердаме в 2030 году. ^[4]

Батареи [заменить | изменить источник]

Как работает электромобиль

Самые чистые автомобили — электромобили. Обычно они подключаются к розетке или зарядной станции и накапливают электроэнергию в аккумуляторной батарее в нижней части автомобиля. Затем электричество приводит в движение электродвигатель, который вращает колеса.У некоторых электромобилей есть 2 двигателя: один спереди, а другой сзади. У некоторых есть 4 мотора (по одному на каждое колесо). ^[5]

Другие источники энергии [изменить | изменить источник]

Некоторые автомобили используют дизельное топливо, которое используется в больших грузовиках и автобусах, а некоторые используют древесный газ. В некоторых странах, таких как Бразилия и Швеция, в качестве автомобильного топлива используется смесь этанола и бензина, называемая « газохол» в Бразилии и « E85» в Швеции. Другие виды топлива включают пропан, природный газ, сжатый воздух и этанол (который поступает с заводов). Есть автомобили, предназначенные для работы на более чем одном типе топлива — они называются « flex-fuel», и встречаются редко.

Некоторые автомобили вырабатывают электричество из водородных топливных элементов (например, Honda Clarity). По состоянию на 2019 год большая часть водорода, который люди используют, поступает от сжигания ископаемого топлива, но ученые и инженеры пытаются сделать водород из возобновляемых источников энергии намного дешевле и проще в использовании.

В некоторых автомобилях для выработки электроэнергии даже используются солнечные батареи, но это не очень практично.Каждый год проводится соревнование, на котором люди пытаются спроектировать автомобиль, который сможет прослужить дольше всех и максимально эффективно использовать только солнечную энергию.

Существует также тип автомобиля, в котором используется как двигатель, так и электродвигатель. Это называется гибридным электромобилем ; пример — Toyota Prius.

Рекуперативные тормоза [изменить | изменить источник]

Все автомобили имеют тормоза, которые работают за счет трения, чтобы быстро остановить автомобиль в аварийной ситуации или остановить его качение при парковке. Электромобили также имеют рекуперативных тормозов , которые замедляют автомобиль, превращая энергию его движения обратно в электричество, как у электродвигателя, работающего в обратном направлении. Итак, регенеративный означает, что электричество вырабатывается снова.

Первый патент Benz Motorwagen

Самые ранние зарегистрированные автомобили на самом деле были паровыми двигателями, прикрепленными к повозкам в конце 18 века. Паровые машины были тяжелыми, что делало эти фургоны медленными и трудными для управления.Более совершенные и быстрые паровые автомобили стали обычным явлением в конце 19 века.

Некоторые автомобили в начале 20 века приводились в действие электричеством. Они были медленными и тяжелыми и вышли из употребления, пока эта идея не вернулась в конце века.

Двигатель внутреннего сгорания изменил способ работы многих автомобилей. Двигатель работал на бензине, дизельном топливе или керосине. Когда топливо взрывается в цилиндре, оно толкает поршень вниз и вращает колеса.

Хотя многие люди пытались создать хороший автомобиль, который бы работал и хорошо продавался, люди говорят, что Карл Бенц изобрел современный автомобиль.В 1886 году он использовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для привода своего Benz Patent-Motorwagen . Он начал производить множество автомобилей на заводе и продавать их в Германии в 1888 году.

В Северной Америке первый современный автомобиль был изготовлен братьями Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс. Автомобиль братьев Дурье также выиграл первую в истории автомобильную гонку в 1895 году, соревнуясь с автомобилями, произведенными Benz. Гонка проходила в Чикаго, штат Иллинойс, и длилась 53 мили.Затем в 1896 году семья Дурье начала производить первые автомобили для повседневного использования. В том же году они сделали 13 автомобилей вручную в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Ford Model T был первым автомобилем, проданным по цене, доступной большинству людей.

Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Дурье был первым проданным автомобилем, но Генри Форд продал большинство автомобилей большинству людей. В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, что имело огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, не только богатые, потому что Ford использовал массовое производство.Это означало, что он сделал много Model Ts за короткое время на заводе. Люди говорят, что Model T — это автомобиль, который «поставил Америку на колеса». Модель Т была самым популярным автомобилем того времени, потому что была дешевой, но все же это был автомобиль хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.

С тех пор было спроектировано и построено множество различных типов автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах Соединенные Штаты производили и использовали больше автомобилей, чем весь остальной мир.Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и пользователем автомобилей.

Ford Ka, маленький, эффективный автомобиль

Автомобили быстрее, чем пешком или на велосипеде, если вы собираетесь далеко. Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта, они также могут быть быстрее и удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут добраться туда, куда общественный транспорт не может. Полноприводные внедорожники особенно хорошо подходят для проезда в труднодоступные места для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности.Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, а есть много мест, куда нельзя даже пойти.

Большинство автомобилей помещают людей и грузы в закрытые отсеки с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от непогоды. Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновений, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, которые были бы дорогими или невозможными для двухколесных или легких трехколесных транспортных средств или большинства автобусов. .

При регулярных осмотрах и обслуживании автомобили могут прослужить очень долго. В некоторых странах, таких как Австралия, люди должны регулярно по закону проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков, чтобы убедиться, что их автомобиль безопасен для вождения. Они могут пойти к автомеханику, чтобы проверить их автомобиль, или попросить мобильного механика отремонтировать их автомобиль.

Покупка и эксплуатация автомобиля требуют больших денег, особенно для новых и качественных автомобилей.Есть вещи, за которые нужно платить — сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка для покрытия стоимости аварий или краж, плата за парковку и платные дороги, а также любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые правительство.

Когда автомобили разбиваются, они могут получить повреждения и причинить вред людям, а жизнь человека важнее, чем уберечь автомобиль от повреждений. Когда слишком много автомобилей пытаются ехать одним и тем же путем, пробки замедляют их движение. Автомобили могут вызвать загрязнение воздуха, если их слишком много используется в небольшом районе, например в городе, а совместное загрязнение автомобилей в мире частично является причиной изменения климата. Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, например автобусы, поезда, трамваи и метро. Они могут помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на автомобиле, когда возникают пробки. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, объединив несколько человек в одном автомобиле.

Заторы на дорогах и аварии могут быть опасными для других участников дорожного движения, например, людей, которые едут на велосипедах или ходят пешком, особенно в старом городе, построенном, когда автомобилей было мало.Некоторые города 20-го века предназначены для автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение окружающей среды и движение транспорта, поскольку мало людей ходят пешком. Сообщества разделены большими дорогами. Пешеходы подвергаются опасности там, где слишком мало пешеходных мостов, небольших дорожных мостов или других специальных переходов.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Автомобиль .

Citroën 2CV создан, чтобы избавить сельскую Европу от лошадей

Это часть функции, которую мы называем Autoweek Breaks Down, где мы представляем вам небольшое количество историй, связанных с темой недели.Цель состоит в том, чтобы предоставлять автомобильный контент, который развлекает и просвещает, но не обязательно следует за новостным циклом. На этой неделе Autoweek ломает лошадей.

---

Довольно много автомобилей в истории были нацелены именно на задачу перехода владельцев от использования лошадей к использованию автомобилей, но лишь немногие оставались в производстве в почти неизменном виде в течение десятилетий, оставаясь актуальными. Мы часто думаем о Volkswagen Beetle как о наиболее ярком примере этого перехода (простите за следующую фразу) в решениях для личной мобильности , как их сейчас называют, но на самом деле многие страны-производители автомобилей имели аналогичный автомобиль в своей автомобильной истории. , который был разработан специально, чтобы посадить людей в автокресла.

Собственной французской версией такого автомобиля был Citroen 2CV, или deux chevaux , который производился с 1948 года до 1991 года. Автомобиль, названный буквально как «две лошади», был разработан Citroën в 1930-х годах. с целью переселить сельское население Франции в автомобили. Несмотря на то, что Франция могла похвастаться ранней и невероятно разнообразной автомобильной промышленностью, до 1930-х годов это, как правило, означало автомобили в городах для среднего и высшего классов, в то время как большое сельское население страны отставало в использовании личных автомобилей.Несмотря на то, что масштабный проект Citroen был в значительной степени завершен до начала Второй мировой войны, дебют 2CV был отложен на почти десятилетие, появившись в послевоенные годы, когда конные повозки фактически вернулись на уровень 1920-х годов. в послевоенной Франции. Поскольку многие личные автомобили просто не пережили войну, Франция в конце 1940-х годов практически начинала с нуля, наращивая свой парк больших и малых автомобилей.

2CV был снят с производства только в 1991 году.

Autoweek

2CV, безусловно, был спроектирован как небольшой, но, что более важно, он был прост в использовании и ремонте. Самые первые экземпляры, поступившие в продажу в 1949 году, были оснащены 375-кубовым двигателем общей мощностью 9 л.с., достаточным для того, чтобы развивать 2CV по проселочным дорогам до максимальной скорости 40 миль в час и не более того. Но начало производства не обязательно означало массовое производство , хотя автомобиль стал популярным во Франции и других странах Европы почти сразу; в течение первых двух лет сборки Citroën производил всего несколько сотен единиц в месяц, что значительно ниже уровня сформировавшегося спроса.Лишь в середине 1950-х производство действительно пошло на поправку, но, несмотря на все еще рудиментарный характер автомобиля, 2CV не столкнулся даже с косвенными конкурентами во Франции до гораздо позже, в 1960-х, когда появился свежий урожай. небольших хэтчбеков, таких как Renault 4, дебютировали, чтобы попытаться сместить популярность модели Citroën.

Но производство 2CV продолжалось вплоть до 1991 года, когда самые последние экземпляры были произведены по лицензии в Португалии. Как ни странно, производство Renault 4 прекратилось годом позже, охватив обширный период времени с 1961 по 1992 год.

Нетрудно найти 2CV для продажи в США, и, несмотря на то, что их большое количество уже находится в стране, они продолжают импортироваться и восстанавливаться, в том числе небольшие грузовые фургоны под названием fourgonnettes . Задуманный быть радикально экономичным на момент запуска, теперь это уникальный дизайн и опыт вождения 2CV, которые продолжают цениться коллекционерами и даже теми, кому просто нравится внешний вид и французский деревенский колорит.

fourgonnette был популярен среди владельцев магазинов в сельской местности Франции.

Autoweek

Но если есть одна параллель с попыткой Citroën превратить лошадь в автомобиль в 1940-х годах, которую еще предстоит реализовать на улицах, так это переход от автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к электромобилям.

Под этим мы подразумеваем, что автомобиль типа 2CV, который будет переводить людей в электромобили, по-прежнему не виден. — Автомобиль, который был бы сопоставим по цене с моделью с бензиновым двигателем, но также был бы дешевым и достаточно экономичным, чтобы вдохновить огромное количество покупателей приняли его.Мы думаем, что такая машина все еще в будущем, но еще неизвестно, станет ли это далеким будущим в ближайшем будущем, когда появится такая революционная модель.

В то время как Tesla может думать, что она достигла именно такого подвига с Model 3, простая реальность такова, что электрический седан не является ни дешевым, ни достаточно широко распространенным, чтобы гарантировать такое звание, и сама Tesla преуменьшила важность давно обещанная модель за 35 000 долларов. Но это может измениться в будущем.На данный момент следующим претендентом может стать старый конкурент Citroën Volkswagen, поскольку он приближается к широкомасштабному дебюту электрического хэтчбека ID. 3, поскольку Citroën готовит Ami. Но все эти претенденты сейчас сталкиваются с встречным ветром.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

французских автомобилей возвращаются на дороги Америки

После тридцатилетнего отсутствия французская группа Peugeot Citroën готовится к своему триумфальному возвращению в Соединенные Штаты.

Вы можете быть удивлены, узнав, что французских производителей автомобилей нигде нет в Соединенных Штатах, втором по величине рынке в мире после Китая, где французы также практически не представлены. Другой парадокс заключается в том, что единственные автомобили «французского производства», продаваемые в Америке, продаются под двумя иностранными брендами: Smart, дочерняя компания Mercedes, производимая в Хамбахе в департаменте в Мозеле, и Yaris, выпускаемая на заводе Toyota в Валансьене.

Peugeot, Citroën (группа PSA) и Renault больше ничего не продают в США.Единственные французские автомобили, которые вы увидите, — это повторы телешоу Columbo , в котором инспектор управляет винтажным кабриолетом Peugeot 403, или The Mentalist , в котором на короткое время был представлен Citroën DS, произведенный в 1955 году!

Renault смирилась с тем, что ее оставили в стороне, по-видимому, удовлетворенная своим косвенным присутствием через Nissan, в котором ей принадлежит 44% акций. Но сейчас PSA готовится к своему триумфальному возвращению, воодушевленная недавним возрождением Opel, разваливающейся европейской дочерней компании, приобретенной у General Motors.Это возвращение может произойти с треском в случае успешного выкупа группы Fiat-Chrysler, переговоры по которой с семьей Аньелли велись в течение месяца. Однако судопроизводство, похоже, плохо началось.

От Де Голля до Макрона

В качестве альтернативы, на карту может быть положена сдержанная отдача. В 2017 году португальский генеральный директор PSA Карлос Таварес запустил систему каршеринга Free2Move для автомобилей американского производства. На втором этапе этой стратегии автомобили PSA будут введены в парк системы, и «если все пойдет по плану, мы будем продавать автомобили нашей марки и, возможно, производить их в регионе», — говорит решительный Таварес.

Возглавляет реконкисты DS, новый люксовый бренд группы, адаптированный к особым американским стандартам безопасности. Учитывая разницу между американскими и европейскими правилами, обычные французские автомобили не могут ездить в Соединенных Штатах.

С моделью DS Citroën был единственным брендом, который когда-либо добился прорыва. Однако в 1973 году он покинул страну из-за недостаточных продаж и был приобретен компанией Peugeot, которая затем покинула Америку в 1991 году. В то время продажи Peugeot были ничтожными, и бренд оказался в нижней части всех рейтингов производительности.Компания совершила стратегическую ошибку, пытаясь прорваться на рынок США, продав несколько тысяч 505-х компаниям такси Нью-Йорка, но в убыток. В результате его имидж получил непоправимый удар.

Еще один печальный прецедент. В 1950-х годах компания Renault продала десятки тысяч моделей Dauphine, плохо приспособленных к местному американскому климату. Цвет его пластиковых деталей потускнел и потрескался в Техасе, на автомобилях в Луизиане появились следы ржавчины, а некоторые из них не могли заводиться при низких температурах штата Мэн.Также была небольшая сеть поставок запчастей или она отсутствовала. Некоторые клиенты просто бросили машину на обочине дороги!

Еще одна неудачная попытка была предпринята в 1979 году, когда Renault выкупила American Motors, четвертого по величине производителя в США, который, несмотря на свои трудности, владел брендом Jeep. Французский инженер Франсуа Кастен разработал новый дизайн и инновационные двигатели, чтобы создать Cherokee и возродить бренд, любимый военнослужащими. Но средства компании не соответствовали ее амбициям.В 1987 году Renault продала American Motors компании Chrysler за 1,5 миллиарда долларов. В то время Jeep оценивался в один доллар, а сегодня он стоит более 20 миллиардов!

«Франция присутствует во всех секторах роскоши в Соединенных Штатах, — говорит Ив Боннефонт, директор бренда DS в PSA. «Автомобили — единственное исключение». Заглядывая вперед, Боннефонт дал себе десять лет, чтобы занять нишу для DS в Америке.

Статья опубликована в июньском номере журнала France-Amérique за 2019 год

Peugeot Citroën возвращается в U.С. Итак, что они делают, что мы на самом деле хотим?

PSA Group

PSA Group, материнская компания Citroën, DS Automobiles, Peugeot, Opel и Vauxhall, хочет вернуться на рынок США с моделями мелкосерийного производства, вероятно, тем же способом, что и возвращение Alfa Romeo в США. Однако они также рассматривают возможность совместного использования поездок. В любом случае PSA Group начала процесс создания новой североамериканской штаб-квартиры в Атланте, штат Джорджия.

Все пять брендов производят кучу шикарных маленьких автомобилей евро-шика, которые мы хотели бы увидеть в возвращении PSA в США. Peugeot ушел с рынка США с 1991 года, Citroën ушел в 1989 году, и хотя бренд Vauxhall никогда не был в США, Opel с 1958 по 1975 год провел недолгую поездку по США под контролем GM, и некоторые из их автомобилей все еще продается как Buicks сегодня.

Если бренд непреклонен в возвращении, вот девять автомобилей, которые мы были бы в восторге от появления на наших дорогах.

DS 5 DS Automobiles

G / O Media может получить комиссию

Каждый новый бренд должен запускаться с некоторой роскошью, что делает крупнейшую модель DS логичным местом для начала.Это что-то среднее между кроссовером и высоким седаном, у которого есть люк сзади. В нем есть причудливый французский стиль, вроде этого странного металлического акцента от переднего окна до фары. Если бы они добавили машине немного высоты и назвали бы ее Lux SUV, они бы продали мяту.

Citroën Berlingo Multispace

Каждому дилеру нужны грузовые автомобили. Подобно Ford Transit, он мог продаваться либо как небольшой семейный автомобиль, либо как средство доставки. Раздвижные задние двери, безусловно, предназначены для этого рынка. Я не совсем понимаю, почему этот рекламный материал на веб-сайте Citroën нашел у меня отклик, но он определенно продает Berlingo Modutop. К тому же весело сказать. Отметьте себя, я футболист в шляпе.

Citroën C4 Cactus

Мы много лет настаивали на том, чтобы Citroen вывел Cactus на рынок США. Вы любите Кактус, и Кактус любит вас. Это не так необычно, как до фейслифтинга, но я, например, все еще люблю этот чудаковатый французский квази-внедорожник.Это своего рода эзотерический стиль, который можно было бы продать хипстерам из прибрежных пригородов, тем людям, которые покупали универсалы Volvo в 80-х годах.

Я имею в виду, да ладно, у него есть сиденья повышенной комфортности, которые плавают по улице . (На полном серьезе, этот рекламный ролик абсолютно необъясним.)

Peugeot 308 GTI от Peugeot Sport

Если вы обращали внимание на последние несколько лет, то знаете, что никто не делает хот-хэтч, как французы. делать.308 GTI — монстр небольшого автомобиля с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 270 лошадиных сил. Подумайте о французском Focus ST, но лучше, и вы окажетесь примерно в нужном месте.

Peugeot 208 GTI От Peugeot Sport

Эту маленькую карманную ракету будет труднее продать на рынке США, поскольку мы доказали, что мы просто не покупаем миниатюрные автомобили, независимо от уровня производительности. Если Ford не сможет переместить сюда Fiesta, у относительно неизвестного бренда будет очень мало шансов найти отклик.Тем не менее, 208 GTI, пожалуй, лучший супермини-хот-хэтч в истории, с 208 лошадиными силами от 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. EVO журналу он так понравился, что они назвали его одним из своих автомобилей года в 2017 году. Дай мне, дай мне!

Peugeot 3008 SUV

Если быть реалистом, внедорожник 3008 — это тот автомобиль, который продвинет действительно заметные цифры на нашем рынке. Это действительно красивый внедорожник, который в равной степени выглядит круто и сексуально. Решетка впечатляет, и хотя я не являюсь большим поклонником этой обработки налобных фонарей, она выглядит достаточно странно, чтобы занять достаточно большую часть рынка, чтобы дать PSA точку опоры здесь.Плюс, у него есть провенанс, победивший в ралли Дакар (вроде).

Opel Adam

Этот супермини обладает достаточным стилем, чтобы полностью украсть рынок (правда, небольшой) у Fiat и Smart. Если они будут продаваться достаточно хорошо, Adam может даже снова захватить рынок необычных небольших автомобилей, который MINI покинул, когда их модели стали больше. Это круто и весело. Почему не Адам?

Vauxhall GTC VXR

GTC — великолепно выглядящий автомобиль, и с мощностью около 280 лошадиных сил и крутящим моментом почти 300 фунт-фут, версия VXR — лучший друг фаната производительности.На этом рынке сейчас нет ничего, что выглядело бы так хорошо, как GTC. Думайте об этом как о купе Civic Type R, но на самом деле привлекательно.

Vauxhall Corsa VXR

Этот маленький хэтчбек выглядит очень странно, но у него чуть больше 200 лошадиных сил на кране, и это никогда не плохо.

Citroën Origins — с 1919 года по сегодняшний день откройте для себя исключительные модели, составляющие историю Citroën

Citroën Origins — с 1919 года по сегодняшний день откройте для себя исключительные модели, которые составляют историю Citroën

• Европа

• Африка

• Азия и Океания

• Латинская Америка

Citroën Car-2-Европа в лизинг | Взять в аренду Citroën

в Европе

Всем, кто едет в Европу на срок более трех недель, следует рассмотреть возможность краткосрочной аренды Citroën в Auto Europe. Возьмите в аренду новый автомобиль Citroën в ряде популярных европейских аэропортов, чтобы сэкономить на длительной поездке в Европу. Бронирование аренды автомобиля в Европе на несколько недель или даже месяцев может быть довольно дорогостоящим. Увеличьте дневную ставку аренды и сборы за страхование автомобиля на 50 или 100 дней, и вы можете столкнуться с огромным счетом за транспорт. Воспользуйтесь нашей системой бронирования, чтобы получить расценки на краткосрочную аренду автомобиля на срок вашей поездки, чтобы узнать, подходит ли вам аренда Citroën.

Будете ли вы пересекать международные границы во время пребывания в Европе? Традиционные автомобили напрокат обычно взимают плату за эти варианты, отменяют эти сборы и свободно путешествуют между большинством европейских стран с арендой Citroën.Читайте дальше, чтобы узнать о дополнительной экономии и преимуществах для путешественников, выбравших краткосрочную аренду в Европе.

• Полный полис автострахования, включая ответственность перед третьими лицами и защиту от кражи
• Без ограничения пробега
• Auto на гарантии на время побега
• Совместное время вождения с членом семьи без дополнительных затрат
• Круглосуточная придорожная служба
• Доступно для машинистов 18+ ​​без комиссии

Из-за условий, возникших в результате Brexit, автомобили больше не могут ввозиться в Великобританию.

Как получить право на лизинг Citroën в Европе

Чтобы арендовать Citroën в Европе, водители должны соблюдать следующие правила в отношении срока аренды. Прежде всего, аренда Citroën доступна только для водителей, которые не проживают на территории Европейского Союза. Лизинговая программа Citroën предназначена для международных путешественников в Европу, которые не останавливаются здесь более 175 дней в течение любого последовательного 12-месячного периода. Путешественникам также важно знать, что краткосрочная аренда недоступна для путешественников, которые намереваются заниматься какой-либо деятельностью с целью получения денежной выгоды, пока вы находитесь в Европе.Если вы получите рабочую визу, аренда Citroën будет для вас недоступна. Последнее требование — водители должны быть старше 18 лет и иметь действующие водительские права страны проживания. Если ваш маршрут соответствует этим параметрам, краткосрочная аренда в Европе — отличный вариант для вас.

Узнайте об аренде автомобиля в Европе с Citroën

Варианты лизинга вашего автомобиля Citroën в Европе

Варианты лизинга Citroën: Citroën C3, Citroën C3 Aircross, Citroën C4 Cactus Cool, Citroën C5 Aircross, Citroën C4 Space Tourer, Citroën Grand C4 Space Tourer, Citroën Berlingo, Citroën Space Tourer Узнайте больше о ваших вариантах с нашим путеводителем по краткосрочному аренде автомобилей Citroën Terrace 9000

Пункты краткосрочного лизинга Citroën

Auto Europe сотрудничает с Citroën, предлагая пункты аренды в восьми странах и почти в 30 различных европейских пунктах аренды.Хотя пункты выдачи автомобилей доступны только в восьми странах, с арендой Citroën вы можете свободно путешествовать по 40 из 50 европейских стран. Подтвердите свой маршрут поездки у своего представителя по лизингу, чтобы убедиться, что у вас не возникнет проблем, когда вы приедете, чтобы забрать свой автомобиль.

2020 (полный год) По всему миру: PSA Peugeot, Citroen, DS и Opel Продажи по всему миру

В 2020 году глобальные продажи группы PSA (Peugeot, Citroen, DS, Opel / Vauxhall) резко снизились, хотя Peugeot увеличила долю рынка на некоторых рынках.

За полный 2020 год глобальные продажи группы PSA (Peugeot, Citroen, DS, Opel / Vauxhall) были на 28% ниже по всему миру, при этом бренд Peugeot показал наилучшие результаты, снизив продажи на 23%. Продажи Citroen были на 28% ниже, чем в 2019 году, в то время как продажи Opel во всем мире были на 35% ниже. Peugeot завоевала долю рынка на некоторых рынках.

Глобальные продажи Группы PSA (Peugeot) по брендам и рынкам в 2020 году

Группа PSA (Peugeot, Citroen, DS, Opel / Vauxhall) сообщила о следующих мировых продажах автомобилей по брендам и основным мировым рынкам в 2020 г .:

Opel (на некоторых рынках — Vauxhall) показал худшие результаты из четырех марок: продажи упали на 35%.Тем не менее, как сообщается, Opel является прибыльным, как и предполагалось, когда PSA приобрела бренд у GM, с упором на прибыль, а не на объем.

Мировые продажи бренда Peugeot в 2020 году

Крупнейший бренд группы PSA, Peugeot, также продемонстрировал лучшее из четырех марок. Несмотря на сокращение мировых продаж почти на четверть, Peugeot сообщила о некоторой прибыли за год:

• Пять регионов из шести Peugeot увеличила долю рынка в 2020 году: Европа: + 0,1 балла, Ближний Восток-Африка: +0.6 баллов, Евразия: + 0,1 балла, Индия и Азиатско-Тихоокеанский регион: + 0,1 балла и Латинская Америка.
• 25 стран побили рекорд доли рынка: Франция, Испания, Италия, Австрия, Чехия, Япония, Португалия, Норвегия, Украина, АСЕАН, Эстония, Словения, Греция, Ирландия, Египет, Исландия, Боливия, Колумбия, Эквадор, Перу, Доминиканская Республика, Мексика, Южная Африка, Аравия и Латвия

Продажи PSA в Европе в 2020 году

В 2020 году объемы продаж Группы PSA в Европе во второй половине года сильно восстановились (+ 40% по сравнению с полугодием 2), и Группа вернулась к росту в последнем квартале с увеличением своей доли рынка (+0. 5 п.п. по сравнению с 3 кварталом) с ростом Peugeot (+ 0,1 п.п. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и DS Automobiles (+0,1 п.п. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на рынке премиум-класса) и отскоком Opel-Vauxhall в 4-м квартале (+0,3 п. по сравнению с 4 кварталом 2019 г.). Группе также удалось сохранить сильные позиции на своем основном рынке: Франция немного увеличила свою долю рынка в 2020 году (+0,14 пт).

Группа PSA по-прежнему сфокусировалась на показателях выбросов CO ₂ и достигла европейских целей в 2020 году. Она выполнила свои задачи по CO ₂ как по оптимизации диапазонов выбросов ДВС, так и по росту объемов продаж LEV (четкое предположение off с 120000 регистраций в 2020 году).

Продажи PSA в Африке и на Ближнем Востоке в 2020 году

В 2020 году рыночная доля Groupe PSA на Ближнем Востоке и в Африке выросла на 2,1 п.п. до 7,2%. На рынке, который снизился на -14%, региональные поставки увеличились на 21% по сравнению с 2019 годом и достигли более 201 000 единиц. Прорыв был сделан в нескольких странах, включая Египет (+3,8 балла), Турцию (+1,4 балла) и Марокко (+0,7 балла). Региональный охват бизнеса был расширен для увеличения продаж за счет новых импортеров в GCC (Совет сотрудничества стран Персидского залива) и странах к югу от Сахары.

2020 стал свидетелем значительного промышленного развития присутствия Groupe PSA в регионе, когда производственные мощности завода в Кенитре были удвоены, а производство Citroën Ami было запущено.

Продажи Peugeot и Citroen в Китае в 2020 году

После непростого первого полугодия продажи росли в месячном исчислении с сентября и в декабре 2020 года достигли уровня декабря 2019 года.

В Китае действует новая бизнес-модель DS с полностью принадлежащим ей дочерним предприятием, специализирующимся на производстве автомобилей импортного или местного производства.DS 9 планируется запустить в первой половине 2021 года.

Напротив, большинство немецких автомобильных брендов в Китае увеличили продажи и увеличили долю рынка в 2020 году.

Продажи PSA в Латинской Америке в 2020 году

Рынки Латинской Америки сильно пострадали от кризиса с коронавирусом, продажи снизились от -27% до -31% по сравнению с 2019 годом. Groupe PSA добилась устойчивого процесса восстановления продаж и смогла достичь более высокой доли рынка в четвертом квартале 2020 года, чем в за аналогичный период 2019 г .: 2.5% против 2,3%.

В Аргентине его рыночная доля увеличилась с 10,1% в 2019 году до 10,5% в 2020 году благодаря запуску таких запусков, как новый Peugeot 208 местного производства (Palomar) на современной платформе CMP и Citroën C5. Aircross. Новый пикап Peugeot Landtrek грузоподъемностью 1 тонна был запущен во второй половине 2020 года в Мексике, где доля рынка Группы впервые превысила 1%.

Продажи PSA в Индии и Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2020 году

Доля рынка

Groupe PSA в регионе в 2020 году увеличилась, несмотря на снижение консолидированных продаж на 6.6%, превысив рыночный спад на 18,3% по сравнению с 2019 годом.

Три бренда Groupe PSA по-прежнему успешны в Японии, особенно благодаря недавним запускам Citroen Berlingo, Peugeot 208, 2008 и e-2008, DS 3 CROSSBACK и DS 3 CROSSBACK E-TENSE.

В Индии бренд Citroën ожидается в первом полугодии 2021 года с внедорожником Citroën C5 Aircross, за которым последуют новые прорывные модели, разработанные на местном уровне.

Продажи СРП в Евразии в 2020 году

В то время как показатели в регионе [6] пострадали от кризиса с коронавирусом, продажи Группы выросли, а доля рынка увеличилась на 0.2 балла (от 0,7% до 0,9%), в частности, в двух основных странах — России и Украине соответственно на +0,1 балла (до 0,5%) и +2,2 балла (до 8,5%).

Все марки Peugeot, Citroën, DS Automobiles и Opel внесли свой вклад в эти показатели, особенно в Украине. Недавний перезапуск бренда Opel в России успешно продолжается первый полный год.

Мировые продажи автомобилей по брендам в 2020 году (полный год)

«Продажи», сообщаемые брендами, обычно относятся к поставкам, а не обязательно к продажам покупателю и окончательной регистрации.