Ситроен страна производитель: страна производитель, чье производство Citroen

Содержание

Труба приемная Страна производитель: Польша, Citroen (Ситроен)

Приемная труба для Citroen Berlingo / Peugeot Partner / Peugeot 306 — Артикул: 04.143

Цена : 1926 грн

Приемная труба для Peugeot 3008 / 307 / 308 / 5008 / Citroen C4 / C4 Grand Picasso / C4 Picasso / DS4 — Артикул: 04.27

Цена : 1730 грн

Приемная труба для Citroen Jumper III / Fiat Ducato IV / Peugeot Boxer III — Артикул: 07.69

ДЛИННАЯ БАЗА

Цена : 2436 грн

Приемная труба для Citroen Xsara — Артикул: 04.32

Цена : 1666 грн

Приемная труба для Citroen Saxo / Peugeot 106 — Артикул: 04.315

Цена : 1091 грн

Приемная труба с резонатором для Citroen Evasion / Jumpy /Fiat Scudo / Ulysse /Peugeot Expert / Peugeot 806 — Артикул: 07.

136

Цена : 1282 грн

Приемная труба для Citroen C1 / Peugeot 108 / Toyota Aygo — Артикул: 04.229

Цена : 771 грн

Приемная труба для Citroen C4 / Peugeot 307 — Артикул: 19.240

Цена : 1155 грн

Приемная труба для Citroen Jumper / Fiat Ducato / Peugeot Boxer — Артикул: 07.78

Цена : 2436 грн

Приемная труба для Citroen C3 — Артикул: 04.148

Цена : 1026 грн

Приемная труба для Citroen Berlingo / Peugeot Partner — Артикул: 04.152

Цена : 1730 грн

Приемная труба для Citroen Ax, Saxo / Peugeot 106 — Артикул: 04. 203

Цена : 1026 грн

Приемная труба для Citroen Berlingo, Xsara / Peugeot 306, Partner — Артикул: 04.226

Цена : 1219 грн

Приемная труба для Citroen Berlingo, Xsara / Peugeot 306, Partner — Артикул: 04.227

Цена : 1219 грн

Приемная труба для Citroen Berlingo, Zx / Peugeot 306, Partner — Артикул: 04.228

Цена : 1219 грн

Приемная труба для Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo — Артикул: 04.234

Цена : 1026 грн

Приемная труба для Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo — Артикул: 04.236

Цена : 1539 грн

Приемная труба с резонатором для Citroen Berlingo / Peugeot Partner — Артикул: 04. 37

Цена : 1539 грн

Приемная труба для Citroen Xsara Picasso — Артикул: 04.296

Цена : 1730 грн

Приемная труба для Citroen Saxo / Peugeot 106 — Артикул: 04.324

Цена : 1155 грн

Приемная труба для Citroen C3 / C3 Pluriel — Артикул: 04.336

Цена : 1926 грн

Приемная труба для Citroen Berlingo II / C4 / C4 Picasso / C4 Grand Picasso / DS 4 / DS 5 / Peugeot 308 / Peugeot Partner II / Peugeot 3008 — Артикул: 04.12

Цена : 1730 грн

Приемная труба для Citroen Xsara Picasso — Артикул: 04.295

Цена : 1155 грн

Приемная труба с резонатором для Citroen Berlingo / Peugeot Partner — Артикул: 04. 314

Цена : 1282 грн

Мы рады приветствовать Вас в helpauto Киев. В каталоге интернет выхлопных систем и катализаторов мы предлагаем заказать Труба приемная Страна производитель: Польша, Citroen (Ситроен) по актуальной цене и заказать доставку в Черкассы и по другим уголкам страны. Выгодные предложения на глушитель заз вида седан высокого качества , а также стоит помнить, что мы сотрудничаем с производителями глушителей для Таврия , и для постоянных клиентов у нас предоставляются скидки. Вы можете купить глушитель на ниву по самой лучшей цене. Вам понравится цена на глушитель приора и другие представленные группы комплектующих для выхлопных систем в магазине helpauto , например, глушитель 2107 — цена будет доступна каждому покупателю. Если Вам еще нужно оформить покупку на опель тигра глушитель и выхлопные системы vw golf 3 — добавьте понравившийся товар в корзину и выберите предпочитаемый метод доставки и оплаты. Предлагаем также глушитель ниссан альмера n16 — купить можно в пару кликов без особого труда и если Вам нужно получить дополнительную информацию о покупке , наша поддержка проконсультирует Вас.

Читать полностью Скрыть

Основные бренды производителей автозапчастей — Avtotera.ru

Уважаемые наши покупатели, мы составили для Вас этот список с кратким описанием о каждом производителе автозапчастей. Продукцию всех нижеуказанных брендов Вы можете купить или заказать на нашем сайте Автотера. Название каждого бренда содержит ссылку на официальный сайт производителя или его каталог запчастей.

AISIN — Страна производителя: Япония. Крупнейший производитель деталей в категориях: сцепление, подшипники, система охлаждения, КПП , электроника. Особой гордостью производителя являются помпы и элементы сцепления.

ALKAR — Страна производителя: Испания. Достаточно известный производитель запчастей, специализирующийся на автомобильных зеркалах, стёклах, противотуманных фарах.

ALPHA BRAKES — Страна производителя: ЮАР. Альфа является поставщиком тормозных барабанов и дисков, предназначенных для всех типов транспортных средств.

AE — Страна производителя: Англия. Крупный производитель и один из лидеров по производству гидрокомпенсаторов, гильз, поршневых колец, поршней, распредвалов, клапанов, вкладышей, полуколец, сальников, клиновых и ручейковых ремней, комплектов ремней ГРМ.

AJUSA — Страна производителя: Испания. Широко известный производитель, имеющий пять заводов. Вся продукция имеет сертификаты ISO 9001, ISO/TS16946 и ISO 14001. Специализация: прокладки, сальники, распредвалы,маслосъемные колпачки, гидротолкатели, болты ГБЦ.

API — Страна производителя: Тайвань. Широко известен на рынке аналогов. Крупный и достаточно качественный для Азии производитель элементов автомобильного кузова и аксессуаров.

ATE — Страна производителя: Германия. Один из лучших производителей деталей тормозной системы: тормозных дисков, колодок, ремонтных комлектов тормозной системы, тормозных цилиндров.

AS METAL — Страна производителя: Турция. Завод AS Metal является крупным производителем деталей и узлов подвески для европейских, японских и российских легковых и коммерческих автомобилей.

ASHIKA — Происхождение бренда: Италия. Это одна из марок итальянского Japanparts. Ассортиментный ряд : коленвалы, поддоны картеров, шатуны, обвес блоков цилиндров, автомобильная электрика, фильтры, детали тормозной системы, элементы подвески.

ATP — Происхождение бренда: Германия. Не производитель. Товарные группы: Блок — поршневая группа, Выпуск — выхлоп, Задний мост — подвеска, Кондиционер — отопление — вентиляция, Коробка передач — раздатка, Передний мост — балка — подвеска, Привод — полуоси — ШРУСы, Система охлаждения, Сцепление, Топливная группа — контроль впуска, Тормозная система, Фильтры.

AUTOLITE — Страна производителя: США. В США является производителем №1. Производит высококачественные свечи зажигания и высоковольтные провода. Входит в состав мировой промышленной группы Honeywell CPG.

AUTOWELT — Страна производителя: Германия. Крупный производитель втозапчастей для моторов. В ассортименте: подшипники скольжения, элементы системы ГРМ, поршни, гильзы, коленвалы, постели распредвалов, прокладки, кольца, ГБЦ.

AVA — Страна производителя: Нидерланды. Очень известный в мире производитель деталей автомобильного охлаждения. В ассортименте: вентиляторы, осушители, муфты, радиаторы, ресиверы и т.д.вентиляторы, осушители, муфты, а также радиаторы всех типов, ресиверы

BANNER — Страна производителя: Австрия. Производитель автомобильных аккумуляторных батарей, имеющий общемировое признание.

BEHR — Страна производителя: Германия. Известный производитель. В ассортименте: автомобильная оптика, электронные и электрические компоненты, детали систем охлаждения ДВС, радиаторы, вискомуфты, интеркулеры.

BENDIX — Страна производителя: Франция. Входит в концерн General Elektric. Изготавливает детали для тормозных систем разных транспортных средств.

BERU — Страна производителя: Германия. Beru широко известна и представленная на вторичном рынке автомобильных запчастей. Является экспертом в деталях системы зажигания. Производит свечи накала и зажигания, датчики, контакты, модули зажигания, детали системы охлаждения, высоковольтную проводку, катушки систем зажигания.

BILSTEIN — Страна производителя: Германия. Крупнейший производитель который специализируется на деталях подвески. Один из лучших производителей амортизаторов, подшипников и комплектующих системы амортизации. Также изготавливает модули пневмотической подвески, детали рулевого механизма, пружины.

BOGE — Страна производителя: Германия. Часть концерна ZF Friedrichshafen AG. Один из лучших производителей амортизаторов, подшипников и комплектующих системы амортизации. Выпускает опоры ДВС, пружины подвески, амортизаторы, пыльники, отбойники, сайлент-блоки.

BOSAL — Страна производителя: Бельгия. Является поставщиком оригинальных комплектующих для многих автопроизводителей Европы. Производит все детали системы выпуска, лямбда-зонды, фаркопы, багажники для крыш, катализаторы, подушки креплений, кольца, прокладки выпускных систем, болты.

BOSCH — Страна производителя: Германия. Один из самых известных производителей автозапчастей мира. Производит детали практически для всех систем автомобиля: детали подвески, рулевого управления, тормозной системы, всю электронику и электрику, элементы топливной системы, расходные детали для ТО, оптику, мультимедийную технику, детали системы охлаждения, детали ДВС. Очень качественные стартеры, датчики, аккумуляторы, генераторы, бензонасосы.

BOSM — Страна производителя: Германия. Выпускает автозапчасти высокого качества и имеет широкий ассортимент.

BREMBO — Страна производителя: Италия. Мировой лидер в области разработки и производства тормозных систем и компонентов для автомобилей, включая гоночные. Вся продукция имеет сертификаты: ISO 14001, OHSAS 18001.

BRISK — Страна производителя Чехия. Ведущий производитель свечей зажигания и накаливания, датчиков, электродов и ионизационных зондов.

CARICO —Страна производителя: Тайвань. Ведущий производитель автомобильных деталей на Тайване. В ассортименте предприятия: цапфы, поворотные кулаки, тормозные диски и барабаны, стойки стабилизатора, ступицы, поперечные и продольные рычаги, продольные тяги, шаровые опоры, коленчатые валы, шкивы и поперечные балки, втулки.

CEVAM — Страна производителя: Испания. Крупная компания, занимается производством генераторов, стартеров и приводных валов, систем привода, подвески.

CONTITECH — Страна производителя: Германия. Мировой бренд. Специализируется на выпуске шлангов, элементов автомобильных демпфирующих систем и пневматической подвески, приводных ремней, эластичных трубопроводов. Качество всегда на высоте.

CORTECO — Страна производителя: Германия. Крупный производитель и упаковщик в Европе. Поставляет запчасти оригинального качества. В ассортименте: уплотнительные элементы, шкивы, ремни, опоры, ремонтные комплекты, герметики, подшипники, фильтры, сайлентблоки, шланги тормоза, маслосъемные колпачки.

CTR — Страна производителя: Южная Корея. Мировой производитель деталей подвески, ходовой, рулевой и стабилизирующей систем автомобиля, ориентированный в основном на aftermarket.

DAYCO — Страна производителя: США. Мировой лидер в разработке и производстве деталей для двигателей и систем привода. В тассортименете: ремни, натяжители, шкивы, ролики, демпферы, детали привода системы ГРМ, водяные насосы, шланги.

DBA — Страна производителя: Австралия. Производство высококачественных тормозных дисков.

DENCKERMANN — Страна производителя: Польша. Известный европейский производитель с заводами в Азии. Выпускает фильтры, водяные насосы, части тормозной системы (тормозные колодки, тормозные диски, тормозные башмаки), части подвески (амортизаторы, опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, шаровые опоры, втулки), подшипники колёс, ступицы.

DELPHI — Страна производителя: США. Очень известный производитель качественных комплектующих для автомобилей: фильтры, блоки управления ДВС, амортизаторы, тормоза, датчики, топливные насосы, элементы автомобильного кондиционера, детали механизма руля, комплектующие подвески, катушки, а также блоки зажигания.

DENSO — Страна производителя: Япония. Крупный и известный мировой производитель. В ассортименте: системы управления двигателем и электропитанием, системы кондиционирования воздуха, свечи зажигания и накаливания, стартеры, клапаны, масляные фильтры, радиаторы, топливные насосы, генераторы, компрессоры. Отличное качество.

DOLZ — Страна производителя: Испания. Узкоспециализированная, но широко известная компания, выпускающая качественные водяные насосы.

DP GROUP — Страна производителя: Турция. Так же является упаковщиком. Один из лучших производителей деталей высокого качества для Ford. В ассортименте: крепежные элементы, комплектующие подвески, детали рулевых механизмов, насосы, карданы, элементы сцепления, детали ГРМ, муфты, подшипники.

DURAGO — Страна производителя: США. Детали тормозной системы.

EAI — Страна динамично развивающийся европейский брендпроизводителя: Франция. Компания производит автомобильныеэлектрические и механические детали. В ассортименте: стартеры, генераторы, тормозные суппорты, сферы и уплотнения CV.

EBS — Страна производителя: Великобритания. Ведущий британский производитель и дистрибьютор запасных частей для тормозных систем грузовых автомобилей. В ассортименте: пневматические тормозные системы и компоненты, суппорты, автоматические регуляторы зазора, ремонтные комплекты, электрические катушки.

EGR — Страна производителя: Австралия. Ведущий производитель навесного оборудования и аксессуаров. В ассортименте: дефлекторы, защита фар, контейнеры запасного колеса, крышки кузова, хромированные аксессуары.

EIBACH — Страна производителя: Германия. Имеет заводы и склады по всему миру. Производит широкий спектр пружин подвески для всех видов транспорта, а так же запчасти для тюнинга.

ELRING — Страна производителя: Германия. Широкий ассортимент прокладок, комплектов прокладок, сервисных деталей и герметиков. Отличное качество сальников и прокладок.

EPS — Страна производителя: Италия. Крупная и известная компания. Выпускает большой ассортимент продукции: датчики, элементы системы зажигания, термостаты, реле-регуляторы, лямбда-зонды, проводку, трамблеры, крышки.

ESEN SKV — Страна производителя: Польша. Динамично развивающийся европейский бренд ориентированный на вторичный рынок. В ассортименте: датчики (ABS , коленчатого вала, распредвала, уровня масла, давления топлива), катушки и модули зажигания, стеклоподъёмники, насосы омывателя, компоненты контроля и регулировки топливной системы (расходомеры, лямбда-зонды, топливные насосы, клапаны EGR, регуляторы), шкивы для генераторов, насосы гидроусилителя.

EUROBUMP — Страна производителя: Турция. Бамперы, крылья, решетки радиаторов и подкрылки.

EXIDE — Страна производителя: США. Известный производитель. Специализация: широкий ассортимент свинцово-кислотных стартерных аккумуляторов для всех типов автомобилей.

FA KROSNO — Страна производителя: Польша. Компания приобрела все права интеллектуальной собственности у производственных линий Delphi для собственного производства газовых пружин, рулевых тяг, шаровых шарниров, амортизаторов. Детали одаптированны для российских дорог.

FA1 — Страна производителя: Польша. Филиал немецкой компании F+P. В ассортименте: прокладки, уплотнительные кольца, соединительные элементы, шайбы разного типа, резиновые демпферы, хомуты, выпускные коллекторы и т. п.

FAG — Страна производителя: Германия. Мировой лидер в производстве шариковых и роликовых подшипников в разнообразных отраслях машиностроения. Одни из лучших подшипников на рынке.

FACET — Страна производителя: Италия. Широкий выбор автомобильной электрики.

FEBI — Страна производителя: Германия. Один из лидеров на рынке запасных частей. Входит в состав bilstein group, которая объеденяет известные бренды febi, SWAG и Blueprint. В ассортименте: элементы подвески, автомобильного двигателя, рулевого управления, электрооборудование, детали топливной системы, пневматика, фильтры, детали трансмиссии, системы автомобильного зажигания, охлаждения ДВС, автомобильные жидкости. Качество запчастей среднее.

FERODO — Страна производителя: Англия. Премиальный системы Federal-Mogul. Запчасти для тормозов. Кроме серии колодок FSL, всё хорошего качества.

FISPA — Страна производителя: Италия. Очень чёткая специализация: топливные насосы, стартеры, датчики уровня топлива, кислородные датчики, рулевые замки, элементы двигателей, фильтры салона, дроссельные заслонки, клапаны рециркуляции, катушки зажигания. Качество высокое.

FILTRON — Страна производителя: Польша. Ведущее предприятие Европы по выпуску масляных фильтров, воздушных фильтров, топливных фильтров, салонных фильтров. Продукция качественная. Часто в оригинале (VAG) фильтры.

FLORIMEX — Страна производителя: Польша. Производит пластиковые автомобильные колесные арки из АБС — ПВХ и ПЭ, а так же крышки двигателя и коробки передач, колпаки колес, крылья.

FORTECH — Страна производителя: Южная Корея. В ассортименте: высококачественные фильтры для транспортных средств, тормозные колодки, системы сцепления, оптика, сопутствующие товары.

FRAM — Страна производителя: США. Является крупнейшим производителем автомобильных фильтров и автомобильных аксессуаров.

FRICTION MASTER — Страна производителя: США. Крупнейший производитель тормозных колодок и систем торможения премиум класса.

FTE — Страна производителя: Германия. Является известным в мире производителем компонентов для тормозной системы и сцепления автомобилей.

GABRIEL — Страна производителя: США. Инновационная, независимая американская компанией, которая производит мощные амортизаторы. Покрывает практически 100% автомобильного рынка в Северной Америке. В ассортименте свыше семисот разных моделей.

GALFER — Страна производителя: Италия. Разрабатывает и производит качественные тормозные системы.

GATES — Страна производителя: США. Транснациональная корпорация. Крупнейший в мире поставщик высококачественной продукции для двигателя. В ассортименте: Приводные клиновые и поликлиновые ремни, ремни ГРМ, шланги системы охлаждения и топливной системы, комплекты ГРМ, помпы, высокотехнологичные шкивы коленчатого вала, приборы для контроля качества установки ремней. Продукция Gates часто лежат в оригинальных комплектах.

GENMOT — Страна производителя: Турция. Производство коленвалов.

GMB — Страна производителя: Япония. Крупная компания с заводами в США и Южной Корее. Производит качественные вязкостные муфты вентиляторов, элементы автомобильной подвески, помпы, подшипники, ролики ремней газораспределительных механизмов, а также крестовины. Особая гордость это помпы, подшипники и ролики.

HANSE — Страна производителя: Германия. Достаточно долговечная продукция. Более 3 тысяч наименований запчастей, в основном это детали подвески и рулевого управления, резинотехнические изделия, детали двигателя и трансмиссии.

HDK — Страна производителя: Япония. Производит и поставляет высококачественные шрусы, полуоси, пыльники. Срок службы соответствует ресурсу оригинальных комплектующих.

HELLA — Страна производителя: Германия. Разрабатывает и изготавливает системы освещения и электроники, автомобильные модули, системы кондиционирования и центральное электрооборудование. Запчасти отличаются инновацией и качеством.

HEPU — Страна производителя: Германия. Ведущий производитель высококачественных водяных насосов для автомобилей. Так же производит зубчатые ремни и антифризы. Не плохое качество.

HENGST — Страна производителя: Германия. Системы фильтрации высокого качества. Часто в оригинале.

HEXEN — Страна производителя: Япония. Технологичная и высококачественная продукция. В ассортименте: Фильтры для всех автомобильных систем, аккумуляторные батареи, детали подвески, лампы для авто и прочие компоненты.

HOFFER — Страна производителя: Италия. Представляет компанию Meat & Doria. Перечень наименований продукции производителя достигает 6000 наименований продуктов.

HOLA — Страна производителя: Голландия. Специализируется на выпуске шаровых опор подвески (пальцы шаровые), наконечников рулевых тяг, амортизаторов, шарниров равных угловых скоростей, а так же крестовин, тормозных колодок. Качество выше среднего.

HUCO – Страна производителя: Германия. Очень крупный немецкий производитель регуляторов, выпрямителей, модулей зажигания, реле, датчиков и многого другого для Independent Aftermarket. Компания является партнером большенстваевропейских OES и OEM-компаний.

HUTCHINSON — Страна производителя: Япония. Продукция: ремни ГРМ. ремни клиновые, ролики, тормозные шланги, гидравлические шланги. А фирма Paulstra, являющаяся подразделением Hutchinson выпускает подушки двигателя, подушки кпп, опоры амортизаторов, резиновые и металлические детали подвески.

ILJIN — Страна производителя: Южная Корея. Известный южнокорейский производитель. Имеет 15 заводов. Основной ассортимент: Ступицы, высококачественные подшипники, опоры шаровые, стойки стабилизаторов. датчики. Вся продукция очень высокого качества.

IMPERGOM — Страна производителя: Италия. Является и производителем и упаковщиком. Качество продукции не всегда стабильно. В ассортименте: пыльники, топливные шланги, радиаторы, патрубки, шланги автомобильных систем охлаждения, втулки, подшипники, детали ходовой, комплекты пыльников, хомуты, подушки ДВС, шланги тормозных систем, опоры амортизаторов, зажимы, сайлентблоки, шкивы, отбойники амортизаторов.

INA — Страна производителя: Германия. 39 заводов по всему миру. Стабильно высокое качество. Выпускает толкатели, подшипники, приводные ремни, шкивы генераторов, ролики, шестерни распредвалов, диски сцепления, рокеры, амортизаторы натяжителей, комплекты ГРМ.

INTER BRAKES — Страна производителя: Италия. Производитель тормозных дисков, шарниров равных угловых скоростей. Продукция высокого качества и продается во многих странах мира.

JAPAN PARTS — Страна производителя: Италия. Достаточно известная фирма. Крупный поставщик оригинальных и не оригинальных автомобильных комплектующих в страны Европы. В ассортименте: свечи зажигания, генераторы, шкивы, ролики, подшипники, амортизаторы, пыльники, фильтры, стартеры, детали подвески, элементы тормозной системы, детали двигателя и сцепления, ремни.

JIKIU — Страна производителя: Япония. Широкий ассортимент деталей подвески и рулевого механизма. Более 6000 наименований. Компания ориентированна на вторичный рынок. Ниша среднего ценового сегмента.

JUBANA — Страна производителя: Литва. Производитель редукторных стартеров, генераторов, топливной аппаратуры . Единственный производитель стартеров и генераторов в странах Балтии. Качество деталей без серьёзных нареканий.

KAYABA (KYB) — Страна производителя: Япония. Один из лучших в мире производителей амортизаторов. Так же производит опоры, пружины, пыльники амортизаторов, отбойники.

KILEN — Страна производителя: Швеция. Опыт изготовления пружин насчитывает более 150 лет. Пружины KILEN отличаются высокой прочностью и долговечностью.

KLAURIS — Страна производителя: Великобритания. Продукция высокого качества: системы выпуска отработавших газов, каталитические нейтрализаторы, DPF фильтра.

KNECHT / MAHLE— Страна производителя: Германия. Производитель мирового класса. Специализация: салонные фильтры, фильтры автомобильных ГУР, влагоотделители, фильтры воздуха, топливные фильтры, масляные фильтры. Продукция высокого качества.

KLAXCAR FRANCE — Страна производителя: Франция. Достаточно качественная продукция. В ассортименте производителя: очистители стекол, оптика, лампы, индикаторы, фильтры, элементы подвески, детали рулевого управления, циркуляционные и охладительные системы, детали тормозного блока, детали для зажигания.

LEMFЕRDER — Страна производителя: Германия. Мировой производитель деталей подвески, тормозов, рулевого механизма. В ассортименте: опоры стоек, тяги, барабаны тормозные, валы, шрусы, рычаги, рулевые колонки, приводные ремни, ролики, диски тормозные, рулевые наконечники, сайлентблоки. Качество деталей очень высокое, но и высок процент подделок.

LESJOFORS — Страна производителя: Швеция. Очень известная компания на рынке автомобильных пружин. В производстве: пружины, рессоры, амортизаторы крышек багажников и капотов. Высочайшее качество продукции. Lesjofors использует метод холодной навивки при производстве пружин с гарантией оптимальной жесткости пружин и их высокой долговечности.

LETRIKA — Страна производителя: Словения. Крупнейший производитель в Словении стартеров и генераторов.

LOBRO — Страна производителя: Германия. Относится к компании GKN. Отличного качества шрусы, приводные валы, пыльники, промежуточные валы, крестовины. Качество оригинала.

LUK — Страна производителя: Германия. Самый известный производитель автомобильного сцепления. В производственной линейке следующие детали: комплекты сцепления, диски, корзины, подшипники выжимные, детали гидравлического привода, маховики двухмассовые, центрирующие подшипники. Вся продукция очень высокого качества.

LYNXAUTO — Страна производителя: Япония. Производитель представляет следующие товарные группы: тормозные колодки, фильтры, щетки стеклоочистителей, шрусы, ремни, лампы, высоковольтные провода, амортизаторы, защитные комплекты амортизаторов и детали подвески. Средняя ценовая категория. Нормальное качество за свою цену.

MAHLE — Страна производителя: Германия. Мировой лидер по производству поршней и компонентов двигателей, систем фильтрации и системы привода клапанов. Отменное качество.

MANN — Страна производителя: Германия. Мировой лидер в производстве автомобильных фильтров отличного качества.

MAPCO — Страна производителя: Германия. Упаковщик на вторичном рынке. В ассортименте: датчики, ролики, элементы тормозов, детали ходовой, резинотехнические изделия, подшипники, насосы, элементы сцепления, лампы, генераторы и стартеры, фильтры, компоненты рулевых механизмов. Качество деталей среднее.

MASUMA — Страна производителя: Япония. Заводы в Китае и Азии. Производит детали топливной системы, фильтры, шаровые опоры, крепежные элементы, детали подвески, пыльники, приводные ремни, детали руля, ступицы, сайлентблоки, катушки зажигания, элементы тормоза, автомобильного сцепления, крестовины, термостаты. Средний ценовой диапазон, качество хорошее.

METALCAUCHO — Страна производителя: Испания. Предприятие изготавливает резинометаллические изделия, имеющие оригинальное качество. В ассортименте: тяги стабилизаторов, сайлентблоки, шкивы генераторов и коленчатых валов, подушки агрегатов, термостаты, ролики ГРМ, болты, пыльники шрусов и элементов рулевого механизма, поддоны, патрубки, втулки.

MEYLE — Страна производителя: Германия. Известный немецкий бренд недорогих автозапчастей. Компания представлена во многих странах мира. Выпускает детали ходовой части, рулевого управления и тормозной системы, привода, подвески и амортизации, фильтра, резинотехнические изделия, электрику, датчики. Линейка HD соответствует качеству оригинала, а детали линейки Original низкого или среднего качества.

MILES — Страна производителя: Бельгия. Штаб-квартира MILES расположена в Бельгии, заводы в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В ассортименте: детали подвески, детали рулевого управления, компоненты тормозных систем.
MINTEX — Страна производителя: Великобритания. Компания специализируется на выпуске тормозных дисков, тормозных барабанов и тормозных колодок. Дополнительно выпускает качественные тормозные жидкости, смазочные материалы и ремонтные комплекты. Mintex сравнивают с Textar, только цена немного более доступна.

MITSUBOSHI — Страна производителя: Япония. Кроме автомобилей выпускает качественные запчасти. Проверенный временем производитель различных автомобильных ремней.

MOOG — Страна производителя: Турция. Качество очень хорошее, на уровне LEMFORDER и TRW. Основные детали производства: сайлентблоки, стойки стабилизаторов, рычаги, шаровые опоры, ступицы, рулевые тяги, втулки, наконечники тяг.

MONROE — Страна производителя: США. Очень известная компания. В производственной линейке: амортизаторы, опоры, элементы рулевого механизма, защитные комплекты, болты, пружины, демпферы, детали подвески. Очень высокое качество амортизаторов и деталей ходовой и рулевого механизма.

MTP GROUP — Страна производителя: Япония. Компания производит тормозные колодки, элементы подвески, элементы трансмиссии и рулевого управления.

MURATO — Страна производителя: Германия. Murato часть компании HDE. Поставляет на рынок автозапчасти эконом-сегмента. Запчасти производятся на заводах в Азии. В ассортименте: детали рулевых механизмов и подвески, турбокомпрессоры, опоры амортизаторов и амортизаторы, тормоза, подшипники ступиц.

NGK — Страна производителя: Япония. Большинство автопроизводителей использует продукцию NGK в качестве оригинала. Компания специализируется на выпуске качественных свечей зажигания, высоковольтной проводки, катушек зажигания, свечей накала, лямбда-зондов, датчиков давления и температурных датчиков.

NK — Страна производителя: Дания. Крупное и известное предприятие. Производит и продаёт запчасти для бюджетного сегмента рынка. Хорошие диски, колодки, шаровые, наконечники, тяги. Не хвалят автолюбители сайлентблоки.

NIPPARTS — Страна бренда: Нидерланды. Крупный упаковщик, он же JAKOPARTS. Качество деталей среднее и низкое качество. Поставляют детали тормоза, элементы системы охлаждения, фильтры всех типов, термостаты, подшипники, ремни приводные, комплектующие подвески, детали механизма руля, элементы привода.

NISSENS — Страна производителя: Дания. Представительства по всему миру. Крупный и известный производитель качественных автомобильных радиаторов, деталей системы климат-контроля, электровентиляторов, испарителей, компрессоров, осушителей и разных пробок, крышек и уплотнителей.

NPW — Страна производителя: Япония. Компания эксперт в своей области. В ассортименте: водяные помпы, термостататы, детали вентиляционной системы, насосы. Продукция высокого качества.

NSK — Страна производителя: Япония. Крупный японский поставщик автомобильных подшипников.

NTN — Страна производителя: Япония. Японская компания NTN производит автомобильные подшипники и принадлежит концерну SNR Франция. Неизменно стабильное и отличное качество.

NTY — Страна производителя: Польша. Не дорогое решение нормального качества от европейского производителя. Подрамники, элементы рулевых механизмов, детали электрических систем мотора и подвески, а также датчики.

OCAP — Страна производителя: Италия. Крупная фирма, производит и продаёт широкий спектр автомобильных запчастей. В ассортименте: детали для ходовой и подвески автомобиля, комплектующие рулевого механизма, крепежные элементы, сайлентблоки, пыльники. Цены реально демократичные, а качество не высокое.

OPEN PARTS — Страна производителя: Италия. Компания начала свою деятельность дистрибьютором бренда Remsa. Сегодня входит в состав итальянского дистрибьютора автозапчастей EXO Automotive. В продаже: аккумуляторные батареи, щетки стеклоочистителей, тормозные колодки, тормозные диски и барабаны, салонные фильтры, фильтры двигателя, смазочные материалы, комплекты сцепления, приводные валы, шрусы, наконечники рулевой тяги, осевые шарниры, поперечные рулевые тяги, водяные насосы, ремни ГРМ.

OPTIMAL — Страна производителя: Германия. Крупная компания по после продажному обслуживанию оригинальных деталей привода, шасси и двигателя. Упаковщик. Не дорогие цены и среднее качество. В ассортименте: подшипники, амортизаторы, детали подвески и КПП, опоры двигателей, детали тормоза, тяги стабилизаторов, пыльники, шкивы, элементы рулевого механизма, ступицы, ролики.

OSK — Страна производителя: Япония . Не очень известный производитель. Специализация: комплекты цепных ГРМ, масляные насосы, деталей тормозной системы.

PAYEN — Страна производителя: США. Часть корпорации Federal Mogul. Поставляет на автомобильный рынок всевозможные уплотнители агрегатов и валов, турбин, картеров, мостов и ГБЦ, волоконные, многослойные стальные прокладки, клапанные штоки, все типы болтов головки блока цилиндров. Качество продукции высокое.

PE AUTOMOTIVE — Страна производителя: Германия. Компания изготавливает запчасти приемущественно для коммерческого транспорта. Специализация: компоненты тормозной системы и деталей подвески.

PHIRA — Страна производителя: Испания. Единственный испанский производитель деталей кузова и один из лидеров европейского рынка кузовных пластмасс.

POLCAR — Страна бренда: Польша. Компания известна как крупнейший упаковщик автозапчастей не плохого качества. В ассортименте: оптика, зеркала, кузовные и защитные элементы, детали ходовой и сцепления, радиаторы, амортизаторы, расходные материалы.

PURFLUX — Страна производителя: Франция. Известный в Европе и мире производитель качественных, практически всех разновидностей автомобильных фильтров. Часто является оригинальной продукцией.

RAICAM — Страна производителя: Италия. Один из лидеров среди европейских производителей тормозных колодок. Качество высокого уровня.

REIKANEN — Страна производителя: Россия. Не производитель. Занимается восстановлением и продажей. Специализация: рулевые рейки, редукторы, насосы гидроуселителей и электроусилителей, шланги.

REMSA — Страна производителя: Испания. Часть концерна TRW. Известный производитель и поставщик на вторичном рынке. Специализируется на элементах тормозных систем, датчиках и сцеплении. Хорошее качество

ROTINGER — Страна производителя: Польша. В ассортименте фирмы детали подвески, детали тормозный системы, распредвалы, звездочки и т.п..

RUVILLE — Страна производителя: Германия. Не производитель, но известный упаковщик автомобильных запчастей. В ассортименте: подшипники, пыльники, распылители форсунок, помпы, распредвалы, ремонтные коплекты, детали рулевого механизма, опоры амортизаторов, натяжные ролики, толкатели, рокера, элементы трансмиссии и ходовой части. Качество упакованной продукции, как правило хорошее.

SACHS — Страна производителя: Германия. Компания входит в концерн ZF Friedrichshafen AG. Гордость компании это её амортизаторы и сцепление. Данные запчасти устанавливаются многими автопроизводителями в качестве оригинала.

SAKURA — Страна производителя: Япония. Бренд принадлежит индонезийской компании ADR Group. Специализация: разнообразные фильтры и радиаторы. Очень хорошее качество по доступной цене.

SANGSIN BRAKE — Страна производителя: Южная Корея. Sangsin – постепенно становится брендом №1 в своей стране по производству элементов тормозных систем. Имеет дистрибьюторскую сеть в 43 странах мира. Является поставщиком на конвейер: Daewoo, SsangYong, KIA, Hyundai, сотрудничает с Samsung Motors. Производит только компоненты тормозных систем. Продукция имеет высокое качество, её иногда даже сравнивают с качеством продукции ABS, Brembo, TRW.

SASIC — Страна производителя: Франция. Отличное качкство для французских автомобилей (часто оригинал) и хорошее качество для остальных. В ассортименте: опоры, подушки, ролики, элементы рулевого механизма (тяги, рейки, валы и наконечники), детали подвески, шкивы коленвалов, гидрокомпенсаторы, детали тормозной системы, патрубки.

SCAN TECH — Страна производителя: Швеция. Открыв первое производство в Швеции, компания выросла до четырёх заводов в Корее, Великобритании, Финляндии, Италии. Имеет филиалы в США. Scan Tech занимает первое место в мире по производству и продаже высококачественных запчастей для автомобилей Volvo и SAAB. В ассортименте: детали тормозной системы, трансмиссии, двигателя, подвески и рулевого управления, элементы интерьера, кузовные детали, электрика.

SCT — Страна производителя: Германия. Компания производит широкий ассортимент моторных масел, фильтров, автохимии, свечей, тормозных колодок, автокосметики, средств по уходу за автомобилем, инструменты, подшипники, амортизаторы, щетки очистителей стекол, лампы. Ей принадлежат торговые марки — Mannol, SCT-Filter, SCT, Estocada. Среднее качество продукции и демократичная цена.

SKF — Страна производителя: Швеция. Ведущая международная производственная компания автомобильных подшипников. В ассортименте: уплотнители, подшипники, помпы, шрусы, опоры подшипников, антифрикционные материалы, ролики привода, наконечники, натяжители. Качество продукции неизменно высокое.

SIDAT — Страна производителя: Италия. Специализируется на производстве электромеханических, электронных компонентов и элементов климатических систем для автомобилей. Самый крупный поставщик для OPEL и CITROEN.

SIDEM — Страна производителя: Бельгия. Один из европейских лидеров в поизводстве деталей подвески и рулевого управления. В ассортименте: осевые шарниры, шаровые опоры, втулки, балки мостов. резинометаллические изделия подвесок, стойки стабилизаторов. втулки стабилизаторов. защитные чехлы рулевых реек, поперечные рулевые тяги, наконечники рулевых тяг, поперечные тяги подвесок, соединительные тяги. Запчасти среднего и выше среднего качества.

SNR — х Страна производителя: Франция. Входит в корпорацию NTN-SNR. Высокое качество изделий. В ассортименте: шкивы коленвалов, ролики ГРМ, ступичные подшипники, подшипники для навесного оборудования, шаровые опоры, опорные и выжимные подшипники, тормозные диски.

TRW — Страна производителя: США. Одно и то же, что и LUCAS. Инновационная компания с высоким уровнем качества производимой продукции. В ассортименте производителя представлены: амортизаторы, детали подвески, тормозные колодки и диски, вакуумные усилители тормозов, подушки безопасности, элементы рулевого управления, модули ABS, детали силового агрегата, суппорты, средства для чистки тормозов, тормозные жидкости.

TEXTAR — Страна производителя: Германия. Крупнейший производитель высококачественных деталей тормозной системы. Автолюбители хвалят тормозные колодки за их безшумность и мягкость. Подлинность запчастей можно проверить по приложению Textar Brakebook.

VALEO — Страна производителя: Франция. Крупнейший мировой производитель и поставщик автокомпонентов. В ассортименте: комплекты сцепления и детали сцепления, стеклоочистители, элементы охлаждения двигателя, оптика, датчики, генераторы, тормоза, элементы системы зажигания, стартеры, подшипники, шкивы. Автозапчасти достаточно высокого качества.

VICTOR REINZ — Страна производителя: Германия. Ведущий в мире производитель элементов трансмиссии, систем уплотнений и материалов для управления тепловыми потоками. В ассортименте: прокладки, сальники, уплотнители, герметики, болты ГБЦ, колпачки маслосъемные. наборы прокладок ДВС. Является поставщиком на конвейер многих автомобильных концернов.

Сотрудники интернет-магазина Автотера имеют большой опыт в подборе автозапчастей. Основываясь на рекомендациях специалистов по ремонту автомобилей, на отзывах своих клиентов, на данных статистики, мы осуществляем индивидуальный подбор качественных запчастей для вашего автомобиля.

Заказывая автозапчасти на сайте Автотера, используя услугу продавца по подбору, Вы можете не сомневаться в соответствии деталей и их надлежащем качестве.

Мы лишь только советуем и рекомендуем, а выбираете только Вы!

Все Модели Электромобилей в ✔️Мире 2021

В наши дни слово “электромобиль” на устах буквально у всех автолюбителей по всему миру. Почти каждый день марки концерны и производители сообщают о выпуске новой электрической модели или о планах разработки новых инновационных электрокаров. А некоторые ведущие страны — Норвегия, Швеция, Дания, Канада, — уже объявили запрет авто с ДВС, который вступит в действие в ближайшие годы.

Электромобилей становится все больше и больше. Каталог электрокаров стремительно разрастается и растет. Мы решили собрать для вас все модели и марки электромобилей в одном списке. Все электрические авто , существующие на мировом рынке, представлены в этой статье.

Все электромобили в мире на 2021 год

Audi e-tron
Audi e-tron GT
BMW i3
BMW iX
Byd E6
Chevrolet Bolt
Chevrolet Spark EV
Citroen Berlingo Electric
Citroen C-Zero
Citroen e-C4
Citroen eSpace Tourer
Detroit Electric SP:01
DS 3 CROSSBACK E-TENSE
Fiat 500 Electric
Ford Focus Electric
Ford Mustang Mach-E
Honda Clarity Electric
Honda e
Hyundai Ioniq 5
Hyundai Ioniq Electric
Hyundai Kona Electric
JAC iEV6E
JAC iEV7S
Jaguar I-Pace
Kia e-Niro
Kia Soul EV
Kia EV6
Mazda MX-30
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
Mercedes-Benz EQC
Mercedes-Benz eVito
Mercedes EQA
Mercedes EQV
MG 5
MG ZS EV
Mini Cooper SE Electric Hardtop
Mitsubishi I-MiEV
NIO ES 6
NIO ES8
Nissan Ariya
Nissan e-NV200
Nissan Leaf
Opel/Vauxhall Corsa-e
Opel/Vauxhall Mokka-e
Opel Ampera-e
Peugeot e-2008
Peugeot e-208
Peugeot iOn
Peugeot Partner Electric
POLESTAR 2
Porsche Taycan
Renault Kangoo Z. E.
Renault Master Z.E.
Renault Twizy
Renault Zoe
Skoda Enyaq
Smart Fortwo Electric Drive
Tesla Model 3
Tesla Model S
Tesla Model X
Tesla Model Y
Tesla Roadster
Toyota RAV4 EV
Volkswagen e-Crafter
Volkswagen e-Golf
Volkswagen e-Lavida
Volkswagen e-Up
Volkswagen ID.3
Volkswagen ID.4
Volvo XC40 Electric
Wuling Hongguang Mini EV
Zhidou D2
Zhidou D3

Audi e-tron (+ версия Sportback)

Модель на сайте: Audi e-tron
Страна-производитель: Германия
Тип кузова: среднеразмерный кроссовер
Максимальная дальность хода: 357 км/ч
Разгон с 0 до 100 км/ч: 6,6 с (boost mode — 5,7 с)

Audi e-tron GT

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: 4-дверный седан
Максимальная дальность хода: 400 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 4,1 с

BMW i3

Модель на сайте: BMW i3
Страна-производитель: Германия
Тип кузова: 5-дверный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 247 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,3 с

BMW iX

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: среднеразмерный кроссовер
Максимальная дальность хода: 600 км/ч
Разгон с 0 до 100 км/ч: 5,0 либо 6,0 с

Byd E6

Страна-производитель: Китай
Тип кузова: хэтчбек
Максимальная дальность хода: 300 км/ч
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8,0 с

Chevrolet Bolt

Модель на сайте: Chevrolet Bolt
Страна-производитель: США
Тип кузова: хэтчбек
Максимальная дальность хода: 383 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,2 с

Chevrolet Spark EV

Модель на сайте: Chevrolet Spark EV
Страна-производитель: США
Тип кузова: хэтчбек
Максимальная дальность хода: 132 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8,0 с

Citroen Berlingo Electric

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: фургон
Максимальная дальность хода: 170 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 18. 7 c

Citroen C-Zero

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: компактный 4-местный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 150 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 15.9 c

Citroen e-C4

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: 5-дверный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 350 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 9,7 с

Citroen eSpace Tourer

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: 9-местный минивэн
Максимальная дальность хода: 300 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 13,1 с

Detroit Electric SP:01

Страна-производитель: Англия
Тип кузова: 2-местный родстер
Максимальная дальность хода: 290 км/ч по циклу NEDC
Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,8 с

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: компактный кроссовер
Максимальная дальность хода: 320 км по циклу WLTP
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8,7 с

Fiat 500 Electric

Модель на сайте: Fiat 500 Electric
Страна-производитель: Италия
Тип кузова: 3-дверный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 320 км/ч
Разгон с 0 до 100 км/ч: 9,0 с

Ford Focus Electric

Модель на сайте: Ford Focus Electric
Страна-производитель: США
Тип кузова: 5-дверный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 122 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 9,5 с

Ford Mustang Mach-E

Модель на сайте: Ford Mustang Mach-E
Страна-производитель: США
Тип кузова: 5-местный полноразмерный кроссовер
Максимальная дальность хода: до 483 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,5 с (версия Mustang Mach-E GT)

Honda Clarity Electric

Модель на сайте: Honda Clarity Electric
Страна-производитель: Япония
Тип кузова: 5-местный седан
Максимальная дальность хода: 143 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8. 2 с

Honda e

Страна-производитель: Япония
Тип кузова: 2-дверный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 200 км по циклу WLTP
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,8 с

Hyundai Ioniq 5

Страна-производитель: Южная Корея
Тип кузова: компактный кроссовер SUV
Максимальная дальность хода: до 480 км по WLTP
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,4 с

Hyundai Ioniq Electric

Модель на сайте: Hyundai Ioniq Electric
Страна-производитель: Южная Корея
Тип кузова: 4-дверный седан
Максимальная дальность хода: 294 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 9,7 с

Hyundai Kona Electric

Модель на сайте: Hyundai Kona Electric
Страна-производитель: Южная Корея
Тип кузова: компактный кроссовер
Максимальная дальность хода: 449 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,6 с

JAC iEV6E

Страна-производитель: Китай
Тип кузова: 5-дверный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 310 км по циклу NEDC
Разгон с 0 до 50 км/ч: 7,0 с

JAC iEV7S

Страна-производитель: Китай
Тип кузова: кроссовер
Максимальная дальность хода: 350 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 11,0 с

Jaguar I-Pace

Модель на сайте: Jaguar I-Pace
Страна-производитель: Великобритания
Тип кузова: среднеразмерный кроссовер на 5 мест
Максимальная дальность хода: 480 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 4,8 с

Kia e-Niro

Модель на сайте: Kia e-Niro
Страна-производитель: Южная Корея
Тип кузова: 5-дверный кроссовер
Максимальная дальность хода: 385 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,8 с

Kia Soul EV

Модель на сайте: Kia Soul EV
Страна-производитель: Южная Корея
Тип кузова: 5-дверный мини-кроссовер
Максимальная дальность хода: 418 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,6 с

Kia EV6

Страна-производитель: Южная Корея
Тип кузова: 5-дверный кроссовер SUV
Максимальная дальность хода: 358 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,5 c (версия GT)

Mazda MX-30

Страна-производитель: Япония
Тип кузова: компактный кроссовер
Максимальная дальность хода: 210 км по циклу WLTP.
Разгон с 0 до 100 км/ч: 9,7 с

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive

Модель на сайте: Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
Страна-производитель: Германия
Тип кузова: минивэн
Максимальная дальность хода: 200 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,9 с

Mercedes-Benz EQC

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: кроссовер
Максимальная дальность хода: 450 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 5,1 с

Mercedes-Benz eVito

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: минивэн/микроавтобус
Максимальная дальность хода: 186 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 21,0

Mercedes EQA

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: компактный кроссовер
Максимальная дальность хода: 486 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8,9 с

Mercedes EQV

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: минивэн вместимостью до 8 пассажиров
Максимальная дальность хода: 405 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 9,1 с

MG 5

Страна-производитель: Китай
Тип кузова: универсал
Максимальная дальность хода: 400 км по WLTP
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8,3 с

MG ZS EV

Страна-производитель: Китай
Тип кузова: кроссовер
Максимальная дальность хода: 250 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8,2 с

Mini Cooper SE Electric Hardtop

Модель на сайте: Mini Cooper Electric
Страна-производитель: Германия
Тип кузова: трехдверный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 270 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7. 3 с

Mitsubishi I-MiEV

Страна-производитель: Япония
Тип кузова: хэтчбек
Максимальная дальность хода: 160 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 15,9 с

NIO ES 6

Страна-производитель: Китай
Тип кузова: кроссовер
Максимальная дальность хода: 510 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 4,7 с

NIO ES8

Модель на сайте:
Страна-производитель: Китай
Тип кузова: внедорожник
Максимальная дальность хода: 355 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 4,4 с

Nissan Ariya

Страна-производитель: Япония
Тип кузова: кроссовер
Максимальная дальность хода: до 500 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 5,1 с

Nissan e-NV200

Страна-производитель: Япония
Тип кузова: фургон
Максимальная дальность хода: 280 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 14,0 с

Nissan Leaf

Модель на сайте: Nissan Leaf
Страна-производитель: Япония
Тип кузова: хэтчбек
Максимальная дальность хода: 243 км (385 км у Leaf Plus )
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,9 с

Opel/Vauxhall Corsa-e

Страна-производитель: Германия/Великобритания
Тип кузова: хэтчбек
Максимальная дальность хода: 300 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8. 1 с

Opel/Vauxhall Mokka-e

Страна-производитель: Германия/Великобритания
Тип кузова: кроссовер
Максимальная дальность хода: до 322 км по циклу WLTP
Разгон с 0 до 100 км/ч: 9,2 с

Opel Ampera-e

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: 2-дверный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 380 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,0 с

Peugeot e-2008

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: кроссовер
Максимальная дальность хода: 430 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8,0 с

Peugeot e-208

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: хэтчбек
Максимальная дальность хода: 450 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8,1 с

Peugeot iOn

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: хэтчбек
Максимальная дальность хода: 150 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 15,9 с

Peugeot Partner Electric

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: фургон
Максимальная дальность хода: 170 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 18,7 с

POLESTAR 2

Страна-производитель: Швеция/Китай
Тип кузова: 5-дверный лифтбэк
Максимальная дальность хода: 500 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 4,7 с

Porsche Taycan

Модель на сайте: Porsche Taycan
Страна-производитель: Германия
Тип кузова: 4-дверное спортивное купе
Максимальная дальность хода: до 463 км ( с батареей Performance Plus)
Разгон с 0 до 100 км/ч: 2,8 с (версия Turbo S)

Renault Kangoo Z.

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: фургон
Максимальная дальность хода: 170 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 20,3 с

Renault Master Z.E.

Renault Twizy

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: 2-местный городской автомобиль
Максимальная дальность хода: 100 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 6,1 с

Renault Zoe

Страна-производитель: Франция
Тип кузова: хэтчбек
Максимальная дальность хода: 135 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 10,0 с

Skoda Enyaq

Страна-производитель: Чехия
Тип кузова: кроссовер
Максимальная дальность хода: до 510 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 6,2 с (версия RS iV)

Smart Fortwo Electric Drive

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: 3-дверное купе
Максимальная дальность хода: 160 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 11,4 с

Tesla Model 3

Модель на сайте: Tesla Model 3
Страна-производитель: США
Тип кузова: 4-дверный фастбэк седан
Максимальная дальность хода: до 568 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 4,4 с

Tesla Model S

Модель на сайте: Tesla Model S
Страна-производитель: США
Тип кузова: 5-дверный лифтбэк седан
Максимальная дальность хода: 647 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,8 с

Tesla Model X

Модель на сайте: Tesla Model X
Страна-производитель: США
Тип кузова: среднеразмерный кроссовер
Максимальная дальность хода: 523 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 4,6 с

Tesla Model Y

Модель на сайте: Tesla Model Y
Страна-производитель: США
Тип кузова: компактный кроссовер
Максимальная дальность хода: 525 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 5,1 с

Tesla Roadster

Модель на сайте: Tesla Roadster
Страна-производитель: США
Тип кузова: 2-дверный родстер
Максимальная дальность хода: 393 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,8 с

Toyota RAV4 EV

Модель на сайте: Toyota RAV4
Страна-производитель: Япония
Тип кузова: кроссовер
Максимальная дальность хода: 160 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 7,0 с

Volkswagen e-Crafter

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: фургон
Максимальная дальность хода: 160 км
Максимальная скорость: 90 км/ч

Volkswagen e-Golf

Модель на сайте: VW Golf Electric
Страна-производитель: Германия
Тип кузова: хэтчбек
Максимальная дальность хода: 300 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 9,6 с

Volkswagen e-Lavida

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: седан
Максимальная дальность хода: 278 км
Максимальная скорость: 150 км/ч

Volkswagen e-Up (SEAT Mii Electric, Škoda Citigo)

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: хэтчбек класса А
Максимальная дальность хода: 260 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 12,5 с

Volkswagen ID.

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: 5-дверный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 275 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8,9 с

Volkswagen ID.4

Страна-производитель: Германия
Тип кузова: кроссовер
Максимальная дальность хода: 402 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 8,5 с

Volvo XC40 Electric

Страна-производитель: Швеция
Тип кузова: кроссовер SUV
Максимальная дальность хода: 334,7 км
Разгон с 0 до 100 км/ч: 4,9 с

Wuling Hongguang Mini EV

Страна-производитель: Китай
Тип кузова: 3-дверный хэтчбек
Максимальная дальность хода: 120 км
Максимальная скорость: 100 км/ч

Zhidou D2

Страна-производитель: Китай
Тип кузова: компактный городской автомобиль
Максимальная дальность хода: 120 км стандарт
Максимальная скорость: 82 км/ч

Zhidou D3

Страна-производитель: Китай
Тип кузова: компактный городской автомобиль
Максимальная дальность хода: 170 км
Максимальная скорость: 100 км/ч

Нужна консультация? Мы Вам перезвоним!

Глушители Ситроен (Citroen) : цена, Глушитель ЗП

Глушитель задний Сітроен Джампер I II (Citroen Jumper I II)/Фіат Дукато II III (Fiat Ducato II III)/Пежо Боксер I II (Peugeot Boxer I II) 2. 0 HDi 2.2 HDi 2.0JTD 2.3 JTD (281-093) Bosal 07.450 алюминизированный

Код товара: 281-093

Кросс-номера: 1344237080, 1352368080, 1726 WJ, 1726-PN, 1726-WJ, 1726.PN

Модификация авто: 2.0 HDI, 2.0 HDi, 2.0 JTD, 2.2 HDi, 2.3 JTD

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: 4HY (DW12UTED), F1AE0481C, RHV (DW10), RHV (DW10TD), RHV (DW10UTD)

Мощность (кВт): 62, 74, 81

Мощность (л.с.): 84, 101, 110

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, FIAT, PEUGEOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: JUMPER Фургон, JUMPER Фургон, JUMPER автобус, DUCATO c бортовой платформой/ходовая часть, DUCATO Фургон, DUCATO Фургон

Тип кузова: c бортовой платформой/ходовая часть, Фургон, автобус

Объем двигателя: 2, 2.2, 2.3

Год выпуска: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 2 439 грн.

Глушитель задний Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo)/Пежо Партнер (Peugeot Partner) 2.0HDi TD 99-04 (135-001) Bosal 04.145 алюминизированный

Код товара: 135-001

Кросс-номера: 1726 GN, 1726-GL, 1726-GN, 1726.GN, 1726GL, 1726GN

КПП: ручная коробка передач 5-ступенчатая

Модификация авто: 2.0 HDI, 2.0 HDI 90 (MBRHY, MCRHY), 2.0 HDI 90 (MFRHY), 2.0 HDI 90 4WD (MBRHY, MCRHY)

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: RHY (DW10TD)

Мощность (кВт): 66

Мощность (л.с.): 90

Тип привода: Привод на все колеса, Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT

Модель: BERLINGO, BERLINGO Фургон, PARTNER Combispace, PARTNER Фургон

Тип кузова: Фургон, вэн

Объем двигателя: 2

Год выпуска: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 629 грн.

Глушитель задний Ситроен Джампер II (Citroen Jumper II)/Фиат Дукато III (Fiat Ducato III)/Пежо Боксер II (Peugeot Boxer II) 2.8 TD 2.8 HDI 2.3 JTD 2.8 JTD (283-581) Bosal 07.461 алюминизированный

Код товара: 283-581

Кросс-номера: 1344238080, 1352070080, 1726 PT, 1726 WL, 1726-PS, 1726.PT

КПП: ступенчатая / факультативная автоматическая коробка передач

Модификация авто: 2.8 HDi, 2.8 JTD, 2.8 JTD 4×4, 2.8 JTD Power

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: 8140.43N, 8140.43S, 8140.43S (F28DTCR)

Мощность (кВт): 94, 107

Мощность (л.с.): 128, 146

Тип привода: Привод на все колеса, Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, FIAT, PEUGEOT

Модель: JUMPER Фургон, JUMPER автобус, DUCATO c бортовой платформой/ходовая часть, DUCATO Фургон, DUCATO автобус, BOXER Фургон

Тип кузова: c бортовой платформой/ходовая часть, Фургон, автобус

Объем двигателя: 2. 8

Год выпуска: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 2 849 грн.

Глушитель задний Ситроен Ксара (Citroen Xsara) 1.4i/1.6i/1.8i/1.5D/1.8D/1.9D HB 97-99 (135-233) Bosal 04.138 Алюминизированный

Код товара: 135-233

Тип катализатора: с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

Кросс-номера: 1726 S6, 1726-S6, 1726-S7, 1726.S6, 1726.S7, 1726.X4

КПП: полностью автоматическая коробка передач, ручная коробка передач 5-ступенчатая

Модификация авто: 1.4 i, 1.5 D, 1.6 i, 1.8 D, 1.8 i, 1.8 i 16V

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: 161A (XUD7), A9A (XUD7), DJY (XUD9A), KFW (TU3JP), KFX (TU3JP), LFX (XU7JB)

Мощность (кВт): 42, 43, 50, 55, 65, 66

Мощность (л.с.): 57, 58, 68, 75, 88, 90

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: Citroen

Модель: XSARA, XSARA купе

Тип кузова: Наклонная задняя часть, купе

Объем двигателя: 1.

4, 1.5, 1.6, 1.8, 1.9

Год выпуска: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002

Топливо: Дизель, бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 643 грн.

Глушитель передний Мазда 3 (Mazda 3) 03-14 (288-203) Bosal 12.14 алюминизированный

Код товара: 288-203

Кросс-номера: Z601-40-300F, (Z604-40-300B), (Z672-40-300B), Z601-40-300 F, Z601-40-300F, Z60140300C

Модификация авто: 1.4, 1.6, 1.6 MZR

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: B6ZE, Z6, ZJ-VE

Мощность (кВт): 62, 77

Мощность (л.с.): 84, 105

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: FORD, MAZDA

Модель: MAZDA 3, 3, 3 седан, 3 седан

Тип кузова: Наклонная задняя часть, седан

Объем двигателя: 1.4, 1.6

Год выпуска: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Топливо: бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 2 437 грн.

Цена: 896 грн.

Глушитель передний Сітроен Ксара Пікасо (Citroen Xsara Picasso) 1.8 -16V/99-(284-143) Bosal 04.256 алюминизированный

Код товара: 284-143

Тип катализатора: с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

Кросс-номера: 1717 AH, 1717 G3, 1717-G3, 1717.AH, 1717.G3, 1717AH

Модификация авто: 1.8 16V

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: 6FZ (EW7J4)

Мощность (кВт): 85

Мощность (л.с.): 115

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN

Модель: XSARA PICASSO

Тип кузова: вэн

Объем двигателя: 1.8

Год выпуска:

Топливо: бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 398 грн.

Глушитель передний Сітроен С2 (Citroen C2)/Пежо 1007 (Peugeot 1007) 1.4 03-10 (286-493) Bosal 04. 270 алюминизированный

Код товара: 286-493

Кросс-номера: 1717-V8, 1717.V8, 1717FZ, 1717V8, 1717-V8, 1717FZ

Модификация авто: 1.4, 1.4 16V

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: KFU (ET3J4), KFV (TU3A), KFV (TU3JP)

Мощность (кВт): 54, 65

Мощность (л.с.): 73, 75, 88, 90

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT

Модель: C2, 1007

Тип кузова: Наклонная задняя часть

Объем двигателя: 1.4

Год выпуска:

Топливо: бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 230 грн.

Глушитель передний Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo)/Пежо Партнер (Peugeot Partner) 2.0HDi TD 99-02 (282-335) Bosal 04.144 алюминизированный

Код товара: 282-335

Кросс-номера: 1717 H0, 1717-H0, 1717.H0, 1717H0, 1717-H0, 1717.H0

КПП: ручная коробка передач 5-ступенчатая

Модификация авто: 2. 0 HDI, 2.0 HDI 90 (MBRHY, MCRHY), 2.0 HDI 90 (MFRHY), 2.0 HDI 90 4WD (MBRHY, MCRHY)

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: RHY (DW10TD)

Мощность (кВт): 66

Мощность (л.с.): 90

Тип привода: Привод на все колеса, Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT

Модель: BERLINGO, BERLINGO Фургон, PARTNER Combispace, PARTNER Фургон

Тип кузова: Фургон, вэн

Объем двигателя: 2

Год выпуска: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 224 грн.

Глушитель передний Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo)/Пежо Партнер (Peugeot Partner) 96-15 (283-389) Bosal 04.137 алюминизированный

Код товара: 283-389

Тип катализатора: с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

Кросс-номера: 1717 74, 1717 75, 1717-74, 1717-75, 1717. 74, 1717.75

Модификация авто: 1.1, 1.1 i (MAHDZ, MBHDZ, MBHFX), 1.1 i (MFHDZ, MFHFX)

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: HDZ (TU1M), HFX (TU1JP), KFW (TU3JP), KFX (TU3JP), LFX (XU7JB), TU32

Мощность (кВт): 44, 55, 66

Мощность (л.с.): 60, 75, 90

Тип привода: Привод на все колеса, Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT, TALBOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: BERLINGO, BERLINGO Фургон, PARTNER Combispace, PARTNER Фургон

Тип кузова: Фургон, вэн

Объем двигателя: 1.1, 1.4, 1.8

Год выпуска: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001

Топливо: бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 342 грн.

Глушитель передний Ситроен Ксара (Citroen Xsara)/Пежо 306 (Peugeot 306) 97-05 (288-101) Bosal 04-284 алюминизированный

Код товара: 288-101

Тип катализатора: с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

Кросс-номера: 1717-N7, 1717. N7, 1717N7, 1717.N7, 1717N7, 1717N7

КПП: ручная коробка передач 5-ступенчатая, ступенчатая / факультативная автоматическая коробка передач

Модификация авто: 1.4 i, 1.6, 1.6 16V

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: KFW (TU3JP), KFX (TU3JP), NFT (TU5JP), NFU (TU5JP4)

Мощность (кВт): 55, 72, 80

Мощность (л.с.): 75, 98, 109

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT, TALBOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: XSARA, XSARA Break, XSARA купе, 306 Кабриолет

Тип кузова: Кабриолет, Наклонная задняя часть, купе, универсал

Объем двигателя: 1.4, 1.6

Год выпуска: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002

Топливо: бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 314 грн.

Глушитель передний Ситроен С3 (Citroen C3) 1.4i 02- (287-089) Bosal 04.237 алюминизированный

Код товара: 287-089

Тип катализатора: с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

Кросс-номера: 1717 R9, 1717-R9, 1717. AQ, 1717.R9, 1717AQ, 1717R9

КПП: ступенчатая / факультативная автоматическая коробка передач

Модификация авто: 1.4, 1.4 16V, 1.4 i, 1.4 i Bivalent

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: KFU (ET3J4), KFV (TU3A), KFV (TU3JP)

Мощность (кВт): 54, 65

Мощность (л.с.): 73, 88

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN

Модель: C3 I, C3 Pluriel

Тип кузова: Кабриолет, Наклонная задняя часть

Объем двигателя: 1.4

Год выпуска:

Топливо: Бензин/природный газ (CNG), бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 193 грн.

Глушитель Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo) / Пежо Партнер (Peugeot Partner) 1.8D; 1.9D 96 (135-225) Bosal 04.232 алюминизированный

Код товара: 135-225

Тип катализатора: с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

Кросс-номера: 1726 W8, 1726-N5, 1726-N6, 1726-N8, 1726-W8, 1726. AG

Модификация авто: 1.1, 1.1 i (MAHDZ, MBHDZ, MBHFX), 1.1 i (MFHDZ, MFHFX)

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: A9A (XUD7), D9B (XUD9A/L), DJY (XUD9A), HDZ (TU1M), HFX (TU1JP), KFV (TU3A)

Мощность (кВт): 43, 44, 48, 50, 51, 54

Мощность (л.с.): 58, 59, 60, 65, 68, 69

Тип привода: Привод на все колеса, Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT, TALBOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: BERLINGO, BERLINGO Фургон, PARTNER Combispace, PARTNER c бортовой платформой/ходовая часть, PARTNER Фургон

Тип кузова: c бортовой платформой/ходовая часть, Фургон, вэн

Объем двигателя: 1.1, 1.4, 1.6, 1.8, 1.9

Год выпуска: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001

Топливо: Бензин/природный газ (CNG), Бензин/этанол, Дизель, бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 738 грн.

Глушитель Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo) 03- (291-507) Bosal 04. 131 алюминизированный

Код товара: 291-507

Тип катализатора: с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

Кросс-номера: 1717-AL, 1717.AL, 1717AL, 1717-AL, 1717AL, 1717AL

Модификация авто: 1.1, 1.1 i (MAHDZ, MBHDZ, MBHFX), 1.1 i (MFHDZ, MFHFX)

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: HDZ (TU1M), HFX (TU1JP), KFV (TU3A), KFW (TU3JP), KFX (TU3JP), NFU (TU5JP4)

Мощность (кВт): 44, 48, 54, 55, 80, 81

Мощность (л.с.): 60, 65, 73, 75, 109, 110

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT, TALBOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: BERLINGO, BERLINGO Фургон, PARTNER Combispace, PARTNER Фургон

Тип кузова: Фургон, вэн

Объем двигателя: 1.1, 1.4, 1.6

Год выпуска: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001

Топливо: Бензин/природный газ (CNG), бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 502 грн.

Глушитель Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo)/Пежо Партнер (Peugeot Partner) 08- (135-121) Bosal 04.23 алюминизированный

Код товара: 135-121

Кросс-номера: 1730.X9, 1730X9, 1730.X9, 1730X9, 1730X9

Модификация авто: 1.6 HDi, 1.6 HDi 110, 1.6 HDi 16V, 1.6 HDi 90, 1.6 HDi 90 16V

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: 9HS (DV6TED4BU), 9HV (DV6TED4), 9HX (DV6ATED4), 9HX (DV6AUTED4), 9HZ (DV6TED4)

Мощность (кВт): 66, 80

Мощность (л.с.): 90, 109

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: BERLINGO, BERLINGO Фургон, PARTNER Tepee, PARTNER Фургон

Тип кузова: Фургон, вэн

Объем двигателя: 1.6

Год выпуска:

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 842 грн.

Глушитель Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo)/Пежо Партнер (Peugeot Partner) 96-12 (190-129) Bosal 04. 130 алюминизированный

Код товара: 190-129

Тип катализатора: с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

Кросс-номера: 1726-VC, 1726-VE, 1726.VC, 1726.VE, 1726VC, 1726VE

Модификация авто: 1.1, 1.1 i (MAHDZ, MBHDZ, MBHFX), 1.1 i (MFHDZ, MFHFX)

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: HDZ (TU1M), HFX (TU1JP), KFV (TU3A), KFW (TU3JP), KFX (TU3JP), NFU (TU5JP4)

Мощность (кВт): 44, 48, 54, 55, 80, 81

Мощность (л.с.): 60, 65, 73, 75, 109, 110

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT, TALBOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: BERLINGO, BERLINGO Фургон, PARTNER Combispace, PARTNER Фургон

Тип кузова: Фургон, вэн

Объем двигателя: 1.1, 1.4, 1.6

Год выпуска: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001

Топливо: Бензин/природный газ (CNG), бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 672 грн.

Глушитель Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo)02-03/Пежо Партнер (Peugeot Partner) 05-15 (135-705) Bosal 04.132 алюминизированный

Код товара: 135-705

Кросс-номера: 1726.QV, 1726.VG, 1726QV, 1726VG, 1730-Q8, 1730.A4

КПП: ручная коробка передач 5-ступенчатая

Модификация авто: 1.6 HDI 75 (MB9HW), 1.6 HDI 75 (MF9HW), 1.6 HDI 90 (MB9HX, MC9HX), 1.6 HDI 90 (MF9HX), 1.6 HDi 75

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: 9HW (DV6BTED4), 9HX (DV6ATED4), DV6B, RHY (DW10TD)

Мощность (кВт): 55, 66

Мощность (л.с.): 75, 90

Тип привода: Привод на все колеса, Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT, TALBOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: BERLINGO, BERLINGO Фургон, PARTNER Combispace, PARTNER Фургон

Тип кузова: Фургон, вэн

Объем двигателя: 1.6, 2

Год выпуска: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 446 грн.

Глушитель Ситроен Джампер (Citroen Jumper) / Фиат Дукато (Fiat Ducato) / Пежо Боксер (Peugeot Boxer) 2.2 HDi 06-11 (281-873) Bosal 07.79 алюминизированный

Код товара: 281-873

Кросс-номера: 1357636080, 1357905080, 1730.W0, 1730W0, 1.357.636.080, 1.357.905.080

Модификация авто: 100 Multijet 2, 2 D, 120 Multijet 2, 3 D, 130 Multijet 2, 3 D

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: 4HH (P22DTE), 4HU (P22DTE), 4HV, 4HV (P22DTE), F1AE0481D, F1AE0481T

Мощность (кВт): 74, 88, 93, 96

Мощность (л.с.): 100, 101, 120, 126, 130

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, FIAT, PEUGEOT, TALBOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: JUMPER c бортовой платформой/ходовая часть, JUMPER Фургон, JUMPER автобус, DUCATO c бортовой платформой/ходовая часть, DUCATO Фургон, DUCATO автобус

Тип кузова: c бортовой платформой/ходовая часть, Фургон, автобус

Объем двигателя: 2. 2, 2.3

Год выпуска:

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 2 450 грн.

Глушитель Ситроен Ксара (Citroen Xsara) 00-04 (135-005) Bosal 04.285 алюминизированный

Код товара: 135-005

Тип катализатора: с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

Кросс-номера: 1726 HN, 1726 JJ, 1726-JJ, 1726.JJ, 1726HN, 1726JJ

КПП: ручная коробка передач 5-ступенчатая, ступенчатая / факультативная автоматическая коробка передач

Модификация авто: 1.4 i, 1.6 16V

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: KFW (TU3JP), KFX (TU3JP), NFU (TU5JP4)

Мощность (кВт): 55, 80

Мощность (л.с.): 75, 109

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: XSARA, XSARA купе

Тип кузова: Наклонная задняя часть, купе

Объем двигателя: 1. 4, 1.6

Год выпуска: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002

Топливо: бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 697 грн.

Глушитель Фиат Дукато IV (Fiat Ducato IV) 3.0 JTD Multijet 07/06, Ситроен Джампер III (Citroen Jumper III) 3.0 HDi 07/06, Пежо Боксер III (Peugeot Boxer III) 3.0 HDi 07/06 (281-859) Bosal 07.83 алюминизированный

Код товара: 281-859

Кросс-номера: 1366028080, 1730-LX, 1730.LX, 1730LX, 1.366.028.080, 1366028080

Модификация авто: 160 Multijet 3, 0 D, 3.0 D, 3.0 HDi, 3.0 HDi 160

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: F1CE0481D, F1CE0481D (F30DT), F1CE3481M

Мощность (кВт): 115, 116

Мощность (л.с.): 156, 157, 158

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, FIAT, PEUGEOT, TALBOT, CITROËN/PEUGEOT

Модель: JUMPER Фургон, JUMPER автобус, DUCATO c бортовой платформой/ходовая часть, DUCATO Фургон, DUCATO автобус, BOXER c бортовой платформой/ходовая часть

Тип кузова: c бортовой платформой/ходовая часть, Фургон, автобус

Объем двигателя: 3

Год выпуска: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 2 514 грн.

Труба Пежо 307 (Peugeot 307)/Ситроен Ц4 (Citroen C4) 1.4 03-05 (713-075) Bosal 04.28 алюминизированная

Код товара: 713-075

Кросс-номера: 1706-h5, 1706h5, 1717-W6, 1717W6, 1706 h5, 1706-h5

Модификация авто: 1.4 16V

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: KFU (ET3J4)

Мощность (кВт): 65

Мощность (л.с.): 88

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT

Модель: C4 I, C4 купе, 307, 307 Break, 307 SW

Тип кузова: Наклонная задняя часть, купе, универсал

Объем двигателя: 1.4

Год выпуска: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Топливо: бензин

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 839 грн.

Труба приемная Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo) / Пежо Партнер (Peugeot Partner) 1.9 D 01-02 (190-171) Bosal алюминизированный

Код товара: 190-171

Кросс-номера: 1705-QN, 1705. QN, 1705QN, 1706-12, 1706.12, 170612

Модификация авто: 1.9 D, 1.9 D (MFWJZ), 1.9 D 4×4, 1.9 D 70 (MBWJZ, MCWJZ)

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: WJY (DW8B), WJZ (DW8)

Мощность (кВт): 51

Мощность (л.с.): 69, 70

Тип привода: Привод на все колеса, Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT, TALBOT, FAMSA, CITROËN/PEUGEOT

Модель: BERLINGO, BERLINGO Фургон, PARTNER Combispace, PARTNER c бортовой платформой/ходовая часть, PARTNER Фургон

Тип кузова: c бортовой платформой/ходовая часть, Фургон, вэн

Объем двигателя: 1.9

Год выпуска: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 896 грн.

Цена: 577 грн.

Труба Ситроен Берлинго 2 (Citroen Berlingo II) 10- (950-081) Bosal алюминизированный

Код товара: 950-081

Кросс-номера: 1717-RF, 1717. RF, 1717RF, 1717-RF, 1717.RF, 1717RF

Модификация авто: 1.6 HDi, 1.6 HDi 110, 1.6 HDi 115, 1.6 HDi 16V, 1.6 HDi 75, 1.6 HDi 75 16V

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: 9HD (DV6C), 9HD (DV6CTED), 9HL (DV6C), 9HN (DV6ETED4), 9HR (DV6C), 9HS (DV6TED4BU)

Мощность (кВт): 55, 66, 80, 82, 84

Мощность (л.с.): 75, 90, 109, 112, 114

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN

Модель: BERLINGO, BERLINGO c бортовой платформой/ходовая часть, BERLINGO Фургон, C4 Grand Picasso I, C4 Picasso I, DS5

Тип кузова: c бортовой платформой/ходовая часть, Наклонная задняя часть, Фургон, вэн

Объем двигателя: 1.6

Год выпуска: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 841 грн.

Труба Ситроен Берлинго(Citroen Berlingo)/Пежо Партнер (Peugeot Partner) 1. 6HDi 05- (713-081) Bosal 04.152 алюминизированный

Код товара: 713-081

Кросс-номера: 1706-77, 1706.77, 170677, 1706-77, 1706.77, 170677

Модификация авто: 1.6 HDI 75 (MB9HW), 1.6 HDI 75 (MF9HW), 1.6 HDI 90 (MB9HX, MC9HX), 1.6 HDI 90 (MF9HX), 1.6 HDi 75

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: 9HW (DV6BTED4), 9HX (DV6ATED4), DV6B

Мощность (кВт): 55, 66

Мощность (л.с.): 75, 90

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, PEUGEOT

Модель: BERLINGO, BERLINGO Фургон, PARTNER Combispace, PARTNER Фургон

Тип кузова: Фургон, вэн

Объем двигателя: 1.6

Год выпуска: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 730 грн.

Труба Ситроен Джампер (Citroen Jumper)/Фіат Дукато (Fiat Ducato)/Пежо Боксер (Peugeot Boxer) 3. 0D 06- (700-129) Bosal 07.85 алюминизированная

Код товара: 700-129

Кросс-номера: 1350075080, 1731 KZ, 1731-KZ, 1731KZ, 13 5007 5080, 1350075080

Модификация авто: 160 Multijet 3, 0 D, 3.0 D, 3.0 HDi, 3.0 HDi 155, 3.0 HDi 160

Материал: Алюминизированная сталь

Страна производитель: Украина

Код двигателя: F1CE0481D, F1CE0481D (F30DT), F1CE3481M

Мощность (кВт): 115, 116

Мощность (л.с.): 156, 157, 158

Тип привода: Привод на передние колеса

Марка: CITROËN, FIAT, PEUGEOT

Тип кузова: c бортовой платформой/ходовая часть, Фургон, автобус

Объем двигателя: 3

Год выпуска: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011

Топливо: Дизель

Деталь: Глушитель

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Цена: 1 241 грн.

Цена: 395 грн.

Цена: 1 701 грн.

Вместо оригинала: «живой» обзор тормозных колодок от ведущих производителей

Текущая экономическая ситуация в стране хотя и стала относительно стабильной, но по-прежнему далека от оптимальных показателей. Проще говоря, потребительский кризис продолжается — цены постоянно растут, а доходы не повышаются. Особенно непросто становится автовладельцам, которые все чаще пытаются найти способы сэкономить на обслуживании своего авто. Один из них — отказ от оригинальных запасных частей в пользу сторонних производителей, предлагающих заметно более выгодные цены. А стоит ли овчинка выделки и не сэкономит ли покупатель на качестве? Разбираемся с одним из самых популярных видов компонентов — тормозными колодками — вместе с руководителем отдела запчастей сети дилерских центров ГК «АвтоПремиум» и директором онлайн-магазина запасных частей Александром Вигантом.

Для наглядного примера мы взяли десять комплектов тормозных колодок разных ценовых категорий для автомобилей популярных европейских и корейских производителей — Volkswagen AG, PSA Peugeot-Citroen и Hyundai-Kia. Модели особого значения не имеют, поскольку колодки конструктивно подходят к целым линейкам машин в рамках каждого бренда. Однако все из них сопоставимы по стоимости — как покупки, так и обслуживания.

Основная задача проста — выяснить, можно ли на вид в прямом сравнении определить, насколько добросовестно производители тормозных колодок подошли к своему делу, где сэкономили и соответствующую ли цену поставили. Последний показатель мы приведем лишь в относительных величинах и для простоты восприятия упорядочим по убыванию себестоимости (без наценок розничных продавцов!) — от самых дорогих до самых дешевых, поскольку розничная стоимость колодок очень неравномерна и зависит от множества факторов.

Начнем, само собой, с оригинала — это самые дорогие тормозные колодки в обзоре. Однако именно их производители автомобилей выбирают для установки на конвейере, а значит, эти колодки прошли строжайшие тесты на соответствие качеству и нормативным характеристикам.

Напомним, что сами автомобильные бренды запчасти почти не делают, а заказывают их у именитых производителей компонентов, которые брендируют детали логотипом заказчика и, конечно, делают наценку, что называется, «за значок». Именно этим, кстати, пользуются продвинутые автомобилисты: зная компанию — поставщика оригинала, можно и не у дилера купить тот же самый «заводской» компонент, только без фирменной коробочки и, соответственно, наценки.

Тянуть с ответом сообразительным автомобилистам автопроизводители не стали: если раньше на оригинальных запчастях красовался в уголке маленький логотип поставщика, то сегодня эта маркировка все чаще отсутствует. Чтобы определить, какой фирмы поставляются запчасти на конвейер, нужно, как говорится, быть «в теме». Негласная война за прибыль идет не переставая.

Оригинальные тормозные колодки Volkswagen AG

Компоненты поставляются в коробке из плотного картона с минимальным графическим оформлением — типичный признак оригинала. Добротность упаковки позволяет не бояться повреждений при транспортировке, а заниматься яркой раскраской для привлечения внимания никакого смысла нет: достаточно логотипа автомобильного бренда и статуса оригинала. Полная информация о детали, включая все необходимые коды и страну производства (в данном случае это Германия), находится на большом стикере.

Кстати, именно наклеенный на коробку стикер является признаком качества. Если исходная информация напечатана прямо на упаковке, это серьезный повод усомниться в подлинности компонента

В комплекте мы имеем четыре колодки с прикрепленными скобами, на одной из которых также прикреплен датчик износа с разъемом — это особенность конструкции конкретной модели или комплектации. Для других автомобилей концерна подобных вещей на оригинальных колодках может и не быть.

Сами колодки выполнены очень добротно и аккуратно. Вся служебная информация продублирована четкими кодами на металлической пластине, причем серийный номер выполнен тиснением прямо на железной основе колодки, что заметно усложняет возможность подделки. Надпись Germany, кстати, означает не страну производства (хотя в данном случае это совпадает), а место выдачи сертификата соответствия. Эта же информация может быть записана и кодом — E1 (Германия) в кружочке.

Поверхность матовая на ощупь, без единой поры и с разными по цвету вкраплениями, включая золотистые микрогранулы на рабочей поверхности — явный признак качества. Дорогие колодки имеют большое содержание меди, а также других элементов исходной смеси: медь, в частности, при сохранении тормозных свойств лучше распределяет тепло и бережнее относится к тормозному диску, правда, быстрее изнашивается.

Оригинальные тормозные колодки PSA Peugeot-Citroen

Столь же добротна оригинальная упаковка колодок для автомобилей французского бренда. Более того, коробка запечатана, так что, открыв ее один раз, снова закрыть уже не получится — хорошая защита от подлога. Никаких графических элементов на картоне нет совсем — все они на цветном стикере, где также находится и вся необходимая информация. Страна производства — Чехия.

В коробке — полный комплект к замене: помимо колодок, присутствуют фиксирующие скобы, причем в отдельной расфасовке для каждой из сторон детали, а также крепежные болты. Сами колодки производят хорошее впечатление качеством исполнения и составом смеси — так же, как и у немецкого оригинала, фактура разнородная и равномерная, с большим вкраплением медных частиц. Кроме того, с двух сторон рабочей поверхности аккуратно снята фаска — так колодки комфортнее притираются к не новому тормозному диску и меньше скрипят.

Тормозные колодки Volkswagen Economy

Компоненты бюджетной линейки VAG Economy появились у немецкого бренда не так давно. Данная программа сделана концерном специально для развивающихся автомобильных рынков и постгарантийных автомобилей, на которые владельцы не хотят или не могут ставить дорогие оригинальные компоненты. По факту это неоригинал, отобранный и одобренный самим «Фольксвагеном», причем с сохранением всех гарантийных обязательств. Подробно о программе VAG Economy мы писали в №41 (апрель 2016).

Колодки Economy реально отвечают за свое название — они дешевле оригинальных почти на 40%. Ну а раз такая разница, значит, определенно на чем-то сэкономлено. И прежде всего на упаковке: хотя коробка наряднее и полностью покрыта брендированным рисунком, сам по себе картон недорогой и неплотный, потому коробочка уже помята и порядком испачкана.

Наклейка предназначена для широкой гаммы моделей, а значит, идет экономия на тестах и сертификатах — отсюда и цена. Встроенный датчик, встроенные скобы, в отличие от оригинала менее аккуратно снята фаска, по краям идет некритичный облойчик. Материал другой, без металлического блеска. На практике нареканий на эти колодки нет.

Тормозные колодки Brembo

Без преувеличения, легенда среди производителей тормозных систем и один из самых раскрученных и самых узнаваемых производителей компонентов в мире. По совокупности причин, включая маркетинговую, именно колодки Brembo — самые дорогие в обзоре из неоригинальных. Правда, их цена все равно ниже исконно заводских деталей.

Оригинальная и стильно оформленная коробка, несмотря на не самый плотный картон, имеет двойной оборот крышки, защищающий содержимое. На самой упаковке — полный спектр необходимой информации. Имеется QR-код, по которому можно узнать больше, а также маркировки соцсетей — Brembo уделяет огромное внимание пиар-поддержке на всех возможных площадках. В частности, в соцсети Facebook группа компании имеет более 1,3 млн подписчиков.

Что касается содержимого, то в коробке имеется полная комплектация со скобами и болтами. Колодки чисто и аккуратно сделаны. Рабочая поверхность, как на оригинальных деталях, имеет матовую на ощупь поверхность. Структура смеси равномерная по всей площади колодки с металлическими микровкраплениями, правда, без золотистого медного блеска.

Как рассказал нам Александр Вигант, компания Brembo практически единственная имеет группу поклонников среди клиентов. Их немного, около 10% от общего числа покупателей, но это те люди, которые при любой стоимости продукта покупают только Brembo, меняя порой даже заводские гарантийные компоненты: «Все, кто хоть как-то увлекается автоспортом, а также эксплуатирует автомобиль при повышенных нагрузках, чаще всего используют колодки только двух марок — Brembo и АТЕ. Этих потребителей в первую очередь устраивает соотношение цены и полученных характеристик. Однако надо понимать, что в режиме городских условий среднестатистический автолюбитель в сравнении с оригиналом разницы может и не почувствовать».

Тормозные колодки TRW

Известнейший и уважаемый в мире автокомпонентов американский бренд. С более чем столетней историей и массой передовых изобретений. Для не самой публичной компании неплохо знаком рядовому потребителю, в частности, своим качеством и распространенностью. Ценовой сегмент — выше среднего.

Собственно, по коробке этого сразу не скажешь. Упаковка не плотная, а потому уже изрядно помята. Однако масса нюансов дает понять, что подход тут серьезный. Помимо всей стандартной и наглядной информации, на упаковке есть фирменная защитная голограмма как подтверждение подлинности продукта. Крупно вынесен значок ОЕ, обозначающий, что бренд TRW является заводским поставщиком (собственно, оригинальные колодки Volkswagen, которые указаны первыми в этом обзоре, сделаны TRW). Кроме того, колодки TRW имеют фирменную систему Cotec — специальный защитный слой, который позволяет резко сократить период их обкатки после замены.

Интересный момент — значок «Без меди», который вызывает диссонанс с применимостью этого металла даже в оригинальных компонентах. Это уловка для европейского экотренда: в Старом свете медь признана неэкологичной, а потому TRW позиционирует свои детали пометкой «Эко».

Комплект полный, с фиксаторами и болтами. Кроме того, TRW оказалась единственной, кто положил в коробку полную инструкцию по установке колодок — у всех остальных только служебные данные на разных языках.

По форме все составляющие колодки — почти копии оригинальных (для PSA), но по составу смеси отличаются сильно. Нет фасок, вместо них, судя по всему, применяется технология Cotec. Рабочая поверхность угольно-черная, односортная. Но сделана качественно и аккуратно. Значок E9 означает, что сертификация детали пройдена в Испании.

Важный момент, отмеченный экспертом: «Колодки TRW всегда пользовались хорошим спросом, однако некоторое время назад на них неожиданно пошли рекламации. Главным образом, именно по скрипу. Одни колодки скрипят, пока не притрутся, другие скрипят в непрогретом состоянии. Причем во втором случае это не проходит даже со временем и даже на автомобилях премиум-марок. Возможно, это связано с какими-то изменениями в самой компании».

Тормозные колодки Bosch

Самый раскрученный и самый массовый бренд на рынке автокомпонентов, который в представлении не нуждается. Продавцы очень любят работать с Bosch, потому что покупателям вообще ничего рассказывать не нужно — достаточно, просто перечисляя доступные бренды, назвать эту немецкую марку. Абсолютный топ продаж по отдельным позициям, включая и тормозные колодки.

Колодки Bosch имеют фирменную и самую большую упаковку, заметно придающую солидности. На самом деле подобный размер — унификация для экономии из-за огромных масштабов поставок. В эту же коробку можно положить колодки совершенно разных размеров для разных автомобилей.

Так же как и в случае с TRW, упаковка Bosch защищена фирменной голограммой подлинности. Помимо полной стандартной информации, на упаковке есть дополнительный стикер с описанием колодок на русском языке. Bosch также является OE-поставщиком (в частности, оригинальные колодки PSA, приведенные в обзоре вторыми, сделаны Bosch).

Bosch, как и TRW, поместил в комплект инструкцию по установке, правда, схематичную. В остальном — тоже порядок: полная комплектация с фиксаторами и болтами. Если сравнивать по аккуратности и качеству исполнения, то колодки — почти точная копия оригинальных, с той разницей, что на колодках Bosch нет фаски и явных металлических вкраплений в смеси. Но на качество это, судя по всему, сильно не влияет.

«За все время работы на колодки Bosch нам не поступило ни одной рекламации», — комментирует Александр Вигант.

Тормозные колодки Textar

Знаменитый бренд, входящий в группу одного из мировых лидеров по производству автокомпонентов TMD Friction. Собственно, о том, что в руках находится продукт компании со столетней историей, можно, так же как и в случае с TRW и Bosch, понять по коробке.

Добротная брендированная упаковка с полным информационным спектром и голограммой подлинности. Из представленных в обзоре Textar третий и последний заводской поставщик, о чем свидетельствует крупное обозначение ОЕ на коробке.

Внутри, само собой, полный комплект. Качество исполнения колодок никаких вопросов не вызывает — все необходимые данные продублированы на самих деталях. Страна сертификации та же, что и у TRW, — Испания. В отличие от оригинала рабочая поверхность угольно-черная, без явного блеска металлических вкраплений. Причем фаска снята даже не с двух, а с трех сторон колодки.

Тормозные колодки Eurorepar

Новый для российского рынка бренд автокомпонентов, хорошо известный в Европе. Компания настолько хорошо зарекомендовала себя в Старом свете, что концерн PSA Peugeot-Citroen выбрал Eurorepar своим официальным партнером, а сама компания имеет собственные сервисные центры по всей Европе, включая даже Белоруссию. По сути, Eurorepar — это официальный поставщик «бюджетных» запчастей для французских автомобилей, полный аналог программы Economy у Volkswagen AG.

Начнем с того, что колодки Eurorepar втрое (!) дешевле оригинальных. Такой разницы в цене одним брендированием не объяснить, а потому внимательно ищем следы экономии. Из мелочей — мягкий и уже помятый картон упаковки, правда, с полной информацией на паре стикеров. Внутри — усеченная комплектация: колодки и пара болтов. Фиксаторы придется использовать старые.

Сами колодки сделаны менее аккуратно, края рабочей поверхности обрезаны не очень ровно, остался небольшой облой. Задняя крышка колодки сделана на зацепах, а не на заклепках. Впрочем, как говорит эксперт, разница небольшая — колодка все равно плотно зажимается в суппорте. А вот то, что на колодке нет маркировки производителя, — уже недочет.

Еще одно — поперечная прорезь рабочей поверхности. С одной стороны, это плюс: она делается для предотвращения возможных трещин — снимает напряжение с центральной точки и более эффективно распределяет тепловую нагрузку. С другой стороны — центральный пропил свидетельствует о том, что производитель не уверен в характеристиках использованной смеси. Страна сертификации — Испания.

Тормозные колодки Ashika

Единственный в нашем обзоре азиатский бренд, входящий в группу Japanparts, одного из крупнейших игроков на рынке автокомпонентов в сегменте азиатских автомобильных концернов. В данном случае колодки Ashika предназначены для автомобилей Hyundai. Однако для каких именно моделей, по стикерам на упаковке не определить: информации нет, хотя все остальные данные присутствуют. Как и в случае с Eurorepar, представленные колодки втрое (!) дешевле оригинальных.

Сама упаковка добротная и аккуратная, хотя и без дизайнерских изысков. Еще один интересный факт — обозначение страны-производителя: «Сделано за пределами ЕС». Это где? Код Е11 говорит только о пройденной сертификации в Великобритании.

Внутри коробки минимальный комплект — только сами колодки. Еще один любопытный нюанс — колодки Ashika почти полностью покрашены в серый цвет, включая часть рабочей поверхности. Для чего это сделано, непонятно, но краски на процедуру не пожалели. Пластина на задней стороне небольшая, на заклепках, однако, как и в случае с колодками Eurorepar, без маркировки производителя — при отсутствии коробки узнать, какой фирмы колодки, не получится.

Рабочая поверхность, как у оригинала, с большим количеством металлических вкраплений. Вдобавок снята фаска для лучшей притирки, но немного неаккуратно обрезаны края. Как и на предыдущих колодках, есть центральная прорезь. В целом колодки Ashika за свои деньги сделаны очень неплохо, хотя и с мелкими огрехами и элементами экономии.

Тормозные колодки Fenox

Самые недорогие колодки в обзоре: вчетверо (!) дешевле оригинальных. Самое интересное, что белорусская компания Fenox не пожалела денег на упаковку. Очень добротная брендированная коробка, причем единственная из всех полностью русифицированная. Немного по-иному выглядит стикер с данными, однако есть любопытный момент: перечислены не все подходящие, а только те модели автомобилей, которые официально продавались в странах СНГ.

Комплектация колодок неполная — есть болты, но нет направляющих. Отдельной книжечкой идет гарантийный талон. Сами колодки внешне очень похожи на оригинальные, но без фаски. Рабочий материал светлее оригинального, с меньшей концентрацией металлических вкраплений. Задняя пластина на зацепах, с полной информацией, включая название бренда.

Бросается в глаза надпись Germany, но при этом смущает отсутствие слов Made in перед ней. Хотя компания имеет производство и в Германии, и в Белоруссии, каталог известного онлайн-магазина (и, самом собой, цена) однозначно выдает страну производства — Республика Беларусь. А вот на то, что колодки сертифицированы в Германии, указывает маркировка Е1.

Каков итог?

Если говорить в целом, то все изученные образцы можно разделить на три группы. Оригинал — официально поставляемые для автопроизводителей колодки, реально отличающиеся качеством исполнения, комплектацией, признаками использования дорогого сырья и официальной гарантией. Но и самой высокой ценой. К этой же группе мы отнесем колодки Volkswagen Economy и Brembo. Последние, кстати, частично поставляются и на конвейер — для спортивных версий автомобилей известных брендов.

Вторая группа — это своеобразные «дублеры», очень качественно сделанные, но заметно менее дорогие. Колодки от известных брендов, которые, собственно, поставляют компоненты и как оригинал. Правда, представленные детали одних и тех же брендов назвать точными копиями нельзя — колодки Bosch и TRW, которые поставляются для Peugeot-Citroen и Volkswagen, отличаются даже на вид, в первую очередь составом смеси.

Третья группа — это «бюджет», в нее попали колодки Eurorepar, Ashika и Fenox. Как говорится, дешевле только даром. Особое место тут занимают компоненты Eurorepar, у которых есть официальная гарантия и рекомендация автомобильного бренда, а потому они активно набирают популярность на российском рынке. Правда, во всех трех случаях экономия видна невооруженным глазом. Ну а насколько данные колодки справляются со своими обязанностями, могут сказать только ресурсные тесты.

Комментарий Александра Виганта: «Ситуация на рынке сегодня сложная. В первую очередь на нее влияет текущий кризис, причем в этом году, вопреки общему настрою, тенденция показывает ухудшение положения. Если в 2015–2016-м клиенты массово переходили на качественный неоригинал, покупая продукцию известных брендов, то первый квартал 2017 года однозначно говорит о том, что деньги у людей просто кончились. Клиенты уже не смотрят и не выбирают, а просто покупают самое дешевое, что есть на рынке. Производители, конечно, стараются подстроиться, но не у всех получается это сделать оперативно. В целом тренд очевиден — переход в лоу-кост почти по всем сегментам».

Самые надежные автомобили Citroen: ТОП-5

Статья об автомобилях Citroen — самые надежные модели, их особенности и некоторые важные характеристики. В конце статьи — видео о том, стоит ли покупать французский автомобиль.Статья об автомобилях Citroen — самые надежные модели, их особенности и некоторые важные характеристики. В конце статьи — видео о том, стоит ли покупать французский автомобиль.

Содержание статьи:

Надежность Citroen
ТОП-5 самых надежных моделей Ситроен
Видео о том, стоит ли покупать французский автомобиль

Какой автомобиль можно назвать абсолютно надежным? Какой не имеет хоть бы одной «хронической болячки»? Аудиторы немецкого бюро технического контроля TUV проанализировали более двух сотен моделей различных производителей и сделали шокирующий вывод – средний процент поломок ежегодно возрастает примерно на 1,5 – 2%. А каково мнение экспертов и потребителей об автомобилях Citroen?

Надежность Citroen

В первую очередь, и специалисты, и владельцы восхваляют коррозийную стойкость французского автопрома – металл надежно защищен гальваникой и прочным слоем, избегая ржавчины, воздействия осадков и дорожных реагентов.

Перестала вызывать нарекания и подвеска, которая ранее едва выхаживала сотню тысяч километров. Теперь же она дает о себе знать лишь после 150-200 тысяч километров.

Проблемным называют предмет совместного «творчества» с BMW — турбодвигатель, отличающийся рывками на холостом ходу, скачкообразным разгоном, а в некоторых случаях – потерей мощности. При этом в целом баварский агрегат можно назвать очень динамичным, экономичным и неприхотливым к топливу.

Статистика автомобильных поломок Citroen выглядит следующим образом:

16,6% среди двухлеток и трехлеток;
25,5% среди пятилетних;
28,4% у автомобилей от 5 до 7 лет.

Некоторые недостатки считают «наследственными», которые, несмотря на все старания инженеров автокомпании, все равно переходят от модели к модели, от поколения к поколению. Это и выходящие из строя после 20 000 км шаровые опоры, это слабые стойки стабилизатора и наконечники, это и ненадежная автоматическая трансмиссия, и регулярные проблемы с электрикой

Учитывая все вышесказанное, какие же модели можно назвать наиболее надежными у Citroen?

Топ 5 самых надежных моделей Citroen

1.

DS4

Производимый с 2011 года, хэтчбек имеет необычную 2-цветную окраску кузова, предоставляемую опционально, интересную систему интеграции световых и ксеноновых модулей со светодиодными указателями поворота, что позволяет не только обеспечивать лучшее освещение, но и существенно снижать энергопотребление.

В стандартное оснащение входят регулируемая рулевая колонка, обитой кожей руль с ключевыми кнопками управления, подогреваемые и регулируемые передние сиденья с поясничной опорой, электрические стеклоподъемники, 2-зонный климат-контроль, бортовой компьютер, акустическая система с шестью динамиками, навигационная система и сигнализация.

Хэтчбек имеет неплохие силовые установки с 6-ступенчатым «автоматом»:

1,6-литровый 150-сильный бензиновый, преодолевающий 100 км за 10,8 секунды и расходующий 7,7 литра топлива;
1,6 литровый 120-сильный дизельный, разгоняющийся до сотни за 11,4 секунды, тратя при этом 3,9 л;
только версия Crossback оснащена 2-литровым 180-сильным дизельным мотором.

Ходовая часть традиционна, проста, а потому надежна: передняя независимая подвеска типа McPherson, имеющая стабилизатор, и полузависимая пружинная задняя.

Модель имеет усиленную жесткость подвески, дорожный просвет в 170 мм, дисковые тормоза, электрический стояночный тормоз и электрический же гидроусилитель руля.

Ассортимент электронных помощников представлен системами ESP и ABS, помощником при экстренном торможении, а также ограничителем скорости, индикатором контроля давления в шинах, датчиками дождя и света, системой отслеживания «слепых» зон.

DS4 не единожды успешно проходил европейские краш-тесты Euro NCAP. При весьма достойных характеристиках, управляемости, относительной экономичности, ремонтопригодности владельцы отмечают одни и те же недостатки: узость задней двери по сравнению с передней, что затрудняет посадку в салон на задние сиденья, и некомфортную жесткость подвески.

Мягкий металл кузова способствует частому появлению вмятин и сколов, а двигатели чувствительны к качеству топлива. Кроме того, модель плохо ликвидна на вторичном рынке, поэтому перепродать ее будет очень трудно.

2. C-Crosser

Название модели является производной от английского глагола «скрещивать», что говорит о необычности этого автомобиля. Он являет собой симбиоз японской базы от Mitsubishi Outlander с французским обликом Citroen и новейшей передней частью, специально разработанной для данной модели.

В Россию машина поставляется с бензиновыми двигателями:

2-литровым 147-сильным, который при предельном крутящем моменте 199 Нм при 4200 об/мин на скорости в 184 км/ч разгоняет немаленький кроссовер за 10,8 секунды на «механике» и за 12,2 секунды на вариаторе. Расход топлива при этом составляет 8,1 л и 8,3 л на механике и вариаторе соответственно;
2,4 – литровым 170-сильным, устанавливаемым на полноприводную вариацию, имеющим предельный крутящий момент 232 Нм при 4100 об/мин и способным разогнаться за 10,4 секунды со скоростью в 200 км/ч на «механике» и за такое же время со скоростью в 195 км/ч на вариаторе. Двигатели при этом потратят 9,4 л и 9,3 л соответственно.

Оба комплектуются 5-ступенчатой механической трансмиссией и вариатором с режимом ручного переключения 6 передач.

Полноприводная модель оснащена режимом блокировки 4WD Lock, который справляется с трудностями сцепления покрышек с дорожным покрытием путем блокировки электронноуправляемой муфты, направляющей крутящий момент к задней оси.

Обе модификации имеют независимую переднюю подвеску McPherson и многорычажную заднюю, а также дорожный просвет в 215 мм.

Системы ABS, EBD, ESP, круиз-контроль, 6 подушек безопасности, усиленный стальной кузов позволили модели получить при прохождении краш-тестах EuroNCAP Citroen C-Crosser 6 звезд из 5 возможных за безопасность взрослых пассажиров, 4 звезды — за безопасность пешеходов и лишь 3 – за пассажиров-детей.

Первым бросающимся в глаза недостатком является ужасное качество лакокрасочного покрытия, которое облезает от малейшего прикосновения. Твердый пластик салона, по отзывам владельцев, на большой скорости своими звуками заглушает даже музыку. К слову, к акустике также есть ряд нареканий.

3. C5

Универсал семейного бизнес-класса имеет повышенную функциональность и управляемость. Благодаря общей платформе с C6 и колесной базе в 2815 мм, автомобиль получил большое внутренне пространство.

Также модель имеет многослойные стекла, как ветровое, так и боковые, повышенную шумоизоляцию моторного отсека, опоры задней оси из гидроэластичного материала и даже дополнительные уплотнители дверей.

Российские автолюбители могут приобрести экземпляры со следующими силовыми установками:

1,6-литровым турбированным 150-сильным бензиновым с 6-ступенчатой трансмиссией, автоматической или механической;
2-литровый 4-цилиндровый 140-сильный турбодизель;
2,2-литровый 200-сильный;
3-литровый 241-сильный.

Все дизельные двигатели работают в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой, расходуя от 8,2 до 10,2 литра по городу и от 4,9 до 5,8 по трассе. Бензиновый мотор потребует от 8,3 до 11,1 литра во время поездок по городу и от 5 до 5,8 литра – по трассе.

Переднеприводный универсал оснащен независимой, многорычажной подвеской, имеющей стабилизатор, или классической пружинной, а также подвеской Hydractive 3+ с гидропневматикой, способной регулировать дорожный просвет, ориентируясь на состояние дорожного полотна и скорость движения.

Наличие изобилия систем безопасности – подушки, шторки, ABS, EBD, BAS, TCS, ESP, AFS, помощник при подъеме в гору – позволили Citroen C5 по итогам краш-теста Euro NCAP завоевать пять звезд из пяти.

Основными недостатками считают повышенные требования к обслуживанию и весьма низкую ликвидность. Есть претензии к подвеске, причем не столько к конструкции, сколько к гидравлике, которая плохо переносит российские дороги. Но самым большой проблемой называют обивку салона, которую необходимо менять целиком уже через год эксплуатации.

4. C-Elysee

Этот автомобиль как две капли воды похож на Peugeot 301 и реализуется на восточноевропейский и североафриканский авторынки. Среди россиян он пользуется популярностью потому, что адаптирован к местным условиям. Так, этот переднеприводный седан получил двойное уплотнение дверей, обогрев лобового стекла, усиленную конструкцию кузова и специальную защиту двигателя.

Российский потребитель имеет возможность приобрести модель с бензиновыми моторами:

экономичным 1,2-литровым 3-цилиндровым 72-сильным, который потребляет всего 5,2 литра, развивает максимальную скорость в 160 км/ч, а первую сотню километров делает за 14,2 секунды на «механике» или за 16,3 секунды на роботизированной трансмиссии;
4-цилиндровым 1,6-литровым 115-сильным, расходующим от 6,5 до 7,3 литра, развивающим максимальную скорость в 188 км/ч, преодолевая сотню километров за 9,4 секунды с использованием механической коробки или 10,8 секунды – на «роботе».

При солидных габаритах автомобиль может похвастать очень плавным ходом, а за счет 142-миллиметрового дорожного просвета обладает неплохой проходимостью. Электроусилитель руля, передняя независимая подвеска McPherson и полузависимая задняя, сбалансированное шасси, вентилируемые дисковые передние тормоза и барабанные задние обеспечили идеальное сочетание комфорта с управляемостью.

Несмотря на звание «народного автомобиля» за сочетание цены с качеством, в краш-тестах модель получила лишь три звезды из пяти. Он неплохая альтернатива Hyundai Solaris, Kia Rio или Peugeot 408, так как имеет интересный внешний вид, просторный салон и багажник, возможность выбора коробки передач.

Однако при этом C-Elysee имеет не слишком мощные двигатели, слабую шумоизоляцию, медленный отклик автоматической трансмиссии, а также этот седан плохо реализуем на вторичном рынке.

5. C4 Picasso

Неплохо оснащенный минивен предлагается в следующих модификациях:

с бензиновым 1,6-литровым 150-сильным турбодвигателем, разгоняющимся до сотни за 9 секунд и тратящий при этом 8,9 литра по городу и около 5 литров по трассе;
с дизельным турбированным 120-сильным двигателем, который берет разгон за 11,2 секунды, расходуя при этом мизерные 4,4 литра топлива в городском режиме и 3,7 литра по трассе.

Имеющие 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию, они способствуют отличной динамике автомобиля и ощутимой экономии топлива. Независимая передняя и полузависимая задняя подвески, уменьшенные свесы, более широкая колея гарантируют автомобилю устойчивость, маневренность и управляемость.

Помогают владельцу в поездках системы ABS, EBD, BAS, ESP, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, помощник при движении в гору. За высокий уровень безопасности и показатели во время краш-тестов по меркам Euro NCAP Picasso заслужил пять звезд из пяти.

К недостаткам относят небольшой дорожный просвет, что снижает степень проходимости и повышенную жесткость ходовой. Владельцы также недовольны тем, что при достаточно слабом двигателе он не в меру прожорлив, причем как к топливу, так и к маслу. Отмечались перебои в электрике, которые возможно исправить только в сервисных центрах.

Подытоживая, приходится признать, что из года в год все больше французских моделей покидают лидирующие места в разного рода автомобильных рейтингах надежности. Заслуженно или нет, но их стабильно вытесняют японские, корейские и даже китайские автомобили.

Несмотря на элегантный, лаконичный дизайн, маневренность и управляемость, творения французских инженеров нередко «страдают» недоработками, оснащаются не апробированными технологиями. В итоге вместо славы технологичных и надежных машин они приобретают обратную – недолговечных, теряющих более половины стоимости уже через 3 года эксплуатации и требующих чересчур дорогого ремонта.

Видео о том, стоит ли покупать французский автомобиль:

История Citroën – журнал Auto Trends

Важный член конгломерата Stellantis, Citroën славится изысканно продуманными конструкциями, выдержавшими испытание временем, и новаторскими разработками во многих современных технологиях, какими мы их знаем.

Французская компания Citroën была основана в 1919 году и покорила мир, представив Citroën Traction Avant, первый в истории серийный переднеприводный автомобиль.

Ситроен С4 Кактус

Содержание

Основатель Андре Ситроен

История начинается с Андре Ситроена, родившегося в 1878 году в Нидерландах. Он учился в Парижской политехнической школе, ныне известной как Парижский политехнический институт, и начал работать в автомобильной компании в 1905 году, вскоре после того, как получил степень.

Когда ему было 27 лет, он основал Societe des Engrenages Citroën (в переводе — Citroën Gear Company), которое производило двойные косозубые шестерни, используемые для мельниц, с должным успехом.

Вскоре после этого он запатентовал новый тип карбюратора и, следовательно, хотел использовать его, разработав известный в настоящее время Citroën. Андре Ситроен с большим уважением относился к методу производства Генри Форда и хотел, чтобы Citroën пошел по тому же пути (1).

Первый автомобиль: Citroën Type A

После прибыльного предприятия по производству гранат благодаря Первой мировой войне Citroën начал разработку обычных автомобилей, как и предполагалось изначально. Его первый автомобиль назывался Citroën Type A, он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,33 л и развивал максимальную скорость 40 миль в час. Всего автомобиль выпускался в шести вариантах кузова.

Операция началась незадолго до 1919 года, и в 1920 году Citroën удалось произвести более 20 000 автомобилей. Чтобы понять цену, Citroën Type A был относительно доступным по цене 7 205 французских франков, что эквивалентно примерно 500 долларам США в 1920 году. В сегодняшних деньгах это равнялось бы примерно 5 000 долларов!

До первого важного события в автомобилестроении компания Citroën также разработала один из первых полугусеничных автомобилей. Одной из его машин удалось пересечь пустыню Сахара в 1923 году, проехав почти 2000 миль от Алжира до Тимбукту.

Видя, каким знатоком маркетинга был Ситроен, мы не удивляемся его таланту к саморекламе. В конце концов, он написал свое имя на Эйфелевой башне, используя лампочки (2).

Citroën Traction Avant Type 7

Citroën Traction Avant

В 1933 году, в разгар мирового кризиса, Citroën начал модернизацию заводов, и он добился больших успехов. Он влез в такие большие долги, что знаменитой шинной компании Michelin пришлось ему помочь.

Несмотря на это, у него был хороший план, с автомобилем действительно радикальным и непохожим на многие другие в то время. Citroën Traction Avant Type 7, переведенный как Citroën Front-Wheel-Drive Type 7.

Как и следовало ожидать, Traction Avant Type 7 был острием будущего, с одной из первых в мире переднеприводных конструкций, цельным шасси и торсионной подвеской. Получившийся в результате автомобиль был значительно ниже земли, что приводило к низкому центру тяжести и, следовательно, к великолепно управляемому автомобилю того времени.

У него было несколько вариантов двигателей: 1,3-литровая рядная четверка мощностью 32 л.-литров, причем последний достигает 70 миль в час.

С тех пор автомобиль был известен как 11 CV и оставался в производстве до 1957 года. У автомобиля было множество вариантов кузова, таких как купе, седан и форма универсала (3) .

Michelin и Citroën 11 CV

Citroën 11CV

К сожалению, к тому времени, когда все проблемы с Traction Avant были решены, Citroën объявил о банкротстве и был куплен Michelin. Чтобы посыпать еще больше соли на рану, Андре Ситроен умер в 1935, без копейки на его имя после ликвидации его бренда.

Несмотря на это, компания Michelin продвинула марку еще дальше и оснастила 11 CV новым 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 77 лошадиных сил, что для того времени было огромным достижением. Он был настолько быстрым и проворным, что вскоре превратился в гангстерский автомобиль, способный обогнать полицейские машины того времени.

После серьезных проблем, вызванных Второй мировой войной, когда немцы оккупировали Францию, инженерам Citroën удалось разработать три впечатляющих автомобиля, известных во всем мире: Citroën 2CV, Citroën DS и Citroën Type H.

Семья из четырех человек: Citroën 2CV

Citroën 2CV

Представленный в 1948 году, Citroën 2CV действительно является моторизованным чудом. Его цель была проста: провезти семью из четырех человек и корзину яиц по неровным грунтовым дорогам, не разбив яйца.

Кроме того, машина предназначалась для людей, которые зарабатывали на жизнь продажей яиц и хотели заменить надежную лошадь или упрямого осла. Его мощность составляла ничтожные 9 часов в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач в конфигурации с передним приводом.

Двигатель имел воздушное охлаждение и двухплоскостную конструкцию, выбранную специально для обеспечения надежности и простоты ремонта. Не только это, но и расход топлива был велик для того периода, в среднем около 78 миль на галлон, а максимальная скорость составляла приличные 40 миль в час.

Кроме того, это был первый автомобиль с современной радиальной конструкцией шин, с которой мы все знакомы благодаря Michelin.

Автомобиль имел оглушительный успех, продавался миллионными тиражами и был любим французами и людьми по всему миру. Он достиг того, к чему стремился, с большим отрывом, славясь абсолютным минимализмом, самой мягкой ездой, которую только можно было желать, и однозначной рациональностью (4).

Высококлассный Citroën DS

Citroën DS

Его исполнительным родственником является Citroën DS, от французского «La Déesse», что переводится как «Богиня». Производство началось в 1955, и это произвело революцию в автомобильном дизайне в том виде, в каком мы его знаем, начиная с изготовления подвески, качества езды, тормозных характеристик и даже аэродинамического дизайна.

Автомобиль достиг современных крайностей с использованием первых в мире направленных фар, доступных на серийном автомобиле. На старом заводе Citroën было произведено более 1,3 миллиона единиц, и можно с уверенностью сказать, что Citroën DS имел оглушительный успех.

Автомобиль поставлялся с четырьмя вариантами двигателей, начиная от 1,9-литрового, известного как DS 19, до 2,3 литра с DS 23. Это был исключительно переднеприводный автомобиль, связанный с различными коробками передач, будь то ручная, автоматическая или даже полуавтоматическая.

Впечатляющая сама по себе, самая революционная технология — это гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска, позволяющая автомобилю оставаться на одном уровне с землей в самых суровых условиях. Он был настолько хорош, что его с успехом использовали в раллийных соревнованиях.

Для подъема DS даже не потребовался домкрат, поскольку он поднимался исключительно за счет подвески. Кроме того, коробка передач также представляет собой технологическое чудо, работающее в полуавтоматическом режиме благодаря тому же масляному контуру, что и подвеска (5).

Citroën продолжает развивать технологические чудеса, настолько, что коэффициент лобового сопротивления назван в честь одного из их автомобилей, Citroën CX. Однако они обычно пропускали предоставление автомобиля для среднего сегмента.

Любые попытки разработать уникальный автомобиль среднего класса просто провалились в бюджете. Это, за которым последовало неудачное предприятие с двигателем Ванкеля, привело к тому, что Citroën снова был вынужден объявить о банкротстве.

От Peugeot к Stellantis

В 1976 году компания была куплена Peugeot. Он был успешным в течение многих лет, пока Peugeot не смог идти в ногу с уникальным языком дизайна и инновациями Citroën. Вскоре после этого доля Citroën на мировом рынке начала падать.

В настоящее время Citroën является брендом конгломерата Stellantis, который вместе с DS преображает автомобили, разрабатываемые Peugeot, и придает им что-то новое. Это можно увидеть на Citroën C4 Cactus. Тем не менее, нынешний Citroën далек от технологического новатора и законодателя моды, которым он когда-то был (6).

Литература

автореволюция. Ситроен. Модели и история бренда. [Онлайн].
Ингрэм, Энтони. Стоп-кадр: Citroen освещает Город Света. [Онлайн].
Ситроен Ориджинс. Citroen Traction 7. [Онлайн].
Форд, Том. Все, что вам нужно знать о Citroen 2CV. [Онлайн].
Ситроен Ориджинс. Ситроен ДС. [Онлайн] .
Фитцгиббон, Гофф. Предложения по будущему Citroën в Stellantis. [Онлайн] 9 августа 2021 г. https://citroenvie.com/suggestions-for-citroens-future-in-stellantis/.

Атрибуция фотографии

Лотар Спурзем, CC BY-SA 2.0 DE, через Wikimedia Commons
Ton1~commonswiki, CC BY-SA 3. 0, через Wikimedia Commons
Бертольд Вернер, CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons
Райнхольд Мёллер, CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons
Spielvogel., CC0, через Wikimedia Commons

См. также – История Lancia

Автор
Последние сообщения

Кристиан Пускасу

Кристиан Пускасу начал игру, которая стала «любящим гонщиком машин и гонок» почти два десятилетия назад. С тех пор он пришел в себя и решил, что стать автомобильным инженером более разумно, и получил такое образование в своей родной стране, Румынии. Кристиан решил попробовать написать о том, что он узнал, в попытке исправить некоторые неправильные представления и немного нетрадиционно использовать свою будущую степень.

Последние сообщения Cristian Puscasu (смотреть все)

страна происхождения, корпоративные тенденции В какой стране производится автомобиль Citroen

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3. Страна-производитель (Франция) планирует выиграть новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по данным компании, у хэтчбека изменились материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с машинкой и выясним, что хочет покорить страна-производитель.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения. Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманные фары здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменился его дизайн и стал более объемным. И это далеко не все новшества, которые хочет завоевать рынок страна-производитель Citroen C3. Молдинги сбоку автомобиля преимущественно хромированы, а снизу можно увидеть небольшие светоотражатели, которые сигнализируют водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовым двигателем является 68-сильный агрегат рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным – расходует около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средним диапазоном является 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиные силы. С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» расходует не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он был позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. Также у компании есть 3 дизельных агрегата, но в Россию они поставляться не будут. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своих новинок. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 000. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Довольно популярна в России французская марка Citroen. Автомобили этой марки пользуются большой популярностью в нашей стране. Бюджетный седан Citroen C-Eliza заслуживает большого внимания. Помимо Российской Федерации, «француз» продается в Турции, Украине, Китае, Центральной Европе, Латинской Америке и на Ближнем Востоке. Автомобиль был максимально приспособлен для эксплуатации на отечественных дорогах. Наших поклонников и автовладельцев интересует вопрос: где собирают Citroen C-Eliza для внутреннего рынка? Начнем с того, что в РФ нет предприятия, которое занимается сборкой этого «француза». На внутренний рынок автомобиль привезен из Испании, здесь его собирают на предприятии в городе Виго. Завод был открыт еще в 1958 и изначально производил фургоны 2CV. В настоящее время в испанской компании работает около 2400 человек. Здесь осуществляют полный цикл сборки модели Citroen C-Elysee. Сюда входят:

штамповка деталей кузова седан
сварка и сборка кузова автомобиля
покраска
установка электроники и оборудования.

После сборки автомобиль отправляется в специальную мастерскую для проверки качества сборки. Затем, когда автомобиль проходит все тесты и проверки без выявления неисправностей и дефектов, автомобиль отправляется в отстойник, а затем в Россию.

Экстерьер и интерьер

Для эксплуатации французского седана в РФ производитель установил на автомобиль усиленную подвеску, защиту днища и двойные уплотнители дверей. Седан имеет различные системы безопасности и основные функции для российского климата (обогрев стекол, сидений, кондиционер с экспресс-охлаждением салона). По габаритам седан является лидером в своем сегменте: 4427 мм × 1748 мм × 1466 мм. Длина колесной базы составляет 2652 мм. Что сказать, там, где производят Citroen C-Elysee, точно знали, для какого рынка предназначена машина. Автомобиль построен на переработанной платформе PF1. Автомобиль доступен покупателям с 15-дюймовыми и 16-дюймовыми колесами на выбор. Нельзя сказать, что внешность седана какая-то необычная и сверхоригинальная, но характер у нее есть. Бросается в глаза новая решетка радиатора, плавные линии кузова и передняя оптика.

Салон француза достаточно просторный и современный. Для отделки производитель использовал качественный пластик и ткань. Поскольку машина относится к бюджетным, в салоне вы не увидите роскоши. Здесь все просто и гармонично. Приборная панель тоже ничем не отличается, на ее месте привычный набор органов управления. Передние сиденья имеют «подобие» боковой поддержки. Задним пассажирам будет более-менее комфортно, места для ног предостаточно, но слишком высоко, как будто они будут упираться головой в потолок. Объем багажного отделения французского седана составляет 506 литров.

Техническая сторона

Автомобиль доступен для российского покупателя с двумя вариантами двигателя. Базовым агрегатом является четырехцилиндровый 1,2-литровый агрегат мощностью 72 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля с таким мотором составляет 160 километров. Разогнать машину до первой сотни можно за 14,2 секунды. Там, где производится Citroen C-Eliza, сделали все возможное, чтобы автомобиль соответствовал современным стандартам и ни в чем не уступал своим конкурентам. Французский седан с 72-сильным бензиновым двигателем потребляет в среднем 5,3 литра топлива на сто километров пути.

Вторым доступным на отечественном рынке агрегатом является седан с 4-цилиндровым 1,6-литровым бензиновым двигателем, который способен выдавать 115 лошадиных сил. Максимум, что водитель может выжать из Citroen C-Eliza с такой силовой установкой – 188 километров. Разгон до первой сотни займет у вас 9,4 секунды. В среднем агрегат потребляет 6,4 литра топлива на сто километров пути. Покупатели могут выбрать любой из вариантов, обе силовые установки работают как с «автоматом», так и с «механикой». В России можно купить французский седан в следующих комплектациях:

Динамик (649 900 руб.)
Tendance (от 771 400 до 861 400 руб.)
Эксклюзив (от 866 900 до 901 900 руб.).

Наш седан Citroen-C4 завершил 60-часовой марафон, показав себя очень хорошо ( ЗР, 2013 г., №8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб. ). Седан также предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579000–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 лошадиных сил.

Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным мотором идет 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовали в последнюю очередь. Теперь изучим другое — конструктивные отличия родственных автомобилей и, конечно же, качество сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота

Забыли? Или не предусмотрено? Зато у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Различия между салонами в основном обусловлены комплектациями (седан богаче). Материалы, качество изготовления и подгонка деталей были одинаково оценены самыми придирчивыми из наших экспертов.

3. Расположение колесиков обогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем у традиционного французского — на кресле

4. У французских сидений более модные и удобные подголовники. А вот задний диван седана заметно просторнее. Его основание на 100 мм длиннее.

5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным у него 440 литров, у хэтчбека с разложенным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Различная маркировка пружин обусловлена особенностями подвески.

Автомобили со 150-сильным двигателем жестче, чем со 120-сильным. На 0,5 мм толще и передний стабилизатор поперечной устойчивости. А вот на ходу разница в поведении автомобиля минимальна. Дорожный просвет у обеих машин отличный и, по нашим замерам, одинаковый: 160 мм под стальной защитой.

7. Один из немногих недостатков российского автомобиля — неправильно проложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения. Не преступление, а беспорядок.

В конструкциях и комплектациях обоих автомобилей есть свои преимущества и недостатки. А вот качество изготовления деталей и сборки практически одинаковое. Даже самые дотошные специалисты не нашли серьезных недостатков. Ну и, конечно же, об особенностях эксплуатации калужского седана мы будем рассказывать регулярно.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в десятке лучших в мире. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку еще не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили относят к бюджетному классу, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже с чехами. Поэтому корпорация Citroen оказалась не столь популярной в наши дни. Тем не менее, есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным модельным рядом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании множество интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть разветвленная сеть дилеров и даже модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Ситроен не добилась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов. Но обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen – налаженная сеть по всему миру

Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть марке почти 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество и по сей день. Однако бренды остаются разными, с отдельными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на машинах обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно широко распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности корпорации следующие:

соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на такое широкое географическое представительство;
контроль каждого выпущенного автомобиля путем многоуровневой проверки автомобиля по установленной автоматической схеме;
исполнение важнейших деталей и узлов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной отрасли;
активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Такие особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Citroen сегодня переживает далеко не лучшие времена в финансовом плане, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки. Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования, представленного компанией

Многие разработки технических характеристик современных автомобилей Citroen осуществляются с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. В последнее время сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество дало и определенный сдвиг в плане модельного ряда. Даже в России, несмотря на достаточно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
C3 Picasso – необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850 000 рублей;
C4 Sedan – новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошими технологиями под капотом с ценником от 670 000 рублей;
C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалов стоимостью 820 000;
C4 Aircross — построенный на общей базе С4 кроссовер с выразительной внешностью и достаточно экономичными двигателями, цена начинается от 1 000 000 рублей;
C4 Picasso — в чем-то даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оснащением за 1 145 000 рублей;
Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с дизайном космического корабля, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
C5 Sedan — большой автомобиль представительского класса с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1 070 000;
C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным салоном и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
C5 Tourer XTR — специальная версия универсал, оснащенная самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимость 1,6 млн;
Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 млн рублей.

Вот такой нескромный модельный ряд предлагает Citroen в легковом сегменте. Можно перечислить и коммерческий транспорт, ставший вполне адекватной альтернативой для многих предприятий. В частности, многие городские транспортные компании используют Berlingo и Jumpy в грузовом варианте. Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность далека от идеала. Если условия эксплуатации не нарушаются, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и добиться удовольствия от каждой поездки.

Будущие планы и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не столь привлекательна для инвесторов, поскольку развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также на платформе С5 строятся несколько моделей из предложения корпорации. Это говорит об экономии средств для создания индивидуального технического облика каждой машины. Однако в будущем корпорации есть и положительные черты:

модельный ряд развивается очень быстро, обновления идут в ногу со временем;
компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая;
большое количество новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
Удачные дизайнерские решения позволяют всегда поддерживать модельный ряд в актуальном состоянии, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen занимают не самое первое место в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen имеет довольно высокое качество автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных уголках мира. Компания ведет достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и конструктивные решения своей продукции. Однако успешные решения Citroen основаны фактически на одной и той же платформе. Это основа всех моделей с индексом С4 в названии. Платформа комфорт-класса стала основой для создания многих интересных автомобилей производителя.

Развитие и выход из кризиса корпорации Citroen трудно не заметить. Но пока вложения и вложения окупаются крайне сложно. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan откатилась после роста курса валют, а производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобилестроении, определить ценовую категорию желаемого транспортного средства, убедиться в его надежности, изучив родословную автомобиля. В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой «Ситроен», так как многих интересует страна производитель транспортного средства, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна происхождения и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойное положение на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкую разбросанность заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих сохранять свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целый век, являются следующие особенности деятельности:

Поддержание качественных технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, по автоматизированной схеме, налаженной за длительный период эксплуатации, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт, вне зависимости от критерия, где он собран.
Наиболее важные узлы и агрегаты, значимые для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, обеспечивает соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции марки Citroen, вне зависимости от критерия сборки которого конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословная популярных моделей Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европе, Китае и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, то наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, собираемый исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна. С 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому автомобили сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступающие французским копиям. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с автомобилями данной категории от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках РФ, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и двигателями простой модификации. Модель отлично зарекомендовала себя в плане приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обусловливает популярность и востребованность автомобиля среди отечественных потребителей. Выгодным качеством этой модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный для потребителей автомобиль бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время находится далеко не в благополучии, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неблагополучных объектов инвестирования. Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешнем функционировании просматриваются определенные положительные моменты:

Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетного потребителя.
Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителю современные автомобили, которые, при благоприятных обстоятельствах, помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

У концерна есть проектные планы, которые проливают свет на большое будущее в автомобильной промышленности, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации требуется приличное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, желание развиваться на фоне отсутствия экономии на качестве товара позволяют предположить, что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Ситроен, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску исключительно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от того, чей автомобиль находится на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, параметры качества и технологические признаки автомобилей полностью соблюдены. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его долгий срок эксплуатации при условии соблюдения автовладельцем основных требований производителя.

Краткая история Citron Страница 1

Андрей Цитрон родился в Париже 5 февраля 1878 года в семье Леви Цитрона. торговец алмазами голландского еврейского происхождения и Амалия Клеймманн, еврейка польского происхождения. Отец Андре Цитрона умер, когда ему было шесть.
Название Цитрон происходит от Limoenman, что в переводе с голландского означает «маленькие лимоны». человек». Название было изменено на «Цитрон», а затем на «Цитрон на приезд семьи во Францию.
Цитрон был младшим из пяти детей. Его мать умерла в 1899 г. его брат Бернар погиб в 1914 году в окопах Первой мировой войны.
Он получил степень политехника из Политехнической школы в возрасте двадцати двух лет.
Вкл. 27 мая 1914 года Андре Цитрон женился на Джорджине Бинген, дочери итальянский банкир, проживающий во Франции, у них было четверо детей; Жаклин 1915 года рождения, Бернар 1917 года рождения, Максим 1919 года рождения и Соланж 19 г.р.25.
Андрей Цитрон умер 3 июля 1935 года, создав и потеряв промышленное предприятие. империя, основав фирму, продукция которой безвозвратно изменится лицо Франции и характер автомобилей и чьи автомобили создать фанатичное мировое сообщество.

В 1912 г. , посетив некоторых польских родственников своей жены и увидев характерный набор деревянных шестерен с шевронными зубьями, он основал компанию, производить двойные косозубые шестерни и, таким образом, родился двойной шеврон логотип.

В 1913 году он приобрела автомобильную компанию Mors и увеличила производство десятикратно. С началом войны в 1914 году Citron предложил увеличить выпуск снарядов для боеприпасов и французское правительство дало ему идти вперед; его заводы производили более 50 000 снарядов в день.

В В 1919 году Цитрон начал производить автомобили на своем заводе в Джавеле. Он использовались неизвестные до сих пор (в Европе) методы массового производства позаимствовал у Генри Форда в США и в течение года производил 100 автомобилей в день.

В Помимо использования массового производства, он также поставлял автомобили, которые были готовые к выезду из заводских ворот автомобили, оснащенные кузова (нормой была поставка производителем шасси, на котором производитель кузовов построил бы кузов, построенный по заказу клиента. спецификации), фары, диски и шины. Кроме того, он создал сеть дилеров по всей Франции, которые обслуживали его автомобили, и он предоставил дорожные знаки для французской дорожной сети.

Он был патерналистским работодателем, открывал медицинские и стоматологические учреждения. и спортзал на его фабриках и предоставление яслей для его детей рабочих.

В 1919 году был выпущен 10-й HP Type A — первый серийный автомобиль в Европе — и сразу успех

В 1922 году был представлен Type C

B2, спущен на воду в 1921, заменен Тип А. ..

…а в 1924 году он был заменен на В10…

… который, в свою очередь, был заменен на Тип B12 в 1925…

…B14 1926 года, за которым последовали…

… B18 1927 года.

А затем в 1928 году Citron запустил две новые модели — AC4 или C4

И элитный AC6 или C6. В 1932, 8 (справа) запущен вместе с 10 (внизу)…

…и «высокая гамма» 15 (ниже)

Он инновации в области рекламы (освещение Эйфелевой башни со своим именем и логотипом), а также маркетинг и создание заводов в Бельгии, Великобритании, Германии и Италии, чтобы избежать карательных пошлин на импорт его продукты.
В 1933 году он снесли старый завод и построили новый — без ущерба для производства и одновременно разрабатывал революционно новый автомобиль Traction Avant.

2002 Джулиан Марш/Цитронт

страна-производитель, тенденции корпорации Страна-производитель автомобиля Citroen

Французская компания Citroen, производящая легковые автомобили, хотя и не возглавляет рейтинги мировых авторынок, представляет в Европе модели, которые находят многие свои поклонники. Автомобили Citroen отличаются шикарным дизайном и достойной технической начинкой при вполне адекватной цене.

Автомобили отличаются высокой надежностью: двигатели, тормоза и системы управления выполнены на высшем уровне. Двигатель легко запускается при температуре до -30 градусов. Большинство моделей имеют удобную систему климат-контроля, работающую в нескольких направлениях. Водитель и пассажиры могут установить свой собственный подходящий режим. Между передними сиденьями установлен удобный подлокотник, положение которого можно регулировать. Премиальные модели оснащены современной аудиосистемой, массажными креслами, круиз-контролем и кондиционером.

История Ситроена

История Ситроена скоро отметит свое столетие, и ее условно можно разделить на несколько эпох.

Его создатель Андре Ситроен потратил несколько лет на изучение возможных методов массового производства автомобилей, проводя испытания автомобилей известных марок и изучая их конструкцию.

Будучи техническим директором автомобильной компании Mors, Ситроен объединяет группу инженеров с идеей создания нового высокопроизводительного автомобиля. В 1919 октября Ситроен основал акционерное общество «Ситроен» и выпустил на парижском заводе первый и недорогой серийный автомобиль европейского производства.

Эта модель удалась своей простотой и удобством в управлении, была оснащена мягкой подвеской и четырехцилиндровым двигателем.

Далее Citroen стремительно развивается, разрабатываются новые модели автомобилей, создаются дочерние компании в Европе, расширяется международная дилерская сеть, увеличивается количество заводов по производству автомобилей.

В 1934 году был выпущен революционный Traction Avant, открывший эру переднеприводных автомобилей. Однако его дорогостоящее производство во время «Великой депрессии» привело компанию к финансовому краху, и Citroen перешел под полный финансовый контроль Michelin.

В 1948 году компания в угоду сельчанам выпускает бюджетный автомобиль, ничем не примечательный ни дизайном, ни мощностью, но при этом недорогой и высокоэкономичный. Эта модель завоевала популярность уже много лет благодаря своей простоте и дешевизне в обслуживании.

Следующий этап в развитии компании Citroen начался в 1976 году, когда на базе компаний Citroen и Peugeot был создан холдинг PSA, но при этом Citroen сохранил свою автомобильную марку.

Где собирают Ситроен

Желание будущего автовладельца знать где собирают Ситроен вполне оправдано, ведь качество и страна производства в настоящее время взаимосвязаны.

1910

1919

Творчество. Технологии. Храбрость. В 1919 августа Андре Ситроен основал одноименную марку …

1919

Citroën «Model A»

Тип A с четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. распродажа.

1920

Будучи на рынке всего один год, Citroen удалось продать 10 000 автомобилей

20 февраля 1921

Всегда на шаг впереди. 20 февраля 1921 года Citroen представляет серию эмалированных дорожных знаков для французских дорог.

12 июля 1921 г.

Citroen представляет второй автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.

01 октября 1922 г.

Парижский автосалон: мировая презентация Citroen 5HP. Новый малолитражный автомобиль на базе Type A.

12 октября 1922 г.

Смелое творчество… Впервые, в честь открытия 7-го Парижского автосалона, имя марки пишется в небе самолетом. Это Париж! Это Ситроен!

17 декабря 1922 года

Чтобы подчеркнуть качество своих гусеничных машин, выпущенных в 1922 году, Андре Ситроен решает отправить их через Сахару. Жорж-Мари Хаардт и Луи Одуэн-Дюбрей отправляются в экспедицию Туггур-Тимбукту-Туггур, которая длится с 17 декабря 1922 года по 7 марта 1923 года.

01 октября 1924 г.

Citroen представляет B10, первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом, пришедший на смену моделям из металла и дерева.

28 октября 1924 г.

Экспедиция «Черный рейд» в Африке

Вдохновленный успехом экспедиции в Сахару двумя годами ранее, Citroen снаряжает экспедицию «Черный рейд», чтобы пересечь весь африканский континент от Коломб-Бешар до Кейптауна с октября 28, 1924 по 26 июня, 1925.

1925

Официальная статистика количества автомобилей на душу населения

В 1926 г. около трети автомобилей на дорогах Франции — автомобили Citroen.

28 сентября 1926

Citroen представляет B14, массовый автомобиль, сочетающий в себе черты роскоши. Это был один из самых популярных автомобилей в межвоенный период. Citroen также представляет B15, первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.

1926

Citroen публикует первое руководство по ремонту с каталогом запчастей для дилерской сети.

1926

К этому времени в Citroen работает 31 000 рабочих и производится 400 автомобилей в день — рекордная производственная мощность в Европе.

21 мая 1927

Чарльз Линдберг на заводе Citroen в 1927 году

Чарльз Линдберг, совершивший первый трансатлантический перелет, посещает завод Citroen , С4 и С6.

1929

Запуск производства Citroen C6 1 в 1929 г.

Запуск первого французского скоростного грузовика C61. Грузоподъемность: 1800 кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л. с., закрытая стальная кабина

16 марта 1929

Открытие легендарного гаража Marbeuf. Архитектурный шедевр, который проложит путь к другим знаковым местам бренда.

01 октября 1929 г.

Еще раз демонстрируя свой характер первооткрывателя, Андре Ситроен открывает публике двери своего завода на набережной Жавель по случаю открытия Парижского автосалона

1930

04 апреля 1931 г.

«Желтый рейд» в Азии

Через пять лет после «Черного рейда» организована экспедиция «Желтый рейд». На этот раз компания Citroen не признает никаких намерений пересечь азиатский континент от Бейрута до Пекина.

Октябрь 1931

Андре Ситроен возвращается из Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых связана с использованием двигателя с упругой подвеской — идея, которая способствовала модернизации автомобилей.
Эта инновационная технология снижает вибрацию двигателя за счет установки резиновых блоков между двигателем и шасси.

Апрель 1932 г.

Двигатель с упругой подвеской Citroen

Автомобили C4 G и C6 G оснащены двигателем с упругой подвеской, который называется MFP (Moteur Floating Power). Citroen в очередной раз обходит своих европейских конкурентов. Теперь все автомобили Citroen без исключения оснащены двигателем с упругой подвеской.

Октябрь 1932

На Парижском автосалоне Citroen представляет автомобили Розали: 8CV, 10CV и 15CV. Первые две модели пришли на смену С4, а третья с шестицилиндровым двигателем пришла на смену С6.
В 1931 году, благодаря серии новых рекордов скорости на трассе Линас-Монтлери, все три модели быстро получили прозвище «Розали».

27 июля 1933 г.

Трасса Монтлери 300 000 км. 134 дня. средняя скорость 93 км/ч. Это новый мировой рекорд, установленный Petite Rosalie (8CV).

18 апреля 1934 г.

Инновации. Безопасность. Комфорт. Эффективность. Citroen представляет совершенно новый Type 7A с передним приводом, бескаркасным моноблочным стальным кузовом, гидравлическими тормозами на четырех колесах, независимой торсионной подвеской, упругим верхнеклапанным двигателем и съемными гильзами цилиндров . ..

01 октября 1934 г.

New Traction на Парижском автосалоне: 11. Основан на кузове Model 7, удлиненном на 14 см и удлиненном на 20 см. Эта модель имеет двигатель мощностью 46 л.с. и 3-ступенчатая коробка передач со скоростью до 106 км/ч.

12 декабря 1934 г.

Запуск модели Traction Avant не решает серьезных финансовых трудностей компании, и компания не в состоянии выполнить свои финансовые обязательства. В то время Citroen является ведущим национальным, а также европейским производителем автомобилей и занимает второе место в мире. По требованию правительства главный кредитор Michelin списывает долги компании и ставит Citroen на ноги. Citroen продолжает работать под контролем Michelin.

03 июля 1935 г.

В результате тяжелой болезни умер Андре Ситроен. Пьер Буланже становится генеральным директором компании.

1936

Пьер Буланже запускает проект популярного малолитражного автомобиля будущего 2CV. В его технических характеристиках сказано: «Автомобиль, рассчитанный на перевозку четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км/ч, с расходом бензина 3 л на 100 км, что должно обеспечивать комфортную езду».

Октябрь 1936

Citroen представляет 11 MI с дизельным двигателем на Парижском автосалоне. Это первая в мире серийная легковая модель с дизельным двигателем.

12 января 1938 г.

Первые дорожные испытания прототипа TPV (малолитражного автомобиля), который станет знаменитым 2CV.

01 октября 1938 г.

Citroën traction avant 15 CV

Семейство Traction Avant пополнилось моделью 15-Six. Просторный, комфортный, быстрый автомобиль (135 км/ч), легкий в управлении. Обладая отличной устойчивостью на дороге, 15-Six быстро становится королевой дорог.

Апрель 1939

Citroen выпускает TUB, коммерческий автомобиль B-Series с современным дизайном, удлиненной кабиной и сдвижной боковой грузовой дверью.

23 августа 1939 г.

Французский испытательный отдел регистрирует 2CV, и теперь он готов к дебюту на рынке.

1940

03 июня 1940 г.

Завод Citroen на набережной Жавель попал под обстрел. Персонал завода разбирает и прячет неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически останавливается.

1941

Из-за нехватки топлива Citroën решает не нести убытки и предлагает новые альтернативы для обеспечения мобильности своих клиентов.

1942

Вторая бомбардировка завода на набережной Жавеля, серьезно повреждены производственные помещения.

06 ноября 1944 г.

Первый грузовик Citroen

Приняв соответствующие меры, Citroën запускает свой первый грузовик на заводе Javelle Quay через год после бомбардировки.

1945

Восстановлен завод на набережной Жавеля. Citroën удается быстро реагировать на растущие потребности. Производство достигает 13,4% от довоенного уровня.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

Во Франции полным ходом идет процесс реставрации. Половина автомобилей Citroën — коммерческие автомобили.

01 октября 1946 г.

На Парижском автосалоне Citroën представляет три новые модели: 11 B, известную как «11 normale» (стандартная модель), 11 BL, известную как «11 Légère» (облегченная модель). , и 15-sixG.

Июнь 1947

Первая презентация Type H. Президент компании Пьер Буланже объявляет технические характеристики: переднеприводный однообъемный автомобиль, который будет адаптировать характеристики четырехцилиндрового Traction Avant с усиленной задней подвеской. Основная цель – максимальное использование деталей других автомобилей компании.

07 октября 1948 г.

Презентация Citroen 2CV

Наконец, 2CV представлен публике и президенту Республики Винсенту Ориолю на Парижском автосалоне. Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и выражает новую философию личного транспорта. Он выйдет в различных версиях тиражом более 5 миллионов экземпляров до 27.07.19.90.

Октябрь 1949

На Парижском автосалоне Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон грузоподъемностью 850 кг, способный развивать скорость до 88 км/ч.

1950

Октябрь 1950

Вдохновленный успехом модели 2CV, очередь на покупку которой выстроилась на 6 лет вперед, Citroen на Парижском автосалоне представляет публике модификацию фургона: грузоподъемность 250 кг, двигатель 375 см3 при максимальной скорости 60 км/ч и расходе топлива 5 литров на 100 км…

11 ноября 1950

Пьер Буланже, генеральный директор Citroen, умер в возрасте 65 лет (родился 10 марта 1885 г.)

Март 1951 г.

Начало производства фургона 2CV; выпуск этого автомобиля составит более 1,2 миллиона экземпляров в период до марта 1978 года.

Июнь 1952

Чтобы удовлетворить потребности своих клиентов, Citroen удлинил заднюю часть Tractions Avant, чтобы удвоить объем багажника.

1953

Коммерческий автомобиль Citroen Type 55

Коммерческий автомобиль Type 55 заменяет Type 45. Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с., полезная нагрузка 5000 кг при полной массе автомобиля 9300 кг. Также имеется автобус 55 UADI с 6-цилиндровым дизелем на 29 мест.

Май 1954 г.

Citroen 15 six

15-Six имеет гидропневматическую подвеску фиксированной высоты сзади. Настоящий технический прорыв от конструкторского бюро Citroen.

20 июля 1955 г.

Завершение производства 15-Six после 23-летней карьеры.

06 октября 1955 г.

Citroen DS на Парижском автосалоне

Техническая и эстетическая революция на Парижском автосалоне. Citroen представляет научно-фантастический автомобиль DS. Оригинальный дизайн, авангардная отделка, гидропневматическая подвеска и полностью гидравлическое рулевое управление. 750 автомобилей были проданы всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия выставки.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Появление модели ID 19 в модельном ряду. Доступен в версии Standard (63 л.с., 4000 об/мин и 130 км/ч) и версии Lux (66 л.с., 4500 об/мин и 135 км/ч).

Май 1957 г.

Июль 1957 г.

Полное завершение производства Traction Avant, выпущено более 750 000 единиц.

Март 1958

Презентация автомобилей 2CV 4×4, также известных как 2CV Sahara. Этот полноприводный автомобиль с двумя двигателями объемом 425 см3 обладает повышенной проходимостью: он способен преодолевать песчаные склоны с уклоном более 40% с полной нагрузкой.

09 октября 1958

В честь основателя компании набережная Жавеля получает название набережная Андре Ситроена.

1959

Пионер. Компания Citroen приглашена выставить кузов автомобиля DS на международной выставке дизайнерского искусства под председательством архитектора Джованни Джо Понти в Музее Триеннале в Милане.

1959

Выиграл ID 19 на ралли Монте-Карло с экипажем Colteloni-Alexandre-Derozier. В результате Ситроен решает участвовать в различных автомобильных соревнованиях.

1960

01 октября 1960

На автосалоне в Париже компания Citroen представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. Этот автомобиль имеет широчайший набор возможностей для персонализации: 76 цветовых комбинаций, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной отделки салона!

1960

Открытие завода в пригороде Ренна (Бретань). Благодаря современному оборудованию и автоматизации завод рассчитан на выпуск 1200 автомобилей в сутки. Это первый завод Citroen полного цикла.

24 апреля 1961 г.

Запуск Ami 6 в тот же день по всей Европе. Ami 6 дополнил модельный ряд; главные его отличия — ярко выраженные линии кузова и заднее вогнутое стекло.

22 августа 1962 г.

Генерал де Голль пережил покушение в Пти-Кламар под Парижем. Несмотря на изрешеченные колеса, президентский автомобиль Citroen DS продолжал двигаться без дальнейших повреждений.

Октябрь 1962

В октябре на Парижском автосалоне, который впервые проходит в выставочном центре Porte de Versailles, Citroen представит обновленный DS 19. Он отличается новым дизайном передней части кузова и новыми бамперами, был разработан для улучшения аэродинамических свойств и характеристик (скорость автомобиля достигает 160 км/ч).

1963

Создание спортивного подразделения Citroen под руководством Рене Коттона.

07 февраля 1964 г.

Скончался легендарный дизайнер Citroen Фламинио Бертони. Он стоял у истоков легендарных DS 19 и Ami 6.

Сентябрь 1964

Citroen представляет DS 19 Pallas, изысканный автомобиль, в котором большое внимание уделяется дизайну и отделке салона.

Октябрь 1964

Citroen Ami 6 универсал

Парижский автосалон: Презентация универсала Ami 6 и новой опции для всех автомобилей Citroen — ремней безопасности.

19 декабря64

Модель 2CV получает новые передние распашные двери.

Сентябрь 1965 г.

Появление нового DS 21. Более мощный, с новым 5-опорным двигателем с коленчатым валом, DS 21 также оснащен автоматическим регулированием угла наклона фар для компенсации динамических колебаний высоты шасси автомобиля над дорогой. поверхность.

Январь 1965

Последнее ралли автомобиля Citroen DS под управлением финна Паули Тойвонена завершилось победой в Монте-Карло.

Июль 1967

Между 2CV и Ami 6 Citroen расширяет свой модельный ряд Dyane. В этом автомобиле используется проверенное шасси модели 2CV (двухцилиндровый двигатель объемом 425 куб. см, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 100 км/ч и расход 4,9 л/100 км) и полностью новый кузов. С задней дверью и складывающимися задними сиденьями этот автомобиль представляет собой седан со всеми преимуществами универсала.

Сентябрь 1967 г.

Все модели DS и ID были переработаны (крылья, капот, бампер, нижний обтекатель и оптическая система из четырех фар, две из которых поворачиваются по ходу движения).

Январь 1968

Дебют Dyane 6. Этот автомобиль оснащен более мощным двигателем по сравнению с моделью Ami (602 куб. см, 110 км/ч и расход 6,1 л/100 км).

Май 1968

Citroen расширяет семейство небольших двухцилиндровых автомобилей моделью Méhari. Оригинальный, универсальный внедорожник. Использование пластикового корпуса исключает риск коррозии и повышает устойчивость к незначительным ударам.

март 1969

Ami 8 приходит на смену Ami 6. Этот автомобиль отличается новым упрощенным и изящным дизайном кузова для улучшения обзора.

Сентябрь 1969

Еще одна победа над конкурентами с DS 21 знаменует собой первое использование системы впрыска с электронным управлением на автомобиле французского производства. (12 л.с., 188 км/ч на 10 л/100 км).

07 октября 1969 г.

Выпуск миллионного автомобиля DS, DS 21 с золотым кузовом.

1970

Январь 1970 г.

Лимитированная серия из 267 экземпляров. Кузов на базе Ами 8. 2-х дверное 4-х местное купе. Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом 995 см³ и 4-ступенчатая коробка передач. Прототип М35 — настоящая лаборатория на колесах. Citroen предлагает его своим клиентам, желающим протестировать его, с запасом хода более 30 000 км/год.

Март 1970

Citroen SM

Созданный в результате соглашения с Maserati в 1968 году, спортивный и респектабельный туристический автомобиль Citroen SM унаследовал опыт DS в области полного привода и гидравлической подвески. Он оснащен шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой коробкой передач и системой электроусилителя руля Diravi. Его динамические качества покоряют ценителей не только во Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.

Октябрь 1970

Находясь между Ami 8 и DS в модельном ряду Citroen, GS, представленный на Парижском автосалоне, отличается новым кузовом, который на долгие годы останется самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен четырехцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и гидропневматической подвеской.

1970

В рамках ралли Париж-Персеполь-Париж компания Citroen предлагает 1300 молодым людям из всех слоев общества совершить захватывающее путешествие за рулем автомобиля 2CV модели Dyane или Méhari, проехав 13 800 километров от окраин Парижа до юга Ирана. .

1970

Citroen GS получает награду «Автомобиль года» 1971

Автомобиль GS получает награду «Автомобиль года».

Апрель 1971

Первое участие в соревнованиях, первая победа. Речь идет о Citroen SM на ралли в Марокко.

Сентябрь 1972 г.

DS 23 с карбюратором и системой впрыска с электронным управлением заменяет DS 21. Он оснащен новым двигателем объемом 2347 см3 (скорость до 188 км/ч и расход 12 л/100 км).

Февраль 1973

Супер Ами = кузов Ами + 4-х цилиндровый двигатель GS.

1974

Слияние Citroen и Peugeot

Группа компаний Michelin и Peugeot решает объединить Citroen и Peugeot для создания крупной международной компании.

Март 1974 г.

Выход на рынок C35. Коммерческий автомобиль грузоподъемностью 1885 кг, построенный совместно с Fiat.

Октябрь 1974 г.

Citroen CX

Citroen CX представлен на Парижском автосалоне. Менее революционный, чем его предшественник DS, который он заменил, CX сочетает в себе последние технологические достижения компании. Лучшее тому доказательство — поперечно расположенные спереди двигатель/коробка передач, гидропневматическая подвеска с фиксированной высотой, однощеточный стеклоочиститель, вогнутые задние фонари и футуристическая приборная панель.

Январь 1975 г.

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

CX получает награды «Автомобиль года», «Безопасность и стиль».

24 апреля 1975 г.

Последний автомобиль ДС сходит с конвейера завода Жавель. 1 330 755, а последним является DS 23 Pallas Bleu Delta с электронным управлением впрыском.

Январь 1976 г.

Первая презентация внедорожника CX.

01 октября 1976 г.

Первая презентация Citroen LN состоялась на Парижском автосалоне. Самый маленький двигатель в линейке с самым маленьким кузовом (на базе купе Peugeot 104). Двигатель воздушного охлаждения, двухцилиндровый, 602 куб. см, мощность 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120 км/ч, расход 5,9литров/100 км.

1976

CX 2400 заняли первые 5 мест в поездке по Сенегалу

Апрель 1977

Презентация специальной ограниченной серии «Dyane Caban» из 1500 экземпляров.

Май 1977 г.

CX 2400 GTI: Электронный впрыск, двигатель объемом 2347 куб.см, 128 л.с., максимальная скорость 189 км/ч, расход 8,1 л/100 км.

Февраль 1978 г.

Представлен CX Prestige с удлиненным на 25 см кузовом.

Март 1978

Acadiane, новый небольшой коммерческий автомобиль на базе Dyane, заменяет 2CV. Двигатель объемом 602 см3, мощностью 31 л.с. и скоростью до 100 км/ч.

Октябрь 1978

На Парижском автосалоне Citroen представляет два новых продукта: модель LNA, пришедшую на смену LN, и модель Visa. Эти новые автомобили оснащены AEI (электронной системой зажигания) — первой в мире, которая установила эту систему на серийный автомобиль.

Май 1979 г.

Полноприводная модель Méhari

Запуск модели Méhari 4×4. Эта модель оснащена 7-ступенчатой коробкой передач (4 обычные и 3 передачи) и редуктором заднего хода.

1980

Октябрь 1980

2CV получает двухцветный кузов и круглые фары с появлением 2CV Charleston. Первоначально задуманный как ограниченный тираж в 8000 экземпляров, 2CV Charleston пользовался ошеломляющим успехом, что привело к запуску этой модели в серийное производство в 1919 году.81.

Март 1981

Visa заменена на Visa II с новым кузовом и более экономичным двигателем.

Май 1981

Citroen запускает новый коммерческий автомобиль C25, произведенный совместно с Peugeot и Fiat.

Июль 1982

Занимая верхние позиции в модельном ряду Visa, Visa GT приходит на смену Visa II Super X. Он оснащен двигателем объемом 1360 см3 мощностью 80 л.с., развивает скорость 168 км/ч и расходует 5,6 л/100 км.

Сентябрь 1982 г.

Презентация серийной модели BX, предназначенной для завоевания новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хэтчбек, который находится между GSA и CX в модельном ряду. Он поставляется с 3 двигателями на выбор: 1360 куб.см и 62 л.с. с 4-ступенчатой коробкой передач, 1360 куб.см и 72 л.с. с 5-ступенчатой коробкой передач и рабочим объемом 1580 куб.см и 90 л.с. с 5-ступенчатой коробкой передач.

Февраль 1983 г.

Выпуск кабриолета Visa: крыша с гибким задним стеклом может складываться полностью или только спереди.

июль 1983 г.

Начиная с этой даты все серийные автомобили Citroen оснащаются многослойным ветровым стеклом.

1983

Citroen совместно с Michelin запускает серию женских гонок: 11 финалисток были выбраны из 6000 кандидатов. Было проведено 6 испытаний и только 2 из финалистов стали заводскими испытателями.

Сентябрь 1984 г.

Запуск модели BX 19 GT, оснащенной бортовым компьютером и двигателем объемом 1905 см3 (185 км/ч).

Октябрь 1984 г.

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: самые высокие характеристики в своей категории. Двигатель 2500 куб.см с электронным управлением впрыском и турбокомпрессором, 168 л.с., скорость до 220 км/ч.

Октябрь 1984

C15 E (бензиновый) и C15 D (дизельный) — два небольших коммерческих автомобиля грузоподъемностью 570 кг, основанные на модели Visa.

Январь 1985

Запуск модели Visa GTi. Двигатель объемом 1580 куб.см с электронным управлением впрыском, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км/ч.

1985 Март

Октябрь 1986

//

Citroen представляет модель AX на Парижском автосалоне. 3-дверный хэтчбек с передним приводом и коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,31. Он оснащен совершенно новой поперечно-вертикально установленной трансмиссией.

1987

Citroen AX выходит на рынок небольших спортивных автомобилей, сначала в марте с AX Sport, а затем в октябре с AX GT. Эта модель принимает участие в марокканском ралли и ралли Монте-Карло.

Январь 1987

Отныне Citroen предоставляет 5-летнюю антикоррозийную гарантию на все модели.

Июль 1987 г.

Презентация нового BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра, 1905 см3, 164 л.с., максимальная скорость 218 км/ч).

Июль 1988

Операция «Дракон»

Операция «Дракон». 140 молодых водителей со всей Европы совершают ралли протяженностью более 4500 км по Китаю на Citroen AX между Шэньчжэнем и Пекином.

Октябрь 1988

Citroen представляет модель «Activa» на Парижском международном автосалоне. Это экспериментальный прототип, который послужил основой для разработки таких проектов, как разработка полного привода и подвески с электронным управлением.

Декабрь 1988

Модель AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 на чемпионате французских суперпроизводителей.

Февраль 1989 г.

В дилерские центры были представлены две новые полноприводные модели BX: BX 4×4 и BX 4×4 Evasion. Их полный привод включает в себя следующие 3 дифференциала: передний, межосевой с блокировкой и задний с ограниченным проскальзыванием.

23 мая 1989 г.

Citroen добавляет в свой модельный ряд новую модель: Xm. Это серийный лифтбек, разработанный Bertone, первая в мире система подвески, которая сочетает в себе электронное управление с гидравлической мощностью и гибкостью. Момент рождения подвески Hydractive.

1990

Citroen XM получает награду «Автомобиль года»

Xm получает награду «Автомобиль года» и 14 международных наград.

27 июля 1990 года

После выпуска 5 114 940 экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено на заводе в Мангуальди (Португалия). Автомобиль быстро стал популярным среди коллекционеров.

Октябрь 1990

На Парижском автосалоне Citroen снова демонстрирует свои технологические достижения. Электромобили C15 и C25 стоят рядом с рабочим прототипом Activa 2, настоящей звездой интерьера. Activa 2 оснащен 200-сильным 24-клапанным трехлитровым двигателем V6, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, активным боковым управлением и 5-функциональным экраном.

17 января 1991

Ралли ZX под управлением Ари Ватанена одерживает 13-ю победу в гонке Париж-Триполи-Дакар (9186 км) Показывать. Он будет выпущен как «коллекция» из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane), которые находятся между AX и BX в линейке. ZX — первый европейский автомобиль с откидывающимся задним сиденьем.

20 апреля 1992 года

Прототип электромобиля Citroen Citela находится в центре внимания французского павильона на Всемирной выставке в Севилье.

29 сентября 1992

Через 60 лет после «Желтого рейда» экипаж Пьера Лартига/Мишеля Перена принимает участие в ралли Париж-Москва-Пекин протяженностью 16 000 км и занимает первое место на Citroen ZX Rallye Raid.

01 марта 1993 г.

Продажа Xantia, 5-дверного седана длиной 4,44 м, совместного производства Citroen и Bertone. В модели Xantia реализованы все технологические достижения компании не только для того, чтобы установить новые отраслевые стандарты в комфорте вождения, но и для оснащения автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)

21 сентября 1993 г.

Запуск 2-миллионного AX на заводе в Ольне-су-буа.

14 января 1994 г.

Первая презентация Citroen Jumper по случаю открытия салона коммерческих автомобилей в Женеве. Продукт сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper чрезвычайно привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели, новые коробки передач.

Март 1994 г.

Презентация Citroen Evasion на автосалоне в Женеве. Он сочетает в себе все качества представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта, поведения на дороге и безопасности.

Октябрь 1994 г.

Xantia Activa, представленная на Парижском автосалоне, является первым автомобилем в мире, который изменяет высоту дорожного просвета благодаря активной системе поперечного управления SC.CAR. Он также оснащен дополнительными функциями, такими как подушка безопасности водителя, задние электрические стеклоподъемники с электроприводом и, наконец, регулируемые по ширине спинки сидений.

Февраль 1995 г.

Запуск миллионного ZX на заводе Оне-су-Буа (Ольни).

15 19 сентября95

Транспортная выставка. Citroen представляет Jumpy, коммерческий автомобиль, компактный и универсальный (грузоподъемность 815 кг, полезный объем 4 м3).

Ноябрь 1995

Дебют Citroen AX Electrique на рынке. Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км/ч. Автономность: 75 км в черте города. Доступен в версиях 3-дверный/4-местный хэтчбек и 2-местный коммерческий автомобиль.

02 ноября 1995 г.

1996 г.

Кубок Saxo заменил купе AX.

1996

За 8 месяцев завод Оне-су-Буа (Олни) произвел 100 000 автомобилей Saxo.

Июль 1996 г.

Коммерческая реализация автомобиля Citroen Berlingo. Несмотря на то, что по стилю Berlingo больше напоминает седан, чем коммерческий автомобиль, его полезный объем составляет 3 м3 при полезной нагрузке 800 кг.

Сентябрь 1996

Минивэн Citroen Berlingo

Первое появление минивэна Berlingo, практичного и удобного, старт продаж которого намечен на начало 1997.

22 августа 1997

Международная PR-компания для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroen Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.

11 сентября 1997 г.

Citroen Xsara (4,17 м) присоединяется к модельному ряду, помещая его между Saxo (3,72 м) и Xantia (4,52 м). Символ следующего поколения в верхней части модельного ряда, Xsara демонстрирует лидерство компании в области комфорта, безопасности и поведения при вождении.

6 февраля 1998 г.

На выставке ретро-автомобилей Citroen демонстрирует три уникальных довоенных автомобиля 2CV, произведенных в соответствии с сертификацией 1939 года.

25 марта 1998 г.

500-тысячный автомобиль Saxo сходит с конвейера под патронажем скульптора Сезара.

Октябрь 1998

Концепт-кар Citroen C3 «Lumière»

Citroen смотрит в будущее с концепт-каром C3 Lumière, который служит прототипом новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с точки зрения функциональности и внутренней планировки.

Октябрь 1998 г.

Столетие Парижского автосалона. Citroen представляет Xsara Picasso, компактный автомобиль, сочетающий в себе черты однообъемника и хэтчбека с оригинальным и инновационным дизайном.

1998

1 миллион продукции Citroën Xantia и Citroën Saxo

Миллионная Xantia производится на заводе в Ренн-ла-Жане, а миллионная Saxo сходит с конвейера на заводе в Ольне-су-Буа.

11 марта 1999 г.

Концепт-кар Citroen C6 «Lignage»

«Искусство путешествовать с Citroen» или презентация C6 Lignage на автосалоне в Женеве. C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности будущей представительской модели компании. На том же стенде Citroen посетитель может задержаться и на выставочном образце «Плюриэль», оригинальной модели, не вписывающейся ни в один из традиционных сегментов.

2000

1999

Строительство музея Citroen в Оне-су-Буа (Олни). Это здание площадью 6700 м2 было построено с целью сохранения моделей автомобилей Citroën, произведенных с момента основания компании и сохранившихся до наших дней. Его открытие намечено на 28 ноября 2001 г.

02 марта 2000 г.

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Презентация Citroen C3 Pluriel на Женевском автосалоне.

30 сентября 2000 г.

Статус, сила, динамизм, выносливость. Citroen представляет C5 на автосалоне в Париже. Чтобы преодолеть разрыв между пешеходами и велосипедистами, компания также представляет концепт-кар Osmose, предназначенный в первую очередь для использования в городских условиях. Автомобиль будущего, общительный и открытый. Затем она будет выставлена в Центре Жоржа Помпиду.

2001

Молодая надежда Citroen Себастьян Леб и его штурман Даниэль Хелена выиграли чемпионат Франции на Xsara KitCar. Этот же экипаж также стал чемпионом мира по ралли среди юниоров на Saxo Super 1600.

2001 Сентябрь

Citroen представляет C3 на автосалоне во Франкфурте и представляет концепт-кар C-Crosser: 3-местное переднее сиденье, подвижное сиденье водителя ( левый, центральный и правый) с электронным управлением («x-by-wire»), отсутствием рулевой колонки. Это универсальный автомобиль, сочетающий в себе приключения, свободу и комфорт.

07 марта 2002 г.

На автосалоне в Женеве Citroen представляет C8, автомобиль для путешествий с семьей или друзьями, где все продумано до мелочей.

25 августа 2002

Первая мировая победа Леба и Елены

На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Леба/Елены одержал свою первую победу.

28 сентября 2002 г.

C-Airdream — новый концепт-кар компании. Это купе 2 + 2, представленное на Парижском международном автосалоне, дает компании возможность продолжить свои дизайнерские разработки.

06 марта 2003 г.

Женевский автосалон, презентация концепт-кара C2 Citroen Sport. Продукт совместной разработки подразделения Concept Cars и Citroen Sport.

08 сентября 2003 г.

Во Франкфурте Citroen подтверждает свои намерения производством C2, прекрасного примера небольшого компактного 3-дверного седана для 4 человек. Еще одна звезда немецкого салона — концепт-кар C-Airlounge, еще раз демонстрирующий креативность компании.

08 ноября 2003 г.

После 13 подиумов Citroen выигрывает чемпионат мира по ралли 2003 года. Себастьян Леб занимает второе место в личном зачете.

2004

Презентация миллионной Xsara Picasso.

25 сентября 2004 г.

На Парижском автосалоне Citroen представляет новые продукты: хэтчбек и купе C4, новый седан C5 и универсал C5, а также C3 с системой Stop & Start, предназначенной для снижения расхода топлива и выбросов CO2. выбросы.

17 октября 2004 г.

Себастьян Леб — чемпион мира по ралли

По окончании ралли на Корсике, не дожидаясь окончания чемпионата, Citroen выигрывает второй мировой титул в Кубке конструкторов. Себастьян Леб, финишировавший вторым в гонке, получает свой первый титул чемпиона мира по ралли.

Октябрь 2005 г.

Первая мировая презентация концепции C-Sportlounge на автосалоне во Франкфурте.

08 октября 2005 г.

50-летие модели DS. 1600 автомобилей DS принимают участие в параде в честь дня рождения Citroën в Париже.

18 февраля 2006 г.

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006 г.)

Citroen разрабатывает концепт-кар C-Triomphe для Китая

06 сентября 2006 г.

На Парижском автосалоне Citroen представляет новый концепт, сочетающий страсть и практичность. C-Métisse демонстрирует новые опции, разработанные исключительно для удовольствия от вождения.

30 сентября 2006 г.

Запуск Citroen Grand C4 Picasso, который в модельном ряду стоит выше Xsara Picasso.

Март 2007 г.

Citroen представляет C-Crosser на автосалоне в Женеве, выход которого на рынок намечен на июль. Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5+2 места, отличается высокой проходимостью благодаря своим габаритам и полному приводу.

27 сентября 2007 г.

Компания завершает работы по подготовке выставочного зала на Елисейских полях, 42. Открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это культовое место принимает более 1 миллиона посетителей.

18 октября 2007 г.

На Франкфуртском автосалоне компания Citroen представляет концепт C5 Airscape, большой седан-кабриолет, который предвещает выход нового C5 в ближайшем будущем.

15 января 2008 г.

На автосалоне в Брюсселе компания представляет новый Citroen C5. Конструкторы начали работу с нуля над созданием автомобиля нового поколения.

08 июля 2008 г.

Семейство Picasso пополняется Citroen C3 Picasso, инновационным автомобилем, который выделяется своим смелым стилем, инновационной архитектурой и изобретательностью.

10 сентября 2008 г.

В категории семейных автомобилей Citroen Némo Combi появляется рядом с Berlingo Multispace. Помимо прочего, он отличается компактными внешними размерами (длина 3,96 м) и просторным салоном. Всего на выставке представлено не менее 34 автомобилей, 11 новых моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концепт-кары GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston, намек на историю.

Citroen C Quatre, трехдверный автомобиль на Шанхайском автосалоне

Citroen расширяет модельный ряд в Китае и представляет на Шанхайском международном автосалоне два новых автомобиля: седан C-Quatre и новый C5, который быть построен в Ухане.

Октябрь 2009 г.

Révolte (бунт). Этим не требующим пояснений названием, данным последнему концептуальному автомобилю, Citroen показывает, насколько смелость и прогресс присущи компании. Это небольшой городской сверхэлегантный автомобиль, сочетающий в себе роскошь и дерзость.

Октябрь 2009 г.

Первый выставочный зал для презентации нового Citroen C3 во Франкфурте. Citroen ставит перед собой амбициозную цель: обновить бестселлер тиражом более 2 миллионов экземпляров.

2010

14 января 2010 г.

88-й Брюссельский автосалон. Компания представляет свой новый компактный автомобиль Citroen C-Zéro. Таким образом, Citroen расширяет свое присутствие в сегменте малолитражных автомобилей, предлагая 100% электромобиль для облегчения мобильности в городских условиях.

18 января 2010 г.

Примерно через год после презентации DS Inside (Женева, 2009 г.) Citroen представляет DS3 и открывает новую линейку DS, анонсированную годом ранее. Эта линейка спецтехники, созданная с применением самых радикальных решений, дополняет основной модельный ряд.

02 марта 2010 г.

Citroen представляет Survolt на автосалоне в Женеве: разрушает стереотипы и будоражит воображение. Компания продолжает двигаться в направлении разработки моделей электромобилей, особенных и необычных, уже воплощенных в жизнь с выпуском концепт-кара Revolte несколькими месяцами ранее.

18 апреля 2010 г.

Концепт-кар Metropolis

Citroen представляет Métropolis накануне открытия автосалона в Шанхае. Первый концепт-кар, разработанный Шанхайским центром дизайна, который был запущен в 2008 году. Этот концепт-кар будет демонстрироваться на Пекинском автосалоне в октябре, а также во французском павильоне Шанхайской всемирной выставки

23 августа 2010 г.

Инженеры Citroen Racing работают над DS3 Sport Chic, чтобы улучшить характеристики и производительность. Модернизированный двигатель, рулевое управление, шасси и новое имя — DS3 Racing.

15 сентября 2010 г.

Как и новый Citroen C5, выпущенный в 2008 году, и C3, выпущенный в 2009 году, новый Citroen C4 демонстрирует инновации и технологии компании, которые будут использоваться в будущем обновлении основного модельного ряда.

30 сентября 2010 г.

Citroen представляет на Парижской международной выставке концепт-кар Citroen Lacoste, автомобиль будущего. Это новый образ автомобиля, который противостоит стереотипу «все больше и больше» и призывает к размеренному подходу к жизни.

01 марта 2011 г.

Запуск Citroen DS4. Этот второй автомобиль в линейке DS имеет новую форму приподнятого 4-дверного купе, которая сочетает в себе динамику и универсальность для создания новых ощущений от вождения.

01 марта 2011 г.

Запуск Citroen Multicity

Citroen становится первой автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая распространяется на все виды транспорта и значительно упрощает поездки: www. multicity.citroen.fr.

18 апреля 2011 г.

Вслед за моделями Citroen DS3 и DS4 компания представляет в Шанхае модель DS5. Изящный и дерзкий Citroen DS5 идеально вписывается в линейку DS, отличаясь при этом своей архитектурой, ощущением, стилем и изысканностью.

27 июля 2011 г.

19-я Всемирная встреча друзей Citroen 2CV. К годовщине окончания производства 2CV более 20 000 энтузиастов собирают около 7 000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari…)

Сентябрь 2011

64-й автосалон во Франкфурте. Своим концепт-каром Tubik, похожим на автомобили Type H из будущего, Citroen выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, где путешествие так же важно, как и пункт назначения. Задача для Tubik — создание 9-местного автомобиля, который по дизайну и оснащению не будет уступать современному седану.

24 октября 2011 г.

У Citroen более миллиона поклонников в 70 сообществах Facebook по всему миру.

11 февраля 2012 г.

Спустя восемьдесят лет после «Желтой рейдовой экспедиции» Ксавьер и Антонин, два наземных инженера, отправились в свое первое кругосветное путешествие на электромобиле Citroen C-Zéro. 8 месяцев, 25 000 километров, 17 стран за 250 евро на счетах за электроэнергию!

01 апреля 2012 г.

Citroen расширяет модельный ряд автомобиля C4 Aircross. В быстро растущем сегменте с этой новой моделью Citroen стремится использовать традиционный дизайн компактного внедорожника в сочетании с инновационными технологиями и современным дизайном.

13 апреля 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (номер 9) — название последней разработки компании. Это концепт-кар, новое выражение линейки DS, повторяющее знакомый престижный силуэт, известный в истории автомобилестроения: универсал

Июнь 2012 г.

Расширение компании: Citroen запускает Citroen C4 Sedan и C-Elysée модели одна за другой. Эти два салона, состоящие из трех секций, предназначены, в частности, для быстро развивающихся мировых рынков, таких как страны Средиземноморья, Китай и Россия.

Октябрь 2012 г.

Компания Citroen начинает принимать заказы на новый кабриолет DS3 на Парижском международном автосалоне. Эта кабриолетная версия Citroen DS3 сочетает в себе все преимущества базовой версии (дизайн, ощущения от вождения и мощность) с удовольствием от вождения кабриолета. Крышу можно открыть на скорости до 120 км/ч.

Citroën — французская автомобильная марка со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства технологически продвинутых автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. На сегодняшний день крупнейшим рынком для марки является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье эмигрантов из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился работать в мастерскую, изготавливающую детали для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода «Морс».

Во время Первой мировой войны завод выпускал артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать чем загрузить производственные мощности. Сначала Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен решил разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришел к выводу, что ставку следует делать на доступные автомобили хорошего качества по примеру тех, что выпускал Генри Форд.

В 1919 году он выпустил Type A, разработанный Жюлем Саломоном, бывшим главным дизайнером Le Zèbre. Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/ч. Его цена в первый год выпуска составляла 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель с электростартером и светом, кроме того, она выпускалась в объеме 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Будучи отличным маркетологом, Citroen использовал Эйфелеву башню как крупнейший в мире рекламный носитель, чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Знак «Ситроен» вот уже 9 лет находится на главной достопримечательности Парижа. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый в Европе автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Поначалу модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты стали менять конструкцию кузова, а Citroën редизайн не проводил. Машины по-прежнему хорошо продавались, но по низкой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. 1933 также был выпущен первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался от встречи с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал работу по производству грузовиков для Вермахта, неправильно собирая автомобили. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работать над дизайном новых автомобилей, сохраняя этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые впоследствии были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroën представила 2CV с маломощным двигателем мощностью 12 л.с., который стал бестселлером среди французов благодаря своей низкой стоимости и надежности. Этот автомобиль продолжал выпускаться, лишь с небольшими изменениями, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949-1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, отличавшийся ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилители руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, что обеспечивало плавность хода и возможность регулировки высоты автомобиля. С 1968 года DS оснащается направленными фарами для улучшения видимости в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая была установлена более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, амортизирует дорожные неровности, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1919 года.75, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического дизайна автомобилей. Еще в 1950-х компания начала использовать аэродинамическую трубу, которая позволила создавать высоко оптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но это видно из того факта, что она обанкротилась в 1974, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, который занимал бы место между маленьким 2CV и большим DS в модельном ряду. Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с прицелом на более мощный автомобиль. Это было 1970 SM со 170-сильным двигателем объемом 2,7 литра, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS в 1970 году наконец смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, сделав Citroën вторым по величине французским автопроизводителем после Peugeot.

К середине 1970-х компания столкнулась с множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугублялся ставкой марки на большие моторы, крупными вложениями в разработку новых моделей, вынужденным уходом с американского рынка. Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Виза и Ситроен ЛНА.

Тем не менее, новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям в попытке провести ребрендинг бренда для массового рынка. В 1980-х все больше и больше моделей Citroën строилось на базе Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве под Калугой автозавода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Citroën C4 производится там с использованием крупноузловой сборки.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Разработанный для расширения охвата потребителей, он получил множество технологических инноваций, включая направленные фары, ESP и подвеску Hydractive, используемую в моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему АБС.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

В настоящее время Citroën расширяет свой модельный ряд, добавляя кроссоверы, электрические и гибридные автомобили. Активные разработки ведутся в области создания революционных концепт-каров с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширить свое присутствие на развивающихся рынках.

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобилестроении, определить ценовую категорию желаемого транспортного средства, удостовериться в его надежности, изучив родословную автомобиля. В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой «Ситроен», так как многих интересует страна производитель транспортного средства, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна происхождения и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойное положение на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкий разброс заводов, определенных принципов и стандартов, которые позволяют ему сохранять свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целый век, являются следующие особенности деятельности:

Поддержание качественных технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, посредством налаженной за длительный период работы автоматизированной схемы, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт, вне зависимости от критерия, где он находился собран.
Наиболее важные узлы и агрегаты, значимые для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, обеспечивает соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Расположение филиалов и родословная популярных моделей Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили марок Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европе, Китае и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, то наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, который собирается исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна. С 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому, Автомобили, сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen начата сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет его большое будущее. Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют ему конкурировать на рынке с этой категорией автомобилей ведущих автопроизводителей.

Перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далеко не благополучен, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неблагополучных объектов для инвестиций. Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешнем функционировании просматриваются определенные положительные моменты:

Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетных потребителей.
Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителям современные автомобили, которые, при благоприятных обстоятельствах, помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокие позиции.

У концерна есть проектные планы, которые проливают свет на большое будущее в автомобильной промышленности, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации требуется приличное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться на фоне отсутствия экономии на качестве товара позволяют предположить что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Наш Седан Ситроен-С4 завершил 60-часовой марафон, очень хорошо себя зарекомендовав ( ЗР, 2013 г., №8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб.). Седан также предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л. с. (579 000–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 л.с.

Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным мотором идет 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовали в последнюю очередь. Теперь мы изучим кое-что другое — конструктивные различия между родственными автомобилями и, конечно же, качество сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота

Забыли? Или не предусмотрено? Зато у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Различия между салонами в основном обусловлены комплектациями (седан богаче). Материалы, качество изготовления и подгонка деталей были одинаково оценены самыми привередливыми из наших специалистов.

3. Расположение колесиков обогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее традиционного французского — на кресле

4. Французские сиденья имеют более модные и удобные подголовники. А вот задний диван седана заметно просторнее. Его база на 100 мм длиннее

6. Различная маркировка рессор из-за особенностей подвески

В конструкциях и комплектациях обоих автомобилей есть свои преимущества и недостатки. А вот качество изготовления деталей и сборки практически одинаковое. Даже самые дотошные специалисты не нашли серьезных недостатков. Ну и конечно, об особенностях эксплуатации калужского седана мы будем говорить регулярно.

страна производитель, корпоративные тенденции В какой стране производится Citroen

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобилестроении, определить ценовую категорию желаемого автомобиля, убедиться в его надежность путем изучения родословной автомобиля. В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой «Ситроен», так как многих интересует страна производитель транспортного средства, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна происхождения и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают достойное положение на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкую разбросанность заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих сохранять свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целый век, являются следующие особенности деятельности:

Поддержание качественных технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, посредством налаженной за длительный период работы автоматизированной схемы, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт, вне зависимости от критерия, где он находился собран.
Наиболее важные узлы и агрегаты, значимые для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, гарантирует соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции, носящей марку Citroen, вне зависимости от критерия чьей сборки конкретный экземпляр.

Адреса филиалов и родословная популярных моделей Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, то наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, собираемый исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна. С 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому, Автомобили, сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с автомобилями данной категории от ведущих автопроизводителей.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время находится далеко не в благополучии, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение несолидных объектов инвестирования. Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешнем функционировании просматриваются определенные положительные моменты:

Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетного потребителя.
Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителям современные автомобили, которые, при благоприятных обстоятельствах, помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску чрезвычайно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от того, чей автомобиль находится на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, параметры качества и технологические признаки автомобилей полностью соблюдены. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что определяет его долгий срок эксплуатации при условии соблюдения автовладельцем основных требований производителя.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения. Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманные фары здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменился его дизайн и стал более объемным. И это далеко не все новшества, которыми страна-производитель «Ситроена С3» хочет завоевать рынок. Молдинги сбоку автомобиля преимущественно хромированы, а внизу можно увидеть небольшие светоотражатели, которые сигнализируют водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовым двигателем является 68-сильный агрегат рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным – расходует около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средним диапазоном является 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиные силы. С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» расходует не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он был позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. Также у компании есть 3 дизельных агрегата, но в Россию они поставляться не будут. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своих новинок. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 000. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно за такую же цену предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Серийная сборка автомобилей Citroen C4. По словам генерального директора российского представительства Citroen Анри Рибо, выпускаемая на заводе модель была адаптирована к дорожным и климатическим условиям нашей страны. В частности, она получила перенастроенную подвеску и увеличенный на десять миллиметров дорожный просвет.

Специально для внутреннего рынка Citroen подготовил пакет Optima, который включает в себя климат-контроль, 16-дюймовые колеса, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, кожаный руль. Цены на Оптиму начинаются от 590 тысяч рублей, а самая дешевая версия — Confort — обойдется в 559 тысяч рублей. Кроме того, этот автомобиль привлекателен тем, что его можно приобрести по программе утилизации старых автомобилей.

Между тем, российских покупателей больше интересует, отличаются ли автомобили российского производства по качеству от зарубежных аналогов? В этом мы попытались разобраться во время посещения завода.

Не ошиблись со сроками

О планах альянса PSA Peugeot Citroen построить свой завод в России стало [известно] (/news/2006/06/06/psarus) в 2006 году. В то же время [российские официальные лица] (/news/2006/09/06/psarus) разного уровня и [представители] (/news/2007/05/03/psaru) альянса заявили, что новое предприятие может быть расположено в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Пскове, Московской области, Саратовская область и Республика Татарстан.

Точное местонахождение не было известно во время [подписания] (/news/10/06/2007/peugeot) соглашения между PSA и Минэкономразвития в июне 2007 года. Французов устраивала территория, которую Нижегородская область могли предоставить, но региональные власти вскоре [отказались] (/news/2007/12/27/psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы о СРП меняются «с тревожной частотой и регулярностью». Что именно напугало Нижний Новгород, не сообщалось, но лояльно относилось к тем же просьбам правительство Калужской области, где в июне 2008 г. началось строительство завода9.0003

Месяцем ранее, в мае, компания Mitsubishi, которая планировала собирать внедорожники Outlander на месте, [объявила] (/news/19/05/2008/совместная) о своем участии в строительстве завода. В начале 2009 года, когда автомобильные рынки по всему миру демонстрировали резкий спад, японцы решили временно отказаться от участия в этом предприятии. Между тем PSA не собиралась отступать от своих планов и в течение 2009 г. продолжала строительство завода, [перспективного] (/news/2009/02/09/psaru), что со второй половины 2010 года предприятие начнет выпуск автомобилей.

В результате французам удалось завершить строительство досрочно. Причем сделали они это в крайне благоприятный для автопроизводителей момент: авторынок в России только начал возрождаться. Главной причиной этого, безусловно, была государственная [программа] (/статьи/2010/06/04/util) утилизации старых автомобилей, но аналитики уже в марте стали отмечать рост спроса на те автомобили, которые не были охвачены по программе.

Уже в марте 2010 года завод ПКМА Рус приступил к пробной сборке автомобилей, а с апреля с конвейера сошел первый серийный Peugeot 308 (/news/23.04.2010/psa).

Через пять часов

В настоящее время завод ПКМА Рус, собирающий две модели — Peugeot 308 и Citroen C4, работает в режиме отверточной сборки. Сюда с французского завода PSA в Мюлузе приходят комплекты машин с готовым кузовом и полностью укомплектованным салоном. Передний мост с двигателем, задний мост и трансмиссия поставляются отдельно в деревянных ящиках.

После того, как партия тел прибывает на завод, их осматривают на наличие повреждений, которые могли возникнуть при транспортировке. Неисправные автомобили отправляются обратно во Францию, остальные отправляются на склад, откуда поступают на конвейер. Причем зимой кузова и двигатели должны стоять в отапливаемом помещении не менее трех часов, чтобы их температура сравнялась с температурой в цеху.

На конвейере автомобиль проходит несколько этапов, каждый из которых занимает у рабочих не более пяти минут: сначала на автомобиль прикручивается передний мост с двигателем и трансмиссией, затем задний мост, затем электрические провода положено и так далее. Готовые автомобили отправляются на почту, где автоматизированная компьютерная система проверяет развал-схождение автомобиля, а также настройки фар.

Следующий этап – контроль качества, в ходе которого производится поиск автомобиля на наличие повреждений кузова, которые могли возникнуть в процессе производства, а также при транспортировке автомобиля. Автомобили с царапинами отправляются в небольшой покрасочный цех, после чего автомобиль снова проверяется. Заключительный этап производства – испытания на полигоне, где проверяется работа технической «начинки» автомобиля.

В итоге на сборку одного автомобиля от момента выгрузки его комплектующих из контейнера до погрузки готовой продукции на автовоз уходит 4-5 часов чистого времени. При работе в две смены завод выпускает до 150 автомобилей в сутки. 19 июля, здесь ввели третью смену, после чего производительность возросла до 200 автомобилей в сутки.

Пока завод выпускает только продукцию французских брендов, а с запуском осенью сборки внедорожника Mitsubishi Outlander на него будет приходиться 20 процентов от общего объема производства. В остальное время конвейеры займут Peugeot и Citroen.

Как во Франции

По словам генерального директора завода Дидье Альтена, французы понимают, что даже при отверточной сборке человеческий фактор играет важную роль в качестве автомобиля. Если на заводе работают неквалифицированные сотрудники, то машины российской сборки будут хуже зарубежных аналогов, а значит, будут невостребованы покупателями.

Во избежание такой проблемы все новые работники перед началом работы на заводе проходят обучение в специализированном центре, расположенном в Калуге. Здесь сотрудникам рассказывают об основных этапах сборки автомобиля, а затем на практике обучают, как правильно собирать автомобили. Для этого в центре есть тестовые образцы, которые уже производятся и которые планируется поставить на конвейер в ближайшее время. Обучение длится пять недель. За это время работники должны научиться выполнять действия в определенной последовательности и в строго отведенное время, как того требует производство. На заводе нет «специализации» среди цеховых: один и тот же рабочий должен одинаково хорошо уметь и завинчивать болты, и прокладывать электрические провода.

Преподаватели, следящие за успеваемостью студентов, — французы, ранее работавшие в других учебных центрах Peugeot и Citroen по всему миру. Кроме того, на самом заводе «ПСМА Рус» за работой операторов сборочного цеха следят французские специалисты, на которых возложены контрольные функции.

В дополнение к проверкам качества, которые проводятся на всех автомобилях после того, как они сошли с конвейера, французы регулярно проводят проверки качества. Каждый день они отбирают восемь автомобилей и выясняют, не пропустили ли инспекторы какие-либо дефекты сборки.

В настоящее время 70 процентов продукции завода не нуждаются в доработке после выхода с конвейера. Для молодого завода это хороший показатель, говорит Дидье Альтен, но в дальнейшем, по мере роста опыта рабочих, он должен увеличиваться и стремиться к стопроцентному.

Полный цикл

С сентября 2010 года завод планирует наладить отвёрточную сборку кроссоверов Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, чуть позже к ним присоединится внедорожник Mitsubishi Outlander. Всего в 2010 году завод планирует выпустить 20 тысяч автомобилей, а в 2011 году — до 45 тысяч.

Со второго квартала 2012 года предприятие запустит производство полного цикла, когда покраска кузова и оснащение салона автомобиля будет осуществляться на собственной территории. В настоящее время рядом с существующей площадкой строятся новые цеха, которые планируется ввести в эксплуатацию к концу 2011 года.

Через два года общая площадь завода составит сто тысяч квадратных метров, а количество штат сотрудников будет увеличен до трех тысяч человек. Производственная мощность на первом этапе составит 120 тысяч автомобилей в год, в дальнейшем она может быть увеличена до 300 тысяч. Инвестиции оцениваются в 500 миллионов евро.

При этом автомобили этих трех марок имеют все шансы выдержать испытание: сейчас завод «ПСМА Рус» называют одним из самых технически совершенных и выгодных для работы — наряду с заводом «Фольксваген», который расположен в нескольких десятках километров от франко-японского завода.

Citroën — французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства технологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. На сегодняшний день крупнейшим рынком для марки является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье эмигрантов из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился работать в мастерскую, изготавливающую детали для паровозов. Там он смог быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода «Морс».

Во время Первой мировой войны завод выпускал артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать чем загрузить производственные мощности. Сначала Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен решил разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришел к выводу, что ставку следует делать на доступные автомобили хорошего качества по примеру выпускаемых компанией Генри Форда.

В 1919 году он выпустил модель Type A, разработанную Жюлем Саломоном, бывшим главным дизайнером Le Zèbre. Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/ч. Его цена в первый год выпуска составляла 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель с электростартером и светом, кроме того, она выпускалась в объеме 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919-1921)

Отличный маркетолог, Ситроен использовал Эйфелеву башню как крупнейший рекламный носитель в мире, что попало в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа уже 9 лет.годы. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также был выпущен первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Citroën 2CV (1949-1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, отличавшийся ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, обеспечившую плавность хода и возможность регулировки высоты автомобиля. С 1968 года DS оснащается направленными фарами для улучшения видимости в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая была установлена более чем на 9 миллионов машин моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, амортизирует дорожные неровности, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1919 года. 75, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров, чтобы укрепить свои позиции на рынке, но это видно из того факта, что она обанкротилась в 1974, что они не увенчались успехом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с прицелом на выпуск более мощного автомобиля. Это было 1970 SM со 170-сильным двигателем объемом 2,7 литра, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

К середине 1970-х компания столкнулась с множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугублялся ставкой марки на большие двигатели, крупными вложениями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка. Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

Тем не менее, новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям в попытке провести ребрендинг бренда для массового рынка. В 1980-х все больше и больше моделей Citroën базировались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве под Калугой автозавода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там Citroën C4 производится с использованием крупноузловой сборки.

Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время расширяет свой модельный ряд, добавляя кроссоверы, электрические и гибридные автомобили. Активные разработки ведутся в области создания революционных концепт-каров с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширить свое присутствие на развивающихся рынках.

Citroen был основан в 1919 году во Франции. Ее основателем был инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроен. Завод создавал недорогие машины для широкого круга пользователей. Первое название компании было «АО Ситроен».

Как правило, исторические и культовые бренды можно найти среди марок автомобилей. Оба термина применимы к Citroen — его продукция сочетала в себе традиционные для автомобилей марки качества, в то же время развиваясь, опережая конкурентов. Транспортные средства этой марки десятилетиями служили не только народу, но и правительству Франции. Водители называют автомобили Citroen «посланными свыше».

Citroen делает автомобили доступными для широкого круга автомобилистов

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их. Бизнес успешно развивался – денег хватало, чтобы содержать семью. И все же Леви не чувствовал себя достаточно влиятельным в своей области. Андре было 6 лет, когда отец семейства покончил с собой. В наследство отец семейства оставил большое состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В 19века сложилась традиция, согласно которой сыновья продолжали вести семейный бизнес, но юный Ситроен больше интересовался техникой, в том числе автомобилями.

Окончив политехникум, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырех лет работы в фирме он вкладывает все оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем бизнеса Эстенова.

Находясь в Польше, Андре обратил внимание на небольшой завод, где неизвестный механик-самоучка, среди прочих агрегатов, изобретал шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на ее реализацию. Продолжая карьеру в бизнесе Эстенов, Андре налаживает производство зубчатых передач на их заводе. Эта технология была гораздо более продвинутой, чем продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу за короткое время приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьезную прибыль.

Примерно в то же время компания разработала то, что французы называют «двойным шевроном». По внешнему виду он выглядит как две перевернутые буквы «V», что схематически передает изображение суженных концов шестерен.

В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и взял на себя обязанности технического директора. За короткое время он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили себе равных на рынке. Ситроен завоевал отличную репутацию, что заметили руководители завода «Морс». Его пригласили на должность технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Морса стал повышаться.

Во время Первой мировой войны Ситроен не переставал реализовывать свои предпринимательские планы. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по производству снарядов. Масштабный проект нужно было выполнить всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Ситроеном, предоставив ему финансирование в виде 20% от суммы, которая была необходима для строительства. Остальные 80% средств Андре занял у работников различных отраслей.

Действительно, за три месяца на пустынных берегах Сены был поставлен большой завод, производивший боеприпасов больше, чем все французские предприятия, вместе взятые. Citroën видел причину своего успеха в высоком уровне организации.

Создание автомобиля марки Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он сам решал, как использовать производственные мощности – профессиональную команду, помещение, станки и собственный опыт, а также выручку от снарядов. Одним из самых перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был близко знаком с автомобилями, поэтому решил вложить деньги и время.

Первой идеей Андре было создание сложного и технологичного 18-сильного автомобиля. Позднее, под влиянием принципа производства, который он увидел на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году с помощью французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre) он приступил к созданию автомобилей на своем заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем больше они разрастались, тем больше автомобили считались массовым товаром, а не диковинной техникой.

Первый автомобиль компании Ситроен

Первая модель называлась Ситроен А. Она имела объем 1,3 литра и мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель стала первой в Европе с электростартером и освещением. Маленькие автомобили пользовались большим спросом – при выпуске 100 экземпляров в день завод все равно не успевал снабжать машинами всех желающих. Type A стоил 7 950 франков — в то время он был доступен. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую же низкую цену, что неизбежно привело Citroen к успеху. За две недели они получили более 16 000 заявок на покупку.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже марки Citroen компании General Motors. Обе стороны согласились, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такое приобретение слишком тяжелым бременем для бюджета.

Таким образом, в 41 год Андре положил начало транспортной революции во Франции. Чтобы глубже вникнуть в технологию производства автомобилей, а также подсмотреть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своем заводе популярные в то время американские модели автомобилей. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы Ситроен наладил производство, выпуская 300 автомобилей в день.

К концу 1920-х годов у компании были представительства во всех крупных странах Европы. Чтобы водителям Citroen было проще обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады агрегатов. В 1921 году было экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новый компактный автомобиль под названием 5CV. Этот простой и надежный автомобиль получил статус «народного». Он хорошо ездил по грунтовым дорогам. Без передних тормозов автомобиль оснащался передними и задними рессорами. Через несколько лет модель обновили до версий B12 и B14. За 2 года модели были проданы более чем за 135 тысяч евро. Они увеличили популярность Citroën.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Citroen Grand Lux. Этот автомобиль стал премиальным брендом. Он был оснащен 2,7-литровым двигателем, что стало настоящей революцией на рынке машиностроения Франции. К 1933 году Citroën занял первое место среди всех автомобильных заводов Европы, опередив итальянский Fiat. В том же году производство достигло 1100 автомобилей в сутки.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это оказалось настоящим шоком для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому времени все активы бренда были направлены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому компания была близка к банкротству. Мировой финансовый кризис стал отдельным фактором. Была начата процедура банкротства, через два месяца которой производитель Michelin приобрел 60% акций Citroen. Так, компании удалось остаться независимой с 1919 до этого времени.

Андре не видел появления революционной концепции переднеприводного автомобиля. Этой технологии Ситроен придерживается и по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты муссировали три версии, повлиявшие на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть дочери. Вклад в развитие автомобилестроения, который предприниматель внес за 26 лет работы в сфере транспортных средств, увековечил его имя в истории.

За эти годы Ситроен создал новый автомобиль. SM был создан в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л.с. С. с 6 клапанами. Модель оснащалась дисковыми тормозами на колесах обеих осей и пневматической подвеской. Так SM заслужил место среди лучших купе в классе GT.

Со временем идея Андре стала реальностью – компания все больше внимания уделяла выпуску высокотехнологичных, но дорогих моделей. Такие автомобили были оригинальными и практически не имели конкурентов во всем мире. Сам основатель считал, что при хорошей идее автомобиля его цена не имеет значения. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили большого дохода — большинство водителей принадлежало к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, серьезно подорвавший продажи требовательных к топливу Citroen. Бренд должен был выйти на массовый рынок, иначе им грозило разорение. Образ новаторов был утерян на долгие годы.

В 1974 году Citroen объединился с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматичные цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в области техники, ведь теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном такое сотрудничество позволило Citroen пережить кризис.

Только к началу 90-х бренд снова смог «уйти» на самобытности. Тенденция к необычным автомобилям снова пошла по миру, что позволило экстравагантным моделям Citroen вновь завоевать уважение публики. Одним из важнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сосредоточил усилия завода на разработке различных конструкций для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, сильно отличавшийся от любой другой. Новая модель XM имеет отличную систему шасси и элегантный дизайн.

Текущая рыночная позиция Citroen

В первой половине девяностых компания выпускала модели Santia, Berlingo и Saxo. Параллельно с этим готовилась серия автомобилей для спортивных соревнований. Работа по разным направлениям дала результаты: были выпущены модели С4, С3 и С5, которые относились к европейской системе.

В 2004 году Себастьен Леб, автогонщик из Франции, выиграл гоночный турнир WRC. Он ездил на модели Casar. Затем Себастьян несколько раз подтверждал свой статус, но на этот раз на C4, C3 и DS3. Участие в 12 гонках и победа в 9из них гонщик установил рекорд по победам за всю историю WRC, представляя свою страну и Citroen.

Французский гонщик выиграл гонку WRC на Citroen

Учитывая успех в сегменте спортивных автомобилей, компания выпустила спортивные модификации для многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер компании, который был создан на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла еще одна модель, занявшая высокое место по продажам на рынке Франции.

Citroën сделал ставку на оригинальный дизайн. Разработку автомобилей поддерживала компания Peugeot, благодаря чему компания смогла снизить стоимость обновлений. Так, в 2013 году вышел пятиместный Picasso. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. В машине было семь посадочных мест, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие экологические показатели. К 2014 году линейка собрала более 65 000 заявок с заказами — модели стали популярны во всем мире, в основном у многодетных семей.

Рекламные ходы Андре

Будучи опытным предпринимателем, Ситроен понимал, что производство автомобилей и их продажа — две совершенно разные задачи. Итак, растущие темпы сборки (60 тыс. экземпляров в 1925 г. и 100 тыс. в 1929 г.) нуждались в схеме реализации. Первым проектом Андре стал выпуск игрушечных моделей Citroen, которые представляли собой миниатюрные копии настоящих автомобилей. Чтобы повысить узнаваемость бренда и быть на виду, Андре заказал дорожные знаки с символом Citroen — двойным шевроном — для городских транспортных служб.

Таким образом, значительная часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в рекламном обороте. Одним из проектов стал «рекламный пробег» — снаряженные для поездки водители выезжали на дальние маршруты, в громкоговоритель
рассказывая горожанам о преимуществах продукции своей компании. Во время остановок они показывали горожанам презентации и проводили лотереи. Андре был убежден, что демонстрация автомобиля вживую — лучший способ заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов отправлялись домой на только что купленном Ситроене.

Еще в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одной из стен которого стала витрина размером 21 х 10 метров, полностью состоящая из стекла. Такой дизайн привлекал множество посетителей, которые могли увидеть все доступные автомобили компании в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на льготных условиях для автомобилистов и проводил экскурсии по производству.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском летчике, который использовал свой самолет для рисования в небе различных изображений и слов. Андре решил, что его компании нужна подобная услуга. Он велел пилоту оставить в небе белый след в виде «Ситроена». Несмотря на то, что надпись оставалась в воздухе несколько минут, молва об автомобильной марке разнеслась по всему миру. Огромные инвестиции в оплату труда пилотов быстро окупились.

Одним из самых масштабных проектов Андре была идея Эйфелевой башни. В ней было более 125 000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было и название автомобильной компании. И парижане, и туристы влюбились в эту инсталляцию.

Кампания, в рамках которой Citroen поставляла автомобили для гоночных мероприятий, таких как гонки в Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями аудиорекламы для автомобилей, все это сделало возможным к 1934 занять первое место в Европе и второе в мире в области машиностроения.

Андре постоянно был в долгу перед разными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен начал новую рекламную кампанию. Однако один из проектов, связанный со строительством дополнительных сервисов и заводов, оказался переломным в истории компании. Серьезный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Многочисленные попытки привлечь материальную поддержку не увенчались успехом, после чего Citroen обанкротился.

Заключение

Творчество Андре стало ярким примером того, что преданность любимому делу способна произвести настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Конечно, без умения вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании он бы не добился успеха. Автомобили Citroen в наше время известны оригинальностью и широкой функциональностью – факторами, которые не успел реализовать сам Андре.

Citroën – Краткая история

Автомобильная марка Citroën имеет яркую историю, насчитывающую более 100 лет. Это история, демонстрирующая смелый и новаторский дух Андре Ситроена, человека, стоящего за этой автомобильной маркой.

Кем был Андре Ситроен?

Андре-Гюстав Ситроен был французским промышленником и масоном. Он родился в Париже в еврейской семье выходцев из Польши.

В детстве он проявлял большой интерес к творчеству Жюля Верна и наблюдал за строительством Эйфелевой башни.

Происхождение и логотип автомобилей Citroen

Во время поездки в Польшу Ситроен, которому в то время было 22 года, заинтересовался деревянной фрезерной шестерней в форме шеврона. Он купил патент на шестерню и позже применил ее, используя сталь. Эта концепция легла в основу конических шестерен типа «елочка», использовавшихся в ранних автомобилях Citroën.

Citroen, из какой страны он произошел?

Франция. В 1919 году Ситроен основал французскую автомобильную империю, которая стала пионером методов массового производства автомобилей в Европе, и назвала компанию в его честь.

Автомобили Citroen изначально производились на набережной Жавель, Вожирар, Париж.

История Citroen — Основана после Первой мировой войны

Во время войны Ситроен работал экспертом по производству вооружений для французского правительства. Несмотря на то, что на его предприятиях производились машины, предназначенные для массового уничтожения, мысль о создании автомобилей в более мирные времена всегда была в глубине души.

Перед окончанием войны он уже обсуждал свои идеи как минимум с двумя автомобильными инженерами. Вскоре после последней стрельбы родилась компания Citroën.

Первые автомобили Citroën

1919 — Citroen Type A

Всего через несколько месяцев после войны с завода сошел первый автомобиль Citroën — 10-сильный Citroën Type A. Он имел четыре цилиндра и максимальную скорость. 65 км/ч. Этот автомобиль положил начало огромному успеху и популярности Citroën среди французов.

Андре Ситроен изменил лицо автомобильной промышленности Франции и Европы.

В 1920 году его компания начала массовое производство. Инновационный и дальновидный Citroën применил технологии массового производства, неизвестные в то время в Европе.

Он взял страницу из книги Генри Форда и продолжил производить до сотни автомобилей в день. Всего за год компания продала 10 000 автомобилей Citroën Type A.

1921 — Ситроен Б2

Второй автомобиль Citroën был выпущен в 1921 году. Это был Citroën B2, который, по общему мнению, был более надежной и улучшенной версией Type A. Он еще больше закрепил за Citroën статус лидера в производстве автомобилей во Франции и Европе.

1924 — Citroen B10

Еще один инновационный дизайн Citroën представил B10 — первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом в Европе. В этом году Citroën начал выпускать 50 000 автомобилей в год.

1926 — Citroen B14 и B15

Еще одной знаковой инновацией стал B14, который был разработан для массового рынка, но с роскошными функциями.

B14 должен был стать самым популярным автомобилем, построенным между двумя мировыми войнами.

В том же году появился коммерческий автомобиль B15 с закрытой кабиной. Достаточно скоро, благодаря этим новаторским изобретениям, автомобили Citroën заполонили дороги Франции.

2CV – автомобиль, не похожий ни на что другое

Citroën была первой автомобильной компанией, начавшей выпускать автомобили с передним приводом (названные Traction Avant).

Его концепции революционных автомобилей ничуть не угасли в последующие годы, постоянно совершенствуя свои проекты. В 1934 году Citroën стал автопроизводителем номер один во Франции и Европе и вторым в мире.

В 1935 году, за несколько лет до войны, Андре Ситроен умер от болезни.

Однако компания продолжала жить благодаря его наследию. Они начали работать над дизайном того, что должно было стать самым знаменитым Citroën — 2CV.

Обозначается как « автомобиль, не похожий ни на что другое », « самый оригинальный со времен Ford Model T » и « автомобиль беспощадной рациональности », 2CV было продано 3,8 миллиона единиц, 1,2 миллиона небольших модификаций и более 3,5 миллиона механически- идентичные варианты.

Кстати, первым автомобилем, который путешествовал по Австралии, был Citroen — Citroen 5CV 1923 года выпуска в декабре 1925 года.

Выжившие во Второй мировой войне , С их годового производства в 100 000 единиц они сократились до 9,000. Неповрежденные прототипы 2CV были спрятаны и оберегены от военных разрушений.
Тогдашний генеральный директор Citroën Пьер-Жюль Буланже считался одним из самых видных врагов Рейха. Буланже и исследователям компании пришлось держать свою работу в строжайшей секретности. Их усилия окупились после войны.
Они представили миру авангардные модели, такие как 2CV, развозной фургон Type H и семейный автомобиль DS swift, которые мгновенно завоевали сердца и лояльность автовладельцев.
Citroën пережил Вторую мировую войну и позиционировал себя в авангарде современных автомобилей, главным образом благодаря своей выдающейся инновации — технологии Traction Avant.
Столь же революционным было производство первой гидропневматической самовыравнивающейся системы подвески, плавающего двигателя, современных дисковых тормозов, поворотных фар и автомобилей с электронным впрыском топлива.
Компания также внедрила использование газового топлива в качестве альтернативы бензину, принципы аэродинамики при проектировании автомобилей, гидравлические системы высокого давления, проектирование полностью электрических автомобилей и бесчисленные технологические прорывы.
Век после первого Citroën
Stellantis
Между успехом Citroën после Второй мировой войны и сегодняшним днем компании пришлось столкнуться с банкротством и нестабильностью собственности. Citroën объединился с Peugeot, образовав PSA Peugeot Citroën, которая теперь называется Stellantis, и является 4-м по величине автопроизводителем в мире.
Привлекательные концепты и прорывы
В последнее десятилетие были представлены элегантные, смелые и мощные автомобили Citroën — от спортивного гоночного DS3 до эффектного C4 Cactus. Citroën не переставал удивлять автолюбителей и во время автосалонов. Его футуристический концепт-кар Tubik далек от своего послевоенного предшественника Type H, но столь же надежен.
Партнерство Peugeot и Citroën продолжает пожинать семена, посеянные Андре Ситроеном. Его 3-цилиндровый двигатель Turbo PureTech был удостоен награды «Международный двигатель года» в 2015 году. Сегодня Citroën остается уважаемой силой в автомобильной промышленности, хотя, возможно, и не так сильно, как раньше.
Гений инноваций и маркетинга
Оглядываясь назад на эту 100-летнюю историю, гений Citroën как неумолимого новатора совершенно очевиден. Еще одна вещь, которая выделяется, — это его характерная зрелищность. Ситроен был увлеченным маркетологом своих идей. Он всегда подтягивал фонари клиги к своей компании, когда его машины нуждались в подсветке, как показано ниже:
В 1922 году он отправил свои полугусеничные автомобили через Сахару (из Туггурта в Тимбукту и обратно), чтобы подчеркнуть их важные качества.
За этим последовала экспедиция Croisière Noire, которая пересекла африканский континент, а пять лет спустя — Croisière Jaune, которая пересекла Азию.