Сааб 9 7х фото: Saab 9 7X — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Иномарки

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

История последнего Saab 9-5 — Рамблер/авто

Поздний Saab 99 Turbo, 1979 год

Шведско-итальянское сближение было кратковременным и позволило Saab оставаться на плаву, но не более — нужно было что-то менять. В 1989 году объединение Saab-Scania было реструктуризировано, образовав на выходе две компании: Scania, в которую входило как грузовое-автобусное предприятие, так и авиационное подразделение Saab AB, и, собственно, Saab Automobile. Равноправными владельцами последнего стали General Motors и инвестиционный фонд Investor AB, который в большей или меньшей степени имеет отношение ко всем ведущим компаниям Швеции.

Saab 9-3 первого поколения (1998 год) мог быть даже трехдверным хэтчбеком

Saab 9-5 первого поколения, 1997 год

Поэтому в 2000 году американской корпорации были проданы оставшиеся 50 процентов акций. Сделка оценивалась в 125 миллионов долларов. И на первых порах все шло действительно замечательно: появился новый 9-3 на платформе GM Epsilon, регулярно обновлялся 9-5, который в 2005 году должен был обзавестись вторым поколением Но в конце 2004 года грянул гром. Произошли два события, логику которых не понимали ни преданные фанаты марки, ни казуальные потенциальные покупатели. Ни, кажется, сами менеджеры General Motors.

Saab 9-2Х по большому счету не был ужасной машиной. Да и выглядел не то чтобы совсем плохо. Но глядя эту Импрезу с передней частью Сааба, всё время хочется протереть глаза

Saab 9-2Х выпускали только с кузовом универсал

И 9-7Х, и 9-2Х с треском провалились в Северной Америке: никто не хотел покупать пародию на Saab с потрохами других марок. Результат обескуражил General Motors, но не офис Saab в Швеции: там к идее бейдж-инжиниринга изначально отнеслись скептически. Недореализованный потенциал инженеры и дизайнеры Saab вымещали на экспериментальных разработках, выдавая потрясающие в плане эстетики и технологий концепт-кары. Взять хотя бы купе Aero-X, представленное на Женевском автосалоне 2006 года.

Концепт-кар Saab Aero-X, 2006 год. Фото сделаны в заводском музее Saab

Универсал 9-5 SportCombi 2006 года — рестайлинг первого поколения

Если сложить все эти реформы в кучу, то вырисовывается предположение (но лишь предположение), что 9-5, запланированный на 2005 год, тоже должен был стать продуктом бейдж-инжиниринга. Но, глядя на результаты продаж 9-7Х и 9-2Х в General Motors решили перестраховаться. И предоставили шведам карт-бланш на создание полностью нового автомобиля. Ограничение (за исключением финансового) было лишь одно — платформа Epsilon второго поколения, на которой уже разрабатывался Opel Insignia.

Создавать полностью новый автомобиль — огромный труд для любого автопроизводителя. Что уж говорить про создание нового автомобиля небольшой компанией в условиях финансового и морального прессинга Продажи 9-3 и 9-5 падали на глазах, денег катастрофически не хватало, подрядчики и поставщики работали под честное слово руководителей Saab. Ну а руководство General Motors, осознавая положение вещей, понимало, к чему все идет.

Предсерийный Saab 9-4X, как водится, сначала представили в статусе концепт-кара. Потом этот экземпляр отправился в музей. Производство наладили на заводе GM в Мексике. Оно стартовало в 2011 году и продолжалось менее года — до банкротства Saab

Несмотря на то, что 9-5 рождался в муках, он никогда не производил ощущение полуфабриката. В каждой детали чувствовалась любовь и нордическая сдержанность. Кузов, нарисованный тогдашним шеф-дизайнером Саймоном Падианом, получился на 20 сантиметров длиннее, чем у Инсигнии, так что длина Сааба составляла внушительные пять метров. При этом колесная база шведа была чуть короче, чем у немца.

В экстерьере использовалось несколько интересных решений: например, светодиодная габаритная лента огней во всю ширину кормы, перетекающие в крышку багажника массивные задние стойки, навевающие воспоминания о Saab 99, а также тонированные передние стойки крыши и корпуса зеркал, которые придавали остеклению сходство с фонарем самолета и суперкарами Koenigsegg. Заигрывание с Koenigsegg вполне могло быть, так как именно производитель автомобилей-рекордсменов был главным претендентом на покупку Saab в то непростое время. Однако в ноябре 2009 года Кристиан фон Кенигсегг вышел из числа потенциальных покупателей. И вряд ли по той причине, что 9-5 не произвел на него впечатления.

Машина дебютировала в сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте и стала если не звездой выставки, то одним из главных ее экспонатов. Журналисты оценили холодный, но притягательный дизайн 9-5, а также типично скандинавский минималистичный интерьер, в котором было множество полюбившихся саабовских фишек: приборка с функцией Night Panel, оформленный под альтиметр цифровой спидометр, кнопка запуска двигателя на центральном тоннеле. Да, руль выдавал сходство с Инсигнией, но в целом 9-5 был полностью самобытным.

Премьера 9-5 на автосалоне во Франкфурте, осень 2009 года

Пока Saab 9-5 катался по мировым выставкам и собирал комплименты, а на заводе собиралась опытная партия из предсерийных седанов, General Motors выдвинули ультиматум всем желающим выкупить шведскую марку: если до конца 2010 года не найдется покупатель, компания Saab будет ликвидирована. Свою кандидатуру на руку и сердце Saab предложил китайский автогигант BAIC, но в General Motors дали от ворот поворот. Американский концерн не желал делиться с китайцами новейшими технологиями, поэтому предложил клиентам из Поднебесной пару моторов и трансмиссий, а также кузов немолодого Saab 9-3. И в BAIC согласились.

Вклад китайцев позволил оттянуть дедлайн, чем воспользовалась компания Spyker Cars N.V., известная дизайнерскими суперкарами. 26 января 2010 года General Motors и Spyker сели за стол переговоров, а 23 февраля того же года сделка на 320 миллионов долларов была завершена. Согласно условиям договора, Spyker получал все права на марку Saab, а General Motors обязывалась предоставить двигатели и трансмиссии для новых 9-5 и 9-4Х. Более того, для 9-4Х выделялись производственные мощности американцев на заводе в Мексике. 9-5 же должен был быть настоящим шведом.

Полномасштабное производство седана стартовало в апреле 2010 года, а в июне первые экземпляры начали поступать в дилерские центры. Из-за того, что конвейерные мощности завода в Тролльхеттане простаивали больше двух месяцев (пока судьба Сааба была в подвешенном состоянии), выпуск каждого экземпляра протекал дольше, чем обычно — на оптимизацию требовалось время.

Тем не менее, когда 9-5 достиг автосалонов, клиентам было из чего выбрать. Уже в первый год производства 9-5 был доступен с тремя силовыми установками: двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 220 лошадиных сил, двухлитровым дизелем о 158 силах, а также 2,8-литровым V6 с 300 силами, который предлагался в исполнении Aero. Помимо впечатляющей мощности версия Aero выделялась безальтернативной автоматической коробкой передач, а также системой полного привода. Для других моторов эти блага были в списке дополнительного оборудования. Позже появилась еще пара моторов: двухлитровый BioPower, который мог работать на биоэтаноле Е85, а также двухлитровый битурбодизель.

Хотя в июле 2010 года материнская компания Spyker планировала продать около 50 000 Саабов по итогам года, уже к осени стало понятно, что достичь этих целей невозможно. Спрос на новинки оказался ниже предполагаемого, и компания Saab, вместо того чтобы приносить деньги, проглатывала их словно питон. Вкладывались огромные средства в устранение детских болезней машин, интеграцию новых моторов, создание новой штаб-квартиры в США, налаживанию связей с Китаем для создания дилерской сети. Была сформирована новая команда дизайнеров с Джейсоном Кастариотой во главе.

В 2010 году Saab продал 31 696 машин, примерно 20 процентов этого тиража пришлась на модель 9-5. Основным локомотивом продаж оставался 9-3 — тот самый 9-3, который производился с 2003 года.

Полноприводный универсал Saab 9-3X с увеличенным дорожным просветом и обвесом их неокрашенного пластика — одна из поздних модификаций Saab 9-3

Что же было не так с 9-5? На самом деле, ничего. Седан был укомплектован по полной программе: у него были и ручная, и автоматическая шестиступенчатая коробка передач, датчики света, дождя, неплохая информационно-развлекательная система, бесключевой доступ, панорамная крыша, кожаная отделка, ассистент парковки. Но у машины не было самого главного — грамотной рекламной кампании. Ее покупали лишь фанаты марки. Остальным до нее не было особого дела.

Универсал 9-5 SportCombi так и не стал серийным. Эти фото сделаны на женевском автосалоне в марте 2011 года

2011 год. Тогда на 9-5 дебютировал новый 1,6-литровый двигатель, а на мартовском Женевском автосалоне были представлены универсал 9-5 SportCombi и многообещающий концепт-кар PhoeniX. Но это была лишь витрина, потемкинская деревня. Пациент по имени Saab вновь впал в кому.

Для того, чтобы обеспечить шведскую компанию деньгами, Spyker был вынужден продать свое автоспортивное подразделение, а материнская компания была переименована в Saab. Увы, этих мер оказалось недостаточно. 5 апреля 2011 года конвейер в Тролльхеттане остановился, так как поставщикам надоели «завтраки» и прочие обещания в скором времени погасить долги.

Концепт-кар Saab PhoeniX, Женева, 2011 год. Для марки он стал последним.

На момент остановки конвейера компания выпустила 11 280 Саабов 9-5. Ни один из них не был универсалом — запуск практичного варианта был запланирован на лето 2011-го. Все, что происходило дальше, стало агонией некогда великой марки.

Летом, вместо того чтобы заниматься выпуском нового кузова, заводчане получали последние зарплаты. Бывший Spyker искал варианты, кому можно продать умирающий бренд. И остановился на китайских компаниях. Естественно, такое положение вещей не нравилось General Motors, и американцы дали четко понять: если бренд будет продан в Поднебесную, производству 9-5 придет бесповоротный конец. Но даже без этого прессинга дела для Сааба шли хуже некуда. И 19 декабря 2011 года тот Saab, который мы знаем, прекратил свое существование.

Обзор Saab 9-7X 2009 г. — MSN Autos

Другие автомобили

Новые и бывшие в употреблении

Марка (например, Cadillac)

Модель (например, Escalade)

2009 Saab 9-7X

ТОПЛИВОЭКОНОМИКА (ГОРОД / Шоссе)

12-14 / 16-20 миль на галлон

На базе

Получите бесплатное предложение дилера

Получите бесплатные расценки от местных дилеров и СЭКОНОМЬТЕ!

Получить объявления

На базе

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ от

Найдите нужный автомобиль по разумной цене.

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x кроссовер аэро угловой передний

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero угловой задний

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x внедорожник аэро вид спереди

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero вид сзади

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero двери

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x внедорожник аэро вид сбоку

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero двигатель

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv решетка радиатора

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero передняя фара

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero задний фонарь

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero ручка двери

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero зеркало

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero багажник

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero колпак колеса

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero приборная панель

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero переднее сиденье

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero руль

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero панель приборов

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero комбинация приборов

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero переключения передач

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero заднее сиденье

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero управление дверьми

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero аудиосистема

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x suv aero вентиляционные отверстия

2009 Saab 9-7X

2009 saab 9 7x внедорожник с контролем температуры воздуха

25 из 25 СЛАЙДОВ

Нет никаких экспертных обзоров для Saab 9-7X 2009 года.Пожалуйста, зайдите позже.

Отправить отзыв по MSN

Пожалуйста, дайте общий рейтинг сайта:

Открывается в новом окне Открывает внешний сайт Открывает внешний сайт в новом окне

Обзор Saab 9-7x — правда об автомобилях

Saab 9-7x занял восьмое место в конкурсе TTAC «Десять худших автомобилей сегодня».Его преступление? Как красноречиво написал Джонни Либерман: «Это Chevy TrailBlazer с ключом зажигания между сиденьями». С этими словами эхом в моей голове, я отправился тестировать 9-7x, чтобы определить, действительно ли внедорожник Born from Jets Saab не более чем Chevy TrailBlazer с ключом зажигания между сиденьями.

На первый взгляд Saab 9-7x выглядит как Chevy TrailBlazer. На второй взгляд это похоже на посланника GMC. Встаньте в сторону и прищурись, и 9-7x напоминает Buick Rainier.Взгляните на решетку прямо перед собой, и, наконец, вы увидите смутно автомобиль Saabish. Неудивительно, что остальная часть «TrollBlazer» (имеется в виду завод Trollhättan, на котором не производится 9-7x) выглядит как «урезанный» TrailBlazer с 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Да, и почерневшая отделка салона с эффектами земли, призванная создать иллюзию клиренса настоящего внедорожника.

Несмотря на использование столь же неубедительного эрзац-дерева и использование многих циферблатов и кнопок со своими партнерами по платформе, интерьер внедорожника Saab демонстрирует элегантность, недоступную его сестрам.В типично причудливой моде Saab небольшой хрупкий подстаканник выскакивает из приборной панели одним нажатием кнопки. Как и ожидалось, ключ зажигания находится между сиденьями. Почти все остальные функции входят в стандартную комплектацию, включая кожаные кресла, премиальный бластер Bose, люк на крыше, постоянный полный привод и пакет для буксировки прицепа. Моя единственная эргономическая претензия: ремень безопасности исходит из верхней части спинки сиденья, произведенного GM, и размещен раздражающе и безвозвратно ниже моего плеча среднего роста.

9-7x выпускается в двух вариантах: с шестицилиндровым двигателем или V8. Рядная 4,2-литровая «шестерка» развивает 290 л.с., а 5,3-литровый V8 — 300 л.с. Благодаря системе активного управления подачей топлива GM, наши всегда оптимистичные друзья оценили по EPA оба двигателя при 15 милях на галлон по городу и 21 миль на галлон по шоссе. За дополнительные две штуки 5,3-литровая мельница также обеспечивает 53 футо-фунта. больше поворотов и хриплый звук двигателя, которого явно не хватает в I6. Если вы уже тратите почти 40 тысяч долларов на модный TrailBlazer, более крупная силовая установка кажется совершенно оправданной расточительностью.

Хотя 4781 фунт V8 9-7x движется с некоторой властью, это не то, что вы бы назвали быстрым. Если вы планируете проехать с нуля до шестидесяти, вам нужно выделить чуть меньше восьми секунд вашего драгоценного времени. Четверть мили проходит (в конечном итоге) за 16 секунд. Замечание фанатов скорости: Chevrolet Trailblazer SS имеет 395-сильную версию 6,0-литрового двигателя LS2 Corvette, спрятанного под капотом, который мотивирует семейный грузовик с галстуком-бабочкой в ​​Нюрбургринге с нуля до шестидесяти примерно за шесть секунд и достигает четверти за 14 секунд.Просто скажи…

Двигатели 9-7x ‘соединены с четырехступенчатой ​​трансмиссией с поворотным кулаком, что на два зубца меньше кворума. Обгон других участников дорожного движения требует дополнительных двух секунд или около того, чтобы тупой механизм выбрал правильную передачу. С таким небольшим количеством винтиков на выбор, вы могли бы удивиться, почему 9-7x не реагирует немного быстрее на вход газа. Но тогда Saabistas может также задаться вопросом, почему бренд не придерживался переднеприводных четырехцилиндровых хэтчбеков с турбонаддувом. Просто говорю …

Saab — это величайший вклад разработчиков бренда в платформу GMT360.Неуклюжая основа TrailBlazer шлепает по неровностям и поворотам, как Майкл Ричардс справляется с противниками. (То есть опасно.) В форме СС чрезмерно натянутые подтяжки Chevy наказывают и калечат. Основа 9-7x обеспечивает «правильную» езду, удовлетворяющую самых взыскательных автомобильных Златовласков. Передняя подвеска с двойными А-образными рычагами удерживает передние колеса на ходу, а стабилизатор поперечной устойчивости 1,42 дюйма удерживает Saablaizer относительно ровной на поворотах. Пневматическая подвеска с электронным управлением управляет задней частью ведущего моста, как когда-то королева подлости управляла отелем Helmsely Palace.Всесезонные шины P225 / 55R18 дополняют комплект и без промедления работают на восьми десятых.

С обновленной трансмиссией другие недостатки этого Saab могут быстро исчезнуть. Но стоит ли это 41 240 долларов за TrailBlazer, чей мизинец остается вежливо выпрямленным, пока попивает чай? Большинство покупателей скажут — уже сказали — nej . По крайней мере, цена неподходящая. Saab 9-7x примерно на 5 тысяч долларов больше, чем аналогичный Chevy TrailBlazer и примерно на 2 тысячи долларов больше, чем TrailBlazer SS с аналогичным оснащением Corvette.

Я полагаю, что большинство читателей TTAC, которые проголосовали за 9-7x в Зале позора TWAT, никогда не ставили крест на внедорожнике Saab. Его включение было голосованием против разработки значков и неправильного управления брендом. И неудивительно, учитывая бессмысленные заявления о том, что 9-7x каким-то образом связаны с авиационным наследием Saab: «Удачного полета», «Пропустить гараж». Получите ангар »и т. Д. На самом деле 9-7x больше говорит о GM и Chevy, чем о Saab, мертвом автомобильном бренде. Существование 9-7x вызывает вопрос, почему не все Chevy TrailBlazer так совершенны?

Saab представляет фотографии своего будущего внедорожника 9-7X на базе Chevy Trailblazer | Автомобильные новости

Saab представит свой новый внедорожник на автосалоне в Нью-Йорке в апреле

Необычный маленький автопроизводитель из Швеции готовится к беспрецедентному продвижению продукции, нацеленному на сегменты рынка, на которые он никогда раньше не выходил.

С недавним представлением своего полноприводного универсала 9-2X на базе Subaru Impreza, который должен прибыть в дилерские центры в День Канады 2004 года, Saab Automobile AB получит более или менее закрытые компактные базы.

Более крупная 9-3 продолжает оставаться самой продолжительной моделью в истории бренда, будучи связанной с серией 900 предыдущего поколения и серией 99 до этого.Поклонники этой марки среднего размера могут принять на вооружение седан и универсал 9-5, которые являются грозным игроком в своем классе.

А как насчет больших размеров? В то время как седан или универсал не планируется конкурировать с BMW 7-Series или даже Volvo S80, у General Motors, материнской компании Saab, есть планы, которые, по ее мнению, увеличат общие продажи.

Конечно, мы говорим о GM, поэтому в планах — новый внедорожник, среднего размера по американским стандартам, но полноразмерный для Saab. 9-7X, который должен появиться весной 2005 года в качестве модели 2006 года, оснащен стандартным полным приводом с двумя двигателями на выбор: базовым рядным 6-цилиндровым двигателем или дополнительным V8.

Посетители Нью-Йоркского автосалона смогут увидеть его в металле в апреле следующего года, и тогда каждый сможет стать свидетелем волшебного превращения Chevy Trailblazer в спортивный утилитарный автомобиль премиум-класса в европейском стиле.

GM подвергается критике за то, что даже рассматривает возможность наклеить значок Saab на обновленный Trailblazer, который использует платформу, которая также выходит на рынок как GMC Envoy (в ее различных версиях), Oldsmobile Bravada (скоро будет прекращено), Isuzu Endeavour (недоступен в Канаде) и совсем недавно представленный Buick Rainier. Разговоры о Hummer h4, основанном на той же архитектуре, также широко распространены, но он также может использовать платформы с новыми пикапами Colorado / Canyon, такими как концепт h4T, представленный в Лос-Анджелесе на этой неделе.

Saab 97X (2005 г.) — изображения, информация и характеристики

Saab 9-7X — внедорожник среднего размера под маркой Saab на платформе GM GMT, который также включает Chevrolet TrailBlazer (и за это 9-7X получил прозвище «Trollblazer», даже если он не построен в Тролльхеттане, традиционном производственном городе для Saab), GMC Envoy, Buick Rainier и Isuzu Ascender. Он построен на той же производственной линии в США в Морейне, штат Огайо, с использованием большинства тех же деталей, что и его родственные автомобили.

9-7X был запущен в производство и должен был поступить в продажу в мае 2005 года, но компьютерный сбой в выставлении счетов (не связанный с автомобилем) задержал продажи в США до сентября. Однако в июле в Канаде было продано около 50 автомобилей 2005 модельного года. У этих автомобилей есть оборудование Displacement on Demand, но оно не работает. Эта функция будет добавлена ​​в 2006 году.

9-7X несколько больше отличается от своих собратьев, чем маленький 9-2X. Автомобиль имеет существенные изменения шасси, в том числе 1 дюйм (25.4 мм) понизить ходовую часть и пересмотреть втулки и амортизаторы, чтобы улучшить управляемость. Внутри дизайн вдохновлен старым 900 с сохранением таких функций Saab, как выключатель зажигания на консоли и откидные подстаканники. Своеобразный переключатель «ночной панели», который гасит все «ненужное» освещение приборной панели, отсутствует, однако, как и активные подголовники Saab.

Успешный 9-7X на базе GMT360 не ожидается обновлений после 2007 года. Первоначально его место в линейке Saab должен был занять Saab 9-6X на базе Subaru B9 Tribeca, но с тех пор, как GM распродала их Субару сток, проект отменен.Вместо этого на 2008 год место займет модель 9-4X на базе Theta.

Варианты

Все модели 9-7X оснащены полным приводом, кожаными сиденьями, 18-дюймовыми (45 см) легкосплавными дисками и боковыми опорами. шторки безопасности. Развлекательные и удобные функции включают OnStar, спутниковое радио XM, аудиосистему Bose с 6 компакт-дисками и развлекательную DVD-систему с люком или задними сиденьями. В 2006 году эти два варианта можно комбинировать. Как и другие модели Saab, в 2005 году существует два названных варианта:

• Linear или 4.2i — Базовая модель оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем Atlas LL8 мощностью 275 л.с. (205 кВт) с 12-спицевыми колесами и стоит 38 270 долларов США. Сообщается, что в 2006 году этот двигатель будет производить 290 л.с. (216 кВт).
• Arc или 5.3i — В топ-модели используется двигатель Vortec LH6 V8 мощностью 300 л.с. (224 кВт) с шестипицевыми колесами и добавлены ксеноновые фары HID с высокими мойки высокого давления и регулируемые педали. Стоимость Arc составляет 40 270 долларов США. V8 будет иметь смещение по запросу в 2006 году.

Saab 9-7X (или Saab 97X) не следует путать с Saab 97 (Saab Sonett II и III), выпускавшимся с 1966 по 1974 год.

Продано в

Хотя Saab 9-7X разработан только для рынка Северной Америки, модель 2006 года продается во многих странах: Бахрейн, Бельгия, Канада, Чехия, Греция, Венгрия, Иордания, Кувейт, Латвия. , Ливан, Люксембург, Нидерланды, Оман, Катар, Саудовская Аравия, Сирия, Швейцария и Объединенные Арабские Эмираты.

Рекомендованная производителем розничная цена автомобиля составляет 38 520–40 520 долларов в США.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

2006 Saab 9-7X — пресс-релиз и изображения

Введение

9-7X, ПЕРВЫЙ ВНЕДОРОЖНИК SAAB, РАСШИРЯЕТ ПОРТФЕЛЬ, РАСШИРЯЕТ ДЕЙСТВИЕ В РАЗВИВАЮЩИЙСЯ СЕГМЕНТ

• Значительное расширение модельного ряда Saab, ориентированное на один из наиболее быстрорастущих сегментов автомобилей
• Стиль, рабочие характеристики и ходовые качества создают спортивное и увлекательное предложение в сегменте внедорожников.
• Комплексное стандартное оборудование, включая полный привод, StabiliTrak, боковые шторки безопасности, кожаные сиденья, 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава, OnStar и спутниковое радио XM
• Две модели — 9-7X с отмеченными наградами 290-сильными, 4.2-литровый рядный шестицилиндровый; 9-7X V-8, 300 лошадиных сил, 5,3 литра с топливосберегающей технологией Displacement on Demand

В рамках агрессивной и беспрецедентной программы разработки продуктов Saab запускает свой первый внедорожник — новый 9-7X. Расширяя свой модельный ряд до четырех линеек автомобилей, Saab теперь нацелен на один из наиболее быстрорастущих сегментов рынка в Северной Америке. Продажи в сегменте внедорожников среднего класса люкс увеличились с примерно 50 000 автомобилей в год в 1997 году до более чем 483 000 в 2004 году.К 2010 году ожидается, что годовой объем продаж автомобилей в этом сегменте достигнет 850 000 человек.

Совершенно новый 9-7X привносит в этот растущий сегмент уникальные характеристики Saab, включая изысканный внешний вид и интерьер; премиальный дизайн, безопасность и качество; шасси, настроенное для обеспечения спортивных и увлекательных ходовых качеств; и цилиндр зажигания в центральной консоли за рычагом переключения передач. Поскольку он идеально сочетается с другими продуктами в портфеле Saab, он понравится клиентам, которые ищут автомобиль для водителя с универсальностью внедорожника.Автомобиль будет построен на сборочном заводе GM в Морейне, штат Огайо.

«9-7X является важным дополнением к нашему модельному ряду, предоставляя клиентам ориентированную на водителя интерпретацию внедорожника Saab и удовлетворяя важную потребность в нашей стратегии роста», — сказал Ян-Оке Йонссон, управляющий директор Saab Automobile AB. «Saab 9-7X подчеркивает« спортивный »аспект внедорожника».

Saab показывает, что 39 процентов клиентов Saab в США в настоящее время имеют в доме внедорожник.Кроме того, почти 30 процентов клиентов Saab, которые покидают бренд Saab, покупают четырехдверный внедорожник. «Новый Saab 9-7X предоставит нашим дилерам внедорожник мирового класса, чтобы удовлетворить существующих клиентов Saab и привлечь новых», — сказал Джей Спенчиан, генеральный менеджер Saab USA. «9-7X играет решающую роль в самом агрессивном расширении ассортимента продукции за 58-летнюю историю Saab».

Saab 9-7X стандартно поставляется с недавно модернизированным 4,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 290 лошадиных сил (217 кВт) и 277 фунтов.-фт. (375 Нм) крутящего момента; * система стабилизации автомобиля; кожаные сиденья; 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава; боковые шторки безопасности; полный привод и акустическая система Bose мощностью 275 Вт с шестью динамиками и CD-чейнджером на шесть дисков; люк с электроприводом, навигация и DVD-система на задних сиденьях. Модель V-8 добавляет двигатель объемом 5,3 л с топливосберегающей технологией Displacement on Demand; ксеноновые фары; омыватели фар и регулируемые педали.

Утонченность с первого взгляда

«Внешний и внутренний дизайн Saab 9-7X соответствует динамичному поведению автомобиля на дороге и передает спортивную изысканность Saab, а не надежность традиционного внедорожника», — сказал старший дизайнер Saab Саймон Падиан.«Например, в интерьере есть такие значки Saab, как вентиляционные отверстия с их характерным дизайном сдвижных пластин, знаменитый подстаканник, такой как Saab 9-5, и ключ зажигания на центральной консоли».

9-7X отражает спортивный и функциональный характер бренда Saab во всем его внешнем дизайне. Ключевые особенности, такие как фирменная трехстворчатая решетка Saab, окна в задней части салона, которые визуально кажутся огибающими D-стойки, и фирменные колеса демонстрируют наследие 9-7X даже на расстоянии.В целом Saab 9-7X имеет очень гладкий, аэродинамический, спортивный внешний вид с отличным соотношением кузова и шин, обусловленным низкой посадкой автомобиля в сочетании со стандартными 18-дюймовыми колесами.

Профиль 9-7X чистый и непрерывный, без больших смещений бампера или выступающих форм и форм. Задние фонари расположены вертикально, с прозрачными акриловыми линзами, отражающей оптикой и детализированными лицевыми панелями, которые объединяются для создания точного эффекта.

Интерьер Saab 9-7X, вдохновленный кабиной, отличается высококачественными материалами и отделкой.Центральная консоль и органы управления новой приборной панели расположены под углом к ​​водителю и имеют характерные фирменные элементы дизайна и реплики Saab.

Производительность ориентирована на драйвер

Как и все модели Saab, 9-7X разработан как автомобиль для водителя. Saab 9-7X использует уникально настроенную переднюю подвеску на двойных А-образных рычагах с передней винтовой пружиной и пятирычажную заднюю пневмоподвеску с электронным управлением, чтобы обеспечить комфортную, хорошо управляемую езду и отзывчивое управление.Saab 9-7X был разработан для обеспечения отзывчивых европейских характеристик вождения и небольшого дорожного просвета с жесткой передней и задней подвесками, толстым передним стабилизатором поперечной устойчивости и жесткими втулками верхнего рычага сзади.

Все амортизаторы настроены таким образом, чтобы обеспечить надежный контроль над телом и уверенное управление. Высокопроизводительные всесезонные шины P255 / 55R18 были специально разработаны Dunlop для обеспечения их сцепления с дорогой. Быстрое передаточное отношение рулевого механизма 18,5: 1 вместе с жесткими опорами было разработано для обеспечения отзывчивости и точности рулевого управления.Сам рулевой механизм настроен так, чтобы чувствовать себя центрированным и плавно работать. Передняя часть рамы усилена распорками для повышения отзывчивости и точности рулевого управления.
Saab 9-7X оснащен стандартным усовершенствованным автоматическим полным приводом. Тяговые характеристики и управляемость дополнительно улучшены за счет стандартного заднего дифференциала повышенного трения. Тормоза — большие, вентилируемые диски на четыре колеса с передними алюминиевыми двухпоршневыми суппортами и системой ABS для всех колес.

Покупатели могут выбирать между двумя полностью алюминиевыми двигателями, которые сочетаются со стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,2 л, признанный журналом Ward’s Magazine одним из «10 лучших двигателей», развивает мощность 290 л.с. (217 кВт) и 277 фунт-футов. (375 Нм) крутящего момента. * 5,3-литровый V-8 развивает мощность 300 л.с. (224 кВт) и 330 фунт-фут. (447 Нм) крутящего момента и включает в себя топливосберегающую технологию Displacement on Demand (DOD).

DOD позволяет увеличить экономию топлива до 8 процентов в определенных условиях движения за счет уменьшения количества цилиндров, задействованных в процессе сгорания. Сложный контроллер двигателя нового поколения определяет, когда отключать цилиндры, позволяя двигателю поддерживать скорость автомобиля в таких условиях, как движение по шоссе.Когда цилиндры отключены, двигатель эффективно работает как четырехцилиндровый, при этом все остальные цилиндры в порядке зажигания отключены. Двигатель плавно возвращается в режим V-8 в тот момент, когда контроллер определяет, что скорость или нагрузка автомобиля требуют дополнительной мощности.

Новая стандартная электронная система контроля устойчивости StabiliTrak — это важная функция предотвращения столкновений, которая помогает автомобилю выдерживать заданный водителем путь, прикладывая тормозное усилие в любом углу автомобиля, независимо от того, как водитель нажимает на педаль тормоза.

Система использует датчик положения педали акселератора, датчик давления в главном тормозном цилиндре и датчик угла поворота рулевого колеса в качестве входных данных для интерпретации желаемого водителем пути и определения того, следует ли ускорять или замедлять транспортное средство. Он также использует эти датчики, а также боковой акселерометр и датчик скорости рыскания для определения фактического пути транспортного средства.

Если разница между желаемым для водителя путем и фактическим путем транспортного средства становится достаточно большой, система предпринимает соответствующие действия, чтобы помочь водителю сохранить желаемый путь.Если автомобиль начинает «пахать» или проявлять недостаточную поворачиваемость, система включает внутренний задний тормоз, чтобы помочь ему повернуть. Если автомобиль начинает «рыбий хвост» или избыточную поворачиваемость, система задействует внешний передний тормоз, чтобы выровнять автомобиль.

«Saab 9-7X — отличный пример опыта Saab, примененного для достижения спортивной, ориентированной на водителя производительности», — сказал Кьелл-Оке Эрикссон, исполнительный директор Saab по будущим продуктам. «Несмотря на то, что он предлагает отличную универсальность, он по-прежнему доставляет удовольствие от вождения с минимальным креном кузова и устойчивой, но мягкой, тихой ездой.”

Помимо хорошей динамики автомобиля, Saab 9-7X оснащен комплексным стандартным пакетом безопасности, включая:

• Двухступенчатые передние подушки безопасности
• Система обнаружения пассажиров
• Система обнаружения опрокидывания
• Головные боковые подушки безопасности занавес
• Преднатяжители передних ремней безопасности с ограничителями нагрузки
• Напоминание о пряжке переднего ремня безопасности

Комната для людей и их багажа

С колесной базой 113 дюймов (2870 мм) и общей длиной 193 дюйма.Saab 9-7X с диагональю 2 дюйма (4808 мм) предлагает достаточно места для друзей и семьи. Он вмещает до 39,8 кубических футов (1127 кубических литров) грузового пространства с поднятой спинкой заднего сиденья и 80,1 кубических футов (2268 кубических литров) со сложенной спинкой сиденья. Заднее сиденье, разделенное на 65/35, входит в стандартную комплектацию всех моделей 9-7X, как и крышка приемника сцепного устройства. Максимальная буксировка с двигателем V-8 составляет 6 500 фунтов (2 948 кг).

* Мощность и крутящий момент сертифицированы SAE. 31 марта 2005 года была утверждена новая процедура добровольной сертификации мощности и крутящего момента, разработанная комитетом SAE Engine Test Code.Эта процедура (J2723) обеспечивает справедливые и точные оценки мощности и крутящего момента, позволяя производителям сертифицировать свои двигатели с помощью сторонних проверочных испытаний. GM был первым производителем, который начал использовать эту процедуру и планирует использовать ее для всех двигателей с новыми номинальными характеристиками в будущем.

Проект

ПЕРВЫЙ ВНЕДОРОЖНИК SAAB НЕ ПРОПУСТИТЕ (ДИЗАЙН) CUE

• Гладкие поверхности и чистое исполнение придают первоклассный современный вид
• Знакомые функции Saab и приборная панель создают интерьер, ориентированный на водителя
• Безошибочные стили Saab внутри и снаружи поддерживают характер бренда Saab

Как первый внедорожник шведского премиального бренда, новый Saab 9-7X имеет ожидаемые размеры и возможности внедорожника, но его внешний и внутренний стиль придает ему гораздо больший автомобильный вид, чем у большинства конкурентов в этой модели. сегмент.

«Внешний и внутренний дизайн Saab 9-7X соответствует его динамическому поведению на дороге и передает спортивную изысканность Saab, а не жесткость традиционного внедорожника», — сказал Саймон Падиан, старший дизайнер, ответственный за 9. -7X.

Реплики стиля Saab заметны даже на расстоянии. Ключевые особенности включают фирменную решетку Saab с тремя отверстиями, окна в задней части кузова, которые визуально кажутся обтекающими стойки
, и колеса, характерные для данной марки. Профиль Saab 9-7X чистый и непрерывный, без больших смещений бампера или выступающих форм и форм.

Внутри водители Saab сразу почувствуют себя как дома. Центральная консоль и органы управления на приборной панели расположены под углом к ​​водителю. Как и внешний вид, интерьер 9-7X отличается традиционными для Saab сильными, характерными для бренда элементами дизайна и репликами. Они включают в себя такие значки Saab, как вентиляционные отверстия с характерным дизайном сдвижных пластин, подстаканник, как у Saab 9-5, и расположение переключателя зажигания на центральной консоли.

Внешний вид: чистый, гармоничный и мощный

В новом 9-7X сохранен привычный пышный перед Saab.Закругленный капюшон заканчивается горизонтальным вырезом с гладкими поверхностями, поддерживающими аэродинамику. Цельная передняя панель гармонично объединяет типичную решетку с тремя отверстиями и низкие горизонтальные фары, которые переходят в боковые стороны автомобиля. Текстуры решетки радиатора с точным геометрическим сетчатым рисунком создают яркую индивидуальность.

Фары детализированы, чтобы обеспечить богатый многотональный эффект, отражающий последние тенденции европейского дизайна. Уникальные задние фонари имеют прозрачные акриловые линзы и отражающую оптику.Их лицевые панели имеют нержавеющий (дымчато-серый) цвет, который контрастирует с хромом, усиливая эффект света.

В фарах используются три независимых блока освещения с отдельными лампами для дальнего и ближнего света, а также парковочные / поворотные сигналы, включая функции дневных ходовых огней. Шестицилиндровые модели 9-7X используют луч прожектора для ближнего света. Газоразрядные лампы высокой интенсивности для ближнего света обеспечивают еще большую видимость в ночное время. Омыватели фар выступают наружу, как и на Saab 9-5, и устанавливаются на передней панели, сразу под фарами.Их расположение устраняет зазоры и обеспечивает гладкую поверхность, усиливая «функциональную красоту», характерную для дизайна автомобиля. Прожекторные противотуманные фары входят в стандартную комплектацию. Маленькие, круглые и похожие на лазерные лучи они способствуют точному внешнему виду и общему балансу внешнего вида.

В рамках современной простоты общей темы кузова автомобиль также не имеет боковых молдингов, что соответствует традиционному чистому и лаконичному внешнему виду Saab.

Стильные и ярко отделанные рейлинги на крыше входят в стандартную комплектацию.Рейлинги на крыше визуально сливаются с верхними контурами автомобиля, подчеркивая и удлиняя профиль. Рейлинги на крыше сужаются вниз и вперед спереди, повторяя траекторию профиля лобового стекла, ускоряясь при движении назад, чтобы создать визуальную тягу вперед, прежде чем сужаться сзади. У них хромированные акцентные планки и ярко окрашенное серебряное основание. Рейлинги на крыше были спроектированы с учетом того же опорного оборудования, что и 9-5 Sport Wagon, что упрощает добавление общих аксессуаров Saab.

Стандартные 18-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава с шинами Dunlop P255 / 55R18 в сочетании с низкой осанкой автомобиля подчеркивают его устойчивость и приятные характеристики вождения. Колеса окрашены в ярко-серебристый цвет с выступающими гайками, что подчеркивает философию функциональной красоты Saab. 9-7X с двигателем 4,2 л имеет 12-спицевые колеса с тонкими спицами, расходящимися до края внешнего обода, что придает автомобилю безфланцевый вид и современный вид с большими колесами. Модель 9-7X V-8 отличается более смелой конструкцией колес с шестью спицами, что подчеркивает его улучшенные рабочие характеристики.

Задняя часть: знакомое панорамное окно

Окна задней части кузова имеют такой же характерный для Saab дизайн, что и Saab 9-5 Sport Wagon. Визуально кажется, что они охватывают стойки D и заднее стекло. Верхняя часть крышки багажника расширяет поток этой конструкции, позволяя линии проходить от окна задней четверти до его нижнего края.

Saab 9-7X оснащен стандартным сцепным устройством приемника и подножкой бампера, обеспечивающей удобный доступ к крыше.Рисунок поверхности подножки совпадает с рисунком порога во внутреннем грузовом пространстве, обеспечивая гармоничный внешний вид при открытой задней двери.

Задние фонари, как и фары, включают в себя три осветительных элемента с прозрачными акриловыми и поликарбонатными линзами, отражающую оптику и прецизионные лицевые панели, которые объединяются для создания трехмерного, точного эффекта. Фонари расположены вертикально, с четким резервным светом вверху, указателем поворота янтарного цвета посередине и красным стоп-сигналом внизу.

Как часть лаконичного дизайна 9-7X, бейджи являются дискретными. Эмблема Saab появляется в верхней части коробки для номерного знака, которая интегрирована в горизонтальную хромированную полосу, проходящую через верхнюю часть коробки, обеспечивая гармоничный баланс с яркими хромированными элементами в передней части автомобиля. Остальная часть коробки номерного знака окрашена в цвет кузова. Хромированный овальный наконечник выхлопной трубы, как и колеса, указывает на рабочие характеристики автомобиля.

Интерьер, ориентированный на водителя

Работа внутри Saab 9-7X была сосредоточена на создании высококлассного, спортивного, ориентированного на водителя интерьера, который передал ощущение и вкус других моделей Saab.При этом дизайнеры объединили лучшие черты наследия таких моделей, как 9-5 Sport Wagon, с конструктивными особенностями более поздних новинок, таких как 9-3 Sport Sedan и Convertible.

Панель приборов Saab 9-7X имеет форму, обеспечивающую ориентированное на водителя пространство, за счет наклона центральной консоли и органов управления к водителю. Кожаное рулевое колесо с четырьмя спицами и глянцевой текстурой, как у Saab 9-3 Sport Sedan, придает автомобилю европейский вид. Кроме того, как и все другие модели Saab, Saab 9-7X предлагает двойные стебли с элементами управления стеклоочистителями на правом подрулевом переключателе.

Комбинация приборов включает датчики с сатинированными никелевыми кольцами и характерную графику моделей Saab 9-3. Уникальный зеленый цвет Saab обеспечивает цвет и подсветку для светодиодных дисплеев и дисплеев HVAC, а также для радио и информационного центра для водителя.

Поклонники Saab наверняка узнают характерный вертикальный подстаканник на передней панели, такой как тот, который используется в моделях Saab 9-5. Подстаканник выскакивает из приборной панели при нажатии, переворачиваясь вбок пружинным вращающим движением.Второй, большой, обычный подстаканник встроен в центральную консоль.

Ручки управления радиоприемником, задним стеклоочистителем, переключателем диммера, системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и элементами управления направленным воздушным потоком имеют привычную для 9-3 мягкую резиновую текстуру. Розетки для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха отличаются характерной сдвижной конструкцией Saab. Ручка управления перемещает серию пластин (а не обычных лопастей и заслонок), которые скользят друг по другу.

Рулевое колесо оснащено простым в обращении набором дублирующих элементов управления аудиосистемой на верхней левой и правой спицах.Кнопки управления информационным центром для водителя расположены в центральной консоли панели приборов. Также там находится выключатель аварийной сигнализации, обеспечивающий легкий доступ к пятикнопочному ряду переключателей на самой центральной линии приборной панели над радио.

Еще одна типичная особенность Saab — расположение переключателя зажигания за рычагом переключения передач на центральной консоли. Рычаг переключения передач имеет симметричный дизайн, широкий чехол переключения передач и создает ощущение существенности, усиливая ориентированный на водителя характер Saab 9-7X.

Центральная консоль очень функциональна и со вкусом отделана вставками из темного капа и хромированными вставками. На рычаге переключения передач имеется декоративная вставка из темного капа в тон. На передней панели консоли находится большая подставка для напитков и две розетки на 12 В.

Передние дверные пороги Saab 9-7X изготовлены из полированного алюминия, с яркими полированными буквами из алюминия с заметной выпуклой надписью «Saab». Тот же материал используется для накладки на пороги и вставок в багажном отделении, которые принимают на себя основную тяжесть груза, когда он скользит в заднюю часть.Рисунок поверхности порогов соответствует верхней части верха заднего бампера.

Стандартные мягкие сиденья с подогревом, отделанные кожей с тонким оттенком, с восьмиступенчатой ​​регулировкой мощности, включая электрическую поясничную опору и наклон для обоих передних сидений, а также задние сиденья с кожаной отделкой — это одни из многих стандартных функций Saab 9-7X. Сиденья доступны либо в цвете Desert Sand с соответствующими дверными подлокотниками и дверными вставками, либо в цвете Carbon Black, который сочетается с ковровым покрытием, приборной панелью и консолью, которые являются стандартными для обоих интерьеров.

Крышка центральной консоли и подлокотники дверей, а также чехол переключателя передач и стояночный тормоз отделаны роскошной французской контрастной строчкой. Все линии шитья и канавки сидений плотные и маленькие. Это не только обеспечивает детализированный высококачественный внешний вид обивки, но и обеспечивает долговечность и исключает возможность появления «растянутого шва» с течением времени.

Характеристики

SAAB 9-7X ПРЕДЛАГАЕТ НИЗКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОТНОШЕНИЯ С ЛИЧНЫМИ ФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

• Достаточно места для пяти человек и 40 кубических футов их «вещей»
• Центр информации для водителя персонализирует 9-7X
• Информационно-развлекательная система для передних и задних сидений
• Стандартное спутниковое радио XM и система безопасности OnStar

Новый Saab 9-7X предлагает основное требование к тому, что ищут покупатели внедорожников: достаточно места для пассажиров и их вещей.Обладая колесной базой 113 дюймов (2870 мм) и общей длиной 193,2 дюйма (4808 мм), Saab 9-7X с комфортом вмещает пятерых взрослых. Он вмещает до 39,8 кубических футов (1127 литров) грузового пространства с поднятой спинкой заднего сиденья и 80,1 кубических футов (2268 литров) со сложенной спинкой сиденья. Заднее многоместное сиденье с разделением 65/35 входит в стандартную комплектацию всех моделей 9-7X, как и приемник сцепного устройства и крышка приемника сцепного устройства. Максимальная буксирная сила, оснащенная двигателем V-8, оценивается в 6 500 фунтов (2 948 кг).

Все сиденья отделаны качественной кожей. Складывающееся самоудерживающееся сиденье второго ряда не только расширяет заднюю грузовую зону, но и обеспечивает удобное хранение домкрата и инструментов в одном отсеке. Инструменты и домкрат складываются бок о бок под сиденьем, и к ним можно легко получить доступ через дверь со стороны заднего пассажира без необходимости снимать груз в заднем отсеке. Задние сиденья разделены на 65/35 и складываются вперед, чтобы стать частью пола грузового отсека, когда требуется больше места.Они оснащены шарнирно-сочлененными подголовниками, которые откидываются назад при опускании сиденья, избавляя от необходимости снимать и снова складывать их. Когда сиденье поднимается, клиент просто переворачивает подголовник на место.

Сиденья переднего ряда имеют стандартную восьмипозиционную регулировку с электроприводом, а также независимый подогрев подушки и спинки с тремя уровнями температуры. Также в стандартную комплектацию входят система регулировки положения поясничного отдела с электроприводом и регулировка угла наклона наклона, а также пакет памяти водительского сиденья для сиденья и зеркал.

Задний грузовой отсек включает в себя следующие особенности: шторку спирального типа для уединения и дополнительной безопасности, шланг воздушного компрессора, дополнительную розетку питания, отсеки для хранения в боковой стенке и скрытый отсек для хранения под задним полом для хранения ценностей. К вещам также относятся отделение в центральной консоли и запираемый перчаточный ящик.

Еще один яркий пример универсальности нового Saab 9-7X — стандартная задняя пневмоподвеска. Из-за этого автомобиль спроектирован самовыравнивающимся независимо от нагрузки в грузовом пространстве.Это также относится к прицепу, прицепленному к 9-7X. В соответствии с активным образом жизни клиентов Saab 9-7X, которым нравится заниматься на открытом воздухе, например, кататься на лодках, ходить в походы, кататься на горных велосипедах, кемпингах и заниматься зимними видами спорта, приемник прицепного устройства входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Кроме того, предусмотрена муфта для внешнего воздушного шланга, расположенная в правой задней части панели для компрессора, поддерживающего давление воздуха в задних рессорах. 22-футовый воздушный шланг достаточно длинный, чтобы дотянуться до всех четырех шин для накачивания, а ряд фитингов позволяет накачивать спортивные аксессуары, такие как резиновая лодка, мячи или велосипедные шины.

Центр информации для водителя персонализирует ваш Saab

Многоязычный 22-символьный информационный центр действует как интерфейс для драйвера как для системной информации, так и для персонализации и программирования памяти. Он расположен прямо под спидометром на комбинации приборов. Кнопки управления информационным центром для водителя расположены в центральной консоли панели приборов. Характеристики включают следующее:

Уведомление о низком уровне и / или статус предоставляется в отношении срока службы масла (в зависимости от частоты вращения двигателя, нагрева и пройденного расстояния), уровня омывающей жидкости и уровня топлива.
Другие сообщения включают «разряд батареи брелока», «возможен лед», «затянуть» крышка топливного бака »,« дверь приоткрыта »и« задняя дверь приоткрыта »
Компьютерные расчеты доступны для данных о топливе, расчетного диапазона, средней экономии топлива, мгновенной экономии топлива, двойных одометров и истекшего времени
Можно создать настройки памяти для положения сиденья, зеркала положение и регулируемые педали, если есть

Функции персонализации, устанавливаемые через информационный центр для водителя, включают следующее:

Настраивается для работы на английском, испанском или французском языках
Автоматические дверные замки могут быть настроены на блокировку, когда скорость автомобиля превышает 8 миль в час в течение 3 секунд (функция может быть отключена, если не требуется)
Автоматическая разблокировка дверей может быть настроена для всех дверей, когда ключ вынут из замка зажигания; все двери, когда автомобиль переведен в «парк»; дверь водителя только тогда, когда транспортное средство переведено в «парк»; или полностью выключен
Дистанционная обратная связь по клавишам может быть настроена для кратковременного звучания звукового сигнала, мигания огней, обоих или полного выключения
Задержку фары на выходе можно настроить на время до 220 секунд
Можно запрограммировать включение или выключение освещения по периметру
Автоматический обзор бордюра зеркала при включении заднего хода может быть включен или выключен

Продвинутая электроника Saab 9-7X также включает защиту от разрядки аккумулятора.Если внутреннее освещение, фары и стояночные фонари случайно оставлены включенными, центральный электронный блок управления автоматически выключит их через 20 минут, устраняя разряд аккумулятора.

Усовершенствованный ключ «Pass III» оснащен электронным чипом, который напрямую взаимодействует с системой управления двигателем. Если в замок зажигания вставлен неправильный ключ или посторонний предмет, он не будет распознан, и топливо не сможет попасть в двигатель.

Развлечения: много стандартно, доступно еще больше

, оснащенные системой Radio Data System (RDS), были выбраны за их высокое качество, с особым вниманием к контурам, которые позволяют установить заподлицо между лицевой панелью радиоприемника и окантовкой из темного дерева вокруг нее.Стандартная стереосистема AM / FM со встроенным CD-чейнджером на шесть дисков имеет эстетичный дизайн и проста в использовании с точки зрения эргономики. Стандартное оборудование на всех моделях Saab 9-7X включает радиоуправление для пассажиров на задних сиденьях и разъемы для наушников. Кроме того, 9-7X обеспечивает OnStar 12-месячную защиту Safe & Sound с автоматическим уведомлением центра обработки вызовов OnStar о срабатывании подушек безопасности и дополнительными телефонными и информационными услугами в режиме громкой связи.

XM обеспечивает более 120 каналов цифрового качества от побережья до побережья с оригинальной бесплатной музыкой и первоклассными новостями, спортом и разговорами, а также расширенной информацией о дорожном движении и погоде для отдельных крупных мегаполисов по всей стране.Потребители могут подписаться на базовую услугу за 12,99 долларов в месяц. Кроме того, клиенты с финансированием GMAC могут включить подписку XM в свои автомобильные платежи.

Дополнительное оборудование включает задний DVD-плеер с откидным экраном для второго пассажира или люк с электроприводом, предлагаемый без дополнительной оплаты.

Стандартное оборудование имеется в наличии

Уровень стандартной комплектации Saab 9-7X оставляет желать лучшего. Помимо перечисленных выше удобств, в стандартную комплектацию модели 9-7X входят:

18-дюймовые легкосплавные диски с всесезонными шинами Dunlop P255 / 55R18
4.2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 290 лошадиных сил (217 кВт) и 277 фунт-футов. (375 Нм) крутящего момента *
Автоматический полный привод
XM Satellite Radio
OnStar
Сиденье водителя с памятью
Аудиосистема Bose premium
Встроенные рейлинги
Противоугонная система с дистанционным управлением
Автоматический климат-контроль
Автоматическая коробка передач
Круиз-контроль
Дневное время ходовые огни
Напольные коврики
Передние противотуманные фары
Запасные полноразмерные
Универсальный домашний пульт дистанционного управления Homelink
Бесплатное плановое обслуживание в течение трех лет или 36 000 миль
Электропривод дверных замков с дистанционным входом без ключа
Задний дифференциал повышенного трения
Сторона занавеси надувные подушки безопасности
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Краска металлик

Кроме того, Saab 9-7X V-8 отличается:
5.3-литровый двигатель V-8 мощностью 300 л.с. с технологией Displacement on Demand
Шестипицевые 18-дюймовые колеса для Saab
Регулируемые ножные педали
Ксеноновые фары
Омыватели фар

Производительность и безопасность

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ SAAB 9-7X ВХОДИТ В УПРАВЛЕНИЕ

Спортивно настроенное шасси помогает обеспечить маневренность
Стандартный полный привод и система определения опрокидывания
Комплексное стандартное оборудование безопасности, такое как StabiliTrak, дополняет динамику и возможности автомобиля с активной безопасностью

Saab выходит на один из самых быстрорастущих сегментов рынка США.S., сегмент внедорожников среднего класса люкс, с отличительной моделью, предлагающей элегантный стиль и отзывчивое управление, которыми славится Saab. Saab 9-7X был разработан как автомобиль для водителя. Saab 9-7X использует уникально настроенную переднюю подвеску на двойных А-образных рычагах с передними цилиндрическими пружинами и пятирычажную заднюю пневмоподвеску с электронным управлением для достижения динамичных манер дороги и комфортной управляемой езды. Для улучшения тяги в сложных дорожных условиях усовершенствованная автоматическая система полного привода, активация которой не требует вмешательства водителя, входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Также в стандартную комплектацию нового Saab 9-7X входит StabiliTrak, который помогает водителям сохранять контроль над транспортным средством в особо сложных условиях вождения, таких как снег, лед или гравий.

В Saab 9-7X используются жесткие передняя и задняя подвески, обеспечивающие малый дорожный просвет, большой передний стабилизатор поперечной устойчивости и жесткие втулки верхнего рычага в задней части, что обеспечивает хороший контроль над телом и уверенное управление. Всесезонные радиальные шины P255 / 55R18 были специально разработаны Dunlop для обеспечения сцепления с дорогой.

Saab 9-7X имеет стандартную четырехколесную АБС. Все тормоза имеют 12,9-дюймовые вентилируемые роторы спереди и 12,8 дюйма сзади. В передней тормозной системе используются двухпоршневые алюминиевые суппорты. Рулевой механизм настроен так, чтобы чувствовать себя на дороге и плавно работать. Передняя часть рамы усилена дополнительными распорками, которые помогают улучшить реакцию и точность рулевого управления. Передаточное число рулевого механизма 18,5: 1 вместе с жесткими креплениями рулевой рейки обеспечивает повышенную чувствительность и точность рулевого управления.

«Saab 9-7X подчеркивает« спортивный »аспект внедорожника, — сказал Ян-Оке Йонссон, управляющий директор Saab Automobile AB. «Как и все Saab, это динамичный автомобиль, которым хочется управлять».

Сделайте внедорожник более спортивным

Системы подвески в обычных внедорожниках имеют тенденцию быть недостаточно демпфированными и чрезмерно изолированными от дороги. Рулевое управление часто нечеткое, требующее значительной корректировки на скоростях шоссе. Крены кузова при крутых поворотах могут быть заметны. Следовательно, водитель остается несколько отстраненным от вождения.

В отличие от этого, Saab предоставляет водителю контроль, предлагая отзывчивый автомобиль, который предлагает полезные характеристики в сочетании с обнадеживающим ощущением того, что происходит между автомобилем и дорожным покрытием. Компоненты шасси нового Saab 9-7X специально разработаны, а его рулевое управление и управляемость настроены таким образом, чтобы обеспечить приятные эксплуатационные характеристики и превосходное качество езды. Основными элементами уникальной формулы для шасси Saab 9-7X являются:
Отзывчивое рулевое управление / управляемость в крутых поворотах и ​​хорошее центральное ощущение
Отличное сцепление с дорогой
Хорошо контролируемый крен кузова
Хорошая устойчивость при боковом ветре
Уверенная, но удобная езда, способен поглощать острые неровности и гребни неровных дорог
Клиренс снижен на один дюйм по сравнению с другими среднеразмерными внедорожниками GM

оснащен передней подвеской на двойных А-образных рычагах с цилиндрическими пружинами, 5-рычажной задней пневмоподвеской с неразъемным мостом с электронным управлением и реечной системой рулевого управления.Задние пневморессоры постоянно контролируются двумя датчиками, которые передают данные в установленный на раме компрессор / электронный блок управления, который накачивает или сдувает задние пневморессоры по мере необходимости для поддержания расчетной высоты дифферента автомобиля. Это также помогает держать фары в постоянном положении, чтобы освещать дорогу впереди.

Все амортизаторы имеют клапаны, чтобы обеспечить надежный контроль над телом и уверенное управление. Передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 36 мм помогает снизить крен кузова. Задний дифференциал повышенного трения входит в стандартную комплектацию.Он был специально подобран, чтобы помочь смягчить рыскание во время маневров на высокой скорости.

18-дюймовые колеса имеют ободья шириной восемь дюймов, что позволяет шинам расширяться и оставлять больший след на дороге. Всесезонные радиальные шины P255 / 55R18 были специально разработаны Dunlop для обеспечения сцепления с дорогой. На колесах установлены четыре вентилируемых дисковых тормоза с большими 12,9-дюймовыми (328 мм) передними и 12,8-дюймовыми (325 мм) задними роторами. Антиблокировочная тормозная система (ABS) входит в стандартную комплектацию.

Рулевое управление: жесткое, быстрое и отзывчивое

Saab 9-7X оснащен реечным рулевым механизмом с гидроусилителем, обеспечивающим точную реакцию на рулевое управление и малый радиус поворота. Передаточное число рулевого механизма 18,5: 1 вместе с более жесткими втулками улучшает отзывчивость и точность рулевого управления. При парковке 9-7X требуется всего 3,5 оборота от упора до упора. Рулевой механизм настроен так, чтобы чувствовать дорогу по центру, а передняя часть рамы усилена дополнительными распорками, чтобы сделать рулевое управление отзывчивым и точным.

Настройка шасси включает новый профиль клапана с высокой скоростью отклика рулевого механизма, жесткие монтажные втулки и компоненты с низким коэффициентом трения в рулевом механизме. Втулки, используемые для крепления рулевой рейки, спроектированы таким образом, чтобы минимизировать податливость системы рулевого управления, которая может ухудшить ощущение центрирования. В редукторе используются новые компоненты с низким коэффициентом трения, такие как подшипники (вместо втулок) и уплотнения с низким коэффициентом трения, чтобы обеспечить плавную работу. Подтяжки в передней части основной рамы добавляют поперечную жесткость и поддержку.Повышение жесткости передней части рамы делает рулевое управление более отзывчивым и точным за счет уменьшения податливости рамы, так что поперечная сила начинает генерироваться быстрее.

«Saab 9-7X — отличный пример опыта Saab, примененного для достижения спортивной, ориентированной на водителя производительности», — сказал Кьелл-Оке Эрикссон, исполнительный директор Saab по продуктам будущего. «Несмотря на превосходную универсальность, он по-прежнему доставляет удовольствие от вождения с минимальным креном кузова и уверенной, но плавной и тихой езды.”

Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности и система обнаружения опрокидывания

Помимо хорошей динамики автомобиля, Saab 9-7X 2006 года оснащен комплексным стандартным пакетом безопасности, включая:
StabiliTrak
Система обнаружения пассажиров
Система обнаружения опрокидывания
Головные боковые подушки безопасности занавес
Передние преднатяжители ремня безопасности с ограничителями нагрузки
Напоминание о застегивании ремней безопасности для пассажиров на передних сиденьях
Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности

Новый стандарт StabiliTrak — это важная функция предотвращения столкновений, которая помогает транспортному средству поддерживать намеченный водителем путь, применяя тормозное усилие в любом углу транспортного средства, независимо от того, как водитель нажимает на педаль тормоза.

Система использует датчик положения педали акселератора, датчик давления в главном тормозном цилиндре и датчик угла поворота рулевого колеса в качестве входных данных для интерпретации желаемого водителем пути и определения того, следует ли ускорять или замедлять транспортное средство. Он также использует эти датчики, а также боковой акселерометр и датчик скорости рыскания для определения фактического пути транспортного средства.

Если разница между желаемым для водителя путем и фактическим путем транспортного средства становится достаточно большой, система предпринимает соответствующие действия, чтобы помочь водителю сохранить желаемый путь.Если автомобиль начинает «пахать» или проявлять недостаточную поворачиваемость, система включает внутренний задний тормоз, чтобы помочь ему повернуть. Если автомобиль начинает «рыбий хвост» или избыточную поворачиваемость, система задействует внешний передний тормоз, чтобы выровнять автомобиль.

Защита пассажиров была приоритетом при разработке 9-7X. Во время лобового столкновения стандартные двухступенчатые фронтальные подушки безопасности позволяют модулю датчиков и диагностики выбирать высокий или низкий уровень накачки в зависимости от тяжести аварии, когда сиденья расположены ближе к задней части направляющей для более высоких пассажиров.Однако, когда сиденья расположены ближе к передней части направляющей сиденья, как для маленьких пассажиров, сидящих ближе к подушке безопасности, переключатель на направляющей сиденья информирует модуль SDM и ограничивает подушку безопасности до менее агрессивного уровня накачивания.

Система обнаружения пассажиров используется для автоматического включения и выключения правой передней подушки безопасности в зависимости от веса пассажира и типа давления на сиденье. Система объединяет входные данные от датчика давления на эластичном пузыре, расположенном в сиденье, и переключателя натяжения ремня, чтобы решить, должна ли подушка безопасности подавляться или активироваться.Индикатор в зеркале заднего вида показывает, включена или выключена подушка безопасности пассажира. Даже с этой инновационной функцией пассажиры должны всегда пристегиваться ремнями безопасности и следить за тем, чтобы дети до 12 лет и младше находились на заднем сиденье должным образом.

Стандартные боковые шторки безопасности для головы спроектированы для защиты головы при определенных боковых ударах и опрокидывании всех пассажиров, сидящих на подвесном моторе. Новая система обнаружения опрокидывания предназначена для защиты пассажиров во время опрокидывания за счет срабатывания боковых подушек безопасности головной занавески и срабатывания преднатяжителей передних ремней безопасности.

Модуль обнаружения опрокидывания расположен в центральном туннеле под задним сиденьем и использует сложный алгоритм для развертывания систем безопасности при опрокидывании. Эта система предназначена для измерения бокового и вертикального ускорения транспортного средства, а также скорости крена. Он получает скорость автомобиля от датчиков скорости вращения колес. Эти четыре входа используются, чтобы помочь принять прогнозируемое решение о развертывании. Как только система принимает решение о развертывании, сообщение отправляется в центральный блок управления или модуль диагностики, который предназначен для развертывания соответствующих систем безопасности.

Втягивающие устройства для ограничения нагрузки ремня безопасности с преднатяжителями также входят в стандартную комплектацию передних сидений. Преднатяжители ремней безопасности передних сидений спроектированы таким образом, чтобы минимизировать смещение вперед при лобовом столкновении и вертикальное перемещение при опрокидывании. Устройство, прикрепленное к каждому устройству втягивания ремня безопасности переднего сиденья и запускаемое диагностическим модулем датчиков одновременно с подушками безопасности, предназначено для устранения провисания ремня безопасности во время столкновения и удержания пассажиров на передних сиденьях. Энергопоглощающий элемент, встроенный в втягивающее устройство для ремня, помогает регулировать силы, действующие на верхнюю часть туловища пассажира.

Saab 9-7X оснащен напоминанием о ремне безопасности для пассажиров на передних сиденьях, которое автоматически информирует их с помощью звукового сигнала и светового индикатора, если их ремни безопасности не пристегнуты.

Saab 9-7X также оснащен наколенниками, которые обеспечивают защиту нижней части тела в случае аварии. В качестве валика со стороны водителя используется металлическая панель с усиленным оребрением, расположенная за пластиковой поверхностью валика и перед энергопоглощающими кронштейнами. Панель более равномерно распределяет нагрузку на колени на энергопоглощающие стальные кронштейны, которые предназначены для раздавливания при сильном ударе.Дверь перчаточного ящика со стороны пассажира также предназначена для фиксации колен.

Шасси

ШАССИ 9-7X, СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ОЖИДАНИЯМ ВОДИТЕЛЕЙ SAAB

Клиенты Saab ожидают спортивного и ориентированного на водителя опыта за рулем. Чтобы новый 9-7X соответствовал этим ожиданиям, в шасси и системы подвески отмеченного наградами среднеразмерного внедорожника GM, на котором основан 9-7X, были внесены следующие усовершенствования:

• Клиренс уменьшен на один дюйм
• Дополнительные раскосы между поперечинами и рамой
• Пружины и амортизаторы более жесткие
• Более жесткое и быстрое рулевое управление
• Увеличенные передние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Тормоза большего размера
• Шины Specific Dunlop
• Дифференциал повышенного трения

В частности, вот список характерных динамических характеристик Saab и улучшений, которые были применены к 9-7X для достижения желаемых результатов:

Рулевое управление (для ощущения центрирования, обратной связи и точности)

o Схождение регулируется от 0.От 1 градуса до 0,2 градуса
o Колесо увеличено в среднем на 0,5 градуса
o Изменены характеристики клапана рулевого управления, включая увеличенный торсион
o Крепление рулевого механизма усилено с 6000 до 9000 Н / мм
o Изолятор промежуточного вала стал более жестким на 33 процента
o Новые 18-дюймовые шины Dunlop обеспечивают лучшую устойчивость и повышенную поперечную жесткость.
o Дополнительные распорки между поперечиной и рамой спереди

Рулевое управление (для отклика и линейности)

o Передаточное число рулевого механизма понижено до 18.5: 1 с 20,3: 1
o Крепление рулевого механизма усилено с 6000 до 9000 Н / мм
o Новые 18-дюймовые шины Dunlop обеспечивают лучшую устойчивость и повышенную поперечную жесткость
o Дополнительные распорки между поперечиной и рамой спереди
o Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличен с 34 мм до 36 мм. спереди и 10 процентов сзади в L-6)
o Добавлен ограничитель хода сайлентблока переднего нижнего рычага

Управляемость (для устойчивости)

o Схождение отрегулировано от 0.От 1 градуса до 0,2 градуса
o Колесо изменено с 3,5 градусов до 4,0 градусов
o Крепление рулевого механизма усилено с 6000 до 9000 Н / мм
o Новые 18-дюймовые шины Dunlop обеспечивают лучшую устойчивость и повышенную поперечную жесткость
o Стандартное ограничение -пробуксовочный дифференциал

Управляемость (для линейности и предсказуемости)

o Пересмотренные настройки амортизатора для улучшения контроля над телом (в среднем на 70 процентов больше демпфирования спереди и на 20 процентов больше демпфирования сзади у V-8 и 40 процентов спереди и 10 процентов сзади в L-6)
o Новые 18-дюймовые шины Dunlop обеспечивают лучшую устойчивость и повышенную поперечную жесткость
o Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличен с 34 мм до 36 мм. От 4600 Н / мм до 7000 Н / мм
o Втулки нижних тяг задней подвески усилены с 3200 Н / мм до 4600 Н / мм

Действия в аварийных ситуациях

o Стандартный StabiliTrak
o Новые 18-дюймовые шины Dunlop обеспечивают лучшую устойчивость и повышенную поперечную жесткость сзади в V-8 и 40 процентов спереди и 10 процентов сзади в L-6)
o Стандартная пневматическая рессора заднего выравнивания
o Стандартный дифференциал повышенного трения
o Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличен до 36 мм от 34 мм
o Клиренс уменьшен на 25 мм (примерно на один дюйм)

Комфорт при движении (для движения тела и контроля)

o Передние и задние пружины усилены на 15 процентов
o Изменены настройки амортизаторов для улучшения контроля над телом (в среднем на 70 процентов больше демпфирования спереди и на 20 процентов сзади. в V-8 и 40 процентов спереди и 10 процентов сзади в L-6)
o Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличен с 34 мм до 36 мм на 25 мм (приблизительно один дюйм)
o Верхняя опора амортизатора передней подвески жестче на 33 процента

Тормоза (улучшенные тормозные характеристики, время отклика, ощущение педали и ход)

o Материал переднего суппорта изменен с алюминия на более жесткий чугун
o Диаметр поршня увеличен с 45 мм до 48 мм
o Диаметр усилителя тормозов уменьшен до 240 мм с 260 мм.
o Диаметр главного цилиндра увеличен с 25 до 27 мм.4 мм

Двигатели

V-8 СО СМЕЩЕНИЕМ ПО ЗАПРОСУ, НАГРАДНЫЙ ВЫБОР ШЕСТИ ТЯГА SAAB В 9-7X ПЕРЕДАЧИ УПАКОВКИ

• На выбор два полностью алюминиевых двигателя Vortec, обеспечивающих впечатляющую мощность и крутящий момент
• Стандартная АКПП
• Тишина, созданная для премиального персонажа

Saab 9-7X особенно хорошо оборудован для требований американского рынка, для которого он был разработан. Модель V-8, включающая новый Gen IV Vortec 5300 5.3-литровый двигатель мощностью 300 лошадиных сил (224 кВт) и 330 фунт-футов. (447 Нм) крутящего момента, призван стать особенно привлекательным предложением среди аналогов. Автомобиль также предлагается с отмеченным наградами недавно улучшенным рядным шестицилиндровым двигателем Vortec 4200 4,2 л, который развивает мощность 290 л.с. (217 кВт) и 277 фунт-футов. (375 Нм) крутящего момента. * Оба полностью алюминиевых двигателя соединены с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.

Saab 9-7X V-8 получает новую версию Gen IV фирменного малого блока 5 GM Powertrain.3л. Этот двигатель отличается от других двигателей Vortec 5300 литым алюминиевым блоком цилиндров. Он имеет штампованные стальные гильзы цилиндра, аналогичные алюминиевым двигателям Corvette V-8 объемом 5,7 л LS1 и LS6. Из-за более легкого блока полностью одетый двигатель весит на 100 фунтов меньше, чем аналогичный V-8 с железным блоком.

V-8 оснащен литыми алюминиевыми головками цилиндров с высокой пропускной способностью, аналогичными тем, что используются в знаменитом двигателе LS6 Corvette. Это, плюс увеличенные впускные клапаны и увеличение подъема клапана (до 12.2 мм по сравнению с 11,6 мм у поколения III), что приводит к значительному увеличению воздушного потока двигателя. Новый профиль поршня с плоским верхом в сочетании с объемом камеры новой головки блока цилиндров увеличивает степень сжатия с 9,5: 1 до 9,9: 1. Датчики детонации с плоским откликом, установленные на блоке цилиндров, позволяют оптимально контролировать искру и детонацию в жарких условиях и / или при плохом качестве топлива.

В двигателе V-8 объемом 5,3 л используется технология GM Displacement on Demand (DOD). DOD позволяет увеличить экономию топлива до 8 процентов в определенных условиях движения за счет уменьшения количества цилиндров, задействованных в процессе сгорания.Сложный контроллер двигателя нового поколения определяет, когда отключать цилиндры, позволяя двигателю поддерживать скорость автомобиля в таких условиях, как движение по шоссе. Когда цилиндры отключены, двигатель эффективно работает как четырехцилиндровый, при этом все остальные цилиндры в порядке зажигания отключены. Двигатель плавно возвращается в режим V-8 в тот момент, когда контроллер определяет, что скорость или нагрузка автомобиля требуют дополнительной мощности.

Еще одна отличительная особенность — это то, что инженеры называют масляным поддоном с двухкоординатной осью.Двигатели Vortec 5,3 л и 4,2 л имеют эту уникальную конструкцию, позволяющую экономить место в ходовой части и снижать уровень шума в салоне. Система полного привода прикреплена болтами непосредственно к масляному поддону двигателя (а не к шасси), и полуось проходит через поддон через литой канал. Обычно вал дифференциала пересекает поддон, и двигатель, в свою очередь, необходимо поднять. В этом случае вал предназначен для прохождения через масляный поддон, что помогает в упаковке двигателя и, как следствие, в улучшении внешнего вида, улучшении обзора и снижении шума.Такая конструкция помогает устранить путь передачи шума для оси / трансмиссии в салон автомобиля.

Оба двигателя оснащены алгоритмом Smart Start, который предотвращает включение стартера при работающем двигателе.

Среди его передовых функций — такие технологии, как регулируемая фаза газораспределения выпускных клапанов (фазер кулачка), электронное управление дроссельной заслонкой, зажигание с катушкой на свече, современный модуль управления трансмиссией, роликовый следящий клапанный механизм и уникальное масло. конфигурация оси панорамирования, упомянутая выше.

Рядный шестицилиндровый двигатель Vortec 4200 4,2 л, входящий в стандартную комплектацию 9-7X, обновлен в 2006 году и впечатляет резко увеличенной кривой крутящего момента на большей части диапазона скоростей. Пиковый крутящий момент составляет 277 фунт-фут. (375 Нм) при 3600 об / мин, с 90 процентами пикового крутящего момента, доступными уже при 1200 об / мин. * Показатели экономии топлива EPA оцениваются как город на 15 миль на галлон и шоссе на 21 милю на галлон, которые полностью конкурентоспособны с основными конкурентами.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением 4L60-E Hydra-Matic входит в стандартную комплектацию всех версий нового Saab 9-7X.Он отличается плавной работой, характеристиками по всей кривой крутящего момента, высокой прочностью, точным переключением передач и экономичностью. Четырехступенчатая коробка передач имеет электронное управление с автоматической повышающей передачей и муфтой гидротрансформатора.

Тишина усиливает первоклассный характер

Важным элементом качества является бесшумность езды. Инженеры Saab 9-7X включили меры по изоляции, в том числе:

• Лобовое стекло с акустическим ламинированием
• Стекло входной двери ламинированное
• Конструкции первичного уплотнения двери для устранения шума уплотнения и ветра
• Коврик в салоне, состоящий из звукового барьера и звукопоглотителя
• Шумопоглотитель передней панели со стороны двигателя
• Более дюжины звукопоглощающих изоляторов в дверях, стойках и панелях из композитных материалов и / или стекловолокна (стратегически расположенных вокруг динамиков, дверных ручек или конструктивных зазоров и проемов кузова)

В Saab 9-7X используется специальный акустический водоотражатель, состоящий как из барьера, так и из поглотителя, для исключительного уплотнения / снижения шума.Этот узел используется внутри всех четырех дверей Saab 9-7X для поглощения шума и обеспечения защитного уплотнения от проникновения воды и пыли.

Технические характеристики

Изображения

Saab 390 л.с. 9-7X Aero

Заниженное шасси, увеличенные передние стабилизаторы поперечной устойчивости и огромные передние роторы диаметром 325 мм сделают все возможное, чтобы улучшить управляемость. Кроме того, модель Aero оснащена 20-дюймовыми алюминиевыми колесами, обутыми в шины P255 / 50R20 V-speed, разработанные для системы 4WD.

Вы сможете отличить модель Aero от стандартной по уникальному цвету Carbon Flash Metallic. Все модели оснащены кожаными сиденьями с вышивкой и ковриками с тиснением.Хотя показатели мощности впечатляют, мы не думаем, что Porsche есть о чем беспокоиться, по крайней мере, в плане управляемости.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Saab поднимает производительность внедорожников на новый уровень, анонсировав сегодня версию Saab 9-7X с производительностью Aero. Ограниченная серия 9-7X Aero поступит в автосалоны дилеров в начале этой осени.

Saab 9-7X привносит уникальные характеристики бренда Saab в сегмент внедорожников среднего размера, включая изысканный дизайн внутри и снаружи, элементы дизайна премиум-класса, а также спортивные и динамичные характеристики, присущие автомобилям Saab.С момента его дебюта два года назад в США и Канаде было продано более 12000 экземпляров. В 2008 году Saab добавляет модель Aero — символ серьезной производительности Saab — в линейку 9-7X. Ограниченная серия 9-7X Aero выводит интерпретацию Saab на среднеразмерный внедорожник на совершенно новый уровень, повышая динамику этого сложного автомобиля с 6,0-литровым двигателем V-8, 20-дюймовыми колесами и шинами, уникальной окраской и индивидуальным интерьером.

«9-7X Aero — отличный внедорожник для пилотирования», — сказал Шеннон.«Мы рады предложить увлеченным водителям повышенный уровень производительности с Aero, символом производительности Saab, в сегменте среднеразмерных внедорожников».

Новый 9-7X Aero оснащен мощным 6,0-литровым малоблочным V-8, выдающим 390 лошадиных сил (295 кВт) и 395 фунт-фут. (542 Нм) крутящего момента. Разгон до 100 км / ч менее шести секунд делает 9-7X Aero настоящим удовольствием для тех, кто активно увлечен вождением.

9-7X Aero будет легко заметить, поскольку он окрашен в собственный цвет: Carbon Flash Metallic.Угольно-металлическая краска приятно подчеркивает чистые линии внедорожника. Особенностью 9-7X Aero являются 20-дюймовые полированные алюминиевые колеса, обутые в шины P255 / 50R20 с характеристиками скорости V, которые обеспечивают оптимальный баланс между плавностью хода и управляемостью. Утонченный и ориентированный на водителя интерьер кабины дополняют кожаные сиденья с вышивкой «Aero» и коврики с тиснением.

Под капотом 9-7X Aero находится LS2 6.0L V-8 с системой впуска холодного воздуха, мощностью 390 лошадиных сил (295 кВт) * при 6000 об / мин и 395 фунтов.-фт. крутящего момента (542 Нм) * при 4000 об / мин. LS2 6.0L основан на архитектуре small-block V-8 и обеспечивает отличный крутящий момент при низком крутящем моменте для отличных автономных характеристик. Крутящий момент присущ конструкции двигателя с кулачком в блоке, который имеет большие отверстия диаметром 4,00 дюйма (101,6 мм) и ход поршня 3,62 дюйма (92 мм). Отклик четкий и мгновенный благодаря дроссельной заслонке с электронным управлением.

Уникальной для версии двигателя 9-7X Aero является композитный впускной коллектор, адаптированный к двигателю LS2 для обеспечения сбалансированного крутящего момента и мощности.Максимальная буксировочная способность модели 9-7X Aero составляет 6 600 фунтов (2994 кг).

Как и все модели Saab, новый Saab 9-7X Aero ориентирован на водителя, а его заниженное шасси настроено и протестировано для обеспечения отзывчивого и сбалансированного управления. Угловой контроль и контроль крена кузова улучшены за счет передних стабилизаторов поперечной устойчивости, диаметр которых примерно на 10 процентов больше. Дополнительную прочность обеспечивает усиленный задний мост с дифференциалом повышенного трения.

С четырехколесной дисковой тормозной системой, усиленной более крупной, 12.8-дюймовые (325 мм) передние дисковые роторы и железные двухпоршневые суппорты — нетрудно положить конец вещам в более мощном 9-7X Aero. Сверхпрочные железные суппорты жесткие и сохраняют свою форму в условиях торможения под высоким давлением / высокой температурой, обеспечивая более линейное ощущение и уменьшенный ход педали в высокоэнергетических остановках. В тормозных колодках используются высококачественные накладки, обеспечивающие высокую стойкость к выцветанию.

ABS и автоматический полный привод входят в стандартную комплектацию всех моделей 9-7X, а также электронная система стабилизации StabiliTrak, обеспечивающая уверенное и стабильное движение.Ориентированная на характеристики полноприводная система обеспечивает впечатляющее сцепление с дорогой и улучшенное ощущение «при старте». Система с постоянным включением использует межосевой дифференциал Torsen для разделения крутящего момента между передними и задними колесами. Это система смещения крутящего момента, которая обнаруживает низкое тяговое усилие на одной оси и при необходимости направляет больший крутящий момент на другую.

Как и все модели 9-7X, модель Aero представляет собой потрясающую ценность с высоким уровнем стандартного оборудования. Фактически, 9-7X может похвастаться большинством стандартных функций в своем классе, предлагая очень конкурентоспособную стартовую цену в 39 935 долларов.Ограниченная серия 9-7X Aero будет начинаться с 45 690 долларов США, включая 745 долларов США, и начнет поступать в дилерские центры этой осенью.

Самый «сладкий» спальный внедорожник, о котором вы никогда не слышали

Это правда — у каждого автолюбителя есть любимый спальный автомобиль или спальный внедорожник. Красный Chevrolet Camaros и синий Ford Mustang могут демонстрировать оборудование на автомобильных выставках, но их репутация определенно опережает их.

Они не особо редкие, уникальные или ничего не подозревающие.Их агрессивный стиль источает ауру скорости и производительности. Все знают, что эти пони-кары означают бизнес, возможно, даже твоя бабушка.

Логотип «SS» и значок «GT» не так уж и тонко говорят о том, что всякий раз, когда светофор становится зеленым, есть вероятность, что вы останетесь в их пыли.

Или, по крайней мере, так должно быть. Хотя, разумеется, не все автолюбители одинаковы. Некоторые предпочитают яркие спортивные автомобили с яркой окраской и громкими выхлопными системами.Преднамеренно или нет, но такие автомобили могут повернуть головы и стать предметом зависти их семьи, друзей и коллег.

Кроме того, у нас гораздо меньшая группа энтузиастов, которых не привлекает ажиотаж. Они предпочитают охотиться на спортивные автомобили в ничего не подозревающих автомобилях, которые лучше всего описать как волка в овечьей шкуре.

Мы не говорим о CTS-V, Jeep Trackhawks или Charger Hellcats, которые мы видели, как несколько «ютуберов» спали. Эти модели очень узнаваемы, хорошо представлены на автомобильных соревнованиях и служат своего рода «ореолом» от каждого из своих производителей.Будьте реальными.

Я говорю о настоящих спящих — малоизвестных мифических единорогах, которых не узнают даже самые помешанные на машинах люди. Это случается не часто, но иногда производители дарят этим энтузиастам золотой самородок.

Saab сделал внедорожник Sleeper?

Давайте вернем нашу машину времени более чем на десять лет назад, в 2008 год. Вернемся в штаб-квартиру General Motors до финансовой помощи, когда шведский автопроизводитель Saab все еще оставался под своим корпоративным зонтиком.

Возможно, это была медленная ночь на заводе Saab. Может быть, Мэри Джейн сыграла роль на последнем собрании дизайнерской группы. Кто мы такие, чтобы судить? Как бы то ни было, печально известный 6,0-литровый двигатель LS2, который использовался в Pontiac GTO и Chevrolet Corvette, нашел свое место в скромном Saab 9-7X. Так родился спальный внедорожник Saab.

Новая модель, получившая название 9-7X Aero, была построена на платформе GMT ​​360, которую разделяют такие корпоративные братья и сестры, как Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada и Buick Ranier.

За исключением широко разрекламированного и почитаемого Trailblazer SS, 9-7X Aero была единственной другой моделью, получившей силовую установку LS2. Имея 390 лошадиных сил и 395 фунт-фут крутящего момента, 9-7X мог разогнаться до 100 км / ч за 5,5 секунды — немалый подвиг для внедорожника такого размера.

Трансмиссия и подвеска

В дополнение к своему хриплому малоблочному V8, у Aero есть еще несколько уловок в рукаве. В то время как все 9-7X были стандартно оснащены полным приводом, Aero оснащен усиленной задней осью с дифференциалом повышенного трения и автоматическим центральным дифференциалом Torsen, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами.

Aero также отличается заниженным шасси, увеличенными на 10 процентов стабилизаторами поперечной устойчивости и модернизированными 12,8-дюймовыми роторами с двухпоршневыми суппортами, которые позволяют водителю лучше контролировать себя за рулем. Эксклюзивные 20-дюймовые полированные алюминиевые шестоспицевые колеса и шины с V-образным рейтингом помогли уменьшить изгиб боковины и улучшить сцепление с дорогой во время скоростных поворотов и резких запусков. Но как настоящий внедорожник со спальным местом, вы никогда не узнаете.

Было продано всего около 500 Eros, а выпуск 9-7X был прекращен после 2009 модельного года.Все они были отделаны краской Carbon Flash Metallic, которая позволяет Aero плавно сливаться с другими нейтральными тонами, которые ежедневно проезжают по дорогам.