Пробитая прокладка гбц симптомы: Пробило прокладку ГБЦ: признаки, причины, как определить

Содержание

признаки, причины и способы определения прогоревшей прокладки головки блока цилиндров

Главная прокладка автомобиля располагается между головкой и блоком цилиндров двигателя. Её достаточно сложная конструкция и очень плотный прижим болтами головки подразумевают долгий срок службы, но и нагрузки она принимает запредельные по меркам газовых и жидкостных уплотнений прочих узлов машины. Поэтому случаются внезапные или наоборот, предсказуемые после человеческих ошибок повреждения – пробои и прогары.

Содержание статьи:

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Через стык головки и блока проходят каналы смазки и охлаждения. Основная задача прокладки недопущение попадания газов из цилиндров в блок, а также смешивания антифриза с моторным маслом и топливом.

Разнообразия к проявлению проблем с ДВС добавляет и разгерметизация блока – пробой окантовки камеры сгорания. Поэтому неисправности могут быть самые неоднозначные:

неспровоцированное повышение температуры двигателя;
снижение компрессии и пропуски воспламенения, вибрации, двигатель «троит»;
увеличение уровня масла в картере, появление эмульсии, индикация лампочки аварийного давления масла;
раздувание шлангов системы охлаждения, срабатывание защитного клапана в крышке расширительного бачка и помутнение антифриза;
отказ отопителя салона из-за завоздушивания системы;
белый или сизый густой дым из выхлопной трубы;
подтёки масла и антифриза по блоку цилиндров.

Все указанные симптомы очень опасны для двигателя, хотя и в разной мере влияют на его ресурс.

Сколько можно ездить

Если имеются подозрения на пробой, то двигатель надо немедленно заглушить, не дожидаясь дальнейших его разрушений.

Езда с прогоревшей прокладкой приводит к необходимости ремонта тех его узлов, которые ещё не повреждены:

пробой горячего стыка между цилиндрами вызывает прорыв раскалённых газов в обход прокладки, теплоотвода не хватает, начинает разрушаться лёгкий сплав головки и блока;
попадание масла в рубашку охлаждения ведёт к ухудшению теплообмена из-за отложений на стенках, отмыть которые потом в скрытых полостях очень непросто;
антифриз в масле вызывает образование эмульсии, потерю смазывающих свойств, снижение давления и нарушение смазки нагруженных деталей, подшипники скольжения перегреваются и оплавляются, закоксовываются поршни и кольца;
рост температуры вызовет деформацию крупных отливок головки и блока, которую не всегда можно восстановить ремонтной фрезеровкой плоскостей.

После поездок с неисправной прокладкой часто приходится менять головку, коленчатый вал, поршневую группу, масляный насос, практически двигатель приходит в полную негодность, стоимость ремонта сравнима с ценой нового двигателя.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

Причиной пробоя может быть естественное старение двигателя, но чаще это связано с нарушением правил эксплуатации или грубыми ошибками в ходе ремонте.

Перегрев двигателя

Головка и блок цилиндров двигателя изготавливаются из материалов с очень близкими коэффициентами теплового расширения. Поэтому плотно стянутые между собой массивные детали ведут себя как одно целое. Но такое возможно лишь при равномерном прогреве в допустимых пределах.

На практике возможны случаи, когда перегревы носят локальный характер. Отвод тепла от некоторых участков более эффективен, прочие нагреваются сильнее, возникают температурные деформации.

Особенно страдает алюминиевая головка, её нижняя плоскость, теоретически идеальная с точностью до сотых долей миллиметра, становится больше похожа на пропеллер самолёта.

По теме: Как самостоятельно прокачать сцепление автомобиля

Неравномерно прижатая прокладка не в состоянии исправить подобный дефект, прорыв газов и жидкостей неизбежен. Проявляется искривление именно при перегреве, поскольку в штатном режиме и расчётной температуре равномерность заложена конструктивно.

Алюминиевые блоки цилиндров тоже максимально облегчены, их жёсткости не хватает при запредельной температуре, а в последнее время блоки из чугуна уже не производят. В результате наступают необратимые нарушения геометрии, что сразу приводит к отказу прокладки, которая не в состоянии уплотнить стык двух поверхностей произвольной формы.

Неправильное усилие при затяжке болтов головки блока

Чтобы качественно и равномерно прижать материал прокладки к обеим плоскостям, используется строго определённая методика затяжки мощных болтов головки.

Крепёж тянется последовательно в несколько приёмов, постепенно обжимая стык. Усилие здесь таково, что внешне массивные детали деформируются, и нельзя доводить этот процесс до необратимых величин.

Для сохранности равномерного натяга болты выполняются по строго определённой технологии, предусматривающей начало их выхода на порог текучести материала в момент создания расчётного продольного усилия.

Затяжка ведётся сначала нарастающим моментом, а затем способом доворота на определённые углы. Стержень болта выходит из зоны упругой деформации и начинает «течь», то есть дальнейший доворот не вызывает роста момента на ключе. Гарантированно попав в эту зону, болт уже не будет ослабевать в процессе работы двигателя и не потребует послеобкаточного протягивания.

Нарушение данной технологии по порядку и моментам приведёт к неравномерному прижиму, деформациям, ослабеванию крепежа и последующему прогару.

Некачественный материал

При покупке прокладки в качестве запчасти легко можно попасть на заведомый контрафакт или просто дешёвую некачественную поделку.

Читайте также: Как и почему появляется эмульсия в двигателе

Особенно это касается современных двигателей, где конструктивно заложены многослойные металлические прокладки ГБЦ. К ним продолжают продаваться в разы более доступные изделия из старинных материалов, которые прогорят обязательно, это лишь вопрос времени.

Экономия ценой в двигатель тут совершенно неуместна, прокладка должна быть оригинальной или от немногих известных производителей, которые умеют делать изделия лучше оригинала.

Как определить пробитую прокладку ГБЦ

При появлении подозрений на неполадки в механической части двигателя лучше всего обратиться к мотористу. Но можно и самостоятельно провести экспресс-диагностику доступными средствами, если понимать физику происходящего и обладать некоторым опытом в проверке двигателей.

Основные признаки уже были перечислены выше, надо лишь попытаться локализовать неисправность. Сильно не углубляясь, поскольку головку скорее всего всё равно снимать придётся, после чего многое прояснится визуально.

С помощью презерватива, перчатки или воздушного шара

Проход газов в систему охлаждения можно определить на запах, но это не всегда просто выделяется на фоне прочих ароматов.

Но если надеть на горловину резиновый мешок, в качестве которого подойдёт многое, начиная от детского шарика и до презерватива, то выделяющиеся из камеры сгорания газы начнут при работающем двигателе его надувать.

Вот этот эффект уже трудно не заметить. Только не при рабочей температуре, иначе антифриз начнёт кипеть, его сдерживает давление герметичной системы.

Проверка бутылкой

По тому же принципу можно использовать прозрачную бутылку с водой, в которую вставлен отрезок шланга. Второй его конец любым из доступных способов герметично подсоединяется к пространству над жидкостью в расширительном бачке.

Очевидно, что те же газы, которые надували шарик в предыдущем тесте, будут наглядно себя обнаруживать, выходя из шланга в воду.

Как устранить неисправность

Мелочей в ремонте здесь быть не должно. Прошли те времена, когда прокладку меняли даже не снимая головку с мотора, а лишь её приподнимая. Так можно в лучшем случае лишь просто уничтожить новую деталь.

Даже обращаясь по поводу ремонта нельзя просить поменять прокладку. Правильная формулировка здесь – устранить причину.

После снятия ГБЦ надо точно выяснить, что именно произошло и по какой причине. Не найдя конкретной последовательности событий, лучше мотор не собирать. И только всё поняв, можно приступать к устранению.
Поверхности головки и блока должны быть очищены и выведены в идеальную плоскость с помощью измерительного инструмента и станочного оборудования, если потребуется. Не надо надеяться, что прокладка всё исправит, подстроившись под неровности. Она так не работает.
Болты крепления заменяются на новые, поработавшие в зоне текучести материала ненадёжны, даже если размеры пока в норме. Резьба должна быть чистой, масло и антифриз из глухих отверстий полностью удаляются с продувкой.
Монтаж осуществляется строго по технологии, никаких экспериментов или переноса устаревших способов крепления из прошлого века тут делать не надо.
В некоторых моторах приходится вести учёт изменения объёма камеры сгорания из-за неоднократной фрезеровки поверхностей – изменяется степень сжатия.
Системы охлаждения и смазки придётся тщательно промыть, никаких следов эмульсии оставаться не должно. Безусловно заменяются масло и антифриз.

Первое время эксплуатация должна вестись как при обкатке мотора, без больших нагрузок и с контролем температуры. Вполне возможно, что при ремонте что-то было упущено, не стоит усугублять ситуацию.

Какую прокладку для головки блока цилиндров выбрать

Если в спецификации к двигателю указана металлическая прокладка, то именно её и надо применять. Надёжнее всего будет использовать оригинальную запчасть, но если экспериментировать, то в лучшую сторону.

Многие производители выпускают изделия даже более высокого качества, будучи не ограничены особенностями массового конвейерного выпуска автомобилей. Их бренды несложно найти по отзывам в сети.

Обычно они же являются и заводскими поставщиками, но товар поставляется по их собственным каталожным номерам. Перечень аналогов имеется в каталогах крупных поставщиков.

Пробой прокладки гбц признаки

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

О чем мы поговорим:

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9. ..10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

ishachok › Блог › Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров.

Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.

Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.

Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.

Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).

Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.

Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.

Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.

Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев.

www.drive2.ru

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать? — DRIVE2

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ
Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.Эмульсия
Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.Пена в расширительном бачке
Пена в расширительном бачке

Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла. Мокрые свечи зажигания
Мокрые свечи

Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

Полный размер

Антифриз в цилиндре

Почему пробивает прокладку ГБЦ
В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ
Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).
И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно прост

www.drive2.ru

Диагностика. Пробитие прокладки ГБЦ. — DRIVE2

Пробитие ГБЦ. Диагностика перегревов и недогревов двигателя.

Всем доброго времени суток!
К написанию данного поста привела пробитая прокладка ГБЦ. Изучение симптомов и правильная диагностика этой поломки может уберечь вас от не нужной траты денег и серьезной поломки двигателя.

Что тут сложного скажете вы? Ну как пробьёт так сразу узнаешь! Всё верно, на поздней стадии когда машина уже не едет и температура 130 волей не волей в движок полезешь и найдешь причину. Но вот как быть на ранней стадии, когда пробой не большой? Когда систему постоянно завоздушивает газами, когда идет перегрев машины? Бегать менять пробки РБ? Постоянно выгонять воздушные пробки? Менять термостат? Помпу? Переделывать на грантовскую систему? Менять датчик температуры?

Я столкнулся с такой проблемой, когда пробитая прокладка привела в упадок всю систему ОЖ. Черезмерное давление в патрубках, термостат не открывал большой круг, не включался вентилятор. При чем завоздушивание началось гораздо раньше остальных болезней. Я по незнанию выгонял пробки и грешил на крышку РБ. Когда термостат перестал открывать большой круг, я уже мчался в магазин за новым. А всё это было зря…
Возможно данное руководство кому то поможет найти у себя причину многих бед, а кого то просто улыбнет.
Как я писал выше симптомов может быть много, но требуются хорошие знания что бы сложить весь пазл в одну кучу.

Пробитие прокладки можно условно разбить на 3 вида: попадает тосол в цилиндр, попадает тосол в масло, пробой между двумя цилиндрами.
Итак приступим. Пробило тосол в цилиндр и пошли газы в ОЖ . С чего всё начинается? А начинается всё как правило очень безобидно, прокладка маскируется под завоздушивание:
— на хх как правило печка перестаёт греть а как газанёш то начинает греть. При прогазовке слышно журчание антифриза по патрубкам. При прорыве газов, воздушит радиатор печки (печка дует холодным воздухом), термостат перестает нормально работать, из-за того что в нём воздух и начинает подниматься темп-ра охл. жидкости так-как циркулирует по малому кругу. Опа, только по малому? Ну это проще простого, идем и покупаем термостат. Ага, конечно, термостат тут и не причем вовсе!
— наличие белого дыма из глушителя при работающем двигателе в теплое время года сразу должно вас насторожить. Это напоминает как будто едешь зимой, дым из трубы немного (или много) гуще обычного. У других выхлоп бесцветный а у тебя нет? По мере прогревания мотора он не пропадает? Это свидетельствует о наличии конденсата в газах. Охлаждайка уже возможно начала сифонить к вам в цилиндр.Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, при большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься.
— явные признаки пробитой прокладки ГБЦ – снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если дошло до этого, то пропуски пойдут (свечу начнет заливать), машина будет менее динамичной и из глушака повалит белый дым, а то что из него выливается будет сладким. Но это уже поздняя стадия.
— охлаждающая жидкость очень быстро нагревается. Это связано с пробитием внутреннего контура прокладки, в результате чего, газы попадают в антифриз и нагревают его. Если в охладитель попадают выхлопные газы, то в расширительном бачке можно наблюдать бурное газообразование пахнущие выхлопными газами. Поэтому не ленитесь и понюхайте чем пахнет у вас в РБ. Для сравнения понюхайте как выхлоп пахнет. Только не увлекайтесь этим делом, очень вредно и опасно. Если пробой не сильный то вам будет постоянно воздушить систему а вы можете постоянно выгонять пробки и менять крышки РБ. Когда у вас выхлопные газы в охлаждающей жидкости однозначно сказать что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В этом случае мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь всё тот же странный вид и запах.

Еще бывает пробитие масла в тосол и наоборот.
— в расширительном бачке охлаждающей системы появляются масляные пятна. Этот свидетельствует о том, что прокладка прогорела и пропускает в систему охлаждения топливо или масло. При этом варианте поломки кроме замены прокладки необходимо промывать всю систему охлаждения.
— проверьте уровень остатка масла в двигателе. Если на щупе имеются характерные пузырьки значит в масло попало что то посторонее.

— повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который так работает довольно сложно.
— белая эмульсия (пена) на щупе или под маслозаливной крышкой говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки. Почему так случается? Поскольку у нас пробой в прокладке, тосол начинает проникать по масляной «рубашке» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Пробитие между цилиндрами:
— если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить). Замер компрессии вообще штука очень полезная и позволяет произвести более правильную диагностику.

Ну и на последок.
Наиболее частой причиной пробоя ГБЦ является перегрев двигателя, как и то что перегрев является причиной многих бед. На машинах где есть на панели датчик температуры ОЖ, перегрев можно заметить еще до критического момента и вовремя остыть. Поэтому раз столкнувшись с такой бедой я слежу за температурой одним глазом постоянно))
Диагност я пока начинающий, так что принимаются поправки и пост будет исправляться по ходу дела. Делаю я его в первую очередь как свою памятку, ну а если кому то пригодится буду рад. Всем бобра и 90° на борту!

www.drive2.ru

Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? — DRIVE2

Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.
Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).
Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.
Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.
Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.
Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.
Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

ИСТОЧНИК

www.drive2.ru

Как понять, что пробило прокладку ГБЦ. — DRIVE2

Полный размер

Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

www.drive2.ru

Признаки пробоя прокладки ГБЦ двиг. Q491ME. ЛИКБЕЗ. — Сообщество «Great Wall» на DRIVE2

Решил сделать запись, т.к. надоело каждый раз писать трактаты на один и тот же вопрос. Итак, сегодня речь пойдет о традиционной «болячке» китайских двигателей Q491ME и его модификаций, устанавливаемых на автомобили марки Great Wall модели : Safe ( SUV G5 ), Safe F1, Sailor, Deer, Sing, Pegasus, Wingle. Двигатель- аналог тойотовского движка 4Y со значительными доработками и модификациями. Варианты исполнения от Евро-2 до Евро-4.

Конструктивно на этих машинах с этим двигателем задняя его часть имеет очень плохое охлаждение. Как следствие, постоянный перегрев 4 цилиндра и пробой прокладки ГБЦ. Пробой неизбежен, вопрос только во времени. Соответственно, чем больше Ваша машина ездит по трассе на дальние расстояния, тем больше вероятность, что прокладку пробьет при внушительных пробегах или не пробьет вовсе. На городских же машинах, особенно жителей мегаполисов, период пробоя варьируется от 60 до 100 тысяч пробега.

В большинстве случаев пробивает самое слабое место 4 цилиндра- перемычку между камерой сгорания и каналом Охлаждающей Жидкости. В камеру сгорания начинает просачиваться антифриз и наоборот, картерные газы попадают в систему ОЖ.

В некоторых редких случаях пробивает перемычку прокладки между системой ОЖ и масляными каналами, но это единичные случаи.

Итак, самые популярные симптомы грядущего попадалова:
1) движок стал чаще греться, стрелка прибора температуры ОЖ поднялась выше своего обычного положения
2) вентилятор охлаждения стал срабатывать чаще или включаться несвоевременно
3) резко падает уровень ОЖ
4) ОЖ начинает давить из расширительного или из-под банок радиатора
5) каменные патрубки системы ОЖ
6) появление пузырей воздуха в горловине радиатора
7) булькающий звук в момент остановки движка со стороны расширительного бачка
8) конденсат из глушителя имеет сладковатый привкус
9) при утреннем запуске движок некоторое время подтраивает
10) антифриз стал темного цвета с тонкой блестящей пленкой сверху

Если Вас постигла эта участь после замены прокладки ОБЯЗАТЕЛЬНО протяните ГБЦ после 1000-1500 км пробега, иначе прокладку очень скоро снова пробьет. У меня пробило на 70 000 км пробега. Я поленился и не протянул, в итоге ее пробило снова на 120 000 км.

И еще: как Вы поняли, наш движок боится перегревов. Поэтому если у Вас что-то изменилось в температурном режиме двигателя обратите на это свое пристальное внимание! Каждый перегрев и тем более закипание приближает Вас к этому знатному геморрою!

Буду рад, если моя писанина кому-то помогла и кого-то оберегла.

С Уважением, Олег ( Reekardo )

www.drive2.ru

«Признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров» — DRIVE2

Признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров

Пробой прокладки головки блока цилиндров — довольно часто встречающаяся и очень неприятная неисправность двигателя. К тому же её достаточно тяжело правильно диагностировать и вовремя устранить. А вот последствия маленькой дырочки в прокладке могут быть весьма плачевными. Как вам, например, перспектива сделать капремонт двигателя? Не хочется? Тогда внимательно следите за его состоянием и при появлении симптомов, описанных ниже, задумайтесь: а не пора ли проверить прокладку головки блока цилиндров, а то не дай бог… Косвенно на данную неисправность может указывать повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя — тосол ведь не очень-то способствует нормальному сгоранию бензина в цилиндрах, да и понижение компрессии лошадок движку явно не добавляет… Чаще всего пробой прокладки головки блока цилиндров возникает из-за брака, кривых рук мастеров, собирающих двигатель, несвоевременной протяжки (чтите мануал) и использования дерьмового бензина. Ну, лирическое отступление закончено — к делу.

Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься. Так же, почитайте о диагностике неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов.

Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено. Ишь, наглость какая, у него свой радиатор имеется! 🙂 Причина, скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере, проверить её стоит. Хотя есть криворукие «умельцы», которые используют хорошие моющие свойства отстоянной отработки полусинтетического или синтетического масла для промывки системы охлаждения двигателя. По крайней мере, одного такого знаю. У этих ребят вся машина в пятнах. Экономы, блин…

Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

Прорыв выхлопных газов наружу через прокладку головки блока цилиндров случается очень редко. К тому же его достаточно легко заметить, нужно лишь внимательно присмотреться. Но всё же списывать со счетов этот дефект нельзя. Всяко бывает. Гораздо чаще случается протекание масла из-под прокладки — своевременная протяжка гаек крепления головки блока цилиндров спасёт от возникновения такой утечки. Только соблюдайте инструкцию по последовательности затяжки гаек и прилагаемому моменту. А то можно только навредить. Нередки случаи, когда из-за желания притянуть головку «на века» люди срывали резьбу и ломали шпильки. Купите или возьмите во временное пользование у знакомых динамометрический ключ — он будет весьма нелишним, если задумаете протянуть гайки крепления головки блока цилиндров.

Пробой прокладки между цилиндрами обнаружить гораздо сложнее — практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах.

Материал взят вот отсюда: gaz31.com/diagnostics/prokladka.php

www.drive2.ru

Пробило прокладку ГБЦ. Причины и последствия. — DRIVE2

Пробило прокладку ГБЦ, раз вы здесь, вероятнее всего с вашей машиной это уже случилось, если нет, возьмите на заметку. Итак, прогорела прокладка ГБЦ или продуло прокладку головки блока цилиндров по сути не важно, суть одна, ремонт неизбежен. Причем болячка эта свойственна большинству двигателей, но вот как бывает, хозяева одинаковых машин могут по разному ответить на вопросы об опыте замены прокладки ГБЦ, у одного такого опыта может не быть вовсе, а другой уже может рассказать пару историй, как он ездил в сервис или менял сам. Здесь давайте постараемся разобраться почему пробивает прокладку ГБЦ и что сделать, чтобы этого больше не происходило.
Как я уже говорил выше, пробить прокладку может практически на любом двигателе, неважно дизельный он или бензиновый, камазовский или москвичевский, к слову камазовский мотор в данном отношении заслуживает отдельного внимания, но о нем чуть позже.
Признаки пробитой прокладки:
Самый явный и неоспоримый признак пробитой прокладки ГБЦ — это прострел наружу, то есть из под головки наружу вырываются газы. Не заметить сложно, будет очень громко.
Еще бывает вариант прострела между цилиндрами, допустим между вторым и третьим, снаружи такой прострел точно определить трудно, нужно мерить компрессию, по любому двигатель будет троить, и радуйтесь если причина троению двигателя и отсутствию компрессии в двух цилиндрах всего лишь пробитая прокладка ГБЦ, а не что нибудь пострашнее.
Выхлопные газы в радиаторе, тоже как один из возможных признаков пробитой прокладки, но не всегда. Бывает что газики проходят через какую нибудь маленькую трещину где то в головке или на стенке гильзы. В большинстве случаев двигатель будет работать вполне стабильно, единственно будет понемногу пропадать охлаждающая жидкость и выхлопная парить, а так в принципе ничего страшного, правда в дальнейшем, скорее всего, такой незначительный дефект разростется в полноценный прострел.
Течи масла и воды наружу. Тут однозначно сказать о причинах трудно, если головка не искривлена, значит прокладка просто меняется и все.
Для начала перечислю причины, которые способствуют появлению нашей проблемы:
Первое и самое главное, и еще раз, и снова не устану повторять, причина всех бед в двигателе — это перегрев. От него все беды, и прострел прокладки ГБЦ в числе главных. Посмотрим как тут развиваются события:
Если прокладка железо-асбестовая, она может не выдержать высоких температур, которые образуются при сильном перегреве, и начнет прогорать, после чего прогоревшая часть потеряет свою прочность, и получит риск быть выдутой.
Еще одно из последствий перегрева — искривление плоскости ГБЦ, это свойственно в основном алюминиевым головкам, чугунные такими расстройствами не страдают, по крайней мере мне не встречались, они любят давать трещины. Искривление во первых нужно обнаружить, и если оно есть, головку нужно шлифовать, не нужно шлифовать головку просто так для профилактики если она ровная. Подробнее читайте по ссылке.
Второе, болты крепления ГБЦ и правильность их затяжки. Очень важно затянуть головку именно с должным усилием, не перетянув и затянув не слабо. Если головку перетянуть, появляется риск отрыва головы болта, в результате теряется прижимное усилие от одного болта и головка уже не прижата как положено, к слову довольно частое явление. Если такое случилось и с вами, но прокладку не пробило, можно попробовать выкрутить отломанную часть болта из блока и поставить вместо него другой.
Как это сделать? Понадобится сварка и железная трубка чуть меньше диаметра болта. Приставляем трубку к отломанному болту и обвариваем изнутри, на макушку можно приварить гайку, в большинстве случаев оторванные болты ГБЦ выкручиваются без особых усилий. Если же головка затянута слабо, то тут сами понимаете, вероятность прострела тоже увеличивается, поэтому при монтаже ГБЦ нужно раздобыть динамометрический ключ и узнать значения усилия для затяжки ГБЦ именно вашего автомобиля.
Третье — качество самой прокладки, если она говно то что можно от нее ожидать? Прогорит и будет прострелена, потому что сделана из непонятно чего, непонятно кем, непонятно где, может ваш сосед Рустам штампует их у себя гараже и злостно посмеивается, в предвкушении новых прострелов у жмотов, купивших его псевдо изделие за копейки. Помните, что хорошие запчасти не бывают дешевыми, лучше переплатить 30%, но купить качество, чем эти проценты сэкономить купив откровенно некачественную прокладку, и через месяц биться об стену снова устраняя прострел.
Ну теперь как и было обещано о камазах. Прокладки ГБЦ у камазовского мотора как таковой можно сказать и нет. Для герметизации камеры сгорания используется стык железа к железу. Стальное уплотнительное кольцо вставляется в алюминиевую головку, и прижимается к гильзе огромным усилием четырех болтов. Благодаря такому решению, прострелы из под ГБЦ камаза довольно большая редкость. Разве что оторвется один из болтов, или же мотор нагреют до такой степени, что алюминий головок станет пластичным, и под давлением болтов стальные кольца продавят в нем несколько микрон, которых хватит для прострела.
С чего я это взял? Был у нас такой случай, нагрели еврик на уборке водилы алкаши, в итоге пока до базы доехали, прострелено было 4 цилиндра. Когда я разобрал тот мотор то удивился очень, обычно стальные кольца из головок вытаскиваются с трудом, а тут они сами повываливались. И что еще удивительно, не поплавился ни один из поршней, тогда то меня посетил светлый луч надежды, неужели россияне научились что то делать качественно.
Что касается той резины, которую называют прокладка ГБЦ двигателя КАМАЗ, так по моему это три уплотнительных кольца, и силиконовый пыльник. Правда в последнее время появились прокладки на твердой основе, качество которых меня очень порадовало.

www.drive2.ru

Пробой прокладки ГБЦ. Как распознать. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Добрый вечер товарищи!
Всех нас с праздником!) Ни гвоздя, ни жезла… ни пробитой прокладки ГБЦ 🙂

В общем по названию бортовика думаю все понятно!
Итак, выведенные мною на собственном опыте симптомы пробоя прокладки:

1) при нагреве мотора до рабочей температуры — начинает выдавливать тосол и расширительного бочка, после того как выдавит литра 2-3 (из залитых ~10-ти) убегание тосола прекращается. Но появляется повторно — если навалить хорошенько (~5000об/мин), а потом сразу отпустить на холостые — из бачка течет! Крышку менял, воздушные пробки выгонял — до фени!

2) холодная печка! если тосол через печку проходит, и печка не завоздушена (на работающем моторе снимите верхний шланг слива тосола — должно бежать на полный диаметр шланга), и вы уверены что радиатора печки исправен (не сломана перегородка) — велика вероятность пробоя.

3) белый пар из выхлопной трубы (только уже на прогретом моторе, а не на холодном) — подставте руку под трубу — мокрая и пахнет тосолом — 90% что пробито!

4) откройте пробку масло заливной горловины — белая пена (эмульсия) на самой крышке и виднеется муть внутри! да это оно! убедитесь и засунте палец внутрь — проведите по крышке внутри!
если уже совсем не хотите в это верить (как я) — вытащите щуп — масло будет не прозрачно желто-коричневое, а мутно желто-белое! все 100% приехали:)

з. ы: у меня аж начал мотор троить, ибо свечу 4-го цилиндра заливало нещадно. По фото видно!

Я прошел все четыре стадии! До последнего не хотел связываться с разбором мотора и надеялся оттянуть как можно дальше процесс ремонта. и так, сегодня этот день настал!:)

Короче я начал разбирать мотор (фиг его знает когда ее начало пробивать, первые признаки пошли еще весной, а после этого я уже проехал: моря, горы, западную часть украины, Карпаты, Харьков… о чем естественно напишу в следующих бортовиках:), по мере ремонта расскажу что еще там вылезет, и как это все делать!

З.Ы: с надетыми презервативами на горлышко бочка — все хрень! там давление в системе и так растет от нагрева и расширения охлаждающей жидкости! я проверял — надевал, да, был «стояк» и все! 🙂 (не у меня, у бочка)))

www.drive2.ru

Пробой прокладки ГБЦ. Как распознать. — ГАЗ 31, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2

Добрый вечер товарищи!
Всех нас с праздником!) Ни гвоздя, ни жезла… ни пробитой прокладки ГБЦ 🙂

з. ы: у меня аж начал мотор троить, ибо свечу 4-го цилиндра заливало нещадно. По фото видно!

www.drive2.ru

Замена прокладки гбц Daewoo Nexia. Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров.

Описание основных признаков пробитой прокладки головки блока цилиндров. Обгонная муфта генератора. Признаки причины неисправности обгонной муфты. Замена обгонной муфты генератора. Самостоятельная компьютерная диагностика автомобиля в домашних условиях. Замена вентиля колеса на автомобиле, в домашних условиях, без разбортирования колеса. Сделай себе приспособление для домашнего шиномонтажа. Обгонная муфта генератора. Признаки причины неисправности обгонной муфты. Замена вентиля колеса, без разбортирования колеса. Как снять обгонную муфту и не убить генератор. Как повысить или понизить плотность электролита в аккумуляторе автомобиля.

Комментарии к теме Замена прокладки гбц Daewoo Nexia

Свитлана

Это не все признаки.

Текс

Молодец, все конкретно и без лишних слов! Лайк, однозначно.

Шамс

Разговариваешь как…, говори нормальным спокойным голосом!

Джамбул

Подскажите пожалуйста, у меня после глушения двигателя закипает антифриз и выдавливается из под крышки. Крышку менял не помогло. Патрубки как будто надутые. И свечи все белые. Что может быть?

Перт

добрый день. изза сраной прокладки ГБЦ меня в сервисе собираются … на 15-20 тысяч. якобы почти пол двигателя нужно разобрать, чтоб добраться до нее. я все не хочу верить в то что причина в прокладке…признаки такие… 1- после 7-10 минут езды, перегревается движок. 2- выхожу с авто, открываю радиатор и выпускаю от туда ПАР, а потом и антифриз брыжжет. 3- в расшир бачке антифриз под крышку, и брызжет с предохранительного шланга при перегреве.. 4- патрубок нижний с радиатора на движок- холодный. 5- печь не греет… что я делал. 1- сменил термостат. не помогло. 2- задирал нос авто, газовал в расчете выгнать пробку…и иногда (редко) получалось это сделать. реально начинала работать печь,…но не на долго…потом греть печь переставала, двиг нагревалься, в радиаторе пар, и все по кругу. …может всетаки помпа??????

Дак Аниме

Дружище подскажи, такая ситуация по всем перечисленным твоим признакам не одного не выявлено, за исключением перестала греть печка, снял патрубок обратки с печки нет циркуляции,снял обратку с расширителя нет циркуляции, согрешил на помпу, поменял но всё как было так и осталось патрубки не дует но первый раз как всё началось порвало обратку на печку второй раз патрубок на помпе что может быть? В3 ауди 1.6 td

Бахтовар

Единственный человек который правильно и четко объяснил 19 причина это сладкий вкус (в прямом смысле слова) сажи из выхлопной трубы

Patton

Клон Навального

Бекет

Здравствуйте. У меня такая проблема. Заменили прокладку ГБЦ, так как она прогорела, естественно шлифовка головы. Заменили помпу, термостат, радиатор, крышки радиатора. Но… На холостых при температуре 90 градусов термостат открывается но… При движении не открывается. При 98 градусов срабатывает вентилятор. Но термостат не открывается и нижний патрубок радиатора холодный. При перегазовке до 4000 тыс. Оборотов термостат бывает открывается. Не можем понять что это за херня.автомобиль сузуки лиана 1.6.

Эдем

Алекандр

Здравствуйте. Как можно с вами связаться? Очень срочно

Franklin

Это похоже на заглушку (core plug) которую на этом моторе постоянно выбивает если не поставить самодельную. Прокладка скорее всего не была причиной данной аварии, но если двигатель перегрели то компрессии скорее всего уже не будет. Два мотора таких в гараже лежит из-за этой проблемы.

Прокомментировать

Опубликовать

Что на самом деле происходит при замене прокладки головки блока цилиндров?

Ремонт прокладки головки может быть чрезвычайно дорогостоящим и трудным для решения, и немногие из нас знают, что на самом деле происходит при замене прокладки головки. Однако, если вы обнаружите проблему на ранней стадии, возможно, вам не придется платить огромную плату за ремонт прокладки головки блока цилиндров.

По состоянию на август 2017 года средняя стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров в Великобритании составляла 498,74 фунтов стерлингов.

К счастью, есть несколько признаков, которые указывают на то, что прокладка головки блока цилиндров в вашем автомобиле сломается.

Сравните предложения по ремонту прокладок головки

Если прокладка головки в двигателе вашего автомобиля взорвется, весь двигатель может быть полностью списан, поэтому очень важно, чтобы вы смогли обнаружить и устранить проблему до того, как это произойдет!

Что такое прокладка головки и для чего она нужна?

Прокладка головки блока цилиндров отвечает за герметичное давление в двигателе автомобиля, а также за распределение масла и охлаждающей жидкости двигателя.

Каждый раз, когда вы включаете двигатель, прокладка головки блока цилиндров должна работать при очень высоких температурах и давлениях, для чего она и предназначена.

Двигатель вашего автомобиля нуждается в постоянном охлаждении, поскольку его мощность зависит от сгорания, а прокладка головки блока цилиндров является основным компонентом при выполнении этой работы.

Повреждена прокладка головки блока цилиндров

Если прокладка головки повреждена, двигатель быстро перегреется, что приведет к серьезным повреждениям. Перегрев двигателя вашего автомобиля приведет к потере компрессии, смешиванию масла, воды и охлаждающей жидкости, а также к снижению смазки.

Прокладка головки блока цилиндров — очень сложное оборудование, поэтому для ее изготовления требуются самые разные материалы.Он должен выдерживать и нормально функционировать при экстремальных температурах и давлении. Он также должен быть устойчивым ко всем химическим веществам и маслам, которые проникают в двигатель вашего автомобиля.

В результате каждая прокладка от одного автомобиля к другому отличается, поскольку требования каждого двигателя уникальны. Производители автомобилей, такие как Ford, Vauxhall и BMW, ежегодно тратят миллионы фунтов стерлингов на исследования и разработку прокладок головки блока цилиндров, которые помогают управлять давлением и охлаждением двигателей.

Заменить поврежденную прокладку головки

Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Большинство водителей знают, что такое прокладка головки блока цилиндров, но многие не уверены, что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров.К счастью, есть несколько симптомов перегоревшей прокладки головки блока цилиндров, по которым вы можете определить, нуждается ли ваша в ремонте. Это означает, что вы можете позаботиться о любых проблемах, прежде чем они перерастут в серьезную проблему.

Указатель температуры выше нормы
Вы можете увидеть, как пузыри поднимаются после снятия крышки с радиатора автомобиля
Ваш автомобиль пыхтит или теряет мощность
Свечи зажигания покрыты охлаждающей жидкостью двигателя или маслом
Ваше моторное масло гуще обычного — Вы можете проверить щупом
Из выхлопной трубы выходит много белого дыма или с того же места капает жидкость

Услуги по диагностике прокладок головки

Что на самом деле происходит при замене прокладки головки блока цилиндров?

Доступ к прокладке может быть довольно длительной процедурой, так как она требует снятия большого набора компонентов двигателя. Точный процесс снятия прокладки головки блока цилиндров зависит от модели вашего автомобиля. Полная информация, которую вы обычно можете найти в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Чтобы получить доступ к прокладке, аккумулятор и двигатель снимаются, при этом также сливаются моторное масло и охлаждающая жидкость.

Старая прокладка, когда она стала доступной, часто удаляется монтировкой. Затем область под старой прокладкой тщательно очищается, создавая прочное уплотнение для новой.

На этом этапе территория проверяется на предмет повреждений.Если все в порядке, пора вставлять новую прокладку.

Новая прокладка надевается на головку для обеспечения плотного прилегания. На этом этапе иногда используется герметик для прокладки головки, чтобы закрыть любые зазоры.

Следующий этап включает в себя повторную фиксацию всех болтов головки и сборку оставшейся части двигателя.

Еще раз, если вы заметили любую из этих проблем, как можно быстрее найдите местного механика с помощью WhoCanFixMyCar. Вы можете бесплатно получить ряд индивидуальных предложений в лучших гаражах поблизости.

Введите свой регистрационный номер и несколько контактных данных, чтобы получить прямую оценку стоимости ремонта прокладки головки блока цилиндров от местных механиков:

> Получить предложение на ремонт прокладки головки блока цилиндров

Признаки перегоревшей прокладки головки блока цилиндров? Как это предотвратить и исправить

Легко ввести в заблуждение, пытаясь диагностировать плохую / взорванную прокладку головки блока цилиндров. Симптомы часто могут значительно различаться в зависимости от того, как прокладка выходит из строя. Термин «выдувная прокладка головки блока цилиндров» НЕ обязательно описывает что-то одно.Прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя по нескольким причинам. Для каждого типа отказа могут возникать разные симптомы. Симптомы, которые видит каждый человек, зависят от того, как и где выходит из строя прокладка головки.

Чтобы сделать диагностику еще более запутанной,
Другие причины могут вызывать те же симптомы, что и неисправность прокладки головки блока цилиндров. Другой проблемой может быть несколько отказов, которые могут вызвать более одного симптома.
Например, ограниченный радиатор может вызвать перегрев двигателя.
Очень похоже на неисправность прокладки головки блока цилиндров.Чем дальше мы проедем автомобиль, тем больше он может перегреться. Часто из-за впускных прокладок охлаждающая жидкость попадает в масло. Охлаждающую жидкость в масле часто принимают за прокладку головки блока цилиндров. Каждый из этих симптомов может указывать на проблему с прокладкой головки
, но может иметь другое объяснение. Диагностика проблемы требует опыта и логического подхода.

Последствия не замены плохой прокладки головки блока цилиндров

Из-за сложности диагностики и затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров,
У нас может возникнуть соблазн отказаться от этого.Это большая ошибка. В зависимости от типа неисправности вскоре будет нанесен гораздо больший ущерб.

Если охлаждающая жидкость попадает в выхлопную систему через камеру сгорания,
Каталитический нейтрализатор (ы) часто повреждается. Охлаждающая жидкость в моторном масле может разрушить двигатель,
Разрушая смазку. Газы сгорания, которые обычно попадают в охлаждающую жидкость.
Приводит к продолжающемуся перегреву и большему ущербу. Углеводороды, попадающие в охлаждающую жидкость, также значительно увеличивают коррозию. Это может повредить радиатор, сердцевину нагревателя
и другие дорогостоящие компоненты.

К проблеме диагностики могут быть добавлены и другие факторы. Например, деформированная или потрескавшаяся головка блока цилиндров будет точным признаком вздутия прокладки головки блока цилиндров. Внешний осмотр только определит, что проблема связана с прокладкой головки блока цилиндров.
Это может означать взорвавшуюся прокладку,
Деформированная или потрескавшаяся головка блока цилиндров или другие проблемы в этой области. Например, коррозия на поверхности прокладки головки вызовет утечку,
Хотя технически прокладка не взорвалась. Удаление головы и ее тестирование — единственный способ узнать степень повреждения.

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны выдуванием прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров, выходящая из строя, обычно вызывает пропуски зажигания и, возможно, некоторые другие симптомы. При отказе между цилиндрами
Компрессия из одного цилиндра переходит в другой. Пониженная компрессия приводит к грубой работе двигателя на холостом ходу. Повреждения такого типа не должны вызывать перегрев, охлаждающую жидкость в масле или другие внешние признаки. Многие люди упускают из виду это как причину пропусков зажигания в двигателе.
Потому что взорвавшаяся прокладка головки не вызывает и других, более распространенных симптомов.Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, охлаждающая жидкость может просочиться в цилиндр. Это часто приводит к пропускам зажигания при запуске, особенно после запуска, выключения и перезапуска двигателя. Этот тип отказа может не показывать тест на сжатие. Давление в системе охлаждения и последующий запуск двигателя могут сделать пропуск зажигания более заметным. Охлаждающая жидкость на кончике свечи зажигания — еще один мертвый дар.

Перегрев от перегоревшей прокладки головки

Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя между камерой сгорания и системой охлаждения,
Часто результатом являются потеря охлаждающей жидкости и перегрев.Это может быть прерывистым. Например, автомобиль может перегреться только после того, как проехал определенное расстояние. При коротких поездках симптомы могут не проявляться. Этот тип отказа очень опасен. Не только перегрев продолжает ухудшаться,
Горючие газы являются едкими и могут серьезно повредить систему охлаждения. Другие симптомы могут включать повторяющийся отказ шлангов, радиаторов
и компонентов системы охлаждения. В системе охлаждения может накапливаться давление, пока не выйдет из строя самое слабое звено. Замена компонента приводит к выходу из строя следующей самой слабой части.

Часто проблема этого типа возникает после перегрева двигателя по другой причине. Например, негерметичный водяной насос может вызвать перегрев двигателя. Заменяем помпу, но перегрев продолжается. В других случаях перегрев устраняется заменой водяного насоса, но через несколько месяцев он запускается снова. Первоначальный перегрев повредил прокладку головки,
, что потребовало времени, чтобы выявить проблему. Это может сбивать с толку, и часто мы забываем первоначальную причину, когда симптомы возвращаются.

Масло в охлаждающей жидкости и охлаждающая жидкость в масле

Прокладки головки также могут выйти из строя между каналами охлаждающей жидкости и системой смазки. Этот тип неисправности может проявляться в виде масла в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости в масле. Чаще всего первым симптомом является вздутие уплотнения на крышке радиатора. Гликоль в моторном масле обнаружить гораздо труднее. В отличие от чистой воды, гликоль не может сделать масло молочным. К сожалению,
нарушит способность масла смазывать и изменит вязкость масла.
Лаборатория по испытанию масел может проверить образец масла и определить загрязнение гликолем.

Внешняя утечка масла

Также часто встречаются разрывы между масляным каналом и внешней стороной. Такое повреждение приводит к внешней утечке масла и, возможно, отсутствию других симптомов.

Утечка масла из прокладки головки блока цилиндров не является обычным явлением, и иногда ее диагностируют неправильно. Например, мы можем подумать, что масло, вытекающее из прокладки головки блока цилиндров, вытекает из крышки клапана. Поскольку утечка через клапанную крышку встречается гораздо чаще, это легко сделать.В других случаях масло может капать из области под трансмиссией. Под действием силы тяжести масло стекает вниз, и это самая низкая точка. Мы можем принять это за утечку заднего главного уплотнения или прокладки масляного поддона, если не будем осторожны.

Прокладки головки также могут выйти из строя по нескольким причинам. Множественные отказы часто вызывают комбинации перечисленных симптомов.

Проверка охлаждающей жидкости на углекислый газ

Удобной процедурой для определения выдувной прокладки головки является испытание на углекислый газ.Когда газообразные продукты сгорания просачиваются в охлаждающую жидкость,
Мы можем обнаружить углекислый газ в процессе сгорания. Мы используем специальный инструмент
и специальные химические вещества, которые меняют цвет при воздействии углекислого газа.

Для проведения теста на углекислый газ немного понижают уровень охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе. Это дает временное воздушное пространство для тестирования. Полный прогрев двигателя поможет сделать результаты более точными. Аппарат для тестирования отбирает образец дыма из системы охлаждения и смешивает его с исследуемым химическим веществом.Присутствие углекислого газа меняет химический цвет на желтый, указывая на проблему.

Неудачный тест на углекислый газ означает наличие проблемы. К сожалению, недостаток углекислого газа НЕ свидетельствует о здоровой системе. Многие типы неисправностей прокладок головки блока цилиндров
Не отображаются при испытании, и даже проблемы, связанные с углекислым газом, не всегда проявляются. Хотя тест не идеален, он очень полезен.

Трещины в головке блока цилиндров

Испытание на углекислый газ также может не выявить трещину на головке блока цилиндров.Несмотря на то, что треснувшая головка не видна, она может иметь те же симптомы, что и взорвавшаяся прокладка. На фото выше трещина очевидна. Часто трещина слишком мала, чтобы ее можно было увидеть глазом. Хотя они и небольшие, трещина в головке блока цилиндров вызовет серьезные проблемы. В цехах по производству головок цилиндров для поиска очень мелких трещин используются красители, давление и другие методы.
Отправка головок цилиндров профессионалу для проверки — это разумная мера предосторожности.

Другие проблемы с головкой блока цилиндров

Коррозия поверхности головки цилиндров по своему влиянию на прокладку похожа на трещину.Корродированная головка блока цилиндров не даст уплотнить прокладку. Такая коррозия возникает при неправильном обслуживании системы охлаждения. Если коррозия серьезная, необходимо заменить головку блока цилиндров. При менее серьезном случае мастерская по ремонту ГБЦ может восстановить поверхность машинными работами.

Деформированная головка блока цилиндров

Деформация — еще одна проблема, особенно с алюминиевыми головками цилиндров. Поверхность головки блока цилиндров может деформироваться и перестать обеспечивать плоскую поверхность для правильного удержания прокладки головки блока цилиндров.Проверяем головку блока цилиндров на коробление линейкой и щупом. После того, как мы удалим и очистим головку, мы используем линейку и щуп для проверки поверхности. Если проблема существует, щуп проходит между головкой и линейкой.

Спецификация допустимой деформации варьируется от двигателя к двигателю. Нормальный предел составляет от 0,003 до 0,004 дюйма для четырехцилиндровых двигателей V6 и V8. Для некоторых рядных шестицилиндровых двигателей допуск может быть немного больше.Специализированные мастерские по головкам цилиндров могут выпрямить или обработать деформированную головку цилиндров, чтобы сделать ее пригодной для использования. Иногда они даже могут отремонтировать треснувшие головки блока цилиндров.

Предотвращение проблем с прокладкой головки с

1) Замените охлаждающую жидкость двигателя до того, как pH упадет ниже 7,0
2) Используйте только дистиллированную воду и охлаждающую жидкость подходящего типа
3) Всегда предварительно смешивайте охлаждающую жидкость и воду перед заправкой двигателя
4) Когда двигатель начинает перегреваться , выключите его, НЕМЕДЛЕННО
5) Немедленно устраните любые условия перегрева
6) Немедленно устраните любую проблему со звоном или детонацией
7) При замене прокладки головки замените болты головки и надлежащим образом затяните головки цилиндров

Подробнее:

Что я узнал, починив прокладку головки на моем Toyota Prius 2010 года

Если вы не читали мою другую статью «Совершил ли я ошибку, купив Toyota Prius 2010 года?», Обязательно прочтите ее.Это поможет ответить на некоторые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Гибридами занимаюсь уже довольно давно. Сейчас у меня девять гибридов. У меня было 6 Prius и 3 Honda Civic Hybrids. Зачем кому-то владеть таким количеством гибридов? Отличный вопрос. Я делаю это, чтобы научиться и помогать другим людям с их гибридами.

У меня был большой опыт работы с Gen 2 Prius, но с Gen 3 я чувствовал себя лицемером, не имея его, но давая советы. Конечно, я достаточно знаю о поколении 3, чтобы безопасно направить любого владельца в правильном направлении, но мне нужно было иметь его для себя.

Обыскав повсюду, я, наконец, наткнулся на один, который нуждался в ремонте двигателя. Очень часто Prius первого поколения 3 можно найти с плохой прокладкой головки блока цилиндров и купить его по дешевке. Этот Prius был одним из таких.

После первоначального осмотра автомобиля я обнаружил критические признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров. Охлаждающая жидкость и масло смешиваются, стучит при запуске, а охлаждающая жидкость теряется в расширительном бачке. Я знал, что это обычная проблема, и провел некоторое исследование, чтобы выбрать лучший метод ремонта.

После изучения и исследования у меня было два варианта. Заменить прокладку головки или заменить двигатель. Вот что я узнал из этого опыта и чем закончил.

Вашему Prius 3-го поколения может потребоваться замена двигателя
Я потратил приличное количество времени на разговоры с другими специалистами по ремонту гибридных автомобилей. Эти ребята сделали много ремонтных работ на Gen 3, и все они сказали мне, что просто замена прокладки головки блока цилиндров — опасный шаг.

Я мучился уже 15 лет и нуждался в более глубоком объяснении того, почему это так.Мне объяснили, что когда прокладка головки блока цилиндров начинает протекать, необходимо каким-то образом вытеснять охлаждающую жидкость. При запуске эта охлаждающая жидкость не может сжиматься в двигателе, поэтому происходит дополнительная нагрузка на шатун и, как правило, он изгибается. Таким образом убив весь двигатель.

Я был потрясен, когда узнал об этом, но для меня это имело смысл. Именно в этот момент мне пришлось решить либо бросить кости и отремонтировать прокладку головки блока цилиндров, либо заменить весь двигатель.Замена двигателя была чем-то, чего я не хотел делать. Я покупаю эти машины для исследования, а затем, когда они вернутся к 100%, продаю их и двигаюсь дальше. Следовательно, владею девятью гибридами.

Ваш Prius может не нуждаться в двигателе; это зависит от того, как долго проблема продолжается. Вы не узнаете этого, пока не потянете за голову и не узнаете. Это был мой следующий шаг, и то, что я узнал, шокировало меня.

Что я обнаружил, когда вытащил голову на моем Prius 2010 года выпуска
Один из моих друзей-гибридов, который раньше ехал по этой дороге, дал мне отличные советы, как только я смог вытащить голову из машины.

Он сказал мне проверить глубину каждого поршня по сравнению с тем, что находится рядом с ним. Если у меня погнутый шатун, то размеры будут не такими. Я окопался, разбирая все на части, и то, что я обнаружил, было довольно удивительным. После снятия головки и измерения глубины поршня у меня все было в порядке. Это сравнение должно быть фактором, решающим для любого владельца, что ему делать.

Причина, по которой меня это поразило, заключается в том, что Prius пил охлаждающую жидкость, одно моторное масло доказало это.В этот момент я решил, что если что-то мне не хватает, я узнаю, как только двигатель снова будет в рабочем состоянии.

Я почистил все детали, как мог, и собрал машину заново.

Последствия ремонта прокладки головки блока цилиндров Prius
Я очень нервничал, заводя машину после ремонта. Несмотря на то, что блок и головка были прямыми, клапаны были на месте, и я шел точно по книге, я все равно дрожал.

Prius ожил, когда давление масла повысилось в течение первых нескольких секунд работы, а затем оно сгладилось и затихло.Я очень опасался водить его, но знал, что мне нужно убедиться, что ремонт заслуживает доверия.

Я быстро проехал на Prius 5 миль по местной заправочной станции и взял себе газировку. Тихо, ровно, все в порядке. Все казалось хорошо, пока на обратном пути. Проверьте свет двигателя. К счастью для меня, я всегда ношу с собой свой считыватель кода на тест-драйвах.

Я подключился к розетке и увидел ошибку P0401 «Обнаружен недостаточный поток системы рециркуляции отработавших газов». Наличие этого кода — безумие, потому что я очистил все порты и проходы на кулере и трубопроводе, так что никаких проблем быть не должно.

Кроме этого, у меня с Приусом не было никаких проблем с двигателем. Он работает хорошо, плавно и тихо.

Заключение
Думаю, мне повезло с этой работой. Как уже говорилось ранее, я разговаривал со многими разными техниками об этом ремонте, прежде чем я когда-либо пытался его. Я знал, что рискует делать только прокладку головки блока цилиндров. Я знал, что нужно проверить шатун на предмет погнутости; Я знал, что нужно промыть двигатель, очистить систему рециркуляции отработавших газов и все остальные мелочи. Я работаю над автомобилями уже 15 лет, так что мой опыт в этом был очевиден.

Я думаю, что кто-то, кто может следовать процедурам оригинального ремонта для ремонта, сможет это сделать. Я тоже считаю, что вы сильно рискуете, заменяя только прокладку головки блока цилиндров. На моем 2010 году 211 000 миль, которые хорошо используются. Я сразу понял, что предыдущие владельцы не заботились о машине. Зеленая охлаждающая жидкость, пропущенная через машину, была большим признаком этого.

Если вы хотите починить прокладку головки блока цилиндров Prius 3-го поколения, знайте, на что вы идете. После ремонта могут появиться многие другие проблемы.Другие проблемы могут возникнуть только через тысячи миль по дороге.

Итак, я думаю, что теперь вопрос заключается в том, совершил ли я ошибку, купив Toyota Prius 2010 года выпуска? Время и мили покажут все, но за 500 долларов и часть моего времени, я думаю, для меня это того стоило. Я узнал много, даже больше, чем то, чем я поделился с вами здесь сегодня.

Если у вас есть вопросы или вы хотите обсудить ремонт прокладки головки блока цилиндров на вашем Toyota Prius 3-го поколения, дайте мне знать, я буду рад поговорить с вами об этом. Напишите мне в Twitter или найдите меня на Facebook.Рад поделиться своими знаниями о гибридах и сэкономить вам деньги. Увидимся в следующей истории. Как долго служат двигатели Toyota Prius?

Посмотрите этот грузовик Toyota Prius с красивой маленькой кроватью и нажмите, чтобы подписаться на Youtube Torque News для ежедневного анализа автомобильных новостей.

Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и технологиях гибридных аккумуляторов. Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера.Питер также преподает автомобильные технологии в Колумбийском бассейновом колледже. С Питером можно связаться в Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Twitter. Найдите его страницу в Facebook на сайте Certified Auto Consulting. Читайте больше историй Питера в репортаже Toyota на Torque News. Поищите Toyota Prius Torque News , чтобы получить более подробную информацию о Prius от наших репортеров.

Признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров является важной частью двигателя.Если он не работает так, как задумал производитель, это может привести к большим проблемам. Вы найдете это важное уплотнение между блоком цилиндров и головками цилиндров. Обычно он должен быть из стали или меди, хотя некоторые производители используют графит, и даже в старых автомобилях есть асбестовые прокладки.

Прокладка помогает обеспечить полное давление в двигателе во время процесса сгорания. Помните, что динамическое выделение энергии при воспламенении топлива приводит в движение поршни, поэтому любое падение давления означает падение мощности.Масло и охлаждающая жидкость также подаются в двигатель через прокладку, а это означает, что проблемы с деталью могут привести к перекрестному загрязнению между двумя жидкостями — проблемный сценарий для любого двигателя.

Что вызывает выход из строя прокладки головки блока цилиндров?

Самым большим фактором выхода из строя прокладки головки является нагрев. Если ваш двигатель станет слишком горячим, это приведет к повреждению уплотнения. Очевидно, это варьируется от производителя к марке и от модели к модели, но если ваша система охлаждающей жидкости протекает или не имеет необходимых уровней жидкости, то это может довольно быстро привести к отказу.Если ваш двигатель сделан из алюминия, то, благодаря высокой скорости расширения этого материала, он, вероятно, окажет дополнительное давление на прокладку, а это означает, что вам нужно проявлять особую бдительность, в отличие от тех, кто пользуется стандартным стальным двигателем.

Опасности отказа от замены вышедшей из строя прокладки головки блока цилиндров

Если вы не имеете дело с частым выходом из строя одной детали, это может иметь последствия, вызывая повреждение других систем в двигателе. И да, их будет дорого ремонтировать. Первое, что происходит при выходе из строя прокладки, — это потеря давления в двигателе, что приводит к снижению производительности и топливной экономичности.Однако большие проблемы начинаются, когда охлаждающая жидкость и масло начинают смешиваться. Охлаждающая жидкость в масле означает, что ваш двигатель больше не будет работать плавно, а масло в охлаждающей жидкости означает, что ваш двигатель будет перегреваться. Исправьте это быстро.

Остерегайтесь этих знаков…

Очень важно следить за тем, чтобы прокладка головки всегда работала правильно. Как и в случае со всеми неисправностями деталей, существует ряд признаков, которые могут указывать на неисправность — обратите внимание на следующее:

Белый дым из выхлопных газов

Если охлаждающая жидкость и масло смешиваются, это приведет к охлаждающую жидкость, которая должна сгореть в двигателе, в результате чего из выхлопных газов выходит бледно-серый или белый дым.

Низкие уровни охлаждающей жидкости

Опять же, если прокладка повреждена до такой степени, что позволяет охлаждающей жидкости просачиваться в систему подачи масла, это будет означать, что охлаждающая жидкость истощится быстрее, чем обычно. Проверьте, не повышена ли температура двигателя, так как система охлаждающей жидкости тоже не будет работать так эффективно.

Пятна охлаждающей жидкости

Другой способ убедиться в наличии проблем с прокладкой — поискать вокруг обычных парковочных мест небольшие лужи охлаждающей жидкости.Они вполне могут быть вызваны проблемой с деталью и помогут подтвердить ваши подозрения, если этот знак появится вместе с другими в списке.

Радиатор поглощает воду или охлаждающую жидкость

Проблемы с охлаждающей жидкостью проявляются в радиаторе. Если система охлаждающей жидкости повреждена, это означает не только утечки, но и плохой контроль нагрева. И ваш радиатор попытается компенсировать более высокие уровни температуры, используя больше воды или охлаждающей жидкости. Регулярно проверяйте уровни, и если вы обнаружите, что наполняетесь больше, чем раньше, то причиной могут быть проблемы с прокладкой головки.

CO2 в охлаждающей жидкости

Опять же, если вы считаете, что у вашей прокладки головки есть проблемы, тогда проверка охлаждающей жидкости на присутствие газа CO2 также поможет вам определить эту проблему, продемонстрировав, что давление двигателя попадает в систему охлаждения.

Пузырьки в охлаждающей жидкости

Давление от двигателя, просачивающееся в систему охлаждающей жидкости, также может создавать видимые пузырьки CO2 и других выхлопных газов в жидкости, особенно если проблемы с прокладкой головки достигли особенно серьезного уровня.Поместите воронку там, где должна быть крышка радиатора, заведите автомобиль и посмотрите, как охлаждающая жидкость циркулирует — если вы видите большое количество пузырьков, скорее всего, это связано с неисправностью прокладки головки блока цилиндров.

Перегрев двигателя

И если система охлаждающей жидкости повреждена, вам не нужно быть гением механики, чтобы понять, что эта проблема может проявиться как сильное повышение температуры вашего двигателя.

Если вы постоянно обнаруживаете, что даже самая короткая поездка увеличивает температуру, то проблема с прокладкой головки блока цилиндров может быть решением.Также имейте в виду, что проблемы с радиатором или системами вентилятора автомобиля также могут быть причиной выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Молочно-белое масло

Мы уже исследовали загрязнение системы охлаждающей жидкости при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров, в результате чего масло и воздух в двигателе смешиваются с охлаждающей жидкостью. Что делать, если охлаждающая жидкость смешивается с маслом? Очевидно, это не только ухудшает характеристики масла, но вы также увидите молочный осадок на нижней стороне щупа или в крышке маслозаливной горловины.Оставьте эту проблему без внимания, она также может привести к выходу из строя подшипников вашего двигателя.

Загрязненные свечи зажигания

Когда охлаждающая жидкость горит в камере сгорания, это создает отложения вокруг электрода и заземляющей ленты на ваших свечах зажигания. Хотя это может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров, существуют и другие проблемы, которые могут вызвать такое скопление, но если принять во внимание другие симптомы в этом списке, это может помочь вам определить неисправность прокладки.

Низкая целостность системы охлаждения

Проблемы с прокладкой головки, вероятно, приведут к потере давления внутри системы охлаждающей жидкости, поскольку жидкость просачивается через трещины в масло и моторное пространство.Выполните тест на утечку, чтобы узнать, сколько воздуха удерживает ваш двигатель — и сколько улетучивается, если вы замечаете падение давления в системе охлаждающей жидкости и хотите продолжить расследование.

Потеря мощности

Прокладка головки отвечает за поддержание давления в двигателе, и когда он ломается или выходит из строя, то давление выходит из двигателя. Когда энергия сгорания больше не содержится внутри, мощность двигателя резко упадет, и вы заметите, что автомобиль также не работает так плавно.

Будьте бдительны

Выдувная прокладка головки блока цилиндров — одна из проблем, к которой необходимо отнестись серьезно. Если у вас есть какие-либо подозрения по поводу вашей машины, обратитесь к механикам и проверьте ее. В нашем списке есть несколько признаков, которые проявят себя, а также некоторые, которые требуют более тщательного расследования — и их почти можно использовать в качестве тестов для подтверждения неудачи. Так что, когда несколько из этих знаков появляются вместе, не медлите и бронируйте место в гараже.

Совместное использование — это забота!

Перегрев двигателя — ремонт прокладки головки

Перегрев двигателя может привести к катастрофе как для вашего автомобиля, так и для вашего кошелька, поэтому своевременное распознавание симптомов может помочь вам решить проблему до того, как произойдет дальнейшее повреждение, и может спасти вас от ударов неприятный счет за ремонт.

Однако, хотя многие проблемы с перегревом могут привести к серьезным проблемам, таким как взорванная прокладка головки, некоторые из них довольно незначительны и могут быть решены без необходимости проведения серьезных работ или дорогостоящего ремонта.

Здесь мы попытались перечислить и объяснить несколько наиболее распространенных причин, чтобы помочь вам диагностировать и выбрать наилучшую причину действия для вашей проблемы.

Прежде чем мы начнем, как мы вообще можем узнать, перегревается ли наш двигатель?

Одним из наиболее очевидных признаков будет повышение температуры шкалы на приборной панели до красного цвета или значительного превышения нормального диапазона или включение сигнальной лампы.
Хотя капот становится горячим на ощупь, это нормально, но очень горячий капот является верным признаком перегрева автомобиля. В качестве очень приблизительного ориентира, если вы не можете комфортно удерживать там руку в течение примерно 10 секунд, значит, у вас есть хороший признак того, что двигатель сильно нагревается.
Если из вытяжки выходит пар, то почти наверняка происходит перегрев. Обычно это происходит из-за кипения хладагента, который превращается в пар и выходит из охлаждающих камер.
Если ваша машина «пахнет горячей», велика вероятность, что что-то не работает должным образом. Это может быть результатом перегрева двигателя и начала нагрева различных деталей, уплотнений, жидкостей и масел внутри двигателя, которые начинают издавать запах, который часто описывается как «горячий».
Любые необычные шумы, исходящие от вашего двигателя, нельзя игнорировать, и их следует проверять. Тикание или стук могут быть признаком перегрева и могут указывать на несколько возможных причин.Мы всегда рекомендуем немедленно устранять эти проблемы, чтобы избежать дальнейших серьезных повреждений, таких как взорвавшаяся прокладка головки. Проблемы, приводящие к нарушению подачи охлаждающей жидкости, часто в результате неисправности термостата, могут вызвать перегрев охлаждающей жидкости и могут привести к стуку при попытке смешивания горячей и холодной охлаждающей жидкости. Когда масло нагревается, оно теряет способность должным образом смазывать двигатель, и могут быть слышны тикающие звуки, когда несмазанные части движутся друг относительно друга.
Снижение производительности двигателя может возникнуть в результате перегрева, и его следует как можно скорее проверить, особенно если это происходит при наличии любого из вышеперечисленных признаков.

Если вы видите какой-либо из этих признаков перегрева двигателя, мы рекомендуем немедленно остановить автомобиль, но, конечно, разумным способом и в безопасном месте, а также выполнить действия, перечисленные в конце этой статьи.

НЕ ПРОПУСТИТЕ ПРИЗНАКИ ПЕРЕГРЕВА

Ваш двигатель рассчитан на работу при оптимальной температуре, это «стандартная рабочая температура». Как правило, это диапазон от 90 до 105 градусов по Цельсию (от 195 до 220 градусов по Фаренгейту). Любое продолжительное повышение температуры выше этой, вероятно, приведет к катастрофическим последствиям для вашего автомобиля, потому что некоторые компоненты двигателя просто не выдерживают высоких температур в течение длительных периодов времени.

Поэтому важно не игнорировать любые признаки перегрева. То, что может начаться с неисправного термостата или протекающего шланга, который можно легко заменить, может закончиться выдуванием прокладки головки и потенциальным счетом за ремонт в 1000 долларов. Хорошая новость заключается в том, что часто есть время исправить ситуацию до того, как произойдет необратимый ущерб. Изучите свои симптомы и, при необходимости, обратитесь к профессиональному механику, возможно, ваша проблема — легкое и дешевое решение.

КАКОВЫ ПОСЛЕДСТВИЯ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ?

Детонация (стук двигателя)

Проще говоря, это самовозгорание топлива в цилиндрах, и хотя есть несколько факторов, которые могут вызвать это, перегрев, безусловно, является одной из причин.Двигатель будет грохотать, стучать или звенеть, и вы, вероятно, заметите потерю мощности. При отсутствии контроля это может привести к повреждению уплотнений, колец, поршней или подшипников штока, что приведет к дальнейшему повреждению вашего двигателя.

Неисправность прокладки головки

Также известное как «прокладка с выдувной головкой», это серьезная неисправность критически важного компонента в вашем двигателе, за который вам обычно, скорее всего, будет выписан большой счет за ремонт. Тепловые напряжения могут привести к деформации головки блока цилиндров, вызвать расширение и заклинивание поршней, а также растрескивание или «удар» прокладки.Это может привести к потере сжатия, смешиванию охлаждающей жидкости и воды, утечкам охлаждающей жидкости и дальнейшему перегреву. В конечном счете, взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров — серьезная проблема, которая, если ее не лечить, приведет к тому, что ваш автомобиль окажется вне дороги.

Традиционно единственным вариантом была замена прокладки головки блока цилиндров. Хотя внутренняя стоимость самой части прокладки головки блока цилиндров чрезвычайно дешевая, соответствующая работа является очень трудоемкой, и это неизбежно приводит к большим счетам за ремонт. Этот вариант, конечно, является рекомендуемым, и если автомобиль владельца может позволить себе эту работу, мы всегда советуем поручить эту работу профессионалу.Однако, если работа недоступна или если транспортное средство недостаточно дорогое, чтобы оправдать ремонт, тогда заливные герметики, такие как Steel Seal, являются фантастической альтернативой за небольшую часть стоимости.

Поршни с потертостями

Как и любой другой металлический компонент, детали двигателя расширяются при нагревании. Это расширение учитывается при проектировании двигателя, однако температуры, превышающие нормальный рабочий диапазон, могут расширять детали за пределы их допусков. Это часто влияет на поршни, в частности, когда расширенные поршни начинают контактировать со стенками цилиндра, вызывая задиры и пятна износа.Со временем это может привести к отказу поршня и, возможно, к другому серьезному повреждению двигателя.

Что делать, если вы подозреваете перегрев?

Если колпак очень горячий или из него выходит пар, мы рекомендуем дать ему остыть на несколько минут и осторожно открывать колпак. То же самое касается снятия крышки радиатора или крышки с расширительного бака для проверки на низкий уровень охлаждающей жидкости. Если нагретая и расширенная охлаждающая жидкость создает давление, существует опасность того, что она выйдет из системы и вызовет ожоги, поэтому всегда ждите, пока двигатель остынет, и снимайте с осторожностью.

Проверьте наличие явных признаков повреждений и износа, таких как утечки охлаждающей жидкости, и проверьте уровни охлаждающей жидкости. Если уровни низкие, долейте охлаждающую жидкость и следите за температурой автомобиля и уровнями во время следующей поездки или следующих нескольких поездок. Если охлаждающая жидкость грязная, промойте систему и замените старую охлаждающую жидкость свежей. При проверке утечки охлаждающей жидкости убедитесь, что все детали проверены, включая шланги, водяной насос, термостат, радиатор и вентилятор.

Конечно, если вы не уверены в выполнении этих проверок или считаете, что симптомы очень серьезны, вы всегда можете отвезти автомобиль к квалифицированному механику для профессиональной диагностики.Мы надеемся, что они скажут вам, что проблема просто решена, однако, если они скажут вам, что у вас взорвана прокладка головки, вы, конечно, можете рассмотреть Steel Seal как альтернативу вероятному дорогостоящему ремонту.

Существуют также общие проверки технического обслуживания, которые должны выполняться в стандартной комплектации. К ним относятся такие вещи, как проверка и замена старого и грязного масла. Масло всегда следует регулярно заменять в соответствии с рекомендациями производителя.

Наконец, если визуальная проверка не может определить источник проблемы, можно провести испытание на сгорание или давление.Эти тесты предназначены для диагностики утечки в системе и потери давления или выявления наличия дымовых газов в вашей системе охлаждения, часто это признаки взорванной прокладки головки блока цилиндров.

Контрольный список для диагностики перегрева

Ниже мы составили краткий контрольный список наиболее распространенных причин и моментов, которые следует учитывать при попытке диагностировать перегрев.

Заблокирован радиатор

Любое засорение радиатора ограничит поток охлаждающей жидкости, и в результате вы потенциально можете увидеть повышение температуры двигателя и последующий перегрев.Это засорение может быть результатом всевозможного мусора, например, общей грязи, насекомых или грязной охлаждающей жидкости. Обязательно визуально проверьте переднюю часть радиатора, чтобы убедиться, что он не заблокирован и не засорен, а также состояние охлаждающей жидкости. Вы также можете понять, не забит ли радиатор, пощупав верхний и нижний шланги радиатора. Если температура не примерно одинакова, это может означать, что радиатор забит. Как всегда, будьте осторожны, прикасаясь к потенциально горячим частям двигателя.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Распространенная причина перегрева двигателя, которую проще всего устранить — низкий уровень охлаждающей жидкости. Это не обязательно может указывать на утечку охлаждающей жидкости, но если охлаждающая жидкость доливается, обязательно следите за ее уровнями в ближайшие дни и недели, и если уровни продолжают падать, необходимо дальнейшее расследование.

Утечка в системе охлаждения

Еще одна частая причина перегрева — течь в системе охлаждения. Любая утечка в системе снизит уровень охлаждающей жидкости и давление в системе, что приведет к уменьшению пропускной способности охлаждающей жидкости.Если охлаждающая жидкость не может циркулировать, чтобы выполнять свою работу, неизбежно произойдет перегрев.

Существует много точек, в которых вероятна утечка, включая шланги, радиатор, водяной насос или прокладку головки блока цилиндров. Если утечка является внешней, вы можете определить область повреждений при визуальном осмотре или даже увидеть лужу охлаждающей жидкости под автомобилем. Внутренняя утечка не вызовет образования лужи, не будет заметна при визуальном осмотре и может указывать на взорвавшуюся прокладку головки блока цилиндров. Если вы заметили необходимость доливки охлаждающей жидкости без видимых признаков утечки, было бы желательно, чтобы механик диагностировал вашу проблему, провел проверку блока для проверки газов сгорания.

Подробнее об этой проблеме читайте в нашей статье о потере охлаждающей жидкости.

Неисправный термостат

Задача термостата — регулировать поток охлаждающей жидкости и, в свою очередь, температуру двигателя. При заданной температуре термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь, снижая температуру двигателя, когда это необходимо. Таким образом, любая неисправность или повреждение термостата может привести к перегреву и любым последующим проблемам.

Крышка радиатора

Если вы подозреваете, что крышка радиатора или расширительного бачка является источником утечки, возможно, стоит заменить ее, так как ее можно заменить с небольшими затратами.

Неисправный вентилятор радиатора

Как и следовало ожидать, функция вентилятора заключается в охлаждении двигателя и, следовательно, в поддержании правильной температуры двигателя за счет отвода избыточного тепла от охлаждающей жидкости. Вентилятор может перестать работать по нескольким причинам, в основном из-за износа, но также из-за электрической неисправности, такой как датчик, но если он не включается в нужное время, вам необходимо заменить этот компонент, или в случае неисправности. неисправность датчика, его необходимо заменить. Если вы проверяете неисправность вентилятора, запустив двигатель, конечно, важно не допускать перегрева автомобиля при этом.

Неисправность водяного насоса

Как и многие другие проблемы, которые могут возникнуть в системе охлаждения, если охлаждающая жидкость не циркулирует должным образом, перегрев и повреждение двигателя неизбежны. Неисправный водяной насос является частой причиной перегрева и может быть вызван повреждением насоса или просто старением и износом.

Низкий уровень масла или грязное масло

Хотя вы можете думать, что основная роль вашего масла заключается в смазке двигателя, его роль в охлаждении также важна.Масло может действовать как непосредственно как охлаждающий агент, но также снижает трение и нагрев за счет правильной смазки движущихся частей.

Обязательно регулярно проверяйте уровень масла и доливайте при необходимости. Также необходима регулярная замена масла, так как старое или грязное масло станет менее эффективным как для смазки, так и для отвода тепла.

Неисправен датчик охлаждающей жидкости

В современных транспортных средствах используются несколько датчиков для контроля правильной работы деталей и уведомления о возможной неисправности, а неисправный датчик охлаждающей жидкости может указывать на перегрев.В этом случае может вообще не возникнуть никаких проблем, и датчик просто потребуется заменить.

Другие причины

Выше мы перечислили основные причины, по которым у вас может возникнуть перегрев двигателя, однако есть несколько других причин, таких как заедание клапанов, заедание тормозов или просто перегрузка вашего двигателя.

Какое решение?

Во-первых, если вы подозреваете, что ваш автомобиль перегревается, не игнорируйте знаки. Раннее выявление проблемы может заключаться в разнице между заменой дешевой детали, такой как шланг, или критически важным и дорогостоящим ремонтом, например, взорванной прокладкой головки.Выполните указанные выше действия и, если сомневаетесь, обратитесь за помощью к профессиональному механику. После диагностики проблема должна быть устранена как можно скорее, а проблемная часть исправлена или заменена.

Перегрев и стальное уплотнение

Если предполагается, что причиной перегрева является взорванная прокладка головки или треснувший блок, то решением может быть стальное уплотнение. Конечно, если цена работы не является проблемой или если вы считаете, что автомобиль имеет достаточную стоимость, чтобы его можно было заменить, то это лучший вариант.Однако, когда ремонт просто невозможен из-за стоимости или если стоимость ремонта близка или даже превышает стоимость самого транспортного средства, тогда бутылка Steel Seal — фантастическая альтернатива.

Помните, однако, что перегрев двигателя, безусловно, является признаком того, что у вашего автомобиля может быть взорванная прокладка головки блока цилиндров, однако важно помнить, что неисправность прокладки головки блока цилиндров часто является симптомом, а не причиной перегрева. Первоначальный источник неисправности системы охлаждения, если он все еще присутствует, должен быть устранен, прежде чем пытаться отремонтировать ваш автомобиль с помощью Steel Seal.

Вот почему мы рекомендуем, прежде чем приступить к ремонту вашего автомобиля с помощью герметика, такого как Steel Seal, стоит исключить несколько других потенциальных причин. В конце концов, мы хотим, чтобы вы добились максимального успеха, используя Steel Seal, и если прокладка или блок головки не являются причиной, то Steel Seal просто не поможет.

Если вы чувствуете, что проблема перегрева может быть результатом выдувания прокладки головки блока цилиндров, то нет более эффективного герметика, чем Steel Seal.Если вам потребуется дополнительная помощь в решении этой проблемы, позвоните в нашу техническую группу по телефону 855-771-1972.

Можете ли вы ездить с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров!

Короче нет, нельзя ездить с выдутой прокладкой головки блока цилиндров. Прокладка головки отделяет головку блока цилиндров от блока цилиндров. Когда это уплотнение ломается, охлаждающая жидкость попадает в блок цилиндров. Это может привести к деформации головки блока цилиндров, деформации блока цилиндров, внутренней неисправности и перегреву двигателя.

Так можно ездить с выдутой прокладкой головки блока цилиндров? Я думаю, вы МОЖЕТЕ, но ваша машина не уедет слишком далеко.Давайте разберемся, почему вам НИКОГДА НЕ СЛЕДУЕТ водить машину с выдутой прокладкой головки блока цилиндров. Однако, в зависимости от состояния прокладки головки блока цилиндров, вы можете отнести ее в местную ремонтную мастерскую, пока не стало слишком поздно.

Короче говоря, проверьте эти признаки и симптомы!

Перегрев.

Ваш двигатель должен поддерживать определенную рабочую температуру. Когда двигатель транспортного средства перегревается, он действительно может вызвать деформацию металла изнутри.

Ваш двигатель разбит на 2 большие части. Головка блока цилиндров и блок двигателя. Прокладка головки блока цилиндров находится прямо между этими двумя основными компонентами, из которых состоит ваш двигатель.

Плохая прокладка головки блока цилиндров обычно вызывает перегрев двигателя. При перегреве головка / блок цилиндров может стать настолько горячим, что деформирует металл.

Это приводит к изгибу до такой степени, что когда вы пытаетесь снова запечатать его, этого не произойдет. У вас останется новая прокладка головки, которая не может плотно прилегать, поскольку поверхность больше не плоская.

Кроме того, это откроет пространство для нежелательного попадания воздуха в двигатель, из-за чего он будет работать намного хуже. Обычно перегрев наступает довольно быстро, но к этому времени вы обычно теряете тонну охлаждающей жидкости.

Кроме того, когда ваш двигатель начинает перегреваться, вы почувствуете его запах. Запах горячей охлаждающей жидкости и горящего двигателя довольно специфичен. Если вы когда-нибудь почувствовали запах горячего двигателя, вы все поймете. У него далекий запах, и вы сразу узнаете, что это такое, когда почувствуете его запах.

Поддержание рабочего режима двигателя очень важно, поэтому не стоит водить его, когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя. С выдутой прокладкой головки можно ездить, точно, долго проживет? Возможно нет!

Необходимость в новом двигателе!

После того, как перегрев достигнет своего максимума, вы, вероятно, захотите начать поиск нового двигателя. Когда эти блоки / головки цилиндров деформируются, это уже не исправить. Механический цех может сделать так много только после повторной обработки блока и головки.

Как правило, если в двигателе возникла деформация, ее уже не исправить. Эта деформация будет всегда, и двигатель никогда не сможет стабилизироваться.

Думайте о своем двигателе как о гигантском воздушном насосе. Он всасывает весь воздух, выплевывает топливо, добавляет искру, а затем зажигает ее. Это то, что дает вашему двигателю мощность. У вас не может быть огня без кислорода, поэтому воздух так важен.

Поскольку транспортное средство начинает всасывать слишком много воздуха, это приводит к промаху и, что еще хуже, к остановке, возможно, даже не работающему двигателю!

Неисправность внутренних устройств.

Внутренние части головки блока цилиндров и основные части блока двигателя, скорее всего, выйдут из строя, если двигатель не перегреется. Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, обычно возникает утечка, достаточно большая, чтобы охлаждающая жидкость могла смешаться с маслом.

Это можно проверить, выполнив либо слив масла, либо В. Вы можете просто снять крышку маслозаливной горловины и посмотреть на нее. Заметили молочное вещество вместо масла? Вероятно, потому что они смешались.

Когда эти две вещи смешиваются вместе, двигатель больше не получает нужную смазку, чтобы все двигалось правильно.Хотя сбой не произойдет мгновенно, он обязательно произойдет. Если блок двигателя / головка блока цилиндров сначала не откажет вам, то внутренности наверняка откажутся.

Это приводит к тому, что в конечном итоге все блокируется и двигатель «застревает» на месте. Это означает, что ни одна из внутренних частей двигателя не может правильно двигаться. Они застряли на месте, схвачены и в ближайшее время не двинутся с места.

Если вам удастся каким-то образом предотвратить заклинивание двигателя, то вместо этого ваши внутренние части могут просто разрушиться.Все внутри вашего двигателя в значительной степени металлическое. Там будут пластиковые направляющие синхронизации и тому подобное, что тоже может выйти из строя.

Внутренние части вашего двигателя важны и должны всегда оставаться при рабочих температурах. Это будет варьироваться от двигателя к двигателю в зависимости от того, что приемлемо.

Не водите людей…

Простой как день, это лучший совет, который мы можем дать. Прокладки головки в среднем стоят примерно 40-80 долларов, и, как правило, их не так уж плохо заменить.Однако это будет очень сильно от автомобиля к автомобилю. Мой Cobalt должен иметь синхронизацию одновременно. Это указывает на то, что это может быть более дорогостоящая работа.

Несмотря на то, сколько это стоит, 500 долларов за рабочую силу и прокладку головки блока цилиндров намного дешевле, чем установка двигателя за 7000 долларов. Так можно ли водить машину с выдутой прокладкой головки блока цилиндров? Мы просто собираемся выйти из строя, и поэтому нет … наверное, не лучшая идея.

Сделайте работу правильно и исправьте. Обязательно ознакомьтесь с нашим другим постом по теме о том, как долго продержится машина с взорванной прокладкой головки блока цилиндров.Это примерно должно дать вам среднее время, необходимое для ремонта автомобиля!

Устранение утечки прокладки головки Ricks Бесплатные советы по ремонту

Можно ли действительно устранить утечку головки с помощью жидкого герметика для прокладок головки?

Плохие новости: в большинстве случаев уплотнители прокладок головки не работают. Даже если это произойдет, это никогда не будет постоянным исправлением. Будет ли это работать на вашем двигателе, зависит от того, как вышла из строя прокладка головки блока цилиндров. Если утечка прокладки головки блока цилиндров появилась после перегрева двигателя, откажитесь от нее, герметик прокладки головки не подойдет.Однако, если ваш автомобиль не перегрелся, И утечка находится между камерой сгорания и системой охлаждения, где из выхлопной трубы идет белый дым, у вас может быть шанс на временное решение. Читайте дальше, чтобы узнать, как это работает и когда работает.

Что вызывает утечку из прокладки головки блока цилиндров?

Прокладки головки могут выйти из строя между камерой сгорания и рубашкой охлаждения, между рубашкой охлаждения и масляными каналами или между охлаждающим или масляным каналом снаружи двигателя.

Признаки утечки прокладки головки:

Неисправность прокладки головки между цилиндром и рубашкой охлаждения

• Двигатель быстро перегревается из-за того, что очень горячий воздух / топливо / выхлопные газы попадают в систему охлаждения. Эти горячие газы быстро перегревают охлаждающую жидкость, поэтому двигатель так быстро перегревается.

• Охлаждающая жидкость выливается из бачка. См. Выше. Кроме того, весь этот дополнительный газ / выхлоп выталкивает охлаждающую жидкость из двигателя.

• Верхний и нижний шланги радиатора становятся очень жесткими при работающем двигателе или полностью отсоединяются от двигателя.Газы / выхлопные газы повышают давление в системе охлаждения.

• Белый дым выходит из выхлопной трубы, потому что охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания, сгорает и выходит в виде пара.

• Резервуар охлаждающей жидкости пуст, потому что охлаждающая жидкость горит

Повреждение прокладки головки между рубашкой охлаждения и масляным каналом

• Охлаждающая жидкость в масле, которая превращает масло в цвет шоколадного молочного коктейля, ИЛИ вы обнаружите масло в охлаждающей жидкости.

Повреждение прокладки головки между рубашкой охлаждения и масляным каналом и внешней стороной

• Утечка масла или охлаждающей жидкости из прокладки головки блока цилиндров наружу обычно приводит к появлению масляных пятен на полу гаража или проезжей части.

• Уровни масла и охлаждающей жидкости будут низкими даже после заправки.

• Резервуар охлаждающей жидкости будет низким или пустым.

Что в первую очередь вызывает утечку в прокладке?

Иногда это просто плохая конструкция прокладки. Но чаще всего это из-за халатности владельца, когда не меняет охлаждающую жидкость по графику производителя. Охлаждающая жидкость содержит антикоррозионные присадки, и когда они истощаются, накапливается коррозия и разрушает металлические поверхности в головке цилиндров и прокладках головки.Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя из-за пренебрежения охлаждающей жидкостью, это обычно проявляется в смешивании охлаждающей жидкости и масла с образованием в радиаторе вещества, напоминающего шоколадное молоко.

Как работает герметик для прокладки головки блока цилиндров?

Заглушки для прокладок головки

Заглушки для прокладок головки заглушающего типа содержат древесную массу, перец, корень имбиря и т.д. как палец в дамбу.

Заглушки в значительной степени устарели.Они плохо работают в современных алюминиевых двигателях. Иногда они работают, чтобы остановить утечку системы охлаждения в радиаторе или сердечнике нагревателя, где давление ниже 15 фунтов на квадратный дюйм. Но они не очень хорошо подходят для утечек через прокладку головки, потому что давление может легко подняться до 200 фунтов на квадратный дюйм. Что еще хуже, они могут закрыть очень маленькие проходы в радиаторе или сердечнике обогревателя.

Уплотнители прокладок головки в стиле нано-жидкого стекла

Bars Leaks HG1 или KW FiberLock от CRC — это лишь два из новых герметиков с нанотехнологиями.
Работают с 1-2 пуансоном. Во-первых, они содержат закупоривающий герметик, образующий пятно «палец в дамбе». Затем чувствительные к температуре химические вещества прикрепляются к материалу заглушки и расплавляются из суспензии, образуя более длительный срок службы. В большинстве герметиков этого типа используется силикат натрия или жидкое стекло. «Стекло» в силикате натрия активируется от сильного нагрева, такого как стальное кольцо в верхней части цилиндра. Наночастицы образуют пятно вдоль самых горячих участков прокладки головки и продолжают накапливаться до тех пор, пока разрыв не будет заделан.

Герметики из силиката натрия не работают внутри радиатора или сердечника обогревателя, потому что не хватает тепла, чтобы расплавить стекло из состояния суспензии. Эта химия не работает при утечках через прокладку головки блока цилиндров между охлаждающей жидкостью и масляным каналом.

Какие двигатели не подходят для использования в качестве герметика для прокладок головки блока цилиндров?

Если вы перегрели двигатель и покоробили головку, вы обманываете себя, если думаете, что любой из этих типов герметиков для прокладок головки решит проблему. Когда головка блока цилиндров деформируется, возникает зазор, который расширяется и сжимается во время обычных циклов нагрева и охлаждения.В таких случаях никакой герметик не подойдет.

Теперь поговорим о реальных кандидатах на герметик для прокладки головки блока цилиндров.

1) Во-первых, ваш двигатель должен удерживать охлаждающую жидкость не менее 20 минут без перегрева. Если он не может этого сделать, забудьте о герметике для прокладки головки блока цилиндров.

2) Если головка блока цилиндров не деформирована из-за перегрева, но прокладка головки повреждена из-за плохой конструкции, предварительного зажигания или коррозии (не перегрева), тогда вы можете попробовать. В этих случаях у герметиков часто бывает 80% успеха.

Более дорогие уплотнители прокладок головки работают лучше?

Нет. Все работают с одними и теми же двумя технологиями. В дорогих есть шумиха и гарантии, чтобы заманить вас. Если вам нравится, когда вас обманывают, играют на лоха или просто преследуют, потратьте 100 долларов и купите дорогих тюленей.

Прочтите инструкции перед покупкой уплотнителя.

Вот что можно сказать о уплотнителях прокладок головки блока цилиндров; большинство герметиков несовместимы с охлаждающей жидкостью. Таким образом, вы должны слить всю (и я имею в виду всю) систему охлаждения и залить в двигатель и радиатор простую воду, прежде чем добавлять герметик.

Это означает, что вам необходимо промыть радиатор, сердцевину нагревателя и блок (вытягивая заглушки блока с резьбой). Затем вы заливаете смесь водой и запускаете двигатель на указанное время. Затем вам нужно снова слить воду из системы и оставить ее открытой на 24 часа.