Отзывы богдан 2111: Отзывы владельцев Богдан 2111 (Bogdan 2111)

Bogdan 2111 универсал 5 дв 1.6 (80 л.с.), МКПП, 21112-82 технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузова	Универсал 5 дв
Тип двигателя	Бензин
Рабочий объем	1,6 л
Максимальная мощность (ДВС)	80 л.с.
Коробка передач	Механическая (5 ступеней)
Привод	Передний
Время разгона до 100 км/ч	13,5 с
Максимальная скорость	165 км/ч
Тип топлива	АИ-95
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км)	— / — / 7,2
Количество мест и дверей	5 мест, 5 дверей
Объем багажника	450 л
Снаряженная масса	1050 кг
Вместимость топливного бака	43 л
Длина / Ширина / Высота кузова	4,3 / 1,7 / 1,5 м
Дорожный просвет	17 см
Диски и шины	Легкосплавные R14 (175/65)
Запасное колесо	Полноразмерное
Комфорт
Климатическая система	—
Аудиосистема	аудиоподготовка
Отделка салона	Ткань
Регулировка сидений водителя и пассажира	Водителя механическая, пассажира механическая
Стеклоподъемники	Передние с электроприводом, задние механические
Ксеноновые / биксеноновые фары	—
Датчик парковки	—
Камера заднего вида	—
Система бесключевого доступа в автомобиль	—
Система Start-Stop	—
Запуск двигателя с кнопки	—
Пневмоподвеска	—
Руль	Пластиковый, с регулировкой по высоте
Усилитель руля	—
Мультифункциональное рулевое колесо	—
Боковые зеркала заднего вида	С механической регулировкой
Люк	—
Панорамная крыша	—
Электропривод двери багажника	—
Электрообогрев лобового стекла	—
Складное заднее сиденье	Есть
Безопасность
Подушки безопасности	—
ABS	—
ESP	—
Противотуманные фары	Есть
Крепления для детского сиденья IsoFix	—
Полезная электроника
Бортовой компьютер	Есть
Датчик дождя	—
Датчик света	—
Сигнализация	—
Центральный замок	Есть
Система контроля мертвых зон	—
Круиз-контроль	—
Контроль давления в шинах	—
Спутниковая охранная система	—

Технические характеристики Богдан 2111

Описание автомобиля Богдан 2111

Выпуск универсала Богдан 2111 осуществлялся на украинском предприятии в г. Черкесы, запуск автомобиля в серию состоялся в 2009 году. Данная модель является полной копией ВАЗ 2111, более того она собиралась из комплектующих поставляемых АвтоВАЗом. К достоинствам этого автомобиля следует отнести неплохую адаптацию к городским условиям эксплуатации. Он демонстрирует хорошую маневренность, имеет легкое и точное управление. Установленный под капотом двигатель экономно расходует топливо, подвеска эффективно компенсирует неровности дорожного покрытия. Дизайн кузова не лишен динамики, в облике особенно выделяется удачное, стильное оформление секций воздухозаборной системы. Отделка салона осуществлена бюджетными материалами, благодаря грамотно продуманной компоновке элементов внутреннего интерьера в кабине образовалось много свободного места, на заднем диване без каких-либо неудобств смогут расположиться люди высокого роста. В состав начальных опций вошел сервопривод передних стеклоподъемников, система вентиляции, отопитель, гидравлический усилитель руля, электронный блок управления двигателем, бортовой компьютер, центральная блокировка дверей с ДУ.

Экстерьер

На прямой крыше Богдан 2111 установлены высокие рейлинги, ветровое стекло и боковые окна заключены в узкие рамки. Поверхность капота пересекается невысокой полосой штамповки. Декоративный обвес узкой радиаторной решетки помещен в неглубокую нишу ограниченную перегородками, обвес состоит из мелкоячеистой сетки, поверх нее смонтирована планка с логотипом автопроизводителя. Блоки фронтального оснащения так же установлены в индивидуальные ниши, обладают правильной прямоугольной формой. Боковые поверхности бампера выступают вперед, на этом участке образованы ниши с элементами дневного света. Между нишами свободное пространство занято трапециевидным воздухозаборником, его защита от воздействий окружающей среды обеспечено мелкоячеистой сеткой.

Боковые поверхности корпуса закруглены, корма удлинена, под дверными ручками простирается прямая вогнутая узкая полоса штамповки. Удлиненная корма имеет большую площадь застекления, задние фонари обладают прямоугольной формой, частично заходят на поверхность крыльев. Между фонарями установлена широкая светоотражающая полоса, под ней смонтирован номерной знак. В длину и ширину размеры корпуса составляют 4285х1680 мм, над дорогой машина поднята на 165 мм, снаряженная/полная масса – 1050/1550 мм. Колесная база – 2492 мм, соотношение колеи колес – 1410/1380 мм, объем багажника – 450/1420 литров.

Интерьер

Отделка внутреннего пространства Богдан 2111 осуществлена с использованием тканевых материалов светлых оттенков и таких же оттенков полимерных панелей. Спинки посадочных мест могут полностью раскладываться вперед или назад, благодаря чему салон можно преобразовать или в широкое спальное место или во вместительный грузовой фургон. Прямая линия подоконника отделана широкими пластиковыми панелями темных оттенков, пространство под ними используется под компоновку нешироких подлокотников, массивных дверных ручек, рукояток стеклоподъемников. Передние кресла обеспечены хорошо выраженной поддержкой, в свободное между ними пространство помещена прямая рукоятка стояночного тормоза.

Из центра передней панели выступает консоль, переходящая в площадку селектора трансмиссии. В состав консоли вошло несколько клавиш включения сервисных систем, под ними сформированы регулируемые решетки воздуховодов, далее располагаются переключатели режимов работы климатического оборудования. Так же на консоли оставлено два свободных монтажных места предназначенных для установки дополнительного оборудования.  

Технические характеристики

 Под капотом Богдан 2111 устанавливается 80-сильный мотор, работающий на топливе АИ-95. При 2700 об/минуту он развивает до 120 Нм крутящего момента, рабочий объем – 1596 см3, максимальная скорость – 165 км/час, усредненный уровень потребления топлива – 7,5 литров.

«Богдан 2111 Cross»: Украинцы получат кроссовер с «автоматом» за $11000

Отличительными особенностями «Богдан 2111 Cross» станет увеличенный до 195 мм клиренс, усиленная подвеска, а также другие бампера, решетка радиатора, накладки на арки, измененный салон, сообщает

AUTO-Consulting. Такой автомобиль поступит в продажу в исполнении с механической КПП, а также с бесступенчатым «вариатором» европейского производства.

Главным конкурентным преимуществом «Богдан 2111 Cross» станет цена, ведь стоимость авто будет начинаться с $10000, а версия с «автоматом» будет всего на $1000 дороже. Как стало известно, первые автомобили поступят в дилерскую сеть уже в мае. Самый доступный cross-универсал будет представлен на рынке уже под брэндом «Богдан».

Первый опытный экземпляр cross-универсала был представлен на SIA 2010, и вызвал большой интерес у дилеров. Потребители давно ждали такой автомобиль: неприхотливый, универсальный, чтобы на нем можно было проехать по глубокому снегу, легкому бездорожью, легко штурмовать бордюры и отыскать место для парковки. Руководствуясь такими критериями выбора, большинство потребителей выбирают внедорожники или кроссоверы. Но статистика показывает, что 95% времени такие автомобили проезжают по асфальту.

Альтернативой внедорожникам могут стать и cross-универсалы, например Subaru Outback, Volvo XC70, Skoda Octavia Scout, но цена таких автомобилей начинается с $37000.

В корпорации «Богдан» отметили данную тенденцию и решили предложить рынку недорогой, но функциональный кросс-универсал. Первоначально, его планировали выпустить только с механической коробкой передач, но большинство потребителей отмечали, что хотели бы подобный автомобиль с коробкой-«автомат».

За основу нового кроссовера был взят универсал Lada-111, который сейчас производят на заводе «Богдан» в Черкассах. Клиренс был увеличен до 195 мм, что позволяет автомобилю легко брать штурмом все городские препятствия. В связи с этим, была усилена подвеска, установлены другие пружины и амортизаторы.

Внешне автомобиль также отличается. Спереди появился бампер новой формы, в который интегрированы круглые противотуманные фары. Теперь они установлены выше от дороги и не так пачкаются, как на «одиннадцатой». Появилась новая облицовка радиатора, благодаря которой «Богдан 2111 Cross» стал смотреться «взрослее». Над колесными арками появились пластиковые расширители.

В салоне также будут изменения. Появится мультимедийная система с ЖК-экраном, на который можно вывести видео, навигационную карту, либо меню аудиосистемы, телефонные номера и т.п.. Автомобили получат Bluetooth. В комплектации будут доступны электроподъемники всех окон, подогрев сидений, электроуправление и подогрев зеркал.

На «Богдан 2111 Cross» будут устанавливать и бесступенчатый вариатор европейского производства. В этом случае на приборном щитке появится индикация включенного положения КПП традиционного вида: P,R, N, D. Бесступенчатый вариатор очень удачно вписался в трансмиссию

«Богдан 2111 Cross». Изменения для его установки были минимальны. Специалистам удалось проехать несколько километров на новом cross-универсале и оценить работу нового агрегата. В управлении вариатором никаких особенностей нет: включаем в положение «D» и поехали. «Богдан 2111 Cross» особо не потерял в динамике и 89-сильный 16-клапанный мотор неплохо крутится. Разгон в режиме «газ в пол», традиционно для вариатора, проходит на одной «ноте», но звук мотора особо не досаждает. В обычном городском режиме вариатор плавно меняет передаточное число, в зависимости от скорости движения. Ездить в пробке теперь стало одно удовольствие. За короткое время поездки, каких либо отличий от работы вариаторов в других иномарках, не обнаружено.

Самый важный вопрос – это цена. Как сообщили в корпорации «Богдан», стоимость версии с вариатором составит около $11000, что будет беспрецендентно для украинского рынка. Таких универсальных автомобилей с автоматической КПП за такие деньги в Украине просто нет. «Богдан» планирует устанавливать такой вариатор и на другие модели черкасского производства. Первые автомобили в салонах ожидаются уже в мае.

Фото: AUTO-Consulting

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Чем отличается богдан ваз 2110 от ваз 2110

Богдан ваз 2110 и ВАЗ 2110 – две популярные марки автомобиля, которые по достоинству оценены всеми автолюбителями. По определенным причинам, в Российской Федерации выпуск ВАЗ-2110 был прекращен. В то же время, Украина не остановилась на производстве прототипа ВАЗ — модернизированного автомобиля Богдан. Несмотря на большую популярность, не многие автолюбители знают, чем отличается Ваз 2110 от ваз 2110 богдан. Поэтому, для того чтобы сделать правильный выбор, и приобрести автомобиль, который будет отвечать всем требованиям покупателя, необходимо изучить основные показатели данных моделей транспорта.

Производство богдан ваз 2110 и ВАЗ 2110

Несмотря на схожесть автомобилей, лада 2110 богдан и ВАЗ 2110 производятся в разных странах. Такую машину, как ВАЗ 2110, начали производить Волжский автозавод в 1995 году. Одной из главных особенностей автомобиля стал оригинальный внешний дизайн, а также наличие полного привода. Выпуск седана прекратился в 2007 году.

Производство богдан ваз 2110 и ВАЗ 2110

Производство Богдана началось после прекращения производства ВАЗА 2110 в России. Первый лицензионный украинский седан был выпущен в городе Черкассы. Именно он стал полноценным аналогом ВАЗА 2110. Это транспортное средство стало частичной копией знаменитого транспортного средства.

Чем отличается ваз 2110 от богдана

Внешне Богдан и Ваз 2110 идентичные автомобиля, однако, существует определенный ряд особенностей, которые помогают отличать одно транспортное средство от другого.

Главными отличиями между ВАЗ 2110 и ВАЗ 2110 Богдан стали:

Несмотря на наличие различий между популярными автомобилями, мотор, и основные части автомобиля Богдан 2110, были позаимствованы у Ваз 2110. Все остальные комплектующие машины были произведены в Украине. Покраска Лады 2120 Богдан осуществляется в Украине, с использованием современных технологий. Благодаря этому производитель гарантирует отсутствие коррозии на кузове машины в течение 6 лет. Так же, как можно заметить, автомобиль Богдан 2110 имеет передний бампер, а также решетку на радиаторе. Салон ВАЗ Богдан 2110 более модернизирован, чем интерьер ВАЗА 2110. Именно этот нюанс определяет востребованность данной модели транспортного средства.

Также, комплектацию нового украинского автотранспорта вошли:

Все вышеперечисленные показатели отсутствуют в автомобиле ВАЗ-2110, именно это доказывает современность такого автомобиля, как Богдан 2110.

Несмотря на большое количество различий между автомобилями Богдан 2110 и ВАЗ 2110, большинству автолюбителям трудно визуально отличить один автомобиль от другого. Множество специалистов проводят определенную параллель, которая объединяет два легендарных автотранспорта.

Ваз 2110 богдан и ВАЗ 2110:

Несмотря на огромное количество преимуществ, однозначно определить, что лучше Богдан, или Ваз 2110 достаточно трудно. Несомненно, Богдан 2110 и ВАЗ 2110 это легендарные автомобили, которые заслуживают внимания. Детально изучив характеристику автомобилей, каждый желающий сможет приобрести транспортное средство, отвечающее высоким стандартам качества.  Правильно выбранная машина станет комфортным средством передвижения, которое будет иметь неограниченный эксплуатационный срок.

Технические характеристики ВАЗ 2110 Богдан

Кузов

Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	170 мм
Объем багажника максимальный	450 л
Ширина	1676 мм
Длина	4277 мм
Высота	1430 мм

Двигатель

Объем двигателя	1596 см3
Мощность	89 л.с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	131/3700 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2

Трансмиссия

Количество передач

5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	180 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	12 с
Расход топлива в городе на 100 км	7. 7 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.2 л
Объем топливного бака	43 л
Снаряженная масса автомобиля	1010 кг
Допустимая полная масса	1485 кг
Размер дисков	5J x 13
Размер шин	175/70 SR13

Прочее

Годы выпуска

2009 — н.в.

Технические характеристики ВАЗ 2110

Кузов

Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	170 мм
Объем багажника максимальный	450 л
Ширина	1680 мм
Длина	4265 мм
Высота	1420 мм

Двигатель

Объем двигателя	1500 см3
Мощность	73 л. с.
При оборотах	5600
Крутящий момент	109/3000 н*м
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	71 мм
Степень сжатия	9.9

Трансмиссия

Количество передач

5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	165 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	14 с
Расход топлива в городе на 100 км	9.1 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.6 л
Объем топливного бака	43 л
Снаряженная масса автомобиля	1010 кг
Допустимая полная масса	1485 кг
Размер дисков	5J x 13
Размер шин	175/70 SR13

Прочее

Годы выпуска

1996 — 2003

«Богдан 2111 Кросс» — уверенность и надежность на дорогах

Вы задумываетесь о покупке новенькой машины, но из-за огромного модельного ряда не можете определиться с выбором? Тогда не спешите закрывать эту страницу, ведь здесь вы можете узнать о таком автомобиле, как «Богдан 2111», отзывы покупателей о котором говорят о его многочисленных достоинствах.

Конечно, покупка машины — серьезное решение. Поэтому ко всем предложениям нужно относиться с особой тщательностью. Хотя выбор машин на первичном и вторичном рынке огромен, «Богдан 2111 Кросс» считается самой выгодной покупкой.Почему? Ведь его потрясающий дизайн в сочетании с надежными техническими характеристиками, несомненно, привлечет внимание даже самого требовательного автомобилиста.

Внешний вид модели «Богдан 2111 Кросс»

«Богдан 2111» основан на известной 11-й модели. Но, несмотря на это, он намного лучше «ВАЗа». Этот автомобиль создан как для активного отдыха в веселой компании, так и для спокойных поездок по городу с семьей. Улучшенная подвеска и увеличенный до 195 мм клиренс (клиренс) придают «Кроссу» большую уникальность.

Что касается бампера автомобиля «Богдан 2111», то в его конструкции установлены противотуманные фары круглой формы. Благодаря этой особенности они расположены намного выше, поэтому практически не пачкаются.

Решетка радиатора также претерпела некоторые изменения. Теперь над колесными арками сияют пластиковые расширители, что придает модели еще большей элегантности. Этот автомобиль, безусловно, станет любимцем многих автолюбителей.

Технические характеристики

«Богдан 2111» комплектуется автоматической коробкой передач.Несмотря на относительно невысокую стоимость, он имеет двигатель объемом 1,6 л мощностью 89 л. с. Это приятно радует. В машине есть подогрев передних сидений, автоматические стеклоподъемники. Также по желанию покупателя могут быть установлены: гидроусилитель руля, кондиционер и другое дополнительное оборудование.

«Богдан Кросс» с 16-клапанным двигателем отличается хорошей динамикой. При езде шум мотора практически не слышен, чем не могут похвастаться многие «ВАЗы».

Пятиместный переднеприводный «Богдан универсал» имеет впечатляющие преимущества.Судите сами: длинный кузов, который отлично подходит для перевозки негабаритных и длинномерных грузов; вместительный багажник и многое другое. Также стоит отметить, что автомобиль может развивать скорость до 180 км / ч.

Лучшее из лучших: «Богдан 2111 Кросс»

Этот семейный автомобиль отлично подходит как для длительных поездок, так и для спокойных поездок по городу. Если какая-то деталь выйдет из строя после долгой эксплуатации, то с покупкой автозапчастей этой марки проблем нет!

Как вы заметили, «Богдан 2111» имеет массу преимуществ не только во внешнем виде, но, что самое главное, в технических характеристиках. Он широко функциональный, мощный, надежный. И это еще не все. Самым главным преимуществом является доступная цена перед многочисленными конкурентами. Купить тот же «Богдан Кросс» можно в автосалоне или на вторичном рынке. Приятной езды и безопасности на дороге.

p> ВАЗ-2111

: отзывы автовладельцев

ВАЗ-2111 — отечественный универсал, серийно выпускавшийся с 1998 по 2009 годы. Преемником одиннадцатой модели «Жигулей» стала «Приора». Машину собирали на Волжском заводе, а также в Украине (в Черкассах Богдан).Машина очень распространенная в СНГ. Что такое ВАЗ-2111? Отзывы владельцев, минусы и плюсы машины будут рассмотрены в нашей сегодняшней статье.

Внешний вид

Дизайн автомобиля был позаимствован у «десятки». По сути, это тот же ВАЗ-2110, только с увеличенным багажником и рейлингами. Машина имеет идентичную форму передней части, крыльев и дверей.

Многие запчасти на универсал подходят на «десятки». Это большой плюс, которым отмечают отзывы владельцев. ВАЗ-2111 в зависимости от комплектации комплектовался штампованными или литыми дисками 14-го диаметра. Базовые версии также можно было отличить по заглушкам на противотуманные фары. В остальном отличий нет. Как и в «Десятке», здесь мы использовали фирменные зеркала с голубоватым антибликовым покрытием. Но мнение автомобилистов о ВАЗ-2111 расходится. Многие ругают эти зеркала за неинформативность и ставят обычные с разборкой. На практике некоторые предметы в них исчезают.И это антибликовое покрытие работает только ночью, да и то не прочное.

ВАЗ-2111 — фото и обзор салона

Интерьер универсала ничем не отличается от седана 2110. Вот такая же жесткая угловатая панель с тонким двухспицевым рулем. Центральная консоль немного повернута к водителю. На нем два дефлектора, блок управления печкой (в дорогих комплектациях машина оснащена кондиционером), а также индикатор открывания дверцы.Внизу есть ниша под всевозможные мелочи. Бардачок со стороны пассажира очень плоский и не запирается.

Основные претензии владельцев касаются качества сборки салона. Пластик очень жесткий и со временем начинает расходиться. Особенно это касается центральной консоли. После 3-4 лет эксплуатации он начинает трескаться и расшатываться. Эту проблему сложно решить даже с помощью дополнительной шумоизоляции. Руль имеет неудобный хват — отмечают владельцы ВАЗ-2111.Аналога ему нет, и на рынке доступен только китайский «ProSport», который хуже заводского.

Сиденья очень жесткие — так говорят отзывы владельцев ВАЗ-2111. И хотя универсал рассчитан на пятерых человек, нормально влезет только четверо. Сзади очень мало свободного места. Проблема отсутствия багажного отделения в универсале решена. В отличие от седана, рассчитанного на 450 литров, универсал вмещает до 775 литров.

Технические характеристики

Этот автомобиль был оснащен различными силовыми установками. Самый слабый в линейке — полулитровый мотор с 8-клапанным механизмом ГРМ на 72 лошадиные силы. Он устанавливался на ранние версии универсала и отличался системой питания карбюратора.

Далее были инжекторные двигатели с распределенным впрыском. Это «десятитонный» агрегат объемом 1,5 литра мощностью 77 лошадиных сил. В линейке есть более мощные моторы. Итак, машина была оснащена патроном 1.6-литровый двигатель на 82 лошадиные силы, которые затем увеличились до 89. Этому способствовала установка 16-клапанной головки вместо 8-клапанной. Самый мощный в линейке — 93-сильный бензиновый двигатель с двумя распредвалами. К универсалу он пришел с хэтчбеком 12-й серии. Что касается трансмиссии, то все силовые агрегаты оснащались безальтернативной механикой в ​​5 ступеней.

Динамика разгона практически такая же, как у «Десятки». Разгон до сотни занимает от 12,5 до 14 секунд в зависимости от двигателя.Но машина очень чувствительна к перегрузкам. Это существенно отражается на его динамических характеристиках.

Расход топлива у всех агрегатов примерно одинаковый. Итак, в городском режиме машина расходует 9 литров на сотню. На трассе этот показатель снижается до 8-7. Для тех, кто хочет еще больше сэкономить, есть возможность установить газобаллонное оборудование. Конструкция двигателя 11-й «Жигули» этому полностью располагает, без глобальных «проблесков».

Подводные скалы

Рассмотрим, что говорят об автомобиле ВАЗ-2111 отзывы владельцев.Преимущества в этой машине в основном в багажнике. Что касается проблем в эксплуатации, то они начинаются через 50 тысяч километров. В первую очередь дает о себе знать система охлаждения. Со временем потекут форсунки. Крышка расширительного бачка не работает и не сбрасывает давление в системе. В результате танк просто разрывается.

Диск сцепления имеет ресурс 120 тыс. Км. А вот выжимной подшипник изнашивается до 75. Если ремонтируете узел сцепления, то меняйте все элементы полностью.Это диск, корзина и отжим. На 175 тысячах сломаны сальники на коробке передач. Сама трансмиссия, в отличие от «девятки», не требует регулировки ступени и со временем не коробится. На 200 тысячах лопнули пыльники внешних ШРУСов. Менять их необходимо вместе с хомутами (всегда используйте специализированную смазку для петель). Выхлоп

На ВАЗ-2111 установлен каталитический нейтрализатор, убитый на 100 тыс. Естественно, его заменой никто не занимается.Катализатор вырезается и наносится бленд. На моторах с ЭБУ сделайте дополнительную прошивку, чтобы расход топлива не увеличивался.

Глушитель начинает ржаветь через 2-3 года эксплуатации. Он алюминизирован, но это покрытие быстро отслаивается от металла. Выхлопной коллектор и «штаны» выхаживают очень долго.

Тормоза

Перед автомобилем дисковые элементы, сзади барабанные. Диск требует замены на 180-200 тысяч. Рекомендации владельцев ВАЗ-2111 рекомендуют устанавливать детали на 14 дюймов, так как эффективность работы оставляет желать лучшего.

Про коррозию

Кузов очень боится ржавчины. Появляется через 3-4 года. В комментариях владельцев ВАЗ-2111 отмечается, что если его вовремя не очистить преобразователем, коррозия быстро распространится по всему кузову. Чтобы продлить ему жизнь, следует регулярно делать антикоррозийную обработку.

Проблемными частями кузова являются пороги и задние арки. Для защиты последних многие устанавливают крылья. Но крепить их на саморезы категорически нельзя — это еще больше ускорит процесс коррозии.Если регулярно обрабатывать арки мовелом и антиграффити, без крылышек можно вообще обойтись.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, какие особенности универсал ВАЗ-2111. Как видите, эта машина не лишена недостатков. В частности, это касается самой сборки. Это не самый высокий уровень, который есть у тольяттинской модели, украинского ВАЗ-2111 Богдан. Отзывы владельцев неоднократно ругали салон. У некоторых потолок 80-100 тысяч. Торпеда и приставка пошли через пять лет.Подобная проблема наблюдалась и на предыдущих моделях ВАЗ (например, «девятка» с невысоким пультом). При покупке машины на «второстепенной» нужно быть очень внимательным — проверять двигатель, коробку передач и днище.

Отзывы о ваз 2111 приора универсал.

Явный прокол «Богдан»

Всем понятно чувство лихорадочного восторга при покупке новой машины. Проходя по автомобильным рынкам, глаза разбегаются. Как правильно совершить покупку, чтобы не ошибиться в выборе.Подбираем автомобильный каталог и изучаем характеристики предложенных нам автомобилей. Конечно преимущество в сторону новых авто.

Время дефицита прошло и теперь шансы покупателя намного выше. Конечно, выбор должен основываться на характеристиках интересующих нас моделей. Конечно, у каждой машины есть свои достоинства, а может быть, и недостатки. Поэтому будем очень осторожны.

Сравните, например, две серийные модели АвтоВАЗа — Лада Калина (Lada 1118) с кузовом универсал и Lada 111 (ВАЗ 2111).

Проверим, как автомобили этих двух марок справляются с дорогами страны. Для начала сравните технические характеристики обеих моделей.

Современные гармоничные пропорции Калины радуют своей обтекаемостью по сравнению с угловатым, на первый взгляд, 111-м ВАЗом. Линии тела без пробелов, заметные глазу. Двери открываются на 90 градусов, а багажник открывается на 10 см шире «одиннадцатого» и четко фиксируется, что удобно для владельцев. Дверь багажника можно закрыть изнутри.Для сравнения, багажник ВАЗ 2111 ничем не уступает, а по размерам даже превосходит.

В салоне относительная тишина, без детонации двигателя, без трещин передней панели, без скрипов сидений, по сравнению с тем же ВАЗ 111. Интерьер «одиннадцатой» заметно отличается от «Калины», но достоинства 111 есть возможность перевозки большего количества грузов. Также в «одиннадцатом» легко помещаются люди с довольно большими габаритами.

По сравнению с Ладой советского периода — небо и земля.Кресло Лада 2111 совершенно не приспособлено для длительной поездки, способствует нарушению осанки, что немаловажно в длительной поездке, в салоне имеется элегантная панель, приятная на ощупь и общий вид впечатляет, но это тоже не идет ни в какое сравнение с качественным дизайном и эргономикой лицевой панели Калины.

Мягкие изгибы пропорционально сочетаются со встроенным компьютером и другими необходимыми аксессуарами. Безупречные кнопки на панели, ручки системы микроклимата вращаются без каких-либо усилий со стороны владельца.

Значительное превосходство Калины перед «одиннадцатой» заключается в модернизированном салоне, пространство перед задними сиденьями не пострадало, несмотря на меньшие габариты по сравнению с соперником. Обивка выполнена в лучших цветовых решениях и из качественных материалов. У машины отличный угол обзора дороги, за счет высокой посадки зеркала большие.

Габариты Калины (длина: 4040 мм, ширина: 1700 мм) компактнее, на 24,5 см короче «одиннадцатой» (длина: 4285 мм, ширина 1680 мм), что особенно удобно при маневрировании на узких и узких улицах. , в наших «совковых» дворах проще припарковаться, сохранив при этом простор внутри машины.

Конечно, вместимость ВАЗ 2111 намного больше, погрузочная высота меньше (на 80 мм), порог ниже и при раздвинутых сиденьях в салоне можно перевозить длинный по размерам багаж, но другие достоинства Калины затмевают эти мелкие недостатки. К примеру, регулируемый по высоте руль оптимален по размеру, бортовой компьютер удачно вписывается в дизайн панели. Сиденья современные, удобные, легко складываются.

Печка имеет воздуховоды, в отличие от ВАЗ 2111, где воздушный поток идет на дно и неравномерно нагревает салон, сама печка мощная и через 15 минут автомобиль прогрелся.Цвет салона выполнен в светлых мягких тонах, поэтому визуально объем салона больше.

Двери автомобиля широко открываются, что делает посадку водителя и пассажиров несложной. По сравнению с «одиннадцатой», в которой спинки выдвигаются с большим трудом. Как уже говорилось выше, ВАЗ 2111 выигрывает вместительностью, сохраняется комфорт, выгодным решением является установка рейлингов на крыше, это дополнительно позволяет перевозить до пятидесяти килограммов поклажи.

Обе машины имеют иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники на передних дверях, атермальные стекла.

Уровень сборки салона на Лада Калина по эргономике и качеству новейших материалов значительно шагнул вперед. Новоприобретенные автомобили долго сохраняют запах, возможно, со временем этот недостаток самоуничтожится.

Двигатель оснащен новейшей электронной системой впрыска топлива и контроля зажигания, благодаря этому преимуществу машина соответствует самым строгим и тщательным требованиям по снижению токсичности.А снижение токсичных выбросов — это результат идеального двигателя нового поколения.

Делаем вывод. Калина представлена ​​8-клапанным двигателем объемом 1,6 литра (81 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач по сравнению с ВАЗ 2111 — 16-клапанной конструкцией мощностью 89 л.с., однако Калина работает плавно. снизу, а шестнадцатиклапанный должен быть ускорен более чем на 3500 об / мин.

Попробуем загрузить наши машины под завязку и посмотрим, какая машина будет иметь преимущество — Калина выигрывает, она легко справляется с задачей, а ВАЗ 2111 стартует с проблемами и на старте выглядит заглохшим.Стоит учесть этот факт.

Познакомьтесь с нашими героями в дороге. Как они будут себя вести в экстремальных ситуациях. Идти! На третьей передаче можно разогнаться с 30 км / ч. Динамика разгона хорошая, единственное, на высоких оборотах звук двигателя слышен сильнее обычного. На большой скорости наш

Калина

чувствует себя увереннее ВАЗ 2111, разогнавшись до 130 км / ч, машина вполне управляема, адекватна и маневренна в поворотах, мягко и плавно движется, мягко подпрыгивая на кочках.

Коробка передач не вышла из строя, передача ручки подобрана удачно, легко управлялась и в пути не мешала. Производители ВАЗа обещают нам скорость 179 км / ч — неплохо! Но мы не рекомендуем использовать эту скорость в целях собственной безопасности.

На заводе станок комплектуется резиной Белшина. Зимой автомобиль резво кидает в разные стороны, поэтому рекомендуется сменить их на зимние шины Dunlop, Cordiant Polar с шипами (немного шумные) или шины Amtel тихие, сцепление с дорогой хорошее и уверенное.

Российские автопроизводители (как говорится, «исконно русские») в целом и АвтоВАЗ в частности редко радуют своих поклонников новинками. И поэтому каждый «настоящий новый шаг» (за исключением повторных анонсов) сопровождается большим интересом. Сегодня такой интерес вызывает новая модель АвтоВАЗа — Lada Priora в кузове универсал, пришедшая на смену ВАЗ-2111.

В «топовых» комплектациях новый универсал Лада Приора (ВАЗ 21713) оснащен такими «благами цивилизации», как: система ABS, подушки безопасности, климат-контроль.«Роскошная версия» оснащена задними парктрониками, датчиками дождя и света … в общем, все как в других Приорах, и вскоре обещают добавить список включенных опций во встроенную аудиосистему и Bluetooth. Проще говоря, судя по перечню оборудования, новую Ладу Приору уже можно сравнивать с недорогими иномарками, а многие из них даже превосходят Приору по оснащению.

Внешне универсал Приора выглядит достаточно гармонично — передняя часть похожа на другие модели Приоры (седан / хэтчбек), а дизайн задней части выгодно отличается от универсала на основе «десятки».ВАЗ-2111, честно говоря, выглядел как «сарай». А вот универсал Lada Priora если не образец изящества («универсал» вообще сложно сделать привлекательным), то он выглядит на порядок интереснее «одиннадцатого». «Портит» внешний вид нового универсала только то, что «портит» все Приоры — все те же «десятичные» двери … хотя ручки уже немного обновили, сделав их удобнее.
Его черные глянцевые зеркала заднего вида немного выбиваются из общего вида автомобиля, но, как говорится, «не критично».Кстати, они оснащены электрическими регулировками.

А теперь посмотрим, что внутри нового универсала Лада Приора (ВАЗ 2171). Дистанционно «ключом» отпираем центральный замок автомобиля. А смотрим — сразу стоит отметить, что задняя (пятая) дверь у «универсала» Приора могла открываться на больший угол. А с таким открытием — могут быть проблемы с загрузкой габаритных вещей. Кстати — есть три способа открыть заднюю дверь — штатным ключом зажигания, кнопкой на брелке сигнализации или из салона.
Багажное отделение нового универсала само по себе заслуживает только похвалы — оно очень просторное, а если сложить задние сиденья (которые теперь, в отличие от первых хэтчбеков Приор, складываются гораздо проще), то получится достойная «платформа». ”С ровным полом и 777 литрами багажного отделения, где есть крепления для крепления груза.
На заднем сиденье, кстати, места хватит не только двум пассажирам, но и троим.
Плюс большая вместимость внутреннего багажного отделения, Лада Приора даже имеет «рейлинги» в базе.Тем более, что эти рейлинги с тремя креплениями на крышу (это оценят те, кто помнит рейлинги «одиннадцатой» модели с двумя креплениями — как часто они ломались).

На водительской двери, как и на остальной Приоре, есть кнопки управления всеми электростеклоподъемниками, зеркалами и центральным замком. Водитель может положить правую руку на подлокотник, в нише которого легко поместятся мелкие и не очень мелочи. Передние сиденья в «люксе» оснащены подогревом.
Водителю среднего роста будет достаточно места за рулем, которое можно регулировать по углу наклона.А вот высокие водители вполне могут пропустить продольную регулировку сиденья. Окна передних или задних дверей не полностью опускаются.

Тест-драйв — запускаем уже знакомый по другим Приорам 98-сильный 1,6-литровый универсал. Панель приборов все та же — шкалы приборов маловаты … зато есть удобный бортовой компьютер (показывает: расход топлива, расстояние до ближайшей заправки, температуру воздуха и т. Д.). Во время тестовой поездки расход бензина был чуть меньше 8 литров на 100 км.

К ходу педалей привыкаешь быстро, но с переключением передач все равно есть «хронические» проблемы — рычагу трансмиссии не хватает четкости, иногда даже трансмиссия не включается, значительная вибрация на ручке. Но, в то же время, трансмиссия достаточно гибкая, и это дает большую свободу в выборе передач.

Электроусилитель — это приятная и удобная возможность «одним пальцем повернуть руль» на парковке.А вот в поворотах, на скорости лучше держаться двумя руками — сразу выбрать правильную траекторию сложно. Чему, кстати, немало мешают сильные крены кузова (но это нормально — это все-таки не хэтчбек).

Да! — про кузов, который стал длиннее. У универсала Лада Приора видимость сзади далеко не такая, как у седанов и хэтбэков, что связано с увеличенной длиной кузова и мешающими обзору подголовниками задних сидений. Поэтому в универсальных задних парктрониках это уже не просто «уловка», а острая необходимость.

Самое главное и необходимое в подвеске Лада Приора — это энергоемкость. При движении по ухабистым проселочным дорогам Lada Priora только качается, а во время теста ни разу не ударилась о землю.

Ну а самое главное преимущество нового универсала Приора — это его цена, а точнее, аналога в кузове универсал за эту цену просто нет.Да — у универсала Приора просто нет конкурентов. Так что наиболее близкими по цене (350 тыс. Руб.) Являются: универсал Lada Kalina, а также устаревшие «Волга» и «квартет» — с Приорой они не идут. А самые близкие по оснащению и возможностям — универсалы Ford Focus и Chevrolet Lacetti уже стоят в районе полумиллиона (а доступные универсалы Renault Logan и Chevrolet / ZAZ Lanos на российском рынке не представлены).

Цена Лада Приора универсал — 327 ~ 388 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Технические характеристики Лада Приора универсал :

• Количество дверей / мест — 5/5
• Объем багажника — 444 л и 777 л при сложенных задних сиденьях
• Длина x ширина x высота — 4330 x 1680 x 1508 мм
• Колесная база — 2492 мм
• Снаряженная / полная масса — 1088/1593 кг
• Двигатель:
  • Тип — бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском
  • Рабочий объем 1596 см 3
  • Расположение — переднее, поперечное
  • Количество клапанов — 16
  • Максимальная мощность — 98 л. с. / 72 кВт при 5600 об / мин
  • Максимальный крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Коробка передач:
  • Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая
  • Привод — передний
• Шасси:
  • Передняя подвеска — независимая, рессорная, Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
  • Подвеска задняя — полунезависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости
  • Размер шин — 185/65 R14
• Тормоза:
  • Передние — дисковые вентилируемые
  • Задний — Барабан
• Динамические характеристики:
  • Время разгона 0-100 км / ч — 11.5 секунд
  • Максимальная скорость — 183 км / ч
• Расход топлива на 100 км (город / трасса / смешанный) — 9,8 / 5,6 / 7,2 литра
• Топливо — АИ-95
• Объём топливного бака 43 литра

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке — всемирная практика. Как только новая версия окончательно накладывает предыдущую на обе лопасти, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны.Так болезненно родные семейные седаны и универсалы десятого семейства, сошедшие с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации Богдан.

Новый VIN-код не отпугнул поклонников: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч малолитражек «Экстольятти», а в первом полугодии 2011 года — более 3 тысяч. Так как седанов в этом классе у нас пруд пруди, мы решили разобраться, чем увлекают покупателей пришельцы из прошлого, на примере универсала Богдан-2111 и его прямой родственницы Лада-Приора.

ЦЕНА

В России десятая семья поэтапно сошла с основного конвейера. В 2007 году седан сошел со сцены. Хэтчбек и универсал прослужили на два года дольше, потом семья окончательно уступила место Приоре. Хотя завод упорно настаивает на том, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель скептически относится к таким заявлениям.

Несмотря на свою простоту, Богдан-2111 выпускается с двумя 1,6-литровыми двигателями (80 и 89 л.с.) в семи комплектациях.Цена базовой версии 293,5 тыс. Рублей . Примечательно, что «сарай» украинской сборки стоил дешевле, чем «Лада-2111» в свое время. По словам продавцов, «голый» универсал покупают в Черкассах, но не совсем — гораздо более популярная версия стоимостью 297 тыс. Руб. Скромную доплату добавляют «навесные» литые диски (точно такие же, как у старшей модели). и противотуманные фары — варианты, которые давно полюбились нашим людям. Подобный комплект, купленный сбоку, будет стоить намного дороже.

Приору предлагают в шести вариантах, но с одним двигателем — объемом 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена комплектации «Норма» начинается с 336,3 тыс. Рублей . Главное отличие, помимо конструктивных особенностей двигателя, передней подвески, других панелей кузова и светотехники, заключается в ступице рулевого колеса: есть подушка безопасности водителя, которой Богдан не предлагает вообще. У «Приоры» литые диски появляются только у Luxe , у такой машины 398.7 тысяч рублей . Правда, сравнение не совсем корректное, ведь, отдав почти четыреста тысяч, владелец Приоры универсал получает антиблокировочную систему, пару подушек и многое другое.

Но вернемся к Богдану. Поскольку производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Причем автомобиль с ним в базовой версии стоит всего 6,5 тысячи рублей. более дорогие машины с 80-сильным двигателем.

Согласитесь, доплата за увеличение мощности и скорости (максимальная скорость по паспорту 165 км / ч) стоит дешево.Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.

Пять ремней безопасности, складывающееся по частям заднее сиденье и комбинация приборов а-ля «Приора» дополняют картину — тем более, что весь комплект стоит 319 тысяч рублей! Но это еще не все. Изменив прописку, универсал обзавелся крайне полезной опцией — кондиционером.Цена охлажденной версии Богдана — 329 тысяч рублей.

Путем несложных расчетов выясняем, что наценка за опцию всего 10,5 тысяч рублей! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такую ​​машину в специализированном центре стоит не менее 32 тысяч рублей. «Приора» с холодком выйдет намного дороже — ее цена 372 тысячи рублей.

Напоследок про расцветку корпуса. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах.Из четырех цветов самый яркий — серебристый металлик, остальные — черный, зеленоватый и синий. Что касается Priora, то палитра цветов более яркая и состоит из десяти цветов. Однако совпадает только один оттенок: обе машины окрашены в сочинский цвет.

КАЧЕСТВО

Сроки гарантии на автомобили различаются незначительно. Завод отдает Богдану два года или 60 тыс. Км с межсервисным пробегом 10 тыс. Км. У Приоры эти цифры более гуманные: те же 60 тысяч километров, но через три года. К тому же сервис прописан к посещению каждые 15 тысяч км. Но на содержании Богдана можно и нужно сэкономить. «Укродесятка» — это не машина, которая требует исключительно фирменного обслуживания, благо запчастей на нее море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Нельзя сказать, что качество сборки хромает, но путаные провода обнаруживаются.

В итоге универсал Богдан — очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене.Подобный «университет» целесообразнее брать от «Приоры» в максимальном исполнении, иначе зачем нужна только новая оболочка? Возможно, поэтому Богдан до сих пор находит своего покупателя, который нередко расплачивается своей машиной черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на семейный ВАЗ. Как известно, бедность — это не порок — это пристрастие к пустякам!

Благодарим компанию AM Service за помощь в подготовке материала.

Иногда прошлое возвращается. Второе появление универсала на базе «десятки».

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке является мировой практикой. Как только новая версия окончательно накладывает предыдущую на обе лопасти, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны. Так болезненно родные семейные седаны и универсалы десятого семейства, сошедшие с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации Богдан.
Новый VIN-код не отпугнул поклонников: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч малолитражек «Экстольятти», а в первом полугодии 2011 года — более 3 тысяч.Так как седанов этого класса у нас очень много, мы решили разобраться, чем же инопланетяне из прошлого увлекают покупателей, например, универсалом Богдан-2111 и его прямым родственником Лада-Приора.

Цена

В России десятая семья поэтапно сошла с основного конвейера. В 2007 году седан сошел со сцены. Хэтчбек и универсал прослужили на два года дольше, потом семья окончательно уступила место Приоре. Хотя завод упорно настаивает на том, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель скептически относится к таким заявлениям.

Более дорогая и технически совершенная Приора имеет капот старомодного дублера. У Богдана более удачная конструкция — с газовыми упорами. Стоило ли упрощать?

Несмотря на свою простоту, Богдан-2111 выпускается с двумя 1,6-литровыми двигателями (80 и 89 л.с.) в семи комплектациях. Цена базовой версии 293,5 тыс. Рублей . Примечательно, что «сарай» украинской сборки стоил дешевле, чем «Лада-2111» в свое время. По словам продавцов, «голый» универсал покупают в Черкассах, но не совсем — гораздо более популярная версия стоимостью 297 тыс. Руб. Скромную доплату добавляют «навесные» литые диски (точно такие же, как у старшей модели). и противотуманные фары — варианты, которые давно полюбились нашим людям.Подобный комплект, купленный сбоку, будет стоить намного дороже.

Приору предлагают в шести вариантах, но с одним двигателем — объемом 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена комплектации «Норма» начинается с 336,3 тыс. Рублей . Главное отличие, помимо конструктивных особенностей двигателя, передней подвески, других панелей кузова и светотехники, заключается в ступице рулевого колеса: есть подушка безопасности водителя, которой Богдан не предлагает вообще. У «Приоры» литые диски появляются только у Luxe , у такой машины 398.7 тысяч рублей . Правда, сравнение не совсем корректное, ведь, отдав почти четыреста тысяч, владелец Приоры универсал получает антиблокировочную систему, пару подушек и многое другое.

Панель приборов аналогична Приоровской. Руль, кстати, тоже. Жалко, что никогда не сядет в него подушка безопасности.

Но вернемся к Богдану. Поскольку производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный.Причем автомобиль с ним в базовой версии стоит всего 6,5 тысячи рублей. более дорогие машины с 80-сильным двигателем.

Согласитесь, доплата за увеличение мощности и скорости (максимальная скорость по паспорту 165 км / ч) стоит дешево. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.
Пять ремней безопасности, складывающееся по частям заднее сиденье и комбинация приборов а-ля «Приора» завершают картину — тем более, что весь комплект стоит 319 тысяч рублей! Но это еще не все.Изменив прописку, универсал обзавелся крайне полезной опцией — кондиционером. Цена охлажденной версии Богдана — 329 тысяч рублей.

Миф о том, что «десятка» имеет более широкий диапазон регулировок водительского сиденья, — всего лишь миф. Длина горки у обеих машин одинаковая — 270 мм. Приборная панель в Богдане на 30 мм короче, чем у Приоры, отсюда и впечатление.

Путем несложных расчетов выясняем, что доплата за опцию всего 10.5 тысяч рублей! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такую ​​машину в специализированном центре стоит не менее 32 тысяч рублей. «Приора» с холодком выйдет намного дороже — ее цена 372 тысячи рублей.

Напоследок про расцветку корпуса. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий — серебристый металлик, остальные — черный, зеленоватый и синий. Что касается Priora, то палитра цветов более яркая и состоит из десяти цветов.Однако совпадает только один оттенок: обе машины окрашены в сочинский цвет.

Явный прокол «Богдан» — багажники на крышу. На фото видно, насколько они мизерные. Пользоваться ими неудобно.

Качество

Сроки гарантии на автомобили различаются незначительно. Завод отдает Богдану два года или 60 тыс. Км с межсервисным пробегом 10 тыс. Км. У Приоры эти цифры более гуманные: те же 60 тысяч километров, но через три года. К тому же сервис прописан к посещению каждые 15 тысяч км.Но на содержании Богдана можно и нужно сэкономить. «Укродесятка» — это не машина, которая требует исключительно фирменного обслуживания, благо запчастей на нее море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Нельзя сказать, что качество сборки хромает, но путаные провода обнаруживаются.

Ярлык «Приоры» за неполный год эксплуатации редакционной машины превратился в нечто неприличное.

Этого никогда не случится с гербом Богдана.

В итоге универсал Богдан — очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Подобный «университет» целесообразнее брать от «Приоры» в максимальном исполнении, иначе зачем нужна только новая оболочка? Возможно, поэтому Богдан до сих пор находит своего покупателя, который нередко расплачивается своей машиной черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на семейный ВАЗ. Как известно, бедность — это не порок — это пристрастие к пустякам!

Объем багажного отделения Богдана 450 литров, Приоры 444 литра.Итак, старая модель дает вам 6 литров бесплатно. Мелочь, но приятно.

Всем понятно чувство лихорадочного восторга при покупке новой машины. Проходя по автомобильным рынкам, глаза разбегаются. Как правильно совершить покупку, чтобы не ошибиться в выборе. Подбираем автомобильный каталог и изучаем характеристики предложенных нам автомобилей. Конечно преимущество в сторону новых авто.

Время дефицита прошло и теперь шансы покупателя намного выше.Конечно, выбор должен основываться на характеристиках интересующих нас моделей. Конечно, у каждой машины есть свои достоинства, а может быть, и недостатки. Поэтому будем очень осторожны.

Сравните, например, две серийные модели АвтоВАЗа — Лада Калина (Lada 1118) с кузовом универсал и Lada 111 (ВАЗ 2111).

Проверим, как автомобили этих двух марок справляются с дорогами страны. Для начала сравните технические характеристики обеих моделей.

Современные гармоничные пропорции Калины радуют своей обтекаемостью по сравнению с угловатым, на первый взгляд, 111-м ВАЗом. Линии тела без пробелов, заметные глазу. Двери открываются на 90 градусов, а багажник открывается на 10 см шире «одиннадцатого» и четко фиксируется, что удобно для владельцев. Дверь багажника можно закрыть изнутри. Для сравнения, багажник ВАЗ 2111 ничем не уступает, а по размерам даже превосходит.

В салоне относительная тишина, нет детонации двигателя, нет трещин передней панели, нет скрипов сидений, по сравнению с тем же ВАЗ 111.Интерьер «одиннадцатого» заметно отличается от «Калины», но преимущества 111-го заключаются в возможности перевозки большего количества грузов. Также в «одиннадцатом» легко помещаются люди с довольно большими габаритами.

По сравнению с Ладой советского периода — небо и земля. Кресло Лада 2111 совершенно не приспособлено для длительной поездки, способствует нарушению осанки, что немаловажно в длительной поездке, в салоне имеется элегантная панель, приятная на ощупь и общий вид впечатляет, но это тоже не идет ни в какое сравнение с качественным дизайном и эргономикой лицевой панели Калины.

Мягкие изгибы пропорционально сочетаются со встроенным компьютером и другими необходимыми аксессуарами. Безупречные кнопки на панели, ручки системы микроклимата вращаются без каких-либо усилий со стороны владельца.

Значительное превосходство Калины перед «одиннадцатой» заключается в модернизированном салоне, пространство перед задними сиденьями не пострадало, несмотря на меньшие габариты по сравнению с соперником. Обивка выполнена в лучших цветовых решениях и из качественных материалов. У машины отличный угол обзора дороги, за счет высокой посадки зеркала большие.

Габариты Калины (длина: 4040 мм, ширина: 1700 мм) компактнее, на 24,5 см короче «одиннадцатой» (длина: 4285 мм, ширина 1680 мм), что особенно удобно при маневрировании на узких и узких улицах. , в наших «совковых» дворах проще припарковаться, сохранив при этом простор внутри машины.

Конечно, вместимость ВАЗ 2111 намного больше, погрузочная высота меньше (на 80 мм), порог ниже и при раздвинутых сиденьях в салоне можно перевозить длинный по размерам багаж, но другие достоинства Калины затмевают эти мелкие недостатки.К примеру, регулируемый по высоте руль оптимален по размеру, бортовой компьютер удачно вписывается в дизайн панели. Сиденья современные, удобные, легко складываются.

Печка имеет воздуховоды, в отличие от ВАЗ 2111, где воздушный поток идет на дно и неравномерно нагревает салон, сама печка мощная и через 15 минут автомобиль прогрелся. Цвет салона выполнен в светлых мягких тонах, поэтому визуально объем салона больше.

Двери автомобиля широко открываются, что делает посадку водителя и пассажиров несложной.По сравнению с «одиннадцатой», в которой спинки выдвигаются с большим трудом. Как уже говорилось выше, ВАЗ 2111 выигрывает вместительностью, сохраняется комфорт, выгодным решением является установка рейлингов на крыше, это дополнительно позволяет перевозить до пятидесяти килограммов поклажи.

Обе машины имеют иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники на передних дверях, атермальные стекла.

Уровень сборки салона на Лада Калина по эргономике и качеству новейших материалов значительно шагнул вперед.Новоприобретенные автомобили долго сохраняют запах, возможно, со временем этот недостаток самоуничтожится.

Двигатель на Лада Калина оснащен новейшей электронной системой впрыска топлива и контроля зажигания, благодаря этому преимуществу машина соответствует самым строгим и тщательным требованиям по снижению токсичности. А снижение токсичных выбросов — это результат идеального двигателя нового поколения.

Делаем вывод. Калина представлена ​​8-клапанным двигателем объемом 1 литр.6 литров (81 л.с.) и пятиступенчатая механическая коробка передач по сравнению с ВАЗ 2111 — 16-клапанная конструкция мощностью 89 л.с., правда, снизу Калина работает плавно, а шестнадцатиклапанная приходится разгонять на более 3500 об. / мин.

Попробуем загрузить наши машины под завязку и посмотрим, какая машина будет иметь преимущество — Калина выигрывает, она легко справляется с задачей, а ВАЗ 2111 стартует с проблемами и на старте выглядит заглохшим. Стоит учесть этот факт.

Познакомьтесь с нашими героями в дороге. Как они будут себя вести в экстремальных ситуациях. Идти! На третьей передаче можно разогнаться с 30 км / ч. Динамика разгона хорошая, единственное, на высоких оборотах звук двигателя слышен сильнее обычного. На большой скорости наш

Калина

чувствует себя увереннее ВАЗ 2111, разогнавшись до 130 км / ч, машина вполне управляема, адекватна и маневренна в поворотах, мягко и плавно движется, мягко подпрыгивая на кочках.

Коробка передач не вышла из строя, передача ручки подобрана удачно, легко управлялась и в пути не мешала. Производители ВАЗа обещают нам скорость 179 км / ч — неплохо! Но мы не рекомендуем использовать эту скорость в целях собственной безопасности.

На заводе станок комплектуется резиной Белшина. Зимой автомобиль резво кидает в разные стороны, поэтому рекомендуется сменить их на зимние шины Dunlop, Cordiant Polar с шипами (немного шумные) или шины Amtel тихие, сцепление с дорогой хорошее и уверенное.

Зимой машина заводится легко, поэтому стоимость синтетического масла оправдана.

Парковка Калина, благодаря электроусилителю руля, едет плавно и послушно и хорошо тормозит машину. ВАЗ 2111 вроде бы вообще сбавлять обороты не собирается, все виной тяжелое свободное движение педали, не понимая происходящего, начинаешь давить на педаль изо всех сил. Машины легко справляются с нашим бездорожьем, а идеальные дороги проходят с ангельской легкостью.

Прогресс есть, модель Калина получилась перспективной, наш авторынок пополнился надежной машиной. Конечно, до иномарок нам еще далеко, но работа не осталась незамеченной автомобилистами.

Делаем вывод: обе машины собраны для универсального использования, но Lada 111 больше подходит для семейного использования. При сборке Lada Kalina разработчики использовали довольно много новейших технологий и материалов. Наши машины намного лучше обслуживаются на территории России и Украины, ремонт дешевле и получить необходимые запчасти несложно.

Разница в цене между машинами небольшая, всего около 6500 рублей в пользу Лады 111. Но по сборке ВАЗ 2111 немного отстает от Лады Калины.

Иногда прошлое возвращается.

Второе появление универсала на базе «десятки».

LADA> Priora

Богдан> 2111

Богдан

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке является мировой практикой. Как только новая версия окончательно накладывает предыдущую на обе лопасти, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны.Так болезненно родные семейные седаны и универсалы десятого семейства, сошедшие с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации Богдан.

Новый VIN-код не отпугнул поклонников: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч малолитражек «Экстольятти», а в первом полугодии 2011 года — более 3 тысяч. Так как седанов в этом классе у нас пруд пруди, мы решили разобраться, чем увлекают покупателей пришельцы из прошлого, на примере универсала Богдан-2111 и его прямой родственницы Лада-Приора.

В России десятая семья поэтапно сошла с основного конвейера. В 2007 году седан сошел со сцены. Хэтчбек и универсал прослужили на два года дольше, потом семья окончательно уступила место Приоре. Хотя завод упорно настаивает на том, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель скептически относится к таким заявлениям.

Более дорогая и технически продвинутая Приора имеет капот старомодного дублера. У Богдана более удачная конструкция — с газовыми упорами.Стоило ли упрощать?

Несмотря на свою простоту, Богдан-2111 выпускается с двумя 1,6-литровыми двигателями (80 и 89 л.с.) в семи комплектациях. Цена базовой версии 293,5 тыс. Рублей . Примечательно, что «сарай» украинской сборки стоил дешевле, чем «Лада-2111» в свое время. По словам продавцов, «голый» универсал покупают в Черкассах, но не совсем — гораздо более популярная версия стоимостью 297 тыс. Руб. Скромную доплату добавляют «навесные» литые диски (точно такие же, как у старшей модели). и противотуманные фары — варианты, которые давно полюбились нашим людям.Подобный комплект, купленный сбоку, будет стоить намного дороже.

Приору предлагают в шести вариантах, но с одним двигателем — объемом 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена комплектации «Норма» начинается с 336,3 тыс. Рублей . Главное отличие, помимо конструктивных особенностей двигателя, передней подвески, других панелей кузова и светотехники, заключается в ступице рулевого колеса: есть подушка безопасности водителя, которой Богдан не предлагает вообще. У «Приоры» литые диски появляются только у Luxe , у такой машины 398.7 тысяч рублей . Правда, сравнение не совсем корректное, ведь, отдав почти четыреста тысяч, владелец Приоры универсал получает антиблокировочную систему, пару подушек и многое другое.

Панель приборов аналогична Приоровской. Руль, кстати, тоже. Жалко, что никогда не сядет в него подушка безопасности.

Но вернемся к Богдану. Поскольку производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Причем машин с ним в базовой версии всего 6.5 тыс. Руб. более дорогие машины с 80-сильным двигателем.

Согласитесь, доплата за увеличение мощности и скорости (максимальная скорость по паспорту 165 км / ч) стоит дешево. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.

Пять ремней безопасности, складывающееся по частям заднее сиденье и комбинация приборов а-ля «Приора» завершают картину — тем более, что весь комплект стоит 319 тысяч рублей! Но это еще не все.Изменив прописку, универсал обзавелся крайне полезной опцией — кондиционером. Цена охлажденной версии Богдана — 329 тысяч рублей.

Миф о том, что «десятка» имеет более широкий диапазон регулировок водительского сиденья, — всего лишь миф. Длина горки у обеих машин одинаковая — 270 мм. Приборная панель в Богдане на 30 мм короче, чем у Приоры, отсюда и впечатление.

Путем несложных расчетов выясняем, что доплата за опцию всего 10.5 тысяч рублей! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такую ​​машину в специализированном центре стоит не менее 32 тысяч рублей. «Приора» с холодком выйдет намного дороже — ее цена 372 тысячи рублей.

Напоследок про расцветку корпуса. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий — серебристый металлик, остальные — черный, зеленоватый и синий. Что касается Priora, то палитра цветов более яркая и состоит из десяти цветов.Однако совпадает только один оттенок: обе машины окрашены в сочинский цвет.

Явный прокол «Богдан» — багажник на крышу. На фото видно, насколько они мизерные. Пользоваться ими неудобно.

КАЧЕСТВО

Сроки гарантии на автомобили различаются незначительно. Завод отдает Богдану два года или 60 тыс. Км с межсервисным пробегом 10 тыс. Км. У Приоры эти цифры более гуманные: те же 60 тысяч километров, но через три года. К тому же сервис прописан к посещению каждые 15 тысяч км.Но на содержании Богдана можно и нужно сэкономить. «Укродесятка» — это не машина, которая требует исключительно фирменного обслуживания, благо запчастей на нее море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Нельзя сказать, что качество сборки хромает, но путаные провода обнаруживаются.

Ярлык «Приоры» за неполный год эксплуатации редакционной машины превратился в нечто неприличное.

Этого никогда не случится с гербом Богдана.

В итоге универсал Богдан — очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Подобный «университет» целесообразнее брать от «Приоры» в максимальном исполнении, иначе зачем нужна только новая оболочка? Возможно, поэтому Богдан до сих пор находит своего покупателя, который нередко расплачивается своей машиной черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на семейный ВАЗ. Как известно, бедность — это не порок — это пристрастие к пустякам!

Объем багажного отделения Богдана 450 литров, Приоры 444 литра.Итак, старая модель дает вам 6 литров бесплатно. Мелочь, но приятно.

Благодарим компанию AM Service за помощь в подготовке материала.

На украинском сайте нашел хорошую статью про Приору, объективно пишут
человек! Похоже, спонсоры «За рулем» до них не дошли, но решили привезти ее сюда «на память».

Лада 2171: Загрузите апельсины в бочки

Бочки — это не бочки, а столько ящиков с апельсинами, чтобы полностью загрузить вместительный багажник нового тольяттинского универсала — универсала Лада 2171, мы не нашли даже на ближайшем рынке.Накануне зимы пришлось «получать витамины» с другими фруктами.

Надо признать, что это было не так давно на тестах: где бы ни остановилась доверенная мне на четыре дня Лада 2171 (универсал Лада Приора на российском рынке), заинтересованные люди сразу собирались. Затем последовал стандартный набор вопросов и удовлетворенный, а иногда и удивленный щелчок языка: хорошо! Машина нас удивила, и даже возникла мысль, что продукция ВАЗ начала серьезно меняться в лучшую сторону.Что касается долговечности, то завод обещает высокую коррозионную стойкость кузова — дает 6-летнюю гарантию от дырок в металле.

Кнопки и ручки на приборной панели работают на удивление четко, панели аккуратно подогнаны — по крайней мере, на нашем экземпляре. Головное устройство — только на версии Superlux.

Электропривод стеклоподъемника вообще не работает по бюджету — без сбоев и рывков. Решетки воздуховодов пока не люфтят.

Чтобы разблокировать фиксатор подушки заднего сиденья, сильно потяните за язычок.Разблокировать спинку дивана немного проще.

Новый уровень технической культуры АвтоВАЗа — даже невидимые поверхности в походном состоянии отделаны аккуратным пластиком. В версии «люкс» багаж будет накрыт откидной шторкой, в версии Norma — формованной складной полкой.

Baggage Magic: 444/777
Публика успела раскритиковать тяжелую заднюю стойку кузова еще до появления новинки в продаже. Кто знал, что такелаж для производства деталей задней двери заказывали в Японии! Так откуда же взялись ровные зазоры на стыках трех задних дверей и крыльев!
Замок багажника открывается кнопкой электропривода, радиосигналом от ключа или самим ключом.Посторонний человек никогда не откроет дверь, даже если замки не заперты по команде с помощью ключа или кнопки на подлокотнике водителя. Дверь поднимается высоко, под ней может свободно стоять человек среднего роста, размещая багаж. Небольшая погрузочная высота 600 мм облегчит эту работу. Внутренняя ручка, отлитая в качественную пластиковую обивку, помогает закрыть дверь.

Характеристики двигателя как нельзя лучше подходят к этому универсалу. К сожалению, альтернативы 98-сильному двигателю нет.
Багажник более чем внушительный для автомобиля такого класса. При заполнении грузового отсека с окном его объем в походном положении составляет 444 литра, при сложенном сиденье — 777 литров. Однако попытка преобразиться вызвала первые негативные эмоции от общения с новинкой. Чтобы сложить спинку дивана, пришлось снять с нее подголовники, но снимать их явно не хотелось … Борьба с застрявшими направляющими кнопками в итоге привела к победе человека и… к поломке кнопки. Но специалисты АвтоВАЗа пообещали оснастить модель новым задним сиденьем с прячущимися сзади подголовниками в следующем году. Налицо еще одно проявление озабоченности потребителей: спинки оказались неожиданно податливыми, особенно по сравнению с протестированными нами в прошлых тестах «Ладами». Секрет прост: замки замков тщательно смазываются литолом.

Везет много, едет быстро
Пока что под капотом Лады 2171 может стоять только 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 98 л.из. Он достаточно мощный и тяговитый; его сбалансированные характеристики хорошо подходят для этой модели и условий, для которых она предназначена. Даже при полной загрузке машина легко разгоняется, уверенно тянет при 2000–2500 об / мин и очень живо — с 3000 об / мин. Крейсерская скорость легко поддерживается на уровне 130–140 км / ч. Главный козырь мотора в другом. При размеренном темпе движения по трассе штатный бортовой компьютер показал расход топлива 5,0 л / 100 км. При активной езде на том же 300-километровом отрезке прибор выдал результат 6.0 л / 100 км. При этом в машине было три человека, а багажник был забит — нет, не апельсинами, а более прозаичными грузами.
У «двигателя» тоже есть минус: звук его работы слышен в салоне. Но что интересно, только при разгоне и на небольшой скорости, а на 80–90 км / ч шум силового агрегата уже не так слышен. Вопреки ожиданиям, коробка вела себя на нашей машине спокойно, не было привычных для переднеприводных ВАЗ завываний и шестеренок.Однако пятиступенчатая коробка передач получила другое — «свободный» рычаг, жесткое включение первой передачи и заднего хода. Однако такое заклинивание характерно для многих отечественных моделей на первой тысяче километров пробега.

Стильные трехопорные поручни — базовая комплектация. В следующий раз мы постараемся правильно их загрузить.

Грузоподъемность — более 500 кг, длина груза — до 170 см. Если погрузить багаж со сложенным диваном от ровного пола до потолка, можно перевезти багаж объемом до 1400 литров.Замок открывается тремя способами, в том числе ключом.

98-сильный 1,6-литровый двигатель — единственный доступный универсал
. По шуму его работы
«отстает» от машины только после 80 км / ч.
Только самая дешевая версия Lada 2171 не оснащена антиблокировочной тормозной системой.

Попробуй эту «могилу»
В очередной раз подвеска, похожая на «восьмерку», покорила своими специфическими настройками. Конструктивно простейшее шасси со стойкой Макферсон спереди и торсионной балкой сзади сначала кажется жестким, так как каждый бугорок или ямку воспринимает с шумом.Но по дороге, полностью покрытой ухабами, можно ехать, не сбавляя скорости, ведь неровности кажутся сглаженными.

Lada также не боится волн и сложных изменений профиля на асфальте загородных трасс. Такие препятствия можно преодолевать, не опасаясь, что автомобиль раскачивается или тянет в сторону — именно это и происходит со многими аналогами других марок. Конечно, при энергичном маневрировании на скорости машина кажется стремительной, но экстремальный слалом не относится к компетенции семейных универсалов.Кстати, универсал 2171 отличается от седана Лада 2170 более жесткими задними рессорами, но на ходу этого не заметно.

Новая Лада на самом деле стоит недешево, но попробуйте найти универсал аналогичной вместимости дешевле.
Рулевое управление тестируемого автомобиля оснащено усилителем электрической мощности. На стоянке руль очень легкий, на скорости тяжелее, но впечатление портит большое передаточное число. От упора до упора рулевое колесо делает почти четыре оборота — для такой динамичной машины желательно рулевое колесо более острого — например, как у тольяттинской рейки с гидроусилителем.Но семейство «семидесятых» им оснащается только в версии без кондиционера. Испытуемый автомобиль оказался оснащен системой ABS (очень грамотно настроенной), подушкой безопасности водителя, зеркалами с электроприводом регулировки и исправными стеклоподъемниками передних дверей. Здесь же можно регулировать высоту руля, также установлен регулятор угла наклона фар, диммер яркости приборов и маршрутный компьютер. В более богатой комплектации «Люкс» к упомянутым опциям добавляется еще несколько «удобств», в том числе парктроник, датчики дождя и света.А еще есть вариант «Делюкс» — с «двухместным» радио, Bluetooth и портом USB.

В Интернете уже успели назвать «Приору универсал» самым дорогим ВАЗом. Естественно, ведь наша тестовая машина, хоть и в довольно богатой комплектации «Норма», в Украине стоит 94500 грн. Но ищите такой большой универсал дешевле!

Parallels
Предшественник новой модели — Lada-2111 (1998 г.), построенный на основе «десятки», освободив место на тольяттинском конвейере для «семьдесят первого» в январе 2009 года, не стал уйти в небытие.Более года его производят в Украине, на Черкасском заводе корпорации Богдан. «Сестры» будут продаваться в нашей стране параллельно, но, очевидно, займут разные сегменты. Практичные и домашние люди, владельцы дач и малого бизнеса предпочтут старую-добрую «одиннадцатую» как более дешевую, а молодые потребители будут чаще выбирать новую «семьдесят первую» как более модный семейный автомобиль.

Резюме
Плюсы Минусы
Вместительный багажник
Трансформация багажного отделения
Энергоемкая подвеска
Живой и экономичный двигатель
Богатая комплектация
Шум двигателя на малых оборотах
Сложная 1-я передача и задний ход
Подголовники

общие сведения
Тип кузова
универсал

Размеры, Д / Ш / В, мм
4330/1680/1508

Снаряженная / полная масса, кг
1088/1593

Объем багажника, л
444/777/1400

Двигатель
А тип
бенз. с раздачей например

(PDF) Направленный рост дендритов и первичное расстояние — обзор

Crystals 2020,10, 627 29 из 30

211.

Rex, S .; Kauerauf, B .; Циммерманн, Г. Направленная кристаллизация ячеистых массивов в прозрачном органическом сплаве

. Adv. Space Res. 2002, 29, 511–520. [CrossRef]

212.

Wang, Y .; Jia, S .; Wei, M .; Peng, L .; Wu, Y .; Ji, Y .; Chen, L.-Q .; Лю, X. Сочетание in situ синхротронной рентгенографии

и моделирования фазового поля для изучения влияния низких скоростей охлаждения на морфологию дендритов

во время направленной кристаллизации в сплавах Mg – Gd.J. Alloy. Compd. 2020, 815, 152385. [CrossRef]

213.

Yang, M .; Xiong, S .; Го, З. Морфология дендритов и ориентация роста магниевых сплавов: моделирование

с помощью фазового поля и трехмерной характеристики с помощью синхротронной рентгеновской томографии. В магниевых технологиях 2016;

Springer: Cham, Швейцария, 2016; С. 35–39.

214.

Chen, Y .; Li, D.Z .; Billia, B .; Nguyen-Thi, H .; Qi, X.B .; Сяо, Н.М. Количественное моделирование фазового поля равноосного роста дендритов

и сравнение с наблюдением in situ на Al-4 wt.% Cu по данным синхротронной рентгеновской радиографии

. ISIJ Int. 2014,54, 445–451. [CrossRef]

215.

Mathiesen, R.H .; Arnberg, L .; Mo, F .; Weitkamp, ​​T .; Снигирев, А. Рентгеновское изображение с временным разрешением роста дендритов

в бинарных сплавах. Phys. Rev. Lett. 1999, 83, 5062. [CrossRef]

216.

Mathiesen, R .; Arnberg, L .; Nguyen-Thi, H .; Биллиа, Б. Рентгеновская видеомикроскопия in situ как инструмент закрепления

наука. JOM 2012,64, 76–82.[CrossRef]

217.

Shuai, S .; Guo, E .; Филлион, А .; Каллаган, доктор медицины; Jing, T .; Ли, П. Быстрая синхротронная рентгеновская томография

количественное определение эволюции дендритов во время затвердевания сплавов MgSn. Acta Mater.

2016

, 118, 260–269.

[CrossRef]

218.

Cai, B .; Wang, J .; Kao, A .; Pericleous, K .; Филлион, А .; Atwood, R .; Lee, P. 4D синхротронный рентгеновский томограф

количественное определение перехода от клеточного роста к дендритному росту во время направленного затвердевания.Acta Mater.

2016,117, 160–169. [CrossRef]

219.

Cai, B .; Карагадде, С .; Юань, л .; Костный мозг, Т .; Коннолли, Т .; Lee, P. Синхротронная томография на месте

количественное определение зернистой и внутризеренной деформации во время полутвердого сжатия равноосного дендритного сплава Al-Cu

. Acta Mater. 2014,76, 371–380. [CrossRef]

220.

Bogno, A .; Nguyen-Thi, H .; Reinhart, G .; Billia, B .; Баручель, Дж. Рост и взаимодействие дендритных равноосных зерен

: определение характеристик in situ с помощью синхротронной рентгеновской радиографии.Acta Mater.

2013

, 61, 1303–1315. [CrossRef]

221.

Azeem, M .; Lee, P .; Филлион, А .; Карагадде, С .; Rockett, P .; Atwood, R .; Courtois, L .; Rahman, K .; Dye, D.

Выявление образования дендритных структур в сплавах Ni, Fe и Co с помощью синхротронной томографии. Acta Mater.

2017,128, 241–248. [CrossRef]

222.

Winick, H. Источники света четвертого поколения. В материалах конференции по ускорителям частиц 1997 г. (Cat.

No. 97Ch46167), Ванкувер, Британская Колумбия, Канада, 12–16 мая 1997 года; IEEE: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 1997 г .; С. 37–41.

223.

Eriksson, M .; van der Veen, J.F .; Куитманн, К. Накопители с ограничением по дифракции — окно в науку

завтра. J. Synchrotron Radiat. 2014,21, 837–842. [CrossRef]

224.

Cereser, A .; Штробль, М .; Hall, S.A .; Steuwer, A .; Kiyanagi, R .; Tremsin, A.S .; Knudsen, E.B .; Шинохара, Т .;

Willendrup, P.K .; да Силва Фанта, А.B. Трехмерная дифракция нейтронов по времени полета в режиме пропускания

для картирования структур кристаллических зерен. Sci. Rep. 2017,7, 9561. [CrossRef] [PubMed]

225.

Карджилов, Н .; Manke, I .; Hilger, A .; Штробль, М .; Банхарт, Дж. Нейтронная визуализация в материаловедении. Mater. Сегодня

2011,14, 248–256. [CrossRef]

226.

Frei, G .; Lehmann, E .; Mannes, D .; Boillat, P. Установка нейтронной микротомографии в PSI и ее использование

для исследовательских целей и инженерных приложений.Nucl. Instrum. Методы Phys. Res. Разд. Accel.

Спектрометры обнаружения. Доц. Оборудуйте. 2009. 605, 111–114. [CrossRef]

227.

Tremsin, A .; McPhate, J .; Валлерга, Дж .; Siegmund, O .; Hull, J .; Feller, W .; Леманн, Э. Эффективность обнаружения,

Пространственное и временное разрешение детекторов MCP, учитывающих тепловые и холодные нейтроны. Nucl. Instrum. Методы

Phys. Res. Разд. Accel. Спектрометры обнаруживают. Доц. Оборудуйте. 2009. 604, 140–143. [CrossRef]

228.

Tremsin, A .; McPhate, J .; Валлерга, Дж . ; Siegmund, O .; Hull, J .; Feller, W .; Леманн, Э. Нейтронная рентгенография высокого разрешения

с микроканальными пластинами: доказательные эксперименты в PSI. Nucl. Instrum. Методы Phys.

Рез. Разд. Accel. Спектрометры обнаруживают. Доц. Оборудуйте. 2009. 605, 103–106. [CrossRef]

229.

Peetermans, S .; Lehmann, E. Одновременная томография с пропусканием нейтронов и дифракционным контрастом как неразрушающий трехмерный метод

для исследования качества объемных монокристаллов.J. Appl. Phys.

2013

, 114, 124905.

[CrossRef]

230.

Peetermans, S .; King, A .; Ludwig, W .; Reischig, P .; Lehmann, E. Холодная нейтронно-дифракционная контрастная томография

поликристаллического материала. Аналитик 2014, 139, 5765–5771. [CrossRef]

Двигатель 2111: характеристики, характеристики и отзывы

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив на конвейерной ленте модели 21083 и 2110. Этот двигатель считается первым полностью разработанным отечественным инжекторным двигателем.

Применение и общие характеристики двигателя

Агрегат 2111 может устанавливаться на всю линейку моделей «Лада Самара», начиная с 2108 по 2115 год, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) -классический, осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд.Сверху установлен распределительный вал. Двигатель внутреннего сгорания приводится в действие замкнутой жидкостной системой, а смазка компонентов обеспечивается комбинированной системой смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Количество клапанов (общее) — 8 шт. (по два на каждый цилиндр).
• Рабочий объем 1490 см3.
• Степень сжатия 9,8.
• Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин. — 77 литров. с., или 56,4 кВт.
• Минимально возможная частота коленчатого вала, при которой двигатель продолжает стабильно работать — 750-800 об / мин.
• Диаметр одного цилиндра 82 мм.
• Длина вертикального хода поршня 71 мм.
• Крутящий момент (максимальный) 115,7 Нм (при 3 тыс. Об / мин).
• Порядок зажигания смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
• Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
• Рекомендуемый тип свечей зажигания — A17 DVBM или их аналоги, например, BPR6ES (NGK).
• Масса мотора без учета тех. жидкостей — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в моторном отсеке автомобиля закреплен на трех резиновых опорах.

Справа (если смотреть в сторону движения автомобиля) от блока цилиндров находится набор приводов: коленчатый вал, распределительный вал, а также помпа для прокачки системы охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде зубчатых шкивов, соединенных одним ремнем. С этой же стороны установлен генератор, который также поликлиновым ремнем соединен со шкивом коленчатого вала.

Слева к блоку цилиндров крепится термостат с датчиком температуры.

Спереди снизу стартер. Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого идут высоковольтные провода к свечам. Там же (справа от модуля) находится зонд, погруженный в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК находится ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от блока 21083 можно по дополнительным отверстиям, используемым для крепления рычага генератора, а также зажигания. модуль и датчик детонации.

Отверстия под болты для крепления головки блока имеют размер резьбы M12 x 1.25. Высота блока, если отсчитывать от этого расстояния от оси коленчатого вала до места, на котором установлена ​​ГБЦ, составляет 194,8 см. Начальный диаметр цилиндра 82 мм, но ремонтное растачивание можно проводить на 0,4 мм или 0,8 мм. Максимальный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен быть более 0,15 мм.

Двигатель 2111 оснащен коленчатым валом. 2112-1005015. По посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате чего значительно снизилась вибрация при вращении, а также повысилась его общая надежность.

Поршни и шатуны

По размерам поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны установленным на 21083, а также имеют снизу ударопрочный вырез, обеспечивающий сохранность клапанов, в случае обрыва ремня ГРМ .

Отличие заключается в специальных канавках для стопорных колец, предотвращающих смещение поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть 22 мм, внутренний диаметр уменьшился до 13.5 мм (их было 15). Кроме того, его немного укоротили — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменился — 82мм, но был изменен шатун: его нижняя головка стала более массивной, изменен профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Длина шатуна 121 см.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя-форсунки 2111 такая же, как и у 21083, с той лишь разницей, что болты головки имеют большую длину.

Распределительный вал аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачков несколько другой, из-за чего подъем клапанов увеличился: впускные — 9,6 мм, выпускные — 9,3. мм (на 2108, и те и другие поднялись на 9 мм). Кроме того, были изменены углы наклона кулачков относительно паза, в котором устанавливалась шпонка шкива кожуха головки блока цилиндров.

За счет внесенных изменений производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается ГРМ, то конструктивно он такой же, как на 21083. Ремень (шириной 19 мм) имеет 111 зубцов с эвольвентным профилем.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после обновления двигателя в нем увеличился крутящий момент и изменена конструкция маховика: поверхность под сцеплением увеличилась с 196 до 208 мм, ширина короны также увеличилась до 27,5 мм (бывшая было 20,9), кроме того, изменились размер и форма его зубцов.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которой имеет 9, а не 11 зубьев.

На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие которого от модели 2108 лишь в том, что крышка корпуса выполнена из алюминия, на которой крепится датчик коленвала.

Водяной насос в системе охлаждения такой же, как на 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Двигатель управляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или «Январь»).

Отзывы автовладельцев о модели двигателя 2111

Как и у большинства автовладельцев, чьи машины оснащаются двигателем 2111, в целом агрегат достаточно надежен: несмотря на то, что его рабочий ресурс, заявленный производителем, составляет 250 тыс. Км, по сути, при условии регулярного технического обслуживания, использования качественного топлива и технических жидкостей его ресурс может быть продлен до 350 тыс. Км.

Однако, несмотря на трансформацию, этот двигатель унаследовал недостатки предыдущих моделей (21083 и 2110):

• требует периодической регулировки клапанов;
• быстрый выход из строя отдельных элементов системы охлаждения, в частности, водяного насоса;
• проблема с утечкой масла из-под крышки клапанной крышки;
• неисправность погружного ТНВД.
• обрыв шпильки на выпускном коллекторе в месте крепления выпускной трубы.

От последнего недостатка можно избавиться, заменив стальные (заводские) шпильки на латунные.

В заключение: Двигатель 2111, цена которого в России около 60 тысяч рублей, является достаточно популярной моделью, и часто владельцы ВАЗов, на которых еще стоят карбюраторные моторы, самостоятельно заменяли их на инжекторный.

Очный факультет — прикладная математика

Образование: кандидат прикладной математики, UWO, 1995 М. Наук, прикладная математика, УВО, 1993 Бакалавр технических наук, Univ. Торонто, 1991 Область научных интересов: Энергетическое финансирование (моделирование спотовых цен на электроэнергию; погодные производные, оптимальный контроль генерирующих активов) Реальные опционы (применение идей финансовой математики к задачам исследования операций) Прикладная теория вероятностей Уравнения в частных производных Представительские публикации: Лемберг, Д. и Дэвисон, М.(2018) «Влияние дистанции власти и избегания неопределенности на исполнение реальных опционов: возможность неоптимальных временных задержек и разрушения стоимости» Journal of Behavioral Finance 19 (1), 62-72 Гафури, Б. и М. Дэвисон, М. (2017), «Стратегия прямой динамической оптимизации в условиях Contago Storage Arbitrage с трением», J. Energy Markets 10 (3), сентябрь 2017 г. Дэвисон, М., Лидбеттер, Д., Лу, Б. и Волл, Дж. (2016) «Являются ли договоренности с контрагентами в перестраховании угрозой финансовой стабильности», Серия рабочих документов Банка Канады, 18 августа 2016 г. Чонг, М., Браво, К. и Дэвисон, М. (2015) «Сколько усилий необходимо приложить для обнаружения мошеннических приложений при кредитовании на основе классификатора?» Интеллектуальный анализ данных 19 (s1), s87-s101 Максвелл К. и М. Дэвисон, М. (2014). «Использование анализа реальных опционов для количественной оценки воздействия политики в области этанола на вход фирм и оптимальную работу предприятий по производству этанола из кукурузы». Energy Economics 42 , 140-151 Гуанчжи Чжао и Мэтт Дэвисон (2009), «Оценка гидрологических прогнозов для насосного хранилища», Journal of Hydrology 373, 453-462. Мэтт Томпсон, Мэтт Дэвисон и Хеннинг Расмуссен (2009), «Оценка и оптимизация хранилищ природного газа: применение реальных опционов», Naval Research Logistics 56 (3), 226-238. Гуанчжи Чжао и Мэтт Дэвисон (2009). «Когда изменяющаяся цена на электроэнергию меняет поведение операторов гидроэлектростанций?» Возобновляемая энергия 34, 1064-1077. Линдси Андерсон и Мэтт Дэвисон (2008), «Гибридная системно-эконометрическая модель для спотовых цен на электроэнергию: учет чувствительности к скачкам при вынужденных отключениях», IEEE Transactions on Power Systems 23 (3) 927-937.

Часы TAG Heuer Autavia Jack Heuer Limited Edition

«Переиздание» часов TAG Heuer Autavia, выпущенное в этом году, стало хитом, и сегодня выходит ограниченная серия часов, приуроченная к 85-летию Джека Хойера. Сегодняшний TAG стремится максимально продвинуть наследие господина Джека Хойера, и на то есть веские причины. Очаровательный бывший глава TAG Heuer также принадлежит к первоначальной семье Heuer, которая положила начало бренду.В 1960-х он выпустил очень популярную коллекцию Carrera, а также первую версию наручных часов Autavia.

Согласно TAG Heuer, в 1933 году (через год после рождения Джека Хойера) компания Heuer дала название Autavia, которое представляло собой комбинацию слов «автомобильный» и «авиационный». Идея заключалась в том, чтобы иметь часы, подходящие для обеих целей. Лишь 30 лет спустя, в 1962 году, имя Autavia было присвоено наручным часам, которые, как утверждает Джек Хойер, были первыми часами, которые он разработал в компании.Джек также, кажется, предполагает, что эта ограниченная серия современных Autavia Heuer 02 — «последние часы, которые я создал», что может означать, что он мог бы покончить с привязанными к нему часами. Это могло быть так, но мой инстинкт подсказывает мне, что, вероятно, будут редкие часы Jack Heuer с ограниченным тиражом, если есть Jack Heuer (и пусть он доживет до 85 лет).

Недавно я сделал обзор часов TAG Heuer Autavia Caliber Heuer 02 в блоге здесь.Версия Jack Heuer ограниченного выпуска похожа, но с некоторыми ключевыми отличиями, помимо очевидных цветов циферблата, хотя эти различия может быть трудно обнаружить, если вы не знаете, что ищете. Конечно, в отличие от эталонной версии Autavia Heuer 02 CBE2110.FC8226, выпущенной не ограниченным тиражом, эталонная версия Autavia CBE 2111.BA0687 Jack Heuer выпущена ограниченным тиражом в 1932 экземпляра (из-за года рождения Джека). Часы должны быть выпущены около 85-го дня рождения Джека, то есть 17 ноября.

Я рекомендую всем, кто интересуется этими часами и, возможно, пропустил мой вышеупомянутый обзор, связанный с ними, — ссылаться на них после прочтения этой статьи. По большей части, все, что я сказал о неограниченном выпуске, относится к этой модели с ограниченным выпуском, начиная с мануфактурного калибра Heuer 02 с автоматическим механизмом хронографа, элегантного винтажного внешнего вида и хорошей цены.

Основное отличие Jack Heuer Autavia от другой модели — это цвет циферблата, который в данном случае серебряный с черными дополнительными циферблатами.Хотя для этой статьи у меня есть только изображения марки этих часов, я носил их несколько раз и могу подтвердить их желательность. Одна вещь, которую я хочу упомянуть, заключается в том, что в отличие от того, как изображения, кажется, изображают руки, циферблат по большей части такой же разборчивый, как и на Autavia с черным набором, если мне не изменяет память.

Циферблат серебристого цвета очень красиво контрастирует с черными дополнительными циферблатами, создавая очень аутентичный вид циферблата панды, который мне кажется привлекательным.На мой взгляд, это на самом деле вытесняет Autavia неограниченного выпуска как более привлекательную из двух — но на самом деле они оба красивы.

Еще одним отличием ограниченной серии является дизайн цифровой шкалы на вращающемся в двух направлениях безеле. Неограниченная серия Autavia имеет 12-часовую шкалу на безеле, тогда как модель Jack Heuer имеет более традиционный 60-минутный счетчик. Оба находятся на вставке лицевой панели из анодированного алюминия черного цвета. Опять же, я отмечу, что то, что сделало бы Autavia более совершенными часами, — это керамическая вставка вместо алюминиевой лицевой панели (опять же, на мой взгляд). Какая из двух лицевых панелей более привлекательна или полезна? Это хороший вопрос, и это действительно вопрос личного вкуса. С меньшим количеством маркеров 12-часовая шкала выглядит элегантнее. Хотя 60-минутный счетчик немного более распространен и, возможно, полезен в большем количестве ситуаций в качестве устройства отсчета времени, а также немного занят всеми маркерами. Я действительно не могу сказать, что один вариант лицевой панели лучше другого — не говоря уже о том, что они просто разные.

Несколько странным дизайнерским решением в Autavia Heuer 02 Jack Heuer является выбор задней крышки.Модель, выпущенная неограниченным тиражом, имела заднюю крышку из сапфирового стекла, которая открывала вид на превосходный и красивый автоматический механизм TAG Heuer Caliber Heuer 02. Модель Jack Heuer имеет прочную заднюю крышку, на которой выгравированы фамильная печать и подпись Джека. Там также написано «Jack Heuer 85th Birthday Edition», как будто вам нужно было присутствовать на его дне рождения, чтобы получить его. Или это похоже на то, что вы носите личные часы Джека Хойера? Я не уверен … Я на самом деле сказал TAG Heuer, что если я получу один из них, я хотел бы получить заднюю крышку не ограниченного выпуска Autavia и прикрутить его к версии Jack Heuer — просто потому, что мне нравится смотреть на движение так много.Что мне делать с задней крышкой корпуса с подписью / печатью Jack heuer? Может быть, превратить его в какой-нибудь кулон?

TAG Heuer предлагает стандартную (неограниченную) модель Autavia Heuer 02 на кожаном ремешке или на подходящем стальном металлическом браслете. Autavia Jack Heuer поставляется исключительно с металлическим браслетом, к которому у меня нет никаких претензий. Хотя должен сказать, что я чувствую, что эти часы будут довольно красиво смотреться на толстом черном кожаном ремешке в авиационном стиле с контрастной строчкой серебристого цвета.

За исключением вышеупомянутых отличий, часы Autavia Heuer 02 Jack Heuer такие же, как и неограниченная серия (опять же, это я подробно обсуждаю в обзорной статье, ссылка на которую приведена выше). Я быстро напомню вам общие характеристики. Корпус из полированной стали шириной 42 мм, немного толще, и водонепроницаем до 100 метров. Калибр Heuer 02 — автоматический механизм с колонным колесом и 12-часовой системой хронографа с вертикальным сцеплением. Механизм имеет аккуратно интегрированное окошко даты на дополнительном циферблате, расположенном у отметки «6 часов», а механизм с частотой 4 Гц (28 800 полуколебаний в час) имеет большой запас хода — 80 часов.

Я был ярым поклонником новой коллекции TAG Heuer Autavia, в том числе этой ограниченной серии Jack Heuer. Я думаю, что история об этом более интересна, так это то, что он не был придуман после первого «переиздания» Autavia в начале этого года, а что он был разработан в то же время (и дебютировал только сейчас). Это очень красивые и практичные спортивные часы высокого класса, которые можно носить каждый день. У него достаточно качественной кишки и происхождения, чтобы удовлетворить любителей часов, но он также имеет изысканный вид, который хорошо подходит для повседневной повседневной носки любого человека.