Новая мазда 3 2020 года: Мазда 3 2019-2020 — фото и цена, комплектации Mazda 3 new характеристики

фото, цена и комплектации Mazda 3 (4 поколение)

Эта модель всегда славилась своими драйверскими повадками, но при этом по части комфорта ничем особенным не выделялась и даже актуальное поколение никак нельзя назвать практичным. Тем не менее, на смену ему спешит преемник, который по заверению производителя, сможет стать более универсальным авто, не растеряв своих лучших качеств. Но так ли это на самом деле? Разберемся ниже.

Содержание статьи:

Mazda 3 новейшего поколения дебютировала в рамках автомобильной выставки в Лос-Анджелесе в конце ноября 2018 года. Автомобиль представляет собой не только следующую, уже четвертую по счету генерацию, но и принципиально новый продукт с намеком на премиальность, высокими технологиями.

При этом и философия дизайна Kobo стала более осмысленной и совершенной. В частности, модель получила новое оформление кузова, причем последний сумел сохранить узнаваемые черты предшественника и стать еще более гармоничным, авангардным.

На выбор по-прежнему доступны два типа кузова: седан либо пятидверный хэтчбек.

Читайте также: Грейт Вол Вингл 7 2019 крупный пикап из Китая

В список оснащения модели входит:

• Full-LED оптика головного света.
• Диски колес из легкого сплава размерностью от 16 до 18 дюймов.
• Штатная аудиосистема Bose с 12-ю динамиками.
• Мультимедийно-развлекательная система с тачскрином 8,8 дюймов, поддержкой Apple Carplay, Android Auto.
• Камера заднего хода.
• Датчик усталости водителя.
• Климат-контроль на две зоны.
• Электромеханический стояночный тормоз.
• Задние парктроники.
• Кожаная обивка салона.
• Передние кресла с сервоприводами.
• Система бесключевого пуска силовой установки.

Ожидать поступления новинки в продажу следует к началу будущего года, причем первыми ее приобрести смогут американцы. Весной «японка» и на европейский рынок. По предварительным данным, начальная цена Mazda 3 2019—2020 модельного года равна 18 тысячам 990 долларов.

Технические характеристики

Автомобиль основан на принципиально новой платформе. Ее основу составляет McPherson спереди, а также полузависимая балка — сзади. Разработчики уверяют, что замена задней «многорычажки» более примитивной в конструктивном плане подвеской позволит повысить комфорт задних пассажиров и увеличить вместимость заднего ряда, багажника, а также положительно скажется на плавности хода.

Но как бы там ни было, изменения в конструкции не должны отрицательно сказаться на управляемости модели.

Это интересно: Toyota Corolla Sedan 2019 новое поколение японской малолитражки

Кузовные размеры:

Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
4662 (4459)	1797	1445 (1440)

Примечание: в скобках указаны параметры для кузова хэтчбек.

Также стоит отметить, что положительно на ездовых свойствах японского компакта должна сказаться интеграция системы полного привода, чего прежде на его североамериканских и европейских версиях не наблюдалось.

Основная гамма моторов состоит из бензиновых установок 1.5 — 2.5 литра, которые выдают от 120 до 194 лошадиных сил. Они сочетаются с 6МКПП либо 6АКПП. Альтернативой выступает турбодизель 1.8 литра мощностью в 115 «лошадок». Ему в пару также положена механическая либо автоматическая трансмиссия на шесть ступеней.

Статья по теме: GAC Trumpchi GM6 2019 новый премиальный китайский минивэн

Чуть к описанным силовым агрегатам добавится еще один — турбированный 2.0 литра, который работает на бензине. По прогнозам автоэкспертов, мощность новой установки составит около 200 сил.

Обзор

Внешность

Новая «трешка» относительно своей предшественницы стала еще более привлекательной и интригующей по части дизайна экстерьера. Кузов автомобиля приятно удивляет четко очерченными мускулистыми арками колес, широкими боковинами, классическим, но стремительным силуэтом. При этом общий образ модели весьма агрессивный и при этом респектабельный.

Головные фары полностью состоят из светодиодных элементов, и они прекрасно сочетаются с крупной решеткой радиатора, лаконичным передним бампером. Что касается заднего буфера, то он также оптимально гармонирует с клиновидными стоп-сигнальными фонарями и подтянутой кормой — в целом, причем применимо это высказывание как к хэтчбеку, так и к седану.

Внутреннее убранство

Интерьер модели по-прежнему пропагандирует лаконичный стиль и минимализм. Однако качество материалов отделки у новинки гораздо выше, нежели у предыдущего авто. Здесь можно наблюдать нежную кожу, декоративные накладки «под алюминий», хромированные вставки и металл. Эргономика понятна на интуитивном уровне и никаких особых навыков, привыкания при обращении с органами управления не требуется.

Приборный щиток под влиянием моды, времени теперь полностью состоит из графических показаний. «Нарисованные» аналоговые приборы читаются отлично при любом освещении, при этом еще и информативны. Однако их дизайн, компоновку менять нельзя, как например, в случае с VW Golf, что несколько расстраивает.

Широкоформатный тачскрин на торпедо выдает картинку с камеры заднего вида, навигационную карту. Его интерфейс также можно похвалить за высокий уровень детализации, анимации. Однако во всем остальном функционал системы ничем особенным от конкурентов не отличается.

Передние кресла с ковшеобразной конфигурацией имеют достаточную боковую поддержку и удобны при любой комплекции. Задний же диван комфортен только для двух седоков ростом не более 185 сантиметров, поэтому назвать его вольготным не получится.

За рулем

Самой оптимальной силовой установкой для данного компакта является бензиновый мотор 2.0 литра с отдачей в 150 сил. Он трудится в паре с быстрой 6АКПП, которая практически полностью реализовывает задорный характер двигателя и честно держит передачу в ручном режиме. Сам мотор интересен выраженным подхватом в среднем и высоком диапазонах оборотов, при этом и на низах вполне тяговитый.

На прямой «японка», как и прежде, верна заданному курсу, непоколебима. А вот в виражах шасси на пределе своих возможностей демонстрирует затяжной снос передней оси, что отбавляет желание эксперементироват с резкими маневрами, хотя высокочувствительный руль и зажатая подвеска этому всячески способствуют.

Рекомендуем прочитать: BMW M340i xDrive 2019 — заряженный седан нового поколения

Кстати, о подвеске — она неплохо справляется с мелкими неровностями, обеспечивая приемлемую плавность хода. Но вот на крупных выбоинах автомобиль начинает ощутимо трясти, что заставляет сбрасывать скорость.

Выводы: новая Мазда 3 — это, безусловно, шаг вперед по сравнению с предшественником. Основные приятные нововведения — это еще более презентабельный и изящный дизайн, салон с высококачественными материалами отделки, расширение силовой гаммы, внедрение полного привода. Однако управляемость у автомобиля даже несколько ухудшилась, что, впрочем, вряд ли смутит потенциальных покупателей.

Фото нового Mazda 3:

Mazda 3 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Первое поколение Mazda 3 появилось в 2003 году и стало одной из самых популярных моделей японского производителя. В ноябре 2018 года, на подиумах международной автомобильной выставки в Лос-Анджелесе дебютировало абсолютно новое, уже четвертое по счету поколение. Оно получило новую платформу с другой архитектурой подвески, инновационную линейку силовых агрегатов, классический набор коробок передач, стильный салон с высоким уровнем оснащения, а также перекроенный экстерьер. Как и прежде, дизайн выполнен в фирменном стиле Kodo, однако, здесь применена его более взрослая вариация под девизом «Less is more», что можно трактовать, как «меньше- лучше». Действительно, автомобиль получил более спокойный силуэт с более плавными гранями. Фары головного освещения стали заметно уже и визуально примыкают к увеличившейся решетке радиатора. Она получила более округлые очертания и оформление из сетки с множеством маленьких ячеек. На корме можно увидеть новые стоп-сигналы с круглыми секциями, а на заднем бампере два патрубка выхлопной системы.

Размеры

Мазда 3- это модель Гольф класса, выпускающаяся в двух вариантах исполнения: пятидверный хэтчбек и седан. Трехобъемный кузов приедет в Россию только к осени, а хэтчбек уже поступил в продажу. Его габаритные размеры составляют: длина 4460 мм, ширина 1795 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2725 мм. Дорожный просвет довольно скромный. Между нижней точкой днища и асфальтом остается всего 135 миллиметров. Что касается самой платформы, то с моделью произошло глобальное изменение. Она основывается на модернизированной базе Skyactiv-Vehiche с передним поперечным расположением силового агрегата. На передней оси расположились независимые стойки McPherson с жесткими рычагами, подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади же, в свою очередь, вместо полностью независимой многорычажной конструкции, будет находиться более простая полузависимая торсионная балка. Производитель заверяет, что такое решение позволило не только удешевить производство, но также повысить плавность хода, особенно на небольших неровностях. Что касается размера багажника, то седан сможет предложить 450 литров свободного пространства, а хэтчбек до 358 литров при загрузке под верхнюю полку.

Технические характеристики

Для реализации на отечественном рынке, Mazda 3 получит несколько иной набор силовых агрегатов. Если за рубежом можно заказать автомобиль с системой полного привода или турбодизельным мотором, то у нас выбор несколько скромнее. Базовые версии будут оснащаться рядным атмосферным бензиновым силовым агрегатом объемом всего в 1,5 литра. Высокая степень сжатия, непосредственная подача топлива и система изменения фаз газораспределения позволили инженерам выжать 120 лошадиных сил при 6000 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве альтернативы, можно выбрать двухлитровый мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет 150 лошадей при 6000 об/мин и 213 Нм тяги при 4000 об/мин. По умолчанию, младший двигатель стыкуется с шестиступенчатой механикой, а за дополнительную плату, оснащается и шестидиапазонным гидромеханическим автоматом. Двухлитровый мотор предлагается только с АКПП. Привод во всех случаях исключительно передний.

Оснащение

На российский рынок Mazda 3 будет поставляться только в иностранной сборке в трех комплектациях: Drive, Active и Supreme. По умолчанию, автомобиль получит семь подушек безопасности, систему стабилизации, кондиционер, штампованные диски на 16 дюймов, датчики света и дождя, а также светодиодную начинку фар головного освещения и проекционный дисплей. За дополнительную плату можно заказать электрический привод передних сидений, климатическую систему, подогрев руля, а также радарный круиз-контроль и систему автоматического торможения.

Автомобиль года в Украине 2020: тестируем новенький седан Mazda 3

На автошоу в Женеве весной нынешнего года была презентована четвертая генерация модели Mazda 3. Спустя несколько месяцев автомобиль представили в Украине сразу в двух кузовах – седан и хэтчбек. О пятидверной версии мы уже немного рассказывали. Теперь поговорим о седане. По сравнению с хэтчбеком седан прибавил в размерах 20 см.

Инженеры и дизайнеры Mazda приложили максимум усилий для создания седана, который будет воплощением элегантности в каждой линии кузова и каждой детали интерьера. По утверждению создателей, Mazda3 седан – для водителей, которые ценят комфорт и утонченность.

Для седана доступны два двигателя – бензиновый и дизельный. Первый – 120-сильный 1,5-литровый мотор и 1,8-литровый турбодизель мощностью 116 л.с. Оба работают в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Mazda 3 получила стильный интерьер, главной инновацией которого стала новая 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (уже в стандартной комплектации). За доплату предлагается такая полезная опция, как проекционный дисплей.

Как и в случае с хэтчбеком, седан доступен в Украине в трех комплектациях – Style, Exclusive и Premium.

Оставляйте ваши комментарии об этом автомобиле на нашей странице в Facebook.

Профессиональное жури продолжает тестрование авто-претендентов. Напоминаем, что голосование за «Автомобиль Года в Украине 2020» начнется 29 ноября и продлится до 12 января 2020 года на сайте autoroku.ua

Технические характеристики Mazda 3 Sedan
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4660/1795/1440
База, мм	2725
Дорожный просвет, мм	140
Масса снаряженная, кг	1395
Объем багажника, л	450-1138
Тип двигателя	дизельн. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1759
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	85 (116)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	270/1600-2600
Тип привода	передний
КП	6-ст. автомат
Максимальная скорость, км/ч	199
Разгон 0-100 км/ч, с	12,1
Расх. трасса-город, л/100 км	4,2-5,1

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

фото, видео, двигатели, характеристики, описание, цены, тест-драйвы

Новая Мазда 3 Седан 2019

• Тип кузова седан
•  хетчбек
• ПоколениеIV
• Класс C-3
• Сборка Япония
• Платформа Skyactive-VA
• Двигатели бенз. 1.5, 2.0, 2.0h, 2.5
•  диз. 1.8 (≈116 л.с.)
• КПП 6 МКП / 7АКП
• Разгон
• Привод передний / полный
• Цена≈ от 20 000 $

 

Четверное поколение Mazda 3 делает следующий шаг к премиальному сегменту, начиная с дизайна, для чего концепцию KODO-дизайна “Soul of Motion” скрестили с новым «Less is more», который отшлифовал и убрал «все лишнее», и в случае с кормой хетчбека похоже имел итальянские корни. Поработали и над жёсткостью кузова, безопасностью, шумоизоляцией, упрощением интерьера с увеличением функциональности, качеством материалов, а также добавили экономичный двигатель нового поколения Skyactiv-Х, и полный привод. Спорным пока кажется решение замены многорычажной задней подвески в пользу полузависимой балки.

 

 мазда 3 2019 седан и хетчбек

 

Мазда3, которую собирают по всему миру, начиная от Японии, Китая, Таиланда, Малайзии, Въетнама, до Эквадора, ЮАР, Зимбабве, Колумбии, Мексики и США. С первого поколения 2003 года было произведено более 6 млн. авто. Но российский завод Mazda Sollers, «тройку» не собирает, для России ее производят в Японии, на заводе Уджима в Хиросиме. Отсюда и цена, близкая к старшей Мазде6, и низкие продажи в России — 1700 единиц в 2018.  К слову, «шестерка», всегда предшествующая на год «тройке» в обновлениях, не решилась на смену поколения, и уже во втором рестайлинге третьего поколения собирается с ноября 2018 года во Владивостоке.

 

Экстерьер

Представленные на автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 Мазда 3 седан и хетчбек по традиции имеют множество различных кузовных элементов, но оба лишились многих резких граней, сделав ставку на игру света, что особо заметно на хетче. Спереди у моделей различные решетка радиатора и бампер. Сзади же различия в седане и хетче настолько существенны, что не каждый сможет признать в них модели одной марки.  

 

новое поколение мазда 3

 

Колесная база новой Мазда3 2019 выросла на 25 мм, а ширина на 2 мм.

Седан стал значительно длиннее (на 82 мм) и немного (5 мм) ниже предшественника, а хетчбек на потерял 16мм в длине и 15мм по высоте.

 

Интерьер

У обоих кузовов салоны идентичны и продолжают принцип «меньше – лучше». На приборной панели – три скромных циферблата, блок микроклимата и дефлекторы вентиляции линией нанизаны на переднюю панель без лишних обрамлений. Кнопки на руле также меньше выделяются, а сама рулевая колонка теперь регулируется по вылету на 2 см дальше.

 

салон новой мазада 3 2019

 

Над торпедо возвышается несенсорный 8.8 дюймовый экран мультимедиа, с управлением шайбой на центральном тоннеле, который расположили выше, а ручку КПП на нем сместили левее, поближе к водителю, как в спортивных авто. Появилась регулировка сиденья по наклону подушки. Все, чтобы окружить и обнять водителя, позволив слиться с автомобилем. 

 

Возросла обзорность, благодаря более тонким передним стойкам и их обшивке, и пересмотренной конструкции дворников и стеклоомывателей.

Серьезно продвинулись в борьбе с шумом, для этого между кузовом и внутренней обшивкой предусмотрен двойной пол.

 

 

 

Двигатели и КПП

Впервые для новой Мазда 3 будет предложен инновационный двухлитровый двигатель Skyactive-X с приводным нагнетателем. Воспламенение в цилиндрах происходит частично от давления при сжатии (15:1), что японцы назвали циклом Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI). В помощь двигателю полагается гибридная силовая установка Mild Hybrid, подразумевающая 48-вольтовый стартер-генератором, связанный с коленвалом. Точные характеристики пока не раскрываются, но разработчики обещают экономичность дизеля с мощностью 2.5 литрового мотора.

 

новый мотор мазда 3 2019

 

В линейке двигателей для новой «трешки» сохранились бензиновые атмосферники Skyactiv-G 1.5, 2.0, 2.5 литров. В Европе будет доступен и новый дизель Skyactive-D 1.8 литра, который дебютировал на кроссовере CX-3.

 

Коробки передач прежние – шестиступенчатые маханика и автомат.

 

Платформа и подвеска

Новая Мазда 3 2019 построена по новой для компании технологии Skyactive-Vehicle Architecture, которая позваляет одновременно и снизить вес, и увеличить жесткость кузова. Использование высокопрочной стали возросло с 3 до 30%.

 

новый кузов мазда 3 2019

 

В этом видно стремление в премиум, но неожиданностью стало упрощение задней подвески, теперь вместо многорычажной конструкции полузависимая балка. Спереди сохранились стойки McPherson. В Mazda говорят, что такое решение позволило повысить плавность хода, без заметного ущерба управляемости.

 

подвеска мазда 3 2019

 

Зато на всех рынках (ранее только в Японии) опционально доступна система полного привода i-Activ с муфтой подключения задней оси. Оснащенная функцией G-Vectoring Control Plus, такая система позволяет регулировать тягу между колесами, в зависимости от скорости, угла поворота колес и других факторов.

 

Оснащение

Базовая медиасистема имеет восемь динамиков и дисплей диагональю 8,8 дюйма, за доплату можно установить акустику Bose с двенадцатью колонками.

Новая «трешка» стала первой моделью бренда с коленной подушкой безопасности.

 

Из электронных помощников добавлена система Front Cross Traffic Alert, которая, сканирует пространство на предмет приближающегося транспорта, а система Cruising & Traffic Support сможет самостоятельно ускорять, замедлять и даже корректировать движение Мазда 3 в пробках. Новый инфракрасный датчик постоянно следит за лицом водителя, пытаясь определить по глазам и мимике усталость или отвлеченность, чтобы предупредить звуковым сигналом.

 

Цены и комплектации

В США продажи начнутся уже в начале 2019 года по цене 19 000$ за седан и 20 250$ за хетч. Информации о старте продаж в России пока нет, как и о том, какие двигатели доберутся до нас. 

 

Видео

 

 

 

Технические характеристики Mazda3 2019 седан

Мотор	1. 8 d	1.5i	2.0i	2.5i	2.0h
Цена
Топливо	дизель	бензин
Объем двигателя
Тип	рядный, 4-цилиндра	атмосферный, рядный, 4-цилиндра			турбо, гибрид
Мощность	116 л.с.	120 л.с	150 л.с. при 4400 об/мин	187 л.с.
Крутящий момент		150 Нм
Разгон 0-100км/ч		11.7 с
Расход средний		5,8 л
Макс. скорость		187 км/ч
КПП	6ст. механика / 6 ст. автомат
Привод	передний / полный
Масса снаряж.
Габариты Д∙Ш∙В	4662 ∙ 1797 ∙ 1445 мм
Колесная база	2725 мм
Клиренс
Багажник
Шины	205/60R16 / 215/45R18
Подвеска	спереди McPherson, сзади полузависимая балка
Тормоза
Усилитель руля

Mazda 3 2019 в новом кузове — фото, характеристики и дата выхода в России

Во время автосалона в Лос-Анджелесе Mazda представила четвертое поколение «тройки», которое согласно заверениям группы, удовольствия от вождения переводит на совершенно новый уровень.

С момента дебюта первого поколения Mazda 3 в 2003 году, он уже был приобретен более чем 6 миллионами клиентов по всему миру, что делает эту модель одним из главных товаров японского бренда. Она также является одной из основных инструментов достижения цели Mazda Premium, которая заключается в предоставлении клиентам продукта, который внушает уверенность и дает уникальный опыт вождения. Как с точки зрения комфорта, драйва, интуитивно понятной работы и факта собственности Mazda. Компания подчеркивает, что четвертое поколение Mazda 3 запускает новую эру в своей истории — эпоху укрепления отношений с клиентами. Но является ли новая Mazda 3 действительно уникальной?

Новая Мазда-3 2019 года

Новая Mazda 3 в технологическом плане демонстрирует серьёзные достижения инженеров Mazda и воплощение последних решений, над которыми японцы работали в течение нескольких лет. Автомобиль — первая разработанная новая платформа Skyactiv-Vehicle Architecture, она использует революционный двигатель Skyactiv-X и первый дизайн Kodo или Soul of Movement, который основан на японской эстетике, элегантности и стиле. Это развитие идей, показанных за последние два года в концепциях RX-Vision, Vision Coupe и Kai, которые также будут использоваться в других моделях из портфолио бренда.

Новая Mazda 3 — внешний вид

Мазда 3 дебютирует в двух стилях кузова, которые явно различаются по своей индивидуальности. Это сделано для клиентов, чтоб удовлетворить их различные вкусы и предпочтения. Пятидверный хэтчбек, демонстрирующий четкую эволюцию концепции Kai, имеет динамичный спортивный стиль, который понравится более молодым клиентам, а четырехдверный седан предлагает более элегантные и престижные пропорции, ценимые более зрелыми людьми. Оба авто привлекают внимание и нужно признать, что они привносят большую дозу дизайнерской свежести в данный сегмент.

Когда дело доходит до размера корпуса, различия по сравнению с предыдущей Mazda 3 невелики:

• хэтчбек имеет длину 4459 мм (-6 мм),
• ширину 1797 мм (+2 мм),
• высоту 1440 мм (-10 мм),

а седан соответственно 4662 (+77), 1797 (+2) и 1445 (-5) мм. Колесная база за счет использования новой платформы увеличилась на 25 мм до 2725 мм.

Фото интерьера Mazda 3 2019г

Интерьер новой Mazda 3 был спроектирован в соответствии с принципом: меньше — больше. Это означает сохранение минималистичного стиля, прозрачность и простоту в эксплуатации. Кабина явно ориентирована на водителя, часы имеют новую графику, а 8,8″ сенсорный экран доминирует над верхней панелью. Зубчатая передача была перемещена вперед и размещена выше чем у предшественника, точно так же, как и мультимедийное колесо управления MZD Connect, да и настройки отдельных автомобильных систем, что улучшает эргономичность.

Во время разработки новой Mazda 3 большое внимание было уделено также шумоизоляции и качеству звука, благодаря которому особое место в динамиках можно было установить непосредственно каждому пассажиру на борту. Уже в стандартных версиях «тройки» есть 8-динамиковая аудиосистема

Новые системы безопасности авто

В новой Mazda 3 представлена система i-Activsense, система контроля водителя с использованием камеры и инфракрасных светодиодов для оценки состояния человека, предупреждение о начале движения переднего борта с боковыми радарами спереди, следящие за областью по бокам автомобиля во время поездки на перекресток и предупреждения о приближающихся транспортных средствах, которые по разным причинам могут быть снаружи поле зрения водителя, Cruising & Traffic Support, чтобы помочь перемещаться по трафику. Также новинкой является коленная подушка водителя и особая крышка двигателя, которая поглощает энергию при ударе пешехода. Новая Mazda 3 будет также доступна с полноприводным приводом с системой G-Vectoring Control Plus, отвечающей за оптимальное распределение крутящего момента между осями.

Новые двигатели в Mazda 3

Предложения двигателей новой Mazda 3 будет включать в себя бензиновые агрегаты Skyactiv-G мощностью 1,5 и 2,0 л, дизель 1.8 Skyactiv-D и впервые в серийной модели ранее упомянутый Skyactiv-X SPCCI (искровое зажигание с контролируемым сжатием) который сочетает в себе преимущества дизельного топлива — экономичный расход топлива, высокий крутящий момент — с лучшими характеристиками бензина — мощность, немедленная реакция на газ и производительность. Этот двигатель поддерживается интеллектуальной гибридной системой, которая с одной стороны снижает расход топлива, а с другой улучшает стабильность вождения. Интересно, что M Hybrid также будет предлагаться в качестве опции для двигателей Skyactiv-G. К сожалению, Mazda пока не раскрывает технические данные этих блоков. Вероятно узнаем о них перед дебютом, запланированным в России на лето 2019 года.

Выводы редакции Авторынок.су

Итак, Мазда снова подает пример дизайнерского мастерства. Действительно, новая Mazda 3 слегка смягчилась, но все еще обладает большой дозой магнетизма, которая может победить своих клиентов. Видно, что японцы стремятся к классу премиум, и на этот раз у них есть автомобили, которые в этом классе будут чувствовать себя действительно непринужденно.

 

 

2019 Mazda3 AWD: всепогодная «матрёшка»

Прежде предлагавшаяся (за пределами Японии) только с передним приводом Mazda3 в новом четвёртом поколении, наконец, стала доступна с полноприводной трансмиссией, выделившей её тем самым на фоне большинства одноклассников. Уже опробовав ранее моноприводную версию хэтча 2019 модельного года (см. видео в конце статьи) на этот раз мы решили рассказать о варианте с четырьмя ведущими колёсами и о том, как новая трансмиссия влияет на характер «матрёшки».

Чтобы испытать возможности новинки, Mazda привела журналистов в Скво Вэлли, штат Невада. Это довольно живописное место примерно в 11 км от озера Тахо. Здешняя гористая местность на высоте чуть больше 1800 м над уровнем моря была выбрана на роль площадки для тест-драйва полноприводной Mazda3 на скользких заснеженных покрытиях, после которого мы спустились в Сакраменто (где уже наступила весна) чтобы оценить характеристики автомобиля в повседневых условиях.

Если по жизни вы часто сталкиваетесь с превратностями погоды, то полноприводная Mazda3  может стать для вас лучшим выбором в «гольф-классе». Её новая трансмиссия i-Activ AWD агрегатируется с той же 2,5-литровой бензиновой атмосферной «четвёркой», что ставится под капот обычной «матрёшки» в США. А ещё исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что нам хотелось бы видеть полноприводную Mazda3 как раз с механикой, этого варианта японцы увы не предлагают (на данный момент).

Самая мощная из доступных сейчас для новой «матрёшки» атмосферная «четвёрка» с отдачей 189 сил и 252 Нм крутящего момента встала под капот подноприводной машины без каких-либо улучшений. То же можно сказать и об автомате, который с технической точки зрения также не изменился, но его программные настройки были скорректированы ради более плавных переключений между ступенями. Помимо трансмиссии i-Activ AWD, куда большей новостью стал переход модели от многорычажной задней подвески к полузависимой с изогнутой над карданным валом в полноприводных «матрёшках» торсионной балкой. Альтернативным решением было приподнять AWD-версию над дорогой, но у Mazda уже есть кроссоверы.

Первый час за рулём новой Mazda3 AWD я провёл на снегу, сравнивая поведение полноприводной версии с моноприводной. Автомобиль с четырьмя ведущими колёсами, как и ожидалось, был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии, поскольку лучше цеплялся за дорогу в поворотах и был более устойчив. Конечно и переднеприводная Mazda3 тоже вполне справилась с зимней дорогой, но без передачи части крутящего момента задним колёсам она зачастую вела себя непредсказуемо.

Неудивительно, что автомобиль с полным приводом был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии.

Система G-Vectoring Control (GVC) Plus входит в стандартное оснащение всех версий новой Mazda3 как с передним, так и с полным приводом. Она незаметно для водителя и пассажиров кратковременно снижает крутящий момент двигателя для того, чтобы нагрузить переднюю ось автомобиля и тем самым улучшить управляемость в поворотах. Также система при необходимости может слегка подтормаживать внешние колёса на выходе из виража.

В зимних условиях AWD и GVC дополняют друг друга, как Бэтмен и Робин (и нет, по одиночке они не потерпят поражение). Полный привод выполняет большую часть тяжелой работы на рыхлом снеге в поворотах, а GVC Plus вмешивается в процесс по мере необходимости, чтобы помочь автомобилю держать заданный водителем курс. Даже с заваленным вещами багажником, «газом в пол» и активным вращением «баранки» GVC мягко и быстро корректирует поведение автомобиля.

Во время демонстрации возможностей GVC на снегу вооруженный ноутбуком инженер Mazda на пассажирском сидении нажатием несколько кнопок выключил систему. И машина сразу же «поплыла», потеряв былую точность в виражах, а также стала прописывать повороты по большему радиусу. Однако, активированная вновь через несколько минут GVC мгновенно вернула «матрёшке» былую стабильность и лучшую управляемость.

После нашего утреннего тест-драйва в снегу мы выехали на живописные извилистые горные дороги, по которым спустились вниз. Сочетание длинных широких поворотов послужило идеальной сценой для демонстрации характера новой Mazda3 на асфальте.

На небольших скоростях руль кажется тяжеловатым, но при этом он обеспечивает отличную обратную связь и гарантирует превосходную управляемость. В поворотах автомобиль показал хорошую сбалансированность и минимальные крены кузова. Создаётся впечатление, что эта «матрёшка» может отлично ехать и с куда более мощным двигателем, чем этот 189-сильный (кхе-кхе, Mazda3 MPS).

Переход к задней подвеске с торсионной балкой в четвёртом поколении Mazda3 вызвал настоящий ажиотаж, когда автомобиль дебютировал в ноябре прошлого года. Но будьте спокойны за настройки ходовой новой «матрёшки». Её подвеска впечатляет своей сбалансированностью и комфортностью, не портя характер автомобиля. К тому же инженеры «Мазды» утверждают, что упрощённая конструкция позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться от машины лучшей управляемости, не делая её при этом зубодробильной. Когда я вновь оказался за рулём Mazda3 AWD под конец тяжёлого рабочего дня, у меня не было причин не согласиться с ними, так как поездка на автомобиле показалась вполне комфортной для машины из С-сегмента, но в то же время достаточно жёсткой, чтобы порадовать фанатов модели.

Инженеры Mazda утверждают, что простая конструкция задней подвески позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться лучшей управляемости.

Когда мы проезжали на новой Mazda3 по серпантинам горного хребта Сьерра-Невада, то обратили внимание на натужную работу безнаддувной бензиновой «четвёрки» под капотом. Увы разряженный воздух с меньшим содержанием кислорода — не друг этому 2,5-литровому мотору, да и дополнительные 90 с лишним килограмм системы полного привода в такие моменты совсем не помогают автомобилю. Mazda не называет точных цифр времени разгона до сотни, но по ощущениям полноприводная «трёшка» проделывает это упражнение примерно за 9 с.

К сожалению, система AWD не даёт премимуществ новинке в экономичности. Если моноприводная версия хэтчбека с 6-ступенчатым автоматом потребляет в среднем 9 л/100 км в городе, 6,7 л/100 км на трассе и 7,8 л/100 км в смешанном цикле, то полноприводная с такой же коробкой передач расходует 9,8 л/100 км в городе, 7,4 л/100 км на шоссе и 8,7 л/100 км в комбинированном цикле. Для сравнения, сопоставимая Subaru Impreza выпивает в городе 8,4 л/100 км, на трассе – 6,2 л/100 км, а в смешанном цикле – 7,4 л/100 км. Но при этом полноприводная Mazda экономичнее, чем Volkswagen Golf Alltrack с его 10,7 л/100 км в городе, 7,8 л/100 км на шоссе и 9,4 л/100 км в среднем.

‘

Изменения Mazda3 — как внутри, так и снаружи — в ходе смены поколений делают этот автомобиль ещё более привлекательным как среди сопоставимых одноклассников, так и в качестве альтернативы кроссоверам. И хотя по эффективности новая «матрёшка» уступает своему земляку Subaru, тем не менее, Mazda чувстует себя на шаг впереди конкурентов за счёт превосходного интерьера и драйва, который она способна подарить человеку за рулём. За такие деньги – это действительно очень интересный вариант, который стоит обязательно рассмотреть, прежде чем идти к дилеру за новым компактным кроссовером.

Цены на полноприводную Mazda3 AWD начинаются в США с $24 000 за седан и c $25 000 за хэтчбек. С опциональным премиум-пакетом они обойдутся в $27 900 и $28 900 соответственно. Новинка со всеми ведущими колёсами, как и моноприводная Mazda3, уже продаётся в Штатах.

фото, технические характеристики, цена, дата выхода — видео

2020-2021 Mazda CX-3

Один из самых рейтинговых компактных кроссоверов на рынке — это конечно же Mazda CX-3. Новая модель 2021 Mazda CX-3 уже анонсирована, и будет обновлена в течение следующего года (2020). По словам надежного источника, этот популярный японский небольшой кроссовер будет более привлекательным и просторным, чем раньше.
К сожалению, некоторые элементы останутся такими же, как и раньше. При этом мы имеем в виду, что такой же силовой агрегат будет и под капотом новой модели. Этот внедорожник оснащен 2,0-литровым двигателем Skyactiv-G, соединенным с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением спортивного режима. В нашем обзоре вы найдете информацию об экстерьере, интерьере, технических характеристиках и цене в России на новую Mazda CX-3 2020-2021 модельного года.

Фото Mazda CX-3 2020-2021

Экстерьер Mazda CX-3 2020-2021

Японский автопроизводитель проведет редизайн новой Mazda CX-3 2021 года в 2020 году. Однако не стоит ожидать кардинальных изменений. По данным Mazda, новое поколение CX-3 будет больше, чем нынешняя модель. Как правило, это будет в первую очередь благодаря новой платформе. CX-3 обеспечит спортивный дизайн, который будет в основном заимствован из концептуальной модели Kai.

Как и популярный хэтчбек Mazda3, предстоящий CX-3 будет опираться на ту же платформу. Как мы уже упоминали, эта модель будет больше, чем раньше, и благодаря этому она приблизится к таким конкурентам, как Hyundai Kona и Toyota C-HR. На данный момент все еще нет доступных изображений, чтобы подтвердить, что изменилось. Тем не менее, можно ожидать тот же самый язык дизайна “Кодо”, что и на большинстве автомобилей Mazda.

Интерьер Mazda CX-3 2020-2021

Интерьер будет аналогичен Mazda CX-5. В новой Mazda CX-3 2021 года будет размещено два ряда сидений, а также будет рассчитан для пяти пассажиров. В новой СХ-3 будет больше стандартного оборудования. Отделка начальной комплектации поставляется с черной тканевой обивкой, в то время как и в средней комплектации Touring будет обеспечивать имитацию кожаных/замшевых сидений. Однако большая часть роскоши будет присутствовать в модельном ряду вплоть до моделей Grand Touring. Эта отделка будет отличаться натуральной кожей.
Стандартный пакет включает в себя 7-дюймовый монитор с приборной панелью и камерой заднего вида, голосовые команды, телефон и потоковое аудио, кнопочный пуск, USB-порт, рулевое колесо с наклоном/телескопом, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники/замки и бесключевой доступ.

Технические характеристики Mazda CX-3 2020-2021

Под капотом новейшей Мазда CX-3 2021 модельного года находится тот же силовой агрегат, что и у предшественника. Текущая модель оснащена 2,0-литровым двигателем Skyactiv-G, который выдает мощность в 148 лошадиных сил. Он соединен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением спортивного режима. Однако, согласно последним новостям, этот силовой агрегат будет усилен в рамках новой модели. Таким образом, мы можем ожидать еще более мощности под капотом. Экономия топлива также будет улучшена по сравнению с текущей.

Цена Mazda CX-3 2020-2021

Новая модель поступит в продажу летом 2020 года. Более того, точных деталей ценообразования пока нет, но можно ожидать, что цена будет более или менее такой же, как и у предшественника.

В заключение следует отметить, что новая Mazda CX-3 2021 года будет переработана, и стоит ожидать большей мощности под его капотом. Кроме того, некоторые обновления будут происходить внутри, и автопроизводитель добавит больше функций и премиальных материалов.

Другие новинки авто:

2020 Mazda 3 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Mazda 3 — один из самых хороших компактных автомобилей в своем классе, обладая безупречной утонченностью и изысканными манерами вождения. Доступная в версии хэтчбек или седан, Mazda представляет собой более богатую альтернативу таким конкурентам, как Honda Civic и Toyota Corolla. В наших тестах его отзывчивый четырехцилиндровый двигатель оказался экономным на шоссе, и оба стиля кузова поддерживают приверженность Mazda к вовлечению водителя.В то время как 3 не предлагает высокопроизводительной модели, он всегда маневрен, когда асфальт поворачивается, и комфортно, когда дорога становится неровной. Отличная информационно-развлекательная система и стандартный драйвер помогают поставить Mazda 3 2020 года в число лучших компактных автомобилей.

Что нового в 2020 году?

В 2020 году Mazda предоставит линейке 3 дополнительные стандартные функции помощи водителю. Раньше базовая модель не была оснащена каким-либо передовым оборудованием безопасности, которое предлагалось на более высоких уровнях отделки салона и аналогичных конкурентах.Теперь у каждого 3-го есть набор Mazda i-Activsense, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения и систему помощи при удержании полосы движения.

Цены и какой купить

Хэтчбек 3 заманчиво из-за своего отличного внешнего вида и доступной коробки передач с ручным переключением передач. При ближайшем рассмотрении выпуклая задняя часть люка ухудшает обзор, а механическая коробка передач предлагается только на топовой модели Premium с наклейками по крайней мере за 28 420 долларов.Вместо этого мы остановились на более практичном седане. Те, кто хочет полный привод, могут добавить его за 1400 долларов. В сочетании с уровнем отделки салона Preferred он получает стандартные функции, такие как аудиосистема Bose, передние сиденья с подогревом, регулируемое сиденье водителя и спутниковое радио SiriusXM.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Каждая Mazda 3 оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. В то время как на хэтчбеке предлагается механическая коробка передач, полноприводные версии и седан имеют автоматическую коробку передач. Передний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод можно использовать с автоматической коробкой передач. В будущем Mazda намеревается представить новый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X, в котором используется технология воспламенения от сжатия для экономии топлива. Хотя каждые 3 автомобиля быстро реагируют на нажатие педали газа, ни один из них не является особенно быстрым, и Mazda не выпускает версию, ориентированную на производительность. Вместо этого и хэтчбек, и седан отличаются изысканными ходовыми качествами и чувствуют себя собранными на прямых и извилистых дорогах. Мы похвалили новую Mazda 3 за то, что она сохранила удовольствие от вождения, присущее предыдущей модели, с жестким контролем кузова, естественным рулевым управлением и устойчивой ездой, которая позволяет не наказывать пассажиров на неровных дорогах.

Mazda

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Mazda 3 2020 года не является самым экономичным компактным автомобилем: некоторые конкуренты тратят 40 миль на галлон по рейтингу EPA на шоссе, но его реальный расход топлива превосходит эти ожидания. . Передний привод 3 рассчитан на город на 27 миль на галлон и на 36 шоссе, однако добавление полного привода снижает эти цифры до 24 миль на галлон в городе и 32 шоссе. Мы протестировали седан с автоматической трансмиссией и полным приводом на нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе, и он показал выдающиеся 41 милю на галлон — на 8 больше, чем предполагалось.Мы также протестировали полноприводный люк с автоматическим оборудованием, который превзошел рейтинг EPA на шоссе на 2 (34 миль на галлон). Аналогичным образом, версия с передним приводом и ручным переключением отдала 38 миль на галлон (на 3 больше, чем предполагалось).

Интерьер, комфорт и груз

Кабина Mazda 3 продумана до мелочей и отделана высококачественными материалами. Оба стиля кузова могут быть оснащены множеством желаемых функций, но лучшие из них включены в иерархию уровней отделки салона. Это означает, что проекционный дисплей, подогрев передних сидений и кожаная обивка предназначены только для самых верхних отделок. Тем не менее, у седана 3 и хэтчбека есть поддерживающие сиденья и удобные места для пассажиров. Тем не менее, пятидверная модель имеет худшую видимость сзади среди компактных хэтчбеков из-за того, что ее пышные формы имеют приоритет над обзорными линиями. Внутреннего отсека для хранения достаточно, но тем, кто хочет максимальной грузоподъемности, следует выбрать седан, у которого в багажнике была дополнительная ручная кладь, чем пять, которые мы помещаем за задним сиденьем хэтчбека — оба вмещали по 16 сумок на заднем сиденье сложенный.

Mazda

Информационно-развлекательная система и связь

An 8.8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей является стандартным и выглядит даже больше, чем есть на самом деле, благодаря красиво оформленной рамке, которая плавает между двумя подушкообразными приборными панелями. Система проста в использовании и управляется исключительно поворотной ручкой, установленной на консоли. Тем, кто хочет возможности Apple CarPlay и Android Auto, придется искать более дорогие версии, чем базовая модель, а доступная аудиосистема Bose с 12 динамиками и даже спутниковое радио SiriusXM можно найти только в двух топовых моделях.

Функции безопасности и помощи водителю

Mazda 3 2020 года получила пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и была названа Top Safety Pick + Институтом страхования автомобильных дорог. Безопасность (IIHS).Каждая модель также может похвастаться набором стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение и автоматический дальний свет фар. Другие ключевые функции безопасности включают в себя:

• Стандартный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Доступен контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

Гарантия и обслуживание

Mazda покрывает 3 седана и хэтчбек с обычным гарантийным планом, который превосходит длительные 10 лет или 100 000 миль покрытия трансмиссии Hyundai и Kia. Точно так же Toyota — единственный конкурент, предлагающий бесплатное плановое обслуживание.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Mazda MAZDA3 2020 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Немногие маленькие автомобили сочетают в себе экономичность, практичность и воодушевление, как Mazda 3 2020 года. Компактная Mazda предлагается в конфигурациях седан и хэтчбек, все они оснащены экономичным рядным 4 двигатели, которые могут работать в паре с автоматической и механической коробками передач, а также с передним или полным приводом.3 делает все возможное, чтобы привлечь покупателей, которые не полностью продают кроссоверы и внедорожники.

Мы награждаем новейшую Mazda 3 за ее привлекательный внешний вид и универсальное сочетание функциональности и производительности, хотя допускаем, что ее информационно-развлекательный интерфейс подлежит капитальному ремонту. По нашей шкале Mazda 3 2020 года получает 6,7 балла из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Седан Mazda 3 поставляется в комплектациях Base, Select, Preferred и Premium; хэтчбек не предлагает Select.В этом году полный набор технологий предотвращения столкновений, ранее являющийся стандартом для комплектации Select и выше, включен на каждом этапе пути.

Проверка продолжается ниже

2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил необычайно мощный для компактного автомобиля и создает основу для модельного ряда с амбициозными намерениями. Mazda 3 обеспечивает ходовые качества и управляемость более дорогого автомобиля в сочетании с функциями, недоступными в большинстве компактных автомобилей, и внутренней атмосферой, которая превосходит некоторые роскошные автомобили начального уровня.Линейное, предсказуемое управление уже не так увлекательно, как раньше, но Mazda 3 может похвастаться взрослым ощущением и утонченным поведением. Полный привод стоит 1400 долларов, но недоступен на базовом седане. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, за исключением хэтчбека Premium, где 6-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на передние колеса. Экономия топлива не является важным аргументом в пользу продажи, хотя 30 миль на галлон в сочетании в большинстве конфигураций с автоматической коробкой передач — это экономия.


В салоне 3 имеет стильную низкорасположенную приборную панель и удобные передние сиденья с усиленной спинкой.Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, найдут для себя среднее пространство, и даже хэтчбек не особенно утилитарен. Стандартный 8,8-дюймовый экран яркий, а совместимость с Apple CarPlay и Android Auto является стандартной для всех моделей, кроме базовых. Mazda отказывается от сенсорного экрана в пользу громоздкой ручки на центральной консоли, чтобы переключаться между системой с большим количеством меню.

Модель

Mazda начального уровня не идеальна, но впечатляет на многих уровнях. Его цена высока, его информационно-развлекательный интерфейс — рутинная работа, а стиль хэтчбека в лучшем случае поляризующий.Тем не менее, покупателям небольших автомобилей было бы хорошо, если бы они добавили этот маленький компактный автомобиль в свои списки покупок.

2020 Mazda 3 — Обзор

2020 MAZDA3 — ДИЗАЙН И УТИЛИЗАЦИЯ

Mazda3 была полностью переработана для модели 2019 года с небольшими изменениями для 2020 года.

Если вы знакомы со всеми деталями дизайна автомобиля, это новое поколение поначалу кажется консервативным и мало чем отличается от модели 2014–2018 годов. Но, казалось бы, небольшие изменения творит чудеса, чтобы сделать автомобиль более высококлассным.Выровняв изгибы и упростив детали, дизайнеры превратили новую Mazda3 в небольшой автомобиль с гораздо большим внешним видом и классом. Более тонкие и угловатые фары и задние фонари четко прорисованы, а передняя часть больше наклонена вперед. Пятидверный хэтчбек, который мы тестировали, подчеркивает наследие Mazda в плане динамических характеристик, с резко поднимающейся линией пояса и толстой задней стойкой, которая ближе к Hyundai Veloster, чем к Hyundai Elantra. Четырехдверный седан более консервативен, хотя и близко не скучен.

Дизайн интерьера стал еще большим улучшением, благодаря чему наш тестовый автомобиль стал выгодной покупкой даже за 32 065 долларов.

Мы бы сравнили кабину последней Mazda3 с некоторыми роскошными автомобилями и все равно назвали бы ее победителем. Приборная панель представляет собой эволюцию элегантной простоты Mazda3 последнего поколения — с высоко расположенным информационно-развлекательным экраном и элементами управления между передними сиденьями — но с еще большим упрощением деталей и заметно более роскошными материалами.Новая информационно-развлекательная система больше (с большим 8,8-дюймовым экраном) и более четко интегрирована с низкой широкой приборной панелью. Передние сиденья кажутся надежно уютными, но при этом не слишком тесными. И, наконец, Mazda создала рычаги указателей поворота, которые не кажутся шаткими.

Однако Mazda3 никогда не была одним из самых вместительных компактных автомобилей, и эта тенденция сохраняется и в нынешнем поколении.

Заднее сиденье стало теснее, чем когда-либо, взрослые вынуждены с трудом залезать и выходить и упираться коленями в спинки передних сидений.

Видимость через плечо у хэтчбека почти такая, как вы ожидаете, выглядывая из машины (сглаживается системой контроля слепых зон, которая входит в стандартную комплектацию каждой пятидверной Mazda3). Объем багажника седана увеличился с 12,4 кубических футов — одного из самых маленьких в своем классе — до более приемлемых 13,2 кубических футов. В хэтчбеке Mazda называет конкурентоспособные 20,1 кубических фута за задним сиденьем, но было бы сложно использовать столько места в реальном мире. Наклонное заднее лобовое стекло ограничивает размер и форму любых твердых предметов, которые вы можете носить с собой, и Mazda3 не справилась бы с пробегом в нашем аэропорту.При опускании складывающегося раздельно заднего сиденья открывается объем в 47,1 кубических футов, что снова является конкурентоспособным в своем классе. Когда у вас нет дополнительных пассажиров, этого достаточно для большинства целей и больше, чем вы найдете в некоторых небольших кроссоверах. Однако вам, вероятно, придется снять задние подголовники или переместить передние сиденья вперед, чтобы было достаточно места, чтобы сложить заднее сиденье.

2020 MAZDA3 — КАК ЭТО ВОДИТ

Mazda создала имидж продавца лучших автомобилей для водителей. В последней версии Mazda3 это сохранилось с изюминкой, и не все это оценят.

В то время как прошлые модели Mazda предлагали сверхточное рулевое управление и управляемость, новая Mazda3 — это больше о самообладании, чем о ухмылке, для динамичного «зума-зума».

Вы можете водить эту маленькую машинку на высоких скоростях, не сжимая нервной хватки на рулевом колесе, и она по-прежнему остается прочной, устойчивой и тихой. Это внушающий уверенность автомобиль, в котором полностью отсутствует ощущение жесткости и дешевизны некоторых автомобилей эконом-класса. Все выглядит идеально выполненным и естественным, за исключением, возможно, излишне тяжелого рулевого управления на скоростях парковки.Это важный контраст даже с некоторыми роскошными автомобилями, многие из которых испорчены диссонансом, например, обидчивым дросселем или неуклюжей трансмиссией. Энтузиасты вождения могут пожелать большей точности рулевого управления, когда они сильно толкают автомобиль, но Mazda3 чувствует себя как нельзя лучше, пока вы этого не сделаете — и для многих водителей это будет просто идеально.

Часть секрета Mazda — это не что-то необычное. Как раз наоборот. Вместо малолитражного двигателя с турбонаддувом или трансмиссии с двойным сцеплением у Mazda3 2020 года есть большая двойка. 5-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или доступной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель развивает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента, что неплохо, но не удивительно для компактного автомобиля. Он конкурирует с Honda Civic с турбонаддувом или Mercedes-Benz A220, но нет более мощного двигателя, который мог бы конкурировать с Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Si или Type R. Mazda3 не ощущается и не звучит напряженно. , но это тоже не ракета.

Новейшая Mazda3 также лишена выбора двигателя на другом конце спектра: доступного и экономичного. Mazda3 последнего поколения заполнила этот слот 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим все еще бодрые 155 лошадиных сил и 150 фунт-фут крутящего момента, что примерно на 2 мили на галлон лучше, чем 2,5-литровый. Теперь самая эффективная Mazda3 достигает оцененных EPA 27 миль на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон в целом — хуже, чем у некоторых седанов среднего размера или компактных кроссоверов. И цифры падают оттуда, до 24 миль на галлон по городу / 32 миль на галлон по шоссе / 27 миль на галлон в целом в нашем испытанном полноприводном хэтчбеке. Во время недельного теста мне удалось около 29 миль на галлон, что почти так же плохо, как ожидает EPA, несмотря на большое количество поездок по шоссе. Единственное светлое пятно в том, что в прошлый раз, когда я тестировал Subaru Impreza, я сделал еще хуже, несмотря на гораздо более высокие рейтинги EPA.

Мы упоминаем Impreza, потому что это единственный автомобиль в классе Mazda3, доступный с полным приводом. И хотя пока мы тестировали эту Mazda3, снега не было, полноприводная система Mazda завоевала широкое признание в работе с белым.Это не из тех роскошных мощных автомобилей, которые в основном ориентированы на то, чтобы дать на дороге много лошадиных сил; Mazda3 спроектирована так, чтобы полностью подходить для четырех сезонов.

2020 MAZDA3 — ЦЕНА

Mazda3 2020 года стоит от 21 500 долларов за четырехдверный седан и 23 700 долларов за пятидверный хэтчбек, плюс 920 долларов США.

Разница сокращается, если учесть сопоставимое оборудование, по крайней мере, потому что базовый хэтчбек соответствует следующему седану Select (22 700 долларов США).Даже базовый седан щедро оснащен такими функциями, как звуковая система с восемью динамиками, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, 16-дюймовые легкосплавные диски, зеркала с электроприводом, чувствительные к дождю дворники и набор передовых технологий безопасности. : адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, автоматический дальний свет и предупреждение водителя. Вы не можете получить версию по сниженной цене до 20 000 долларов, но это все еще тонна оборудования за такие деньги.

И седан Select (оснащенный аналогично базовому хэтчбеку) — еще лучшая сделка. Всего за 1200 долларов вы получите обивку из кожзаменителя, кожу на рулевом колесе и ручке переключения передач, 18-дюймовые колеса, автоматический климат-контроль, вход без ключа с кнопкой запуска и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. Раздражает то, что Mazda также отказывается от интеграции смартфонов Android Auto и Apple CarPlay в базовый седан, но мы не можем слишком сильно жаловаться, учитывая относительно скромный скачок цен.Однако мы разочарованы тем, что этот уровень отделки салона требует обивки из кожзаменителя без подогрева сидений.

Следующей по иерархии отделки салона является модель Preferred, которая стоит 24 200 долларов на седане и 25 200 долларов на хэтчбеке. Он добавляет сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, аудиосистему Bose с 12 динамиками и — в другом досадном упущении в моделях с более низкой отделкой — держатель для солнцезащитных очков. Мы протестировали топовую модель Premium, стоимость которой начинается от 26 500 долларов за седан и 27 500 долларов за хэтчбек.В нем заменена кожзаменитель на натуральную кожу, добавлен проекционный дисплей и светодиодное внешнее освещение, и это единственный уровень отделки салона с люком на крыше.

Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна только для хэтчбека Premium с передним приводом. Не все, кто хочет переключать свои собственные передачи, оценят необходимость в полностью загруженной модели, но это все же лучше, чем продавать рычаг переключения передач только на упрощенном базовом автомобиле. Часто это последний шаг перед тем, как автопроизводитель пожимает плечами и прекращает выпуск руководства, говоря: «Ну, его никто не купил.«Полноприводной автомобиль доступен на всех моделях, кроме базового седана и хэтчбека с ручным управлением, за дополнительную плату в размере 1400 долларов.

2020 MAZDA3 ОСНОВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ

2020 Honda Civic

Honda Civic — это привлекательное сочетание динамичной динамики, экономичного расхода бензина и просторного салона. По крайней мере, на бумаге. Он также имеет агрессивный дизайн «любите или ненавижу», который намного более загружен и менее высококлассен по сравнению с Mazda3, а его дизайн интерьера и технологии демонстрируют свой возраст.И, как и во всех компактных автомобилях эконом-класса, кроме Mazda3 и Subaru Impreza, здесь нет полного привода.

Прочтите наш полный обзор Honda Civic

2020 года. Автомобиль

2020 Volkswagen Golf

Volkswagen Golf — еще один роскошный маленький автомобиль, который продается только как пятидверный хэтчбек. На нем весело водить, если вы толкаете его, и спокойно сидеть, если нет, и он упаковывает полезный объем грузового пространства (несмотря на тесное пространство для ног сзади) в аккуратную упаковку. Но в нем нет ничего похожего на Mazda3, и если вы не выберете более дорогой и мощный GTI — что, кстати, мы бы никогда не отговорили — вы не сможете получить его с множеством роскошных функций.

Прочтите наш полный обзор Volkswagen Golf

2020 года.

2020 Тойота Королла

Последняя версия Toyota Corolla наконец-то может приблизиться к Mazda3 в динамике благодаря большему двигателю и улучшенной подвеске. И это дешевле и более экономично. Но Mazda3 по-прежнему кажется более высококлассной, по-прежнему быстрее и по-прежнему обладает более роскошными функциями. И, несмотря на образ разумной обуви, Corolla не намного просторнее, чем тесная Mazda.

Прочтите наш полный обзор Toyota Corolla

2020 года. Автомобиль

2020 Hyundai Elantra GT

Седан Hyundai Elantra — это фантастическая сделка в виде приятного, экономичного, доступного и неинтересного транспорта. Это не игра Mazda3. Но хэтчбек Elantra GT — более тесно связанный с европейским Hyundai i30, чем седан Elantra — предлагает более высококлассный дизайн внутри и снаружи, и все это по разумным ценам. Разочаровывающее ускорение базовой модели, еще более разочаровывающая экономия топлива и нехватка передовых технологий безопасности не позволяют ему реализовать свой потенциал.

Прочтите наш полный обзор Hyundai Elantra GT

2020 года. Автомобиль

2020 Subaru Impreza

Subaru Impreza стоит покупать по сравнению с Mazda3, если полный привод является приоритетом, но в остальном эти две машины не похожи. Impreza просторная, функциональная и простая по ощущениям, а Mazda3 — гладкая, роскошная и сравнительно тесная. Вам не придется долго задаваться вопросом, какой из этих компактных полноприводных автомобилей является именно тем вкусом, который вы ищете.

Прочтите наш полный обзор Subaru Impreza

2020 года.

Nissan Sentra

2020 г.

Мы потратили некоторое время на то, чтобы поговорить о нашем арендованном автомобиле Sentra 2019 года, поэтому давайте кратко обсудим обновленную модель 2020 года, даже если она не является ближайшим конкурентом Mazda3.Sentra 2020 года намного стильнее, чем старый автомобиль, вдохновленный флагманским седаном Nissan Maxima, и обеспечивает улучшенное ускорение и управляемость. Но это все еще не ставит Mazda3 в лигу по производительности и роскоши.

Прочтите наш полный обзор Nissan Sentra

2020 года

Mercedes-Benz A-Class, Audi A3 и BMW 2 Series Gran Coupe

Если вы подумываете об одном из этих роскошных седанов начального уровня и не хотите получить знак роскоши, обязательно обратите внимание на Mazda3. Их главные преимущества перед Mazda — это сверхтонкие информационно-развлекательные системы и некоторые дополнительные доступные высококлассные функции, но мы думаем, что вы будете приятно удивлены тем, насколько хорошо Mazda едет, чувствует себя и выглядит в сравнении.

Прочтите наш полный обзор Mercedes-Benz A-Class, Audi A3 и BMW 2 Series Gran Coupe

Кроссоверы

появились, а автомобили уже нет, поэтому Mazda продает версию хэтчбека Mazda3 как недавно представленный кроссовер CX-30. На самом деле он начинается с более низкой базовой цены, чем хэтчбек Mazda3 — 21900 долларов по сравнению с23 700 долларов — потому что Mazda3 имеет более стандартное оборудование, а цены аналогичны, даже если автомобили сопоставимы. Тем не менее, CX-30 лишь немного выше, чем Mazda3, не просторнее и расходует меньше бензина, и вам не нужен кроссовер, чтобы получить полный привод.

Прочитайте наш полный обзор Mazda CX-30 2020

2020 MAZDA3 КРАТКОЕ

Многие отличные автомобили предлагают что-то для всех, предлагая всестороннюю упаковку, которая может подойти практически любому покупателю. Mazda3 2020 года, напротив, полностью проваливается как «экономичный автомобиль» — она ​​не такая вместительная, экономичная или недорогая, как многие ее конкуренты. Но если вы ищете компактный седан или хэтчбек, выходящий за рамки ярлыка эконом, и вы не считаете ни копейки, ни возите целую семью, мы можем его настоятельно порекомендовать.

2020 Mazda Mazda3 Hatchback AWD Обзор владения

Мы провели 12 месяцев с этой Mazda3 Hatchback, проверяя условия владения с постоянными обновлениями.

Долгосрочные итоги — хорошее и плохое

Мэтт Деген, 29 декабря 2020 г.,

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 6105 миль
Последний расход топлива на галлон: 23,2 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 84,92 доллара США
Дней без обслуживания: 0

Наше время с автомобилем для длительных испытаний Mazda3 подошло к концу. Спустя 12 месяцев с этой Mazda3 нового поколения — и ее первой полноприводной производной — мы увидели на одометре 6105 миль.

Это число намного ниже, чем мы обычно имели бы, но, как и все остальное, пандемия перевернула ситуацию с ног на голову. Недели и месяцы более безопасного дома просто означают меньшее количество миль.

Тем не менее, тысячи миль, которые мы проехали на Mazda3, оказались ценными для оценки сценария ее использования, не говоря уже о ее простоте использования в качестве компактного автомобиля. Как тот, кто проехал большую часть миль на этой Mazda3, я резюмирую пять аспектов, которые мне в ней действительно нравились, и пять, которые мне не нравились.

Первый, хороший:

1. Его практичность: Снова и снова я обнаружил, что люблю и использую люк Mazda3. Это также причина того, что я выбрал версию компактного автомобиля Mazda с люком, а не с вариантом седана. С люком это была просто более практичная машина для моих нужд. От перевозки громоздких предметов, таких как портативные кондиционеры, до винтажного кедрового сундука, и до повседневных вещей, таких как продукты, я наслаждался дополнительной грузоподъемностью люка.Какое-то время я так часто пользовался им, что просто оставил задние сиденья сложенными, готовясь к транспортировке более крупных предметов.
2. Манеры вождения: Здесь нет ничего удивительного, но об этом нельзя не упомянуть. Мазды обладают одними из самых приятных манер вождения, которые можно получить в машине без значка роскоши. Я имею в виду, что водить машину — это весело. Я имею в виду, что у него отличная обратная связь с рулевым управлением, отличная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и энергичный двигатель.
3. Его размер: Вот еще одна причина, по которой я выбрал хэтчбек Mazda3 вместо седана.Оба они компактны, но люк короче. Это означает, что парковаться в моем гараже или на парковочных местах было еще проще. Я считаю, что более короткий автомобиль с большим грузовым пространством — беспроигрышный вариант.
4. Его стерео: Эта Mazda3 имела дополнительную аудиосистему премиум-класса Bose. По правде говоря, я обычно не являюсь большим поклонником систем Bose, но эта была лучше, чем многие из протестированных мной автомобилей с Bose. Более того, он воспроизводил аудиофайлы в формате FLAC с высоким разрешением, которые я скопировал на флэш-накопитель с компакт-дисков (в Mazda3 нет проигрывателя компакт-дисков, как сейчас в большинстве автомобилей).С качественным исходным материалом система Bose звучала хорошо. Не отлично, но конечно хорошо.
5. Его функции безопасности: Я ценю, что Mazda3 в стандартной комплектации оснащена системами активной безопасности, включая предупреждения о лобовом столкновении и систему помощи при удержании полосы движения. Более того, я ценю, что этот включает в себя мониторинг слепых зон. Это действительно нужно. Это подводит меня к некоторым незначительным моментам в этой Mazda.

Не очень хорошо

1. Этот задний горб: Когда я впервые получил хэтчбек Mazda3 2020 года, один из самых больших вопросов, который я задавал, заключался в том, понравится ли мне его выпуклый дизайн. В конце концов, у меня до сих пор смешанные чувства. Мне нравится спортивный и немного агрессивный дизайн. Но я так и не смог преодолеть выпуклую заднюю часть Mazda3. И помимо субъективности, его задние стойки означали большие слепые зоны.
2. Постоянный звон: Если вы не пристегнете ремень безопасности перед тем, как завести машину, Mazda3 просто перезвонит, перезвонит и перезвонит в высокой, раздражающей манере. Не поймите меня неправильно: я всегда, всегда пристегиваюсь ремнем безопасности. Но иногда мне нравится заводить машину и успокаиваться, прежде чем завести ее и уехать.Mazda хочет, чтобы вы надели ее еще до запуска автомобиля, и если вы этого не сделаете, она будет звенеть на вас раздражающим звуком.
3. Функция центрального подлокотника: У меня есть пара проблем с центральным подлокотником / функцией хранения. Хотя мне нравится, что он есть, мне не нравится, что вам нужно сдвигать его назад, прежде чем поднимать, чтобы получить доступ ко всему, что находится внутри. Хотел бы я просто поднять его, не сдвигая сначала.
4. Размещение беспроводного зарядного устройства: И вот моя вторая проблема с подлокотником / ящиком для хранения вещей.Именно здесь Mazda решила разместить дополнительное зарядное устройство для беспроводного телефона. Опять же, хотя я рад, что он предлагает один, это не место для него. Это потому, что мне нравится хранить другие вещи в центральной корзине. Когда телефон находится рядом, он может зарыться или другие предметы могут покатиться по зарядной панели. Вместо этого я бы хотел, чтобы беспроводное зарядное устройство было расположено ближе к приборной панели, как это бывает во многих других автомобилях.
5. Экономия топлива и запас хода: В итоге компьютер Mazda3 показал среднюю скорость чуть более 23 миль на галлон.Я ожидал большего, даже с его менее эффективной системой полного привода. EPA оценивает эту модель в 24 миль на галлон ciy / 32 мили на галлон в час и 27 миль на галлон вместе взятых, так что я явно получал меньше, чем ожидалось. Конечно, большую часть времени я водил по городу, но все равно был удивлен. Еще одним разочарованием стал диапазон Mazda3. Чаще всего мне приходилось заправляться каждые 220 миль или около того. Это было намного, намного ниже оценки Агентства по охране окружающей среды в 343 мили. За все время, пока он у нас был, лучший диапазон, который мы видели до заправки, был 249.3 мили. Я не из тех, кто ждет, пока перестану работать в дыму, но я также часто не заправлял до тех пор, пока не загорелся индикатор низкого уровня топлива и указанный диапазон составлял около 20 миль. Я все еще ломаю голову, почему это было так.

В итоге Mazda3 мне понравилась в целом. Это хорошо послужило мне для моих нужд, и при этом не возникло никаких проблем. Если вы относитесь к тому типу людей, которые проезжают много-много миль или уезжают далеко на работу, будьте готовы часто заправляться бензином, если у вас есть опыт, похожий на мой.Спасибо, Мазда, что ты мне хорошо служил.

Mazda3 Первое плановое обслуживание

Мэтт Деген, ноябрь 20, 2020

Стоимость: 31 470 долларов | Ваша цена
Текущий пробег: 5 347 миль
Последний расход топлива на галлон: 22,2 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 84,92 доллара США
Дней простоя: 0

Поскольку одометр нашей многолетней Mazda3 приближался к отметке в 5000 миль, я получал уведомление каждый раз, когда заводил автомобиль. «Скоро обслуживание» — было написано в центре цифровой приборной панели с оранжевым значком гаечного ключа вверху, чтобы подчеркнуть это.

Обслуживание на 5000 миль — это нормально, но я должен сказать, что это все равно застало меня врасплох. Это потому, что у двух моих прошлых долгосрочных автомобилей — Volkswagen Golf Alltrack 2017 года и Volvo XC40 2019 года — интервалы обслуживания были на тысячи миль больше.

Но, учитывая, что я езжу на Mazda3 почти год, это не было большой проблемой.И если вам интересно, почему я только проехал эти несколько миль на Mazda3 почти за год, что ж, все это произошло из-за пандемии и последовавших за ней требований о работе из дома и более безопасной домашней работе. .

Сервис с улыбкой (и текстом)

Я позвонил своему местному дилеру, Tuttle-Click Mazda в Ирвине, и договорился о встрече. Они сказали, что обслуживание займет 90 минут или меньше, и они могут сделать это на этой неделе. Я назначил встречу и был также счастлив получить пару текстов, подтверждающих и напоминающих о встрече.

Я принес Mazda3 на встречу, и единственная загвоздка была, когда обслуживающий персонал сказал, что это займет от 2 до 3 часов, а не полтора часа, как я ожидал. Они предложили поездку или бесплатную аренду, и я выбрал последнее. Это позволило мне пообедать и поработать.

Обслуживание было завершено раньше, чем ожидалось, менее чем за два часа, и все прошло нормально. Это неудивительно, учитывая, что машина все еще такая новая и на ней почти не осталось миль.

Масло, шины и фиксатор на два отзыва

Услуга включала в себя обычную замену масла и фильтров, ротацию шин, общий осмотр и долив жидкости. Кроме того, отдел обслуживания рассмотрел два отзыва, о которых я не знал. Оба были связаны с программным обеспечением: один исправлял сбой, из-за которого система автоматического экстренного торможения могла ложно срабатывать, а другой — обновлял приложение My Mazda.

К счастью, ни то, ни другое на меня не повлияло.Я никогда не использовал приложение My Mazda, и хотя система лобового столкновения выдавала мне пару ложных предупреждений, к счастью, она никогда не включалась в полностью автоматический тормоз.

В общей сложности стоимость услуги составила 84,92 доллара.

У Mazda3 потрясающее чувство рулевого управления

Мэтт Деген, 21 октября 2020 г.

Стоимость: 31 470 долларов | Ваша цена
Текущий пробег: 5 281 миля
Последний расход топлива на галлон: 22,2 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0

Практически в каждом новом проданном сегодня автомобиле используется EPAS: электрический усилитель рулевого управления.Не углубляясь в этот пост в автомобильной инженерии, просто поставьте систему EPAS, заменяющую старые установки, в которых использовались гидравлические поршни, в пользу электродвигателя. Причина в большей эффективности (за счет меньшего количества паразитных потерь) и потенциале возможностей для самостоятельного вождения, таких как активная помощь при парковке, при которой автомобиль может самостоятельно парковаться.

Как бы то ни было, как я уже говорил, сегодня почти каждая новая машина использует EPAS. И почти в каждом новом автомобиле чувство рулевого управления является искусственным. Из-за всего, что добавляют эти системы, одна потеря для тех из нас, кто любит водить, — это способность «чувствовать» дорогу через рулевое колесо.Это, в свою очередь, приводит к чувству оторванности от машины, которую мы пилотируем.

Автомобили Mazda

— долгожданное исключение из правил, и последняя Mazda3 — отличный тому пример. Mazda3 доставляет удовольствие от вождения, и одна из причин — это чувство рулевого управления. Хотя Mazda3 2020 года использует систему EPAS, как и большинство других автомобилей, она работает лучше, чем большинство других. Действительно. Фактически, Porsche — чуть ли не единственный из обнаруженных мной автопроизводителей, который действительно придумал, как сделать EPAS более естественным.Это хорошая компания.

Я восхищаюсь ощущением рулевого управления Mazda3 2020 года практически каждый раз, когда еду на ней — и каждый раз, когда еду по длинной извилистой дороге в каньон возле моего дома. Это просто так хорошо. Так связано. Так контролируемо. Такой сбалансированный и хорошо взвешенный, независимо от скорости.

Тем не менее, пытаться объяснить ощущение рулевого управления Mazda3 словами — все равно что пытаться описать вкус вашего любимого блюда. Слова могут сделать не так много. Как и в случае с едой, которую вы должны съесть, чтобы оценить, Mazda3 — это автомобиль, которым вы должны по-настоящему дорожить.И большинство владельцев Mazda, с которыми я говорю, делают именно это.

Частые заправки и нарушение диапазона

Мэтт Деген, 14 сентября 2020 г.,

Стоимость: 31 470 долларов | Ваша цена
Текущий пробег: 4732 мили
Последний расход топлива на галлон: 21,2 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0

Всего 250 миль указанного диапазона. Нет, я не говорю об электромобиле. Я имею в виду 5-дверный хэтчбек Mazda3 AWD 2020 года выпуска.

Как бы я ни старался, чаще всего, когда я наполняю бак Mazda3 до отказа, это указанный диапазон. И судя по истории моего вождения за последние 4000 с лишним миль, это число довольно точное.

Долгое время я думал, что делаю что-то не так. Может, я просто не заправлял бак полностью. Но в последнем случае я наполнял бак до тех пор, пока форсунка не щелкала. Я проделал это три раза, наконец остановившись, когда форсунка могла качать только доли секунды, прежде чем остановилась, указывая на полный бак.Да, этот танк наверняка был «долит».

Вернувшись в машину, индикатор уровня топлива также показал полный. А слева от него мрачное значение дальности: 250 миль до пустого.

История скудного диапазона

Просматривая последние 10 месяцев топливных журналов для нашей долгосрочной Mazda3, я вижу, что максимальный запас хода, на который я когда-либо выходил до заправки, составлял чуть менее 245 миль. Мои записи в нашем журнале после той поездки гласили: «Серьезно, как там топливный бак? 12.7 галлонов? Топливо перестает заполняться ниже 10 галлонов, а запас хода составляет всего 30 миль ».

Более часто мои поездки между остановками заправки составляют от 210 до 220 миль, потому что я из тех водителей, которые не ждут, пока топливная стрелка не начнет пощекотать E.

Я нахожу это неприятным по нескольким причинам. Во-первых, очевидно, что я должен заправляться каждые пару сотен миль или около того. Во-вторых, EPA оценивает общий пробег этого полноприводного хэтчбека Mazda3 в 343 мили.

Средняя MPG от этой Mazda3

Моя общая экономия топлива тоже не была звездной. По большей части он колеблется от чуть более 21 миль на галлон до примерно 24 миль на галлон. Лучшее, что мы записали, — это 26,6 миль на галлон моего коллеги Эллисон, у которого много времени на работу по шоссе. Напротив, я большую часть времени вожу по городу. Тем не менее, даже по этим показателям Mazda3 отстает от показателей EPA: город на 24 мили на галлон / шоссе на 32 мили на галлон и 27 миль на галлон вместе взятые.

Это удивительно, потому что почти каждая вторая Mazda, на которой я ездил за последнее десятилетие, имела экономию топлива выше среднего.Иногда удивительно.

Теперь я предполагаю, что здесь играет роль по крайней мере пара факторов. Если вы выберете AWD в своей Mazda3 — будь то 5-дверный люк или 4-дверный седан — вы также, к сожалению, получите меньший топливный бак. В то время как топливный бак Mazda3 с передним приводом вмещает 13,2 галлона, топливный бак Mazda3 с полным приводом составляет вышеупомянутые 12,7 галлона.

Таким образом, помимо более низких показателей экономии топлива из-за полного привода, вы также получите бак на полгаллона меньше.

Но эти цифры не совсем подходят для меня. Я до сих пор недоумеваю по поводу более низкой, чем ожидалось, реальной топливной эффективности этой Mazda3.

Хэтчбек, удобство использования означает улучшение дома

Мэтт Деген, 14 августа 2020 г.

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4403 мили
Последний расход топлива на галлон: 20,8 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0

За последние несколько недель я купил и привез домой старинный кедровый сундук, портативный кондиционер и несколько деревянных досок для изготовления полок. Для этого мне не нужен ни внедорожник, ни грузовик. Каждый раз в Mazda3 Hatchback помещается каждая часть большого, тяжелого, а иногда и неудобного груза. И каждый раз это напоминало, почему хэтчбек так рекомендуется.

Да, все эти элементы поместятся в кроссовер-внедорожник, такой как Mazda CX-30 или CX-5, но, как бы хорошо ни ездили эти внедорожники, они все равно не обладают динамикой более низкопрофильных автомобилей, таких как Mazda3. С таким люком вы действительно получаете лучшее из обоих миров: возможность перевозить груз, перевернув сиденья, и четкое и спортивное вождение, давно любимое владельцами Mazda.

Гибкость хэтчбека

Мне просто нравится практичность и гибкость, которые обеспечивает люк Mazda3. Более того, мне нравится то, что мне не нужно много думать об этом. Есть прекрасная уверенность в том, что у вас есть место и возможность перевозить вещи, которые просто не поместятся в традиционном седане.

Благодаря практичности, которую обеспечивает этот Mazda3 Hatchback, наш дом дал новую жизнь сундуку из благотворительного магазина 1940-х годов, борется с летней жарой с помощью кондиционера, а мои длинные книги в коробках теперь правильно хранятся на полках. Я не знаю, каким будет следующий домашний проект, но я могу почти гарантировать, что задатки для него поместятся в компактный хэтчбек Mazda.

Нужен ли Mazda3 турбомотор?

, Мэтт Деген, 15 июля 2020 г.,

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4144 мили
Последний расход топлива на галлон: 21,6 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0

На прошлой неделе Mazda объявила, что Mazda3 2021 года получит вариант с большей мощностью, а именно с турбонаддувом 2.5-литровый 4-цилиндровый. Правильно, впервые с тех пор, как Mazdaspeed3 в последний раз увидела свет в 2013 году, Mazda3 получит вариант с двигателем с турбонаддувом. Двигатель будет доступен в седанах и хэтчбеках Mazda3 2021 года и обеспечивает до 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента.

Mazda 2.5 Turbo будет поставляться в стандартной комплектации с полным приводом и предлагаться только с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Mazda также анонсировала менее мощный вариант Mazda3 с 2,0-литровым двигателем мощностью 155 л.с.

Новости о мощном двигателе могут вызвать у вас вопрос: «Нужна ли Mazda3 больше мощности?»

После того, как мы проехали несколько тысяч миль на нашем долговечном хэтчбеке Mazda3 AWD 2020 года выпуска, мой короткий ответ: это точно не повредит.

(немного) более длинный ответ

В настоящее время доступная в настоящее время Mazda3 имеет только один двигатель: без турбонаддува (без турбонаддува) 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий мощность 186 лошадиных сил и крутящий момент 186 фунт-фут. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной, хотя 6-ступенчатая механическая коробка передач предлагается в одной версии хэтчбека с более высокой комплектацией.

Эти цифры неплохие на бумаге, и они не являются плохими для реального вождения. Я обнаружил, что на нынешнем уровне мощности достаточно, чтобы Mazda3 чувствовала себя динамичной. Ускорение в норме, тяга на передаче в норме. Ни то, ни другое не заставляет меня течь соки, но и я не боюсь вставать на автострады или обгонять более медленные машины.

Тем более, что 6-ступенчатая АКПП хороша. Сделайте это действительно хорошо. В наше время, когда у нас есть 10-ступенчатые коробки передач, шесть шестерен могут показаться слабыми, но эта трансмиссия — одна из моих любимых. Это быстро, да, но в большей степени интуитивно понятно. Кажется, он просто знает, когда удерживать обороты дольше для энергичного вождения или когда рано переключаться на повышенную для экономии топлива.

Возвращаясь к характеристикам, я должен упомянуть, что когда я действительно чувствую, что мне нужен дополнительный сок от Mazda3, я нажимаю маленький переключатель спортивного режима. Это изменяет калибровку дроссельной заслонки и переключения передач. Хотя он не открывает колодец для большей мощности, он действительно помогает Mazda3 чувствовать себя быстрее.

Стоит ли покупать Mazda3 turbo?

По правде говоря, единственная в настоящее время трансмиссия Mazda3, вероятно, удовлетворит большинство обычных водителей. Но Mazda3 традиционно привлекала не только обычных пассажиров.Mazdas наслаждается своей ролью веселых спортивных автомобилей. Маркетинговый слоган «масштабирование-масштабирование» может исчезнуть, но дух остался.

Если вы из числа приверженцев Mazda, которые хотели Mazda3 с чуть большей мощностью, предстоящая модель действительно должна избавить вас от этого зуда. Мне понравился этот двигатель в других приложениях, таких как компактный внедорожник CX-5, и могу подтвердить, что это мощный силовой агрегат.

Mazda3 2.5 Turbo 2021 года поступит в продажу «к концу этого года», сообщает Mazda.Цены будут объявлены ближе к дате поступления в продажу.

Беспроводная зарядка телефона для выигрыша

Мэтт Деген, 11 июня 2020 г.,

Стоимость: 31 470 долларов | Ваша цена
Текущий пробег: 3993 мили
Последний расход топлива на галлон: 21,7 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0

Благодаря функции, которая уже есть в Mazda3 2020 года, и телефону, который я наконец купил, теперь я чувствую себя одним из крутых ребят. Это сводится к двум словам: беспроводная зарядка.

Еще пару недель назад я все еще качал оригинальный iPhone SE, которому несколько лет. Мне понравился его небольшой размер, и я ждал новую версию этого меньшего iPhone. Он появился недавно вместе с новым iPhone SE, который многие называют «iPhone SE 2».

Наряду с гораздо более быстрым и лучшим оборудованием, в этом iPhone SE второго поколения есть то, чего нет у оригинального устройства — возможность заряжаться без подключения кабеля.Вы просто кладете iPhone на планшет, и он заряжается. Блестяще.

Удобная и легкодоступная зарядка

Mazda3 2020 года предлагает такую ​​колодку, и она доступна для любой модели за 275 долларов. Что круто, так это то, что беспроводная зарядная панель является автономным вариантом и предлагается во всех комплектациях Mazda3 2020 года — как в хэтчбеке, так и в седане. Он находится в багажном отделении подлокотника между водителем и пассажиром.

Я использую его каждый раз, когда езжу. Мне нравится удобство просто положить телефон и зарядить его. К моему удивлению, он работает даже с моим чехлом.

Две вещи, которые необходимо знать перед зарядкой

Если вы используете подставку для беспроводной зарядки Mazda3, следует помнить о нескольких вещах, и они также применимы к другим автомобилям с такой зарядной базой. Во-первых, вам, очевидно, нужно, чтобы на этом месте не было никаких вещей. Для меня это означало перенести пульт от гаража, монетные дворы, монеты и все остальное, что могло занимать эту недвижимость.И как только телефон заряжается, по бокам не остается много места для моих перемещенных вещей.

Второе, что нужно знать, это то, что, хотя Mazda3 имеет интеграцию Apple CarPlay / Android Auto, эти системы не работают по беспроводной сети. Mazda не одинока в этом отношении. Wireless CarPay и Android Auto медленно внедряются в новые автомобили, но, как и в других автомобилях с этой настройкой, Mazda3 требует USB-кабель для их работы.

Тем не менее, я ценю эту возможность, и это еще одна функция Mazda3, которой я теперь могу наслаждаться.

---

Чистый, социально дистанцированный и не отягощенный

Мэтт Деген, 13 мая 2020 года

Стоимость: 31 470 долларов | Ваша цена
Текущий пробег: 3749 миль
Последний расход топлива на галлон: 21,9 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0

Я бы обычно не оставлял ключ в машине, находясь снаружи, но в прошлые выходные он оказался как раз тем, что нужно в данных обстоятельствах.Вот почему.

Мой хэтчбек Mazda3 2020 года действительно нуждался в стирке. Как и многие автомобили и многие люди в наши дни, он больше сидел, чем водил машину из-за COVID-19.

И о чудо, оказывается, что машина, которая просто стоит на улице, не остается идеально чистой. Иди разберись.

Бедная Мазда боролась с пылью, листьями деревьев и птицами, тренируясь на капоте 3-го. Так что ему нужна была стирка, а не один из тех быстрых проездных.Чтобы избавиться от этого вреда, потребовалась старомодная добрая ручная стирка.

Чистое социальное дистанцирование

Я был счастлив выполнить эту задачу сам, так как это дало возможность подарить Mazda3 немного любви, не связанной с вождением, и в то же время выйти на улицу, оставаясь при этом социально отстраненным.

Я припарковал машину на подъездной дорожке и принялся за работу с ключом в кармане. Но у Mazda была привычка постоянно запирать и отпирать саму себя и пищать каждый раз, когда я подходил к входным дверям.Бесключевой доступ и замок, помните? Обычно это помощь. Но при мытье автомобиля эта особенность может обернуться обострением.

У меня был такой же опыт с моим последним долгожителем, Volvo XC40 2019 года. Раньше я пытался игнорировать этот непрекращающийся звуковой сигнал и блокировать / разблокировать.

На этот раз у меня появилась идея получше: попробуйте оставить ключ внутри. Я бросил его на водительское сиденье, закрыл дверь и смыл. Это сработало. Больше никаких звуковых сигналов или блокировки / разблокировки.

Конечно, я все время не находился ни в одном шаге от машины, и она стояла у моего дома.Это единственный раз, когда я просто оставлю ключ в машине. Но это спасло мое рассудок и обеспечило некоторую социальную связь с Mazda.

---

Если вы ненавидите системы запуска / остановки, вам понравится Mazda3

Мэтт Деген, 9 апреля 2020 г.

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 3699 миль
Последний расход топлива на галлон: 22,4 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0

Нечасто мы ценим автомобиль за то, чего у нет у , но в случае Mazda3 2020 года ему не хватает функции, которая становится почти стандартной почти в каждой новой машине — и мне очень нравится, что это ни у кого этого нет.

Что я так рад, что в новой Mazda3 нет системы запуска / остановки двигателя.

Системы пуска / останова, также известные как пуск / стоп на холостом ходу, выключают двигатель, когда в противном случае он работал бы на холостом ходу. Самый распространенный сценарий — на светофоре. Вместо того, чтобы двигатель просто работал на холостом ходу, когда автомобиль неподвижен на красный свет, эти системы выключают двигатель, а затем перезапускают его, когда вы убираете ногу с педали тормоза. Идея состоит в том, что они экономят топливо, которое иначе было бы потрачено впустую, пока машина никуда не едет.

Хотя я сторонник экономии топлива, мне не нравятся другие аспекты, связанные с системами старт / стоп. Плохие черты варьируются от грубых перезапусков до отключения системы климат-контроля. Последнее особенно неприятно в жаркие летние месяцы, когда кондиционирование воздуха заметно ухудшается.

В настоящее время большинство автомобилей предлагают возможность отключения этих систем (хотя в течение нескольких лет автомобили General Motors этого не делали). Выключение этих систем обычно осуществляется с помощью кнопки, и в редких случаях, как в случае с новыми Volvo, вы можете отключить их, и они останутся такими, пока вы не выберете иное.

Но если вы по-настоящему ненавидите старт / стоп, у вас будет причина полюбить автомобили Mazda, включая новую Mazda3. Это потому, что в моделях для США такой системы нет. А это означает, что вам никогда не придется забывать нажимать кнопку каждый раз, когда вы заводите машину, или вам не придется вспотеть при температуре 100 градусов, только для того, чтобы система кондиционирования была отключена.

---

По-прежнему показывает приличный рейтинг топлива

Мэтт Деген, 2 марта 2020 г.,

Я также нахожу приятной иронией то, что даже без системы запуска / остановки двигателя модельный ряд Mazda3 по-прежнему достигает респектабельных показателей экономии топлива.Большинство автоматических моделей имеют комбинированный рейтинг EPA 30 миль на галлон. В седанах Mazda3 зарабатывает до 36 миль на галлон, а Mazda3 Hatchback — до 35 миль на галлон. Эти цифры относятся к моделям с передним приводом. Для полноприводных моделей Mazda3 седан зарабатывает 25 миль на галлон по городу / 33 шоссе, в то время как люк, подобный этому, рассчитан на 24 миль на галлон по городу / 32 шоссе.

Конечно, эти цифры по-прежнему уступают Honda Civic, которая зарабатывает до 42 миль на галлон и до 36 миль на галлон вместе, а также не использует систему запуска / остановки двигателя.Я склонен задаться вопросом, связано ли преимущество Honda больше с размером двигателя и трансмиссией. Honda с такими цифрами использует 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и бесступенчатую (бесступенчатую) трансмиссию, тогда как Mazda3 2020 года имеет 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

На самом деле я предпочитаю трансмиссию Mazda, но это уже другая статья. А пока я просто счастлив, что мне не приходится возиться с отключением системы старт / стоп каждый раз, когда я запускаю машину.

---

Mazda3 хэтчбек видимость сзади, или ее отсутствие

, Мэтт Деген, 27 февраля 2020 г.,

Пришло время обсудить «слона в комнате»: слоновьи задние стойки Mazda3 Hatch.

Если вы не знакомы с автомобильным жаргоном, «столбы» относятся к вертикальным опорам и панелям между сторонами транспортного средства и его крышей. Например, передние стойки — это металлические балки с каждой стороны лобового стекла, которые простираются от капота до крыши.Средние стойки расположены сразу за передними окнами, а задние стойки — за ними, обычно в задней части автомобиля (хотя у более крупных 3-рядных внедорожников и минивэнов также есть задние стойки). Поскольку они соединяют крышу с остальной частью автомобиля, стойки жизненно важны для структурной целостности и безопасности автомобиля.

В корпусе хэтчбека Mazda3 задние стойки представляют собой толстый — хорошо, очень толстый — металлический промежуток между задними окнами и стеклом заднего люка. И да, они огромные.

С-образные стойки Mazda3 Hatch 2020 года — его самая спорная особенность.Должен признать, что когда я впервые увидел дебют Mazda3 нового поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, у меня отвисла челюсть. И не по уважительной причине.

Я, конечно, не дизайнер автомобилей, но подумал: «Чувак, у этого ребенка есть деньги». Однако я прагматик, и тут возникла следующая мысль: «Это создаст проблемы с слепыми пятнами».

Конечно, новый седан Mazda3 — совсем другое дело. В нем нет ни одного поляризующего дизайна люка, а вместо этого он выглядит аккуратно, застегнутым и стильно, что было бы уместно на машине, которая стоит вдвое дороже.

Но все же люк выбрал

И все же, когда пришло время выбирать, с какой Mazda3 я хотел жить и оценивать в течение года, я выбрал 5-дверный хэтчбек. Помимо добавленной практичности хэтчбека — я прагматик, помните? — Я хотел посмотреть, понравится ли мне его дизайн.

Я должен признать, что начинает. За время, прошедшее с момента его дебюта в качестве модели 2019 года, я поднял челюсть от пола и начал восхищаться этой вещью.

Тем не менее, стиль люка Mazda3 не лишен проблем.Хотя красота субъективна, нельзя отрицать, что эти стойки создают огромные слепые зоны. Такова природа всего этого металла. Видимость сзади с места водителя отсутствует.

Это вряд ли потеряно для Mazda. Автопроизводитель не слепой, и не зря мониторинг слепых зон является стандартным для хэтчбека Mazda3 2020 года. Слава богу.

Еще одна технология может очень помочь: камера с высоты птичьего полета.

Более опасная параллельная парковка

Как и другие современные автомобили, Mazda3 поставляется с камерой заднего вида — теперь они требуются на новых автомобилях.И это нормально для простого резервного копирования. Но я делаю больше.

Почти каждый день я должен параллельно парковаться в своем районе. А эти большие задние стойки действительно закрывают обзор. Если бы у Mazda3 Hatch была камера с высоты птичьего полета (также известная как система камер с обзором сверху вниз, 360 градусов или объемного обзора), это очень помогло бы видеть не только то, что находится сзади, но также спереди и по бокам. . В нынешнем виде определение цели, с которой начать свой поворот задним ходом при параллельной парковке, стало обоснованным предположением.

Пожалуйста, узнайте, как вернуться на парковочные места

Еще у меня есть привычка выезжать на парковочные места. Я считаю это хорошей практикой в ​​целом, так как я видел слишком много близких (или прямых попаданий) на загруженных стоянках, когда машины выезжали назад. Если вы просто воспользуетесь лишним моментом и вернетесь к делу для начала, вы сможете избавить себя от разочарования, напряжения шеи и потенциального столкновения. Это хорошая привычка, и с сегодняшними резервными камерами и системами помощи при парковке меньше оправданий, чтобы не вернуться на парковочное место.

Если вы покупаете хэтчбек Mazda3, это почти необходимость. В противном случае при выезде с места будет сложно увидеть задние углы. Да, функция обнаружения перекрестного движения сзади, встроенная в систему контроля слепых зон, может предупредить вас о приближающемся транспортном средстве, но даже это лучше предотвратить.

Знайте, что вы получаете в

Ваше сердце и глаза, не говоря уже о ваших потребностях в грузе и предпочтениях, будут определять, выберете ли вы Mazda3 седан или хэтчбек.

Через несколько месяцев владения этим стажем я бы все-таки забрал люк. Если вы движетесь в этом направлении, просто помните об ограничениях его видимости. Я бы не хотел, чтобы вы были застигнуты врасплох этими слепыми пятнами.

---

Предупреждение и сброс давления в шинах

Мэтт Деген, 14 февраля 2020 г.,

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 2494 мили
Последняя MPG: 23. 4 мили на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0

Никогда не бывает хорошего времени, чтобы включить сигнальную лампу давления в шинах, но, безусловно, могут быть случаи и хуже других. Недавно я испытал одно такое в нашем долгосрочном тестовом автомобиле Mazda3 2020 года. Было сразу после пяти утра, и мне нужно было ехать в аэропорт. Когда я вышел из дома и выехал на улицу, загорелась сигнальная лампа.

Э-э-э.

Сигнальная лампа давления в шинах делает практически то же самое, что и говорит — предупреждает, если давление в шинах ниже определенного безопасного порога.Низкое давление в шинах — это плохо. Это означает, что у вас может быть квартира или она уже есть. Шина с низким давлением может вызвать взрыв или иным образом ухудшить управляемость автомобиля.

Технически называемая системой контроля давления в шинах или TPMS, эти индикаторы имеют решающее значение для того, чтобы помочь вам предотвратить более серьезную проблему. И, к счастью, такая система есть во всех новых автомобилях. Фактически, из-за федерального закона о расширении отзыва, отчетности и документации (TREAD) они требуются для всех новых автомобилей с 2008 года.Сам сигнальная лампа выглядит как раздавленная урна с восклицательным знаком (!) Посередине.

TPMS — ваш простой или умный?

Но некоторые системы TPMS умнее других. И, к счастью, Mazda3 2020 года — и я совершаю свой полет — стандартный на этой машине умный.

Что отличает системы TPMS, так это то, что они используют либо только сигнальную лампу для обозначения низкого давления в шине (более простые системы), либо те, которые показывают давление в каждой отдельной шине (умные).

Когда загорелся индикатор TPMS Mazda3, я сразу же съехал на обочину и нажал кнопку информации на рулевом колесе. Это, в свою очередь, привело к появлению еще одного экрана в стандартной цифровой приборной панели, который показал точное давление на каждом колесе.

И именно тот экран показал, что давление в моей левой задней шине было 28 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с 30–31 фунтов на квадратный дюйм других шин, которые все еще находились в безопасной зоне. (В качестве напоминания: если вам когда-либо понадобится узнать, какое давление должно быть в ваших шинах, посмотрите на наклейку на панели двери со стороны водителя.)

Температура и давление в шинах

Это не первый раз, когда у меня срабатывает предупреждение TPMS в тестовой машине. Фактически, это случалось со мной на обоих моих прошлых тестовых автомобилях, Volvo XC40 2019 года, а до этого — на моем любимом Volkswagen Golf Alltrack 2017 года. В большинстве случаев я обнаруживал, что с шинами все в порядке; на самом деле предупреждение больше связано с воздействием наружных температур.

Во время этого последнего эпизода Mazda3 показала внешнюю температуру 36 градусов.В округе Ориндж, Калифорния, это могло также быть отрицательным 50. Итак, исходя из прошлого опыта, я ехал медленно и следил за индивидуальными показаниями.

И действительно, давление в этой шине росло по мере того, как я ехал и, якобы, когда шины становились теплее. По возвращении из поездки свет полностью погас. Все системы идут.

Что делать, если горит индикатор TPMS

Вот что делать, если у вас есть индикатор TPMS, независимо от того, на какой машине вы водите.Во-первых, как можно скорее остановитесь в безопасном месте и проверьте свои шины. В идеале вам нужно выйти из автомобиля и проверить давление в каждой шине с помощью манометра. Цифровые начинаются примерно с 10 долларов. Просто держите один в перчаточном ящике и не забывайте время от времени проверять его аккумулятор.

Далее зависит от состояния шины с низким давлением. Если вы оцениваете повреждение или быструю дефляцию, вам нужно снять шину и поставить запасную, если она у вас есть. Если утечка медленная, вы можете накачать шину достаточно долго, чтобы добраться до станции технического обслуживания для лучшей оценки (здесь удобно иметь переносной насос для накачивания шин в багажнике или люке).

Тем не менее, лучше перестраховаться. Если вам необходимо водить машину, не торопитесь, внимательно следите за шинами и как можно скорее обратитесь в сервисный центр.

Благодаря более умной системе TPMS Mazda и тому, что я внимательно следил за показаниями давления в поврежденной шине, я смог добраться до аэропорта, совершить рейс и сэкономить при этом немало стресса.

---

Эта секретная функция блокировки на Mazda3 Hatchback очень полезна

Мэтт Деген, 31 января 2020 г.

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 2250 миль
Последняя MPG: 23.5 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0

Одна из моих любимых особенностей Mazda3 Hatchback 2020 года — также одна из самых маленьких. На самом деле, это то, что вы можете пропустить. И даже если вы все же увидите это, вы можете быстро задаться вопросом, о чем он, прежде чем ваши мысли ускользнут от списка продуктов, поручений или следующей публикации в социальных сетях.

Особенность, о которой я говорю, — это кнопка блокировки в нижней части задней двери люка.Несмотря на небольшие размеры, это огромная помощь. И у него отличный вариант использования.

Когда вы нажимаете кнопку и закрываете люк, он запирает всю машину. Последнее время я использую эту функцию каждый день, иногда каждый раз, когда выхожу из машины.

Как работает бесключевое запирание

Вот как это работает. Предположим, вы пошли за продуктами и загрузили пакеты в задний люк — весьма вероятно, что вы бы сделали такое. Затем вы добираетесь до места назначения и разгружаете сумки.Ваши руки заняты. Вы уже сомневаетесь в покупке очень большой бадьи с мороженым и в том, поместится ли она в морозильную камеру. Ключи от Mazda3 2020 года находятся в вашем кармане или кошельке (спасибо Mazda Advanced Keyless Entry and Start System, входящей в стандартную комплектацию Mazda 3 Hatchback 2020 года).

С сумками в руках и с разбросанными мыслями — это я говорю по собственному опыту — вы тогда понимаете, что вам нужно запереть машину. Для большинства транспортных средств именно здесь вам нужно будет положить сумки, найти брелок и нажать кнопку блокировки.

Только не с Mazda3 Hatchback 2020 года. Помнишь, есть кнопка блокировки внизу люка? Просто нажмите на нее. Возьми свои вещи и закрой дверь. Престо, машина заперта.

Для большей уверенности вы услышите подтверждающий звуковой сигнал после нажатия кнопки блокировки. А если вам нужен наглядный вид, просто посмотрите на замок на двери со стороны водителя. Красный означает, что он разблокирован, черный — заблокирован.

Почему это имеет смысл

Для хэтчбека эта функция имеет смысл во всем мире.Если вы покупаете такой хэтчбек, как эта Mazda3, у вас, вероятно, есть склонность или потребность носить с собой больше вещей, чем у покупателей традиционного седана. А это значит, что у вас гораздо больше шансов получить выгоду от такой функции.

Mazda — далеко не первый автопроизводитель, который это понял. Мой последний автомобиль для длительных испытаний, Volvo XC40 2019 года, также имел эту функцию. В этом компактном роскошном внедорожнике он работал с электроприводом, а это означало, что мне нужно было нажать только одну кнопку, и задняя дверь закрывалась и запиралась. В Mazda3 нет задней двери с электроприводом, но есть функция блокировки без ключа, которую я ценю все больше и больше с каждым днем.

А я не забыл купить молоко?

---


Новый люк Mazda3 может проглотить кресло для гостиной

Мэтт Деген, 3 января 2020 г.,

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 1405 миль
Последний расход топлива на галлон: 22,4 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0

Если у вас когда-либо был хэтчбек, вы уже знаете его x-фактор. А если нет, то вот оно: хэтчбеки имеют врожденное преимущество перед седанами в том, что в них можно разместить большие и громоздкие предметы. Это сделано намеренно, поскольку хэтчбеки заменяют традиционный багажник седана на более просторное пространство, доступ к которому осуществляется через поднимающуюся заднюю дверь. В этом плане хэтчбек больше похож на небольшой кроссовер-внедорожник. Это преимущество по грузоподъемности — одна из главных причин, почему я выбрал хэтчбек Mazda3 по сравнению с седаном Mazda3 для долгосрочного тестового автомобиля.

В то время как седан Mazda3 2020 года имеет багажник, подходящий для его размеров, — 13 мест.2 кубических фута, хэтчбек может похвастаться 20,1 кубическими футами позади задних сидений. При сложенных задних сиденьях с разделением на 60/40 грузовое пространство хэтчбека Mazda3 2020 года увеличивается до 47,1 кубических футов.

Но подойдет ли он к стулу в гостиной?

Я испытал грузоподъемность хэтчбека Mazda3 2020 года во время отпуска. Вызов пришел в виде стула для гостиной. Мы с женой нашли его в Cost Plus, и она сразу же была очарована версией голубого цвета. Еще она сказала, что сидеть удобно, но приоритеты, правда?

Новый стул поставлялся в коробке, и, судя по его размеру, я действительно не был уверен, подойдет ли он к Mazda3, а если бы это было, то коробка могла бы продержаться только на волосок.Оказывается, большое кресло в коробке все-таки удалось втиснуться в Mazda3, и оно вошло с очень узкими полями. Тем не менее, он подходит, избавляя от необходимости возвращаться на внедорожнике или грузовике.

Чтобы он заработал, все, что мне нужно было сделать, это опустить задние сиденья, снять грузовую крышку, и у меня сразу появилось место, необходимое для громоздкого предмета. Фактически, у нас было свободное место, что позволяло «Таргет» бежать по дороге домой, что добавляло еще три или четыре мешка к улову.

Обоснование выбора хэтчбека Mazda3

И поэтому я люблю такие хэтчбеки, как Mazda3. Они предлагают универсальность грузов, которую просто невозможно получить в седане, но при этом они короче по длине (и, следовательно, более удобны для гаража и парковки). И хотя у хэтчбеков почти столько же места, сколько у небольшого кроссовера, они обычно более проворны, чем внедорожники, и дешевле — хотя надо признать, что в этом случае хэтчбек Mazda3 2020 года имеет более высокую стартовую цену, чем абсолютно новая Mazda CX- 2020 года. 30, внутренняя вместимость которых практически идентична. Это связано с более длинным списком функций, которые входят в стандартную комплектацию Mazda3 Hatchback, таких как двухзонный климат-контроль, обивка из кожзаменителя и мониторинг слепых зон.

Благодаря удивительной полезности люка Mazda3, наш дом был украшен красивой новой мебелью, чтобы встретить новый год.

---

Пристегните ремни, иначе

Мэтт Деген, 18 декабря 2019 г.,

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 1056 миль
Последний расход топлива на галлон: 22,6 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0

Я езжу за рулем нашего нового хэтчбека Mazda3 чуть больше месяца и пока очень впечатлен. Пока что это было отличным дополнением к нашему парку долгосрочных автомобилей и идеально подходило для моей жизни. Но есть одна потенциально отягчающая черта, которую я не могу не замечать: звонок с пряжкой.

Как и другие новые автомобили, при запуске Mazda3 2020 года предлагается пристегнуть ремень безопасности. Но, одним словом, это раздражает. Вместо вежливого перезвона Mazda3 издает резкий и резкий сигнал. Восемь из них, а точнее более 8 секунд. Это, конечно, прекращается, когда вы пристегиваетесь.

Для справки, я ВСЕГДА пристегиваю ремень безопасности и требую, чтобы это делал и любой, кто едет в моей машине. Я такой приверженец безопасности, что пристегиваюсь в автобусах с водителем. Что мне не нравится в подсказках Mazda3, так это то, что во избежание рычания вам нужно пристегнуться, прежде чем нажимать кнопку запуска. Я не всегда так люблю.

Я обычно завожу машину, а потом устраиваюсь, настраиваю климат-контроль, аудиосистему, может, тянусь через сиденье за ​​чем-то и т. д. сначала завести машину (на Mazda3 нет дистанционного запуска), чтобы прогреть ее и успокоиться, прежде чем пристегиваться и продолжать свой путь.

Эта неприятность с Mazda3, конечно, только ее. И если худшее, что из этого выходит, это то, что водитель пристегивается раньше обычного, тогда отлично. Я просто хочу, чтобы это напоминание транслировалось менее громко.

---

Введение

, Мэтт Деген, 20 ноября 2019 года

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 408 миль
Последняя миль на галлон: 21.6 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,6 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: $ 0
Дней простоя: 0

Mazda3 2020 года является новейшим представителем семейства автомобилей для долгосрочных испытаний Kelley Blue Book, и мы очень рады, что он присоединился к нашему клану. Последняя Mazda3 дебютировала в начале этого года как модель 2019 года, ознаменовав совершенно новую версию компактного автомобиля Mazda и его четвертого поколения.

Как и предыдущие версии Mazda3, он доступен в кузове седан или 5-дверный хэтчбек, и в нем сочетаются веселье и азарт с высокой топливной экономичностью.На этом сходство с предыдущими моделями заканчивается.

Mazda3 четвертого поколения — от дизайна до современных технологий — стремится к еще большему комфорту. Это также первая Mazda3, предлагающая в качестве опции полный привод вместо стандартного переднего привода.

Модель, которую мы выбрали

Мы неравнодушны к хэтчбекам, потому что они по своей природе более практичны и способны вместить лишние предметы, но при этом меньше по размеру. Они также отлично подходят для водителей, которые стремятся к практичности небольшого внедорожника, но при этом хотят маневренности на дороге, как у автомобиля.Таким образом, я выбрал 5-дверную версию Mazda3 хэтчбека в качестве модели для испытаний в следующем году.

Дополнительно мы поставили флажок для полного привода (AWD). По общему признанию, здесь, в Южной Калифорнии, мы не имеем дела с такими суровыми погодными условиями, в которых полный привод — настоящий актив. Но я протестировал возможности Mazda3 с полным приводом на снегу в начале этого года на озере Тахо во время представления автомобиля СМИ, и обнаружил, что он работает исключительно хорошо. И, как вы, наверное, знаете, полный привод помогает улучшить характеристики и сцепление с дорогой на сухой дороге.

Эти факторы в сочетании с совершенно новой функцией совершенно нового автомобиля сделали выбор простым. И кто знает, может быть, это даже побудит меня совершить этой зимой прогулку на местные горнолыжные курорты.

Хорошее оснащение для начала, доступно множество опций

Пятидверная Mazda3 имеет более высокую стартовую цену, чем седан — 23 600 долларов против 21 500 долларов, но оснащена лучше. Хэтчбек начинается с уровня Select седана и включает в себя такие функции, как интеграция Apple CarPlay и Android Auto, широкоэкранный 8.8-дюймовый дисплей, 18-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль и сиденья из кожзаменителя.

Замечательно, что для модели 2020 года Mazda сделала свой набор систем активной безопасности и помощи водителю стандартными. Раньше для получения пакета i-ActivSense приходилось делать несколько шагов вперед. Но теперь он входит в стандартную комплектацию даже базовых седанов и комплектов функций, таких как система предупреждения о выезде с полосы движения и система удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и Smart Brake Support, название автоматической системы экстренного торможения Mazda.

Модели

Hatchback также получают стандарт контроля слепых зон. Это в значительной степени требование, учитывая, ну, отличительную заднюю стойку нового хэтчбека Mazda3. И да, я скоро займусь этим элементом дизайна.

Возвращаясь к нашей конкретной модели, мы выбрали топовую модель Premium Package, которая имеет кожаный салон, передние сиденья с подогревом и регулировкой мощности водителя, аудиосистему Bose с 12 динамиками, люк на крыше, цветной проекционный дисплей и рулевое колесо. -установленные лепестковые переключатели.Кроме того, наша тестовая модель оснащена навигацией, подсветкой накладки на пороги и беспроводной зарядной площадкой. Излишне говорить, что это примерно такая же загруженная и дорогая модель, как новая Mazda3. Общая стоимость, включая плату за место назначения: 31 470 долларов.

Что под капотом новой Mazda3?

Все модели Mazda3 нового поколения стандартно поставляются с тем, что ранее было дополнительным двигателем модели последнего поколения: 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, который развивает мощность 186 лошадиных сил и крутящий момент 186 фунт-фут.Как мы уже говорили, у нас система полного привода. Это также означает, что он идет с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Еще одним изменением для этого поколения является 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. 6-ступенчатая механика доступна, но только на одной модели: хэтчбек Mazda3 с пакетом Premium и передним приводом. Mazda знает, что большинство покупателей новых автомобилей не покупают руководства по эксплуатации, а те, кто покупают, являются энтузиастами.

Как мы будем использовать

В Kelley Blue Book мы используем наши долгосрочные тестовые автомобили точно так же, как и вы: каждый день ездим на работу, возим их в поездки на выходных и в основном живем с ними каждый день. Вот почему мы называем их «проверками собственности». Наша Mazda3 прибыла с пробегом всего 207 миль, так что мы, по сути, берем на себя управление этой машиной с новой.

Мы будем углубляться в детали, большие и маленькие. То, что вы действительно узнаете о машине, только когда находитесь в ней каждый день. Мы будем делать это с Mazda3 2020 года в течение следующего года, и мы с нетерпением ждем возможности поделиться нашим опытом, чтобы помочь вам определить, является ли это автомобилем, которым вы тоже хотели бы владеть.

Думаете, Mazda 3 Hatchback может вам подойти? Купите его прямо сейчас в ближайшем к вам представительстве.

2020 Mazda3 Обзоры | Цены, характеристики, фото и новинки

Полностью переработанная в прошлом году Mazda3 2020 года в значительной степени осталась прежней, продолжая оставаться выбором ценителей компактного автомобиля. Во-первых, его элегантный седан и уникальный стиль кузова хэтчбек намного стильнее, чем ожидалось для этого сегмента. Припаркуйте его рядом с Honda Civic или Toyota Corolla с аналогичной ценой, и люди, вероятно, подумают, что вы заплатили гораздо больше, чем заплатили. То же самое и с кабиной, которая функциональна, но при этом стильно минималистична (хотя и немного тесновата).

Кроме того, есть впечатления от вождения, которые по-прежнему радуют тех, кто ценит резкую реакцию и ориентированный на водителя характер. Переход на менее сложную заднюю подвеску для этого последнего поколения привел к предельному притуплению некоторых его способностей к прохождению поворотов, но это жалоба на низкий процентиль. Более динамичная претензия, возможно, заключается в том, что Mazda не предлагает более горячую версию в духе Civic Si или VW GTI. Тем не менее, это подпадает под категорию «пожеланий», а не «проблем», которых у Mazda3 2020 года практически нет.Возможно, это не для всех на рынке компактных автомобилей, но, по крайней мере, каждый должен это учитывать.

Что нового в 2020 году?

После того, как в прошлом году был полностью переработан дизайн, на 2020 год появятся легкие обновления. Базовый уровень отделки салона теперь входит в стандартную комплектацию Mazda i-Activsense с набором технологий предотвращения аварий и вспомогательными средствами для водителя, которые остаются стандартными на всех остальных уровнях отделки салона.

Какой интерьер и какая техника в автомобиле?

Интерьер просто заставляет пойти «вау».«Honda Civic или Toyota Corolla, которые на самом деле довольно хороши, выглядят и чувствуют себя так, как будто они должны стоить значительно меньше — особенно при сравнении высших уровней отделки салона. Однако какой бы уровень отделки салона 3 вы ни рассматривали, ключ к его впечатляющему фактору — как дизайн Mazda устраняет визуальный беспорядок, уменьшая количество распределительных устройств и эффективно скрывая вентиляционные отверстия и дверные ручки. Он просто выглядит особенным.

Тоже функционально. Рулевое колесо, которое выглядит сенсационно, приятно держать в руках.На центральной консоли достаточно места, а технический интерфейс Mazda, отстававший от конкурентов из-за ключевых проблем с удобством использования, был очищен. Экран приборной панели большой, и его легко увидеть. Ручка, которая управляет им, большая, мало чем отличается от BMW iDrive, и эргономично расположена на центральной консоли. Однако это не сенсорный экран, поскольку инженеры Mazda определили, что поиск значков сенсорного управления может отвлекать. Они не ошибаются, и экран, расположенный выше, безусловно, легче читать с первого взгляда.Теперь отсутствие сенсорного экрана затрудняет выбор значков в Apple CarPlay, но регулятор ручки также упрощает прокрутку списков воспроизведения или подкастов. Тогда это приемлемый компромисс. А поскольку последняя версия Android Auto была разработана с расчетом на несенсорные экраны, поворотный контроллер также не является серьезной проблемой для тех, кто привязан к экосистеме Google.

Насколько он большой?

Mazda3 едва ли превосходит большие размеры с точки зрения его внешних размеров.Он длиннее, чем Honda Civic, Toyota Corolla и Hyundai Elantra, но немного короче, чем длинный VW Jetta. Это близко к самому тяжелому автомобилю в группе, каждая итерация которого поднимает чашу весов более чем на 3000 фунтов. Он может похвастаться самой длинной колесной базой в сегменте, но, как ни странно, эта колесная база не приносит дивидендов внутри.

Передние пассажиры будут иметь место наравне с компактными конкурентами, а с хорошими сиденьями и положением для сидения это достаточно удобно. На заднем сиденье, напротив, меньше всего места для ног в этом сегменте.По общему признанию, это было бы нормально 5 или 10 лет назад, но сегодня может показаться тесновато по сравнению с Civic. Авангардная линия крыши хэтчбека также сужает пространство над головой, а необычно толстые задние стойки делают вещи немного унылыми. Конечно, некоторые могут посчитать это приемлемым компромиссом для уникального внешнего вида трех люков.

Багажник седана полезен и в нем достаточно места для пары больших чемоданов на колесиках, но он не является одним из самых больших в сегменте — 13,2 кубических фута пространства — у Jetta и Elantra на 1 кубический фут больше, а у Honda Civic — на 2 больше.Хэтчбек Mazda3 подскакивает до 20,1 кубических футов, что является существенным улучшением, и хотя он ниже более чем на 5 кубических футов по сравнению с мощным Civic, он, тем не менее, очень хорош для своего сегмента и лучше, чем большинство субкомпактных внедорожников (особенно крошечный CX-3 Mazda).

Какая производительность и экономия топлива?

Каждую Mazda3 2020 года выпуска оснащается 2,5-литровым атмосферным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Это делает его самым мощным и тяговитым двигателем в своем классе, за исключением вариантов исполнения.Вы можете почувствовать это во время вождения, поскольку Mazda3 обеспечивает быстрое ускорение, а без наддува реакция дроссельной заслонки превосходна. Это может показаться немного медленным для людей, привыкших к более спортивным автомобилям, таким как VW GTI, но большинство клиентов найдут Mazda3 достаточно быстрой.

Большинство версий стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая мудро выбирает передачи и позволяет избежать раздражающих характеристик конкурентов, которые имеют более высокое число передач или бесступенчатые трансмиссии.Передний привод входит в стандартную комплектацию с автоматической коробкой передач, но, что необычно для сегмента, полный привод является опцией.

Топовый хэтчбек Premium может быть оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (только передний привод), которая будет выбором энтузиастов. Они будут довольны отличным расположением педалей для переключения на пониженную передачу с согласованными оборотами, и хотя рычаг переключения передач плавный и ворота легко найти, ходы немного длинные и не особенно четкие.

Экономия топлива составляет 30 миль на галлон в сочетании для большинства версий с автоматическим приводом и передним приводом.Механическая коробка передач опускается до 29 миль на галлон вместе взятых, в то время как полный привод снижает ее еще до 28 миль на галлон (седан) или 27 миль на галлон (хэтчбек) вместе взятых. Самый эффективный вариант — это переднеприводный седан, который дает 27 миль на галлон по городу, 36 миль на галлон по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятых.

Каково это водить машину?

Mazda3 — это так весело. Мы уже говорили о мощной трансмиссии Mazda, но ее плавность хода и управляемость действительно делают ее чем-то особенным. Вес рулевого управления находится в середине диапазона от легкого до тяжелого.Он невероятно естественно создает сопротивление и даже создает ощущение дороги. И каждый ввод возвращает именно то количество рулевого управления, которое вам нужно.

Затем следует шасси, и оно удивительно нейтральное. Даже при мощности нет и намека на недостаточную поворачиваемость. Крены кузова очень сдержанные. Даже на неровностях автомобиль не нервничает, что впечатляет, учитывая его заднюю торсионную балку. Это машина, которая умоляет крутить по углам.

К счастью, ходовые качества Mazda не сильно страдают из-за ее управляемости.Это, безусловно, твердая сторона, достаточно, чтобы некоторые люди, привыкшие к особенно комфортным автомобилям, могли оттолкнуться. Но твердость заключается в превосходном контроле над телом. На кочках очень мало движения, и он кажется совершенно европейским. Приглушаются дорожный шум и шум двигателя, что делает путешествие еще более приятным.

Что еще я могу прочитать о Mazda3?

Mazda3 Первая поездка 2019 | Определение термина «удовольствие от вождения»

Узнайте, что нового в Mazda3 2019 года, включая ее конструкцию, стиль и набор функций.Также включены наши первые впечатления от вождения.

Первый привод Mazda3 AWD 2019 | Нетрадиционно невероятно

Наш первый привод полноприводной Mazda3 2019 года, единственного автомобиля в своем классе, произведенного не Subaru и не являющимся переднеприводным. Мы считаем, что это законная альтернатива роскошным седанам начального уровня.

Обзор примечаний водителей Mazda3 2019

«Mazda3 — самая спортивная в своем сегменте, и, насколько я понимаю, она мертва — даже с Honda Civic, занимающей первое место в отделе внешнего вида.«

2019 Mazda3 Hatchback AWD Premium Second Drive | Фонтан об исключительной машине

Мы тестируем топовый хэтчбек и уходим с невероятным впечатлением.

Какие функции доступны и какова цена?

Цена Mazda3 2020 года начинается с 22 420 долларов США, включая 920 долларов США. Это для базового 3 седана, который стандартно поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, кондиционером, аудиосистемой с восемью динамиками, двумя портами USB, портом 8.8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и полный набор средств предотвращения аварий (см. Раздел о безопасности ниже).

Базовый хэтчбек с передним приводом имеет базовую цену 24 620 долларов и лучше оснащен 18-дюймовыми колесами, автоматическими фарами и дворниками, двухзонным автоматическим климат-контролем, бесконтактным входом и кнопкой запуска, сиденьями из кожзаменителя, кожей- обернутое рулевое колесо, Android Auto и Apple CarPlay. Все эти функции включены в следующую по величине модель седана, отделку Select, которая стоит от 23 620 долларов.

Для получения информации о других уровнях отделки салона вы можете проверить разбивку их функций, спецификаций и местных цен здесь, на Autoblog .

Mazda3 Седан

• Базовый FWD: 22 420 долларов США
• Select FWD: 23 620 долларов США
• Select AWD: 25020 долларов
• Предпочтительный FWD: 26 520 долларов
• Premium FWD: 27 420 долларов США
• Premium AWD: 28 820 долларов США

Mazda3 Хэтчбек

• Базовый передний привод: 24 620 долларов США
• Preferred FWD: 26 120 долларов США
• Preferred AWD: 27 520 долларов США
• Premium FWD: 28 420 долларов США
• Premium FWD Manual: 28 420 долларов США
• Premium AWD: 29 820 долларов США

Каковы его средства безопасности и рейтинги безопасности?

Mazda3 каждого 2020 года в стандартной комплектации оснащается базовыми функциями современного автомобиля (полный комплект подушек безопасности, ABS, система контроля тяги и устойчивости и камера заднего вида), а также автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения и помощью, Контроль слепых зон, камера заднего вида с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет и автоматические дворники.Поворотные фары идут в комплекте с Mazda3 Premium топового уровня.

Седан и хэтчбек Mazda3 были названы Страховым институтом безопасности дорожного движения Top Safety Picks. Они получили наилучшие возможные оценки при столкновении, а также наилучшие возможные оценки за систему предотвращения лобового столкновения и простоту использования детского кресла LATCH. Они получили оценку «Приемлемо для фар». На момент написания этой статьи правительство еще не провело краш-тестов 3.

Новая Mazda 3 заправляется — может ли больше оборудования и более высокая базовая цена изменить это в 2020 году?

2018 год был худшим для U.S. продажи Mazda 3 с тех пор, как Билл Клинтон был президентом. Еще в 2000 году, когда Mazda в последний раз не удалось продать более 65 000 автомобилей, Mazda 3 была даже не Mazda 3 — это была Mazda Protege.

Конечно, 2018 год был другим годом для основного легкового автомобиля Mazda. Mazda поставила свою стареющую Mazda 3 третьего поколения на пастбище на рынке, который все больше и больше выступает против автомобилей; вместо этого готовится к выпуску стильной новой Mazda 3 с полноприводной опцией, которая (теоретически) отвлечет покупателей от кроссоверов.

Однако ситуация с новым автомобилем на рынке США намного хуже. Покупатели избегают новейшей машины Mazda. По сравнению с прошлым годом объем продаж Mazda 3 снизился более чем на пятую часть. Фактически, 2019 год станет годом с самым низким объемом продаж в эпоху Protege / 3.

Mazda отвечает выпуском Mazda 3 2020 года, которая выйдет на рынок с базовой ценой на выше. И значительно более высокий уровень оснащения.

НАСКОЛЬКО ЭТО ПЛОХО?

Между пиком 2012 года (кстати, последний раз, когда Mazda очистила уходящее поколение 3-го поколения) и депрессивным периодом 2019 года, U.Продажи компактных автомобилей Mazda упали на 54%. За этот семилетний период на рынке произошел серьезный сдвиг, но это сдвиг, с которым некоторым конкурентам удалось справиться. Например, продажи Honda Civic сейчас на 10 процентов выше, чем они были на пике продаж в 2012 году; Продажи Toyota Corolla выросли на 7 процентов за тот же период.

Тройка, однако, сдалась. 36 999 экземпляров автомобиля Mazda № 2 было продано за первые восемь месяцев 2019 года; почти на 10 000 меньше, чем за аналогичный период 2018 года.

В 2014 году Mazda 3 по-прежнему оставалась бестселлером, на нее приходилось немногим более одной трети продаж бренда. Теперь 3 производит менее одной пятой объема производства Mazda в США. ЭТО ТОЛЬКО 3?

Хотя Civic и Corolla выигрывают за счет других, Mazda 3 не одинока в своем недуге. Сейчас уже давно стало известно, что спрос на легковые автомобили ослаб до такой степени, что FCA, Ford и GM либо сняли с рынка, либо находятся в процессе вывода своих компактных автомобилей с рынка.Дарт, Фокус, Круз? Ушел и ушел. Мицубиси отказался от Лансера. Будущее Volkswagen Golf в США не выглядит радужным.

Kia выпустила новый Forte в 2019 году, и его цена упала на 2%. Объем продаж Hyundai Elantra в этом году снизился на 14 процентов. У бренда Subaru, который сообщил о росте за 93 месяца подряд, продажи Impreza в этом году упали на 19 процентов. Объем продаж Nissan Sentra упал на 7 процентов за первые две трети 2019 года.

Корпус Mazda, тем не менее, выделяется не только из-за темпов падения продаж 3, но и из-за надежд, которые возлагались на совершенно новый автомобиль, который заслужил ранние аплодисменты, и прошлый успех с фирменной табличкой. ТОЖЕ ДРУГИЕ МАЗДАСЫ?

Учитывая общие показатели бренда в 2019 году, возможно, трудности тройки не так уж удивительны. Продажи всех моделей линейки бренда в этом году ниже, чем в прошлом.

Это включает еще более резкое 29-процентное падение продаж Mazda 6 среднего размера и двузначное процентное снижение для MX-5 Miata, CX-3 и CX-9. Даже Mazda CX-5, бестселлер бренда, который выиграл от нового высококачественного комплекта отделки Signature и недавно доступного двигателя с турбонаддувом, в 2019 году снизился на 3 процента.

КАКОЕ ПОВЫШЕНИЕ ЦЕН?

Разумно, Mazda не оставляет 3 в покое. Быстрый ответ на неудачный запуск 3-х ожидается в 2020 модельном году. Скрытые за печальными новостями о незначительно более высокой базовой цене — цена на седан поднимается на 500 долларов до 22 420 долларов; некоторые обрезки идут до 100 долларов; некоторые комплектации остались прежними — это множество дополнительного стандартного оборудования для нового модельного года.

Mazda 3 начального уровня теперь будет включать технологию активной безопасности Mazda i-Activsense: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о внимании водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения, автоматический дальний свет.Автоматическое включение / выключение фар и дворники, чувствительные к дождю, теперь также являются частью base 3.

Таким образом, 3-я модель хорошо оснащена, но, конечно же, не дает ей одной из наиболее востребованных на рынке розничной цены. Honda Civic включает в себя систему безопасности Honda Sensing, но стоит от 20 000 долларов. Toyota Safety Sense является частью каждой Corolla, стоимость которой также стоит ниже 20 000 долларов.

Явно более высокая базовая цена помогает Mazda в ее стремлении выделиться как более премиальный бренд. Но, похоже, это не приносит бренду никакой пользы, когда приходит время продавать автомобили.

[Изображения: Mazda]

Тимоти Кейн — аналитик в The Truth About Cars and Driving.ca , а также основатель и бывший редактор сайта GoodCarBadCar.net. Следите за новостями в Twitter , @timcaincars и Instagram.

Связанные

Познакомьтесь с нашим прекрасным новым долгожителем

Mazda3 2020 года — важный поворотный момент для бренда. Первый модельный год обновленной версии привлекательного хэтчбека (2019) имел немало проблем с контролем качества и отзывов.И, несмотря на редизайн, Mazda в 2019 году продала на автомобилей меньше, чем годом ранее. Это делает модель 2020 года своего рода переделкой.

Даже среди этих трудностей Mazda3 остается фантастической маленькой машиной. Мы были поражены после нашей первой поездки в марте прошлого года и дали ему столь же высокие оценки во время обзора несколько месяцев назад. Чтобы подтвердить, сохранится ли блеск Mazda3 с течением времени, мы включили Mazda3 Hatchback Premium 2020 года с полным приводом в состав Motor1.com долгосрочный тестовый флот. В течение этого шестимесячного периода мы оценим его возможности как компактный хэтчбек и узнаем, как он выдерживает испытания на протяжении тысяч миль.

Как мы это указывали

При стартовой цене 25 100 долларов полноприводная Mazda 3 имеет надбавку в 1400 долларов по сравнению с переднеприводной моделью. Независимо от типа привода, хэтчбек имеет впечатляющий набор стандартных функций, таких как двухзонный климат-контроль, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран с Apple Carplay и Android Auto, а также запуск кнопкой.Обновление до пакета Preferred за 26 600 долларов приносит дополнительную роскошь, такую ​​как передние сиденья с подогревом, аудиосистема Bose с 12 динамиками и зеркала бокового обзора с электроприводом.

Наша машина оснащена пакетом Premium с верхней отделкой, который стоит 28 900 долларов и добавляет кожаные сиденья, проекционный дисплей, люк, подрулевые переключатели и адаптивные светодиодные фонари в дополнение ко всему оборудованию из двух нижних пакетов. описано выше. Оснащенный несколькими дополнительными аксессуарами, такими как грузовой коврик за 100 долларов, беспроводная зарядная панель за 275 долларов и колесные замки за 65 долларов, наши долгосрочные звонки стоят 29 790 долларов.Добавьте 920 долларов к расходам по месту назначения, и мы получим общую рекомендованную производителем розничную цену в 30 710 долларов. Хотя это звучит дорого для автомобиля, стоимость которого начинается с 23 700 долларов, максимальная цена Mazda 3 составляет 34 265 долларов. 30 000 долларов — это дорогое удовольствие для компактного хэтчбека, но Mazda3 — это самый роскошный автомобиль в своем классе.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новой Mazda Mazda3

Первые 2000 миль и больше

В основе Mazda3 лежит 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил (129 киловатт) и 186 фунт-футов крутящего момента (252 ньютон-метра).В то время как Mazda предлагает хэтчбек с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (только передний привод), наш автомобиль с полным приводом идет с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для контекста, переднеприводный хэтчбек с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечивает показатели экономии топлива 26 миль на галлон по городу, 35 шоссе и 30 вместе взятых. Оснащенный полным приводом, новый 3-хэтчбек дает 24 мили на галлон по городу, 32 шоссе и 27 вместе взятых.

В городе нам больше всего нравится, как работает этот силовой агрегат. Мощность достаточна для большинства сценариев, а передача переключается плавно и быстро.Наша единственная жалоба — гудящий шум двигателя, который слишком сильно проникает в салон при сильном нажатии на дроссель. Несмотря на этот недостаток характера, мы по-прежнему считаем двигатель / коробку передач галочкой в ​​столбце выигрышей.

Даже в коротких поездках между офисом и домом Mazda увлекательна. Рулевое управление тяжелое на низких скоростях, но обеспечивает прекрасную обратную связь с водителем. Толкайте автомобиль сильнее, и шасси реагирует на него уравновешенно, борясь с креном кузова на каждом углу. В совокупности Mazda3 за рулем кажется настолько прочной, что оставляет желание более мощной версии, потому что кости автомобиля могут с ней справиться.

Мы рады сообщить, что многие из наших краткосрочных наклонностей в отношении Mazda3 подтвердились (по крайней мере, пока). Неделю за неделей маленький хэтчбек поражает приятным поведением на дороге и комфортабельным салоном. В недавней поездке на «24 часа Дайтоны» Mazda оказалась фантастическим компаньоном, с ее адаптивным круиз-контролем и другими функциями безопасности, облегчающими бремя утомительной езды по I-95. Некоторые из первых выдающихся фаворитов — это аудиосистема Bose и красный кожаный салон, который, как мы обнаружили, неплохо выдерживает грязь и песок.

Следующие несколько месяцев с Mazda3 будут включать в себя более тщательное тестирование, в том числе сравнение с конкурентом сегмента и некоторые другие приключения для дальнейшей оценки его компактных характеристик.