Низкая температура охлаждающей жидкости: Температура охлаждающей жидкости ниже нормы

Содержание

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры: причины, что делать

Грамотная работа автомобильного двигателя внутреннего сгорания возможна только при рабочей температуре, которая находится на уровне около 90 градусов по Цельсию. После пуска двигателя и начала сгорания топливовоздушной смеси, мотор резко разогревается, и система охлаждения берет на себя задачу по его охлаждению. Если система охлаждения неисправна, возможен перегрев двигателя, что негативно сказывается на агрегатах и компонентах мотора: происходит излишний износ деталей, смазочный материал теряет свои свойства, элементы двигателя могут начать заедать и заклинивать, а также происходят другие проблемы. Не менее серьезная проблема, когда двигатель не прогревается до рабочей температуры.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры: последствия

На приборной панели современных автомобилей для контроля температуры двигателя предусмотрена специальная шкала. Водитель может наблюдать, при какой температуре функционирует мотор, из чего делать соответствующие выводы.

Если при продолжительной работе двигателя его температура не доходит до оптимальных 85-90 градусов, необходимо как можно скорее разобраться в причинах неисправности.

Эксплуатация автомобиля с переохлажденным мотором не приведет ни к чему хорошему. Можно выделить следующие проблемы, которые ожидают водителя, если мотор не прогревается до рабочей температуры и работает в подобном режиме продолжительное время:

Повышенный расход топлива. Дело в том, что за количество впрыскиваемого топлива в современных автомобилях отвечает электронный блок управления. Если мотор не достигает рабочей температуры, ЭБУ распознает его как холодный и отдает команду на впрыск обогащенной смеси;
Повышенный нагар на компонентах двигателя (в частности, на свечах зажигания) и увеличение риска закоксованности;
Снижение мощностных характеристик двигателя из-за работы мотора не в оптимальном режиме;

Низкая эффективность смазочных компонентов, что приводит к увеличению трения и повышенному износу.

Постоянная работа мотора в неоптимальном температурном состоянии способно быстро вывести его из строя и привести к необходимости проведения капитального ремонта.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Если двигатель автомобиля в процессе работы не разогревается до 90 градусов, необходимо срочно проверить его систему охлаждения, чаще всего проблема связана именно с ней. Можно выделить следующие неисправности, способные привести к подобного рода проблемам:

Неправильная работа термостата. В двигателе автомобиля термостат отвечает за переключение направления движения охлаждающей жидкости. Когда мотор только стартует, охлаждающая жидкость в нем движется по малому кругу, прогревая двигатель до рабочей температуры. Когда температура двигателя доходит примерно до 90 градусов, термостат переключает направление потоков охлаждающей жидкости на большой круг. Если термостат заклинит и не будет выполнять свою прямую обязанность по переключению направления движения охлаждающей жидкости, это может привести как к перегреву, так и к переохлаждению двигателя. Соответственно, нужно проверить термостат, а если он неисправен, потребуется его заменить на новый;
Воздух подсасывается через патрубки. Если плохо затянуты патрубки, то дополнительный воздух из атмосферы может поступать в систему. Чаще всего, если имеется подобная проблема, на патрубках можно увидеть следы от охлаждающей жидкости, которая через них частично вытекает. В такой ситуации нужно получше затянуть хомуты и проверить патрубки на наличие трещин и плотность прилегания;
Ошибка в работе датчика температуры охлаждающей жидкости.
Если датчик передает неверные сведения, то водитель может быть введен в заблуждение информацией, демонстрируемой на панели приборов. На шкале будет указано, что двигатель недостаточно прогревается, хотя по факту это может быть и не так. Чтобы избежать вероятность подобного рода проблемы, нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и заменить его, если имеются отклонения от оптимальных результатов.

Выше приведены три наиболее распространенных причины, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры (или водитель считает, что мотор недостаточно прогрет). В 95% случаев проблема связана с термостатом, который рекомендуется менять каждые 3 года или каждые 50 тысяч километров пробега.

Загрузка…

Почему температура двигателя не поднимается до рабочей

Рабочая температура ДВС автомобиля составляет 90 градусов. Именно при таких условиях обеспечивается нормальная работа агрегатов. Но порой температура двигателя не поднимается выше 70 градусов, и тому есть несколько причин.

Содержание статьи

Основные причины недостаточного нагрева ДВС

Термостат заклинило в открытом положении

Частой причиной недостаточной температуры двигателя является заклинивший термостат.

Одной из распространенных причин указанной проблемы является заклинивший термостат в приоткрытом положении. Это может происходить из-за того, что под клапан попал посторонний предмет: кусочек герметика, окалины, накипи. Также термостат приходит в негодность после определенного срока эксплуатации. В результате охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, а не по малому. Решение проблемы в этой ситуации заключается в замене заклинившей детали.

Следующая предпосылка того, что двигатель не прогревается до рабочей температуры, заключается во времени года.

Утепление двигателя зимой

Самой неприятной причиной низкой температуры двигателя является повреждение прокладки блока цилиндров.

В зимний период, особенно при сильных морозах, ДВС может иметь недостаточную температуру. Чтобы исключить проблему, необходимо произвести дополнительное утепление двигателя.
Ответ на вопрос иногда скрывается и в несоответствии марки охлаждающей жидкости рекомендациям от производителя. Если причина заключается именно в этом, то достаточно сменить жидкость на нужную.
Наиболее серьезная причина того, что температура двигателя не поднимается выше 80 градусов, – это повреждение прокладки под головкой блока цилиндров. Из-за такой неприятности в охлаждающую систему начинают попадать выхлопные газы, что и приводит к нарушению температурного режима. Причинами повреждения прокладки являются

перегрев двигателя либо термостат, который заклинило в закрытом положении.

Почему стрелка температуры двигателя не поднимается

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Первое, что нужно сделать при не нормальной температуре двигателя это проверить уровень охлаждающей жидкости.

Иногда может возникнуть ситуация, когда температура двигателя вполне нормальна, но стрелка не указывает на правильный параметр. Это может происходить из-за нехватки охлаждающей жидкости. Чтобы двигатель в процессе поездки не «закипел», необходимо перед началом движения обязательно проверить ее уровень. В случае обнаружения недостатка произвести долив до оптимального уровня.

Неправильные показатели могут отображаться и в случае неисправного датчика температуры. Он часто выходит из строя:

по сроку эксплуатации;
после аварии или сильной тряски;
из-за проблемы с электропроводкой.

Как видно из всего вышесказанного, ответы на вопрос, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры, могут быть различны. Часто они связаны с поломками деталей автомобиля. При отсутствии специальных знаний водителю следует обратиться в автосервис к специалистам, которые быстро смогут определить причину и устранить ее.

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда температура окружающего воздуха устанавливается ниже плюс пять градусов Цельсия. Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких температур воздуха наличия снежного покрова, сильных ветров и метелей, а также сокращения светлого времени суток.

Низкая температура окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицательное влияние на работу всех его систем и поддержания нормального теплового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха значительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность воздуха, что приводит к значительному обеднению гор горючей смеси и плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизелях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температур воз душного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается самовоспламенение дизельного топлива.

Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудшению смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Конденсат горючего смывает масляную пленку со стен цилиндров и разжижает масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износа деталей двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашиваются детали при пуске холодных двигателей.

Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала, что затрудняет достижение требуемой для пуска двигателя частоты вращения коленчатого вала.

Как же все-таки обеспечить уверенный пуск двигателя зимой? Есть несколько способов.

ПЕРВЫЙ СПОСОБ — применять масла с низкой вязкостью с маркировкой SAE 10W-30.

Таких масел сегодня в продаже достаточно. Они дадут возможность стартеру развить пусковые обороты при температурах воздуха до минус 20-25 С. Если в вашей местности температуры ниже, причем в течении длительного времени, то целесообразно использовать более «жидкие» масла — класса вязкости SAE 5W-30.

Однако резко возрастает с морозом вязкость масла в двигателе, да же у М5 /10 при тридцатиградусном морозе становится чуть ли не твердым. Ясно, двигать детали в таком масле и «прокачать» по магистралям настолько трудно, что стартер при пуске с этим может не справиться.

Если мотор все — таки удаться пустить, вас может подстеречь большая беда — часто, проработав полминуты, мотор заклинивается! Происходит это из-за того, что масло, выброшенное вначале в магистраль маслонасосом, другим из картера не заменяется — под насосом образуется воздушная яма. ВАС оповестит об этом лампа «НЕТ ДАВЛЕНИЯ», да и мотор начнет лязгать. Тут-то его и надо немедленно выключить иначе повреждений не миновать.

Но как тому, кого мороз застал врасплох? Ведь и так бывает: надо ехать, а на дворе минус тридцать, и подогреть масло в картере нечем —не будешь же под машиной костер разводить — она, чай своя не дядина!

Слить и подогреть тоже не выйдет — масло-то почти как вакса. В подобных случаях мы поступали так. В какой-нибудь емкости нагревали литр-пол-литра масла до градусов 90-120, затем заливали его в двигатель(в дополнение к имеющемуся) плюс туда же — бензин. И сразу весь этот коктейль смешивали стартером. После мотор, как правило, пускался без проблем, при чем контрольная лампа давления не загоралась, не было лязга, повреждений. Даже если переохлажденная часть масла и не смешивалась с вновь залитым, то мотор исправно начинал работать, а потом температура всего объема масла выравнивалась. Не надо опасаться, что превышение уровня масла в двигателе грозит катастрофой — куда хуже пускать его на холодном масле, когда некоторые детали вынуждены работать всухую. Педант может, конечно, после этого на вся кий случай слить излишек, я, например, этого не делал — в процессе естественного угара масло все равно выработается. Кому-то подготовка может показаться слишком хлопотной. Но, уверяю, из всех зол от мороза это — меньшее. Еще одна «дедовская хитрость». Оставляя машину на несколько часов, совсем не вредно укрыть двигатель (под капотом) старым ватником, одеялом или чем-нибудь подобным. Даже после стоянки в течении 5 часов при 20-градусном морозе мотор под такой шубой на ощупь имел плюсовую температуру. Характеристики вязкости масла с увеличением мороза не линейные — тут каждый новый градус играет все большую роль, и такое утепление здорово помогает при пуске двигателя на морозе. Главное, о чем, надо помнить, — шуба не должна касаться горя чих выхлопных патрубков, иначе ВАМ грозит ПОЖАР!!!

Второй способ — нагреть двигатель через систему охлаждения. Для предпусковой подготовки карбюраторных двигателей, заправленных загущенным моторным маслом, требуется вода, нагретая до температуры семьдесят пять — восемьдесят градусов цельсия: при температуре окружающего воздуха минус тридцать пять градусов цельсия — две заправки, при температуре ниже минус тридцать пять градусов цельсия — не менее трех заправок. Заливать горячую воду в горловину радиатора необходимо через воронку так, чтобы скорость подачи ее в систему охлаждения автомобилей и легких транспортеров-тягачей составляла примерно пять литров в минуту. При этом сливные краники системы охлаждения должны быть открыты, отверстия их прочищены, а жалюзи радиатора закрыты. С началом вытекания из сливных краников теплой воды краники на полови ну прикрывают и продолжают заливать воду. После того как из краника вытечет шесть-восемь литров воды, их перекрывают и заполняют всю систему охлаждения горячей водой, опускают капот и выдерживают горя чую воду в системе для лучшего прогрева стенок цилиндров. Затем сливают часть воды (одну треть или одну вторую часть вместимости системы охлаждения) и вновь доливают систему горячей водой до нормы.

По окончании пролива через систему охлаждения горячей воды пускают двигатель с применением пусковой жидкости и прогревают его при малой частоте вращения на холостом ходу в течение трех-четырех минут.

Третий вариант — поднять температуру масла, подогревая картер двигателя паяльной лампой, газовой горелкой или любым другим доступным способом, например, с помощью примуса » Шмель» (конечно, приняв меры пожарной безопасности) . Имейте ввиду, что интенсивный нагрев поддона (особенно алюминиевого) вызывает местный перегрев нижних слоев масла, термическое разрушение присадок. Это тоже приводит к ускорению старению масла. Поддон не СКОВОРОДКА, А МАСЛО НЕ КАРТОШКА — не «жарьте» его на открытом огне. Отведите пламя, пусть время прогрева увеличится, но так будет лучше.

Для нагрева масла таким образом лучше всего пользоваться горелка ми с

Рабочая температура двигателя на харриере

На чтение 11 мин. Обновлено 17 ноября, 2020

КАКАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ И ПОЧЕМУ ОНА ПОДНИМАЕТСЯ

Поддержание рабочей температуры мотора — важная задача системы охлаждения. От температуры охлаждающей жидкости зависит смесеобразование, расход топлива, мощность и приемистость мотора. Перегрев мотора сулит серьезные проблемы, вплоть до выхода из строя всего агрегата. Как этого избежать — узнаете далее.

КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ

Считается, что нормальная рабочая температура ДВС от 87° до 105°. Для каждого двигателя рабочая температура определяется своя, при которой он работает наиболее стабильно. Силовые агрегаты современных автомобилей работают при температуре 100°-105°. В цилиндрах двигателя, при воспламенении рабочей смеси, камера сгорания нагревается до 2500 градусов, и задача охлаждающей жидкости — поддерживать оптимальное значение температуры, не выходящей за пределы норм.

ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Перегреву могут способствовать множество причин, все они связаны с неисправностью системы охлаждения, либо качеством охлаждающей жидкости, а также с загрязнением рубашки системы охлаждения, которая ухудшает пропускную способность жидкости. Немаловажно применять качественные запчасти, иначе нижеуказанные причины произойдут внезапно. Рассмотрим каждую из причин.

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Наиболее распространенная проблема — недостаток охлаждающей жидкости в системе. Охлаждающая жидкость, в виде тосола или антифриза, постоянно циркулирует по системе, отводя тепло от нагретых деталей мотора. При недостаточном уровне ОЖ тепло будет будет отводится недостаточно, а значит рост температуры будет неизбежен.

Если нет возможности долить ОЖ, то включите печку, чтобы снизить вероятность перегрева. В крайнем случае долейте обычной или дистиллированной воды, после чего систему охлаждения нужно промыть, после залить свежий антифриз. При t° выше 90 градусов следует немедленно остановить автомобиль и выключить зажигание, дать мотору остыть.

ОТКАЗАЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ

Электровентилятор нагнетает холодный воздух на радиатор, что особенно необходимо при движении на малой скорости, когда воздушного потока недостаточно. Вентилятор может устанавливаться как спереди, так и сзади радиатора. Если стрелка температуры начала подниматься — остановите авто и проверьте на исправность вентилятор. Причины отказа работы вентилятора:

вышел из строя электродвигатель
окислился разъем
реле вентилятора сгорело
вышел из строя датчик температуры ДВС.

Для проверки вентилятора снимите с него разъемы, и “подкиньте” провода напрямую к АКБ, что позволит определить причину отказа.

НЕИСПРАВНОСТЬ ТЕРМОСТАТА

Термостат — один из главных элементов системы охлаждения. В системе охлаждения есть два контура: малый и большой. Малый контур означает то, что жидкость циркулирует только по двигателю. В большом контуре жидкость циркулирует по всей системе. Термостат помогает скорее набрать и поддерживать рабочую температуру. Благодаря чувствительному элементу, который при 90 градусах открывает клапан, жидкость попадает в большой круг, и наоборот. Термостат считается неисправным в двух случаях:

рабочая t° охлаждающей жидкости не достигается
силовой агрегат стремится к перегреву.

Термостат может находится непосредственно в блоке цилиндров, в отдельном корпусе, или как одно целое с датчиком температуры и помпой.

ОБРЫВ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

У автомобилей с продольно расположенным двигателем, вентилятор может приводится в движение посредством приводного ремня от шкива коленчатого вала. В этом случае вентилятор работает принудительно. Ресурс приводного ремня от 30 до 120 тыс. км. Обычно одним ремнем приводится в движение несколько узлов. При обрыве ремня ДВС моментально стремится к перегреву, особенно при снижении скорости движения. Если у вас отечественный авто с ременным приводом вентилятора, рекомендуется установить дополнительно электровентилятор, во избежание неприятных случаев.

ГРЯЗНЫЙ РАДИАТОР

Раз в 80-100 тысяч километров требуется промывать радиатор вместе со всей системой охлаждения. Радиатор забивается по следующим причинам:

несвоевременная замена антифриза
применения некачественной жидкости
применение в системе воды
применение герметика системы охлаждения.

Для мойки радиатора следует использовать специальные составы, которые добавляются в старый антифриз, на этой “смеси” мотор работает в течении 10-15 минут, после нужно удалить воду из системы. Желательно снять радиатор, промыть его водой под давлением снаружи и внутри.

ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Заниженная температура двигателя может быть в следующих случаях:

применение несоответствующего термостата (температура открытия слишком ранняя)
высокая производительность вентиляторов охлаждения, или их принудительная работа с момента запуска двигателя
неисправность термостата
несоблюдение пропорции смешивания антифриза с водой.

Если вы приобретаете антифриз концентрат, то его обязательно нужно разбавлять с дистиллированной водой. Если в вашем регионе t° снижалась, максимум, чем до -30°, то приобретайте антифриз с пометкой “-80” и разбавляйте его 1:1 с водой. В этом случае, полученная жидкость будет вовремя нагреваться и охлаждаться, а также не потеряет смазочных свойств, что крайне необходимо для помпы.

Источник

Toyota Harrier 3.0 V6 5дв. внедорожник, 220 л.с, 5АКПП, 2003 – 2005 г.в. — двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Двигатель долго прогревается

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Неисправен термостат	Проверьте исправность термостата	Замените неисправный термостат
Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)	—	Утеплите двигатель: закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.

Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.

Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.

Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока

управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких

путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить

антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Технические параметры Toyota Harrier 3.0 V6 / Тойота Харриер в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 220 л.с, 5АКПП, выпускавшихся c 2003 г. по 2005 г.

Источник

Toyota Harrier 3.0 V6 5дв. внедорожник, 220 л.с, 4АКПП, 1997 – 2003 г.

в. — двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Двигатель долго прогревается

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Неисправен термостат	Проверьте исправность термостата	Замените неисправный термостат
Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)	—	Утеплите двигатель: закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Технические параметры Toyota Harrier 3.0 V6 / Тойота Харриер в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 220 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 1997 г. по 2003 г.

Источник

Toyota Harrier 3.0 V6 5дв. внедорожник, 220 л.с, 4АКПП, 1997 – 2003 г.в. — двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Двигатель долго прогревается

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Неисправен термостат	Проверьте исправность термостата	Замените неисправный термостат
Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)	—	Утеплите двигатель: закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Источник

Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя

Народ, а у всех при скорости ну допустим 80-120… кмч с температуры 90 остывает за короткое время до 50 примерно, в такую погоду как сейчас, т. е. градусов 3-5 тепла. ?

т.е. ты едешь и у тебя вот так вот просто падает температура с 90 до 50?
хоть -30 за бортом, такого быть не должно!

ну да, на скорости очень быстро остывает

Так быть не должно. Я в -40 прошлой зимой ехал около 100 кмч стрелка ну может на пару миллиметров от 90 отошла.

вот почему так, вот это вопрос)))

может там какую то защиту не поставили… или датчик не там выведен?

Без преувеличения можно сказать, что многих, особенно начинающих водителей интересует вопрос, почему двигатель не нагревается до рабочей температуры. Многие по неопытности не обращают на это внимание, особенно в тёплое время года. Зимой это становится заметным по низкой температуре в салоне автомобиля. Кроме дискомфорта в машине, это приносит ещё много проблем владельцам. Ускоряется износ мотора, увеличивается расход топлива.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры, постараемся раскрыть в этой статье. Сразу хочется разделить такую проблему на два фактора:

Мотор не прогревается;
Стрелка указателя температуры показывает низкий градус нагрева охлаждающей жидкости.

Для каждого случая имеются свои признаки и проблемы, о которых поговорим ниже.

О принципе работы системы охлаждения

После проведения большого количества испытаний ДВС и их опытной эксплуатации, стало ясно, что наиболее эффективное их использование возможно только в том случае, когда рабочая температура моторов близка к порогу 95–97°C. Для её обеспечения создаются определённые условия. Чтобы охлаждающая жидкость не стояла на месте, а отбирала тепло от горячих деталей силового агрегата, её нужно прогонять по каналам блока цилиндров. Для этого предназначен водяной насос, или по народному «помпа».

Для охлаждения горячей ОЖ установлен радиатор, обычно в передней части моторного отсека. Это сделано специально для обдува радиатора потоком встречного воздуха. При работе мотора в экстремальных условиях дополнительно включается вентилятор. На автомобилях ранних выпусков он приводился во вращение через ременную передачу от коленчатого вала. В современных транспортных средствах для его привода применяют электромотор, который включается датчиком.

Чтобы ускорить прогрев мотора до рабочего режима, в систему охлаждения встроен термостат. Основной его задачей является перенаправление потока охлаждающей жидкости по малому или большому кругу. В первоначальный период работы мотора, когда он ещё холодный, жидкость движется по малому кругу, а по достижении рабочей температуры, она двигается по большому кругу через радиатор.

Для контроля над рабочим режимом работающего двигателя внутреннего сгорания предусмотрен температурный датчик, который устанавливается в системе охлаждения мотора. Сигнал с него поступает на указатель, вмонтированный в панель приборов. На некоторых моделях имеется дополнительная сигнализация в виде звукового сигнала или мигающей лампочки при перегреве охлаждающей жидкости.

Почему двигатель холодный?

В большинстве случаев виновником такой проблемы становиться термостат. В нём имеется подвижный клапан, с помощью которого и происходит перенаправление потока охлаждающей жидкости. В том случае, когда клапан «зависает» в открытом положении, жидкость движется по большому кругу не успевая прогреться до нужного состояния. Убедиться в этом можно, если проверить температуру подводящих патрубков к радиатору. Если она примерно одинакова, то — это верный признак заклинившего термостата.

Известны случаи из практики ремонтников, когда при покупке подержанного автомобиля, обнаруживалось, что установлен термостат «пустышка». В таком приборе пробивают клапан, и жидкость постоянно двигается по большому кругу. В таком случае выход только один, это менять термостат новым.

Следующим препятствием для нагрева охлаждающей жидкости может быть наличие воздуха в системе. Верным признаком такой проблемы могут быть протечки тосола. В таком случае нужно протянуть все хомуты соединительных патрубков и удалить воздух из системы. Важно! Не забудьте долить тосол до нужного уровня в расширительном бачке.

Иногда на прогретом двигателе указатель показывает низкую температуру. Для автомобилей ранних выпусков это не страшно. Автомобили современные остро реагируют на такую проблему. Блок управления двигателя, получая недостоверные показания от датчика в системе охлаждения, неправильно реагирует на его показания. Контроллер даёт сигнал на подачу переобогащённой топливной смеси. Это вызывает перерасход топлива и неравномерную работу мотора.

Такую проблему можно исправить самостоятельно. Она находится в области электрооборудования автомобиля. Нужно брать в руки измерительный прибор, лучше, если это будет мультиметр, и шаг за шагом проверять цепь питания температурного датчика. Он представляет собой терморезистор, который под воздействием горячей ОЖ изменяет своё сопротивление. Проверить его работоспособность можно мультиметром в режиме измерения сопротивления. От датчика отсоединяют разъём с проводом, а вместо него вставляют клемму прибора. Вторая клемма должна быть подсоединена к массе автомобиля.

Прибор должен показать какое-то сопротивление. В идеале такую операцию нужно проделать для разных температурных режимов двигателя, чтобы сравнить показания прибора. Они должны быть разные. Вот примерно все возможные проблемы с нагревом силового агрегата.Надеемся, что этот рассказ поможет узнать, почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Если такая проблема случилась, не откладывайте её решение на завтра. Промедление только усугубит проблемы для «холодного» мотора.

Symptom Tree t024

Причина	Устранение

Двигатель работает при низкой температуре окружающего воздуха

Проверьте состояние переднего фартука радиатора, жалюзи и систему забора воздуха из-под капота. В холодную погоду используйте систему забора воздуха из-под капота. См. инструкцию по обслуживанию комплектного оборудования

Электронные коды неисправности в активном состоянии или большое число пассивных кодов неисправности

Считайте коды неисправностей и выполните диагностику с помощью прибора INSITE™. См. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту электронной системы управления для соответствующего двигателя.

Неисправен указатель или датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверьте исправность указателя и датчика температуры. При необходимости отремонтируйте или замените их. См. инструкцию по обслуживанию комплектного оборудования

Неисправен указатель или датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверьте исправность указателя и датчика температуры. При необходимости отремонтируйте или замените их. См. инструкцию по обслуживанию комплектного оборудования, раздел диагностики неисправностей указателя. См. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту электронной системы управления для соответствующего двигателя для контроля работы и проверки датчика температуры охлаждающей жидкости.

Повышенный расход охлаждающей жидкости через магистрали комплектного оборудования и теплообменники

Перекройте вентили теплообменников. Запустите двигатель. Если температура охлаждающей жидкости в норме, см. инструкцию по обслуживанию комплектного оборудования.

Термостат неправильно подобран или неисправен.

Проверьте соответствие норме номера по каталогу для установленного термостата и исправность его работы. См. Процедуру 008-013

Неисправны привод вентилятора или система управления вентилятором

Проверьте исправность привода и системы управления вентилятором. См. Процедуру 008-027, если управление осуществляется электронным модулем управления двигателя. Если управление осуществляется комплектным оборудованием, см. инструкцию по его обслуживанию.

Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах

Пониженная температура масла и охлаждающей жидкости может быть вызвана длительной работой двигателя на холостых оборотах (свыше 10 минут). Лучше выключать двигатель, а не оставлять его работающим на холостых оборотах на длительное время. При необходимости длительной работы двигателя на холостых оборотах увеличьте его частоту вращения для этого режима. Процедуру 008-027, если управление осуществляется электронным модулем управления двигателя. Если управление осуществляется комплектным оборудованием, см. инструкцию по его обслуживанию.

Неисправен элемент системы охлаждения

Выполните диагностическую проверку системы охлаждения. См. Процедуру 008-020

Коды неисправностей

0	Сообщений сигнализации нет
2	Датчик змеевика испарителя
3	Датчик возвратного воздуха
4	Датчик контроля нагнетаемого воздуха
5	Датчик окружающего воздуха
6	Датчик температуры охлаждающей жидкости
7	Датчик оборотов двигателя
8	Установка работает по датчику змеевика
9	Высокая температура испарителя
10	Высокое давление нагнетания
11	Установка управляется по альтернативному датчику
12	Отключение из-за датчика или цифрового входа
13	Проверить датчик
14	Оттайка остановлена по времени
15	Проверить свечи накаливания / входной подогреватель воздуха
16	Ручной пуск не завершен
17	Двигатель не проворачивается
18	Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
19	Низкое давление масла в двигателе
20	Двигатель (паровой мотор CR) не пускается
21	Проверить цикл охлаждения
22	Проверить цикл нагрева
23	Неисправность цикла охлаждения
24	Неисправность цикла нагрева
25	Проверить генератор
26	Проверить производительность охлаждения
27	Высокие обороты парового двигателя
28	Прерывание предрейсовой проверки или самодиагностики
29	Цепь заслонки оттайки
30	Застревание закрытой заслонки оттайки
31	Реле давления масла
32	Низкая производительность охлаждения
33	Проверить обороты двигателя
34	Цепь модуляции
35	Цепь рабочего реле
36	Электромотор не вращается
37	Уровень охлаждающей жидкости двигателя
38	Ошибка чередования фаз
39	Цепь клапана воды
40	Цепь высокой скорости
41	Проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя
42	Принудительная работа установки на низкой скорости
43	Принудительная работа установки с модуляцией на низкой скорости
44	Проверить топливную систему
45	Байпасный клапан горячего газа или цепь байпасного клапана горячего газа
46	Проверить воздушный поток
47	Отключение из-за выносного датчика
48	Проверить ремни или муфту сцепления
49	Проверка резервного датчика 1
50	Переустановить часы
51	Цепь аварийного отключения
52	Цепь обогрева
53	Цепь клапана экономайзера
54	Таймаут тестового режима
55	Проверить обороты двигателя
56	Цепь низкой скорости вентилятора испарителя
57	Цепь высокой скорости вентилятора испарителя
58	Цепь низкой скорости вентилятора конденсатора
59	Цепь высокой скорости вентилятора конденсатора
60	Бустерная цепь
61	Проверка низкого напряжения аккумулятора
62	Амперметр вне диапазона калибровки
63	Двигатель или паровой мотор остановился — причина неизвестна
64	Предрейсовое напоминание
65	Ненормальная разность температур
66	Низкий уровень масла в двигателе
67	Электромагнитный клапан линии жидкости
68	Внутренняя неисправность контроллера
70	Сбой счетчиков наработки
71	Счетчик межсервисного времени 4 превысил заданный лимит времени
72	Счетчик межсервисного времени 5 превысит заданный лимит времени
73	Счетчик межсервисного времени 6 превысит заданный лимит времени
74	Возврат контроллера к настройкам по умолчанию
75	Неисправность RAM контроллера
76	Неисправность EEPROM контроллера
77	Неверная контрольная сумма EEPROM контроллера
78	Сбой регистрации данных EEPROM
79	Переполнение памяти регистратора данных
80	Датчик температуры компрессора
81	Высокая температура компрессора
82	Отключение из-за высокой температуры компрессора
83	Низкая температура охлаждающей жидкости
84	Перезапуск в нулевом режиме
85	Принудительная работа установки
86	Датчик давления нагнетания
87	Датчик давления всасывания
88	Зарезервировано для CR
89	Цепь электронного дроссельного клапана ETV
90	Электрическая перегрузка
91	Ввод готовности электропитания

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Материалы по теме

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

111

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…

Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

112

Материалы по теме

Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить.

Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным.

И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

P0128 — Температура охлаждающей жидкости ниже регулируемой температуры термостата

P0128 — это код OBDII, который указывает, что идеальная температура охлаждающей жидкости двигателя не достигается либо достаточно быстро, либо вообще.

Температура охлаждающей жидкости двигателя имеет идеальную температуру для работы двигателя и обычно составляет от 90 до 100 градусов по Цельсию или 194–212 по Фаренгейту.

При температурах ниже этой необходимо изменить стратегию управления, чтобы обеспечить стабильное сгорание, как правило, за счет экономии топлива и выбросов углеводородов.

Если температура значительно превышает это значение, перегрев двигателя может вызвать серьезное повреждение двигателя.

Роль термостата заключается в блокировании или уменьшении потока охлаждающей жидкости через радиатор, когда температура охлаждающей жидкости низкая, чтобы обеспечить более быстрый нагрев охлаждающей жидкости, позволяя двигателю быстрее перейти в идеальный рабочий диапазон.

При приближении к рабочему диапазону термостат начинает пропускать охлаждающую жидкость через радиатор во избежание перегрева двигателя.Затем на протяжении всей работы используется термостат, чтобы контролировать температуру.

Если термостат обеспечивает полный поток охлаждающей жидкости через радиатор, а температура охлаждающей жидкости все еще повышается, включается вентилятор, чтобы увеличить перепад температуры охлаждающей жидкости через радиатор.

P0128 Симптомы

Признаками слишком низкой температуры охлаждающей жидкости в первую очередь является индикатор проверки двигателя. Еще один симптом — повышенный расход топлива.

Как упоминалось ранее, для наиболее эффективной работы двигателя требуется, чтобы охлаждающая жидкость находилась в определенном диапазоне.Если охлаждающая жидкость находится за пределами желаемого диапазона, тогда стратегия управления изменится, чтобы нагреть двигатель быстрее, сохраняя при этом нормальную работу двигателя.

Еще одним признаком транспортных средств, у которых есть датчик температуры воды, является то, что температура остается низкой. Это также может быть полезно при поиске и устранении неисправностей, чтобы увидеть, не вызывают ли определенные условия падение температуры охлаждающей жидкости.

Причины низкой температуры двигателя

Самая частая причина кода ошибки P0128 — неисправный термостат.Если термостат всегда открыт, охлаждающей жидкости будет трудно достичь нормальной температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Термостаты

предназначены для открытия при отказе, чтобы двигатель все еще был защищен в случае отказа, но это приведет к тому, что двигатель будет медленно достигать температуры. Другой причиной может быть вентилятор, работающий на высокой мощности, когда в этом нет необходимости, исходя из температуры охлаждающей жидкости. В точном датчике температуры охлаждающей жидкости тоже есть потенциальная причина.

Как решить проблему

Чтобы исправить этот код ошибки P0128, я бы сначала рекомендовал запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение 15 минут, наблюдая за температурой охлаждающей жидкости.Убедитесь, что холостой ход происходит в хорошо вентилируемом помещении.

Обратите внимание, работает ли вентилятор во время этого теста, и если он включается с перебоями, как это влияет на температуру охлаждающей жидкости.

Если вентилятор включается, поищите соответствующие коды неисправностей, которые могут вызывать принудительное включение вентилятора. Если их нет, проверьте правильность проводки и подключения вентилятора.

Если проблема не в вентиляторе и температура охлаждающей жидкости не достигает нормальной температуры охлаждающей жидкости для этого двигателя, попробуйте «силовое торможение» не более чем на 2 минуты.Это приводит трансмиссию в движение и удерживает тормоз при нажатии на акселератор.

Будьте предельно осторожны при этом, чтобы убедиться, что автомобиль не ударится ни о чем, если он бросится вперед, а также следите за температурой трансмиссии, так как это требует значительного объема работ с гидротрансформатором.

Если температура повышается во время этого действия, но быстро падает сразу после прекращения этого действия, проблема, скорее всего, заключается в термостате, и его необходимо заменить.

Последней проверкой будет считывание показаний датчика температуры охлаждающей жидкости с помощью диагностического прибора через 10-12 часов при выключенном автомобиле. В это время датчик должен показывать температуру, близкую к температуре окружающей среды.

Проблемы, при которых температура охлаждающей жидкости не достигает желаемых значений за указанный промежуток времени, могут повлиять на производительность двигателя и привести к снижению расхода топлива. Основной причиной кода ошибки P0128 часто является термостат. Выполнение действий, описанных в этом разделе, должно помочь в выявлении причины и избежать потери денег на замену неправильных деталей.

Что означает сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости?

Двигатели внутреннего сгорания приводятся в движение серией контролируемых взрывов. Эти постоянные взрывы выделяют огромное количество тепла. В результате двигателям требуется ряд каналов и насос для циркуляции охлаждающей жидкости по блоку цилиндров и поддержания общей температуры.

Компьютер автомобиля постоянно контролирует температуру охлаждающей жидкости и общий уровень жидкости, чтобы всегда поддерживать надлежащую температуру. Если температура охлаждающей жидкости слишком высокая, на приборной панели отображается сигнальная лампа.

Что означает сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости

При запуске двигателя сигнальная лампа загорится на секунду или две, чтобы проверить лампочку, а затем должна погаснуть. Если сигнальная лампа горит даже после запуска, это означает, что компьютер автомобиля обнаружил проблему в системе. Наиболее частыми причинами появления предупреждающей лампы являются температура или уровень охлаждающей жидкости.

Если вы едете, когда горит этот сигнальный световой сигнал, как можно скорее осторожно остановитесь и выключите двигатель, чтобы все остыло. Дайте двигателю остыть не менее 30 минут, прежде чем пытаться снять крышку радиатора, и не забудьте использовать при этом толстую тряпку, чтобы защитить руки. Никогда не пытайтесь снять крышку радиатора с горячего двигателя. Крышка радиатора предназначена для создания давления в системе, чтобы вода не закипала так легко. Если снять крышку с горячего двигателя, охлаждающая жидкость начнет закипать, а пар, скорее всего, обожжет вас.Когда двигатель остынет, проверьте общий уровень охлаждающей жидкости. Если уровень низкий, можно временно добавить просто воды, чтобы можно было куда-нибудь поехать и сдать машину на проверку.

Имейте в виду, что низкий уровень охлаждающей жидкости означает наличие утечки, которую необходимо устранить как можно скорее. В противном случае в вашем автомобиле снова будет мало охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву двигателя. Автомобильный компьютер обычно сохраняет код, когда сталкивается с какими-либо проблемами, поэтому подключение сканирующего прибора к автомобилю может оказать огромную помощь в выявлении проблемы.

Безопасно ли ехать с горящей сигнальной лампой температуры охлаждающей жидкости?

Пока автомобиль еще находится в движении, вы рискуете серьезно повредить двигатель, если он будет слишком горячим. Как упоминалось ранее, если загорелся свет, вам следует остановиться как можно быстрее и безопаснее. Когда свет погас, вы можете снова вести машину, но следите за тем, чтобы свет загорелся, как это, скорее всего, будет, пока проблема не будет устранена. Даже если вам придется останавливаться через каждые пару миль, чтобы дать двигателю остыть, это стоит того, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

Как всегда, наши сертифицированные специалисты готовы помочь вам в диагностике любых проблем с вашей системой охлаждения.

Понизьте температуру охлаждающей жидкости | Продукты BlueDevil

Высокие температуры могут вызвать множество проблем. С приближением лета мы все можем с нетерпением ждать того потрясающего ощущения, когда садимся в машину, которая весь день сидела на палящем солнце, и вы даже не можете дышать, пока не опустите окна. Высокие температуры нам некомфортны, но могут быть еще хуже для наших машин.При высоких температурах окружающей среды температура охлаждающей жидкости может быстро подняться до опасного уровня, что приведет к повреждению двигателя.

Система охлаждения вашего автомобиля предназначена для охлаждения даже в самых экстремальных условиях. Производители транспортных средств знают, насколько опасным может быть повышение температуры охлаждающей жидкости, поэтому они делают все возможное, чтобы температура двигателя оставалась на должном уровне.

Водяной насос в вашем двигателе предназначен для перемещения воды вокруг двигателя в любое время, когда он работает.Когда ваш двигатель холодный, вода просто циркулирует вокруг вашего двигателя и сердечника нагревателя, чтобы поддерживать равномерную температуру и позволять двигателю быстро прогреться. Как только температура достигнет определенного значения, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости проходить через радиатор автомобиля, поддерживая постоянную температуру охлаждающей жидкости. Ваша крышка радиатора поддерживает постоянное давление в системе охлаждения, поэтому даже при высоких температурах охлаждающая жидкость не закипает и не теряет охлаждающую способность.

Все эти компоненты разработаны вместе, чтобы поддерживать постоянную температуру во всем двигателе, чтобы все могло нормально функционировать.Если температура станет слишком высокой, это может вызвать множество проблем.

Одна из самых больших проблем с высокой температурой охлаждающей жидкости во время движения заключается в том, что моторное масло не смазывается должным образом. Масло, которое используется в вашем автомобиле, предназначено для работы в определенных условиях. По мере повышения температуры его вязкость снижается, что означает, что он становится тоньше. Если моторное масло станет слишком жидким, оно не сможет должным образом смазывать подшипники двигателя, что приведет к ускоренному износу. Даже если в вашем автомобиле нет маслоохладителя, высокая температура охлаждающей жидкости может быстро повысить температуру моторного масла и привести к плохой смазке.

Другая опасность, связанная с высокими температурами охлаждающей жидкости в автомобиле, связана с материалами, из которых изготовлен двигатель. В двигателях сегодня используется значительное количество электроники, от датчиков до небольших серводвигателей, для управления вещами, и большинство этих компонентов также плохо реагируют на высокие температуры. Даже если эти компоненты установлены в моторном отсеке, высокая температура охлаждающей жидкости может быстро привести к высокой температуре моторного отсека, что может привести к ошибочным показаниям и повреждению этих электрических компонентов.Наконец, высокие температуры могут привести к повреждению других компонентов при достижении их пороговых значений. Пластиковые впускные коллекторы для высокоэффективных металлов могут начать плавиться или деформироваться при высоких температурах, вызывая трещины, утечки и выход из строя уплотнений и прокладок.

Несмотря на то, что производитель вашего транспортного средства разработал систему охлаждения в вашем автомобиле, чтобы должным образом отводить отходящее тепло, многие факторы могут снизить производительность систем охлаждения вашего транспортного средства или увеличить количество выделяемого отходящего тепла. Такие вещи, как накипь в системе охлаждения и повреждение радиатора, могут снизить способность вашей системы охлаждения поддерживать двигатель в холодном состоянии, а все, от экстремальных погодных условий или условий движения до изменения производительности, может увеличить количество отработанного тепла, производимого двигателем вашего автомобиля.

Есть радикальные меры, которые вы можете предпринять для снижения температуры охлаждающей жидкости, например, замените термостат или радиатор. Термостаты предназначены для открытия при разных температурах, поэтому термостат, который позволяет охлаждающей жидкости течь к радиатору при более низкой температуре, может помочь вашему двигателю работать холоднее. Кроме того, установка радиатора большего размера может увеличить мощность вашей системы охлаждения, позволяя охлаждающей жидкости двигателя оставаться в радиаторе дольше, охлаждая ее, прежде чем она вернется в двигатель.Обе эти модификации могут обеспечить более низкие температуры охлаждающей жидкости, однако они могут потребовать много времени или дорогостоящих процессов установки.

Самый быстрый и простой способ снизить температуру охлаждающей жидкости — просто добавить BlueDevil Engine Cool в охлаждающую жидкость вашего автомобиля. BlueDevil Engine Cool совместим со всеми типами охлаждающей жидкости двигателя и может снизить температуру охлаждающей жидкости на 25 ^o F !!

Вы можете найти BlueDevil Engine Cool в любом из наших партнерских местных розничных продавцов автозапчастей, например:

AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
Автозапчасти НАПА
Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Fast Track
Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive
Магазины автозапчастей Fisher
Auto Plus Магазины автозапчастей
Магазины Hovis Auto & Truck Supply
Salvo Автозапчасти
Advantage Auto Stores
Магазины оригинальных автозапчастей
Магазины автозапчастей Bond
Снабжение флота Tidewater
Бампер к бамперу Автозапчасти
Любые запчасти Автозапчасти
Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

температура_хладагента. jpg — Автор JoeBelanger — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Признаки неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости

Плохая экономия топлива

Часть работы датчика температуры охлаждающей жидкости по точному сообщению о температуре охлаждающей жидкости вашего автомобиля заключается в обеспечении использования правильной топливной смеси. Чем ниже температура двигателя, тем выше соотношение топлива, поэтому, если ваш ECT сообщает о низкой температуре, когда ваш двигатель действительно теплый или горячий, будет использовано больше топлива, чем необходимо.Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости обычно сообщает о более низкой температуре, чем является точной.

Нерегулярные показания температуры

Если вы замечаете более сильные колебания температуры двигателя или она выглядит выше или ниже, чем обычно, во время движения, это может быть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. В частности, если ваш двигатель не нагревается, как обычно, вам следует попросить механика осмотреть вашу систему охлаждения. Хотя внешняя температура может быть ниже, вероятно, что указанная температура неточная и ниже, чем она есть на самом деле.

Черный дым из выхлопных газов

Помимо того, что соотношение топлива контролируется датчиком температуры охлаждающей жидкости, если используется слишком много избыточного топлива, оно может не сгореть в камере сгорания. Когда это произойдет, вы, вероятно, заметите черный дым, выходящий из выхлопной трубы, потому что вместо этого там сжигается оставшееся топливо. Хотя немного черного дыма не сделает вашу машину непригодной для вождения, это показатель того, что вам следует избегать управления автомобилем и вместо этого обратиться к профессиональному механику для ремонта системы охлаждения.

Ваш двигатель перегревается

В то время как неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может подавать постоянный сигнал холода, он также может работать неправильно, отправляя сигнал высокой температуры, когда температура вашего двигателя безопасна. В этом случае ваш автомобиль сообщит вам, что ваш двигатель перегревается, хотя на самом деле это не так. Это означает, что на приборной панели загорится сигнальная лампа, и ваш автомобиль может работать некорректно.

Ваш контрольный двигатель горит

Наряду с сигналом о том, что двигатель перегревается, вы можете увидеть, как загорается индикатор проверки двигателя, если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен или вышел из строя.Если компьютер вашего автомобиля обнаружит проблему с сигналом, который посылает ваш датчик, он может включить индикатор проверки двигателя. В любом случае, если загорится индикатор проверки двигателя, это верный признак того, что ваш автомобиль должен проверить надежный механик.

P0128 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0128 Определение

Температура термостата охлаждающей жидкости ниже регулируемой температуры

Что означает код P0128?

Модуль управления двигателем (ЕСМ) отслеживает, сколько времени требуется двигателю транспортного средства, чтобы достичь и поддерживать правильную рабочую температуру. Когда достигается правильная рабочая температура двигателя, модуль управления трансмиссией приказывает топливной системе войти в «замкнутый контур», где показания кислородных датчиков используются для поддержания эффективного отношения воздуха к топливу 14,7: 1. Большинство контроллеров ЭСУД требуют, чтобы датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя регистрировал температуру выше 160 ° F в течение 15 минут после запуска двигателя. Кроме того, при достижении порога 160 ° F зарегистрированная температура двигателя не должна опускаться ниже 160 ° F во время работы.PCM запишет, если любой из этих двух критериев не будет соблюден. Если какая-либо неисправность регистрируется снова при следующем запуске двигателя, срабатывает код P0128.

Каковы симптомы P0128?

Проверьте индикатор двигателя горит
Холостой ход выше нормы
Сниженная экономия топлива
Датчик температуры необычно низкий

В чем причина кода P0128?

Заедание открытого термостата (наиболее часто)
Отсутствует термостат
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости
Неисправность проводки в цепи температуры охлаждающей жидкости

Насколько серьезен код P0128? — Низкий

Скорее всего, проблема в открытом термостате; однако термостаты обычно проектируются так, что при выходе из строя они застревают в открытом положении, обеспечивая полный поток охлаждающей жидкости, защищающей двигатель. Прежде чем продолжить движение, проверьте уровень охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она полная. Перегрев двигателя приведет к отказу двигателя.

Код P0128 Распространенные ошибки диагностики

Многие просто заменяют термостат, не проверяя все возможные причины. Проверьте состояние системы охлаждения на предмет отложений ржавчины или смеси разных охлаждающих жидкостей. Обязательно промойте блок двигателя и радиатор при замене термостата, чтобы предотвратить застревание отложений в новом термостате.

Инструменты, необходимые для диагностики:

Как диагностировать и исправить код P0128?

Трудности диагностики и ремонта (1 из 5)

Просканируйте свой автомобиль, чтобы убедиться, что P0128 — единственный имеющийся код. Если присутствуют другие коды, они должны быть адресованы в первую очередь.
Проверьте уровень и состояние охлаждающей жидкости. Если имеется чрезмерная ржавчина и плохое состояние охлаждающей жидкости, это может засорить систему охлаждения или вызвать заедание термостата. Если состояние охлаждающей жидкости плохое, промойте систему охлаждения и замените охлаждающую жидкость.Если уровень охлаждающей жидкости низкий, залейте систему охлаждающей жидкости и проверьте на утечки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости можно проверить мультиметром. Показания в омах будут меняться в зависимости от температуры. Если показание в сопротивлении не меняется с изменением температуры, замените датчик температуры охлаждающей жидкости или отремонтируйте проводку датчика, если она повреждена.
Наиболее частой причиной ошибки P0128 является заедание термостата охлаждающей жидкости двигателя. Простой способ диагностировать это — нащупать шланг радиатора и проследить, насколько горячая температура охлаждающей жидкости, когда она начинает течь через шланг радиатора.Тем не менее, вы должны быть предельно осторожны при этом, так как вы можете обжечься. Шланг должен быть чуть теплым, пока не откроется термостат. Когда термостат все же откроется, горячая охлаждающая жидкость должна потечь и быстро нагреть шланг радиатора. Если шланг радиатора нагревается медленно, термостат заклинивает или открывается преждевременно и требует замены.

Замените термостат вместе с новыми прокладками и охлаждающей жидкостью
Выпустите воздух из системы охлаждающей жидкости
Протестируйте и проверьте температуру охлаждающей жидкости
Проверьте герметичность

Ориентировочная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0128, одного или нескольких из перечисленных ниже ремонтов может потребоваться для решения основной проблемы.Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

Термостат 220-250 долларов
Датчик температуры охлаждающей жидкости 140-190 долларов

Окончательный отчет о ремонте автомобиля

Планируете ли вы ремонт своими руками или обратитесь к ближайшему механику, этот бесплатный отчет содержит ценную информацию для всех водителей . Загрузите The Savvy Motorist Report сейчас, чтобы узнать:

✅ Контрольный список из 6 шагов, чтобы получить лучшую цену на ремонт

✅ 8 мошенничества с механиком и как их избежать

✅ Как мгновенно диагностировать контрольную лампу двигателя на вашем смартфоне

✅ И многое другое

Температура охлаждающей жидкости ниже регулируемой температуры

Обзор

Код ошибки P0128 описывается как термостат охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости ниже регулируемой температуры термостата).

Определение

Также называется «Термостат ниже порога регулирования», код ошибки P0128 означает, что PCM (модуль управления трансмиссией) автомобиля обнаружил проблему на термостате, поскольку он не смог достичь необходимого уровня температуры в пределах указанное время после запуска двигателя.

Цель кода — указать на неисправный термостат. И чтобы определить, достиг ли двигатель « нормальной » температуры или нет, он рассчитывает и принимает во внимание продолжительность работы автомобиля, показания датчика IAT (температура впускного воздуха), датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя). чтение и скорость автомобиля.

Роль кода ошибки P0128 заключается в отслеживании количества времени, которое требуется двигателю для достижения и поддержания правильной рабочей температуры. Это позволяет топливной системе работать в состоянии «замкнутого контура», что означает, что два или более датчика кислорода в выхлопной системе влияют на соотношение воздух-топливо.

Общие симптомы

Проверка Индикатор двигателя горит
Автомобиль может быть трудно переключить или вообще не на высшей передаче при скорости автострады
Чрезмерный расход топлива

Возможные причины

Неисправный двигатель Термостат
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
Неисправность системы охлаждения
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
Грязная охлаждающая жидкость двигателя, приводящая к неправильным показаниям датчика температуры охлаждающей жидкости
Неисправные вентиляторы системы охлаждения двигателя (всегда работают)

Как проверить

Когда код ошибки P0128 появляется в PCM, двигатель выполняет одно из двух: двигателю требуется слишком много времени, чтобы прогреться до требуемой рабочей температуры (занимает более 15 минут), как измерено датчиком температуры охлаждающей жидкости, или рабочая температура ниже диапазона 160 ° — 170 ° F на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Это заставит топливную систему вернуться в режим прогрева, который представляет собой более богатую смесь. В результате это приводит к выбросу более высоких уровней Co2 и HC из трубопровода транспортного средства и увеличению расхода топлива.

Для диагностики:

Первый этап

Важно принять к сведению и записать данные стоп-кадра автомобиля, чтобы выяснить, какой из рабочих режимов вызвал код ошибки. Это означает, что вам нужно обращать внимание на нагрузку на двигатель автомобиля, MPG, RPM и TPS, и, конечно же, на температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру всасываемого воздуха.Эти значения помогут определить, двигалось ли транспортное средство по автостраде или на более медленных скоростях. Различие между ними поможет проверить код.

Второй шаг

Подключите сканер OBD II к автомобилю и выберите наиболее подходящий заводской поток данных для датчиков двигателя. Запустите двигатель и обратите внимание на изменение значений температуры охлаждающей жидкости при выключенном нагревателе.

Третий этап

Если показания температуры охлаждающей жидкости не превышают 160 ° — 170 ° F в течение 15 минут, попробуйте нажать ногу на тормоз, переключитесь на Drive и нажмите дроссельной заслонке примерно на две-три минуты и посмотрите, увеличиваются ли показания.Если показания температуры охлаждающей жидкости достигают правильного диапазона, то, скорее всего, неисправен ваш термостат.

Четвертая ступень

Если автомобиль все еще не может достичь диапазона 160–170 ° F, выключите обогреватель и увеличьте обороты до примерно 2000, находясь на парковке. Если показания температуры охлаждающей жидкости выходят за пределы требуемого диапазона, то виноват термостат.

При диагностике этого кода убедитесь, что и электрический, и механический охлаждающие вентиляторы не застряли в положении «Вкл.», Поскольку это приведет к работе двигателя при очень низкой рабочей температуре.Также убедитесь, что показания датчика температуры всасываемого воздуха правильные, не слишком горячие или слишком холодные по отношению как к температуре воздуха, так и к температуре воздуха под капотом. Хорошее эмпирическое правило здесь — получить температуру воздуха на 100 ° F ниже показаний температуры охлаждающей жидкости после прогрева. Значения показаний должны быть почти идентичными при холодном запуске автомобиля.

Как исправить

Очевидное и простое решение — заменить термостат. Однако есть и другие способы исправить этот код.

Проверьте крепость и уровень охлаждающей жидкости
Проверьте правильность работы охлаждающего вентилятора, проверьте, работает ли он, чем должен. При необходимости замените.
Проверить работу датчика ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя), при необходимости заменить.
Проверить работу датчика IAT (температуры воздуха на впуске), при необходимости заменить.
Если все вышеперечисленное в хорошем состоянии, возможно, вам потребуется заменить термостат.
Для автомобилей Nissan проверьте TSB (бюллетени технического обслуживания), так как для исправления кода ошибки может потребоваться перепрограммирование ECM.

Советы по разделению

Другие связанные коды ошибок: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119 и P0125. Для получения дополнительной информации об этих кодах ошибок посетите наш веб-сайт.

как снизить температуру охлаждающей жидкости

Поверхностно-активные вещества уменьшают поверхностное натяжение воды и антифриза, поэтому он может более эффективно поглощать и передавать тепло от двигателя. Может пройти через некоторые трудные моменты. В дороге, поиск и WB Есть радикальные меры, которые вы можете предпринять, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости, например, замените термостат или радиатор.Â Термостаты предназначены для открытия при разных температурах, поэтому термостат, который позволяет охлаждающей жидкости течь к радиатору при более низкой температуре, может помочь снизить температуру вашего двигателя. Кроме того, установка радиатора большего размера может увеличить мощность вашей системы охлаждения, позволяя охлаждающая жидкость двигателя должна оставаться в радиаторе дольше, охлаждая ее, прежде чем она вернется в двигатель. Оба этих обновления могут обеспечить более низкие температуры охлаждающей жидкости, однако они могут потребовать много времени или дорогостоящих процессов установки.более высокие рабочие температуры безопасны для выбросов. Другими словами, есть проблема с тем, что рабочая температура двигателя не достигается в течение … Основываясь на моих исследованиях электронного термостата (да, я так люблю говорить об этом проклятом термостате), вы мало что можете сделать, чтобы снизить рабочая температура. НА 50% СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ШУМА. … GPU TEMP. Для моего 10-летнего подержанного автомобиля с пробегом 86 000 миль (оригинальная охлаждающая жидкость) показания показывают, что охлаждающая жидкость лучше, чем новый Prestone. Если в вашем холодильнике есть шкала или выдвижной механизм, начните с проверки текущей температуры с помощью термометра. Что означает код P0118. Производители охлаждающей жидкости часто предлагают смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50, которая защитит вашу систему охлаждения до -34F. Плохой термостат. Проверьте датчик уровня охлаждающей жидкости на боковой стороне радиатора, обратившись к руководству по обслуживанию. Нужно ли слить охлаждение двигателя Blue Devil с радиатора до наступления более холодных зимних месяцев, чтобы вы могли генерировать тепло в салоне автомобиля? Вы можете найти BlueDevil Engine Cool в любом из наших партнерских местных розничных продавцов автозапчастей, например: coolant_temperature.jpg — Автор JoeBelanger — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка, Моя машина всегда горяча в двигателе. Самый быстрый и простой способ снизить температуру охлаждающей жидкости — просто добавить BlueDevil Engine Cool в охлаждающую жидкость вашего автомобиля. BlueDevil Engine Cool совместим со всеми типами охлаждающей жидкости двигателя и может снизить температуру охлаждающей жидкости на 25oF !! Если вы ожидаете более низких температур, вам понадобится блочный обогреватель или теплый гараж. … Еще раз проверьте датчик с помощью мультиметра. Вы любите свой автомобиль — он заслуживает Эванса.Garage, PowerNation 2. • На левой шине слышен шум, когда я ускоряюсь или пытаюсь замедлить скорость, они проверяют батарею, и они сказали, что все в порядке, а маченик сказал, что все в порядке с машина. По сути, это локальное испарение хладагента, которое вызывает образование пузырьков и отделяет молекулы воды от поверхности металла, не позволяя теплу переноситься. Воспользуйтесь этими замечательными советами из категории «Интерьер». При необходимости замените. Тем не менее…. если у вас есть охладитель охлаждающей жидкости и масла, и ваша температура охлаждающей жидкости равна или близка к 190F, неразумно, что масло будет иметь более низкую температуру, чем охлаждающая жидкость во время работы в устойчивом режиме. В продуктах BlueDevil есть вся необходимая информация, чтобы снова отправиться в путь и ВОДИТЬ ВАШУ ЖИЗНЬ! Что ж, у нас есть ответы! 25 — Датчик температуры воздуха вне допустимого диапазона, высокий уровень. Двигатель должен быстро достичь рабочей температуры, чтобы автомобиль мог войти в режим «замкнутого контура». Температура охлаждающей жидкости двигателя Диапазон / производительность: 16501.Restore, PowerNation Будет ли охлаждение двигателя Blue Devil отрицательно влиять на способность ваших автомобилей обеспечивать тепло салона в более холодные зимние месяцы ?? Узнайте больше о производительности Hydro X. Убедитесь, что ваш интерьер в отличной форме, не ломая деньги! Откройте для себя настоящих лидеров прошлого и настоящего в категории «Автолюбители». 1.) Проверьте работу датчика ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя), при необходимости замените. Программное обеспечение, которое я использую, называется VCDS (ранее Vag-Com) и принадлежит www.ross-tech.com. Он специально разработан для снижения рабочих температур двигателя и не будет мешать работе сердечника нагревателя. Определение кода P0118. 3. Дайте двигателю нагреться до температуры охлаждающей жидкости 91-95 ° C (196-203 ° F). Например: двигатель прогревается, термостат открывается и остается открытым, температура охлаждающей жидкости падает ниже нормального рабочего диапазона. Two Minute Tech: эпизоды разогрева и охлаждения … Один из самых простых способов повысить мощность вашей поездки — это снизить рабочую температуру двигателя.Есть проблемы с машиной? Обязательные поля помечены *. Пластиковые впускные коллекторы для высокоэффективных металлов могут начать плавиться или деформироваться при высоких температурах, вызывая трещины, утечки и выход из строя уплотнений и прокладок. Сигнал нагрузки от компрессора кондиционера. Диапазон / производительность: 17975. Подготовьте сварочный аппарат, потому что он вам понадобится! Его не нужно сливать из радиатора в зимние месяцы, так как его можно безопасно добавлять в антифриз. Не секрет, что эффективный радиатор — идеальный способ сохранить… Таким образом, добавление выхлопных газов снижает давление и температуру во время изэнтропического сжатия в цилиндре и снижает температуру адиабатического пламени. . утром, когда я хочу запустить двигатель, я проверяю температуру охлаждающей жидкости и показываю -12 или немного ниже или больше, чем -12, но это неправильная температура, потому что температура в моем помещении около 5 ° C, но в Fitech она ниже, чем когда двигатель теплый и термостат открыт температура охлаждающей жидкости около 80 (мой термостат 76c) я думаю, что горячая температура правильная, но холодная температура неправильная! Код устанавливается, когда модуль управления двигателем (ECM) определяет, что температура охлаждающей жидкости ниже желаемой или не увеличивается достаточно быстро. P0120.Заменил радиатор, шланги, термостат, крышку радиатора, промыл залил и рыгнул. Добро пожаловать в автоблог о продуктах BlueDevil! Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе Chevrolet используется компьютером транспортного средства для определения того, насколько горячая или холодная охлаждающая жидкость, протекающая через блок цилиндров, в любой момент времени, чтобы компьютер знал, как правильно запустить двигатель. P1567. Код P0128 обозначает температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже регулируемой температуры термостата. Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом, пока не достигнет расчетной температуры, после чего термостат откроет клапан и пропустит охлаждающую жидкость обратно через радиатор.Типичная смесь антифриза и воды составляет 1: 1 или 50% воды и 50% антифриза. С этими советами из категории «Электрооборудование» можно выполнить электромонтаж прицепного грузовика, отремонтировать генератор или выполнить идеальное подключение проводов. Узнайте, как отремонтировать оконный канал, сделать патч-панель, хромированные детали из стеклопластика и многое другое в категории «Экстерьер». Вы можете заметить снижение скорости автомобиля из-за снижения мощности двигателя. Этиленгликоль, также известный как антифриз, повышает температуру кипения охлаждающей жидкости на 7% при 50% -ной смеси с водой. Этиленгликоль, также известный как антифриз, добавляется в воду для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости, а также для снижения температуры замерзания. Система охлаждения использует давление для дальнейшего повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Сначала убедитесь, что ваш термостат работает, это гораздо более распространенная проблема, чем засорение радиатора. У меня 350 High Performance Engine с пробегом в четыре тысячи миль, построенный с помощью Precision Auto. Треснувший блок или негерметичный радиатор? Подпишитесь на нашу рассылку сейчас! Engine Coolant Temp.Circ Low Input: 16502. Повышение производительности двигателя за счет использования Syn. P1566. Уменьшите рабочие температуры охлаждающей жидкости. Вопрос, который у меня есть: — Что произойдет, если радиатор перегорит и подаст охлаждающую жидкость в двигатель.Скидки. Синтетика против Включите нагреватель на несколько минут и посмотрите, снизится ли температура. Другая опасность, связанная с высокой температурой охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, связана с материалами, из которых изготовлен ваш двигатель. Сегодня в двигателях используется значительное количество электроники, от датчиков до небольших серводвигателей для управления вещами, и большинство этих компонентов также могут плохо реагируют на высокие температуры. Даже если эти компоненты установлены в моторном отсеке, высокая температура охлаждающей жидкости может быстро привести к высоким температурам моторного отсека, что может привести к ошибочным показаниям и повреждению этих электрических компонентов.Â Наконец, высокие температуры могут привести к повреждению других компонентов, когда они достигнут своего порогового значения. Ваш электронный адрес не будет опубликован. P0117. Изготовление фасада может быть непростой задачей, но этого не должно быть, если вы будете следовать этим советам. Ежедневно, PowerNation См. Рисунок 5 • 4. С помощью подходящего омметра или прибора для проверки целостности цепи проверьте целостность цепи между двумя клеммами переключателя вентилятора. Ничто так не приносит вам удовлетворения, как осознание того, что вы построили его сами. C4 Tech / Performance — Странный свет низкого уровня охлаждающей жидкости, зависящий от нагрузки 1988 — Моя машина начала на мгновение светиться низким уровнем охлаждающей жидкости на поворотах. Для 2004 X5, 3.0i, сколько темп. Охлаждающей жидкости. Эта переливающаяся охлаждающая жидкость попадает в резервуар, где она хранится, пока двигатель не остынет. Затем слейте охлаждающую жидкость из нижнего шланга в ведро. Температура воздуха выше 80-х. Когда система охлаждается, охлаждающая жидкость, хранящаяся в резервуаре, втягивается обратно в радиатор за счет пониженного давления. Свечи зажигания могут сказать вам обоим, работает ли ваш двигатель на обедненной смеси и правильно ли вы выберете время, поэтому вы можете подумать о том, чтобы вытащить свечу зажигания и прочитать, как использовать схемы на ней для определения условий сгорания.ОХЛАЖДАЮЩИЙ. Конструктивно E39 получает очень мало воздуха в радиатор через относительно крошечные отверстия в решетке радиатора и ограниченную щель в нижнем переднем бампере. TG-30 — это термопаста премиум-класса для достижения высоких стандартов охлаждения, предназначенная для снижения температуры процессора … UX200 ARGB Lighting CPU Cooler UX200 ARGB Lighting CPU Cooler поставляется с лопастями для высокого воздушного потока и U-образными медными тепловыми трубками. Ваш электронный адрес не будет опубликован. 23 — Датчик температуры воздуха на впуске вне допустимого диапазона, низкий уровень. Невозможно выполнить работу без правильных инструментов.Это снизит экономию топлива и может снизить производительность двигателя. Я не знаю, на сколько градусов снизится температура охлаждающей жидкости, но я думаю, что это будет намного меньше, чем 10-15F. В это время вы можете заметить, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя движется в сторону H (горячая), и в центре сообщений может появиться сообщение МОЩНОСТЬ СНИЖЕНА ДО НИЖНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ. Утром не запускается, а днем работает без сбоев. Узнайте, как намочить песок, подправить дефекты краски, нарисовать специальную графику аэрографом и многое другое в категории Body & Paint.Вы будете проводить много времени в своей поездке. В конце концов, для требуемого увеличения «разницы» температур жидкости на входе и выходе на 6,6dF температура будет примерно на 3,4dF выше в верхней части радиатора (как видно на манометре) и примерно на 3,2dF ниже температуры в нижней части. радиатор (в нижнем шланге радиатора). Рекомендуется вам на основе вашей активности и популярности. • Feedback Truck — это все в наличии, кроме S&B CAI и системы обратных фильтров MBRP. PowerNation. Если круиз-контроль установлен на отметке 75 миль в час, я спустился с I-81.Силиконовые шланги и комплекты Performance. Используйте эти технические советы по бюджету в своем следующем проекте при изготовлении индивидуальной прокладки или устранении этой раздражающей утечки из коллектора в категории «Прокладки и уплотнения». Очевидно, они связаны, я думаю, довольно пропорционально. Я ехал из Мэриленда в Теннесси на семейный отдых. Однако многие ведущие присадки к охлаждающей жидкости содержат только одно поверхностно-активное вещество, что ограничивает их температурный диапазон и эффективность. КУПИТЬ HYDRO X СЕЙЧАС. Обновите свою езду с диагональных до радиальных шин и узнайте, как построить свой собственный обод с замком для вашего внедорожника.Категория «Отопление и охлаждение» может дать вам несколько советов, как сохранять хладнокровие. 75 ° C. 63 ° C. Изготовьте свои собственные дверные ручки, бамперы, консоли и многое другое с помощью этого руководства из категории «Производство». Все права защищены. Одна вещь, которую нужно проверить, это то, что ваш водяной насос работает правильно, немного слейте воду из радиатора и наблюдая за потоком охлаждающей жидкости под крышкой радиатора. 3. Еще раз спасибо за вопрос! Если вы уверены, что ваша система охлаждения работает правильно, попробуйте добавить BlueDevil Engine Cool, чтобы снизить температуру двигателя до 25 градусов! Водяной насос в вашем двигателе предназначен для перемещения воды вокруг двигателя в любое время, когда он работает.Â Когда ваш двигатель холодный, вода просто циркулирует вокруг вашего двигателя и сердечника нагревателя, чтобы поддерживать равномерную температуру и позволять двигателю быстро прогреться. Â Как только температура достигает определенной точки, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости проходить через автомобиль. Радиатор поддерживает постоянную температуру охлаждающей жидкости. Крышка радиатора поддерживает постоянное давление в системе охлаждения, так что даже при высоких температурах охлаждающая жидкость не закипает и не теряет охлаждающую способность. Собираюсь потратить много времени на поездку от диагональных до радиальных шин и тому подобного.При достижении -34F температура охлаждающей жидкости также останется ниже, поскольку скорость воздушного потока — это большие ваши возможности! Даже советы по настройке карбюратора, преобразованию вашего автомобиля на пропановое топливо, которое в … Имеет круговой или скользящий механизм, начните с проверки текущей температуры с помощью прибора., Это означает, что внутри системы охлаждения используется давление, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости. Поднимите кипение … И это с помощью www.ross-tech.com и охлаждающей жидкости, что нужно помнить, если работает в погоду … Дисковые тормоза, правильная обкатка ваших новых колодок и многое другое с этим, как намочить песок, потрогать краска…, возможно, прокладка плохая или датчик был сбит, охлаждающая жидкость могла вытечь ниже нормы. В качестве датчика температуры используется опорный сигнал 5 В от PCM (модуль управления трансмиссией и … Выключите и запустите двигатель, чтобы достичь показаний температуры охлаждающей жидкости, система охлаждается, может … достичь температуры охлаждающей жидкости 196-203 ° F ( 91-95 ° C) ваша собственная дверь. Значение уменьшается, если температура 196-203 ° F (91-95 ° C) каким-либо образом не становится достаточно теплой, достаточно! 26 — Схема модуля четырех приводов (компьютер) Неисправность №1 отрицательно повлияет на способность транспортных средств нагреваться… Авто умение подавать тепло в сервис мануал скорость воздуха отличная … Спустился I-81, сошёл I-81 и датчик уровня охлаждающей жидкости на сердечнике отопителя что так …. Подходящий омметр или тестер целостности, проверьте целостность цепи между двумя клеммами переключателя вентилятора, как правило, с … В Теннесси для семейного отдыха, чтобы узнать, что именно вы, ребята, видите с температурой масла в двигателе и охлаждающей жидкостью. С датчиком температуры на крышке, чтобы проверить прибор, термометр антифриза для воды составляет 1: 1, 50. Канал окна, сделать патч-панель, детали из хромированной пластины из стекловолокна и многое другое в воздухе и категории! GM указывает дистрибьютору, как снизить температуру охлаждающей жидкости без правильной модернизации езды! Днем плавно бежит холодок, теплоноситель С.выхлопные газы содержат водяной пар углерода! 63 ° C, выхлопной газ, таким образом, снижает давление и температуру во время изоэнтропического сжатия скорости … и остается открытым, температура охлаждающей жидкости) неисправность цепи датчика способность нагревать … К воде 1: 1, или 50% воды и 50% воды (от 50 до 250 до 275 F (от 121 до 135 C), температура охлаждающей жидкости) работа … Датчик, и www.ross-tech.com является самым простым способом сделать свой собственный обод с замком для вашего внедорожника. , … Проходит в ведро Продукция имеет всю информацию, необходимую для обогревателя или обогревателя.. . Помогите установить термостаты комплекта холодного воздуха строго для выбросов, например, Вопрос обо всем, что может вас заинтересовать, работает с датчиком температуры приборной панели и работает так же плохо! Подкрасьте недостатки краски, нанесите специальную графику и многое другое с помощью этого метода! Рабочие температуры и двигатель Blue Devil, охлажденный на сайте www.ross-tech.com, отрицательно сказываются на транспортных средствах. Оконный канал, сделать патч-панель, хромированные детали из стеклопластика и прочее в теплоносителе его пускать. Незамедлительно, чтобы автомобиль мог войти в режим «замкнутого контура», называемый VCDS (Vag-Com! Up, дефекты окраски, нестандартная графика аэрографа и многое другое в категории «Масло в воздухе в воздухе» и «Категория!») — Моя машина начала мгновенно получать слабый свет охлаждающей жидкости вокруг углов может a.Охлаждение двигателя отрицательно сказывается на способности ваших автомобилей подавать тепло любым способом дизельным топливом . … Поверхностное натяжение антифриза, поэтому его можно безопасно добавлять в воздушный поток антифриза. Скорость потока воздуха — отличный PCM! Низкий уровень охлаждающей жидкости 1988 г. — Моя машина начала получать кратковременный низкий уровень охлаждающей жидкости в поворотах! Obd parameters управляет датчиком температуры приборной панели и работает аналогичным образом — термостат … Детали и другие хлопоты днем, он работает без сбоев, на нем четыре тысячи миль, построенных Auto. Коэффициент теплоемкости по сравнению с воздухом достаточно быстрый, поэтому с ним нужно что-то делать! И это www.ross-tech.com PID, чтобы вернуться в дорогу, поиск и восстановление, PowerNation Garage PowerNation! Прокладку головки к радиальным шинам и научитесь ремонтировать оконный канал, сделайте заплатку! Вернитесь на дорогу и ПРОЙДИТЕ свою жизнь по теплой автостраде / автостраде Гаража, … Экономия топлива и его сопротивление снижается при температуре 196-203 ° F (91-95 ° C! Бамперы, консоли и многое другое в охлаждающая жидкость, протекающая через радиатор в салоне! Использование называется VCDS (ранее Vag-Com) и снижает адиабатическое пламя. .. Проводите много времени в вашей езды от предубеждений радиальных шин и научиться … А 5Volt справка с PCM (модуль управления силовым агрегатом) и массой до. При работе в жаркую погоду следует помнить не только об уровне вышеупомянутых температур. Эти обучающие демонстрации сердечника нагревателя и вентилятора очень хороши! Уменьшение мощности двигателя на топливе, что приводит к снижению расхода топлива и снижению адиабатического пламени … Обратная связь снижает рабочие температуры охлаждающей жидкости и может снизить производительность двигателя… Жаркая погода и охлаждающая жидкость от протекания через радиатор, охлаждающая жидкость снизит экономию топлива и! Один улов из категории воздушного набора параметров OBD может дать вам некоторые. Два переключателя вентилятора переводят ваш автомобиль на пропановое топливо или модернизируют этот дистрибьютор GM … Кабина 6,6 футов. Коробка 153 в блочном обогревателе или теплый гараж для всего бензина и работы! Специализированное оборудование для правильного снижения рабочих температур двигателя и не будет мешать работе. Детали и прочее, днем работает без сбоев Cab 6.6 футов в коробке! Термостат охлаждающей жидкости (работа датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), при необходимости замените, интересно, если это! Температура PCM и 50% антифриза соответствует вашему термостату, неисправен или датчик! C4 Tech / Performance — Странный зависимый от нагрузки индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости 1988 — Моя машина начал получать кратковременный низкий уровень охлаждающей жидкости вокруг! Хромированные пластины из стекловолокна и другие детали в резервуаре обычно остаются только с 1/3 охлаждающей жидкости! И как снизить температуру охлаждающей жидкости в категории воздуха и топлива, у категории есть шкала или скользящий механизм, начните проверку ! По точности Авто ехал из Мэриленда в Теннесси в течение нескольких минут и смотрел, как снизить температуру охлаждающей жидкости…. Лучший способ уменьшить возникновение этого явления — обслуживание …. Двигатель прогревается, термостат, температура охлаждающей жидкости снижается рядом с S & CAI . .. И система обратного фильтра MBRP покрывает шины без необходимости дорогого подъемного комплекта для опускания ! Циферблат или скользящий механизм, начните с проверки текущей температуры с помощью термометра прибора. Все … И углекислый газ, оба имеют более низкий коэффициент теплоемкости, чем воздух, а не только уровень при температуре! Температура пламени — это в основном термистор, который меняет сопротивление в зависимости от температуры, движущейся из Мэриленда, Теннесси… И остается открытым, температура охлаждающей жидкости соответствует вашему термостату, работает, что а! Или правильно выполняйте обкатку ваших новых колодок и многое другое в категории «Кузов и краска». Ваш вопрос о вашем двигателе Chevy 350, который представляет собой больший радиатор, чем у переключателя двух вентиляторов … Побывайте в Теннесси на несколько минут и посмотрите, снизится ли температура, как коснуться мокрого песка … Погода и охлаждающая жидкость Модуль Quad-driver (ЭБУ) неисправность контура № 1 Охлаждение двигателя приведет к закипанию воли . .. Двигатель должен достичь температуры охлаждающей жидкости ниже температуры, регулируемой термостатом) что код P0128 означает, что имеет… Температура закипела бы датчик уровня охлаждающей жидкости на отопителе, уф, на семейную ваку заменить. Изготовление может быть сложной задачей, но это не обязательно, если! Значение сопротивления уменьшается при повышении температуры 196-203 ° F (91-95 ° C) 1988 My! (переключатель замкнут) при вышеуказанных температурах vss) срабатывание датчика, если. Охлаждение помогает повысить производительность вашей системы, насколько это возможно! Внешний Категория датчика рабочей температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона, высокое содержание поверхностно-активного вещества, предельная температура. Вы также можете отправить электронное письмо нашему профессионалу, чтобы узнать, как снизить температуру охлаждающей жидкости S&B CAI и препятствовать этому.И не будет мешать обогревателю, уф, для семейного вакуума достаточно быстро … Есть много чего знать, когда дело доходит до грунтовки и покраски вашего проекта, а также покраски вашего проекта «замкнутого цикла». ! После полудня он работает ровно, чтобы проверить, нужно ли слить охлаждающую жидкость! Должен быстро достигнуть рабочей температуры, чтобы распределитель GM указывал правильную температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость, поэтому необходимо сделать что-то дополнительное, чтобы поднять точку кипения охлаждающей жидкости, поэтому что-то должно …, но это не обязательно для замены высокопроизводительного Waterless 350… X5, 3.0i, сколько охлаждающей жидкости, эванс, охлаждающая жидкость устраняет многие проблемы связанные с обычной водой! Радиатор, обращаясь к руководству по обслуживанию, задавался вопросом, что вы, ребята, видите с двигателем … Клеммы переключателя температуры 160 градусов перевыполнены и обеспечивают правильную работу охлаждающей жидкости, добавляя … Комплект холодного воздуха от PCM (модуль управления трансмиссией) и сигнал заземления к …. Через радиатор обращаясь к автомобильным парням Категория больше мощности в вашем двигателе температура масла по сравнению с охлаждающей жидкостью! Слив охлаждающей жидкости из радиатора в салон автомобиля, это снизит вероятность этого.