Машини гіганти: Фантастическая техника и где она обитает

Машины-гиганты – самые большие машины в мире – наука и техника

Время чтения: 5 мин

Для выполнения каких-то узкоспециальных задач приходится создавать нестандартные устройства. По большей части они не производят впечатления на непосвященных. Однако сложно не восхититься, если видишь перед собой машины-гиганты. Некоторые устройства-великаны по известности и популярности вполне могут соперничать с поп-звездами.

---

Что сегодня читают с этим материалом? Лайма Вайкуле: «Мой личный рекорд — 70 концертов за 10 дней»

---

Машины-гиганты — небесный тяжеловоз

Самый большой самолет в мире: длина 84 м, размах крыльев 88,4 м, высота 18,1 м (дом в 6 этажей). Максимальная грузоподъемность 250 т, скорость 800 км/ч. На Ан-225 установлено 462 авиационных рекорда, из них 240 мировых и 222 национальных.

«Мрия» не единственный самолет-гигант. У нее есть «собратья», которые могут посоперничать в размерах. Но Ан-225, в отличие от них, не просто летает, но уже много лет эксплуатируется.

Единственный самолет, превосходящий «Мрию» по размаху крыла, американский двухфюзеляжный транспортный самолет Stratolaunch Model 351. У него этот параметр 117 м. Но эта машина даже в воздух еще не поднималась: первый полет запланирован на 2019 год.

Еще один соразмерный с «Мрией» самолет уже стал историей. Речь идет об американской деревянной летающей лодке Hughes H-4 Hercules. Да, она превосходила Ан-225 по размаху крыла, но в воздух поднялась только раз в далеком 1947 г.

Ан-225 создавался под три задачи. Первая участие в советской космической программе «Энергия-Буран»: транспортировка к месту старта кораблей «Буран» и топливных баков ракет. Вторая: запуск на высоте 9—10 км «космических самолетов», что должно было в 3—4 раза удешевить стоимость груза, выводимого в космос.

Упоминавшийся здесь Stratolaunch Model 351 его создатели намерены использовать как раз для этой цели т. н. воздушного старта ракет. Третья перевозка крупногабаритного оборудования.

Космическая карьера уникальной машины закончилась с крушением СССР. Но как перевозчик негабаритных грузов «Мрия» находит применение постоянно. Вес максимального груза в послужном списке самолета 247 т! Рекорд в перевозке одного предмета поставлен еще в 2009 г: «Мрия» перевезла генератор (187,6 т) из Франкфурта в Ереван. В 2010 г. Ан-225 доставил самый длинномерный в истории воздушных перевозок груз лопасти для ветрогенератора длиной 42,1 м из з Китая в Данию.

Машины-гиганты — как вытащить бегемота

Карьерные самосвалы — не просто машины-гиганты. Они уникальны и очень тяжелы. Случись что с таким мастодонтом, то и эвакуатор нужен соответствующий.

Например, БелАЗ-74 306. Буксировщик (вес 168 т) способен выволочь из карьера «заболевший» самосвал весом до 260 т! Причем по любой дороге (даже по ее отсутствию) и в любую погоду. Строятся такие уникумы под заказ и стоят дорого, поэтому пересчитать их можно на пальцах.

Буксировщик БелАЗ-74 306 предназначен для обслуживания карьерных самосвалов

Что сегодня читают с этим материалом? Эффект Евтушенко — исключение за хулиганство и стихи как лоскутное одеяло

---

Машины-гиганты — стальной гиперкрот

Сегодня в земную твердь вгрызаются при помощи проходческих щитов. Эти машины-гиганты выглядят как огромный цилиндр, на переднем торце которого установлен вращающийся диск с фрезами. Изнутри щит напоминает океанское судно: этажи-палубы, трапы, непонятные механизмы.

Щит «Берта» был самым большим в мире. Диаметр буровой головки — 17,5 м, длина — 100 м, масса — 8 тыс. т (что сопоставимо с массой Эйфелевой башни). Электроэнергии штуковина потребляла столько, что ее хватило бы для освещения приличных размеров райцентра! Спроектировали и построили «Берту» японцы под вполне определенную задачу: нужно было пройти трехкилометровый тоннель под городской застройкой в Сиэтле (США).

Пока щит везли из Японии, он стал городской знаменитостью. Ввод в эксплуатацию сопровождался речью мэра, шампанским, толпами восторженных горожан. Но вскоре щит намертво застрял в породе из-за сложной горно-геологической обстановки. После ряда «спасательных операций» «Берта» закончила проходку и была разобрана в 2017 г.

Машины-гиганты — «сталкиватель» элементарных частиц

Большой адронный коллайдер (БАК) — самое большое устройство из построенных человеком для научных задач. «Коллайдер» с английского можно перевести как «сталкиватель». В БАКе пучки частиц разгоняются в противоположных направлениях. Затем они сталкиваются в рассчитанных точках.

«Адронным» коллайдер стал потому, что ускоряет адроны. Это частицы, состоящие из кварков (увы, в физике элементарных частиц много терминов, малопонятных для непосвященных).

Почему «большой», объяснять не нужно: длина тоннеля БАК — 27,3 км на глубинах 50—175 м! Подземелье нафаршировано сверхпроводящими магнитами (работают при температуре 271 °C) и оборудованием, позволяющим придавать элементарным частицам скорости, близкие к скорости света. Энергозатраты на работу БАК составляют около 10% от годового энергопотребления кантона Женева, где находится установка.

Однако БАК вполне оправдывает огромные затраты на свою эксплуатацию. Так, с его применением экспериментально доказали существование бозона Хиггса — давно предсказанной элементарной частицы, очень важной для физиков.

Что сегодня читают с этим материалом? Жан Рено приехал сниматься в кино в Украине

---

Машины-гиганты — ветераны возвращаются в строй

Циклопические гусеничные транспортеры NASA Сrawler-Transporter (CT) применялись в Космическом центре Кеннеди давно. Машины-гиганты «Ханс» и «Франц» доставляли к старта огромные ракеты «Сатурн V» (пилотируемые полеты на Луну и запуск орбитальной станции «Скайлэб»).

Кроме этого, в их послужном списке — работа с «Сатурн IB» (доставка астронавтов на «Скайлэб» и проект «Союз — Аполлон»). Потаскали CT на себе и космические челноки. Длина CT — 40 м, ширина — 35 м, вес — 2,4 тыс. т. В ходе доставки шаттла на стартовую позицию общая масса машины и груза достигала 5 тыс. т!

За полвека работы транспортеры много раз обновлялись и усовершенствовались. Но с окончанием эксплуатации космических челноков транспортеры остались не у дел.

Новый этап жизни ветеранов начнется в ходе реализации программы по созданию и запускам сверхтяжелой ракеты SLS. Первый старт новой ракеты намечен на 2019 год.

Машины-гиганты — ползком к звездам

Для того, чтобы вытащить антенны астрономического радиоинтерферометра ALMA на высоту более 5 тыс. м, создали специальные транспортеры-близнецы. Машины-гиганты Otto и Lora (длина — 20 м, ширина — 10, высота — 6) передвигаются на 28 колесах.

В движение их приводят пары двигателей мощностью по 500 кВт каждый. При всей своей мощности эти богатыри передвигают свой хрупкий груз исключительно нежно, со скоростью 12 км/ч. При выполнении определенных маневров эти ярко-желтые гиганты управляются дистанционно.

youtu.be/1NYsiYKp63g

Машины-гиганты — мнимый геолог

Во второй половине XX в. сверхзадачей для СССР и США стало получение сведений о субмаринах друг друга. В 1968 г. гибнет советская лодка K-129, и в США решают тайно поднять ее. Проблема в том, что лежала K-129 на глубине 5 тыс. м. Нужна было не просто спецтехника, но еще и такая, что не вызывала бы никакого подозрения в ее предназначении! Так за 40 месяцев с нуля спроектировали уникальное судно и спустили его на воду в 1972 г.

---

Что сегодня читают с этим материалом? Предметный дизайн — как украинцы получают Оскары за столы и люстры

---

Официально Hughes Glomar Explorer занимался разведкой и добычей полезных ископаемых. В те годы большие надежды возлагались на так называемые железомарганцевые конкреции. Выглядят они как небольшие шарики и устилают огромные пространства на дне океанов. Разработка конкреций выглядела как перспективный и прибыльный проект.

Поисковое судно Hughes Glomar Explorer

Hughes Glomar Explorer оснастили сверхмощным подъемным механизмом, позволявшим поднять обломки лодки и скрытно поместить его в трюм. В 1974 г. удалось извлечь носовую часть К-129. Дальнейшая судьба судна незатейлива: оно долго стояло на консервации, потом с него немного бурили в океане. В 2015 г. Hughes Glomar Explorer отправился в Китай на утилизацию.

Что сегодня читают с этим материалом?

Post Views: 2 049

Лучшие фильмы про гигантских монстров

7.9

Откуда-то из параллельного измерения в наш мир пришли гигантские монстры – кайдзю. Чтобы противостоять этой смертельной угрозе, учёные создали исполинских размеров роботов – егерей, управлять которыми должны люди. Когда кажется, что война проиграна, руководитель международной структуры, отслеживающей деятельность пришельцев, обращается за помощью к бывшему пилоту одного из егерей. Экшен в лучших традициях Майкла Бэя образца первых «Трансформеров». А учитывая, что для создания фильма использовались в основном практические спецэффекты, получился такой «олдскул» (фильм, ориентированный на поклонников жанра).

7.5

1973 год, время Холодной войны. Американские спутники идентифицируют таинственный остров, затерянный в Тихом океане. На небольшом клочке земли, судя по полученным данным, находятся неизвестные науке виды живых существ и полезные ископаемые, которые могут дать Америке неоспоримое преимущество в гонке вооружений. Сенатор США отправляет к острову экспедицию из военных и учёных, однако никто даже не предполагает, что группе предстоит столкнуться с животными, в разы превышающими по размерам своих привычных собратьев, причём многие из которых настроены отнюдь не дружелюбно по отношению к тем, кто решит нарушить их покой. Фильм подкупает не сюжетом, а своим визуальным рядом и бережным отношением к классической истории о Кинг Конге: тут есть и динозавры, и люди-идиоты, а ещё Том Хиддлстон, покоривший зрителей ролью Локки.

8.0

Кинг Конг King Kong

2005 / Драма, Приключения, Боевик / США, Новая Зеландия, Германия

Режиссёром этого ремейка культового одноимённого фильма 1933 года выступил Питер Джексон. События разворачиваются в 1930-е годы: режиссёр-неудачник Карл Дэнхэм снаряжает экспедицию на таинственный Остров Черепа, на котором, по слухам, обитает гигантская горилла по кличке Конг. Прибыв на место, он обнаруживает, что существо, действительно, живёт на этом острове, по соседству с его врагами – кровожадными динозаврами. Атмосферная кинокартина от автора кинотрилогии «Властелин колец» – конечно же, в процессе работы над ней Джексон использовал наработки, придуманные на съёмках фэнтезийного эпоса. В результате получилось очень масштабно и очень пафосно.

7.7

Молодой человек Роб, получив повышение, готовится к отъезду в Японию – в его честь друзья устраивают прощальную вечеринку. Внезапно свет в квартире, в которой происходит торжество, на мгновение гаснет, а само здание сотрясает от сильного взрыва. Чтобы разобраться в том, что происходит, люди выбегают на крышу: вдалеке они замечают силуэт гигантского монстра, высотой около 50 метров, разрушающего всё на своём пути. Теперь им не остаётся ничего, кроме как пытаться спастись. А ещё Роб узнаёт, что его подруга, в которую он давно влюблён, оказывается в западне. Тем, кому сложно смотреть за трясущейся камерой, придётся пропустить этот фильм, но остальным продюсерский проект Джей Джей Абрамса определённо понравится. Именно с «Монстро» голливудские режиссёры начали чаще снимать в жанре «найденные видеозаписи».

7.8

В 320 километрах от китайского побережья расположилась научно-исследовательская станция, занимающаяся изучением Марианской впадины. Учёные, вознамерившись изучить самое глубокое место Мирового океана, обнаружили мир, полный неизвестных науке существ.

Потревожили они покой и гигантского чудовища – мегалодона, предка белой акулы. Чтобы спасти экипаж станции, застрявший в Марианской впадине, за помощью учёные обращаются к опытному археологу Джонасу Тэйлору, который уже сталкивался с этим монстром. Если взять Джейсона Стэйтема, пересадить его из машины в подводную лодку, то ничего сильно не поменяется – это будет тот же фильм со Стэйтемом, в котором он разносит врагов в пух и прах. Правда, на этот раз внимание будет сконцентрировано на гигантской рыбине.

7.9

События картины разворачиваются на том же самом острове Нублар, на котором старик Джон Хэммонд построил 22 года назад свой парк развлечений. Генетика не стоит на месте – учёные вернули к жизни множество различных видов динозавров, но руководство парка хочет большего. Так на свет появляется чудовище — Индоминус Рекс. Это существо, в основу которого положены гены Тираннозавра, мощнее и умнее, чем его сородичи.

Когда Индоминус вырывается на свободу, посетителям парка остаётся только бежать. Современный вариант «Парка Юрского периода» Стивена Спилберга, предназначен для просмотра теми, кто не смотрел оригинал. Получилось, кстати, забавно и одновременно весьма зрелищно. А девушка, бегающая в туфлях на шпильках от динозавров на протяжении всего фильма, – это отдельная тема для обсуждения.

Вэл Макки и Эрл Бассетт, работающие в крошечном американском городке Перфекшн, расположенном в штате Невада, срываются на поиски нового дела. Внезапно в Перфекшене начинают происходить странные события – подземные толчки неизвестного происхождения рушат все планы по отъезду. Студентка-сейсмолог, приехавшая в город накануне, выясняет, что это место буквально кишит гигантскими плотоядными червями, обитающими под поверхностью земли. Чтобы выбраться из города, его немногочисленным жителям придётся вступить в схватку с кровожадными тварями. Первоначально фильм должен был называться «Земные акулы», но, видимо, авторы посчитали, что называть червяков акулами как-то странно.

Студенты, решившие разоблачить неуловимого браконьера по имени Ганс, промышляющего убийством медведей где-то в норвежских лесах, отправляются на его поиски. Вооружившись камерами, ребята планируют поймать преступника с поличным, но не тут-то было: Ганс неохотно отвечает на их вопросы, а затем и вовсе скрывается из виду. Студенты узнают, что Ганс является единственным в стране охотником на гигантских троллей – существ, которые грозят миру большими разрушениями. Он охотится на них – и убивает, если те выходят за пределы своей территории. Удивительное кино от норвежских кинематографистов привлекло, прежде всего, необычной историей: гигантские тролли в жанре «найденные видеозаписи» – на это стоит посмотреть.

Об этом культовом кайдзю снято более тридцати фильмов, причём три из них сняли американцы: «Годзилла» Роланда Эммериха 1998 года, «Годзилла» Гарета Эдвардса 2014 года и «Годзилла 2: Король монстров» режиссёра Майкла Догерти 2019 года. Самый последний из китайских фильмов называется «Годзилла: Возрождение». Согласно сюжету, Годзилла пробуждается ото сна и выходит на улицы Токио. Если не остановить чудовище, оно сравняет с землёй улицы города. Китайцы знают толк в Годзилле, потому что они её и придумали – смотреть на прорезиненного монстра гораздо веселее, чем на созданного при помощи компьютеров.

Велика дев’ятка: як IT-гіганти та їхні розумні машини можуть змінити людство

Нам хочеться думати, що ми повною мірою контролюємо процес розвитку штучного інтелекту, та ми закриваємо очі на очевидне. А саме на те, що найбільші технологічні компанії прискореними темпами створюють майбутнє, керуючись фінансовими або ідеологічними стимулами й не приділяючи належної уваги етичним принципам. І якщо логіка розвитку ШІ залишатиметься незмінною, то майбутнє буде зовсім не таким, в якому бажало б опинитися людство, – вневнена Емі Уебб, засновниця інституту Future Today.

Між добром і злом

Становлення штучного інтелекту відбувається поступово, видозмінюючи діяльність різних сфер і проникаючи в наш побут. Але чи є глибина цих зрушень очевидною для нас? Авторка впевнена, що ми знаходимося у коловороті масштабної трансформації й у цьому схожі з поколіннями, що жили в епоху промислової революції. Якщо порівнювати темпи змін, що відбувалися в XVIII-XIX століттях, з тривалістю людського життя, то вони були поступовими й тому залишалися непомітними для поколінь, які жили в ту епоху. Але до моменту завершення промислової революції світ був зовсім іншим.

Яким же буде світ після нової революції машин? Чи замислюємося ми про це? Футурологи часто схиляються до двох крайнощів, уявляючи утопічні або апокаліптичні картини. Якщо ж говорити про суспільство в цілому, то більш ніж будь-коли раніше в ньому проявляється схильність мислити категоріями найближчих декількох років, що практично означає нездатність взяти на себе відповідальність за довгострокові наслідки останніх технологічних досягнень.

Тим часом «велика дев’ятка» (а це три китайські компанії — Baidu, Alibaba, Tencent — і шість американських — Google, Microsoft, Amazon, Facebook, IBM, Apple) працюють над створенням майбутнього для всіх нас, використовуючи потенціал ШІ й досягаючи вражаючих проривів.   Чи допоможе штучний інтелект втілити картини ідеального майбутнього? Якщо виходити з того, що його творцями рухають виключно альтруїстичні міркування, то це можливо. Однак, як відомо, переслідуючи навіть найблагородніші цілі, люди ненавмисно можуть чинити велике зло. У випадку компаній – ситуація аналогічна. Тому, як зауважує Уебб, коли питання стосується технології (і, в першу чергу, ШІ), слід передбачити не тільки її навмисне використання на благо, але й ненавмисне – на зло.

Якщо на перших етапах розвитку ШІ суть цієї технології була досить очевидною, то поступово вона ставатиме більш закритою для нас, зосереджуючи в собі все більшу владу. За словами авторки, люди швидко втрачають усвідомлення того, що відбувається, в той час як машини пробуджуються. З кожною новою віхою розвитку ШІ стає все більш невидимим для нас. Те, як збирають й використовують наші дані, стає менш очевидним, а наша здатність розуміти те, як функціонують автономні системи, слабшає. Таким чином, розрив між суспільством і екосистемою ШІ, що складається з відносно вузького кола гравців, поглиблюється.

Людство наближається до екзистенційної кризи, оскільки ніхто не приділяє увагу простому, але основному питанню: що станеться з суспільством, якщо ми передамо владу системі, яку невелика група людей створила заради прийняття рішень, що стосуються всіх?

Що відбуватиметься, коли важелями розвитку ШІ будуть ринок і споживацтво (у США) або амбіції потужної політичної сили (у Китаї)? Уебб вважає, що людству потрібні дії, спрямовані на те, щоб максимально скоротити прірву між суспільством і тими, хто визначає перебіг розвитку технологій. Для цього, в першу чергу, необхідно демократизувати дискурс, який ведеться навколо ШІ.

Кожна людина, що живе сьогодні на Землі, може зіграти критично важливу роль у майбутньому штучного інтелекту. Необхідно усвідомити, що рішення, які приймаються стосовно ШІ, навіть такі, що здаються малозначущими, стануть визначальними для майбутнього цивілізації. Із пробудженням машин ми можемо опинитися в реальності, яка, всупереч нашим надіям і найкращим прагненням, стане катастрофою для людства.

 

Коли мова йде про технологію, слід передбачити не тільки її навмисне використання на благо, але й ненавмисне – на зло

 

Привиди в машині

За своєю сутністю штучний інтелект – це система, здатна приймати самостійні рішення. Але що означає поняття розумності, коли мова йде про машину? Якщо голосовий помічник Alexa допомагає нам вибрати їжу в ресторані, чи означає це розумність? І чи може пристрій зрівнятися за розумом з людиною або перевершити нас? Пошук відповіді на це запитання спричиняє серію інших. Чи можуть машини думати? Що означає думати для машини і що це означає для нас? Що є думка? І чи можемо ми без будь-яких сумнівів сказати, що наші думки генеруються нашим мозком?

У IV столітті до н.е. Аристотель заклав основи формальної логіки. Згідно з його теорією, міркування людини будуються відповідно до законів логіки і втілюються в логічній формі. Приблизно в той самий час грецький математик Евклід вивів спосіб знаходження найбільшого спільного дільника двох цілих чисел (або спільної міри двох відрізків), фактично створивши перший алгоритм. Це лягло в основу двох найважливіших новаторських ідей про те, що: 1) певні фізичні системи здатні оперувати, підпорядковуючись логічним правилам; 2) людське мислення може бути символічною системою. Відтоді філософи, вчені й теологи намагаються знайти відповіді на такі запитання: чи є тіло людини складною машиною або єдиним цілим, яке складають сотні інших систем, що працюють злагоджено, як годинники? А свідомість – це теж найскладніша машина або щось зовсім інше?

Відповідно до вчення Рене Декарта, людина поєднує в собі дві субстанції, матеріальну і духовну. Духовна діяльність людини існує виключно завдяки її свідомості – здатності мислити («Я мислю – отже існую»). Декарт вважав, що, хоча створення механізованої версії людини можливе, вона ніколи не зрівняється з реальною, оскільки не матиме свідомості й, отже, душі. Кілька десятиліть потому німецький математик і філософ Готфрід Лейбніц висунув ідею про те, що людська душа запрограмована, і що розум є своєрідним контейнером, а тіло являє собою складну машину, керовану божественними веліннями. Здатність мислити і сприймати є унікальними людськими властивостями, вважав він.

Однак, натхненний першим механічним калькулятором, який винайшов 19-літній Блез Паскаль, Лейбніц переглянув своє вчення, висунувши припущення про те, що, хоча машини не можуть мати душу, колись буде створений пристрій, який зможе логічно мислити на рівні людини. Якщо погодитися з Лейбніцем, то на Землі може бути два типи машин: «ми» – машини з душею – і «вони» – машини без душі, але здатні зрівнятися з нами за розумом.

У 1793 році французький винахідник Жак де Вокансон створив для Французької академії наук серію механічних пристроїв, серед яких найбільшу популярність набули мідні качки: вони не тільки били крилами, пурхали, клювали корм, але й мали функціонуючу систему травлення. А в 1797-му медик і філософ Жульєн де Ламетрі опублікував (спочатку анонімно) висновки порівняльного дослідження людей, тварин і механічних іграшок, що викликали загальне обурення. Люди мало чим відрізняються від тварин, і примат може освоїти людську мову, якщо пройде відповідний курс навчання, стверджував він. Також учений вважав, що люди і тварини є лише машинами, спонукуваними інстинктами і знаннями, що набуваються дослідним шляхом. «Людське тіло – це машина, що самостійно запускає свої пружини», – писав Ламетрі.

Справжній прорив у створенні розумних машин відбувся у 1930-х. Тоді з’явилися дві видатні роботи: «Символічний аналіз релейних і перемикальних схем» Клода Шеннона, який вважається творцем теорії інформації, і «Про обчислювані числа» Алана Тюрінга, де 24-річний учений виклав принципи роботи універсальної обчислювальної машини, що стала предтечею сучасного персонального комп’ютера.

 

На Землі може бути два типи машин: «ми» – машини з душею – і «вони» – машини без душі, але здатні зрівнятися з нами за розумом

 

У 1950-му в статті, опублікованій у філософському виданні Mind, Тюрінг звернувся до питання, над яким міркували Декарт, Лейбніц та інші видатні мислителі попередніх століть. Він висунув тезу: якщо колись комп’ютер зможе відповідати на запитання так, що ми не зможемо відрізнити його від людини, можна буде однозначно стверджувати, що машина мислить.

Однією з подій, що ознаменували тріумф машинної думки, став шаховий матч, що відбувся у травні 1996 року між Гаррі Каспаровим і створеним IBM комп’ютером Deep Blue, в якому перемогу одержала машина. Але якщо в шахах реально прорахувати ймовірні кроки суперника і спрогнозувати, хто може стати переможцем, то в китайській настільній грі Го це зробити набагато складніше. Ця гра вимагає знань і якостей, якими, як завжди вважалося, може володіти тільки людина. Однак система AlphaGo, витвір компанії DeepMind, зуміла переграти провідних майстрів Го.

Навчання AlphaGo проводилося за допомогою людей, у цьому процесі використовувалося 100 тис. наборів даних. Далі DeepMind створила систему нового покоління AlphaGo Zero, яка повинна була навчатися самостійно, з нуля. При цьому Zero не тільки приймала рішення, які можна запрограмувати, але і робила вибір, що вимагає винесення людських суджень. Це означало, що розробники, не усвідомлюючи цього, надали машині величезну владу. Системі знадобилося всього 70 годин, щоб досягти рівня версії AlphaGo, що перемагала найкращих гравців світу.

Потім розробники дали життя вдосконаленій версії AlphaGo Zero і забезпечили її можливістю самонавчатися і змагатися з собою протягом 40 днів. Сталося дещо примітне. Машина не просто відкрила для себе знання, накопичені людьми за тисячоріччя існування Го, але і 90% часу перегравала найбільш досконалу версію AlphaGo, кожного разу використовуючи абсолютно нові стратегії. Це означало, що система як учень перевершила найвідоміших майстрів Го, а як учитель – своїх інструкторів-людей.

Як відзначає авторка, цей момент став визначальним в історії штучного інтелекту. У першу чергу, тому що система повелася непередбачено і приймала рішення, які не були повною мірою зрозумілими для її творців. А тактику, якої вона дотримувалась, перемагаючи гравців-людей, неможливо було ані відтворити, ані повноцінно пояснити.

Цей факт говорить про ймовірність того, що в майбутньому системи ШІ зможуть створювати власні нейронні мережі й здобувати знання, які знаходяться за межами нашого розуміння.   Чи будуть машини служити вирішенню найважливіших проблем (наприклад, діагностувати фатальні захворювання на етапі їх зародження) або ж стануть руйнівниками нашої цивілізації? Якщо розвиток ШІ надалі буде таким самим, як зараз, то в 2069 році світ кардинально відрізнятиметься від того, яким ми б хотіли його бачити, впевнена Уебб.

Творці штучного розуму

Прориви в царині штучного інтелекту, за якими ми спостерігаємо останнім часом, доводять: машини здатні думати. Але при цьому, як підкреслює авторка, чимала небезпека криється в тому, що машинна думка, яка завтра відіграватиме в нашому житті величезну роль, створюється відносно вузькою групою людей.

Практично всі, хто працює в сфері ШІ, належать до свого роду «племен» – однорідних за складом груп. В основному це люди, що живуть у США або Китаї (як правило, чоловічої статі). Усі вони досить багаті й освічені, є випускниками одних і тих самих університетів, приблизно однакового віку.

 

Ймовірно, що в майбутньому системи ШІ зможуть створювати власні нейронні мережі й здобувати знання, які знаходяться за межами нашого розуміння

 

Зв’язки, що згуртовують членів «племені», формуються, коли люди, об’єднані спільною справою, разом переживають якісь події, проходять крізь низку успіхів і невдач. Спільно пережитий досвід втілюється в спільному лексиконі, спільних ідеалах, цілях, соціальних нормах і схожій поведінці. З одного боку, це дозволяє «племенам» діяти злагоджено й ефективно, вирішуючи найскладніші завдання, з іншого боку – у них практично завжди присутній синдром групового мислення. Властиві практично всім людям когнітивні похибки (упередження або уподобання) розростаються, пускають глибоке коріння й сприймаються як очевидні істини, що не потребують критичної оцінки. Чим згуртованіший колектив, тим сильніше в ньому виражений даний синдром і тим вища імовірність того, що рішення (нехай навіть ухвалені з найкращими намірами) можуть ґрунтуватися на припущеннях, що відображають неусвідомлені когнітивні викривлення.

Історія багатьох «племен» (наприклад, стартапів, політичних і творчих течій) починалася приблизно однаково: з гаража, студентського гуртожитку або спільно орендованого житла, де велася робота над утіленням якогось задуму. А становлення «племен» творців ШІ починалося в котромусь із престижних університетів. Авторка звертає увагу на те, що вже на цьому етапі закладається односпрямованість мислення, оскільки у фокусі навчальних програм в основному знаходяться спеціальні дисципліни (нейробіологія, когнітивна психологія і т.д.). У них дуже мало обов’язкових курсів, які б давали можливість вийти за межі спеціальних знань, навчали б студентів розпізнавати когнітивні викривлення в даних і використовувати філософію в процесі прийняття рішень, прищеплювали б етику інклюзивності й показували цінність соціального різноманіття. При цьому у студентів немає стимулу розширювати кругозір, оскільки, як правило, різноплановість мислення не розцінюється як перевага на етапі відбору й не культивується в більшості компаній.

Зараз «племена» в основному займаються розробкою обмеженого штучного інтелекту – алгоритмів, що виконують окремі спеціальні завдання на рівні людини або краще. А також ведуть роботи над створенням загального штучного інтелекту – систем, які зможуть виконувати набагато ширший спектр когнітивних завдань, оскільки здатні мислити, як ми. Проте хто саме є цими «ми», чий розум стане основою для моделювання систем ШІ? Точно не звичайні люди, впевнена авторка. Системи штучного інтелекту мають розум своїх творців, відображаючи їхні цінності, ідеали і світогляд.

Ціннісний алгоритм

Розробка будь-якої складної технології вимагає експериментування і неминуче супроводжується невдачами. Але, як відзначає Уебб, стурбованість викликає те, що це стає ідеологією, яку сповідує «велика дев’ятка». «Спочатку робимо, потім просимо вибачення», – так можна описати її суть.

Але чи не занадто часто цим компаніям доводиться просити вибачення? Як, наприклад, Facebook за наслідки своєї співпраці з Cambridge Analytica, коли відбувся наймасштабніший в історії витік персональних користувацьких даних і постраждали близько 50 млн. користувачів? Як з’ясувалося, керівники прийняли рішення не інформувати про це людей відразу ж після події.

Траплялися тисячі інцидентів, коли безпілотні автомобілі, що їдуть на зелене світло, на смерть збивали пішоходів або коли безневинні люди опинялися у в’язниці через помилки, зроблені системою ШІ. Постає питання: наскільки етичними є системи штучного інтелекту? Чи замислюємося ми про те, що наші персональні дані використовуються в процесі навчання машин? Як творці ШІ знаходять баланс між комерціалізацією систем і базовими речами на кшталт потреби людини в приватності, безпеці, повазі й самореалізації? Чи закладають в машини здатність до співчуття?

 

Чимала небезпека криється в тому, що машинна думка, яка завтра відіграватиме в нашому житті величезну роль, створюється відносно вузькою групою людей

 

Відповіді на ці запитання повинна давати система цінностей компанії, яка впливає на організаційну культуру, визначає управлінський стиль і відіграє важливу роль у процесі прийняття рішень на усіх рівнях. Чи є така у «великої дев’ятки»?

Авторка вважає, що цінності й операційні принципи «великої дев’ятки» в цілому схожі. Це безперервне професійне вдосконалення, створення продуктів, що становлять безумовну цінність для клієнтів, генерування прибутку для акціонерів. Кожна з цих компаній проголошує цінність довіри. Однак ці цінності не є винятковими – фактично вони аналогічні цінностям інших американських фірм.

У переліку цінностей «великої дев’ятки» відсутній критично значущий елемент – чітко сформульована заява про те, що фокусом робіт у сфері ШІ є виключно благо людства. Це повинно бути сформульовано так, щоб не залишалося жодного місця для різночитань, і відображатися у всіх документах компаній, а також в усьому, що в них відбувається (згадуватися під час нарад керівників усіх рівнів, на зустрічах команд, у ході спілкування з клієнтами тощо). Емі Уебб нагадує про те, що під час написання книги гендиректор Google Сундар Пічаї оголосив про розробку нового переліку керівних принципів для робіт у сфері ШІ, які, однак, усе ще досить далекі від визначення блага людства як головної мети цієї діяльності.

Одним із головних приводів до створення цього документа стало невдоволення персоналу участю Google у проекті Maven (у його рамках компанія разом з Пентагоном розробляє алгоритми комп’ютерного зору для аналізу відеозаписів з дронів). Google взяла на себе зобов’язання не створювати військові технології, здатні завдати людям шкоди. Проте, як відзначає авторка, серед цих принципів немає тих, які б стосувалися питання прозорості в тому, як системи ШІ приймають рішення та які набори даних використовують.

Запитання до «великої дев’ятки»

«Велика дев’ятка» приділяє питанням етики велику увагу. Наприклад, Facebook після скандалу з Cambridge Analytica сформувала спеціальну команду, що розробляє ПЗ, покликане забезпечити відсутність когнітивних похибок у своїх системах ШІ; IBM регулярно публікує матеріали про етику в штучному інтелекті. Однак Емі Уебб пише про те, що етичні принципи поки не стали непорушною нормою в повсякденній роботі груп, які розробляють системи ШІ.

 

Необхідно змінити те, як ми сприймаємо штучний інтелект та які надії на нього покладаємо

 

«Велика дев’ятка» використовує все більші обсяги наших даних, створюючи продукти, що мають високу комерційну цінність. Цикли розробки прискорюються, оскільки цього вимагають інвестори. Ми ж є мимовільними учасниками процесу побудови майбутнього, що відбувається поспіхом, без попереднього осмислення важливих запитань. Чим далі просуватимуться системи ШІ у своїй еволюції та чим більша частина повсякденного життя буде автоматизована, тим менше ми зможемо впливати на рішення, які приймаються для нас і за нас.

Після всіх масштабних катастроф (незалежно від того, чи була це фінансова криза, стихійне лихо, теракт або техногенна катастрофа) незмінно постають питання: чому не були розпізнані перші сигнали,  що сповіщали про прийдешнє лихо? чому не було вчасно вжито заходів, які б допомогли зменшити число жертв? Емі Уебб пише про те, що вже зараз є очевидні ознаки того, що розвиток ШІ може призвести до небажаних наслідків для нашої цивілізації. На її думку, одним із найбільш значущих сигналів є ставлення до ШІ як до цифрової платформи (аналогічної інтернету), яка може розвиватися без будь-яких керівних принципів або довгострокових планів. А також невизнання того факту, що штучний інтелект уже став суспільним благом, що повинно означати загальнодоступність і неможливість виключити з числа користувачів будь-кого.

За словами Уебб, зараз ми підійшли до початку нового етапу еволюції ШІ і більше не можемо розглядати його як цифрову платформу для діджитал-комерції, комунікацій і створення різних застосунків. Утім, ставлення до ШІ як до суспільного блага не зашкодить «великій дев’ятці» заробляти і зростати. Але необхідно змінити те, як ми сприймаємо штучний інтелект та які надії на нього покладаємо. Без цього суспільство буде позбавлене можливості повноцінно використовувати ШІ для вирішення своїх найважливіших проблем (геополітичних, соціальних, кліматичних та інших).

Джерело: Digest, спільний проєкт kmbs та Kyivstar

Машини-гіганти Єристівського ГЗК:… — Горішні Плавні Online

«Гірник-Спорт» почне шлях у Кубку України у Дніпрі

У другому попередньому етапі Vbet Кубку України-2020/2021 «Гірник-Спорт» зіграє із «Перемогою» із Дніпра. Матч відбудеться у середу, 18 серпня.

Сьогодні відбулося жеребкування Кубка України. Свого суперника дізнався і «Гірник-Спорт». Команда з Горішніх Плавнів зіграє із представником Другої ліги — «Перемогою» (м. Дніпро).

У складі “Перемоги” є одразу кілька екс-гравців “Гірника-Спорт”. Серед них — Антон Кіча, Владислав Краєв, Богдан Литвяк та Ігор Сікорський.

Після двох турів, зігранних у Другій лізі, “Перемога” ще не має в своєму активі перемог — одна поразка та одна нічия.

Жеребкування другого попереднього етапу розіграшу Vbet Кубка України-2021/2022 відбулося сьогодні, 6 серпня, в Києві в Будинку футболу.

Імена своїх суперників на цій стадії турніру дізналися клуби першої та другої ліги й два аматорські колективи.

Під час жеребкування, участь в якому взяли семиразовий чемпіон України та п’ятиразовий володар Кубка України Олександр Головко та уславлена легкоатлетка, чемпіонка світу й бронзова призерка Олімпійських ігор Ольга Саладуха, команди були поділені на умовні чотири групи за географічним принципом.

Другий попередній етап Vbet Кубку України-2021/2022

«Епіцентр» (Дунаївці) — «Поділля» (Хмельницький)

«Буковина» (Чернівці) — «Агробізнес» (Волочиськ)

ФК «Фенікс» (Підмонастир, Львівська обл.) — «Прикарпаття» (Івано-Франківськ)

«Ужгород» (Ужгород) — «Нива» (Тернопіль)

«Карпати» (Львів) — «Карпати» (Галич)

«Чайка» (П. Борщагівка) — «Чернігів» (Чернігів)

«Рубікон» (Київ) — «Полісся» (Житомир)

«Діназ» (Вишгород) — «Оболонь» (Київ)

«Нива» (Вінниця) — «Волинь» (Луцьк)

«Лівий берег» (Київ) — «Олімпік» (Донецьк)

«Суми» (Суми) — «Металург» (Запоріжжя)

«Скорук» (Нікопольський р-н) — «Вікторія» (Миколаївка)

«Альянс» (Липова Долина) — «Краматорськ» (Краматорськ)

«Яруд» (Маріуполь) — «Металіст» (Харків)

ФК «Олімпія» (Савинці, Полтавська обл.) — «Вовчанськ» (Покотилівка)

«Перемога» (Дніпро) — «Гірник-Спорт» (Горішні Плавні)

«Реал Фарма» (Одеса) — «ВПК-Агро» (Вишневе)

«Балкани» (Зоря) — «Енергія» (Нова Каховка)

«Миколаїв» (Миколаїв) — «Кривбас» (Кривий Ріг)

ЛНЗ (Черкаси) — «Кремінь» (Кременчук)

«Таврія» (Сімферополь) — «Дніпро» (Черкаси)

«Нікополь» (Нікополь) — «Кристал» (Херсон)

Базовий день проведення матчів другого попереднього етапу Vbet Кубку України-2021/2022 — 18 серпня.

ДТП за участю Tesla: чи є майбутнє у безпілотних авто? | Новини — актуальні повідомлення про події в світі | DW

Смертельна ДТП за участю електромобіля компанії Tesla в штаті Техас у США вчергове прикувала увагу громадськості до проблем автономних авто. Увечері 17 квітня автомобіль Tesla Model S 2019 року випуску, що мчав на високій швидкості, врізався в дерево на північ від Х’юстона й зайнявся. Пожежу не могли загасити протягом декількох годин. Дві людини, котрі перебували в машині, загинули.

За даними попереднього розслідування, електромобіль їхав у режимі автопілота, а місце водія було порожнім. Засновник компанії Tesla Ілон Маск, однак, сумнівається в цьому. «Дані, отримані натепер, показують, що автопілот не був активований», — написав Маск в Twitter.

Що сталося насправді, покажуть результати розслідування. Хай там як, це — далеко не перша аварія за участю безпілотних автомобілів.

ДТП, втім, лише одна з причин, через які перспективи широкого застосування автопілотів поки що досить примарні. Ще кілька років тому всі — від таксі-сервісу Uber до автовелетня Ford — навперейми обіцяли, що безпілотні автомобілі з’являться на дорогах ще до 2020-х років. Цього, однак, так і не сталося. Сьогодні виробники самокерованих авто виказують значно скромніші амбіції.

Самокерований автомобіль таксі-сервіру Uber

Коли безпілотники з’являться на дорогах?

Ринок безпілотних технологій так само складний, як і самі автономні авто. Тому поки що ніхто не може з упевненістю стверджувати, коли саме автономні транспортні засоби з’являться на дорогах.

Вантажівки, легкові автомобілі, таксі та інші види громадського транспорту виконують різні завдання в різних умовах, тому для різних видів транспорту доводиться розробляти й різні технології безпілотної їзди.

Ще однією перешкодою може стати й отримання дозволу від регуляторних органів. Правила, що визначають, за яких умов самокероване авто може їздити автошляхами, залежатимуть не тільки від типу транспортного засобу, але і від конкретної країни або регіону.

Хто виробляє самокеровані авто?

Натепер у розробці й виробництві автономних авто бере участь чимало компаній — починаючи від таких велетнів, як Ford і Volkswagen, і закінчуючи невеличкими ізраїльськими стартапами в галузі робототехніки.

В американському штаті Каліфорнія — одному зі світових центрів цифрових технологій — ліцензії на тестування безпілотників наразі мають понад 50 компаній. У машині при цьому повинен обов’язково бути присутнім водій, який в разі необхідності міг би перебрати кермування авто.

Експерти вважають, що поступу в цій сфері сприятиме подальша консолідація ринку безпілотників, де партнерство між IT-компаніями й промисловими підприємствами вже стає буденним явищем.

Лідер галузі — пов’язана з Google компанія Waymo

Лідером галузі натепер вважається пов’язана з Google компанія Waymo, що спеціалізується на розробці технологій автономного водіння.

З жовтня 2020 року Waymo керує парком повністю автономних таксі в місті Феніксі, штат Аризона. До прибутковості, втім, компанії ще далеко. У 2018 році Waymo оголосила про свої плани закупити до 82 тисяч самокерованих авто. Однак поки в її таксопарку, як і раніше, налічується лише кілька сотень безпілотників.

Розробка компанії Waymo

Низка інших компаній дотримуються тієї ж стратегії, що і Waymo, і починають розвивати свій бізнес з місцевих сервісів безпілотних таксі — як правило, за підтримки гігантів автопрому. Так, стартап Cruise афільований з General Motors і Honda, Argo — з Ford і Volkswagen, а Motional — з Hyundai.

Tesla відстає від General Motors і Ford?

Tesla Ілона Маска, своєю чергою, поставляє автономні автомобілі своїм клієнтам безпосередньо. Однак поки її безпілотники у багатьох асоціюються, перш за все, зі смертельними ДТП і невиконаними обіцянками.

«Tesla відстає від таких автовиробників, як General Motors і Ford, чиї моделі обладнані спеціальними системами допомоги водієві, що дозволяють переконатися, що той дивиться на дорогу», — зазначає в інтерв’ю агентству Reuters фахівець з тестування автомобілів, експерт видання Consumer Reports Джейк Фішер.

Читайте також: Tesla заборонили говорити про «автопілот» в Німеччині

Наскільки енергоефективні безпілотні авто?

Розробникам безпілотних авто потрібно враховувати й той факт, що зі зростанням популярності електромобілів споживачі вимагають від своїх авто і вищої енергоефективності.

Багато безпілотних транспортних засобів оснащені системою LiDAR. Це датчик, який встановлюється на даху автомобіля і за допомогою лазерного випромінювання визначає відстань до навколишніх об’єктів. Але наявність такого сенсора на даху збільшує опір повітря під час руху машини: в результаті автомобіль витрачає більше енергії для руху вперед.

Деякі компанії, в тому числі й Tesla, відмовилися від LiDAR на користь простіших і дешевших камер, які встановлюють за вікнами автомобіля. Такі технології не настільки енерговитратні, як датчики LiDAR, проте критики вважають, що їхня точність не настільки висока.

Інші експерти, навпаки, зазначають, що безпілотні технології розвиваються швидко і стануть більш енергоефективними вже в найближчому майбутньому. Це дозволить автономним авто стати настільки ж екологічним видом транспорту, як і звичайні електромобілі без функції автопілота.

• Хто найбільше виграв від коронавірусу: від Netflix до Tesla

  Tesla упевнено пішла на обгін

  У розпал пандемії COVID-19 Tesla стрімко обігнала таких своїх конкурентів Toyota і Volkswagen, здобувши титул найдорожчого автовиробника в світі. При цьому обсяги продажів Tesla в порівнянні з традиційними гігантами є невеликими. У другому кварталі 2020 року акції цієї компанії підскочили більш ніж удвічі. Зокрема, і завдяки заводу Tesla в Шанхаї, який старанно виробляє авто для китайського ринку.

• Хто найбільше виграв від коронавірусу: від Netflix до Tesla

  Netflix — «чилити» перед екраном

  За перше півріччя цього року на стрімінговий сервіс Netflix підписалось додатково понад 25 мільйонів нових абонентів, оскільки через карантин людям доводилось сидіти вдома і можливості розваг були вкрай обмежені. Капіталізація Netflix сягнула цього року 70 мільярдів доларів. Таким чином, цей сервіс є дорожчим, ніж такі медіа-гіганти як Walt Disney або AT&T, материнська компанія HBO.

• Хто найбільше виграв від коронавірусу: від Netflix до Tesla

  Фітнес вдома

  Фітнес-стартап Peloton, який виробляє велотренажери, а також пропонує онлайн-заняття з фітнесу, продемонстрував квартальне зростання продажів на рівні 66 відсотків, коли через коронавірус багато хто змушений був залишити свої фінтес-мрії та переключитися на домашні вправи. У квітні Peloton провів найбільше заняття в своїй історії, яке з дому відвідали понад 23 тисячі людей.

• Хто найбільше виграв від коронавірусу: від Netflix до Tesla

  Коронавірусні мільярдери

  Виконавчий директор фармакомпанії Moderna Стефан Бансель буквально став мільярдером, після того як компанія випустила експериментальну вакцину проти коронавірусу, допущену до клінічних випробувань на людях. Курс акції компанії одразу ж злетів угору. Так само й малайзієць Лім Ві Чай, власник контрольного пакету акцій виробника медичних рукавичок Top Glove, став мільярдером під час пандемії.

• Хто найбільше виграв від коронавірусу: від Netflix до Tesla

  Вдома на зв’язку

  Мало про яку компанію за останні місяці так багато говорили, як про Zoom. У квітні в певні дні її програмами користувалися понад 300 мільйонів людей — разючий приріст до 10 мільйонів користувачів у грудні 2019. Популярності програми Zoom не завадили навіть сумніви щодо захисту даних, які лунали в ЗМІ. Після виходу компанії на біржу минулого року її вартість зросла з 16 до 70 мільярдів доларів.

• Хто найбільше виграв від коронавірусу: від Netflix до Tesla

  Ігрові прибутки

  Комп’ютерні ігри під час локдауну для багатьох були способом відключитися від реальності. Онлайн-ігри на кшталт Call of Duty притягнули десятки мільйонів людей. Остання гра, Animal Crossing виробництва компанії Nintendo, продемонструвала продажі на рівні понад 13 мільйонів штук протягом шести тижнів після випуску в березні. Зріс і попит на ігрові приставки – Switch, Xbox та PlayStation

• Хто найбільше виграв від коронавірусу: від Netflix до Tesla

  Вперед на вітрилах стрімінгу

  База платних підписників шведського музичного стрімінгового сервісу Spotify в першому кварталі 2020 року на тлі пандемії зросла до 130 мільйонів людей. Окремо компанія відзначила збільшення програвання музики через ігрові приставки на кшталт Xbox та PlayStation. На американських біржах акції Spotify демонструють одні з найкращих показників цього року.

• Хто найбільше виграв від коронавірусу: від Netflix до Tesla

  Домашній бізнес

  Пандемія сприяла посиленню позицій компаній, чий бізнес повністю зосереджений онлайн та включає онлайн-комунікацію, дистанційну роботу та проведення транзакцій. Компанії на кшталт Apple, Microsoft, Amazon та Facebook були за останні місяці основними рушійними силами американських біржових індексів. Приріст продемонстрували також сервіс онлайн-платежів PayPal та клауд-комп’ютингова компанія Twilio.

• Хто найбільше виграв від коронавірусу: від Netflix до Tesla

  Порожні полиці

  Роздрібні торговельні мережі на кшталт німецької Rewe чи французької Carrefour під час перших тижнів карантину пережили справжню навалу покупців, які зметали з полиць численні товари. Це сприяло підвищеному попиту на акції роздрібних продовольчих компаній. Підвищення попиту на товари спостерігають і онлайн-торгівці на кшталт Amazon, адже багато наляканих вірусом покупців досі уникають магазинів.

• Хто найбільше виграв від коронавірусу: від Netflix до Tesla

  Безпека передусім

  Попит на продукцію виробників масок, дезінфекційних засобів та серветок під час пандемії COVID-19 зростає надзвичайними темпами. Серед тих, хто чи не найбільше у виграші від цього, — компанія 3M Corp., яка, серед іншого, виробляє захисні маски.

  Автор: Ашутош Пандей

Які машини купують в Україні (інфографіка)

Фото: Макс Левин

За год продажи авто сократились на 7%

В прошлом году на украинском авторынке произошло два знаковых события. В апреле вступили в силу специальные пошлины на бензиновые легковушки с объемом двигателя от 1000 до 2200 куб. см — самые популярные авто. Пошлины будут действовать три года, чтобы защитить украинских производителей. А в сентябре начал действовать утилизационный сбор на автомобили, который также ударил по автоимпорту.

Однако ни пошлины, ни утильсбор не остановили падение авторынка. По итогам года он сократился на 7% до 201,6 тыс. автомобилей по оценке Auto-Consulting.

Изменились и предпочтения украинцев при выборе автомобилей. Продажи автомобилей ЗАЗ почти сравнялись с продажами прошлогоднего лидера рынка Hyundai, хотя обе марки не вышли на показатели позапрошлого года. А вот марка Geely превзошла результаты 2012-го на треть. Главным неудачником авторынка оказался российский ВАЗ, который скатился со второго места на 11-е.

Инфографика Татьяны Кучеренко

Полностью таблицу по итогам года в формате pdf можно скачать с сайта ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром».Что касается конкретных моделей, то полных данных за 2013 год еще нет. По данным autoportal.ua за 10 месяцев года самой популярной моделью был ЗАЗ Sens, его продажи составили 5861 штук. На втором месте — Hyundai Accent, 5310 штук за 10 месяцев. Тройку лидеров замыкает Geely CK с результатом 4536 проданных автомобилей. На четвертом месте по количеству продаж разместился КІА Rio — 4344 авто, а на пятом — Volkswagen Polo. Немецкую марку выбрали 4281 украинца.

Продажи ЗАЗ Lanos, напротив, можно считать провальными. В 2011 году эта модель была лидером продаж, в 2012 году вышла на третье место по итогам 10 месяцев. А в прошлом году откатилась на 10-е место.

Автомобилю ЗАЗ Sens отдали предпочтения в 15 областях Украины. И не удивительно, ведь главным критерием при выборе автомобиля является его цена и экономичность, а стоимость ЗАЗ Sens в стандартной комплектации начинается от 57 900 грн.

Инфографика Татьяны Кучеренко

Hyundai Accent самым продаваемым стал в четырех областях, Volkswagen Polo лидер продаж в двух, Geely CK — в Винницкой области и в Крыму, KIА Rio — в Киевской области, а Geely Emgrand EC7 — в Донецкой. В Киеве больше всего за 10 месяцев прошлого года было продано автомобилей Bogdan 2110.

Дорогие автомобили в основном покупали жители Западных областей и Одесской области. В последней тройка лидеров продаж выглядит так: Hyundai Accent, Nissan Juke и Renault Logan.

В Хмельницкой и Ровенской областях,несмотря на лидерство отечественного ЗАЗа, в топ-тройке разместились иномарки, стоимость которых от начинается от 114 800 грн, именно за такую цену можно купить Renault Logan. Стоимость Hyundai Accent начинается от 130 тыс. грн, Volkswagen Polo продается от 160 тыс. грн, KIA Sportage от 150 тыс. грн, Nissan Qashqai от 182 730 грн и Volkswagen Golf — 253 813 грн . Хотя по данным Auto-Consulting, 60% авто покупаються по цене ниже чем 165 тыс. грн. 

Любители внедорожников живут в Ровенской и Черновицкой областях. За 10 месяцев прошлого года 34 автомобиля Hyundai Santa Fe стоимостью от 280 тыс. грн было продано в Ровенской оласти и 33 Mitsubishi Pajero Sport, цена которого стартует с 271 349 грн, в Черновицкой.

Украинцы любят внедорожники больше, чем жители других стран Восточной Европы. В Европе все больше выбирают авто с дизельными двигателями и механической коробкой. Лидерами продаж с января по ноябрь 2013 года в Польше, Чехии и Венгрии стали Skoda Octavia, Opel Astra, Skoda Fabia и Ford Focus.

Книги жанра компьютеры и интернет

• Вебб Э.

  210,00 грн.

  В корзину

• Сучжон-КимПан А.

  182,00 грн.

  В корзину

• Ланье Д.

  151,00 грн.

  В корзину

• Дю Сотой М.

  241,00 грн.

  В корзину

• Витни Д.

  244,00 грн.

  В корзину

• Лелив Г.

  274,00 грн.

• Ник Морган

  288,00 грн.

• Крейг Э.

  197,00 грн.

• Девенпорт Т.

  183,00 грн.

• Левина Л

  151,00 грн.

• Тьюринг А.

  102,00 грн.

• Браян Меркант

  199,00 грн.

• Роуз Д.

  149,00 грн.

• Тегмарк М.

  308,00 грн.

• Мачей Кранц

  340,00 грн.

• Уолтер Айзексон

  231,00 грн.

• Грингард С.

  106,00 грн.

• Сенченко О.

  156,00 грн.

• Тужиков А.

  95,00 грн.

• Ланье Д.

  331,00 грн.

• Эйден Эрец, Мишель Жан-Батист

  45,00 грн.

• Зелинский С.

  143,00 грн.

• Орлова Зинаида Матвеева

  125,00 грн.

• Жуков Иван

  139,00 грн.

• Маттес Э.

  288,00 грн.

• Левин Александр Шлемович

  31,00 грн.

• Кеннел Ш.

  265,00 грн.

• Аппело Ю.

  291,00 грн.

История | Indianapolis European Atuo Service Repair

Добро пожаловать в Euro Motorworks

Мы открыли Euro Motorworks, Inc. 1 августа 1993 года. Мы с Терри ранее работали в Giganti Porsche Audi VW, главном представительстве Porsche, Audi и Volkswagen в Индианаполисе. более 30 лет. Терри оттачивал там свои навыки продавца с 1980 года, а я занимался продажами, начиная с того, что впоследствии стало любовью к немецким автомобилям.

Летом 1993 года Расс Джиганти решил выйти на пенсию и продать бизнес Tom Wood, Inc.Не желая совершать такой переход, Терри решил, что, наконец, пришло время осуществить давнюю мечту и уйти самому. В дилерском центре он приобрел лояльных последователей, и именно эти люди дали бизнесу толчок в первые месяцы его существования.

Euro Motorworks начала свою деятельность на арендованном помещении площадью 2000 квадратных футов на углу 89-й и Гаагской улиц. Терри удалось уговорить Тома, ведущего технического специалиста VW Tech в Giganti, присоединиться к нему, и в течение первых нескольких месяцев они были единственными сотрудниками.Я пришел на борт на полную ставку через несколько месяцев после начала работы. Бизнес неуклонно рос благодаря многочисленным рекомендациям из уст в уста, и, прежде чем мы узнали об этом, мы добавили еще трех технических специалистов, менеджера по запасным частям и офис-менеджера. Площадь нашего пространства увеличилась более чем вдвое, но тем не менее, ситуация становилась довольно напряженной. Пришло время переехать.

Летом 1997 года Euro Motorworks построила новое современное предприятие площадью 10 000 квадратных футов, и компания поселилась там в сентябре того же года.Мы с Терри много времени и размышляли над дизайном здания. После многолетнего опыта работы в различных магазинах Терри разработал четкое представление о том, что является функциональным и безопасным. Мы также хотели, чтобы наши технические специалисты работали в среде, которая отражала бы и повышала их высокий уровень квалификации. В то время как основное внимание Терри было сосредоточено на магазине, у меня была офисная зона. Как женщина, я часто чувствовала себя некомфортно при открытии типичного дилерского сервисного центра. Это было устрашающим даже для меня, кого-то из автомобильного бизнеса.Моей целью была среда, больше похожая на профессиональный офис, чем на магазин. Конечно, я предвзят, но я думаю, вы согласитесь, что в результате получилось, несомненно, лучшее предприятие по ремонту автомобилей на Среднем Западе.

Команда Euro Motorworks теперь выросла до тринадцати сотрудников, работающих полный рабочий день, и одного сотрудника, работающего неполный рабочий день. Да, Том, специалист по VW / Audi, все еще с нами, и вот уже 48 лет он обслуживает VW и Audi. За эти годы мы добавили немало членов семьи. В настоящее время, помимо нас с Терри, в бизнесе работают двое наших взрослых детей.Как видите, для нас это не только бизнес. . . это личное.

Всего наилучшего,

Gloria

Этот гигантский парусник может использовать энергию ветра для перевозки 7000 автомобилей

Срочно требуются инновационные способы более устойчивого образа жизни, в том числе в том, как мы доставляем товары по всей планете.

В настоящее время 90 процентов товаров в мире перевозится морским транспортом, и хотя при определенных мерах это может быть лучше для окружающей среды, чем авиаперевозки, грузовые суда по-прежнему работают на ископаемом топливе, поэтому есть большие возможности для улучшений.

Фактически, выбросы от дешевого ископаемого топлива, используемого в судоходстве, считаются ответственными за около 2 процентов выбросов углерода, связанных с энергетикой, во всем мире, и их общий объем продолжает расти.

Теперь исследователи из судоходной компании спроектировали новый тип грузового судна, которое сможет перевозить большие объемы товаров, полностью используя энергию ветра, что на 90 процентов сокращает типичные выбросы при транспортировке по пути.Его называют OceanBird.

И это не будет уменьшенный и легкий грузовой корабль — по прогнозам компании, создавшей дизайн, Wallenius Marine, OceanBird сможет перевезти 7000 автомобилей через Атлантику.

Убирающиеся крылья-паруса имеют высоту 80 метров (262 фута) и будут управляться алгоритмами, которые точно рассчитывают, как наиболее эффективно использовать энергию ветра в океане. Вспомогательный двигатель, работающий на чистом топливе, будет доступен в качестве резервного и для входа и выхода из гавани.

При приличной средней скорости в 10 узлов Oceanbird сможет совершить переход через Атлантический океан примерно за 12 дней, сообщает команда разработчиков, в то время как современные суда могут сделать это примерно за 8 дней.

Чтобы придумать дизайн, исследователи корабля использовали технологию сканирования LiDAR, аналогичную той, что используется в беспилотных автомобилях, для отслеживания потока ветра, когда он движется над кораблями на расстоянии до 300 метров (984 фута). ) выше уровня колоды.

Основываясь на не менее чем 35 миллионах различных точек измерения, инженеры компании обнаружили, что скорость ветра меняется меньше, чем предполагалось.

Еще одним важным открытием стало то, что конструкция корпуса может влиять на скорость и направление ветра, а не только на паруса корабля.

Затем команда провела компьютерное моделирование и испытания в реальном мире с масштабными моделями, чтобы выяснить, какая конструкция может перевозить грузы через океан, используя только силу ветра.

Более того, конструкция может быть применена к другим типам судов, потребляющих ископаемое топливо, включая круизные лайнеры.

«Наше видение — проложить путь к действительно экологичному судоходству, и, конечно же, мы хотим, чтобы к нам присоединились другие», — говорит Пер Тунелл, главный операционный директор Wallenius Marine.

«Это не соревнование, а направление, в котором мы все должны двигаться. Будучи прозрачными в этом процессе, мы хотим вдохновить других на испытание пределов возможного».

(Wallenius Marine)

Нам придется подождать некоторое время, чтобы увидеть, как Oceanbird совершит свой первый рейс: дизайн корабля не будет готов до конца 2021 года, по словам компании, стоящей за ним, в то время как Полностью построенное судно должно появиться не раньше 2024 года.

«Многие реакции содержат надежду», — говорит Тунелл.«Наконец-то реальное решение, которое внесет реальный вклад в замедление изменения климата. Я думаю, что мы все жаждем положительных новостей в этой области».

Вы можете следить за развитием Oceanbird на веб-сайте Wallenius Marine.

Автомобильная группа Suntrup | Дилер в Сент-Луисе, MO

Группа Suntrup Automotive сияет среди дилерских центров Сент-Луиса

Ищете фантастическое место для покупки следующего нового Ford, GMC, Genesis, Hyundai, Kia, Volkswagen, Volvo или Nissan? Не ищите ничего, кроме Suntrup Automotive Group! Мы являемся ведущей автомобильной группой в Большом Санкт-Петербурге.Мы с Луи работаем уже много лет, начиная с первого представительства Билла Сантрупа более полувека назад и заканчивая нынешним выбором автосалонов STL. Хотите узнать о нас больше? Предлагаем вам:

— Множество новых и подержанных автомобилей для продажи в наших многочисленных дилерских центрах в Сент-Луисе

— Вы можете доверять автомобильному обслуживанию и ремонту с качественными запчастями, соответствующими

— Некоторые из лучших решений по финансированию новых и подержанных автомобилей среди автосалонов недалеко от Санкт-Петербурга.Луи

И многое другое!

История автомобильной группы Suntrup

Семья Сантруп занимается обслуживанием и продажей автомобилей с 1957 года в районе Сент-Луис. Билл Сантруп открыл первое представительство в 1960-х годах, а десять лет спустя его брат Дон Сантруп начал работать в автомобильном бизнесе. С этого момента семейное участие в индустрии стало расцветать.

По словам Крейга Сантрапа, «все Suntrup начали свой бизнес на ранних этапах, начиная примерно с 12 лет, и работали на« черновой работе »в дилерских центрах — мыть машины, чистить детали и красить стены.”

Среди взрослых детей Билла и Дона более 20 дополнительных членов семьи работают в Suntrup Automotive Group. Бутч и Крейг, дети Дона Сантрапа, являются партнерами Suntrup Nissan / Volkswagen, Suntrup Kia и Suntrup Hyundai в Южном округе.

Новые и подержанные автомобили для продажи в автосалоне STL

Ищете идеальный новый или подержанный автомобиль недалеко от Сент-Луиса? На момент написания статьи все наши дилерские центры расположены недалеко от Большого Санкт-Петербурга.Площадь Луи. Наши автосалоны STL заполнены повседневными брендами, которые вы знаете и любите, такими как Nissan, Hyundai, Kia и Volkswagen, не говоря уже о надежных моделях таких производителей, как GMC и Ford, и люксовых брендов, таких как Volvo и Genesis.

Ищете недорогой подержанный автомобиль недалеко от Сент-Луиса, Сент-Чарльза или Санкт-Петербурга? У нас также есть много подержанных автомобилей и автомобилей CPO!

Получите отличную ставку при следующей аренде или ссуде автомобиля через одно из наших представительств в Сент-Луисе

Когда приходит время покупать или сдавать в аренду свой следующий автомобиль в одном из наших магазинов Санкт-Петербурга.Представители представительства Louis, вы будете рады узнать, что мы готовы предоставить вам советы по финансированию и ответы на все ваши вопросы. Более того, мы работаем с местными кредиторами в районе Сент-Луиса, чтобы предоставить вам выгодные ставки по всем нашим финансовым решениям. Кроме того, когда приходит время подавать заявку на финансирование, мы делаем процесс простым и быстрым.

Сервисное обслуживание и ремонт вашего автомобиля рядом с Сент-Луисом с автомобильной группой Suntrup!

Хотите обслуживать или ремонтировать свой автомобиль на территории STL или рядом с ней? Мы поможем вам в наших многочисленных сервисных центрах Suntrup Automotive Group! Мы можем помочь вам заменить масло, установить новые шины на ваш автомобиль, диагностировать проблемы с аккумулятором или заменить тормоза.Конечно, мы также будем рады помочь вам диагностировать ваши приборные фары или своевременно провести плановое техническое обслуживание вашего нового автомобиля или автомобиля, работающего в режиме CPO.

Свяжитесь или посетите автомобильную группу Suntrup сегодня!

Нужна дополнительная помощь? Свяжитесь с нами в Suntrup Automotive Group прямо сейчас или посетите одно из наших офисов недалеко от Сент-Луиса, когда это будет безопасно и удобно!

eShip Auto Transport Подробный обзор 2021 года

Какие факторы влияют на ценообразование транспортных средств?

Шесть основных факторов повлияют на стоимость перевозки вашего автомобиля: пройденное расстояние и местоположение, тип транспортного средства, открытая или закрытая доставка, состояние транспортного средства, текущие цены на топливо и время года.

Требуется ли eShip залог или аванс?

eShip не требует залога, в отличие от большинства своих конкурентов. Их сервисный сбор полностью возвращается до того момента, когда они получат водителя. На этом этапе сервисный сбор больше не возвращается.

Что нужно для доставки: закрытая или открытая?

Открытые автоперевозчики считаются стандартом в транспортной отрасли, но могут быть не лучшим решением, если ваш автомобиль не является обычным, старинным или дорогим роскошным автомобилем.В среднем 95% всех автомобилей доставляются без повреждений после открытого транспорта, но лучший вариант для ваших дорогих автомобилей — это закрытая транспортировка, которая спасет их от пыли, непогоды и мусора. Ваш агент eShip может ответить на любые вопросы об открытых и закрытых транспортных средствах.

Как мне подготовить машину к отправке?

Очистите свой автомобиль и удалите все ценные вещи. Вам не понадобится больше четверти бака топлива. Узнайте больше о подготовке автомобиля в нашем руководстве по транспортировке автомобилей.

Могу ли я загружать чемоданы или транспортировочные коробки в машину ?

Нет. Несмотря на то, что вы легко сможете загрузить чемоданы и транспортировочные коробки в транспортируемый автомобиль, законом запрещено хранить личные вещи в вашем автомобиле. Страхование защищает только машину, не повреждая личные вещи.

Что означает услуга «от двери до двери»?

Услуга «от двери до двери» означает, что ваш автомобиль заберут там, где вы сейчас находитесь, и доставят по указанному вами адресу, а не через терминалы.Однако большинство автовозов используют большие трейлеры, и это может затруднить доступ к жилым районам. Эти прицепы часто превышают ограничения по весу для жилых улиц, или на улице не хватает места для поворота большого прицепа, поскольку его длина может достигать 75 футов.

Низко висящие ответвления, а также линии электропередач на жилых улицах могут привести к повреждению транспортных средств при отгрузке. Если это ситуация с местом получения или доставки, вы встретите грузовик в местном торговом центре, крупном магазине или другом удобном месте.

Сколько времени потребуется, чтобы отправить мою машину?

Среднее время доставки с момента получения до доставки на любом автомобиле, путешествующем с одного побережья на другое, будет составлять от 7 до 10 дней. От любого пальто до Среднего Запада уходит в среднем от 3 до 7 дней.

Мои даты точные или приблизительные?

При использовании eShip все указанные даты являются приблизительными, если не согласованы определенные договоренности с диспетчером и водителем.eShip требует, чтобы вы предоставили им как можно более раннюю дату, когда вы будете готовы выпустить свой автомобиль, чтобы они могли приступить к работе над вашим заказом. Как только вы разместите заказ, вы и ваш оператор связи поговорите напрямую. Служба поддержки клиентов или водитель перевозчика обычно звонят вам в течение определенного времени, чтобы ожидать грузового автомобиля за день до вашего забора и доставки.

Будет ли моя машина вести машину, когда я передам ее перевозчику?

Водитель автоперевозчика отвезет вас далеко от транспортного средства.Водителю может потребоваться разгрузить и перезагрузить ваш автомобиль во время транспортировки, чтобы максимально увеличить пространство на прицепе, но он уменьшит это до минимума. Никто не водит вашу машину, кроме как, и вы можете проверить показания одометра при получении и доставке. Различия следует указать в окончательной коносаменте и надлежащим образом подписать вами и водителем.

Что мне делать, если мой автомобиль поврежден?

При доставке транспортного средства важно указать любые повреждения вашего транспортного средства в окончательной коносаменте.Водитель заполняет эти документы при получении автомобиля при обнаружении старых повреждений. Отсутствие записи о новом повреждении в окончательном коносаменте может сделать ваше право на претензию бесполезным, потому что документ освобождает перевозчика от любой ответственности, как только вы его подписываете. Убедитесь, что вы получили копию коносамента и, если возможно, возьмите камеру и сфотографируйте повреждения, прежде чем подписывать.

Транспортные средства в дар

Какие автомобили вы принимаете в качестве пожертвований?
Мы принимаем автомобили, грузовики, трейлеры, лодки, внедорожники, мотоциклы, кемперы, внедорожники, тяжелую технику и большинство других моторизованных транспортных средств.Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы о том, что вы можете пожертвовать, или конкретные вопросы о вашем потенциальном пожертвовании автомобиля, звоните нам по бесплатному телефону 855-PBS-CAR-1 (855-727-2271 ) семь дней в неделю.

Что мне нужно, чтобы подарить свой автомобиль?
Вам понадобится право собственности на автомобиль, но если у вас его нет, все равно позвоните нам. Возможно, что будут приняты другие меры. Любой владелец залога, указанный в титуле, должен быть очищен и / или освобожден банком.Этот закон зависит от штата. Пожалуйста, обратитесь к DMV в вашем штате для получения четких инструкций. Позвоните нам по телефону 855-PBS-CAR-1 (855-727-2271) .

Моя машина не запускалась годами. Могу ли я его пожертвовать?
Да! Мы можем принять большинство транспортных средств как работающие, так и нет. Однако он должен иметь двигатель и буксируемый.

Как я могу запланировать получение?
Заполните и отправьте нашу форму пожертвования транспортных средств или позвоните по телефону 855-PBS-CAR-1 (855-727-2271).

Как заберут мою машину?
После того, как вы предоставите нам всю необходимую информацию через онлайн-форму для пожертвования или по телефону, мы организуем доставку вашего автомобиля в удобное для вас время.

Нужно ли мне уведомлять DMV , когда я пожертвую свой автомобиль?
В каждом штате действуют разные критерии отправки уведомлений. В некоторых штатах требуется, чтобы номерные знаки были возвращены в DMV, а в других штатах может потребоваться подача заявления об освобождении от ответственности в местный Департамент транспортных средств. Пожалуйста, свяжитесь с вашим государственным DMV, чтобы узнать, как уведомить штат о том, что вы больше не являетесь владельцем транспортного средства.

Как определяется стоимость моей машины?
На окончательную продажную цену любого транспортного средства могут повлиять многие факторы, включая марку, модель и год выпуска вашего автомобиля, а также любые механические или физические повреждения транспортного средства, которые могут повлиять на его стоимость.Представители PBS Южной Флориды не могут гарантировать окончательную цену продажи, которая является вашим благотворительным взносом в PBS Южной Флориды.

Облагается ли мое пожертвование налогом?

Да, в соответствии с налоговым законодательством США, вступившим в силу в 2005 году, люди, которые жертвуют автомобили благотворительным организациям, могут требовать фактическую сумму, за которую автомобиль продается на аукционе.

Получу ли я налоговую квитанцию?

Закон о налоге на дарение автомобилей действует с января.1 января 2005 г.
Ваше пожертвование транспортного средства по-прежнему подлежит налогообложению и будет попадать в одну из следующих категорий:

1. Для пожертвований автомобилей с низкой стоимостью вы можете потребовать справедливую рыночную стоимость до 500 долларов США без каких-либо дополнительных документов, кроме квитанции. предоставить во время самовывоза.
2. Если вы пожертвуете автомобиль стоимостью более 500 долларов, ваш вычет будет ограничен фактической продажной ценой вашего подаренного автомобиля. Если ваш автомобиль будет продан, вся выручка пойдет на пользу PBS Южной Флориды, благотворительной организации 501 (c) (3).Форма IRS 1098-C «Взносы автотранспортных средств, лодок и самолетов» будет отправлена ​​вам по почте в течение 30 дней после продажи с указанием суммы валовой выручки, полученной от вашего пожертвования. Индивидуальные налоговые ситуации различаются. По конкретным налоговым вопросам обращайтесь к своему налоговому консультанту или обращайтесь к IRS Publication 4303 .

Если у вас остались вопросы, обращайтесь к нам по бесплатному телефону 855-PBS-CAR-1 (855-727-2271) семь дней в неделю в обычные часы работы.

Гигантский | Дисней Вики | Фэндом

гигантский Источник Gigantic был запланированным компьютерным анимационным музыкальным комедийным фильмом, созданным Walt Disney Animation Studios и распространяемым Walt Disney Studios Motion Pictures. Натан Грено ( Tangled ) и Мэг ЛеФов ( Inside Out , Captain Marvel ) были настроены направить его, и изначально планировалось, что это будет 59-й анимационный фильм в Disney Animated Canon после выпуска Frozen. II в ноябре 2019 г.10 октября 2017 года Disney объявила об отмене проекта. ^[2]

Участок

Действие фильма происходит в Испании в эпоху исследований. Джек открывает мир гигантов, скрытых в облаках. Джек подружился с женщиной-гигантом Инмой, которой «11 лет, 60 футов высотой, пылкой, дерзкой и способной многое контролировать», и обращается с ним как с живой куклой, сказал Грено. Между тем, антагонисты, Штормовые гиганты, стоят на высоте 120 футов.

Развитие

Фильм был официально анонсирован 14 августа 2015 года Джоном Лассетером на выставке D23 Expo.Фильм задуман как мюзикл с песнями, написанными Кристен Андерсон-Лопес и Робертом Лопесом, которые ранее написали музыку для отмеченного наградой Оскара фильма « Frozen » в 2013 году. Пара получила премию «Оскар» за лучший оригинал. Песня для «Let It Go». Дороти МакКим, которая продюсировала нашумевший короткометражный фильм Get a Horse! , был объявлен продюсером фильма.

После официального анонса Gigantic Раймонд С. Перси подтвердил в социальных сетях, что он будет заниматься раскадровкой фильма. ^[3]

3 октября 2016 года было объявлено, что писательница Мэг ЛеФов присоединится к фильму в качестве сорежиссера вместе с Грено. ^[1]

25 апреля 2017 г. компания Disney объявила, что дата выпуска перенесена на 25 ноября 2020 г. по сравнению с предыдущей датой выпуска 21 ноября 2018 г.

Общая информация

• Gigantic был перенесен на 2018 год в 2015 году и изначально должен был называться Giants .
• Среди контрафактных дисков Герцога Уизелтона в Zootopia есть диск для животной версии под названием Giraffic , где Джек, которого играет белка, взбирается на шею жирафа, а не на бобовый стебель.
Выпуск
• Gigantic первоначально планировалось выпустить 9 марта 2018 г. Однако 30 июня 2016 г. Walt Disney Animation Studios объявила, что в этот день будет выпущен Ralph Breaks the Internet , а вместо него — Gigantic . 21 ноября 2018 года. Фильм будет отложен на снова для выпуска 2020 года, после того, как Ральф ломает Интернет: Wreck-It Ральф 2 взял предыдущий выпуск 21 ноября 2018 года, пока в конечном итоге не будет удален из списка фильмов Диснея.

Галерея

Список литературы

Внешние ссылки

v — e — d

Марипоса Роща гигантских секвой

Mariposa Grove открыт В этом сезоне маршрутный автобус курсировать не будет. Доступ к роще осуществляется через четырехмильный поход туда и обратно с перепадом высоты 500 футов. Это дополнительные 1,5 мили туда и обратно (и еще 500 футов перепада высот) к Гризли Гиганту и Калифорнийскому туннельному дереву.Пожалуйста, принесите воду, чтобы все в вашей группе обезвоживались (в роще Марипоса нет питьевой воды). В приветственной площади Mariposa Grove (около Южного входа) будут туалеты со смывом и питьевая вода. В зоне прибытия Mariposa Grove не будет питьевой воды. Основная тропа к Гризли Гиганту будет закрыта из-за урагана, но туристы могут использовать служебную дорогу, чтобы добраться до Гризли Гиганта. Пока все остальные тропы открыты, туристы могут встретить поваленные деревья. Велосипеды и транспортные средства с табличкой об инвалидности могут проезжать по дороге Mariposa Grove Road в зону прибытия. Транспортные средства не допускаются за пределы зоны прибытия. Домашние животные не допускаются на улицу Марипоса-Гроув-Роуд, Уошберн-Трейл или где-либо в районе Марипоса-Гроув. Узнайте больше о текущих операциях парка . Расположенная в южной части Йосемити, Роща Гигантских Секвой Марипоса является самой большой секвойной рощей в Йосемити и является домом для более чем 500 зрелых гигантских секвой.Идея создания национального парка уходит корнями в рощу Марипоса. В 1864 году президент Линкольн подписал закон, защищающий рощу Марипоса и долину Йосемити для «общественного пользования, отдыха и отдыха». Этот знаменательный закон занимает важное место в истории нашей страны и был принят в то время, когда страна была втянутой в гражданскую войну. Впервые в истории нашей страны федеральное правительство выделило живописные природные территории для защиты на благо будущих поколений. Позже, добавленная к национальному парку Йосемити в 1906 году, роща Марипоса является популярным местом в парке. Роща Марипоса закрылась весной 2015 года из-за крупномасштабного проекта реставрации, который был официально оформлен в Заключительном заявлении о воздействии на окружающую среду проекта реставрации рощи Марипоса. Двумя основными целями этого проекта были улучшение среды обитания гигантской секвойи и улучшение впечатлений посетителей. Это включало решение ухудшающихся условий в роще и близлежащем Южном входе, которые отрицательно сказывались на экологическом здоровье секвойи (например, дороги, тропы и другие здания, посягающие на корни древних деревьев, проблемы гидрологии).Роща Марипоса открылась 15 июня 2018 года. В рамках этого проекта роща Марипоса была спроектирована так, чтобы разместить определенное количество людей, чтобы поддерживать удобства, защищать природные и культурные ресурсы и обеспечивать качественный отдых для посетителей. Мы внимательно следим за рощей, чтобы оценить, как работают новые службы. Как добраться до рощи Марипоса Бесплатный автобус В настоящее время бесплатный трансфер от отеля Mariposa Grove Welcome Plaza до Mariposa Grove не ходит. Парковка доступна (пока не заполнена) в отеле Mariposa Grove Welcome Plaza. Имеется около 300 парковочных мест, и она может заполниться к середине утра. Доступ к Mariposa Grove осуществляется через двухмильный пеший переход (в каждую сторону) по Washburn Trail или Mariposa Grove Road (каждая имеет примерно 500 футов высоты). Отсюда в роще проходят несколько километров троп. В 2021 году езда на велосипеде за пределами зоны прилета запрещена. ( Обычно вы также можете ездить на велосипеде по асфальтированной части улицы Марипоса-Гроув-роуд до парковки Grizzly Giant, пока дорога не закроется 30 ноября или ранее (в зависимости от условий).) Велосипеды не допускаются на тропы, грунтовые дороги, тротуары или тротуары. Если вы путешествуете или путешествуете в том же транспортном средстве, что и человек с ограниченными возможностями, и на транспортном средстве есть табличка с указанием инвалидности или номерной знак, вы можете проехать по улице Mariposa Grove Road до Зоны прибытия. (Дорога к стоянке Grizzly Giant будет закрыта для всех транспортных средств в 2021 году, потому что дорога используется в качестве основного маршрута из-за повреждения обычного маршрута.) Что нужно знать перед тем, как отправиться Домашние животные не допускаются на любые тропы в роще Марипоса. В 2021 году домашние животные не допускаются на улицу Mariposa Grove Road, Washburn Trail или где-либо еще в Mariposa Grove. (Обычно домашние животные разрешены на стоянках и на асфальтированной дороге до Гризли Гиганта (но не Гризли Гиганта) только на поводке.) Домашние животные не допускаются в шаттлы. Лошади — это , только разрешены на тропе периметра и нигде в пределах рощи Марипоса. Туалеты расположены в зоне приема и прибытия Mariposa Grove, недалеко от коттеджа Mariposa Grove и рядом с Grizzly Giant круглый год.Зимой некоторые из них будут переоборудованы в закрытые туалеты. Питьевая вода доступна только в зоне приема гостей (круглый год) и в зоне прибытия (только летом), поэтому планируйте ее соответствующим образом. Нет пунктов общественного питания в отеле Mariposa Grove Welcome Plaza или на территории Mariposa Grove. В депо, расположенном на площади приветствия, есть выбор книг, карт, общей информации и подарков. Велосипеды разрешено проезжать по дороге Марипоса-Гроув между площадью приветствия (возле Южного входа) и Гризли-гигантом, когда дорога открыта в течение сезона.Велосипеды запрещены в других местах рощи Марипоса. (В 2021 году езда на велосипеде за пределами зоны прибытия запрещена.) Слева направо: Fallen Monarch, California Tunnel Tree и Mariposa Grove Cabin. Чем заняться в роще Марипоса Экскурсии и программы Гранд-тур в настоящее время не работает из-за COVID-19. Программы под руководством рейнджеров могут быть доступны на ограниченной основе; проверьте местные списки на предмет даты, времени и местоположения. Пешие прогулки Часть этого проекта восстановления была направлена ​​на создание новых систем троп, обеспечивающих доступность и общий доступ для посетителей, одновременно защищая экосистему секвойи и способствуя экологическому здоровью. Некоторые варианты включают: Петля для больших деревьев (легкая) Петля 0,3 мили (0,5 км) от тропы, от 30 до 45 минут (доступ для инвалидных колясок) Начало в зоне прибытия Mariposa Grove. Эта тропа, извивающаяся через лес с множеством гигантских секвой, включает в себя Падшего монарха и поясняющие панели о жизни и экологии гигантских секвой.Эта петля относительно плоская и доступна для инвалидных колясок. Grizzly Giant Loop Trail (умеренный) Петля 2 мили (3,2 км) от начала тропы, от 1,5 до 2 часов Начало в зоне прибытия Mariposa Grove. Начните с тропы Mariposa Grove Trail у петли Big Trees Loop и прогуляйтесь мимо известных деревьев, таких как Bachelor и Three Graces, 3000-летнего гиганта Grizzly и California Tunnel Tree. Дайте два часа насладиться полной петлей, которая вьется по краю рощи и включает 300 футов (91 м) подъема по высоте.Посетители с действующей табличкой для инвалидов могут проехать до парковки Grizzly Giant и насладиться этой частью рощи через участок тропы, доступный для инвалидных колясок. Тропа Стражей Петли (напряженная) 6,5 миль (10,5 км) туда и обратно от тропы, от 4 до 6 часов Начало в зоне прибытия Mariposa Grove. После похода в спокойную верхнюю часть рощи, петля длиной 1,5 мили (2,4 км) проведет туристов мимо многих известных достопримечательностей, включая упавшее дерево туннеля Вавона, дерево телескопов и хижину рощи Марипоса. Тропа Марипоса-Гроув (напряженная) Путь туда и обратно от тропы до мыса Вавона, 7 миль (11,3 км), от 4 до 6 часов Начало в зоне прибытия Mariposa Grove. Эта широкая и относительно гладкая тропа следует по маршруту, который люди использовали для доступа к роще на протяжении многих поколений. Посмотрите на знаменитые секвойи, такие как Холостяк и Три грации, Верная пара и Дерево с прищепками, вдоль этого несколько утомительного маршрута к верховьям рощи. Продолжайте движение к исторической точке Вавона, откуда открывается панорамный вид.Общий набор высоты составляет 1200 футов (366 м). Для доступа к верхней части рощи можно использовать ряд альтернативных троп. Эти тропы обычно круче и примитивнее, чем тропа Mariposa Grove Trail. Посещение рощи Марипоса зимой Хотя дорога Марипоса-Гроув закрыта для автомобилей с конца ноября до 15 марта, все трассы в роще зимой остаются открытыми для катания на беговых лыжах и ходьбы на снегоступах. Зимой дорога Марипоса-Гроув, закрытая для автомобилей, открыта для пеших прогулок, снегоступов и лыжников. Ночлег в роще Марипоса разрешен с 1 декабря по 15 апреля. , если дорога Марипоса-Гроув закрыта для автомобилей. Для того, чтобы разбить лагерь, требуется разрешение на дикую природу, а разбивать лагерь можно только над прищепкой. Вода доступна только в зоне приема гостей, а туалеты с ямами доступны в роще Марипоса в зоне прибытия, рядом с гигантом Гризли и возле хижины рощи Марипоса. Коммерческий автобус, следующий до рощи Марипоса Бронирование требуется для всех коммерческих перевозчиков вместимостью 16 и более автомобилей, прибывающих в рощу Марипоса.Бронирование коммерческих парковок доступно только коммерческим операторам, имеющим разрешение на коммерческое использование (CUA) национального парка Йосемити, а также частным некоммерческим автобусным группам. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2024 © Все права защищены.