Как устранить шум в коробке передач: Шум в коробке. Гудит коробка (МКПП)

Содержание

Шум в коробке. Гудит коробка (МКПП)

Очень часто владельцы механической коробки передач сталкиваются с проблемой повышенного шума работы коробки. Казалось бы, механическая коробка, ее конструкция и особенности уже изучены вдоль и поперек. Процессы производства и эксплуатации отлажены и не должны вызывать проблем. К сожалению, очень часто от владельцев автомобилей с МКПП, мы слышим жалобы на повышенный шум в районе коробки. Шум, гул, неприятные звуки это следствие. Причн может быть много. Прежде всего, необходимо понять причину. И в дальнейшем принимать решения о методике ее решения.

Гул в коробке, может быть, вызван, разными причинами.

1) Масляное голодание. Прежде всего, необходимо исключить данный фактор. Для этого необходимо устранить все проблемы с утечкой масла при необходимости заменить сальники и уплотнения на новые. Особое внимание уделить сальнику первичного вала. После чего необходимо долить, а лучше заменить масло на свежее.

2) Использование масла не соответствующей рекомендации завода производителя. Не всегда автомобиль приобретается новым, какие жидкости использовал прошлый владелец неизвестно. Часто пытаясь сэкономить на обслуживании, приобретается масло не соответствующей спецификации. Это в свою очередь приводит к повышенному шуму при работе трансмиссии и ее выходу из строя. В таком случае лучше масло заменить, руководствуясь инструкцией либо сервисом подбора масла.

3) Износ деталей либо конструкционные особенности. Проблемы такого рода позволяют решить специальные присадки к трансмиссионным маслам.

Рекомендуется использовать: Антифрикционную присадку в трансмиссионное масло Getriebeoil-Additiv Присадка на основе дисульфида молибдена (MoS2) специально предназначена для механических коробок передач и дифференциалов. Значительно снижает износ и температуру в зоне трения. Как следствие, более мягкое переключение передач, коробка работает плавней и тише, меньше нагревается в процессе работы.

При добавлении присадки в старые коробки передач и дифференциалы, за счет сглаживания профиля зубьев, значительно улучшается их работа, повышается плавность переключения передач и эффективность работы. Благодаря MoS2 повышается эксплуатационная надежность узла и качество его работы. Присадка применяется при каждой смене масла.

Для современных высокопроизводительных трансмиссий рекомендуется использовать: Средство для долговременной защиты трансмиссий GearProtect. Средство для защиты от износа высоконагруженных агрегатов трансмиссии, созданная с применением самых современных технологий. Снижает трение и износ. Обеспечивает мягкую и тихую работу агрегатов, легкое переключение передач. Обладает долговременным эффектом, который сохраняется до 100 000 км. Сглаживает профили зубьев и повышает КПД передачи. Подходит для всех типов трансмиссионных масел в механические коробки передач.

P.S. Срок службы механической трансмиссии можно значительно увеличить применяя специальную промывку в качестве профилактики: Промывка механических трансмиссий Getriebe-Reiniger. Специальный очищающий пакет присадок позволяет быстро и эффективно удалить любые загрязнения механических коробок передач. Растворение загрязнений производится при очередной смене масла. Очистка механизма коробки передач обеспечивает длительный срок службы и легкое переключение. Промывка нейтральна к металлам, сальникам и резиновым уплотнениям.

Устранение шума в коробке передач(КПП). Восстановить износ

В случае, если работающий на нейтральной передаче двигатель с выжатым сцеплением вызывает шум в коробке передач – необходимо заменить выжимной подшипник. Если же при описанных выше манипуляциях, шум в КПП немного уменьшается, причиной постороннего звука могут быть изношенные поверхности подшипников и шестерен.

Для того чтобы восстановить износ и устранить шум в КПП, рекомендуется применять специальные ревитализанты ХАДО.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Шум коробки передач автомобиля ВАЗ 2109 Лада Самара: причины и решение

Шум в коробке передач (КПП) является довольно распространенной «болезнью» отечественных автомобилей, с которой сталкиваются многие водители. Сегодня мы попытаемся разобраться, почему возникает шум в коробке передач ваз 2109, каковы причины неисправностей КПП и как их устранить.

С проблемой шума и гула, которые доносятся из коробки передач, сталкиваются многие автовладельцы. Особенно это касается автомобилей ВАЗ, которые были произведены 10 лет назад и больше. За это время «механика» (механическая КПП, МКПП) отрабатывает свой ресурс эксплуатации, и, соответственно, начинают проявляться первые проблемы.

Автомобиль Ваз 2109

Основные неисправности МКПП включают в себя:

ослабление крепления или выход из строя тросика привода коробки;
выход из строя штока КПП;
поломка блокирующего механизма;
выход из строя вилки переключения скоростей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что именно шумит и почему?

Давайте попробуем разобраться в данном вопросе. Основными причинами возникновения шума, доносящегося из КПП, являются:

неправильная эксплуатация коробки, в частности использование контрафактной трансмиссионной жидкости, купленной на «черном» рынке и эксплуатация транспортного средства с нерабочим сцеплением;
плохое качество комплектующих деталей коробки передач;
предельный срок эксплуатации МКПП;
неквалифицированное проведение технических работ по диагностике и ремонту КПП.

Новая механическая коробка переключения скоростей от Ваз 2109

Кроме того, основными неисправностями, в последствии которых может возникнуть шум в КПП, являются:

внезапно появившееся затруднительное включение скорости: чтобы включить ту или иную передачу, водителю иногда потребуется несколько раз перевести рычаг коробки в нейтральное положение при выжатом сцеплении;
коробка сама выключает передачу авто во время движения;
из КПП может вытекать трансмиссионная жидкость.

Также следует отметить, что коробка «Ваз 2109» может шуметь в различных условиях: на нейтральной скорости, во время включения передач либо же просто во время езды на определенной скорости. И каждый из этих шумов может говорить о разных неисправностях коробки.

Кроме того, во время диагностики нужно не забывать, что только один внешний признак может свидетельствовать о нескольких неисправностях в КПП. Поэтому визуально (т.е. по типу гула) вычислить, какой именно компонент коробки вышел из строя фактически невозможно. Определить поломку получится только сняв и разобрав коробку.

Также необходимо добавить, что ремонт КПП и устранение дефектов требуют больших знаний, поэтому в домашних условиях таким лучше не заниматься. КПП является важным агрегатом в структуре любого транспортного средства, поэтому ее ремонт и диагностику лучше доверить квалифицированному специалисту.

Тюнингованный ВАЗ 2109

Зачастую гул агрегата проявляется:

когда выжимаешь сцепление;
при включении третьей и четвертой скоростей;
на нейтральной скорости;
при езде авто на повышенных оборотах.

С такими проблемами сталкиваются большинство отечественных автовладельцев «ВАЗ 2109». Но если при нажатии сцепления посторонние звуки пропадают, то это может свидетельствовать о нескольких поломках. В частности, из строя может выйти пятая скорость либо передача заднего хода. Кроме того, может быть неисправен подшипник первичного вала или выжимной подшипник.

Как показывает практика, в случае с подшипниками проблема не является критической. Если в вашем авто шум появился, а потом пропал после нескольких сотен или тысяч километров пробега, то, скорее всего, остатки подшипников просто перемололо системой агрегата.

Если ваша «ВАЗ 2109» начала шуметь, то это вовсе не означает, что вышли из строя подшипники или задняя передача. Эти проблемы являются наиболее распространенными, но конкретно определить, что вышло из строя, сможет только качественная диагностика.

Устраняем шум

Рассмотрим признаки и соответствующие им поломки КПП в «Ваз 2109»

Признаки	Поломки
Коробка шумит при движении на «нейтралке»	вышел из строя подшипник ведущего вала; в КПП заканчивается масло.
Из КПП доносится шум и периодически пропадает при включении скоростей	вышел из строя механизм блокировки; износились муфты синхронизаторов; неполное выключение сцепления.

Меняем подшипник ведущего вала

Ведущий вал коробки скоростей 2109

Если вы решили самостоятельно осуществить ремонт подшипника ведущего вала, то для этого вам понадобится молоток, тиски, съемник подшипника. Приступим к ремонту:

для начала необходимо демонтировать и разобрать вашу КПП;
затем берем ведущий вал и зажимаем его в тиски. Внимание! Тиски должны быть с накладками из мягкого металла;
задний подшипник нужно спрессовать при помощи специального съемника;
затем переверните вал и таким же образом спрессуйте внутреннее кольцо первичного подшипника;
теперь нужно насадить задний подшипник до упора на вал. Это делается при помощи металлической оправки и молотка;
такую же операцию необходимо сделать с внутренним кольцом переднего подшипника.

Доливаем масло

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в МКПП 2109

Если вы решили исправить проблему шума, долив трансмиссионную жидкость в коробку, то приготовьте заранее новое масло для МКПП и немного ветоши:

находим щуп контроля уровня жидкости в коробке — он находится в подкапотном пространстве с левой стороны, рядом с аккумулятором;
вынимаем щуп и протираем его тряпкой;
затем вставляем щуп обратно до упора и вытаскиваем его. Уровень трансмиссионной жидкости должен находиться где-то посредине между отметками «Min» и «Max»;
если вы видите, что масла меньше, чем необходимо, то возьмите новое и залейте через отверстие для проверки уровня до отметки «Max».

Замена блокирующих колец

Блокирующие кольца синхронизатора МКПП 2109

Для осуществления замены колец механизма блокировки выполняем следующие действия:

снимаем и разбираем коробку передач;
находим блокирующее устройство;
видим на нем блокирующие синхронизаторов: вам необходимо визуально оценить их состояние. Если на кольцах видны осколки либо сами по себе они отработали свой срок службы, то необходимо их заменить;
собираем обратно коробку и ставим на место.

Если гул в МКПП появился в результате износа колец, то при их замене посторонние звуки пропадут.

Замена муфты синхронизатора

Здесь заранее нужно запастись муфтой и терпением:

разобрав коробку передач, вам нужно демонтировать синхронизатор вторичного вала;
чтобы добраться до муфты, синхронизатор нужно полностью разобрать. Будь осторожны — детали очень маленькие и легко теряются. Муфта представляет собой маленькое кольцо на внутреннем диаметре синхронизатора;
разобрав синхронизатор, проверьте все его компоненты на предмет механических повреждений. Если пружины слишком вытянуты, то их также лучше заменить на новые, но заранее нужно купить полный ремонтный комплект;
перед установкой муфты на место следует смазать ее, а также все другие компоненты синхронизатора моторным маслом;

Регулировка сцепления

Регулировка педали сцепления в автомобиле Ваз 2109

Неполное выключение сцепления «лечится» его регулировкой:

Видео «Ремонт КПП в автомобиле ВАЗ 2109»

В этом видео описан полный пошаговый ремонт коробки скоростей «ВАЗ 2109» своими руками в домашних условиях.

Вам понравилось это видео? Что вы можете рассказать о коробке передач автомобиля «Ваз 2109»? Поделитесь своим опытом с нашими читателями!

Причины и способы устранения воя коробки передач автомобиля – Akpp Wiki

Рано или поздно каждому автовладельцу приходится сталкиваться с неприятной ситуацией: коробка передач начинает выть. Гул может быть умеренным, но, если не принять меры, он нарастает, в результате все заканчивается серьезной поломкой и дорогостоящим ремонтом. Рассмотрим основные причины этого симптома и способы их устранения.

Почему воет механическая коробка передач

Многие МКПП даже в исправном состоянии работают не очень тихо. Даже на новом автомобиле трансмиссия может издавать звуки во время движения, особенно это характерно для транспортных средств бюджетного сегмента. Например, вой коробки ВАЗ является вариантом нормы для многих автомобилей. Каждый владелец знает, каков обычно уровень шума в салоне его машины, и всегда заметит изменения. Если гул коробки меняет тональность, по громкости конкурирует со звуком работы двигателя или появляется в каких-то конкретных условиях, нужно задуматься о визите в автосервис.

Многие путают шум в коробке с неисправностями других элементов. Часто во время движения воет износившийся выжимной подшипник. Громкость и тональность шума напрямую зависит от скорости движения, поэтому ошибочно ставят диагноз «вой коробки». Подобную проблему может вызывать и сцепление, требующее замены. Без диагностики сложно разобраться, чем обусловлен неприятный звук, поэтому лучше обратиться в авторемонтную мастерскую.

Если гул издает сама МКПП, причин может быть несколько:

При недостаточном количестве смазки может появиться гул из-за интенсивного трения деталей. Особенно отчетливо вой слышен на повышенных передачах.
Шум может возникнуть после неграмотного ремонта КПП. Сборка требует точности. Если валы и шестерни смещены относительно друг друга, коробка будет шуметь.
Распространенная причина шума — выход из строя синхронизаторов. Такая неисправность обычно сопровождается скрежетом при включении определенных передач.
Если шум присутствует при нейтральном положении селектора КПП, вероятно, проблема в подшипнике первичного вала.
Подшипник ведущей шестерни также может гудеть.
Износ главное пары — еще один источник воя коробки. Если вовремя не принять меры, из строя выйдут и другие детали.
Если вой слышен только на определенной передаче, причина кроется в шестернях. Если их зубья повреждены, коробка будет гудеть.
Если коробка гудит на холодную, особенно в зимнее время года, виной этому может быть слишком густое масло. После прогрева трансмиссия работает намного тише.
Старое масло в коробке может содержать металлическую стружку и другие примеси. Это может быть причиной шума.

Если появился вой в коробке, обратите внимание, когда он возникает, меняется ли его тональность и громкость в разных режимах. Если шум появляется при выжатом сцеплении, появился хруст при включении 1 -2 передач, большая вероятность износа выжимного подшипника. Сторонние звуки при включении определенных передач указывают на проблемы с шестернями либо синхронизаторами. Гул на повышенных передачах либо на холодную может свидетельствовать о недостаточном уровне или низком качестве трансмиссионного масла.

Вой коробки автомат, робота или вариатора

Автоматические коробки передач в норме работают тише, чем механика.

Если вой механической коробки Нива или Лада Калина может быть нормальным состоянием трансмиссии, то сторонние звуки из АКПП должны насторожить автовладельца. Диагностика причин сторонних звуков при работе автоматических коробок передач довольно сложна. Иногда выявить проблему помогает компьютерная диагностика, но в большинстве случаев приходится снимать и разбирать трансмиссию. Узнав стоимость этой процедуры, многие продолжают ездить на автомобиле, а вой заглушать громкой музыкой. Но это неправильно, при значительном износе всех внутренних компонентов ремонт обойдется дороже, чем при небольших проблемах. Кроме того, неисправная трансмиссия может подвести в любой момент.

Основные причины воя АКПП:

Если в коробке мало трансмиссионной жидкости, обычно появляются не только сторонние звуки, но и пинки при переключении передач.

Если АКПП начала выть после ремонта, возможно, ее неправильно собрали. Даже небольшое смещение деталей приводит к появлению сторонних звуков.
При плохом креплении полуосей возникает люфт, который приводит к появлению шума.
Качество трансмиссионной жидкости также влияет на работу АКПП. Если масло старое, содержит механические примеси либо залита жидкость, не соответствующая требованиям производителя, коробка начнет гудеть.
Износ или повреждение шестерней, подшипников и других механических деталей приводит к появлению сторонних звуков.

АКПП — это довольно сложный механизм по сравнению с механикой, поэтому и причину воя выявить сложнее. Но даже если нужна разборка трансмиссии с дефектовкой, лучше выполнить эту процедуру, чем столкнуться с критической поломкой в пути.

Что делать, если воет коробка

Первое, о чем должен подумать автовладелец при появлении воя в коробке — это утечка трансмиссионной жидкости. Осмотрите место стояки автомобиля на предмет масляных пятен, оцените уровень масла в коробке по щупу, который есть у большинства моделей автомобилей. Если уровень трансмиссионной жидкости ниже минимальной отметки, ее нужно срочно долить. Используйте только ту марку масла, которая залита в коробку. Смешивать жидкости разных производителей нельзя. Следует знать, что АКПП очень чувствительны к уровню смазки, поэтому перелив трансмиссионной жидкости также недопустим, как ее нехватка. Если масло давно не менялось, следует это сделать. К качеству трансмиссионной жидкости особенно чувствительны АКПП.

Если устранить вой коробки с помощью замены или доливки масла не удалось, нужно ехать на диагностику на СТО. Специалисты оценят состояние трансмиссии и скажут, какой объем ремонта необходим.

Если вы решили перебирать коробку, следует учесть, что стоимость таких работ довольно высока. Именно поэтому целесообразно приобрести новые оригинальные запчасти. Только в таком случае можно рассчитывать на продолжительный срок службы трансмиссии после ремонта. Покупка б/у запчастей или дешевых деталей от сомнительного производителя — это мнимая экономия. Высока вероятность, что вскоре после такого ремонта КПП придется разбирать снова.

При повреждении главной пары редко удается обойтись только ее заменой. Обычно в такой ситуации страдают и другие детали, поэтому нужно оценить их состояние и при необходимости также заменить.

Иногда ремонт коробки получается очень сложным и дорогим. В таком случае целесообразно заменить трансмиссию полностью. Можно купить новый агрегат или подыскать б/у коробку в работоспособном состоянии.

Стоит ли использовать присадки?

Существуют специальные присадки для коробок передач. Стоит ли их использовать, решат ли они проблему воя трансмиссии?

Присадки эффективны для профилактики поломок. Многие из них способны значительно увеличить срок службы трансмиссии. Если возникла незначительная неисправность, использование этих средств поможет временно избавиться от шума и оттянуть время ремонта. Но на восстановление деталей надеяться не стоит, все равно рано или поздно их придется заменить.

При сильном износе коробки, а тем более ее отказе присадки неэффективны. В таком случае не стоит тратить деньги на автохимию, лучше сразу поехать в сервис.

Присадки для АКПП и МКПП отличаются по своим свойствам. Используйте автохимию, предназначенную для типа трансмиссии, установленного на вашем автомобиле. Избегайте использования средств от сомнительных производителей. В лучшем случае они не окажут никакого эффекта, а в худшем приведут к более серьезным неполадкам.

Выводы

Вой коробки Рено, Лада Веста, Гранта или любого другого автомобиля — это проблема, которую нельзя оставлять без внимания. Исправная трансмиссия не издает сторонних звуков, поэтому если они появились, как можно быстрее отправляйтесь в сервис. Чем раньше будет проведена диагностика, тем дешевле обойдется ремонт. Если постоянно откладывать это мероприятие, то вой может закончиться покупкой новой коробки.

КПП — довольно сложный узел, особенно если речь идет об автоматической трансмиссии. Не доверяйте ремонт и диагностику случайным людям. Лучше обратитесь в специализированную авторемонтную мастерскую, в которой есть необходимое оборудование и инструменты.

ВАЗовская кпп, частый источник воя.

Изношенные синхронизаторы – источник повышенного шума. Под замену.

Изношенный подшипник первичного вала ещё один враг тишины.

Неисправный выжимной подшипник частый источник дополнительного шума.

Это может Вас заинтересовать

Гудит и воет коробка передач: причины и способы ремонта

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

Механическая коробка передач в разрезе

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

Из чего состоит МКПП

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

На фото: остатки подшипника в первичном валу.

Фото — drive2.ru

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

• Аналогично износилась главная пара вала.

• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

как она работает и как правильно выбрать

Способы снижения шума в коробке передач

Исправно работающая коробка передач не должна издавать никаких звуков. Шум со стороны этого механизма говорит об износе его деталей.

Причины шума в коробке передач:

Образование люфта между элементами трансмиссии
Повреждение и износ зубьев кпп
Неправильный подбор вязкости трансмиссионного масла, его низкий уровень

Причина первых двух неполадок заключается в неправильной эксплуатации коробки передач: резкие торможения, высокие скорости, слишком низкие температуры.

Но даже при нормальных условиях работы коробка передач склонна к износу, так как состоит из большого количества зубчатых колеc, которые постоянно вращаются и цепляются друг за друга.

Рис.1. Устройство механической коробки передач

Способы снижения шума в кпп

Самым радикальным и дорогостоящим вариантом является замена всего механизма, хотя он самый оптимальный с точки зрения надежности.

Демонтаж коробки передач и поиск причины посторонних звуков. Этот способ потребует большого количества времени и сил. Без определенных знаний и навыков самостоятельно провести данную процедуру будет затруднительно.

Многие автомобилисты выбирают путь игнорирования посторонних звуков. Однако это приводит к дальнейшему разрушению деталей и усилению шума. В результате возникает необходимость капитального ремонта механизма или его полной замены.

Использование присадок. Они помогают снизить трение деталей и исправить некоторые неполадки в работе. Однако специалисты рекомендуют использовать такие материалы не для устранения посторонних звуков, а для их предупреждения. Плюсом данного способа является простота применения, так как не требуется разбирать механизм.

Самым лучшим способом борьбы с шумами из кпп является ее качественное обслуживание, которое заключается в своевременной замене поврежденных элементов трансмиссии и добавлении присадок.

Типы присадок для КПП

Депрессаторные присадки используются для уменьшения воздействия окружающей среды на трансмиссионное масло и повышения его эксплуатационных характеристик.

Противозадирные присадки уменьшают трение деталей и повышают их износостойкость. Их можно добавлять на любом этапе эксплуатации масла.

Антикоррозионные присадки снижают влияние негативных факторов на металлические элементы и замедляют процессы окисления масла.

Герметизирующие присадки добавляются в случаях протекания масла через сальники. Они заполняют микротрещины в уплотнителях и восстанавливают их эластичность.

Очистительные присадки применяют за два-три дня до плановой замены масла. Они очищают механизм от нагара и окалины.

Ревитализаторы добавляют когда уже слышен шум со стороны кпп. Они устраняют посторонние звуки посредством заполнения образовавшихся трещин в деталях. Такие присадки не рекомендуется использовать в целях профилактики износа, что доказано многочисленными испытаниями. Эти материалы разработаны для экстренного применения.

Как работает присадка в КПП от шума

На этапе профилактического использования присадки предотвращают шум посредством снижения износа деталей и обеспечения плавности их движения.

При уже появившихся посторонних звуках присадки заполняют имеющиеся зазоры и трещины, уменьшают трение элементов, восстанавливают небольшие повреждения. Но следует учитывать, что присадки не могут полностью восстановить детали трансмиссии, а только снижают дальнейший износ и предупреждают последующее повреждение деталей.

Противошумные присадки параллельно решают еще ряд задач:

Повышают эффективность работы масляных насосов
Частично восстанавливают поврежденные поверхности
Увеличивают ресурс коробки передач
Восстанавливают упругость резиновых элементов

Присадки для механической коробки передач: как выбрать и правильно использовать

Использование присадок будет иметь положительный эффект при их совместимости с трансмиссионным маслом.

Чтобы присадки дали наилучший результат, заливать их следует через пару дней после замены масла.

Перед применением присадки необходимо прогреть коробку передач до температуры штатной эксплуатации. Затем заглушить двигатель и залить состав через специально предусмотренное отверстие. Далее рекомендуется проехать на автомобиле 15-20 километров на разных передачах.

После данных манипуляций автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.

Чтобы правильно подобрать присадки, необходимо читать описание каждой и сопоставлять со своими целями, моделью автомобиля и типом трансмиссионного масла.

Список лучших присадок для МКПП

Присадки производства RVS Master можно назвать универсальными. Они совместимы с большинством трансмиссионных масел.

Материал создает на элементах кпп стойкий керамический слой, который предотвращает износ элементов и устраняет незначительные повреждения.

Данные присадки подходят для постоянного применения, снижают шум и колебания в кпп.

Присадки российского производства MosTwo Ultra являются фаворитом среди автолюбителей в вопросе снижения шума. Подходят для любого типа кпп.

В данной присадке содержатся вещества, способные удалить небольшие загрязнения деталей, материал повышает плавность переключения селектора, повышается стойкость механизмов при работе в условиях повышенных нагрузок.

Данную присадку можно заливать в любое трансмиссионное масло. Преимущества: снижение трения и восстановление узлов, облегчение работы рычага переключения скоростей, снижение шума и вибраций.

Присадка Getriebeoil-Additiv от фирмы Liqui Molly содержит в составе дисульфид молибдена, за счет которого снижается трение деталей и их температура, а также сглаживается поверхность зубьев и предотвращается их повреждение.

Данный материал рекомендуется к применению исключительно в механической коробке передач.

Присадка EX 120 содержит в составе сразу несколько активных элементов, формирующих на деталях тонкий защитный слой, устраняющий потертости поверхностей и уменьшающий шум при движении элементов.

Присадка в виде геля 1Stage от украинской фирмы Xado создает на поврежденных деталях маталлокерамическое покрытие, заполняющее все трещины. Благодаря этому облегчается скольжение элементов и снижается шум при работе.

Ревитализант Xado. Данная присадка разработана для восстановления поврежденных деталей: шестеренок, подшипников и других элементов. Это достигается за счет образования металлического покрытия на компонентах кпп. По словам производителя, присадка может восстанавливать геометрию поврежденных деталей.

Преимущества материала: ликвидация повреждений элементов, снижение уровня шума, возможность эксплуатации механизма при утечке трансмиссионной жидкости, стойкость к коррозии.

Какие присадки лучше не использовать

Главное правило – не заливать присадки для механической коробки передач в автоматическую и наоборот.

Использование присадок с моющим эффектом на постоянной основе не рекомендуется. По заявлениям производителей такие присадки продлевают период между заменами трансмиссионного масла, однако это не совсем так. Добавки могут менять характеристики смазочного материала, и он перестает бороться с трением, что ведет к повреждению и износу элементов коробки передач.

Специалисты не рекомендуют покупать присадки, обещающие повысить срок службы трансмиссии в несколько раз. Часто в таких материалах содержится слишком большое количество дисульфида молибдена. Присадки смешиваются с содержащимися противоизносными компонентами трансмиссионного масла и меняют его характеристики. Это увеличивает риск разрушения резиновых и пластиковых элементов, что проводит к необходимости ремонта агрегата.

Как устранить шум в коробке передач

«Завывание» коробки передач беспокоит автовладельцев точно так же, как и любой другой посторонний звук в машине. Функционирования исправной коробки – перемешивания масла, зацепления зубьев, работы подшипников – не должно быть слышно во время движения. Поэтому «пение» трансмиссии – это один из первых поводов посетить диагностику.

Как правило, это самое «пение» вызвано банальными причинами:

Увеличение зазоров между отдельными деталями.
Износ зубьев.
Некорректная вязкость масла.

Некоторые автомобилисты без лишних раздумий приобретают присадки в КПП. Заливают… И ждут чудо-эффекта, которого днем с огнем не сыщешь, даже если очень хорошо будешь искать.

Проблема же состоит в малой изученности таких препаратов. Многие из них образуют защитную пленку ограниченного периода действия, поэтому оценить какой-либо длительный положительный эффект не представляется возможным.

Главная же опасность, которую несут в себе присадки в трансмиссию, – коррозионное и абразивное изнашивание. Это в первую очередь касается слоистых, металлоплакирующих добавок, кондиционеров металла. Такая особенность перечеркивает все преимущества вышеупомянутых препаратов. Поэтому автовладельцы ищут достойную альтернативу, коей и являются геомодификаторы трения. Их основные достоинства:

1) Возможность проведения безразборного ремонта.

2) Образование на поверхностях механизмов защитного, абсолютно безопасного для трансмиссии слоя.

3) Снижение скорости износа.

4) Улучшение показателей трения.

К недостаткам геомодификаторов трения относят необходимость строго соблюдать предписания инструкции, несколько большую, нежели в случае с присадками стоимость. Продавцы такой продукции заявляют о 100-процентной действенности составов, хотя честно признаются: при износе более 60–70% не поможет уже ничего, кроме полноценного капитального ремонта с разборкой.

Рассмотрим, что такое геомодификаторы трения на примере RVS-Master Tr3, Tr5. Разберемся, почему присадки от гула в КПП существенно уступают этим составам.

Продукт финского производства получил сертификат соответствия государственным стандартам РФ. В основе состава лежат силикаты магния. РВС-частицы не меняют химического состава масла.

Под воздействием температуры на поверхности трения выстраивается новая кристаллическая решетка: происходит обмен атомов Mg и Fe, формируется защитное покрытие из металлокерамики. Так восстанавливаются номинальные размеры деталей. Стандартная система трения создает оптимальную вторичную структуру, которая идеально подходит для заданных условий работы.

Уникальные особенности RVS-Master для КПП

1. Эффект от применения геомодификатора остается даже после смены масла: новая структура продолжает работать.

2. Компоненты продукта химически нейтральны, поэтому не вступают в реакцию с присадками, которые содержатся в масле. Это доказывает полную безопасность использования состава.

3. Продукт RVS-Master восстанавливает геометрию шестерен.

4. Износ на пятне контакта зубчатого колеса компенсируется – до 0,5 мм.

5. Геомодификатор снижает количество шумов и вибраций, продлевает ресурс механизмов, обеспечивает легкое и четкое переключение, защиту от износа в холодное время года.

Механическая коробка передач – простая конструкция, надёжная в работе, экономичная в обслуживании и ремонте. Кроме этого, дополнить список плюсов МКПП можно относительно невысокой стоимостью, по сравнению с аналогами, а также ремонтопригодностью: практически любую неполадку можно устранить как самостоятельно, так и при помощи специалистов, не производя полной замены.

Все вышеуказанные плюсы начинают меркнуть, как только в коробке передач появляется непонятный гул, вой, скрип. Сразу стоит отметить, что посторонние шумы в механической коробке передач – распространённое явление. Им страдают не только представители отечественный автопрома, но и иностранные, полностью собранные за границей автомобили.

При качественной сборке любая механическая коробка передач должна работать плавно, не создавая шума. Если появляется скрип или гул, то нужно искать причину в небольшой, а может быть и серьезно неполадке системы. Откладывать диагностику и ремонт не стоит, так как МКПП – это один из главных узлов и агрегатов современного автомобиля.

Гудит первая передача — причины, последствия

Гудит коробка передач, первая скорость – поздравляю, ваш случай это 80% поломок МКПП. Первая – самая рабочая передача. С неё мы стартуем, здесь самая максимальная нагрузка, так как необходимо сдвинуть с нулевой отметки автомобиль, который в груженном состоянии может весить более полутора тонн. Нагрузка на шестерни и зубцы колоссальная. Кроме этого, добавляется зимний фактор, ведь средняя полоса России – это практически пять месяцев отрицательных температур, когда трансмиссионное масло значительно густеет. Гудит передача по двум основным причинам:

Недостаточный уровень масла в коробке передач. Соответственно полусухое или сухое трение;
Начинает разрушаться подшипник первой передачи.

Стоит отметить, что в 5% случаев это может быть связано с конструктивной особенностью, в основном на российских автомобилях. Передача может гудеть при выходе с конвейера. При этом после пробега в 15–25.000 км подшипник будет выглядеть и чувствовать себя практически также, как и новый. Но при этом коробка передач занудно гудит на первой скорости.

Гудит коробка передач ВАЗ — сервис или самостоятельное лечение?

Почему гудит коробка передач ВАЗ после пробега в 70–100.000 км? В первую очередь, это связано с тем, что часть деталей уже полностью исчерпали эксплуатационный ресурс. Например, выжимной подшипник необходимо менять полностью. Кроме этого, гул в коробке передач ВАЗ может иметь следующие причины возникновения:

Эксплуатация коробки велась с грубыми нарушениями;
При очередной смене было залито некачественный трансмиссионное масло или его фальсификат, который не соответствовал установленным стандартам и не был представлен в перечне заводом изготовителем;
При небольшом ремонте коробки передач были использованы некачественные комплектующие;
Технические работы или плановое обслуживание было проведено не квалифицированным персоналом или самостоятельно с учётом грубых нарушений.

Устранить все вышеуказанные причины, избавиться от постороннего шума коробки передач поможет, прежде всего, качественная диагностика. Только она сможет выявить истину, найти неисправную деталь, позволит провести действительно полноценный ремонт.

Гудят рабочие передачи — что делать, причины, разбор устранения.

Другие рабочие передачи, в отличие от первой, нужно разбирать в порядке убывания. К примеру, если гудит 5 передача, то дело в уровне масла. Пятая передача физически располагается выше всех остальных, поэтому если вы не долили в коробку 100–200 мл, то в первую очередь страдать будет именно она. Сухие или полусухие шестерни быстрее изнашиваются, тем самым производя этот глухой, а иногда и скрипучий шум.

Гудит 4 передача – здесь нужно рассмотреть два варианта. Если ваш автомобиль ещё не пробежал даже и 5000 км, то стоит просто заменить масло. В основном притирочное масло, по мнению многих экспертов из автосервиса, больше вредит чем прикатывает. Во-вторых, проблема может быть в изначальном качестве заводских подшипников. По гарантии их должны просто сменить. В 95% случаев двух этих действий достаточно, чтобы гул на четвёртой передаче полностью исчез.

Гудит 3 передача – в первую очередь проверь подшипник первичного вала. Если машина на гарантии, то лучше заменить данный агрегат. Ни в коем случае не стоит самостоятельно решать проблему, если вы действительно не специалист в этой области.

Гудит вторая передача – это скорее всего локальная проблема, в пятне контакта на шестерни второй скорости на вторичном или первичном валу. Такое утверждение можно сделать с вероятностью в 99%, если на остальных передачах гула, шума и свиста нет. Самое простое решение заменить шестерни второй передачи. Кроме этого, стоит проверить уровень масла и его качество.

Гудит задняя передача – здесь шум не стоит путать со стандартным скуление или нытьем при движении задним ходом. Всё дело в конструктивной особенности. Шестерни и зубья передних передач расположены под углом, что позволяет двигаться практически бесшумно. Шестерни и зубья задней передачи расположены строго вертикально. Поэтому и возникает своеобразный звук скуления или нытья при движении задним ходом. Это особенность практически любого автомобиля. Поэтому паниковать и искать причину поломки в данном случае не стоит.

Трансмиссионное масло Супротек Атомиум — универсальный солдат в МКПП

Как было раскрыто выше – половина проблем с шумом и гулом коробки передач связана с некачественным трансмиссионным маслом либо его не полноценной заливкой. Для автомобилей с механической коробкой передач рекомендуется к использованию трансмиссионное масло Супротек Атомиум на полностью синтетической основе. Это позволяет добиться стабильных рабочих свойств на протяжении всего эксплуатационного срока. Особенностью данного трансмиссионного масла является то, что оно практически не разрушается при нагреве, не окисляется, абсолютно не угорает и не испаряется. Кроме этого, минеральные примеси, входящие в состав абсолютно не вступают в химические реакции с продуктами износа, топливом или иными присадками.

Коробка передач ваз

Во время эксплуатации автотранспортного средства всегда возникают проблемы с неисправностями. Надо их вовремя выявлять, проводить ремонт.
На ваз 2110 шум в коробке передач может вызываться несколькими причинами. На ваз 2110 шум коробки передач может быть легко устранен и своими силами.

Причины

Ваз 2110 шумит коробка передач

Если автомашина находится на стоянке, а скорости не включены и при запущенном двигателе прослушивается шум, значит:

произошел износ подшипника первичного вала и необходимо его вовремя заменить;
масло коробки передач ниже уровня – проверить, долить, при включении пятой скорости происходит свист, а это в скором времени повлияет на остальные шестерни;
масло не соответствует рекомендуемой вязкости – может вызываться попаданием влаги, щупом проверить цвет масла, на нем могут быть бледные вкрапления — необходимо заменить масло.

Если КПП шумит при совершении движения:

ускорение движения при усилении подачи газа с 1 по 5 скорости, так же может возникать при сбрасывании скорости – это вызывается неисправностью главной пары и надо произвести замену ее;
при включении 3, 4, 5 скоростей происходит скрежет металла – неисправность верхнего подшипника вторичного вала;
включается первая скорость, нарастает скрежет металла, подклинивает коробка – неисправен нижний подшипник вторичного вала;
незначительные слабые звуки допустимы – происходит притирка шестерней после сборки коробки.

Совет: желательно провести диагностику КПП на станции техобслуживания.

При пониженном уровне масла необходимо проверить, не подтекают ли сальники коробки.
Так же продуть сапун.
Долить масло до уровня на щупе между максимальной, минимальной метками.

Что может шуметь в коробке передач

При попадании водного состава в масло на щупе появляются белесоватые разводы.

Слить масло с КПП:

Работы проводить на разогретом двигателе, со смотровой ямы.
Заранее подготовить пятилитровую емкость.
Открутить пробку для слива масла, подставить приготовленную емкость.
Дождаться когда стечет все масло.
После этого ветошью протереть место слива.
Закрутить пробку на место.
Залить свежее масло по рекомендациям завода-производителя.

Совет: установить брызговик на двигатель. На сапун КПП установить резиновый шланг — вывести его вверх, в недоступное для попадания влаги место.

Ремонт КПП

Если после выполнения всех работ шум в коробке продолжает оставаться, тогда необходимо проводить снятие коробки, ее разборку. Это необходимо делать для устранения причин металлического звука.
На ВАЗ 2110 КПП механической конструкции имеет пять скоростей передних и одну заднюю. С 1 по 5 скорости на валах установлены синхронизаторы, предназначенные для мягкости переключения.
Вся конструкция соединена с дифференциалом и главной передачей. Состав корпуса собран из трех частей картеров – отлиты они из дюралюминиевого металла.
Кроме того, из:

Сборка частей производится на бензиново-масло-стойком герметическом составе. В нижней части картера установлен магнит, который собирает металлическую стружку в осадок.
При сливании теплого масла — этот осадок уходит со сливаемым продуктом.

Демонтаж КПП

Для снятия коробки необходимо приготовить инструмент и вспомогательные материалы:

Примечание: перед началом работ необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Все работы по демонтажу проводятся в смотровой яме.
Регламент работ по снятию КПП:

снять брызговик двигателя;
отсоединяется реактивная тяга и тяга привода;
слить масло с КПП;
открутить три болта с головками на 10 с нижней крышки картера сцепления;
снять ее;
снять привод правого колеса;
в образовавшееся отверстие в коробке передач вставить кусок резинового шланга или деревянную пробку – это необходимо сделать от защиты попадания мусора;
открутить с подшипника ступицы гайку;
демонтировать шаровую опору;
поворотный кулак со стойкой отводится в сторону, убирается привод из ступицы (установить его следует на растяжку).
Монтировкой осторожно удалить корпус внутреннего шарнира из КПП.

Примечание: при выемке корпуса постараться не повредить защитное кольцо, которое на нем находится.

Снять левый привод.
Отсоединить трос сцепления.
Снять фишки электроснабжения с выключателя фонаря заднего хода.
Отсоединить датчик скорости.
Открутить крепление рыма, оно крепится гайкой на 17.
Снять его.
Под двигатель поставить распорную стойку.
Отсоединить левую опору двигателя.
Отсоединить от коробки еще одну заднюю опору.
Опустить распорную стойку.
Открутить от блока цилиндров три болта, гайку, которые крепят картер сцепления.
Освобожденную таким образом коробку – снять.
Вынуть коробку из-под машины.
Промыть ее, исключить попадание воды внутрь устройства.
Очистить хорошо от грязи, масляных наслоений.
Металлической щеткой пройти по местам соединений, аккуратно очистить болтовые соединения.

Залить масло, которое рекомендовано заводом-производителем для применения в трансмиссию именно этой модели.
После установки необходимо провести регулировку хода педали сцепления.
Проверить включение скоростей.
Отрегулировать рычаг передач, выбирая рабочие параметры кулисы.
Провести проверку работы коробки во время движения.

Совет: необходимо проводить своевременно проверку уровня масла во всех рабочих агрегатах автотранспортного средства.

Выявление причин шума коробки передач на ВАЗ-2110 проводить после просмотра видео, изучения фото- материалов. Ознакомиться с прилагаемыми инструкциями.
На них указаны места, которые помогут автолюбителю своевременно выявлять все тонкости при эксплуатации автомобиля. Автомобиль представляет конструкцию из многих систем, агрегатов.
Поэтому необходимо постепенно изучать прилагаемые материалы. Это во многом поможет автолюбителю при эксплуатации автомобиля и коробки, передачи которой должны переключаться плавно и комфортно.
После прочтения вышеизложенного материала у автомобилистов вряд ли возникнет вопрос — что это? Инструкция также поможет определить причины шума и своевременно все отремонтировать.
Цена за работу по замене и ремонту КПП не такая уж и низкая, в связи с чем, можно попробовать сделать все самостоятельно.

Как уменьшить шум при передаче

Когда шестерни работают, особенно при высоких нагрузках и скоростях, шум и вибрация, вызванные вращением шестерен, считаются большой проблемой. Однако, поскольку проблемы с шумом, как правило, возникают из-за сочетания нескольких причин, очень сложно определить причину. Ниже приведены способы снижения шума, и эти моменты следует учитывать на этапе проектирования зубчатых передач.

Используйте высокоточные шестерни
Уменьшите ошибку шага, ошибку профиля зуба, ошибку биения и ошибку шага.Отшлифуйте зубы, чтобы улучшить точность и качество поверхности.
Используйте лучшее качество поверхности на зубчатых колесах
Шлифовка, притирка и хонингование поверхности зуба или работа зубчатых колес в масле в течение определенного периода времени также могут улучшить гладкость поверхности зуба и снизить шум.
Обеспечьте правильный контакт зуба
Коронация и снятие торца могут предотвратить контакт края. Правильная модификация профиля зуба также эффективна. Устранение воздействия на поверхность зуба.
Имейте достаточный люфт
Меньший люфт поможет создать пульсирующую передачу.Как правило, чем больше люфт, тем меньше проблем.
Увеличьте коэффициент поперечного контакта
Чем больше коэффициент контакта, тем меньше шум. Уменьшение угла давления и / или увеличение глубины зуба может привести к большему коэффициенту контакта.
Увеличьте коэффициент перекрытия
Увеличение коэффициента перекрытия снизит шум. Из-за этого отношения косозубая шестерня тише, чем прямозубая, а спирально-коническая шестерня тише, чем прямая коническая шестерня.
Устранение помех на профиле зуба
Снимите фаску на углу верхней кромки или измените профиль зуба для гладкого зацепления.Гладкая сетка без помех создает низкий уровень шума.
Используйте шестерни с меньшими зубьями
Используйте шестерни с меньшим модулем и большим количеством зубьев шестерни.
Используйте шестерни высокой жесткости
Увеличение ширины забоя может повысить жесткость, что поможет снизить уровень шума. Усильте корпус и валы для увеличения жесткости.
Используйте полимерные материалы
Пластиковые шестерни работают бесшумно при небольшой нагрузке и низкой скорости. Следует проявлять осторожность, чтобы уменьшить люфт, вызванный увеличением в результате поглощения при повышенных температурах.
Используйте материал для демпфирования вибрации
Чугунные шестерни имеют более низкий уровень шума, чем стальные. Также эффективно применение шестерен со ступицей из чугуна.
Нанесите подходящую смазку
Смажьте шестерни в достаточной степени, чтобы смазочная пленка оставалась на поверхности при гидродинамической смазке. Смазка с высокой вязкостью снижает шум.
Понижение нагрузки и скорости
Максимальное снижение частоты вращения и нагрузки снизит шум редуктора.
Используйте шестерни без вмятин.
Шестерни с вмятинами на поверхности зуба или наконечником издают циклические ненормальные звуки.
Избегайте слишком большого утонения полотна
Облегченные шестерни с тонкой толщиной полотна издают высокочастотные шумы. Следует соблюдать осторожность.

Статья по теме — Шум редуктора

Когда речь идет о высокопроизводительных и высокоскоростных зубчатых передачах, таких как те, которые передают мощность двигателя или двигателя, шум или вибрация зубчатых передач часто становятся проблемой.Однако противодействовать шуму непросто, поскольку шум шестерен обычно возникает из-за множества различных факторов. В этой части объясняются примеры шума шестерен и меры противодействия.

Шум зубчатых колес можно разделить на два, в зависимости от того, где он возникает. Первый — это то, что происходит от самой шестерни, а второй — от периферийных компонентов, таких как коробки передач.

Когда шум исходит от самой шестерни, это может быть из-за трения при зацеплении зубьев. Хотя это зависит от условий, таких как количество оборотов, частота звука в большинстве случаев относительно низкая.В этом случае первое, что нужно проверить, — это точность шестерни. Если точность базовой формы зубчатого колеса невысока, например, ошибка шага или ошибка формы зуба, это может вызвать шум и вибрацию, поскольку зубья теоретически не входят в зацепление. Кроме того, даже когда точность шестерни была высокой, а форма теоретически правильной, зубчатый подшипник мог быть неровным, когда вал шестерни деформировался из-за давления на шестерню. В такой ситуации шум можно уменьшить, отрегулировав зубчатый подшипник с улучшением жесткости вала или обработкой коронки.

Плавное зацепление зубьев может быть важным фактором снижения шума и вибрации от шестерни. Меры противодействия заключаются в использовании шестерен с профильным смещением для предотвращения столкновения и наличии разумного люфта, смазки шестерни и придания гладкости боковой поверхности зуба за счет уменьшения ее шероховатости. Пластмассовые шестерни очень эффективны, особенно для гладкости боковой поверхности зубьев, но следует соблюдать осторожность, поскольку они чувствительны к влажности и температуре по сравнению с металлическими шестернями.

Среди периферийных компонентов зубчатой передачи редуктор часто является причиной шума. Во многих случаях шум возникает, когда вибрация от шестерни передается на коробку передач, заставляя ее сочувственно вибрировать. Частота звука, скорее всего, будет высокой по сравнению с шумом от трения зубов. В качестве контрмер можно повысить жесткость коробки передач или использовать чугун с высоким коэффициентом демпфирования вибрации для шестерни, выступа шестерни и коробки передач. Другими эффективными методами являются увеличение передаточного отношения передней шестерни за счет уменьшения передаточного числа шестерни и улучшения передаточного отношения перекрытия зацепления с косозубой шестерней.Меры противодействия шуму от шестерни также эффективны, поскольку он вызван вибрацией шестерни.

Ссылки по теме:
Зубчатая рейка и шестерня — подробное описание зубчатой рейки и шестерни
Шум шестерни

Как уменьшить шум планетарного редуктора?

Шум планетарного редуктора оказывает большое влияние на плавность, точность контакта, точность движения и точность сборки обрабатываемой детали. Чтобы уменьшить шум коробки передач, важно понять причину шума.Шум вызывается вибрациями, вызванными изменением силы в подшипниках и корпусах подшипников во время работы внутренних шестерен. Основным критерием оценки качества редуктора является величина шума. Планетарные редукторы с шумоподавлением имеют уровень шума менее 45 дБ.
Факторы, вызывающие слишком большой шум в коробке передач:
1. Влияние параметров и конструкции шестерен планетарного редуктора на шум: чем больше повторная установка пары шестерен в трансмиссии, тем меньше шума будет.Конечно, чем меньше размер, тем больше шума. Очень важно улучшить плавность зубчатой передачи, снизить уровень шума и улучшить несущую способность, чтобы увеличить количество зубьев, участвующих в зацеплении.
2, уровень точности передачи является важным признаком уровня шума: для стандартной серии планетарных редукторов величина шума зависит от точности изготовления шестерни. Чем выше точность по флангу, тем плотнее следы контакта на сетчатой поверхности и тем меньше шума по всей поверхности.Напротив, чем ниже точность зубчатого колеса, тем меньше следы контакта на его боковых поверхностях, тем больше зубчатые колеса не могут полностью войти в контакт по ширине контакта, работа не является плавной и даже будет вызывать столкновения, так что значение шума увеличивается.
3, удар и шум, создаваемые точечной коррозией на боковой поверхности: по прошествии определенного периода времени ходовое колесо водила трансмиссии часто появляется рядом с линией бокового стыка, небольшие куски металла отслаиваются, образуя точечную коррозию, из-за твердого бокового зубчатого колеса. имеет преимущества большой грузоподъемности, малых размеров, легкого веса, хорошего качества передачи и так далее.Несмотря на то, что жесткие диски не так просто поддаются коррозии, они широко используются. Но бегать после питтинга непросто. Точечная коррозия поверхности зуба быстро увеличивается с увеличением рабочего времени. Переход в диффузную коррозию вызывает взаимное повреждение между зубьями, увеличивая рабочий шум и удары. В то же время металлический мусор, падающий после удара, также ускоряет износ боковых поверхностей, делая шестеренчатую передачу неровной и создавая шум.
4, ошибка обработки зубчатого колеса легко может вызвать шум: основной причиной шума, вызванного ошибкой обработки зубчатого колеса, является ошибка накопления зазора и ошибка профиля.Неравномерная толщина зубьев вызвана несовпадением пустого вала поворота при изготовлении зубьев и вала поворота при работе шестерен. Ошибка профиля ролика в основном связана с ошибкой при изготовлении, шлифовке лезвия и установке ролика, что приводит к призме зуба, асимметрии профиля, срезанию корня и последующей коррекции обработки, что приводит к неравномерной передаче. Пульсация, резание корней и прорезывание зубов вызывают шум.
5, шум вызван ошибкой обработки внутреннего кольцевого зубчатого колеса и планетарной рамы: ошибка радиального биения внутреннего кольцевого зубчатого колеса имеет большое влияние на количество плавающих частей.Поэтому следует строго контролировать радиальное биение внутреннего зубчатого венца. Повреждение внутреннего зубчатого венца из-за неправильного выбора процесса механической обработки и термообработки. В процессе термообработки изменение таких параметров, как профиль, ориентация выводов и шаг, также является одной из важных причин шума. В процессе обработки рамы планетарного колеса отклонение положения планетарной оси напрямую влияет на боковой зазор переводника. Необходимые боковые зазоры важны для нормальной работы, смазки, теплового расширения и холодного сжатия коробки передач без блокировки, но боковые зазоры проходят через узел и создают удары и шум во время положительного и обратного преобразований.
6, усиленная зубчатая трансмиссия, вариант с упругой задней частью, вызывающий шум: тяжелая зубчатая передача, особенно жесткая зубчатая передача, упругая деформация, ходовые качества очень плохие, зубчатая передача из-за деформации нагрузки, вызванной ударом сцепления, что приводит к шуму.
7, ошибка сборки из-за шума: геометрическая точность сборки не соответствовала проектным требованиям. Шум, вызванный вибрацией приводной системы или ослабленными отдельными деталями во время сборки. Это привело к неправильному расположению системы.Займите ненормальное положение. Движение системы вала вызывает вибрацию и шум.
8, неправильное обслуживание всей машины вызвало шум: зацепление шестерен, что привело к износу по задней поверхности. При длительном использовании процесса, если смазки, охлаждения недостаточно, плохая очистка масла, ускорит износ. При сильном износе точность шестерен снижается. Возможность замедлить увеличивает шум.
Способы снижения шума планетарной коробки передач:
Во-первых, выберите материалы с высокой степенью вибрации: небольшая нагрузка, медленное вращение шестерен, использование пластиковых шестерен — хороший выбор, но обратите внимание на проблему повышения температуры.
Во-вторых, литые шестерни имеют значительно меньший шумовой эффект, чем стальные шестерни. Правильная смазка: Должна быть полностью смазана, чтобы шум высоковязкого масла был небольшим.
В-третьих, низкоскоростная работа и низкая нагрузка: старайтесь поддерживать декомпрессию, минимизацию нагрузки, чтобы уменьшить шум.
Выберите шестерню с высокой точностью: ошибка шага, ошибка профиля, ошибка канавки зуба, ошибка ребра зуба уменьшены, а шум меньше. При улучшении шестерни и точности каждой шестерни грубость шестерни может быть улучшена путем шлифования зубьев на боковых сторонах.Следовательно, он хорошо влияет на снижение шума. 5. Использование гладких боковых сторон: исследование, трение, шлифование позволяют достичь идеального веса боковых поверхностей, в дополнение к операции разогрева заправки в течение определенного периода времени можно также улучшить боковую массу, что в некоторой степени снижает уровень шума. 6. Правильный боковой контакт: реализация обработки бокового барабана или обработки торцевой поверхности резания, чтобы избежать контакта с цельной частью, естественный шум низкий. Разумные корректировки профиля также могут помочь уменьшить шум. Удалите царапины и царапины с боков.7. Подходящий зазор между зубьями: нагрузка обычно более сбалансирована, зазор между зубьями немного больше, что также может эффективно снизить уровень шума.

Устранение шума коробки передач | Y B Компоненты

Неважно, используете ли вы мотор-редукторы Pujol, коробки передач с параллельным переключением, коробку передач Sirem или мотор-редуктор Spaggiari, какую бы промышленную коробку передач вы ни использовали, если она слишком шумная, оборудование может раздражать работу и потенциально опасно для здоровья. слух его оператора.

Хорошая новость заключается в том, что, хотя шестерни, естественно, довольно шумны, есть несколько относительно простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы снизить чрезмерный шум коробки передач.

Обратите внимание на следующие методы снижения шума промышленных редукторов.

Получить в корень шумогенератора

Как сообщает Machine Design, при работе зубчатой передачи все различные детали, включая подшипники, шестерни, валы, корпус, смазочные и охлаждающие устройства, вибрируют.Именно эта вибрация создает пульсации давления — также известные как звук — в окружающем воздухе.

Обычно, когда один или несколько из этих компонентов не синхронизируются с остальными, возникает чрезмерный шум.

Недостаточная смазка, трение в зубчатом зацеплении и многие другие факторы могут способствовать чрезмерному шуму в коробке передач.

Чтобы уменьшить трение, возникающее между различными компонентами, и, следовательно, помочь уменьшить шум, может быть целесообразно изменить тип зубьев шестерни на механизме.Или, как советует Machine Design, уточнение геометрии зуба шестерни определенного типа.

Улучшение смазки

Еще один довольно простой, но эффективный способ уменьшить шум, создаваемый червячными моторами Spaggiari, сервоприводами Zurrer или почти любым другим типом промышленных редукторов, — это улучшить смазку.

Как мы писали в нашем блоге под названием «Продление срока службы оборудования с помощью правильной промышленной смазки для зубчатых передач», смазка играет жизненно важную роль в состоянии и долговечности шестерен и коробок передач.

Правильный вид смазки может помочь снизить вибрацию компонентов оборудования и, следовательно, уменьшить шум, создаваемый вибрацией. Вообще говоря, консистентные смазки и масла с более высокой вязкостью могут помочь снизить уровень шума. Хотя не вся смазка подходит для обычных зубчатых передач, имеет смысл проконсультироваться с производителем зубчатых колес перед использованием масла или консистентной смазки с более высокой вязкостью.

Улучшенное производство зубчатых колес

В то время как Sferac, Sira, Sankyo и другие производители промышленных компонентов приложили немало усилий для разработки редукторов с шумоподавлением при использовании в конкретных областях применения, улучшенные технологии производства и отделки могут значительно снизить уровень шума, создаваемого в редукторе.

Такие методы, как закалка шестерен перед резкой и чистовая обработка шестерен после термообработки, могут влиять на шум, создаваемый шестернями. Как пишет Machine Design:

«Этот процесс уменьшает количество ошибок и несоответствий, которые могут вызвать шум».

Выполнив довольно простые и несложные проверки и техническое обслуживание, вы можете быть удивлены тем, насколько можно снизить уровень шума в промышленной коробке передач.

Если вы пытаетесь найти редуктор или мотор-редуктор, то YB Components могут вам помочь.От редукторов Kumera до редукторов Liming — у нас есть источники промышленных редукторов всех моделей, форм и размеров в течение многих лет, и мы можем помочь вам быстро и эффективно найти нужный редуктор.

Изображение любезно предоставлено Ponsulak на FreeDigitalPhotos.net

советов по снижению шума промышленного оборудования в зубчатом приводе

Промышленный шум — неизбежная часть использования тяжелой техники, но
он может стать серьезной проблемой из-за возможности необратимого повреждения слуха, когда рабочие подвергаются длительному воздействию высоких уровней шума.В результате стратегии снижения шума чрезвычайно важны и должны постоянно и активно применяться, чтобы снизить риск травм промышленных рабочих.

Ниже приведены некоторые рекомендации по защите сотрудников от чрезмерного шума, создаваемого промышленным оборудованием.

Определение источников чрезмерного шума

Чрезмерно высокий уровень шума обычно находится внутри зубчатых передач. Некоторый уровень шума является естественным, поскольку компоненты зубчатой передачи движутся и, следовательно, вибрируют.Более высокий уровень шума обычно возникает, когда один или несколько из этих компонентов выходят за рамки остальных, хотя многие факторы могут вызвать повышенный шум и вибрацию.

Например, один редуктор Falk состоит из множества частей, которые должны работать идеально синхронно, чтобы минимизировать уровень шума. Если какой-либо из этих факторов неисправен, например, несоосность входного или выходного вала, вибрационный шум может значительно возрасти.

Если шум от зубчатой передачи достиг чрезмерного уровня, следует провести звуковые испытания, чтобы определить место чрезмерного шума внутри зубчатой передачи.В зависимости от того, что вызывает шум, может потребоваться ряд ремонтов или изменений коробки передач, которые могут решить проблему.

Ремонт и переделка шестерен

Большая часть потенциального шума в коробке передач возникает из-за взаимодействия шестерен, которое вызывает вибрацию. Несмотря на то, что требования к характеристикам машины могут ограничивать доступные варианты снижения шума шестерен, есть некоторые стратегии, которые, возможно, стоит изучить.

Проконсультируйтесь с производителем зубчатой передачи, чтобы определить, возможно ли какое-либо из следующих решений:

Тип шестерни. Зубья шестерни, используемые в зубчатой передаче, играют большую роль в излучении звука. Чем более постоянный и равномерный контакт обеспечивается, тем меньше вызывающее шум трение в зубчатых колесах. Одной из часто успешных стратегий снижения шума является переход с цилиндрической зубчатой передачи на косозубую, которая имеет наилучшее соотношение максимальной и минимальной длины контакта.

Зубчатый редуктор. В некоторых случаях незначительные изменения зубчатой передачи, такие как изменение формы зуба шестерни, могут помочь снизить уровень шума.Например, снятие кромки или удаление небольшого количества материала возле вершины зуба шестерни может помочь уменьшить трение между зубьями шестерни. Кроме того, коронка или создание более овальной формы зуба за счет уменьшения количества материала на любом конце зуба шестерни также может помочь. Однако такие изменения могут потенциально снизить долговечность шестерни.

Чрезмерный износ шестерен. И наоборот, зубья шестерни с чрезмерным износом будут вызывать больше шума. Если вы осмотрите обе стороны зуба и заметите различия, вам следует обратиться к производителю для ремонта или помощи коробки передач.При покупке зубчатой передачи по возможности спросите о процессах отделки зубчатых колес. Существуют определенные процессы и методы отделки, которые помогут снизить уровень шума при работе шестерен.

Корпус зубчатой передачи. Другой компонент, который необходимо исследовать, — это материал корпуса зубчатой передачи, так как он может быть увеличен или улучшен, чтобы минимизировать количество шума, исходящего из коробки передач.

Внешний контроль шума

Если невозможно отремонтировать или изменить редуктор, можно внести многочисленные внешние изменения, чтобы контролировать уровень шума, передаваемого в среду, в которой присутствуют сотрудники.По сути, вы можете сдерживать шум, создаваемый зубчатыми передачами, путем демпфирования или изоляции звуковых волн.

Демпфирование. Могут быть установлены демпфирующие устройства, такие как сотовая пленка, для поглощения шума, создаваемого вибрациями зубчатой передачи. Эти устройства снижают уровень шума за счет преобразования энергии колебаний в тепловую.

Изоляция. Дополнительный шум создается, когда колебания зубчатой передачи передаются на ее монтажную конструкцию.Упругий материал, помещенный между зубчатым приводом и его монтажной конструкцией, может помочь предотвратить передачу этой вибрации, тем самым снижая уровень низкочастотного шума.

Звуковые барьеры. Для более высоких уровней шума вокруг устройства можно разместить звукопоглощающие панели, чтобы свести к минимуму количество звука, достигающего сотрудников.

Всего корпусов. В крайних случаях можно использовать полное ограждение для зубчатой передачи. Полное ограждение представляет собой герметичную, жесткую снаружи конструкцию, охватывающую весь редуктор, обычно имеющую внутренний слой из звукопоглощающего материала.Если вы решите, что лучше всего подходят демпфирующие устройства или полные ограждения, вам также необходимо будет устранить недостаток воздушного потока в этих конструкциях. Вы должны обеспечить звукоизоляционную вентиляцию, чтобы избежать тепловых проблем в зубчатых передачах.

Меры защиты сотрудников

Во всех случаях чрезмерного шума от сотрудников следует требовать использовать беруши и другое защитное снаряжение. По возможности сотрудники не должны находиться близко к машинам или оборудованию, излучающим высокий или небезопасный уровень шума.

У сотрудников должна быть возможность регулярно сдавать бесплатные экзамены на слух либо по месту работы, либо в другом удобном месте, чтобы убедиться, что уровень шума не причиняет вреда слуху или травм.

Звуковые испытания следует проводить регулярно, чтобы гарантировать, что уровень шума на предприятии остается на безопасном уровне. Если вы хотите выявить все проблемы с шумом на рабочем месте, вы должны измерить шум от каждого источника отдельно.

[Фото: Шарат Ганапати, Flickr, лицензия CC]

Опубликовано в статьях во вторник, 25 января 2011 г.

ШУМЫ ПЕРЕДАЧИ И ИХ МЕРЫ

Дискордантных звуков, исходящих от шестерен трансмиссии, можно избежать, используя соотношение зубьев шестерни, дающее приятные сочетания тонов; соотношение 5: 6 дает второстепенную третью ноту; соотношение 4: 5, большая треть; соотношение 2: 3, идеальная квинта; и соотношение 2: 1, октава.Следовательно, пристальное внимание к выбору относительного числа зубьев очень поможет в получении тихих или не вызывающих возражений передач.

Тщательный дизайн и точность при производстве шестерен сами по себе не гарантируют тихую работу; валы должны быть достаточно жесткими, чтобы удерживать шестерни в надлежащем рабочем положении, и следует избегать больших плоских поверхностей в коробках передач, которые действуют как усилители звука. Подшипники также могут быть шумными из-за собственных неисправностей или из-за неправильной установки и центровки.Еще одной причиной шума может быть слишком много смазки в картере коробки передач; практика заполнения корпуса полностью приносит больше вреда, чем пользы, хотя большое количество масла может служить для поглощения вибрации корпуса. Следует оставить достаточно места для того, чтобы излишки масла легко выдавливались между зубьями шестерни, поскольку тепло, выделяемое при вытеснении масла, внезапно повышает температуру в картере трансмиссии до опасной степени, если поверхности шестерен широкие, так как в грузовых автомобилях.

Шестерни издают четыре характерных звука. Первый — прерывистый щелчок или нерегулярное рычание, вызванное неправильным расположением зубов или неправильным профилем зубов; другой — пульсирующее рычание, вызванное эксцентриситетом; третий — пронзительный визг из-за неровной поверхности зубов; и четвертый — тон, который зависит от шага зубьев и скорости шестерен. Средство от первых трех — это точность создания зубов и лучшее качество изготовления; что для четвертого — выбрать передаточное число, при котором будет воспроизводиться музыкальная нота.

Некоторый звук неизбежен, когда мощность передается через шестерни; поиск некоторой модификации профиля зуба, которая устранит необходимость в точности, был бесплоден и, вероятно, всегда будет, так как расстояние между зубьями должно быть почти идеальным для обеспечения бесшумной работы. Решение проблемы шума, которое может быть удовлетворительным сегодня, может оказаться неудовлетворительным в следующем году; другие части автомобиля стали тише, в результате чего звуки трансмиссии, которые раньше не были заметны, стали неприятными.Для устранения шумности открыты три курса; ( a ) устраняют шестерни, ( b ) уменьшают количество производимого ими шума и ( c ) изменяют качество звуков, чтобы они не раздражали.

Снижение шума передачи за счет контроля ошибок передачи и динамической настройки холостого хода передачи на JSTOR

Абстрактный

«Свист передачи» можно уменьшить путем сочетания выбора параметров передачи и разработки технологического процесса, направленного на уменьшение эффективной ошибки передачи.Процесс выбора шестерни и конструкции модификации профиля значительно упрощается за счет использования инструментов моделирования для оценки деталей анализа контакта зубьев по углу крена, включая влияние зуба шестерни, заготовки шестерни и прогибов вала под нагрузкой. Было показано, что моделирование ошибки передачи для ряда рассматриваемых конструкций зубчатых передач обеспечивает диапазон ошибок передачи 3-5 дБ. Использование этих инструментов позволяет проектировщику достичь этих более низких пределов шума.Не менее важной проблемой является динамическая жесткость сетки и передача силы от сетки к подшипникам. Параметры проекта, которые влияют на эти проблемы, будут определять чувствительность передачи к заданному уровню ошибок передачи. Эта динамика изучается с помощью детальных конечно-элементных моделей внутренних устройств трансмиссии. Будет представлен систематический подход к конструкции зубчатого элемента для оптимизации конструкции холостого хода зубчатой передачи с точки зрения влияния как ошибки трансмиссии, так и динамики системы на рабочий шум.Будет представлена корреляция прогнозов модели с измеренными эксплуатационными данными на прототипах трансмиссий. Результаты модели будут использованы, чтобы проиллюстрировать, как правильную настройку резонансов холостого хода можно использовать для дальнейшего снижения уровня шума на 5-10 дБ.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

UUC * Как уменьшить дребезжание / шум при опрокидывании коробки передач

Более высокая вязкость (гуще) коробка передач жидкость заглушит эффект дребезжания, но может не подходить для холода климатические условия или трансмиссии с большим пробегом.Таким образом, целью было бы найти жидкость, которая будет иметь высокую вязкость при высоких температурах, чтобы гасить дребезжат, но сохраняют низкотемпературную вязкость и синхронизирующие присадки для обеспечения плавной работы в любых условиях.

После экспериментов с различными вязкостями и типами трансмиссионных масел мы пришли к формуле, которая значительно снижает или устраняет дребезжание шестерен в большинстве тестируемых автомобилей.

Рецепт:

Бутылка на 1 литр трансмиссионного масла Redline 75W140NS. (нажмите сюда к заказу) Масло «НС» не имеет модификаторов трения, таким образом, не увеличивает переключающее усилие. От красной черты информация о трансмиссионном масле: «GL-5, не содержащее модификаторы трения для гипоидных дифференциалов повышенного трения. Это делает синхронизаторы трансмиссии быстрее выходят на равные скорости, позволяет более быстрое переключение передач и гораздо более легкое переключение при низких температурах ».
и …

Бутылка на 1 литр Redline D4 Synthetic ATF. (нажмите здесь для заказа) «D4 ATF разработана для удовлетворения улучшенных низкотемпературные требования, которые будут в новом Dexron IV спецификации, и улучшенные требования к устойчивости к сдвигу, которые будут быть частью новых спецификаций Mercon. Сбалансированный фрикционный характеристики обеспечивают плавное и последовательное переключение передач для увеличения срока службы интервалы. Обеспечивает улучшенное переключение передач в холодную погоду ».

Как использовать:

Слейте воду из коробки передач (желательно в теплой, чтобы оставить как можно больше жидкости). оригинальную жидкость слить).Положите в полную бутылку 75W140NS, затем залейте оставшуюся часть D4 ATF. Обратите внимание, что большинство трансмиссий BMW не займет 2 полных литра, так что вы будете осталось примерно 1/5 флакона D4.

ГОРЯЧИЙ КЛИМАТ

Если вы живете в районе, который обычно жарче, чем в среднем (Калифорния или любой южный или юго-западный штат) тогда температура окружающей среды может сделать вашу трансмиссию более горячей. В свою очередь, это снижает вязкость трансмиссионной жидкости, которая уменьшает его способность гасить дребезжание коробки передач.Такое существо case, , мы предлагаем заменить Redline MT-90 на D4 ATF . Таким образом, смесь представляет собой 1 бутылку 75W140NS и оставшуюся часть 1 бутылки MT-90.

MT-90 : Механическая коробка передач MT-90 Смазка; 75W90 Трансмиссионное масло GL-4 предназначено для использования в механических коробках передач и коробках передач с главной передачей в сборе.