Как проверить генератор тестером на машине: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Содержание

Как Проверить Генератор Автомобиля Мультиметром не Снимая с Машины, Диагностика Исправности Обмотки в Домашних Условиях

Содержание

1 Конструкция и назначение генератора
- 1.1 Схемы и клеммы
2 Самостоятельная проверка генератора
- 2.1 Техника безопасности
- 2.2 Визуальный осмотр
  - 2.2.1 Подшипники (втулки)
  - 2.2.2 Обмотки
- 2.3 Коллекторная группа и щетки
- 2.4 Аппаратная диагностика мультиметром
  - 2.4.1 Диодный мост
  - 2.4.2 Ротор и статор
  - 2.4.3 Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Рис. 1 Проверка генератора авто

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как проверить генератор мультиметром своими силами, нужны хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:

ремень передает вращение с коленвала ДВС на шкив генератора

механическая энергия преобразуется в электрическую
диодный мост изменяет переменный ток в постоянный
реле регулятора отвечает за подзарядку АКБ при ее разрядке во время запуска ДВС
остальное напряжение расходуется на электроприборы машины

Рис. 2 Конструкция генератора авто

Для аккумулятора вреден, как недозаяд, так и перезаряд, поэтому напряжение на клеммах должно обладать стабильными характеристиками на любых оборотах. При этом присоединительный узел, размеры, схема и качество изготовления генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций авто.

Схемы и клеммы

Перед тем, как проверить генератор на машине собственными силами, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, для примера на нижнем фото приведена одна из них.

Рис. 3 Пример схемы электрической

Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковые:

блок генератора
возбуждающая обмотка
статорная обмотка
выпрямитель
выключатель
реле лампы контрольной
регулятор напряжения
лампа контрольная
конденсатор для подавления помех
блок трансформатор/выпрямитель
АКБ
стабилитрон
резистор

Выводы на корпусе обозначаются не одинаково, что может помешать правельной диагностике мультиметром (тестером):

положительная клемма выпрямителя силового – ВАТ; В+; 30; В или «+»
возбуждающая обмотка – FLD; E; EXC; F; DF; 67 либо Ш
вывод для контрольной лампы от выпрямителя дублирующего – IND; WL; L; 61; D+ или D
фаза – STA; R; ͠ или W
нуль – МР или «0»
вывод для «+» АКБ – Б; 15 или S
клемма для соединения с бортовым компьютером – F или FR
вывод на выключатель зажигания – IG

Рис. 4 Расположение выводов на корпусе

В РФ чаще всего эксплуатируются генераторы, возбуждающая обмотка регулятора напряжения которых соединена с бортовой сетью «минусом». Хотя существуют варианты, присоединенные к ней «+».

В машинах с дизельными ДВС могут быть установлены двухуровневые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше осуществлять ее в СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Простейшим вариантом, как проверить генератор в домашних условиях без поездки в сервис, является визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими способами можно выявить не все имеющиеся дефекты. Например, свечение лампы на приборной панели извещает о том, что не производится подзарядка аккумулятора. При этом может быть неисправна сама батарея АКБ или генератор подает недостаточное напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или его более современным вариантом небольших габаритов – мультиметром для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить по месту, для поиска и починки остальных нужно проверить снятый генератор, разобрав его частично.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части авто, следует выполнить условия:

использование тестера, мультиметра или приборов для измерения сил тока, напряжения и сопротивления по отдельности
отключение аккумулятора от бортовой сети и от генератора дополнительно
при замене проводки сохранять длину и сечение кабеля, как у исходных деталей
убедиться в нормальном натяжении ремня

Запрещено производить действия:

использовать источники с напряжением больше 12 В
выключать потребители при работающем двигателе и соединенной ременной передачей генератора

замыкать с «массой» или клеммой D+ (67) вывод B+ (он же 30)
проверять искру на корпус коротким замыканием

Рекомендуется до начала аппаратной диагностики дать поработать ДВС ¼ часа на средних оборотах при включенном ближнем свете фар.

Визуальный осмотр

Прежде всего, владельца интересует, как проверить генератор на машине не снимая этот электроприбор. Поэтому неисправности могут диагностироваться следующими способами:

лампочка подзарядки – если она зажглась на панели, либо напряжение подзарядки недостаточное, либо АКБ выработала ресурс
сторонние звуки – шум, свист и шелест свидетельствуют о слабом натяжении ремня, изношенной втулке или подшипнике
запах гари – может проникнуть через печку в салон, вероятна причина высокотемпературный нагрев обмоток
перебои в работе электрики – указывают на недостаточный ток, который производит работающий генератор

Рис. 5 Лампа подзарядки аккумулятора

Ремень можно натянуть, не снимая узел целиком, остальные неисправности устраняются только после демонтажа генератора.

Рис. 6 Проверка натяжения ремня генератора

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, вынимается вместе с якорем. Второй впрессован в статор в его центральной части. В данном случае диагностика производится на слух и визуально:

свист и гул при нормальном натяжении ремня являются признаками выработки подшипника или его рассыпавшейся обоймы
при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен крутиться свободно, бел поперечного люфта

Рис. 7 Замена подшипника генератора

В противном случае возможны перекосы, заклинивание, перегорание обмоток, высыпание магнитов якоря.

В любом случае до аккумулятора будет доходить пониженное напряжение, недостаточное для подзарядки.

Обмотки

Этот узел единственный в генераторе, диагностика которого визуальным способом эффективнее использования тестера по ряду причин:

при интенсивном нагреве лаковое покрытие медного проводника темнеет
появляется запах гари
сопротивление обмоток слишком маленькое, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание

Рис. 8 Перегоревшая обмотка имеет темный цвет проводов

Следует учесть, что перед тем, как проверить генератор на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадочного места. Если электроприбор исправный, лаковое покрытие будет по умолчанию светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед тем, как проверить генератор на износ этих деталей трения, нужно его разобрать:

щетки прилегают к латунным контактам цилиндрической формы – коллекторам
чаще всего изнашиваются щетки, лучше менять их комплектом
износ коллекторной группы определяется визуально по появившимся канавкам
коллекторы можно шлифовать 3 – 4 раза, затем придется их заменить целиком

Рис. 9 Выработка коллекторных колец

На этом этапе проблем у автовладельца не возникает.

Внимание: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора – снятие клеммы «минус» после запуска ДВС и не глохнущий при этом двигатель, для современных авто неприемлем. Мало того, на инжекторых авто лучше не давать «прикуривать» проводами от аккумулятора, подключенного к бортовой системе. Возможно загорание ошибки «чек».

Рис. 10 «Прикуривать» от авто запрещено

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучшим вариантом, как проверить генератор автомобиля собственными руками, является использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестера (мультиметра). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальным прибором можно так же прозвонить диодный мостик.

Диодный мост

Конструкционно состоит мостик из 6 диодов – 3 из них считаются отрицательными, оставшиеся положительными. На самом деле они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток в одном лишь направлении.

Существует два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего мостика:

без снятия агрегата – диагностика производится после отключения «массы» аккумулятора, проводов с регулятора напряжения и диодного моста, тестер переводится в режим омметра, его плюс (красный провод) подключается к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпус электроприбора, все диоды целые, если на шкале мультиметра появится бесконечность, пробитые – если высветится какое то значение в Ом

после демонтажа и частичной разборки – положительные диоды проверяются аналогичным образом, отрицательные – наоборот, в обоих случаях конкретное значение сопротивления на индикаторе тестера становится признаком пробоя

Рис. 11 Диагностика выпрямителя генератора

Внимание: Если при подключении аккумулятора ошибиться с полярностью, выходит из стоя именно диодный мостик.

Ротор и статор

Если проверка механической части не выявила проблем, работу генератора проверяют дальше после его разборки:

статор – проверить обмотку генератора нужно для каждого витка, сопротивление составляет около 0,2 Ом, поэтому потребуется точный прибор, можно использовать безаппаратные способы, рассмотренные выше
ротор – если используется модификация на постоянных магнитах, нужно лишь заново установить их внутри обоймы, у обычных роторов всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых составляет 2 – 5 Ом, если тестер покажет бесконечность, значит произошел пробой изоляции или отрыв провода

Рис. 12 Проверка статора мультиметром

Рис. 13 Диагностика обмотки возбуждения

Для более детальной диагностики, работает ли генератор, стартер нужно проверить дополнительно, но уже в комплекте. Для этого замеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно составлять 0,3 Ом.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Во избежание ошибок перед тем, как проверить зарядку генератора машины, следует учесть нюансы:

нормальным для аккумулятора авто считается напряжение 12,5 – 12,7 В на его клеммах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
на холостом ходу при включенном ДВС оно достигает значения 13,5 – 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным напряжением считается 14,8 В
на повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
если прибор показывает 13 В при работе ДВС под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
перезарядка 15 В опасна тем, что вскипает электролит, начинают сыпаться пластины кислотного аккумулятора
недозарядка 13 В не позволит накопить в АКБ истраченную при прокручивании маховика в момент пуска электроэнергию, следующая поезда будет под вопросом

Операции диагностики нужно производить последовательно:

выполняется запуск двигателя ключом стартера
включаются фары на 15 минут, выставляются средние обороты на все это время
измеряется напряжение между клеммой В+ (30) генератора и его «массой», оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В

Рис. 14 Проверка регулятора напряжения

Многие владельцы после установки качественного автозвука, для которых критичны просадки напряжения бортовой сети, решают проблему кардинально:

приобретается и монтируется на приборную панель компактный вольтметр
напряжение генератора легко фиксируется, как на холостом ходу, так и на любых оборотах ДВС

Показания считываются с учетом характеристик генератора и напряжения АКБ.

Таким образом, при неисправностях генератора вначале производится внешний осмотр узлов и определение поломок на слух. Затем используется диагностика тестером или мультиметром для выявления самых сложных дефектов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

проверка генератора не снимая с машины, реле-регулятора, диодного моста

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

Проверка генератора на машине
- Использование мультиметра
- Прозвонка реле-регулятора
Как проверить генератор мультиметром
- Тщательная прозвонка
- Проверка обмоток якоря и статора

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
Зарядный ток есть, но ниже минимального значения — идёт недостаточный заряд АКБ.
Напряжение выше максимального значения — перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

как проверить генератор мультиметром

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение генераторы получили в автомобилях. От них же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром. Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Содержание

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» — с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

с мультиметром и без него

Содержание статьи

1 Как проверить исправность генератора автомобиля не снимая его (без демонтажа)
2 Старый тип или проверка 591.3702-01
3 Как проверить генератор своими руками
- - 3.0.1 Особенности диагностики:
  - 3. 0.2 Что нельзя делать при диагностике генератора:
  - 3.0.3 Способ №1 проверки генератора
  - 3.0.4 Способ №2. Проверка генератора мультиметром
  - 3.0.5 Как проверить реле генератора
  - 3.0.6 Как проверить диодный мост генератора
  - 3.0.7 Как проверить ток отдачи
  - 3.0.8 Как проверить ток возбуждения генератора
  - 3.0.9 Как проверить обмотку
  - 3.0.10 Как проверить снятый генератор
4 Проверка целостности диодного моста генератора
- 4.1 Проверка подшипников
- 4.2 Как проверить ротор автомобильного генератора.
- 4.3 Как проверить ротор и статор генератора
5 Основные способы проверки без снятия
6 Запреты
7 Проверка натяжения приводного ремня
8 Износ щеток генератора
9 Как проверить генератор авто? 5 способов проверки мультиметром
- 9.1 По какой причине генератор может выйти из строя
10 Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле
- 10. 1 Если у вас нет мультиметра то, генератор можно проверить и без него, но точность такой проверки не высока
11 Проверка зарядки со снятой клеммой
12 Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе
13 Двухуровневая схема регулирования
- 13.1 Принцип работы двухуровневого регулятора
- 13.2 Электронные регуляторы
14 Почему генератор выходит из строя
15 Как проверить генератор автомобиля мультиметром
- 15.1 Диодный мост генератора
- 15.2 Регулятор напряжения
- 15.3 Ток возбуждения генератора
- 15.4 Ток отдачи
- 15.5 Обмотки
16 Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением
- 16.1 Как проверить обгонную муфту не снимая ремня генератора?
17 Пропала зарядка? Ищем неисправности самостоятельно.
- 17.1 Проверка генератора мультиметром
- 17.2 Самая простая проверка системы зарядки
- 17.3 Простая проверка на автомобиле
- 17. 4 Проверка ротора
- 17.5 Статор генератора
- 17.6 Диодный мост
- 17.7 Щетки и контактные кольца
18 Как проверить работу генератора на автомобиле без измерительных приборов

Как проверить исправность генератора автомобиля не снимая его (без демонтажа)

Быструю проверку генератора на месте проводят с помощью лампочки на 12 Вольт и тестера. Этим способом получают данные о корректности показателей напряжения в параллельном подключении цепи с АКБ.

Схема проверки лампочкой и тестером

Порядок действий:

Подключить лампу в цепь, используя обычные провода, между выводом генератора В+ и плюсовой клеммой ротора D+.
Силовыми проводами соединить клемму «минус» на аккумуляторе и контакт «минус» генератора (закрепить на «массу»).
Плюсовую клемму АКБ также соединить с плюсом на выводе B+, используя силовой кабель.
Тестер подключают соответственно к контактам батареи и включают режим DС (вольтметра). Показатель напряжения здесь должен быть 12,4 – 12,8 Вольт. Это говорит об исправности цепи и состоянии заряда АКБ.
Далее привод генератора необходимо провернуть в ручном режиме, не запуская двигатель. Для этого снимают ременной привод со шкива и применяют дрель или шуроповёрт: к центрирующей гайке на шкиве подбирают соответствующую головку-переходник.
Во время малых оборотов напряжение на тестере будет 14–14,9 Вольт, а контрольная лампочка должна погаснуть.
После подождать 1–2 минуты и замерить напряжение в пассивном режиме вновь. Значение должно вернуться к отметке в 12,4–12,8 Вольт.

Внимание! При подключении цепи провода на «массу» соединяют всегда в последнюю очередь, чтобы избежать короткого замыкания на аккумуляторной батарее.

Этот метод проверки даёт общее состояние работоспособности генератора, не выявляя возможных нарушений в элементах обмотки, реле, щёток и диодов. Для полной диагностики применяют мультиметр, тестируя каждый участок в отдельности в различных режимах.

Старый тип или проверка 591.3702-01

Это совсем старый тип реле, он устанавливался еще на «копейки», а также на многие заднеприводные автомобили. Он также всегда отдельно крепился на кузове, но проверка здесь немного отличается по контактам.

Если взять их маркировку, то их всего два – «67» и «15». Первый контакт «67» — это минус как собственно и корпус реле, а вот «15» — это плюс. Принцип действия такой же, подсоединяем наше зарядное устройство — начинаем проверку, повышаем напряжение до 14,5В, дальше смотрим на лампу. Если отключилась хорошо, нет – плохо, замена.

Есть еще один «лайфхак» – если подключить лампочку, в обход реле регулятора к проводам которые шли на контакты 15 и 67, далее снять с плюсовой клеммы АКБ провод – если мотор не заглох, значит генератор «живой».

Как проверить генератор своими руками

Диагностировать можно и самому. Для этого необходимо придерживаться инструкции.

Особенности диагностики:

Проверять электронную часть мультиметром.
Во время проверки состояния вентилей напряжение должно быть не больше 12 Вольт.
В случае замены проводки генератора, менять следует на провода такого же сечения.
Для самостоятельной диагностики генератора, генератор должен стоять на своем месте, собранным, ремень установлен.

Многие наверное слышали необычный свист в районе радиатора двигателя машины. Это как раз свистит ремень генератора. Причины появления свиста тоже необходимо знать.

Что нельзя делать при диагностике генератора:

Проверять, работает генератор или нет нельзя на искру, то есть методом короткого замыкания.
Соединять между собой разные клеммы. Нельзя также подключать клемму 30 или В+ к «массе».
Диагностировать генератор надо после подключения потребителя энергии. Особенно этого следует придерживаться, когда аккумулятор отсоединен.

Способ №1 проверки генератора

Этот способ простой. Надо завести двигатель, включить ближний свет фар. С аккумулятора отсоединить клемму — минус. Если при этом двигатель не троит, то есть работает стабильно, фары горят равномерно, без скачков, то значит генератор вырабатывает ток.

Если фары начинают мигать, двигатель подтраивает, то генератор работает с перебоями.

Способ №2. Проверка генератора мультиметром

Без нагрузки напряжение рабочего аккумулятора должно быть в пределах 12,5-12,7 Вольт. Во время запуска ДВС на АКБ идет нагрузка, поэтому в этот момент нормальным напряжением считается то, которое находится в пределах 13,8-14,8 В. После того, как АКБ получил максимальную нагрузку, напряжение должно снизиться до 13,8 В. Если напряжение не снизилось или снизилось значительно ниже, чем 13.8, то необходимо проверять генератор.

Как проверить реле генератора

Для этого потребуется мультиметр в положении напряжения или Вольтметр. Проверять реле нужно только на прогретом двигателе. Если авто стояло, мотор холодный, надо завести, включить ближний свет фар и дать поработать 15 минут.

Замерять надо между клеммами «Масса» и клемма «30». Рабочее реле должно выдавать напряжение в пределах 13.5-14.6 Вольт. Если показывает меньше 13В, то необходима срочная замена.

Как проверить диодный мост генератора

Для его проверки, диодный мост нужно снять. И потребуется аккумулятор. Переключаем мультиметр в положении измерения сопротивления Ом.
Подсоединяем массу и зажим В+ на АКБ. Прибор должен показывать не более 0.5 мА (мили Ампер). Если сопротивление показывается выше, значит вышли из строя диоды.

Как проверить ток отдачи

Смысл проверки — замерить, сколько тока потребляют включенные приборы. Проверяется только при подключенном ДВС.

Заводим мотор.
Увеличиваем обороты двигателя до максимума.
Устанавливаем зонд на провод, идущий к зажиму 30 или В+.
Включаем поочереди все электроприборы и записываем показатели мультиметра.
Сложить записанные числа.
Теперь надо включить все приборы и сравнить, равняется ли показания прибора с суммой измеренных по отдельности включенных приборов.
Норма — это когда мультиметр показывает на 5 Амперов меньше, чем сумма измеренных значений. Но, если разница токов большая, значит есть неполадки.

Как проверить ток возбуждения генератора

Завести двигатель. Держать обороты ДВС на максимальном уровне. Подключаем мультиметр к клемме 67. Мультиметр покажет величину тока возбуждения. Если показывает от 3 до 7 Ампер, значит все в порядке. Если меньше 3 или больше 7, то генератор неисправен.

Как проверить обмотку

Для этого потребуется:

снять держатель щеток;
снять регулятор напряжения;
зачистить концы колец;
проверить обмотку визуально;
подсоединяем щупы Омметра к контактным кольцам и статору. Нормальное сопротивления должно быть в пределах от 5 до 10 Ом.

Как проверить снятый генератор

Для этого потребуется измерить сопротивления, нужен Омметр или мультиметр в положении ОМ. Подсоединяем прибор к клемме 30 и к корпусу генератора. Детали генератора должны быть чистыми. Поочередно необходимо осматривать и измерять детали в генераторе. Более подробно смотрите на видео в конце статьи.

Проверка целостности диодного моста генератора

Чтобы проверить диодный мост генератора автомобиля, устанавливаем омметр в положение проверки диодов. Подсоедините положительный контакт омметра к общей шине диодов. «Минусовую» клемму подключаем к выходу диода. Если сопротивление бесконечно – диод исправен, а если устройство предоставляет другие параметры, то диод требуется заменить. Следующий шаг – замена положения клемм омметра местами. Результаты сопротивления должны быть около нуля. Так проверяем каждый диод для получения точного результата. Далее проверяем, не пробивает ли диод на кузов. Положительной клеммой омметра касаемся пластины, на которой находятся диоды, а отрицательной клеммой, как и в предыдущем варианте, к выходу диода. При нулевом сопротивлении – диод не исправен, а при бесконечном – исправен.

Проверка подшипников

Здесь рассмотрена только электрическая составляющая неисправностей генератора, но нельзя забывать еще и о механических проблемах с данным типом устройств. Стоит не забывать про самую распространенную проблему у генераторов, это выход из строя подшипников устройства. Проверить генератор автомобиля на работоспособность его подшипников не так уж и сложно. Обычно при этом генератор издает не приятные скрежещущие шумы, которые заметно слышны, когда вы находитесь возле машины либо в салоне.

Данная проблема возникает как в старых генераторах, так и в новых, современных устройствах. Здесь, в основном, многое зависит от правильного и отрегулированного натяжения ремня привода генератора. В случае, когда ремень перетянут, то в скором времени можно готовиться к серьезному ремонту подшипников генератора, как правило, это приводит к разрядке АКБ и скорому выходу ее из строя, особенно в зимний период времени. Первые признаки этой проблемы, это мигание контрольной лампочки заряда аккумулятора, которая находится на панели приборов автомобиля и имеет красный цвет.

Если данного индикатора у вас не имеется, что встречается довольно редко в современных автомобилях, то приобретите специальный индикаторный прибор с набором светодиодов, который монтируется в разъем прикуривателя и сигнализирует о степени заряда аккумулятора. Существуют и более «навороченные» электронные аналоги, но функционально они не сильно отличаются и стоят на порядок дороже.

Как проверить ротор автомобильного генератора.

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).

Как проверить ротор и статор генератора

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Основные способы проверки без снятия

Автомобилисты используют 2 способа диагностики генератора без снятия с машины. Первый является самым старым, но проверенным и эффективным, а второй обеспечивает более глубокую и тонкую проверку с определением мелких недочетов.

Если используется древний метод, то он позволяет получить один из двух результатов:

Прибор полностью исправный.
В работе генератора есть сбои.

Популярность варианта обусловлена простотой реализации в домашних условиях. Владельцу авто достаточно запустить двигатель и активировать ближний свет.

С рабочего двигателя нужно демонтировать клемму «минус». Если осветительные приборы функционируют нормально, а силовая установка поддерживает нормальный такт, значит, узел исправный. При неуверенной работе двигателя или скачках яркости фар потребуется осуществить более глубокую диагностику, поскольку прибор может находиться в неисправном состоянии.

Следующий способ подразумевает использование мультиметра. Специализированное оборудование выявляет даже мелкие поломки, которые невозможно найти при визуальном осмотре или применении первой технологии.

Есть несколько оптимальных показателей для любых видов транспортных средств. В ненагруженном состоянии аккумулятор поддерживает напряжение 12,5-12,7 В. Если запустить двигатель, значение поднимется до 13,8-14,8 В. Когда будет достигнут максимальный уровень, отметка снизится до 13,8. При отсутствии подобной реакции потребуется проверить генератор.

А поскольку прозвонить узел без ошибок может не каждый водитель, то при обнаружении проблем лучше сразу отвести машину в автомастерскую, где будет выполнена профессиональная диагностика. В таком случае специалисты смогут быстро и качественно проверить автомобиль и указать на причины поломки.

Для проверки регулятора напряжения нужно сделать следующее:

С помощью вольтметра со шкалой от 0 до 15 В стоит проверить хорошо прогретый двигатель. Для этого транспортное средство заводится на 15 минут с включенными фарами.
Диагностика производится между выводом массы и клеммы 30. Найти нормальный показатель для большинства транспортных средств достаточно просто, т.к. он варьируется в диапазоне 13,5-14,6 В. При снижении отметок ниже 13 В, деталь придется заменить.

Следующий метод подразумевает диагностику диодного моста генераторного узла. Для проверки нужно получить доступ к АКБ и прибору. Вольтметр соединяется с массой и зажимом B+ на батарее, а после запуска оборудования на дисплее должен появиться показатель 0,5 мА. Если он выше этой отметки, диоды были выведены из строя или произошла разгерметизация обмотки.

Еще можно проверить ток отдачи при запущенном силовом агрегате. Метод достаточно сложный в использовании и нуждается в некоторых навыках. Однако это оправдывается максимальной точностью и возможностью увидеть мелкие поломки.

В процессе диагностики мотор запускается и разгоняется до максимальных оборотов. Дальше на проводе закрепляется зонд, который направлен к зажиму 30 или B+.

Электрические приборы автомобиля включаются поочередно, а сведения с мультиметра записываются. После получения результатов числа нужно сложить, а затем активировать всех потребителей электроэнергии и сравнить данные с предыдущими показателями.

Чтобы проверить ток возбуждения генератора, нужно запустить двигатель на повышенных оборотах и подключить мультиметр к клемме 67. На устройстве появится точный показатель и параметры тока возбуждения. Исправный генератор показывает отметку 3-7А.

Чтобы проверить обмотку, можно выполнить визуальный осмотр или воспользоваться специальными устройствами. Подобная манипуляция предусматривает ряд подготовительных действий:

изъятие щеточного держателя.
демонтаж регулятора напряжения.
очистка контактных колец.
оценка обмотки на предмет наличия дефектов.

Завершив подготовку, следует подготовить омметр. Щупы прибора соединяются с контактными кольцами и статором, а затем выполняется диагностика. Нормальный уровень составляет 5-10 Ом.

Запреты

При выполнении тестирования ни при каких условиях нельзя совершать следующие действия:

Запрещается отключать провода от выхода генератора. Он всегда должен иметь нагрузку.
Недопустимо выполнять тестирование методом “на искру”- накоротко замыкать выход генератора.
Состояние изоляции нельзя контролировать гигаомметром (из-за рисков пробоя изоляции высоким измерительным напряжением этого прибора).

Проверка натяжения приводного ремня

Нарушение нормативного натяжения ремня привода генератора приводит к тому, что при работе без нагрузки напряжение соответствует норме, но при увеличении нагрузки недостаточная сила трения приведет к появлению эффекта проскальзывания, на вал генератора перестает передаваться требуемая мощность, и напряжение падает. Нагрузка увеличивается последовательным включением различных потребителей, например, фар.

При обнаружении такого явления проверяем прогиб ремня, который при нажатии с усилием 10 кг не должен быть более 12 мм. В случае ослабленного ремня восстанавливаем его натяжение, что выполняется регулировочным винтом, которым статор генератора отодвигается от вала двигателя.

Износ щеток генератора

Если уж генератор был демонтирован и разобран, не помешает проверить и состояние щеток. Они могут выйти из строя вследствие длительной эксплуатации, или же в результате проблем, вызванных перекосом вала ротора. Если щетки имеют следы большого износа, нарушена их геометрическая форма, они подлежат замене.

Как проверить генератор авто? 5 способов проверки мультиметром

Этот метод — один из способов проверить генератор без автомобиля. Для диагностики требуется доступ к аккумулятору и самому устройству.

По какой причине генератор может выйти из строя

Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к общей массе и клемме B + аккумуляторной батареи. При включении в его окошке специального прибора показатель не должен превышать 0,5 мА.

Если это значение выше, значит неисправны диоды или нарушена целостность изоляции обмоток.
Эта проверка должна выполняться только при подключенном двигателе. Этот метод довольно проблематичный, требует много времени и аккуратности. Суть диагностики заключается в измерении силы тока устройств, потребляющих электроэнергию. Двигатель должен работать, а обороты должны быть максимально высокими. Зонд подключается к проводу, идущему к клемме 30 или B +.
Включите по очереди все электрические устройства в машине и обратите внимание на показания мультиметра. После получения результатов сложите числа.
Затем включите все электроприборы и сравните показания измерительных приборов с суммой предыдущих тестов.

Это нормально, если индекс на 5 А меньше полученной суммы, но повышенное значение указывает на неисправность детали.

Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле

Первое, что должно насторожить, это моргающая или просто подсвеченная лампа аккумулятора на панели приборов. Такой индикатор имеется в списке оборудования любой машины. Его же вы регулярно наблюдаете наряду с масленкой, когда ключ находится в позиции «зажигание».

Цепь, в которой находится контрольная лампа заряда АКБ, завязана на генератор. Когда напряжения на его выходе нет, она загорается. Такого повода более чем достаточно для того, чтобы остановиться и как минимум посмотреть, на месте ли ремень. Если он порвался, а машина с ГУРом, то в придачу еще и руль будет вращаться заметно тяжелее.

Смеем предупредить, что в силу проблем с проводкой, сработать контрольная индикация может не всегда. С таким же успехом встречается и ложное срабатывание или подсвечивание в пол-накала. Поэтому, всегда держите в уме дублирующий вариант: при отключении генератора панель приборов светится заметно тусклее, как и свет фар.

Если у вас нет мультиметра то, генератор можно проверить и без него, но точность такой проверки не высока

Делается это следующим образом:

Ослабляем минусовую клемму на аккумуляторе.
Запускаем двигатель, даём ему поработать, чтобы снизились обороты холостого хода.
Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

Если двигатель не заглох, генератор можно считать исправным. «Газовать» при снятой клемме недопустимо!

Вот пример видео со снятием аккумулятора с автомобиля с работающим двигателем:

Важные примечания.

Многие автомобили оборудованы вольтметром, но его показаниям можно доверять очень условно, так как точность его показаний не велика и не редко отличается на 0.5-1 вольта в любую сторону.

Проверка генератора методом снятия клеммы не всегда приемлема — не везде к аккумулятору есть хороший доступ, а на сложных автомобилях, такая проверка чревата появлением ошибок и зажиганием контрольной лампы проверьте двигатель.

Договорились — безопаснее проверять электрическую часть генератора мультиметром, измеряя напряжение на аккумуляторе. В крайнем случае, допустимо проверить генератор скинув минусовую клемму.

Проверка зарядки со снятой клеммой

Снятие клеммы аккумулятора во время работы двигателя – старый испытанный метод проверки работоспособности генератора, этот способ применялся еще на советских автомобилях. Выполняем проверку так:

запускаем мотор;
отсоединяем минусовую клемму, отводим ее в сторону;
если двигатель выключается, значит, зарядки нет, необходимо разбираться с генератором;
не устанавливая клеммы, добавляем обороты, ДВС не должен заглохнуть.

Еще следует обратить внимание на такой момент – при установке минусового провода на место во время работы движка холостые обороты не должны заметно меняться. Значительное снижение оборотов говорит о том, что аккумулятор достаточно сильно разряжен, и на это следует обратить внимание. Разряженная или неисправная аккумуляторная батарея может подвести в дороге, с таким аккумулятором лучше не ездить.

Важный момент – снимать клемму на работающем движке нужно очень аккуратно, провод не должен касаться токоведущих частей машины (кузова, корпуса двигателя и прочее). На многих современных автомобилях отсоединять клемму во время работы ДВС вообще не рекомендуется, при недостаточной уверенности в результатах испытания такой метод лучше не применять.

Стоит заметить, что еще существует способ проверки контрольной лампочкой, но этот метод рассматривать не будем – лампа только свидетельствует о наличии или отсутствии зарядки, с помощью ее невозможно определить значение напряжения в сети, его зависимость от нагрузки.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Первым делом необходимо осмотреть щетки. Их выступ из держателей не должен превышать 5 миллиметров. Щетка должна свободно ходить в держателях, должна быть цела и не изношена. Дальше подключаете положительную клемму к выходу устройства, а отрицательную к массе регулятора напряжения. Подсоединяем контрольную лампочку к щеткам. Подаем 13,3 вольт на регулятор, при этом лампочка должна загореться. После увеличения напряжения до 14,3 вольт, контрольная лампа погаснет, так как регулятор перестал давать напряжение на щетки. При уменьшении напряжения до 13,3 вольт, лампа должна сработать.

Проверка работоспособности конденсаторов

Подключаем омметр к конденсатору. Если он исправен, то независимо от полярности подключения, начальное сопротивление плавно увеличивается и вскоре перестает изменяться. Это является показателем исправности конденсатора. Вы, наверняка, поняли, что проверить генератор автомобиля совсем не сложно. Требуется иметь некоторую подготовку, сноровку и комплект соответствующих приборов, который можно приобрести на любом автомобильном рынке.

Двухуровневая схема регулирования

В состав входят три основных элемента: генератор, аккумуляторная батарея, выпрямитель. Внутри устройства находится магнит, обмотка которого соединена с контроллером. В качестве задающих устройств используются металлические пружины, а сравнивающих – подвижные рычаги. Контактная группа используется в качестве измерительного прибора, а постоянное сопротивление в качестве устройства регулирования.

Двухуровневый регулятор напряжения

Принцип работы двухуровневого регулятора

При возникновении напряжения и электромагнитного поля происходит сравнение сигналов. В качестве сравнивающего устройства применяется пружина, которая действует на плечо рычага. Магнитное поле действует на рычаг в нескольких направлениях (замыкает, размыкает, остается неизменным), после чего схема регулятора действует в зависимости от величины напряжения.

При выходе сигнала из рабочего диапазона в большую сторону происходит размыкание контактов.

В цепь подключено постоянное напряжение.

При этом на обмотку подается меньший ток и напряжение стабилизируется. Если изначально происходит замыкание контактов, которое свидетельствует о низком напряжении, сила тока увеличивается, и генератор продолжает работать в нормальном режиме.

Недостатки механических моделей:

быстрый износ деталей;
применение электромагнитных реле.

Электронные регуляторы

Работают идентично аналоговым моделям за исключением того, что механические элементы заменены на цифровые датчики. Вместо электромагнитных классических реле применяют тиристоры, симисторы, транзисторы и др. Чувствительный элемент представляет собой систему постоянных резисторов, установленных на делителе напряжения.

Схема электронного регулятора

Принцип работы состоит в следующем: при подаче напряжения на тиристоры происходит сравнение выходных сигналов. Исполнительный орган в зависимости от полученных данных замыкает или размыкает, при необходимости включая в схему добавочное сопротивление.

Преимущества электронных моделей:

высокая точность регулировки;
регулятор установлен в едином блоке со щетками, что позволяет экономить место, упрощать диагностику, ремонт и замену оборудования;
повышенная надежность и долговечность;
более тонкая настройка прибора;
в качестве выпрямителей применяются полупроводниковые диоды, благодаря которым обеспечивается стабильность напряжения на выходе;
задающий элемент выполнен в виде стабилитрона.

Для новых моделей автомобилей целесообразно применение более совершенных систем регулирования ввиду более сложного технического устройства.

Почему генератор выходит из строя

Чаще всего генератор выходит из строя из-за износа комплектующих. Большинство деталей автомобильного генератора не подлежат ремонту. После того, как подшипник или щетка отработали ресурс, требуется осмотр и их замена. К дополнительным причинам выхода из строя относят:

некачественные комплектующие;
коррозия после попадания на агрегат солевых реагентов с зимней дороги, масла и других агрессивных сред.

Все неисправности условно делятся на две группы.

Поломки механической части генератора:

Разрушение корпуса.
Заклинивание подшипника. Ротор в корпусе вращается на подшипниках, и со временем деталь разбивается. Попавшая влага и пыль провоцирует подклинивание, шток перестает вращаться. В 70 % случаев при заклинивании подшипника происходит растяжение или разрыв ремня.
Растяжение шкива.
Износ угольных щеток.

Неисправности электроники:

Генерация тока прекращается, если сгорела обмотка.
Пробой диода.
При неисправном реле АКБ не заряжается.

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Полная диагностика всех узлов в цепи и внутренних компонентов позволяет выявить некорректно работающий элемент, который даёт сбои в зависимости от условий эксплуатации, либо температурных режимов. Вовремя установить такое слабое место в генераторе – значит избежать более дорогостоящего ремонта или полной замены всего механизма. Проверку проводят последовательно, замеряя каждый узел и цепь на сопротивление, напряжение, силу тока и наличие пробоев «на массу», коротких замыканий в обмотках статора и ротора.

Диодный мост генератора

Предназначен для выпрямления тока и состоит из блока, в который входит шесть парных диодов (три на «минус», три на «плюс»). Перед тестом диодного моста необходимо отключить АКБ, сняв клемму «минус», и отключить от блока всю проводку к реле-регулятору напряжения. Мультиметр включают в режиме омметра, красный разъём «плюс» подключают к положительному выводу блока диодов, чёрный «минус» – на массу (корпус генератора). Если диодный мост исправен, то значение на табло мультиметра покажет бесконечность. В противном случае любое сопротивление означает, что выпрямитель неисправен.

Регулятор напряжения

Предназначен для стабилизации напряжения от генератора в бортовую сеть. В зависимости от типа силового агрегата и марки автомобиля – нормальное значение реле может отличатся, поэтому перед тестом нужно определить показатель, который дан в техническом описании двигателя. Порядок действий:

Проверку производят на прогретом агрегате и генераторе под нагрузкой – минимум 15 минут работы на холостых оборотах с включённым светом фар.
Мультиметр включают в режиме вольтметра, выставив максимальное значение в 20 Вольт.
Один щуп устройства «плюс» (красный) подсоединяют к клемме «30» на выводе регулятора, второй «минус» – на массу (корпус генератора. Показатель напряжения должен быть в пределах от 13,2 до 14,9 Вольт. Точное значение необходимо сверить с характеристикой в техническом описании: если отклонение превышает 0,5В от нормы, то реле подлежит замене.

Ток возбуждения генератора

Должен соответствовать номинальной силе тока в цепи. Для снятия замера мультиметр включают в режиме амперметр и последовательно соединяют клемму «67» на плюсовой контакт, минусовой – на массу. Запускают двигатель и выдерживают высокие обороты в течение 3-5 минут. Нормальное значение считается от 3 до 8 Ампер.

Ток отдачи

Позволяет выявить короткие замыкания в цепи на конкретном участке и стабильность силы тока генератора на выходе. Для замера мультиметр в режиме амперметра последовательно подключают к клемме «30» (В+) и массе генератора. Далее запускают агрегат на высоких оборотах и активируют все потребители электроэнергии одновременно. Через 2-3 минуты снимают показатель силы тока и отключают электрооборудование. На каждую отдельную цепь снимают новый замер: фары ближнего света, кондиционер, аудиосистема, габариты, дальний свет, поворотники. Когда каждый отдельный потребитель будет измерен, все значения складывают и сравнивают с общим. Погрешность не должна превышать отметки в 5 Ампер.

Обмотки

Отвечают за электромагнитную индукцию генератора. Для их диагностики потребуется демонтировать механизм, снять реле-регулятор и держатели щёток. Мультиметр включают в режиме омметр и снимают показатели сопротивления на выводах контактных колец: один щуп прибора на любое кольцо ротора, второй – на статор. Стандартный показатель сопротивления обмоток должен быть в пределе от 2 до 8 Ом.

Интересно знать!Следует помнить, что перед снятием замеров необходимо зачистить клеммы, контакты всех выводов от следов окислений, коррозии, грязи.

Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением

Задавайтесь таким вопросом с осторожностью. Дело в том, «гена» может быть в порядке, хотя замеренный вольтаж будет говорить об обратном. На такой случай у нас есть универсальный рецепт:

Измерьте напряжение, взяв плюс прямо с вывода генератора. Если эта цифра будет уже в норме, то проблема не в генераторе. Продолжаем по списку.
Зачистите контакты минусового провода. Он идет от клеммы «-» на аккумуляторе к шпильке на кузове.
Зачистите плюсовой контакт на плюсовом проводе, подключаемом к «гене».

А что, если генератор действительно выдает не то, что нужно? Снимать, а уж тем более разбирать его – последнее дело. Для начала удостоверьтесь, не свистит ли ремешок. Годом ранее мы составили подробное руководство о том, что делать, если пищит ремень генератора на автомобиле. Обычно это сигнал к тому, чтобы его натянуть. Тогда и напряжение встанет в правильное русло.

Все в порядке? Протестируйте реле-регулятор генератора, без разборки, с помощью мультиметра. На работающем двигателе при неисправном регуляторе напряжение на клеммах АКБ сильно отклоняется от нормы. Если поточнее, то:

Вольтаж составляет, скажем 12,7 В, или вовсе уменьшился до 12 В. Такая картина как на холостых оборотах, так и на 2 000 об/мин и выше.
Напряжение на оборотах значительно выше верхнего предела: не 14,5 В, а 15-16 В.

Не затягивайте с обследованием генератора. Перезаряд, как и недозаряд, выводит из строя аккумулятор автомобиля в считанные дни. И возьмите за правило проводить диагностику электрооборудования перед установкой только что купленного источника питания.

Как проверить обгонную муфту не снимая ремня генератора?

При работе двигателя обгонная муфта не должна скрипеть и шуметь.

На заглушенном двигателе, при помощи тонкой отвёртки, проворачиваем якорь генератора.

В идеале, он должен прокручиваться в одну сторону и сторониться в другую. Вот вам наглядное видео:

Если обгонная муфта заклинит, ремень генератора, при крайнем износе, может просто соскочить.

Пропала зарядка? Ищем неисправности самостоятельно.

Проверка генератора мультиметром

Самостоятельно можно проверить обычным тестером, включенным в режим омметра (измерение сопротивления). Сначала проверяем ротор, потом статор и затем диодный мост. Напомню что в генераторе есть еще щеточный узел и регулятор напряжения.

Иногда эти два узла конструктивно объединены в один узел. В общем начните проверки с визуального осмотра щеточного узла. Ведь если щетки не будут доставать до контактных колец, то и выдавать электричество агрегат не будет.

Самая простая проверка системы зарядки

Замерить напряжение аккумулятора на не запущенном двигателе, если аккумулятор не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и замерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимый максимум зарядки на некоторых автомобилях 14,7 вольт. Учтите что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при заведенном двигателе может быть и выше.

Простая проверка на автомобиле

Не снимая с автомобиля можно провести ряд простых предварительных проверок.

Проверка генератора на автомобиле также допускает использование тестера или мультиметра. При работе мотора включите максимальное количество энергопотребителей и проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно не должно падать ниже 12,8 вольт.

Проверка ротора

Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе).

Для этого присоедините измерительные щупы к контактным кольцам.

Сопротивление исправной обмотки на должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв.
Если сопротивление ниже положенного, то скорее всего межвитковое замыкание.
Если же выше, то возможно плохой контакт или не пропаяны как следует выводы обмотки к контактным кольцам.

Так же замеряем потребляемый обмоткой возбуждения ток. Для этого подаем на контактные кольца +12 вольт и в разрыв цепи подключаем амперметр постоянного тока. Ток потребляемый обмоткой должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток завышен, значит в обмотке ротора межвитковое зажигание и она требует замены. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при завышенном токе обмотки ротора регулятор напряжения тоже нужно заменить.

Сопротивление изоляции можно проверить высоким переменным напряжением 220 вольт, подав напряжение через лампу накаливания 220 в, 40 Вт., один контакт подключаем на контактное кольцо, другой на металлический корпус ротора. При отсутствии замыканий на корпус лампа гореть не должна. Если нить лампы хоть чуть-чуть светится, значит имеет место утечка тока на массу. Такая обмотка требует ремонта или замены.

Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением!

Статор генератора

Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит.

Так же внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и наружной части ротора. Они не должны соприкасаться между собой при работе. Как говорится «башмачить». При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

Диодный мост

Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых положительная, а другая отрицательная. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

Подсоедините один щуп к выводу «+ » диодного моста, а второй поочередно подсоединяйте к выводам Ф1 Ф2 Ф3 и 0. Чтобы было понятней: один щуп подсоединяем к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые впрессованы в эту пластину.

Затем поменяйте щупы местами и проделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-либо сопротивление), а в другом нет. Таким образом мы проверили диоды на плюсовой пластине.

Для проверки диодов на отрицательной пластине один щуп соединяем с отрицательной пластиной, а второй с выводами диодов поочередно. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

Щетки и контактные кольца

Кольца и щетки можно проверить визуально, оценив их состояние и исправность. Проверить выступающую длину щеток. Она должна быть не меньше 4,5 мм. А в норме 8-10 мм.

Так же диаметр токосъемных колец должен быть минимум 12,8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно поменять, если вы найдете их в магазине. Снимаются они специальным съемником, при этом отпаиваются выводы обмотки. После установки новых колец их можно проточить на токарном станке для устранения биений и шлифануть мелкой наждачкой для ликвидации заусенцев.

Как проверить работу генератора на автомобиле без измерительных приборов

Работоспособность генератора можно проверить без мультиметра или тестера, сняв клемму «минус» во время работы двигателя. Этот способ подходит только для старых моделей автомобилей, где цепь питания не находится под управлением ЭСУД (электронной системы управления двигателем). Если применить такой способ на современных ДВС, то в результате резкого скачка напряжения из строя может выйти часть электрооборудования, перегореть предохранители в блоке, нарушиться регулировка многих датчиков и система выдаст ошибку «Check Engine».

На агрегатах старого типа проверку выполняют следующим образом:

Запускают двигатель на холостом ходу.
Снимают клемму минус с аккумуляторной батареи во время работы.
При неисправном генераторе мотор самопроизвольно глушится.
Если агрегат работает, то следует добавить обороты и убедится в исправности генератора, включив потребители тока (свет фар, кондиционер).

Во время процесса обращают внимание на падение оборотов в момент снятия клеммы: установка её на место должна значительно повысить крутящий момент без открытия дроссельной заслонки.

Важно! Касаться голыми руками силовых проводов АКБ строго запрещается. Клемму нужно снимать в изоляционных перчатках, аккуратно отводя в сторону.

Источники

https://nahybride.ru/dvigatel/proverka-generatora-na-avtomobile
https://toyota-chr2.ru/sovety/kak-proverit-generator.html
https://autostuk.ru/kak-proverit-generator-avtomobilya.html
https://seite1.ru/obzory-i-sovety/proverka-snyatogo-generatora/.html
https://fastmb.ru/autoremont/4916-kak-proverit-avtomobilnyy-generator-v-domashnih-usloviyah.html
https://topmekhanik.ru/kak-proverit-generator-avtomobilya/
https://sentraclub.ru/kak-proverit-generator-svoimi-silami-proverka-generatora-ne-snimaya-s-mashiny-rele-regulyatora-diodnogo-mosta.html
https://hyundai-kia52.ru/obsluzhivanie/kak-proverit-rabotu-generatora-na-mashine-dvumya-sposobami-s-mul-timetrom-i-bez-nego.html
https://mashinapro.ru/1873-kak-proverit-generator-na-mashine.html

[свернуть]

Как проверить снятый генератор на работоспособность? – Tokzamer

Как проверить генератор на работоспособность различными способами

Проверка генератора на машине
- Использование мультиметра
- Прозвонка реле-регулятора
Как проверить генератор мультиметром
- Тщательная прозвонка
- Проверка обмоток якоря и статора

Проверка генератора на машине

Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
Зарядный ток есть, но ниже минимального значения — идёт недостаточный заряд АКБ.
Напряжение выше максимального значения — перезаряд АКБ.

Использование мультиметра

Прозвонка реле-регулятора

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Тщательная прозвонка

В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Проверка обмоток якоря и статора

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Проверка снятого генератора

Для проверки снятого генератора используют омметр. Предварительно наружную поверхность генератора мягкой тряпкой тщательно очищают от грязи, затем положительный щуп прибора присоединяют к выходу «30» генератора, а второй щуп – к корпусу генератора и проводят замер сопротивления. Если оно близко к нулю, это может говорить как о выходе из строя одного из диодов системы, так и о замыкании обмотки статора на корпус.

Затем проверяют положительные диоды генератора. Для этого положительный конец измерительного прибора присоединяют к выходу «30», а второй – к болту крепежной системы выпрямительного блока генератора.

Показатель сопротивления, близкий к нулевой отметке, свидетельствует о выходе из строя одного из диодов.

Для того чтобы проверить конденсатор, его снимают с генератора и присоединяют к выводам соответствующие концы омметра. При рабочем состоянии конденсатора показываемое прибором сопротивление сначала должно уменьшиться, а затем начать возрастать.

Для проверки отрицательных диодов генератора необходимо присоединить положительный конец омметра к болту крепежной системы выпрямительного блока генератора, а отрицательный конец замкнуть на корпусе генератора.

При нормальной работе диодов показатели прибора будут отличаться от нуля (рис. 80).

Рисунок 80. Проверка диодов генератора

Регулятор напряжения проверяют тоже после снятия его с генератора. Если в свободном состоянии щетки выступают из щеткодержателя на 5 мм и более, а при нажатии на них свободно и пружинисто двигаются в пазах, регулятор может эксплуатироваться дальше. При противоположных результатах требуется замена детали.

Для проверки работы регулятора напряжения используют вольтметр. Положительный вывод регулятора присоединяется к такому же выводу аккумулятора, второй замыкается на массе, вольтметр при этом должен показать напряжение на контактах щеточного узла; в противном случае элемент не работает и требуется замена регулятора.

Чтобы проверить состояние ротора генератора, один щуп измерительного прибора присоединяют к корпусу, а второй замыкают на контактном кольце ротора (рис. 81 а). Если прибор показывает наличие сопротивления, это является свидетельствуют об отсутствии замыкания в роторе и целостности его обмотки (рис. 81 б). В противном случае необходимо заменить деталь.

Рисунок 81. Проверка регулятора напряжения и ротора генератора

В ходе диагностики генератора заменяют неисправные элементы системы: конденсатор, регулятор напряжения, ротор или статор.

Если проверка показала неисправность диода, необходимо полностью заменить выпрямительный блок генератора.

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОБЛЕМА – СЛАБОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БОРТСЕТИ (НАПРЯЖЕНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ МЕНЕЕ 13,6 В)

1. Проверить регулятор генератора, при необходимости заменить деталь.

2. Проверить ремень генератора, для чего нажать на него большим пальцем – прогиб ремня не должен превышать 1,5 см. Если ремень ослаб, отрегулировать его натяжение.

3. Проверить диодный мост в генераторе и контакт диодного моста с корпусом генератора. Если причина в выходе из строя диодов, заменить диодный мост.

4. Проверить место соединения обмотки с диодным мостом. При ослаблении прижима выводов обмотки или обрыве контакта необходимо припаять выводные кольца обмотки к диодному мосту и подтянуть гайки.

Инжекторный ремень длиннее карбюраторного, поэтому при покупке обязательно берите ремень, соответствующий вашему типу мотора.

ПРОБЛЕМА – ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА СВЕТИТСЯ, БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРА ПЕРЕЗАРЯЖАЕТСЯ

Проверить регулятор напряжения. Вероятно, произошло короткое замыкание между массой и выводом «DF». Регулятор необходимо заменить новым.

ПРОБЛЕМА – ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА СВЕТИТСЯ В ПОЛНАКАЛА ИЛИ ЯРКО ГОРИТ, БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРА РАЗРЯЖЕНА

1. Проверить диоды питания обмотки возбуждения. Если они повреждены, необходимо заменить их или выпрямительный блок.

2. Проверить регулятор напряжения. При обнаружении неисправности заменить его новым.

3. Проверить обмотку статора. В случае ее короткого замыкания, обрыва или замыкания ее на массу статор генератора необходимо заменить.

4. Проверить выводы обмотки возбуждения. Возможно, произошла их отпайка от контактных колец. Выводы припаять или заменить ротор генератора.

5. Проверить исправность вентилей выпрямительного блока. В случае необходимости заменить выпрямительный блок новым.

6. Отрегулировать натяжение ремня в случае, если ремень привода генератора проскальзывает.

ПРОБЛЕМА – КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕ ГОРИТ КАК ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ, ТАК И ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРА РАЗРЯЖЕНА, КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ РАБОТАЮТ

1. Проверить положительные вентили на короткое замыкание. При его обнаружении заменить выпрямительный блок.

2. Проверить регулятор напряжение на наличие повреждений.

Вероятно, произошел обрыв между массой и выводом «DF». В этом случае следует заменить регулятор напряжения.

3. Проверить провод «КБ» и его соединения (от комбинации приборов до генератора).

В случае обнаружения обрыва в цепи между штекером «D» генератора и комбинацией приборов устранить неисправность.

4. Проверить выводы обмотки возбуждения. Если произошла их отпайка от контактных колец, выводы следует припаять или заменить ротор генератора новым.

5. Проверить провод от вывода «D» щеткодержателя. В случае отсоединения провод следует присоединить к выводу.

6. Проверить щетки на зависание и износ. При необходимости произвести замену щеткодержателя со щетками.

7. Проверить контактные кольца. В случае окисления их следует протереть смоченной в бензине салфеткой.

8. Проверить контрольную лампу. Если она перегорела, заменить новой.

9. Проверить плотность прижима контактов патрона лампы к печатной плате. В случае необходимости подогнуть контакты патрона или заменить его новым.

ПРОБЛЕМА – ГЕНЕРАТОР СЛИШКОМ СИЛЬНО ШУМИТ

1. Возможно, произошло замыкание обмотки статора на массу или межвитковое замыкание. В этом случае статор следует заменить.

2. Проверить подшипники генератора. В случае обнаружения повреждений заменить переднюю крышку с подшипником или задний подшипник.

3. Проверить вентиляторы генератора. В случае обнаружения короткого замыкания в одном из них необходимо заменить выпрямительный блок.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Проверка работоспособности конденсаторов

Проверка целостности диодного моста генератора

Проверка подшипников

Как проверить ротор автомобильного генератора.

Как проверить ротор и статор генератора

Как проверить генератор

273 1 282k

Калькулятор перевода силы тока в мощность

Перевести сколько ампер у квт онлайн. Калькулятор перевода силы тока ампер в мощность ватт

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.8-14.8 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,6–13,8 В считается допустимым, а если показания ниже — это говорит о неисправности.
Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Список деталей генератора и применимые к ним способы проверки	Визуальная проверка	Проверка мультиметром	Проверка лампочкой
Щетки
Контактные кольца
Диодный мост
Регулятор напряжения
Статор
Ротор

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не менее 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Диагностика работоспособности автомобильного генератора

Автомобильный генератор представляет собой один из ключевых компонентов электрооборудования автомобиля, эксплуатируется в жестких условиях и постоянно испытывает большие нагрузки. Разработчик генератора в полной степени учитывает особенности его функционирования, обращая внимание на достижение высокой эксплуатационной надежности. Тем не менее, исключить отказы этого узла не удается.

Диагностирование электрооборудования на СТО при плановом техническом обслуживании входит в перечень обязательных проверок. Его выполнение выявляет появившиеся неисправности и высокую степень износа отдельных компонентов, в том числе генератора. Однако даже регулярное обслуживание автомобиля в сертифицированных мастерских не является гарантией от внезапных отказов.

Далее рассмотрены процедуры проверки генератора, позволяющие простыми средствами с высокой точностью оценить его техническое состояние. Особенность этого устройства — конструкция генераторов различных автомобилей основана на идентичных принципах, поэтому для них применяется одинаковая методика проверки, которая может отличаться только незначительными деталями.

Работы по проверке исправности генератора целесообразно выполнять по крупноблочной схеме и только после локализации неисправного узла переходить к точной диагностике. Мы не будем останавливаться на тонкостях выявлении неисправности конкретного узла этого агрегата, которые выполняются по своим методикам.

Признаки неисправного генератора

соответствующий оптический индикатор на приборной панели продолжает оставаться в активном состоянии или мигает при запущенном двигателе;
посторонние шумы;
нагрев корпуса до слишком высокой температуры;
характерный запах сгоревшей изоляции;
тусклый свет фар, мигание лампочек, неустойчивая работа остальных потребителей электроэнергии (в первую очередь мощных), что ярко проявляется при аккумуляторе, выработавшем ресурс;
разряд батареи с высокой скоростью.

При инструментальном контроле дополнительно принимаются во внимание

несоответствие генерируемого напряжения паспортному значению с учетом имеющихся допусков в широком диапазоне нагрузок;
полное отсутствие напряжения.

Подготовка к проверке

Перед началом собственно диагностики:

проверяется состояние контактов и при необходимости выполняется подтяжка их креплений и зачистка от окислов.
осматриваются соединительные провода и при выявлении их повреждений заменяются на исправные такой же длины и сечения.

Точные результаты достигаются при использовании бытового мультиметра (электрического тестера). Желательно, чтобы прибор имел отдельный вход для подключения токовых клещей.

Запреты

При выполнении тестирования ни при каких условиях нельзя совершать следующие действия:

Запрещается отключать провода от выхода генератора. Он всегда должен иметь нагрузку.
Недопустимо выполнять тестирование методом “на искру”- накоротко замыкать выход генератора.
Состояние изоляции нельзя контролировать гигаомметром (из-за рисков пробоя изоляции высоким измерительным напряжением этого прибора).

Проверка натяжения приводного ремня

Основные проверки без демонтажа генератора

Описываемые далее процедуры проводятся при прогретом двигателе, который работает на холостых оборотах 10 – 15 минут. Первичная проверка основана на том, что напряжение, снимаемое с генератора, превышает напряжение аккумуляторной батареи (необходимое условие ее подзарядки). Для этого выключают двигатель и мультиметром, который переключен в режим работы с постоянным напряжением (предел 20 В или в нему) замеряют напряжение на клеммах батареи. Затем заводят двигатель, выполняют второе измерение и сравнивают результаты. Если изменений нет, генератор неисправен.

Вторая группа тестов направлена на проверку реле-регулятора, для чего мультиметром продолжают контролировать выходное напряжение генератора. Его показания при работающем двигателе составляют 14 В. При увеличении частоты вращения вала напряжение возрастает, но не более чем на 0,5 – 0,7 В. При нарушении этого условия проводятся более подробные проверки, процесс которых описан здесь.
Для проверки генерируемого тока обороты двигателя увеличиваются до средних. К мультиметру подключаются токовые клещи, прибор переводится в режим измерения постоянного тока, рабочим органом клещей охватывается провод с выхода генератора.

Далее последовательно включают потребители электроэнергии (фары, отопитель салона и т.д.), записывают показания прибора. Затем использованные ранее потребители включают одновременно и показания мультиметра сравнивают с суммой записанных значений. Разница не должна превышать 5А, в противном случае генератор считается неисправным.
Диодный мост проверяют мультиметром или методом прозвонки лампочкой на отсутствие пробоя диодов и обрыв в токопроводящих цепях. Диагностику диодного моста проводят на двигателе или после демонтажа генератора.

Проверки с демонтажем генератора

Демонтаж генераторы осуществляют в том случае, если однозначно установлено, что он неисправен.
Первоначально проводится осмотр, который показывает отсутствие механических повреждений корпуса, нормальное состояние электрических выводов и других компонентов.
Нагар на токосъемных кольцах — хороший индикатор межвиткового короткого замыкания обмоток ротора.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка сопротивления обмоток

Для проверки сопротивления обмоток мультиметр переключают в режим измерения сопротивления.
Для определения сопротивления обмотки ротора щупы мультиметра подключают к токосъемным кольцам. Показания прибора равняется 10 Ом.
Статорная обмотка проверяется только после отключения соединительных проводов от клемм. Измеряют как сопротивление между свободными концами обмоток, так и между свободным концом и общей точкой. Статор считается исправным, если

сопротивление отдельной обмотки находится в интервале 5 — 15 Ом;
сопротивление между свободными концами обмоток вдвое превышает сопротивление отдельных обмоток;
сопротивление обмоток одинаково.

Щетки

Проверка щеток осуществляют методом визуального осмотра. Исправные щетки должны свободно перемещаться по направляющим и не иметь сколов. При большой степени износа их меняют на новые.

Опорные подшипники

Ротор генератора смонтирован на опорных подшипниках. Их состояние проверяют при снятом со шкива ремне. При исправных подшипниках ротор вращается свободно, а его проворачивание не требует никаких усилий. Если же обнаруживается люфт, то подшипники подлежат замене.

Заключение

Точная диагностика исправности автомобильного генератора осуществляется своими силами при использовании несложных и распространенных бытовых измерительных приборов. Вышедший из строя генератор восстанавливают заменой диодного моста, реле-регулятора, опорных подшипников и щеток и регулировкой натяжения приводного ремня. В прочих случаях потребуется покупка нового.
Знание простых методик проверки позволит восстановить нормальную работоспособность электрооборудования без обращения в автосервис и сэкономить средства.

Как проверить генератор на машине: с мультиметром и без него

Зачем нужен генератор в машине
Почему генератор выходит из строя
Как проверить генератор на машине, не снимая
Как проверить работу генератора мультиметром
Проверка регулятора напряжения
Проверка диодного моста
Проверка обмотки
Как проверить снятый генератор

Некорректная работа генератора автомобиля быстро разряжает АКБ, приводит к недостаточному освещению в салоне, снижает яркость приборной панели. О неисправности автомобильного генератора сигналит знак аварийного аккумулятора, поскольку батарея первой реагирует на отсутствие зарядки. Как проверить работает ли генератор, можно ли его отремонтировать или понадобится замена – далее обо всем в материале.

Зачем нужен генератор в машине

После того, как двигатель завелся, агрегат становится источником тока для бортовой сети, огней головной оптики и внутреннего освещения. Для запуска мотора требуется высокий ток, который обеспечивает АКБ. После запуска двигателя аккумулятор значительно разряжен, генератор обеспечивает подзарядку батареи. Если узел не исправен, батарея остается единственным источником питания. В таком режиме она может работать некоторое время, что позволит добраться до СТО или гаража.

Почему генератор выходит из строя

некачественные комплектующие;
коррозия после попадания на агрегат солевых реагентов с зимней дороги, масла и других агрессивных сред.

Все неисправности условно делятся на две группы.

Поломки механической части генератора:

Разрушение корпуса.
Заклинивание подшипника. Ротор в корпусе вращается на подшипниках, и со временем деталь разбивается. Попавшая влага и пыль провоцирует подклинивание, шток перестает вращаться. В 70 % случаев при заклинивании подшипника происходит растяжение или разрыв ремня.
Растяжение шкива.
Износ угольных щеток.

Генерация тока прекращается, если сгорела обмотка.
Пробой диода.
При неисправном реле АКБ не заряжается.

Как проверить генератор на машине, не снимая

Проверить генератор можно без демонтажа с автомобиля – например, диагностировать качество втулок (подшипников). Проверка проводится при неработающем двигателе. Снимите ремень и прокрутите рукой вал агрегата. Движение вала в подшипниках должно проходить без люфта, плавно, без рывков.

Проверка натяжения ремня генератора

Без демонтажа генератора проверяют ремень и его натяжение. На современных автомобилях используется автонатяжитель – узел автоматически подтягивает ремень, но, если шкив износился, и есть трещины, неисправность приведет к обрыву ремня. Это остановит генератор и может стать причиной поломки системы ГРМ. Если шкив натянут слабо, слышится характерный свист, вал генератора не вращается с нужной скоростью – это грозит тем, что АКБ не будет полноценно заряжаться.

Проверить подшипник на износ можно на слух. При нормально натянутом ремне после включения мотора слышится гул, свист в районе генератора. Это признак того, что в подшипнике выработана обойма. Причина – износ, попадание влаги, коррозия.

При неисправном реле регулятора на АКБ не поступает ток для подзарядки, но возможна и обратная проблема – перезарядка АКБ. При систематическом перезаряде батареи в аккумуляторе начинает выкипать электролит, первые признаки неисправного реле – белые потеки электролита на корпусе батареи. Для точной проверки используют мультиметр, которым проверяют напряжение на клеммах при заглушенном моторе – на исправном узле параметр должен находиться в пределах 12,5-12,7 В. Снятый генератор разбирают и проверяют главные узлы.

Как проверить работу генератора мультиметром

Проверка генератора мультиметром начинается с замеров напряжения на АКБ на холостых оборотах и при включении салонного оборудования. Мультиметр переводится в режим вольтметра, красный щуп прикладывается на «плюс» АКБ, черный на минусовую клемму. После того, как мотор завели, напряжение на клеммах должно возрасти до13,8-14,5 В.

Проверка генератора мультиметром

Допускается увеличение напряжения на дисплее мультиметра до 14,8 В – такой показатель считается нормальным для современных автомобилей с большим количеством электронных узлов.

Чтобы проверить, не перезаряжет ли генератор АКБ, включают дальний свет, печку и переводят работу двигателя на средние обороты. При исправном генераторе увеличение вольтажа на дисплее мультиметра не происходит.

Проверка регулятора напряжения

Если при проверке входного напряжения на АКБ было определено, что уровень недостаточный, проверяется регулятор напряжения.

Для проверки потребуется перевести тестер в режим вольтметра. Накинуть щупы на вывод «массы» генератора и клемму 30 или «В+». Показания на дисплее должны быт в диапазоне 13,5-14,6 В. Если показания ниже регулятор напряжения требуется заменить.

Проверка диодного моста

Сложнее всего диагностировать диодный мост, так называемую «подкову». Ее элементы расположены на изогнутой пластине, силовые диоды в виде дисков менять очень трудно – при их установке не используется пайка, только сварка, часто перегоревший элемент просто вырезают из блока. Это уменьшает КПД, но узел остается в рабочем состоянии.

При прогаре диодов моста рекомендуется не ремонтировать деталь, а менять на новую. В 80% случаев диоды перегорают после прикуривания автомобиля.

Проверять мост лучше на демонтированном агрегате после полной разборки. Пробой часто происходит при переполюсовке клемм, когда водитель путает местами клеммы «плюс» и «минус». Диоды при такой проблеме перегорают парами. Пробитый диод имеет нулевое сопротивление, генератор начинает быстро перегреваться, и возрастает нагрузка на аккумулятор автомобиля. Понять, что диод прогорел, можно по характерному запаху гари, который чувствуется из-под капотного пространства.

Проверка диодного моста генератора

Мультимер устанавливается в положение «диод», на прозвон цепи. Первый силовой диод на подкове слева имеет положительную полярность. Сопротивление исправного диода составляет в одном направлении, когда к диоду прикладывается красный щуп, 400-700 ом, (черный щуп прикладывается к подкове) при установке черного щупа к диоду стремится к бесконечности.

Второй диод на подкове имеет отрицательную полярность, поэтому при прикладывании плюсового щупа мультиметра к выходу диода, минусового щупа к основе подковы, сопротивление должно быть бесконечным, при установке черного щупа на диод, а красного на подкову в пределах 400-700 Ом. Каждый диод прозванивается отдельно.

Проверка обмотки

Первый признак сгоревшей обмотки – потемнение цвета изоляции проводников. Для элемента используется медная обмотка и лаковые изоляции, которые «текут» после значительного увеличения температуры. Во время короткого замыкания цвет провода темнеет, при этом водители часто ощущают запах гари, который появляется в месте установки и усиливается при работающем моторе. Определяют прогар обмотки визуально, для этого узел необходимо снять и осмотреть внутренность ротора через вентиляционные отверстия.

Проверка обмотки генератора

Перемотка медного провода нецелесообразна – дешевле поменять деталь, выбрав аналогичную с подходящими посадочными местами.

Проверить статор можно мультиметром, переведя его в режим омметра. Диагностика проводится на снятом агрегате, нормальным считается сопротивление обмотки между выводами в пределах 0,2 Ом, сопротивление между нулевым кабелем и обмоткой должно быть в пределах 0,3 Ом. Допустимая погрешность – 2%. Если при измерении сопротивление стремится к нулю, стартер не пригоден к использованию.

Как проверить снятый генератор

Узел снимают с автомобиля, если предварительные замеры напряжения показали критическое отклонение от нормального диапазона при заведенном и неактивном двигателе. На снятом агрегате проверяют коллектор. Для этого снимается регулятор напряжения и щеточный узел, пальцем проверяется область коллектора. Если ощущается шероховатость поверхности и выбоины, деталь меняют.

Контрольная лампочка имеет два присоединенных провода: минус и плюс, при прикладывании проводив к клеммам генератора проверяют работоспособность ротора и регулятора напряжения.

Для проверки регулятора напряжения деталь подключают к источнику питания не менее 16 В. Минусовый провод от ИП подсоединяется к минусу регулятора, плюсовый к плюсу. Лампочка присоединяется проводами к выходам регулятора. При увеличении напряжения с источника питания на реле лампочка загорается в диапазоне 12 – 13 В. при увеличении напряжения до 14,5 лампа на исправном реле гаснет. Если источник питания подает напряжение выше 15 В, но контрольная лампа горит, реле неисправно.

Автомобильный генератор легко проверить только в том случае, если есть минимальные знания о порядке работы агрегата. Самостоятельно рекомендуется проверять общую исправность генератора через измерение поступающего напряжения на АКБ.

Если агрегат неисправен, лучше обратиться в мастерскую, где специалист быстро выявит неисправность и проведет замену.

Проверка генератора мультиметром своими руками: на автомобиле

От исправности генератора зависит корректность и стабильность работы всей электроники автомобиля, ведь он питает все устройства после запуска двигателя. Поэтому важно поддерживать генератор в «боевом» состоянии, а значит, правильно его обслуживать. Периодическая проверка генератора мультиметром позволит выявить возможные неисправности устройства и увеличить его срок службы. Подробнее о том, как проверить генератор автомобиля мультиметром (со снятием и без снятия устройства), и пойдет речь в данной статье.

Содержание

Мультиметр – что это
Аналоговый
Цифровой
Видео — Как пользоваться мультиметром
Возможные поломки генератора
Проверка генератора без снятия
Проверка со снятием
Проверка реле-регулятора
Проверка диодного моста
Проверка статора
Проверка ротора
Дополнительные рекомендации
Видео — Как проверить генератор мультиметром

Мультиметр – что это

Мультиметр представляет собой измерительное устройство, применяемое для измерения сопротивления, тока или напряжения. Также с помощью такого прибора можно проверять проводку на предмет обрыва. Каждое из этих измерений предусматривает использование отдельных измерительных инструментов, например, вольтметра, амперметра или омметра. Поэтому мультиметр считается универсальным инструментом (мультиметр = вольтметр + амперметр + омметр). На практике применяются аналоговые и цифровые мультиметры.

Что такое мультиметр

Аналоговый

Такой мультиметр оборудован специальной стрелкой, как на часах, по движению которой и считываются измерения. Также аналоговый мультиметр оснащен измерительной шкалой со значениями сопротивления, тока и напряжения. Прибор недорогой, поэтому он пользуется большой популярностью. К недостаткам аналогового мультиметра стоит отнести погрешность в измерениях (в основном это касается изделий, изготовленных в Китае).

Аналоговый мультиметр

Цифровой

В отличие от аналогового, цифровой мультиметр оснащен жидкокристаллическим или светодиодным экраном, на котором отображаются данные. Данные приборы более простые в использовании, а также имеют высокую точность, чего нельзя сказать о более дешевых аналогах.

Цифровой мультиметр

Обратите внимание! Некоторые виды цифровых мультиметров могут работать в соединении с компьютером, передавая на него данные, полученные в результате измерений.

Видео — Как пользоваться мультиметром

Возможные поломки генератора

Все неисправности генератора условно можно разделить на два вида – механические и электрические. Выявить механические поломки можно при визуальном осмотре устройства (трещины в корпусе, износ натяжного ролика ил ремня, расслоение и т.д.). Для выявления неисправностей электрической части нужны специальные инструменты.

Распространенные неисправности генератора

Таблица. Поломки электрической части генератора.

Неисправность, фото	Описание
Поломка реле-регулятора	Реле отвечает за АКБ, не давая генератору его перезаряжать. Выход из строя реле-регулятора приводит к полному отсутствию заряда. В таком случае требуется диагностика.
Износ щеток	Графитовые щетки, двигающиеся по дорожкам статора генератора, изнашиваются довольно часто. Их нужно периодически менять.
Сгорание обмотки	Обмотка на роторе или статоре может сгореть в результате перегрузки устройства. Также она может замкнуть под воздействием влаги.
Заклинивание подшипников	В процессе эксплуатации авто подшипники генератора изнашиваются, в результате чего ин начинает подклинивать. Это приводит к разрыву ремня и, как результат, к выходу генератора из строя.

Некоторые неисправности заметить сложно, поэтому в сервис водители обращаются с уже неработающим генератором и «уставшей» аккумуляторной батареей. Поэтому важно периодически диагностировать генератор при помощи мультиметра.

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Проверка генератора без снятия

Шаг 1. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и поднимите капот.

Поднимите капот

Шаг 2. Подключите мультиметр к клеммам аккумулятора (не перепутайте клеммы «+» и «-»). Само устройство положите на АКБ, как на фото. На неработающем авто заряд аккумулятора должен быть порядка 12,5-12,6 В.

Подключите мультиметр к АКБ

Шаг 3. Запустите двигатель.

Запустите транспортное средство

Шаг 4. Следите за показателями. Через 1-2 секунды после запуска напряжение должно увеличиться до 14,3-14,4 В.

Следите за показателями мультиметра

Шаг 5. Дайте максимальную нагрузку на генератор. Для этого нужно включить все потребители автомобиля: свет, печку, подогрев стекол и зеркал.

Включите светВключите печкуВключите подогрев сидений

Шаг 6. Наблюдайте за напряжением АКБ. Если показатели изменились несильно (14,1-14,2 В), то это свидетельствует о нормальной работе генератора. Если при включенных приборах напряжение сильно упало (до 13-13,5 В), тогда нужна диагностика генератора.

Следите за напряжением, идущим от генератора

Проверка со снятием

Никаких приготовлений или подготовительных этапов для проверки не требуется. Нужно лишь снять сам генератор и приготовить мультиметр. Полная проверка устройства состоит из диагностики реле-регулятора, диодного моста, обмотки статора и ротора. Рассмотрим процедуру проверки каждого из этих элементов отдельно.

Проверка генератора мультиметром со снятием

Проверка реле-регулятора

Шаг 1. Демонтируйте реле-регулятор и подготовьте мультиметр.

Снимите реле-регулятор

Шаг 2. Подготовьте лампочку с двумя проводами (как на фото).

Соедините лампочку с двумя проводами

Шаг 3. Подключите провода от лампочки к щеткам (См. Замена щеток генератора) реле-регулятора.

Подключите провода к щеткам

Шаг 4. Теперь к «+» и «-» реле необходимо подключить регулируемый блок питания.

К плюсу и минусу нужно подключить блок питания

Шаг 5. Соедините «минус» блока питания с минусом реле. Провод зафиксируйте при помощи металлического фиксатора «крокодил».

Подключите минус блока питания к реле

Шаг 6. Аналогичным образом подключите вторую клемму блока питания.

Теперь подключите плюс

Шаг 7. Готовая конструкция должна выглядеть следующим образом.

Так выглядит конструкция

Шаг 8. Теперь подключите мультиметр к клеммам реле-регулятора. Все то же самое: «минус» к «минусу».

Подключите минус мультиметра к реле-регулятору

Шаг 9. «Плюс» соедините с «плюсом».

Подключите плюсовую клемму мультиметра

Шаг 10. Включите блок питания, чтобы подать на реле напряжение. Мультиметр после включения показывает 3,8 В.

Включите блок питания

Шаг 11. Постепенно увеличивайте напряжение, смотрите на лампочку и на показания прибора. Яркость лампочки постепенно увеличивается.

Медленно увеличивайте напряжение на блоке питания

Шаг 12. В районе 14 В лампочка должна резко погаснуть. Если это произошло, то реле-регулятор работает исправно. В противном случае требуется замена данного элемента. На этом проверку реле-регулятора под нагрузкой можно считать завершенной.

При увеличении напряжения до 14 В лампа должна погаснуть

Проверка диодного моста

Шаг 1. Для работы подготовьте мультиметр с функцией прозвона и диодный мост, который необходимо заранее снять с генератора.

Подготовьте диодный мост и мультиметр

Шаг 2. Проверьте первый диод. Он имеет положительную полярность. Сопротивление исправного диода при проверке в одном направлении должно составлять от 400 до 700 Ом.

Проверьте первый диод с положительной полярностью

Шаг 3. В другом направлении сопротивление должно равнять бесконечности. Если это так, то диод полностью исправен.

Проверьте диод в другом направлении

Шаг 4. Проверьте второй диод отрицательной полярности аналогичным образом.

Проверьте второй диод отрицательной полярности

На заметку! Сопротивление диодов может меняться в некоторых пределах и зависеть от температуры окружающего воздуха. При нагреве сопротивление уменьшается, а при охлаждении – увеличивается.

Шаг 5. По этой схеме проверьте все оставшиеся диоды. У сгоревшего диода сопротивление будет равно бесконечности.

Повторяйте процедуру для оставшихся диодов

Шаг 6. Маленькие диоды проверяются точно так же, как и большие. Сопротивление у этих диодов будет немного меньшим, чем у больших. Незначительная разница в сопротивлении этих диодов считается нормой. На этом проверка диодного моста генератора окончена.

Аналогичным образом проверьте маленькие диоды на мосту

Проверка статора

Шаг 1. Подготовьте обмотку генератора для проверки. Желательно это делать в хорошо освещенном месте.

Подготовьте статор для диагностики

Шаг 2. Возьмите мультиметр и поставьте его на прозвонку.

Выставьте режим прозвона на мультиметре

Шаг 3. Обмотка имеет три выхода и все они должны «звонить» между собой.

Выходы обмотки должны быть направлены вверх для удобства

Шаг 4. Установите первую клемму мультиметра на один выход, а второй по очереди прикоснитесь к остальным двум выходам.

Подключите клемму мультиметра к выходу обмотки

Шаг 5. Проверьте статор на наличие «пробитости» на металл. Для этого прижмите клемму мультиметра к краю обмотки, а вторую ко второму краю.

Проверьте статор на пробитость на металл

Шаг 6. Второй щуп по очереди соединяйте с выходами обмотки. Если сигналов нет, то обмотка целая.

Поочередно подключайте клемму к выходам обмотки

Проверка ротора

Шаг 1. Подготовьте ротор генератора для дальнейшей диагностики.

Подготовьте ротор для диагностики

Шаг 2. Возьмите мультиметр и выставьте на нем режим прозвонки. Черный щуп должен быть на своем родном месте, а красный – для измерения напряжения.

Установите режим прозвона на мультиметре

Шаг 3. Проверьте прибор на исправность, соединив черный и красный щуп.

Соедините щупы прибора для проверки его работоспособности

Шаг 4. Присоедините один щуп к одному кольцу ротора, а второй – к другому. Данным способом можно проверить обрыв.

Присоедините щупы к кольцам ротора

Шаг 5. Проверьте ротор на наличие пробоя. Для этого один щуп необходимо прижать к кольцу, а второй – к корпусу. Если пробоя нет, то мультиметр показывает бесконечность.

Проверьте ротор на пробои

Шаг 6. Переставьте мультиметр в режим измерения сопротивления в диапазоне 200 Ом.

Выставьте режим измерения сопротивления на мультиметре

Шаг 7. Поставьте один щуп на одно кольцо ротора, а второй – на другое (как это делалось ранее). Если обмотка целая, то сопротивление должно быть в районе 3 Ом.

Снова присоедините щупы к кольцам ротора

Дополнительные рекомендации

Перед началом проверки необходимо ознакомиться с типом генераторной установки, ведь реле-регулятор может поддерживать разные значения в зависимости от модели авто. Речь идет о диапазоне от 13,6 до 14,2 В. Все эти тонкости нужно узнавать до начала проверки, ведь от них может зависеть конечный результат.

Проверка генератора автомобиля

В остальном процесс проверки генератора несложный, поэтому даже без наличия опыта водитель самостоятельно может это сделать. Разумеется, начать нужно с проверки генератора без снятия. Только по ее результатам можно определить, нужен ли демонтаж устройства или нет. Также в ходе проверки можно выявить и другие неисправности, связанными с генератором или с другими электрическими устройствами автомобиля.

Диагностика генератора позволит предупредить серьезные неисправности

Видео — Как проверить генератор мультиметром

Что такое тестирование банка нагрузки генератора и как это делается?

Если вы являетесь владельцем или оператором генератора, вы должны понимать важность тестирования блока нагрузки для обеспечения работоспособности вашего источника питания. Использование блока нагрузки позволяет вам увидеть, насколько хорошо ваш генератор работает в типичных условиях эксплуатации. Без регулярного тестирования вы не будете знать, будет ли ваш генератор готов в следующий раз, когда он вам понадобится для резервного питания. Узнайте больше о тестировании генератора с помощью банка нагрузки, чтобы получить максимальную отдачу от вашего источника питания.

Запросить цену

Что такое проверка блока нагрузки генератора?

При тестировании генератора блока нагрузки генератор подвергается различным нагрузкам и проверяется, как машина реагирует на потребляемую мощность. Хотя вы можете использовать и другие средства проверки генераторов, блоки нагрузки предлагают наиболее точные средства проверки силового оборудования. Если вам нужно проверить несколько генераторов или вам нужны регулярные надежные тесты, использование блока нагрузки обеспечит получение точных результатов. Вы можете легко отрегулировать потребляемую мощность генератора с помощью элементов управления на блоке нагрузки, что становится затруднительным, если вы попробуете альтернативные методы создания потребляемой мощности.

Не путайте автоматическую тренировку некоторых генераторов с нагрузочным тестом. Эти упражнения включают устройство, но не подвергают его нагрузке. Без тестирования генератора под нагрузкой вы не сможете оценить работоспособность и производительность генератора.

Как проверить генератор?

Процедура проверки начинается с выполнения эксплуатационных рекомендаций производителя генератора, включая проверку уровней всех жидкостей.

Когда выходной выключатель генератора находится в положении «выключено», вам потребуется подключить блок нагрузки к генератору с помощью силовых кабелей соответствующего сечения. Этот процесс может включать подключение к разъемам Am-Lok на грузовых блоках для переносных и прицепных грузов или подключение непосредственно к шине для других типов.

Чтобы проверить генератор, необходимо убедиться, что кнопка аварийного останова блока нагрузки не нажата, чтобы блок потреблял энергию.

Затем убедитесь, что переключатель напряжения соответствует выходному сигналу генератора. Всегда проверяйте свое оборудование с помощью блока нагрузки соответствующего размера. Не применяйте нагрузку выше номинальной мощности генератора.

Включите выключатель питания. Включите питание вентилятора для стационарных моделей.

Затем включите выключатели нагрузки кВт, пока не достигнете желаемой нагрузки. Затем включите главный выключатель нагрузки. Во время теста вы можете изменить тягу, включив или выключив переключатели KW.

Время проведения теста зависит от типа вашего генератора и приложения. Небольшие генераторы часто работают при полной нагрузке до трех или четырех часов. Большие приложения могут работать в течение восьми часов и более. Однако для регулярного тестирования вам может потребоваться запустить генератор и блок нагрузки только на 30 минут, не считая времени прогрева и охлаждения вентилятора.

Для выключения системы по окончании теста необходимо выключить выключатели нагрузки, а затем основное питание. Подождите, по крайней мере, пять минут, чтобы вентилятор продолжал работать, чтобы удалить лишнее тепло из устройства, прежде чем выключать его.

Для чего проводится проверка блока нагрузки генератора?

Существует несколько причин для проверки генератора. Если устройство служит в качестве резервного источника питания, регулярное тестирование гарантирует, что оно останется в хорошем рабочем состоянии, чтобы оно было готово к отключению основного питания. Даже регулярно используемые генераторы могут не создавать нагрузки полной мощности. Тестирование гарантирует, что эти машины могут адекватно достигать этих уровней мощности.

Во-вторых, испытания предотвращают мокрую укладку в дизельных генераторах. Это состояние возникает, когда несгоревшее топливо конденсируется с сажей, образуя отложения в выхлопной системе, снижая эффективность всей системы. Мокрый дымоход получил свое название из-за темного конденсата, который выходит из выхлопной трубы. Тестирование банка нагрузки может помочь полностью сжечь топливо в двигателе, предотвращая эту ситуацию.

Как часто нужно проверять генератор?

Частота проверки генераторов зависит от их использования. Например, федеральные требования к резервным генераторам для медицинских учреждений указывают, что вы должны проверять генератор при полной нагрузке в течение 30 минут не реже одного раза в месяц.

Рассмотрите возможность более частого тестирования малонагруженных генераторов, так как это поможет предотвратить мокрую штабелировку в этих генераторах.

Вам может потребоваться более длительное тестирование систем аварийного питания, которые обеспечивают электроэнергией оборудование для сохранения жизни. Часто эти типы устройств используются в больницах или других медицинских учреждениях для питания вентиляторов и другого оборудования, поддерживающего жизненно важные функции пациентов. Тестирование этих источников аварийного питания должно включать ежемесячные получасовые испытания, но они также должны проходить испытания продолжительностью до четырех часов каждые 36 месяцев.

Преимущества тестирования блока нагрузки

Используя блок нагрузки для проверки вашего генератора, вы получаете множество преимуществ для своих генераторов, а также спокойствие. Основные преимущества тестирования включают расширение ваших возможностей:

Соблюдение требований тестирования для некоторых приложений, например, используемых в больницах
Предотвращение мокрого штабелирования для продления срока службы дизельного генератора
Убедитесь, что резервные генераторы готовы к работе на полной мощности
Проверка эффективности регулярно используемых генераторов
Определение неисправности генератора

При регулярном тестировании блока нагрузки вы узнаете, нужно ли вам ремонтировать ваш генератор или у него есть проблема, которая не позволяет ему создать нагрузку полной мощности.

Найдите блоки нагрузки, необходимые для тестирования вашего генератора

Многие компании покупают блоки нагрузки для своих нужд тестирования. Это может быть переносной или прицепной тип для использования с несколькими источниками питания или постоянно установленный стационарный или монтируемый в воздуховоде тип. Аренда также возможна, в зависимости от частоты использования. В LBD мы производим четыре основных типа грузовых отсеков — переносные, стационарные, монтируемые в воздуховоде/на крыше и прицепные. Мы также изготавливаем множество нестандартных решений. Имея опции для тестирования различных выходов генератора, вы обязательно найдете подходящий блок нагрузки для своих нужд тестирования. Например, стационарные и прицепные модели имеют номинальную мощность до 3 000 кВт, а переносные устройства могут достигать 1 000 кВт.

Если вы готовы получить предложение, заполните нашу форму запроса предложения. Или, чтобы получить дополнительную информацию о наших банках нагрузки, свяжитесь с нами по адресу Load Banks Direct.

Сделайте систему зарядки вашего классического автомобиля надежной, часть первая

, подача топлива, охлаждение, зарядка, ремни и проблемы с шаровыми опорами), пришло время обсудить систему зарядки. Я объясню, как работает система, раскрою два крайне важных числа, расскажу, как проверить базовое состояние системы зарядки, а затем дам советы по подготовке системы зарядки вашего автомобиля к поездке.

Система зарядки состоит из аккумулятора и кабелей, генератора переменного тока или генератора, а также внешнего или внутреннего регулятора напряжения. Функция аккумулятора заключается в вращении стартера для запуска двигателя. Как только это будет сделано, генератор вступит во владение, удовлетворяя электрические потребности автомобиля и поддерживая заряд аккумулятора. Затем аккумулятор действует в основном как фильтр, не давая скачкам напряжения повредить электронику автомобиля. Регулятор напряжения быстро включает и выключает генератор из цепи зарядки, чтобы обеспечить автомобиль правильным напряжением.

Задняя часть генератора переменного тока Bosch 1970-х годов с разъемами аккумулятора (B+) и регулятора (D+, D- и DF).

Больше всего вас может задеть генератор переменного тока, который не заряжает аккумулятор, что приводит к его разрядке.

Краткое руководство по важным номерам

Давайте познакомим вас с двумя наиболее важными номерами системы начисления платы. Они 12,6 вольта и 13,5 вольта. Вот почему:

12,6 Вольт : Вы думаете, что в вашей машине 12-вольтовая батарея. Ты не прав. Это не так. Так называемая 12-вольтовая батарея на самом деле имеет шесть отдельных 2,1-вольтовых ячеек (по одной под каждой крышкой заливной горловины, когда у батарей были крышки заливной горловины). Таким образом, при полной зарядке аккумулятор должен иметь «напряжение покоя» не 12 вольт, а 12,6 вольт. С каждым падением на 0,1 вольта аккумулятор теряет около 20% своей способности выдавать большой ток по требованию, поэтому, если он показывает только 12,0 вольт, его способность быстро вращать стартер практически отсутствует.

13,5 вольт : при работающем двигателе генератор должен выдавать «зарядное напряжение», которое примерно на вольт выше, чем напряжение покоя, или около 13,5 вольт. Точное напряжение зарядки зависит от автомобиля; оно может быть от 13,2 В до 14,2 В.

Поэтому, если вы возьмете мультиметр, настроите его на измерение напряжения постоянного тока и измерите напряжение на положительной и отрицательной клеммах аккумулятора при выключенном двигателе, если аккумулятор полностью заряжен, он должен показывать напряжение покоя 12,6 вольт. Затем, если вы заведете машину, вы должны увидеть напряжение зарядки примерно на вольт выше, чем напряжение покоя. Это настолько важно, что мы поместим его в небольшую таблицу.

Напряжение покоя (двигатель выключен)	12,6 В
Напряжение зарядки (при работающем двигателе)	Около 13,5 В (от 13,2 до 14,2 В)

Имея это в виду, теперь вы можете выполнить…

Базовый тест работоспособности системы зарядки : Используйте мультиметр для измерения напряжения покоя и заряда, как описано выше. Затем при работающем двигателе постепенно увеличивать электрическую нагрузку, включая фары и вентилятор обдува. Затем увеличьте обороты двигателя примерно до 3500, наблюдая за показаниями мультиметра. Если напряжение остается примерно на вольт выше напряжения покоя (например, около 13,5 В), то система зарядки автомобиля работает. Но если напряжение резко падает (или увеличивается) в какой-либо момент, проблема в генераторе или регуляторе напряжения.

Круто то, что вам на самом деле не нужен мультиметр или даже открывать капот. Погуглите «вольтметр прикуривателя». Вы можете купить их на Amazon за шесть долларов. Держите один в бардачке. Вставьте его в гнездо прикуривателя, когда вам нужно провести тест. Неважно, если это абсолютно точно. Важно то, что при работающем двигателе показания подскакивают примерно на вольт. Если это так, генератор заряжается. Если этого не произойдет, ваша машина умрет, как только напряжение упадет слишком низко.

Проверка зарядного напряжения — подтверждение исправности генератора — с удобного сиденья водителя с помощью вольтметра прикуривателя.

Что означают цифры и что делать

Напряжение в состоянии покоя ниже 12,6 означает низкий или разряженный аккумулятор : Если при выключенном двигателе напряжение в состоянии покоя ниже 12,6 В, аккумулятор разряжен и требует быть перезаряженным. Конечно напрашивается вопрос почему сел аккумулятор. Возможно, не работает генератор (см. ниже) или аккумулятор подошел к концу (мы оставим это для второй части следующей недели).

Если напряжение зарядки совпадает с напряжением покоя, это означает, что генератор не заряжается. это означает, что генератор не заряжает аккумулятор. Это может быть связано с неисправностью генератора, неисправностью регулятора или неисправностью проводки между ними. В любом случае, если вы едете на машине, аккумулятор разрядится. Если автомобиль представляет собой примитивную карбюраторную модель, электрическая нагрузка на аккумулятор минимальна, и вы сможете проехать сотни миль, прежде чем аккумулятор разрядится настолько, что зажигание перестанет работать. На следующей неделе я коснусь вопросов зарядки на новых автомобилях. Но даже на примитивном автомобиле очень важно, чтобы вы не запускали автомобиль с разряженным аккумулятором, не проверив, что генератор заряжается, потому что, если это не так, автомобиль просто умрет через милю по дороге, возможно. в гораздо более опасном месте.

Люди часто говорят: «Но я только что установил новый регулятор и переделал генератор; они не могут быть плохими». Вот и все. Диагностика хорошая. Отрицание — нет.

Слишком высокое напряжение зарядки означает, что регулятор неисправен. : Встречается реже, но вы можете заметить, что напряжение зарядки слишком высокое, например, более 15 вольт. Это означает, что регулятор напряжения застрял в закрытом положении. Перезарядка может привести к образованию сероводорода и взрыву аккумулятора. Если вы видите высокое зарядное напряжение, чувствуете запах серы или корпус аккумулятора вздут, ОСТАНОВИТЕСЬ! Немедленно замените регулятор напряжения и аккумулятор.

Что делать перед поездкой :

Выполните описанную выше базовую проверку работоспособности системы зарядки.
Осмотрите ремень вентилятора, приводящий в действие генератор. Если вы видите признаки растрескивания, замените его.
Осмотрите батарею. Если корпус вздулся, замените его. Если ему больше семи лет и вы будете путешествовать в одиночестве без удобного доступа к прыжку, замените его. Это хорошо потраченные деньги.
Осмотрите кабели аккумуляторной батареи. Если есть массивная коррозия или сильно изношенные провода, замените их.

Этот отрицательный кабель аккумулятора чудесным образом все еще запускал мой ’72 2002tii, хотя я никогда не узнаю, как пусковой ток протекал по этим нескольким оставшимся жилам провода.
Купите очиститель клемм аккумулятора и очистите клеммы и внутреннюю часть кабельных зажимов.
Осмотрите кольцевую клемму на большой клемме «B+» на задней стороне генератора. Если провода, идущие к нему, перетерлись, обожмите новую клемму.
Если в автомобиле есть внешний регулятор, осмотрите три провода (D+, D- и DF), идущие между ним и генератором, и клеммы на обоих концах. Убедитесь, что клеммы на самом деле упираются в штырьки, а не выталкивают заднюю часть разъема (это очень распространено, поскольку пластиковые разъемы стареют и трескаются).

Три провода, соединяющие внешний регулятор с генератором, являются частым источником неисправности старинных автомобилей.

Свежий аккумулятор. Хорошие кабели. Пройден базовый тест работоспособности системы зарядки. Нет разъемов генератора, которые вот-вот оторвутся. Ты в порядке. Иди и води!

(На следующей неделе: Подробнее о системе зарядки.)

Роб Сигел ведет колонку Взломщик ™ для журнала BMW CCA Roundel уже 30 лет. Он является автором Memoirs of a Hack Mechanic и The Hack Mechanic ™ Руководство по европейским автомобильным электрическим системам . Оба доступны в Bentley Publishers и Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com. Ищите его готовящуюся к выходу книгу «Бежал, когда припарковался: как я путешествовал на мертвом десятилетии BMW 2002tii за тысячу миль до дома, и как вы тоже можете».

Что такое тестирование блока нагрузки генератора и как оно проводится

Эффективная эксплуатация вашего генератора является ключом к обеспечению его долговечности и предотвращению ненужных простоев. Резервные генераторы могут оставаться неиспользованными в течение длительного периода времени, ожидая отключения электроэнергии, прежде чем плавно перехватить его. Даже регулярное испытание на холостом ходу оставляет резервный генератор подверженным неисправностям, вызванным недостаточной эксплуатацией или небрежным отношением.

Эти дизельные резервные генераторы, которые работают редко и/или с небольшой нагрузкой, могут со временем накапливать топливные отложения в частях двигателя, что может привести к снижению выходной мощности вашего резервного генератора, когда это необходимо. Политики. Такие вещи, как небольшая нагрузка на генератор или пренебрежение плановым техническим обслуживанием, могут привести к непредвиденным эксплуатационным расходам, чрезмерному износу и увеличению выбросов

Испытание под нагрузкой в этой ситуации гарантирует, что ваш резервный генератор выдержит вашу нагрузку, когда возникнет такая необходимость. Ежегодные испытания под нагрузкой необходимы для подтверждения того, что ваш генератор способен справиться с требуемой нагрузкой, когда это необходимо, и некоторые страховые компании требуют этого как часть своих

Самое главное, регулярное плановое техническое обслуживание поможет убедиться, что ваш генератор готов, когда он потребуется. Для некоторых приложений, таких как центры обработки данных, банки крови и больницы, аварийные генераторы просто не могут позволить себе выйти из строя. Вот почему методы профилактического обслуживания, такие как тестирование банка нагрузки, жизненно важны.

На самом деле тестирование блока нагрузки является обязательным требованием для некоторых приложений резервного производства электроэнергии. Системы аварийного электроснабжения подпадают под ряд условий нормативного надзора и требований кодекса. Национальное агентство противопожарной защиты (NFPA) и Национальный электрический кодекс (NEC) разработали правила, которые непосредственно относятся к испытаниям блока нагрузки аварийных генераторов.

Для чего проводится проверка блока нагрузки генератора?
Генераторная установка — это ценный ресурс, который обеспечивает надежное аварийное электроснабжение вашего предприятия в случае внезапного отключения электроэнергии из коммунальной сети или отсутствия питания в вашей среде. В случае сбоя питания вы хотите быть уверены, что ваш резервный источник питания мгновенно включится. Но что происходит, когда отключается электричество, и ваш генератор не работает должным образом? Результат часто может быть дорогостоящим, а иногда и катастрофическим в зависимости от вашего приложения.
Именно по этой причине проверка блока нагрузки генератора является важной частью комплексного плана профилактического обслуживания генератора, который в идеале должен проводиться на ваших генераторных установках каждый год. Тестирование блока нагрузки помогает убедиться, что ваш генератор будет полностью надежным и работоспособным, а также полностью способным выдерживать максимально возможную нагрузку, которая может потребоваться в любой критический момент времени. Нагрузочные испытания вашей системы аварийного резервного генератора должны быть частью стандартной программы планового технического обслуживания для всех систем.
Причины протестировать генератор G
Чтобы убедиться, что генератор будет работать так, как задумано, именно тогда, когда он больше всего нужен. Это единственный верный способ проверить работоспособность генератора. Нагрузочное испытание позволит убедиться, что система генератора будет производить и поддерживать полную нагрузку без перегрева и отключения. Это также позволяет тестировать все компоненты системы, чтобы убедиться, что все они работают вместе, как задумано и предназначено, и может помочь выявить любые потенциальные недостатки в контролируемых условиях. Это позволяет проводить упреждающее техническое обслуживание, поскольку слабые места выявляются в контролируемых условиях, а не во время отключения коммунальных услуг, когда слабое место может привести к сбою системы.
Нагрузка может исходить от нагрузки здания, но это может вызвать перебои в работе при переключении с коммунального предприятия на генератор. Это также не позволяет применять нагрузку поэтапно, когда производительность можно отслеживать и записывать. Как правило, предпочтительным методом нагрузочных испытаний генераторной системы является использование портативного блока нагрузки.
Большинство систем генераторов запрограммированы на регулярные тренировки. Как правило, в этот период упражнений нагрузка отсутствует (или она очень мала). Мониторинг периода проверки, чтобы убедиться, что генератор запускается и работает, как запрограммировано, также важен, но не гарантирует, что генератор будет работать, как задумано.
Большинство генераторных систем устанавливаются, а затем переводятся в автоматический режим. По мере старения генератора возрастает вероятность появления слабых мест в системе. Среди других потенциальных врагов, погода, вредители и возраст могут негативно повлиять на эффективность генераторной системы. Хорошая программа планового технического обслуживания, включающая испытания под нагрузкой, — лучший способ выявить и свести к минимуму потенциальные слабые места в генераторной системе.
Кроме того, поскольку многие установленные генераторные системы, в которых используется дизельный двигатель, представляют собой еще одну проблему. Эта проблема называется мокрым стекированием. Если не принять меры, мокрый стек ухудшит производительность системы и не позволит системе работать так, как было задумано. Многие системы спроектированы с некоторой избыточностью при нагрузке или для будущего расширения. Это означает, что многие системы не загружены должным образом, чтобы исключить мокрое стекирование. Я рекомендую, как минимум, проводить испытания всех дизельных систем под нагрузкой с помощью портативного нагрузочного блока не менее двух часов в год. Если дизельная система не подвергалась испытаниям под нагрузкой более года, может потребоваться более длительное испытание. Эти ежегодные испытания снизят влияние мокрого штабелирования на генераторную систему.
Хорошая программа планового технического обслуживания, включающая регулярные испытания под нагрузкой, должна быть стандартным компонентом генераторной системы. Регулярные испытания системы обеспечат высочайший уровень комфорта, который, когда система потребуется, будет работать так, как задумано.
Что такое тестирование банка нагрузки генератора?
Проверка блока нагрузки генератора является важным аспектом профилактического обслуживания. Испытание блока нагрузки генератора включает в себя проверку и оценку генераторной установки. Он проверяет, что все первичные компоненты генераторной установки находятся в надлежащем рабочем состоянии. Оборудование, используемое для проведения испытаний блока нагрузки, создает искусственные нагрузки на генератор, доводя двигатель до соответствующей рабочей температуры и уровня давления. Это особенно важно для резервных и аварийных генераторных установок, которые работают не очень часто и/или могут не подвергаться частым нагрузкам. Общее правило таково: если ваш генератор не подвергается нагрузке более 30% от его номинальной мощности, вам следует рассмотреть возможность проведения испытания под нагрузкой.
Тестирование банка нагрузки включает в себя запуск резервного или основного генератора электроэнергии и его работу под искусственной нагрузкой на максимальной мощности в течение определенного периода времени. Во время тестирования блока нагрузки могут быть записаны данные, которые позволяют более тщательно изучить состояние генераторной установки в целом. Испытание подтверждает, что генератор способен выдерживать постепенно увеличивающиеся нагрузки в кВт, что он по-прежнему способен выдерживать максимальную указанную нагрузку и что он может работать в течение длительного периода времени. Таким образом, в самом простом случае тестирование банка нагрузки — это способ убедиться, что ваш резервный или основной генератор все еще способен запускаться и работать с максимальной выходной мощностью в кВт.
Тест банка нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать, когда это необходимо, чтобы вы могли полностью положиться на него в чрезвычайной ситуации. Ключ к правильному тесту банка нагрузки заключается в том, что он проверяет ваш генератор на полной выходной мощности в киловаттах (кВт). Поскольку многие генераторы не работают на полную мощность, особенно важно, чтобы вы убедились, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность, которая может потребоваться, и в то же время поддерживать адекватные уровни температуры и давления, которые позволят ему работать. столько, сколько необходимо.
Рекомендуемая процедура проверки блока нагрузки:
Запустите генератор и дайте ему поработать, пока температура воды не стабилизируется.
Переведите все ручные или автоматические переключатели резерва на аварийный источник.
Ступенчато нагружайте генератор блоком нагрузки, пока не будет достигнута требуемая нагрузка.
После проверки сначала снимите блок нагрузки.
Верните все переключатели в нормальное положение.
Дайте генератору остыть в соответствии с рекомендациями производителя.
Это будет подробно рассмотрено в следующем разделе.
Компания Carelabs может помочь в разработке надлежащей программы планового обслуживания для вашей системы резервного генератора, а наша команда технических специалистов, прошедших обучение на заводе, позаботится о том, чтобы ваше запланированное обслуживание было проведено умело и любые обнаруженные проблемы были доведены до вашего сведения немедленно, гарантируя вы готовы к следующему отключению электроэнергии.
Блоки нагрузки:
Блоки нагрузки — это электрические устройства, которые временно подключаются к выходу переменного напряжения генератора. Нагрузка подается на генератор через переключатели, которые откалиброваны для выработки определенной мощности в киловаттах (кВт). Это позволяет оператору применять определенные ступени нагрузки в процессе тестирования, чтобы соответствовать номинальной мощности генератора.
Проверка блока нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать, когда это необходимо, чтобы вы могли быть уверены в его правильной работе в реальной чрезвычайной ситуации. Ключом к правильному тесту банка нагрузки является то, что ваш генератор работает и поддерживает полную выходную мощность в киловаттах (кВт). Большинство генераторов не работают на полную мощность во время обычных тренировок.
Особенно важно, чтобы вы убедились, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность в лошадиных силах. Только с помощью этого типа испытаний вы можете убедиться в правильной работе вашего устройства при рекомендуемых уровнях температуры и давления во всем диапазоне рабочего состояния.
Как работает тест банка нагрузки?
При выполнении теста блока нагрузки на генератор подается искусственная нагрузка. Тест проводится по времени и постепенно увеличивает нагрузку в кВт с определенными приращениями. Каждый раз, когда нагрузка в кВт увеличивается, тест измеряет и записывает критические параметры двигателя, способность генератора справляться с наддувом и его способность продолжать работу на максимально возможном уровне в течение длительного периода времени. Оборудование, необходимое для проведения испытаний, включает в себя блок нагрузки (машина с номинальной мощностью в кВт и аккумуляторные кабели).
Нагрузка на генератор со 100-процентной нагрузкой и его работа в течение некоторого времени не только выявляют любые проблемы в генераторе, двигателе и его системе охлаждения; это также приносит пользу двигателю, правильно устанавливая кольца и удаляя отложения в камерах сгорания и на клапанах. Дизельные двигатели особенно нуждаются в периодических испытаниях под нагрузкой для поддержания производительности и экономии топлива.
Компания Carelabs отправляет на объект портативный блок нагрузки, что позволяет безопасно проверить генератор под нагрузкой в контролируемых условиях в удобное для вашего бизнеса время. Мы тестируем генератор при различных нагрузках, непрерывно отслеживая и собирая данные в течение двух-четырех часов, в зависимости от ваших требований.
Шаг 1
Проверьте уровни всех жидкостей в генераторе. Убедитесь, что топливный бак полный, уровень масла правильный, а радиатор или бак охлаждающей жидкости полный, если это генератор с водяным охлаждением.
Шаг 2
Запустите генератор и дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры. Наблюдайте и прислушивайтесь к любым потенциальным проблемам или ненормальным шумам. Если обнаружены какие-либо проблемы, не приступайте к тесту, пока вы не позаботитесь о них.
Шаг 3
Начните подключать нагрузки, начиная с любых больших нагрузок на 220 В и добавляя меньшие нагрузки на 110 В, пока каждая ветвь не будет нести 50 процентов максимальной продолжительной номинальной нагрузки генератора. Не превышайте 50 процентов на любой одной ноге. Если возможно, используйте резистивные нагрузки 220 В, такие как большие обогреватели или водонагреватели. Они упрощают этот шаг, потому что одинаково распределяют нагрузку на каждую ногу.
Шаг 4
Проверьте силу тока каждой ветви с помощью амперметра и проверьте напряжение между каждой ветвью и нейтралью, установив VOM на чтение напряжения переменного тока. Для однофазного генератора на 110/220 вольт напряжение каждой ветви должно находиться в пределах от 105 до 125 вольт, а ток должен составлять половину номинальной выходной мощности, деленной на напряжение, для каждой ветви. Например, если напряжение от каждой ветви до нейтрали составляет 117 вольт, а генератор рассчитан на постоянную мощность 10 киловатт, каждая ветвь должна быть нагружена до 5000, деленного на 117, или приблизительно 42 ампера. Если напряжение на одной или обеих ногах падает ниже 105 вольт при полной нагрузке, генератор не прошел испытание и нуждается в ремонте.
Шаг 5
Контролируйте работу генератора, поддерживая эту нагрузку на протяжении всего теста. Следите за перегревом, прислушивайтесь к необычным шумам и следите за выходом. При возникновении проблемы быстро выключите генератор, чтобы свести к минимуму ущерб, и отремонтируйте генератор, прежде чем возвращать его в эксплуатацию. Как долго должно продолжаться испытание, зависит от типа генератора. Легкие портативные генераторы не должны работать с полной нагрузкой более трех-четырех часов. Генераторы подрядчика должны работать в течение восьми часов. Генераторы с воздушным или водяным охлаждением для непрерывного режима работы должны работать 24 часа. Большие дизельные генераторы промышленного качества в идеале должны работать с полной нагрузкой около недели.
Этап 6
Постепенно отключайте нагрузку по завершении теста и дайте генератору поработать с небольшой нагрузкой в течение одного часа. Отключите все нагрузки за пять-десять минут до выключения генератора.
Результаты нагрузочного теста записываются, анализируются и сообщаются нашим клиентам для дальнейших действий. Мы предоставляем нашим клиентам отчет о блоке нагрузки, который содержит подробные и исчерпывающие результаты испытаний.
Внимание! сбой… здание уже будет на аварийном источнике.
Соблюдайте процедуры блокировки/маркировки и носите СИЗ в соответствии с требованиями NFPA 70E и OSHA, изложенными в 29 CFR 1910, подраздел S. Ни один человек не должен находиться в автобусе под напряжением, не надев СИЗ надлежащего уровня.
Влажная укладка
Если генератор с дизельным двигателем используется нечасто или работает только с небольшими нагрузками, в выхлопной системе может образовываться несгоревшее топливо и накапливаться сажа. Это называется «мокрой кладкой». При мокрой кладке генераторная установка, скорее всего, будет плохо работать, терпеть повреждения, может стать пожароопасной и даже привести к полному выходу из строя. Во время испытания блока нагрузки генератор работает на полной мощности и при полной температуре. Это приведет к тому, что любая влажная укладка сгорит. Таким образом, тест банка нагрузки на самом деле служит двум целям:
Проверяет генератор, чтобы определить, будет ли он работать должным образом и эффективно на всех уровнях; и
Устраняет любые мокрые отложения, которые могли образоваться внутри генератора.
Преимущества тестирования блока нагрузки
Проверка возможностей генераторных установок, а не их обычный запуск.
Проблемы, обнаруженные на раннем этапе, могут быть значительно дешевле и предотвращают возникновение серьезных проблем в будущем.
Помогает избежать мокрого штабелирования и очищает от нагара.
Проверяет работоспособность систем охлаждения двигателя под нагрузкой.
Обеспечивает правильную работу генераторной установки именно тогда, когда она вам больше всего нужна.
Проверяет, способна ли генераторная установка работать с максимальной выходной мощностью в кВт в течение заданного периода времени.
Облегчает последствия легкой загрузки, сжигая остатки, которые приводят к влажной укладке.
Тестирование блока нагрузки Carelab устраняет проблему накопления несгоревшего топлива, позволяя двигателю вашего генератора достичь максимальной рабочей температуры. В результате ваш резервный генератор работает более эффективно, что гарантирует работу устройства именно так, как было задумано. Независимо от того, работает ли двигатель вашего генератора на дизельном топливе или на природном газе, он может значительно выиграть от нашей услуги по тестированию банка нагрузки.
Нагрузочные испытания генераторных установок Carelab — это комплексная услуга, которая отслеживает каждый критический компонент вашего генератора, включая температуру двигателя и давление масла. На протяжении всего процесса тестирования мы разумно наблюдаем за всем устройством, гарантируя, что оно будет работать при нормальных рабочих давлениях и температурах после достижения оптимальных уровней. В рамках этой услуги мы предоставляем вам общий отчет, который включает в себя все выходные показания вашего генератора: % нагрузки, счетчик кВт, скорость двигателя, коэффициент мощности, частотомер, давление смазочного масла, температуру воды, температуру окружающей среды в помещении, температуру масла, аккумулятор. напряжение, давление топлива и уровень топлива, а также любые замечания и рекомендации. В качестве плюса, когда Carelab работает, вы не столкнетесь с нарушением графика работы вашего объекта во время процесса тестирования.
Как часто нужно тестировать и запускать ваш аварийный генератор
Как часто нужно тестировать и запускать ваш аварийный генератор убедитесь, что он работает правильно. В конце концов, в жизни найдется немного вещей, столь же бесполезных, как аварийный генератор, который не будет работать, когда он вам нужен больше всего.

В общем, раз в месяц следует делать пробный запуск аварийного генератора. На самом деле, некоторые генераторы автоматически запрограммированы на включение и работу в течение короткого времени в один и тот же день и время каждый месяц. Однако некоторые генераторы могут иметь другие характеристики для тестового прогона. В таких случаях домовладельцы всегда должны руководствоваться инструкцией по эксплуатации, прилагаемой к вашему аварийному генератору.
Когда планировать аварийный ремонт генератора
Если ваш аварийный генератор имеет собственные функции автоматического тестирования, вас может не быть дома, когда генератор начинает свой ежемесячный диагностический цикл. Но на его панели управления должен быть индикатор, который оповестит вас о том, что цикл тестирования был инициирован и успешно завершен.
Если вы не видите знакомый рисунок зеленого света, это признак того, что что-то не так, и, возможно, пришло время вызвать специалиста по аварийному ремонту генератора для тщательного осмотра.
Периодически проверяйте его в реальных условиях отключения электроэнергии
Если вы хотите быть уверены, что ваш аварийный генератор включен и готов к работе, когда электричество отключится в режиме реального времени, отключите главный выключатель от вашего дом. Если он не включается автоматически или иным образом не включается при нажатии ручного переключателя, это признак того, что ваш генератор нуждается в обслуживании или ремонте.
Принцип здесь ясен: точно так же, как автомобиль, который стоит в гараже без движения, разряжается, то же самое может случиться и с вашим аварийным генератором. Регулярные проверки вашего генни могут продлить срок его службы и сократить ваши счета за ремонт.
Ничто не сравнится с вашим душевным спокойствием
Живете ли вы в районе, подверженном ураганам, в зоне лесных пожаров или в других районах, где часто происходят стихийные бедствия, вы хотите убедиться, что у вас и вашей семьи есть источник энергии, когда сетка опускается.
Ежемесячное тестирование вашего аварийного генератора или в соответствии с инструкциями его производителя может дать вам уверенность в том, что вы готовы противостоять любой буре или ее последствиям. Ответственные домовладельцы заблаговременно организуют плановое техническое обслуживание или аварийный ремонт генератора, чтобы быть готовыми к любым погодным чрезвычайным ситуациям или другим неприятным событиям с отключением электроэнергии.
Инвестируйте в план технического обслуживания вашего аварийного генератора
Здесь, в Virginia Power Solutions, мы предлагаем нашим клиентам соглашения о техническом обслуживании с различными уровнями обслуживания на выбор. Некоторые соглашения о техническом обслуживании предусматривают круглосуточное аварийное обслуживание нашими высококвалифицированными и знающими специалистами по обслуживанию.
Вы можете рассмотреть вопрос о добавлении плана технического обслуживания для имеющегося аварийного генератора или при следующей покупке альтернативного источника питания. Наличие уже готового плана для активации также снижает счета, которые вы могли бы оплатить за аварийный ремонт генератора.
Новое сообщение > < Предыдущее сообщение
Как решить, какой генератор подходит для вашего дома
05 июля 2022 г. •
Зимние сезоны в Ричмонде, штат Вирджиния, сопровождаются сильными ураганами, которые могут вывести из строя ваш источник питания. Установка резервного генератора обеспечивает достаточную мощность для поддержания работы вашего дома и бытовой техники, обеспечивая вам душевное спокойствие. Хотите узнать, как правильно выбрать генератор для дома? В Virginia Power Solutions мы предлагаем вам различные генераторы, которые лучше всего подходят для вашего дома. Вот шаги, которые помогут вам решить, какой генератор купить для вашего дома в Ричмонде, штат Вирджиния: Установите свой бюджет Генераторы имеют разные ценники в зависимости от размера, потребности в мощности, мощности и типа. Определите свои пределы затрат и установите ценовой диапазон, соответствующий вашему бюджету. Это поможет вам найти лучший генератор для ваших нужд, не тратя больше, чем позволяет ваш бюджет. Качественный аварийный генератор стоит от 2500 до 6000 долларов без затрат на установку. Например, базовый генератор, питающий морозильник, систему отопления и большинство систем освещения в вашем доме, стоит около 2500 долларов. Генераторы среднего уровня питают 5-тонный кондиционер и до 3000 квадратных футов. Дома стоят около 8500 долларов. Более крупные и мощные генераторы, которые питают несколько кондиционеров, бытовую технику и большие дома, стоят около 12 000 долларов. Поймите свои потребности в энергии Генераторы имеют различную выходную мощность, измеряемую в ваттах. Вы должны понимать, что вам нужна мощность, чтобы определить правильную выходную мощность для генератора. Лучший способ сделать это — представить свой дом без электричества. Составьте список устройств и систем, без которых вы не можете обойтись. Подумайте об оценке общего уровня энергопотребления вашего дома, чтобы определить правильную мощность, которую должен иметь ваш генератор. Если ваши потребности в электроэнергии высоки, выберите генератор мощностью не менее 5000 Вт. Такой блок вырабатывает достаточно энергии, чтобы покрыть все ваши бытовые электроприборы и потребности в электроэнергии. Определите правильный размер генератора В вашем доме есть энергоемкие приборы, такие как холодильники, кондиционеры и системы отопления? Или вам нужно обеспечить электричеством большой дом? Если ответ «да», в Virginia Power Solutions мы предоставляем установку генератора среднего и крупного размера для обеспечения надежных и эффективных потребностей в электроснабжении. Небольшие дома с меньшим количеством персональных устройств или с низким энергопотреблением нуждаются в небольших портативных генераторах. Эти устройства не требуют установки, но полагаются на такие источники энергии, как бензин. Пространство, доступное в вашем доме, имеет значение. Крупногабаритные генераторы требуют достаточно места для установки. Вы должны оценить свой дом и определить, сколько места доступно для установки генератора. Убедитесь, что вы выбрали правильный размер генератора, который соответствует потребностям вашего дома. Выберите тип генератора Блоки доступны в различных типах, таких как домашние резервные, портативные и инверторные генераторы. Резервные генераторы требуют установки опытным специалистом по обслуживанию. Эти генераторы автоматически начинают работать при отключении электроэнергии и часто обеспечивают большое количество энергии. Портативные генераторы имеют небольшие размеры и более доступны по цене, чем резервные генераторы. Они имеют низкую мощность, но достаточно мощности, чтобы поддерживать работу основных приборов. Инверторные генераторы обеспечивают небольшое количество энергии, как и портативные генераторы, но они тише, поскольку имеют более сложные двигатели. Этот специальный двигатель делает их дорогими. Получите помощь в установке генератора от опытного специалиста по обслуживанию Вам нужна помощь в установке резервного генератора? Virginia Power Solutions — ваш лучший выбор. У нас есть опытная техническая команда, которая предоставляет исключительные услуги по установке генераторов для владельцев коммерческой и жилой недвижимости в столичном районе Ричмонда. Свяжитесь с Virginia Power Solutions сегодня, чтобы получить лучшие решения для генераторов и услуги по установке.
5 советов по безопасному использованию генератора
22 марта 2022 г. •
Сюда помещается основная часть сообщения. Чтобы отредактировать этот текст, нажмите на него и удалите этот текст по умолчанию и начните вводить свой собственный или вставьте свой собственный из другого источника.
Как генераторы производят электричество
22 марта 2022 г. •
Электрические генераторы играют решающую роль в обеспечении электроэнергией наших домов, предприятий и промышленных предприятий. Обстоятельства, приводящие к использованию генератора, можно запланировать, например, запланированное отключение электроэнергии. Однако непредвиденные события могут нарушить подачу электроэнергии, например, суровые погодные условия или плохое техническое обслуживание генератора. После установки генератора большинство потребителей задаются вопросом, как эти машины производят энергию. Для пользователей генераторов жизненно важно понимать, как генераторы вырабатывают электроэнергию, и лучшие методы обслуживания. Как работают генераторы? В VIRGINIA POWER SOLUTIONS наши клиенты часто спрашивают о лучших методах обслуживания генераторов и о том, как они производят электричество. Большинство из них предполагают, что генераторы вырабатывают электроэнергию, но это не так. Генераторы не «на самом деле создают» электричество. Вместо этого они представляют собой машины, которые преобразуют механическую или химическую энергию в электрическую энергию. Сегодня большинство генераторов основаны на открытии Майкла Фарадея в начале 1830-х годов. Фарадей обнаружил, что при пропускании магнита через катушку с проволокой возникает электрический ток. Это открытие является основой для наиболее распространенного типа генератора, используемого сегодня, электромагнитного генератора. Части двигателя генератора: двигатель обеспечивает механическую энергию для вращения вала генератора. Тип используемого двигателя зависит от области применения, в которой используется генератор, и от требуемой мощности. Генератор: это часть, отвечающая за выработку электроэнергии. Двигатель обеспечивает генератор механической энергией, преобразуемой в электрическую энергию. В генераторе переменного тока неподвижные и движущиеся части работают вместе, создавая электричество. Панель управления: Панель управления позволяет пользователю управлять и контролировать генератор. Панель управления включает датчики, переключатели и автоматические выключатели, которые позволяют пользователю безопасно управлять генератором. Топливная система: Топливная система снабжает двигатель топливом, необходимым для его работы. Однако тип используемого топлива зависит от типа двигателя и используемого генератора. Система охлаждения: Система охлаждения предохраняет двигатель генератора от перегрева. Используемая система охлаждения зависит от типа двигателя и условий эксплуатации генератора. Регулятор напряжения: Регулятор напряжения контролирует количество электроэнергии, вырабатываемой генератором. Регуляторы не позволяют генератору производить слишком много или слишком мало электроэнергии. Зарядное устройство аккумулятора: зарядное устройство запускает генератор и подает питание на панель управления генератора. Советы по техническому обслуживанию генераторов Как и любая другая машина, генераторы требуют регулярного обслуживания для обеспечения длительного срока службы и надежной работы. Генератор в хорошем состоянии более эффективен, экономя ваши деньги на топливе. Вот советы по надлежащему обслуживанию генератора: • Регулярные проверки профессионалами • Регулярная замена масла и проверка уровня масла • Очистка или замена воздушного фильтра по мере необходимости • Проверка топливной системы на наличие утечек • Правильное хранение генератора Нужна помощь с генератором в Ричмонде? В VIRGINIA POWER SOLUTIONS мы предоставляем непревзойденные профессиональные услуги по техническому обслуживанию генераторов под одной крышей. Мы предлагаем широкий спектр генераторных услуг, включая установку «под ключ», установку электрики и газа, а также получение разрешений. Наши высококвалифицированные специалисты по генераторам шаг за шагом помогут вам найти лучший генератор, соответствующий вашим потребностям и бюджету. С нами вы можете быть уверены в безопасной и надежной установке и бесплатном обучении по эксплуатации и обслуживанию вашего генератора. Не сомневайтесь больше; свяжитесь с нами сегодня и узнайте больше о наших генераторных услугах в Ашленде, Ричмонде и прилегающих районах!
Как долго работают генераторы?
Трэвис Торп • 04 фев, 2022 •
Планирование аварийного ремонта генератора может помочь вам продлить срок службы вашего устройства, но в конечном итоге срок его службы сократится. Генераторы могут служить несколько лет в зависимости от того, как часто вы их используете и обслуживаете. Каждый генератор уникален и имеет уникальный срок службы, обычно измеряемый количеством часов, в течение которых устройство будет работать, прежде чем вам потребуется замена. Средний срок службы генератора Генераторы могут работать от 1000 до 3000 часов в зависимости от того, как вы их используете. Если ваш резервный генератор может работать 3000 часов, а вы запускаете его по 100 часов в год, теоретически он должен прослужить до 30 лет. Тот же самый блок прослужит только 10 лет при использовании в течение 300 часов в год. Несколько других факторов влияют на срок службы генератора, как описано ниже: 1. Качество генератора Не все марки генераторов одинаковы. У одних моторы лучше и долговечные компоненты, другие дешевле. Генераторы самого высокого качества прослужат от 20 до 40 лет и имеют гарантию до 10 лет. Выбор заслуживающих доверия дилеров, моделей/двигателей самого высокого качества и системы смазки под давлением продлит вам срок службы и уменьшит количество поломок. 2. Использование генератора Чем дольше работает ваше устройство, тем быстрее оно будет обесцениваться и сокращать срок службы. Генераторы также быстрее изнашиваются, если они работают с максимальной производительностью дольше, чем необходимо. Покупка подходящего размера для ваших нужд и поддержание рекомендуемой нагрузки может избавить устройство от перегрузки. Следование инструкциям производителя по использованию также должно обеспечить максимальный срок службы. 3. Общее техническое обслуживание Генераторы требуют регулярного включения и технического обслуживания для обеспечения оптимальной работы. В руководстве производителя есть инструкции по использованию, хранению и техническому обслуживанию. Вы также можете изучить модель в Интернете, чтобы получить советы по обслуживанию. Защита вашей модели от пыли, снега и других элементов может предотвратить преждевременные поломки и продлить срок ее службы. 4. Тип генератора Стационарные генераторы обычно служат дольше, чем переносные генераторы. Стандартная портативная модель может работать от 1000 до 2000 часов, а статические генераторы — 3000 часов. Постоянное движение и различные воздействия делают мобильные устройства уязвимыми для поломок. Детали также ослабевают быстрее, поэтому вам могут потребоваться частые работы по техническому обслуживанию и ремонту. Увеличение срока службы генератора Все генераторы рано или поздно нуждаются в замене. Если ваше устройство производит меньше энергии, мерцает, шумно или старо, или требует частого ремонта, вам следует подумать о новой модели. Вы можете многое сделать, чтобы улучшить производительность и долговечность, прежде чем все развалится. Вот несколько советов для генераторов с длительным сроком службы: • Покупайте высококачественные генераторы от известных брендов и у дилеров • Ознакомьтесь с техническими характеристиками генератора на наличие деталей и технологий премиум-класса, таких как смазка под давлением • Запускайте генератор каждый месяц на 10–20 минут, чтобы смазать двигатель • Избегайте перегрузки или чрезмерной работы вашего генератора / приобретите размер, подходящий для вашего использования • Проверяйте генераторное масло через каждые 8–24 часа использования • Запланируйте ежегодное техническое обслуживание, плановое техническое обслуживание и необходимый ремонт генератора Аварийный ремонт генератора в Ричмонде Генераторы могут выйти из строя из-за проблема в тебе nit, во время использования или после длительного простоя. В штате Virginia Power Solutions работают высококвалифицированные и увлеченные своим делом технические специалисты, готовые обслуживать частных и коммерческих клиентов в столичном районе Ричмонда. Наша команда доступна для высококачественного ремонта генератора и круглосуточной аварийной службы.
Важность генераторов для коммерческих предприятий
Трэвис Торп • 20 декабря 2021 г. •
Это подзаголовок к вашему новому сообщению
Бензиновые VS дизельные VS газовые генераторы – какой из них лучше?
05 ноября 2021 г. •
Если вам требуется установка генератора для обеспечения электроэнергией в случае выхода из строя вашей коммунальной сети, вы можете выбрать между бензиновым, дизельным или газовым генератором. Для принятия решения о том, какой вариант лучше всего подходит для вашего коммерческого бизнеса, важно знать больше о каждом из этих генераторов. Давайте рассмотрим дополнительную информацию об этих трех типах генераторов и преимуществах каждого из них. Бензиновые генераторы Эти генераторы более популярны, потому что бензин легко доступен. Они также популярны, потому что они более доступны по сравнению с другими типами генераторов. Бензиновые генераторы имеют небольшие размеры, что делает их очень портативными. Бензиновые генераторы производят относительно высокие выбросы. Еще одна проблема, связанная с бензиновыми генераторами, заключается в том, что топливо легко воспламеняется. Кроме того, некоторые распространенные модели могут быть не такими долговечными, как генераторы других типов. Хотя бензиновые генераторы менее экономичны по сравнению с дизельными, они обычно требуют меньшего обслуживания по сравнению с дизельными генераторами. Дизельные генераторы Дизельные генераторы предлагают отличную альтернативу и работают на менее воспламеняющемся топливе. Они идеально подходят для экстренных и аварийных ситуаций. Дизельные генераторы работают за счет воспламенения топлива путем сжатия. Воздух сжимается в дизельном двигателе, что позволяет ему работать более эффективно и потреблять меньше топлива. В прошлом дизельные генераторы были известны своим шумом, но технологические достижения привели к разработке бесшумных генераторов. Если вам нужен дизельный генератор для тяжелой работы, вам необходимо приобрести дизельную рабочую лошадку. Генераторы природного газа Благодаря последним достижениям природный газ доступен практически везде. Поскольку во время работы генераторы напрямую подключены к линиям природного газа, эксплуатировать их относительно легко. У них никогда не закончится топливо и они не потребуют дозаправки. Основным недостатком этих генераторов является то, что они не портативны. Они работают тихо и хорошо заводятся даже при очень низких температурах. Недостатком генераторов природного газа является высокая стоимость установки. Генераторы природного газа могут работать не так долго, как дизельные генераторы. Они также сопряжены с риском утечки газа, что может привести к чрезвычайно опасным ситуациям, если утечка не будет быстро обнаружена и устранена. Сравнение бензиновых, дизельных и газовых генераторов Что касается расхода топлива, газовые генераторы являются наиболее доступными, за ними следуют дизельные генераторы и, наконец, бензиновые генераторы. Дизельные и газовые генераторы работают более эффективно, чем бензиновые генераторы. С другой стороны, бензиновые и газовые генераторы легче запускаются в холодную погоду. Поскольку в дизельных двигателях нет свечи зажигания, зажечь их в холодную погоду сложнее. Генераторы природного газа сгорают более чисто по сравнению с бензиновыми и дизельными генераторами. Они не выделяют ни копоти, ни вредных выбросов, как дизельные и бензиновые генераторы. Установка генератора от профессионалов Выбор бензиновых, дизельных или газовых генераторов может быть сложным, особенно если вы новичок в этом оборудовании. Окончательный выбор зависит от наличия топлива, долговечности генератора, эффективности использования топлива, рисков, связанных с генератором, и других факторов. Свяжитесь с нами для получения услуг по установке генератора, и мы проконсультируем вас по выбору лучшего топлива.
Как рассчитать размер генератора, который нужен моему бизнесу?
01 ноября 2021 г. •
Постоянное электроснабжение является необходимостью в современном мире. Электросеть является наиболее распространенным источником энергии в Соединенных Штатах, но она не всегда надежна. Генератор является важным компонентом, обеспечивающим продолжение работы вашего предприятия при любых возможных отключениях электроэнергии. Тем не менее, вы должны понимать правильный размер для вашей установки генератора, чтобы избежать перебоев в подаче электроэнергии.
Услуги по техническому обслуживанию коммерческих генераторов
06 сент. 2021 г. •
Покупка коммерческого генератора для обеспечения работы вашего бизнеса во время отключения электроэнергии — разумный шаг. Поддержание генератора в надлежащем состоянии еще разумнее. Когда электричество отключено, последнее, что вам нужно, это узнать, что ваш генератор не работает, потому что вы забыли его отремонтировать. Соблюдайте программу регулярного технического обслуживания, чтобы снизить вероятность необходимости аварийного ремонта генератора. Контрольный список обслуживания коммерческого генератора При надлежащем обслуживании вы можете рассчитывать на долгие годы службы вашего коммерческого генератора. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по продукту для получения подробной информации об уходе за вашей конкретной маркой и моделью. Соблюдение рекомендаций производителя поможет обеспечить сохранение всех гарантий на продукцию. Взгляните на полный список ниже того, что должно быть выполнено во время технического обслуживания. Ваш генератор может включать или не включать все упомянутые компоненты. Проверка аккумулятора Одной из наиболее распространенных причин, по которой люди обращаются в службу аварийного обслуживания генератора, является неисправный аккумулятор. Следите за тем, чтобы клемма аккумулятора не подвергалась коррозии, и убедитесь, что все соединения аккумулятора правильно выровнены и затянуты. Кроме того, всегда держите аккумулятор полностью заряженным. Проверка уровня масла Заменяйте моторное масло вашего генератора после 1000 часов использования. Уровень масла должен поддерживаться на отметке «полный» или близкой к ней. Хороший совет — всегда иметь запас масла на случай чрезвычайной ситуации. Проверьте уровень топлива Если ваш генератор работает на газе, необходимо проверить все трубопроводы и соединения на наличие утечек топлива. Утечки должны быть устранены как можно скорее. Проверяйте обслуживаемые детали Точно так же, как ваш автомобиль должен регулярно обслуживаться для эффективной работы, ваш коммерческий генератор тоже должен проходить техническое обслуживание. Топливные фильтры, воздушные фильтры и свечи зажигания должны быть заменены, чтобы обеспечить бесперебойную работу агрегата. Системы охлаждения Обязательно ознакомьтесь с руководством производителя для конкретных рекомендаций по промывке системы охлаждения на вашем конкретном генераторе. Во время сервисного обслуживания техник должен осмотреть соединения и трубопроводы на наличие признаков утечек и убедиться, что уровень охлаждающей жидкости достаточен. Приводные ремни Ремни в любом механизме могут порваться, треснуть, сломаться или повредиться. Ремни генератора следует осматривать во время технического обслуживания и при необходимости заменять. Уборка территории Поддержание территории вокруг вашего промышленного генератора в чистоте и без мусора — это один из простых аспектов обслуживания, для которого вам не нужен профессионал. Предотвращение скопления листьев, грязи, снега и другого мусора вокруг генератора облегчает обнаружение признаков утечки или других проблем до того, как они станут серьезными. Наличие чистого и свободного пути к генератору и вокруг него ускорит процесс, если вам понадобится срочный ремонт. Ежемесячный пробный запуск Ваш генератор, вероятно, имеет автоматический цикл тестирования, но если его нет, запускайте его вручную не менее чем на 30 минут один раз в месяц. Пробные запуски заряжают аккумулятор, сжигают лишнюю влагу и помогают поддерживать смазку системы. Позвоните в Virginia Power Solutions для аварийного ремонта генератора Регулярное техническое обслуживание снижает вероятность необходимости срочного ремонта, но даже хорошо обслуживаемый коммерческий генератор может в какой-то момент выйти из строя. Вот почему Virginia Power Solutions предоставляет круглосуточные аварийные услуги и удобные соглашения на техническое обслуживание. Позвоните сегодня, чтобы узнать больше.
4 элемента, которые следует учитывать при выборе коммерческих резервных генераторов
20 августа 2021 г. •
Любой бизнес может выиграть от коммерческого резервного генератора. От продуктовых магазинов до производственных предприятий, наш мир полагается на электричество, чтобы выполнять свою работу. Независимо от того, какой тип бизнеса у вас есть, вы можете извлечь выгоду из наличия резервного источника питания. Убедитесь, что он установлен службой установки генератора. Перед покупкой коммерческого генератора следует учитывать множество факторов, таких как тип топлива, размер, мощность и время работы. Эти факторы повлияют на тип генератора, который вы купите. Даже после покупки генератора необходимо учитывать такие факторы, как местонахождение вашего бизнеса. Обращение за помощью к дилеру генераторов или в профессиональную службу по установке генераторов — это лишь один из способов убедиться, что вы принимаете наилучшие решения. 4 элемента, которые следует учитывать при выборе коммерческих резервных генераторов #1 Размер генератора Размер вашего предприятия и его потребности в электроэнергии напрямую влияют на размер коммерческого генератора, который вам понадобится. Статический генератор устанавливается непосредственно в систему электропитания вашего здания. Как только отключается электричество, включается генератор. Продуктовому магазину потребуется генератор другого размера по сравнению с небольшим офисом. #2 Уровень шума Ваш бизнес находится в жилом районе? Если это так, знайте, что могут существовать городские постановления, требующие от вас поддерживать генератор на определенном уровне шума. В настоящее время несколько моделей коммерческих генераторов специально разработаны для работы с более низким уровнем шума. # 3 Выходная мощность Перед выбором генератора рассчитайте мощность, которую он вам понадобится. Это можно сделать, взглянув на свои счета за электроэнергию за последний год и найдя самое высокое потребление ватт. Чтобы быть в безопасности, рекомендуется добавить этот номер. Ваш бизнес будет полагаться на генератор как на единственный источник энергии, поэтому очень важно точно рассчитать это число. #4 Тип топлива Для работы коммерческого генератора требуется топливо. Все генераторы будут работать на дизельном топливе, бензине, природном газе или пропане. Преимущества и недостатки есть у каждого вида топлива. Например, дизельное топливо и газ имеют срок годности 1-2 года и требуют стабильных условий хранения. Чтобы питать ваш генератор в течение любого заданного промежутка времени, вам нужно будет хранить большое количество топлива. С другой стороны, если вам нужен легкий источник топлива, не беспокоясь о месте для хранения, природный газ — это решение. Генератор можно подключить непосредственно к газопроводу, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива. Пропан – менее летучий вид топлива. Однако это дорого и, как дизельное топливо и бензин, требует хранения. Позвоните в Virginia Power Solutions, в службу по установке вашего генератора! Если у вас есть бизнес, примите меры для его защиты в случае неожиданного отключения электроэнергии. Коммерческий генератор — это достойная инвестиция, потому что он дает вам возможность поддерживать работу вашего бизнеса, даже если нет электроэнергии. Когда вы решите приобрести коммерческий резервный генератор, позвоните в Virginia Power Solutions!
Почему вам нужен резервный генератор для вашего бизнеса
07 июля, 2021 •
Сталкивался ли ваш бизнес с отключением электроэнергии в прошлом? Это может быть бременем для вас, когда происходят такие внезапные события. Вот почему установка резервного генератора стала важной необходимостью для предприятий и жилых домов. В Virginia Power Solutions мы предлагаем решения для резервного генератора, которые помогают поддерживать электроэнергию, когда это наиболее важно. Это гарантирует, что ваш бизнес продолжит работать независимо от ситуации. Сегодня мы обсудим, почему резервный генератор важен и почему ваш бизнес должен его приобрести. Защищает ваш бизнес от нежелательных простоев Ваша компания может перейти в режим ожидания, если вы не будете готовы к отключению электроэнергии. Длительный сбой может повредить вашим бизнес-функциям и стоить вам тысячи долларов потерянной работы. Эти типы потерь могут быть разрушительными, если вы малый бизнес. Резервный генератор может помочь вам избежать таких простоев. Автоматический переключатель на генераторе сработает при отключении питания. Это помогает гарантировать, что ваши бизнес-функции будут продолжаться, пока электросеть восстанавливается. Защищает ваши данные и позволяет вам обслуживать ваших клиентов Отключение электроэнергии также влияет на ваши данные и клиентов. Внезапное отключение питания может привести к потере данных. Поскольку компьютерные системы сложны, их необходимо правильно выключать. Внезапный сбой системы из-за потери питания может привести к потере или повреждению ваших файлов. Кроме того, клиентские приложения не могут быть доступны во время простоя. Когда это происходит, клиенты не могут совершать покупки. Они также не будут иметь доступа к своим продуктам или услугам, когда они им понадобятся. Отключение может негативно повлиять на то, как они относятся к вашему бизнесу, и может повлиять на ваш доход. Резервный генератор может обеспечить питание ваших систем за считанные секунды. Это помогает предотвратить потерю данных и обеспечивает бесперебойное обслуживание ваших клиентов. Справляется с нагрузками высокой мощности Современные резервные генераторы могут работать с нагрузками высокой мощности, чтобы поддерживать работу вашего бизнеса в условиях длительного отключения электроэнергии. Они бывают разных размеров и мощностей, как и потребности вашего бизнеса. Выберите генератор, который наилучшим образом соответствует потребностям вашего предприятия в электроснабжении. Имейте в виду все системы, которым потребуется питание во время отключения. Предприняв эти шаги, вы сможете удовлетворить потребности своего бизнеса. Защищает ваше оборудование от скачков напряжения Перебои в подаче электроэнергии также могут вызвать скачки напряжения. Скачки напряжения возникают, когда мощность внезапно падает или резко возрастает, что может повлиять на ваше оборудование. Когда устройство получает слишком много энергии сразу, оно может перегреться и выйти из строя. В крайних случаях скачок напряжения может привести к возгоранию. Резервный генератор — отличный способ защитить свой бизнес. Он жестко подключен к вашей электрической системе, поэтому он может отслеживать, когда отключается питание. Когда это произойдет, энергия быстро перенаправится к генератору. Это помогает предотвратить внезапные скачки напряжения из-за отключения электричества. Вы также сможете защитить свое оборудование. Выберите Virginia Power Solutions для установки вашего генератора В Virginia Power Solutions мы предлагаем вам лучшие решения в области электропитания для вашего бизнеса или дома. Для нас нет ничего важнее, чем видеть, как вы достигаете своего истинного энергетического потенциала. Вот почему мы стремимся предоставить вам круглосуточное техническое обслуживание и экспертные консультации по всем вопросам, связанным с установкой вашего генератора. Позвоните нам сегодня, и мы позаботимся о том, чтобы энергетические потребности вашей компании были удовлетворены именно тогда, когда они наиболее важны.
Еще сообщения
Автомобильный радиолокационный эхо-генератор | Rohde & Schwarz
Автомобильный радиолокационный эхо-генератор | Роде и Шварц
R&S®AREG100A Генератор эхо-сигналов для автомобильных радаров
Надежные и простые производственные испытания автомобильных радарных датчиков
Компания Rohde & Schwarz предлагает системным инженерам и инженерам-испытателям автомобильный радиолокационный эхо-генератор R&S®AREG100A, мощный тестер для современных и будущих автомобильных радарных датчиков. Он был разработан специально для производственных испытаний автомобильных радарных датчиков.
Моделирование до четырех отдельных эхосигналов искусственного радара
Тестирование автомобильных радарных датчиков 24 ГГц, 77 ГГц и 79 ГГц
Тестирование радарных датчиков с мгновенной полосой пропускания до 4 ГГц
Тестирование радарных датчиков ближнего действия с искусственными объектами на расстояние 4 м
Ready for RED — входной интерфейс для сигналов помех в диапазоне промежуточных частот
Для получения более подробной информации см. наш продукт R&S®AREG100A Генератор эхо-сигналов для автомобильных радаров . Чтобы получить краткий обзор преимуществ, загрузите наш маркетинговый флаер.
Дополнительная информацияЗагрузить сейчас
Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами.
Свяжитесь с нами
Получите больше информации об этом выдающемся решении
Карточки приложений
Подпишитесь на нашу новую техническую документацию по автомобильным радарам и узнайте больше о
Тенденции рынка автомобильных радаров
Тенденции автомобильных радаров
Радарные измерения
Испытания и измерения автомобильных радарных датчиков, таких как ETSI, передатчик, приемник
Испытания во время исследований и разработок, интеграционных и производственных испытаний
Дополнительная информация
Видео
Запросить информацию
У вас есть вопросы или вам нужна дополнительная информация? Просто заполните эту форму, и мы свяжемся с вами.
Имя
Фамилия
Электронная почта
Компания
CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic Of TheCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicCôte D’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и Макдональдские островаСвятой Престол (город-государство Ватикан)ГондурасHon gkongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic OfIraqIrelandIsle Of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic OfKorea, Republic OfKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, The Former Yugoslav Republic OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States OfMoldova, Republic OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationRwandaRéunionSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint ЛючияСен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и При ncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, United Republic OfThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. S.Wallis and FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabweÅland Islands
Телефон (например, +1 400 123 5678)
ZIP
City
Информация о запросе запросов/запрос на поддержку.
Разрешение на продажу
Что это означает в деталях?
Я согласен с тем, что Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG и подразделение или дочерняя компания Rohde & Schwarz, упомянутые в выходных данных этого веб-сайта, могут связаться со мной по выбранному каналу (электронная или обычная почта) в маркетинговых и рекламных целях (например, информацию о специальных предложениях и акциях со скидками), связанных, помимо прочего, с продуктами и решениями в области тестирования и измерений, безопасной связи, мониторинга и тестирования сетей, вещания и СМИ, а также кибербезопасности.
Ваши права
Это заявление о согласии может быть отозвано в любое время путем отправки сообщения электронной почты с темой «Отменить подписку» на адрес [email protected]. Кроме того, в каждом отправленном электронном письме содержится ссылка для отказа от подписки на будущие рекламные объявления по электронной почте. Более подробная информация об использовании персональных данных и процедуре отзыва изложена в Заявлении о конфиденциальности.
Ваш запрос успешно отправлен. Мы свяжемся с Вами в скором времени.
Произошла ошибка, повторите попытку позже.
{{{логин}}}
Корзина
{{{выпадающее меню}}}
{{! ]]> }}
Тестирование генератора | MG MGA
MG-Cars.net
Добро пожаловать на наш ресурс информации об автомобилях MG.
Напечатать эту страницу

Рекомендации
Запчасти
Запасные части и аксессуары MG доступны для MG серии T (TA, MG TB, MG TC, MG TD, MG TF), Magnette, MGA, Twin cam, MGB, MGBGT, MGC, MGC GT, MG Midget , Sprite и другие модели MG от британской компании автозапчастей LBCarCo.
MG MGA — Тестирование генератора
В эти выходные я тестировал генератор/регулятор напряжения и у меня возник вопрос.
Старый владелец заметил, что машина разряжала аккумулятор при движении ночью с включенными фарами.
Я следовал инструкциям Руководства по ремонту и инструкциям сайта Barneys, чтобы проверить работу генератора.
В основном вы соединяете обе клеммы и измеряете напряжение между этими клеммами и землей. Показание должно быть около 14В.
Я проверил его с помощью цифрового вольтметра, и полученные показания сильно колеблются в течение одной или двух секунд.
Я получаю 6В, затем 0, затем 12В, затем 0, 9В, затем 0, 19В, затем 0 и т.д. (все это в течение 1 или 2 секунд)…. ток никогда не стабилизируется, даже если двигатель вращается немного и продолжает движение.
Хотя ток часто превышает требуемые 14 В, я не уверен, достаточно ли стабилен постоянный ток для зарядки аккумулятора, или он слишком неустойчив?
Я предполагаю, что мой вольтметр слишком чувствителен, а выход генератора имеет циклический характер…
Мой вопрос: как вы думаете, генератор неисправен (отсутствует постоянный выход постоянного тока) или такие показания являются нормальными при измерении очень чувствительным цифровым вольтметром?
Я пошел и закончил тесты с регулятором напряжения и не нашел ничего необычного.
Если автомобиль обычно разряжает аккумулятор только при включенных фарах, как вы думаете, в чем проблема?
С уважением,
Гонсало
G Ramos

Прочитайте немного о том, как регулятор работает с прямоугольной модуляцией. Он включает и выключает ток возбуждения на высокой частоте, чтобы обеспечить желаемое «среднее» напряжение для катушек возбуждения. Без подключенной батареи выходное напряжение может изменяться слишком быстро для некоторых цифровых вольтметров. Решение состоит в использовании аналогового вольтметра (с подвижной стрелкой).
Альтернативный вариант — проверка напряжения с помощью цифрового индикатора только при подключенной батарее. Я установил около 15,5 вольт на выходной клемме динамо (обороты двигателя 2500 об / мин). На кабеле основного аккумулятора на выключателе стартера оно будет на один вольт ниже. Хорошо, если на клеммах аккумулятора будет около 14 вольт. Когда вы включаете фары и аксессуары, почти вся выходная мощность динамо-машины идет на питание устройств в автомобиле, и для зарядки аккумулятора остается очень мало энергии. В этой ситуации напряжение на аккумуляторе может быть больше 13 вольт. В целом напряжения будут ниже при низких оборотах двигателя.
Барни Гейлорд

Спасибо за ответ.
Однако я тестировал выход генератора с подключенной батареей.
Я тоже согласен, возможно, мне придется купить аналоговый вольтметр.
Продолжу расследование, а также измерю напряжение на выключателе стартера.
Спасибо, Барни!
Г Рамос

Использование этих тестов необходимо только для окончательного поиска неисправности.
Просто определить, есть ли у вас проблема, очень легко, даже с цифровым счетчиком, хотя, как отмечает Барни, аналоговый счетчик намного лучше.
Просто запустите двигатель и подсоедините провода измерителя к клеммам аккумуляторной батареи (это может быть указано на выводе аккумуляторной батареи у выключателя стартера и массы). При работе двигателя на 2000 об/мин должно быть не менее 14 вольт. метр. более 15,5, и я думаю, что это будет перезарядка.
Если напряжение не находится в диапазоне от 13,5 до 15,5 вольт, значит, у вас проблема с зарядкой, и поэтому вам необходимо решить проблему, как описано на различных веб-сайтах, включая конкретный MGA, один из
Barney. Две основные проблемы, которые я обнаружил: либо изношены втулки в динамо (генераторе) либо грязные точки в регуляторе.
Если я правильно понял Барни, я настроил свой регулятор так, чтобы он выдавал 14,5 вольт на батарею, что, я думаю, было методом Барни?
Роберт (Боб) Миджет Турбо

Цифровой мультиметр не подходит для проверки генератора с подключенной батареей или без нее. Цифровой прибор отображает значение, которое было выбрано, а затем снова производит выборку входного сигнала. В течение периода выборки показание остается на последней выборке. По истечении текущего времени выборки показания обновляются. Это не только приводит к тому, что показания прыгают, если генератор тестируется путем связывания полевых и выходных клемм вместе, вы не получите плавного роста, показанного на мультиметре, и может очень легко позволить выходному напряжению превысить безопасные пределы. не зная об этом, пока прибор берет следующую пробу. Для такого рода показаний даже дешевый аналоговый счетчик намного лучше, чем цифровой. Ура — Дэйв
Дэвид Дюбуа

Правильно. Не то чтобы я решил свои проблемы с карбюратором, я вернулся к тестированию генератора. Честно говоря, я немного смущен тем, что предполагают симптомы;
Я полностью зарядил аккумулятор, и теперь он показывает примерно 12 В.
Это то, что я обнаружил, выполняя различные тесты;
1- Напряжение между клеммой стартера и землей такое же, как и на аккумуляторе, и не меняется в зависимости от числа оборотов. На самом деле, если вы увеличиваете обороты, напряжение немного падает (например, -1 В). Что-то рисует актуально?
2- Я соединяю клеммы динамо-машины вместе и измеряю выходную мощность динамо-машины и земли. Напряжение неуклонно растет и достигает 50 В, если немного увеличить обороты двигателя! Значит генератор работает.
3- Сохраняя соединение клемм, я измеряю желтый провод на клемме «D» регулятора, и он дает тот же выход, что и генератор. Да, я думаю, есть преемственность. У них в этой настройке лампочка зажигания стала очень яркой, а затем перегорела.
4- Сохраняя соединение клемм, я измеряю желто-зеленый провод в клемме «F» и получаю выходное напряжение 12 В, которое увеличивается примерно до 14 В, когда я набираю обороты двигателя.
Я собираюсь изучить схемы и инструкции на сайте Барни, чтобы лучше понять, что происходит. У меня такое ощущение, что регулятор не правильно настроен.
Лампа зажигания также остается включенной во время движения.
Приветствуются любые предложения.
G Ramos

Gonzalo —
НЕ ГРУЗИТЕ двигатель при установленном испытательном звене 50V! 20 В — это абсолютный максимум!
: Ваш блок управления работает неправильно, поэтому сконцентрируйтесь на тестах и настройках.
ФРМ
Fletcher R Millmore

Только 12,0 В на аккумуляторе?
Похоже, батарея разряжена или есть какие-то плохие соединения в основных кабелях (кабели к зажимам, зажимы к клеммам, кабель к точке заземления и т. д.)
Нил МакГурк

Гонсало,
Мне немного любопытно… разве вы не писали, что к вашей машине прилагается новый генератор? Если да, то почему бы просто не установить его и избавить себя от множества неприятностей?
Ура,
Джерри
G T Foster

Проблема с генератором решена. Мне потребовалось около 4 часов возни, замены кабелей и проверки аналоговым вольтметром.
Как обычно, единственный способ исправить такие вещи, который я нашел, это сначала понять, как я должен работать, а затем возиться с этим. Так что я потратил некоторое время, читая руководство и отслеживая электрические схемы. ;0
В итоге я заменил регулятор (у меня был новый запасной — хотя старый генератор, вероятно, тоже работал) и должен был настроить его, так как заводские настройки тоже были неверными. Контакты нуждались в чистке, так как они плохо контактировали.
Я обнаружил, что полезно измерять сопротивление между клеммами D и F, пока я выполняю регулировки, чтобы увидеть, как работает регулятор.
Во всяком случае, после этого я прокатился на нем, и он хорошо выглядит. Теперь лампа зажигания гаснет.
Джерри, вы правы, проявляя любопытство… Я скоро, вероятно, установлю генератор, но лично мне нужно было заставить его работать и немного погонять в исходном состоянии, прежде чем я начну вносить изменения. Я полагаю, что вы, ребята, уже много раз участвовали в дебатах о производительности и оригинальности.0228

Гонсало —
Молодец, вот как ты это делаешь.
Наконечник; Точки любого типа — зажигание, топливный насос, регуляторы — окисляются, когда они не используются, и обычно их необходимо очищать при повторном вводе в эксплуатацию. То же самое касается и других типов электрических контактов, таких как лампочки в патронах.
ФРМ
Fletcher R Millmore

Гонсало, Генератор в MGA адекватно работает для поддержания заряда аккумулятора, когда он заряжен. Я никогда не видел необходимости переходить на генератор переменного тока, если только вы не добавляете что-то, что требует большой электрической мощности. Мне кажется, что много работы ради малой выгоды. Но так делают многие люди, поэтому для этого должна быть веская причина. Я буду придерживаться генератора, пока не убедится в обратном.
Эд Белл

Гонсало,
Хорошо для вас. К тому времени, когда вы разберетесь со своей машиной, вы будете тем, кто предоставит нам информацию!
Дэвид Верблоу

Гонсало,
Я восхищаюсь вашими усилиями, чтобы научиться. Лучший способ быть уверенным в этих старых автомобилях — понять, как все работает. Тем не менее, генератор переменного тока более надежен, чем генератор, и устраняет необходимость в регуляторе. Одним поводом для беспокойства в дороге меньше. Прелесть в том, что при желании генератор очень легко переустановить. Но эй, в любом случае это нормально.
Ура,
ГТФ
G T Foster

Как я уже говорил ранее, я думаю, что правильно настроил генератор для правильной зарядки (я так думаю). На днях я ездил с фарами, и это немного разрядило аккумулятор, поэтому я попытался перекалибровать регулятор.
«Регулятор» настроен на подачу примерно 16,3 В (где он стабилизируется), что и указано в руководстве.
Однако я не могу правильно настроить отсечку, так как мой генератор ВСЕГДА выдает не менее 15 В на холостом ходу (800 об/мин), поэтому отсечка срабатывает сразу же, как только я запускаю двигатель.
Я что-то упустил?
Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что сегодня я посмотрел на аккумулятор и обнаружил пару капель кислоты на поверхности аккумулятора вокруг положительной клеммы, и мне было интересно, может ли это быть как-то связано с неправильным зарядка (то есть перезарядка) или просто батарея стареет (дата выпуска, октябрь 2005 г.).
Каков ваш опыт в этом?
Г Рамос

Определенно проблема регулятора.
Капли кислоты на аккумуляторе указывают на перезарядку.
Вытрите их и проверьте еще раз через некоторое время.
Будьте осторожны, эти регуляторы термически компенсируются на этапе настройки, поэтому необходимо проводить настройку быстро, чтобы избежать несоответствий. Присоединяюсь к методу AUTO BOOKS для получения оценок и ценностей. Генераторы переменного тока не устраняют регуляторы напряжения, эти устройства встроены в генераторы переменного тока.

Гай РЕНУ

И страница 1 сейчас

Guy Renou

Gonzalo
Вы можете увидеть весь Manual Workshop Manual
HTM.HOPM.CHOPM.CHOPM.CHOPMANCHSHM.HOPMANCHSH /SHLANCY.
Доминик Клэнси

Доминик,
Довольно интересная документация. Я сделал это сам, добавив ссылку в закладки, и я был поражен рисунками эпохи, иллюстрирующими фабричные процессы!
Где в Швейцарии вы живете?
Гай РЕНУ

Хорошо, спасибо. Я проверю снова. На самом деле, когда я его отрегулировал, так как мне потребовалось некоторое время, чтобы сделать это правильно, вероятно, сработал эффект нагрева…
Подтверждает мои мысли о каплях кислоты. Надеюсь, это не опасно… риск взрыва батареи?
G Ramos

Гай,
Вы были правы, я перенастроил регулятор напряжения, потому что он выдавал 16. в).
Я думаю, что сейчас это довольно точно, а также отсечение.
Парень, ты откуда во Франции? Раньше я жил в Тулузе, прежде чем переехать в США с моей женой (которая из Ажена).
G Ramos

Привет Гонсало,
Я рад быть полезным, хорошая новость. Лично я не вижу риска взрыва аккумулятора, если вы оставляете машину в хорошо проветриваемом месте. Около 16В является более точным с точки зрения долговечности батареи.
Я живу в районе Гренобля, прямо напротив заснеженных Альп. Я тоже знаю Тулузу, куда я время от времени ездил по работе, а также Ажен (les Pruneaux) и Бордо, где я живу по закону.
К сожалению, я еще не владелец MGA.
С уважением.
Guy RENOU

Еще одна вещь, которая иногда приводит к разрядке аккумулятора при высокой электрической нагрузке, — это ослабленный ремень вентилятора. Ремень не должен быть чрезмерно натянут, иначе это может привести к преждевременному выходу из строя водяного насоса и/или подшипников генератора, но он не должен допускать проскальзывания шкива генератора при большой нагрузке.
Эд Белл

Гай, я в Цюрихе, но часто бываю в Женеве и Лозанне.
Может быть, вы хотели бы присоединиться к сумасшедшим парням, которые едут через Швейцарию по пути из Китая в Великобританию. Мы встретимся в Куре 3 июля и проедем несколько перевалов по пути в Лозанну и Женеву, а затем в направлении Ле-Мана.
Навигация по записям
Previous post: Двигатель спарк: Автомобильные объявления — Доска объявлений
Next post: Цена пежо 3008 2020 года: купить, продать и обменять машину
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
Выбрать
Датчик
Покраск
Пробег
Разное
Своими руками
Совет
Советы
Шины
2024 © Все права защищены.