Как промыть интеркулер от масла видео: Чем промыть интеркулер внутри

Содержание

Чем промыть интеркулер внутри

Всем привет. И эта будет первая запись!
За полтора года владения авто, интеркулер я не трогал и не обращал на него внимания. Настало время его почистить, промыть. Машине легче дышаться будет.

Итак, для работы понадобятся:
1)Любое средство, выедающее масляные отложения.
Я использовал Mannol для очистки карбюратора (спрей).

2)Бензин, солярка, растворитель.
Для промывки интеркулера изнутри.
И тара, лучше всего тазик, чтобы окунуть его и дать полежать.
У меня ушло 5 литров, если экономно использовать, хватит и 3 литров.
3)Минимальный набор инструмента и головок Торкс.

Поехали! Для удобства работы, и свободного доступа к интеркулеру — снимаем бампер.
Бампер крепится по бокам на болтах под торкс Т20. 3 шт с каждой стороны, на фото отмечены красным.

Для доступа к третьему болту, надо отогнуть защиту колеса.

Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей.

Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.

Со временем детали становятся всё сложнее и сложнее, что сказывается на увеличении стоимости их ремонта и на сложности восстановления. Добавляются всё новые детали в подкапотное пространство, к примеру, сейчас сложно представить себе турбированный мотор без интеркулера.

Многие автолюбители при осмотре двигателя были поражены наличием следов масла в этой детали, но не всегда это обозначает какие-либо серьёзные последствия и затраты. Зависит это как от периодичности обслуживания авто, так и от его пробега и качества применяемых технических жидкостей и расходников. В любом случае не стоит паниковать, нужно сперва разобраться, что же такое интеркулер и зачем он турбине.

Для чего нужен интеркулер

Для начала, как он выглядит? Интеркулер — это, по сути, тот же самый радиатор охлаждения, только с каналами большего диаметра. И если в автомобильном радиаторе охлаждения циркулирует вода или антифриз, то через интеркулер проходит воздух, правда, тоже под давлением. Разделяются они в основном на два вида, отличаясь своим месторасположением:

фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.

Для того чтобы понять, зачем нужен интеркулер, необходимо узнать назначение самой турбины. А нужна она для того, чтобы под давлением загонять воздух в камеру сгорания для обогащения топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. Но просто одной турбиной тут не обойтись и поэтому устанавливается топливный насос большей мощности.

Схема работы турбины

И сразу появляется новая проблема в виде неполного сгорания топлива. Почему ж это происходит? Из курса физики ясно, что горящее вещество имеет меньшую плотность по отношению к холодному, так же и воздух. Он, проходя через турбину, разогревается до двухсот градусов, а уже потом попадает во впускную систему мотора. А так как топлива в ней больше, чем обычно, то получается, что смесь недостаточно обогащена. Вот тут и пригодится интеркулер, ведь воздух, проходя через него, охлаждается до температуры около 60 градусов, вследствие чего в камеры сгорания попадёт больше кислорода. Благодаря этому топливо сгорает полностью, а значит, увеличивается мощность, динамика мотора и снижается количество вредных выбросов. Интеркулеры бывают пассивные, они охлаждаются за счёт движения воздуха, создаваемого при езде на автомобиле, и активными, с жидкостной системой охлаждения. Активные в основном и ставятся фронтально, они намного меньше по размеру, но для них нужен отдельный блок управления, а иногда и насос. Раньше интеркулеры ставили только на дизельные двигатели, теперь география их использования достаточно широка и их ставят практически на все виды двигателей, оснащённых турбиной.

На обычных же моторах от них не будет никакой пользы, кроме более спортивного вида автомобиля.

Почему масло в интеркулере

Масло в интеркулере дизельного двигателя, как и бензинового, может появиться только одним способом — турбина кидает масло в интеркулер, поэтому и смотреть нужно в первую очередь её либо рядом с ней.

Одной из простых и быстро устраняемых поломок является поломка обратного маслопровода между турбиной и картером. Он должен быть относительно прямым и без резких перегибов, так как при изогнутом патрубке турбонагнетателя масло в патрубке интеркулера застаивается и может создаться высокое давление, которое и будет продавливать масло через уплотнительные кольца, а дальше поток воздуха утащит его в интеркулер. Патрубок сделан из достаточно жёсткого материала, но со временем он может утратить прочность, так что желательно его заменить, а не просто придать ему более прямую форму.

Если с маслопроводом всё в норме, то необходимо проверить воздуховод от фильтра до турбины на наличие трещин либо отверстий. Из-за его неисправности в нагнетателе получается область низкого давления, которая будет постепенно разрушать резиновые уплотнения в турбине и вытягивать из-под них масло. То же самое может произойти, если воздушный фильтр забит, так как давно не менялся. Решение тут довольно простое — поменять или почистить фильтр и восстановить герметичность воздуховода.

Но не всё всегда так просто, иногда могут быть и более серьёзные проблемы. Например, в сливном маслопроводе мог образоваться засор из-за появившегося нагара или попадания туда мусора. Некоторые мастера при ремонте мотора используют герметик, который потом забивает маслопровод. Тут всё просто — снять патрубок и промыть его, если, конечно, герметик только в нём создал пробку. Но может быть и так, что масло в картере поднимается выше нужного уровня, в результате чего ему некуда уходить из турбины и она его просто выкидывает в интеркулер. И повезло, если просто масло в двигатель было залито больше положенного, а вот если не работает вентиляция картера, то это уже проблема. Основной причиной тут может быть изношенность поршневых колец, из-за чего часть выхлопных газов попадает в картер и создаёт излишнее давление. Вылечить это можно только капитальным ремонтом двигателя.

Чем промыть интеркулер от масла

Допустим, поломка устранена, масло уже не течёт, куда не надо, вроде можно вздохнуть свободно. Но впереди ждёт не менее важная часть ремонта, под названием чистка интеркулера. Ведь если его не отмыть, то масло вместе с воздухом будет смешиваться с топливом, что несколько ухудшит его качество, ещё и может привести к появлению нагара на поршнях и клапанах.

Вдобавок из-за масляной плёнки воздух не сможет так эффективно остужаться, как раньше, что негативно скажется на работе двигателя.

Большая часть интеркулеров с воздушным типом охлаждения снимаются за несколько минут, нужно всего лишь разжать хомуты и выкрутить болты крепления. С интеркулерами на жидкостном охлаждении придётся повозиться, открутив предварительно все патрубки. Главное, пометить и не забыть, где какой. Помимо этого, необходимо знать, чем промыть интеркулер от масла. Для промывки нужно использовать моющее средство, предназначенное инструкцией, но если её под рукой нет или рекомендованное средство не найти, то можно попробовать универсальную химию. Для промывки могут подойти следующие средства:

Применять эти средства нужно с осторожностью, соблюдая меры все безопасности, и желательно предотвращать их контакт с отрытой кожей.

Можно обратиться в автомастерскую для этого, но там сдерут за эту нетяжёлую работу довольно приличные деньги, правда, непонятно всё-таки, за что именно. Ни в коем случае нельзя применять при очистке металлические щётки, ножи и другие предметы, способные деформировать радиатор.

После того как масло в патрубке интеркулера было тщательно отмыто химией или топливом, нужно обязательно избавиться от моющего средства.

Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе.

Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.

После промывки радиатор следует просушить, сделать это можно с помощью строительного фена, поставив его на среднюю температуру. Также можно использовать тепловую пушку, поставив её на среднюю мощность и направив на интеркулер.

При желании можно отмыть его и снаружи, а если забиты соты, то это лучше сделать в обязательном порядке. Это можно сделать с помощью автомойки либо просто под напором воды.

После мойки и сушки интеркулера желательно проверить и промыть все патрубки, идущие как от турбины к радиатору, так и от радиатора к впускному коллектору. Во время промывки нелишним будет обратить внимание на состояние патрубков, и если они уже загрубели или в них появляются трещины, то их необходимо заменить.

Самое главное — это вовремя обнаружить неисправность, поэтому никогда нелишнее просто заглянуть под капот и визуально осмотреть, всё ли в порядке.

Ведь чем дольше откладывать ремонт, тем больше масла скопится в интеркулере и тем сложнее его будет оттуда вымывать. А в некоторых случаях это можно будет сделать только с помощью дорогой профессиональной автохимии. Кроме того, попадание в камеру сгорания масла негативно влияет на состояние двигателя и, например, копеечная проблема по замене патрубка может вылиться, если это вовремя не сделать, в капитальный ремонт двигателя. Поэтому, обнаружив попадание масла, нужно немедленно приступить к диагностике, установив, почему масло в интеркулере, иначе это может обойтись намного дороже. Если не получается сделать это самому или есть сомнения, то лучше довериться профессиональным автомеханикам из проверенного технического центра.

Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.

Многим владельцам автомобилей с турбодвигателем периодически приходится прибегать к такой услуге, как чистка интеркулера. Эксплуатация транспортного средства, особенно в зимний период, приводит к тому, что соли и химические реагенты, которыми посыпают дорогу, активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, тем самым образуя множество наружных отложений. Эти и другие загрязнения забивают соты теплообменника, из-за чего значительно снижается мощность двигателя автомобиля.

Зачем нужна чистка?

Как и все автомобильные узлы, интеркулер склонен к загрязнению, поскольку располагается перед радиатором и первым принимает на себя засорение. Попадающая грязь влияет на эффективность охлаждения, что впоследствии приводит к потере мощности двигателя. Однако именно соль, которой посыпают дороги зимой, доставляет куда больше проблем. В особо запущенных случаях она способна разрушать алюминиевое покрытие теплообменника, тем самым ухудшая его работоспособность. Чтобы снизить вероятность разрыва от перегревания, стоит периодически проводить чистку и не допускать сильного засорения.

Средства для промывки

Специалисты рекомендуют выполнять чистку охладителя снаружи и внутри. В первом случае сделать это будет намного проще, поскольку не придется разбирать его. При втором варианте, сняв интеркулер, промыть его можно намного качественнее. Подбирая необходимый способ очистки важно опираться на то, как часто она проводится и при каких условиях эксплуатируется автомобиль.

Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.

Промывку осуществляют с помощью различных очистителей и средств. Чаще всего для наружной части подойдет проточная вода, любое чистящее средство и щетка с мягким ворсом. А вот для внутренней части понадобится еще и отвертка с торцевыми ключами, которыми потребуется выкрутить крепежные болты для снятия устройства. При маслянистом загрязнении специалисты рекомендуют применять профессиональные очистители, предназначенные для мотора, радиатора или же использовать что-то из горючих жидкостей, например, керосин или бензин.

Главное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.

Как почистить интеркулер?

Осуществление внешнего процесса чистки принято разделять на следующие этапы:

В некоторых моделях авто требуется полный демонтаж частей кузова.

Определить месторасположения охладителя. Может случиться так, что потребуется снять защитную деталь с арки, а иногда и вовсе выполнить разбор передней панели вместе с бампером.
Очистить поверхность от загрязнений. Выполняется аккуратными движениями при помощи шланга с несильным напором воды и щеткой, смоченной в моющем средстве.

Перед тем как приступить к внутренней очистке, необходимо оценить масштаб загрязнений, внимательно осмотрев делать. Как и в предыдущем случае, промывку лучше проводить в три этапа:

Предварительно очистить поверхность мягкой сухой щеткой от посторонних загрязнений, в том числе насекомых, песка, пуха и других.
Промыть интеркулер от оставшейся грязи подходящим чистящим средством.
Избавиться от маслянистых загрязнений при помощи жидкости для мытья карбюратора или же одним из горючих веществ.

После устранения всех загрязнений следует оценить качество проделанной работы, просмотрев через интеркулер на свет. Результат считается хорошим, если сквозь него проступает не менее 80% света. Процедуру повторяют снова, если показатель не соответствует требованиям. Перед установкой теплообменник сушат при помощи компрессора. Качественно проделанные действия, позволят существенно повысить мощность автомобиля и улучшить его динамические характеристики.

Как промыть интеркулер от масла видео

В двух словах для чего это всё нужно

Интеркулер не является тем устройством в автомобиле, вокруг которого постоянно сосредоточено внимание водителя, однако и он является необходимым дополнением к современному автомобилю, от которого требуется не большая производительность, но высокий уровень безопасности.
Как известно, из компрессора выходит воздух, нагретый до высоких температур, а это означает, что у него пониженная плотность. В то же время холодный воздух более безопасен для автомобиля, поэтому интеркулер является обязательным элементом безопасного автомобиля. Впервые занявшись обслуживанием этого устройства, водители чаще всего пытаются узнать, как промыть интеркулер от масла.
Как промыть интеркулер от масла самостоятельно

Основная функция этого устройства, как уже было сказано – охлаждение поступающего в двигатель воздуха. Это снижает производительность, однако двигатель, работающий на пониженных температурах, сможет дольше прослужить. Наиболее популярным видом интеркулеров являются воздухо-воздушные. В нем установлено большое количество пластин и трубок, которые отлично проводят температуру благодаря правильно подобранным материалам.
Проходящий через интеркулер заряд сжатого воздуха отдает свое тепло потокам воздуха, окружающим его. Уровень теплоотдачи напрямую зависит от того, в каком состоянии находятся все теплопроводящие детали.
Чаще всего они изготовлены из алюминия, к которому достаточно легко прикипает масло. Сплошной покров из масла и грязи, осевший на теплопроводящие детали, значительно снижает его основные функции, так как и масло и грязь проводят температуру хуже, чем металл. В связи с этим и возникает вопрос, как промыть интеркулер от масла.
Для промывки интеркулера подойдет любая жидкость, не несущая опасности для содержащихся в устройстве деталей, и способная справляться с жиром. Таки образом, прежде чем начинать работу нужно вплотную изучить технические характеристики интеркулера. Достаточно часто производители сами дают рекомендацию, каким средством лучше всего воспользоваться.
При этом требования к внешней очистке устройства минимальны – достанет средства Profoam 2000.
Что касается внутренней очистки, необходимы более сильные средства. Можно использовать стандартные средства для очистки карбюратора, однако самые дешевые из них плохо справляются с сильными загрязнениями, и подходят, скорее, для профилактики, чем для полной очистки. При выборе более сильных средств эффект будет гарантированным, однако промывку следует повторять до тех пор, пока сливаемая жидкость не будет полностью чистой.

Ну вот скинув пайпинги я увидел что на них маслецо, то есть и в интеркулере тоже масла уже по ходу валом…Вывод Турбинка гонит масло, ожидается снятие турбины надо глядеть крыльчатку, и катридж.
Так вот пока промыл интеркулер. Для этого мне понадобилось очиститель карбюраторов очень хорошо отмывает всё)После него навёл ведро кипятка с порошком и залил в интеркулер, час простоял слил всякую парашу от туда.
Промыл всё на раза 3 и сушить на печку))Высушил и сборка теперь вроде всё ништяк)Вскоре буду снимать турбину)

Интеркулер не является тем устройством в автомобиле, вокруг которого постоянно сосредоточено внимание водителя, однако и он является необходимым дополнением к современному автомобилю, от которого требуется не большая производительность, но высокий уровень безопасности.

Как известно, из компрессора выходит воздух, нагретый до высоких температур, а это означает, что у него пониженная плотность. В то же время холодный воздух более безопасен для автомобиля, поэтому интеркулер является обязательным элементом безопасного автомобиля. Впервые занявшись обслуживанием этого устройства, водители чаще всего пытаются узнать, как промыть интеркулер от масла.

Как промыть интеркулер от масла самостоятельно

Основная функция этого устройства, как уже было сказано – охлаждение поступающего в двигатель воздуха. Это снижает производительность, однако двигатель, работающий на пониженных температурах, сможет дольше прослужить. Наиболее популярным видом интеркулеров являются воздухо-воздушные. В нем установлено большое количество пластин и трубок, которые отлично проводят температуру благодаря правильно подобранным материалам.

Проходящий через интеркулер заряд сжатого воздуха отдает свое тепло потокам воздуха, окружающим его. Уровень теплоотдачи напрямую зависит от того, в каком состоянии находятся все теплопроводящие детали.

Чаще всего они изготовлены из алюминия, к которому достаточно легко прикипает масло. Сплошной покров из масла и грязи, осевший на теплопроводящие детали, значительно снижает его основные функции, так как и масло и грязь проводят температуру хуже, чем металл. В связи с этим и возникает вопрос, как промыть интеркулер от масла.

Для промывки интеркулера подойдет любая жидкость, не несущая опасности для содержащихся в устройстве деталей, и способная справляться с жиром. Таки образом, прежде чем начинать работу нужно вплотную изучить технические характеристики интеркулера. Достаточно часто производители сами дают рекомендацию, каким средством лучше всего воспользоваться.

При этом требования к внешней очистке устройства минимальны – достанет средства Profoam 2000.

Что касается внутренней очистки, необходимы более сильные средства. Можно использовать стандартные средства для очистки карбюратора, однако самые дешевые из них плохо справляются с сильными загрязнениями, и подходят, скорее, для профилактики, чем для полной очистки. При выборе более сильных средств эффект будет гарантированным, однако промывку следует повторять до тех пор, пока сливаемая жидкость не будет полностью чистой.

Промывка интеркулера.
Для начала в двух словах для чего это все нужно.

Сжатый воздух, выходящий из компрессора, компрессорного или турбокомпрессорного автомобиля сильно нагрет, поэтому его плотность меньше, чем плотность холодного воздуха. Мощность развиваемая двигателем, непосредственно зависит от плотности воздушного заряда на впуске. Поэтому если мы не исключим часть или все тепло появившееся после сжатия воздуха, то пожертвуем мощностью и возможно здоровьем двигателя. Горячий воздух в большей мере по сравнению с холодным, способствует возникновению детонации. Охладить воздух нам помогает интеркулер, они бывают различных типов, но сегодня мы говорим о воздухо-воздушных. В нем тепло содержащееся в заряде сжатого воздуха, передается потоку окружающего воздуха через множество пластин и трубок, выполненных из теплопроводного материала например, из алюминия. Применительно к теплообменникам коэффициенты теплоотдачи зависят от многих факторов, от величины шероховатости стенок до чистоты поверхностей теплообменника. Например масло и грязь могут накопится внутри теплообменника в процессе эксплуатации автомобиля. Препятствие создаваемое скоплением масла и грязи, действуют как изоляция снижая эффективность теплообмена. Именно поэтому вы можете иногда получить выигрыш в мощности путем промывки интеркулера.

Мы имеем штатный интеркулер от 208 двигателя с пробегом по Японии 92000км.
Снаружи он достаточно чист, а вот внутри видны небольшие высохшие потеки масла.

Чистка интеркулера или как вернуть авто былую мощность?

Если ваш железный любимец с турбированным «сердцем» стал заметно терять в мощности и производительности, а явных симптомов каких-либо поломок не наблюдается, скорее всего, для исправления ситуации потребуется элементарная чистка интеркулера. Мероприятие не только вернет стальному коню прежнюю мощность, но и добавит легкости хода, оживит автомобиль.

1 Интеркулер: назначение и преимущества

Как бы это ни было странно, но далеко не все владельцы современных машин с турбированным движком, достаточно осведомлены и разбираются в приборах и деталях, находящих под капотом их автомобиля. Про наличие там интеркулера, вообще говорить не приходится. Именно поэтому в статье, сначала стоит разобрать, что же это за прибор и с чем его едят.

Интеркулер, или как его еще дословно переводят с английского – промежуточный охладитель, представляет собой радиатор или теплообменник, основным назначением которого является охлаждение перегретого воздуха, поступающего от турбокомпрессора. Температура этого самого воздуха, как правило, достигает 200 ˚С. Такому перегреву способствуют температура самого компрессора и термодинамический эффект от сжатия воздуха. Из школьного курса физики многие запомнили, что нагревание воздуха сулит уменьшение его плотности, а в случае с турбонаддувом из-за этого будет существенно снижаться и его давление.

Как утверждают специалисты, интеркулер способен снизить температуру воздуха до 50 ˚С, что обеспечит значительно более хорошее наполнение цилиндров двигателя, а соответственно и увеличит его мощность, повысит экономичность и снизит уровень вредных выбросов. Совсем не странно, что использование интеркулера при исправности всех систем гарантирует увеличение мощности движка на 20 %.

Что интересно, охлаждая воздух, интеркулер создает для него препятствие, а это также влияет на давление наддува. Но несмотря на это, прибор предоставляет значительно больше преимуществ, ввиду чего его использование можно назвать компромиссом для достижения требуемого эффекта.

2 Типы интеркулеров и их особенности

Различают всего два вида охладителей по принципу их работы – воздушный и водный интеркулеры. Воздушный охладитель имеет более простую конструкцию и принцип работы, поэтому и получил намного большее распространение. Воздушный вариант представляет собой охладитель – радиатор, который состоит из труб, меняющих направление по длине прибора и находящихся между ними металлических пластин. Устанавливается между турбокомпрессором и коллектором.

За счет изменения направления трубочек, увеличивается площадь теплообменника, а соответственно улучшается процесс охлаждения. Однако каждый изгиб трубки теплообменника создает препятствие для воздуха, что негативно сказывается на давлении наддува. Металлические пластины, как и в радиаторе, используются для увеличения площади теплообменника. Из-за высоких показателей теплопроводности в качестве материала для изготовления интеркулера чаще всего используется алюминий.

Что касается интеркулера с водяным принципом охлаждения, то он имеет ряд конструктивных особенностей, отличающих его от воздушного аналога. Прежде всего это компактность. Благодаря своим размерам, прибор может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Опять же, возвращаясь к школьному курсу физики, вспомним, что вода, а именно она является охлаждающей жидкостью, является отличным теплопроводником, а поэтому отводить тепло она будет существенно лучше, намного продуктивнее увеличивая тем самым мощность двигателя.

Но не все так гладко, многих удивит сложная конструкция интеркулера, которая, по сути, представляет двухконтурную охладительную систему, включая в себя помимо самого прибора водяной насос, воздушный радиатор, систему труб и блок управления. Именно из-за такой сложной конструкции водяной охладитель используется в исключительных случаях, когда воздушная система неприемлема для установки.

3 Почему чистка интеркулера увеличит мощность двигателя?

Понятное дело, что интеркулер, как и любой автомобильный узел поддается загрязнению, особенно в отечественных условиях эксплуатации. В наших краях этому способствует много факторов начиная от езды по бездорожью и заканчивая зимней активизацией мероприятий по посыпанию дорог песочно-шлаковыми смесями и солью, которые просто губительны для алюминия, из чего изготовлен интеркулер. Вся беда в том, что чаще всего, охладитель устанавливается спереди основного радиатора, а поэтому вся грязь и прочие элементы, вылетающие из-под колес впередиидущего транспортного средства, принимает на себя именно интеркулер.

Если охладитель забит грязью – это одно дело, но когда туда попадают соли, владелец автомобиля и заметить не успеет, как пластины прибора обрастут результатами реакции соли и алюминия. По мере загрязнения охладитель будет скапливать в себе еще и масло, что «скрепит» грязь, соли, шлак и песок между собой в «непробиваемую массу», которая попросту сведет все потуги теплообменника на нет.

Как это происходит. Коэффициент теплоотдачи охладителя напрямую зависит от многих факторов, в том числе даже от шероховатости стенок алюминиевых пластин и их чистоты. Та самая масса грязи, песка и солей, скрепленная маслом, создает препятствие на пути воздуха действуя как изоляционное покрытие и тем самым уменьшая результаты теплообмена. Как уже говорилось выше, плохой теплообмен – меньше продуктивность. Именно поэтому чистка интеркулера от грязи и прочих отложений в любом случае даст положительный эффект на показателе мощности.

4 Средства, инструменты и способы прочистки

Способов прочистки/промывки интеркулера существует ровно столько, сколько может предложить ваша фантазия в этом деле. Но есть особенности, которые следует учитывать при проведении этого мероприятия. Так, многие автовладельцы не рискуют осуществлять промывку интеркулера при помощи станции Kärcher, сильный напор может повредить или погнуть алюминиевые пластины охладителя. Многие довольно скрупулезно относятся к выбору средства для прочистки, однако, как показывает практика, результат не всегда зависит от этого.

Существует два варианта, как можно почистить интеркулер – внутри и снаружи. Внутренняя промывка охладителя предполагает его снятие, наружная промывка – соответственно без снятия. И в том и в другом случае для того, чтобы промыть теплопроводник, автолюбители используют разнообразные очистители для двигателя, для радиатора, различные моющие средства, керосин, бензин – в общем все то, что когда-либо на практике помогало избавиться от внушительных загрязнений.

Конструктивное различие этих способов заключается в том, что снимая охладитель, есть возможность промыть его более тщательно, поскольку тыльная часть радиатора, в отличие от передней, всегда загрязнена намного сильнее. Поэтому перед тем как решится на промывку, важно хотя бы интуитивно, опираясь на пробег и условия эксплуатации, определить степень загрязнения.

Еще один важный момент – наличие в теплоотводнике масла, что уже упоминалось ранее. Убедившись в его наличии, важно понимать, что для его удаления могут понадобиться кардинально другие средства. Практика показывает, что в случае наличия масла, промывка проводится в 2 этапа – промывка интеркулера от грязи и других отложений, а потом только от масла. Обычно для борьбы с маслом отлично подходит керосин или бензин.

5 Как провести прочистку интеркулера?

Условно сие мероприятие можно разделить на несколько логичных этапов.

Первое, что нужно сделать, – это добраться до самого охладителя. В зависимости от модели автомобиля и места под капотом, где он установлен, может понадобиться и разбор бампера с передней панелью, а возможно будет достаточно просто снять защиту с арки. Нужно понимать, что избрав путь наружной очистки, вы избежите хлопотных работ по снятию прибора, однако и промыть теплопроводник получится на порядок хуже.

Чтобы промыть прибор снаружи, достаточно будет шланга с небольшим напором воды, мягкой щетки и средства против грязи. Еще раз напомним, что водяной напор под большим давлением крайне неблагоприятно может повлиять на пластины радиатора.

Что касается внутренней чистки, то процесс снятия сильных проблем не вызывает, прибор, как правило, прикрепляется двумя болтами. После извлечения вожделенного интеркулера из-под капота важно правильно оценить масштабы требуемых работ. При самом сильном загрязнении (особо его заметно с тыльной стороны) специалисты советуют проводить чистку в 3 этапа:

Механическая чистка. Удаление насекомых, камней, наростов, выпрямление деформированных пластин при помощи подручных средств.
Очистка от грязи и других отложений при помощи химических средств. К примеру, Profoam 2000.
Внутренняя чистка. Чтобы почистить прибор внутри от масла, используются средства для прочистки карбюратора, двигателя, радиатора либо же обычный керосин или бензин, Уайт-спирит или ацетон.

После того как интеркулер будет очищен от грязи и масла, сквозь радиаторные пластины должен проходить свет не менее чем на 80 %. Проведя все процедуры, перед установкой охладителя обратно под капот его следует высушить. Для этого можно задействовать компрессор.

По словам механиков, для того чтобы снять прибор, промыть его и поставить обратно, должно хватить 2–3 часов.

В итоге вернув прибор на свое место, вы, несомненно, почувствуете положительные изменения в динамике разгона автомобиля, его резвости, легкости и мощности.

Ни гвоздя ни жезла, друзья.

Зачем нужна чистка?

Средства для промывки

Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.

Главное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.

Как почистить интеркулер?

Осуществление внешнего процесса чистки принято разделять на следующие этапы:

В некоторых моделях авто требуется полный демонтаж частей кузова.

Определить месторасположения охладителя. Может случиться так, что потребуется снять защитную деталь с арки, а иногда и вовсе выполнить разбор передней панели вместе с бампером.
Очистить поверхность от загрязнений. Выполняется аккуратными движениями при помощи шланга с несильным напором воды и щеткой, смоченной в моющем средстве.

Предварительно очистить поверхность мягкой сухой щеткой от посторонних загрязнений, в том числе насекомых, песка, пуха и других.
Промыть интеркулер от оставшейся грязи подходящим чистящим средством.
Избавиться от маслянистых загрязнений при помощи жидкости для мытья карбюратора или же одним из горючих веществ.

В каких случаях необходима чистка интеркулера, и как её осуществить самостоятельно? Как влияет состояние данного модуля на работу двигателя автомобиля? Эти вопросы нередко интересуют владельцев авто, оснащённых системой турбонаддува.

Интеркулер является неотъемлемым элементом данной системы принудительного нагнетания воздуха в камеру сгорания двигателя, и представляет собой теплообменник, охлаждающий этот воздух. От его технического состояния и корректной работы зависит производительность авто, а также безопасность эксплуатации транспортного средства.

Предназначение интеркулера

Целью оснащения автомобиля системой турбонаддувая является создание дополнительного давления воздуха в цилиндре двигателя, за счёт чего растёт воспламеняемость смеси, состоящей из топлива и воздуха. Это способствует увеличению мощности двигателя при неизменных его габаритах и весе, экономии горючего и снижению выброса вредных веществ в атмосферу.

Материал данного устройства охлаждения должен обладать высокой теплопроводностью, поэтому алюминий либо медь применяются для изготовления данного модуля.

Почему необходима очистка охладителя

В процессе эксплуатации автомобиля, любой его блок неизбежно загрязняется. Так как интеркулер находится в передней части автомобиля, в процессе езды в него попадает грязь, насекомые, мелкие камни, песок и прочее.

Более того, в нём скапливается масло, которое, перемешиваясь с нечистотами, забивает конструкцию, что отрицательно сказывается на эффективности работы данного блока:

снижается теплообмен, так как корка из загрязнений не проводит тепло и выступает в роли изоляционного материала;
не происходит охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры;
по причине отсутствия охлаждения, снижается продуктивность двигателя.

Как и чем чистить интеркулер

Как правило, внимательный владелец авто сразу заметит, что «железный конь» стал вести себя по-другому. Причина снижения мощности как раз может быть связана с накопившимися загрязнениями. Как почистить интеркулер самостоятельно и возможно ли это?

Многие автовладельцы осуществляют чистку данного блока самостоятельно, промывая его только снаружи, либо чистят также его внутреннюю поверхность. Для того, чтобы провести внутреннюю чистку, интеркулер необходимо демонтировать, ослабив хомуты и отсоединив шланги. Затем откручиваются крепежные болты и устройство извлекается. Сложность данного процесса зависит от конкретной модели автомобиля и места расположения интеркулера.

Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи.

Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.

Однако стоит помнить, что такая очистка не будет являться полной и тщательной.

Внутренняя очистка является гораздо более эффективной.

После демонтажа охладителя обычно чистка осуществляется в следующем порядке:

Из зазоров между пластинами извлекаются мелкие камни, насекомые и другой мусор.
Нарушенные пластины поправляются, счищаются наросты.
Водой под небольшим напором со специальным моющим средством (Profoam 2000 либо другое) смываются загрязнения.
Очистка от масла внутри осуществляется при помощи специального средства, рекомендованного инструкцией.

Если такового нет, то автовладельцы часто используют:

средства для прочистки карбюраторов и двигателя;
уайт-спирит;
керосин;
бензин;
ацетон.

Промывают интеркулер несколько раз, пока сливаемая жидкость не будет оставаться чистой. Между радиаторными пластинами должны быть просветы. После очистки интеркулер следует хорошо просушить.

Меры предосторожности

В процессе внутренней очистки устройства от масла приходится работать с агрессивными горючими жидкостями, а также соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить сам интеркулер:

В процессе механической очистки нельзя использовать жёстких щёток, ножей и прочих приспособлений, способных поцарапать и погнуть тонкие части из мягкого металла.
Работать следует в перчатках и не допускать попадания агрессивных веществ на тело.
Соблюдать правила безопасности при работе с горючими материалами.

Если есть сомнения насчёт самостоятельной очистки данного модуля, необходимо обращаться в сервисный центр за помощью специалистов. Пренебрежение обслуживанием интеркулера может вскорости привести к капитальному ремонту двигателя.

Если у автомобиля снизилась производительность, и он начал терять мощность, то необходимо провести чистку интеркулера. Принцип действия этой детали похож на работу охлаждающего радиатора двигателя, осуществляющего теплообмен между внешней средой и элементом машины. Процесс демонтажа зависит от модели автомобиля и места размещения устройства.

Назначение и особенности

Интеркулер — теплообменник, который охлаждает горячий воздух, приходящий из турбокомпрессора. Температура может достигать +200 °С, что происходит из-за накала компрессора и сжатия воздушных потоков. Существует два типа охлаждения интеркулера:

В первом случае радиатор выделяет лишнее тепло в атмосферу. Простая конструкция сделала этот вид наиболее популярным у производителей авто. Второй тип предполагает охлаждение водой. Агрегат имеет компактный размер, высокую эффективность работы. Его строение более сложное и включает дополнительный охладитель жидкости, перекачивающий насос, систему управления.

Внешне интеркулер представляет собой радиатор с множеством ходов, пластин и трубок, занимающихся рассеиванием тепла. Большая длина патрубков и отсутствие у них изгибов позволяет сохранить давление в конструкции высоким.

К ним приварены внешние пластины, увеличивающие отвод горячего воздуха. Для производства элементов конструкции используется алюминий и медь — материалы с высокой теплоотдачей.

Располагается интеркулер между приемным коллектором и компрессором. Чаще всего его закрепляют под бампером или у радиатора, охлаждающего мотор. На некоторых автомобилях агрегат устанавливается в крыле.

Эффективность работы устройства очень высока. Двигатель повышает свою мощность на 3% при снижении температуры на 10 °. Воздушные интеркулеры охлаждают выводимые потоки на 50 ° и разгоняют мотор до 15%. У водных систем понижение достигает 70 ° и эффективность действия двигателя увеличивается на 21%. Интеркулер обладает и рядом недостатков:

рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.

Важность очистки

Любой узел автомобиля подвергается загрязнению во время работы, интеркулер не является исключением. Поездки по бездорожью, контакт алюминиевых деталей со смесями из шлака, песка и соли — все это приводит к появлению налета на компонентах устройства, ухудшению его работы. Теплообменник в передней части машины принимает всю грязь, летящую из-под колес идущего впереди транспорта.

Соли вступают в реакцию с алюминием и создают отложения на пластинах. Скапливающееся масло связывает все налипшие частицы в плотную смесь, которая значительно увеличивает нагрузку на охладитель и сводит к нулю его работу. Масса из загрязняющих веществ препятствует полноценному проходу воздуха через трубки, поэтому важно промыть интеркулер внутри.

Правила промывки интеркулера

При очистке теплообменника не следует использовать устройства с подачей воды под давлением. Напор может повредить пластины из алюминия. Вид моющего средства не особенно влияет на результат. Осуществить промывку можно двумя способами:

Первый метод позволяет промыть интеркулер без снятия, для второго потребуется демонтаж. В процессе очистки используются различные очистители для радиаторов и двигателей, бензин, керосин, растворитель. Подойдет практически любое средство, хорошо справляющееся с сильными загрязнениями.

Снятый охладитель можно промыть лучше, так как бо́льшая часть инородных частиц скапливается с тыльной стороны. Выбор способа зависит от пробега авто, степени загрязнения и условий использования. При попадании в интеркулер масла нужно проводить двойную очистку. Сначала удаляется вся грязь и солевые отложения, а затем поверхность промывается от масла. Бензин и керосин хорошо справляются с этой субстанцией.

От модели автомобиля и местонахождения теплообменника зависит необходимость разбора передней панели и бампера. В некоторых случаях потребуется только демонтаж защиты арки. Проводя наружную очистку, можно избежать разборки прибора, но и промыть его получится значительно хуже. Для удаления внешних загрязнений понадобится шланг со слабым водным напором, чистящее средство и мягкая щетка.

Для снятия воздушного интеркулера ослабляются хомуты и отсоединяются крепежи. Водяные устройства требуют демонтажа всех патрубков. Если на аппарате много грязи, необходимо провести механическую очистку. Удаляются всевозможные наросты, камни, насекомые. Подручными средствами выпрямляются изогнутые пластины. Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора.

Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%. Остатки моющих веществ смываются водой без напора. При помощи строительного фена можно просушить все компоненты механизма. Перед установкой нужно проверить патрубки на наличие трещин и заменить пришедшие в негодность.

Очистка интеркулера несложный процесс, вместе с сушкой занимающий у автомобилиста 2−3 часа. Своевременная замена патрубков позволит избежать поломки и дорогостоящего ремонта двигателя.

Чистка, ремонт интеркулера

Интеркулер — фундаментальная часть системы турбонаддува. Интеркулер — радиатор или теплообменник, помещенный между компрессором и впускным коллектором. Цель устройства: извлечь тепло из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре для того, чтобы увеличить его плотность, уменьшить склонность мотора к детонации и повысить отдачу двигателя. На максимальных нагрузках температура воздуха, подаваемого из турбокомпрессора, доходит до 120-180°С, в зависимости от используемого ТКР, давления наддува, температуры окружающего воздуха и т. д. Следовательно, основными критериями интеркулера являются: максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока.

В процессе эксплуатации с интеркулерами происходят следующие неисправности:

Ослабление резьбовых монтажных креплений интеркулера. Это приводит к многочисленным трещинам сот у основания его пластиковых бачков, через которые прорывается сжатый воздух (Рис. 1). Эксплуатация транспортного средства с разгерметизированным интеркулером моментально и глобально увеличит расход топлива, дымность, запоздалое включение турбины и отсутствие тяги.
Как все мы знаем, зимой активизируется движение «посыпалок» солью. Основную массу соли и грязи, летящую из-под колёс идущего впереди транспортного средства, принимает на себя интеркулер. Соли и другие химические вещества активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, образовывая на сотовой части огромное количество мельчайших наружных раковин. В данном случае рекомендуем регулярно промывать интеркулер простой водой под напором.
Так как, в основном, интеркулеры располагаются спереди всех радиаторов (системы охлаждения, кондиционера), то именно они принимают на себя удар грязи, насекомых, тополиного пуха, веточек и листочков, которые забивают соты интеркулера (Рис. 2), уменьшая обдув свежим воздухом и сводя на «нет» не только конструкционные цели, но и эффективность радиаторов, которые находятся за ним. Для предотвращения загрязнения мы устанавливаем сеточки радиатора.

Ну а если неисправности уже произошли, мы сами демонтируем, отремонтируем, очистим и установим радиаторы как интеркулера, так и системы охлаждения.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Турбина гонит масло в интеркулер дизельного двигателя, в чем причина и что делать?

Чем сложнее техника, тем чаще она выходит из строя и тем дороже обходится её восстановление — это правило является актуальным для любого механизма, включая и мотор автомобиля. При профилактическом обслуживании дизельного двигателя, оснащённого турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) многие владельцы транспортных средств с удивлением обнаруживают в последнем следы масла. Паниковать и готовиться к огромным затратам при этом не стоит — вполне возможно, что проблему удастся решить «малой кровью». Сначала необходимо определить, почему же турбина гонит масло в интеркулер, а затем уже приступать к устранению обнаруженного дефекта.

Причины присутствия масла в интеркулере могут носить различный характер

Назначение детали

И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен? Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами. Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

Повышение мощности мотора;
Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе;
Уменьшение расхода топлива;
Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего.

Видео о том, как работает интеркулер:

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для установки на дизельные моторы, которые являются очень чувствительными к повышенной температуре смеси — ведь дополнительный радиатор снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50–75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые ателье практикуют монтаж интеркулеров также на бензиновые моторы.

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения — отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Основные причины поломки

Простые решения

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов. При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Серьёзные проблемы

Иногда так просто отделаться от возникших проблем не удаётся — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером мотора. Причиной может быть образование засоров различного типа в сливном маслопроводе — от попадания в него мусора до возникновения нагара. Очень часто автолюбители, самостоятельно проводящие ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагреве проникают внутрь трубки и образуют пробки. Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это ещё не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркулер. Хорошо, если вы просто переборщили с объёмом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не столь легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Устранение последствий

Предположим, вы уже разобрались, почему масло в интеркулере появилось столь внезапно, и устранили причину попадания смазочного материала в промежуточный охладитель. Однако вам предстоит ещё выполнить очистку самого интеркулера. Если не сделать этого, масло будет смешиваться с проходящим через радиатор воздухом и попадать в топливную смесь, ухудшая параметры её горения. Кроме того, существенно снизится эффективность охлаждения воздуха в интеркулере, что приведёт к лишению автомобиля преимуществ, получаемых от его установки. В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева мотора при длительной работе в предельных режимах.

Необходимо провести комплексную очистку этого приспособления — чтобы сделать это, его придётся демонтировать. Большинство интеркулеров, работающих по принципу «воздух-воздух» снять можно максимально просто — для этого достаточно открутить несколько болтов и разжать хомуты, а вот с жидкостными моделями могут возникнуть сложности. Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства — обычно производитель предоставляет перечень допустимых средств. Если указания на них отсутствуют, приобрести их не удаётся или они обходятся слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автомобильную химию. В частности, хорошие результаты даёт применение средства Profoam 2000.

В сети можно часто встретить рекомендации относительно применения бензина, керосина, Уайт-спирита и прочих веществ, однако применять их без консультации со специалистом нельзя. Некоторые интеркулеры содержат материалы, которые легко повреждаются растворителями или горючим — соответственно, использование таких средств приведёт к необратимому повреждению детали силового агрегата. Идеальным вариантом является использование услуг сервисного центра, хотя это потребует от вас немалых расходов.

После того как вы промыли интеркулер согласно инструкции, указанной на ёмкости с очистительным средством, смойте остатки автомобильной химии водой. Будьте внимательны — наливать её следует только под малым давлением, так как соты радиатора могут достаточно легко повреждаться большим напором. Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из интеркулера не начнёт выходить чистая вода — обычно для этого требуется 5–6 промывок. В конце можете продуть устройство тёплым воздухом под небольшим давлением — но помните, что высокая температура и увеличенный напор могут повредить интеркулер. Когда всё будет завершено, и вы полностью устраните лишнюю воду, приспособление стоит также очистить от внешних загрязнений и установить на автомобильный двигатель.

Главное — своевременное обнаружение

Помните, что чем дольше масло будет находиться в интеркулере, тем сложнее его будет вымыть обычными средствами, не прибегая к приобретению дорогостоящей профессиональной автохимии. Кроме того, игнорирование проблемы приведёт к её усугублению, что заставит вас потратить немалые средства на восстановление нормальной работоспособности двигателя и связанных с ним систем автомобиля. Поэтому, как только вы обнаружили течь масла в интеркулер, немедленно прекратите эксплуатацию транспортного средства и займитесь его диагностикой. Если самостоятельно причину обнаружить не удаётся, обратитесь к профессионалу, являющемуся сотрудником автомобильного сервисного предприятия. В любом случае оставлять без внимания проблему нельзя — это обойдётся вам чересчур дорого.

Чем промыть интеркулер

Как правильно чистить интеркулер

Предназначение интеркулера

Целью оснащения автомобиля системой турбонаддувая является создание дополнительного давления воздуха в цилиндре двигателя, за счёт чего растёт воспламеняемость смеси, состоящей из топлива и воздуха. Это способствует увеличению мощности двигателя при неизменных его габаритах и весе, экономии горючего и снижению выброса вредных веществ в атмосферу.

Однако, при сжатии воздуха, температура его значительно растёт, что влечёт за собой нежелательные последствия:

горячий воздух имеет меньшую плотность, то есть эффект наддува снижается;
в бензиновых двигателях возникает риск детонации;
происходит выброс токсичных соединений в атмосферу.

Для того чтобы охладить сжатый турбокомпрессором воздух, в данную систему нагнетания включается промежуточное устройство охлаждения, называемое интеркулером:

Интеркулер представляет собой радиатор воздушного либо жидкостного типа, и устанавливается между компрессором и впускным коллектором.
Конструктивно он может располагаться в передней части авто за бампером либо под капотом над двигателем, а также в некоторых моделях – в боковых частях передних крыльев.
Интеркулер сконструирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную теплопередачу. Он состоит из множества трубок и пластин, что позволяет эффективно отводить тепло нагретого воздуха в атмосферу.

Почему необходима очистка охладителя

снижается теплообмен, так как корка из загрязнений не проводит тепло и выступает в роли изоляционного материала;
не происходит охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры;
по причине отсутствия охлаждения, снижается продуктивность двигателя.

Кроме того, в зимний период в зазоры между алюминиевыми элементами попадает соль, которой посыпают дороги, что губительно сказывается на материале, из которого сделан охладитель. Она буквально разъедает алюминий.

Как и чем чистить интеркулер

Однако стоит помнить, что такая очистка не будет являться полной и тщательной.

Внутренняя очистка является гораздо более эффективной.

После демонтажа охладителя обычно чистка осуществляется в следующем порядке:

Из зазоров между пластинами извлекаются мелкие камни, насекомые и другой мусор.
Нарушенные пластины поправляются, счищаются наросты.
Водой под небольшим напором со специальным моющим средством (Profoam 2000 либо другое) смываются загрязнения.
Очистка от масла внутри осуществляется при помощи специального средства, рекомендованного инструкцией.

Если такового нет, то автовладельцы часто используют:

средства для прочистки карбюраторов и двигателя;
уайт-спирит;
керосин;
бензин;
ацетон.

Меры предосторожности

В процессе механической очистки нельзя использовать жёстких щёток, ножей и прочих приспособлений, способных поцарапать и погнуть тонкие части из мягкого металла.
Работать следует в перчатках и не допускать попадания агрессивных веществ на тело.
Соблюдать правила безопасности при работе с горючими материалами.

После внутренней промывки интеркулера от масла, его необходимо хорошо промыть и просушить, чтобы внутри не осталось остатков горючих веществ.

hozsoveti.ru

Промывка, мойка интеркулера. — Subaru Legacy, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

Промывка интеркулера.Для начала в двух словах для чего это все нужно.

Сжатый воздух, выходящий из компрессора, компрессорного или турбокомпрессорного автомобиля сильно нагрет, поэтому его плотность меньше, чем плотность холодного воздуха. Мощность развиваемая двигателем, непосредственно зависит от плотности воздушного заряда на впуске. Поэтому если мы не исключим часть или все тепло появившееся после сжатия воздуха, то пожертвуем мощностью и возможно здоровьем двигателя. Горячий воздух в большей мере по сравнению с холодным, способствует возникновению детонации. Охладить воздух нам помогает интеркулер, они бывают различных типов, но сегодня мы говорим о воздухо-воздушных. В нем тепло содержащееся в заряде сжатого воздуха, передается потоку окружающего воздуха через множество пластин и трубок, выполненных из теплопроводного материала например, из алюминия. Применительно к теплообменникам коэффициенты теплоотдачи зависят от многих факторов, от величины шероховатости стенок до чистоты поверхностей теплообменника. Например масло и грязь могут накопится внутри теплообменника в процессе эксплуатации автомобиля. Препятствие создаваемое скоплением масла и грязи, действуют как изоляция снижая эффективность теплообмена. Именно поэтому вы можете иногда получить выигрыш в мощности путем промывки интеркулера.

Мы имеем штатный интеркулер от 208 двигателя с пробегом по Японии 92000км.Снаружи он достаточно чист, а вот внутри видны небольшие высохшие потеки масла.

Промывка, мойка интеркулера.

Снаружи помыл его обычным душем с сильным напором плюс средство Profoam 2000.

Промывка, мойка интеркулера.

Стал выглядеть как новый.)

Для внутренней очистки купил на пробу самый дешевый очиститель карбюратора, чистит отлично но его очень мало.

Промывка, мойка интеркулера.

Жидкость сливалась чернее ночи.Прочитав состав средства понял что основные компоненты ацетон и уайт-спирит.

Для полной прочистки затратил 3 литра уайт-спирита, последний литр выливался из интеркулера уже чистым.

Вот фото результата трудов.

Промывка, мойка интеркулера.

Вернули в стадо отбившихся лошадок))).

Page 2

Промывка интеркулера.Для начала в двух словах для чего это все нужно.

Сжатый воздух, выходящий из компрессора, компрессорного или турбокомпрессорного автомобиля сильно нагрет, поэтому его плотность меньше, чем плотность холодного воздуха. Мощность развиваемая двигателем, непосредственно зависит от плотности воздушного заряда на впуске. Поэтому если мы не исключим часть или все тепло появившееся после сжатия воздуха, то пожертвуем мощностью и возможно здоровьем двигателя. Горячий воздух в большей мере по сравнению с холодным, способствует возникновению детонации. Охладить воздух нам помогает интеркулер, они бывают различных типов, но сегодня мы говорим о воздухо-воздушных. В нем тепло содержащееся в заряде сжатого воздуха, передается потоку окружающего воздуха через множество пластин и трубок, выполненных из теплопроводного материала например, из алюминия. Применительно к теплообменникам коэффициенты теплоотдачи зависят от многих факторов, от величины шероховатости стенок до чистоты поверхностей теплообменника. Например масло и грязь могут накопится внутри теплообменника в процессе эксплуатации автомобиля. Препятствие создаваемое скоплением масла и грязи, действуют как изоляция снижая эффективность теплообмена. Именно поэтому вы можете иногда получить выигрыш в мощности путем промывки интеркулера.

Мы имеем штатный интеркулер от 208 двигателя с пробегом по Японии 92000км.Снаружи он достаточно чист, а вот внутри видны небольшие высохшие потеки масла.

Промывка, мойка интеркулера.

Снаружи помыл его обычным душем с сильным напором плюс средство Profoam 2000.

Промывка, мойка интеркулера.

Стал выглядеть как новый.)

Промывка, мойка интеркулера.

Жидкость сливалась чернее ночи.Прочитав состав средства понял что основные компоненты ацетон и уайт-спирит.

Для полной прочистки затратил 3 литра уайт-спирита, последний литр выливался из интеркулера уже чистым.

Вот фото результата трудов.

Промывка, мойка интеркулера.

Вернули в стадо отбившихся лошадок))).

www.drive2.ru

Чистка интеркулера: назначение устройства, особенности и правила промывки без снятия

Назначение и особенности

К ним приварены внешние пластины, увеличивающие отвод горячего воздуха. Для производства элементов конструкции используется алюминий и медь — материалы с высокой теплоотдачей.

Располагается интеркулер между приемным коллектором и компрессором. Чаще всего его закрепляют под бампером или у радиатора, охлаждающего мотор. На некоторых автомобилях агрегат устанавливается в крыле.

рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.

Важность очистки

Правила промывки интеркулера

Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%. Остатки моющих веществ смываются водой без напора. При помощи строительного фена можно просушить все компоненты механизма. Перед установкой нужно проверить патрубки на наличие трещин и заменить пришедшие в негодность.

nashdom.life

Промывка интеркулера. — DRIVE2

Всем привет. И эта будет первая запись!За полтора года владения авто, интеркулер я не трогал и не обращал на него внимания. Настало время его почистить, промыть. Машине легче дышаться будет.

Итак, для работы понадобятся:1)Любое средство, выедающее масляные отложения.

Я использовал Mannol для очистки карбюратора (спрей).

Mannol для очистки карбюратора.

2)Бензин, солярка, растворитель.Для промывки интеркулера изнутри.И тара, лучше всего тазик, чтобы окунуть его и дать полежать.У меня ушло 5 литров, если экономно использовать, хватит и 3 литров.

3)Минимальный набор инструмента и головок Торкс.

Поехали! Для удобства работы, и свободного доступа к интеркулеру — снимаем бампер. Бампер крепится по бокам на болтах под торкс Т20. 3 шт с каждой стороны, на фото отмечены красным.

Полный размер

Два болта под Торкс Т20.

Для доступа к третьему болту, надо отогнуть защиту колеса.

Полный размер

3 болт находится здесь.

По центру 3 болта под Торкс Т20.

Полный размер

3 болта под Торкс Т20.

Там же по краям решетки, есть резинки, по 1 с каждой стороны. Откручиваем отверткой на +.фото будет доложено.

Достаем поворотники. Крепятся они на пружинках, смотрим изнутри, и отверткой потянув в сторону солона скидываем ушко пружины в бок. (Ушко бывает пластиковое, с предусмотреным кольцом для снятия, у меня этих пластиковых накладок нет.)

Полный размер

Ушко пружины крепящей поворотник.

Достаем поворотник из направляющей, аккуратно, дабы не сломать пластиковое крепление (на фото показано стрелкой), тяните ровно, удобней толкать изнутри. Там же открывается доступ к еще одному болту под Торкс Т30.

Полный размер

Пластиковая направляющая. Болт под Торкс Т30.

Теперь снизу, у кого есть защита — снимаем, у кого нет, откручиваем 3 болта, у всех думаю они разные.(у меня головкой на 10).

Вылазим с ямы, снимаем бампер, тянем аккуратно, чтобы ничего не поломать и не поцарапать.

Бампер снят, появился свободный доступ к интеркулеру.Пару фото его состояния до промывки.

Подустал малек.

Снимаем беднягу. Два ключа на 10,рожковых, торцовых, как вам удобно, откручиваем болт на 10. На фото №1. Также для удобства снятия, расслабляем хомуты патрубка, головкой на 7, и ли отверткой. На фото №2 и стрелкой помечен второй хомут.

Полный размер

Болт на 10. Два хомута.

Перед снятием патрубка, подставьте емкость для слива масла, чтобы не запачкать пол и себя.У меня вытекло примерно 20-30 грамм.

Переходим на верх, освобождаем хомут патрубка сверху. Пальцем снизу выталкиваем вверх заглушки крепления интеркулера. На фото отмечено. когда заглушки вылезут полностью вверх, отодвигаем корпус интеркулера по направлению от салона и выдавливаем его вниз. Должно получится.

Полный размер

Заглушки крепящие корпус.

Дальше фоток не будет, т.к. фоткать особо нечего. Сразу затыкаем отверстия тряпками, чтобы мусор не попал во внутрь и моем, обильно моем, помогая мелкой отверткой выковыривать грязь из сот.Залил во внутрь бензин и ждал пол часа, чтобы отмокло, бензин сильно поменял цвет, еще раз чистым бензином промыл и поставил сушится. В это время промыл патрубки, они также были сильно замаслены.

Собираем все в обратной последовательности. Результат на лицо.

Полный размер

Уже на месте.

Полный размер

Сбоку.Тыльная сторона.

Работа не сложная, занимает с просушкой 3 часа. Результат пока не могу сказать, (ДМРВ)расходомер лег, тяги нету, как поменяю, дополню.Всем спасибо за внимание.

www.drive2.ru

Как промыть интеркулер от масла

Как правильно чистить интеркулер

Предназначение интеркулера

Целью оснащения автомобиля системой турбонаддувая является создание дополнительного давления воздуха в цилиндре двигателя, за счёт чего растёт воспламеняемость смеси, состоящей из топлива и воздуха. Это способствует увеличению мощности двигателя при неизменных его габаритах и весе, экономии горючего и снижению выброса вредных веществ в атмосферу.

Почему необходима очистка охладителя

снижается теплообмен, так как корка из загрязнений не проводит тепло и выступает в роли изоляционного материала;
не происходит охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры;
по причине отсутствия охлаждения, снижается продуктивность двигателя.

Как и чем чистить интеркулер

Однако стоит помнить, что такая очистка не будет являться полной и тщательной.

Внутренняя очистка является гораздо более эффективной.

После демонтажа охладителя обычно чистка осуществляется в следующем порядке:

Из зазоров между пластинами извлекаются мелкие камни, насекомые и другой мусор.
Нарушенные пластины поправляются, счищаются наросты.
Водой под небольшим напором со специальным моющим средством (Profoam 2000 либо другое) смываются загрязнения.
Очистка от масла внутри осуществляется при помощи специального средства, рекомендованного инструкцией.

Если такового нет, то автовладельцы часто используют:

средства для прочистки карбюраторов и двигателя;
уайт-спирит;
керосин;
бензин;
ацетон.

Меры предосторожности

В процессе механической очистки нельзя использовать жёстких щёток, ножей и прочих приспособлений, способных поцарапать и погнуть тонкие части из мягкого металла.
Работать следует в перчатках и не допускать попадания агрессивных веществ на тело.
Соблюдать правила безопасности при работе с горючими материалами.

Тема: Чем моется интеркулер

Опции темы

Чем моется интеркулер

Сделал кап ремонт турбины.В интеркулере масло.Чем его вымыть

Re: Чем моется интеркулер

Мыл на авто мойке горячей водой с химией. Сушили на ботореи.

Re: Чем моется интеркулер

А зачем его собственно мыть.Достаточно слить с него масло.Все равно оно появится там через вентиляцию картера.Даже при исправной турбине и нормальном двигателе интеркулер замаслен

Re: Чем моется интеркулер

При замене турбины,если не помыть интеркулер скопившееся масло с грязью при запуске может ударить по лопаткам свежей турбины. Попадание в еще одну турбину,а мыть интеркулер все равно придется.

Re: Чем моется интеркулер

you have to use degreaser that use of car washes, put grease in a container and put in the intercooler is expected to dissolve all the oil

Re: Чем моется интеркулер

alex2141,А разве турбина не дует в интеркулер?

Re: Чем моется интеркулер

Бензином супер и продуть компресором.

Re: Чем моется интеркулер

Конечно турбина дует в интеркуллер и если оттуда не удалить скопившееся масло оно будет использовано двигателем как топливо – в результате при достаточном количестве масло двигатель пойдет вразнос ( сам видел ). Так что бензин и продуть воздухом.

Re: Чем моется интеркулер

Масло с кулера никак не попадет в турбину.Обычно наоборот.Если не слить то может быть гидроудар или разнос.После сливания его там останется меньше чем при нормальных условиях. Оно снова там соберется.С любого кулера можно слить несколько грамм масла.По мне так это лишняя работа.Но если есть желание то для успокоения души можно помыть.Может куски турбины вымоются

Re: Чем моется интеркулер

Мы на грузовиках моем бензином. Заливаем, даем отстояться, сливаем. Затем моем горячей водой с каким-нибудь моющим средством. Никакой химии для мытья двигателя. Обязательно просушить

Re: Чем моется интеркулер

Если не помыть после умершей турбины-хапнешь гидроудар или разнос-что лучше-выбор за мастером.А некоторым движкам,типа 2.2-2.5 рено-сьем впускного коллектора с клапанной крышкой и удаление из ложкообразных углублений жидкого масла.Однажды поленились,итог ну очень дорогой.

Re: Чем моется интеркулер

Мыл бензином А-76 путём заливки и выдержской всю ночь. Утром прополаскал с Фэри и проточной водой затем тех.фен завершил работу. Уже два года палёт норм.

Re: Чем моется интеркулер

бензин+продувка вполне справляются

Re: Чем моется интеркулер

Да бензин + продувка и просушка. Если хтоь немного паров бензина осталось в интеркулере, понесет в разнос.

Re: Чем моется интеркулер

Да безразлично керасин ,бензин главное промыть с выдержкой ,что бы все отстало продуть ,просушить ,что бы не пошел в разнос ну а,водичка ,моющие средства это уже лишнее изголение.

Re: Чем моется интеркулер

Есть одно средство можно самому сделать Фэри 1 л АСЕ (отбеливатель)1 л бензин аи-98 1.5 л .в ёмкость 5 литров выливаете фэри затем АСЕ ,перемешиваете до однородной белой массы затем добавляете бензин но не спешите выливать всё по немногу до нормальной консистенции .ВНИМАНИЕ при смешивании с бензином поднимается температура и масса немного растёт не в коем случае не герметизируйте тару до полного перемешивания. примечание вымывает жиры болото кокс не взаимодействует с краской проводкой .положительная температура приветствуется .работать в перчатках на долго не оставлять на алюминиевых точных деталях не больше 5 часов.смывается данная смесь водой с кёрхера и высушивается естественным способом .

Как исправить проблему, если турбина гонит масло в интеркулер

Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей. Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.

Для чего нужен интеркулер

фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.

Схема работы турбины

Почему масло в интеркулере

Чем промыть интеркулер от масла

Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе. Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.

Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.

Чистка автомобильного интеркулера внутри без снятия

Назначение и особенности

К ним приварены внешние пластины, увеличивающие отвод горячего воздуха. Для производства элементов конструкции используется алюминий и медь — материалы с высокой теплоотдачей.

Располагается интеркулер между приемным коллектором и компрессором. Чаще всего его закрепляют под бампером или у радиатора, охлаждающего мотор. На некоторых автомобилях агрегат устанавливается в крыле.

рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.

Важность очистки

Правила промывки интеркулера

Подойдет практически любое средство, хорошо справляющееся с сильными загрязнениями.

Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%. Остатки моющих веществ смываются водой без напора. При помощи строительного фена можно просушить все компоненты механизма. Перед установкой нужно проверить патрубки на наличие трещин и заменить пришедшие в негодность.

всех шагов! — BAR-TEK® Motorsport

Для чего нужен интеркулер?

Интеркулер снабжает ваш двигатель холодным сжатым воздухом от турбокомпрессора. Охлаждение наддувочного воздуха особенно важно для тюнингованных автомобилей: для повышения производительности и срока службы вашего двигателя. Потому что экстремальное повышение производительности приводит к сильному нагреву. Из-за сжатия в турбонагнетателе свежий воздух становится настолько горячим, что без промежуточного охладителя он создает слишком большую нагрузку на двигатель.Горячий воздух также имеет меньшую плотность и содержит меньше кислорода, чем холодный воздух. Таким образом, без охлаждения двигатель получает слишком мало кислорода и не может сжигать достаточно топлива. Но именно по этой причине ваш турбокомпрессор: больше кислорода для двигателя. Если это не сработает, вы почувствуете это по стремительному падению производительности и мощности. И уж точно никому этого не нужно.

Почему следует чистить интеркулер?

Со временем скорость потока интеркулера может упасть, что приведет к потере охлаждающей способности.С одной стороны, это происходит из-за сильного загрязнения (например, если вы едете по грязи). Масло и газы, содержащие масло из турбонагнетателя, также могут оседать в промежуточном охладителе. Благодаря вентиляции картера и другим мерам по защите окружающей среды масляный турбо-воздух также является нормальным явлением. Однако эти примеси накапливаются до тех пор, пока в худшем случае воздух почти не проходит и охлаждение больше не происходит. Если ваш интеркулер так сильно загрязнился, вам следует срочно очистить его или даже заменить. В противном случае вы рискуете не только перегреться двигатель.У вас также будет меньше удовольствия от вождения, потому что пострадает производительность. И что может быть более неприятным, чем потеря производительности с настроенным автомобилем?

Как почистить интеркулер?

Чтобы очистить интеркулер, необходимо его снять. Как это работает, конечно, по-разному. По этой причине мы предоставляем только приблизительные инструкции по удалению. Во время последующей очистки помните, что интеркулер всегда должен быть на 100% сухим, прежде чем устанавливать его снова.Во-первых, надо выставить интеркулер. Для этого необходимо снять переднюю часть, что означает снятие бампера.

Вам понадобятся следующие инструменты:

Набор торцевых гаечных ключей (набор головок) с битами Torx и удлинителем
Домкрат (не обязательно, но упрощает работу)
Табурет или аналогичный для складывания деталей

отдельные шаги для очистки интеркулера:

Ослабьте болты решетки радиатора и с большим усилием вытащите решетку вперед.
Выкрутите болты крепления бампера (рядом с фарами), затем снимите кожух двигателя (удобный автомобильный домкрат) и снимите болты в колесных арках. Теперь отсоедините шланг и кабели. Затем вы можете снять бампер (обычно он пристегивается, поэтому осторожно наклоните его, прежде чем снимать).
Снимите крепление бампера и вытащите заглушку для фар.
Отсоедините трос Боудена, состоящий из двух частей, от капота (часто это небольшая коробка над фарой).
Снимите все болты и проушины переднего обтекателя и снимите их вместе с фарами. (Интеркулер может быть подвешен за проушины на держателе. Так что лучше найти кого-нибудь, кто поможет вам с процессом снятия.)
Теперь положите что-нибудь под охладитель, ослабьте зажимы и снимите шланги с интеркулера.
Отвинтить маслоохладитель от интеркулера.
Теперь наклоните промежуточный охладитель вниз и потяните в сторону.
Теперь вы можете промыть интеркулер очистителем тормозов или ацетоном и встряхнуть.Выйдет немного, поэтому повторите процесс несколько раз и сделайте между ними перерыв на несколько минут.

10. Теперь дайте интервалам высохнуть и тщательно проветрите. Это очень важно, особенно с легковоспламеняющимися жидкостями!

11. После того, как интеркулер снова высохнет, установите его снова в обратном порядке.

Этот процесс займет несколько часов, если вы проведете его в своем домашнем гараже. Если у вас нет опыта самостоятельной работы с автомобилями, лучше доверьте эту задачу профессионалам.

Очистить или заменить интеркулер?

Если вы довольны своим промежуточным охладителем и «только» испытываете небольшое снижение производительности, вероятно, достаточно его очистить. Если вы действительно хотите настроить свою поездку, лучше заменить интеркулер. В нашем магазине вы найдете интеркулы с огромной мощностью для максимальной производительности и мощности. Взгляните на раздел интеркулера!

Есть вопросы по очистке интеркулера?

Мы будем рады помочь, если у вас возникнут вопросы по теме.В качестве альтернативы мы также можем установить в вашем автомобиле один из наших промежуточных охладителей. Просто назначьте встречу с нами. Здесь вы найдете нашу контактную форму.

Playing Catch — Почему в вашем современном двигателе может использоваться маслосборник

Когда дело доходит до маслосборников для двигателей, существует множество мнений. Я слышал, как люди говорят: «Если бы моему автомобилю требовалась маслосборная канистра, блестящие инженеры, разработавшие двигатель, установили бы ее на заводе». Это можно считать очень разумным аргументом.

Если люди с инженерным образованием предпочли не устанавливать маслосборник, почему я думаю, что я — чувак с простым набором розеток Costco и купленным Amazon комплектом маслосборника — могу улучшить конструкцию двигателя, пока мучительно на моей подъездной дорожке? Благодаря Интернету, вот почему!

Эта система маслосборников с перегородками от Mishimoto, разработанная для 1,6-литрового двигателя EcoBoost 2014-2019 Ford Fiesta ST, заменяет один шланг на стандартном двигателе.

Да, Интернет.Место, где у каждого есть свое мнение, есть канал на YouTube и аккаунт в Instagram. Помимо видеороликов о кошках, Интернет позволяет людям делиться полезной информацией и объяснять «как» и «почему» вещей. Когда я просматривал веб-страницы в поисках некоторых быстрых запчастей для нашего проектного автомобиля FordMuscle , я понял (потому что в Интернете так сказал) нам нужен маслосборник для автомобиля с прямым впрыском и турбонаддувом. Была такая штука, которая называлась «прорыв», и, видимо, она разрушала двигатель нашей «Фиесты».

По словам Джона Петти, менеджера по продукции Mishimoto Automotive, маслоотделитель может содержать внутреннюю часть двигателя в чистоте, гарантируя, что мощность в лошадиных силах не упадет со временем.

Что такое прорыв?
Наши двигатели внутреннего сгорания воспламеняют эти маленькие взрывы, которые толкают наши поршни, таким образом поворачивая коленчатый вал и позволяя нам двигаться дальше по дороге (к счастью, мне не нужно ходить пешком). Однако процесс не идеален, и всегда есть небольшой «прорыв», когда поршневые кольца не воспринимают все давление взрыва. Затем это давление попадает в картер.
Картер — это просто место для хранения масла и поддержания чистоты и смазки, когда шатуны перемещаются вверх и вниз на вращающемся кривошипе. Проходя мимо поршневых колец в картер, он создает давление в этом пространстве, что затрудняет перемещение поршней вверх и вниз, что снижает производительность.
В свое время для решения этой проблемы инженеры использовали то, что они назвали «дорожной тяговой трубой». Это была просто трубка, которая позволяла этому давлению выходить из картера.Это сработало, но ужасно. Внутри картера — безумная смесь масла и воздуха, смешанных с другими загрязнениями. Когда этот воздух был выпущен из двигателя, он пах горелым маслом (сюрприз, сюрприз, правда?).
Помимо обонятельного воздействия, смесь — это не совсем то, что мы хотим просто выбросить в мир — это называется загрязнением. Мы знаем, что сейчас 2020 год. Есть такая вещь, которая называется окружающей средой, и в наши дни ее защищают даже редукторы.
Система маслосборника не является слишком сложным устройством для добавления в двигатель.Пара шлангов, фитинги и банка. Установка занимает менее часа.
Когда в 1970-х годах появились программы по выбросам, инженеры решили эту неприятную проблему загрязнения. Они сказали: «Эй, у меня есть идея. Давайте просто возьмем этот прорыв и вернем его обратно в двигатель! » По сути, они приняли прорыв, известный как давление в картере, и использовали клапаны принудительной вентиляции картера (PCV), чтобы рециркулировать это загрязнение обратно во впускное отверстие, чтобы оно могло сгореть в камере сгорания.Это снижает выбросы, и все птицы и кролики счастливы. Но доволен ли ваш двигатель? Это действительно важный вопрос.
Красные стрелки указывают на концы штатного шланга от Ford, который обеспечивает рециркуляцию системы принудительной вентиляции картера обратно во впускное отверстие. Система маслосборника с перегородками нарушает эту линию с маслоотделителем.
Ответ — нет, двигатель не очень доволен рециркуляцией этого давления, и это связано с загрязнением из картера. И более новые современные двигатели крайне недовольны этим.Когда PCV считался нормальным явлением и считался большим количеством выбросов, двигатели с впрыском топлива по существу смешивали свежий воздух и топливо с ядовитым мусором, поступающим из PCV обратно в двигатель.
Со временем люди начнут замечать, что корпус их дроссельной заслонки покрывается маслом и грязью. Это не из-за воздушного фильтра. Он исходил от линии PCV (которая входит во впускной тракт после воздушного фильтра). Простое распыление на корпус дроссельной заслонки некоторого средства для очистки тормозов обычно исправляло это, но настоящая проблема была глубже в двигателе.Эти отложения будут попадать на внутреннюю часть впускного коллектора и впускных клапанов (где мы не можем их увидеть или распылить очиститель тормозов).
Проблема отложений на впускных клапанах была не такой уж большой проблемой, потому что топливо, смешанное с топливными форсунками, помогло очистить клапаны. Но теперь с двигателями с прямым впрыском такая очистка больше не выполняется. Топливо поступает непосредственно в цилиндр, когда клапан закрыт, а это означает, что ничего, кроме воздуха и загрязняющих веществ PCV, не попадает в верхнюю часть клапана.
Установка системы маслосборников с перегородкой Mishimoto заняла менее часа и потребовала всего лишь нескольких основных инструментов.
Проблема прямого впрыска
Поскольку эта постоянная смесь топлива, воздуха и мусора PCV, попадающего во впускной клапан двигателя с впрыском топлива, изменилась на просто воздух, а мусор PCV, попадающий во впускной клапан двигателя с прямым впрыском, это означает, что впускные клапаны начинают показывать признаки отложений нефти / мусора / шлама. Эти отложения начинают увеличивать вес клапана, делая двигатель менее эффективным.Загрязнение клапана также препятствует потоку воздуха в цилиндр, что снижает производительность. Этого мы не можем иметь!
Заводская линия на этой Fiesta ST была заменена системой маслосборников Mishimoto с перегородками, в которой принудительная вентиляция картера проходит через маслоотделитель до того, как давление возвращается во впускное отверстие двигателя.
Раствор для маслосборника
Решением, позволяющим предотвратить попадание этого мусора PCV в воздухозаборник автомобиля, не возвращаясь в каменный век простого вдыхания этого загрязнения в окружающую среду, является сбитый с толку маслосборник.Это простое устройство размещается между вентиляционной линией от картера и линией, идущей обратно во впускное отверстие.
Задача маслосборника — отделить масло от воздуха, улавливать масло и просто позволить воздуху и связанному с ним давлению вернуться во впускное отверстие двигателя. Нам это кажется хорошей идеей, но следующий очевидный вопрос таков: если это такое простое средство, почему моя машина не идет с ним? »
Причина в том, что необходимо слить масло из маслосборников, что означает постоянное техническое обслуживание владельцем транспортного средства.Я знаю, что некоторых из вас это может шокировать, но автомобили рассчитаны на наименьший общий знаменатель. Просить кого-нибудь не забыть слить масло из уловителя иногда является необоснованной просьбой для обычных водителей. Так что маслосборник производители не включают.
Для автомобилей с турбонаддувом с прямым впрыском топлива, которые агрессивно двигаются на высоких оборотах в течение длительного времени, таких как автомобиль для автокросса Fiesta ST проекта FordMuscle , двигатели могут извлечь выгоду из маслосборника, чтобы масло не всасывалось обратно во впускное отверстие. .(Фото: Энтони Топалян)
Но это мнение — всего лишь мнение Интернета. Наверное, нельзя доверять без проверки. Итак, мы собираемся поговорить с людьми, которые знают, о чем они говорят. Сначала мы спросим Джона Петти, менеджера по продукции Mishimoto Automotive.
По словам Петти, «Каждый двигатель подвержен прорывам поршневых колец. Продувка, протекающая через систему PCV или CCV (вентиляция картера), может покрыть внутреннюю часть вашей системы впуска или промежуточного охладителя, вызвать чрезмерное накопление масла / углерода на ваших впускных клапанах и сгорать в камере сгорания.Маслоотделитель отделит эти частицы, помогая вашему двигателю оставаться чистым ».
Звучит очень похоже на то, что говорят в Интернете. Может быть, Интернет все-таки не такой уж плохой? Разговаривая далее с Петти, он подчеркнул, что двигатели с прямым впрыском, даже с двойным впрыском, такие как Ford Coyote [Gen-3], действительно могут выиграть от простого маслосборника. Он также говорил о двигателях с турбонаддувом, в которых необходимо поддерживать в чистоте впускные системы гораздо большего объема, включая промежуточные охладители. Маслосборник гарантирует, что мусор картера не попадет в интеркулер.
Второе мнение
В поисках понимания мы решили также поговорить со Стивом Буссиусом из UPR Products. UPR, которая начиналась как «Безлимитная производительность и гонки», производит высококачественные маслосборники для ряда автомобилей. Официальное название Стива в UPR на самом деле — «Официальный ловец ловли», что означает, что мы разговаривали с правильным парнем.
UPR представляет собой простые в установке комплекты «plug-and-play», в которых используются оригинальные шланговые насадки, такие как этот комплект для двигателя Ford Coyote.
Bussius согласился с Интернетом в том, что современные двигатели могут действительно выиграть от маслосборника. «Специально для последних моделей V8. как 5-литровые двигатели в Мустангах и F-150 », — сказал Буссиус. «У этих двигателей есть проблемы с расходом масла, и это просто масло, протягивающееся через PCV обратно в двигатель. Ford попытался исправить это с помощью более жесткой системы вентиляции картера, но лучшим решением является маслосборник ».
В комплектах Ford F-150
UPR используются двойные обратные клапаны, чтобы двигатель не засасывал неприятные вещи, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).
Bussius сказал, что действительно отличает UPR от других производителей, так это его владелец, Джо Манеро, с его страстью и преданностью делу, чтобы гарантировать, что продукты являются лучшими, какими они могут быть. UPR использует качественную обработку, качественные кронштейны, алюминиевую или никелированную стальную арматуру. Улавливающие баки имеют алюминиевую заготовку с многоступенчатой сепарацией масла, а не простой спеченный бронзовый или сотовый фильтр, через который масло может проходить сквозь них. Кроме того, UPR использует резиновые шланги Continental, которые не разрушаются под вакуумом.
UPR производит простые в установке комплекты для продуктов Ford, GM и Mopar, а также многочисленные универсальные комплекты.
На вопрос, как часто нужно сливать эти резервуары, Буссиус рекомендовал опорожнять уловитель — который, вероятно, будет составлять всего 2–4 унции, по сути, уловитель наполовину заполнен — во время каждой замены масла. Он добавил предостережение о том, что в холодную погоду вы можете обнаружить конденсат, поэтому важно проверять улов чаще, когда на улице холодно.
Он рекомендовал использовать воду и мыло для очистки банки и резинового масляного кольца.Комплекты UPR легко слить, и это можно сделать менее чем за пять минут. Он сказал, что если о банке забыть и она заполнится маслом, то она начнет выталкивать масло в двигатель. Это не то, что мы ищем. Эти бидоны необходимо опорожнить.
От улицы до гоночной трассы
Универсальные комплекты UPR также поставляются с сапуном для использования в гоночных условиях, когда у вас нет обратного соединения с впускной трубкой или коллектором. Баки с открытыми сапунами больше подходят для гонок с высоким наддувом.Маслоуловители такого типа не соответствуют требованиям по выбросам. Но если заказчик строит мощное животное с большим наддувом (что-то более 15 фунтов), возможно, лучше будет выбрать бак с одним или даже двумя сапунами.
Этот маслосборник с перегородкой от Endyn (верхний левый угол фото), разработанный для двигателя Honda B18A1, отличается от уловителя Mishimoto или UPR тем, что у него есть сливная трубка, которая перераспределяет масло обратно в двигатель рядом с масляным поддоном. Эту банку не нужно опорожнять; гравитация делает это.Однако он попадает в атмосферу, что не является оптимальным для окружающей среды.
Не все маслосборники необходимо физически опорожнять во время текущего обслуживания. Эндин делает уловку для двигателя Honda B18, рекомендованного производителем двигателей Ричем Оливье. Оливье владеет механическим цехом ТЕМ и весь день видит двигатели изнутри; он знает, куда попадают депозиты. Рич поддержал совет Мишимото и UPR о том, что маслосборник — очень хорошая идея для двигателей с прямым впрыском и двигателей с турбонаддувом, сказав: «Вам определенно понадобится маслосборник.”
TEM Machine Shop Рич Оливье, который занимается производством гоночных двигателей для Double Nickel Nine Motorsports, требует, чтобы на всех гоночных автомобилях Honda Challenge были установлены маслосборники.
Так что не берите из Интернета или автора — слушайте профессионалов. Ваш автомобиль может извлечь выгоду из маслосборника, если вы не забываете время от времени его сливать. Если у вас двигатель с прямым впрыском или с турбонаддувом (или и то, и другое, как многие современные двигатели с принудительным впуском), то ваш двигатель, несомненно, выиграет от использования маслосборника.По крайней мере, вы добавляете душевное спокойствие без каких-либо негативных последствий для производительности вашего двигателя.
Замена интеркулера — cvw
Nissens предоставляет технический бюллетень по замене интеркулера после неисправности турбокомпрессора.
Фон
Интеркулер значительно улучшает процесс сгорания в системах с турбонаддувом, тем самым увеличивая эффект мощности двигателя.Основная роль промежуточного охладителя заключается в снижении температуры воздуха после его сжатия турбонаддувом и до того, как он достигнет камеры сгорания двигателя. Это влияет на эффект заряда, поскольку охлажденный воздух имеет гораздо более высокую плотность с точки зрения молекул воздуха на кубический сантиметр. Это увеличивает количество всасываемого воздуха, что приводит к гораздо большей мощности двигателя.
Проблема
Неисправность интеркулера часто связана с повреждением турбины. Замена турбонагнетателя сопряжена с несколькими рисками.Остатки турбонагнетателя могут легко засорить интеркулер, особенно масло, а также другие частицы и сломанные детали турбонагнетателя. Утечка в промежуточном охладителе часто возникает из-за высокого давления в системе, которое может вызвать деформацию пластикового бака, что приведет к утечке промежуточного охладителя. Если после установки в системе останутся остатки, существует риск засорения, что приведет к увеличению давления в системе. Таким образом, интеркулер должен будет выдерживать гораздо более высокое давление, чем раньше, что в конечном итоге приведет к отказу.Та же проблема может возникнуть, когда мощность турбонагнетателя увеличивается вручную. Повышенное давление отрицательно сказывается на промежуточном охладителе, увеличивая риск продувания бака. Если техник устанавливает новый турбонагнетатель без предварительного обследования промежуточного охладителя, система будет работать в режиме высокого давления, при котором масло и частицы, скопившиеся в промежуточном охладителе, рискуют попасть в камеру сгорания.
Рекомендуемое решение
Во избежание повреждения двигателя интеркулер всегда следует заменять после отказа турбонагнетателя, чтобы гарантировать, что интеркулер свободен от любого мусора, такого как масло, металл или другие частицы.После установки нового турбонагнетателя необходимо тщательно проверить все компоненты системы, чтобы убедиться, что они не заблокированы маслом или металлическим мусором. Независимо от причины отказа или замены интеркулера, всегда следует тщательно исследовать причину повреждения перед установкой нового блока. Периферийные части (турбокомпрессор, вентиляция картера, рециркуляция выхлопных газов, впуск воздуха в турбонагнетатель, выхлопную систему и т. Д.) Должны быть интегрированы в процесс поиска неисправностей — в противном случае неисправность может возникнуть снова.
При замене интеркулера…
Проверить воздуховод между турбонагнетателем и промежуточным охладителем, чтобы убедиться в отсутствии примесей / частиц / засоров / уменьшения поперечного сечения
Проверить воздуховод между промежуточным охладителем и впускным коллектором, чтобы убедиться в отсутствии примесей / частиц / засоров / сокращений поперечных сечений
Очистить / заменить поврежденные, заблокированные или загрязненные детали воздуховода и насадки
Заменить все уплотнения воздуховодов, соединения охлаждающей жидкости (в случае промежуточных охладителей с водяным охлаждением) при необходимости.
Убедитесь, что все соединительные элементы плотно затянуты, отсутствуют утечки и в
не поступает «вторичный воздух».
Всегда используйте прибор для проверки герметичности между турбонаддувом и впуском после установки нового турбонагнетателя, промежуточного охладителя, труб и шлангов
Проверьте давление наддува с помощью манометра или разъема OBD
Замена интеркулера после неисправности турбокомпрессора
Nissens объясняет связь между отказом промежуточного охладителя и повреждением турбокомпрессора.
Фон
Все современные дизельные автомобили оснащены интеркулером. Интеркулер значительно улучшает процесс сгорания в системах с турбонаддувом, тем самым увеличивая мощность двигателя. Основная роль промежуточного охладителя заключается в снижении температуры воздуха после его сжатия турбокомпрессором и до того, как он достигнет камеры сгорания двигателя. Это оказывает значительное влияние на эффект заряда, так как охлажденный воздух имеет гораздо более высокую плотность в пересчете на количество молекул воздуха на см3.Это увеличивает количество всасываемого воздуха, что приводит к гораздо большей мощности двигателя.
Если давление в системе слишком высокое, это может вызвать деформацию пластикового бака.
Проблема
Неисправность интеркулера часто связана с повреждением турбокомпрессора. Замена турбокомпрессора сопряжена с несколькими рисками, если ее не выполнять в соответствии с инструкциями по установке. Остатки турбонагнетателя, особенно масло, могут легко засорить интеркулер, а также другие частицы и сломанные детали турбонагнетателя.
Утечка в промежуточном охладителе часто возникает из-за высокого давления в системе, которое в конечном итоге может вызвать деформацию пластикового бака, что приведет к утечке промежуточного охладителя. Если после установки в системе останется осадок, существует риск закупорки, что приведет к увеличению давления в системе. Таким образом, интеркулер должен будет выдерживать гораздо более высокое давление, чем он был рассчитан, чтобы выдержать, что в конечном итоге приведет к отказу интеркулера.
Та же проблема может возникнуть, когда мощность турбонаддува увеличивается вручную.Повышенное давление отрицательно сказывается на промежуточном охладителе, увеличивая риск продувания бака. Если техник устанавливает новый турбонагнетатель, не изучив сначала промежуточный охладитель, система будет работать в режиме высокого давления, при котором масло и частицы, скопившиеся в промежуточном охладителе, рискуют попасть в камеру сгорания. Если этот мусор попадет в камеру сгорания, велик риск поломки двигателя.
Ребра разрушены из-за падения давления.Эту ошибку часто связывают с ошибкой в трубках. Однако чрезмерное количество масла в промежуточном охладителе указывает на сбой давления в системе.
Решение
Во избежание повреждения двигателя интеркулер следует всегда заменять после отказа турбонагнетателя, чтобы убедиться, что в промежуточном охладителе нет мусора, такого как масло, металл или другие частицы. После установки нового турбонагнетателя необходимо тщательно проверить все компоненты системы, чтобы убедиться, что они не заблокированы маслом или металлическим мусором.Независимо от того, какова причина выхода из строя или замены интеркулера, причину повреждения всегда следует тщательно исследовать перед установкой нового блока. Периферийные детали (турбокомпрессор, вентиляция картера, рециркуляция выхлопных газов, воздухозаборник турбокомпрессора, выхлопная система и т. Д.) Должны быть интегрированы в процесс поиска неисправностей — в противном случае неисправность может возникнуть снова.
На что следует обратить внимание при замене интеркулера
■ Проверьте воздуховод между турбонагнетателем и промежуточным охладителем, чтобы убедиться в отсутствии примесей / частиц / засоров / сокращений поперечного сечения
■ Проверьте направление воздуха между промежуточным охладителем и впускным коллектором, чтобы убедиться в отсутствии примесей / частиц / засоров / уменьшения поперечные сечения.
■ Очистите / замените поврежденные, забитые или загрязненные воздуховоды и детали крепления
■ При необходимости замените все уплотнения воздуховодов, соединения охлаждающей жидкости (в случае промежуточных охладителей с водяным охлаждением).
■ Убедитесь, что все соединительные элементы затянуты, нет утечек возникают, и «вторичный воздух» не всасывается в
. ■ Всегда используйте прибор для проверки герметичности между турбонаддувом и впуском после установки нового турбонагнетателя, промежуточного охладителя, труб и шлангов.
■ Проверьте давление наддува с помощью манометра или подключения бортовой системы диагностики.
Маслоотделители
ДВИГАТЕЛЬ JLT PERFORMANCE
МАСЛЯНЫЕ СЕПАРАТОРЫ
Давление в картере
В процессе сброса давления в картере обратно через впускной тракт большое количество масла в виде паров может покрыть роторы воздуходувки, впускные клапаны, ребра промежуточного охладителя и даже разбавить ваш газ, понизив его октановое число. Это происходит со всеми двигателями и еще хуже при наддуве, так как давление в картере увеличивается.
Решение
Для борьбы с этим мы разработали маслоотделитель собственной конструкции, который фильтрует / отделяет масло в парах и помещает его в уловитель вместо того, чтобы циркулировать через систему впуска двигателя.
ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ С
ФИЛЬТР ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СЕТКИ
Фильтр состоит из сетки из нержавеющей стали с мелкими ячейками, которая улавливает мелкие пары масла и выпускает их, когда они достаточно тяжелые, чтобы упасть.Затем они проходят через алюминиевый сотовый фильтр толщиной 1/16 дюйма толщиной 1/2 дюйма, где они становятся все больше и затем падают на дно. К тому времени, когда масло проходит через фильтр, оно становится слишком тяжелым, чтобы попасть во впускной канал.
Бак вмещает 3 унции жидкости, хотя это может показаться не таким уж большим, но вы не должны видеть такое количество масла в вашей системе PCV. Сливайте его каждые 2000-25000 миль в большинстве приложений, и вы никогда не приблизитесь к его заполнению.
КАК Я ЗНАЮ, НУЖЕН ЛИ МНЕ
МАСЛЯНЫЙ СЕПАРАТОР
Как проверить
Чтобы определить, нужен ли вашему автомобилю маслоотделитель, где клапан PCV соединяется с впускным коллектором, снимите трубопровод и осмотрите его.. Если вы видите ЛЮБЫЕ остатки масла в этих областях, вашему автомобилю следует установить маслоотделитель.
Если эти участки полностью высохли и на них нет остатков масла, то маслоотделитель НЕ нужен. Это так просто.
В НАЛИЧИИ БОЛЬШЕ
ПОПУЛЯРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Наш маслоотделитель JLT разработан для работы с любым двигателем, но мы упростили его для многих популярных автомобилей Ford, Mopar и GM. Предлагается как plug and play для многих приложений с уже подключенными заводскими жесткими линиями PCV.Просто отключите стоковую линию и прикрепите новую установку, и это очень просто.
Когда вы будете готовы опорожнить резервуар, просто снимите зажимы на заводских линиях и снимите всю линию, открутите резервуар, опорожните и установите заново. Это займет меньше 1 минуты, слишком просто !!
Заинтересованы в создании собственного комплекта маслоотделителя JLT? Ознакомьтесь с нашим базовым комплектом JLT Oil Separator 3.0 BASE.
У нас также есть комплекты для удаленного монтажа, в которые входят все необходимые детали, быстроразъемные соединения и инструкции по установке.Нет ничего проще.
Для большинства двигателей требуется маслоотделитель только на стороне клапана PCV. Некоторые двигатели могут использовать по одному с каждой стороны, но лучше проверить их перед покупкой или позвонить нам по телефону 757-335-1940, чтобы обсудить ваш автомобиль.
XDP 6.0L Power Stroke Набор для промывки масляного радиатора двигателя устанавливает
Любой, кто хоть отдаленно знаком с дизельными двигателями, понимает важность масла и охлаждающей жидкости, поскольку они являются источником жизненной силы силовой установки. Масло смазывает, вода охлаждает — и одно без другого обычно приводит к катастрофическим результатам в течение нескольких минут после поворота ключа. Даже при наличии обоих компонентов, если любой из них не обслуживается должным образом, долговечность и надлежащая работа компонентов двигателя находятся под угрозой.
6,0-литровый двигатель Ford Power Stroke
— хороший тому пример, поскольку моторное масло не только смазывает вращающиеся детали, но и приводит в действие систему впрыска топлива. Если масло не охлаждается должным образом, в конечном итоге откажутся масляная система высокого давления и форсунки. Вот почему охладитель моторного масла, в котором используется охлаждающая жидкость, циркулирующая через его сердцевину, подобную радиатору, является критически важным компонентом, связанным с производительностью и долговечностью двигателя.
Важно понимать, что охлаждающая жидкость разрушается так же, как и масло, но гораздо медленнее в течение длительного времени. Возраст, циклы нагрева, загрязнение в результате использования недистиллированной воды, неправильное разбавление, несоблюдение рекомендованных циклов замены охлаждающей жидкости и / или смешивание охлаждающей жидкости с различным химическим составом — все это может создать большие проблемы с охлаждающей жидкостью.
Фото 2/13 | Комплект для промывки масляного радиатора Xtreme Diesel Performance для грузовиков с двигателем Ford 6.Двигатель 0L Power Stroke крепится болтами к маслоохладителю и позволяет пользователям быстро и легко «промыть» его, удаляя мусор и мусор, снижающие его эффективность.
Эта деградация является основной причиной того, что крошечные проходы внутри маслоохладителя забиваются остаточным песком и крошкой от первоначального процесса литья двигателя.
Эксперты по охлаждающей жидкости, такие как специалисты Castrol Labcheck (BP Lubricants USA), говорят, что смешивание охлаждающей жидкости при слишком высоком процентном содержании антифриза / этиленгликоля может вызвать кавитацию и точечную коррозию внутри водяных каналов, снижая способность охлаждающей жидкости передавать тепло и вводя металл частицы в охлаждающую жидкость.Неправильная смесь также может привести к образованию силикатных и фосфатных отложений, в результате чего со временем по всей системе охлаждения будет накапливаться тяжелый ил.
Поскольку этиленгликоль в охлаждающей жидкости продолжает разлагаться, он может образовывать несколько форм кислот, вызывающих коррозию металлов и образование накипи в водяных каналах. Затем есть охлаждающие жидкости, которые используют кремний в качестве ингибитора коррозии (кремний также может быть введен с использованием недистиллированной воды), который может превращаться в силикагель — густой, зеленый, липкий осадок, который часто встречается в 6.Маслоохладители 0L.
Вся эта грязь и грязь в охлаждающей жидкости протекает через радиатор, водяной насос, сердечник нагревателя и блок двигателя, и в конечном итоге они забиваются в проходы и ребра маслоохладителя, поскольку они являются самыми маленькими отверстиями в системе охлаждения ( кроме фильтра).
Фото 3/13 | Перед установкой комплекта для промывки необходимо слить охлаждающую жидкость. Техник PSP Diesel Данте Гарсия открывает кран на радиаторе и снимает две пробки в нижней части блока, чтобы слить воду. Нижний шланг радиатора остается прикрепленным, чтобы предотвратить его растяжение.
Когда поток охлаждающей жидкости через радиатор уменьшается или полностью прекращается, температура моторного масла поднимается выше безопасного уровня, отправляя перегретое масло на масляный насос высокого давления и форсунки, ускоряя износ и возможный выход из строя этих компонентов. .
Низкий уровень или остановка охлаждающей жидкости в маслоохладителе также напрямую влияет на охладитель рециркуляции выхлопных газов, который является следующим местом назначения охлаждающей жидкости в 6.Схема охлаждения 0L. Когда охладитель системы рециркуляции ОГ не имеет надлежащего количества охлаждающей жидкости, эти циклы высокой температуры в конечном итоге приводят к его разрыву, поскольку он буквально спекается изнутри проходящими через него горячими выхлопными газами.
Поскольку масляный радиатор не виден изнутри, единственный способ следить за тем, насколько эффективно он работает, — это следить за температурами масла и охлаждающей жидкости. Разница между ними называется «дельта (Т)».
Когда с маслоохладителем все в порядке, дельта (T) не должна превышать 10 градусов по Фаренгейту при скорости по шоссе, при температуре двигателя около 190 градусов.(Температура масла обычно на 5–10 градусов выше, чем температура воды.) Если дельта (Т) больше 15 градусов, внутри охладителя возникает проблема.
Если дельта (T) выходит за пределы этого безопасного диапазона, пора промыть всю систему охлаждающей жидкости и, возможно, заменить масляный радиатор. В Интернете есть много статей, блогов и видео, которые показывают, как это делается. Обе процедуры, если они выполнены правильно, должны привести к восстановлению дельты (T) до приемлемого уровня. Промывка системы охлаждения и замена маслоохладителя — это трудоемкие и дорогостоящие аспекты владения дизелем (система охлаждения должна тщательно промываться не реже, чем каждые 50 000 миль, согласно техническим инсайдерам Ford Power Stroke).
Фото 4/13 | Если турбокомпрессор не снимается, необходимо снять трубку охладителя наддувочного воздуха (на этом фото Ричард Альварадо из PSP берет на себя эту задачу), чтобы получить доступ к верхней задней части маслоохладителя. Лучшая возможность установить промывочный комплект — это когда турбонагнетатель тянут или заменяется маслоохладитель.
Более дешевая и быстрая альтернатива промывке всей системы охлаждения или замене маслоохладителя — это «обратная промывка» агрегата, и Xtreme Diesel Performance предлагает охлаждающий комплект, специально разработанный для этой цели.
«С нашим комплектом для промывки масляного радиатора с силовым ходом 6,0 л промывка масляного радиатора осуществляется менее чем за час», — говорит Джоэл Блисс из XDP. «Направляя поток воды в направлении, противоположном нормальному движению, загрязняющие вещества удаляются, и в большинстве случаев охладитель возвращается к эффективности, как новый».
XDP утверждает, что его система смыва, которая продается по розничной цене около 175 долларов, имеет ряд преимуществ перед другими альтернативами:
— Не требует снятия штатного коллектора охлаждения или быстроразъемного шланга между маслоохладителем и охладителем системы рециркуляции ОГ.
— Система смыва совместима с уличными грузовиками и грузовиками, предназначенными только для соревнований.
— Он перенаправляет и улучшает поток охлаждающей жидкости для нижней дельты (T).
— Для подачи воды для промывки используется стандартный садовый шланг.
— XDP включает в себя клапан, который блокирует поток воды в охладитель системы рециркуляции отработавших газов при использовании промывочного адаптера, обеспечивая направление всей силы воды через охладитель для максимальной эффективности очистки.
— Его можно использовать снова и снова, и двигатель никоим образом не изменяется.Нет необходимости оставлять какие-либо части инструмента на автомобиле.
Как демонстрирует Данте Гарсия из PSP Diesel, его также довольно просто установить.
Фото 5/13 | Dante использует шестигранный ключ 5/32 дюйма (или бит Torx T30), чтобы открутить два болта, которые удерживают крышку на масляном радиаторе. Клапан обратной промывки XDP заменяет эту крышку. Обратите внимание на ржавчину и отложения на нижней стороне крышки приклада. Фото 6/13 | Комплект для промывки масляного радиатора Xdp Снимите крышку Eoc Фото 7/13 | Если турбо не вынуть, рабочее пространство будет тесным.Dante использует шестигранный ключ на 5/32 дюйма с короткой ручкой (или бит Torx T30 с гаечным ключом на ¼ дюйма) — самый простой способ прикрутить адаптер XDP обратно к маслоохладителю. Фото 8/13 | Комплект для промывки масляного радиатора Xdp Нижняя часть клапана обратной промывки Фото 9/13 | Данте подсоединяет шланг и промывает маслоохладитель. Система продувается до тех пор, пока не выйдет устойчивый поток прозрачной жидкости. Обратите внимание, насколько грязным был масляный радиатор на нашем тестовом F-250. Фото 10/13 | Комплект для промывки масляного радиатора Xdp Фото 11/13 | Комплект для промывки масляного радиатора Xdp Промывочная вода Фото 12/13 | Ручка комплекта для промывки масляного радиатора Xdp Фото 13/13 | После завершения промывки Dante прикручивает алюминиевую ручку XDP и стопорную шайбу и затягивает ее. Затем он переустанавливает трубу охладителя наддувочного воздуха, закрывает слив охлаждающей жидкости и заправляет систему новой охлаждающей жидкостью. PSP Diesel предпочитает использовать антифриз / охлаждающую жидкость Ford VC-7-B Gold или Zerex G-05. Двигатель объемом 6,0 л вмещает 7 галлонов в смеси 50/50 концентрата и дистиллированной воды.
Что не так с моим воздушным компрессором?

Последнее обновление: 6 июля 2020 г., 12:13
Воздушный компрессор — это мощная машина, которая в сегодняшнем мире высоких технологий используется всеми, от автомехаников до производителей мебели. производителям крупным и мелким.Хотя сжатый воздух используется для выполнения тяжелых работ, которые в противном случае потребовали бы огромных трудовых ресурсов, компрессор иногда требует регулярного обслуживания для обеспечения надлежащей работы.
Однако любое оборудование может время от времени выходить из строя, в результате чего вы задаетесь вопросом: «Что не так с моим воздушным компрессором?» Независимо от того, есть ли проблема с двигателем, подачей смазочного материала или давлением, проблему необходимо устранить, прежде чем она перейдет в дорогостоящий ремонт. Следующие советы по поиску и устранению неисправностей воздушного компрессора могут помочь решить некоторые из наиболее распространенных проблем, которые, как известно, возникают с воздушными компрессорами.

Воздушный компрессор не работает
Если компрессор не работает, это обычно вызвано основной проблемой или простым недосмотром. К счастью, эксплуатационные проблемы — одни из самых простых для диагностики и устранения проблем с воздушными компрессорами. Наиболее распространенные проблемы можно устранить следующим образом:
Нет питания — Если компрессору не хватает электроэнергии, проверьте кнопку питания и при необходимости активируйте переключатель сброса. Также следует проверить выключатели.
Недостаток масла — Пользователи иногда забывают проверить или заменить жидкости, и последствия часто бывают тяжелыми. Если ваш компрессор не работает должным образом, это может быть просто из почти пустого масляного бака.
Неисправность переключателя питания — Когда компрессор не включается, это может быть связано с отсутствием контакта между реле давления и внутренней схемой. Возможно, это можно исправить настройкой реле давления.
Перепад давления — Если давление в баллоне слишком низкое по отношению к давлению включения, замените реле давления на реле с уменьшенным включением.
Когда вы привыкли к тому, что машина работает и однажды она не включается, опыт может быть шокирующим. Однако в большинстве случаев неисправность может быть просто вызвана недосмотрами, такими как выключение переключателя, нехватка жидкости или отключенный шнур. Сбои в работе компрессоров могут быть вызваны одной из других проблем, описанных в этом руководстве по поиску и устранению неисправностей воздушного компрессора.
Утечки воздуха в компрессоре
Если вы выключаете компрессор, когда резервуар заполнен воздухом, а затем обнаруживаете, что манометр показывает падение давления, вы знаете, что компрессор пропускает воздух. Если вы подключите компрессор, срабатывание реле давления на утечку воздуха и падение давления в компрессоре приведет к повторному запуску компрессора. Чтобы попытаться найти утечку, сделайте следующее.
Прислушайтесь к утечке —Если утечка воздуха достаточно сильная, вы сможете услышать шипение в месте выхода воздуха.
Почувствуйте утечку — Вы можете почувствовать утечку воздуха пальцами, проведя ими по шлангам и другим компонентам.
Если вы не можете определить утечку визуально или прислушиваясь, попробуйте намылить соединения компрессора.Сначала отсоедините шланг от муфты компрессора. Затем возьмите раствор мыла для посуды и воду комнатной температуры и нанесите его на каждый компрессор и конец муфты. Вы сможете определить утечку по пузырькам, образующимся в месте утечки.
Чрезмерный шум от компрессора
Когда воздушный компрессор поршневого типа издает громкие звуки, которые кажутся неприятными и несвойственными, это, вероятно, связано с одной из следующих легко исправляемых проблем:
Незакрепленные детали — часто результатом является шум незакрепленных внутренних частей. Проверьте шкивы, охладитель, маховик, зажимы, ремень, аксессуары и т. Д. На предмет ослабления и при необходимости выполните затяжку.
Неисправный картер — Другой распространенной причиной шума является неисправный картер или картер с недостатком масла. Проверьте, нужно ли новое масло или подшипники для картера, или его нужно заменить сразу.
Проблемные поршни — Шум также возникает при ударе поршня о тарелку клапана. Выньте головку блока цилиндров и проверьте, нет ли грязи на поршне, затем замените прокладку и снова установите головку.
Неправильный монтаж — Еще одна причина шума — неплотный монтаж компрессора. Снова затяните болты на компрессоре и проверьте, нужно ли устанавливать или заменять виброопоры.
Если шум компрессора выходит из-под контроля, ремонт машины может быть затруднен. В большинстве случаев неприятные звуки являются признаком того, что с устройством действительно что-то не так. Хотя проблема может не указывать на немедленную необходимость капитального ремонта, она может привести к такому, если сейчас не будут приняты меры по устранению проблемы с помощью более простых настроек.
Гудит только компрессор
Компрессор, который только гудит, находится в опасности быстрого перегрева и последующего повреждения двигателя. Чтобы найти источник этой проблемы, попробуйте проверить следующее.
Блок питания — Ваш блок питания должен быть чистым и работать по кратчайшему пути. Использование удлинителя или планки питания может вызвать серьезные проблемы, поэтому попробуйте подключить шнур к розетке с минимальным количеством других устройств и посмотрите, начнется ли цикл сжатия.
Впускной фильтр — Снимите впускной фильтр и снова запустите воздушный компрессор без него. Если компрессор запускается без впускного фильтра, замените фильтр и посмотрите, решит ли это проблему.
Разгрузочный клапан — Одна из потенциальных проблем клапана — это скопление воздуха над поршнями. Дополнительная нагрузка может иногда останавливать двигатель.
Масло не хватает надолго
Компрессор нуждается в масле для правильной, чистой и простой работы. Тем не менее, некоторые аспекты работы компрессора раздражают больше, чем периоды, когда масло истекает слишком быстро. Если система подачи масла в компрессор постоянно нуждается в замене, это, вероятно, связано с одним из следующих четырех факторов:
Засорение всасывания — Признаком пренебрежения является появление закупорки на входе воздуха. В этом случае фильтр нуждается в срочной очистке, а в некоторых случаях — в замене.
Утечки масла — Утечки масла обычно можно остановить, затянув болты соответствующих деталей машины или заменив масляную прокладку.
Изношенные поршневые кольца — Когда поршневые кольца выглядят явно изношенными, их нужно заменить сейчас, а не позже.
Неправильная вязкость масла — Если вязкость масла невысока, пора слить и залить другое масло с подходящей вязкостью.
Масло также может быть потеряно, если компрессор постоянно наклоняется, но это можно исправить, поместив компрессор на другую поверхность с добавлением виброопор. Кроме того, если вы обнаружите, что на цилиндре есть царапины, его необходимо заменить.
Избыточное количество масла в нагнетательном воздухе компрессора
Когда избыточное количество масла становится аэрозольным из-за нагнетания компрессора, это может повредить пневматические инструменты и принадлежности. Хуже того, маслянистые выделения плохо влияют на приложения, иногда до такой степени, что проекты приходится отменять и полностью переделывать. К счастью, проблему обычно легко выявить и устранить, поскольку масляный выпуск обычно сводится к одной из следующих проблем:
Ограничение всасывания — Масляный выброс часто вызван ограничениями на всасывание воздуха компрессором.В таких случаях воздушные фильтры необходимо чистить или полностью заменять.
Поршневые кольца с истекшим сроком годности — Как и в случае утечки масла, масляный сток может быть вызван изношенными поршневыми кольцами, которые необходимо периодически заменять.
Переполнение масляного бака — Если в компрессоре слишком много масла, часть этого избытка может просочиться в нагнетательный патрубок. Уровень масла необходимо снизить до отметки «полный», отображаемой на манометре.
Неправильная вязкость масла — Если вязкость не соответствует требованиям вашего компрессора, слейте масло из резервуара и залейте другое масло соответствующей вязкости.
Перевернутые поршневые кольца — еще одна возможная причина масляных выпусков — перевернутые поршневые кольца, что может означать, что пора заменить коленчатый вал.
Если вы используете сжатый воздух для окраски распылением, шлифовки или нанесения финишных покрытий, необходима надлежащая обработка воздуха, поскольку вы не можете допустить попадание аэрозольного масла в воздушный поток. Благодаря профилактическому обслуживанию вы значительно снизите риск разрушения проекта из-за воздействия частиц масла на окраску и отделку.
Постоянная вибрация компрессора
Вибрации от любого механизма могут быть неприятными. В случае воздушного компрессора вибрация может быть результатом ослабления в любом количестве областей. Следующие детали необходимо проверить на предмет ослабления или проблем со центровкой и соответствующим образом подтянуть или отрегулировать, если тремор / вибрация не исчезнут.
Монтажные болты — если болты ослаблены, их необходимо подтянуть.
Коленчатый вал — если он погнут, пора заменить коленчатый вал.
Ремни — если они ослаблены, ремни необходимо подтянуть. Осмотрите на предмет износа. Возможно, пришло время для замены.
Шкив и маховик — Если какой-либо из них не выровнен, их необходимо немедленно отремонтировать.
Вибрации также могут сохраняться, если компрессор установлен неправильно. В этом случае вам нужно будет проверить нижнюю часть, чтобы убедиться, что все четыре ножки агрегата твердо стоят на земле. Даже если все вышеупомянутые части затянуты, тремор / вибрация все равно могут быть проблемой, если все ноги не касаются пола в достаточной степени.
Компрессор не создает давление
В некоторых случаях компрессор будет работать так, как если бы он функционировал должным образом, когда на самом деле существует проблема с давлением компрессора. Возможно, в компрессоре скопился воздух или в нем совсем нет воздуха. В качестве альтернативы, давление может достигать определенного значения в фунтах на квадратный дюйм и не расти дальше этого значения. Возможными источниками этой проблемы могут быть:
Неисправность впускного клапана
Неисправность нагнетательного клапана
Неисправность прокладки
Неисправность уплотнения поршня
Сломанный обратный клапан резервуара
Осмотр этих компонентов и замена изношенных или поврежденных обычно решает эту проблему.
Недостаточное давление на наконечнике инструмента
Если в месте использования недостаточное давление, проблема, вероятно, связана с ограничениями по воздуху, утечками или проблемами со шлангом или ремнями компрессора. Следующие проблемы являются общими, и их легко исправить:
Блоки давления / утечки — Воздух может либо отсекаться, либо выходить наружу в определенных точках на пути между компрессором и инструментом. Осмотрите шланг или трубы на предмет перегибов или отверстий, затем устраните эти проблемные участки, выпрямив изгибы или заглушив отверстия, если необходимо.
Ограничения впуска воздуха — Если воздух блокируется из впускного клапана, фильтр, скорее всего, нужно очистить, если не сразу заменить.
Ослабленные ремни. Когда ремни отсоединяются, повторная затяжка обычно решает проблему, если они не слишком старые, и в этом случае их, вероятно, необходимо полностью заменить.
Шланг меньшего размера. Вы можете обнаружить, что шланг слишком узкий для обеспечения необходимого давления воздуха, а это значит, что пора увеличить размер.
Также может возникнуть проблема с давлением в месте использования, если требования к инструменту превышают производительность компрессора.Перед покупкой нового инструмента проверьте, находятся ли его требования в кубических футах в минуту и фунтов на квадратный дюйм в пределах диапазона, с которым может работать ваш компрессор. Точно так же, покупая новый компрессор, убедитесь, что он способен вместить все инструменты в вашем арсенале.
Чрезвычайная нагрузка на ремни
При чрезмерном износе возникает проблема либо со шкивом, либо с ремнями. Таким образом, решения относительно просты:
Несоосность шкива — Проблемы с ремнями столь же вероятны, как из-за шкива, так и из-за самих ремней.В подобных случаях проблему можно легко решить, отрегулировав шкив двигателя.
Чрезмерно натянутые или ослабленные ремни — Опять же, часто это просто вопрос плохого натяжения ремня, и в этом случае ремень (ремни) может потребовать дополнительной регулировки.
Если шкив или маховик неустойчивы, проверьте коленчатый вал на предмет изгиба или признаков износа. Иногда проблема может заключаться даже в зазубрине или неровности канавки шкива, и в этом случае канавка должна быть гладкой.
Медленное наращивание давления в ресивере
Когда давление в ресивере создается слишком долго, проблема, скорее всего, связана с накоплением грязи или износом одной из следующих частей компрессора:
Загрязненный воздушный фильтр — одна из Наиболее распространенной причиной отставания давления в ресивере является скопление грязи на воздушном фильтре, который может нуждаться в очистке или замене.
Ослабленные соединения — Низкое давление, вызванное утечкой воздуха, может происходить из-за недостаточной герметичности соединений. Убедитесь, что соединения нуждаются в затяжке.
Ослабленные ремни — ремни, возможно, необходимо подтянуть или заменить.
Изношенная прокладка головки блока цилиндров — Возможно, срок годности прокладки головки цилиндров истек, в этом случае замена имеет решающее значение.
Клапаны с истекшим сроком годности — Если пластины впускного или выпускного клапана порваны или изношены, замените их новыми.
В качестве альтернативы, медленное наращивание ресивера может быть связано с недостаточной скоростью компрессора для рассматриваемых приложений.При первом запуске проверьте, способен ли ваш компрессор справиться с текущими проблемами.
Если вы имеете дело с обратной проблемой, когда давление в ресивере растет слишком быстро, это, вероятно, вызвано избыточным количеством воды в ресивере, которую следует регулярно сливать.
Экстремальный нагрев воздуха на выходе
Если сжатый воздух выходит слишком горячим, он может повредить обрабатываемые детали и поверхности, а также инструменты и различные внутренние механизмы компрессора.Чрезмерное нагревание воздуха часто возникает из-за следующих проблем:
Грязные внутренние поверхности — проверьте, не скопилась ли грязь на цилиндре, выпускной трубке или промежуточном охладителе, и при необходимости очистите.
Слабая вентиляция — Если компрессор установлен в жарком или плохо вентилируемом помещении, переместите его в другое место, где окружающий воздух прохладнее и течет более свободно.
Прокладка головки с истекшим сроком годности — Когда прокладка головки продувается, нагревание неизбежно. Следовательно, возможно, пришло время заменить прокладку головки блока цилиндров.
Выбег клапанов — Горячий сжатый воздух также свидетельствует о том, что пора заменить пластину клапана.
Ограниченное поступление воздуха — Сжатый воздух может перегреться из-за скопления пыли и ворса на фильтре. Если перегрев повторяется, несмотря на вышеуказанные замены, вероятно, фильтр необходимо очищать с более частыми интервалами.
Чрезмерно горячий сжатый воздух может нанести вред в тех случаях, когда сам воздух подается на заданную поверхность, например, когда сжатый воздух используется для сушки, очистки и удаления пыли.К счастью, проблему легко решить с помощью осмотра и обслуживания клапанов, прокладки, фильтра и внутренних поверхностей.
Компрессор зависает
Когда ваш компрессор показывает тенденцию работать нормально в течение короткого времени, но быстро и преждевременно выходит из строя, это часто происходит из-за проблем с двигателем. Если к вашей машине характерны постоянные задержки, обратите внимание на следующие проблемы:
Разделенное электропитание — Электропитание компрессора также можно разбавить с помощью линейки мощности.Вместо того, чтобы разделять ресурсы розетки кондиционера между компрессором и другими машинами, дайте вашему компрессору полную, неразделенную мощность одной розетки.
Избыточная силовая цепь — воздушному компрессору требуется неразделенная мощность выключателя на 15-20 ампер как минимум. Если другие машины также получают питание от этой же цепи, выключите их, чтобы компрессор мог получить полный источник питания.
Неисправность разгрузочного клапана — запаздывания мощности также возникают из-за неисправных разгрузочных клапанов. Эту проблему можно диагностировать, включив функцию клапана вручную.Откройте бак и слейте воздух и воду, затем закройте и снова включите питание. Если компрессор снова заглохнет, необходимо заменить клапан.
Применение сжатого воздуха зависит от стабильной подачи давления в месте использования. Если ваш компрессор не может обеспечить необходимую мощность, несмотря на то, что он работает от достаточного и неразделенного источника питания, проблема может заключаться просто в том, что вашему компрессору не хватает мощности для работы с рассматриваемыми инструментами и приложениями.
Молочное масло в резервуаре
Когда компрессорное масло приобретает молочный цвет, вода попадает в резервуар посредством конденсации. Это будет означать, что условия эксплуатации были слишком жаркими для компрессора. Для мгновенного решения проблемы у вас есть два варианта:
Более холодный воздух — переместите воздухозаборник в место, где окружающий воздух имеет более низкую температуру.
Ежедневный слив — Независимо от того, происходит ли конденсация внутри компрессора медленно или быстро, резервуар необходимо сливать после каждого дня использования.
Нефть — это жизненная сила любого механизма. Таким образом, наличие нецветного масла внутри вашего компрессора должно стать серьезной проблемой.В конце концов, если масло не выполняет свою работу должным образом, внутренние движущиеся части могут вызвать трение и коррозию, что в конечном итоге может привести к дорогостоящему обслуживанию или сокращению срока службы компрессора. Поэтому, если проблемы с маслом выйдут из-под контроля, обратитесь к квалифицированным специалистам для обслуживания компрессора.
В любом случае качество масла можно лучше поддерживать за счет частой замены масла.