Revista de coches, novedades y pruebas de coches. Reportajes, noticias y artículos técnicos.
MG4 Electric (2023) | Precios
MG4 Electric (2023) | Precios
hace 59 minutos
No hay otro coche eléctrico de tamaño parecido —mide 4,29 metros de longitud— ni próximo que cueste menos (en venta desde 28 280 €). Tiene 170 o 204 caballos, tracción trasera y baterías de 51 o 65 kWh. Más adelante habrá una versión más potente con tracción total.
Peugeot E-308 y E-308 SW (2023)
Peugeot E-308 y E-308 SW (2023)
hace 5 horas
La versión eléctrica del 308 va a ser el coche eléctrico disponible en el España con el consumo homologado más bajo. Llegará a mediados de 2023 con las dos carrocerías, un motor de 156 caballos y una autonomía de unos 400 kilómetros.
Pagani Utopia (2023)
Pagani Utopia (2023)
hace 4 horas
Es un deportivo biplaza del que solo se van a fabricar 99 unidades. Tiene un motor V12 de origen Mercedes-AMG con 864 caballos y cambio manual o automático. Tanto el chasis como parte de la carrocería están fabricados con materiales ligeros.
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Jeep Wagoneer S (prototipo)
Jeep Wagoneer S (prototipo)
hace 22 horas
Es el prototipo de un futuro SUV eléctrico que Jeep venderá en Europa. No es equivalente al Wagoneer que se vende en la actualidad, sino que será un modelo distinto y de menor tamaño.
CUPRA León 5p 1.5 eTSI 150 CV DSG | Precio
CUPRA León 5p 1.5 eTSI 150 CV DSG | Precio
hace 1 día
CUPRA añade a la gama León una nueva versión con motor de gasolina de 150 caballos. Va asociada a una caja de cambios automática y a un sistema de hibridación ligera. Su precio, 31 610 euros, la sitúa en un punto intermedio frente a sus alternativas.
Jeep Recon (2024)
Jeep Recon (2024)
09/09/2022
Es un SUV eléctrico que, según Jeep, tendrá buenas capacidades para circular fuera de carretera. Su producción comenzará en 2024.
Fiat E-Doblò (2023) | Precio
Fiat E-Doblò (2023) | Precio
09/09/2022
Es una furgoneta eléctrica con un motor de 136 caballos y una autonomía homologada de 282 kilómetros. Mide 4,40 metros de longitud, tiene cinco plazas y un maletero con una capacidad de 597 litros. Está a la venta por 34 486 euros con equipamiento de serie abundante.
Jeep Avenger (2023)
Jeep Avenger (2023)
08/09/2022
Es un SUV pequeño que solo se va a fabricar en versión eléctrica. Llegará a principios del año que viene y compartirá elementos con otros coches eléctricos del grupo Stellantis, como el Mokka-e y el DS 3 Crossback E-TENSE.
En venta | Toyota RAV4 Hybrid 220H 4×2 Advance Año 2019 — 33.358 € — 76.000km
En venta | Toyota RAV4 Hybrid 220H 4×2 Advance Año 2019 — 33.358 € — 76.000km
05/09/2022
Este Toyota Rav4 Hybrid tiene tres años y 76. 000 kilómetros. Se conserva en buen estado con la tapicería y todos sus mandos en perfectas condiciones. En nuestra prueba, su consumo ha sido de 4,5 l/100 km. La batería está como nueva y el sistema híbrido funciona correctamente. Como es característico de Toyota, su mantenimiento es económico y posee la etiqueta ECO de la DGT.
Mazda CX-60 e-SKYACTIV PHEV | Primeras impresiones
Mazda CX-60 e-SKYACTIV PHEV | Primeras impresiones
08/09/2022
Hemos conducido la versión híbrida enchufable. El CX-60 tiene el mismo tacto directo y sólido de otros Mazda, la inmediatez de respuesta y una buena calidad de rodadura. El habitáculo es ancho, el espacio longitudinal normal y la presentación muy satisfactoria. En venta desde 52 115 €, mucho menos que sus alternativas.
KTM X-BOW GT-XR (2023) | Precio
KTM X-BOW GT-XR (2023) | Precio
07/09/2022
Tiene 500 caballos de potencia, cambio de marchas automático, tracción trasera y un peso bajo.
Su precio es de 386 752 euros y está homologado para circular por la carretera, algo que no es posible en el modelo del cual deriva, el X-Bow GT2.Mercedes-Benz EQE 300 | Precio
Mercedes-Benz EQE 300 | Precio
07/09/2022
Mercedes-Benz pone a la venta por 75 100 euros la versión 300, que tiene un motor eléctrico de 245 caballos. El EQE sobresale por la calidad de rodadura y por la excepcional sensación de estabilidad que proporciona. El habitáculo es amplio en sentido longitudinal y el maletero es pequeño.
En venta | MINI One D | Año 2004 — 6004 € — 213.000 km
En venta | MINI One D | Año 2004 — 6004 € — 213.000 km
25/08/2022
Este MINI One D tiene 18 años y 213.000 km y a la vez es un producto muy apetecible. Está impecablemente cuidado, hemos reparado todo lo que necesitaba una mejora y funciona como un reloj. Por 97 € al mes (1280 de entrada) es un capricho, por el buen estado de la carrocería y del interior y porque la parte mecánica está bien cuidada.
Nissan X-Trail (2023)
Nissan X-Trail (2023)
06/09/2022
La cuarta generación del Nissan X-Trail está disponible es tres versiones, todas ellas con algún tipo de hibridación, de entre 163 y 213 caballos. La tracción puede ser delantera o total. Es un SUV de 4,68 metros de longitud con capacidad para llevar a siete personas. Está en venta por 42 160 euros.
Bentley Flying Spur Speed
Bentley Flying Spur Speed
06/09/2022
Tiene un motor de doce cilindros con 635 caballos de potencia. Puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 3,8 segundos y su velocidad máxima es 333 kilómetros por hora. De serie lleva dirección a las cuatro ruedas y barras estabilizadoras activas. Reemplaza al Flying Spur W12.
Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ (2022) | Precio
Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ (2022) | Precio
05/09/2022
El EQE más potente y deportivo tiene 625 caballos y está disponible por 117 500 euros. Es un precio inferior al de un Porsche Taycan GTS y un Audi RS e-tron. Su autonomía es 524 kilómetros.
Peugeot 408 First Edition (2023) | Precio
Peugeot 408 First Edition (2023) | Precio
05/09/2022
Peugeot pone a la venta la versión First Edition de este modelo. Tiene el sistema híbrido de mayor potencia (224 caballos), mucho equipamiento y el paquete Electric, que incluye un cargador doméstico, dinero para recargas en puntos públicos, un cable recarga de tipo 3 y un cargador embarcado de 7,4 kW. Cuesta 48 240 euros, un precio elevado.
BMW 220i Coupé 184 CV | Prueba
BMW 220i Coupé 184 CV | Prueba
02/09/2022
Este cupé transmite una elevada sensación de calidad, tanto por su construcción como su conducción. Le faltan cualidades para ser un buen deportivo, pero cumple muy bien para disfrutar de las carreteras de curvas y, a la vez, para viajar con comodidad. El motor de 184 caballos ofrece un buen equilibrio entre prestaciones y consumo. En venta desde 44 150 euros.
CUPRA Born e-Boost | Prueba
CUPRA Born e-Boost | Prueba
01/09/2022
Es una buena compra para quien quiera un coche eléctrico para ciudad y viajes cortos que sea cómodo, suave y silencioso. Defraudará a aquellos que busquen en él «sensaciones deportivas». El paquete de potenciación e-Boost no resuelve este asunto. Está en venta por 39 690 euros, un precio bajo en relación a sus alternativas.
Renault Megane E-Tech Electric | Viajar con un eléctrico. Sí, pero no.
Renault Megane E-Tech Electric | Viajar con un eléctrico. Sí, pero no.
31/08/2022
Hacer un viaje largo con un coche eléctrico resulta en ocasiones tedioso. Una cosa es llegar a tu destino y otra bien diferente moverte los días siguientes por ese destino sin ataduras. Os contamos nuestro viaje con el nuevo Megane eléctrico al oeste de España.
En venta | Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI 115 CV DSG 7 vel. — Año 2017 — 17.962 € — 115.500 km
En venta | Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI 115 CV DSG 7 vel. — Año 2017 — 17.962 € — 115.500 km
01/08/2022
Nuevo precio para este Golf Variant Diesel y cambio automático. En nuestra exhaustiva revisión ha obtenido 4,7 puntos sobre 5. Destacamos lo agradable de conducir que es y lo poco que gasta, lo cuidado que está —especialmente el habitáculo— y que tiene el historial de revisiones al día.
BYD HAN (2023)
BYD HAN (2023)
31/08/2022
Es una berlina eléctrica de cuatro puertas y casi cinco metros de longitud que estará disponible en España a finales de año. Tiene 517 caballos y una autonomía homologada de 521 kilómetros.
Škoda VISION 7S (prototipo)
Škoda VISION 7S (prototipo)
30/08/2022
Es un prototipo de SUV con el que Škoda da a conocer un nuevo lenguaje de diseño y, además, muestra de manera fiel cómo será un modelo de producción. Es eléctrico, con «más de 600 kilómetros de autonomía» y con un habitáculo en el que se pueden acomodar hasta siete personas.
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ford maveric | Foro de consultas y dudas sobre coche
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zagra40 Posts: 22
02-01-2011 21:13
ola hace tiempo que no entro en el foro pero veo que esta igual de interesante mi pregunta es la siguiente un todoterreno con 100CV tiene bastante fuerza como para tirar de un remoque de carga 1200k por el campo (subidas bajadas barro agua etc. ..) o sera poco , que me aconsejais
ramon Posts: 1.010
03-01-2011 12:47
Hola zagra40: Pues yo aquí te puedo contestar con bastante conocimiento de causa. Y es por el hecho de que tengo un Terrano II corto, de los primeros, que con su motor de 2770 cc. y turbo diesel tiene exactamente esos 100 cv. de tu pregunta. Piensa que cualquier turbo diesel de 1500 cc , con varios años en el mercado y con carrocerías mucho más livianas que las del terrano, ya dan 105 cv. ( Hay muchos modelos Renault con ese motor). Y muchos me preguntan que como anda mi coche con 1875 kg en vacio, con sólo 100 cv y porqué no le sacaron los de Nissan más potencia a un 2770 cc. Pues muy fácil, no querían un coche para correr, sino para hacer dignamente todo-terreno, y entonces buscaron, más que cv., mucho par motor, y con el turbo , que lo tuviera desde bajas revoluciones, además de la caja reductora para situaciones complicadas. Lo he puesto por sitios muy complicados y cargado y siempre me ha sacado del apuro. Dicho ésto, no he llegado a llevar 1200 kg y desconozco que tipo de subidas, bajadas, y cantidades de agua y barro vas a tener que pasar, pero te diré que más importante que la potencia serán los neumáticos que pongas, esas condiciones son duras y vigila ese asunto. Volviendo a la potencia, como no explicas si el coche ya lo tienes, ó es una oferta de compra de ocasión ó barajas comprar uno nuevo, te resumo: Si lo tienes de 100 cv. creo que tendrás potencia para lo que necesites, si es de ocasión puedes mirar otro más potente ó si te interesa mucho quedárte con él y si lo has de comprar nuevo será mas potente y no tendrás problemas. Como enuncias tu pregunta con Ford Maveric, intuyo que ya lo tienes ó te lo ofertan de segunda mano, que sepas que nunca lo fabricó Ford, lo hizo Nissan y es exacto al Terrano que yo tengo, seguro que no se quedará corto, pero con esos 1200 kg, en según que subidas quizá necesitarás algo más. Espero habérte ayudado,Ramón.
Antonio Roncero Posts: 3.925 Autoconsultor
04-01-2011 19:12
Hola zagra40
Poco que aportar a lo que te ha contado ramon, y nadie mejor que el propietario de un Terrano/Maverick (como bien dice ramon son idénticos) para contarte sus impresiones.
Lo que yo recuerdo de estos coches es que en su momento (el Terrano llegó a liderar el mercado de los 4×4 en España) destacaban por ser los primeros todo-terreno que empezaban a ofrecer un más que aceptable confort de marcha en carretera, sin dejar a un lado su reductora y su robusto bastidor. Luego, metidos en campo, la suspensión delantera pecaba de un recorrido muy corto, pero tenías que meterte realmente en sitios muy complicados.
Del motor 2.7 existieron dos versiones, con 100 y con 125 CV. Ramon está muy contento con los 100 CV de su Terrano; yo, para ser sinceros, me quedo con el de 125. En campo no tendrás problemas con el de 100 CV, te subes por las paredes. Para tirar de una caravana puede que te quede algo justo. La capacidad de remolque que anunciaba Nissan para la versión de 125 CV (la de 100 no la he conseguido) es de 2.800 kg en caso de remolque con freno, y 750 en el caso de remolque con freno.
¡Ah!, un consejo: si encuentras uno en buen estado y el motor no tiene muchos kilómetros, acude a un buen taller; es muy fácil (y sin complicaciones para la vida del motor) sacarle 10 o 15 CV suplementarios sin problemas.
ramon Posts: 1.010
06-01-2011 11:36
Hola Antonio: Espero que hayas «sido bueno» y tengas muchos regalos de Reyes, como todos los foreros. Muy bien tu aclaración sobre el Terrano pero quería hacer un apunte por si le sirve a zagra40. Yo estoy contento con los 100 cv del mio, pero no es que me «derrita» de placer, es que es lo que había cuando lo compré en agosto de 1993 y lo seguiré usando hasta que «pete» y luego se acabó, no se como estará el tt en el resto de españa,supongo que igual, pero en catalunya cuando te sales del asfalto de la urbanización y te metes en un camino, ya están «los malos», y son muchos y diferentes, con el talonario en la mano. Somos un grupo de amigos que desde hace muchos años hacemos unas «saliditas» los fines de semana y muchos cuando se les estropea el coche no compran otro por cansancio de no poder practicar nuestra actividad CIVICAMENTE por casi ningún sitio. Ahora, yo para ser sincero como tú, también me quedo con el de 125 cv. y también con el 3000 cc. de 154 cv. que fué el último que fabricaron.Tienes toda la razón al explicar que era de los primeros que ofrecía un confort razonable en carretera ( antes tuve un Defender y era un desastre fuera de tierra)pero yo sólo explicaba mi experiencia en campo por ser el motivo de la pregunta, pero tengo que aprender todavía a hacer alguna otra matización como has hecho en éste caso. Gracias y saludos,Ramón.
Antonio Roncero Posts: 3.925 Autoconsultor
07-01-2011 07:15
Gracias a ti, ramon. Tus respuestas en el foro son muy interesantes, completísimas y siempre acertadas. Lo del confort en carretera simplemente lo comentaba porque yo también disfruté mucho en su momento probando los Terrano/Maverick. En su momento fue una sorpresa que un 4×4 que seguía siendo una «máquina total» en campo fuera tan cómodo y se condujera apenas sin esfuerzo en asfalto, al menos comparado con lo que había entonces.
En cuanto a la potencia, entiendo perfectamente que en su momento no había otra opción. Y para excursiones por campo sobra, pero quizás para tirar de una caravana se quede algo corto. En tu caso, ¿no has pensado nunca en ganar algún caballo extra? ¿Conoces a alguien de tu grupo con un coche de este tipo que lo haya hecho?
Un saludo y muchas gracias de nuevo por tu intervención y seguimiento en este foro
ramon Posts: 1.010
09-01-2011 10:40
Hola Antonio: En primer lugar no le he hecho nada al coche para ganar ningún cv., está igual que de origen, lo único es que lleva un buen protector delantero ( mataburras) y el inferior para el cárter y demás. Eso si, las ruedas son unas Cooper Mud Terrain que para campo van fantásticas. Por eso recomendaba a zagra40 que para subidas con barro y agua llevara unas buenas ruedas, ya se sabe que mucha potencia y «malos zapatos» y te quedas en el sitio. En cuanto a llevar un remolque con 1200 kg de carga por campo, yo creo que le quedará un poco corto, aunque yo he llevado muchas veces uno con unos 500 kg de leña y 4 ó 5 personas y no he tenido problemas. Y si, conozco algún amigo que ha potenciado tanto el terrano como el mío y otro con un patrol antiguo, ya ninguno de los dos lo tiene, pero se que en su día ganaron unos cuantos cv. sin demasiado gasto ni dificultad, se lo hizo el mecánico del pueblo donde está la urbanización y que es otro «quemado» que suele salir con nosotros. Lo puedo preguntar, pero creo que en aquella época no les puso ningún chip, creo que todo fué a base de tomas y filtro de aire y quizá tocar el turbo. Gracias a tí y un saludo,Ramón.
complete set, prices, specifications and photos of
# | Equipment | Model Years | Drive unit | Transmission | Engine, cub. cm |
---|---|---|---|---|---|
one | 2.5D MT STD | 1991 — 1997 | Rear | MT-5 | 2476 |
2 | 2.5D MTXL | 1991 — 1997 | Rear | MT-5 | 2476 |
3 | 2. 5 TD MT XL | 1993 — 1997 | Full (4WD) | MT-5 | 2476 |
four | 2.5 TD MT XL | 1993 — 1997 | Full (4WD) | MT-5 | 2476 |
5 | 3. 0MT GSL | 1991 — 1997 | Full (4WD) | MT-5 | 2972 |
6 | 3.0MT GSL EXD | 1991 — 1997 | Full (4WD) | MT-5 | 2972 |
7 | 3. 0AT GSL | 1991 — 1997 | Full (4WD) | AT-4 | 2972 |
eight | 3.0AT GSL EXD | 1991 — 1997 | Full (4WD) | AT-4 | 2972 |
No reviews
Hyundai galloper conversion.
Auto news, news, photosArticle content:Photo Alteration of autohubs to manual ones — logbook Hyundai Galloper Lucky of the Year on DRIVE2 videos Similar articles
Hyundai Galloper Lucky › Logbook › Alteration of autohubs to manual ones. WoLFLim last online 3 days ago. Autohubs are a cool thing, of course, but they work according to the principle forward (on) -back (off then on) and the buildup of the car as a result without result and when the hub is buggy it can play a cruel joke). Hyundai Galloper — self-repair. Comments5. Participate in the discussion can only registered users.
Upgrades: power kit, winches, snorkels, etc. as well as topics on.
This is interesting! The Hyundai logo is not just the letter “H” in aval. It would be too easy. This emblem symbolizes the handshake of two people — a representative of the concern and a satisfied customer. In addition, translated from Korean, the word «hyundai» is translated as «modern».
We recommend** lifting Hyundai Galloper machines to fit inch to inch tires on rims with at least an inch radius and 0 to 0 mm offset. Below you will find links to lists of off-road tires for Hyundai Galloper, Tourism, the actual size of which meets the parameters listed above: Universal. Mud. Extreme. Winter. see also: off-road wheels for Hyundai Galloper, Tourism.
I did not notice the narrowness of the cabin. Chassis Galloper — a powerful steel frame with box-section spars; very resistant to twisting and bending. There was an idea to replace the standard central glove compartment with something homemade, larger and more level with seats, but hands have not yet reached the implementation. Where it would be more correct to get a towing cable from the trunk and use, for example, the services of a tractor. Can be shipped as.
Discuss Hyundai Galloper! — NAKOP.
MEUazbuka Club Photogallery Catalogue. Google forum search: Auto in the market 02, 03 costs from 12 to 15 green!!! Left hand drive, diesel engine with intercooler, switchable front end, very similar to the Pajera, and the price is much less! What’s so bad about a car?
Advertising Advertising on the site. The car is not made on the basis of Pajero — this is Pajero-1, all parts of the suspension engine and transmission are interchangeable. The cost of spare parts is comparable to Coy. I did not notice the narrowness of the cabin. Where do you get information about the quality of spare parts? Here is the body — yes, you need to take care of it, but Hunter rots much faster. We drove this one, slept in it.
What I remember — like iron of normal thickness, not like they mold now. Bumpers are also iron, you can jack. Body with corrosion, painted over with a brush. He walked along the highway much faster than the classic UAZs, I remember they dispersed him faster on a straight section, overtook a loaf like a standing one. Pajera has a Pajera, although this diesel turbo is only in the area of \u200b\u200bhorses, I don’t remember exactly.
Landing and handling reminded me more of a passenger car than an old UAZ. The Galloper has different gear ratios in the transmission for each motor, everything is clear, although it was developed a very long time ago, and our diesel engines have not really learned how to do so far. A completely different technical level, although the development is probably years old. The Koreans would not buy a license for bad equipment IMHO.
Regarding the cross-country ability in the standard in comparison with the iron UAZ, as I understand it, things are dreary. Ours had sagging springs and torsion bars, which made it low, a footboard was also installed and pure asphalt rubber with some kind of racing tread pattern, almost slick in general. We drove off the track for overnight stays very carefully so as not to put him anywhere, because we did not have time for such adventures.
On a rather bumpy dry primer, where, in principle, a passenger car would pass, he periodically tried to hit something, so they drove very slowly and carefully. In general, in such a form as ours, he is like a big passenger car. Independent before means that the car, if careless, will hit the ground with its muzzle.
Most owners of jeeps drive like this, and for a while I felt myself in their shoes. Sad and depressing, I tell you. After the UAZ, the helplessness of the off-road SUV is felt strongly. Therefore, they are not visible even in those places where some people manage to drive in Zhiguli. In theory, if you raise it, remove the footboard and put on mud tires, it may crawl, but again, the long one is still a loser.
If you remove the footrest, then he will lose sight, and if you change the rubber, then he will lose on the track. As a great car for long trips on asphalt just right, but I don’t think it can be used off-road as standard. They are afraid to contact Galloper because he is not Japanese. Ordinary motorists are afraid, who are repaired in a car service for almost any reason. But I think it’s still more pleasant to repair it than UAZ?
In general, I personally really like the machine — for asphalt and good primers. Last edited by maxaekb; Dad bought a square ’97 Galloper last summer. This year the body was remoted — a piece of the floor under the driver, fenders, a piece of the floor under the rear passengers.
Hyundai Galloper
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specifications and owner reviews
Hyundai Galloper is a full-size Korean SUV. Hyundai took the concept of a popular Japanese Jeep that had been discontinued and created its own vehicle. In this review, you will learn about all the features, advantages and disadvantages of this machine.
History of creation
It all started with the Japanese company Mitsubishi and their SUV Pajero. The concept and platform of the Japanese was a win-win. Firstly, the Japanese automakers of those times made their cars for ages. The same Pajero is produced to this day. Secondly, the Korean companies of those times had not yet created fundamentally new cars of their own. All their production looked something like this: the basis was taken from a successful model of another company, everything was copied, right down to the design, and produced under its emblem. Hyundai Galloper is one of those cars.
In 1991, Mitsibishi discontinued the first generation of the Pajero, which the Koreans took advantage of. For the Japanese manufacturer, it was time to create a new modern model, and for Hyundai it was an ideal option as a second-tier brand.
The release of this SUV under the Korean emblem began in 1991. The decline of car production came in 2003. Now let’s move on to the review of the car itself.
Hyundai Galloper: photo and description of appearance
The appearance of the car from its progenitor did not differ very much. The overall square shape of the body has been preserved. Changed front optics, bumpers and rear. The design of the car corresponded to all the canons of the off-road class of that time: rough, uncouth forms, a high seating position, which is comparable to a truck, and a spare tire covered with plastic protection was located on the rear tailgate.
But it cannot be said that the car is a complete copy of the first generation Pajero. Korean designers have put a lot of effort into creating a new image of the car. At 19In 1998, the Koreans presented the so-called Hyundai Galloper 2 at one of the international car dealerships. The smoother corners of the clumsy Pajero gave the car a friendly appearance.
Car interior
But Korean engineers and designers, unfortunately, did not get to the interior decoration. The front panel of the SUV looks too cheap: rough plastic, ill-fitting parts and constant creaking give out 100% cheapness.
Owner reviews claim that the ergonomics are also at a disgusting level. The dashboard is as inconvenient as possible: the tachometer and speedometer are too far apart, which makes it difficult to read them. Even relying on the fact that the car is budget, the creators could add better materials and equipment. Even the rear-view mirror is unsuccessful — large headrests interfere with the review, and behind the rear window the whole picture is covered by a huge spare tire. In general, the ergonomics of the car interior, users put the top three with a big stretch.
There is a lot of space inside the car, but the trips can hardly be called comfortable. Many motorists believe that all convenience is lost due to uncomfortable seats without lateral support. The third row of seats in the version with 5 doors is too «far-fetched» — it is extremely uncomfortable to sit on it. Sometimes customers come up with the idea that it would be better not to install it in this car, but to focus on the capacity of the trunk. But in any case, for trips with friends to the country and back, this is almost an ideal option.
Choice between 3-door and 5-door version
The Hyundai Galloper was produced in these two body styles. The choice of modification by the buyer depends entirely on the style of operation of this machine.
For rough terrain and back roads, the 3-door version is the better choice. Due to the short base, such a car is much lighter than the 5-door version. But for urban use and family trips, it is preferable to choose a five-door model. Customers also claim that this car in two versions does not feel very confident on the pavement: an uninformative steering wheel, a “floating” suspension do not allow the driver to feel safe. Since the difference in price is minimal, it is better to opt for the large version. Additional passenger seats, although so cramped, will be useful. And a huge cabin in a disassembled state can serve for the transportation of bulky goods. The car is great for farming needs with a sparing road condition.
Another minus in the off-road box is its unreliability. With a negligent attitude to the technical part, the car will quickly begin to crumble right before your eyes, and if you take into account the age of the Korean, it will happen so quickly that you will not have time to leave completely even one summer season.
Hyundai Galloper: technical specifications
The car is quite poor in terms of choice of engines — there are only two options. The first is a gasoline unit with a volume of 3 liters and a capacity of 146 horsepower. The second engine is a 2.5-liter diesel engine with a capacity of 86 or 105 horsepower at the buyer’s choice. The reviews for both Hyundai Galloper engines are very positive. Marriage in the engines of these cars is quite rare. The SUV was equipped with either a five-speed manual gearbox or a four-speed automatic. The transmission of the car is reliable and does not raise any complaints in stable operation.
But what you can complain about is the huge consumption — about 19 liters to overcome the route of 100 kilometers. With such an appetite, the whole idea of \u200b\u200ba budget SUV is lost. In service, the car can be called cheap. Consumables, although they have to be changed too often, but their price range is much lower than that of competitive cars. Nevertheless, 10 years of experience in the production of PAJERO did not go unnoticed by the Koreans. You can only find fault with the state of the body, which is what users say in their reviews. But, if you make an allowance for age, then the car was not so badly preserved compared to other models of those years.
Verdict
In general, the Hyundai Galloper, whose characteristics do not quite impress modern motorists, is still the same Pajero of the first generation, only slightly improved. In addition, the forms have been improved, thanks to which you can look at the car with pleasure. Users are upset by several points. Firstly, it is a meager equipment and interior equipment. Secondly, the unscrupulous assembly of panels inside the car, as well as the poor quality of materials, which does not even match the declared price. And the last — a meager choice of engines. Only one petrol and one diesel engine is too little for a full-size frame SUV. This results in a huge fuel consumption, which, coupled with the replacement of components, results in a round sum for the owner.
Alternative
Some customers find alternative vehicles available instead of Hyundai Galloper. For example, Toyota Land Cruiser 100 is a newer and more modern SUV, but its cost is much higher. The second option is the Jeep Grand Cherokee, and the last one is the successor to the Galloper SUV, the Tuscon model. The described Korean wins in terms of cost, but loses to competitors in terms of quality, design and equipment.
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Hyundai Galloper Photo Gallery: Photo #01 out of 15, Image Size — 400 x 299 pxThe best cars, news and reviews from around the world. Stay in touch! |
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