Genesis hyundai 2020: модельный ряд, комплектации и цены на Genesis у официального дилера Авилон

Там, где пассажиры на заднем сиденье выигрывают, багажник страдает всего лишь 13,1 кубических футов грузового объема, согласно Genesis, но это тоже не является необычным для этого класса: седан Mercedes E-Class имеет такой же рейтинг, а BMW 5 Серия — самая удобная из всех, объемом 14,0 кубических футов. Что является необычным, так это то, что заднее сиденье G80 не складывается; он имеет только центральный проход.У трех участников есть складывающиеся задние сиденья с разделением 40/20/40.

Что касается комплектации, то они варьируются от хороших для 2,5T до отличных для наших 3,5T, в зависимости от комплектации, что определенно наступает на пятки европейским брендам класса люкс, а не только «премиальным» брендам. Да, наши две машины разделяли 20 000 долларов, но в основном это было связано с особенностями, а не с материалами. К сожалению, многие функции и материалы привязаны к уровням отделки салона или пакетам, как мы довольно четко изложили в предыдущем отчете, поэтому вы не сможете собрать G80, не потратив больше, чем вы надеялись.(Немецкие люксовые бренды определенно дают вам меньше за ваши деньги для начала, но положительным моментом является то, что они часто позволяют вам платить никель и десять центов по своему усмотрению, a la carte .)

2.5T поставляется только с обивкой из кожзаменителя (искусственной кожи), что необычно распространено в этом классе; Среди немецких брендов только Audi противостоит этой тенденции, предлагая стандартную кожу. Покупатели G80 2.5T могут выбрать вместо него кожу, которая является стандартной для 3.5T. 3.5T, в свою очередь, имеет право на обновление кожи Nappa, которым был оснащен наш тестовый автомобиль, поэтому мы не испытали обычную кожу, но Nappa потрясающая. Кожзаменитель 2.5T (светлый цвет на моих фотографиях) также имеет приличное качество, но разница в нашем тестовом автомобиле 3. 5T была очевидна и простиралась от стеганой обивки сидений (темная) до обивки потолка из искусственной замши, отделки из натурального дерева и многого другого. решетки динамиков из нержавеющей стали от аудиосистемы премиум-класса Lexicon, которая входит в стандартную комплектацию 3.5T и входит в опцию Advanced Package, которая в нашем 2.5T не было. Мы могли бы поклясться, что накладка рулевого колеса и другие поверхности в нашем 3.5T Prestige были из более богатого материала, но Genesis сказал это, верх приборной панели и тому подобное остались кожзаменителем; возможно, более темный цвет произвел иное впечатление.

В наши дни впечатление роскоши выходит за рамки материалов и включает такие вещи, как дисплеи, и нет никаких сомнений в том, что стандартная пара аналоговых датчиков кажется скучной, даже с 8-дюймовым цветным дисплеем между ними, когда альтернативой является 12.3-дюймовый дисплей с трехмерными эффектами на их месте — предлагается только в дополнительном пакете 3. 5T Prestige. Аналоговые индикаторы, показанные на экране, похожи по стилю на стандартные, но их хитрость в том, что они немного выступают — по крайней мере визуально — из дисплея между ними. Если вы не понимаете, как это работает, это похоже на изображение на лобовом стекле, которое, кажется, парит над передним бампером автомобиля, даже если оно проецируется намного ближе. Вы не увидите эффекта на фотографиях, потому что для работы требуются два глаза, а система полагается на инфракрасную камеру высоко в кластере; закройте один глаз, и изображение снова станет двумерным.К сожалению, камера легко блокируется ободом рулевого колеса, если вы устанавливаете его слишком низко, что также сводит на нет 3D-эффект. G80 также предлагает HUD, но опять же как пакетный вариант только для 3.5T.

Там, где Genesis мудро не возится, так это со стандартным , включающим сверхширокий 14,5-дюймовый сенсорный экран (по диагонали). Если у G70 был только сенсорный экран, то G80 дополняет его пультом дистанционного управления, как и эта модель, и G90 в прошлом, опережая другие люксовые бренды. Но это первый раз, когда Genesis прилепила свой флаг в почву относительно того, как они хотят, чтобы эти вещи работали, с момента создания бренда, и наш вывод … все могло быть хуже?

Область изображения на экране составляет 14 дюймов в ширину и чуть менее 4 дюймов в высоту, что неплохо. Средний автомобильный дисплей с диагональю 8 дюймов обычно примерно такой же высоты, поэтому G80 не жертвует общим размером изображения вашей резервной камеры или меню Apple CarPlay или Android Auto, как часто делают слишком короткие или узкие экраны ( независимо от того, сколько общей площади изображения они предоставляют).Однако не заблуждайтесь: этот широкоэкранный стиль лучше всего подходит для одновременного отображения нескольких разных вещей рядом; в противном случае мало пользы.

Консольный контроллер необходим, потому что большая часть дисплея находится далеко от досягаемости. К сожалению, его дизайн оставляет желать лучшего. Он выглядит красиво, как и другие металлические ручки и колесики с накаткой, но его не так легко захватить и повернуть, как поднятая ручка, такая как поворотный селектор передач, что доказывает суть дела. Вы должны представить себе встречу, на которой разработчики автомобиля поняли, что у них не может быть двух одинаковых ручек, управляющих трансмиссией и дисплеем, поэтому последний нарисовал короткую соломинку — и короткий вогнутый диск с текстурированной внешней кромкой и емкостным прикосновением. центральная площадка. В дополнение к своему вращательному движению, диск выполняет функцию четырехстороннего джойстика для перемещения по меню, а это просто означает, что когда вы нажимаете вниз, пытаясь получить покупку на диске, чтобы повернуть его, вы обязательно активируете то, чего вы не хотели.Добавьте холодную погоду, сухие руки, мозоли или перчатки, и разочарование неизбежно.

Единственная причина, по которой мы не более критично относимся к этой новой системе, заключается в том, что остальная часть поля также не совсем ее понимает — обратите внимание на чрезмерно сложные меню Mercedes, а также на сенсорные кнопки на рулевом колесе, которые слишком легко активировать случайно. По крайней мере, структура меню G80 достаточно плоская и простая, а ряд механических кнопок над элементами управления вентиляцией дает прямой доступ к некоторым корневым меню, поэтому вы не слишком полагаетесь на диск и находящиеся рядом кнопки «Домой», «Меню» и «Назад».Если бы Genesis застрял с рычагом переключения передач и поднятой ручкой для управления экраном, мы подозреваем, что большинство потребителей были бы счастливее.

G80 предлагает множество функций, а некоторые нет, которые могут повлиять на то, купите ли вы этот автомобиль по сравнению с другой моделью, которую вы рассматриваете. Я пройду через несколько и дам совет, что важно, а что нет.

Вы могли заметить, что в G80 нет новых беспроводных версий CarPlay и Android Auto, которые, как подтвердил Genesis, не могут быть добавлены позже, но я считаю, что эти функции не являются предметом торга.Они поглощают заряд аккумулятора смартфона быстрее, чем беспроводная зарядная панель (доступная в G80) может восстановить его и усложнить совместное использование автомобиля. С таким же успехом вы можете подключить устройство, беспроводные версии не всегда обеспечивают резервное копирование. Вы ничего не упускаете.

Пользователи Apple iPhone могут также сетовать на то, что функция «телефон в качестве ключа» работает только со смартфонами Android (потому что Apple резервирует связь ближнего радиуса действия для своих целей), но, опять же, вы многое не упускаете. Возможность совместного использования вашего автомобиля и контроля доступа без передачи ключей, безусловно, мощная, но в противном случае необходимость поднести телефон к дверной ручке, чтобы разблокировать его, — это шаг назад по сравнению с тем, чтобы оставлять брелок для ключей в кармане.

Судя по тому, что мы видели в функциях помощи водителю, G80 идет именно так, как должен. Highway Driving Assist II сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с рулевым управлением с центрированием полосы движения в режиме, который обеспечивает очень эффективное полуавтономное вождение, а «II» добавляет помощь при смене полосы движения, чтобы произвести впечатление на ваших друзей. Хотя у некоторых конкурентов уже есть, были или все еще обещаются более амбициозные режимы вождения без участия оператора, как только вы испытаете эти системы, вы поймете, что они работают в очень ограниченных условиях; Даже когда вы можете убрать руки с руля, они не позволяют вам делать что-либо еще руками или глазами, заставляя задуматься, в чем смысл.

Нет ничего необычного в адаптивной подвеске, улучшающей характеристики, как подробно описано выше, но заявление Genesis о том, что «подвеска с электронным управлением и функцией Road Preview улучшает качество езды за счет снижения ударов дороги с использованием информации, поступающей через переднюю камеру», безусловно, интригует. У меня было больше удовольствия в G70 с «тупой» подвеской, но маркетологи должны продавать, и я не собираюсь стоять на пути Genesis. То же самое с утверждениями, что облачное машинное обучение и искусственный интеллект (да, и модных словечек на работе) помогают Smart Cruise Control адаптироваться к вашим предпочтениям. (Если вы думаете о том, чтобы выступить перед каждой компанией, которая утверждает, что прямо сейчас использует ИИ и машинное обучение, с таким же успехом вы можете встать перед поездом.)

Remote Smart Parking Assist, функция, которую можно увидеть в рекламе Hyundai Sonata, стоит иметь один или два раза за время владения G80, когда вам нужно встать возле машины и вытащить ее из тесного места для парковки (и десятков и десятки раз нужно произвести впечатление на друзей).

G80 предлагает водительское сиденье Ergo-Motion в пакете Prestige, которое предназначено для улучшения осанки и снижения утомляемости за счет использования семи надувных пузырей, которые протыкают различные части вашего тела.Это не предназначено для массажа, и это не извиняет меня за то, что я считаю это невыносимым. Однако я никогда не сталкивался с массажным креслом в машине, которое можно было бы сравнить с профессиональным массажем, или даже с одним из тех тяжелых кресел с электроприводом, которые можно найти в аэропортах. Если вы думаете, что любое автокресло имитирует ощущение массажа, значит, вы слишком долго сидели взаперти.

G80 2.5T 2021 года дешевле Audi A6, BMW 530i и Mercedes-Benz E350 примерно на шесть-семь тысяч. Когда мы удостоили G70 награды Best Of, мы, затаив дыхание, заметили, что вы можете получить апгрейд V-6 примерно по стоимости базовых двигателей немецких конкурентов, если учесть те особенности, которые Genesis добавил в стандартную комплектацию.Но в 2019 году рекомендованная цена G70 3.3T была на 3500 долларов больше, чем BMW 330i; к 2021 году разрыв вырос до 4980 долларов. Точно так же мы не можем утверждать, что G80 3.5T — явно тот, который стоит покупать, учитывая то, что вы не можете получить на 2.5T — идет кругом. Он стоит от 5 530 до 7330 долларов больше, чем немецкие базовые модели с четырьмя цилиндрами (сравнивая версии с полным приводом), и эта математика исключает пакет Prestige за 5400 долларов для G80 (6000 долларов с задним приводом), который включает кожу Nappa, 3D-дисплей приборов и систему камеры с обзором на 360 градусов. , камеры слепых зон, удаленная интеллектуальная система помощи при парковке, проекционный дисплей, автоматическое торможение сзади и многое другое.

В целом, G80, безусловно, по-прежнему представляет ценность, и частью этого является гарантия Genesis, которая включает пять лет или 60000 миль покрытия от бампера до бампера и 10-летнюю гарантию на трансмиссию 100000 миль по сравнению с немецкими брендами. четыре года и 50 000 миль на оба. И Genesis, и BMW предлагают три года или 36 000 миль бесплатного обслуживания, а потрясающая услуга сервисного обслуживания Genesis означает, что ваш автомобиль заберут и высадят без дополнительных затрат.

Genesis позиционирует G80 как компромисс между спортивным вариантом G70 и самым роскошным G90.Как только я согласился с тем, что это не будет более просторной версией нашего любимого спортивного седана G70, я начал ценить G80 как комфортабельный роскошный автомобиль, который не попадет в ловушку, в которой Lexus застрял, возможно, 30 лет. заниматься спортом без особого успеха и терять комфорт в процессе.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Genesis G90 2020: люксовый суббренд Hyundai обновляет свой большой седан

История повторяется, когда новое поколение автопроизводителей выходит из строя в сегменте люксовых автомобилей.

Сначала немцы вытеснили американцев, затем Toyota протолкнулась локтем через Lexus.

Теперь выскочки корейцы стучатся в дверь.

Genesis — суббренд корейского производителя автомобилей Hyundai класса люкс. Запущенный в США в 2016 году, его модельный ряд состоит из трех седанов — большого G90, среднего G80 и компактного G70.

Hyundai мог выбрать время лучше. С начала года продажи роскошных седанов в США упали на 37 процентов, а продажи роскошных кроссоверов выросли на 73 процента.

Genesis, среднеразмерный GV80, дебютирует этой осенью.

Комфорт превосходит производительность

Как и положено флагману, G90 богато оснащён и почти греховно удобен.Он сильный, быстрый и выглядит — и на ощупь — как настоящий большой туристический автомобиль. Комфорт при езде важнее производительности, и, хотя G90 быстр, он не слишком отзывчивый или спортивный.

Обновление в середине цикла в этом году в основном сосредоточено на внешнем дизайне, и особенно на гигантской пятисторонней решетке, которую Genesis называет «решеткой с гребнем». С их точки зрения, компания Genesis, главный дизайнер которой когда-то занимала высшую должность дизайнера в Bentley, успешно вступила в эру Mega Maw.

Внутри улучшено качество материалов, а информационно-развлекательная система учится новым трюкам.Система быстрее реагирует на ввод, а 12,3-дюймовый сенсорный экран получает новые функции, включая настройку разделенного экрана.

Дисплей можно использовать как традиционный сенсорный экран, но Genesis также предлагает установленную на консоли ручку управления, которая предлагает более эффективную и безопасную альтернативу.

Передние сиденья широкие, удобные и мягкие. Сиденье водителя регулируется по 22 параметрам, включая бедро, боковой валик спинки и шарнирное сочленение верхней части спины.

Игра ценностей

Как и Hyundai, когда она только утверждалась, Genesis позиционирует себя как ценное предложение в своем сегменте.По цене на тысячи меньше, чем у его основных немецких конкурентов, G90 почти соответствует им по функциям.

Hyundai — новичок в мире роскоши, в то время как его конкуренты занимаются этим уже несколько десятилетий. Неудивительно, что G90 не хватает доработки. Это в основном вопрос прикосновения и ощущения; слегка демпфированная дверца перчаточного ящика открывается внезапно, не так, как в других моделях премиум-класса.

Три ряда кнопок управления аудиосистемой и климат-контролем, покрытые настоящим хромом, с выгравированными на их гранях этикетками.Классно, но офорты блекнут на ярком солнечном свете.

Наконец, как бы хорошо это ни было, поездке G90 не хватает точности и отточенного контроля над телом, как у ветеранов сегмента.

Две полностью оборудованные модели

G90 доступен в двух комплектациях, каждая из которых оснащена отдельной трансмиссией и каждая полностью оборудована. Кроме выбора цветовой палитры вариантов нет.

G90 3.3T Premium (72 200 долларов) приводится в движение двигателем 3 мощностью 365 лошадиных сил с двойным турбонаддувом.3-х литровый V-6. 5.0 Ultimate (75 700 долларов) оснащен 5,0-литровым двигателем V-8 мощностью 420 л.с.

Оба работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая обеспечивает быстрое, надежное и прозрачное переключение передач. При езде по городу коробка передач никогда не выходила из строя — ни на неправильной передаче, ни в неспособности быстро сделать выбор.

3.3T и 5.0 очень близки к диапазону от 0 до 60, каждый работает в диапазоне от низких до средних 5 секунд. Шестерка с турбонаддувом немного эффективнее восьмерки.

G90 построен на платформе с задним приводом. Доступен полный привод.

Потрясающий звук Lexicon

Genesis комплектует обе модели исчерпывающим набором стандартных функций. Вряд ли стоит перебирать их все, но основные моменты включают в себя плавно закрывающиеся двери, солнцезащитные шторки с электроприводом для пассажиров на задних сиденьях и — предмет сопротивления — очень хорошую аудиосистему объемного звучания Lexicon с 17 динамиками.

На борту находятся все новейшие функции безопасности и помощи водителю.Конкуренты, скорее всего, либо предложат некоторые из них как дорогие варианты, либо включат их только в верхнюю комплектацию.

5.0 Ultimate — это забота о пассажирах на задних сиденьях. Сиденья с подогревом и вентиляцией, а спинки сидений с электроприводом откидываются. Развлекательная система на задней панели включает пару 10,3-дюймовых дисплеев.

5.0 Ultimate также заменяет светодиодные фары на лампы высокой интенсивности (HID), входящие в стандартную комплектацию 3.3T.

Паршивое время, чтобы заводить роскошный седан.Но Hyundai специализируется на
в совершении маловероятного. Не ставьте против этого.

Вопросы или комментарии? Свяжитесь с Доном по адресу [email protected].

2020 Genesis G90 RWD 5.0 ​​Окончательный
Базовая цена автомобиля: $ 72 700
Базовая цена уровня отделки салона: 75 700 долларов США
По результатам тестирования: 76 695 долларов (включая пункт назначения и погрузочно-разгрузочные работы)
Опции: Genesis G90 5.0 Ultimate полностью укомплектован, дополнительных опций нет.
Рейтинг EPA: 19 смешанных / 16 городских / 24 шоссе
Указанный бензин премиум класса

Опубликовано авг.2 февраля 2020 г. 9:24

2020 Genesis G90 First Drive Review

Genesis G90 всегда был автомобилем с кризисом идентичности. В прошлой жизни это был Hyundai Equus, прежде чем он стал флагманским представительским седаном для недавно созданного бренда Genesis. В качестве флагмана G90 был отличным автомобилем, лишенным какого-либо подобия визуального чутья или стиля — другими словами, это был отличный роскошный автомобиль для тех, кто надеялся органично слиться с фоном. С появлением множества новых автомобилей и внедорожников, ожидаемых в следующем году, молодой производитель роскошных автомобилей обновил Genesis G90 2020 года, наконец придав ему стиль, необходимый, чтобы выделиться из толпы.

Усилия Genesis по редизайну G90 были почти полностью сосредоточены на его листовом металле. Каждая линия, складка и угол — за исключением дверей и крыши — были массированы и изменены, чтобы придать G90 больше присутствия и индивидуальности на дороге. Два самых противоречивых аспекта нового стиля этого большого седана обязательно будут спереди и по бокам. Его нос теперь окружен новой решеткой Genesis «Chest» и четырьмя светодиодными фарами, последние из которых разделены другим светодиодным элементом освещения.На фотографиях решетка радиатора и фары вместе придают G90 некоторую неаккуратность, но при личном взгляде на нос гораздо меньше поляризаций. Новые колеса возврата G90 90-х тоже не могут не вызывать споров. Не всем понравится эстетика «тарелки и перепонки», но 19-дюймовые колеса отлично справляются с визуальным заполнением колесных арок G90 — трудный подвиг, поскольку некоторые производители роскошных автомобилей стремятся к массивным 22- и 23-дюймовым колесам. дюймовые колесные диски.

Остальные изменения в Genesis G90 2020 года относительно незначительны — что, вероятно, к лучшему, учитывая, что G90 до обновления превзошел BMW 7 серии (также до обновления), Lexus LS и Lincoln Continental в нашей последней крупной серии роскошных седанов.Внутри Genesis добавляет всплеск цвета кабине G90 в виде пяти новых цветовых схем интерьера (объединяющих черный и бежевый, всего семь) и двух новых вариантов отделки деревом (всего четыре).

Подкапотные изменения еще более незначительны. Базовый 3,3-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и 5,0-литровый V-8 G90 механически идентичны версиям до обновления, хотя оба, как говорят, имеют пересмотренную настройку. V-6 выдает здоровые 365 л.с. и 376 фунт-фут крутящего момента, в то время как V-8 выдает 420 л.с. и 383 фунт-фут, что делает его одним из самых мощных безнаддувных V-8 на рынке.. Оба работают в паре с восьмиступенчатым автоматом, который был переработан, чтобы сделать его тише, чем раньше. Задний привод является стандартным, а полный привод является дополнительным для обоих двигателей. G90 3.3T имеет рейтинг EPA со скоростью 17/25/20 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании как с задним, так и с полным приводом, в то время как G90 5.0 обеспечивает 16/24/19 миль на галлон с задним приводом и 15 / 23/18 миль на галлон с полным приводом.

Неудивительно, что как только вы проскользнете в тихую кабину G90 и запустите машину, модель 2020 года будет очень похожа на предыдущую.И G90 3.3T Premium, и 5.0 Ultimate (оба двигателя поставляются с пакетами отделки с одной спецификацией) ездят невероятно плавно. Для любого флагманского седана лучше всего использовать максимально мощный двигатель. 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель — редкий безнаддувный двигатель в этом сегменте — настроен почти в американском стиле старой школы. Большая мельница мощностью 420 л.с. мощна, но медленно набирает обороты — черта, усиленная длинными передаточными числами коробки передач и неприязнью к спешке. Очаровательно ленивый восьмицилиндровый двигатель раскрывает свою мощь только тогда, когда педаль касается пола, издавая приглушенный гортанный рев, когда он удерживает вас обратно на сиденье.

Поскольку отклик дроссельной заслонки G90 V-8 настолько приглушен, 3,3-литровая модель Twin-Turbo V-6 на удивление очень похожа на 5.0. Подача мощности плавная, с малейшим намеком на турбо-лаг, и двигатель предлагает большую часть своих 376 фунт-фут крутящего момента на низких оборотах. Как и G90 5.0, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в G90 3.3T настроена на плавность и бесшумность по сравнению со всем остальным — переключениям не хватает срочности, но они также плавно переходят в фон, когда трансмиссия перемещается волна за волной крутящего момента.Это почти самое близкое к опыту электромобиля с двигателем внутреннего сгорания старой школы.

Помимо незначительных различий в трансмиссии между двумя G90, оба едут почти одинаково. Рулевое управление легкое и не требует больших усилий, но оно достаточно коммуникативное, чтобы вы всегда знали, что делают передние колеса; Чувство педали тормоза настроено так, чтобы сделать каждую остановку похожей на лимонад. Управление кузовом и качество езды также превосходны, хотя G90 не совсем сглаживает неровности дороги так же убедительно, как это сделал бы Mercedes-Benz S-Class.

Так же, как и вождение, G90 2020 года во многом похож на итерацию до обновления внутри — тихий, хорошо собран и, к сожалению, немного скучный. Добавленные цвета и варианты отделки несколько оживляют салон G90, но чувство стерильности неизбежно, особенно с учетом нового листового металла и сравнения салона G90 с такими конкурентами, как красиво оформленный Lexus LC или Lincoln Continental Black Label.

Тем не менее, у G90 действительно есть несколько отличных особенностей, особенность вечеринки — это 22-позиционное сиденье водителя с новой функцией «анализа осанки».Нажатие кнопки «Smart» на двери вызывает новую страницу на 12,3-дюймовом информационно-развлекательном дисплее G90. Введите свой рост, вес и внутренний шов, и сиденье автоматически отрегулирует положение, которым ваш ортопед будет гордиться. Лично я считаю предложенное положение слишком близко к рулю и неудобным, но система также способна обеспечить визуальную обратную связь о предпочитаемом вами положении при вождении, что поможет вам найти удобную среду между оптимальным положением при вождении и поездками к мануальному терапевту.

Задние сиденья G90, хотя и лишены автоматической функции и 22 уровней регулировки, тоже довольно хороши. И автомобили с двигателем V-6, и с двигателем V-8 предлагают уровень простора и комфорта как лимузин с их собственными центральными консолями в стиле представительского класса. Однако у автомобиля V-8 есть более приятный пакет задних сидений. Из-за того, что Genesis строит G90, он получил чрезвычайно удобное левое заднее сиденье с 12 направлениями и заднее правое сиденье с 14 направлениями, недоступное для G90 3.3T. Сиденье со стороны пассажира особенно приятно, особенно с сиденьем переднего пассажира, сложенным вперед к приборной панели, что дает вашим ногам достаточно места для разведения.

В целом G90 2020 года остается чрезвычайно привлекательным седаном представительского класса. То, что этому флагману не хватает в явном вау-факторе внутри, компенсируется как его тихими характеристиками, так и выгодной (для сегмента) ценой. Ожидается, что цены на G90 3.3T начнутся от 71000 долларов, а G90 5.0 Ultimate — от 75000 долларов.

Еще в 2017 году я написал: «Хотя мы, по общему признанию, хотим, чтобы G90 был более визуально заметным, кабина была удобной, роскошной и наполнена новейшими удобствами и полуавтономными технологиями.Привод плавный, но увлекательный. И его ценность неоспорима ». После того как листовой металл G90 наконец-то решен, все остальное остается верным и по сей день. Более чем когда-либо прежде, G90 2020 года является надежной альтернативой традиционному флагманскому седану, и это привлекательный вариант для тех, кто надеется. выделиться из моря S-классов, 7-й серии и Audi A8.

Genesis G80 2020 против Hyundai Sonata 2020

2021 Genesis GV80 vs.2020 Hyundai Santa Fe

Безопасность

Genesis GV80 имеет стандартную боковую подушку безопасности для защиты коленей водителя, установленную низко на приборной панели. Коленная подушка безопасности предотвращает проскальзывание водителя под ремнями безопасности или основной фронтальной подушкой безопасности; это позволяет водителю лучше расположиться во время столкновения для максимальной защиты. Коленная подушка безопасности также помогает защитить ноги от удара о приборную панель, предотвращая травмы коленей и ног в случае серьезного лобового столкновения. В Santa Fe нет подушек безопасности для коленей.

GV80 имеет стандартную центральную подушку безопасности переднего сиденья, которая срабатывает между водителем и передним пассажиром, защищая их от травм, вызванных ударами друг о друга при серьезных боковых ударах. В Santa Fe нет подушек безопасности в центре передних сидений.

Чтобы сделать выезд с парковки более безопасным, GV80 имеет стандартную систему предупреждения о перекрестке, которая использует датчики в заднем бампере, чтобы предупреждать водителя о приближающихся сбоку транспортных средствах, помогая водителю избегать столкновений.Только Santa Fe SEL / Limited имеет систему предупреждения о перекрестке.

И GV80, и Santa Fe имеют стандартные фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, фронтальные боковые подушки безопасности, подушки безопасности для головы при боковом ударе, преднатяжители передних ремней безопасности, регулируемые по высоте передние плечевые ремни, антиблокировочные тормоза всех четырех колес, антипробуксовочную систему, электронную стабилизацию системы предотвращения заноса, тормоза, снижающие риск столкновения, дневные ходовые огни, системы предупреждения о выезде с полосы движения, камеры заднего вида, мониторы предупреждений водителя, доступные полноприводные и обзорные мониторы.

Genesis GV80 весит на 443–1513 фунтов больше, чем Hyundai Santa Fe. NHTSA сообщает, что более тяжелые автомобили намного безопаснее при столкновении, чем их значительно более легкие аналоги.

За свои высочайшие характеристики в испытаниях IIHS с малым фронтальным перекрытием со стороны водителя и переднего пассажира, с умеренным фронтальным перекрытием, боковым ударом, прочностью крыши и испытаниями подголовников, стандартной системой предотвращения столкновений между транспортными средствами, стандартной системой предотвращения столкновений между транспортными средствами. Система предотвращения столкновений с пешеходом и ее стандартная оценка «Приемлемо». Страховой институт дорожной безопасности присуждает GV80 наивысшую оценку: «Top Pick Plus» на 2021 год — рейтинг, присвоенный только 53 автомобилям, протестированным IIHS.Santa Fe — это только стандартный «лучший выбор» на 2021 год.

Надежность

Для надежного питания системы зажигания и других систем, а также для подзарядки аккумулятора GV80 оснащен стандартным генератором на 150 А. Генератор на 140 ампер в Santa Fe не такой мощный.

Первоначальное исследование качества опрошенных владельцев новых автомобилей, проведенное J.D. Power and Associates в 2020 году, предоставляет статистические данные, которые показывают, что автомобили Genesis лучше по первоначальному качеству, чем автомобили Hyundai. J.D. Power оценивает Genesis пятое место по начальному качеству, что выше среднего по отрасли.С показателем на 11 проблем на 100 автомобилей больше, Hyundai занимает 10-е место.

Согласно опросам всех подписчиков, в журнале Consumer Reports за январь 2021 года Auto Issue говорится, что автомобили Genesis надежнее автомобилей Hyundai. Consumer Reports ставит Genesis на 1 место выше по надежности, чем Hyundai.

Двигатель

Стандартный четырехцилиндровый двигатель 2.5 с турбонаддувом GV80 выдает на 115 лошадиных сил больше (300 против 185) и 133 фунт-фут. больше крутящего момента (311 против 178), чем у стандартного у Santa Fe 2.4 DOHC 4-цилиндровый. 4-цилиндровый двигатель GV80 с турбонаддувом 2.5 дает на 65 лошадиных сил больше (300 против 235) и 51 фунт-фут. больший крутящий момент (311 против 260), чем у стандартного 4-цилиндрового двигателя 2.0T с турбонаддувом Santa Fe 2.0T. Опциональный 3,5-цилиндровый двигатель V6 GV80 с турбонаддувом выдает на 140 лошадиных сил больше (375 против 235) и 131 фунт-фут. больший крутящий момент (391 против 260), чем у стандартного 4-цилиндрового двигателя 2.0T с турбонаддувом Santa Fe 2.0T.

Как было проверено в Motor Trend, Genesis GV80 быстрее, чем Hyundai Santa Fe: