Fiat фирма: страна-производитель, где выпускают автомобили Фиат

Содержание

Фиат (фирма) | это… Что такое Фиат (фирма)?

FIAT S.p.A. (или FIAT Group — акроним от итал. Fabbrica Italiana Automobili Torino [русск. Итальянская автомобильная фабрика Турина]) — итальянская компания-производитель автомобилей, двигателей, финансовое и производственное объединение, базирующееся в Турине (регион Пьемонт). Основана в 1899 году группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли. В прошлом FIAT также занимался производством танков и самолётов.

В 1969 году группа Fiat получила контроль над автомобилестроительной компанией 1906 году Винченцо Ланча (Vincenzo Lancia).

Сборочное производство автомобилей Fiat расположено по всему миру. Крупнейший завод из расположенных за пределами Италии находится в Бразилии[2]. Также его производственные площадки находятся в Аргентине и Польше. Fiat в течении долгого времени лицензирует свои продукты во всём мире независимо от политических или культурных убеждений.

Совместные предприятия расположены во Франции, Турции, Египте, Южной Африке, Индии и Китае.

Содержание

  • 1 Деятельность
    • 1.1 Автомобилестроение
    • 1.2 Сельскохозяйственное и строительное оборудование
    • 1.3 Коммерческий транспорт
    • 1.4 Мотоциклы и авиастроение
      • 1.4.1 Fiat Aviazione
  • 2 Юмор
  • 3 Примечания
  • 4 Ссылки

Деятельность

Fiat Group статьи дохода в 2007 году

Деятельность группы изначально была сфокусирована на производстве коммерческих автомобилей, производственной и сельскохозяйственной техники. За время своего существования, компания распространила свою деятельность на много других областей в производстве и финансовых услугах. Это самый большой итальянский и значимый для всего мира концерн, в его деятельности принимают участие 1 063 компании с суммарным количеством занятых человек 223 000, 111 000 из котороых заняты в 61 стране за пределами Италии.

Автомобилестроение

О производителе автомобилей под маркой Fiat, см. Fiat Automobiles

Страны, в которых производят автомобили Fiat

Fiat Group — самый большой производитель транспорта в Италии, производящий щирокий спектр автомобилей от микрокаров до спорткаров Ferrari, фургонов и грузовиков (от Ducato до Ferrari S.p.A., и . Fiat Group Automobiles S.p.A включает в себя: Abarth & C. S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Fiat Automobiles S.p.A., Fiat Professional и . на 85 % принадлежит Fiat Group, но при этом управляется автономно.

Компания производит легковые автомобили под марками «Fiat», «Alfa Romeo», «Ferrari», «Iveco». Также Fiat — один из крупнейших производителей сельскохозяйственной и строительной техники в мире. Многолетний кризис вынудил компанию продать авиастроительное, издательское и ряд других подразделений.

Подразделение Fiat Auto работает в 190 странах, в 2005 произвело более 1,697 млн автомобилей (на 4 % меньше, чем в 2004).

В 2005 выручка Fiat S.p.A. упала на 17 % до $55,1 млрд, прибыль составила $148 млн.

Международная награда Европейский автомобиль года, доставалась компании Fiat Group 12 раз, больше чем какой-либо другой компании.

Список автомобилей от Fiat Group, ставших европейским автомобилем года:

  • 1967: Fiat 124
  • 1970: Fiat 128
  • 1972: Fiat 127
  • 1980: Lancia Delta
  • 1984: Fiat Uno
  • 1989: Fiat Tipo
  • 1995: Fiat Punto
  • 1996: Fiat Bravo/Brava
  • 1998: Alfa Romeo 156
  • 2001: Alfa Romeo 147
  • 2004: Fiat Panda
  • 2008: Fiat 500

Сельскохозяйственное и строительное оборудование

Fiat Group принадлежат компании CNH Global (в которую входят Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction и Steyr) и Fiat-Hitachi Construction. CNH — второй по величине производитель сельскохозяйственного оборудования в мире (после Deere & Company.). Также CNH третий по величине производитель строительного оборудования (после Caterpillar Inc.

и Komatsu). На CNH приходится примерно 20 % прибыли Fiat Group[3].

Коммерческий транспорт

Основная статья: Fiat Professional

Коммерческие автомобили (Iveco и Irisbus) и пожарные автомобили (Camiva, Magirus), военные автомобили Ariete.

17 апреля 2007 года «Fiat Veicoli Commerciali» претерпел ребрендинг в «Fiat Professional».

Список некоторых Fiat-овских небольших коммерческих автомобилей: Fiat Ducato, Fiat Scudo и Fiat Doblò Cargo.

Мотоциклы и авиастроение

В 1959, итал. Agnelli). В результате, в 1964 году, авиа и мото подразделения разделяются на независимые компании: авиакомпания была названа IAM Rinaldo Piaggio. На сегоднящний день авиакомпанией владеет семья Пьеро Феррари (итал. Piero Ferrari), который также до сих пор удерживает 10 % автопроизводителя Vespa процветала до 1992 года, кода Джавалли Альберто Агнелли (итал. Giovanni Alberto Agnelli) стал CEO — но к тому момету Агнелли уже был болен раком и умер в 1997 году.

В 1999 Морган Гренфелл приобрёл Piaggio.

Fiat Aviazione

Fiat G91T тренеровочный самолёт

Основная статья: Fiat Aviazione

Сам Fiat был крупным производителем самолётов, специализирующийся в основном на производстве военных самолётов. После первой мировой войны Fiat объеденил несколько небольших итальянских авиапроизводителей (Pomilio, Ansaldo и др.). Наиболее известные Fiat-овские бипланы-истребители 1930-х годов — это Fiat CR.32 и Fiat CR.42. Другие примечательные разработки истребителей CR.20, G.50, G.55 и бомбардировщик Fiat BR.20. В 1950-х компания разработала лёгкий самолёт для наземных ударов Aeritalia G.91. В последствии Fiat Aviazione объединился с Aerfer в новую компанию Aeritalia.

Юмор

Бытует мнение, что автомобили компании Fiat, несмотря на их неординарный и современный дизайн, известны своим относительно низким качеством[4][5]. В связи с этим название Fiat стало поводом для ряда шуток: англоговорящие расшифровывают Fiat как Fix It Again, Tony («почини её снова, Тони»)[4], жители Германии — как Fehler In Allen Teilen («дефекты в каждом узле») и т.  д.

Примечания

  1. Деловой Петербург со ссылкой на «Интерфакс» В Елабуге начали производство Fiat Ducato // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online)
    . — 18:00 27 мая 2008 года.
  2. Fiat n.1 in Brasile (a maggio) autoblog.it и Ventas Mayo 2007: Brasil es.autoblog.com. Дотупно на 2009-05-09
  3. Fiat Quarterly Profit Rises 26% on Car, Tractor Sales. bloomberg.com. Проверено 10 мая 2009.
  4. 1 2 «Фиаты» станут американскими машинами. Газета. Ru
  5. http://www.expertiza.ru/expertiza.phtml?id=105

Ссылки

  • Fiatgroup.com
  • Официальный сайт Fiat в России
  • История FIAT
Состав индекса S&P/MIB

 

Компания FIAT Spa – Газета Коммерсантъ № 28 (986) от 22.02.1996

5K 19 мин.

&nbspКомпания FIAT Spa


И мир, и справедливость

       В прошлом году крупнейший промышленный холдинг Италии FIAT SpA снова добился рекордного роста оборотов и прибылей. Контролирующая FIAT семья Аньелли принимает активное участие в сложном процессе политических и экономических реформ Италии. Проходящая в правлении FIAT смена поколений имеет большое значение для формирования нового курса концерна.


       
Эгоизм как национальная святыня
       Компания FIAT была основана в 1899 году в Турине, центральном городе мощной в промышленном отношении провинции Пьемонт. Название FIAT является аббревиатурой от Fabbrica Italiana Automobili Torino. Одновременно слово fiat приблизительно можно перевести с латыни как «да будет!». Пьемонтцы не преминули усмотреть в названии компании созвучие с популярной в середине XIX века фразе австрийского кайзера Фердинанда I «Fiat iustitia et pereat mundus!». Как известно, до 1860 года австрийские и французские войска оккупировали большую часть Италии, что оказывало не слишком позитивное воздействие на итальянское самосознание, зато содействовало промышленному развитию Пьемонта, расположенного в треугольнике между Францией, Швейцарией и Австрией. Когда стараниями итальянских патриотов и европейских анархистов австрийцы и французы были изгнаны и в Риме утвердился итальянский монарх, Пьемонт сохранил специфические отношения с франкоязычными и особенно немецкоязычными регионами Европы, которые отчасти предопределили будущее развитие королевства.
       Соучредителем и «главным идеологом» FIAT был сын крупного пьемонтского землевладельца Джованни Аньелли (1866-1945), который считается одной из самых колоритных фигур в европейской истории XX века. Вторым лидером FIAT был гениальный организатор и финансист Витторио Валетта, который (в отличие от Аньелли) отличался похвальным идеологическим иммунитетом. В юности Аньелли хотел стать офицером и даже окончил военную школу, но уже в 1892 году покинул армию. Его стараниями FIAT за десять лет превратился в самую крупную промышленную компанию Италии. Перед первой мировой войной на заводах в Турине работали около 30 тыс. человек. Концерн производил автомобили, дизельные двигатели, самолеты, железнодорожную технику и различные виды вооружения.
       Как известно, искусным политикам Италии удалось вступить в первую мировую войну на одной стороне, а закончить ее на противоположной. В мае 1915 года Рим в одностороннем порядке разрывает заключенный в 1882 году тройственный договор с Веной и Берлином и объявляет войну габсбургской Австро-Венгрии. Премьер-министр Антонио Саландра незамысловато обосновал это грандиозное сальто-мортале соображениями sacro egoismo итальянской политики — поскольку альянс с Лондоном и Парижем показался Риму более перспективным, чем выполнение известных союзнических обязательств по отношению к Вене и Берлину. Очаровательные амбивалентность и гибкость итальянского менталитета до сих пор оказывают большое влияние на политико-экономическое развитие страны.
       Так уж получилось, что победы стран Антанты не принесли Риму (и Турину) тех территориальных приобретений, на которые они рассчитывали. В начале двадцатых годов Италия (а с ней и FIAT) переживала тяжелый экономический кризис. Джованни Аньелли продемонстрировал в этой ситуации большую гибкость. Он превратился в идеолога так называемого интеллигентного социализма и разработал своеобразную промышленную модель, сочетающую в себе элементы социалистической и индустриально-капиталистической экономики. Особую роль в этой системе занимала автомобильная промышленность, в развитии которой технократ Аньелли видел важную предпосылку для стирания прискорбных различий между богатыми и бедными. На модные тогда в Италии бурные протесты коммунистов и профсоюзов Аньелли реагировал с поразительной для капиталиста философичностью. Когда в 1921 году вдохновленные примером большевистской России туринские рабочие захватили заводы FIAT и развесили там красные коммунистические флаги, Аньелли заявил, что если общественности угодно, то он уходит с поста шефа и предоставляет пролетариату право делать на его заводах все что заблагорассудится. Столь нестандартная реакция классового врага так поразила коммунистов, что через некоторое время свыше 3 тыс. человек устроили перед домом «барина» демонстрацию с просьбой вернуться в коллектив.
       
Фашистская промышленная революция
       Джованни Аньелли был одним из главных разработчиков промышленной модели фашистской Италии. С начала двадцатых годов он активно поддерживал Бенито Муссолини. Когда дуче пришел к власти в 1922 году, он в знак благодарности ввел своего «спонсора» в сенат. Итальянский фашизм имел сложную природу. Многие западные исследователи считают его главной целью борьбу против социализма, а его главными врагами — организованное рабочее движение и прежде всего профсоюзы, которые рассматривались фашистами как «большевистская пятая колонна». В отличие от консервативных партий, фашисты добивались не сохранения прежних классовых градаций с их устоявшейся системой привилегий, а отмены всех классовых различий вообще — ради создания некого мифического «народного единства». Поэтому фашисты опирались на те слои общества, которые чувствовали себя ущемленными как капиталистами, так и социалистами: мелких ремесленников, крестьян, прислугу, госчиновников, а также часть рабочего класса (далеко не самую квалифицированную и грамотную). Фашизм всегда антилиберален и борется против любых свобод — не только партийных или парламентских, но и против свободы вероисповедания, слова, передвижения, сексуальных отношений. Вместо них фашисты требуют создать сильное и авторитарное государство, ибо в нем (по их мнению) заключена «душа нации». Управлять госаппаратом должен, соответственно, «сын народа», который имеет на это право не по рождению (как при монархии) или в силу победы на выборах (как при демократии), а в силу присущих ему лидерских качеств, каковые и есть признак приобщенности дуче к «народной душе». Таким образом, народ избирает вождя демократическими методами — с тем, чтобы тот взял на себя ответственность за строительство «здорового общества» посредством демонтажа «нездоровой демократической вседозволенности». Хотя антикапиталистические лозунги составляли основу фашистского вокабуляра, в действительности фашисты даже защищали интересы национальной буржуазии — разгоняя оппозицию и профсоюзы и запрещая забастовки. Фашистский лозунг «авторитет — ответственность — дисциплина» как нельзя лучше соответствовал интересам FIAT и других крупных концернов Италии, а Fasci di combatimento (боевые союзы) Муссолини берегли капиталистов от нападок классовых врагов. В результате промышленность была реорганизована по так называемым корпоративным принципам, с созданием мощных картелей и монополий по основным направлениям производства. При формальном равноправии работодателей и работополучателей настоящими королями концернов стали несколько промышленных семей, которые действовали в тесном контакте с госаппаратом.
       Общественная жизнь была лишена плюралистической «анархии» и «бестолковости», что привело к бурному росту ностальгии по временам Великой Римской империи, когда «был настоящий порядок, не то что сейчас». В принципе затаенное желание обрести подобный «порядок» и «смысл жизни» присущи определенным кругам любого общества. Под влиянием идей дуче возникло целое поколение фюреров, вождей, генералов и полковников в других странах: Испании, Португалии, Греции, Албании, Болгарии, Румынии, Югославии. Некоторое время фашистские движения были сильны в Польше, Латвии, Литве, Эстонии, Венгрии, Турции, Норвегии, Швеции, Голландии, Бельгии, Франции, США, странах Латинской Америки и даже Великобритании, где в тридцатые годы влиятельной общественной силой стал British Union of Fascits сэра Освальда Мосли.
       3 октября 1935 года Италия первой из фашистских стран нарушает установленные границы и вторгается в Абиссинию, а 7 апреля 1939 года — в Албанию. Италия принимает активное участие в поставках оружия в Испанию для войск фашистского генерала Франциско Франко. 27 сентября 1940 года Германия, Италия и Япония заключают пакт о политической, экономической и военной взаимопомощи, к которому тут же примыкают Венгрия (20. 11.1940), Румыния (23.11.1940), Словакия (24.11.1940), Болгария (1.03.1941) и Хорватия (15.06.1941). 10 июня 1940 года Италия вступает во вторую мировую войну на стороне Германии. Главным координатором развития ВПК и тем самым всей промышленности Италии был шеф FIAT Аньелли. Дела у военной промышленности Италии шли великолепно, экономика страны переживала бум, острый политический кризис двадцатых годов был преодолен.
       
Антифашистская промышленная революция
       Италии снова повезло. Исконная жизнерадостность итальянского национального характера, склонность не придавать слишком большого значения законам и договорам спасли Италию от самого худшего мутанта фашизма — государственного геноцида. На него оказалось способно лишь германское общество — из-за свойственной немцам твердолобой законопослушности и чудовищной способности доводить до конца любое указание начальства, каким бы оно ни было.
       24 июля 1943 года Муссолини был смещен, а на следующий день арестован по приказу короля. Римское радио оптимистично известило трудящихся, что начавшийся два года назад «неприятный период» в итальянской истории закончился. Новое правительство тут же подписывает перемирие с американцами и охотно соглашается сдаться им в плен. Однако когда союзники высаживаются в Калабрии, они наталкиваются на ожесточенное сопротивление германских войск. Лишь 4 июня 1944 года, потеряв свыше 107 тыс. человек, американским войскам удается занять Рим, который вермахт покинул без боя.
       Верная заветам святого эгоизма итальянская общественность приобрела прекрасную возможность «списать» преступления режима Муссолини, агрессию в Северной Африке, Восточной Европе и России на «германо-австрийских оккупантов и бандитов». Эта гибкость мышления привела к тому, что Италия избежала тотального краха государственной системы (как в Германии) и коренных общественных перемен (как в Японии). Ничего подобного Токийскому и Нюрнбергскому трибуналам Италия не знала. Более того, после 1945 года в Италии объявилось такое восхитительное количество ревностных антифашистов, что непонятно, с кем же так долго воевали американская и британская армии в Северной Африке, а Красная Армия — на Украине. Заслуги итальянского движения сопротивления в победе над фашизмом (как, кстати, и аналогичные достижения французского Resistance) сомнительны. Главную роль в разгроме оси Берлин—Рим—Токио сыграли народы СССР, США и Великобритании. Тем не менее в Италии до недавнего времени процветала мифология беззаветной борьбы отважных итальянцев с «исчадиями ада» из Германии и Австрии. Лишь недавно итальянские историки добились публикаций исследований, которые разоблачают массовые антифашистские фальсификации послевоенного времени. Нежелание итальянского общества трезво проанализировать историю во многом объясняет теперешние трудности страны. Промышленные боссы Италии быстро освоились в новых условиях и снова стали рассматривать итальянский рынок как свою «вотчину», всячески противясь проникновению сюда иностранцев. В Италии возникла новая «монополия на власть» — только уже не фашистской, а христианско-демократической партии. Новый госаппарат тут же установил прочные связи с прежними промышленными воротилами.
       Что касается FIAT, то лишь в апреле 1945 года Итальянский комитет национального освобождения сместил Джованни Аньелли с поста шефа концерна. Умер этот измученный конфликтами между интересами Италии, дуче, семьи, персонала фирмы и общественности человек в декабре 1945 года. Это не помешало членам клана Аньелли продолжать принимать деятельное участие в управлении концерном, а в 1969 году семья снова добились финансового контроля над FIAT.
       Такая «реставрация старых порядков» привела в восторг далеко не всех в Италии. В семидесятые годы бизнес FIAT страдал от массовых забастовок и террористических акций Красных бригад. Члены клана Аньелли снова продемонстрировали выдающиеся личные качества и не только успешно преодолели сложные конфликты с левоэкстремистским движением Италии, но и восстановили былую промышленную мощь FIAT. Апофеозом нового мышления в старых категориях стал сенсационный альянс с ливийским диктатором Каддафи, который купил в 1976 году 10% акций FIAT и инвестировал крупные суммы в модернизацию концерна (в 1979 году он был преобразован в холдинг). Как известно, с Ливией Италию соединяют весьма своеобразные отношения. Для итальянского фашизма был характерен большой интерес к исламу. Римская пропаганда одно время даже выставляла Муссолини «покровителем мусульман всего мира», что весьма облегчило военно-политическую экспансию Италии в Северной Африке. После резкого обострения отношений между Ливией и США в 1980 году альянс Аньелли—Каддафи стал причиной бесконечных конфликтов между Римом и Вашингтоном.
       Не в последнюю очередь благодаря деньгам Джамахирии FIAT шел от успеха к успеху. К 1986 году FIAT превратился в мощную автоимперию, в которую вошли именитые фирмы Alfa Romeo, Ferrari, Lancia, Iveco и др. Кроме автомобильного бизнеса, 20% оборота FIAT обеспечивают подразделения атомной энергетики, авиации, строительства, издательского дела, биотехнологий, космической, сельскохозяйственной, железнодорожной и медицинской техники. В 1994 году FIAT SpA стоял на 12-м месте в списке самых крупных компаний ЕС, его оборот вырос на 14% и достиг DM65,36 млрд.
       
       Основные показатели FIAT (в млрд лир)
       


1994 г. 1995 г.
Общий оборот 65 842 75 500
Оперативная прибыль 2676 340
Чистая задолженность 2031 2500
Инвестиции 4552 4500
Затраты на новые проекты 1928 2000
Экспортные прибыли 10 700 12 500
(итальянских фирм)
Персонал (чел. ) 248 180 236 800

       
       
Источник: Neue Zuercher Zeitung.
       
Главный заступник Италии
       Большая заслуга в новых успехах семейного дела принадлежит Джованни (Джанни) Аньелли — внуку и тезке учредителя FIAT. Вообще говоря, патриарх внука не жаловал, так как Джанни, презрев волю деда (отец Джованни Эдуардо погиб в 1935 году в авиакатастрофе) поступил в кавалерийскую школу и стал офицером. В годы второй мировой войны синьор Аньелли воевал в танковых частях в России и Тунисе, за что был награжден крестом за заслуги перед Италией. После войны Аньелли закончил университет и стал доктором права. Хотя Витторио Валетта и добился от Джованни участия в управлении FIAT, молодой человек больше интересовался яхтами, гоночными машинами и красивыми дамами. Несколько взялся за ум он только в 1952 году, после тяжелой автокатастрофы.
       В 1953 году Джованни женится на неаполитанской красавице принцессе Марелле Карачиоло ди Кастаньето. Матерью Джованни была принцесса Виргиния Бурбон дель Монте, так что женитьба еще более упрочила связи клана Аньелли с аристократическими домами Европы. По словам господина Аньелли, брак кардинально изменил его жизнь: «Я понял, что частная жизнь отныне не имеет для меня значения. Главное — служение делу FIAT. Хотя у меня по-прежнему было много самых разных желаний, в моей жизни не осталось для них ни времени, ни места». Впрочем, знакомства времен бурной молодости ему отнюдь не помешали. Среди его друзей были семьи Кеннеди, Рокфеллеров, Иглбергеров, князей Монако и др. Личные знакомства на самом высоком уровне он поддерживал и в СССР. Как известно, FIAT стал единственным западным концерном, который добился громадных успехов на автомобильном рынке СССР. Белый дом оказался бессилен против «святого эгоизма» и вынужден был одобрить концепцию «мирной торговли на благо мира», разработанную такими талантливыми и обаятельными итальянцами.
       
       Аньелли стремительно проходит путь от менеджера, через управляющего и главного управляющего до президента FIAT. За последние 20 лет Аньелли успешно вывел концерн из двух тяжелых кризисов. Несмотря на преклонный возраст, он остается некоронованным промышленным королем Пьемонта, да и всей страны. В Италии его уважительно называют avvocato («адвокат» или даже «заступник»). В 1981 году он был избран пожизненным сенатором Италии. Он входит в правления и контрольные советы многих фирм (нефтяного концерна Petrofina, газеты La Stampa, американского банка Chase Manhattan и др.). Среди прочего, он вице-шеф ассоциации по созданию валютного союза ЕС, шеф Instituto Finanzario Industriale, Fondazione Giovanni Agnelli и т. д. Как шеф FIAT Аньелли не может не принимать активного участия в финансировании знаменитого туринского футбольного клуба Juventus (годовой бюджет около 100 млрд лир).
       Брат Джованни Умберто Аньелли также занимает видное место в промышленной жизни Италии. С 1980 по 1990 год он руководил автомобильным бизнесом концерна FIAT Auto SpA. Он кавалер Ордена почетного легиона Франции, высших орденов Италии, входит в контрольный совет крупнейшего страхового концерна Европы Allianz Versicherung AG (ФРГ), европейское правление американской Rockwell Corp. и т. д. Сестра Джованни и Умберто Сузанна Аньелли стала в 1976 году членом парламента Италии, в 1981 году была избрана в Европарламент, в 1983 году — сенатором Италии. В 1986-1991 годах синьора Аньелли сделала успешную дипломатическую карьеру, а с января 1992 года занимает пост министра иностранных дел Италии.
       
Консервативная промышленная революция
       Распад коммунистического блока Восточной Европы привел в Италии к переменам, которые по значимости сравнимы с объединением Германии. Туринский профессор философии Джанни Ваттимо назвал их главным событием в истории Италии после краха фашизма. Профессор истории Эрнесто Галлаи делла Лоджиа усматривает в них «обретение подлинной идентичности, которой Италия была лишена в течение 40 лет». Продолжавшаяся почти 50 лет монополия на власть христианско-демократической партии (DC) рухнула. Во многом эта «однопартийная диктатура» объяснялась негативным отношением итальянцев к коммунистам, так люди часто голосовали не за DC, а против «красных» и «коричневых». Сильно облегчает реформы позиция католической церкви, которая при польском папе Иоанне Павле II практически перестала вмешиваться в политическую жизнь и превратилась для реформаторов в духовно-нравственную инстанцию. Как известно, Ватикан уже в середине тридцатых годов осудил как коммунизм, так и национал-социализм, после чего находился в очень сложной позиции между двумя этими блоками.
       Дискредитация коммунистического движения, развенчание мифологии сопротивления привели к общему усилению правых сил, которое соответствует резкому крену вправо всей Западной Европы. В 1993 году внучка Муссолини Алессандра Муссолини победила на выборах в Неаполе. Итальянские газеты принялись нахваливать гитлеровскую Германию за ее «героическую попытку освободить Европу от коммунистического империализма», а сопротивление фашизму именовать «блефом» (формулировка газеты Il Giornale, принадлежащей бывшему премьер-министру Сильвио Берлускони). Даже бывший рупор компартии L`Unita публикует тексты, в которых доказывает, что дуче был-де вовсе не трусом, а отважным воином и прямо-таки героем. Праворадикальные и неофашистские силы вокруг Alleanza Nazionale (AN) восхваляют дуче как «самого великого государственного деятеля века». Многие аналитики видят в AN самую мощную политическую силу страны. Впрочем, преувеличивать опасность AN тоже ни к чему. Она не требует восстановить фашистскую диктатуру, да и традиции «святого эгоизма» итальянского общества отнюдь не канули в лету.
       Общая демократизация Италии привела к движениям протеста против так называемой tangentopoli — бесконтрольной системы «блата» между крупными партиями страны и фирмами, которых политики обеспечивали госзаказами. Только в восьмидесятые годы фирмы выплатили партиям и политикам свыше DM35 млрд. Ведущей силой политического и экономического обновления выступает общественность двух самых мощных в промышленном отношении северных провинций Италии Ломбардии и Пьемонта (с центрами Миланом и Турином). Следователи миланской прокуратуры ведут расследования преступлений многих видных политиков и предпринимателей страны. Крах системы Partiocrazia привел к кризису всего послевоенного неокорпоративизма и семейного капитализма Италии.
       Вот только несколько примеров. После громких скандалов рухнули мощные семейные империи Ferruzzi и Montedison, их шеф Рауль Гардини покончил с собой. Его злейший конкурент, президент государственного холдинга ENI Габриэле Кальяри покончил с собой в миланской тюрьме. Сальваторе Лигрести недавно отказался от президентства в перегруженной долгами компании Premafin в пользу санирующих ее банков. Клан стальных королей, контролирующий концерн Falck, также переживает кризис и пошел на резкое сокращение производства. Концерн Olivetti балансирует на грани банкротства, доля клана Карло де Бенедетти в капитале фирмы упала с 37% до 15%.
       Из крупных промышленных семей только Аньелли сохранили хорошую репутацию в бесконечных политических скандалах последних лет. Хотя миланские следователи арестовали нескольких видных менеджеров FIAT, Джованни Аньелли по-прежнему вне подозрений. Со своей стороны, шеф FIAT признал «деформированность» итальянской системы и заявил, что FIAT «внесет свой вклад в нравственное возрождение страны». Он разработал своеобразный «моральный кодекс», который обязаны подписать все сотрудники FIAT и который предусматривает немедленное увольнение за любую форму взятки.
       
Банкиры не любят революционеров
       Острая политическая конфронтация привела к тому, что промышленная элита Италии пошла на ослабление влияния государства и прекращение политики самоизоляции от международных финансовых рынков ради повышения конкурентоспособности национальной промышленности. В 1993 году (под давлением ЕС) ЦБ Италии разрешил местным банкам торговать крупными пакетами акций промышленных компаний. Раньше этой привилегией пользовались лишь несколько специализированных банков. Реформа привела к финансовому буму. По данным Banca d`Italia, за два последних года пакеты промышленных акций, принадлежащих банкам, выросли с 3,7 трлн до свыше 12 трлн лир. Сейчас банки контролируют около 70% санированного концерна Ferruzzi-Finanziaria, 50% Premafin, около 20% финансового капитала компании GIM (клан Орландо), 14% Gemina, 12% Pirelli, около 20% информационного холдинга Mediaset экс-премьера Берлускони и около 10% FIAT.
       В абсолютного финансового лидера Италии превратился миланский банк Mediobanca (работающий в альянсе с Credito Italiano и Banca Commerciale). Влияние и авторитет Mediobanca намного превышают его официальные успехи. При активах свыше DM25 млрд и всего 300 сотрудниках банк ежегодно приносит DM500 млн чистой прибыли. Mediobanca играет роль важнейшей «финансовой связки» страны, координирует бизнес многих промышленных кланов, акции которых он имеет обыкновение предлагать своим клиентам или партнерам. В 1985 году началась приватизация Mediobanca, в ходе которой его акции были предоставлены (не слишком) большому количеству частных инвесторов, что упрочило статус Mediobanca как salotto buono промышленной аристократии Италии. Тогда же пакет акций Mediobanca купил германский Allianz (через свою итальянскую дочь Ras). Такая стратегия Mediobanca отнюдь не бесспорна. Правые силы Италии возмущены тем, что в Милане заправляют все те же старые капиталистические кланы, которые лишь изменили форму своего бизнеса.
       
       Тайным королем Милана считается многолетний шеф Mediobanca 88-летний Энрико Кучча. Хотя в 1988 году он отошел от дел и сохранил за собой лишь пост почетного президента, влияние его огромно. Именно ему приписывается главная заслуга в сказочной метаморфозе Аньелли из плейбоя в предпринимателя. Он же открыл и воспитал Чезаре Ромити — «номер два» на FIAT. Как отмечает германская Frankfurter Allgemeine, «даже в своем преклонном возрасте синьор Кучча сохраняет блеск интеллекта, нравственную стойкость и стоическое терпение, особенно заметные на фоне общего маразма итальянской политики. Он счастливо соединяет в себе перфекционизм уроженца Центральной Европы с традиционными ценностями южного итальянца, который все сделает для своей семьи и для которого данное слово дороже любого договора».
       В свое время Кучча добился стратегической кооперации с крупнейшим банком ФРГ Deutsche Bank AG, который купил пакет акций FIAT. Под нажимом новых акционеров Аньелли распрощались с (мягко говоря) авантюристическим правительством полковника Каддафи. Боссы Mediobanca Assicurazioni Generali и Deutsche Bank приняли участие в разработке и финансировании новой стратегии FIAT (девиз «Лучше медленно, но солидно»).
       
Новое глобальное мышление
       Самым тяжелым годом в вековой истории FIAT стал 1993-й, когда битва на уничтожение достигла на европейском авторынке своего пика. FIAT с честью преодолел трудности. Чистые убытки 1993 года (DM2 млрд) превратились в 1994 году в DM1 млрд прибыли. В 1995 году оборот холдинга FIAT вырос на 17% до DM75 млрд, а прибыль подскочила в два раза. По результатам 1995 года, с прибылью действовали все подразделения концерна. На автомобильный бизнес приходятся свыше 50% оборотов FIAT. Обороты концерна FIAT Auto выросли на 16,6% до 38,7 трлн лир. В автосекторе работают 120 тыс. из приблизительно 240 тыс. сотрудников концерна. Две новые базовые модели FIAT получили международное признание и титул «автомобиль года». Производство новых моделей Punto, Bravo и Brava считается образцовым в технологическом отношении. С 1989 по 1993 год FIAT инвестировал в автобизнес DM40 млрд. Главное значение уделялось строительству нового завода в Южной Италии — «секретному оружию» FIAT. На недавней встрече 500 менеджеров FIAT в Турине Чезаре Ромити патриотично сообщил, что «прошли времена, когда мы, как обезьяны, подражали немцам и японцам, теперь им не помешало бы поучится кое-чему у нас, итальянцев».
       Новые мощные инвестиционные программы обеспечили FIAT спокойное существование до конца века. Чтобы выстоять в мировой конкуренции, FIAT должен действовать глобально. Хотя доля FIAT на авторынке ЕС находится на высоком уровне 11%, этот показатель обеспечен прежде всего продажами в Италии (50% общего сбыта), рынок который Рим практически закрыл для мощных японских конкурентов до 2000 года. По данным гамбургского еженедельника Die Zeit, Турин активно готовит программы реконструкции и глобальной экспансии концерна, в который входят 800 фирм и 240 заводов в 60 странах мира. 40% производства FIAT уже осуществляются вне Италии. На иностранных рынках FIAT реализует 6 из 10 моделей своих легковых автомобилей, 7 основных моделей грузовиков, 9 из 10 моделей тракторов. Главное внимание FIAT уделяет экспансии в Латинской Америке и Азии. В Бразилии FIAT стоит на втором месте после германского Volkswagen и ежегодно производит свыше 1 млн автомобилей. Чтобы обеспечить себе надежные позиции в жесткой конкуренции с Volkswagen и General Motors именно в Бразилии этой весной FIAT представит новую перспективную автомодель — так называемую worldcar (итальянское название Palio). FIAT остается лидером автомобильного рынка Польши и Турции. В КНР FIAT учредил СП с компанией Nanjing Auto Works, которое будет производить 60 тыс. малых грузовиков в год. Ъ уже рассказывал об украинском СП FIAT, где итальянцы (совместно с КрАЗом) хотят выпускать легковые автомобили и дизельные моторы. И все же главной целью FIAT остается рынок Северной Америки, где 40 лет назад итальянцы были вынуждены полностью свернуть бизнес.
       
Смена поколений
       В декабре 1995 года, в день 50-й годовщины смерти основателя FIAT на поминальную мессу в Villa Perosa под Турином собрался весь клан Аньелли, в который сейчас входят более 100 человек (среди них представители родов Фюрстенбергов, Раттацци, Кампелло, Брандолини и других аристократических домов Европы). На семейном совете Джованни Аньелли объявил, что 12 марта (когда ему исполнится 75 лет) он официально уйдет с поста президента FIAT и останется лишь шефом семейного холдинга IFI. Президентское кресло FIAT должен занять 72-летний Чезаре Ромити, новым главным управляющим концерна станет шеф автоподразделения Паоло Кантарелла, а шефом FIAT Auto — Роберто Тесторе, который ранее возглавлял компанию по производству промышленных роботов Comau. В новые лидеры семейного холдинга, а затем и FIAT патриарх прочит своего 31-летнего племянника Джованни Альберто Аньелли, сына Умберто Аньелли и Антонеллы Беки Пьядджо. Собственный сын Джованни Эдоардо предпочитает бизнесу решение философских проблем. Однако одного волевого решения патриарха уже недостаточно для назначения шефа концерна. За последние 10 лет доля клана Аньелли в акционерном капитале FIAT упала с 40% до 25%, так что многое зависит от позиции акционеров, и прежде всего крупных европейских банков и страховых компаний. От курса нового руководства крупнейшего концерна Италии во многом зависит развитие всей Европы.
       РОДИОН Ъ-ВОДИН
       

Как начинался автоконцерн «Фиат» — Международный Водительский Центр

Наименование FIAT является аббревиатурой, которая расшифровывается как Fabrica Italiana Automobili Torino. Это огромное корпоративное объединение, планетарный гигант из более чем двухсот предприятий по выпуску самых различных транспортных концептов – поездов, самолётов, автомобилей. Однако именно с последних начиналась история знаменитого итальянского бренда, и на ней следует остановиться поподробнее. Попытаемся рассказать обо всём по порядку, поэтому располагайтесь поудобнее.

FIAT – начало

У каждой автомобильной марки есть отец-основатель, чьё имя значится как самое первое в династии менеджеров. Есть подобное имя и в концерне Фиат. Надо ли говорить, что оно вписано в историю автоконцерна золотыми буквами? Но в автопром основатель Фиата, а в дальнейшем – некоронованный король Италии, пришёл не сразу. Он родился более чем полтора столетия назад, в 1866 г. Это событие случилось в семье Анисеты Фрисетти и Эдоардо Аньелли. Последний был мэром городка Виллар-Перроза. Однако уже в пять лет мальчик Джованни остался без отца. Смерть последнего не помешала наследнику закончить вначале военную академию, а позже получить и юридическое образование. Военная карьера не была чем-то примечательным, кавалерийский офицер Джованни Аньелли не стал выдающимся военачальником. Зато он в неполные 30 лет занял пост мэра родного города и оставил эту должность лишь в связи со смертью – почти через полвека.

Ровно через три года после назначения градоначальником Джованни познакомился с графом Брикеразьо, увлекавшимся постройкой повозок-самоходок. Недостаток инженерного образования можно было с лихвой компенсировать предпринимательским талантом, что и было сделано. В результате к проекту, который предложил граф, было привлечено несколько инвесторов с большими возможностями в банковском деле, и в 1899 г. образовалось Акционерное общество автомобильного завода в Турине, или компания Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino. Это громоздкое название позже было сокращено до ёмкого «Фиат». Доля Аньелли составила $400, что позволило ему, несмотря на небольшой размер данной суммы, спустя всего лишь год занять должность управляющего директора. В этом сыграли свою роль выдающиеся способности и авторитет Джованни, хотя совет директоров состоял из очень родовитых дворян и маститых банкиров.

Именно управляющий директор сумел убедить партнёров в необходимости приобрести фирму братьев Чейрано. Данная фирма пыталась начать автомобильное производство, и Джованни Аньелли впечатлили самая первая модель авто, а также бухгалтер и механик фирмы Чейрано 19-летний Винченцо Лянч (Лянчи). В результате Фиат получил и фирму Чейрано, и автомобильного конструктора в лице Лянча.

 В 1899 г. компания Фиат представила на рынок свой первый автомобиль, получивший название Fiat 3,5 HP. Он сильно походил на первую модель братьев Чейрано, получил двухцилиндровый двигатель мощностью в 4,5 лошадиных сил и мог развивать скорость до 35 км/ч.

Изначально фирмой Фиат было выпущено всего восемь автомобилей. Через год компания произвела ещё 18 авто. Несмотря на то, что Джованни позиционировал Fiat 3,5 HP как первый итальянский автомобиль, кузов для него приходилось заказывать за границей. Разумеется, продукция Фиата была ещё неконкурентоспособной, уступала по многим позициям другим автопроизводителям, но уже создавалась команда талантливых конструкторов. Именно сплочённый коллектив стал залогом успеха.

Уже в 1900 г. в Турине фирма Fiat открыла первый собственный завод, на котором стало работать 35 человек. В том же году был создан Fiat 6 HP. От предшественника он отличался мощностью в 10 лошадиных сил и максимальной скоростью в 45 км/ч. Всего было произведено двадцать таких автомобилей.

Фиат в начале ХХ столетия

На Туринском автомобильном заводе царила строжайшая дисциплина: рабочие и инженерно-технический персонал полностью были во власти Джованни Аньелли. Последний, будучи бывшим военным, не терпел даже малейшего непослушания или отступления от его требований. Поэтому людям с творческой жилкой было нелегко проявлять инициативу. Однако жёсткий, авторитарный стиль управления и введение контроля качества выпускаемой продукции позволили добиться производства очень надёжных автомобилей. Аньелли даже съездил в США и ознакомился с системой автомобильного производства Форда. Результатом стало внедрение на Туринском автозаводе автомобильного конвейера и повышение эффективности менеджмента.

Аньелли не упустил возможности выпускать и спорткары – авто для участия в автомобильных гонках. Сначала это была модель Fiat 6HP Corsa (скорость 57,5 км/ч), а затем – Fiat 24 HP Corsa. Обе модели побеждали в соревнованиях.

Амбициозные цели Джованни Аньелли предполагали достижение лидерства на европейском авторынке. Но первую прибыль автоконцерн Фиат стал получать лишь в 1903 г., когда объём производства достиг 135 автомобилей. Расширение производства происходило и в увеличении направлений: под брендом Фиата стали выпускаться грузовые авто, трамваи и автобусы.

Но в 1906 г. концерн Фиат покинул Винченцо Лянч. Он решил открыть собственное производство спорткаров, и ему это удалось. Аньелли не смог его удержать. Однако спустя шесть десятилетий компания Lancia, которая занималась выпуском спортивных автомобилей, всё равно войдёт в состав концерна «Фиат».

Постепенно Джованни Аньелли вытеснил из Совета директоров остальных владельцев акций компании и стал единоличным владельцем автоконцерна. Упрочить положение удалось и в связи с открытием завода Фиат в США. Кроме того, продукция Туринского автозавода успешно продавалась по всей Европе. Инженеры стали больше внимания уделять внешнему виду автомобилей.

В начале второго десятилетия прошлого столетия в воздухе запахло военными конфликтами. Аньелли решил запустить производство оружия и авиадвигателей, а также двигателей для морских судов. Когда в 1911 г. началось военное противостояние Турции и Италии, продукция Фиата стала востребована настолько, что размер прибыли автоконцерна превзошёл самые фантастические прогнозы. Однако монополизма в поставках для снабжения итальянской армии Джованни Аньелли ещё не имел, что его совершенно не устраивало. Он стремился к завладению всеми государственными заказами. После начала Первой мировой войны Аньелли удалось невозможное: он   добился для Турина, где размещалось производство Fiat, статуса военной зоны, что предоставило компании широкие налоговые льготы и субсидии. Но Джованни отдавал себе отчёт в том, что рано или поздно наступит мир. Следовательно, важно было вовремя перейти на массовое производство автомобилей для населения.

Автозавод Lingotto

В 1916 г. в южной части Турина, районе Линготто, был дан старт строительству ещё одного автомобильного завода фирмы Фиат. Руководил строительством Джакомо Мате Трукко. Когда пятиэтажное здание открыли спустя семь лет строительства, он оказался крупнейшим в мире и первым европейским автозаводом, созданным с нуля на отдельно выделенном земельном участке. Линготто стал символом итальянского автопрома. На крыше здания огромной площади располагалась километровая трасса для тестирования автомобилей (гоночный трек). Даже сегодня трек на крыше здания позволяет в безопасных условиях разгонять автомобиль до 90 км/ч.

Сборка авто начиналась на первом этаже здания, и постепенно конвейер поднимался всё выше и выше. В результате на крышу здания выезжал полностью собранный автомобиль, готовый к испытаниям. В заводском здании были сделаны два спиральных пандуса, с помощью которых автомобилю можно было быстро спуститься с крыши вниз.

Сборочная линия Линготто начала свою работу в 1925 г., а уже в 1928 г. автозавод вышел на полную мощность. На протяжении всей истории на этом заводе выпускались такие легендарные модели, как Fiat 509 (начало производства в 1925 г., всего было произведено 90 000 шт.), Fiat 508 «Balila» (дата начала производства в 1932 г., выпуск составил 113 000 шт.) и, конечно же, Fiat 500 «Topolino» (1936-1955).

Увы, мощность Линготто была ограничена двумястами авто в сутки. Это было в 15 раз меньше мощности заводов Форда. Но за время работы Линготто с его конвейера вышло 80 моделей автомобилей.

Завод проработал шесть десятилетий, и лишь в 1982 г. был закрыт. Сейчас это большой многофункциональный коммерческий центр, с просторными конференц-залами, офисами, кинотеатрами, банками, фитнес-центрами, автошколой, четырёхзвёздочным отелем Le Meridien и художественной галереей, отображающей коллекцию Джованни Аньелли. Восточная часть здания в настоящее время используется инженерным факультетом Туринского Университета.

Сегодня Линготто – индустриальный выставочный центр, туристическая достопримечательность Турина, которая носит имя известного архитектора Ренцо Пьяно, реконструировавшего здание бывшего автозавода.

Двадцатые годы прошлого века в истории Фиата

Первая мировая закончилась. Фиат стал контролировать итальянский автомобильный рынок. Если в первые двадцать лет своего существования при выпуске линейки Fiat придерживалась простой стратегии: производить два вида автомобилей – базовую модель и модель премиум-класса, то теперь простые решения стали не актуальны. Итальянцы были недовольны слишком высокой стоимостью авто. При этом четыре из каждых пяти продаваемых в стране автомашин были именно «фиатами». Последнее объяснялось нелояльной тарифной политикой правительства Италии в отношении импортных авто. Стратегия Джованни Аньелли подверглась критике со стороны профессора Туринского университета Валетта. В ответ Аньелли пригласил профессора на встречу и предложил должность административного директора автоконцерна. Витторио Валетта согласился. Вскоре на заводах «Фиат» было запущено собственное производство стали, пластмасс и красок.

Сам Аньелли поддержал пришедшего во власть Муссолини. Это было ошибкой, но именно Муссолини лично указал Аньелли на плохую продаваемость и дороговизну Fiat 508 Ballila.

В 1927 г. был создан холдинг IFI, предназначенный для управления концерном «Фиат». Главенствующую роль в холдинге играет и по сей день семья Аньелли.

В следующей статье мы продолжим знакомиться с историей Фиата. А пока приглашаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение – у нас на сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий, тем более что указанный документ пригодится при управлении не только Фиатом и позволит вам уверенно ощущать себя на дорогах практически любой страны мира.

Как Fiat и Pirelli cоздали новый автомобильный бренд

Автоцентр Новости Ретро Как Fiat и Pirelli cоздали новый автомобильный бренд

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 01
  • 02
  • 03
  • 04
  • 05
  • 06

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 01
  • 02
  • 03
  • 04
  • 05
  • 06

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 01 октября
  • 02 октября
  • 03 октября
  • 04 октября
  • 05 октября
  • 06 октября
  • 07 октября
  • 08 октября
  • 09 октября
  • 10 октября
  • 11 октября
  • 12 октября
  • 13 октября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

История компании FIAT

История FIAT начинается в 1898 году, когда инженер Джованни Баттиста Чейрано (Giovanni Battista Ceirano) заключил договор с группой туринских предпринимателей и финансистов о разработке нового автомобиля на вновь создаваемой фирме. До этого Чейрано в своей маленькой мастерской неподалеку от дома влиятельного предпринимателя Джузеппе Лянчи (Giuseppe Lancia) занимался производством велосипедов.

Прототип первого автомобиля «Welleyes» (Веллейс), который был готов в марте 1899 года, разработал Аристид Фаччиоли (Aristide Faccioli). На нем установили 2-цилиндровый двигатель рабочим объемом всего 663 см3 и 2-ступенчатую коробку передач.

Четыре месяца спустя «Fabbrica Italiana Automobili Torino»(Фабрика Итальянских Автомобилей в Турине), сокращенно F.I.А.Т., купила фирму «Ceirano» (Чейрано). Новой компанией руководили предприниматель Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffia) и финансист Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio). Нашлось место и для многих сотрудников «Ceirano», среди которых были конструктор Фаччиоли, гонщик Феличе Наццаро (Felice Nazzaro) и техник Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), будущий основатель известной фирмы, сын Джузеппе Лянча.

FIAT Zero, 1912 г.

Первым ФИАТ-ом стал автомобиль, построенный на фирме «Ceirano», но уже с иным оппозитным мотором мощностью 3,5 л.с расположенным сзади. В 1901 году технический директор FIAT заказал Фаччиоли разработку новой модели с двигателем установленным спереди, но тот отказался. В 1902-м инженер Энрико (Enrico) создал более мощный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 4,2 л, в котором явно просматривалось сходство с «Mercedes». В 1904 году деревянную раму заменили на стальную, а сцепление практически скопировали с «Mercedes». Тогда же выпустили небольшую партию роскошных автомобилей с 4-цилиндровым мотором в 1082 см3  мощностью 60 л.с., с трансмиссионным тормозом, с водяным охлаждением.

В конце 1906 года исчезли точки между буквами в названии F.I.А.Т., с этого времени оно официально пишется FIAT.

Годом позже ФИАТ изготовил первую машину с 6-цилиндровым мотором в 1134 см3 и пневматическим стартером. Первым FIAT, получившим широкое распространение, стал выпущенный в 1912 году «Zero» (Дзеро). После окончания первой мировой войны появился серийный FIAT-501, разработанный инженером Кавалли (Cavalli). Его производство прекратили в 1926 году, изготовив 45 тысяч машин. FIAT-501 был довольно простой и недорогой машиной с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем.

В 1925-м FIAT представил более современный и легкий автомобиль «509» с мотором всего в 990 см3 с верхним распределительным валом. В конце 20-х FIAT выпустил комфортабельные модели «521» и «525» с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом соответственно 2516 и 3740 см3. Модель «521» являлась первым автомобилем марки FIAT с гидравлическим приводом тормозов.

В 1932-м компания сделала большой шаг вперед, начав массовое производство недорогой модели «508 Balilla» (Балилла), названной в честь молодежной фашистской организации Италии. Для новой модели «1500» в 1936 году FIAT использовал центральную трубчатую раму, более совершенный аэродинамичный кузов и независимую подвеску передних колес системы «Dubonnet» (Дюбоннэ). В конце того же года появился эпохальный «FIAT-500 Topolino» (Тополино) с небольшим, установленным спереди 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом всего 570 см3, который обеспечивал легкой машине максимальную скорость 88 км/ч. Этот 2-местный автомобиль нес много прогрессивных решений: независимая подвеска передних колес, гидравлические тормоза, синхронизированная коробка передач. Все это, при низкой цене, сделало его очень популярным. Без существенных изменений «Topolino» выпускали до 1948 года.

В 1937-м появился FIAT-1100 с независимой подвеской передних колес, который стал развитием модели «508». Его отличали высокая для своего класса мощность и великолепные ходовые качества. В тот период эти популярные малолитражки стали основной продукцией «FIAT», но, выпустив роскошный автомобиль FIAT-2800 с 6-цилиндровым двигателем в 2852 см3, концерн доказал, что способен делать и более престижную продукцию.

После второй мировой FIAT долго не предлагал особых новинок. Вплоть до 1950 года единственным нововведением, достойным упоминания, была классическая модель «1400» с несущим кузовом и короткоходным двигателем.

Самая знаменитая малолитражка FIAT «Nuova-500»

В 1953 году появился обновленный вариант довоенного FIAT-1100 — модель «Nuova-1100» (Нуова) с несущим кузовом. В 1955 году последнюю серию «500С Topolino» сменила модель «600», принесшая FIAT еще большую известность.

В 60-е годы продажи этого популярного малогабаритного автомобиля с задним расположением двигателя рабочим объемом всего 633 см3, превысили миллион экземпляров.

Всемирную славу FIAT принесла микролитражка «Nuova-500» с 2-цилиндровым верхнеклапанным двигателем воздушного охлаждения в 499 см3, выпущенная в 1957 году. За 15 лет изготовили свыше 3 миллионов этих автомобилей, после чего в производство запустили модель «126».

Самая популярная модель 1966 года — FIAT-124 с двигателем в 1197 см3 — стала прообразом первого советского массового автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули», мечты миллионов водителей СССР.

В том же 1966-м были представлены достаточно дорогие, на фоне массовой продукции FIAT спортивные «Dino Spider» (Дино Спидер) и «Dino Coupe» (Дино Купе), разработанные в содружестве с фирмой «Ferrari» (Феррари), оснащенные мотором «Dino» V6 рабочим объемом 1987 см3.

В 1967 году началось производство седана FIAT-125 с 4-цилиндровым двигателем в 1608 см3 с двумя верхними распределительными валами.

В 1969-м FIAT присоединил к себе фирмы «Lancia» и «Ferrari», а через два года — «Abarth» (Абарт). В 1971 году концерн выпустил очередную переднеприводную модель «127» с поперечным верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 903 или 1049 см3. Более просторный FIAT-128 поступил в продажу с моторами в 1116 и 1290 см3. Вскоре FIAT-124 заменили на «131 Miration» (Мирафьори) — по названию головного завода в Турине. Этот седан с более современным дизайном выпускали с двигателями в 1297 или 1585 см3 в различных комплектациях. В продажу поступила также его спортивная версия «Abarth» для дорожных гонок и ралли с форсированным мотором, независимой подвеской задних колес и 5-ступенчатой коробкой передач.

Современный сборочный конвеер FIAT

В 1980 году FIAT приступает к реализации новой программы, первенцем которой стала малолитражная «Panda» (Панда) с подчеркнуто угловатыми формами и двумя вариантами двигателей: модель «Panda-30» оснащалась 2-цилиндровым мотором в 652 см3 воздушного охлаждения, а на «Panda-45» стоял 4-цилиндровый агрегат в 903 см3 жидкостного охлаждения. Позднее серия «Panda» пополнилась модификацией с приводом на все колеса.

В январе 1983 года FIAT представил массовый автомобиль «Uno» (Уно), являвшийся результатом самых крупных финансовых инвестиций в истории фирмы — 1000 млрд. лир.

В 1984-м за ним последовала «Regata» (Регата) — седан на базе двухобъемного «Ritmo» (Ритмо), который в свою очередь сменила модель «Miration». Годом позже концерн представил замену устаревшему FIAT-132 — комфортабельный переднеприводный седан «Croma» (Крома), ставший первым итогом совместной деятельности фирм FIAT, «Lancia» (Лянча) и шведской SAAB (СААБ). На нем использовались рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели, в том числе и с турбонаддувом, а также дизельные моторы. С двухлетней задержкой на базе «Tipo» выпустили 4-дверный седан «Tempra» (Темпра), а затем 5-дверный грузопассажирский универсал.

В 1993 год ознаменовался появлением популярного сегодня в Европе семейства моделей особо малого класса «Punto» (Пунто) и спортивного автомобиля «Coupe» (Купе) с кузовом «Pininfarina» (Пининфарина), за которым последовал небольшой 2-местный кабриолет «Barchetta» (Баркетта), созданный на шасси «Punto». В 1995-м гамму малого класса «Tipo» заменило новое вполне удачное семейство «Bravo» (Браво) и «Brava» (Брава) — технически идентичные машины с трех- и пятидверными кузовами.

В конце 1996 года семейство пополнилось седаном «Маrеа» (Мареа), заменившим «Tempra» и «Croma». Замыкает программу 7-местный универсал повышенной вместимости «Ulysse» (Улисс). Экспансия FIAT на мировом автомобильном рынке привела к появлению в 1996 году нового семейства — «Palio» (Палио), названного «всемирным автомобилем» и предназначенного для производства в развивающихся странах. FIAT Palio (Siena — аргентинская модификация FIAT Palio) компактный автомобиль малого класса. Впервые модель была представлена в 1996 году. Первоначально автомобиль производили в Бразилии, с 1997 — в Аргентине и Польше. В 1997 начался выпуск модели с кузовом универсал. В 1998 универсал FIAT Palio стали поставлять на европейский рынок.

В 2000 г. к универсалу Weekend присоединились 3- и 5-дверные хэтчбеки Palio. В марте-апреле 1998 в Турине был представлен FIAT Seicento как и Panda. Производится в Польше, реализуется на европейском рынке. Впервые модель Multipla была представлена осенью 1998. Это минивэн среднего класса — первый в своем классе автомобиль подобного типа. В октябре 2000 компания выпустила грузопассажирскую модель Doblo на автосалоне в Париже. Эта машина предлагается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo).

В Италии Stilo продается с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, который приходит на смену модели Bravo, адресуется поклонникам активной езды. В свою очередь, пятидверный автомобиль (он сменяет FIAT Brava) — это «семейный» вариант. FIAT Stilo будет выпускаться в течение шести — семи лет. Общий планируемый объем производства — 2,5 миллиона машин.

Концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы и сегодня под «крышей» FIAT собрались и Maserati, Abarth, Alfa Romeo, Lancia. Принадлежат ему и несколько тракторных заводов.

www.fiat-avtomir.ru

сквозь мечты к мировой славе

История мощнейшей компании FIAT довольно необычна и многогранна, так как на протяжении больше чем столетие автопроизводитель пережил множество слияний, поглощений, реорганизаций, взлетов и падений.

Компания F.I.A.T. создана в 1899 году.

Первое десятилетие – удачный старт

Все началось с мечты Джованни Аньелли создать автомобильную компанию в Италии, которая вошла бы в список лучших в мире. Благодаря энтузиазму и постоянному рвению вперед, в 1899 году группой инвесторов была создана Fabbrica Italiana Automobili Torino, или F.I.A.T. Через год после создания, автопроизводитель выпустил в мир свое первое строение – Corso Dante35 – автомобиль, созданный по лицензии французской Renault с французскими же двухцилиндровым оппозитным двигателем De Dion с мощностью 3,5 лошадиных сил.

Уже в 1902 году F.I.A.T. во главе с Джованни Аньелли становится одним из крупнейших в мире автопроизводителей. Логотип компании, овал на синем фоне, был разработан Carlo Biscaretti в 1904 году.

В 1906-ом исчезли точки между буквами F.I.A.T. В этом же году компания начала работу над автомобилем, который мог бы перевозить более 4-х пассажиров и 100 кг багажа. Уже в 1907-ом FIAT выпускает первую машину с 6-цилиндровым двигателем объемом 11 л. и пневматическим стартером. Эта же модель, 130 PS, выиграла Гран-При Французского автомобильного клуба.

1908 год стал знаменательным для FIAT благодаря созданию дочерней компании Fiat Automobile Co в США. Кроме того, отмена в Италии пошлин на импортную сталь подтолкнула компанию к изготовлению судовых двигателей, грузовиков и трамваев. Также в круг интересов FIAT вошла сталелитейная отрасль, железные дороги, энергетика и общественный транспорт. За несколько лет FIAT полностью обновил производство: автомобили впервые были оснащены аккумуляторами. Другой новинкой стала карданная трансмиссия, запатентованная компанией.

Первая и Вторая Мировые войны способствовали увеличению производства FIAT.

В ногу со временем

В период с 1908 по 1930 год компания FIAT наращивала капитал, выпускала новые марки автомобилей и другую технику, работала на совершенство производства. Его объем рос с головокружительной быстротой благодаря конвейерной технологии.

Достаточно прибыльной для автомобилестроительной компании оказалась Первая и Вторая Мировые войны – производство росло, потребность в автомобилях не исчезала, а всплеск новых технологий позволял развиваться в разных направлениях. Так, в 1958 году компания увеличивает производство сельскохозяйственной техники, а 60-ые годы охарактеризовались бумом машиностроения, которое стало движущей силой экономики.

Все – в одни руки

В истории компании FIAT этот период, 60-ые годы, стали также и переломным моментом – компания перешла в частную собственность семьи Аньелли, и у руля концерна встали внуки основателя – Джованни-младший и Умберто. Они внедрили современные методы организации производства, тем самым почти в два раза увеличив количество продаж.

В 1966 году Джованни Аньелли-младший стал председателем Совета директоров FIAT и запустил ряд проектов, позволивших укрепить позиции на мировом рынке. Политика концерна была направлена на развитие поточного промышленного производства для снижения себестоимости автомобилей.

Грандиозные M&A итальянского машиностроительного гиганта

На увеличении ассортимента и количества производимых автомобилей FIAT не собирался останавливаться. В 1969 году группа получила контроль над компанией Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча (Vincenzo Lancia). Через десять лет (в 1979 году) в состав холдинга также вошли Autobianchi и Ferrari, позже были поглощены марки Maserati и Alfa Romeo. К 1980-м годам FIAT фактически стал монополистом итальянского автомобильного рынка.

Fiat Group объединил в своем концерне марки Lancia, Autobianchi, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Chrysler и другие.

В новом XXI столетии FIAT все также демонстрировал свой неутолимый «аппетит» В начале 2014 года холдинг договорился о получении полного контроля над американским автомобилестроителем Chrysler. Стоимость сделки составила 3,65 миллиарда долларов. Это стало одним из великих достижений FIAT на пути к мировому лидерству.

Реорганизоваться и реструктуризироваться

Первая реструктуризация компании FIAT состоялась в 2011 году. Холдинг Fiat Group был поделен на две дочерние компании: Fiat S.p.A. (легковой транспорт) и Fiat Industrial (промышленный транспорт). Fiat S.p.А. – транснациональная корпорация, в состав которой, помимо автомобильных фирм (Lancia, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, Abarth, Unic, Magirus Deutz, Pegaso, Braud, Hesston, Ford New Holland, Allis) вошли и фирмы неавтомобильного направления. 1 января 2011 года на Миланскую фондовую биржу были выставлены акции обеих компаний FIAT – Fiat S. p.А. и Fiat Industrial.

В 2011 году Fiat Group был разделен на две дочерние компании: Fiat S.p.A. и Fiat Industrial.

Вскоре, уже через два года, Совет директоров итальянского автомобильного концерна FIAT принял обратное решение, чем в 2011-ом – создать единую структуру под названием Fiat Chrysler Automobiles. В октябре 2014-го была основана материнская корпорация Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA) со штаб-квартирой в Нидерландах, которая объединила все материнские компании Fiat Group. Целью реорганизации стало создание серьезного конкурента крупнейшим глобальным автомобильным концернам, как по объемам производства, так и привлекательности на рынке капитала.

Fiat Chrysler Automobiles: выход «на публику»

Перворазмещение Fiat Chrysler Automobiles на NYSE состоялось в октябре 2014 года.

В октябре 2014 года новая компания  Fiat Chrysler Automobiles осуществила публичное размещение акций (IPO) на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE), посчитав, что американские фондовые рынки более прибыльные, чем итальянские. Ценные бумаги торговались под тиккером FCAU. Цена за акцию была установлена на уровне $8,98, а к окончанию торгов первого дня стоимость одной бумаги возросла до $9,09.

В итоге FCA выпустила 1,167 миллиарда обыкновенных акций с целью их размещения среди владельцев компании FIAT, исходя из обменной ставки 1:1 (одна обыкновенная бумага FCA за одну FIAT). Кроме того, FCA были переданы 35 миллионов обыкновенных ценных бумаг, ранее формирующих акционерный капитал Fiat Investments N.V. Также компания выпустила 408,9 миллионов особых инструментов с правом голоса для акционеров компании FIAT, которые изъявили желание участвовать в программе лояльности FCA. Общее число всех акций, формирующих капитал FCA, составило 1,6 миллиардов.

Через некоторое время компания осуществила вторичный выпуск (SPO) в Милане.

Сейчас капитализация Fiat Chrysler Automobiles N. V. составляет 18 миллиардов долларов, при этом цена на акцию – 14,2 доллара. 

В этой статье упоминались: fiat, это интересно, fiat chrysler, автомобили, ipo, италия

Фиат — Компания

  • О
  • Места
  • События
  • Рассказы
  • Новости
  • Клубы

Мир наследия

Все об отделе, который защищает историческое наследие Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Abarth.

Откройте для себя наследие

История наших автомобилей и наших брендов

Страсть людей к классическим и винтажным автомобилям не имеет границ, но есть определенные места в определенной точке пространства и подвешенные во времени, которые сохраняют суть этой страсти. Такие места, как Наследие.

Откройте для себя места

Исторический центр Фиат

ХАБ НАСЛЕДИЯ

Оффицин Классик

Музей Альфа Ромео

Галерея наследия

Очки наследия

Мир грандиозных международных событий

Участие в главных событиях отрасли — это уникальная возможность полюбоваться легендарными автомобилями, которые вдохновляли поколения поклонников.

Проверьте наш календарь

Последние события:

Турин, (Италия) |
7 – 11 сентября 2022 г.

Autolook 2022

Турин запускает двигатели на Autolook Week 2022

Ле-Ман (Франция) |
30 июня – 3 июля 2022 г.

Le Mans Classic 2022

ДНК Alfa Romeo на реконструкции славной французской гонки.

Истории наследия

Мы описываем век технологий, стиля, конкуренции и производительности. Мы рассказываем нашу историю и вашу.

Читать все истории

Last Stories:

Одноместный рекордсмен Pininfarina Abarth

В поисках рекордов.

ЧИТАТЬ РАССКАЗ

Fiat 126

Хэтчбек-долгожитель.

ЧИТАТЬ РАССКАЗ

Alfa Romeo Alfetta

Эволюция спортивного седана.

ЧИТАТЬ РАССКАЗ

Вселенная Heritage постоянно развивается

Будьте в курсе самых горячих новостей, не пропустите последние совместные проекты и узнайте закулисные идеи и анекдоты в интервью с инсайдерами.

Откройте для себя новости

Последние новости:

14 сентября 2022 г.

Центр наследия открыт для экскурсий

Наше бесценное историческое наследие представлено в выставочном пространстве, которое открыто для экскурсий и бронирования частных или корпоративных мероприятий.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

18 июня 2022 г.

Победа Alfa Romeo на 1000 Miglia 2022

С 6C 1750 SS Zagato (1929)

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Откройте для себя клубы наших брендов и моделей по всему миру

Используйте наш локатор, чтобы найти ближайшие клубы брендов и моделей.

Откройте для себя клубы

История четырех ведущих мировых автомобильных брендов

От самых знаковых моделей до самых успешных, революционных людей и самых значимых событий — в этом разделе представлены и прославлены краеугольные камни Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Abarth.

Откройте для себя бренды

Отныне вы и ваша страсть можете рассчитывать на команду экспертов

Сертификат происхождения, сертификат подлинности, реставрация. Чтобы гарантировать вневременное очарование вашего автомобиля.

Откройте для себя услуги
  • Бутик
  • Автомобили для продажи

Классический бутик

Войдите в мир, построенный на страсти. Широкий ассортимент продукции, предлагаемой Heritage, удовлетворит вашу вечную страсть.

Посетите магазин

Автомобили на продажу

Reloaded by Creators — это проект «Наследие», предусматривающий продажу небольшого количества классических автомобилей марок Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Abarth: исторические модели с подтвержденной подлинностью, восстановленные Конструктором до их первоначальной красоты. сам.

Откройте для себя автомобили для продажи

Кому принадлежит Фиат? | GetJerry.com

После слияния в 2021 году Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французской группы PSA транснациональная корпорация Stellantis владеет Фиат .

Один из старейших производителей автомобилей в мире, Fiat был основан в 1899 году итальянским бизнесменом Джованни Аньелли . Вы правильно прочитали — 1899! Fiat появился раньше, чем Ford, Chevy, Mercedes-Benz и другие известные автопроизводители. За 120 с лишним лет с момента своего основания компания Fiat усовершенствовала, настроила и усовершенствовала дизайн своих стильных, спортивных итальянских автомобилей .

Если вы хотите узнать, с чего начинался Fiat и как он стал одной из крупнейших автомобильных компаний в мире, вы попали по адресу! У супер-приложения для автострахования у Джерри есть ответы. Мы расскажем о владельцах и истории Fiat, а затем покажем вам, как сэкономить серьезное количество денег на страховке вашего Fiat.

Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Экономия!

Найди экономию!

4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.

Кому принадлежит Фиат?

По состоянию на 2021 год Fiat принадлежит крупному многонациональному автопроизводителю Stellantis .

Никогда раньше не слышали о Stellantis? Ты не одинок! Stellantis — очень молодая компания, основанная в январе 2021 года. Огромный конгломерат был образован в результате слияния 50:50 между0127 Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group , французского многонационального производителя.

Сегодня, в результате слияния на сумму 48 миллиардов долларов , Stellantis является одной из крупнейших автомобильных компаний мира , поддерживающей такие крупные компании, как Toyota, Volkswagen и Ford.

Какие еще марки есть у Stellantis?

От ярких итальянских брендов, таких как Maserati и Alfa Romeo, до американских классиков, таких как Dodge и Chrysler, в Stellantis есть все понемногу. Fifteen car brands join Fiat under the Stellantis ownership umbrella, including:

  • Abarth

  • Alfa Romeo

  • Chrysler

  • Citroën

  • Dodge

  • DS

  • Fiat

  • Fiat Professional

  • Jeep

  • Lancia

  • Maserati

  • 017

  • OPEL

  • PEUGEOT

  • ОЗУ

  • VAUXHALL

Подробнее: 8 СОВЕТЫ.

Хотя штаб-квартира Stellantis находится в Амстердаме, а компания Fiat была основана в Турине, Италия, Fiat производятся по всему миру . Конечно, многие Fiat (в том числе ультрапопулярный Fiat 500) производятся в прекрасной Италии, но многие Fiat рождаются за тысячи миль от своего родного города.

Here are just a few of the international plants that build Fiats:

  • Tychy plant in Poland

  • FCAS plant in Serbia

  • Betim and Goiana plants in Brazil

  • Завод Cordoba в Аргентина

  • Завод Tofas в Турция

  • Завод GAC Fiat в Китай

  • 9018 Завод0127 Индия

Вот и все! Stellantis действительно является транснациональной корпорацией, а автомобили Fiat пользуются успехом во всем мире. Находитесь ли вы в Италии, Бразилии или старых добрых США, вы обнаружите, что по улицам курсируют проворные автомобили Fiat.

Key Takeaway Хотя компания Fiat была основана в Италии, а штаб-квартира Stellantis находится в Амстердаме, автомобили Fiat производятся и ездят по всему миру.

ПОДРОБНЕЕ: Как выбрать автокресло Fiat

Краткая история владения Fiat

С самого начала Fiat был символом элегантности и скорости. Если бы вы были одним из немногих счастливчиков, получивших в свои руки первую модель Fiat — Fiat 4 HP 1899 года, — вы бы мчались по улицам Турина на колоссальных скоростях 20 миль в час !

Если серьезно, Fiat стал самым продаваемым брендом в Италии благодаря настойчивости, самоотверженности и серии крупных слияний. Первоначально принадлежавший Fiat S.p.A., Fiat достиг умопомрачительного производственного номера 9.0127 1,4 миллиона 90 128 автомобилей в 1970-х — самый высокий показатель в Италии на сегодняшний день!

Успех Fiat продолжался и в 2000-х годах, когда Fiat S.p.A. реорганизовала свое автомобильное подразделение в Fiat Automobiles. Вскоре после этого, в 2013 году, Fiat SpA объединилась с Chrysler Group, создав Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Господство FCA как одного из крупнейших производителей в мире закончилось в 2021 году, когда они объединили усилия с французской группой PSA, чтобы сформировать Stellantis. Конечно, Stellantis по-прежнему остается одной из самых успешных автомобильных корпораций в мире, так что участие Fiat в слиянии — это не повод чихать!

От оригинально названного 4-сильного Fiat до 160-сильного Fiat 500 путь Fiat прошел долгий путь. Однако одна вещь оставалась неизменной все эти годы — если вы хотите доступную итальянскую роскошь, ничто не сравнится с Fiat.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Автокредит для Fiat 2022

Как сэкономить деньги на страховке Fiat

Что может быть лучше, чтобы сэкономить на расходах на автомобиль, чем совместить доступный, экономичный Fiat с убийственным страховым полисом? Jerry, наше супер-приложение для автострахования с самым высоким рейтингом, моментально предложит вам самые выгодные цены.

Это очень просто: загрузите приложение Джерри, зарегистрируйтесь за 45 секунд и позвольте Джерри ознакомиться с лучшими полисами на рынке. После того, как вы выбрали своего фаворита, наша дружная страховая команда проведет вас через весь процесс переключения! Преодолевайте любые препятствия на пути, и наши агенты будут рады вам помочь.

Но самое интересное: средний водитель Джерри экономит более 800 долларов на страховке автомобиля! Вот почему более двух миллионов клиентов доверяют Джерри свои страховые покупки.

«Это приложение предназначено для экономии! Джерри только что сэкономил мне 193 доллара в месяц на страховке автомобиля. Они буквально нашли мне самые дешевые полисы и с лучшим покрытием! Серьезно, просто расслабься и наблюдай, как Джерри творит чудеса». — Рэйчел Б.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Тысячи клиентов сэкономили в среднем 887 долларов США в год на страховании своего автомобиля с Джерри

Это отличное приложение, но обслуживание клиентов еще лучше! Не говоря уже об удобстве! Мой муж и я получили самую низкую скорость (намного ниже, чем цены, которые я нашел в Интернете через мои собственные поиски), быстро и почти все через текстовое сообщение! Большое спасибо за беспроблемный опыт👍

Габриэлла Р.

Страховые сбережения (100% бесплатно)

Рейтинг 4.7/5 в App Store

Fiat — The Cortile

Интересные факты: Основанная в Турине в 1899 году, группа Fiat в настоящее время производит автомобили под двенадцатью брендами: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks и SRT.

Fiat 500 получил награду «Европейский автомобиль года 2008». Первым автомобилем Fiat, получившим эту награду, стал Fiat 124 в 19 году.67.

После вступления США в Первую мировую войну в 1917 году фабрика была закрыта, поскольку правила США стали слишком обременительными. В то же время Fiat должен был посвятить все свои заводы снабжению союзников самолетами, двигателями, пулеметами, грузовиками и машинами скорой помощи. После войны Fiat представил свой первый трактор 702. К началу 1920-х годов доля Fiat на рынке Италии составляла 80%.

В 1921 году рабочие захватили заводы Fiat и водрузили над ними красный флаг коммунизма. В ответ Аньелли ушел из компании. Однако Итальянская социалистическая партия и ее союзная организация Всеобщая конфедерация труда, стремясь достичь компромисса с центристскими партиями, приказали прекратить оккупацию. В 1922 января Fiat начал строить знаменитый автомобильный завод в Линготто — крупнейший на то время в Европе — который открылся в 1923 году. Это был первый завод Fiat, использовавший сборочные линии; к 1925 году Fiat контролировал 87% итальянского автомобильного рынка. В 1928 году Fiat 509 включил страховку в цену покупки.

Fiat производил военную технику и транспортные средства во время Второй мировой войны для армии и Regia Aeronautica, а затем для Германии. Fiat производил устаревшие истребители, такие как биплан CR.42, который был одним из самых распространенных итальянских самолетов, наряду с Savoia-Marchettis, а также легкие танки (устаревшие по сравнению с их немецкими и советскими аналогами) и бронетехнику. Лучшим самолетом Fiat был истребитель G.55, который прибыл слишком поздно и в слишком ограниченном количестве. В 19В 45 году — в год свержения Муссолини — Итальянский комитет национального освобождения отстранил семью Аньелли от руководящих должностей в Fiat из-за ее связей с правительством Муссолини. Они не были возвращены до 1963 года, когда внук Джованни, Джанни, занял пост генерального директора до 1966 года и председателя до 1996 года. управление компанией, которое ранее было высокоцентрализованным, практически не предусматривавшим делегирования полномочий и полномочий по принятию решений. Такая система работала достаточно эффективно в прошлом, но ей не хватало оперативности и гибкости, необходимых в связи с неуклонным расширением Fiat и расширением его международных операций в 19-м веке.60-е годы. Компания была реорганизована по продуктовому принципу с двумя основными товарными группами — одна для легковых автомобилей, другая для грузовиков и тракторов — и рядом полусамостоятельных подразделений и дочерних предприятий. Высшее руководство, освобожденное от ответственности за повседневную деятельность компании, смогло направить свои усилия на более далеко идущие цели. В 1967 году Fiat сделал свое первое приобретение, купив Autobianchi; с продажами в размере 1,7 миллиарда долларов он опередил Volkswagen, своего основного европейского конкурента, и в 1968 произвела около 1 750 000 автомобилей, а объем продаж вырос до 2,1 миллиарда долларов. Согласно Newsweek в 1968 году, Fiat был «самым динамичным автопроизводителем в Европе … [и] может приблизиться к тому, чтобы бросить вызов мировому господству Детройта». Затем, в 1969 году, она приобрела контрольные пакеты акций Ferrari и Lancia. В то время Fiat был конгломератом, владевшим Alitalia, платными автомагистралями, производителем пишущих машинок и офисной техники, фирмами по производству электроники и электрооборудования, компанией по производству красок, строительной фирмой и международной строительной компанией. Во исполнение соглашения, которое Валлетта заключил с советскими властями в 1919 г.66, Аньелли построил завод АвтоВАЗа в новом городе Тольяттиграде на Волге. Он начал работу в 1970 году, производя местную версию Fiat 124 под названием Lada. По его инициативе также были построены заводы по производству легковых и грузовых автомобилей Fiat в промышленных центрах Югославии, Польши, Болгарии, Румынии. В 1979 году компания стала холдинговой компанией, когда она выделила свои различные предприятия в автономные компании, одной из которых была Fiat Auto. В том же году продажи достигли рекордного уровня в Соединенных Штатах, что соответствует иранскому нефтяному кризису. Однако когда цены на газ снова упали после 1981 года американцы начали покупать внедорожники, минивэны и пикапы в больших количествах (отход от прежнего предпочтения больших автомобилей). Кроме того, японские автопроизводители занимали все большую долю автомобильного рынка, увеличиваясь более чем на полпроцента в год. Следовательно, в 1984 году Fiat и Lancia ушли с рынка США. В 1989 году она сделала то же самое на рынке Австралии, хотя и осталась в Новой Зеландии.

В 1986 году Fiat приобрел Alfa Romeo у итальянского правительства. Также в 1986 15% акций компании Fiat принадлежали Ливии, и эта инвестиция началась в середине 70-х годов. Внешняя политика США при администрации президента Рейгана отменила контракт Пентагона на производство землеройных машин с Fiat и вынудила компанию выкупить ливийские инвестиции. В 1992 г. два высокопоставленных представителя Fiat Group были арестованы за политическую коррупцию. [18] Через год Fiat приобрел Maserati. В 1995 году Alfa Romeo ушла с рынка США. Maserati снова вышла на рынок США под управлением Fiat в 2002 году. С тех пор продажи Maserati там быстро растут.

Паоло Фреско
Паоло Фреско стал председателем правления Fiat в 1998 году в надежде, что ветеран General Electric привлечет больше внимания к акционерной стоимости Fiat. К тому времени, когда он пришел к власти, рыночная доля Fiat в Италии упала до 41% с примерно 62% в 1984 году. Однако стиль управления, подобный Джеку Уэлчу, будет гораздо более жестким, чем тот, который используется итальянцами (например, неустойчивая занятость против пожизненного найма). ). Вместо этого Fresco сосредоточилась на том, чтобы предлагать больше стимулов за хорошую работу, включая компенсацию с помощью опционов на акции для высшего и среднего менеджмента.

Однако его усилия были сорваны возражениями профсоюзов. Профсоюзы настаивали на том, чтобы повышение заработной платы устанавливалось в зависимости от продолжительности пребывания в должности, а не от результатов работы. Другой конфликт был связан с его предпочтением неформальности (основатель Джованни Аньелли был кавалерийским офицером). Он часто называл других менеджеров по имени, хотя традиция компании обязывала обращаться к другим, используя их титулы (например, «Председатель Фреско»). Генеральный директор компании, управляющий директор Паоло Кантарелла, руководил повседневными делами компании, а Фреско определял стратегию компании и, в частности, выступал в качестве переговорщика для компании. На самом деле, многие предполагали, что основной причиной, по которой его выбрали для этой работы, была продажа Fiat Auto (хотя Фреско горячо отрицал это). В 19В 99 году Fiat сформировал CNH Global путем слияния New Holland NV и Case Corporation.

Последние события
Партнерство с GM
Со временем большинство автомобильных компаний по всему миру стали холдинговыми компаниями как иностранных, так и отечественных конкурентов. Например, General Motors владела контрольным пакетом акций Saab Automobile и до недавнего времени Isuzu. В 2000 году Fresco подписала соглашение о совместном предприятии, в соответствии с которым GM приобрела долю в Fiat. Это создавало впечатление, что Fiat был следующим, хотя GM создавала совместные предприятия с другими компаниями (такими как Toyota), не приобретая их. Тем не менее, Fiat не рассматривал партнерство с GM как угрозу, а скорее как возможность разгрузить свой автомобильный бизнес. Соглашение с GM включало опцион на продажу, по которому Fiat имел право продать GM свое автомобильное подразделение через четыре года по справедливой рыночной стоимости. Если GM откажется, она будет вынуждена заплатить штраф в размере 2 миллиардов долларов. Когда Fiat попытался продать GM компанию, GM выбрала наказание. 13 мая 2005 г. GM и Fiat официально расторгли свое соглашение.

Однако нынешний генеральный директор рассматривает такие альянсы как решающий фактор будущего успеха Fiat. В 2005 году Fiat ухаживал за Ford. В недавних событиях Fiat находится в процессе приобретения 20% акций Chrysler (с возможностью увеличения этой доли) и выразил заинтересованность в приобретении GM Europe (Opel и Vauxhall).

В рамках недавней продажи активов в 2003 году Fiat передал свой страховой сектор, которым он управлял через Toro Assicurazioni, в пользу DeAgostini Group. В том же году Fiat продал свой авиационный бизнес FiatAvio компании Avio Holding. В феврале 2004 года компания продала свою долю в Fiat Engineering, а также свою долю в Edison.

Fiat сталкивается с множеством угроз, включая рост цен на сталь (на 16-30% с начала 2008 г.), сильный евро и усиление конкуренции со стороны японских и южнокорейских производителей автомобилей в Европе. Хотя доля японских и южнокорейских автопроизводителей на рынке легковых автомобилей в Европе меньше, чем в США (12,5% и 3,9% соответственно против 30% и 3,9% в США), она неуклонно растет примерно на полторы процентов в год.

Серджио Маркионне
Серджио Маркионне произвел впечатление на инвесторов с момента вступления в должность генерального директора в июне 2004 года. Убытки неуклонно снижались с 2002 года, и в четвертом квартале 2005 финансового года была получена первая прибыль за 17 кварталов, а прибыль составила 196 млн евро за первые 9 месяцев 2006 финансового года. Г-н Маркионне сократил административную бюрократию Fiat и изменил ее тон, сосредоточив внимание на рынках и прибыли. Пока председатель Лука ди Монтедземоло занимался политиками и профсоюзами, Маркионне восстановил автомобильный бизнес. Успех модели Grande Punto в значительной степени стал причиной поворота в судьбе Fiat, но довольно успешный Bravo (преемник Stilo) и отмеченный наградами 500 действительно укрепили его. Fiat создал совместное предприятие с индийской TATA Motors и китайской Chery Motors. При Маркионне он также снова вышел на несколько крупных рынков, с которых ушел несколько лет назад, таких как Мексика и Австралия. Маркионне недавно подтвердил, что Fiat планирует вернуться на рынок США к 2010 году с новым 500 9.0017

Партнерство с Chrysler
20 января 2009 года Fiat S.p.A. и Chrysler LLC объявили о намерении создать глобальный альянс. По условиям соглашения, Fiat приобретет 35% акций Chrysler и получит доступ к своей дилерской сети в Северной Америке в обмен на предоставление Chrysler платформы для производства меньших по размеру и более экономичных автомобилей в США и взаимный доступ к Fiat. Глобальная дистрибьюторская сеть.
У нового держателя акций будет возможность увеличить эту долю до 55%. Fiat, более сильный из них двоих, не стал бы сразу вкладывать деньги в Chrysler. Вместо этого он получит свою долю в основном в обмен на покрытие расходов на переоснащение завода Chrysler для производства одной или нескольких моделей Fiat для продажи в США. .
Сделка является последним маневром главы Fiat Серджо Маркионне, который с момента своего прихода к власти в 2004 году вытащил итальянскую компанию из грани краха. изо всех сил пытаются конкурировать с более крупными и более глобальными соперниками, такими как Toyota, Volkswagen и альянсом Renault S.A. и Nissan. 30 апреля 2009 года Fiat объявил об альянсе с Chrysler, сначала Fiat получит 20% акций и может стать мажоритарным владельцем после погашения государственных займов.

В 1968 году был представлен «ромбовидный» логотип (как он был известен внутри компании), на котором были изображены инициалы FIAT, написанные на четырех соединенных между собой ромбах. Ромб постепенно вводился в начале 1970-х годов, хотя старый значок FIAT в стиле «лаврового венка» использовался для обозначения спортивных моделей, таких как 124 Spider, 127 Sport, X1/9 и настроенные модели Abarth. Новый корпоративный нос, основанный на ромбовидном логотипе, был впервые представлен в 1983 году на Uno и состоял из пяти хромированных полос, наклоненных под углом 18 градусов, чтобы отражать ромбовидный рисунок, который обычно появлялся в уменьшенном размере в углу решетки радиатора.

В 1999 году логотип в виде венка был повторно представлен в ознаменование 100-летия компании

Возвращение Fiat на американский рынок — 1127 слов

Содержание

  1. Будет ли Fiat успешным в США Государства на этот раз?
  2. История Fiat 500
  3. Проблемы Fiat
  4. Текущие подходы
  5. Справочная информация

Долгое время автомобильная промышленность искала секреты, благодаря которым небольшие автомобильные компании, такие как Toyota, добивались конкурентного преимущества на рынке. В то время как другим компаниям не удалось проникнуть на рынок, Toyota смогла добиться этого с легкостью. В отличие от Toyota, Fiat входит в число крупнейших автомобильных компаний мира, которым не удалось выйти на международный рынок (Schwartz, 2009).).

В связи с расширением маркетинговых возможностей в США компания Fiat с 2011 года реализует стратегию повторного выхода на рынок США. Fabbrica Italiana Automobili Torino, широко известная как Fiat, возвращается в США после 27 лет отсутствия. Однако недавний запуск Fiat 500 был омрачен неудачами: в то время как Chrysler быстро улучшился, продажи этой новой марки не оправдали ожиданий потребителей.

Из-за своей истории в Америке возвращение Fiat в Америку связано с вызовами. С новым малолитражным автомобилем, доступным в нескольких вариантах, Fiat надеется снова завоевать рынок США (Schwartz, 2009).).

Хотя компания ассоциируется с низким качеством и плохим обслуживанием клиентов, ее возвращение на американский рынок может быть затруднено. Однако, рассматривая текущие стратегии, в этой статье утверждается, что на этот раз компания добьется успеха в Соединенных Штатах. Чтобы поддержать этот аргумент, в этой статье будет рассмотрена стратегия повторного входа компании.

История Fiat 500

Основанная в 1899 году итальянская автомобильная компания Fiat. Fiat работает более чем в 80 странах мира. Несмотря на то, что ей не удалось выйти на рынки США, компания представила свой Fiat 500 на рынке Северной Америки в 2011 году9.0017

Более миллиона автомобилей Fiat 500 продано более чем в 100 странах мира (Schwartz, 2009). За год компания завоевала множество международных наград в области автомобилестроения. Некоторые из этих наград включают «Всемирный автомобильный дизайн 2009 года», «Европейский автомобиль года 2008» и участие Fiat 500 в рекламе США.

Проблемы Fiat

Американская история Fiat омрачена негативным имиджем бренда. Этот имидж напрямую влияет на возвращение компании на американские рынки. Есть ряд причин, по которым Fiat покинул американский рынок. Fiat был широко известен механическими проблемами своих автомобилей, а также плохим обслуживанием клиентов.

Уход компании с американских рынков привел к появлению таких брендов, как Toyota (Schwartz, 2009). За прошедшие годы компании-преемники рынка открыли новые рынки в Америке. Таким образом, уход Fiat с американских рынков и выход новых брендов на рынок США являются потенциальными проблемами для его возвращения.

Текущие подходы

Существует широкий спектр методов ведения бизнеса, которые Fiat может использовать для успешного повторного выхода на американские рынки. Начнем с того, что Fiat может принести в жертву текущую технологию, используемую в автомобилях Chrysler. Приняв этот подход, американская аудитория будет ссылаться на качество, которое они, по-видимому, предлагают в своих автомобилях.

Компания Fiat могла бы постепенно начать размещать свои автомобили в выставочных залах дилерских центров Chrysler (Schwartz, 2009). Такой подход поможет целевому рынку познакомить автомобили с маркой Fiat. Воспользовавшись присутствием Chrysler в Интернете, Fiat также сможет продвигать свой выход на американские рынки.

Кроме того, чтобы представить новый автомобиль на американском рынке, Fiat поделился своей новой технологией при запуске своего нового автомобиля под маркой Dodge (Schwartz, 2009).). Что касается его организационной структуры, запуск нового автомобиля под маркой Dodge предоставит больше возможностей, чем вызовов на американских рынках. Его недавнее слияние с Dodge является разумным шагом, главным образом потому, что компания будет использовать хорошо зарекомендовавший себя бренд для продвижения своей продукции.

Как утверждает (), клиенты заинтересованы только в покупке товаров известных брендов. Значение такого подхода заключается в том, что благодаря Dodge Fiat сможет утвердиться на рынке. Кроме того, Fiat может использовать прибыль, полученную от этого совместного предприятия, для финансирования своего возвращения на американский автомобильный рынок.

По мере того, как компания выходит на американский рынок, для Fiat важно обеспечить, чтобы повторный вход отличался от того, что было в 1980-х годах. Чтобы успешно вернуться на рынок США, Fiat должен изменить свои рыночные амбиции и связать свои переоцененные продукты с новыми потребителями (Schwartz, 2009). С 1980 года Fiat продолжает модернизировать конструкции своих автомобилей, а также их дизайн.

Необходимо, чтобы компания понимала как угрозы, так и возможности при повторном выходе на рынок США. Используя свою последнюю награду в номинации «Самые реорганизованные автомобили 2009 года в мире»,” Fiat смог успешно утвердить свой бренд в Америке. Несмотря на то, что Fiat представляет собой независимую фирменную сеть дилеров в Америке, важно максимально использовать ее текущие отношения в своих интересах (Schwartz, 2009).

Используя существующие отношения, компания получит возможность вновь выйти на рынок США. Успешные отношения на новом рынке привлекут возможности для изучения стратегий конкурентов. Изучая стратегии конкурентов, Fiat добьется конкурентного преимущества на американских рынках.

При повторном выходе на американский рынок для Fiat важно иметь эффективную организационную структуру. Традиционно организационные структуры играют важную роль в определении будущего направления деятельности компании. Что касается организационной структуры Fiat, необходимо разработать как неявные, так и явные политики и правила (Schwartz, 2009).

Важность разработки неявных и явных политик и правил заключается в том, что они обеспечивают структуру, в которой различные обязанности и роли эффективно координируются, делегируются и контролируются (Schwartz, 2009).). Организационная структура важна, поскольку она определяет будущее направление данной компании.

В соответствии с этой точкой зрения Fiat должен понимать важность наличия эффективной организационной структуры. В этом случае Fiat должен принять децентрализованную организационную структуру. При такой структуре компания сможет принять взвешенное решение, которое будет способствовать успешному возвращению на американский автомобильный рынок.

В заключение в этом документе утверждается, что, хотя история Fiat в Америке напрямую влияет на его возвращение на американский рынок, в этом документе установлено, что существует возможность успешного возвращения на американские рынки. Однако ее успех на американских рынках будет во многом зависеть от того, как она интегрирует новые возможности в свою стратегию повторного выхода на рынок.

Поскольку большинство американцев имеют негативное отношение к компании, необходимо, чтобы компания внедрила подходы, которые убедит этих клиентов. Как показано в тематическом исследовании, слияние с успешными компаниями, такими как Dodge, поможет Ford убедить как старых, так и новых клиентов.

Ссылка

Schwartz, N.D. (2009). Fiat преподает Детройту урок малолитражных автомобилей — NYTimes.com, Nytimes.com . Получено с https://www.nytimes.com/2009/07/15/business/global/15fiat. html?_r=0

Официальный сайт Abarth Cars

ПАКЕТ ABARTH F595

Самый спортивный из семейства 595

Подробнее

  • ПАКЕТ ABARTH 695 TURISMO

    Установите правила стиля

    Подробнее

  • ПАКЕТ ABARTH 595 TURISMO

    Идеальный баланс между стилем и спортивностью

    Подробнее

    • НОВЫЙ ABARTH 695 TRIBUTO 131 RALLY

    • УПАКОВКА 695 КОНКУРС

    • ПАКЕТ ABARTH F595

    • ПАКЕТ ABARTH 695 TURISMO

    • ПАКЕТ ABARTH 595 TURISMO

    УЗНАТЬ О АССОРТИМЕНТЕ

    УЗНАТЬ

    УЗНАТЬ

    УЗНАТЬ

    УЗНАТЬ

    УЗНАТЬ

    УЗНАТЬ

    7

    НОВАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ КОММЕРЦИЯ ABARTH

    ПОКАЖИТЕ СВОИ СКОРПИОННЫЕ ОТНОШЕНИЯ.
    ОДЕЙТЕ СВОЮ СТРАСТЬ.

    Официальные футболки Abarth, дорожные сумки, кепки, бутылки с водой, кружки и все остальное, что вам может понадобиться, чтобы показать миру свою любовь к Скорпиону. Откройте для себя нашу новую электронную коммерцию.

    Узнать больше

    КУБОК ABARTH RALLY CUP 2021

    УСТАНОВИМ СОРЕВНОВАНИЕ

    Кубок Abarth Rally Cup снова стартует в ERC, с новыми правилами и новой энергией. 6 головокружительных гонок, в которых примет участие ралли Abarth 124: готовы ли вы удивиться его адреналину?

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    История

    Под знаком Скорпиона

    Карло Абарт, жизнь, полная инноваций, успехов и рекордов, история человека и его великих автомобилей, автомобилей, которые оставили свой след в итальянском и международном автомобилестроении.

    Родившийся 15 ноября 1908 года под знаком скорпиона, Карло Абарт был предназначен для автомобильного величия.

    Откройте для себя мир Abarth

    ИСТОРИЯ ABARTH С FCA HERITAGE

    Бренд Abarth заслужил свое место в анналах автомобильной истории, во-первых, благодаря выпуску своих культовых глушителей, а затем благодаря своей способности произвести революцию в концепции спортивных автомобилей. От рассказа истории Карло Абарта, его незабываемых автомобилей и невероятных рекордов, которые создали легенду его одноименного бренда, до предоставления услуг по восстановлению и сертификации подлинности, FCA Heritage сохраняет и отстаивает историю марки Scorpion.

    Узнать больше

    My Abarth

    Будьте оригинальны.


    Будь Абартом.

    Гарантия и техническое обслуживание, оригинальные запчасти, сервисное обслуживание и многое другое. Те, кто выбирает Abarth, могут рассчитывать на сеть с опытом и энтузиазмом.

    Посетите MyAbarth

    ФИАТ КРАЙСЛЕР АВТОМОБИЛЬ (FCA) | MITSUBISHI MATERIALS CORPORATION

    СКАЧАТЬ PDF

    ФОКУС на ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

    FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES (FCA)

    Завод FCA Verrone
    Партнерство между FCA Group и Mitsubishi Materials

    Mitsubishi Materials Corporation (MMC) установила прочные партнерские отношения с Fiat Chrysler Automobiles (FCA), одним из старейших производителей автомобилей в Европе, путем предоставления широкого спектра тщательно адаптированных решений.

    Завод FCA Verrone, производящий продукцию для всех брендов FCA Group

    Завод FCA Verrone является производственной базой FCA Group. Расположенный в Верроне, Пьемонт, Северная Италия, завод окружен лесами и рисовыми полями. Этот большой завод площадью 60 000 м², включая склад площадью 3 000 м², производит коробки передач с ручным управлением (MT) и двойным сухим сцеплением (DDCT) как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей всех брендов группы FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Chrysler и Dodge). .

    (слева) Леонардо Росси, руководитель завода FCA Verrone

    (справа) Марко Римольди, генеральный директор MMC Italia

    Завод FCA Verrone получил золотой уровень World Class Manufacturing (WCM) в 2015 году

    FCA Verrone Чрезвычайно высокая эффективность производства была достигнута отмечен премией Automotive Lean Production Award, желанной наградой для автомобильной продукции, а также наградой WCM Gold Level в 2015 году. Основанием для этих наград были планы FCA Group по улучшению заводов, производящих Fiat, Chrysler, CNH и Iveco. WCM выделяется методологией общего продуктивного обслуживания (TPM), бережливого производства и всеобщего управления качеством (TQM), основанных на 10 управленческих и 10 технических столпах. 10 технических столпов — это безопасность, распределение затрат, целенаправленное улучшение, автономное техническое обслуживание и организация рабочего места, профессиональное техническое обслуживание, контроль качества, логистика/обслуживание клиентов, раннее управление оборудованием, раннее управление продуктом, энергетика и окружающая среда, а также развитие персонала. Наиболее важным из них является распределение затрат, которое включает в себя выявление потерь и потерь в производственном процессе. Разработанный для достижения нулевого уровня несчастных случаев на производстве и в окружающей среде, нулевого дефекта качества, нулевого количества отходов и нулевых потерь с учетом экономического воздействия, он привел к снижению затрат на всех предприятиях. «Мы очень гордимся наградой WCM. Подтверждение успеха наших усилий по достижению максимальной эффективности на всех этапах управления повышает нашу мотивацию к дальнейшему стремлению к улучшению всех функций предприятия и совершенствованию человеческих ресурсов. Получение Золотого уровня означает, что улучшение, которого мы обязались достичь, соответствует стандарту WCM», — сказал Леонардо Росси, руководитель завода FCA Verrone.

    FCA Verrone Plant также добился экологически чистой производственной системы и высокой производительности. На самом деле завод находится в национальном заповеднике Барагге в Тичино.

    FCA Verrone

    Причины, по которым группа FCA выбрала MMC (Mitsubishi Materials)

    Группа FCA выбрала компанию Mitsubishi Materials из-за ее отличной командной работы и ноу-хау в области технологий резки, которые позволили достичь высокой эффективности производства. Технология Mitsubishi сыграла важную роль в достижении Группой FCA Золотого уровня WCM. Генеральный директор MMC Italia Марко Римольди и руководитель завода FCA Verrone Леонардо Росси обсудили и согласовали роли каждой компании в качестве поставщика и пользователя инструментов для будущего производства соответственно. «Решения, предоставленные Mitsubishi, были практичными и легко настраивались для достижения желаемых результатов. Что касается максимизации возможностей оборудования, инструменты оказались очень эффективными не только в снижении затрат на покупку, но и в оптимизации рентабельности всей производственной системы», — сказал Росси.

    Партнерство между FCA Group и Mitsubishi не ограничивается разработкой технических решений и предоставлением передовых инструментов, но включает обучение сотрудников FCA Group. Уникальные программы обучения адаптированы для отдельных заводов для достижения целей FCA Group, как если бы они были сшиты на заказ. Благодаря совместным усилиям Даниэле Раметты (менеджер по работе с ключевыми клиентами, MMC Italia), Марко Джаннини (техническая поддержка, MMC Italia), Габриэле Райано (менеджер по совершенствованию процессов FCA Verrone) и Мауро Бельтраме (инженер ноу-хау FCA Verrone), первый FCA Учебная программа Verrone была реализована в мае 2017 года и была положительно воспринята 40 участвовавшими в ней сотрудниками. «Эта программа была сосредоточена на стали FCA Verrone, ее наиболее распространенном обрабатываемом материале и ноу-хау в технологии резки для токарной обработки», — сказал Джаннини, специалист службы технической поддержки MMC Italia. Они работали над тем, чтобы привести участников разного возраста, опыта и знаний к стандартному уровню, чтобы обеспечить четкое понимание технологии. Основное содержание варьируется от базового до расширенного, с базовыми знаниями, включая методы обработки токарных пластин и значение названий инструментов, все в соответствии с кодами ISO, базовые знания, необходимые для выбора правильного инструмента, а также дополнительные знания, включая используемые марки пластин. для обычной стали и для токарной обработки более твердых термообработанных сталей.

    Стандартное обучение отдельных групп дало впечатляющие результаты. Наиболее эффективными оказались персональные тренировки, адаптированные к индивидуальным участникам. «Отличное сотрудничество позволило нам создать программы, соответствующие индивидуальным уровням навыков, и участники остались очень довольны содержанием. В настоящее время мы планируем предоставить программы для более продвинутых навыков. Этот подход работает безотказно», — сказал инженер Белтраме. Начальник завода Росси добавил: «Мы уделяем особое внимание производительности инструментов. Высокая производительность приводит не только к снижению затрат, но и к повышению эффективности процессов. Увеличение срока службы инструмента и стабилизация его производительности могут помочь нам достичь более высоких целей».

    Программа обучения предоставлена ​​MMC Italia (Марко Джаннини, техническая поддержка и Даниэле Раметта, менеджер по работе с ключевыми клиентами)

    Результаты, которые FCA Verrone может получить благодаря сотрудничеству с MMC

    Основными преимуществами сотрудничества между FCA Verrone и MMC являются способность вести постоянные обсуждения между инженерами и другим ключевым персоналом обеих компаний, а также совместную проверку производственных линий для выявления проблем и поиска решений.

    «Мы встретились с менеджером по работе с ключевыми клиентами MMC Italia и попросили его продлить срок службы инструментов, используемых при токарной обработке, на 30%. Мы рассмотрели решения по усовершенствованию расточных оправок, и они были готовы к реализации в течение одной недели. Результаты испытаний показали, что нам удалось увеличить стойкость инструмента более чем на 50%. Это огромная разница», — с улыбкой сказал менеджер Райано.

    «Я также участвовал в тестировании инструментов, чтобы подтвердить их производительность и надежность, — сказал Патрицио Лала, специалист по инструментам в FCA Verrone. «Гибкое индивидуальное обучение, продукты и технические услуги, обеспечивающие высокую производительность, являются ключевыми словами MMC», — сказал начальник завода Росси. Самая сильная сторона сотрудничества между FCA Verrone и MMC заключается в способности выявлять проблемы и находить наилучшие решения на основе логических подходов.

    «Для нас очень важно повысить эффективность и скорость обработки», — подтверждает Росси. Когда мы сталкиваемся с проблемой, нам нужны меры, которые своевременно дают решения. Мы также знаем, что стандартные меры не могут решить проблемы быстро. Наш совместный проект с MMC доказали это».

    Специальное обучение для спикеров команд

    (слева направо) Мауро Белтраме (инженер по ноу-хау FCA Verrone),

    Габриэле Райано (менеджер по совершенствованию процессов FCA Verrone),
    Патрицио Лала (специалист по инструментам FCA Verrone),
    Даниэле Раметта (менеджер по работе с ключевыми клиентами MMC Italia)

    В программах обучения, которые MMC предоставляет FCA Verrone, приоритет отдается подготовке персонала, играющего ключевые роли на производственных площадках. FCA Verrone Plant вложила большие средства в выращивание групповых динамиков.

    «Должность спикера команды была введена FCA Verrone и распространена на другие заводы. Название отличает должность бригадира на заводах по производству автомобильных кузовов и подчеркивает их разные специальности. В качестве посредника между начальником производственного участка и механизатором выбирается наиболее квалифицированный человек из числа рабочих на участках разделки и обработки. Спикеры команды должны участвовать в широком спектре программ обучения, чтобы получить достаточные знания об основных инструментах и ​​​​процессах обработки, а также улучшить свои коммуникативные способности.

    Программы MMC оказались очень полезными, поскольку они предоставили лучшие учебные программы наиболее подходящему персоналу. WCM требует категоризации человеческих ресурсов по способностям и специализации, что позволяет нам подбирать сотрудников с необходимыми способностями для каждого проекта. У нас есть специалисты с более высокой квалификацией, которые решают относительно сложные проблемы, а более рутинные проблемы мы просим рабочих решать прямо на месте», — сказал Росси.

    «Мы попросили MMC создать новые программы обучения, которые позволят увеличить количество и качество обучения. Что касается количества, мы хотели бы повысить эффективность базовых программ, чтобы квалифицировать как можно больше сотрудников; а что касается качества, мы хотели бы предоставить более конкретные, узкоспециализированные программы, которые предоставляют практический и применимый контент. Нашей конечной целью является повышение общей специализации всей рабочей силы. Мы хотели бы создать систему, в которой все наши сотрудники могли бы точно воспринимать ситуации, анализировать их в максимально возможной степени на месте, понимать процессы и параметры, которые на них влияют, а также овладевать техническими терминами, необходимыми для обмена информацией с инструментами. производителей», — сказал Райано.

    Что FCA Verrone ожидает от MMC

    Услуги, которые MMC предоставляет FCA Verrone, тщательно настраиваются. «Отчеты MMC чрезвычайно полезны для обмена информацией на заводе, — сказал Белтраме. Менеджер по работе с ключевыми клиентами MMC Italia Раметта добавила: «Формат отчета мы определили вместе, потому что коммуникация — это самый важный продукт». Обмен информацией необходим для повышения скорости и эффективности; сильные стороны растения. FCA также работает над разработкой программного приложения, позволяющего пользователям проверять состояние всех производственных процессов со своих смартфонов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *