FIAT 128: цена ФИАТ 128, технические характеристики ФИАТ 128, фото, отзывы, видео
FIAT 128: цена ФИАТ 128, технические характеристики ФИАТ 128, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- FIAT
- FIAT 128
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
FIAT 128 — фото 1
FIAT 128 — фото 2
FIAT 128 — фото 3
FIAT 128 — фото 4
FIAT 128 — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики FIAT 128
| Модельный год | 1969 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 3840 |
| Ширина, мм | 1590 |
| Высота, мм | 1419 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, | 370 |
| Страна сборки | Италия |
Модификации FIAT 128
FIAT 128 1.
1 MT| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1116 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 55/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 85/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
FIAT 128 1.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1290 |
Мощность, л. с. / оборотах | 60/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 95/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники FIAT 128 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев FIAT 128
FIAT 128, 1977 г
Это моя первая машина. Fiat 128 — маленькая, шустрая, экономичная машинка. В своей ценовой категории считаю ее лучше, чем ВАЗ. Хоть с виду она и маленькая, но 5 человек (с водителем) чувствуют себя комфортно. У пассажиров колени не жмут. Передний привод, сзади стоят рессоры. Короче, машинкой доволен. Если бы можно было такую купить новую — даже не задумывался бы. Сделал капиталку мотора и КПП, ходовую перебрал, запчасти подходят от советских машин, Волги, Жигулей, Таврии.
Достоинства: экономная. Резвая. Манёвренная. Вместительная.
Недостатки: не выпускают.
Сергей, Одесса
Обои рабочего стола FIAT 128
Обои FIAT 128
Объявления о продаже FIAT 128
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
FIAT 128 — обзор автомобиля
FIAT 128 / ФИАТ 128
FIAT 128 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся компанией FIAT с 1969 по 1985 год. Двигатель разработан известным инженером фирмы Феррари Аурелио Ламперди. Хотя по стилю автомобиль был похож на модели 124 и 125, он существенно отличался от них. Впервые на автомобилях фирмы ФИАТ был использован передний привод.
Так же как и на автомобилях Mini, двигатель был расположен поперёк, однако новым явилось использование приводных валов разной длины, что позволило разместить двигатель и коробку передач бок о бок, что с тех пор стало повсеместным для небольших автомобилей.
Как результат, в 1970 году FIAT 128 был назван лучшим европейским автомобилем. Более того, эксперты из журнала Road & Track назвали FIAT 128 «автомобилем, созданным для дорог», с отличными тормозами и превосходной управляемостью. В рейтинге журнала из всех компактных авто FIAT уступил лишь VW Golf и Honda Civic.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели FIAT
Сообщить об ошибке
Fiat 128 | это… Что такое Fiat 128?
Fiat 128
Fiat 128 на Викискладе
Общие данные
| Производитель: | Fiat |
| Годы пр-ва: | 1969—1985 |
Дизайн
| Компоновка: | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула: | 4×2 |
На рынке
Предшественник ПредшественникFiat 1100 | Преемник ПреемникFiat Ritmo |
Fiat 128 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с 1969 по 1985 год.
Двигатель разработан известным инженером фирмы Феррари Аурелио Ламперди.
Хотя по стилю автомобиль был похож на модели 124 и 125 он существенно отличался от них. Впервые на автомобилях фирмы Фиат был использован передний привод. Так же как и на автомобилях Mini, двигатель был расположен поперёк, однако новым явилось использование приводных валов разной длины, что позволило разместить двигатель и коробку передач бок о бок, что с тех пор стало повсеместным для небольших автомобилей.
Fiat 128 был объявлен Европейским автомобилем года в 1970 году,[1] и был еще не раз отмечен прессой на протяжении всего времени производства: по тестам журнала Road & Track (англ.)русск. Fiat 128 превосходил Datsun B210, Toyota Corolla, Mazda 808 и Subaru DL, но уступал VW Golf (который был запущен в производство в 1974 году, через пять лет после 128 модели) и Honda Civic.
В 128 модели использовался новый фиатовский двигатель SOHC, который являлся довольно продвинутым для своего времени: головка блока цилиндра из алюминиевых сплавов с прямым приводом газораспределительного механизма, приводимым в движение зубчатым резиновым ремнем.
Такой привод получил большое распространение на небольших автомобилях позже, в начале 80-х, но в для конца 60-ых это было не очень обычным явлением.
Fiat 128 после рестайлинга
Изначально, 128 модель была представлена двухдверным седаном, четырехдверным седаном и универсалом. Машина поставлялась с двигателем объёмом 1116 см³, позже, с 1971 года, двухдверная модель 128 Rally edition поставлялась с двигателем 1290 см³. Также в 1971 на Туринском автосалоне было представлено спортивное купе на базе 128 модели. В 1972 году была произведена небольшая модернизация серии; модернизированные машины можно отличить по новой радиаторной решётке. В 1974 году началось производство модели 128 Special.
Производство 128 машин, за исключением вариантов с двигателем 1100 см³ прекратилось в 1979 после появления Fiat Ritmo в 1978. Окончательно производство серии было остановлено в 1985.
- ↑ Previous_Cars. caroftheyear.org.(недоступная ссылка — история) Проверено 29 января 2008.
Коллекционная классика: 1971-1979 Fiat 128
| Классические автомобили
1970-е годы открыли эконобокс, и из всех автомобилей, подходящих под это описание, один был настоящим пионером небольших автомобилей, на которых мы ездим сегодня: Fiat 128. Хотя Mini был первым популярным двигателем с поперечным расположением двигателя, передним расположением полноприводный автомобиль, его коробка передач была расположена в поддоне двигателя, далеко не идеальное расположение, которое с тех пор не использовалось. Fiat 128 был первым массовым переднеприводным автомобилем итальянского автопроизводителя, и его механическая компоновка оказалась прочной: двигатель, установленный с востока на запад, приводил в движение трансмиссию со стороны водителя.
Данте Джакоза (отец оригинального Topolino 1936 года) в то время был главным инженером Fiat и давним сторонником переднего привода. Его 128 также отличался такими современными компонентами, как реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза, независимая задняя подвеска (с поперечной листовой рессорой) и передняя подвеска стоечного типа со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости.
Совершенно новый двигатель, разработанный Аурелио Лампреди, имел железный блок, алюминиевую головку и единственный верхний распределительный вал с ременным приводом. Он вытеснил 1,1 литра и произвел 49л.с. — не так уж и много, но машина весила всего около 1800 фунтов.
Модель 128 дебютировала в 1969 году. Она была засыпана наградами и сразу же стала бестселлером в Европе. Автомобиль прибыл в Соединенные Штаты в конце 1971 модельного года в виде двухдверного седана, четырехдверного седана и двухдверного универсала; он останется до конца десятилетия.
Во многом благодаря модели 128 продажи Fiat в США превысили 100 000 автомобилей в 1975 году. Несмотря на популярность модели 128, небрежное качество сборки и ненасытно ржавый листовой металл означают, что немногие модели 128 сохранились до наших дней. Это делает этот ярко-желтый двухдверный автомобиль 75-го года, принадлежащий Джейми Китману из автомобильного журнала, настоящим воспоминанием 70-х годов.
Этот конкретный 128-й фактически выкатился прямо из Десятилетия «Я» и вошел в сегодняшний день, проехав менее 7200 миль с момента выпуска. Первоначально купленный в Калифорнийском районе залива, на нем ездили два года, а после смерти его владельца поставили в гараж. Недавно воскресший из своего долгого сна, это идеальный пример влиятельного малолитражного автомобиля Fiat.
«Форма следует за функцией» — таков был очевидный принцип дизайна 128-го. Двухдверные и четырехдверные модели имеют одинаковую колесную базу в 96,4 дюйма и одинаковый размер теплицы, что приводит к вытянутому виду этой двухдверки. (Купе с более традиционными пропорциями, довольно красивый 128SL, присоединился к модельному ряду в 1973 году.) Непропорционально большой салон увенчан коротким моторным отсеком спереди и коротким багажником сзади. Однако последний обманчиво вместителен, потому что запасное колесо на самом деле находится под капотом.
Максимальное количество людей и минимальное количество машин создают удивительно просторный салон для такого маленького автомобиля; Fiat хвастался, что, хотя снаружи 128-й был меньше Volkswagen Beetle, внутри он был больше, чем Oldsmobile Cutlass.
Заберитесь внутрь, закройте жестяную дверцу, и вы обнаружите солидные откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья, которые весьма удобны. Большой руль с тонким ободом расположен под типичным для Fiat углом и наклонен к потолку. Инструментарий скудный, так как это был недорогой автомобиль, который продавался менее чем за 2000 долларов, когда он был впервые представлен. Чрезвычайно вертикальная теплица и высокие плоские окна создают ощущение, будто вы управляете стеклянным кубом.
Крошечный четырехцилиндровый двигатель в 1974 году увеличился до 1,3 литра, а его мощность для модели 75-го модельного года составляла 62 л.с. Как нетрудно догадаться, разгон — дело неспешное. Однако, набрав скорость, маленький Fiat без проблем едет по шоссе со скоростью 70 миль в час. Как и в большинстве итальянских автомобилей, двигатель кажется довольным оборотами. Без тахометра, конечно, ваши уши — ваш проводник в отношении переключения на более высокую передачу, и хотя сцепление легко модулируется, четырехступенчатая коробка передач расплывчата.
В модели 128 определенно чувствуется игрушечная атмосфера евроавтомобиля. Мы ездили на ней по нью-йоркскому округу Рокленд, но это могла быть Умбрия или Тоскана. Рулевое управление без посторонней помощи требует некоторых усилий при маневрировании на низкой скорости, но восхитительно коммуникабельно, когда вы катитесь. Подвеска довольно сложная для субкомпактного автомобиля той эпохи, и это, в сочетании с миниатюрными размерами Fiat, делает машину забавной. Современная реклама модели 128 хвасталась, что Энцо Феррари ездил на ней для личного пользования. Какая еще маленькая машина могла сказать такое?
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ
1,1 л SOHC I-4, 49 л.с., 50-58 фунт-фут
1,3 л SOHC I-4, 62-66 л.с., 67-68 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ32
speed manual
DRIVE Front-wheel
SUSPENSION, FRONT Strut-type, coil springs
SUSPENSION, REAR Strut-type, leaf spring
BRAKES F/R Discs/drums
WEIGHT 1950 lb
ИНФОРМАЦИЯ
ГОД ПРОДАЖИ В США 1971-79
НОМЕР ПРОИЗВОДСТВА Всего более 2,5 миллионов экземпляров по всему миру
ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА 2741 долл.
США (двухдверный седан, 1975 г.)
ПОЧЕМУ КУПИТЬ?
Ну, это помогает быть фетишистом итальянских автомобилей. И, возможно, у вас очень маленький гараж. Тем не менее, 128 намного удобнее, чем Cinquecento, хотя, по общему признанию, большинство людей находят его менее симпатичным. Осторожно, ржавчина! Ведь это Фиат. Кроме того, знайте, что тросы сцепления недолговечны. И ремень распределительного вала двигателя следует заменять каждые 36 000 миль или около того.
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 906, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Trending Pages
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 906, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Fiat 128: семейное дело
Аластер Клементс
Особенности
|
19 мая 2021 г.
Для получения последних новостей, характеристик, руководств для покупателей и объявлений о классических автомобилях подпишитесь на информационный бюллетень C&SC здесь
Саймон Хакнелл — обеспокоенный человек. И не зря.
Снежные бури, обрушившиеся за две недели до нашего приезда, прекратились, и дороги в основном высохли, но соль все еще лежит на гудронированном шоссе, как маленькие коррозионные кассетные бомбы, готовые поймать неосторожных (или незапечатанных).
Когда вы водите Fiat 1970-х годов, это очень серьезное соображение, особенно когда это Fiat 1970-х годов, чей кузов Pippin Red никогда не подвергался прикосновению сварочной горелки или покрасочного пистолета.
Хакнеллы уже видели, на что способны эти проклятые кристаллы, потому что это не первый Fiat 128 в семье. сразу после того, как модель 128 была удостоена награды «Европейский автомобиль года», — вспоминает Саймон 9.0003
«Он обменял на Riley One-Point Five 1961 года выпуска, который он также купил новым — после этого, должно быть, это было похоже на то, как попасть в космический корабль».
Однако, к сожалению, итальянская машина не обладала такой же долговечностью: «Он очень любил 128-ю, но она чертовски ржавела. Я помню, как папа его подделал, но через семь лет он пришел в негодность, поэтому он купил еще один».
Спустя 44 года он все еще в семье и показывает на одометре всего 4143 мили: неудивительно, что Хакнелл чувствует себя защищенным.
Но зачем кому-то идти на такие меры, чтобы сохранить a128?
«Папа был инженером и увлеченным водителем, поэтому первоклассная динамика и технические инновации всегда были важнее простой формы», — объясняет Хакнелл.
«У него была настоящая неприязнь к старинным Фордам и им подобным, потому что они были слишком стильными — он считал их архаичными, и теперь вы видите, что он был прав. Это явно автомобиль 70-х, но его дизайн устарел гораздо меньше, чем, скажем, Cortina MkIII или HB Viva».
По правде говоря, это был дизайн конца 60-х, выпущенный в марте 1969 года для замены стареющего 1100 в виде двух- и четырехдверного седана и крошечного универсала Panorama.
И хотя его стиль был, мягко говоря, консервативным, инженерия была совсем другой, с независимой подвеской по всему периметру и поперечным расположением двигателя с передним приводом, первым Fiat — хотя он был опробован на родственном бренде Autobianchi Primula.
И этот мотор был жемчужиной: «четверка» с верхним распредвалом и ременным приводом, разработанная Аурелио Лампреди и в 129Форма 0cc, как и в машине Хакнелла, также использовалась для питания X1/9 со средним расположением двигателя.
Но гораздо больше, чем даже легендарный Лампреди, человек, ответственный за великолепие 128-го, был стойким приверженцем Fiat Данте Джакозой.
Хакнелл — бывший дорожный испытатель, который недавно создал свою собственную консультационную компанию по связям с общественностью, Classic PRose, и, как и его отец, пожизненный энтузиаст, ценящий прекрасное проектирование.
«Это был прощальный снимок Джакозы», — объясняет он. «Он работал в Fiat с 19 лет.26 и участвовал во всем, и это был его последний проект.
«Джакоза хотел максимально увеличить пассажирское пространство; идея заключалась в том, что 80% автомобиля должно было быть предназначено для пассажиров и багажа, поэтому запасное колесо находилось в моторном отсеке, что приводило к массивному багажнику.
«В конструкции не было ничего особенно революционного, но она объединила все, что было ново на тот момент, и поместила все это в один корпус
пример, который раскрутился для Италии. Дорожные тестеры доводили его до 7000 об/мин — «без дребезга клапанов», как они сказали.
«Я действительно думаю, что Fiat промахнулся с передачей; косвенные передачи довольно длинные, но есть относительно короткая четвертая, так что она действительно подпевает».
Сегодня считается, что на дорогах Великобритании осталось всего четыре модели 128, редкость модели теперь маскирует ее успех в тот период: учитывая купе, более трех миллионов было построено за 16-летний период производства.
Затем были Nasr 128 в Египте, Seat 128 в Испании и Zastavas в Югославии, производство основных моделей которых продолжалось до 2003 года.
0003
Поскольку Хакнелл-младший также владел 128 Special, обновленной Series 1, большая часть этого производственного цикла оказалась в доме семьи в Лестершире.
Но именно SFP 863R, заказанный 9 апреля 1977 года через Trinity Motors в Лестере (сегодня дилер Subaru), выстоял.
«Оригинальный Positano Yellow 128, который папа использовал для всего, это была наша единственная машина, — говорит Хакнелл, — но когда он получил ее, он захотел иметь машину, которую он мог бы содержать в хорошем состоянии и использовать только в праздничные дни и праздники — например, в наши поездки на выходные в Сильверстоун на встречи VSCC».
SFP — это Nuova 128, модель второго поколения, выпущенная в мае 1976 года и отличающаяся новой решеткой радиатора, увеличенными квадратными фарами, пластиковыми бамперами и измененным интерьером.
Это более мощный 1300CL (Comfort Luxe) с головокружительными 60 л.с., хотя 12-летний Хакнелл нацелился на большее.
«В автосалоне стоял 124 Sport Coupé 1800 за 2400 фунтов, и я отчаянно хотел, чтобы папа его купил, но он сэкономил 400 фунтов, и мы остановились на этом.
«Я не думаю, что в то время он серьезно рассматривал какие-либо другие автомобили, хотя я помню, как заранее ездил с ним на тест-драйв на Alfasud.
«Машина всегда стояла в гараже и чистилась после каждой прогулки. Затем он начал покупать автомобили за 2–300 фунтов стерлингов, Fiat 850 и минивэны, чтобы использовать их каждый день и защищать 128-й. Он был полон решимости сохранить этот автомобиль в хорошем состоянии; это стало чем-то вроде одержимости».
Позже Тед купил кемпер Fiat Amigo, который обогнал 128-й в плане использования для отдыха, так что маленький салон стоял в сторонке в гараже бабушки и дедушки, редко видя дневной свет до конца 80-х, прежде чем в конце концов замолк.
Тед Хакнелл работал в компании Whittles на испытательных стендах реактивных двигателей, и именно эта опасная работа слишком рано, в 1999 году, вывела его из мезотелиомы.
«Он красил двигатели асбестом, чтобы удерживать тепло, затем они нагревались до нужной температуры, асбест отслаивался и летал», — говорит его сын, по понятным причинам обиженный.
«После того, как папа умер, я пошел посмотреть на машину, и двигатель заклинило. Я отнес его в местный гараж, где его разобрали и обнаружили, что поршни проржавели, поэтому его пришлось расточить и установить новые поршни увеличенного размера.
«Я получил его в MoT, и он работал нормально в течение нескольких недель, прежде чем у него возникли ужасные проблемы с синхронизацией. Камбельт явно перескочил, поэтому его снова убрали».
Перенесемся в прошлый год. Переезд матери Сильвии в дом престарелых побудил Саймона снова открыть дверь гаража.
«Мне было поручено продать дом, и меня уволили на три месяца, так что это казалось идеальным временем для решения проблемы».
Первоначально Хакнелл планировал выполнить работу самостоятельно, но вскоре вызвал специалистов из Миддл-Бартон-Гараж в Оксфордшире.
«По прошествии 30 лет он все еще выглядел нетронутым, но под ним скрывались всевозможные проблемы», — объясняет он. «Двигатель снова заклинило, тормоза были заблокированы, а жидкость из амортизаторов вытекала на внутреннюю часть колесных дисков.
Мне удалось освободить двигатель и тормоза, но заставить ее завестись оказалось непросто.
«Ребята из Миддл Бартона были великолепны. Мы заменили те части, которые были нужны, но постарались оставить остальные нетронутыми. Акцент был сделан на том, чтобы сохранить его абсолютно оригинальным».
Проскальзывающий ремень ГРМ действительно остановил движение автомобиля, но при этом клапаны были погнуты, поэтому были заменены вместе с новым кулачковым шкивом, водяным насосом и восстановленным генератором.
Хотя машина стояла в сухом, теплом гараже, который защитил кузов, чему способствовали пластиковые подкрылки, установленные на этих более поздних 128-х, все еще было много ветхости, которую нужно было устранить.
«Нужна была совершенно новая выхлопная система, от коллектора до выхлопной трубы, после того, как старая выплюнула свои внутренности при первом запуске двигателя.
«Заменены проржавевшие тормозные диски, передние суппорта, регулятор, задние тормозные цилиндры, полный комплект шлангов и все втулки подвески».
Также были заменены передние стойки MacPherson и задние амортизаторы, из которых начала протекать жидкость, а стальные колесные диски были отремонтированы и оснащены новыми Pirelli Cinturatos.
«Оригинальные Michelin X не были доступны в нужном размере, — жалуется Хакнелл, — и мне все еще нужно что-то сделать, чтобы притупить колеса — они выглядят слишком блестящими».
После пяти месяцев повторного ввода в эксплуатацию 128-й вернулся из Мидл-Бартона в ноябре 2020 года.
Однако, к сожалению, Сильвия скончалась в возрасте 92 лет всего за неделю до того, как получила давно обещанную поездку на любимом Fiat покойного мужа Теда.
Не говоря уже о том волнении, когда видишь автомобиль полностью таким, каким его задумал производитель, спустя более четырех десятилетий, в 128-м можно найти острые моменты, такие как заметка Саймона о пробегах до и после одного из их редких выходных. поездки.
«Папа не курил, но иногда выкуривал сигару», — говорит Хакнелл.
«На днях я заметил, что в пепельнице все еще есть сигарный пепел, поэтому я не стал ее чистить.
«Когда я впервые сел в машину, я прослезился: она была такой же свежей, как в 1977 году, когда я впервые выехал на ней. Папа хранил его так долго и никогда не ездил на нем, но он так любил его».
Даже без семейных связей сидеть за рулем такой нетронутой машины всегда будет особенным.
Все еще с наклейками PDI, модель 128 отличается чудесным сочетанием коричневой приборной панели 70-х годов и синей отделки салона.
Мягкие, широкие сиденья предлагают мини-позицию водителя за довольно уродливым рулем с двумя спицами, но зажигание и настойчивый скрежет выхлопных газов мог исходить только от итальянского автомобиля.
В движении двигатель оправдывает это раннее обещание: плавный, свободно вращающийся и бодрый, он быстро разгоняет 128-й до комфортной крейсерской скорости 60 миль в час, чему помогает четырехступенчатая коробка передач с длинным ходом, но узким входом.
и удивительно точное действие.
Рулевое управление, хотя и тяжелое на низких скоростях, вскоре становится легче и сохраняет чувствительность, без нагрузки крутящего момента, которая характерна для многих переднеприводных автомобилей, а положение колеса на каждом повороте приводит к тому, что шасси любит нырять в углы.
Вся упаковка кажется такой плотной и прочной — как и должно быть, потому что это во всех смыслах и целях новый автомобиль, и это впечатление оспаривается только слегка затхлым ароматом, созданным десятилетиями спрятанными в гараже.
Проезжая по проселочным дорогам Лестершира, нетрудно представить, каким откровением должен был стать маленький Fiat для членов жюри конкурса «Автомобиль года в Европе» в 1969 году, современность и спортивность которого противоречили его прозаическому квадратному стилю.
В поисках рационального дизайна Джакоза стал итальянским ответом создателю Mini Алеку Иссигонису, что вдвойне разочаровывает, что для более широкого мира его забавный шедевр стал не более чем сноской в истории Fiat, в то время как детище BMC исчезло.
для получения статуса значка.
Однако, к счастью, благодаря усилиям отца и сына, этот невоспетый герой по-прежнему попадает на нужные ноты.
Изображения: Olgun Kordal
FactFile
FIAT 128 1300 CL
- Проданный/Количество построено 1969-85/2766966
- .
- Конструкция стальной монокок
- Двигатель с железным блоком, легкосплавная головка, ohc, 1290 куб. см, «четыре», одинарный карбюратор Weber с нисходящей тягой
- Максимальная мощность 60 л.с. при 6000 об/мин
- Максимальный крутящий момент 71,6 фунт-фут при 3200 об/мин
- Трансмиссия четырехступенчатая механическая, передний привод
- Подвеска независимая, передняя стойки МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости задняя стойки поперечные рессорные
- Рулевое управление Рейка и шестерня
- Тормоза Диски передние, барабаны задние, с сервоприводом
- Длина 12 футов 8 дюймов (3856 мм)
- Ширина 5 футов 2½ дюйма (1590 мм)
- Высота 4 фута 8 дюймов (1420 мм)
- Колесная база 8 футов ¼ дюйма (2448 мм)
- Масса 1814 фунтов (823 кг)
- 0–60 миль в час 14,6 с
- Максимальная скорость 90 миль в час
- миль на галлон 39,5
- Цена нового 2208,50 фунтов стерлингов (1977 г.
