Эксплуатация газели некст: Руководство по эксплуатации ГАЗель-Next — Клуб Газелистов России

Беспилотный электромобиль «ГАЗель NEXT» работает в режиме опытно-промышленной эксплуатации на месторождении «Газпром нефти»

Группа ГАЗ», «Газпром нефть» и НГТУ им. Р.Е. Алексеева проводят опытно-промышленную эксплуатацию беспилотного электромобиля «ГАЗель NEXT» на дорогах одного из самых крупных нефтяных месторождений России — Южно-Приобском. Электромобиль стал полноценным элементом транспортной сети предприятия и перевозит производственные грузы между объектами. Контроль за беспилотником ведется через специальное приложение: удаленный оператор получает запрос от логистического центра и направляет машину, работающую в полностью беспилотном режиме, в точки загрузки и выгрузки по одному из заданных маршрутов.

Результаты заездов показали, что беспилотный электромобиль абсолютно адекватно реагирует на все дорожные ситуации и без каких-либо затруднений отрабатывает ежедневную полную водительскую смену. Технические характеристики машины и настройка программного обеспечения делают возможным ее круглосуточную эксплуатацию. Перерывы в работе необходимы только для подзарядки аккумуляторных батарей, которые обеспечивают запас хода до 120 км.

За реализацию проекта со стороны «Газпром нефти» отвечает «Газпромнефть-Снабжение» один из крупнейших логистических операторов топливно-энергетического комплекса, а также «Газпромнефть-Хантос», разрабатывающее Южно-Приобское месторождение. Развитие беспилотного транспорта в Югре стало одним из ключевых направлений в сотрудничестве «Газпром нефти» с Правительством ХМАО — Югры. Использование беспилотных транспортных средств является одним из направлений инновационного развития компаний.

«Группа ГАЗ» совместно с НГТУ им. Р.Е. Алексеева разработала алгоритмы и системы, позволяющие автомобилю безопасно передвигаться по различным видам дорожного покрытия и даже на участках с частичным или полным отсутствием дорожной разметки, в том числе в типичных зимних условиях, характерных для северных широт России. Работоспособность таких решений была подтверждена успешной эксплуатацией беспилотника на полигонах и внутризаводских маршрутах Горьковского автозавода. Команда молодых ученых НГТУ вместе с инженерами «Группы ГАЗ» принимает непосредственное участие в сопровождении испытаний.

Сергей Дмитриев, ректор НГТУ им. Р.Е. Алексеева:

— За последние несколько лет наш университет и ГАЗ реализовали новую модель взаимодействия вузов с предприятиями, предполагающую тесную работу не только в области подготовки кадров — что было и остается ключевым направлением нашего сотрудничества, но также в сфере перспективных разработок в области систем помощи водителю и «умных» автомобилей. Для НГТУ это означает устойчивое развитие как в сфере образования, так и в области прикладных НИОКР. Успешный опыт нашего сотрудничества, наработанные собственные уникальные IT-компетенции позволили нам создать инновационное транспортное решение, направленное на повышение эффективности перевозок.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:

— Опытная эксплуатация беспилотной «ГАЗели» в реальных промышленных условиях — важный этап в нашей многолетней работе по созданию автономных транспортных средств. Дальше интенсивность этой работы будет только нарастать. Наш следующий шаг — создание совместно с партнерами стандартных, коммерчески эффективных решений по внедрению беспилотного транспорта в логистические цепочки промышленных предприятий и складского хозяйства. Это позволит компаниям снизить расходы, оптимизировать транспортные процессы и повысить безопасность грузоперевозок. Другое важное направление нашей работы — применение накопленного опыта для внедрения систем помощи водителю на грузовиках и автобусах, серийно выпускаемых «Группой ГАЗ». Для нас очень важно, что эта работа ведется совместно с нашим опорным вузом — НГТУ имени Алексеева, который всегда был и остается кузницей кадров для ГАЗа, а в последние годы стал полноправным стратегическим партнером инженерного центра «Группы ГАЗ» в создании перспективных разработок.

Дмитрий Потапов, генеральный директор «Газпромнефть-Снабжения»:

— В апреле мы с коллегами из «Группы ГАЗ» проводили масштабные испытания беспилотной «ГАЗели» и тестировали этот автомобиль для решения типовых транспортных задач. Теперь мы отрабатываем конкретные гипотезы: осуществляем проверку взаимодействия автомобиля со складом. Когда мы получим достаточно информации, сможем доработать технологию и начать полноценное внедрение беспилотных автомобилей в свои логистические процессы. Мы очень высоко оцениваем потенциал проекта и уже сегодня можем утверждать, что масштабирование этого решения позволит нам сократить себестоимость перевозок и существенно увеличить скорость доставки грузов.

Автономный электрический LCV ГАЗель NEXT уже работает на нефтепромысловых дорогах

🔊 Послушайте это

Группа ГАЗ. Автономный электрический LCV Gazelle Next можно увидеть на дорогах Южно-Приобского месторождения, одного из крупнейших в России. Он является реальным участником транспортной сети компании, перевозящей грузы между объектами, как и любой другой грузовик.Для управления транспортным средством и его работой есть специальное приложение: удаленный оператор получил запрос из логистического центра и отправляет полностью автономное транспортное средство забрать груз и доставить его в пункт назначения на одном из маршрутов.

Очевидно, что автомобиль хорошо реагирует на любые дорожные ситуации и без проблем может работать в обычное время. Новый автомобиль с его техническими характеристиками и программным обеспечением может эксплуатироваться круглосуточно и без выходных. Для зарядки аккумуляторов на расстояние до 120 км между зарядками должны быть только перерывы.

Группа ГАЗ совместно с Нижегородским государственным техническим университетом разработала алгоритмы и системы для безопасного вождения по разным дорогам, даже по частично размеченным и немаркированным, в типичных зимних условиях севера России. Технические решения были опробованы на внутризаводских дорогах и полигонах предприятия и оказались успешными. Молодые исследователи вузов и инженеры «Группы ГАЗ» контролируют процесс и процедуры тестирования.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»: «Тестовая эксплуатация автономного электрического LCV« Газель »в реальных условиях — важный этап нашей долгой истории создания беспилотных автомобилей. Мы собираемся двигаться вперед более интенсивно. Следующим нашим шагом будет работа с нашими партнерами над разработкой стандартных коммерчески жизнеспособных и эффективных решений, позволяющих сделать автономные транспортные средства частью логистических цепочек промышленных и складских компаний. Это поможет бизнесу сократить расходы, оптимизировать транспортные процессы и сделать транспортировку грузов более безопасной. Еще одним важным направлением деятельности для нас является использование имеющихся у нас знаний и опыта для интеграции систем помощи водителю в такую ​​серийную продукцию Группы ГАЗ, как грузовики и автобусы.”

Леонид Долгов, директор по экспорту Группы ГАЗ: «Беспилотные электромобили — это будущее мира и путь к чистому воздуху и круглосуточным безопасным и надежным транспортным услугам без простоев. Это будущее уже за дверью. Сегодня «Группа ГАЗ» тестирует автомобили у себя дома, в России. И тогда экологичный автономный электрический LCV ГАЗ можно будет увидеть на дорогах всего земного шара. И мы приложим все усилия, чтобы это произошло как можно скорее ».

Сергей Дмитриев, президент Нижегородского государственного технического университета: «За последние несколько лет наш университет и« Группа ГАЗ »внедрили новую модель взаимодействия вузов с промышленными компаниями, которая касается обучения — как было и остается основным элементом наше партнерство — и о проектах ADAS и интеллектуальных транспортных средств будущего поколения.Наше успешное партнерство, а также собственный опыт и знания в области ИТ позволили создать инновационное транспортное решение для повышения производительности транспортной отрасли ».

Дмитрий Потапов, генеральный директор ООО «Газпромнефть — Снабжение»: «Ранее мы уже работали с нашими партнерами по Группе ГАЗ на масштабной тестовой эксплуатации автономного электрического LCV« Газель »и испытывали его на типовых транспортных задачах. Мы считаем, что у проекта большой потенциал, и сегодня можем сказать, что при масштабировании это решение поможет нам снизить транспортные расходы и ускорить доставку. ”

«газель некст»: замена двигателя, эксплуатация и ремонт

«Газель Next» — микроавтобус производства Горьковского автозавода, недавно поступивший в серийное производство (2012 г.). Вместимость машины 19 человек. От предшественников новый автомобиль получил только задний мост, ступицу трансмиссии и раму. Автомобиль выпускается в трех вариантах: бортовая, укороченная и микроавтобус.

Описание

Прежде чем рассматривать способ замены двигателя «Газель Next», рассмотрим его отличительные особенности. Машина получила много новых деталей и агрегатов, но сохранила некоторые черты прародителей. В машине осталась рамная конструкция, рассчитанная на сложные условия эксплуатации. Дизель позаимствован у модернизированной версии «Бизнеса».

Основные компоненты были модернизированы для обеспечения надежности и качества автомобиля, а также соответствия современным стандартам.Кроме того, кабина стала удобнее, появилась независимая передняя подвеска и гидроусилитель руля. С 2014 года выпускаются газобензиновые модификации.

Особенности

Рассматриваемый автомобиль в стартовой комплектации получил гидроусилитель руля, прикуриватель, круиз-контроль, компьютерную панель. Кроме того, в базовой комплектации идет следующая начинка:

• Центральный замок.
• Стабилизаторы осевые.
• Высота рулевого колеса.
• Мощность.
• Установка водительского сиденья.

Среди минусов авто:

• Слабая подсветка приборов.
• Не очень хорошая шумоизоляция.
• Качество сборки хуже зарубежных аналогов.

ГАЗель Next: характеристики

Технические параметры рассматриваемого автомобиля с короткой базой (в скобках указаны модели с длинной базой):

• Длина / ширина / высота — 5.63 / 2,068 / 2,13 (6,7 / 2,068 / 2,13) ​​м.
• Колесная база — 3,14 (3,74) м.
• Радиус поворота — 5,6 (6,5) м.
• Клиренс — 17/17 см
• Колея передняя / задняя 1,75 / 1,56 (1,75 / 1,56) м.
• Снаряженная масса — 2,06 (2,23) тонны
• Показатель грузоподъемности — 1,44 (1, 27) т.
• Порог скорости 134 (132) км / ч.

Оба варианта потребляют примерно 10,3 литра топлива на 100 километров. В легковой версии скорость немного ниже (110 км / ч), а расход топлива на 1 литр больше.

Блоки питания

Прежде чем узнать, когда нужна замена двигателя Газель Next, изучим характеристики двигателей, которыми комплектуется данная машина. Начнем с модели Cummins:

• Объем рабочий — 2,8 л.
• Номинальная мощность — 120 лошадиных сил.
• Крутящий момент максимальный — 270 Нм.
• Компрессия — 16,5.
• Размер цилиндра — диаметр 94 мм.

Двигатель ЯМЗ-53441:

• Объем — 4.43 л.
• Максимальная мощность — 150 лошадей.
• Крутящий момент максимальный — 490 Нм.
• Масса — 480 кг.
• Рабочий ресурс до капитального ремонта — 700 тыс. Км.

Есть еще одна модификация, которой оснащается Газель Next. Двигатель Evotech имеет следующие характеристики (в скобках — параметры двигателя Evotech Turbo):

• Объем рабочий — 2,69 (2,69) литра.
• Мощность — 106.8 (120) лошадиных сил.
• Максимальный крутящий момент 220,5 Нм (255) Нм.
• Масса — 117 кг.
• Ресурс работ до капремонта — 40 тыс. Км

ГАЗель Далее: замена двигателя

Неопытным пользователям специалисты не рекомендуют выполнять полную разборку или замену двигателя самостоятельно. Стоит отметить, что установка бортового компьютера, радио и других электронных устройств приводит к загрузке системы. Необходимо убедиться, что ресурса транспортного средства хватит для функционирования аккумуляторной батареи и установленных устройств.В противном случае аккумулятор быстро разряжается, что приведет к остановке автомобиля.

Ремонт самого силового агрегата тоже лучше не производить. Это связано с тем, что требуются специальные приспособления, так как мотору нужно не только выбраться из своего отсека, но и изменить свое положение, что для одного человека в гараже сделать очень проблематично. Полная разборка мотора возможна только при наличии инструкции. Если ее нет, или не хватает навыков, доверьте эту работу специалистам.

Что можно исправить самому?

Часто бывает, что машина глохнет. Причиной тому, чаще всего, является наличие большого количества электроники. Для начала нужно проверить возможность обрыва провода на земле. При возникновении данной неисправности выполните следующие манипуляции:

• Обрежьте провод ниже окисленного контакта на несколько сантиметров.
• Снимите его.
• Закрутите и изолируйте новый контакт.
• Прикрепите контакт к шпильке, зачистив седло напильником.

Микроавтобус Газель Next укомплектован большим количеством электроники, поэтому другие ремонтные работы по проводке без опыта и навыков не рекомендуются.

Частые выходы из строя двигателя и его восстановление

Засорение топливной и других систем может привести к перегреву силового агрегата, истощению топливной смеси и другим неприятным последствиям. Стоит помнить, чем больше пыли на дорогах, тем чаще нужно чистить воздушный фильтр.В Газель Некст ремонт двигателя своими руками часто состоит из мелких операций: замены жидкости, очистки фильтрующего элемента и тому подобного. Это часто помогает восстановить заглохший двигатель.

Несколько общих проблем и решений:

• Не запускает двигатель в холодную погоду. Скорее всего, произошло переохлаждение системы, решить проблему поможет нагрев узла.
• При активации силовой установки слышны хлопки из выхлопной трубы или карбюратора.Очистите или замените фильтры в топливной магистрали и воздушной системе, предварительно проверив их визуально.
• Произошла утечка масла. Проверить целостность поддона, прокладки и крана.

Стоит отметить, что замена двигателя «Газель Next», а также его разборка не рекомендуется без специального стенда. Это чревато появлением новых проблем и дополнительной потерей времени на их устранение.

Полезные советы

Автовладельцы могут отремонтировать Газель самостоятельно.Несколько рекомендаций:

1. Каждые 15 тысяч километров пробега рекомендуется проводить полный техосмотр автомобиля. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, срок техосмотра сокращается вдвое.
2. Ежедневно необходимо контролировать уровень всех рабочих жидкостей.
3. Перед отъездом проверьте тормоза и давление в шинах.
4. При необходимости можно поменять масло и другие технические жидкости.
5. Все эти операции производятся на СТО, конечно, не бесплатно.

При соблюдении этих простых правил ремонт Газели Next затянется надолго.

Группа ГАЗ запускает ГАЗель Next с более мощным двигателем

Группа ГАЗ, компания «Базового Элемента», одной из крупнейших многопрофильных промышленных групп России, запустила ГАЗель Next с дизельным двигателем повышенной мощности и крутящего момента. Увеличение мощности двигателя до 149 л. С. п. а крутящий момент до 330 Нм обеспечивает значительное улучшение динамики разгона автомобиля… Продолжение

Группа ГАЗ, входящая в состав одной из крупнейших многопрофильных промышленных групп России «Базовый Элемент», запустила ГАЗель Next с дизельным двигателем повышенной мощности и крутящий момент.Увеличение мощности двигателя до 149 л. С. п. а крутящий момент до 330 Нм обеспечивает значительное улучшение динамики разгона автомобиля и других тягово-динамических характеристик. В рамках проекта модернизирован ряд важных узлов и систем ГАЗель Next, в первую очередь — коробка передач и задний мост, что позволило улучшить эксплуатационные характеристики и увеличить срок эксплуатации автомобилей.

Горьковский автомобильный завод освоил производство модернизированной ГАЗели Next.Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cummins ISF 2.8, мощность которого увеличена со 120 до 149 л. С. п. а крутящий момент — от 270 Нм до 330 Нм. Эти изменения улучшили тягово-скоростные характеристики ГАЗель Next на всех режимах работы. Например, улучшенная динамика разгона на всех передачах, увеличенная крутизна максимальной подъемной силы при полной нагрузке, повышенная эластичность двигателя. Время разгона до 60 км / ч и 100 км / ч сокращено на 15%, время разгона на 5-й передаче с 40 км / ч до 100 км / ч — на 30%.

На модернизированную ГАЗель Next установлена ​​новая усиленная коробка передач. Использование дополнительных подшипников с увеличенной грузоподъемностью и новых синхронизаторов, увеличенная ширина шестерен обеспечили передачу повышенного крутящего момента, а также позволили повысить общую прочность конструкции и долговечность детали. Чтобы использовать увеличенный крутящий момент, задний мост был переработан с использованием более прочной стали и оптимизированной термической обработки полуосей, а также усиленной ведущей шестерни.

Повышение тягово-скоростных характеристик дизельного двигателя Cummins ISF 2.8 достигается за счет изменения настроек турбонагнетателя и нового программного обеспечения блока управления двигателем. Увеличение мощности двигателя потребовало установки нового сцепления ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска с 240 мм до 280 мм.

Двигателями повышенной мощности и крутящего момента оснащены все дизельные модели и версии ГАЗель Next, кроме малых автобусов А63R42 и А64R42.

Сокращение газа в условиях санкций США и ухудшения ситуации на российском рынке легких коммерческих автомобилей | Новости

Российский производитель автомобилей «Газ» предупредил сотрудников, что вскоре может перейти на четырехдневную рабочую неделю из-за введения санкций США в сочетании с продолжающимся спадом на российском рынке легких коммерческих автомобилей (LCV).

Газ планирует ввести сокращенную рабочую неделю с 21 октября этого года до 20 апреля следующего года. Тем самым компания заявила, что стремится избежать сокращения рабочих мест и обеспечить стабильную загрузку производственных мощностей.

Санкции США в отношении предприятий, принадлежащих Олегу Дерипаске, включая «Газ», должны вступить в силу 8 ноября этого года после года угроз и срывов. Дерипаска был одним из семи российских бизнесменов и 12 компаний, которые стали мишенью США в начале апреля 2017 года в ответ на то, что они сочли «злонамеренными действиями» со стороны России.

В то же время российский рынок легких коммерческих автомобилей переживает не лучшие времена. По данным Росстата, объем продаж в 2018 году составил 112000, что на 3% больше, чем в предыдущем году, но намного ниже 174000, достигнутых в докризисный 2012 год.Согласно прогнозам рыночного аналитика PwC, к 2023 году рынок должен был постепенно восстановиться до уровня продаж в 136 000 единиц, однако в первой половине года перспективы ухудшились, поскольку продажи упали еще на 8%, и дальнейшее снижение считается весьма вероятным.

Газ лидирует на российском рынке легких коммерческих автомобилей. В 2018 году на внутреннем рынке было реализовано 49 100 легких коммерческих автомобилей, что составило 44% от общего объема продаж.

Ранее в этом году Gaz заявила, что может быть вынуждена сократить добычу на 40% в случае введения санкций США. По словам Дерипаски, Daimler вместе с рядом поставщиков первого уровня уже прекратили сотрудничество с российским автопроизводителем, а в VW заявили, что сотрудничество будет остановлено, как только будут введены санкции.

В апреле этого года «Газ» запросил у правительства почти 30 миллиардов рублей (468 миллионов долларов) в поддержку, чтобы санкции не разрушили его бизнес. Затем, в июне, он обратился к правительству с просьбой предоставить еще 100 млн евро для развития своих проектов на Кубе, сообщил российской прессе заместитель премьер-министра России Юрий Борисов.

Gaz открыла сборочные линии для своих автомобилей на Кубе в ноябре 2018 года. Выступая тогда, Борисов сказал, что Gaz стремится не только удовлетворить местный спрос на LCV на Кубе, но и наладить экспортные поставки на соседние рынки в Карибском бассейне.С тех пор не было предоставлено никакой дополнительной информации о производственных показателях.

Газ заявляет о высоких амбициях по экспорту за пределы России. В компании заявили, что хотят продавать каждый второй автомобиль, произведенный за пределами России, к 2020 году. В прошлом году он экспортировал автомобили в 45 стран из России, начиная с поставок на Филиппины и Марокко.

Дерипаска недавно сообщил рабочим, что российское правительство готово выделить 240 миллиардов рублей (3,8 миллиарда долларов) на поддержку импорта запчастей для отечественной автомобильной промышленности в связи с отказом нескольких поставщиков первого уровня.Это последовало за заявлением Министерства промышленности и торговли России в августе. Эта государственная помощь будет выделена не только «Газу», но и всей российской автомобильной промышленности. При такой поддержке, добавил он, Газ сможет создать 30 000 дополнительных рабочих мест. Подготовка идет полным ходом, но подробностей еще не сообщается.

ГАЗель Next и ГАЗон Next

Группа ГАЗ представила автомобили CNG Next с двигателями Евро-5. ГАЗель Next и ГАЗон Next оснащаются новым Evotech 2. 7 и ЯМЗ-534 КПГ, разработанные на Ульяновском и Ярославском моторных заводах Группы ГАЗ. Компоненты систем КПГ сертифицированы в соответствии с правилами ЕЭС и одобрены для использования в странах ЕС. Новые автомобили были представлены на выставке «Рос-Газ-Экспо», которая проходила с 7 по 10 октября в Санкт-Петербурге.

Группа ГАЗ представила прототипы автомобилей семейства Next с двигателями, работающими на компримированном природном газе. Сегодня сжатый природный газ является наиболее экономичным топливом, используемым в коммерческих транспортных средствах, что снижает его стоимость на 60% и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом, соответственно.Автомобили, работающие на природном газе, сочетают в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства Next с высокой топливной экономичностью и стандартами выбросов.

Легкий коммерческий автомобиль ГАЗель Next CNG оснащен новым двигателем Evotech 2.7 Евро-5 производства Ульяновского моторного завода Группы ГАЗ. Автомобиль имеет четыре газовых баллона объемом 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Общий запас хода автомобиля — 700 км. Он имеет общую систему управления двигателем как для газа, так и для бензина, которая обеспечивает легкое переключение между двумя типами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в топливной смеси.Этот блок управления двигателем повышает общую надежность системы подачи топлива и улучшает уровень выбросов и экономию топлива автомобиля. Кнопка на приборной панели управляет переключением между двумя видами топлива. Уровень топлива отображается на штатном указателе уровня топлива на приборной панели.

ГАЗон Next CNG оснащен новым газовым двигателем ЯМЗ-534, произведенным на Ярославском моторном заводе Группы ГАЗ и разработанным совместно с канадской компанией Westport, мировым лидером в разработке и производстве газовых топливных систем для автомобилей.Этот двигатель, работающий на КПГ, отличается высокой мощностью, топливной экономичностью и долговечностью. Автомобиль соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5. В машине установлено семь газовых баллонов объемом 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Дальность действия — 370 км.

Начало серийного производства ГАЗель Next CNG и ГАЗон Next CNG запланировано на второе полугодие 2015 года.

источник: gazgroup.ru

Группа ГАЗ приступила к производству ГАЗель NEXT LCV

Новая модель будет предлагаться как бортовой грузовик со стандартной и длинной грузовыми платформами и послужит базой для всего спектра легких коммерческих автомобилей с полной массой 2.От 8 до 5 тонн, включая грузопассажирские модификации с двухрядной кабиной, каркасные автобусы на 19 мест, цельнометаллические фургоны и микроавтобусы, а также более 100 видов спецтехники.

ГАЗ» Бу Андерссон сказал: «Семейство ГАЗель NEXT имеет самые современные технические решения, применяемые в конструкции автомобилей. Высокая активная и пассивная безопасность, а также отличная эргономика кабины делают ГАЗель NEXT лучшим выбором покупателя. Долговечность в течение всего жизненного цикла и быстрая окупаемость любого бизнес-приложения подкреплены гарантией, продленной до трех лет, низкими затратами на техническое обслуживание, высокой топливной экономичностью и лучшей в своем классе ценой.’

Благодаря увеличенной ширине грузовая платформа теперь вмещает пять стандартных грузовых поддонов (шесть для длинной версии). Алюминиевые борта кузова платформы, обшивка пола из водостойкой фанеры, прямоугольная форма и увеличенная высота тента с усиленной пространственной рамой обеспечивают эффективную транспортировку грузов и долгий срок службы новой платформы.

Кабина оборудована анатомическим сиденьем водителя с 5 регулировками и поясничной опорой. Широкий дверной проем и опущенная на 85 мм ступенька обеспечивают удобный вход / выход.

Новая независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах не уступает листовой рессоре или даже более прочна, но при этом обеспечивает более плавный ход, отличную стабильность и реакцию на высоких скоростях.

Также имеется реечное рулевое управление, модульный рулевой механизм и подвеска колес для устранения недостаточной поворачиваемости.

Особое внимание в технике ГАЗель NEXT уделялось безопасности автомобилей. В элементах конструкции кабины предусмотрены запрограммированные зоны деформации, поглощающие энергию лобового столкновения. Узел рулевой колонки с заниженными рукавами, дополнительные подушки безопасности (доступны с конца 2013 года) и новые ремни безопасности с преднатяжителями обеспечивают высокую безопасность водителя и пассажиров в случае лобового столкновения.

Выступая на презентации, премьер-министр Российской Федерации Дмитрий Медведев сказал: «Выпуск новой модели — всегда волнующий момент. Но самое главное, эта модель действительно инвестирует в будущее, и название модели подтверждает это. Очень важно, чтобы вы модернизировали технологии и оборудование и интегрировали «гибкое производство». Такой подход позволяет быстро менять производство и быстро реагировать на меняющиеся потребности рынка. За последние 10 лет производительность труда на ГАЗе выросла в 4 раза.Этот рост должен быть примером для нашей экономики. Сейчас мы проводим эти изменения во всех производственных отраслях, и ГАЗ для них — безусловный образец. ГАЗ всегда был одним из флагманов нашего российского автопрома, и я абсолютно уверен, что вы останетесь им ».

В ногу с Газелями, Часть 2: Почему основатели Газели отплыли

Фотография Кендрика Диша

Магазины спиртных напитков обычно не считаются источником великих идей.

Но Марк Молинари был в отчаянии. Имея жену и двоих детей, которых нужно было поддерживать, в конце 1990-х он оставил стабильную работу в софтверном гиганте Oracle, чтобы занять руководящую должность в более мелком производителе программного обеспечения. Затем он покинул эту фирму в 2001 году, полагая, что найдет еще одну хорошую работу в сфере информационных технологий (ИТ), как всегда.

Неудачный момент.

Пузырь доткомов лопнул, потрясая ИТ-индустрию. Молинари не мог найти работу. Спустя несколько месяцев, исчерпав сбережения семьи и потеряв дом и машины, он устроился на работу по снабжению полок в магазине спиртных напитков в пригороде Атланты за 10 долларов в час.

По крайней мере, у него было время подумать. В этот период Молинари написал бизнес-план того, что стало полноценной газелью, 4th Source. Фирма создает программное обеспечение и занимается другими ИТ-проектами в основном для медицинских компаний, выполняя большую часть работы в Мексике. В офисах компании 4th Source около Канкуна работают 400 человек.

Почему не Мексика для оффшорных ИТ-вакансий?

Когда Молинари скупился на полках, бывший коллега Оракула предложил ему возможность вернуться. Он так и сделал, а позже пригласил своего коллегу Рика Маккея присоединиться к нему 50 на 50 в 4th Source.Они создали свой стартап на стороне, работая в Oracle.

Стартап-идея Молинари возникла из его работы в консалтинговом бизнесе Oracle. По его словам, во время своего второго визита в компанию его задача заключалась в том, чтобы сократить расходы клиентов, но сохранить качество, за счет отправки работ по разработке программного обеспечения и системной интеграции в Индию.

Управление ИТ-работой на другом конце света — сложная задача

Офшоринг получил широкое распространение в начале 21 века. Тем не менее, по словам Молинари, отправить тонкую работу в другой конец света оказалось непросто.Различия в часовых поясах, культуре и обычаях бизнеса усложняют ситуацию.

Написание программного обеспечения и объединение ИТ-сетей — «очень личные дела», — сказал Молинари. «Есть доверие, временные рамки, компетентность, результаты — все это очень легко измерить и настроить, когда вы сидите за столом напротив кого-то, и почти невозможно сделать с кем-то, кого вы никогда не встречали в месте, где вы никогда не был. »

Хотя заработная плата за границей была намного ниже, чем в Америке, для работы часто требовалось больше людей, чем предполагалось изначально, а технические и финансовые сбои были обычным явлением, сказал Молинари.

Безусловно, Индия остается доминирующим игроком на все еще растущем рынке офшорных ИТ-услуг. Но, согласно книге Лесли Уиллкокса из Лондонской школы экономики и политических наук The Handbook of Global Outsourcing and Offshoring , изданной в 2011 году Лесли Уиллкокс из Лондонской школы экономики и политических наук, Джулией Котларски из Уорикской школы бизнеса и Иланом, проблемы, описанные Молинари, не были чрезвычайно редкими. Ошри из Роттердамской школы менеджмента. Авторы пишут, что проекты, в которых работают команды из разных мест, «сталкиваются с серьезными проблемами на разных фронтах, включая культурные различия, языковые барьеры, национальные традиции, ценности и нормы поведения».

Молинари задался вопросом, является ли перемещение произведения ближе к Соединенным Штатам лучшим способом как с географической, так и с культурной точки зрения. Канада? Слишком дорогой. Мексика? Страна была известна производством, но не высокими технологиями.

Вот такая возможность, подумал Молинари. В Мексике был большой образованный средний класс, которому нравилось работать с американскими фирмами. «Мы поставили флаг в землю и сказали, что думаем, что это сработает», — сказал он.

Мексиканский форпост предлагает низкую заработную плату, и он рядом с пляжем

Открывая мексиканский офис, Молинари и Маккей держались подальше от Мехико.Вместо этого в городе Мерида была открыта компания 4th Source, которая, по словам Молинари, давала несколько существенных преимуществ. Меньшее количество ближайших ИТ-компаний, переманивающих сотрудников, означает меньшую инфляцию заработной платы, чем в Мехико, где большинство иностранных компаний размещают свои аванпосты. Во-вторых, Мерида находится недалеко от Канкуна, поэтому американские клиенты и потенциальные клиенты не прочь побывать на прибрежных курортах, а затем отправиться на них.

Первоначально компания 4th Source привлекла мексиканского партнера для найма местного персонала, что было критически важным решением на этапе становления компании. Вместо того, чтобы платить своим сотрудникам каждые две недели, 4th Source получал счета от партнера, которые он оплачивал каждые 60 дней или около того. По словам Молинари, увеличение сроков платежей и, таким образом, сохранение денежного потока помогло молодой фирме найти свою финансовую основу.

Сегодня в 4th Source работает около 500 человек, в том числе 400 в Мексике, и, по данным Молинари, годовой доход составляет более 25 миллионов долларов. Компания больше не использует местного мексиканского партнера для укомплектования штатов своего подразделения в Мериде.

Налоговые льготы привлекают штаб-квартиру в Луизиану

Изначально у Молинари была простая мотивация для создания компании: финансовая выгода. Ему нужно было содержать себя и свою семью. Во-вторых, он принял автономию и интеллектуальный вызов.

В 2014 году компания вступила в новый этап. Молинари и Маккей наняли генерального директора, с которым оба работали в Oracle. Новый генеральный директор, Майкл Ведж, уроженец Луизианы, предложил переместить штаб-квартиру 4th Source из Атланты в район Нового Орлеана, чтобы воспользоваться щедрыми налоговыми льготами штата, которые включают 25-процентную возмещаемую налоговую скидку на определенные расходы на производство программного обеспечения и 35 возвращаемый процент налоговой скидки на фонд заработной платы в штате Луизиана.