Dsg коробка проблемы: Коробки DSG — неисправности и особенности эксплуатации — журнал За рулем

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79. 000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться».

Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Практически каждый автолюбитель знаком с таким термином как роботизированная коробка передач. И конечно же большинство наслышаны о проблемах и неисправностях DSG. В этой статье мы разберемся вместе с Вами так ли опасен этот «зверь» по имени ДСГ?

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Проблемы коробки DSG-7: время покажет

Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет. Так ли это? «Движок» решил разобраться с вопросом.

Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.

Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе.

В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.

Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке. Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами.  Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.

«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы. Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.

Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.

Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01. 01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.

«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», — продолжает Иван Клыков.

Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.

Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» — т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.

Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно. В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.

Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения,  изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».

Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.

Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.

Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке — и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.

По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками  DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км. Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.

Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования  при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.

Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части  — подшипников, муфт, шестерен и валов. Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.

Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.

Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и  надежность DSG7 равна надежности механической коробки.

«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», — парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».

Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.

Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.

Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».

Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…

Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно. Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

 

Существует немало проблем, с которыми вы можете столкнуться при использовании классической «сухой» коробки передач DSG 7. В число наиболее распространенных их вариантов следует отнести:

1. Появление вибрации машины при переключении передач с первой на вторую и обратно. Причина: диски сцепления слишком резко смыкаются, и получается, будто вы бросаете сцепление (вспомните этот момент при езде на автомобиле с механической КПП). В данном случае, ошибка возникает в блоке мехатроника и устраняется путем его перепрошивки или замены.

DSG-коробка передач2. Возникновение вибраций на 2-й передачи при передвижении на малых скоростях. Тут источник проблемы следует искать в отсутствии демпфера крутящих колебаний на втором сцеплении. Инженеры концерна Volkswagen AG посчитали, что достаточно будет установить демпфер на первое сцепление, ведь именно оно является наиболее загруженным. Кроме того, площадь его фрикциона больше площади фрикциона второго сцепления.

После того как компания LUK (была ответственной за создание DSG-7) все же выпустила сцепление с измененным материалом фрикциона, вибрации действительно несколько уменьшились, но все равно полностью не исчезли. Специалисты VAG стараются исправить данную проблему посредством обновления программного обеспечения, но один мехатроник не сможет решить «болезнь» всей конструкции. Проще говоря, дребезжание будет сопровождать работу DSG-7 до выхода следующей модели коробки.

3. Стуки в коробке передач при езде на малых скоростях – это еще одна распространенная проблема данного вида КПП. Официальное объяснение такой проблемы основывается на том, что коробка передач имеет в своем составе большое количество плотно размещенных деталей, и при определенных условиях, из-за сильно нагруженных деталей и шестерен, возможно появление вибрации. Учитывая, что количество трансмиссионной жидкости в этой модели не очень большое, передача звуков из КПП наружу проходит более интенсивно.

Правда, появление такого шума влияет только на личный комфорт водителя и пассажиров, никак не отражаясь на работоспособности КПП и ее ресурсе. Это «неудобство» даже дефектом не считается, из-за чего работники специализированных мастерских не смогут вам помочь. Поэтому, прежде чем покупать транспортное средство с коробкой передач DSG 7, определитесь: сможете вы «пережить» этот шум или нет.

Сцепление DSG4. Толчки при начале движения и при переключении в режимы «D», «S», «M ». В этом случае, набор причин такого поведения машины достаточно обширен. К примеру, неисправность может скрываться как в блоке сцепления, так и в мехатронике или в узле «двигатель – КПП». Как бы там ни было, но транспортное средство, за которым замечалась подобная неисправность, лучше проверить в автосервисе.

5. Поломка мехатроника также может иметь самые различные основания. Однако чаще всего виновником оказывается версия программного обеспечения и режим эксплуатации автомобиля. Более ранние модели намного чаще страдали от поломок мехатроника, вызванных ошибками ПО.

Сегодня большую часть проблем удалось устранить с помощью постоянного обновления «мозгов», в результате чего электроника начала вести себя более послушно, хотя от эксплуатационных ошибок до сих пор не застрахована. К примеру, резкий старт при зажатом тормозе может легко привести к полной поломке коробки с «сухим» сцеплением.

DSG-коробка передач Как видите, все перечисленные проблемы заключаются в сложной конструкции коробки передач DSG 7. Получается, что специалисты концерна Volkswagen AG стремились создать идеальную КПП, а теперь расплачиваются за ошибки ежегодной модернизацией трансмиссии.

4. Модели автомобилей с проблемной коробкой DSG 7
Достаточно большое количество полюбившихся всем автомобилей выпускалось с проблемной коробкой передач DSG 7. Стоит только вспомнить Škoda Octavia, VW Golf или Audi A3 2014 года выпуска. Однако и это еще далеко не все претенденты на появление вышеописанных проблем. Углубляясь в суть вопроса, нельзя не вспомнить и о других автомобилях, которым «посчастливилось» стать обладателями данной коробки передач.

Среди транспортных средств марки Audi в этом плане выделяются модели ТТ (2010-2014 года выпуска), А1 (2010-2014 г.в.), А3 (2008-2014 г.в.), А4 (2007-2014 г.в.), S4 (2008-2014 г.в.), А5 (2007-2014 г.в.), А6 (2011-2014 г.в.), А7 (2010-2014 г.в.), Q5 (2008 – 2014 г.в.) и R8 (2012-2014 г.в.). Концерн SEAT установил DSG 7 на модели Ibiza (2008-2014 г.в.), León (2005-2014 г.в.) и Altea (2009-2014 г.в.).

Volkswagen Golf Не отличились и создатели некоторых моделей SKODA. В частности, DSG 7 функционирует на Škoda Octavia (2004-2014 г.в.), Škoda Superb (2008-2014 г.в.) и Škoda Yeti (2009-2014). Однако больше всего таких коробок установлено на продукции концерна VOLKSWAGEN: Polo (хетчбек 2009-2014 г.в.), Golf (2009-2014 г.в.), Jetta (2005-2014 г.в.), Touran (2010-2014 г. в.), New Beetle (2013-2014 г.в.), Passat (2005-2014 г.в.), Passat CC (2008-2014 г.в.), Sharan (2010-2014 г.в.), Scirocco (2009-2014 г.в.), Tiguan (2011-2014 г.в.), Caddy (2010-2014 г.в.).

Конечно, к каждой конкретной модели можно подобрать свое решение проблем коробки передач DSG 7, но иногда проще ее просто заменить на более подходящий, альтернативный вариант КПП. К примеру, для Škoda Octavia объемом 1.4 литра хорошо подойдет 1.4 (140) 6MT, а для Audi A3 (объем 1.8 литров), в случае необходимости, можно подобрать 2.0 (143) DSG6.

Несмотря на возможные минусы, многие из перечисленных моделей автомобилей успешно эксплуатируются уже не один год, и проблемы с КПП не беспокоят их владельцев. Вполне вероятно, что, в вашем случае, еще долго не придется разбираться в способах решения вышеописанных проблем, но, тем не менее, о такой возможности лучше знать заранее. Естественно, прежде чем приобрести автомобиль с этой системой, стоит хорошо взвесить все «за» и «против», а лучше дополнительно проконсультироваться со знающим человеком.

Проблемы DSG: частые и распространенные поломки

С того момента, когда преселективные роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями от Volkswagen стали массовыми, прошло не так много времени. Однако за это время указанные КПП быстро приобрели как массу поклонников, так и большое количество противников.

На начальном этапе новый «робот» позиционировался как выгодная и экономичная замена традиционным АКПП и вариаторам. В дальнейшем же выяснилось, что DSG вытеснить другие типы автоматов не удастся по целому ряду причин.

В этой статье мы поговорим о том, какие проблемы DSG были выявлены в процессе эксплуатации, что представляет собой новая DSG на последних моделях, а также почему некоторые проблемы с коробкой DSG заставляют многих автолюбителей и вовсе отказываться от покупки авто с трансмиссией данного типа.  

Содержание статьи

• Коробка «робот» ДСГ: эксплуатация, основные неисправности и ремонт
• Стоит ли покупать машину с DSG
• Что в итоге

Коробка «робот» ДСГ: эксплуатация, основные неисправности и ремонт

Прежде всего, после выхода на рынок первой ДСГ с двойным сцеплением, особых нареканий в плане надежности такая коробка не вызывала. Речь идет о так называемой шестиступенчатой «мокрой» DSG-6 (пакеты сцеплений находятся в масляной ванне).

Данные КПП устанавливаются в паре с бензиновыми и дизельными двигателями, способны выдерживать достаточно большие нагрузки и пройти 200-250 тыс. км. без какого-либо ремонта (при условии своевременного обслуживания и соблюдения правил эксплуатации самим владельцем).  

Однако позже производитель представил DSG-7, которая оказалась проблемной коробкой и значительно подпортила репутацию. Сама ДСГ-7, в отличие от ДСГ-6, получила на одну передачу больше и «сухое» сцепление. Примечательно то, что данная трансмиссия, в отличие от DSG-6, могла выйти из строя уже к 50-60 тыс. км. на новом автомобиле. Также владельцы отмечали появление рывков, ударов в КПП, задержки при переключениях, вибрации и т.п.

Концерн Volkswagen  сначала неоднократно дорабатывал агрегат, причем отказывался официально признавать узел проблемным или дефектным. Затем спрос на модели с ДСГ сильно упал и ситуация сложилась таким образом, что  машины с классической АКПП Aisin стали самым востребованным решением, а версии с МКПП по цене стоили практически столько же, сколько и «робот» DSG .

Чтобы склонить потребителя на свою сторону, производитель неожиданно увеличил гарантию на коробку DSG. Далее, уже в 2014 г. было заявлено, что трансмиссию основательно модернизировали, то есть коробка избавилась от известных проблем.

Также позже была выпущена и новая DSG-7, которая снова получила «мокрое» сцепление и позиционируется производителем в качестве весьма надежной. Так или иначе, но самой доступной и массовой в линейке DSG по состоянию на сегодня продолжает оставаться «сухая» коробка ДСГ-7 DQ200. Давайте рассмотрим основные недостатки указанной КПП. 

Итак, это семиступенчатая роботизированная коробка передач с сухими нормально разомкнутыми сцеплениями в едином корпусе. Конструкция сцеплений сложная (соосные сцепления), разработчиком сцепления является известная фирма Luk. Сцепление получило механическую систему компенсации износа. Также агрегат работает в паре с двухмассовым маховиком, который не отличается большим ресурсом.

Механические элементы коробки и дифференциал работают в отдельной масляной ванне. Мехатроник ДСГ находится спереди коробки, то есть его можно заменить без снятия КПП. Также присутствует гидропривод штоков включения передач (для всех 4-х), а также 2-х штоков выжима сцеплений.

Маслонасос имеет электропривод. Показатель рабочего давления гидроаккумулятора в мехатронике составляет 50-75 бар. Еще нужно отметить, что DQ200 получила большое количество датчиков, что позволяет сделать агрегат независимым от ЭСУД автомобиля (например, датчик оборотов коленчатого вала на коробке отдельный).

Коробка ставится в паре с моторами, выдающими до 250 Нм крутящего момента, хотя способна выдержать 350 Нм и больше. В любом случае, агрегат не рассчитан на использование с мощными моторами, так как упор сделан на высокий КПД, экономичность и обеспечение высоких динамических показателей.

Сама КПП является привычной «механикой», однако в конструкции использован составной первичный вал, а также 2 вторичных вала. Передачи включаются при помощи муфт, как и на МКПП. Казалось бы, конструкция проще, чем АКПП и должна быть надежной. Однако на деле это не совсем так.

• Если сканер выдает ошибки 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C, 21095 P073D, тогда следует обратить внимание именно на саму коробку и ее механические элементы. Как правило, из строя выходят вилки включения передач. Причина – вилки осуществляют движение, используя шариковую втулку-подшипник. Так вот, данный элемент не справляется с нагрузками, так как гидравлика достаточно «грубо» и быстро осуществляет переключения.

Как только втулка сильно изнашивается, продуктами износа загрязняется масло. Если втулка повреждается, происходит отделение внутренней пластины, после чего пластина попадает в масло КПП, повреждая шестерни. В результате стружка играет роль абразива, грязь попадает в каналы и датчики, мехатроник перестает нормально управлять работой коробки. Также могу  произойти и более серьезные поломки, когда шарики втулки попросту выпадают. Внутри коробки происходит их перемалывание, а последствия еще более серьезные.

Повредиться могут как вилка включения первой-второй передач, так и вилка включения шестой-задней передачи. Указанные вилки имеют одинаковые втулки. Производитель обратил внимание на проблему только после 2013 г. изменив на вилках конструкция втулок (конструкция стала цельной). Хотя ресурс без использования шарикоподшипника уменьшен, втулка не ломается.

Другие неполадки по механической части обычно связаны с загрязнением масла металлической стружкой в результате повреждений штоков и разрушения вилок. Ломается дифференциал, крошатся шестерни передач, происходит разрушение 7 передачи, перегреваются подшипники и т.д. Также аналогичные проблемы могут возникать по причине чип-тюнинга двигателя или снижения уровня масла в КПП. Реже причиной становятся ошибки при сборке и настройке DQ200.

Еще добавим, что в ряде случаев ломается дифференциал по причине того, что сателлиты «прикипают» к оси под высокой нагрузкой. В этом случае основной причиной является не самая удачная конструкция самого дифференциала.

• Ошибки P175, 21062, 21184, P176E 21063, 21185 говорят о проблемах со сцеплением. Ломается как блок сцепления, так и маховик. Проблемы с маховиком возникают от нагрузок (когда машину резко разгоняют с места, возникает пробуксовка колес, буксует сцепление и т.д.). Также маховик выходит из строя по причине попадания грязи, в результате перегревов. Сцепление также страдает от попадания грязи, особенно на первых версиях КПП. Далее, в 2012 году производитель установил грязезащитный щиток, чтобы уменьшить загрязнение картера сцеплений и износ сцепления.

Еще блок сцеплений может сильно изнашиваться при езде в пробках и на дорогах с плохим покрытием, когда водитель неправильно дозирует тягу. С учетом того, что сцепления нормально разомкнутые, переключать данную коробку в нейтраль в пробках не следует, однако рекомендуется переходить на ручной режим управления.

Также добавим, что в процессе эксплуатации нужно выполнять регулировку рабочего зазора, а при замене сцепления выполнять все работы с особой осторожностью и повышенным вниманием. При соблюдении этих правил сцепление способно «выходить» 150-200 тыс. км. и больше.

• Неполадки мехатроника на DQ200 достаточно распространены. Мехатрон — электрогидравлический блока управления коробкой, при этом его неисправности могут возникать по разным причинам. Среди основных можно выделить: поломку электромотора насоса, неполадки соленоидов, проблемы с гидроаккумулятором давления, выход из строя или сбои в электронной плате и датчиках, повреждения корпуса мехатроника по причине появления трещин каналов или стакана гидроаккумулятора, утечки масла и разгерметизацию и т.д.

С учетом того, что конструкция не самая удачная, мехатроник выходит из строя часто. Радует только то, что если раньше его нужно было только менять на новый, сегодня есть запчасти и руководства по ремонту для устранения многих неисправностей. Единственное, минусом является тот факт, что с 2015 года блоки не взаимозаменяемы, что означает невозможность поставить блок с одной машины на другую. При этом сегодня некоторые специалисты научились решать данную проблему.

• Еще можно выделить перегорание предохранителей и повреждение электрических цепей, а также выход из строя электронасоса и электронной платы мехатроника. Ошибки 21148 P0562, 21065 P177F, 21247 P189C обычно указывают на  проблемы с проводниками платы и электронасоса.

На деле, проводники платы могут выгорать, а электромотор перестает работать по причине поломок насоса или самостоятельно выходит из строя. Часто сгорают обмотки насоса. При этом ремонт платы мехатроника вполне доступен. Зачастую удается перепаять шины. Также можно заменить обмотку мотора, причем цена остается вполне приемлемой по сравнению со стоимостью новых элементов.

Ошибки 18156, P1748 и 05636, P1604 также затрагивают плату, однако в этом случае речь идет о модуле управления. Данная электроника более «тонкая», плата может быть повреждена вибрациями, перепадами температур, боится перегревов. В этом случае выполнить ремонт сложнее, так как требуется специальное оборудование и схемы.

Датчики и соленоиды зачастую меняют. Исключением является датчик положения сцеплений. Сбои и поломки отдельных датчиков, кроме датчика положения сцеплений, можно устранить их заменой. Благо, таких решений достаточно в свободной продаже, причем как новых, так и б/у.  

• Еще неполадки могут быть связаны и с основной алюминиевой платой -корпусом блока и гидроаккумулятора. Последний в ряде случаев попросту вырывает из блока, повреждая резьбу. Результатом становится гнутая крышка корпуса и течь жидкости. Как правило, корпус дает течь ближе к стакану гидроаккумулятора.

При этом трещину опытные мастера могут заварить, однако работа сложная, после чего нужно еще и фрезеровать полости протечки. Часто от заваривания лучше отказаться и приобрести целый корпус, который можно найти по цене 50-200 у.е.

Также отметим, что более новые версии DSG имеют усовершенствованный блок мехатроник (более устойчивая к механическим и температурным нагрузкам плата управления, прочный корпус блока мехатроника). Однако, гидроаккумулятор, электромотор насоса, соленоиды и ряд других элементов практически такие же. Также в новых блоках следует использовать другое масло, так как производитель разработал менее агрессивную жидкость по отношению к соленоидам и пластиковым элементам.

Стоит ли покупать машину с DSG

Как видно на примере DQ 200, новая DSG не всегда означает лучшее решение. Если сравнивать «мокрые» ДСГ-6 и вышедшие позже «сухие» ДСГ-7, то первый вариант более надежный, хотя и менее экономичный. 

Если рассматривать ситуацию в целом, если раньше единственным решением являлась замена всей коробки и/или мехатроника при появлении неисправностей, сегодня ремонт мехатроника в большинстве случаев позволяет решить многие проблемы.

Коробку также можно отремонтировать, хотя комплексное восстановление самой КПП обойдется дорого. На практике, с учетом широкой распространенности, на рынке встречается растущее количество контрактных агрегатов в хорошем состоянии. Также можно справедливо утверждать, что DQ200 лучше брать в виде обновленной версии 0CW, которая вышла 2013 г. Дело в том, что внесение целого ряда изменений по сравнению с 0AM позволило повысить надежность и увеличить ресурс.

В целом, сегодня покупать б/у машину с DSG и коробкой DQ200 можно, особенно если это новая версия 13-го года. Прежде всего, машины с таким «автоматом» стоят дешевле аналогов с классическими АКПП и вариаторами, а также DSG, даже  учетом минусов, остается самой экономичной трансмиссией. Данную коробку относительно просто диагностировать, определить степень износ сцеплений, что также позволяет оценить состояние агрегата перед покупкой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как эксплуатировать коробку DSG. Из этой статьи вы узнаете, как ездить на ДСГ, а также что нужно учитывать в рамках обслуживания и эксплуатации трансмиссии данного типа.

Что касается ремонта, DSG за последние годы хорошо изучена мастерами, в наличии и под заказ имеются нужные запчасти, как новые, так  и б/у. Главное, своевременно и качественно обслуживать агрегат, а также всегда обращать внимание на малейшие отклонения  и сбои в его работе. В этом случае затраты на ремонт, как правило, не будут слишком большими. Если же повреждения серьезные, можно подобрать контрактную коробку ДСГ в хорошем состоянии.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что сегодня DSG нельзя назвать новинкой на рынке. Постепенно ситуация начинает напоминать то же самое, что в свое время происходило с классическим «автоматом», когда такая коробка стала массовой на территории СНГ.

Сначала за ремонт АКПП брались неохотно, а цены были запредельно высоки. Однако позже появилось большое количество специалистов и оборудования на разных неофициальных сервисах, благодаря чему ремонт автомата стал стандартной рядовой операцией по вполне приемлемой цене.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об основных недостатках коробок передач ДСГ старого и нового поколения в плане надежности, обслуживания, ремонта и эксплуатации.

С роботизированными КПП и коробкой DSG в частности ситуация похожая, то есть становится все больше и больше квалифицированных специалистов, формируется обменный фонд, расширяется рынок новых и б/у запчастей, появилось предложение по части контрактных агрегатов.

Это значит, что указанную коробку вполне можно ремонтировать, а не менять на новый агрегат в официальном сервисе по высокой цене. Также соблюдение правил эксплуатации и обслуживания позволяет повысить ресурс DSG, а замена на старых версиях отдельных деталей и элементов (вилки включения, корпус мехатроника, платы и т.д.) на улучшенные аналоги с новых версий повышает общую надежность агрегата. 

Проблемы коробки dq200. Объяснение проблемы коробки DSG 200

Проблемы коробки передач dsg 200

Основная проблема DQ200 (7-ступенчатая DSG) заключается в его мехатронном блоке, который действует как мозг работы сцепления и передачи.

Плохая мехатронная конструкция вызывает неисправности при включении передач (некоторые шестерни могут не включаться или включаться рывками). Вы можете застрять на 2-й передаче, потому что 3-я передача не включена, вы можете оказаться в ситуации, когда задняя передача не включается, или автомобиль может стать очень рывком при переключении передач.

Коробка dsg проблемы на шкоде, фольксваген

Эта проблема появилась на ранних автомобилях, оснащенных этой трансмиссией (примерно в 2005 году). Впоследствии компания отозвала и изменила конструкцию мехатронного блока. Отчеты показывают, что проблема решена, но остается только в ранних моделях.

6-ступенчатая коробка передач DSG великолепна и работает без проблем.

Сравнение фольксваген и шкода. Почему автомобили Skoda дешевле Audi, даже если они построены с использованием тех же материалов и технологий?

7-ступенчатая коробка передач DSG используется в следующих комбинациях

dry — сухая, wet — мокрая

DSQ коробка на шкода октавия проблемы

В настоящее время. Проблемной коробкой передач оказалась DQ200. Который на данный момент работает в VW Polo GT TSI, Vento TSI, Skoda Ovtavia TSI, Skoda Superb TSI.

С ними есть две проблемы. 1. Отказ мехатроника: В этом случае автомобиль не будет двигаться даже в режиме D.

2. Узел мультисцепления: Это как когда в любой машине с «ручкой» требуется замена сцепления. Вы по-прежнему можете использовать свою машину, и ей потребуется много времени, чтобы она перестала работать. В любом случае, его нужно отремонтировать как можно скорее.

В настоящее время проблемы с этими автомобилями таковы, что из-за влажных условий и остановки движение: коробка передач сильно нагревается и вызывает слишком большую нагрузку на себя.

Плюсы и минусы владельцев Ауди. Стоит ли покупать подержанный автомобиль Ауди

dq200 проблемы с коробкой volkswagen. Решения к этому:

1. Каждый раз, когда вы находитесь на светофоре или в другом месте, где вы должны остановиться более чем на 10–15 секунд, вместо того, чтобы останавливаться и нажимать на тормоза в положении D — сдвиньте ручку переключения передач в положение N и включите ручной тормоз. Чтобы на коробке не было напряжения. Некоторые могут предложить вам переключиться на P, но это не рекомендуется, поскольку, если кто-то заедет вам задний ход, это приведет к повреждению фиксатора парковки. В подожении N таких вопросов нет. Так что следуйте этой практике.
2. Производители заявляют, что замена масла в коробке передач рекомендуется примерно через 60 000 км. Но в руководстве также говорится, что, если вы эксплуатируете во влажных условиях, а также у вас есть постоянная остановка перед началом движения ( на светофоре в городе), нужно сделать замену масла в коробке раньше. Я предлагаю делать это каждые 20 000 км.

История beetle фольцваген жук. Как Volkswagen относится к своим связям с Гитлером?

И, наконец, коробка передач может показаться вам слабым звеном в машине. Но она переключает передачи за 8 миллисекунд. Имеет такой же пробег, как в руководстве по эксплуатации, если не больше.

Эти двигатели TSI в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением — настоящие жемчужины.

Когда менять резину на автомобиле

Отличия: шины зимние летние всесезонные

Коробка dsg 7 проблемы фольксваген

Также не забывайте, что проблема с коробкой передач известна и VW. Так что если что-то пойдет не так, большинство из них заменят бесплатно по гарантии.  Замена коробки  стоит чертовски дорого. Они знают проблему и при необходимости заменяют коробку dsg 7. Вы также можете перейти на расширенную гарантию, если вы не планируете модифицировать свой автомобиль. Я хотел доработать его, поэтому расширенная гарантия была для меня бесполезна.

Даже у Bugatti такая же коробка передач. У Audi и Lamborghinis тоже. Они не могут ошибиться.

Что означает логотип Ауди

Дополнение

1.Нет необходимости переходить на нейтраль. Крепко держите ногу на педали тормоза / сцепления. Контроллер коробки передач переводит автомобиль в нейтральное положение только тогда, когда педаль нажимается с такой же интенсивностью более 7 секунд. Слабое давление на ногу может вызвать дрожь в медленно движущемся транспортном средстве. Любой, кто водит DSG, должен избегать вождения с половинным сцеплением.

2.В большинстве случаев сбой dsg происходит из-за ошибок драйвера. Неправильное использование режима триптроника также может привести к выходу из строя блока мехтроники.

Какие дворники лучше каркасные бескаркасные или гибридные

Вопрос-ответ

Разве коробка передач не герметичная? Возможна ли замена масла во время обслуживания?

Для DQ 200c узел сцепления сухой, но в блоке мехатроники есть масло. Которые могут быть заменены по мере необходимости.

Как остановить машину, если отказали тормоза при движении

DSG — проблемы и неисправности

Когда в 2002 году Volkswagen представил коробку с двойным сцеплением в качестве альтернативы классическому автомату, восхищению не было предела. Оно и понятно, подобное решение уже пытались использовать, в частности Porsche. Фольксваген же создал недорогую и весьма эффективную версию для обычных серийных машин. Именно благодаря VW впервые автомобили с автоматической коробкой передач стали столь же динамичными, что и версии с механической коробкой.

Сегодня DSG заслуживает аплодисменты. Но после 10-ти лет присутствия на рынке стало очевидно, что это решение подходит не для всех. Несмотря на то, что DSG оценивается, как очень удачная и продуманная конструкция, через некоторое время она может потребовать вмешательства механика. Это будет стоить дорого, особенно если предыдущий владелец автомобиля не заботился о регулярной замене масла в коробке. Тем более, что условия эксплуатации и качество ухода в прошлом – большая тайна.

История

Коробка DSG (от англ. Dual Shift Gearbox или немец. Doppelkupplungsgetriebe) в настоящее время имеет несколько принципиально отличающихся по конструкции вариантов. Первая версия появилась на рубеже 2002 и 2003 года. Это была 6-ступенчатая коробка передач DQ250, отличительная черта которой – сцепление мокрого типа, т. е. работающее в масле. Коробка в состоянии справиться с крутящим моментом до 350 Нм.

В 2008 году на рынке появилась более легкая и экономная 7-ступенчатая версия DQ200. Она способна переварить всего 250 Нм крутящего момента. В 2010 году компания представила коробку DQ500, разработанную собственными силами. Все предыдущие версии помогали разрабатывать компании Borg Warner и LUK. Последняя модификация была приспособлена под большие крутящие моменты (до 600 Нм), что позволило ее использовать даже в коммерческих автомобилях, например VW Transporter. Вскоре коробка нашла свое применение и в небольших моделях марки. Конструкторы вновь вернулись к «мокрым сцеплениям», но количество ступеней осталось прежним – 7. Модификация DL501 применяется в автомобилях Audi и обозначается S-Tronic.

Надежность

В отличие от классических автоматов, которые не нуждаются ни в сцеплении, ни в прочном маховике, коробка DSG использует оба эти компонента. Двухмассовый маховик должен быть надежным и иметь ресурс, как и в случае работы с механической коробкой передач. Теоретически, он способен выдержать, по крайней мере, 150 000 км. В реальности же, маховик может выйти из строя, пройдя всего половину отмеренного ему пути.

Что касается сцепления, то «мокрое», благодаря лучшему охлаждению, может прослужить даже 250-300 тыс. км. Замена «сухого» может потребоваться уже при пробеге 150-200 тыс. км. Но по статистике, это происходит раньше, в чем виновата система управления. Проблемы вызывает отсутствие электрического контакта или повреждение электромагнитных клапанов в мехатронике. Дефект, как правило, проявляется еще до пересечения отметки 100 000 км.

К счастью, во многих случаях неисправность удается устранить в специализированных мастерских. Официальные сервисы при проблемах с мехатроником меняют коробку на новую. В обычных «гаражах» отремонтировать коробку DSG не получится. Независимо от типа, коробка требует специальных инструментов. Точность заводского изготовления 5 микрон, что требует предельной точности при сборке после ремонта.

 

 

Типы DSG

DQ250

Количество передач: 6.

Максимальный крутящий момент двигателя: 350 Нм.

Тип сцепления: мокрое.

Эксплуатация

Коробка требует регулярной замены масла и фильтра. Обслуживание необходимо не реже, чем каждые 60 000 км. Грязное масло может уничтожить мехатроник.

Применение

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

 

 

DQ200

Количество передач: 7.

Максимальный крутящий момент двигателя: 250 Нм.

Тип сцепления: сухое.

Эксплуатация

Коробка имеет два независимых масляных контура и производитель не предусматривает замены масла. Однако независимые сервисы рекомендуют менять жидкость.

Применение

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V / VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

 

DQ500

Количество передач: 7.

Максимальный крутящий момент двигателя: 600 Нм.

Тип сцепления: мокрое.

Эксплуатация

Коробка имеет сцепление «мокрого» типа и требует регулярной замены масла.

Применение

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI

 

 

Типичные неисправности и затраты на ремонт

— 6-ступенчатая DSG, независимо от типа, без особых проблем может пройти 200 000 км. Немало и автомобилей, преодолевших более 300 000 км.

— сухое сцепление 7-ступенчатой коробки может износиться уже к 150-200 тыс. км.

— двухмассовый маховик, как правило, изнашивается раньше сцепления. Он на 50% дороже, чем маховик для механических коробок передач.

— для ремонта коробки после больших пробегов (более 300 000 км) может потребоваться около 1500-2000 долларов.

— DSG в хорошем состоянии можно приобрести за 1000-1500 долларов. Однако количество предложений на вторичном рынке сильно ограничено.

— стоимость новой коробки в официальном сервисе около 6 000 долларов.

— что касается самой коробки, то, как правило, встречаются неисправности системы контроля и управления, связанные с работой мехатроника и модуля управления. Для ремонта модуля управления понадобится около 200-300 долларов. Восстановление возможно только в специализированных сервисах.

 

Симптомы неисправности мехатроника

— высвечивание «PRNDS» на приборной панели и переход коробки в режим «N».

— жесткое включение 1-ой передачи.

— жесткое переключение с 3-ей на 2-ую и со 2-ой на 1-ую, иногда отчетливо слышны щелчки.

— вибрации на 2-ой передаче во время торможения.

— толчки при последовательных переключениях.

— ощущение потери тяги при падении оборотов ниже 2000.

 

Двойное сцепление

Сцепление DSG 7.

В результате трения быстрее изнашивается сухое сцепление (даже до 150 000 км). Стоимость нового сцепления (с заменой) составляет около 700 долларов, в официальном сервисе – около 1300 долларов. Мокрые сцепления более долговечные. Они могут пройти более 250 000 км. Стоимость их замены – около 1000 долларов.

 

 

Мехатроник

Проблемы возникают из-за потери контакта на плате в местах пайки. Это результат введения в 2004 году экологических методов пайки. Специалисты извлекают модуль и осуществляют повторную пайку. Стоимость услуги – около 200 долларов.

 

Гидравлический блок

Он представляет собой группу электромагнитных клапанов и цепь управления давлением масла. Из строя могут выйти электромагнитные клапана, которые можно заменить. Причиной их неисправности могут стать металлические опилки, образовывающиеся в результате износа сцепления.

 

 

Двухмассовый маховик

Его износ – наиболее распространенная причина демонтажа коробки DSG (иногда даже после 70 000 км). Долговечность маховика снижает чип-тюнинг и езда на очень низких оборотах. Он стоит дороже, чем маховик для автомобилей без DSG.

 

Внимание! Регулярная замена масла – необходимое условие исправной работы коробки передач.

Как правило, фильтр и масло меняются каждые 60 000 км в автоматизированной коробке передач с «мокрыми сцеплениями». Для 6-ступенчатой DSG DQ250 понадобится 5,2 л. Стоимость услуги составляет около 200 долларов в официальном сервисе и 100 долларов в обычном. Масло должно быть специального типа, предназначенного для коробок DSG.

Производитель не предусматривает замены масла в коробках с «сухим сцеплением». Однако специализированные сервисы все же рекомендуют это делать каждые 60 000 км. Обмену подлежит масло в АКПП (1,7 л) и гидравлическая жидкость мехатроника. Стоимость услуг около 90 долларов.

 

Полное руководство по частым неисправностям

Проблемы с коробкой передач DSG: Назовите ли вы это DSG, PDK, DCT, PowerShift, S-Tronic или любым другим коммерческим названием, технология и, следовательно, проблемы, с которыми они сталкиваются одинаковый. DSG расшифровывается как коробка передач с прямым переключением, но вы также можете услышать, что их называют коробкой передач с двойным сцеплением. Трансмиссии DSG не такая уж новинка, как мы могли бы подумать, они были разработаны в 1980-х годах, но это правда, что они получили коммерческую популярность с 2000 года и позже. Основным преимуществом владения автомобилем с коробкой передач DSG является не только автоматическое переключение передач, но и повышенная топливная экономичность, которую вы получаете благодаря оптимальному переключению передач и отсутствию потери мощности между самими переключениями передач. Оба этих преимущества напрямую связаны с конструкцией коробки передач DSG, но в этой статье мы не будем вдаваться в подробности. Проблемы с трансмиссией DSG гораздо реже встречаются у владельцев, придерживающихся графика ТО. Некоторые владельцы даже рекомендуют более частые интервалы обслуживания, чем предписано производителем.

В этой статье мы хотим рассказать о многочисленных проблемах с коробкой передач DSG, с которыми вы можете столкнуться или сталкиваетесь при использовании коробки передач с прямым переключением передач. Давайте погрузимся!

Вибрация коробки передач DSG

Ваша коробка передач DSG должна работать абсолютно плавно. Любая вибрация и тряска — это не то, что вы должны воспринимать как нормальное явление. Большинство владельцев сообщают, что их коробка передач DSG имеет тенденцию дрожать при ускорении и переключении с 1-й передачи на более высокую передачу. Это чаще всего встречается на 7-ступенчатой ​​коробке передач DSG.

Решение проблемы с вибрацией коробки передач DSG

После разговора с тремя техниками VW и прочтения нескольких веток форума по этой проблеме решение заключается в замене пакетов фрикционов коробки передач DSG. По мере износа они начинают вибрировать или дрожать, когда на них оказывается наибольшее давление. Именно поэтому первоначальные рывки появляются при переключении коробки передач вверх с 1-й передачи.

Также рекомендуем не ждать, пока ситуация ухудшится, со временем коды неисправности изношенного пакета фрикционов начнут появляться на диагностике, но игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению трансмиссии (в основном маховика).

Утечка в мехатронике DSG

Утечки в мехатронике встречаются часто. Блок мехатроника размещен в металлическом корпусе, который крепится к коробке передач DSG с помощью 5 винтов Torx и прокладки, обеспечивающей герметичность этого уплотнения. Большинство утечек появляются на прокладке. Сама прокладка находится под постоянным нагревом и со временем начнет просачиваться маслом. Другой проблемой может быть металлический корпус, о котором некоторые владельцы автомобилей с большим пробегом сообщают, что он треснул или проржавел насквозь.

Решение для негерметичного блока DSG Mechatronik

Если установлено, что источником утечки является прокладка блока мехатроника, то необходима новая прокладка. Цена на прокладку невысокая, около 15$. Но имейте в виду, что всю трансмиссионную жидкость DSG нужно будет слить и, скорее всего, заменить или долить. Одна только трансмиссионная жидкость стоит дорого, и если вы учтете стоимость работы в дилерском центре, вы получите 400 долларов на замену простой прокладки. Некоторые делают эту замену в одиночку, но большинство отмечают, что это непростая работа, особенно из-за расположения 2-х винтов Torx, которые держат металлический корпус блока мехатроника.

Если корпус блока мехатроника поврежден и нуждается в замене, вы столкнулись с гораздо более серьезной проблемой. Будем надеяться, что вы можете получить точно такой же корпус в хорошем состоянии на eBay, чтобы избежать безумной цены на новую деталь в дилерском центре.

В любом случае не игнорируйте течи, которые, как вы подозреваете, исходят от коробки передач DSG. Если ваша утечка серьезная, это может привести к тому, что уровень трансмиссионной жидкости упадет ниже минимального уровня, что может привести к полному отказу коробки передач DSG.

Неисправность соленоида DSG

Неисправность электромагнитных клапанов DSG является одной из наиболее распространенных проблем DSG и S-Tronic. Электромагнитные клапаны в основном выходят из строя из-за внутренних электрических проблем и из-за загрязнения маслом, возникающего при выходе из строя компонентов трансмиссии. Вот почему тем более важно регулярно заменять трансмиссионную жидкость DSG.

Признаки неисправности соленоида коробки передач DSG

Неисправность соленоида коробки передач DSG может вызвать ряд проблем с коробкой передач, таких как задержка включения, дрожание и т.д. Квалифицированный диагност без труда найдет эту проблему.

Ремонт соленоидов DSG

Много лет назад дилеры любили заменять блоки мехатроника целиком, когда эти соленоиды выходили из строя. Для них это был хороший бизнес. В настоящее время вы можете отнести свою коробку передач DSG в специализированные ремонтные центры, где они могут исправить неисправные компоненты мехатроники без замены всего блока. Это лучший подход к ремонту неисправных электромагнитных клапанов DSG.

Пробуксовка коробки передач DSG

Причин пробуксовки коробки передач DSG множество. Наиболее частая неисправность — изношенные пакеты фрикционов, которые также вызывают пробуксовку обычной механической коробки передач (но там у вас только одно сцепление). Пробуксовки трансмиссии можно наблюдать при разгоне, машина набирает обороты, но включение сцепления запаздывает и чувствуется, что трансмиссия хорошо, пробуксовывает. Причина, по которой ваша коробка передач DSG пробуксовывает, также может заключаться в электронике коробки передач. Блок управления коробкой передач может быть неисправен, блок мехатроники может посылать неправильные сигналы и так далее. Трудно точно определить проблему без диагностики и осмотра автомобиля.

Как исправить проскальзывание коробки передач DSG

Самое главное, чтобы трансмиссия была продиагностирована профессионалом, если есть проблема с электричеством, она должна появиться на диагностических приборах как один из кодов ошибок. Второе — сначала попробовать заменить трансмиссионную жидкость DSG, особенно если ее давно не меняли. Вы удивитесь, как много владельцев решают проблему пробуксовки коробки передач DSG, просто заменив трансмиссионную жидкость и фильтр. Третий и наиболее распространенный ремонт, на который вы обращаете внимание, — это замена пакетов сцепления.

Неисправность мехатроника DSG

Ничто не сравнится с простой «неисправностью мехатроника», мехатроник состоит из нескольких подкомпонентов, которые могут выйти из строя, и что самое главное, их можно отремонтировать как отдельные узлы. Очень редко требуется полностью новый мехатронный блок, если вы обращаетесь в правильный сервисный центр. Конечно, дилеры будут давить на вас, чтобы заменить весь блок мехатроника, они не хотят тратить время на детальную диагностику вашего автомобиля, если вы платите, замена всего блока намного проще.

Наиболее частые неисправности блока мехатроника DSG

Течи корпуса клапана высокого давления

Течи высокого давления чаще всего возникают на креплении гидроаккумулятора, которое ввинчивается в корпус клапана. Основной проблемой здесь является конструктивный недостаток аккумулятора, из-за которого стенка блока слишком тонкая, чтобы выдерживать давление. По мере возникновения трещины происходит потеря давления, необходимая для правильной работы пакетов сцепления и шестерен. Автомобиль, скорее всего, не может двигаться или едет с сильными рывками и резкими переключениями передач. Ваша приборная панель сообщит вам, что с коробкой передач что-то не так. Можно установить запасной аккумулятор с улучшенной конструкцией, но в некоторых случаях требуется новый мехатронный блок.

Отказ электродвигателя и насоса высокого давления

Любая утечка высокого давления, описанная выше, заставит насос высокого давления работать еще усерднее, чтобы поддерживать необходимое рабочее давление. При этом он перегревает насос и электродвигатель. Следовательно, они оба в конечном итоге выходят из строя и нуждаются в замене. Прежде чем заменять их, убедитесь, что нет утечек, которые привели к их неисправности. В противном случае вам придется довольно регулярно заменять обе эти детали, и, поверьте, это не то, что вы хотите делать.

Неисправность электромагнитного клапана

Если вы прокрутите немного вверх, мы уже подробно рассмотрели неисправности электромагнитного клапана. Это одна из самых распространенных проблем с мехатронным блоком, но, к счастью, ее довольно легко исправить.

Другие проблемы и неисправности электрики

Правда в том, что определить все потенциальные проблемы с мехатронным блоком коробки передач DSG практически невозможно. Само устройство заполнено модулями и датчиками, и для того, чтобы диагностировать проблему и устранить проблему, специалист должен провести профессиональную диагностику. Еще одна распространенная проблема, о которой следует упомянуть, — это неисправность модуля управления мехатроником, которая может привести к невозможности переключения с нейтрального положения на движение вперед или назад. Сначала эта проблема появляется только в определенное время, но она начнет появляться чаще, если ее не лечить.

Признаки неисправности блока мехатроника

Существует множество признаков, указывающих на неисправность блока мехатроника, вот наиболее распространенные:

• Плохое переключение передач
• Задержка переключения передач
9000 трансмиссия
• Мигающие индикаторы «PRNDS»
• Невозможность выбора передачи
• Активация аварийного режима
• Коробка передач сама переключается в нейтральное положение

Колебания коробки передач DSG и задержка включения

Несмотря на то, что это не является одной из распространенных проблем с коробкой передач DSG, эту проблему трудно диагностировать, многие владельцы сообщают, что их коробки передач DSG страдают от задержки включения при трогании с места. полная остановка. Включение с задержкой, как правило, короткое, секунда между моментом, когда вы включаете передачу, и моментом, когда вы фактически трогаетесь с места, описывается как включение с задержкой. Исправная трансмиссия DSG должна включаться и трогаться с места после включения передачи менее чем за доли секунды.

Как устранить задержку включения коробки передач DSG

Как мы уже говорили, решение этой проблемы остается загадкой, поскольку существует множество возможных причин задержки включения. Как вы можете видеть в этой ветке форума VWvortex, многие владельцы сталкивались с этой проблемой, и их решения сильно различались. Некоторые из них заменили пакеты сцепления, некоторые заменили только трансмиссионную жидкость, другие заменили целые гидроблоки, а третьим пришлось заменить только датчик стоп-сигнала.

Если вы столкнулись с такой проблемой, мы советуем вам доставить автомобиль в самый опытный ремонтный центр DSG в вашем районе. Эта проблема кажется довольно распространенной, поэтому лучше всего подойдет человек с большим опытом для решения этой проблемы, не выбрасывая слишком много денег.

Шестерни коробки передач DSG.

Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International. Изображение Albogex на Викискладе.

Утечки масла из коробки передач DSG

Утечки масла из коробки передач DSG являются обычным явлением, и их нельзя игнорировать. Медленное просачивание масла может накапливаться до такой степени, что вы работаете на низком уровне трансмиссионной жидкости, что может привести к катастрофическому повреждению коробки передач. Следите за любыми утечками масла под автомобилем, особенно в местах, где он стоит на ночь. Устраните эти утечки как можно скорее! Мы не можем не подчеркнуть это достаточно.

Как отличить утечки моторного масла от течи масла коробки передач DSG

Если вы регулярно меняете трансмиссионную жидкость, она должна быть желтой/прозрачной, в то время как моторное масло имеет тенденцию быть немного темнее и не таким прозрачным. Поэтому, если вы заметили более прозрачную жидкость, окрашивающую вашу подъездную дорожку, есть большая вероятность, что то, что вы протекаете, на самом деле является трансмиссионной жидкостью DSG. Положение утечек также немного дальше в задней части двигателя, а не прямо под двигателем.

Наиболее распространенные места утечек масла DSG

• Утечки уплотнения нефтяного фильтра. вышли из строя или вышли из строя пакеты фрикционов на трансмиссии DSG

  В трансмиссии с двойным сцеплением, как вы могли догадаться, используются два сцепления. Они также используют два карданных вала и две коробки передач. В то время как одна коробка передач поддерживает текущую передачу, другая уже подготовила следующую передачу и готова к работе. Для того, чтобы этот процесс прошел гладко, вам также понадобятся две муфты. Пакеты сцепления, как их называют, являются неотъемлемой частью трансмиссии DSG, что объясняет, почему так много вещей выходит из строя, когда они изнашиваются. Если сцепление вашей коробки передач DSG проскальзывает, продолжайте читать.

  Симптомы износа пакетов фрикционов DSG

  Наиболее распространенными симптомами изношенных или неисправных пакетов фрикционов в трансмиссии с двойным сцеплением являются дрожание или дрожание при ускорении на первой передаче, вторым распространенным симптомом является проскальзывание между передачами, о котором мы упоминали ранее. и, наконец, изношенный пакет фрикционов будет сигнализировать об износе с помощью кода неисправности, как только его допуски будут достигнуты.

  Полностью изношенные пакеты сцепления также могут вызывать сильный стук, который может привести к остановке автомобиля. Это также может привести к повреждению двухмассового маховика автомобиля.

  Как починить изношенные пакеты фрикционов на трансмиссии DSG

  Проблемы с изношенными пакетами фрикционов на трансмиссии с прямым переключением можно решить только путем замены всего пакета фрикционов в сборе. Однако будьте осторожны, убедитесь, что эту работу выполняет опытный механик! Это должно быть выполнено без ошибок, иначе в будущем вы можете столкнуться с преждевременным износом пакетов фрикционов.

  Перегрев коробки передач DSG

  Чрезмерный перегрев может иметь катастрофические последствия для коробки передач DSG. Именно поэтому каждый автомобиль с коробкой передач DSG оснащен сигнальной лампой на приборной панели, которая загорается, когда температура коробки передач DSG достигает определенного уровня. Также может появиться сообщение на приборной панели с требованием остановить машину и дать ей остыть.

  Следует ли продолжать движение с перегретой коробкой передач DSG?

  Абсолютно нет, никогда! Езда с перегретой коробкой передач может привести к большим неприятностям. Как только вы увидите, что загорается сигнальная лампа, безопасно выезжайте с дороги и дайте трансмиссии остыть. Если вы решите продолжить вождение, вы рискуете полностью выйти из строя трансмиссии, что обойдется вам в 1000 долларов на ремонт.

  Почему коробка передач DSG перегревается?

  Иногда это может быть просто ситуация, которая способствует перегреву коробки передач. Экстремальные температуры наружного воздуха в сочетании с частым движением в некоторых случаях могут привести к перегреву коробки передач DSG. Вы должны иметь в виду, что постоянное выключение сцепления легким нажатием на педаль газа также крайне вредно.

  Коробка передач DSG также может перегреваться, если в коробке передач недостаточно трансмиссионной жидкости для охлаждения и смазки всех движущихся частей. В редких случаях также могут быть проблемы с системой охлаждения DSG.

  В любом случае, если проблема с перегревом не устранена, не ждите, пока она пройдет сама собой, а как можно скорее обратитесь в сервисный центр.

  Проблемы с двухмассовым маховиком трансмиссии DSG

  Двухмассовый маховик в трансмиссии DSG выполняет ту же функцию, что и двухмассовый маховик в автомобиле с механической коробкой передач. Маховик любого типа обеспечивает прямую связь между двигателем и, в случае DSG, блоком сцепления. Двухмассовый маховик в трансмиссии DSG защищает трансмиссию от слишком большого крутящего момента одновременно. При этом он также сводит к минимуму вибрации при переключении передач.

  Как долго служит двухмассовый маховик в коробке передач DSG?

  Основываясь на наших исследованиях и разговорах с техническими специалистами VW, двухмассовые маховики служат от 60 000 до 250 000 миль. Это сильно различается между автомобилями и манерой вождения. Если транспортное средство постоянно работает на пределе возможностей или перевозит тяжелые грузы, можно ожидать, что двухмассовый маховик выйдет из строя раньше.

  Каковы симптомы неисправности двухмассового маховика коробки передач DSG?

  Симптомы неисправности двухмассового маховика DSG включают в себя: тиканье и клацанье на холостом ходу, вибрации на холостом ходу и еще больше при ускорении и вождении. Владельцы также сообщают о чрезвычайно жестком переключении передач.

  Вы также можете заметить, что тиканье и щелканье исчезают при увеличении оборотов двигателя на холостом ходу, это заставляет маховик вращаться быстрее, и звуки исчезают. Если вы продолжите движение с неисправным двухмассовым маховиком, он может развалиться и нанести серьезный ущерб, поэтому не игнорируйте эти симптомы!

  Стоимость замены двухмассового маховика DSG

  За замену двухмассового маховика вы можете рассчитывать на счет в диапазоне от 2000 до 4000 долларов. Это зависит от типа трансмиссии и стоимости рабочей силы. Многие владельцы рекомендуют обратиться к независимому механику DSG, так как вы можете значительно снизить стоимость.

  Стук коробки передач DSG

  Если вы ищете простые решения для устранения лязга в вашей коробке передач DSG, позвольте вас сразу разочаровать: простого решения не существует. Прочитав буквально сотни тем на форуме о странных лязгающих звуках коробки передач DSG, мы еще не определили, что может быть наиболее распространенным виновником таких шумов.

  Если лязг не так заметен, большинство владельцев просто соглашаются с тем, что их трансмиссия DSG издает легкий лязг при переключении на пониженную передачу, и в определенной степени и в определенных условиях даже технические специалисты VW, с которыми мы разговаривали, говорили, что случайный лязг » это нормально. Когда за лязгающим шумом следуют какие-либо рывки или глухие удары, это вызывает большую озабоченность.

  Решение проблемы со стуком коробки передач DSG

  Одним из решений является проверка и замена опор коробки передач, другие владельцы сообщают, что проблема решилась простой заменой трансмиссионной жидкости. Не существует универсального решения, и в то время как некоторые люди решают проблему с помощью простых решений, таких как замена трансмиссионной жидкости или обновление программного обеспечения коробки передач, другие заменяют целые пакеты сцепления, чтобы устранить раздражающий лязг.

  Изношенные подшипники DSG

  Изношенные подшипники в коробках передач DSG никогда не бывают обычным явлением, как быстро заметил один из техников VW, с которыми мы разговаривали. Однако, если это все же произойдет, их замена станет чрезвычайно сложной работой, для которой требуется технический специалист, серьезно разбирающийся в трансмиссии DSG.

  Признаки износа подшипников DSG

  Как и изношенные ступичные подшипники, изношенные подшипники DSG начинают издавать раздражающие высокие звуки на определенных скоростях. Первоначальный высокий шум может стать постоянным и перерасти в громкий вой, который становится невыносимым. Эти слышимые скулящие звуки могут также появляться только на выбранных валах коробки передач, что объясняет, почему шумы слышны только на определенных передачах.

  Замена изношенного подшипника DSG

  Замена изношенного подшипника DSG – сложная работа, настолько сложная, что многие дилерские сервисные центры просто отказываются выполнять эту работу. И по большей части они скорее устанавливают новые или восстановленные трансмиссии. Лучший способ сделать это на рынке — найти надежный независимый сервисный центр, который имеет опыт замены подшипников.

  Низкий уровень трансмиссионной жидкости DSG

  Езда на трансмиссии DSG с низким уровнем трансмиссионной жидкости — это, пожалуй, самая разрушительная вещь, которую вы можете сделать с вашей трансмиссией DSG. Трансмиссионная жидкость выполняет ряд задач; он отвечает за смазку всех движущихся частей, в то же время он охлаждает всю коробку передач и обеспечивает работу всей трансмиссии с прямым переключением. Когда у вас недостаточное количество трансмиссионной жидкости, все эти функции нарушаются, что может привести к катастрофическим повреждениям трансмиссии.

  Проблемы с низким уровнем трансмиссионной жидкости DSG

  Хотя это звучит так, как будто мы шутим, поверьте нам, низкий уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач DSG может привести практически ко всем проблемам, которые мы описали ранее. Это приводит к задержке включения передачи, к перегреву всей коробки передач (включая чувствительный мехатроник), к повышенному механическому износу деталей салона и т.д. Если не лечить, низкий уровень трансмиссионной жидкости может полностью разрушить вашу коробку передач DSG.

  Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости DSG

  • Перегрев трансмиссии (загорание контрольной лампы на приборной панели)
  • Стук, скрежет при переключении передач
  • Рывки, тряска трансмиссии
  • Чрезмерная вибрация трансмиссии
  2 9010
  • Аварийный режим автомобиль может работать в основном нормально в течение определенного периода времени, даже при низком уровне трансмиссионной жидкости DSG симптомы проявляются после того, как повреждение уже было нанесено из-за недостаточного количества проблем с трансмиссией. Это может привести к проблемам с электроникой, изношенным пакетам фрикционов, подшипникам и так далее. Симптомы зависят от площади повреждения или степени повреждения, вызванного недостатком трансмиссионной жидкости.

    Вот почему очень важно следить за коробкой передач DSG на наличие утечек или симптомов, которые мы описали выше. Вы можете проверить уровень трансмиссионной жидкости DSG дома или просто попросить своего механика регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости между интервалами обслуживания коробки передач.

    Как проверить уровень масла DSG в современной АКПП Долейте жидкость ATF Audi TT S Tronic

    Надежность трансмиссии DSG: Надежны ли трансмиссии DSG?

    Да, трансмиссии DSG последних поколений зарекомендовали себя столь же надежно, если не более, чем обычные гидравлические автоматические трансмиссии. Они столкнулись с некоторыми серьезными проблемами, когда впервые появились на рынке, но о большинстве этих недостатков позаботились.

    Мы хотим отметить, что коробки передач DSG надежны только при надлежащем обслуживании. Пренебрежение графиком технического обслуживания быстро приведет к нежелательным проблемам, которые могут привести к большим счетам за ремонт. Трансмиссии DSG также имеют плохую репутацию, потому что люди, как правило, покупают подержанные автомобили с плохой историей обслуживания или без нее. Подержанные автомобили с заброшенной коробкой передач DSG, скорее всего, столкнутся с проблемами трансмиссии, в то время как многие автомобили первого владельца легко преодолеют отметку в 200 000 миль с неповрежденной коробкой передач DSG.

    Ошибка или отказ узла рычага селектора DSG

    Другой распространенной неисправностью трансмиссий DSG является ошибка или отказ узла рычага селектора. Основная функция рычага селектора, который регистрирует положение коробки передач и, в свою очередь, делает его доступным для мехатронного блока, который включает процесс переключения.

    На основе сигналов от рычага селектора коробка передач включает нужную передачу для достижения желаемого результата (вперед, назад, нейтраль, ручное управление…).

    Если блок управления трансмиссией не определяет положение рычага селектора из-за неисправности датчиков или соленоида, то оба сцепления остаются разомкнутыми. Причина этого была связана с жгутом проводов переключения передач в сборе рычага селектора. Проблема диагностируется как код предупреждения коробки передач «B116229». Основным решением этой распространенной проблемы был ремонт жгута проводов или полная замена узла рычага селектора.

    Блок мехатроника коробки передач DSG.

    Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International. Изображение Albogex на Викискладе.

    Часто задаваемые вопросы о проблемах с коробкой передач DSG

    Как избежать проблем с коробкой передач DSG?

    4 наиболее важные вещи, на которые следует обратить внимание, если вы хотите избежать проблем с коробкой передач DSG: корректировка техники вождения, СВОЕВРЕМЕННАЯ замена трансмиссионной жидкости, уход за системой охлаждения вашего автомобиля (она используется совместно с коробкой передач) и быть внимательным к любым проблемам с трансмиссией, о которых необходимо позаботиться как можно скорее.

    Распространенные проблемы с коробкой передач DSG?

    Проблемы с передачей DSG, которые являются наиболее распространенными, включающими:

    • Утечки масла
    • Изношенные пакеты сцепления
    • Проблемы сборочной сборы марки
    . последний?

    Коробка передач DSG легко прослужит 100 000 миль или 160 000 километров при правильном обслуживании, при правильном вождении она легко прослужит 150 000 миль или 240 000 километров, прежде чем потребуется замена пакетов сцепления или других деталей.

    Когда необходимо обслуживание DSG?

    Несмотря на то, каким может быть официальный интервал обслуживания, основываясь на наших исследованиях, предыдущих владельцах и переговорах с другими владельцами, вы должны заменять трансмиссионную жидкость каждые 40 000 миль или 65 000 км. Некоторые владельцы предпочитают заменять его еще чаще.

    Кто производит коробки передач DSG?

    Коробки передач с прямым переключением под коммерческим наименованием DSG производятся самим Volkswagen.

    Какую коробку передач DSG следует избегать?

    Мы рекомендуем избегать любых 7-ступенчатых коробок передач с сухим сцеплением, которые были произведены до 2010 года. Это были коробки передач DSG с наибольшим количеством проблем.

    Какая коробка передач DSG лучше?

    02E DQ250 (6-ступенчатая модель с мокрым сцеплением) и DQ500 (7-ступенчатая модель с сухим сцеплением) считаются одними из самых прочных и надежных коробок передач DSG на современном рынке.

    Чем хороша коробка передач DSG?

    Коробка передач DSG хороша тем, что она намного быстрее, чем любая другая механическая или автоматическая коробка передач, она более экономична и более универсальна, потому что у вас все еще есть возможность переключать передачи вручную или наслаждаться автоматическим переключением.

    Почему неисправна коробка передач DSG?

    По сравнению с механической коробкой передач она менее надежна в долгосрочной перспективе, дороже при покупке и требует более регулярного обслуживания. По сравнению со стандартной гидравлической автоматической коробкой передач она ничуть не хуже.

    Каковы общие проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG?

    Зависит от типа 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG. Страшная 7-ступенчатая коробка передач DSG с сухим сцеплением до 2010 года имела общие проблемы с отказом мехатроники, отказом пакетов сцепления и выходом из строя подшипников вала шестерни. Новые 7-ступенчатые коробки передач DSG с мокрым сцеплением намного надежнее.

    Коробка передач DSG лучше механической коробки передач?

    Во многих отношениях да. Переключение передач на трансмиссии DSG происходит намного быстрее, топливная экономичность намного лучше благодаря идеальной схеме переключения, а автоматическое переключение делает вождение намного проще и комфортнее.

    Можно ли ожидать проблем с DSG после переназначения?

    Несмотря на то, что коробки передач DSG изначально разрабатывались для гонок, ваша коробка передач DSG не обязательно готова принять на себя дополнительную мощность и крутящий момент двигателя. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке может привести к проблемам с DSG.

    Заключение о проблемах с коробкой передач DSG

    Если вы ищете автомобиль с коробкой передач DSG, первое, что вам нужно знать, это история технического обслуживания. Если нет записей о надлежащем обслуживании, сделайте себе одолжение и уходите. Это не стоит вашего времени и денег. Мы также не рекомендуем покупать ранние модели коробки передач DSG до 2010 года. Они были гораздо более подвержены проблемам, чем сегодняшние коробки передач DSG, поскольку Volkswagen осознал многие из их конструктивных недостатков и проблем. Мы также рекомендуем научиться водить автомобиль с коробкой передач DSG с помощью наших 13 советов, которые НЕОБХОДИМО знать.

    С другой стороны, если вы покупаете новый автомобиль, ни в коем случае не бойтесь коробки передач DSG или любых других коробок передач с прямым переключением с двойным сцеплением других производителей. В настоящее время это считается проверенной технологией, и особенно в новых автомобилях вам не о чем беспокоиться, если вы точно следуете графику технического обслуживания.

    Если мы пропустили какую-то важную информацию или у вас есть история о вашем опыте с DSG, сообщите нам об этом в комментариях! Если у вас обычная гидравлическая АКПП, рекомендуем посмотреть нашу статью о 14 признаках проблем с трансмиссией.

    Неисправность ЭБУ коробки передач VW DSG

    Неисправность ЭБУ коробки передач VW и Audi DSG

    (Неисправность модуля управления Mechatronik)

     

    Это очень распространенная проблема для всех автомобилей Volkswagen и Audi, оснащенных DSG (Mechatronik) 6 -ступенчатая коробка передач.

    Обычно проблема возникает периодически, когда мигает индикатор P R N D S , а коробка передач переходит в нейтральное положение (N) и не может выбрать передачу вперед или назад. Если оставить охлаждаться, то коробка передач DSG снова начнет нормально работать. Ошибка всегда будет становиться более постоянной со временем, если ее не лечить.

     

    Решая эту проблему, крупные дилерские центры часто предпочитают приобретать у производителя дорогостоящее новое устройство, на которое распространяется только ограниченная годовая гарантия. Еще одна вопиющая проблема заключается в том, что дефект не был устранен на уровне производства, а это означает, что новые устройства могут выйти из строя таким же образом, как правило, после короткого гарантийного периода.

     

    Однако наше дружественное к потребителю решение по восстановлению оригинального устройства позволит устранить дефект, что означает, что оно больше не выйдет из строя, а также мы предоставим пожизненную гарантию с неограниченным пробегом.

     

     

    Affected Vehicles — Shop Now

    Volkswagen Beetle 2003 – 2008

    Volkswagen Caddy 2003 — 2010

    Volkswagen CC 2013 – 2015

    Volkswagen Eos 2006 — 2010

    Volkswagen Golf 2003 – 2017

    Volkswagen Passat 2005 – 2018

    Volkswagen Scirocco 2008 – 2018

    Volkswagen Sharan 2010 – 2015

    Volkswagen Touran 2003 – 2010

    Audi A3 2003 – 2013

    0002 Audi S3 2009 – 2016

    Audi TT 2003 – 2008

     

    Общие признаки неисправности:

    • Нет передач вперед или назад
    • Выпадение выбранной передачи
    • Мигающий индикатор PRNDS
    • Нет связи с ЭБУ коробки передач

     

    Общие коды неисправностей:

    • P0751 17135 — Электромагнитный клапан переключения передач 1 (N88), короткое замыкание на массу
    • P0756 17140 — Электромагнитный клапан переключения передач 2 (N89), короткое замыкание на массу
    • P0761 17145 — Электромагнитный клапан переключения передач 3 (N90), короткое замыкание на массу
    • P0766 17150 — Электромагнитный клапан переключения передач 4 (N91), короткое замыкание на массу
    • P0746 17130 — Электромагнитный клапан управления давлением 1 (N215), короткое замыкание на массу
    • P0776 17160 — Электромагнитный клапан управления давлением 2 (N216), короткое замыкание на массу
    • P0716 17100 — Датчик входной частоты вращения коробки передач (G182), недостоверный сигнал
    • P0722 17106 — Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (G195): нет сигнала
    • P1707 18115 — Помехи в мехатронном модуле

     

     

    Part Numbers — Shop Now

    02E 927 770 AD

    02E 927 770 AE

    02E 927 770 AJ

    02E 927 770 AL

    02E 927 770 AM

    02E 927 770 AN

    02E 927 770 AQ

    02E 927 770 DE

    02E 927 770 F

    02E 927 770 G

    02E 927 770 L

    02E 927 770 M

    02E 927 777 D

    02E 927 777 OE

    02E 927 777 ПР

    02E 927 777 OM

    Снятие DSG : Инструкции по снятию см. на этой странице перестройте блок мехатроника DSG, используя только самые качественные компоненты. Тестирование после восстановления в условиях реальной нагрузки и вождения гарантирует, что устройство больше не выйдет из строя.

     

    Программирование:

    Когда вы получите это устройство от нас, кодирование не потребуется, все программирование сохраняется во время тестирования и восстановления.

     

    Качество:

    Мы восстанавливали этот тип системы DSG в течение многих лет, и наш контроль качества не имеет себе равных, что означает, что мы можем с уверенностью предоставить нашу пожизненную гарантию с неограниченным пробегом.

     

    Гарантия:

    Пожизненный неограниченный пробег*

     

    Как восстановить устройство?

    Выберите номер детали или выберите свой автомобиль выше, выберите номер детали и нажмите «Получить ремонт»

    Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты/бронирования.

    Упакуйте мехатроник VW Audi DSG в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

    Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

    После получения мы проверим, восстановим и вернем ваш DSG с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если ваше устройство окажется исправным, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

     

    Что, если я не хочу платить вперед?

    Это не проблема. Если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

    Заполните и отправьте тестовую форму .

    Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

    Упакуйте мехатроник VW Audi DSG в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

    Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

    После получения мы проверим ваш DSG и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваш блок неисправен и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты.

    После этого мы восстановим ваш мехатроник DSG и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

    Если вам нужна дополнительная информация об этом мехатронике VW Audi DSG, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    Неисправность коробки передач DSG 7

    Блок управления семиступенчатой ​​коробкой передач Direct Shift (DQ200) ДСГ). Наиболее распространенным симптомом является полная потеря привода из-за невозможности выбрать какую-либо передачу, при этом индикатор EPC будет гореть постоянно, а символы передачи будут постоянно мигать на приборной панели. Часто перегорает основной 30-амперный предохранитель, при попытке заменить предохранитель он снова перегорает, а блок управления DSG остается подключенным.

     

    Если вы попытаетесь прочитать коды неисправностей, хранящиеся в системе коробки передач, вы также можете заметить, что система коробки передач не может обмениваться данными с диагностическим сканером, что не позволяет вам считать какие-либо коды неисправностей. Однако, если вы можете обмениваться данными с системой коробки передач DSG, у вас могут быть сохранены следующие коды неисправностей:

     

    • 16946/P0562/001378 — Низкое напряжение системы
    • 005636/P1604 — Модуль внутреннего контроля
    • Р189C/006300 — Функциональное ограничение из-за недостаточного повышения давления.

     Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных проблем, то это обычно является явным признаком того, что ваш блок управления DSG 7 вышел из строя.

     

    Мы можем восстановить (восстановить) вашу собственную коробку передач DSG и предоставить стандартную пожизненную гарантию с неограниченным пробегом. Когда мы восстанавливаем ваше собственное устройство, мы используем компоненты с более высоким рейтингом, чем стандартные, и «устраняем» первоначальный недостаток конструкции, который в первую очередь привел к отказу вашего устройства, давая вам уверенность в том, что ваше устройство больше не выйдет из строя. Если мы восстановим ваш собственный блок, то это будет стоить небольшую часть стоимости нового блока, и вам не нужно будет снова программировать блок на свой автомобиль — просто переустановите, замените масло и вперед.

     

    Shop Now

    Audi A1
    2010 — 2018

    Audi A3
    2007 — 2017

    Audi Q2
    2016 — 2018

    Audi Q3
    2011 — 2018

    Audi TT
    2008 — 2014

    Seat Altea
    2009 — 2015

    Seat Ibiza
    2008 — 2015

    Seat Toledo
    2012 — 2015

    Seat Leon
    2009 — 2018

    Skoda Fabia
    2010 — 2016

    .0005

    Skoda Rapid
    2012 — 2015

    Skoda Roomster
    2010 — 2015

    Skoda Superb
    2008 — 2019

    Skoda Yeti
    2009 — 2015

    Volkswagen Beetle
    101559000 9000. 201015 9000. 20115

    7 9000. 9000. 9000. 2010155 9000. 9000. 9000. 9000. 9000. 9000. 20101515
    . Volkswagen Golf
    2008 — 2017

    Volkswagen Jetta
    2009 — 2014

    Volkswagen Passat
    2009 — 2018

    Volkswagen Polo
    2009 — 2015

    Volkswagen Scirocco
    8 — 2014

    Volkswagen Scirocco
    8 — 2015

    Volkswagen
    8 — 2015

    Volkswagen
    8 — 2015

    Volkswagen
    8 — 2015

    Volkswagen
    — 2015

    .0005

    Volkswagen Touran
    2010 — 2015

    Общие признаки неисправности:

    • Нет включения передачи
    • Нет привода или заднего хода
    • Подсветка EPC с подсветкой
    • Постоянно перегорает главный предохранитель на 30 ампер

     

    Общие коды неисправностей:

    • P189C (06300) — Ограничение функции из-за недостаточного повышения давления
    • P0562 (16946/001378) — Низкое напряжение в системе
    • P1604 (005636) — Модуль внутреннего управления
    • P17BF (06079) — Достигнут максимальный предел защиты насоса

     

    Общие номера неисправных деталей:

    • 0AM 927 769 D / 0AM 927 769 K / 0AM 927 769 G
    • 0AM 325 025 D / 0AM 325 025 H / 0AM 325 065 N / 0AM 325 025 J

     

    Совершенно новый блок от основного дилера стоит очень дорого и требует программирования на автомобиле, что увеличивает трудозатраты. Больше всего беспокоит то, что совершенно новый блок, который мы видели, все еще имеет первоначальный недостаток конструкции, поэтому, если вы купите новый блок у дилера, вы можете ожидать, что он снова выйдет из строя в какой-то момент в будущем.

     

    Превосходит оригинал:

    Это полностью переработанное решение для блоков мехатроники семейства DSG-7, все неисправные компоненты заменены нашими собственными переработанными версиями, разработанными с нуля, чтобы превзойти их по производительности. оригинальные запчасти ОЕМ. Использование разработанных нами элементов управления повышением давления из армированной нержавеющей стали собственной разработки, защита срабатывания полимерной муфты и пересмотр блока управления, полная модернизация моделирования HIL, чтобы гарантировать, что все приводы переключения соответствуют оригинальным спецификациям OEM в реальных условиях и даже превосходят их.

     

    Тестирование и восстановление:

    Мы полностью тестируем каждый блок мехатроники до (первый тест) и после (конечный тест) восстановления, используя наш HIL (Hardware In-the-Loop) DSG- 7 Gearbox, это позволяет нам протестировать ваш блок Mechatronik в реальных условиях нагрузки. Это гарантирует, что каждый восстановленный блок соответствует спецификациям OEM и превосходит их. Все распространенные неисправные компоненты заменяются версиями с более высокими характеристиками, чем стандартные, поэтому вы можете быть уверены, что после восстановления вашего устройства оно будет работать так же хорошо, если не лучше, чем совершенно новое устройство от производителя.

     

    Невозможно выбрать 6-ю передачу и/или задний ход: 

    Мехатроник DSG7 DQ200 группы VW/Audi обычно вызывает проблемы с переключением передач на автомобиле. Однако не всегда мехатроник вызывает проблемы с управляемостью.

    Неисправность вилки переключения передач вызывает симптомы, описанные ниже, и, если ее не устранить, может привести к серьезному повреждению коробки передач.

    Признаки общих неисправностей:

    • Скрежет/хруст шестерен
    • Мигание индикаторов PRNDS
    • Невозможно выбрать передачу 6
    • Невозможно выбрать реверс
    • P072C — 01851 — Застрял в передаче 6

     

     

    Программирование и установка:

    Все коды сохраняются во время тестирования и восстановления — нет необходимости в программировании после того, как вы получите восстановленный блок DSG7 обратно. Просто вставьте, как показано ниже, и вперед!

    Качество:

    Наш строгий контроль качества: охватывающий испытания, компоненты и качество изготовления гарантирует, что работа выполняется на самом высоком уровне в соответствии с нашими стандартами пожизненной гарантии.

     

    Гарантия:

    Пожизненный неограниченный пробег*

     

    Как мне отремонтировать мое устройство?

    Чтобы оплатить восстановление, выберите свою модель выше и нажмите: Получить восстановленное

    Распечатать электронное письмо с подтверждением оплаты/бронирования.

    Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

    Убедитесь, что поддон остается установленным на блоке, так как в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто работает с упаковкой, если он открыт.

    Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

    После получения мы проверим, восстановим и вернем вашу трансмиссию DSG7 с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если ваше устройство окажется исправным, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

     

    Что, если я не хочу платить вперед?

    Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

    Заполните и отправьте эту тестовую форму .

    Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

    Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

    Убедитесь, что поддон остается установленным на блоке, так как в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто работает с упаковкой, если он открыт.

    Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

    После получения мы проверим ваш блок трансмиссии DSG7 и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваш блок неисправен и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с использованием дебетовой / кредитной открытка.

    Затем мы восстановим ваш блок управления коробкой передач DSG7 и вернем его вам с гарантией без ограничения пробега.

    Если вам нужна дополнительная информация об этом Volkswagen Audi Group DSG7, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    Проблемы с коробкой передач DSG (топ 3)

    4 июля 2022 г. 24 сентября 2021 г.

    В этом кратком руководстве мы собираемся предоставить вам общие проблемы с коробкой передач DSG и то, что вы можете сделать, чтобы исправить эти проблемы, прежде чем они усугубятся.

    Трансмиссии DSG, также известные как трансмиссии с непосредственным переключением, используемые в многоскоростных трансмиссионных системах транспортных средств, представляют собой двойное сцепление с электронным управлением и многовальные трансмиссии.

    Трансмиссии DSG представляют собой тип автоматических трансмиссий и имеют мировую репутацию благодаря качеству, надежности и долговечности, но с трансмиссиями DSG возникают некоторые общие проблемы.

    Каковы общие проблемы с коробками передач DSG?

    Наиболее распространенные проблемы с коробкой передач DSG:

    • Тряска и дрожание
    • Пробуксовка коробки передач
    • Перегрев коробки передач
    • Скрежет
    • Отказ мехатроника
    Почему тряска и дрожание являются проблемой для коробок передач DSG?

    Потому что тряска и тряска будут означать, что коробка передач DSG работает неравномерно, для чего предназначены автоматические коробки передач, а также они должны обеспечивать более плавное движение, чем ручное управление. Это может вызвать очень неприятные ощущения от вождения и пассажиров

    Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

    Вибрация сама по себе может быть воспринята как признак этой проблемы с автоматической коробкой передач DSG, потому что автоматические коробки передач не предназначены для вздрагивания при нагрузке или ускорении.

    Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

    Посещение проверенного механика или сервисного центра в ближайшее время, возможно, является единственным способом решить эту проблему, поскольку внутренние механические компоненты или амортизаторы могут быть изношены, и для устранения этой проблемы требуются опыт и знания.

    Почему проскальзывание передач является проблемой для коробок передач DSG?

    Система коробки передач DSG не предназначена для проскальзывания, и если вы испытываете проскальзывание, это может привести к замедлению реакции или дальнейшему повреждению системы коробки передач. Таким образом, это определенно признак проблемы с механическими компонентами трансмиссии.

    Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

    Вы сможете услышать проскальзывание передач во время движения, и это будет хорошим признаком пробуксовки. Также код ошибки будет отображаться, если вы используете диагностический инструмент.

    Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

    Возможно, изношены соленоиды двух шестерен, и их необходимо заменить. Кроме того, есть вероятность, что эти соленоиды также могут быть сломаны. Редко с этими трансмиссиями происходит полный механический отказ.

    Почему перегрев коробки передач является проблемой для коробок передач DSG?

    Поскольку механические компоненты коробки передач DSG имеют тенденцию к повреждению, износу и выходу из строя при высоких уровнях температуры. Это приводит к более низким, чем допустимые, характеристикам автомобиля и высокому расходу топлива, а также к сокращению срока службы коробки передач.

    Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

    Несколько общих признаков: медленная реакция при ускорении и отсутствие желаемого привода при необходимости. Кроме того, вы могли видеть какой-то знак неисправности на приборной панели.

    Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

    После охлаждения коробки передач проверьте состояние масла в коробке передач. Измените его, если он слишком густой и полностью черный. Кроме того, проверьте сцепление, если проблема связана с этой неисправностью.

    Почему скрежещущие шумы являются проблемой для коробок передач DSG?

    Эти трансмиссии DSG не издают такие скрежещущие звуки, и если вы слышите такие неприятные звуки во время вождения, вам следует обратиться к своему механику, так как это может привести к серьезной механической проблеме.

    Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

    Вы услышите эти шумы во время движения или переключения передач, и они будут очень неприятны для ваших ушей, что может быть воспринято как признак неисправности коробки передач.

    Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

    Обычно этот звук означает, что компонент в сборке необходимо заменить, так как он может быть сломан. Вся сборка, из которой исходит звук, должна быть удалена и собрана заново, чтобы решить эту проблему.

    Почему неисправность мехатроника является проблемой для коробок передач DSG?

    Коробки передач DSG очень продвинуты, но зависят от множества мехатронных компонентов. Если эти мехатронные компоненты выходят из строя, коробка передач DSG не может работать должным образом, что приводит к плохому управлению

    Каковы признаки этой проблемы с коробкой передач DSG?

    Коды ошибок появляются при выходе из строя мехатронных датчиков и в большинстве случаев при отсоединении кабеля, соединяющего датчик с блоком управления трансмиссией.

    Как решить эту проблему с коробкой передач DSG?

    Убедитесь, что кабель правильно подключен к датчику или сам датчик работает. Вот способы устранения этой неисправности на трансмиссии DSG.

    Как точно диагностировать эти распространенные проблемы в трансмиссии DSG?

    Чтобы правильно диагностировать эти проблемы, вам нужен сканер для считывания этих кодов с блока управления коробкой передач. Во-первых, если трансмиссия DSG неисправна, она немедленно информирует водителя сообщением об ошибке на экране.

    Как предотвратить эти проблемы?

    Регулярная замена масла в коробке передач и других смазочных материалов может сэкономить вам много хлопот и денег в будущем. Хотя многие эксперты предлагают разное количество миль для обслуживания, руководство по эксплуатации вашего автомобиля даст вам правильную рекомендацию, когда вам следует его заменить.

    Часто задаваемые вопросы: Проблемы с коробкой передач DSG
    Надежна ли коробка передач VW DSG?

    В большинстве случаев коробка передач DSG так же надежна, как и любая другая коробка передач. Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были подвержены случайным отказам, но новые коробки, похоже, преодолели их. Тем не менее, за этими трансмиссиями требуется надлежащий уход, такой как своевременное обслуживание и замена масла.

    Чего нельзя делать с коробкой передач DSG?

    Ниже перечислены действия, которые ни в коем случае нельзя делать с коробкой передач DSG:

    • Избегайте использования педали акселератора для удержания автомобиля на уклоне: это может привести к повреждению сцепления и сокращению срока его службы.
    • Не запускайте автомобиль неправильно: всегда старайтесь медленно и плавно трогаться с места.
    • Не устанавливайте автомобиль в нейтральное положение: это может привести к повреждению механизма переключения внутри автомобиля.
    • Не позволяйте ноге оставаться на тормозе: если вы тормозите во время дроссельной заслонки, это может привести к повреждению тормозов.
    • Не повышайте передачу во время торможения и наоборот: это может привести к повреждению муфт и механизмов переключения.
    Заключение

    В этом кратком руководстве мы рассказали вам о распространенных проблемах с коробкой передач DSG и о том, что вы можете сделать, чтобы устранить эти проблемы до того, как они усугубятся.

    Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, сообщите нам об этом.

    Цитаты:

    https://www.eco-torque.co.uk/post/vw-dsg-7-speed-dsg-gearbox-problems#:~:text=Shaking%20%2F%20juddering %20in%201st%20gear,slip%20or%20banging%20on%20engagement

    Ваши отзывы помогают нам улучшить качество этих статей.

    6 вещей, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG

    Машинами очень весело управлять, и точка. Это веселье усиливается, когда мы добавляем в микс механическую коробку передач. Ощущение переключения передач, механическое ощущение при работе сцепления — все это часть развлечения. Но в это сложно поверить, с изменением ритма автоматические коробки передач вступили в силу.

    Эти автоматы варьируются от DSG или DCT, CVT и гидротрансформаторов. FYI, DSG и DCT — это трансмиссии с двойным сцеплением с аналогичным основным принципом переключения передач. Сегодня тема для обсуждения – АКПП DSG. Как правило, Volkswagen оснащался автоматической коробкой передач DSG, она была даже у Polo GT TSI.

    Hyundai DCT

    Что ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с существующим 1,0-литровым двигателем TSI. Вместо этого этот драгоценный двигатель теперь поставляется с гидротрансформатором, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но все же делает действительно хорошую работу.

    Говоря о своих конкурентах, Hyundai также предлагает свою версию автоматической коробки передач DCT. Эта коробка передач с быстрым переключением поставляется в паре с двумя двигателями GDI компании в Индии. Говоря об этом, эта линейка имеет 1,0-литровый 3-цилиндровый и 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновые двигатели с турбонаддувом.

    Теперь автоматическая коробка передач DSG проста в использовании и предлагает действительно быстрые и точные переключения передач. Кроме того, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту передачу.

    Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch. Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.

    Работа с коробкой DSG
    Volkswagen DSG

    Короче говоря, DCT или DSG имеют два вала, один для нечетных передач, а другой для четных. 2 Отдельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление. Когда включается первая передача, вторая передача на другом валу выбирается и готова к включению. По мере того, как автомобиль набирает скорость, нужна вторая передача, сцепление включено.

    То же самое происходит, когда мы или коробка передач переключается на более низкую передачу. Кроме того, они тоже нуждаются в некоторых изменениях в нашем стиле вождения, чтобы мы не навредили этой быстрой передаче. Не беспокойтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.

    1. Избегайте использования акселератора, чтобы удерживать автомобиль на склонах
       вверх по склону | Источник изображения (1)

       Это одна из распространенных ошибок, которую люди совершают при вождении DCT или коробки передач Direct Shift. Использование подрулевого переключателя акселератора для поддержания устойчивости автомобиля на склонах — это нормально, но если делать то же самое с DSG, коробка передач будет сильно страдать. Сцепление будет включено и будет проскальзывать, выделяя чрезмерное количество тепла и изнашиваясь больше, чем обычно. Таким образом, использование педали тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад на склонах, — это то, что нужно, если вы хотите продлить срок службы обоих сцеплений.

    2. Не запускайте машину неправильно
       Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)

       Бьюсь об заклад, запуск транспортного средства в полную силу доставляет удовольствие, а с комбинацией двигателя и трансмиссии из драгоценных камней это еще лучше. DCT — это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносные, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач. Тем более это произойдет при неправильном запуске автомобиля. Большинство автомобилей (я имею в виду бюджетные автомобили) здесь, в Индии, с коробкой DCT или DSG сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены контролем запуска. Возьмите запуск под свой контроль, то есть раскрутите двигатель с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться раскрутить сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что у них получается лучше всего. В промежутке будут страдать сцепление и тормоза. Следовательно, рекомендуется не агрессивно запускать автомобиль.

    3. Избегайте перевода автомобиля в нейтральное положение
       Автоматическая коробка передач автомобиля

       Одна вещь очень бросается в глаза, что инженеры умные, и они делают действительно большую работу по проектированию и производству всего. При этом, стоя на светофоре, нельзя ставить машину на нейтраль. Дело не в том, что это повредит трансмиссии или двигателю. Таким образом, совершенно нормально держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом, не забывайте при этом не давать газу. Это включит сцепление и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.

       Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

    4. Не отпускай педаль тормоза
       Никогда не отпускайте педаль тормоза

       Это чем-то похоже на удержание автомобиля на склоне за счет уравновешивания ускорения и отката автомобиля. Но загвоздка здесь в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, с какой функцией скользит автомобиль. Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет очень сложно. И не стесняйтесь сказать это в n-й раз, да это сцепление сожжет рано.

    5. Не повышать передачу во время торможения и наоборот
       Подрулевые переключатели Hyundai Verna Turbo DCT 2020

       Автоматическая коробка передач DSG имеет несколько входов для измерения того, какую передачу включать. Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все равно сцепление будет срабатывать с помощью электроники. Тем не менее, положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда переключать передачи. Если оставить это в стороне, переключение на повышенную передачу при торможении будет давать смешанный сигнал на ЭБУ, и это может помешать цепям. То же самое происходит, когда мы переключаемся на пониженную передачу при ускорении. Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому проскальзыванию между сцеплением и маховиком, что сократит срок его службы.

    6. Включение нейтрального положения при спуске — плохая идея.
       7-ступенчатая коробка передач DCT

       от Kia Sonet GT Line Да! Наверняка включение нейтральной передачи при движении вниз по склону сэкономит топливо, так как автомобиль ограничивает подачу топлива в двигатель. Это именно то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, так как вы будете иметь больший контроль над автомобилем. Интересно, почему? ну, во-первых, вы не сможете использовать моторный тормоз для замедления, что необходимо в холмистой местности. Это снизит некоторые вредные нагрузки на тормозную систему, которые, если не принять меры, могут привести к ухудшению работы тормозов. Во-вторых, вы не сможете увеличить скорость, зажигая быстрые рефлексы.

    Также прочтите 10 глобальных автомобильных функций, которые мы хотим видеть в Indian Cars

    Это были 6 вещей, которых следует избегать в DCT (коробка передач с двойным сцеплением) или DSG (коробка передач с прямым переключением). Это один из автолюбителей с автоматической коробкой передач, которым очень нравится водить машину. Хотя у него есть некоторые недостатки, такие как повышенный износ сцепления и высокие эксплуатационные расходы. Но если это весело, оно того стоит, верно? Что вы думаете об этой действительно быстрой передаче? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

    Рекомендуем прочитать: 8 вредных привычек, которые непреднамеренно портят ваш автомобиль!

    Проблемы Volkswagen MK6 GTI и Golf DSG — Ремонт автомобилей в Европе в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.

    alexsautohaus.com
    • Админ
    • 0 Комментарий

    Проблемы Volkswagen MK6 GTI и Golf DSG

    Какие проблемы у Golf MK6 DSG? Проблемы этой трансмиссии связаны с задержкой мощности, неравномерным движением автомобиля и менее распространенными проблемами пакета сцепления DSG. В этой статье будут подробно описаны самые серьезные проблемы Golf MK6 DSG и возможные способы устранения или облегчения этих проблем.

    Как работает коробка передач DSG?

    DSG расшифровывается как коробка передач с прямым переключением передач. DSG представляет собой комбинацию традиционной автоматической коробки передач и механической коробки передач. Предполагается, что DSG является лучшим из обеих конструкций, потому что она добавляет комфорт и эффективность вашему автомобилю. В DSG есть два пакета фрикционов для нечетных и четных передач, что еще больше повышает качество переключения. Конкретный способ работы DSG заключается в том, что электрогидравлический модуль управления управляет сцеплением и переключением передач. Таким образом, вы получаете автоматический комфорт, сохраняя при этом превосходную эффективность. Однако из-за большого количества движущихся частей в системе трансмиссии возникли опасения по поводу проблем, которые могут возникнуть у владельцев Golf MK6.

    Насколько надежен Golf MK6 DSG?

    В первые годы выпуска трансмиссии DSG были некоторые проблемы. Большинство этих проблем было объяснено симптомами рывков и задержки мощности. Как правило, эта проблема возникает при трогании с места. Эта проблема была исправлена ​​почти исключительно заменой блока мехатроника. Такого рода проблемы не так часто встречались в трансмиссиях, выпущенных после 2008 года, и после замены мехатроника новые, похоже, не имеют проблем.

    Как понять, что ваша коробка передач вышла из строя?

    Следующее должно быть предупреждением для всех, кто владеет автомобилем с коробкой передач DSG и особенно Golf или GTI. Ниже приведен список основных способов определить, выходит ли ваша передача из строя.

    Громкий или странный шум трансмиссии

    Прислушивайтесь к громким или странным звукам, исходящим из двигателя или непосредственно под двигателем. Шестерни вашей трансмиссии могут медленно изнашиваться. Если у вас есть шестерня или шестерни трансмиссии, которые изнашиваются, вы можете слышать шумы, которые не кажутся нормальными при переключении передач. Это будут стучащие, лязгающие и царапающие звуки, которые звучат достаточно громко, чтобы их можно было отчетливо услышать. Шум трансмиссии является одним из первых признаков того, что ваша трансмиссия может выйти из строя.

    Густая или темная трансмиссионная жидкость

    Любой владелец автомобиля должен регулярно проверять уровень, густоту и цвет жидкости. Трансмиссионная жидкость может служить дольше, чем моторное масло. Однако, как и в случае с моторным маслом, о его сроке службы можно судить по цвету или густоте. Трансмиссионная жидкость необходима для замены 40 000 миль на Volkswagen. Когда вы проверяете свою трансмиссионную жидкость, вы хотите, чтобы щуп увидел свежую ярко-красную трансмиссионную жидкость со сладким запахом. Если цвет черный или коричневый и на более толстой стороне, немедленно смените его!

    Трудноуправляемые передачи

    Трансмиссия — это та часть автомобиля, над которой вам нужен абсолютный контроль. Если вы чувствуете, что ваши шестерни проскальзывают, это может быть опасно. Износ трансмиссии или недостаток трансмиссионной жидкости могут вызвать проскальзывание и потерю контроля над передачами. Также, если вы чувствуете задержки при переключении передач, это может быть неисправностью коробки передач. Вам нужно будет, чтобы обученный механик посмотрел на вашу трансмиссию, прежде чем вы продолжите вождение по обеим этим проблемам.

    Покачивание

    Когда машина движется, а ваша нога не нажимает на педали, это проблема, которая может оставить вас в мешке для трупов. Покачивание означает, что вы загрязнили или загрязнили трансмиссионную жидкость. Загрязнение трансмиссионной жидкости является опасным состоянием для трансмиссии. Возможно, вам придется заменить всю трансмиссию. Попробуйте выполнить обслуживание системы, прежде чем восстанавливать ее, чтобы увидеть, поможет ли это решить проблему.

    Запахи и признаки гари или утечки

    Запах гари в машине никогда не бывает хорошим признаком; ни течет жидкость. Если вы чувствуете запах гари, это может означать, что трансмиссия перегревается и требует осмотра профессионалом. Если вы видите утечку жидкости, это может быть частью катастрофических неисправностей трансмиссии.

    Раздражающий звук подшипников

    Когда механические части DSG начинают выходить из строя, это приводит к износу таких мест, как цилиндры и подшипники. Если вы начинаете слышать раздражающее пронзительное нытье, это может быть признаком перегруженности трансмиссии. Когда подшипник изнашивается, с ним можно ездить какое-то время, но нельзя оставлять его без диагностики надолго. Подшипники — это канарейка в угольной шахте для вашего автомобиля. Если вы начинаете слышать этот скулящий звук, это признак опасности. Эти подшипники могут спасти вас от ущерба в тысячи долларов, если вы достаточно быстро решите проблему.

     

    Каковы другие причины отказа коробки передач DSG?

    Тот факт, что у вас могут возникнуть проблемы с трансмиссией, не обязательно означает, что произошла катастрофическая поломка. Ниже приведены несколько причин задуматься о ремонте трансмиссии.

    Отказ мехатроника

    Блок мехатроника является блоком управления коробкой передач. Он находится внутри трансмиссии, и его работа заключается в управлении муфтами трансмиссии посредством давления трансмиссионной жидкости. Когда этот блок выходит из строя, существует режим по умолчанию, в который трансмиссия перейдет, если обнаружит, что трансмиссия находится в состоянии сбоя. Отказ мехатроника может перевести автомобиль в «хромой» или «отказоустойчивый» режим. «Режим по умолчанию» делает так, что ваша передача не будет повреждена.

    Отказ пакета фрикционов

    Пакеты фрикционов могут изнашиваться и нуждаться в замене, хотя это встречается не так часто, как отказ блока мехатроника. Изношенные пакеты сцепления мешают автомобилю переключаться и включать передачи для движения вперед. Симптомами этого являются рывки между переключениями и пробуксовка на передаче даже при небольших нагрузках.

    Как обслуживать коробку передач DSG?

    За исключением отказа блока мехатроники, все другие проблемы, с которыми мы лично сталкивались, связаны с пренебрежением базовым обслуживанием. Volkswagen рекомендует обслуживать коробку передач DSG каждые 40 тысяч миль. Это обслуживание должно включать фильтр(ы) и соответствующую жидкость. Для коробки передач DSG требуется специальная жидкость, поэтому, если вы обслуживаете ее самостоятельно, обязательно используйте жидкость правильной спецификации. Конечно, мы будем рады помочь вам с этой услугой, чтобы обеспечить долговечность вашей коробки передач.

     

    Заключение

    Коробка передач DSG была надежной коробкой передач с несколькими проблемами, за исключением блока мехатроники. Тем не менее, явные преимущества улучшенной экономии топлива, более прямой передачи мощности, быстрого переключения передач и плавного переключения передач намного перевешивают недостатки.