О бренде Daewoo
1967 год — Было положено начало фабрике по производству одежды.
70-е годы – Фирма добилась успеха в строительстве.
1974 год – Основание компании. Страна – Южная Корея.
80-е годы — Приступила к выпуску автомобилей, бытовой аппаратуры и средств холодильников.
Несмотря на кризис, застигнувший компанию в конце 90-х, когда подразделение Daewoo Electronics стало самостоятельной компанией, на данный момент ставит перед собой целью выйти в мировые лидеры на рынке бытовых товаров, производя товары действительно высочайшего уровня.
«DAEWOO» с корейского языка на русский можно перевести как «Великая вселенная». Хорошо известная корейская марка бытовой техники: холодильники, микроволновые печи, кондиционеры воздуха, стиральные машины, пылесосы, аудио-, видео-, и копировальная техника.
Заводы Daewoo находятся не только в Южной Корее, но и во Вьетнаме, Таиланде, Индии, Мексике, Узбекистане и Испании. На заводе в Испании изготавливают холодильники европейского типа. «DAEWOO» с корейского языка на русский можно перевести как «Великая вселенная».
В производство холодильников Daewoo с успехом внедряют многочисленные инновационные технологии, используя собственные разработки и современные приемы дизайна и декора. Любой холодильник производства этой фирмы, будь то Side-by-side, Combi, двух или однокамерный, отличается безупречным качеством высочайшего класса. Каждая их деталь выполнена с особой тщательностью, а нано-серебряная технология, с помощью которой сделано покрытие всей поверхности холодильника Daewoo, позволяет снизить рост большинства видов бактерий, что не только позволяет увеличить срок хранения Ваших продуктов, но и предотвращает появление неприятных запахов. Благодаря этому, в холодильниках Daewoo Ваши продукты будут всегда свежими.
Заработанное годами у потребителей доверие и узнаваемость ее торговой марки позволяет компании Daewoo Electronics с легкостью конкурировать со многими другими производителями бытовой техники, в том числе и холодильников.
Дэу нексия чья марка. Компания Daewoo: создавая превосходство
Компания Daewoo Motors – южнокорейская автокомпания со штаб-квартирой в Сеуле. Основана в 1967 году. Весь модельный ряд Дэу .
Появление компании
Взятая за основу компания Shinjin преобразована в совместное с General Motors предприятие Daewoo Motor. До 1993 года Деу активно сотрудничала с Дженерал Моторс, а уже в 1995 году показала на немецком рынке собственные модели малого и среднего классов — Nexia и Espero.
Nexia – переосмысленный наследник Опель Кадет Е, для североамериканских экспортеров известный как Pontiac Le Mans, для внутрикорейского рынка – Daewoo Racer. Дэу Нексия, цена авто от 450 000 р., на данный момент продолжает производить завод в Узбекистане.
В 1988 году на базе Сузуки Альто появляется хэтчбек мини-класса Tico с передним приводом — актуальное решение для города. Уже к 1996 году Део создала три больших технических центра: в Англии, Германии и Корее.
Lanos — первый собственный продукт Daewoo Motor, появился в 1996 году сразу в трёх комплектациях: четырехдверный, трехдверный (Romeo) и пятидверный (Juliet). Покупатели могли сразу обнаружить на авто новый логотип, состоящий из трёх частей, который впоследствии был применён на следующих автомобилях Дэу. Через год была запущена Nubira. Её нынешний вид был разработан итальянским дизайнерским ателье I.DE.A Institute. Вскоре была показана Leganza.
В 1998 один из самых известных автомобилей компании является Matiz . Как и в случае с Leganza дизайн снова был заказан у Джорджетто Джуджаро. Этот автомобиль стал бестселлером Daewoo Motor в течение следующих четырех лет. В 1999 году Дэу представила Магнус, существовавший в классическом и спортивном варианте, который был продолжением существующей Леганза.
С начала 2000 года выпускался также минивэн Rezzo. Matiz, Lanos и Nubira в середине существования получили «подтяжку лица».
В 2002 году Магнус L6 оборудован впервые рядным шестицилиндровым двигателем собственного производства и новой передней решеткой и фарами. В том же году Део представила малолитражку Kalos, предназначенную для замены Lanos.
Отступление
К 1999 году вся Daewoo Group оказалась в трудном финансовом положении и была вынуждена продать свой автомобильный отдел General Motors.
Дэу владел долей Авто ЗАЗ, украинского производителя автомобилей, было создано совместное предприятие Авто ЗАЗ-Daewoo. Крупноузловая сборка Daewoo Lanos началась в 2002 году, позже СП выросло до полномасштабного производства такого как ЗАЗ Lanos. Версия Daewoo Chevrolet Aveo для местного рынка собирала дочерняя компания в Ильичевске. После банкротства Daewoo Motor в 2001 году, корпорация Укр АВТО выкупила все производственные мощности ЗАЗ.
В августе 1992 года Daewoo запустила УзДЭУ авто в Узбекистане. В настоящее время завод собирает Matiz и Nexia , как для местного рынка и экспорта, а также хэтчбек Lacetti и седан только для внутреннего рынка. В 1994 году Дэу приобрел автомобильный Крайова завод в Крайова, Румыния. До 2008 года он производил Daewoo Cielo, модели Matiz и Nubira для румынского рынка, а также двигатели и коробки передач для экспорта GM Daewoo и другим компаниям. Завод был выкуплен правительством Румынии и продан Форд в 2007 году (было подписано официальное соглашение 21 марта 2008 года). Изготовление моделей Daewoo прекращено.
Дэу инициировала создание в Польше совместного предприятия под названием Daewoo-FSO, для сборки Дэу Матиз, характеристики узнайте перейдя по ссылке. С января 2005 года, FSO начали производить Matiz и Lanos под собственной торговой маркой. В 1998 году небольшие объёмы сборки Lanos, Nubira и Leganza началось в Таганроге, Россия, в ТагАЗ, завода Донинвест. Проект не имел особого успеха.
Chevrolet
После выкупа General Motors модели Дэу получили новый значок и продавались под брендом Дэу до 2003 года. Все модели Дэу позже были переименованы в Chevrolet. В январе 2005 года бренд Chevrolet был представлен в Европе, целый ряд Дэу был просто показан под маркой Шевроле.
Некоторые из прежних моделей Дэу изменили свои имена после принятия решения о ребрендинге. Например, Matiz стал Chevrolet Spark на некоторых рынках, а Kalos стал Aveo.Тем не менее в Южной Корее бренд Daewoo продолжал существовать, а также на некоторых зарубежных рынках даже через несколько лет после его замены Chevrolet, особенно в тех странах, где бывшие объекты Daewoo Motors не были приобретены General Motors, например, в Румынии.
Датой основания автопроизводителя является 22 марта 1967 года, когда Ким Ву Чун создал Daewoo Industrial, занимающуюся изготовлением продукции разнообразного предназначения — от оружия до электронных устройств.
Однако история автомобилестроительного подразделения, изначально не входившего в состав чеболя, начинается еще в 1937 году, когда появилось небольшое предприятие по ремонту автомобилей National Motor. В 1962 году оно сменило название на Saenara Motor и стало заниматься продвижением на корейском рынке автомобилей Datsun.
В 1965 году компания меняет название на Shinjin Motors и начинает сотрудничество с Toyota Motor.
В 1972 году власти Южной Кореи позволили выпускать автомобили лишь четырем компаниям: Hyundai, Kia, Shinjin и Asia Motors. Через некоторое время производитель Shinjin образовывает совместное предприятие с General Motors, создав General Motors Korea. В 1976 году имя компании снова меняется — на Saehan Motor.
В 1982 году автопроизводитель попадает под контроль Daewoo. Корпорация образовывает с General Motors новое совместное предприятие, и так рождается новый автопроизводитель — Daewoo Motors. До 1996 года он занимается выпуском авто на базе моделей американского концерна под собственной маркой.
Первенцем стал Daewoo LeMans, который базировался на Opel Kadett E. Автомобиль предлагался в кузовах трехдверного хэтчбека и четырехдверного седана. Это был первый корейский автомобиль с продуманной аэродинамикой и цифровой приборной панелью.
Он комплектовался четырехцилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 96 л.с., а также получил 14-дюймовые легкосплавные колеса, противотуманные фары и задний спойлер.
В 1991 году автомобиль подвергся фейслифтинговым изменениям, которые предусматривали модернизацию задних фонарей и передней части. На некоторых рынках авто начало продаваться под именем Nexia. Российским покупателям модель стала доступна в 1993 году. Позднее ее начали собирать на заводе «Красный Аксай», а также предприятиях Узбекистана и Румынии.
Daewoo LeMans (1986-1994)
В 1988 году выходит полноприводный хэтчбек Tico, скопированный с Suzuki Alto. Это авто хорошо продавалось в странах Южной Азии благодаря надежности и неприхотливому 0,8-литровому мотору.
В начале 90-х автопроизводитель сотрудничает с итальянским дизайнерским ателье Bertone. В 1990-м появляется модель Espero, построенная на шасси Opel Ascona. Автомобиль стали называть самой доступной разработкой Bertone на рынке. Эта модель также выпускалась в российском Ростове-на-Дону.
Daewoo Espero (1991-1999)
В 1993 году компания прекращает сотрудничество с General Motors. В этом же году появляется седан Prince, спроектированный на базе Opel Senator, а также его более комфортабельная версия Brougham.
В 1996 году марка открывает крупные технические центры в Великобритании, Германии и Корее. Разработку новых продуктов возглавляет Ульрих Бец, который ранее работал в BMW AG.
В середине 90-х годов в Азии разразился серьезный финансовый кризис. Весь чеболь Daewoo лихорадило, однако менеджмент не собирался экономить или проводить реструктуризацию. Руководствуясь амбициями стать лидером среди корейских автомобилестроителей, марка вкладывает огромные деньги в разработку новых авто: начинается сотрудничество с ItalDesign и британским техническим центром Vorsing. Компания собиралась завоевать европейский и растущий южноазиатский рынок.
В 1997 году выходят сразу несколько новых моделей. Среди них был Daewoo Lanos, который разрабатывался самостоятельно в течение 30 месяцев.
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Nubira разрабатывалась в британском подразделении компании и получила переднее расположение мотора и систему переднего привода. В России она продавалась под названием Orion. С 2002 года модель сменила платформу и имя — на Lacetti.
Daewoo Leganza, также появившаяся в 1997 году, стала первым автомобилем марки, относящимся к бизнес-классу. В России модель продавалась под именем Daewoo Condor.
В 1998 году выходит популярная малолитражка Matiz, которая полюбилась публике благодаря компактности, маневренности и элегантному кузову, разработанному ателье ItalDesign.
Модель предлагалась с несколькими уровнями оснащения, в том числе с гидроусилителем руля, кондиционером и магнитолой. При разработке кузова особое внимание уделялось безопасности водителя и пассажиров. Этой же цели служит пластиковый топливный бак, предотвращающий утечку топлива и возгорания при переворачивании авто.
Daewoo Matiz (1998)
В 1998 году компания покупает корейского производителя SsangYong, автомобили которого хорошо раскупаются на внутреннем рынке, однако все равно не приносят компании ожидаемой прибыли.
Еще с начала 90-х годов Daewoo приобретает заводы и образовывает совместные предприятия в Восточной Европе: создается СП с украинским «АвтоЗАЗом», покупаются заводы в Польше, Узбекистане, Румынии.
Несмотря на активные захватнические действия, марку преследуют кредиторы. В 1999 году компания признана банкротом, а в отношении ее руководителей начались громкие судебные разбирательства.
Автомобилестроительное подразделение было выставлено на торги и приобретено концерном General Motors. Производство грузовых автомобилей выкупила индийская Tata Motors. С 2002 года компания называется GM Daewoo & Technology Co.
В связи с неблагоприятной репутацией, сложившейся в Южной Корее, General Motors решил постепенно упразднить марку Daewoo. С 2004 года в Австралии и Новой Зеландии она заменена на Holden, с 2005 на европейском рынке — на Chevrolet.
В начале октября 2015 года автомобили Daewoo, производящиеся в Узбекистане, получили новое имя. Переименование — мера вынужденная, вызванная сложностями с правами на бренд Daewoo.
Эта торговая марка принадлежит южнокорейской компании Daewoo International. Она была арендована компанией GM Uzbekistan и применялась для автомобилей, отправляемых на экспорт. На домашнем рынке Узбекистана эти автомобили продаются под маркой Chevrolet. Компания Daewoo International решила забрать у узбекского подразделения GM права на бренд Daewoo, чтобы выпускать и продавать под ним автомобили в Саудовской Аравии.
Как результат — узбекскому автопроизводителю пришлось выкручиваться из ситуации и выдумывать другое имя для экспортируемого транспорта. Новое название автомобилей Дэу, поставляемых на экспорт (в том числе в Россию) — Ravon.
Краткая справка о компании:
Название марки: «Дэу» (Daewoo Motor Co., Ltd.)
Страна: Южная корея (Штаб квартира — Сеул)
Специализация: производство легковых автомобилей
История Daewoo началась в уже сравнительно далеком 1972 году в Корее, когда на законодательном уровне было закреплено право легально заниматься автомобильным производством за четырьмя местными компаниями, коими значились: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor и Shinjin. Спустя некоторое время Kia и Asia Motors объединились в одну компанию, а Shinjin была преобразована в совместное предприятие Daewoo и General Motors.
Просуществовав в статусе СП (совместного предприятия) несколько лет, компания в итоге приобрела название Daewoo Motor. К началу 1996 Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (ФРГ) и в Пульяне (Корея). Главным руководителем технической части проектов компании назначен Ульрих Бец (он в прошлом занимал высокий руководящий пост в компании BMW).
Сотрудничество молодой и динамично развивающейся компании «Дэу» с General Motors продолжалось вплоть до 1993. А в 1995 Daewoo представила для рынка Германии две модели: Nexia малого класса и Espero — среднего.
Daewoo Nexia представляет собой ничто иное как последнюю модернизацию автомобиля Opel Kadett E. Лицензия на производство этого легендарного автомобиля была приобретена корейцами еще в 1986 году. В США и Канаде автомобиль Nexia продавался под названием Pontiac Le Mans, а на местном рынке в Корее он стал известен как Daewoo Racer.
Россияне впервые познакомились с Nexia в 1993 году. В марте 1995 года модель претерпела очередную модернизацию и была переименована в Nexia (Cielo для Кореи). Через некоторое время сборка этих автомобилей была перенесена в филиалы Daewoo в различных странах: “UzDaewoo” — в Узбекистане, “Красный Аксай” — в России и Rodae — в Румынии.
В конце 1997 компания представляет на международных автосалонах три новых модели концерна — Lanos, Nubira и Leganza.
На разработку и запуск в производство автомобиля Lanos ушло два с половиной года, а обошелся этот проект, не много ни мало в 420 млн. долларов. Lanos стал первой собственной разработкой компании Daewoo. По замыслу разработчиков новая Lanos должна была заменить свою предшественницу — модель Nexia. При этом от старушки новинка позаимствовала подвеску и рулевое управление.
Следующей собственной разработкой Daewoo становится модель Nubira над которой трудилось отделение компании, расположенное в Англии. Дизайн разрабатывался I.D.E.A. Рождение модели Nubira (в переводе с корейского «путешествовать по свету») началось в 1993, а закончена работа была спустя 32 месяца. Впервые на суд общественности новинка была представлена в конце 1994. Это автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero. В России версия называется «Орион».
Автомобильная компания не может считаться состоявшейся, если в линейке ее моделей нет ни одного представителя бизнес-класса.
Модель Leganza стала первой попыткой компании пробиться на уровень престижного автомобиля. Leganza по законам жанра стала наиболее комфортабельным и самым «навороченным» автомобилем фирмы Daewoo. За основу дизайна этой модели было принято решение взять кузов от Opel Senator. Над его доработкой трудились итальянские специалисты из фирмы Italdesign.
Daewoo Matiz — яркий городской мини-автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Впервые эта модель была представлена на суд зрителей и потенциальных покупателей на выставке в Женеве в 1998 году. А уже в октябре 2000 года на парижском автосалоне можно было познакомиться с обновленной версией Daewoo Matiz.
Азиатский финансовый кризис 1998 закончился для компании Дэу большими трудностями. Не взирая на это, Правительством Южной Кореи было принято решение не национализировать компанию. За право ее приобретения боролись крупнейшие авто-гиганты мира.
В сентябре 2002 года Южнокорейская компания Daewoo сменила название на GM Daewoo Auto & Technology Co., официально перейдя под юрисдикцию General Motors.
«Великая Вселенная» корейской автопромышленности — марка Daewoo
Корея — родина многих крупных автомобильных компаний. Именно в столице этой страны и располагалась штаб-квартира известной автомобилестроительной компании Daewoo Motor Co. Ltd.
Ким Ву Чун — гений бизнесаВ 1936 году в семье корейских интеллигентов появился на свет будущий основатель марки Daewoo — Ким Ву Чун. Хоть отец Кима и работал преподавателем в университете, но спокойной и сытой жизнь мальчика не была. В тот период Корея входила в число самых бедных стран мира, а потому, чтобы помочь своей семье, ему совсем в юном возрасте пришлось зарабатывать уличной торговлей газетами. В период разделения Кореи на две части Ким заканчивал учиться в Сеуле в престижном университете Йонсей, где он получал экономическое образование.
Когда на корейских улицах уже не было слышно взрывов бомб, народ стал все больше беспокоиться о том, сумеет ли экономика Кореи догнать по развитию японскую экономику? Молодой выпускник Ким на этот вопрос так же как и другие его сограждане давал утвердительный ответ, ведь он свято верил в то, что его народ превосходит японцев.
В 1960 году Ким Ву Чун устраивается работать в открытый при правительстве Совет по развитию экономики, но все же юноше интереснее практика, нежели теория и, изучив за год тонкости корейской бюрократии, он переходит в частную фирму Hansung Industrial. Молодой человек всецело отдавался работе и уже в 1965 году его в возрасте 29 лет назначают на должность директора Hansung Industrial. И тут в голове Кима рождается идея заняться строительством собственной промышленной империи.
Спустя 2 года Ву Чун уходит из Hansung и регистрирует ткацкую компанию Daewoo. Выбранное Кимом название (в переводе с корейского «Великая Вселенная») соответствовало амбициям молодого человека. И хоть на созданной в 1967 году ткацкой фирме не было станков, но зато было пять работников и 10 тыс. долларов стартового капитала. Для того чтобы получить свой первый заказ бизнесмен демонстрировал различным предпринимателям приобретенные им в Гонконге ткани. И эта авантюра принесла свои успешные плоды в Сингапуре, где харизматичный кореец получил для своей фирмы заказ на 200 тыс. долл. С полученным авансом Ким возвращается в Корею и приобретает необходимое ткацкое оборудование. Уже через месяц его ткацкая фирма выпускает ткани требуемого качества. За первый год своей деятельности Daewoo удалось реализовать своей продукции на 580 тыс. долл. и открыть первые зарубежные представительства в Сиднее и Франкфурте. В самой компании действовала система патерналистских трудовых отношений. Чтобы еще больше укрепить семейную атмосферу Ким постоянно заходил в цеха, где беседовал с сотрудниками и раздавал им шоколадки. Не брезговал владелец компании и ночевать в своем кабинете после практически 24-часового трудового дня.
После этих успехов название текстильного бизнеса Кима прозвучало на заседании правительства в самом хвалебном контексте. Тем самым появились предпосылки для попадания Кима в число «приближенных» бизнесменов, которых генерал Пак Чжон Хи выбирал по личным качествам, и превращения Daewoo в солидный чеболь (финансово-промышленную группу).
«Приближенным» олигархам правительство практически даром отдавало во владение государственные заводы и банки, а также практически неограниченно снабжало льготными кредитами. В замен своего привилегированного положения чеболи должны были показывать экспоненциальный рост экспорта.
Ким понимал, что для строительства промышленной империи одних только ткацких фабрик мало, и потому он занялся настойчивым поиском выхода в другие отрасли. В 1976 году переломным событием в деятельности Daewoo стала безвозмездная передача компании правительством принадлежащего государству станкостроительного завода. Это производство не имело никаких шансов на «выздоровление», ведь за все 37 лет своего существования оно ни разу не принесло прибыли. Чтобы исправить положение вещей Ким «жил» на заводе в прямом смысле этого слова. Для этого он даже поставил в своем более чем скромном кабинетике топчан. Также бизнесмен кардинально пересмотрел стратегию производства, отправил персонал на переобучение и перепрофилирование. Все эти меры дали свои результаты. Уже через год, завод впервые за время своего существования принес прибыль. После станкостроительного завода во владении Кима оказалась судоверфь, а потом и предприятие по сборке авто. Ву Чуну удавалось поставить на ноги даже самые безнадежные предприятия.
К 1972 году Daewoo уже была группой компаний, занимающихся в числе прочего производством электробытовой техники, оружия, электроустройств и многим другим. Но при глубокой диверсификации «Дэу» главной амбицией Кима всегда являлся автопром. История компании как производителя автомобилей берет свое начало в 1972 году, когда правительство Кореи решает доверить создание отечественных авто четырем производителям: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Спустя время произошло слияние Kia и Asia Motors, а Shinjin в свою очередь стал компанией Daewoo, основанной в 1972 году концерном GM и компанией Suzuki. В дальнейшем молодой автопроизводитель выбирает себе новое имя Daewoo Motor, а в качестве логотипа — изображение морской раковины.
Как полагало руководство компании, данный значок больше всех других соответствовал названию «Daewoo».
Первые авто под новой маркой «Daewoo» увидели свет в 1977 году. «Первенцем» стал Maepsy, который был можно сказать клоном Opel Rekord. Последний производился с 1957 по 1986 гг.
На начальном этапе, да и в дальнейшие годы, автопроизводитель прилагает все усилия, дабы стать достойным соперником таким компаниям, как Hyundai и в частности его подразделению Kia. В первой половине 80-х Daewoo постепенно наращивает обороты. В 1982 году ежегодный объем производства компании составляет 15 тыс. экземпляров автомобилей, а спустя пять лет этот показатель насчитывает 150 тыс. авто.
До 1993 года Daewoo тесно сотрудничает с американским автопроизводителем General Motors, а в середине 90-х южнокорейская компания выходит на немецкий автомобильный рынок с такими моделями как Nexia и Espero. Модель Nexia выпускается по лицензии на основе производившегося в Корее, начиная с 1986 года, автомобиля Opel Kadett E. Американцам Nexia известна под названием Pontiac Le Mans, а корейцам как Daewoo Racer. В России эта модель появилась только в 1993 году. После своего выхода, изначально созданное как комфортное авто, с доступной ценой для широких слоев покупателей, несколько лет Nexia производилась без каких-либо изменений. Модель была доступна с различными модификациями кузова (5- и 3-дверный хэтчбек , а также седан) и разными версиями комплектации (GL и GLE). В движение авто приводил «позаимствованный» у Kadett E 8-клапанный 75-сильный двигатель объемом 1,5 л. Помимо этого, Nexia можно было оборудовать и 16-клапанным мотором, развивающим мощность в 90 «лошадок». После рестайлинга сборка Nexia была налажена в Узбекистане, России и Румынии.
С 1988 года с конвейера Daewoo сходит полноприводной хэтчбек Tico, который относился к категории «мини». В основе авто лежала модель Suzuki Alto. Через 8 лет после этого выпуском данного авто стал заниматься узбекский завод.
В 1993 году компания презентует седан Prince и отличающуюся большей комфортабельностью модель Brougham, разработанную на основе Opel Senator, который уже на тот момент не выпускался. В этом же году «Дэу» производит модель Espero. В основе новинки лежало шасси Opel Ascona. В линейку двигателей авто входили расположенные поперечно агрегаты объемом 1,5 л, 1,8 л и 2 л, развивающие мощность в 90, 95 и 105 «лошадок», соответственно. Этот недорогой седан перестал выпускаться в 1997 году.
Спустя три года после этого в Великобритании, Корее и Германии Daewoo открывает 3 крупных технических центра. Динамика по объему производства продолжает сохраняться и в 90-е годы. Ким был просто одержим идеей превратить Daewoo в лидера мирового автопрома. Чтобы укрепить позиции своей компании, Ким занялся строительством заводов на слаборазвитых, но при этом перспективных рынках, где на то время была достаточно слабая конкуренция. В итоге количество ежегодно создаваемых авто Daewoo к 1999 году стало равняться 729 тыс. единиц. Ким планировал, чтобы в новом тысячелетии компания ежегодно производила приблизительно 2 млн. авто и у марки были все возможности, чтобы выполнить задуманное, если бы в дело не вмешалась политика.
Первые предпосы лки к событиям конца 90-х годов произошли еще в 1995 году, когда глава Daewoo оказался под следствием в связи с коррупционным скандалом и хоть суд его и оправдал, но на этом его проблемы с законом не закончились. В тот период, когда руководство иных чеболей, например Hyunday и Samsung, в срочном порядке уменьшали свои задолженности и пытались увеличить прибыли, Ву Чун свято верил в то, что Корея всегда будет поддерживать его «детище».
В 1997 году продуктовую линейку Daewoo пополнило сразу три модели: Lanos, Nubira и Leganza. Эти авто стали наиболее популярными за весь период существования бренда. Для создания этих автомобилей компании пришлось взять большое количество кредитов.
Именно
Lanos стал первой самостоятельной разработкой корейской автокомпании.
Первоначально модель С-класса была призвана сменить в модельной гамме Nexia, но в связи с тем, что произведенные улучшения были незначительными, Lanos просто обзавелся своей «дополнительной» аудиторией. При этом Lanos можно смело назвать народным автомобилем, ведь в нем сочеталось качество и приемлемая обширным слоям покупателей цена. Модель была доступна в вариациях кузова седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Для оснащения авто предлагалась целая линейка двигателей от 1,3-литрового мотора и заканчивая 1,6-литровым агрегатом с мощностью 75-106 «лошадок». Выпуск этой модели в Южной Корее завершился в 2004 году, но авто продолжили производить в Украине и Вьетнаме.
Модель Nubira разработало подразделение компании в Англии. Относящееся к гольф-классу авто оснащалось системой переднего привода и расположенным поперечно двигателем. Модель была довольно недорогой, но при этом отличалась достойным качеством изготовления. Новинка была доступна в аналогичных «Ланосу» модификациях кузова. С 2002 года модель поменяла шасси, и ее дальнейший выпуск продолжился под названием Lacetti.
Leganza — это первое авто бренда бизнес-класса. Над разработкой этой модели трудилось большое количество специалистов из ведущих автостроительных компаний (GM, Lotus, Ricardo и пр.). В истории компании новинка стала наиболее комфортабельным авто с самой обширной комплектацией. Leganza оснащалась модифицированным 2-литровым 136-сильным агрегатом. В зависимости от оснащения на авто устанавливалась 5-диапазонная МКПП или 4-ступенчатая АКПП. Спустя время после выхода для модели стал доступен и 1,8-литровый 95-сильный агрегат. Главным преимуществом Leganza был гармоничный экстерьер, достойные ходовые характеристики, богатая для своего класса комплектация и при этом доступная цена. Выпуск модели был прекращен в 2003 году.
Из небольшой фирмы по выпуску тканей с пятью сотрудниками «Дэу», к 1997 году превратилась в крупного автопроизводителя на которого работало 320 тыс. человек во многих странах по всему миру.
Трудолюбие основателя Daewoo позволило компании спустя три десятилетия занять второе место в Корее по величине. К сожалению, в кратчайшее время после этого, компания погибла.
В 1998 году на женевской автовыставке компания Daewoo презентует публике миниатюрное, удобное и очень маневренное авто Matiz. Новинка, созданная на основе Tico, сразу стала пользоваться популярностью у многих европейцев, предпочитающих передвигаться по городу на маленьких, экономичных авто. Первая генерация модели оборудовалась экономичным 0,8-литровым мотором и 5-диапазонной МКПП. Рестайлинговая версия модели уже немного прибавила в габаритах, а экстерьер стал более современным.
В этот же период страну накрыл азиатский финансовый кризис, что привело к стремительному росту задолженностей марки. Ким настойчиво пытался убедить правительство помочь, но правительство преследовало свои цели по национализации чеболов, а потому чиновники взамен на свою помощь потребовали распродать иностранные активы компании. Для основателя компании это значило распрощаться со своими мечтами о лидерстве «Деу» в мировом автопроме, а потому Ким решительно отказался от этого предложения. Автопроизводитель предпринял ряд попыток выйти из сложившейся ситуации самостоятельно, но массовая «атака» кредиторов с требованиями в срочном порядке погасить все задолженности все же привела Daewoo к банкротству. И в 1999 году правительство страны взяло компанию под свой контроль, а основателя марки объявили злостным финансовым преступником. За право покупки южнокорейского бренда стало сражаться несколько автопромышленных компаний. Пока на протяжении года длился аукцион, компания продолжала наращивать производство.
В 2000 году в модельной гамме компании на смену Leganza пришел Magnus (в Европе известный под названием Chevrolet Elanda). По сравнению с предшественником модель существенно прибавила в размерах. У Magnus, также как и у Leganza, был практичный интерьер, отличные ходовые качества и широкая линейка силовых агрегатов.
Спустя год после этого на женевской автовыставке дебютировал 5-местный минивэн
Rezzo .
В 2000 году по решению корейского правительства самая «лакомая» часть Daewoo Motor за «мизерную» цену в 250 млн. (для сравнения, другие покупатели предлагали приобрести эту долю за 4-6 млрд. долл.) продается главному конкуренту компании — концерну GM, который после юрисдикции переименовывает фирму в GM Daewoo & Technology Co. Что самое приятное для General Motors так это то, что соглашение о покупке Daewoo не предусматривало выплат кредитных задолженностей Daewoo Motor. Вместо погашения 17-миллиардного долга концерн раздал кредиторам акции Daewoo Auto & Technology Co на сумму приблизительно один млрд. долларов. Когда состоится превращение этих ценных бумаг в реальные деньги, GM не уточнял.
Покинувший на тот период страну Ким Ву Чун, узнав про эту новость, принял решение никогда не возвращаться в Корею. Но, намереваясь окончательно «растоптать» бывших олигархов, правительство объявило Кима, который продолжал вести публичную жизнь уже за пределами страны, в розыск. В 2005 году бывший владелец Daewoo вернулся в Корею, где его сразу арестовали и приговорили к 10 годам заключения. Освобожденный спустя время по амнистии больной и немощный Ким, уже мог с грустью наблюдать за тем, как от его ранее процветающей «Вселенной» остались только неопасные и неинтересные «заокеанским партнерам» разрозненные компании.
Автомобили Daewoo отличались разумным соотношением стоимости и качества изготовления, были достаточно комфортабельными для своего класса, довольно экономичными и легкоуправляемыми. Все это позволяло Daewoo занять достойное место на мировом автомобильном Олимпе. Но компанию все же ожидала неудача. В закончившейся печально истории Daewoo не последнюю роль сыграла политика, а потому говорить об ошибках бизнеса сложно. Но пример этой компании показателен в том плане, что для того, чтобы быть успешным на этом рынке следует всегда адекватно оценивать реальное положение дел, какими бы они не были.
Страны собирающие и выпускающие авто Дэу — Южная Корея, Узбекистан, Украина
Входит ли в состав других компаний, подразделений, корпораций, групп?
Как единая компания исчезла в 1999 о- ом году. С 2002 года является частью General Motors , с 2011 года GM упразднила название Дэу, и заменено на Chevrolet. Хотя отдельные части компании еще продолжают выпускаться по названием Дэу.
Что означает эмблема, знак, логотип
Краткая история марки Daewoo
Компания, чей бренд Дэу достаточно известен в некоторых странах, считается сравнительно молодой на мировом автомобильном рынке. Само ее появление стало свидетельством того, насколько быстрыми темпами в плане развития стала двигаться Южная Корея, чья фирма Daewoo стала одной из первых в стране, специализирующихся на производстве автомобилей.
Название компании, где собирают Дэу, дословно переводится как «Великая вселенная», хотя многие водители, чей автомобиль — Daewoo, могли бы не согласиться с такой его трактовкой из-за недостаточно высокого (в сравнении с культовыми брендами) качества. Тем не менее, эта компания, чья марка Daewoo некоторое время не признавалась на территории собственной страны, сумела пробить себе путь на поверхность.
В 1972 году южнокорейские власти посчитали, что в стране право производить автомобили есть только у компаний Hyundai, Shinjin, Asia Motors и Kia. Вскоре две последние компании объединились в одну, а Shinjin наладила связи с американскими производителями, и спустя некоторое время при поддержке General Motors преобразовалась в компанию Daewoo Motor.
Вплоть до 1993 года заводы, где производят Дэу, продолжали сотрудничество с американцами. В 90-ых годах автомобилям, чей производитель Daewoo не пожелал ограничиваться местным рынком, удалось «выехать» за пределы Южной Кореи. Машины компании Daewoo Nexia, а также Daewoo Espero были оценены по достоинству немецким потребителем, успешно закрепилась на автомобильном рынке
европейских стран.
Во многом автомобиль Daewoo Nexia напоминает всемирно известный Опель Kadett E, который еще в 1986 году начал выпускаться в Южной Корее. Интересно, что на рынки Северной Америки этот же автомобиль поступил под названием Pontiac Le Mans, а среди местных стал известен как Daewoo Racer.
В 90-ых годах компания, чье производство Daewoo становилось все более развитым в техническом плане, стала набирать все большую популярность, однако со временем ее вытеснили в разряд производителей бюджетных автомобилей, которые стали интересны потребителям из стран СНГ.
Кто производит Дэу сегодня
Сегодня производство автомобилей этой торговой марки налажено в нескольких странах, при этом преимущество отдавалось тем государствам, которые освободились от Советского Союза. Выпуск автомобилей Daewoo был налажен на территории Украины и Узбекистана, где они обрели немалую популярность за счет своей низкой стоимости и сносного качества. В конце 90-ых годов компания стала испытывать значительные финансовые трудности. Тем не менее, власти Южной Кореи отказались национализировать ее, в результате чего она стала интересным объектом для приобретения. Победителем на торгах стала компания General Motors, которая сделала ее своим дочерним предприятием, и закрепила за ней новое название — GM Daewoo Auto & Technology Co. Таким образом, тесное сотрудничество между южнокорейским и американским производителями автомобилей в прошлом позволило компании Daewoo выстоять в непростой ситуации, оставшись самобытным производителем с собственной торговой маркой.
Daewoo Electronics -Бренды
Торговая марка Daewoo Electronics принадлежит глобальной корпорации Dongbu, частью которой является образованная в 1971 году компания Daewoo Electronics, впоследствии ставшая крупнейшим мировым производителем бытовой техники, климатического оборудования и электроники.
С целью расширения своих возможностей Dongbu Daewoo Electronics постоянно проводит научно- исследовательские и опытно-конструкторские работы, благодаря чему укрепляется технологический потенциал компании и дополняются объекты инфраструктуры.
Благодаря инновационным технологиям и современному потребительскому дизайну компания стала лидером на глобальном рынке среди производителей бытовой техники и электроники. Корпорация Dongbu активно развивает высокотехнологичное производство, включая систему полупроводников, LED и робототехнику.
Dongbu Daewoo Electronics экспортирует свою продукцию более чем в 150 стран по всему миру. Так, в 2011 году, компания заняла первое место по темпам роста на рынке Мексики, в Европе бренд Daewoo хорошо узнаваем и имеет представительства в ряде стран. Глобальная сеть включает в себя несколько производственных площадок, центров продаж и научно-исследовательских центров.
В своем стремлении к созданию инновационных продуктов №1 в мире компания непрерывно разрабатывает технологии, выгодно отличающих ее от конкурентов. Широкий ассортимент продукции представлен холодильниками, стиральными машинами, микроволновыми печами, пылесосами, телевизорами, а так же кондиционерами. Модели Daewoo созданы с применением новейших технологий, среди которых цифровые технологии умного контроля, система Perfect No Frost в холодильниках, а также воздушно-пузырьковая технология в стиральных машинах. К тому же, в линейке Daewoo Electronics есть уникальный продукт – первая в мире настенная стиральная мини-машина, которая пользуется успехом как в России, так и за рубежом.
В настоящее время Dongbu Daewoo Electronics активно укрепляет свои позиции на российском рынке. С 2016 года в России стартовали продажи широкой линейки телевизоров форматов от HD Ready и Full HD, а также продолжает постоянно расширяться продуктовая линейка бытовой техники.
Сайт компании:
www.daewoo-electronics.ru
ТОП-8 лучших моделей, отзывы, советы по выбору
Ассортимент бытовой холодильной техники так велик, что выбор подходящего агрегата уже превратился в проблему. Чтобы совершить осознанную покупку, нужно стать настоящим экспертом, научиться четко определять приоритеты и находить приборы, соответствующие потребностям семьи.
Хорошее решение – холодильник Daewoo корейской сборки. Популярный производитель предлагает различные типы охлаждающей техники по вполне адекватной стоимости. Присматриваетесь к таким агрегатам, но не можете определиться с выбором? Мы поможем вам в решении этого вопроса.
Предлагаем ознакомиться с модельным рядом холодильников от корейского бренда, узнать плюсы и минусы агрегатов разных серий, а также понять, на какие параметры стоит ориентироваться при выборе. Рейтинг лучших предложений Daewoo продемонстрирует функциональные возможности приборов и поможет определиться с подходящим устройством.
Содержание статьи:
Daewoo – «большая Вселенная» техники
Основатель концерна – Ким Ву Чун. Он начинал деятельность как уличный продавец газет, но амбиции и предпринимательский талант у него были поистине космические. Поэтому огромный производственный концерн был назван Daewoo – «большая Вселенная».
Сейчас подразделения компании проданы разным владельцам, а Ким Ву Чун ожидает суда по обвинению в преднамеренных бухгалтерских ошибках. Предприниматель сдался сам, утверждая, что невиновен и готов это доказать.
Его детище Daewoo Electronics успешно развивается как отдельный проект и выпускает качественную бытовую технику.
Компания считается одним из лучших производителей. Бытовую технику и электронику бренда Daewoo Electronics рекомендуют покупателям, которые ищут модели хорошего качества по разумной цене
В основе философии Daewoo Electronics лежит убеждение, что приборы не должны наносить ущерба экологии. Брендовые холодильники – это выбор людей, думающих не только о собственном комфорте, но и о благополучии среды обитания.
Одна из инноваций, которую применяет производитель при изготовлении камер оборудования, – Nano-Silver. Это покрытие с ионами серебра, обладающее противомикробными свойствами.
Подробный обзор модельного ряда
Холодильное оборудование разнообразно. Есть модели любых габаритов и объема (от 59 л).
Без проблем можно найти подходящий вариант для дома, дачи, офиса, предприятия или магазина. Главное, определиться с собственными приоритетами, разобраться в специфике каждого вида.
Оборудование с одной и двумя камерами
Daewoo выпускает различных типов и назначения:
- однокамерные;
- с верхней и нижней морозилками;
- french door;
- side-by-side.
Модели с одной дверцей, в которых не предусмотрены отдельные морозильные отсеки, называют однокамерными. Это не всегда означает, что негде хранить полуфабрикаты и заготовки.
В некоторых холодильниках есть низкотемпературные отделения для замороженных продуктов. Они могут стать достойной альтернативой двухкамерным моделям.
Компактные приборы часто встраивают в меблировку. Они не выделяются на фоне гарнитура, не нарушают единства стиля интерьера
К преимуществам стоит отнести такие особенности:
- Функциональность. Если нужно хранить немного замороженных продуктов, подойдет однокамерная конструкция с низкотемпературной зоной.
- Компактность. Холодильники с одним отсеком обычно меньше, чем модели с двумя дверцами. Они занимают минимум места, отлично подходят для маленьких кухонь. Это хорошее решение для малогабариток и дачных домиков.
- Стоимость. Здесь перевес на стороне однокамерных агрегатов.
Недостатки тоже есть. Поскольку отдельной морозилки нет, в отделение глубокого охлаждения попадает теплый воздух при каждом открывании дверцы.
Это ведет к образованию инея, и очень быстро появляется толстый слой наледи. Приходится часто размораживать, мыть камеру. Затраты времени на уход окупаются: в таких холодильниках редко бывает неприятный запах.
Серебристый холодильник хорошо смотрится в сочетании со светлой или яркой отделкой и мебелью. Нижнее расположение морозилки, диспенсер для воды, система защиты от бактерий – характеристики, достойные внимания
Daewoo Electronics выпускает модели без низкотемпературных зон.
Они охлаждают, но не замораживают полуфабрикаты.
Габариты холодильников могут различаться: от 50-литровых малюток до полноценных камер вместительностью от 250 л. Это хорошее решение для семей, где не хранят замороженные продукты.
Если верить технической документации, однокамерные приборы без НТО поддерживают температуру от 0 до +10°C, но нужно помнить, что результаты получены в лабораторных условиях. В реальности в камере может быть гораздо теплее.
Если в жару часто открывать дверцу, температура существенно повышается. Поэтому холодильник плохо подходит для более-менее долгого хранения скоропортящихся продуктов.
В числе популярных однокамерных моделей – FR-082AIXR (88 л), FN-15A2W (120 л). Ценителям ретро стиля понравятся FN-103CM, FN-102CW.
Шикарно выглядит холодильник FN-15B2B (120 л) в черном цвете. Его глянцевый корпус хорошо впишется в небанальный ультрасовременный интерьер – хай-тек или модерн.
Мини-модель объемом 59 л идеальна для дачи. Ее покупают, если нужно где-то временно расположиться с удобствами: в больничной палате или в гостиничном номере. Подобное оборудование используют для охлаждения напитков и устанавливают в гостиных комнатах, на верандах, в банях
Многие покупатели выбирают двухкамерные модели. Для этого есть веские причины.
Во-первых, объем — средней семье из 3-4 человек бывает трудно обойтись однокамерным холодильником. Если же на зиму делают овощные или ягодные заготовки, нужна изолированная морозилка. Ее объем тоже имеет значение.
Во-вторых, длительное хранение продуктов. Некоторые хозяйки покупают много продуктов и часть из них оставляют в холодильнике на несколько недель, а то и месяцев, например, к празднику или про запас. Без морозильной камеры сохранить их невозможно.
Ретро-холодильники Daewoo – это вариант «все в одном»: максимум функциональности, актуальные технологии, стильный вид. Для большинства покупателей удобно нижнее расположение морозилки. Модель RN173NR класса A+ практически безупречна
В-третьих, вариативность расположения отсеков. В однокамерном холодильнике морозилка может располагаться только вверху из-за конструкционных особенностей приборов, а в двухкамерном – вверху или внизу. Покупатель выбирает более удобную для себя модель.
Что касается недостатков, которые отмечают пользователи, то они связаны не с количеством камер или компрессоров, а с неправильным выбором моделей. Чаще всего указывают на шумную работу.
Настоящий минус только один: две камеры потребляют больше электроэнергии, чем одна. Чтобы снизить расходы на эксплуатацию, следует выбирать модели класса А или А+.
Серебристый или черный холодильник подойдет к меблировке в стиле модерн. Цвета – практичные. На корпусах таких моделей пятна малозаметны
Из популярных конструкций с верхней морозильной камерой стоит выделить следующие:
- FN-T650NPB с дверцей из черного стекла;
- FGK-51CCG с LED-освещением;
- FGK-56EFG с диспенсером для льда и воды;
- FGK-51EFG серебристого цвета.
Среди холодильников с нижней морозилкой особым спросом пользуются RNV3610GCHS с системой Neutra fresh, RNV3610GCHB со стеклянной дверцей, RNV3310ECH серебристого цвета. Любители ретро выбирают RN173NR (красный) и RN-174NB (синий).
Широкие холодильники side-by-side
Конструкции напоминают распашные шкафы: они также широки, а дверцы открываются в разные стороны. Общий объем может достигать 800 л. Side-by-side – оптимальное решение для большой семьи, где часто готовят и хранят много продуктов.
Можно забыть о частой разморозке. Компания-производитель применяет технологию дефростации Perfect No Frost. Потребление энергоресурсов – минимальное (класс A+)
К преимуществам стоит отнести такие характеристики:
- Принудительная циркуляция. Благодаря работе вентиляторов камеры охлаждаются равномерно и быстро, а на стенках не намерзает иней.
- Вариативность открывания дверок. Традиционно модели раскрываются в разные стороны. Это не всегда бывает удобно, поэтому производитель предусмотрел возможность . Обе они могут открываться влево или вправо.
- Ограничители. Чтобы дверцы холодильника не повредили стоящую рядом мебель, они снабжены специальными фиксаторами, корректирующими угол открывания.
- Защита от протечек. Производитель устанавливает полки из высокопрочного стекла. Чтобы пролитые жидкости не доставляли неудобств, предусмотрена система защиты.
- Турбо-охлаждение. Модели, оснащенные этой опцией, снижают температуру продуктов в 1,3 раза быстрее остальных.
Очевидный недостаток – большие размеры. Side-by-side не для малогабариток, нужна кухня площадью хотя бы 7 м2.
Еще нюанс: пользователи жалуются на шумную работу агрегатов, и их претензии обоснованы. Внешние вентиляторы действительно издают звуки. Они не особенно громкие, но ночью могут привлечь внимание.
662 л – достаточный объем для хранения продуктов и приготовленных блюд. Такой агрегат идеален для большой семьи. Особенность модели FRN-X22B5CW – специальное отделение для быстрого охлаждения банок
При установке side-by-side могут возникнуть проблемы, если на кухне смонтированы теплые полы. Зону, где будет находиться прибор, придется качественно изолировать — теплообменник агрегатов располагается внизу и его не стоит подогревать.
Популярные модели марки Daewoo – FRN-X22B5CSI, FRN-X22F5CW, FRN-X22H5CW, FRN-X22h5CSI, FRN-X22B4CW, FRN-X22B5CW.
French door с вместительными камерами
Модели этого типа стали пользоваться спросом после 2005 г. По виду они напоминают шкафчики со льдом, которые когда-то были популярны во Франции. Отсюда и необычное название.
Конструкция близка к side-by-side. Однако есть принципиальное отличие: морозильный отсек расположен не вертикально, а снизу.
Полезный объем отделений french door больше, чем у стандартных двухкамерных приборов. Однако при этом они уступают по вместительности side-by-side тех же размеров
Daewoo представляет супервместительную модель RF64EDG объемом 765 л с большой выдвижной морозильной камерой.
Прибор предельно экономичен благодаря технологии рационального Digital Smart Control и LED-освещению. Он оснащен системами очистки воды и воздуха. Есть диспенсер. В дверцах можно хранить большое количество бутылок.
ТОП-8 лучших холодильников Daewoo
Моделей много, и если верить технической документации, то все они идеальны. Но есть еще и мнение пользователей, которые отмечают достоинства, указывают на недостатки. Представляем 8 холодильников Daewoo, за которые голосуют покупатели.
Модель #8 — Daewoo FR-052AIXR
Однокамерная мобильная малютка объемом 59 л и весом 16 кг. Класс энергопотребления A+. Нет низкотемпературного отделения. Выпускается в серебристом цвете. Вариант для дачи.
Для управления миниатюрный холодильный агрегат оснащен электромеханическим устройством, несложным в использовании, десятилетиями проверяемым на деле.
В ширину малогабаритный агрегат всего 44 см, в глубину 45,5 см. Высота выполненного из металла и пластика корпуса 51,1 см. Требует .
Модель #7 — Daewoo FR-051AR
Модель без морозилки, вместо нее в верхней зоне устроен небольшой отсек с температурой слегка меньшей, чем у основного пространства. По габаритам и характеристикам агрегат приближен к FR-052AIXR. Цвет – белый.
Управляется электромеханической системой, к положительным свойствам которой следует отнести простоту и редкость отказов. Оборудование предназначено для малочисленных семейств, любителей дачного проживания, офисов небольших предприятий.
Модель #6 — Daewoo FRN-X22h5CSI
Агрегат side-by-side выполнен в серебристом цвете. Общий объем двухкамерной модели – 608 л, из них на морозилку приходится 228 л. Высота корпуса составляет 177 см, глубина занимает 73,5 см, ширина равна 90,6 см. Весит модель 109 кг.
Охлаждение как морозильного, так и холодильного отделения производится по системе No Frost. Это значит, что обе камеры не нуждаются в разморозке, потому что благодаря создаваемым вентилятором воздушным потокам иней в них не формируется.
Холодильник оснащен интеллектуальным управлением, для мониторинга рабочих характеристик на лицевой поверхности имеется дисплей. Неплотное прилегание дверки, отключение питания и превышение предельной температуры сопровождается звуковым сигналом.
Выполнен холодильник в серебристой гамме, в изготовлении использованы металл, пластик, ударопрочное стекло. По энергоэффективности ему присвоена категория А+. Хороший выбор для большой семьи.
Модель #5 — Daewoo FGK-56 WFG
Элегантный холодильник белого цвета с отделенными друг от дружки морозилкой и холодильной камерой. Ширина корпуса составляет 85,8 см, глубина – 78,4 см, а высота – 177,3 см. Агрегат способен вместить 557 л, на морозильную камеру приходится 160 л. Холодильник с такими внушительными размерами весит всего 91,4 кг.
Модель оборудована управлением электронного типа. Имеется дисплей, позволяющий следить за рабочими параметрами температуры. О неплотном прикрытии дверки холодильник напомнит звуковым сигналом. Охлаждение холодильной и морозильной камер производится по системе No Frost.
Агрегат оснащен инверторным типом компрессора. По аспектам сбережения энергии оборудованию присвоен класс А+. Корпус сделан из металла и пластика, внутри установлены полочки из ударопрочного стекла.
Модель #4 — Daewoo FRN-X22B4CW
Объемная двухкамерная модель side-by-side с боковым расположение морозильного отделения. Размерные данные по ширине/глубине/высоте 97,7×76,7×187 приведены в см. Полезный общий объем составляет 620 л, из них морозилке уделено 240 л. Вес мощного оборудования 98 кг.
Управляется модель электронным устройством, на лицевой панели вмонтирован дисплей. Камеры охлаждаются по системе No Frost, в размораживании не нуждаются. В морозилке может производиться суперзаморозка. Агрегат получит класс А+ по энергосбережению.
Пользователи акцентируют внимание на вместительности, низком уровне шума и крайне удобных полках из ударопрочного стекла.
Модель #3 — Daewoo FRN-X22B5CSI
Двухкамерная модель категории side-by-side оборудована боковым морозильным отсеком. Габариты обозначены в см, их соотношение 90,6×73,5×177 по ширине/глубине/высоте. Несколько уступая предыдущей модели в размерах, этот холодильник опережает ее по вместимости, составляющей 622 л, из них морозилкой занято 242 л.
Агрегат обладает полным набором технологических преимуществ. Охлаждается по схеме No Frost, управляется электроникой, есть вмонтированный в дверку дисплей.
Класс энергопотребления A+. В изготовлении применялись пластик, металл и сверхпрочные сорта стекла. Цвет – приятный серебристый.
Модель #2 — Daewoo FRN-X22B5CW
Двухкамерная модель классического белого цвета относится к категории side-by-side. Морозильное отделение устроено сбоку. Габариты и данные о вместимости ничем не отличаются от вышеописанного агрегата.
Идентичное электронное управление, на дверке вмонтированный дисплей. Охлаждение осуществляется с использованием вентилятора, т.е. размораживание проводить не нужно. Класс энергопотребления A+, LED-освещение.
Модель #1 — Daewoo FRN-X22F5CW
Side-by-side классического белого цвета. В 2017 году был обновлен дизайн, что проводилось без изменения технических характеристик. Размером не отличается от предыдущих двух холодильников, но проигрывает им по полезному внутреннему пространству. Оно составляет всего 608 л, при объеме морозилки 228 л.
Модель оснащена всеми видами технических достижений в области производства холодильного оборудования. Охлаждаются обе камеры по системе No Frost, управление производится электронной системой, есть дисплей и весьма удобное устройство – генератор льда. По возможности экономно расходовать энергию отнесен к классу А.
Все холодильники оснащены безупречно работающими системами дефростации. Производитель позаботился об удобстве использования, антибактериальной защите.
Чистая ледяная вода бесценна в знойный день. Холодильник с диспенсером дорог, но расходы окупаются, ведь владельцу не приходится специально помещать бутылки в морозилку
Среди прочих достоинств пользователи отметили, что дверцы и ящики всех моделей свободно открываются и герметично закрываются.
Советы по выбору правильной модели
Чтобы , нужно четко представлять, для каких целей ее будут использовать. В первую очередь определяются с количеством и видами продуктов, которые планируется хранить.
Одна из красивейших моделей с дверями из черного стекла. Объем – 513 л. Предусмотрено электронное управление, есть диспенсер для воды, противобактериальное покрытие и другие полезные опции
Ориентироваться следует на такие критерии:
- Объем и габариты. Нужно трезво оценивать свои потребности и заранее определиться с пространством, которое будет выделено под прибор.
- Расположение морозильной камеры. Некоторые хозяйки по привычке берут модели с верхними отсеками, но нижние становятся популярнее. Большинству людей удобнее распределять продукты в ящиках, чем на полках.
- Класс энергопотребления. Практически все изделия Daewoo сверхэкономичны, но заглянуть в техпаспорт и описание понравившегося холодильника все-таки стоит.
- Полезные опции. Функция суперзаморозки, сенсорный дисплей, ящик для льда, диспенсер, система очистки воздуха от бактерий – все это может облегчить жизнь.
Семье, где не едят мяса, полуфабрикатов и замороженных овощей, подойдет однокамерная модель без НТО.
А для тех, кто любит готовить и закупает продукты на неделю вперед, нужен прибор побольше, мощнее и обязательно с объемной морозильной камерой.
Выводы и полезное видео по теме
Холодильник выбирают на многие годы. Чтобы не ошибиться и найти правильный, воспользуйтесь информацией, предоставленной покупателями.
Видео-презентация холодильных агрегатов Deawoo разновидности side-by-side с подробным перечислением функций и привлекательных сторон:
Несколько полезных советов:
Холодильное оборудование Daewoo – это в любом случае хороший выбор, хотя всегда стоит перестраховаться и сравнить цену, характеристики понравившейся модели с аналогами других производителей.
При покупке задавайте вопросы продавцу, выясняйте недостатки приборов, внимательно изучайте техническую документацию. Это убережет от ошибок, а у вас будет та модель, которая подойдет лучше всего.
Есть опыт использования холодильника Daewoo? Расскажите читателям об особенностях работы и обслуживания таких агрегатов, поделитесь общим впечатлением об эксплуатации корейской техники. Оставляйте комментарии, задавайте вопросы, добавляйте отзывы о товаре и советы для покупателей – форма для связи расположена ниже.
Отзыв владельца Daewoo Nexia (Дэу Нексия) 2011 г.
Daewoo Nexia, 2011 г.в.
Год выпуска: 2011
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Общее впечатление
Расходы на авто средние
Доброго времени суток.
В июне этого года был приобретен данный авто с 8-ми клапанным 1.5 литровым мотором и в максимальной комплектации. На данный момент пробег узбека составляет 7800 км. Имея опыт гарантийного обслуживания, после приобретения Нексии сразу спрыгнул с этого развода.
Итак по сути: в течении первой недели загорелась ошибка по двигателю. Диагностика выявила неисправность указателя уровня топлива. Ради прикола сообщил о данной ошибке гарантийщикам. Четкий ответ — не качественное топливо. Другого ответа и не ожидал, мне знакомо. Датчик уровня топлива был куплен за тысячу с небольшим в магазине и успешно заменен. В процессе эксплуатации было замечено, что на задней левой двери некорректно приклеен молдинг, который при открывании двери цепляется за переднюю дверь. Ручки дверей потихоньку начали облазить. К 5000 км кончились передние стойки и задние амортизаторы. Заменены на газомасляные фирмы KYB. Появилось нудное дребезжание внутри передней панели. Штампованные диски будто из пластилина, гнутся, мнутся. Постоянно сбивается балансировка.
Расход, чтобы не говорили, 10 литров на соточку, с кондером — 12-13. Чтобы закрыть двери этого узбека нужно приложить не малую силу. Свет фар — слабый. Противотуманки не светят вообще. Даже сравнивая с нашими тазами, новый узбек им явно сильно уступает в качестве. Имею подозрение, что обновленная Нексия — это на 80-90% китайские комплектующие. Да и как получить цену в 330т. р. с разтаможкой? Даже если в Африке собирать корейский автомобиль, он будет стоить дороже. Нет больше той надежной рабочей лошадки, стал простой китайский ШИРПОТРЕБ.
Всем удачи на дорогах страны.
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
не советую
Чья сборка? Полезное любопытство. Статьи
Стоит ли придавать такое значение месту сборки? Ведь независимо от того, где (Европа или Азия) была произведена сборка того или иного прибора, гарантийный срок обслуживания одинаков. Это значит, что вероятность поломок допускается и там, и там. И если такое случается, то гарантийные обязательства или размер компенсации также не различаются.
Экономика – точная наука, и она утверждает, что снизить себестоимость продукции можно путем снижения затрат на производство. Именно по этой причине все солидные бренды стремятся наладить производство в странах с квалифицированной, но недорогой рабочей силой. К запуску таких предприятий относятся очень серьезно. Производственные линии и все процессы отлаживаются специально обученными людьми, а рабочий персонал обучают опытные тренера. Готовое к работе производство не запускается до тех пор, пока не пройдет обязательную сертификацию по международным стандартам, которые, кроме всего прочего, регулируют дружественность завода к окружающей среде и потребительские свойства продукции.
Один такой завод может выпускать продукцию сразу нескольких брендов, причем как бюджетных моделей, так и премиум-класса. Для того чтобы дать ответы на волнующие многих покупателей вопросы, разберемся где собирают технику всемирно известных брендов.
Чистокровные немецкие марки Bosch и Siemens, объединенные в концерне BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH, который в своем арсенале имеет также линейку элитной техники Gaggenau, имеет 41 завод в 13 странах мира, в том числе в Европе, США, Азии и Латинской Америке. Каждое из предприятий призвано «обслуживать» близлежащие территории, учитывая предпочтения, климат и другие особенности региона. К примеру, россияне и украинцы предпочитают холодильники с морозильной камерой внизу, а также узкие стиральные машины по причине малометражных ванных комнат и таких же кухонь. Опираясь на эти особенности, завод в Санкт-Петербурге с 2007 года производит для нас холодильники Bosch и Siemens, а с 2012 – стиральные машины.
На нашем рынке также можно встретить технику для дома Bosch и Siemens, собранную в Турции, Германии, Испании, Польше, Франции и Китае (куда же без него).
Шведской фирме AB Electrolux принадлежат немецкая марка бытовой техники AEG и итальянская Zanussi, а также она производит технику под собственным брендом Electrolux. Сборка производится на предприятиях в Швеции, Германии, Италии, Испании, Венгрии, Франции, Польше, Украине и в других странах. Узнать точное место сборки техники можно на официальных сайтах Electrolux, AEG и Zanussi.
Итальянская компания Indesit Company производит популярную технику Indesit и Hotpoint-Ariston. Сборка производится на 16 заводах, 8 из которых находятся в Италии, а 8 – в других странах (Турции, России, Великобритании, Польше). Российский завод находится в Липецке. На нем производятся стиральные машины и холодильники обеих торговых марок. Стиральная машина Indesit, имеющая в конце индекса букву «L», например, Indesit PWSE 6127 S (CIS).L говорит о липецкой сборке. Холодильники и морозильные камеры также собирают в Турции и Польше, посудомоечные машины и кухонные плиты в Польше и Италии, духовые шкафы и варочные поверхности Hotpoint-Ariston и Indesit производятся на родине, в Италии.
Бытовая техника Hansa собирается на заводах фирмы Amica Wronki S.A. в Польше, хотя торговая марка Hansa принадлежит немецкой компании Magotra Handelsgeselshaft. Так исторически сложилось, что с самого начала все производство организовалось немцами в соседней Польше. При всем при этом вряд ли у кого-то повернется язык обвинить эту технику в несостоятельности, отсутствии качества и инновационных разработок.
Компания Gorenje имеет словенские корни и владеет такими торговыми марками, как Asko, Korting и Mora. Заводы компании находятся в Словении, Сербии, Чехии, Швеции. Крупная бытовая техника (холодильники, морозильники, водонагреватели) изготавливаются в Словении и Сербии, плиты для кухни в Чехии, мелкая бытовая техника в Китае.
Американская торговая марка Whirlpool стала завоевывать сердца европейцев относительно недавно. Тринадцать заводов компании разбросаны по всему миру, включая теперь и Европу.
Техника, произведенная в Азии, редко уступает европейской в качестве сборки или внедрению новейших технологий, а иногда даже превосходит именитых производителей. Японские бренды Mitsubishi, Panasonic, Sharp, Hitachi, Toshiba, Daikin, Supra уже давно убедили всех в качестве своей продукции. Хотя каких-то 40-50 лет назад к японской технике отношение было не лучше, чем сегодня к китайской. На очень высокий уровень вышли корейские бренды Samsung, LG, Daewoo. Все большую мировую признательность завоевывают китайские производители TCL, Haier, Gree. Именно азиатские бренды в свое время предложили миру такие новшества, как прямой привод и инверторные технологии.
Присматриваясь к холодильнику, кухонной плите или кондиционеру, имейте в виду, что запчасти и комплектующие могут производиться, например, в Китае, а сборка самого прибора может осуществляться где-нибудь в Европе. В таком случае весьма затруднительно утверждать, кто именно создал устройство, а уверенно можно сказать только то, что сделали его профессионалы своего дела.
Daewoo Lanos: История модели
Всё началось в 1992 году, когда перестало существовать совместное предприятие Daewoo и General Motors. После этого в Daewoo было принято решение собственными силами разработать новые автомобили на замену старым. Программа развития Lanos была начата осенью 1993 года со сравнительного исследования конкурирующих моделей двадцати различных производителей, по итогам которого модели Toyota Tercel, Opel Astra и Volkswagen Golf были названы самыми главными конкурентами.«Ланос» был спроектирован в сотрудничестве с рядом авторитетных германских и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге. В разработке участвовали следующие компании: Rochester Products Division (двигатель), Delco Electronics (тормоза, включая ABS), GM Powertrain Europe (автоматическая коробка передач), Italdesign (кузов, структурный анализ, электрооборудование, изготовление опытного образца), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (подушка безопасности) и Porsche (концепт-кар — диагностика, структурный анализ, подвеска и компоненты тормозной системы, экспериментальное производственное наблюдение). Дизайн кузова был разработан знаменитым итальянским ателье ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Его дизайн был выбран по итогу конкурса, в котором участвовало 4 варианта внешнего вида автомобиля.
К концу 1995 года уже было изготовлено 150 опытных образцов. Программа развития модели включала в себя множество тестов в различных местах. Испытание на безопасность включало проверку устойчивости и надёжности работы на больших скоростях, которая проходила на полигоне технического центра в Вортинге (Великобритания), а также тестирование тормозов на горе Гросглокнер в Австрии. Низкотемпературное тестирование проводилось в Канаде, Швеции и России (в Москве и Хабаровске), а высокотемпературное — в США (Долина Смерти), Омане (Назва), Австралии (Алис-Спрингс), Испании (Барселона) и Италии (Нардо). Двигатели, частично скопированные у Opel, доводили специалисты инжинирингового подразделения Porsche.
В итоге автомобиль Lanos (с заводским индексом Т100) был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и стоил компании 420 млн долларов. Это первая собственная конструкция компании Daewoo. Автомобиль малого среднего класса (Класс C) Daewoo Lanos, разработанный на платформе Daewoo Nexia, был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году, в том же году автомобиль начали выпускать в Южной Корее. Модель включала три типа кузова: трёхдверный хетчбэк, пятидверный хетчбэк и седан. На автомобили ставились двигатели рабочим объёмом от 1,3 до 1,6 л, мощностью от 75 до 106 л.с. Также была создана ограниченная партия Lanos Cabrio в кузове кабриолет, которая выпускалась с 1997 по 2002 года.
Сначала Daewoo Lanos выпускались только в Корее. Но уже в том же 1997 году Lanos начал собираться в Польше на заводе «FSO».
C 1998 года крупноузловую сборку «Ланоса» первого поколения наладили на Украине (в Ильичёвске) на СП «АвтоЗАЗ-Деу». С 1998 по 2000 года автомобиль собирался в России (на заводе ТагАЗ в Таганроге до 1999 года, а с 1999 по 2000 года в Ростове-на-Дону) под названием Doninvest Assol. Комплектовался Assol двумя двигателями 1,5 (86 л.с.) и 1,6 (106 л.с.). Производство было свёрнуто из-за задержек в поставках запасных частей из Кореи.
С 2000 года в Польше началось полномасштабное производство Daewoo Lanos, и уже в 2001 году комплекты для сборки этой модели на Украине стали приходить с завода FSO.
30 апреля 2002 года General Motors заплатила 251 млн долларов за 42,1 процента акций предприятия Daewoo. В октябре 2002 года была создана компания General Motors Daewoo Auto & Technology (GM DAT, GM Daewoo). В том же году появилась новая модель Daewoo Lanos второго поколения (заводской индекс T150). Автомобиль был подвергнут рестайлингу и в ряде территорий (в том числе в России) начал продаваться под брендом Chevrolet. В результате рестайлинга на автомобиле изменилась форма крышки багажника, облицовки радиатора и задних крыльев. Кроме этого изменились формы внутренних ручек и обивок боковых дверей, а также форма задних фонарей. Одновременно с этим был прекращён выпуск «Ланоса» в Корее, где вместо него стал выпускаться Chevrolet Aveo.
В 2003 году «Укравто» подписала соглашение с GM Daewoo о создании на ЗАЗе полномасштабного производства моделей Lanos мощностью до 90 тыс. штук в год, включающего не только сварку, окраску и сборку, но и штамповку кузова. С декабря 2004 года и по сей день автомобили с индексом T100 и последнее поколение «Ланоса» (T150) собираются на ЗАЗ. Комплектующие приходят из Польши, Южной Кореи и Румынии. В частности, до последней декады ноября 2007 года двигатели поставлялись Кореей и польским автозаводом FSO; но после введения более высоких экологических стандартов двигатели, соответствующие нормам Евро-3, стали поставляться из Румынии.
С 2004 года полностью прекращено производство Lanos в версии с 3-дверным кузовом. C конца 2008 года прекращено производство модели Lanos в Польше. С сентября 2008 года Lanos стал сугубо украинским автомобилем, по всем производственным признакам локализации. На ЗАЗе ведётся штамповка, сварка, окраска кузовов, сборка автомобилей, а для моделей с двигателями 1,3 и 1,4 л и производство силового агрегата МеМЗ. С 2008 года автомобиль продаётся в различных странах под различными брендами: Daewoo, ЗАЗ, Chevrolet. В том же году Запорожский автозавод начал поставки машинокомплектов Lanos в Египет для крупноузловой сборки на местном заводе GM Egypt.
Ким У Чунг | Биография, Daewoo и факты
Ким У Чунг , (родился 19 декабря 1936 года, Тэгу, Корея [теперь в Южной Корее] — умер 9 декабря 2019 года, Сувон, Южная Корея), корейский бизнесмен и основатель Daewoo Группа. Действия Кима, приведшие к возможному банкротству Daewoo, привели к его бегству из страны и, в конечном итоге, к судебному преследованию по обвинению в мошенничестве.
Ким достиг совершеннолетия во время Корейской войны (1950–53) и в 14 лет оказался ответственным за содержание своей семьи.Он продавал газеты, чтобы сводить концы с концами, и сумел окончить престижную среднюю школу Кёнги в Сеуле. В 1960 году окончил Университет Йонсей со степенью бакалавра искусств. по экономике.
Деловая карьера Кима началась в 1961 году в компании Hansung Industrial Co., Ltd., принадлежащей одному из его родственников. Шесть лет спустя он занял 10 000 долларов, чтобы основать компанию Daewoo Industrial Co., Ltd., занимающуюся торговлей текстилем. Фирма получила поддержку в 1976 году, когда правительство Южной Кореи ввело государственную экономическую политику.Киму было предложено взять на себя управление компанией тяжелой промышленности, обремененной долгами. В течение года эта компания получала прибыль, а Daewoo имела прочную основу в тяжелой промышленности, а также в текстильной промышленности. В 1978 году Ким возглавил судостроительную верфь, а в 1983 году — бизнес по производству бытовой техники.
В 1980-х годах экономический рост Южной Кореи застопорился из-за взросления рынков и повышения заработной платы, поэтому Ким сделал смелые инвестиции в такие обширные предприятия. такие страны, как Ливия, Польша, Пакистан и Судан. В результате Daewoo Group превратилась в глобальную корпорацию.За это время Ким стал известным филантропом, используя свои личные активы в Daewoo, чтобы основать Daewoo Foundation, некоммерческую организацию, которая управляла сельскими больницами по всей Южной Корее и финансировала исследования в различных областях. Ким также был успешным писателем. Его автобиография « Каждая улица вымощена золотом » (1989), которую он написал в первую очередь для молодежи, стала бестселлером и была занесена в корейское издание Книги рекордов Гиннеса за то, что за пять месяцев было продано 1 миллион копий. .
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчасНесмотря на азиатский финансовый кризис, начавшийся в 1997 году, к 1998 году группа компаний Daewoo, насчитывающая 320 000 сотрудников по всему миру и активы на сумму 44 миллиарда долларов, заняла 18-е место в списке 500 крупнейших корпораций мира журнала Fortune журнала . Широко диверсифицированный конгломерат занимался строительством, судостроением, автомобилестроением, телекоммуникациями, электроникой, текстилем и тяжелой промышленностью.Он входил в четверку крупнейших конгломератов Южной Кореи.
В марте 1998 года Ким занял пост председателя Федерации корейской промышленности (FKI). FKI, представлявшая интересы нескольких сотен компаний, считалась самой влиятельной деловой организацией Южной Кореи. Ким попытался использовать свое новое положение, чтобы помочь бороться с экономическим спадом в Южной Корее, самым сильным со времен окончания Корейской войны. Он возглавлял общенациональные кампании по увеличению экспорта и увеличению валютных резервов, а также инвестировал в автомобильные компании по всему миру.Однако его чрезмерные инвестиции имели неприятные последствия, и Daewoo Group объявила о банкротстве в 2000 году. Уголовные и гражданские обвинения, с которыми столкнулся Ким в связи с банкротством, побудили его уйти из FKI и Daewoo и покинуть страну в 1999 году.
банкротство повлекло за собой массовые увольнения в группе Daewoo, которые спровоцировали беспорядки со стороны бывших сотрудников в начале 2001 года. Семь из бывших руководителей компании были отправлены в тюрьму по обвинению в мошенничестве позже в том же году, в то время как Ким продолжал скрываться.Когда он вернулся на родину в 2005 году, его арестовали по обвинению в мошенничестве и растрате. В 2006 году его приговорили к 10 годам тюремного заключения и приказали вернуть средства на миллиарды долларов. В 2007 г. южнокорейский президент. Но Му-Хён помиловал больную Ким.
Ким У Чун, который старался быть «автомобильным Чингисханом», умер по номеру 82
В 1992 году г-н Ким стал первым южнокорейским бизнесменом, посетившим Северную Корею по приглашению ее основателя Ким Ир Сена. .Глава Daewoo назвал эту изолированную страну «последним рынком на земле». В 1995 году он открыл первое совместное межкорейское предприятие по производству текстиля в северокорейском портовом городе Нампо.
Когда в конце 1980-х советский блок начал распадаться, г-н Ким занялся покупками, покупая ветхие заводы по производству автомобилей и бытовой техники в бывших коммунистических странах и развивающихся странах. На пике популярности Daewoo каждые три дня брал на себя управление компанией, сказал он в интервью, и мечтал стать, как он выразился, «автомобильным Чингисханом».«Daewoo построила автомобильные заводы в 14 странах, включая Китай, Индию, Польшу, Румынию и Узбекистан.
Его мемуары «Мир широк и полон деловых возможностей» (1989) разошлись тиражом 1 миллион копий за шесть месяцев, что является рекордом для Южной Кореи. Его английская версия «Каждая улица вымощена золотом» была опубликована в 1992 году. В том же году г-н Ким ненадолго провел кампанию за президентство Южной Кореи.
«Вы должны быть в отчаянии», — сказал однажды г-н Ким, объясняя, что двигало им как бизнесменом.«Если вы достаточно отчаялись, ответ придет к вам, даже когда вы спите».
Г-н Ким подружился с президентом Трампом, когда г-н Трамп был бизнесменом в сфере недвижимости в Нью-Йорке. Компания г-на Кима Daewoo Engineering & Construction была одним из основных партнеров г-на Трампа в строительстве Trump World Tower в Нью-Йорке на площади United Nations Plaza в конце 1990-х годов. Эти отношения привели к заключению лицензионного контракта, по которому Daewoo было разрешено использовать торговую марку Trump World на семи высотных зданиях в Южной Корее.
Безудержная экспансия Daewoo и других южнокорейских чеболей, таких как Samsung и Hyundai, способствовала быстрому экономическому росту Южной Кореи.
Г-н Ким сказал знаменитую фразу: «Если у нас нет технологий, мы можем их купить. Если у нас нет денег, мы можем занять их и вернуть их, когда заработаем ».
Крах Daewoo повлечет за собой глобальные последствия
Крах Daewoo Motor, крупнейший корпоративный провал в Южной Корее, стал катализатором митинга в столице Сеула на прошлой неделе, в котором приняли участие 20 000 рабочих, протестовавших против надвигающихся массовых увольнений.
До 100 рабочих были ранены в ходе столкновений с полицией, которые использовали щиты для защиты от беспорядков, чтобы заблокировать протестующих рабочих в центре Сеула. Рабочие ответили на насилие со стороны полиции, используя камни, стальные трубы и фейерверки, чтобы прорваться через баррикады полиции. Протестующие скандировали: «Никаких увольнений» и «Долой (президента) Ким Дэ Чжуна».
Банкротство Daewoo Motor и закрытие еще 52 фирм вызвали волну протестов в последние недели. Официальные представители профсоюзов заявляют, что до 200 000 человек могут остаться без работы помимо 800 000, уже уволенных за последние два года.
Дан Бён-Хо, лидер Корейской конфедерации профсоюзов (KCTU), выступая на митинге, призвал президента положить конец крестовому походу за реструктуризацию экономики или вступить в «тотальную антиправительственную борьбу».
«Мы выступаем против односторонней реструктуризации правительства, которая заставляет жертвовать только рабочих», — сказал он. По сообщениям прессы, Бён Хо высказал предположение о возможной общенациональной забастовке в декабре.
Но такие угрозы слышались раньше и ни к чему не привели.За прошедший период руководство KCTU и Федерации корейских профсоюзов работало над тем, чтобы помочь правительству и крупному бизнесу в уничтожении рабочих мест и сокращении заработной платы, как того требует программа Международного валютного фонда по «реструктуризации» экономики. Южнокорейская экономика и «гибкость» в трудовых отношениях.
Решающим моментом в решении о признании Daewoo Motor банкротом и передаче дела в суд был отказ профсоюза Daewoo Motors, состоящего из 13 000 членов, согласиться с сокращением 3 500 рабочих мест и закрытием убыточных заводов.
Представитель профсоюза заявил агентству новостей Reuters : «Мы не можем подписать план реструктуризации, который требует убийства наших коллег собственными руками. Кредиторы утверждают, что только сокращение рабочих мест может обернуться для нашей компании. Но в этом нет смысла ».
Крах Daewoo Motor, в результате которого компания была передана в суд с долгами в размере 10 миллиардов долларов, будет иметь международные разветвления.
Daewoo имеет 12 заводов в 11 странах и насчитывает около 53 000 сотрудников по всему миру.Только в Южной Корее у компании пять заводов, на которых работает 26 950 человек. Производство на ее крупнейшем заводе в Южной Корее остановилось на прошлой неделе, поскольку поставщики запчастей отказались иметь дело с компанией, если отгрузка не будет оплачена немедленно.
Завод Daewoo по производству автобусов в Пусане также находился в процессе закрытия производства. «Похоже, что работа завода может быть приостановлена в любой момент из-за отсутствия основных деталей», — сказал Korea Times директор завода.
Крупнейшие зарубежные заводы Daewoo, расположенные в Польше, также могут прекратить производство из-за нехватки комплектующих и финансирования.Сообщается, что польское правительство рассматривает возможность покупки заводов или продажи их иностранным инвесторам.
Агентство Reuters сообщило, что правительство Польши находится под давлением профсоюзов, опасающихся за будущее около 25 000 рабочих мест, зависящих от Daewoo, в том числе 5 500 на ее заводе в Варшаве. Коллапс также затронет рабочих Австралии, Узбекистана, Индии и Румынии.
General Motors Holden Ltd, австралийская дочерняя компания General Motors, сообщила на прошлой неделе, что намеревается сократить 300 рабочих мест из 2000 сотрудников после потери продаж двигателей Daewoo Motor, ранее ее крупнейшему клиенту.GM Holden решила остановить производство на 10 дней в этом месяце, а затем возобновить его в декабре с более низкой скоростью — 900 двигателей в день, по сравнению с 1400 двигателями, которые производились в октябре. Экспорт GM Holden в Южную Корею остановился на прошлой неделе, когда получатели Daewoo отказались выполнять аккредитивы.
У Daewoo есть совместное предприятие в Узбекистане, которое сейчас находится под угрозой. Daewoo — крупнейший иностранный инвестор в центральноазиатском государстве, вложивший 1,4 миллиарда долларов в производство автомобилей, текстиль, телекоммуникации, строительство и банковское дело.
Представитель правительства Узбекистана сказал журналистам: «Могу сказать, что мы можем продолжать производство автомобилей для внутреннего рынка еще долгое время. Но нас это мало интересует, мы должны производить на экспорт, чтобы заработать твердую валюту ».
Призыв к закрытию предприятийВ то время как рабочие опасаются за будущее, международная финансовая пресса приветствует крах. Согласно журналу Economist , в нем подчеркивается тот факт, что реструктуризация по требованию МВФ начинает происходить.
«В Южной Корее считают, что если бы иностранным стервятникам или отечественным конкурентам, таким как Hyundai, разрешили забрать некоторые корейские фабрики и даже торговую марку, это стало бы сильным сигналом того, что часто провозглашаемая реформа чеболь страны действительно должен был произойти ».
Журнал с нетерпением ждал дальнейших подобных обрушений и закрытий. «Президент Ким сказал, что правительство больше не боится обанкротить неплатежеспособные компании. Это нашло отражение в решении KDB (Корейского банка развития) отключить Daewoo.Возможно, будет сложнее сделать то же самое с Hyundai Engineering and Construction в конце этого года из-за влияния на отрасль финансовых услуг страны. Но если ему удастся позволить упасть, как Daewoo Motor, это может стать началом запоздалой обрезки мертвой древесины экономики страны ».
Лондонская газета Financial Times заняла ту же позицию и призвала правительство действовать вперед.
«Переход к передаче Daewoo Motor в суд может стать поворотным моментом для фондового рынка Сеула.Его падение на 50 процентов в этом году, возможно, наконец убедило правительство и национализированные банки перестать тратить хорошие деньги на плохие, поддерживая больной бизнес.
«Но следующий шаг должен произойти быстро: ликвидация и продажа компании General Motors. Теперь это должно быть проще, поскольку судебный контроль обеспечивает большую прозрачность в отношении размера долгов Daewoo, а профсоюзы, чей отказ согласиться с сокращением рабочих мест спровоцировал переход к рассмотрению дела, вынуждены соглашаться с решением назначенного судом менеджера.Опасность заключается в том, что Daewoo вместо этого может ковылять под управлением администрации, чему способствует вливание оборотного капитала из банков. Для правительства, столкнувшегося с потерей тысяч рабочих мест среди 9300 подрядчиков Daewoo, это искушение будет сильным ».
Правительство, как оно заявило, должно было сдержать нервы и продемонстрировать такую же жесткость в отношении Hyundai Engineering and Construction, ссуды которой были пролонгированы до конца года.
Компания, которая также находится на грани банкротства, получила временную отсрочку от правительства и банков-кредиторов, которые опасались последствий второго крупного краха за такой короткий период.
В сообщениях прессы говорится, что компания должна реструктурировать и привлечь 818 миллионов долларов новых фондов для сокращения своей задолженности к концу года, в противном случае контролируемые государством банки объявят фирму банкротом и возьмут ее на себя путем обмена долга на акции.
Корень финансовых проблем Daewoo кроется в падении продаж и избытке производственных мощностей в автомобильной промышленности. Общая годовая мощность компании составляла 2,15 миллиона единиц, из которых 1 266 000 единиц были произведены дома, а 887 600 — за рубежом.Однако заводы были загружены только на 60 процентов, а продажи продукции Daewoo с января по октябрь составили 753 527 единиц, что на 4,5 процента меньше, чем за тот же период прошлого года.
Комментируя крах, журнал Economist отметил: «Какое-то время все шло хорошо. Daewoo Motor захватила четверть внутреннего рынка и закрепилась в Европе, Австралии и Индии. Но эта безумная гонка по расширению автомобильной промышленности Южной Кореи до 5 миллионов в стране, где внутренний спрос составлял всего 2 миллиона, всегда могла плохо заканчиваться в мире, наводненном автомобилями.
Один аналитик автомобильной промышленности предсказал, что к 2002 году из-за избытка производственных мощностей в мировой автомобильной промышленности во всем мире будет на 80 сборочных предприятий больше, чем требуется рынку.
Ожидается, что General Motors и Fiat, которые стремились приобрести Daewoo Motor при условии реструктуризации и предоставления кредита, вступят в дело. Они соперничали с Ford за покупку автопроизводителя. Но Ford отказался от своей заявки на $ 6,9 млрд, заявив, что компания слишком обременена долгами.
По мнению некоторых аналитиков автомобильной отрасли, хотя Daewoo имеет большую задолженность, ее покупка может предоставить иностранным автопроизводителям, таким как General Motors, простой способ получить доступ к автомобильному рынку Южной Кореи. Его также можно использовать в качестве ступеньки в Китай, который считается одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в Азии.
Крах Daewoo Motor и продолжающиеся банкротства в других странах вызвали опасения, что Южная Корея может испытать экономический спад.Согласно передовой статье в Korea Herald : «Экономические аналитики говорят о возможности того, что страна попадет в затяжную рецессию. Учитывая ряд неблагоприятных бизнес-показателей, у них есть все основания для мрачных прогнозов по корейской экономике. К сожалению, однако, это наблюдение, похоже, не получает должного внимания со стороны тех, кто определяет экономическую политику в правительстве ».
В редакционной статье указывалось на снижение потребительских настроений, а опросы указывали на низкие показатели продаж в универмагах и на рынках по всей стране.
«Если уровень потребления резко упадет, — предупреждает редакция, — это снизит жизнеспособность национальной экономики. Сокращение потребительских расходов ослабит экономику, а ослабление экономики приведет к уменьшению зарплат, снижение заработной платы приведет к дальнейшему сокращению потребления, что в конечном итоге приведет к экономической стагнации ».
Уровень безработицы будет расти после того, что аналитики называют «второй фазой корпоративной реструктуризации». Министерство финансов и экономики на этой неделе объявило, что безработица вырастет с официальной цифры 800 000 до 900 000, то есть с 3.От 6 процентов до 4,1 процента. По прогнозам, с приближением зимы будет сокращено около 50 000 рабочих мест, в основном в строительной отрасли, и еще 50 000 будут потеряны в результате банкротства Daewoo и банкротства 52 других нежизнеспособных компаний.
Недавняя передовая статья в Korea Times нарисовала картину нарастающего социального кризиса. Поддерживая меры правительства, он выразил нервозность по поводу их последствий. Особую тревогу вызывает отсутствие системы социального обеспечения, смягчающей последствия безработицы.
«Сотни триллионов вон государственных средств были потрачены на помощь неплатежеспособным компаниям и банкам, но без существенных результатов. Но у правительства нет надлежащих мер для помощи тем, кто потерял работу, кроме частичной помощи, ссылаясь на отсутствие бюджета.
«Сцена слезливых рабочих, показанная по телевидению в день объявления о ликвидации, олицетворяла мрачную реальность тех, кто собирался остаться без работы. Для некоторых из них надвигающаяся безработица может означать распад семей.
Было вполне естественно, заключила редакция, что компании обанкротились бы, если бы не смогли выплатить свои долги. «В этом смысле мы поддерживаем решение правительства … Но сейчас важны те, кого вытеснят на улицу. К правительству обращаются с просьбой принять правдоподобные меры, чтобы помочь тем, кто находится в опасности, учитывая тот факт, что растущее число безработных, если его не остановить, может вызвать социальные волнения ».
Сегодня в 13:00 по восточному времени США
150 лет со дня Парижской коммуны
Присоединяйтесь к нам, чтобы обсудить первый случай в истории, когда рабочий класс взял власть.Трансляция проходила на wsws.org/live .
Уменьшение габаритов Daewoo
Было почти слышно, как хлопает клетка. Не так давно, когда Южная Корея была экономикой-тигром, Daewoo — как и другие гигантские конгломераты страны — рыскала по деловому миру по своему желанию, используя заемные миллиарды, чтобы проникнуть во все отрасли, которые вызывали у нее гордость и амбиции. Но на прошлой неделе, через два года после того, как азиатский финансовый кризис охватил в Сеуле, это выглядело так, как будто жесткий вождения основатель Daewoo в Ким Ву Чонг, наконец приручили.
Кризис давно обнажил шаткую финансовую структуру второго по величине конгломерата страны, включая чудовищную долговую нагрузку в 48 миллиардов долларов. Но Ким сумел отразить попытки правительства разделить его компанию в рамках более масштабных усилий по реформированию пяти основных бизнес-групп Южной Кореи, или чеболей. Не более. На прошлой неделе представитель новой жесткой комиссии по финансовому надзору подтвердил, что план реструктуризации, который вскоре будет завершен, вынудит Кима продать почти все 41 компанию Daewoo.Ким не просто потеряет менее желанные вещи, такие как Daewoo Electronics, о продаже которой на прошлой неделе объявили продажу американской компании Daewoo за 3,2 миллиарда долларов после того, как она обещала это в течение нескольких месяцев. Драгоценности тоже попадают в блокчейн, включая высокодоходную Daewoo Securities, крупнейшего брокера страны. Когда процесс будет завершен, Daewoo будет состоять всего из шести компаний, сосредоточенных в автомобильной промышленности.
В течение 40 лет чеболи в основном находили свое место в отношениях с кредиторами и южнокорейскими политиками — они брали большие займы, волей-неволей росли и напрягали свои политические мускулы всякий раз, когда кто-то оспаривал их планы расширения.Преобладающая философия заключалась в том, что они могут завоевать почти любую отрасль, если вложат в нее достаточно денег. Эта стратегия — поднять продажи сегодня, беспокоиться о прибыли и погасить долги завтра — перестала иметь смысл 20 лет назад. Когда в системе начинали проявляться трещины, группы скрывали их, занимая еще больше денег и открывая еще один новый бизнес.
Но азиатский кризис сделал заимствования невозможными. Побуждаемый требованиями МВФ, а также своим собственным убеждением в том, что чеболи были слишком могущественными, президент Южной Кореи Ким Дэ Чжун проявил готовность сразиться с ними.То же самое и с банкирами страны. В то же время, когда решалась судьба Daewoo, другая группа корейских кредиторов собралась в Сеуле, чтобы обсудить судьбу Samsung, третьего по величине чеболя. Многие из финансистов, собравшихся в зале заседаний Hanvit Bank на прошлой неделе, потратили 20 лет на поддержку роста Samsung. Но после трех часов жарких дебатов они пришли к потрясающему решению: больше нет денег для Samsung, которая отказалась покрывать долг своего автопроизводителя-банкрота.
Для магнатов, основавших чеболь, это горькая развязка.Ким из Daewoo основал свою компанию с кредита в размере 10 000 долларов в 1967 году в качестве экспортера пряжи. Вскоре после этого он начал инвестировать в другие отрасли — электронику, судоходство, строительство, финансы, тяжелое машиностроение. К середине 1990-х Ким, которому сейчас 62 года, построил глобального гиганта со 100 000 сотрудников и объемом продаж 80 миллиардов долларов, и он чувствовал себя неуязвимым. «Большой корабль никогда не тонет», — заявил он в прошлом году в разгар кризиса. В то время как некоторые чеболи начали подчиняться требованиям рынка и правительства, чтобы сократить расходы, Ким выманила у местных кредиторов больше денег и попыталась вырастить компанию из своих проблем.Эта тактика настигла его в июле, когда он был вынужден попросить кредиторов продлить выплаты по долгу на 6 миллиардов долларов — и вложить еще 3,3 миллиарда долларов в Daewoo, чтобы сохранить компанию.
Сокращение Daewoo будет значительным изменением в экономике Южной Кореи. Он больше не будет таким провинциальным или протекционистским, потому что он больше не может себе этого позволить. Страна долгое время сопротивлялась продаже фирм иностранным конкурентам. Но когда правительство, чеболи и финансовые институты борются за наличные, прагматизм сегодня важнее национализма.Прибыльная судостроительная компания Daewoo, вероятно, будет продана японскому конкуренту — и даже жесткие лидеры профсоюзов страны, вероятно, согласятся с этим. Профсоюз Daewoo заявил на прошлой неделе, что поддерживает распад группы, «чтобы дать дочерним компаниям возможность самостоятельно восстановить конкурентоспособность». В группе также заявили, что Ким следует уволить. Ким Ходжин, глава корейского комитета по трудовым отношениям, заявил, что забастовок в знак протеста не будет. «Никто не сражается на тонущем корабле», — сказал он.«Рабочие знают, что забастовки не спасут титаническую Daewoo».
Естественно, лидеры чеболов не любят, когда их влияние ослабевает. «Помогает ли наказание чеболей повысить авторитет Кореи в мире?» — спрашивает Ю Хан Су, генеральный секретарь Федерации корейской промышленности, лобби чеболей. «Я так не думаю». На самом деле, у Ю это все наоборот. Да, инвесторы вернулись в Южную Корею после ослабления кризиса, и в пятницу рынок упал, поскольку они беспокоились о побочных эффектах демонтажа Daewoo.Однако отпустите Ким У Чуна снова, и они могут просто отправиться в горы.
Иранская компания Entekhab намерена приобрести Dongbu Daewoo В сказке о незавершенном бизнесе — Bourse & BazaarШтаб-квартира Dongbu Daewoo Electronics расположена в небоскребе на улице Тегеран-ро (Тегеранская улица) в центре Сеула, Южная Корея.Эта улица является адресом для многих ведущих корейских промышленных и технологических компаний, поэтому этот район называют Тегеранской долиной, как намек на Кремниевую долину. Название улицы восходит к 1977 году, когда в знак дружбы городское правительство Сеула предложило обменяться названиями улиц с Тегераном, который считает улицу Сеул одной из своих основных транспортных магистралей. Связь с Ираном для Dongbu Daewoo глубже, чем для других компаний с любопытным адресом. Хотя их штаб-квартира в настоящее время находится на улице Тегеран, новые владельцы могут скоро позвонить из самого Тегерана. Иранская промышленная группа Entekhab, как сообщается, готова приобрести контрольный пакет акций Dongbu Daewoo, производителя бытовой техники и товаров длительного пользования, что открывает новую главу в и без того сложной саге. Entekhab, ведущий производитель бытовой техники в Иране, впервые попытался купить Dongbu Daewoo в 2010 году. Тогдашний кредитор Daewoo, Woori Bank, изначально выбрал предложение Entekhab на сумму 513 миллионов долларов США вместо предложения шведской компании Electrolux, всемирно признанного производителя бытовой техники. Но сделка сорвалась год спустя, как сообщается, из-за торгов по поводу окончательной цены и задержек с поиском финансирования «Энтехабом» в то время, когда ужесточались международные санкции.На момент отклонения заявки Daewoo сообщила, что продажи через Entekhab составили менее 5 процентов от общего объема продаж корейской фирмы. Некоторые представители отрасли подвергли сомнению коммерческую логику шага Entekhab, особенно в то время, когда иранское владение имело все большую ответственность. И все же дверь для Энтехаба останется открытой. Компания Electrolux также потерпела неудачу в последующем приобретении. К тому моменту кредиторы Daewoo уже пять раз пытались разгрузить компанию.Entekhab возбудила судебный иск против кредиторов Daewoo после того, как была передана. Тем временем корейская фирма хромала из-за вливания капитала от финансовых инвесторов. Энтехаб был убежденным поклонником, и его коммерческие отношения с Daewoo сохранились. Иранская фирма имеет давние отношения с корейским производителем бытовой техники, продукция которого она импортирует и производит по лицензии на протяжении десятилетий. В мае прошлого года компании подписали расширенный контракт на поставку. Теперь у Энтехаба появился второй шанс совершить приобретение. Их терпение может быть вознаграждено. Согласно сообщениям, новая сделка может стоить всего 188 миллионов долларов США, что значительно меньше, чем было предложено в 2010 году. Учитывая, что в 2016 году выручка Daewoo составила 1,4 миллиарда долларов, оценка компании указывает на значительные структурные проблемы. Daewoo широко представлена на международном рынке, 80 процентов продаж приходится на долю за пределами Южной Кореи, но ее рост отстает от конкурентов, таких как Samsung и LG. Сделка редкая. Иранские компании редко участвуют в трансграничных слияниях и поглощениях. Этот шаг Entekhab станет знаковой сделкой и будет следовать модели, по которой промышленные игроки с развивающихся рынков все чаще стремятся к синергии и рыночной доле за пределами своих внутренних рынков. Что характерно, если Entekhab преуспеет в своем последнем приобретении, он выиграет от конкурирующей заявки от турецкой Vestel. Энтехаб — крупное предприятие по иранским меркам. Entekhab Industrial является дочерней компанией Entekhab Investment Development Group, которая имеет доли в сталелитейном, нефтегазовом и нефтехимическом секторах.Подчеркивая свою приверженность как потребительской розничной торговле, так и партнерству с корейскими фирмами, группа недавно открыла первый в Иране концепт современного круглосуточного магазина CU Entekhab в партнерстве с крупнейшим оператором круглосуточных магазинов Южной Кореи BGF Retail. Enthekhab Industrial насчитывает 5000 сотрудников, 12 производственных предприятий и более 200 торговых точек. Компания занимает лидирующие позиции на рынке ценной бытовой техники Ирана. В 2010 году товарооборот составил 500 миллионов долларов США. Приобретение «Энтехаба» получит две вещи.Во-первых, она приобретет ценные технологии и интеллектуальную собственность Daewoo. Во-вторых, он унаследует присутствие Daewoo на 40 зарубежных рынках, предлагая Энтехабу новый потенциал роста экспорта для его товаров иранского производства. Но, возможно, прежде всего, в рамках сделки иранская компания завершит незаконченный бизнес. Такую настойчивость следует приветствовать. Фото: Entekhab Group Безопасность | Стеклянная дверьМы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы. Nous aider à garder Glassdoor sécuriséeNous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément. Unterstützen Sie uns beim Schutz von GlassdoorWir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: . We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet. Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas. Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas. Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема. Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема. Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу. Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент. Подождите до 5 секунд… Перенаправление… Заводское обозначение: CF-102 / 63aeda9ecfd78df9. . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||