Проверить датчик кислорода мультиметром: Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром, осциллографом, своими руками

Содержание

Замер напряжения и распиновка » НаДомкрат

Датчик лямбда зонд на четырнадцатой – это часть системы, питающей движку. Он оценивает то, какое количество кислорода содержится в выхлопе трубы. Надо это для того, чтобы адекватно регулировать смесь для работы тачки. Кстати, такие устройства ставятся только на инжектор.

Датчик кислорода (лямбда зонд) ВАЗ 2114

Перед тем, как проверить лямбда зонд, надо представлять основную характеристику его работы.

Датчик, точнее то, что в нем работает, это корпус, сделанный из керамики с платиной. Рабочая температура – от 350 градусов, пока она набирается лямда зондом, смесь комбинируется системой питания движки по показаниям других датчиков.

Работает он так: выхлоп заполняют корпус (рабочий) датчика кислорода, он считывает разницу в показателе кислорода с выхлопа и атмосферы и шлет его на электронный блок управления, тот уже обрабатывает.

Расположение датчика кислорода по типу двигателя

На движках разного объема, лямбды находятся на разных местах в выхлопной системе.

1,5 литра: стоит на приемной трубе, вкручен сверху, аккурат перед резонатором. Найти просто, на системе выхлопа он такой один, увидеть можно, загнав тачку на яму.
1,6 литра: на эту движку ставят два датчика кислорода, стоят они на катоколлекторе. Может стоять и один – на евро 2, а на евро 3 – 2 штуки.

Как всегда, часть системы четырнадцатой имеет свойство ломаться,но, не спешите бежать в магазин зап частей. Надо проверить лямбда зонд на пригодность, диагностика часто выявляет совершенно другие причины неисправностей в выхлопной системе.

Как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114?

Для элементарной диагностики нужно следующее: раздобудьте инструкцию, показывающую, как выглядит датчик кислорода, еще нужен осцилограф и мультиметр. Перед тем, как проверить датчик кислорода, прогрейте движку.

Но и это еще не все! Обязательно ознакомьтесь, что такое распиновка датчика кислорода:

А – это провод от чувствительного элемента на лямбде с плюсовым потенциалом,
С – это провод от чувствительного элемента на лямбде с минусовым потенциалом,
В – это провод элемента нагревания на лямбда-зонде.

Теперь план действий по проверке:

Смотрим схему устройства датчика и проверяем те части системы (их показатели!), на которые лямбда зонд имеет влияние: напруга сети на борту, систему зажигания, систему топливной подачи, гляньте на корпус датчика и проводку – чтобы не было повреждений.
Датчик кислорода надо снять и прозвонить мультиметром, который должен быть переведен в режим вольтметра: заводимся, давим газ в пол до 2500 оборотов, затем снижайте до 2000.
Четырнадцатая – это инжектор, по сему, вынимает патрубок вакуума из регулятора давления смети топлива, заряжаем в вольтметр, если показания близко к 0.9 Вт, лямбда-зонд в полном порядке, если цифра меньше 0.8 или ее вообще нет, то датчик пришел в негодность.
Можно сделать тест на смесь: берем тот же вакуумный патрубок и создаем всасывание воздуха. При работающей лямбде цифра на вольтметре будет до 0.2 Вт.
Следует посмотреть на поведение кислородного датчика в процессе: ставим его обратно на систему выхлопа, запараллеливаем вместе с ним мультиметр. Давим газ в пол до 1500 оборотов, смотрим цифры: если 0.5 Вт, то все прекрасно.

Простая проверка лямбда зонда требует элементарного знания, что может сломаться, и что чаще всего на нем ломается:

Если не работает подогрев в датчике кислорода,
Если устройство не откликается, потеряло чувствительность к выхлопным газам и уровню кислорода в них,
Разрыв системы контактов.

В последнем случае, бортовой комп выдаст вам ошибку, что будет свидетельствовать о неисправном датчике. В остальных случаях ничто не покажет вам факт умирающего датчика, кроме самостоятельной диагностики.

Считывание ошибок

Проверка датчика кислорода ВАЗ 2114 может ограничиться простым считыванием ошибок с борта, вот самые распространенные, относящиеся к лямбде:

Ошибка Р0131 – это неполадки с уровнем сигнала, исходящего от устройства, он слишком низкий, указывающий, что смесь концентрированная.
Ошибка Р0132 – аналогичная неполадка с сигналом, только в случае это ошибки, сигнал высокий, указывающий на бедность топливной смеси.

Выданные ошибки – это не панацея, они относятся больше к системе топлива, а не к фиксации неполадок лямбда-зонда. По сему, увидели ошибки – посмотрите, что там с показателем давления топлива и нет ли подсоса воздуха из атмосферы. Потом делайте диагностику самого датчика.

Напряжение на датчике кислорода – это один из этапов проверки его работоспособности. Прежде, чем заменить или производить ремонт лямбда зонда своими руками, нужно внимательно посмотреть, поступает ли на устройство необходимое питание, каково состояние цепей контактов. Для этого процесса нужно открыть капот вашей четырнадцатой и снять датчик (его разъем закреплен небольшим хомутом на патрубке охладительной системы). Смотреть будем две цепи – элемента нагревания устройства и элемента считывания кислорода на корпусе датчика.

Чтобы посмотреть цепь нагревательного элемента, нужно взять мультиметр, подсоединить его минусовую клемму к движке,а плюсовую – к проводу В. Поворачиваем ключ в зажигании, смотрим на цифры мультиметра: если 12 В,то хорошо, меньше – это разряженный аккумулятор (в редком случае), обрыв цепи контактов (скорее всего). Еще вариант грешить на электронный блок управления, но тут бортовой комп обычно выдает ошибку.
Чтобы проверить цепь чувствительного элемента, нужно измерить напругу между проводами А и С. Ставим минусовую клемму мультиметра на провод С, плюсовую – на провод А. смотрим показатель на экране: если 0.45 В, то все в порядке. Если цифры нет или она колеблется в пределах 0.02 В – дело в цепи питания. Опять-таки вариант грешить на ЭБУ, но он не распространенный.

Полная диагностика лямбда-зонда возможна лишь при помощи осцилографа. Такого устройства нет у многих (при том, что многие в принципе не знают, что это такое и как выглядит). Проверка носит муторный характер, требуется специально обогащать и обеднять топливную смесь, чтобы сделать замеры.

Многие спрашивают, как убрать датчик кислорода ВАЗ 2114, имея ввиду то, что существуют заменители такого датчика. Не вижу смысла – устройства, имитирующие лямбду-зонд, не подходят под конструкцию выхлопной системы русского автопрома (по крайней мере, на самары). Электронный блок управления просто не считывает сигнал, который они ему подают.

Еще один момент: если пробег четырнадцатой превысил 100 тысяч километров, нужно просто поменять датчик кислорода, не дожидаясь его выхода из строя (что бывает редко). Если он и работает, то плохо, чувствительность уже не та, а это чревато увеличению расхода топлива.

Как проверить датчик лямбда зонд своими руками

Производители современных автомобилей оснащают их сложнейшими системами управления, состоящими из электроники и самых различных индикаторов. С их помощью происходит получение и обработка сообщений о положении дел в разных узлах машины. К таким относятся мотор, тормозная система, АКБ и лямбда-зонд (датчик кислорода), в том числе. Он входит в число важнейших устройств управления и сигналит об остатке кислорода в выхлопных газах. Неисправность лямбда зонда грозит нарушением четкой работы авто.

Принцип действия

Датчик кислорода — сложная конструкция. К его функциональным деталям относят электролит, на который с разных сторон одеты наконечники для всасывания газовых смесей — кислорода и отработанного горючего. Под ними находится чувствительный элемент, который при температуре до 400 градусов считывает сигналы и анализирует разницу потенциалов. Перечисленные детали запечатаны в корпус из металла. К нему подходят провода. В зависимости от модели их количество может варьироваться от 1 до 4. Они несут ответственность за работу датчика — питают, передают сигналы в блок управления и заземляют прибор.

При достаточном объеме кислорода в сгораемой смеси КПД двигателя будет высоким.

Но как и другие системы, лямбда-зонд тоже дает сбои.

Что расскажет о неисправности датчика?

Сигнал о неисправности датчика кислорода, можно предположить, если в работе автомобиля наблюдаются такие симптомы:

мотор работает неровно;
движение происходит рывками;
повышается потребление горючего;
ранняя «смерть» катализатора;
в Европе обращают внимание и на токсичность выхлопных газов.

А не поломан ли датчик?

Лучшим временем для проверки всех систем работоспособности автомобиля будет ближайший техосмотр. Однако бывают ситуации, когда возникает необходимость узнать причины плохой работы датчика кислорода ранее. Как проверить лямбда зонд самостоятельно?

Параметры, по которым происходит сверка:

напряжение в цепи подогрева;
«опорное» напряжение;
исправность нагревателя в датчике;
сигнал лямбды.

Это значит, что полностью оценить работу лямбда-зонда не составит большого труда.

Осторожно: «Напряжение»

Для того, чтобы узнать, поступает ли напряжение в цепь подогрева, понадобиться дополнительное оборудование. Сигнал измеряется стрелочным или цифровым вольтметром или более современным — мультиметром.

Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
Воткнуть щупы в разъемы проводов.
Монитор должен высвечивать

12 В. Это значение соответствует напряжению аккумулятора.

«+» поступает к нагревателю непосредственно через предохранитель. Если он отсутствует, необходимо проверить звенья цепи: «аккумулятор-предохранитель-кислородник».
«—» передается посредством электронных систем управления. При его отсутствии надо проверить разъемы цепи, ведущие к блоку управления.

Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр.

Включить зажигание.
Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.
Значение число должно составлять 0,45 вольта.

Если показания отличаются на 0,2 В и более это сообщает о проблеме в сигнальной цепи или плохом контакте с массой.

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

В этот раз нам нужен тестер в режиме измерения сопротивления.

Отсоединить разъем лямбда-зонда.
Проверить сопротивление между проводами нагревателя.
Значение может отличаться но должно находиться в пределах от 2 до 10 Ом.

Если сопротивление отсутствует, это может быть сигналом обрыва непосредственно в датчике. В таком случае он нуждается в замене.

Сигнал датчика кислорода

Самая сложная и ответственная проверка лямбда зонда заключается в оценке его сигнала. Для этого понадобится уже известные мультиметр или вольтметр. На СТО существуют более новые компьютеризированные тестеры, но в условиях гаража можно обойтись и без них.

Запускается мотор.
Движок прогревается до рабочей температуры.
Между сигнальным проводом и проводом массы подсоединяются щупы.
Обороты двигателя следует повысить до 3000 в минуту.
Фиксируются изменения в числовых значениях датчика кислорода.

Монитор тестера должен отметить скачок в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольта. Если числа другие — возникла необходимость в новом лямбда-зонде.

Узнав о том, как проверяется рабочее состояние датчика кислорода, можно быть уверенным в том, что удастся избежать обмана в автосервисе.

Информация о том, как проверить кислородный датчик самостоятельно, поможет вам убедиться в его неисправности. Не спешите тратить время и деньги на замену элемента, так как проблема может быть вовсе не в этом датчике. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах и конвертирует эти данные в сигнал напряжения. Он необходим электронному блоку управления двигателем для формирования оптимальной смеси топлива и воздуха.

Если сигнал датчика выходит за нормальные рабочие параметры, автомобильный компьютер сохраняет в памяти код неисправности и на панели приборов загорается индикатор Check Engine, предупреждающий водителя о проблеме.

Если вы подозреваете, что датчик кислорода в вашем автомобиле неисправен или же диагностика показала проблемы с ним, не спешите менять лямбда-зонд. Компьютер просто сообщает о том, где была обнаружена проблема. А настоящим виновником может быть даже поврежденный вакуумный шланг. Из-за этой проблемы кислородный датчик «видит» слишком большое содержание кислорода в выхлопных газах. Ещё один вариант – повреждение электрического разъема лямбда-зонда, препятствующее его правильной работе. В обоих случаях блок управления сообщит о неисправности датчика.

Поэтому перед заменой лямбда-зонда обязательно следует проверить его на работоспособность. Сегодня вы узнаете, как проверить лямбда-зонд своими руками. Только после подтверждения диагноза можно отправляться на поиски новой детали.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Для выполнения диагностики датчика кислорода рекомендуется использовать профессиональный мультиметр (он позволяет получить максимально точные результаты), но подойдёт и обычный тестер.

Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо сначала его найти. На многих старых автомобилях датчик устанавливался на выпускном коллекторе или возле него. На современных машинах зачастую используется два датчика – один установлен в районе выпускного коллектора, а второй – после катализатора. Убедитесь в том, какой именно датчик надо проверять.

При наличии двух и более кислородных датчиков необходимо точно понимать, в каком из них возникла проблема. Обычно, если компьютер показывает неисправность датчика №1, речь идет о том, что установлен на впускном коллекторе. А устройство №2, как правило, установлено после каталитического нейтрализатора. В любом случае обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы избежать ошибки. В особенности уделите внимание этому вопросу, если на вашем автомобиле установлен V-образный двигатель. Очень часто в них применяется 4 лямбда-зонда, поэтому перепутать их очень легко.

Если к тестируемому датчику подключено два или больше проводов, необходимо определить, какой из них сигнальный. Это можно узнать только в инструкции по ремонту автомобиля или же на профильных форумах в Интернете.

Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.

Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Для подключения щупа мультиметра к проводу, можете пробить его иголкой. Ещё один вариант – подключиться сзади разъема, воспользовавшись скрепкой. В некоторых случаях сложно подключиться к проводу через разъем. По сути, разъем нам не нужен, можно подключаться к самому лямбда-зонду.

Если вы пробивали провод иголкой, не забудьте после проведения измерений удалить её и заизолировать поврежденный участок с помощью изоленты. В противном случае в провод будет попадать влага и может развиваться коррозия.

Чтение сигналов датчика кислорода

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика тестером. В ходе проверки лямбда-зонда мультиметром напряжение на дисплее прибора должно постоянно меняться в пределах диапазона 0,10-0,90 Вольт. Это признак нормальной работы датчика.

Если вы видите на экране только сигнал низкого или высокого напряжения, проблема явно существует. Чтобы проверить правильность работы датчика, выполните два следующих теста.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.
Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.

Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – https://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке – https://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Теперь вы точно определите, действительно ли датчик кислорода неисправен или же дело вовсе не в нём. Такая простая проверка поможет вам сэкономить деньги и время и быстрее вернуть свой автомобиль к жизни.

Современный автомобиль – это электромеханическая система, которая состоит из множества деталей и узлов, что связаны между собой совокупностью различных датчиков. Эти датчики поддерживают рабочее состояние авто и обеспечивают его продуктивную работу. Сегодня в этой статье мы будем вести речь про датчик кислорода (лямбда зонд). В частности ответим на вопрос как проверить лямбда зонд с 4 проводами тестером. Это самый распространенный тип датчика и он весьма важен. Перед тем, как приступать к изучению и тестированию работоспособности ЛЗ мы рекомендуем кратко изучить его конструктивные особенности, виды и принцип действия.

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Итак, датчик воздуха — это небольшое устройство, которое установлено в выпускном коллекторе любого современного автомобиля и служит для оценки концентрации остаточного кислорода в отработавших газах. Благодаря показаниям этого устройства компьютерный блок вашего автомобиля получает данные на основе которых производит приготовление горючей смеси. Лямбда зонд учитывает остаточную концентрацию кислорода в сгоревшем топливе и подает сигнал на электронику о том, что вновь поступающую горючую смесь нужно либо обогатить, либо обеднить воздухом. Разумеется то, что при любой неисправности лямбда зонда может пострадать работоспособность двигателя машины.

Помни! Для сгорания 1 кг. смеси топлива и воздуха, необходимо затратить около 15-ти кг. кислорода.

Устройство лямбда зонда

Современный датчик воздуха представляет собой небольшое конструктивное устройство внутри которого имеется ряд взаимосвязанных деталей.

Конструкция лямбда зонда

Металлический корпус на котором имеется резьба. Она предназначена для фиксации датчика в посадочном отверстии;
Изолятор изготовленный из керамики;
Уплотнитель в виде кольца;
Проводники;
Защитная оболочка с отверстием для вентиляции;
Контакт;
Керамический наконечник;
Электрический нагреватель;
Отверстие для выпускного газа;
Стальная оболочка.

Как правило, начало измерений отработавших газов наступает при температуре 310-400 градусов. Именно при такой температуре специальный наполнитель в датчике обретает электропроводимость. Пока температура не достигла нужного значения, электронный блок управления автомобиля берет показания с других датчиков, а уже потом с лямбда зонда. Особенность его работы заключается в том, что выхлопные газы и атмосферный воздух разделены емкостью с токогенерирующим составом. В следствии определенных химических воздействий на эту емкость со стороны выхлопа и со стороны воздуха возникает разница концентрации кислорода на основе чего вырабатываться электрический потенциал. Значения этого потенциала отправляются на блок управления автомобилем.

Все датчики кислорода делятся на четыре типа в зависимости от количества проводов в их конструкции:

1. Однопроводные;
2. Двухпроводные;
3. Трехпроводные;
4. Четырехпроводные.

Виды лямбда датчиков

Все вышеперечисленные лямбда зонды бывают узкополосные и широкополосные.

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

После того, как мы определились с понятием и особенностями работы датчика кислорода, можно сделать вывод, что он играет ключевую функцию в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Так что же может привести к поломке лямбда зонда и выхода его из строя? Существуют два аспекта в этом вопросе: внешние факторы и внутренние о которых читайте ниже.

Протекание в корпус датчика охлаждающей жидкости или же тормозной;
Уход за датчиком средствами, которые не предназначены для таких целей;
Некачественное топливо с чрезмерным содержанием свинца;
Перегрев датчика, который также случается при использовании плохого топлива.

После того, как лямбда зонд вышел из строя ваш автомобиль начнет подавать определенные признаки:

Существенные рывки при движении;
Чрезмерные расход топлива;
Плохая работа катализатора;
Плавающие обороты двигателя;
Излишки токсических отходов в отработавших газах.

Серьёзность всего вышеперечисленного должна наталкивать водителя на проверку лямбда зонда практически каждые 10 тыс. км. Его полная замена желательна после каждых 40 000 км пробега.

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Итак, мы подошли к тому вопросу, который волнует каждого автолюбителя: как же проверить датчик лямбда зонд в домашних условиях? Для этого вам понадобится обычный тестер (мультиметр) или вольтметр.

Лямбда зонд 4 провода

Первым делом необходимо прогреть двигатель, после чего произвести замеры сопротивления на проводах подогревателя. Как правило, это два белых провода полярность между которыми можно не соблюдать. Нормальное сопротивление между ними должно равняться от 2 до 10-ти Ом. Если это значение другое, то следовательно датчик неисправен.

График напряжений лямбда зонда

Идем далее. Теперь нужно минусовой провод тестера подключить на корпус двигателя. При этом плюсовой контакт подключите к сигнальному проводу самого датчика. Как правило это будет черный провод. На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Напряжение между корпусом двигателя и сигнальным (черным проводом) детали должно колебаться в районе от 0,2 до 1 вольта. За каждые прошедшие 10 секунд времени датчик должен включаться около 10-ти раз. В тех случая когда тестер будет показывать 0,4-0,5 вольта и не будет производиться включение, то можно сделать вывод о неисправности лямбда зонда.

Также вам нужно знать о том, что при резком нажатии на педаль газа тестер должен показывать напряжение около 1 вольта. При резком отпускании педали – ноль вольт.

На этом у нас всё. Надеемся что ваш датчик полностью исправен и выполняет возложенные на него функции. Если у вас остались вопросы, пожалуйста, оставляйте их в комментариях.

4 способа проверки лямбда зонда в домашних условиях

Как проверить лямбда зонт самостоятельно? С этим вопросом сталкиваются большое количество владельцев автомобилей как отечественного производства, так и иномарок. В сегодняшней статье я расскажу вам о четырех полноценных способах проверки датчиков кислорода. Кстати проверка этих датчиков может потребоваться если сканер показывает ошибку, связанную с лямбда зондом, например низкий уровень сигнала датчика кислорода или увеличился расход топлива.

Лямбда зонт или датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах. Данные показания позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также снижать количество вредных для человека побочных продуктов процесса сгорания.

Датчики лямбда зонда – какие бывают?

Современные датчики кислорода имеют 4-х проводную систему, но бывают исключения! Нередко встречаются одно, двух и трех проводные датчики лямбда зонд.

Современные датчики кислорода

У четырехпроводного датчика два провода идут на цепь подогрева и один провод – сигнальный. Также один провод идёт на массу проверки лямбда зонда, которую можно произвести самостоятельно.

Проверка напряжения в цепи подогрева датчика

Принято считать, что оптимальное напряжение в цепи подогрева датчика кислорода равняется 12,45В.

Для проверки напряжения в цепи подогрева датчика кислорода нам понадобится вольтметр.

Включаем зажигание автомобиля
Острыми щупами протыкаем провода или втыкаем щупы от вольтметра в разъемы провода идущий на датчик кислорода.
Замеряем напряжение.

Напряжение на этих проводах должно равняться напряжению аккумуляторной батареи, примерно 12, 45В. Плюс приходит обычно приходит на нагреватели датчика кислорода напрямую через предохранители, а минус подается с блока управления двигателем. Поэтому если на нагреватель датчика кислорода не приходит плюс, то смотрите цепь, аккумулятор, предохранитель и датчик кислорода. Кстати в некоторых моделях автомобиля возможно наличие реле в этой цепи. Но если нет минуса, то смотрите всю цепь до блока управления. Возможно потерялся контакт в каком либо разъеме, либо блок управления по каким то причинам не видит минус.

Проверка исправности нагревателя лямбда зонда при помощи тестера

Для того, чтобы проверить сам нагреватель лямбда зонда путем замера сопротивления нам понадобиться Омметр, то есть тестер или мультиметр в режиме измерения сопротивления. Отсоедините разъем датчика кислорода и измеряете сопротивление между проводами нагревателя. Сопротивление может быть разное, но обычно оно находится в пределах 2-10 Ом. Если сопротивление не показывается вообще, то скорее всего в нагревателе датчика кислорода (лямбда зонда) произошёл обрыв и он требует замены.

Проверка опорного напряжения датчика кислорода (лямбда зонд)

Принято считать, что оптимальное опорное напряжение датчика кислорода равняется 0,45В.

И так первую проверку лямбда зонда, которую мы можем провести самостоятельно, это проверка опорного напряжения. Для этого нам понадобится тестер в режиме Вольтметра. Включаем зажигание и замеряем напряжение между сигнальным проводом и массой. В большинстве моделей автомобилей это напряжение должно равняться 0,45В. Допускаются небольшие отступления от нормы как в ту так и в другую сторону, но здесь уже все зависит от качества и состояния проводки в автомобиле.

Проверка сигнала лямбда зонда

Для проверки нагревателя лямбда зонда желательно иметь осциллограф либо осциллоскоп, но так же подойдет мото-тестер или хотя бы стрелочный, но не цифровой вольтметр. В принципе для данного способа проверки подойдет и цифровой вольтметр, но он более инертный, поэтому намного хуже реагирует на изменение показаний.

И так теперь проверяем сам сигнал лямбда зонда! Это самый сложный и ответственный способ. Первое, что необходимо сделать это обзавестись специальными приборами, которые я перечислил выше.

И так, запускаем двигатель прогреваем его до рабочей температуры. Дело в том, что датчик кислорода начинает работать только после прогрева, не после прогрева ДВС, а после прогрева датчика кислорода. На эту процедуру блоком отводиться определенное время, поэтому проверять сразу датчик кислорода нет никакого смысла.

Обычно, датчик кислорода начинает работать при температуре двигателя 60 – 70 градусов. Подсоединяете провода щупа между сигнальными проводами и проводами массы, поднимаете обороты двигателя примерно до 3000 об/мин, и наблюдаете за изменениями показаний лямбда зонда.

Сигнал с датчика кислорода должен меняться от 0,1 до 0,9 Вольт. Если изменения происходят в меньшем диапазоне, то прибор просто не успевает реагировать, либо датчик кислорода неисправен и требует замены.

Так же при 3000 об/мин засеките время, при котором меняются показания от большего к меньшему. При оптимальном варианте работы ДК за 10 секунд должно произойти 8 – 9 изменений. Если показания датчика изменяются реже, то вероятна ошибка медленный отклик датчика кислорода и он подлежит замене.

Видео: 4 способа проверки датчика кислорода и лямбда зонда

Проверка датчика кислорода ВАЗ 21083

Проверить сам датчик концентрации кислорода (ДК) в отработанных газах (Лямбда-зонд) на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111 и ЭСУД можно только заменив его заведомо исправным. Но, в любом случае всегда следует проверять его электрическую цепь, так как возможно неисправность имеется не непосредственно в датчике кислорода, а в его электрической цепи.

Для проведения проверки необходимо иметь мультиметр (автотестер) с режимом вольтметра.

Порядок проверки датчика кислорода автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Отсоединяем соединительную колодку от датчика кислорода

Зажигание должно быть выключено. Открываем капот находим колодку и разъединяем ее.

— Включаем зажигание

— Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра

— Присоединяем выводы мультиметра к контактам колодки проводов

Присоединяем выводы к контактам соединительной колодки датчика кислорода согласно схеме.

Минусовой провод мультиметра на «массу», «плюсовой» на вывод «В» колодки жгута проводов к датчику кислорода (выводы в колодке помечены).

Проверка электрической цепи нагревательного элемента датчика кислорода (ДК)

Таким образом проверяем поступление электрического тока на нагревательный элемент датчика кислорода. Напряжение на выводе «В» должно составлять 12 В. Если оно меньше или вообще отсутствует, то возможен «обрыв» в проводе, либо разряжена АКБ, либо неисправен блок управления ЭСУД.

«Минусовой» провод на вывод «С» колодки жгута проводов к датчику, «плюсовой» на вывод «А».

Проверка наличия опорного напряжения с ЭБУ на датчик кислорода

Таким образом проверяем управляющую цепь (наличие опорного напряжения с ЭБУ). Напряжение на выводах должно быть 0,45 В. Если его нет или оно отличается более чем 0,02 В – неисправна цепь питания («обрыв») или ЭБУ.

Поиск провода с «обрывом» можно провести по схеме ЭСУД. См. «Схема ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы ЕВРО 2». и схеме «Устройство датчика кислорода ВАЗ 21083 инжектор».

Примечания и дополнения

— Датчики кислорода имеются в ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под Евро 2 и выше.

— По цвету отложений на датчике кислорода можно определить неисправность двигателя или системы впрыска топлива. Черные отложения (сажа) — двигатель работает на переобогащенной топливной смеси, белый порошкообразный налет — датчик «отравлен» кремнием (при ремонте двигателя скорее всего применялся герметик — источник кремния), так же белые или зеленоватые отложения могут свидетельствовать о попадании охлаждающей жидкости в камеры сгорания (пробита прокладка под головку блока, либо трещины в блоке цилиндров), коричневый нагар — избыток моторного масла попадает в камеры сгорания и выпускную систему (засорена вентиляция картера, изношена поршневая группа или клапана).

Еще статьи по проверке датчиков ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Реле и предохранители ЭСУД ВАЗ 2108, 2109, 21099 (инжектор)

— Проверка ДПКВ инжекторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как работает система впрыска топлива двигателя 2111

— Проверка регулятора холостого хода (РХХ) двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Кислородный датчик.

Проверка лямбда зонда ВАЗ

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

В рассмотренном примере был изучен циркониевый лямбда зонд, обычно устанавливаемый на отечественные ВАЗы. Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными.

С диагностикой датчика кислорода автовладельцам приходится сталкиваться довольно часто. Первый лямбда зонд являл собой чувствительный элемент без подогревателя. Нагревался он от выхлопных газов, но для всех процессов затраты времени были большими.

Одной из причин, обусловивших усовершенствование кислородного датчика, стало ужесточение норм токсичности, которые стали предъявляться к транспортным средствам из-за ухудшения экологии на планете. Следствием этих обстоятельств стало появление в датчике встроенного подогревателя (например, у сегодняшнего лямбда зонда для ВАЗ есть 4 вывода: один – масса, второй – сигнал, третий и четвертый – подогреватели).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Автовладельцы чаще проявляют интерес к сигнальному выводу. Чтобы определить форму его напряжения, нужно попробовать следующие варианты:

с помощью сканера;
с использованием мотортестера (необходимо подключать щупы, включать самописец).

Второй вариант популярнее, потому что с помощью мотортестера есть вариант определить не только пиковые и текущие значения, но также форму сигнала и даже скорость его изменения (именно по последнему показателю оценивают исправность датчика).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Главное значение в кислородном датчике имеет сам кислород (а вовсе не состав смеси или угол опережения зажигания).

С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В. Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром. Если полученное значение соответствует обозначенному выше, датчик работает хорошо, и можно подключать его обратно.

Часто встречается случаи, когда опорное напряжение больше 0,45 В. Решить такую проблему можно, установив резистор, подтягивающий напряжение к массе и уменьшающий напряжение до нужного уровня.

Принцип работы лямбда зонда

С ростом количества кислорода в составе выхлопных газов, обволакивающих кислородный датчик, напряжение понижается до 0,1 В, при нехватке увеличивается до 0,8-0,9 В. Циркониевый зонд отличен тем, что содержание кислорода в составе выхлопных газов соответствует стехиометрической оси (в соотношении 14,7:1), при котором топливно-воздушная смесь все же воспламеняется.

Стоит ознакомиться:

Также ознакомьтесь

Самостоятельная промывка форсунок ВАЗ 2110
Очищать форсунки стоит лишь тогда, когда имеется крайняя на то необходимость. Это связано с тем, что рампа, в которой закреплены форсунки, и сами форсунки являются «сердцем» двигателя.
Самостоятельная замена свечей зажигания Лада Приора 16 valve
Менять свечи нужно немедленно при их выходе из строя. Плановое же обновление следует производить каждые 30 тысяч километров. Показателей, свидетельствующих о необходимости внеплановой замены свечей, можно назвать несколько, а именно: нестабильная работа д

Например, разберем ситуацию, когда ЭБУ выдает ошибку работы датчика кислорода (Р0131 – низкий уровень сигнала датчика кислорода 1). Важно осознавать, что датчик отслеживает состояние системы, и в случаях, когда смесь бедна, он передает вам сведения об этом. В таком случае заменять датчик кислорода бессмысленно.

Чтобы лучше разобраться с этим вопросом, можно рассмотреть возможные варианты.

Поступают сведения, что смесь «бедна», и напряжение на сигнальном выводе слишком низкое.

Для проверки требуется увеличить подачу топлива, для этого пережимаем шланг обратного слива. Если его нет, можно брызнуть бензином из шприца во впускной коллектор, оценить реакцию датчика. Если его показатели говорят об обогащенной смеси, замена лямбда зонда бессмысленна, так как корень проблемы – в системе подачи топлива, которая, скорее всего, дает недостаточное количество топлива.

Поступают сведения о «богатой» смеси. Для проверки сделать искусственный подсос, сняв один из вакуумных шлангов. Если кислородный датчик выдает информацию о снижении напряжения, он исправен.
Сделать подсос, пережать при этом «обратку». Если сигнал датчика неизменен (в пределах 0,45 В), или показатели меняются слабо и медленно, можно диагностировать неисправность лямбда зонда. Если же напряжение на сигнальном выходе меняется своевременно, а реакция на изменение смеси быстрая и четкая, значит, датчик в полном порядке.

Автовладельцы легко могут определить степень износа КД. Принципом этого является крутость фронтов перехода от бедной смеси к богатой, и обратно. Если датчик исправен, он будет реагировать на почти вертикальный переход (при рассмотрении мотортестером). Реакция изношенного датчика замедлена, поэтому фронты переходов пологие. Если при диагностике вы обнаружили вторую ситуацию, необходима замена кислородного датчика.

Кроме того, по плохой реакции лямбда зонда можно разобраться с еще одним довольно часто встречающимся явлением. Пропуски воспламенения, сопровождающиеся выпуском из выпускного тракта смеси воздуха и топлива, расцениваются кислородным датчиком как чрезмерное содержание кислорода в составе отработанных газов. Следствием этого становится то, что замена датчика не улучшает сложившуюся ситуацию, а новый лямбда зонд показывает ошибки.

Стоит ознакомиться:

Раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 в домашних условиях
О наличии в двигателе каких-либо проблем говорят: сниженная мощность двигателя, чрезмерно большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы. Возможно, причина подобных неполадок кроется в закоксованности двигателя

Следует обратить внимание на подсос воздуха в выпускную систему перед КД. Лямбда зонд выдает реакцию на кислород, поэтому при воздушном свище около него появятся данные об избытке кислорода, то есть «бедности» смеси. В этот момент смесь может быть слишком обогащенной. При этом ЭБУ, основываясь на показателях датчика, обогатит ее. То есть возникшая ситуация окажется довольно парадоксальной: есть сведения об ошибке «бедная смесь», а газоанализатор передает обратные сведения.

Стоит ознакомиться:

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками
С течением времени такие марки карбюраторов как Солекс, Озон и Вебер, которыми комплектовались старые модели ВАЗ, не потеряли популярность. Скорее наоборот, они стали даже более популярны, чем прежде.

Итоги:

Не стоит принимать неисправность ЭСУД (электронной системы управления двигателем) за неисправность лямбда зонда.
Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе.
Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.
Работоспособность лямбда зонда можно отслеживать по крутости скачков напряжения. По ней же можно спрогнозировать срок его дальнейшей службы.
Не стоит делать вывод, что лямбда зонд неисправен, по ошибкам, выдаваемым им и ЭБУ.

Как проверить лямдозонд

Как проверить лямбда-зонд на исправность? :: SYL.ru

В конструкции современного автомобиля есть множество различных датчиков. Каждый из них непосредственно связан с ЭБУ. Последний принимает короткие сигналы от датчиков, после чего анализирует информацию и дает свою команду на исполнительные механизмы в автомобиле. Данная деталь представляет огромную важность для любой современной машины. Любая ошибка в работе датчиков должна быть исключена. Если какой-либо из них приходит в неисправность, это сразу же отображается на работе двигателя, динамике разгона автомобиля и на его экономичности. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как устроен кислородный датчик, а также узнаем, как проверить исправность лямбда-зонда своими руками.

Характеристика

Данная деталь представляет собой устройство для определения количества кислорода, который содержится в отработавших газах. Почему он насколько важен для автомобиля? Дело в том, что кислородный датчик регулирует оптимальное соотношение воздуха и топлива в горючей смеси на разных режимах работы двигателя. Процесс дозировки данных составляющих называется «лямбда-регулированием».

Стоит отметить, что при недостаточном количестве воздуха в горючей смеси угарный газ не окисляется полностью. А при чрезмерной концентрации О₂ в топливе оксиды азота не в состоянии разделиться на несколько компонентов (азот и кислород) в полной мере.

Устройство

Конструкция данного датчика предполагает наличие следующих элементов:

Металлического корпуса с резьбой для крепления.
Уплотняющего кольца.
Проводки.
Токосъемника электросигнала.
Манжеты для уплотнения проводов.
Наружной защитной оболочки. Она также имеет специальное отверстие для циркуляции воздуха.
Резервуара со спиралью накала.
Наконечника (чаще всего бывает керамическим).
Защитного щитка, имеющего отверстие для выпуска отработавших газов.

Все вышеперечисленные детали изготавливаются из материалов, стойких к воздействию высоких температур.

Где расположен лямбда-зонд?

На большинстве современных автомобилей кислородный датчик устанавливается в выпускной системе. Некоторые производители оснащают свои автомобили двумя лямбда-зондами. В таком случае один из них монтируется до каталитического нейтрализатора, а второй – после него. Использование такой схемы установки существенно усиливает контроль устройства за составом отработанных газов и делает работу нейтрализатора более эффективной.

Как проверить исправность лямбда-зонда? Признаки неисправности

Как показывает практика, подобные датчики имеют достаточно высокий ресурс эксплуатации. Однако при воздействии на него сторонних факторов, таких как низкое качество используемого топлива (об этом мы поговорим немного позже), его срок службы значительно сокращается. Итак, какие симптомы нам указывают на неисправность кислородного датчика?

Наиболее вероятным признаком, указывающим на плохую работу лямбда-зонда, является резкое увеличение токсичности выхлопных газов. «На глаз» определить этот показатель нельзя. Уровень токсичности отработавших газов определяется при помощи замера специальным прибором. Только по его результатам можно судить, увеличен ли уровень выброса СО в атмосферу или нет. Если же прибор показал завышенное значение, вероятнее всего, кислородный датчик пришел в негодность.

Но не только по результатам теста на токсичность можно определить исправность устройства. Вторым симптомом, указывающим на неисправность лямбда-зонда, является увеличенный расход топлива. Этот фактор, в отличие от предыдущего, можно определить без сторонних приборов, то есть «на глаз». Однако здесь стоит отметить один момент: не всегда увеличенный расход топлива свидетельствует о неисправности кислородного датчика. Подобный симптом может указывать на ряд других проблем, например на неправильно отрегулированный карбюратор, загрязненные форсунки либо наличие отложений в топливной системе.

Очень часто о неисправности лямбда-зонда сигнализирует красная лампа на панели приборов автомобиля – «Чек Энджин». Вместе с ней вы заметите, как существенно изменился автомобиль в поведении. Это могут быть рывки при разгоне, нестабильная работа двигателя, троение и т. д.

Что влияет на срок службы лямбда-зонда?

Как мы уже сказали ранее, кислородный датчик – один из самых «живучих» элементов в системе автомобиля. Но есть целый ряд факторов, влияющих на срок службы данного устройства. Основной из них – низкое качество топлива. При его горении на кислородном датчике выделяется часть свинца. Данный металл со временем накапливается и своим слоем снижает чувствительность внешних электродов к кислороду. Восстановить или очистить такой элемент от свинца нельзя. Датчик подлежит только замене. Отметим, что перед тем, как проверить лямбда-зонд тестером, предварительно его следует осмотреть внешне. Если на нем имеется стойкий металлический налет, спасти ситуацию может только замена элемента на новый.

Реже лямбда-зонд приходит в неисправность из-за механических деформаций. К таким повреждениям можно отнести нарушение целостности корпуса элемента, обмотки обогрева и т. д. Ремонт здесь, как и в первом случае, нецелесообразен. Поэтому перед тем, как проверить лямбда-зонд, убедитесь в отсутствии на нем механических деформаций. Если они есть, датчик сразу же нужно заменить.

Поломка лямбда-зонда может быть спровоцирована и неисправностью самой топливной системы автомобиля. Когда в камеру сгорания попадает большее количество смеси, часть его не сгорает полностью и следует по выпускным каналам наружу в виде черного налета. Данные отложения имеют свойство накапливаться на узлах автомобиля, в том числе и на кислородном датчике. Выход из этой ситуации прост – для восстановления нормальной работы элемента достаточно очистить поверхность зонда от сажи. Само же транспортное средство рекомендуется отправить на диагностику, так как неполное сгорание топлива, помимо загрязнения системы, провоцирует повышенный расход, что в значительной мере отобразится на кошельке водителя.

Особенности конструкции современных датчиков

Стоит отметить, что устройство сегодняшнего лямбда-зонда значительно отличается от конструкции его ранних прототипов. Если раньше кислородный датчик представлял собой лишь чувствительный элемент без дополнительных подогревателей, то сейчас из-за жестких норм токсичности производителям пришлось дорабатывать его конструкцию. Вся суть усложнений заключалась в установке встроенного подогревателя. Первые образцы датчиков не укомплектовывались данным элементом, а потому приводились в действие нагревом отработавших газов. Сейчас же благодаря встроенному подогревателю, лямбда-зонд вступает в работу сразу же после пуска двигателя, то есть уровень выброса СО не варьируется в зависимости от время запуска мотора и движения авто. Современный кислородный датчик оснащается 4-мя выходами. Из них два идут на подогреватель, один — на «массу», а еще один – на сигнал.

Как проверить работоспособность лямбда-зонда? Способы диагностики

Существует два основных способа диагностики данного прибора:

При помощи сканера.
При помощи мотортестера.

Последний вариант является более подходящим, так как мотортестер позволяет не только оценить текущее и пиковое значение, но и форму сигнала, а также скорость его изменения. Последняя характеристика как раз и является показателем производительности лямбда-зонда.

Приступаем к работе

Итак, как продиагностировать работоспособность датчика при помощи тестера? Для начала необходимо подготовить небольшой набор инструментов. Помимо самого прибора, нам потребуется также цифровой вольтметр и осциллограф. Перед тем как проверить лямбда-зонд мультиметром, необходимо тщательно прогреть мотор. Только после этого можно приступать к диагностике.

Как проверить работу лямбда-зонда? Для начала нужно найти сам датчик. Его расположение указано в руководстве по эксплуатации. Сначала осматриваем его визуально на предмет внешних отложений. Нормальный датчик не должен содержать ни сажи, ни свинца на своей поверхности. Поэтому перед тем, как проверить лямбда-зонд, следует тщательно очистить его от слоя сажи и пыли. Делается это обычным куском ветоши.

Теперь подключаем тестер. Но перед тем как проверить датчик, лямбда-зонд следует отключить от колодки питания. После подсоединяем его к вольтметру и заводим автомобиль. Сначала увеличиваем его обороты до 2-3 тысяч в минуту, далее снижаем до 200.

Если топливная система вашей машины имеет электронное управление, следует вынуть из регулятора давления горючего вакуумную трубку. Теперь смотрим на показания прибора. Если стрелка мультиметра остановилась на показании в 0.9 В, значит, лямбда-зонд находится в исправном состоянии. В случае если прибор показал напряжение в 0.8 В и ниже, кислородный датчик неисправен, и его необходимо заменить.

Другие методы диагностики

Также рекомендуется произвести тест на бедную смесь. Как это сделать? Для этого необходимо подключить к разъему подачи бензина датчик и параллельно ему установить вольтметр (или мультиметр). Если стрелка на шкале приборов показала значение 0.2 В и ниже, значит, лямбда-зонд находится в рабочем состоянии.

Кроме этого, можно проверить работоспособность кислородного датчика в динамике. Как тестером проверить лямбда-зонд на исправность? Для этого, как и в предыдущем случае, подключаем датчик к разъему подачи, параллельно ему ставим тестер и увеличиваем обороты мотора до 1.5 тысяч в минуту. При этом стрелка мультиметра должна показать значение в 0.5 В. Существенное отклонение от данной нормы свидетельствует о неисправности лямбда-зонда. В таком случае деталь необходимо заменить.

Как проверить подогрев лямбда-зонда? Для этого необходимо подключить тестер одной стороной на контакт подогревателя («+»), а вторую сторону вывести на «массу», то бишь подключить к двигателю. После включения зажигания прибор покажет значение от 10 до 12 В. Если стрелка опустилась ниже, значит, произошел обрыв цепи питания. На этом вопрос «как проверить лямбда-зонд своими руками» можно считать закрытым. Как видите, диагностику устройства можно произвести и без помощи специалистов.

Заключение

Итак, мы узнали, как проверить лямбда-зонд мультиметром, а также выяснили, как устроен данный элемент и какую важность он представляет для автомобиля. Напоследок отметим, что автомобили, оборудованные двумя кислородными датчиками, рекомендуется диагностировать таким способом каждые 10-20 тысяч километров (либо хотя бы периодически замерять уровень токсичности отработавших газов).

www.syl.ru

зачем нужен и как проверить лямбда-зонд своими руками

Как работает датчик кислорода

Срок службы лямбда-зонда

Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд

Признаки неисправности лямбда-зонда

Как проверить лямбда-зонд

Назначение лямбда-зонда (датчика кислорода) — передача информации о составе рабочей смеси с выпускного коллектора в ЭБУ. Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

Корректная работа датчика кислорода помогает:

Повысить производительность мотора благодаря определению близкого к идеалу пропорции впрыскиваемого топлива и воздуха.
Уменьшить выработку вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу и наладить экономичную работу автомобиля за счет правильно подобранного состава рабочей смеси.

На современные автомобили с инжекторным двигателем ставят один или несколько катализаторов и два и более датчика кислорода. Где стоит лямбда-зонд? Зависит от вида авто. Распространены системы с двумя устройствами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом определяется избыток кислорода в смеси до попадания газов в устройство. В автомобилях с одним зондом — установлен спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает датчик кислорода

ЭБУ отмеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, задавая объем на определенной момент. Зонд обеспечивает обратную связь, что позволяет точно определит пропорции бензина, дизеля или газа. ЭБУ запрашивает информацию один раз в 0.5 секунды на холостом ходу. На повышенных оборотах частота запросов пропорционально увеличивается. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая её беднее или богаче. Поддержание оптимальной ТВС — назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается пропорции 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) и 14.6:1 (дизель).

Виды датчиков кислорода по устройству конструкции и принцип работы:

Двухточечный, узкополосный (простой). Работает основываясь на измерении количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, богаче — выше.
Широкополосный. Генерирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки пропорции в ТВС.

Срок службы лямбда-зонда

Средняя продолжительность жизни кислородных датчиков на российском бензине 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов. Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину — практически невозможно. Это может быть износ, низкое качество бензина, механическое повреждение и другие факторы.

Если у вас возникли подозрения в неисправности датчика кислорода, обратитесь к профессиональным диагностам. При помощи осциллограммы специалист определит причины неисправности и подскажет пути устранения.

Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд

Механическое повреждение. Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или езды по бездорожью отрицательно влияет на состояние зонда;
Некорректная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву кислородного датчика и поломке;
Засорение системы. Основной причиной неисправности лямбда-зонда будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем скорее он забьется;
Поломка в поршневой группе. Неисправные поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, которое забивает зонд;
Попадание жидкости. Загрязнение любого вида сократит срок работы зонда;
Замыкание в проводке;
Слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь;
Разгерметизация выпускной системы пропускает воздух и отработавшие газы, что выводит лямбда-зонд из строя;
Пропуски зажигания;
Присадки и «улучшайзеры» топлива;
Естественный износ. В условиях некачественного топлива средний срок службы датчика составляет 40–70 тыс. км.

Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно. Последствия неисправного датчика кислорода выливаются в аварийный режим управления двигателем. Так производители уберегают машину от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.

Неисправность лямбда-зонда предотвращается регулярной профилактикой и диагностикой, выявляющей поломки на начальных стадиях. Если кислородный датчик вышел из строя, читайте о способах его отключения.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Повышается уровень токсичности газов. Определить токсичность можно с помощью диагностики. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
Увеличивается расход топлива. Каждый автомобилист следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход минимальный. Поэтому увеличившееся потребление топлива заметит сразу. В зависимости от серьезности неисправности лямбда-зонда, он вырастает на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно, способен вызвать не только неисправный датчик кислорода.
Выдаются ошибки кислородного датчика (P0131, P0135, P0141 и другие), загорается «Check Engine». Обычно чек появляется при неисправности зондов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
Перегревается катализатор. Неисправные лямбда-зонды подают неправильные сигналы в ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву вплоть до раскаленного состояния, и последующего выхода из строя.
Появляется дерганье и нехарактерные хлопки в двигателе. Лямбда-зонды перестают генерировать правильный сигнал, из-за чего дестабилизируется работа оборотов холостого хода. Обороты колеблются в широком диапазоне, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность, тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на непрогретом двигателе, а машина различными способами сигнализирует о неполадках в системе.

Если вас беспокоит один из этих признаков, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он определит точную область поломки и поможет в исправлении.

Как проверить лямбда-зонд

Итак, автомобиль едет рывками, повысился расход топлива, загорелся «Check Engine». Признаки не характерны только для поломки лямбды, поэтому нужна полная диагностика систем. Но если вы уверены, что дело в нем, рассказываем, как проверить датчик своими руками.

Проверять кислородные датчики рекомендуют через замер значений напряжения. Подобную проверку лямбда-зонда мультиметром, тестером и омметром можно провернуть в собственном гараже.

Порядок действий следующий:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Непрогретый лямбда-зонд не заработает.
Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт наростом сажи, свинцовым налетом, белым или серым нагаром, меняйте.
Проверьте работоспособность лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке спирали подогрева или проводов к нему. Как его «прозвонить»? Присоедините омметр между проводами нагревателя, предварительно отсоединенные от колодки. При исправной работе сопротивление сигнальной цепи на разных автомобилях варьируется от 2 до 10 Ом и от 1 ком до 10 мОм в цепи подогрева. Если его нет совсем, в проводке обрыв.
Протестируйте сигнал зонда с помощью мотор-тестера, стрелочного вольтметра или осциллографа. Подсоедините тестер между проводом массы и сигнальным, поднимите обороты до 3 000 Нм, засеките время и следите за показаниями. Они должны изменяться от 0.1 до 0.9 вольт. Рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд сменилось меньше 9–10 показаний. Причина ошибки может быть в «усталости» и медленном отклике системы.
Проверьте исправность лямбда-зонда через опорное напряжение. Заведите машину, измерьте напр��жение между массой и сигнальным проводом. Если показатели отличаются от 0.45 вольт больше, чем на 0.2, датчик или цепи в цепи, ведущие к нему, неисправны.

Если нет приборов для проверки работоспособности лямбда-зонда, обратитесь к специалистам. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые бы вы потратили на покупку устройств и выявление неисправности самостоятельно.

Видеоинструкция:

Рекомендуем посмотреть

adact2.ru

Как Проверить Снятый Лямбда Зонд ~ SIS26.RU

Как проверить лямбда-зонд? Тестирование датчика кислорода различными методами

08.01.2016 4

Лямбда-зонд или датчик кислорода — это датчик, который контролирует содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля, другими словами, в выхлопных газах. Лямбда-зонд напрямую связан с топливной системой, поскольку он влияет на регулирование соотношения кислорода и топлива при формировании консистенции топлива-воздуха, подаваемого в камеру сгорания. Датчик кислорода устанавливается на выходе из коллектора или конкретно перед катализатором, бывает «лямбда» содержится в катализаторе. Этот датчик по сути имеет огромное количество целей. Помимо контроля соотношения воздуха и топлива, он также влияет на токсичность выхлопа, что в ближайшем будущем, под строгим контролем экологов, также позволит получить максимальную эффективность от двигателя.

Как работает лямбда-зонд?

Механизм работы кислородного датчика заключается в проверке количества воздуха (кислорода) в выхлопе. Почему кислород? Как это научно доказано — полное сгорание консистенции топлива происходит при жестком соотношении топлива и воздуха пропорционально 1: 14,7. Для оценки этого соотношения был введен состав смеси «коэффициент избытка воздуха», который определяется как отношение воздуха, поступающего в баллоны, к количеству воздуха, содержащегося в оптимальной воздушно-топливной смеси, обычно обозначается греческой буквой «λ» (Лямбда). Формула такова: если «λ» равно «1» — смесь плохая.

Из-за продолжающегося ухудшения состояния окружающей среды во всем мире требования к выбросам СО неуклонно растут, поэтому почти все современные двигатели оснащены датчиками кислорода, катализаторами и другими системами, разработанными для того, чтобы сделать выбросы менее токсичными. Блок управления регулируемый подача топлива с помощью насадок, а также следить за правильной работой лямбда-зонда. В случае неисправности журнал ошибок будет записан в соответствующий журнал, а затем драйвер увидит приборная доска ненавистная проверка двигателя надписи.

Около, как проверить работоспособность лямбда-зонда и это будет обсуждаться в моей статье сегодня. Вы узнаете о симптомах, причинах и методах тестирования. датчик кислорода дом.

Как проверить лямбда-датчик без машины |

Если бы это видео было полезно, я был бы признателен за подписку и лайку

Как быстро проверить

Лямбда-зонд машина

Видео о как проверить лампызонд сделай это сам, показывая хоть какие-то признаки жизни. Этим методом.

Начнем с того, почему лямбда-зонд выходит из строя. Причины могут быть:

Чрезмерное количество свинца в топливе;
Контакт с датчиком антифриза;
Повреждение корпуса корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия химических веществ. вещества;
Сильный перегрев корпуса датчика из-за использования неадекватного (некачественного) топлива.

Симптомы неисправности кислородного датчика:

Дрожать во время вождения;
Повышенный расход топлива;
Проблемы с катализатором;
Нестабильная частота вращения двигателя;
Высокая токсичность выхлопов.

Вы можете проверить лямбда-зонд различными способами, используя:

осциллограф
мультиметр;
А также вольтметр.

Перед проверкой «лямбда» приборы, производящие визуальный осмотр.

Прежде всего, требуется визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы датчика, целостность проводов и сам датчик кислорода.

Доступность:

Сажа. Это обычно указывает на проблему с нагревателем. «лямбда»Кроме того топливная смесь обогащается. В результате в этом состоянии кислородный датчик забивается сажей, его реакция ухудшается, иными словами, он запускается «ложь и неудача»;
Блестящие месторождения. Наличие таких отложений является явным признаком повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полная замена «лямбда»;
Отложения белые или пепельные. Этот налет часто указывает на неправильное использование присадок в топливе или моторном масле, которые не соответствуют типу двигателя. Датчик с этим покрытием должен быть заменен.

Как проверить лямбда-зонд с помощью омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода заключается в использовании мультиметра для измерения напряжения, которое датчик излучает в различных режимах двигателя.

проверить «лямбда» На разных автомобилях может существенно различаться, из-за разницы самих датчиков. Этот метод проверки описан в примере тестирования лямбда-зонда BOSCH.

Чаще всего «слабая связь» в лямбда-зонде — цепи накаливания, как правило, с этим возникают проблемы. Менее распространенным является выход из строя наконечника, при котором чувствительность снижается. Чтобы понять всю спираль или нет, вам нужно сделать «звонок», вы можете использовать омметр. Электроды устройства подключены к клеммам двух белых сенсорных проводов — контакты 3-4 разъема (иногда белые и коричневые провода) предварительно отсоединены от источника питания. Сопротивление катушки должно быть не менее 5 Ом.

Как проверить лямбда-зонд с помощью вольтметра

Для того, чтобы проверьте датчик кислорода с помощью вольтметра вам нужно запустить двигатель и увеличить обороты двигателя до 3 тысяч, а затем проверить показания максимум до 2 В. Вольтметр должен показать напряжение около 0,55 В. В этом случае ваша задача состоит в том, чтобы увеличить или уменьшить скорость. В этом случае вольтметр должен показывать до 0,8-1 В или уменьшаться до 0,4 В и ниже. Если данные изменяются динамически, «лямбда»скорее всего работает. Если нет никаких колебаний или они незначительны, датчик, вероятно, неисправен и нуждается в замене.

Как проверить датчик кислорода на бедную смесь?

Чтобы проверить, является ли смесь насыщенной или плохой, вам нужно взять вакуумную трубку и смоделировать утечки воздуха. Если датчик кислорода работает, вольтметр покажет 0,2 Вт или меньше.

Осциллограф необходим для более точного тестирования производительности и исправности кислородного датчика.

Post Views: 13

Как проверить лямбда зонд? Проверка кислородного датчика разными способами

Лямбда зонд или кислородный датчик — это датчик, который контролирует содержание кислорода в автомобильном выхлопе, то есть в отработанных газах. Лямбда зонд имеет непосредственное отношение к топливной системе, так как влияет на регулировку соотношения кислорода и топлива при образовании топливовоздушной смеси, которая подается в камеру сгорания.Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора или непосредственно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика на самом деле большое количество назначений. Помимо того, что он контролирует соотношение воздуха и топлива, он ко всему прочему влияет на токсичность выхлопа, которая в последнее время на жестком контроле у экологов, а также позволяет получить от мотора максимальный КПД.

Как работает лямбда зонд?

Принцип работы кислородного датчика заключается в том, чтобы следить за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему именно кислорода? Потому, что научно доказано — полное сгорание топливной смеси происходит при жестком соотношении топлива и воздуха в пропорции 1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

Чрезмерное содержание свинца в топливе;
Попадание во внутрь датчика антифриза;
Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

Рывки во время движения;
Увеличенный расход топлива;
Проблемы с катализатором;
Нестабильные обороты двигателя;
Высокая токсичность выхлопа.

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

Осциллографа;
Мультиметра;
А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Прежде всего необходимо произвести визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы подключения датчика, на целостность проводов и самого датчика кислорода.

Недопустимо наличие:

Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой «лямбды»;
Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра произвести измерение напряжения, которые выдает датчик при разных режимах работы мотора.

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Чаще всего «слабое звено» в лямбда зонде — цепь накала, обычно проблемы возникают именно с нею. Чуть реже встречается неисправность наконечника, у которого снижается чувствительность. Для того, чтобы понять целая накальная спираль или нет, необходимо выполнить «прозвон», для этого можно использовать омметр. Электроды прибора подсоединяются к зажимам двух белых проводов датчика — контакты 3-4 разъема (иногда — белый и коричневый провода), предварительно отсоединяются от колодки питания. Сопротивление спирали не должно быть меньше 5 Ом.

Что до чувствительности наконечника, то она может ухудшиться в результате налета, о котором я рассказывал выше. Если налет, о котором я рассказывал есть, то датчик кислорода необходимо менять. Чтобы проверить термоэлектрические параметры датчика, подсоедините электроды вольтметра к контактам 1-2 разъема, или к зажимам черного и серого проводов «лямбды». Сама проверка должна выполняться на прогретом работающем двигателе.

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Чтобы проверить богатая или бедная смесь, необходимо взять вакуумную трубку и сымитировать подсос воздуха. В случае исправности кислородного датчика, вольтметр покажет 0.2 Вт или ниже.

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами — Авто-Мото24.ру

Современный автомобиль – это электромеханическая система, которая состоит из множества деталей и узлов, что связаны между собой совокупностью различных датчиков. Эти датчики поддерживают рабочее состояние авто и обеспечивают его продуктивную работу. Сегодня в этой статье мы будем вести речь про датчик кислорода (лямбда зонд). В частности ответим на вопрос как проверить лямбда зонд с 4 проводами тестером. Это самый распространенный тип датчика и он весьма важен.Перед тем, как приступать к изучению и тестированию работоспособности ЛЗ мы рекомендуем кратко изучить его конструктивные особенности, виды и принцип действия.

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Помни! Для сгорания 1 кг. смеси топлива и воздуха, необходимо затратить около 15-ти кг. кислорода.

Устройство лямбда зонда

Конструкция лямбда зонда

Металлический корпус на котором имеется резьба. Она предназначена для фиксации датчика в посадочном отверстии;
Изолятор изготовленный из керамики;
Уплотнитель в виде кольца;
Проводники;
Защитная оболочка с отверстием для вентиляции;
Контакт;
Керамический наконечник;
Электрический нагреватель;
Отверстие для выпускного газа;
Стальная оболочка.

Все датчики кислорода делятся на четыре типа в зависимости от количества проводов в их конструкции:

1. Однопроводные;
2. Двухпроводные;
3. Трехпроводные;
4. Четырехпроводные.

Виды лямбда датчиков

Все вышеперечисленные лямбда зонды бывают узкополосные и широкополосные.

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

Протекание в корпус датчика охлаждающей жидкости или же тормозной;
Уход за датчиком средствами, которые не предназначены для таких целей;
Некачественное топливо с чрезмерным содержанием свинца;
Перегрев датчика, который также случается при использовании плохого топлива.

После того, как лямбда зонд вышел из строя ваш автомобиль начнет подавать определенные признаки:

Существенные рывки при движении;
Чрезмерные расход топлива;
Плохая работа катализатора;
Плавающие обороты двигателя;
Излишки токсических отходов в отработавших газах.

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Лямбда зонд 4 провода

График напряжений лямбда зонда

3.9 / 5 ( 22 голоса )

avto-moto24.ru

Как правильно проверять лямбда зонд мультиметром с видео

Лямбда-зонд предназначен для анализа выхлопных газов автомобиля на количество кислорода и на современных автомобилях устанавливается вместе с так называемым катализатором. Избыток этого газа в топливовоздушной смеси не сулит вашей машине ничего хорошего, потому что работа катализатора напрямую зависит от кислорода. Как проверить лямбда-зонд на исправность мультиметром? Поговорим об этом далее.

Что такое лямбда-зонд

Мнение эксперта

Николай Грей

Стаж более 5 лет Специализация: кузовной ремонт, кастомайзинг, подготовка к покраске, детейлинг

Лямбда-зонд — это датчик остаточного кислорода, который анализирует выхлопные газы, основываясь на гальваническом эффекте. Располагается он обычно в выпускном коллекторе, его также называют катализатором. На некоторых машинах, например, Ладе Калине, датчиков удельного количества кислорода устанавливается несколько. Замечено, что состояние устройства напрямую связано с расходом горючего.
Основываясь на показаниях датчика кислорода, система управления впуском двигателя корректирует состав горючей смеси, если она беднеет — добавляет топлива, а если богатеет — снижает его количество. Наличие кислорода изменяет разность электрических потенциалов в выхлопных газах, и эти изменения улавливаются устройством под названием Лямбда-зонд.

Кислородные датчики с разных машин

Лямбда-зонд может работать только в определённом температурном диапазоне, поэтому в него встроен тепловой элемент, который включается в момент запуска мотора.

Схема датчика кислорода такова:

Датчик кислорода в разрезе

Признаки неисправности

На неисправность датчика кислорода указывают следующие признаки:

Сообщения бортового компьютера о чрезмерно богатой смеси, если на это нет причин.
Замедленная реакция датчика на изменение состава смеси.
Пропуски зажигания.
Неполадки в системе электропитания.
Внешние повреждения корпуса датчика.
Мотор неустойчиво себя ведёт на низких оборотах.
Ухудшается разгонная динамика автомобиля.
Греется катализатор.

Проверка датчика кислорода мультиметром

Диагностика лямбды заключается в контроле напряжения его сигнального выхода с помощью сканера или тестера. Меняя качество смеси, можно отследить изменение показаний кислородного датчика, которые в итоге выдадут диагноз об исправности или непригодности последнего. А вот ошибки, которые вам покажет ЭБУ, могут оказаться обманом. Что поделать, иногда и электроника ошибается.

Для проверки кислородного датчика мультиметром нужно, чтобы мотор был запущен и прогрет. Число оборотов коленчатого вала по показаниям тахометра не должно превышать 3000 в минуту. Далее один из щупов тестера соединяется с выходом зонда, а другой – с «массой» автомобиля и при работающем моторе начинается имитация изменения состава горючей смеси в цилиндрах. При исправном зонде показатели напряжения будут варьироваться от 0,2 до 0,9 вольт.

Мультиметр к лямбда-зонду подключается по этой схеме

Имитировать изменение топливовоздушной смеси можно, впрыснув небольшое количество бензина во впускной коллектор либо сняв шланг с регулятора давления топлива. При этом показания прибора должны резко увеличиться.

Видео: Как прозвонить и проверить зонд

Что делать при обнаружении поломки

При показаниях тестера 0,4-0,5 и отсутствии реакции на изменение положения педали акселератора следует заменить кислородный датчик. Если напряжение и вовсе отсутствует – проверьте визуально и прозвоните идущие к зонду провода.

Лямбда-зонд можно сравнить с первой скрипкой оркестра – его состояние серьёзно отражается на поведении двигателя и машины в целом. Деталь эта весьма капризная, а в силу применения не совсем качественного горючего не замедлит себя ждать с поломкой, одним из неприятных последствий которой станет резкое увеличение токсичности отработанных газов.

pol-z.ru

Как проверить лямбда зонд

Лямбда зонд – это датчик кислорода, который расположен в выпускном коллекторе силового агрегата. Показания данного датчика позволяют системе электронного управления в камерах сгорания регулировать необходимое соотношение бензина и воздуха. В случае поступления чрезмерно обогащенной или наоборот, бедной топливной смеси, исправляет ее структуру электронный блок, при этом опираясь на показания датчика кислорода. Для того чтобы сгорел 1 килограмм топливной смеси необходимо примерно 14,7 килограммов воздуха. Очень важна в топливоподающей системе функционирование лямбда зонда, поэтому на стабильную работу двигателя транспортного средства напрямую влияет работоспособность данного датчика. Очень важна проверка работоспособности данного устройства, но прежде чем, начать проверку кислородного датчика, необходимо ознакомиться с его устройством и принципом действия.

Принцип работы

Действует лямбда зонд по принципу гальванического компонента с твердым в виде керамики электролитом из диоксида циркония. Оксидом иттрия легирована керамика, а поверх нее напылены платиновые пористые токопроводящие электроды. Выхлопными газами «дышит» один из электродов, а второй «питается» атмосферным воздухом. В отработавших газах лямбда зонд обеспечивает результативное измерение остаточного кислорода лишь после разогрева до температуры в пределах 300-400 градусов Цельсия. Лишь в подобных условиях приобретает проводимость циркониевый электролит, а разница в количестве кислорода выхлопной трубе и атмосферного кислорода ведет к появлению напряжения выходного типа на электродах кислородного датчика.

При запуске и прогреве двигателя осуществляется управление топливным впрыском без участия кислородного датчика, а коррекция обогащенности воздушно-топливной смеси выполняется по показателям с других датчиков (количества оборотов коленчатого вала, температуры жидкости для охлаждения, положения заслонки дросселя и др.). Особенностью лямбда зонда является то, что даже при незначительных отклонениях от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) состава смеси на его выходе изменяется напряжение скачком в диапазоне 0,1 — 0,9 В.

Кроме датчиков на основе циркония, также бывают и датчики кислорода, изготовлены они на основе двуокиси титана. При изменении в отработавших газах содержания кислорода они меняют собственное объемное сопротивление. Титановые датчики не могут генерировать ЭДС; они дороже циркониевых и конструктивно сложны, поэтому, несмотря на использование в некоторых авто (Jaguar, BMW, Nissan), они не получили широкого распространения.

Для того чтобы после холодного запуска двигателя и при пониженных температурах поднять чувствительность кислородных датчиков применяют принудительный подогрев. Внутри керамического тела этого устройства расположен нагревательный элемент и подключается он к электросети автомобиля.

Симптомы неисправности лямбда зонда:
• Увеличение токсичности выхлопа
• Рост затрат топлива
• Изменяющийся холостой ход
• Ухудшение приемистости (динамики разгона).

Как проверить лямбда зонд

Для осуществления проверки, на работоспособность кислородного датчика, вам понадобиться: заводская инструкция вашего автомобиля, которая подскажет, где в вашем авто расположен лямбда зонд, цифровой вольтметр и осциллограф. Это перечень основных вспомогательных элементов. На время проверки датчика следует прогреть двигатель. Затем необходимо пошагово разобраться с вопросом, как самостоятельно проверить датчик кислорода. Для проверки вам потребуется:
1. Изучить инструкцию производителя, а именно выяснить вопросы, касающихся основных параметров лямбда зонда. Проверьте показатели, на которые оказывает влияние нестабильное функционирование кислородного датчика: функционирование топливоподающей системы, опережение зажигания и напряжение в бортовой сети. Также стоит обратить внимание на внешний вид устройств, а именно на отсутствие или наличие повреждений механического типа на проводке или корпусе.

2. Осмотреть моторный отсек и найти кислородный датчик. Необходимо его осмотреть на наличие внешних загрязнений. Если укрыт наконечник лямбда зонда серо-белым налетом, свинца, или слоем сажи, то, скорее всего, необходимо будет заменить его. Поражение отложениями прибора происходит вследствие использования некачественного по составу бензина. Если же чист наконечник датчика, то дальше продолжайте проверку.

3. Отключить датчик кислорода от соединительной колодки, а затем его стоит подключить к цифровому вольтметру. Заведите вашу машину, и, при помощи нажатия педали газа, повысьте обороты двигателя до шкалы 2500 оборотов в минуту. Применяя устройство для обогащения топливной смеси, необходимо снизить обороты до отметки 200 оборотов в минуту.

4. При условии, что проверяемый автомобиль оснащен топливной системой с электронным типом управления, из регулятора давления топлива выньте трубку. Затем проверьте показания цифрового вольтметра. Если приблизиться стрелка устройства к отметке в 0,9 В, это означает, что кислородный датчик, вполне исправно функционирует и находится в рабочем состоянии. А о том, что датчик не работает, свидетельствует отсутствие реакции от цифрового вольтметра, и его показания в меньших пределах пометки 0,8 В. В этом случае не обойтись без замены кислородного датчика.

5. Попробуйте произвести еще тест на обедненную смесь. Для этого необходима будет вакуумная трубка, и с ее помощью спровоцируйте подсос воздуха. Если исправен лямбда зонд, то показания будут на цифровом вольтметре в пределах 0,2 В или ниже.

6. Проверьте в динамике функционирование кислородного датчика. Для этого необходимо выполнить подключение самого датчика к разъему топливоподающей системы, и параллельно ему следует подключить цифровой вольтметр. Увеличьте до отметки в 1500 оборотов в минуту обороты двигателя. При исправном датчике показатели вольтметра должны быть на отметке 0,5 В. О выходе из строя кислородного датчика будет свидетельствовать другие показания цифрового вольтметра.

[youtube]FsubCZMMbus[/youtube]

pravauto.com

Как Проверить Одноконтактный Лямбда Зонд ~ VESKO-TRANS.RU

в качестве проверить Лямбда-зонд с мультиметром или тестером

лямбда Зонд — датчик кислорода в выхлопе автомобиля. Устройство входит в систему автоматического контроля концентрации газовоздушной консистенции, подаваемой в камеры сгорания двигателя. Он устанавливается специально на выходе из коллектора двигателя, перед каталитическим нейтрализатором или на каталитическом нейтрализаторе. Полное сгорание топлива в цилиндре повышает КПД двигателя, его экономичность и снижение вредных выбросов в атмосферу.

Датчик кислорода в выхлопных газах автомобиля называется лямбда-зондом

Установлено, что полное сгорание топлива в камере двигателя происходит при достижении рационального соотношения количества топлива к воздуху 1: 14,7. В теории двигателей понятие коэффициента избытка воздуха, определяемого как отношение количества воздуха, подаваемого к баллонам, к количеству воздуха в рациональном составе консистенции, обозначаемом греческой буквой «лямбда», представляет собой введен для оценки состава газо-воздушной горючей консистенции. Если λ = 1, смесь считается обедненной.

Из-за строгих требований к окружающей среде все современные ДВС реализованы с помощью автоматической электрической системы контроля топлива на основе микрочипа, которая не только контролирует форсунки, но и позволяет легко проверить работоспособность зонда по значению напряжения на его выходе. Если напряжение падает ниже рабочих значений, контроллер сообщает об ошибке, загораясь на дисплее «CE» (Check Engine).

Проверка работы лямбда-зонда является обязательным условием для выявления обстоятельств чрезмерного расхода топлива во время работы двигателя. Это должно быть сделано с помощью измерительных приборов — тестера или осциллографа.

Видео о том, как работает лямбда-зонд

Особенности и лямбда-зонд

Конструкция зонда напоминает устройство свечи зажигания и состоит из стального корпуса с торцами и резьбой для ввинчивания в корпус выпускного коллектора. Уплотнительное кольцо над резьбой обеспечивает герметичность. Корпус имеет чувствительный глиняный полый наконечник из диоксида циркония с платиновым покрытием на внутренней и внешней поверхностях.

Наружная поверхность наконечника, защищенная от механического повреждения экраном с отверстиями, размещается в потоке выхлопных газов, а атмосферный воздух поступает на внутреннюю поверхность. Когда рабочая температура наконечника достигает 300-3500 ° С, из-за разницы реакций окисления между поверхностями генерируется разность потенциалов, которая выводится токосъемником.

Проверка лямбда-датчика Honda 3

Помощь в развитии канала: Яндекс. Фонды 4100 1247 4375 83 Сбербанка. Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

Топ 4 способов понравиться

проверить Лямбда-зонд. 4 Процедуры испытаний для датчиков кислорода

Если бы это видео было полезно, я был бы признателен за подписку и лайку.

Глиняный изолятор и уплотнительное кольцо обеспечивают надежное крепление соединительных проводов и удерживают спиральную резьбу в полости наконечника. Спираль, разработанная для быстрого нагрева наконечника до рабочей температуры, доступна не для всех типов зондов.

Для проверки производительности требуется осциллограф лямбда зонд

Поэтому существуют одно-, двух-, трех- и четырехпроводные зонды, в зависимости от наличия нагревателя, схемы его подачи и снятия напряжения сигнала. Современные модели автомобилей практически все оснащены обогреваемыми зондами. Одно- и двухпроводные датчики можно найти в старых версиях Golf 3 или Passat B3.

Как проверить

Лямбда-зонд мультиметр

В инструкциях по эксплуатации для всех марок автомобилей проверка лямбда-зонда в значительной степени ограничивается измерением значений напряжения, подаваемых им в различных режимах двигателя, с использованием цифрового или цифрового мультиметра.

Техническое состояние зонда следует проверять в следующих случаях:

чрезмерный расход топлива;
возникновение непроизвольной тяги автомобиля в движении;
нестабильная работа двигателя;
повышение стандартов выбросов;
в 5-10 тысяч километров.

Принцип и порядок тестирования зонда на всех моделях автомобилей одинаковы, они могут различаться в зависимости от типа используемых зондов, их расположения и величины рабочего напряжения. Таким образом, на автомобилях ВАЗ 2114 или более ранних моделях 2110 трехпроводные лямбда-зонды могут быть расположены в разных местах выхлопной системы.

Как проверить лямбда-зонд

Одним из многочисленных датчиков автомобиля является лямбда-зонд, который расположен в выпускном коллекторе. На основании его показаний происходит смешивание бензина с кислородом в нужной пропорции, в результате чего получается наиболее продуктивная горючая смесь. Корректное функционирование этого устройства обеспечивает правильную работу двигателя и автомобиля в целом. Для того чтобы продлить срок эксплуатации устройства, необходима периодическая его диагностика. Нам же предстоит разобраться, как проверить лямбда-зонд, в каких случаях можно обойтись ремонтом, а в каких необходима замена лямбда-зонда.

Исправность лямбда-зонда влияет на стабильную работу двигателя

Как устроен лямбда-зонд

С виду небольшое устройство включает в себя:

Металлический корпус;
Керамический изолятор;
Своего рода уплотнитель со специальными манжетами и проводкой;
Керамический наконечник;
Защитный корпус с вентиляционными отверстиями;
Накаливающуюся спираль;
Токовыводящую цепь;
Защитный щиток с газовыводящим отверстием.

Для изготовления этого рода устройств используют материалы, устойчивые к высоким температурам. Все эти устройства пригодны к продуктивной работе при самых высоких температурах.

Наиболее вероятные неисправности лямбда-зонда и их причины

Датчик кислорода выходит из строя не так уж и часто, но всё же это случается. Среди наиболее известных неисправностей специалисты выделяют следующие:

Использование неподходящих очистительных веществ для очистки корпуса;
Большое содержание в бензине свинца;
На кожух могла попасть тормозная или охлаждающая жидкость;
Температура корпуса датчика кислорода выше допустимой нормы.

Как показывает практика, о поломке датчика сигнализируют следующие моменты:

Расход топлива увеличился;
Возникли неполадки в работе катализатора;
Повысился уровень токсичности;
Машина временами движется рывками;
Двигатель местами работает неправильно.

Проверка лямбда-зонда «на глаз»

Чтобы проверить это устройство, можно применить лишь визуальный осмотр. Но стоит также отметить, что подобная проверка не даст окончательного ответа, это ли устройство является причиной некорректного функционирования вашего авто. Но на первых порах этого вполне достаточно и выделим нюансы, на которые стоит обратить внимание при осмотре:

Наличие сажи. Это образование может быть причиной засорения устройства, что впоследствии вызывает большую насыщенность топлива либо перебои с нагреванием самого датчика. В любом из случаев устройство нужно заменить.
Наличие отложений. Образования серого либо белого цвета свидетельствуют о том, что масло в двигателе или топливо содержит различные присадки, которые пагубно влияют на состояние датчика.
Наличие свинца. Если на элементе присутствует блестящий налёт, значит, в топливе содержится свинец. Наличие этого металла негативно сказывается на чувствительном элементе зонда, что приводит к нарушению функционирования и снижению эффективности датчика. Подобная неприятность решается путём замены лямбда-зонда и смены АЗС.

Проверка зонда тестером

После того как был проведён визуальный осмотр, можно приступить к более углублённому изучению проблемы в устройстве. Лямбда-зонд можно проверить с помощью мультиметра. Это проводится следующим образом:

Двигатель необходимо прогреть в среднем до 70–75 градусов;
Нажать на педаль газа и поднять обороты до отметки 2,5–3 тысячи оборотов в минуту, что позволит быстро, в течение двух-трёх минут, прогреть датчик;
Нужно отыскать сигнальный провод и «прозвонить» его мультиметром. При исправном устройстве данные на экране прибора могут изменяться в диапазоне от 0,2 В до 1 В, выключаться и включаться около 9 раз за секунду;
При нажатии на педаль газа на экране мультиметра должны отразиться показания в 1 В, а при отпускании педали — резко падать.

Когда сигнальный провод на выходе выдаёт напряжение в 0,4–0,5 В и никак не меняет свои показания при изменении внешних условий, его стоит заменить.

Резюмируем

Главное, периодически следить за состоянием датчика и проверять его хотя бы визуально.

carextra.ru

Как проверить лямбда зонд: Подробная инструкция

Лямбда зонд являет собой один из многочисленных датчиков, коими так богата двигательная система современного автомобиля. Он расположен в выпускном коллекторе, а его показания служат основанием для смешивания кислорода с бензином в правильной пропорции для получения максимально продуктивной горючей смеси. Правильное функционирование этого агрегата оказывает существенное влияние на работу всего двигателя, а для продления срока его службы рекомендуется проводить периодическую проверку и профилактику устройства. О том, как проверить лямбда зонд, его устройстве, причинах поломки и их последствиях, мы сегодня и побеседуем.

Устройство лямбда зонда

И для начала давайте выясним из чего же состоит этот агрегат. Итак, он включает в себя следующие компоненты:

Корпус из металла;
Керамический изолятор;
Уплотнитель, дополненный особыми манжетами и проводкой;
Защитный корпус с системой вентиляции;
Наконечник из керамики;
Контакт цепи токопроводящего типа;
Спираль накаливания;
Защитный щиток с отверстием для выхода газов.

Стоит отметить, что при изготовлении подобных устройств используются термически устойчивые материалы (что является их отличительной чертой), которые пригодны для максимально продуктивного и эффективного функционирования даже при сверхвысоких температурах.

Типичные поломки и их причины

Среди наиболее распространённых причин потери работоспособности кислородного датчика, специалисты выделяют следующие:

Применение неподходящих средств для очистки корпуса;
Избыток свинца в бензине;
Соприкосновение кожуха с тормозной или охлаждающей жидкостью;
Превышение максимально допустимой температуры на корпусе датчика.
Как правило, о возникновении подобной проблемы свидетельствуют следующие факторы:
Проблемы в работе катализатора;
Повышенный расход топлива;
Движение машины с рывками;
Увеличенная токсичность;
Неправильное функционирование силового агрегата.

Визуальная проверка лямбда зонда

Для проверки устройства можно использовать самые разные способы, но наиболее простой из них это визуальный контроль. Правда стоит заметить, что проверка лямбда зонда подобным образом не даст вам однозначного ответа на вопрос, а всё ли в порядке с устройством, но позволит при этом сделать определённые выводы касательно его функционирования. Итак, на что стоит обращать внимание в первую очередь:

Сажа – образования подобного типа могут вызывать засорение зонда, увеличивая время его реакции. Среди причин подобной неприятности стоит отметить чрезмерно насыщенную горючую смесь либо же проблемы с нагревателем в самом датчике. При любом варианте устройство подлежит замене;
Отложения – чрезмерные образования белого или серого цвета могут свидетельствовать о том, что топливо или моторное масло содержат в своём составе самые разные присадки, помимо всего прочего снижающие чувствительность элемента;
Свинец – если имеют место блестящие образования, их причина очевидна – топливо содержит свинец. Он негативно влияет на нейтрализатор выхлопных газов и чувствительный элемент зонда, нарушая их функционирование и снижая эффективность. Проблема решается заменой зонда и переходом на топливо без содержания свинца.

Проверка датчика с помощью тестера

Если визуальный осмотр не дал какого-либо конкретного результата, можно переходить к дальнейшим испытаниям, которые проводятся мультиметром, а суть их заключается в следующем:

Двигатель прогревается примерно до 75 градусов;
Обороты коленвала увеличиваются до 2,5 – 3 тысяч об/мин и удерживаются на данном уровне в течение минимум трёх минут, что позволяет разогреть датчик;
Отыскивается сигнальный провод и «прозванивается» тестером (при этом один из его щупов подключается к массе автомобиля). Если устройство исправное, показатели проверки должны варьироваться в диапазоне 0,2-1 В, включаться и выключаться примерно 9 раз/сек и быть при этом непостоянными;
Кроме этого, в случае нажатия на педаль акселератора, работающий датчик должен выдавать показатели напряжения в 1 В, с их резким падением при её отпуске.

Если сигнальный провод выдаёт стабильное напряжение приблизительно в 0,4-0,5 В и не реагирует на изменение внешних условий, его следует заменить. Если же напряжение на нём отсутствует в полной мере, необходимо проверить всю проводку, идущую к выключателю зажигания и реле, а также убедиться в том, что кислородный датчик подключён к массе.

Тестирование на бедную смесь и проверка в динамике

Проверка на бедную смесь выполняется следующим образом – вакуумная трубка имитирует подсос воздуха и если за 1 секунду показатели тестера опустятся на 0.2 В, значит с устройством всё в порядке. Если же реагирование проходит очень медленно или реакция вовсе отсутствует, со старым датчиком нужно распрощаться.

Для проверки зонда в динамике, необходимо соединить кислородный регулятор с местом подачи топлива, установив тестер параллельно ему и повысив обороты работы мотора до 1500 об/мин. При исправном приборе, показатели должны остановиться на отметке в 0,5 В.

Послесловие

Итак, ответ на вопрос как проверить лямбда зонд, получен. Операцию можно провести и в домашних условиях, при этом много времени и усилий она не займёт. Внимательно изучите изложенные выше рекомендации, старайтесь следовать им по максимуму и тогда удача будет на вашей стороне.

nashikolesa.ru

Как проверить лямбда зонд? Диагностика кислородного датчика в домашних условиях

Неисправный кислородный датчик (лямбда зонд) непременно заявит о себе в характерный для него способ. Чаще всего вышедший из строя лямбда зонд проявляет себя по таким признакам:

Рывки во время движения;
Неровная работа двигателя;
Увеличенный расход топлива;
Высокая концентрация вредного CO в выхлопе;
Загорается Check Engine;
На панели приборов появляется соответствующая ошибка.

Как проверить лямбда зонд?

Кислородный датчик можно проверить несколькими способами:

При помощи вольтметра или мультиметра.
При помощи мотортестера.

Сегодня, мы рассмотрим первый способ и выполним проверку кислородного датчика при помощи вольтметра в домашних условиях.

Перед тем как проверить датчик вам необходимо иметь руководство по эксплуатации к вашему авто, для того чтобы вы знали какие показатели должны быть у вашего лямбда зонда.

Важное примечание! Во время проверки датчика учтите, что правильной работа лямбда зонда будет лишь при температуре 350°. Поэтому обратная связь в системах впрыска начнет работать только спустя несколько минут после зажигания.

Проверка лямбда зонда в домашних условиях — пошаговая инструкция

Первое, что необходимо сделать — это произвести визуальный осмотр датчика на предмет целостности. Затем убедитесь в правильности опережения зажигания, и проверьте напряжение в бортовой сети. Также следует исключить вероятность неисправной системы впрыска, которая имеет прямое отношение к содержанию CO в выхлопных газах.
Далее увеличиваем количество бензина в смеси.
Отключаем от колодки кислородный датчик и подсоединяем его к нашему вольтметру.
Повышаем обороты до 2 500 тысяч.
При помощи устройства для обогащения топливной смеси, искусственно повышаем в ней содержание бензина. Сделать это необходимо таким образом, чтобы обороты двигателя снизились до 200 об./мин. Если ваш двигатель оснащен электронным впрыском, то будет достаточно просто извлечь вакуумную трубку с регулятора давления и установить ее в магистрали.
Если прибор показал напряжение 0.9 В — датчик кислорода исправен. Если же напряжение будет ниже 0.8 В, а реакция прибора будет очень медленной — потребуется замена лямбда зонда.

Тест датчика кислорода на бедную смесь

Используя вакуумную трубку, необходимо с имитировать подсос воздуха, если на протяжении 1 сек. показания вольтметра снизятся на 0.2 В – датчик кислорода правильно реагирует. В противном случае когда показания выше или прибор очень медленно реагирует — нужно заменить датчик.

Тест динамических режимов лямбда зонда.

Подключите датчик к разъему.
Параллельно подсоедините к разъему прибора.
Восстановите нормальную работу системы.

Двигатель должен работать на оборотах ~ 1 500 тысяч, прибор должен показывать — 0.5 В, если же у вас иные показатели – придется менять датчик кислорода.

Если какой-либо из этих тестов ваш датчик «не прошел» или в его работе имеются какие-то перебои (нарушения), произведите его замену без лишних отлагательств. Если же лямбда зонд оказался исправным, продолжайте поиски до тех пор пока не обнаружите истинную причину неисправности.

Читайте также другие статьи по ремонту автомобилей Форд своими руками.

Понравилась статья? Поделитесь ею с друзьями в соц. сетях сетях:

ford-master.ru

Как проверить лямбда зонд на ВАЗ

Интернет просто пестрит различными обсуждениями на форумах и в соцсетях по поводу проблем с кислородным датчиком или лямбда зондом. На самом деле лямбда зонд является очень важной деталью. Ведь он участвует непосредственно в смесеобразовании, а это значит что он влияет на такие параметры автомобиля как расход, динамика. И при этом его неисправность может ничем себя не выдавать, чек гореть не будет, он горит только если лямбда уже окончательно накрылась, а ведь датчик кислорода может просто давать «неверные показания» блоку управления двигателем. И автовладелец даже не будет догадываться почему у него повышенный расход или «тупит» машина. Так что предлагаю со всей серьезности отнестись к диагностике датчика кислорода, особенно если вы заметили те или иные описанные выше симптомы.

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Теперь разберемся как работает сам лямбда зонд.

Когда количество кислорода в выхлопе увеличивается, напряжение на сигнальном выходе кислородного датчика понижается до 0,1 вольта. А если кислорода мало, то напряжение наоборот возрастает до 0,9 вольта. Думаю принцип работы лямбды вам теперь понятен. Итак рассмотрим самые частые проблемы с лямбдой. К примеру загорелся чек и бортовой комп или сканер выдал нам ошибку Р0131 — «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Это не значит что накрылась лямбда и нужно бежать за новой и срочно менять. Это в первую очередь значит что лямбда зонд определил обеднение смеси! Убедиться в том, что смесь действительно бедная несложно – просто пережмите обратку или брызните из шприца чутка бенза прямо во впускной коллектор. Датчик должен показать чересчур богатую смесь. Если показал – все ок, смесь богатая, и датчик кислорода это видит, он исправен. Следует отметить и второй вариант – ошибка сообщает что датчик улицезрел слишком богатую смесь. Созидаем искуственный подсос воздуха. Для этого достаточно скинуть шланг вакуумника и проследить за напругой на лямбде. Должна упасть. Если упала – опять-таки, лямбда исправна. Ну и наконец то последний вариант – вы выполняете предыдущие две попытки повлиять на показания лямбды, а напруга неизменно остается в пределах 0.45 вольт. Вот тут и приехали, лямбда зонд «умер» и его нужно менять, без вариантов.

Ну и дополним статью, поскольку лямбда зонд реагирует именно на количество КИСЛОРОДА, если в системе выпуска будет «подсос» этого самого кислорода извне, он даст сигнал эбу обогатить эту смесь по самое не балуйся. Поэтому отнеситесь к проверке системы и к ее герметичности максимально внимательно! Всем удачи на дорогах и исправных датчиков на авто! 😉

Как проверить датчик o2 с помощью мультиметра

Мы можем зарабатывать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте. Спасибо вам всем!

Датчик O2 — это аббревиатура от Oxygen Датчик. Это важная часть выхлопной системы наших автомобилей. Роль системы выброса — уменьшить количество вредных газов выпущен в окружающую среду.

в автомобилях, выпущенных до 1980-х годов, датчик o2 установлен в их выхлопная система.Основная причина наличия датчика o2 в выхлопная система должна была измерить количество несгоревшего кислорода, так как газы выйти из системы двигателя.

Если в топливной смеси содержится избыток или слишком мало кислорода, двигатель горит бедной. Эти данные полезны для системы блока управления двигателем (ЭБУ) для управления соотношением топливо-кислород. Если у автомобиля диагностирован неисправный датчик o2, он не работает эффективно.

Знакомство с компонентом

Датчик O2 — это небольшой простой гаджет со вставленным датчиком наконечника. в выхлопную трубу.Таким образом, датчик предназначен для измерения соотношение кислорода в выхлопных газах. Кислородное соотношение, зарегистрированное Затем датчик отправляется в режиме реального времени в ЭБУ, который затем управляет соотношение топлива и кислорода.

В В случае неисправности датчика 02 ЭБУ не может считывать и настраивать уровень кислорода-топлива правильный. Система ECU предназначена для регулировать количество топлива, поступающего в двигатель, в зависимости от уровня кислород измеряется датчиком o2.02 отказ датчика приводит к несоответствующий уровень топлива и кислорода, попадающий в систему из-за ECU и, как следствие, увеличивает выбросы загрязняющих веществ с выхлопом.

Это имеет волновой эффект, не только разрушающий окружающую среду, но и повреждающий со временем весь двигатель автомобиля.

Как узнать, неисправен ли датчик 02

Вы может быть интересно, как вы можете обнаружить неисправный кислородный датчик, давайте Обсудите наблюдаемые признаки отказа o2.Хотя нелегко добраться до o2 из-за его физического расположения, есть некоторые предостережения знаки, предупреждающие вас в случае возникновения проблемы. К очевидным симптомам относятся:

Примеры симптомов

Неприятный запах из выхлопной трубы.
Уменьшение расхода бензина.
Лампа проверки двигателя загорается автоматически.
Двигатель автомобиля перекатывает на холостом ходу.
Стартер сжимается при запуске двигателя.

проверьте, горит ли свет двигателя, с помощью комбинации любого другого знака Упомянутое выше, может быть признаком неисправности датчика o2.К Определите проблему, вы должны прочитать диагностический код неисправности хранится в блоке управления двигателем. В случае диагностированного кода неисправности указывает на то, что o2 выходит из строя, рассмотрите возможность дальнейшего экзамены.

Следовательно, как вы сделаете вывод, что кислородный датчик нуждается в замене? В конечном итоге это будет определяться тем, насколько хорошо вы сможете выполнить диагностику O2. Вам нужно использовать мультиметр, чтобы получить фактические измерения. Затем измеренные результаты потребуют дальнейшего анализа других компонентов двигателя.

Там может быть возможность ненадежного соединения, из-за которого датчик o2 обнаруживать высокий уровень кислорода. Также может быть шанс потерять подключение к датчику кислорода, что делает невозможным обнаружение выбросы через выхлоп.

Вы у вас нет другого выбора, кроме как испачкаться, когда вы исследуйте глубже до определенного места датчика внутри выхлопной трубы трубка. Давайте теперь подробно рассмотрим шаги, которые необходимо предпринять, пока диагностика проблем с датчиком кислорода.

Тестирование датчика 02

Следуйте инструкциям:

Найти конкретный датчик кислорода, который нуждается в тесте на o2. Это зависит от год выпуска вашего автомобиля. Современные автомобили могут иметь от одного до пяти кислородные датчики, установленные вместе с выхлопной системой. Эксперты упростили идентификацию неисправного O2 через систему управления двигателем. Блок. Найти датчик поможет инструкция производителя автомобиля. В руководство также поможет пользователю автомобиля найти сигнальный провод от к датчику подключено много проводов.
Техник также Требуется использовать мультиметр для проверки датчика кислорода. Установить мультиметр для проверки схемы, используя лучшую шкалу, доступную на вашем устройство.
Зажгите машину и дайте ей прогреться, пока не дойдет рабочие температуры. Дайте машине примерно двадцать минут, чтобы получить оптимальные температуры.
Выключите двигатель после достижения желаемой температуры.
Подключить красный кабель к сигнальному проводу датчика кислорода и черный кабель к подходящий грунт.(ВНИМАНИЕ! Подключайте кабели осторожно, так как двигатель система и выхлопная труба опасно горячие)
Выполните фактический тест. Снова включите машину и наблюдайте за показаниями мультиметра. чтения. Показания кислородного датчика должны находиться где-то между 100Мв — 900Мв. Это показывает, что датчик работает нормально, следовательно, вы может выйти из теста. Если показания выходят за пределы этого диапазона, то датчик неисправен.
Проверьте датчик кислорода, чтобы увидеть, как он реагирует на сценарии расхода топлива.
Отключить шланг от клапана ПВХ (принудительной вентиляции картера) на клапане покрытие. Этот шаг позволит проникнуть в двигатель большему количеству воздуха, так что мультиметр показывает около 200Мв. Если мультиметр не обнаруживает соответственно, датчик кислорода неисправен.
Подсоедините шланг ПВХ обратно.
Тест реакция кислородного датчика на сценарий с высоким расходом топлива. Отсоедините сеть пластиковых шлангов от воздухоочистителя в сборе с помощью кусок ткани, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в систему двигателя.
Читать мультиметр. Предполагается, что показания будут около 800Mv из-за уменьшение подачи кислорода в двигатель. Если мультиметр отвечает; иначе, o2 неисправен и нуждается в замене.
Подсоедините обратно шланг к воздухоочистителю.
В корпус кислородного датчика идеально подходит для испытаний на богатой и бедной топливе, Возможно, проблемы вызваны другим компонентом. Возможный дефект мог быть в системе зажигания или утечке вакуума.

Подводя итоги

После выполняя многократное тестирование, вы должны определить, является ли проблема датчиком или другим компонентом. Если у o2 есть проблема, вы можно быстро исправить самостоятельно. Если вы, вероятно, не уверены в Отнесите машину к профессиональному механику. Всегда имейте в виду, что диагностика и устранение проблемы раньше, чем позже избавит вас от развиваются более серьезные проблемы.

Как проверить датчик O2 — вот что вам нужно знать

Есть определенные способы определить, что ваш датчик o2 неисправен — вы можете выяснить это, проверив датчик o2 в вашем автомобиле.Датчики кислорода довольно дешевы по сравнению с другими ремонтами и заменами в вашем автомобиле, поэтому их замена и проверка могут помочь предотвратить любые дальнейшие проблемы в вашем автомобиле. Датчик o2 выполняет жизненно важную функцию, проверяя соотношение воздуха и топлива в двигателе автомобиля. Если датчик o2 обнаруживает, что соотношение смеси неправильное, внутренний компьютер автомобиля имеет право регулировать смесь.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Если датчик o2 не работает должным образом, компьютер не будет знать, как регулировать воздушно-топливную смесь.Количество кислорода в двигателе зависит от другой температуры в автомобиле и наружного воздуха, высоты над уровнем моря, атмосферного давления, температуры двигателя, нагрузки двигателя, нагрузки и других факторов. Чтобы смесь оставалась в правильном соотношении, вам нужно научиться проверять датчик o2.

Что такое датчик o2?

Датчик o2, также известный как датчик кислорода, расположен на выхлопной трубе вашего автомобиля. В этом устройстве используется наконечник датчика, вставленный в выхлопную трубу, предназначенный для анализа и измерения процентного содержания кислорода в выхлопных газах, что дает компьютеру двигателя информацию о состоянии и соотношении воздуха и топливной смеси.

Что это за функция?

Результаты воздушно-топливной смеси в двигателе отправляются в блок управления двигателем компьютера автомобиля. Затем эта часть при необходимости изменит топливно-воздушную смесь, делая смесь более или менее богатой. Если датчик кислорода сломан и не измеряет уровень o2 точно и быстро, блок управления двигателем не сможет изменить топливно-воздушную смесь до нужного уровня.

Блок управления двигателем изменяет количество топлива, поступающего в систему.Если датчик o2 не работает, блок управления двигателем будет пропускать слишком много или слишком мало топлива в систему, что приведет к увеличению содержания загрязняющих веществ и вредных газов в двигателе вашего автомобиля. Изучение того, как проверить датчик o2, может предотвратить повреждение трансмиссии, двигателя или каталитического нейтрализатора вашего автомобиля.

Признак неисправности датчика o2

Есть общие признаки того, что ваш датчик o2 неисправен, что помогает понять, почему вам нужно научиться тестировать датчик o2.

Свечение контрольной лампы двигателя

Хотя индикатор проверки двигателя может включаться по разным причинам, как серьезным, так и незначительным, датчик o2 может привести к тому, что этот индикатор загорится на приборной панели. Индикатор проверки двигателя может загореться из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, неплотной крышки топливного бака или других более серьезных проблем. Изучение того, как проверить датчик o2, может предотвратить включение этого индикатора проверки двигателя.Обязательно обратитесь к профессионалу, чтобы выяснить причину проблемы.

Если вы заметили, что ваша машина не может проехать так далеко на том же количестве бензина, у вас проблемы с топливной системой и экономией топлива. Если вы тратите больше денег, чем обычно, на топливо, а цена заправки вашего бака выше, чем обычно, возможно, в автомобиле поврежден или неисправен датчик o2. Двигатель не сможет производить такое же количество мощности на том же количестве топлива, что и обычный, а это означает, что он менее эффективен.

Недостаточная эффективность O2 здесь происходит из-за слишком богатой или слишком бедной топливно-воздушной смеси, поскольку датчик o2 не может анализировать смесь и предупреждать компьютер об изменениях. Датчик o2 со временем становится менее эффективным, поэтому вы можете заметить, что экономия топлива со временем будет неуклонно ухудшаться. Если это так, вам нужно посмотреть, как проверить датчик o2.

Еще один признак того, что вам нужно научиться проверять датчик o2, — это резкая работа двигателя на холостом ходу или резкая работа.Если ваш двигатель обычно работает плавно и имеет устойчивое ускорение, то вам нужно выяснить, почему он внезапно работает резко и рывками при ускорении. Если датчик o2 работает неправильно, он может издавать громкие звуки во время холостого хода. Поврежденный датчик o2 может повлиять на синхронизацию двигателя, время сгорания и другие ключевые функции в вашем автомобиле.

Тест на выбросы используется для определения работоспособности и производительности вашего автомобиля, гарантируя, что пары и пары, выделяемые вашим автомобилем, могут пройти проверку, чтобы определить, что ваш автомобиль может ездить по дороге.Большинство отказов при проверке выбросов происходит из-за неисправного датчика o2, а это означает, что вам нужно научиться проверять свой датчик o2. Если вы не замените неисправный датчик, вы можете в конечном итоге потратить гораздо больше на дорогостоящий ремонт или замену, чтобы ваш автомобиль работал на оптимальном уровне. В этот момент вы можете заметить неприятный запах вместе с ошибкой теста на выбросы, что приведет к тому, что вам нужно научиться тестировать свой датчик o2.

Как вы знаете, любой механизм или деталь в вашем автомобиле со временем может выйти из строя, будь то из-за постоянных повреждений или частого износа.Ваши датчики o2 не являются исключением, так как они могут быть заполнены загрязнителями, продуктами сгорания и масляной золой, которые со временем накапливаются. Это скопление мусора не позволяет датчику o2 посылать на компьютер вашего двигателя правильные сигналы о воздушно-топливной смеси. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо узнать, как проверить датчик o2.

Проверьте свой датчик O2

Чтобы узнать, как проверить датчик o2, вам необходимы определенные инструменты и знания о правильных шагах, которые следует предпринять для устранения неполадок.Чтобы запустить тест вашего датчика o2, вам необходимо подключить цифровой вольтметр импеданса. Перед подключением вольтметра найдите датчик o2 рядом с выпускным коллектором или каталитическим нейтрализатором.

Когда вы найдете диагностические коды неисправностей, которые хранятся в системе, чтобы дать вам представление о прямых проблемах, вы также можете узнать некоторую важную информацию о конкретном датчике o2, который поврежден или неисправен. Если вы получаете определенный код неисправности, связанный с определенной частью, вы можете сузить проблемы до определенной системы.

Если вам нужно найти коды банка I и банка II, это может предупредить вас о проблемах с каталитическим нейтрализатором или головкой блока цилиндров. Найдите сигнальный провод в системе, чтобы определить основную причину проблем и способ проверки датчика o2.

Когда у вас есть вольтметр и вы обнаружите датчик o2 в машине, вам нужно прогреть машину, чтобы получить надлежащий уровень рабочей температуры. Вы можете сделать это, управляя автомобилем в течение определенного времени, обычно от 15 до 20 минут, чтобы довести автомобиль до нужной скорости и температуры.

После того, как двигатель со временем прогреется, необходимо установить вольтметр на конкретную настройку — шкалу постоянного тока.

Чтобы получить доступ к автомобилю и проверить датчик o2, вам необходимо поднять автомобиль с помощью домкрата. Поддержите автомобиль на домкратах и заблокируйте его концы, чтобы он не двигался. Этот шаг совершенно необходим, если вы проверяете датчик o2 с помощью точки доступа каталитического нейтрализатора.

Будьте осторожны при подключении вольтметра к датчику o2, так как двигатель прогреется до надлежащей рабочей температуры, которая может быть очень горячей. Не прикасайтесь к посторонним частям, так как выхлопной коллектор и внутренние трубы очень горячие. Держите датчики подальше от горячих поверхностей, чтобы предотвратить трение, ожог или плавление.

Подключение зондов к датчикам

Если ваш датчик o2 имеет более одного провода, вам необходимо подключить красный датчик к проводу датчика, а черный датчик — к проводу заземления на двигателе автомобиля.Если в вашем автомобиле несколько проводов, например, более четырех проводов, подключите черный щуп вольтметра к проводу заземления. Это распространенный способ проверки датчика o2.

Считывание сигналов датчика O2

Чтобы научиться проверять датчик o2, вам необходимо научиться анализировать и расшифровывать сигналы датчика кислорода. Для начала нужно включить двигатель и проверить сигналы напряжения, поступающие с вольтметра. Датчик должен находиться в определенном диапазоне, чтобы показать, что он работает правильно, обычно в диапазоне от 100 мВ до 900 мВ.Чтобы проверить правильность работы датчика, вам нужно выполнить два теста.

Реакция на обеднение топлива

В этой ситуации первым делом снимите шланг с положительного клапана картера \ вентиляции. После отсоединения шланга в двигатель будет одновременно поступать больше воздуха. Если вам нужно найти подходящий вентиляционный клапан, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или посетите местного механика.

Следующим шагом является проверка показаний сигнального вольтметра. Датчик o2 анализирует увеличение содержания кислорода в топливно-воздушной смеси. Если он замечает, что смесь стала слишком бедной из-за избытка кислорода, датчик выдаст сигнал, близкий к отметке 200 мВ. Вы можете сказать, что датчик работает неправильно, если датчик слишком долго реагирует на топливную смесь. Последним шагом является повторное подсоединение шланга к клапану PCV.

Реакция при испытании на насыщенное топливо

Изучая, как проверять датчик o2, вам необходимо научиться проверять реакцию датчика o2 на состояние богатого топлива вашего автомобиля.Первым делом снимите пластиковый воздуховод с воздухоочистителя в машине. Закройте отверстие воздуховода тряпкой, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель.

Затем проверьте показания вольтметра датчика o2, которые должны быть около 800 мВ. Если датчик не реагирует в нужное время или сразу, датчик не будет работать правильно, и вам необходимо его отремонтировать или заменить. Завершающим этапом является повторное подсоединение воздуховода к очистителю и отключение всей машины.

Стоимость замены датчика O2

Неисправный датчик может вызвать множество проблем в вашем автомобиле, например, низкий расход топлива и потенциально опасное и необратимое повреждение двигателя, что приведет к дорогостоящей замене. Однако, если вы решите заменить датчик o2 до того, как он вызовет дальнейшее повреждение, в долгосрочной перспективе это будет намного дешевле.

Стоимость самостоятельной замены датчика o2, если у вас есть некоторые знания в области механики, в среднем составляет от 20 до 94 долларов.Цена обычно колеблется от 113 до 478 долларов как за детали, так и за рабочую силу в магазине. Чтобы получить представление о том, сколько вы можете потратить, мы включили сравнение стоимости замены датчика o2 в различных местах.

Сравнение затрат на датчик O2

Если вы приносите свой автомобиль к местному механику, вы можете рассчитывать, что стоимость замены датчика o2 составит от 113 до 478 долларов. В сетевом магазине, таком как Midas, общая стоимость составляет от 145 до 398 долларов, в то время как Mr.Цены в магазинах шин варьируются от 113 до 478 долларов, то есть столько же, сколько у вашего местного механика. Два других сетевых магазина, в которые вы можете привозить свой автомобиль, — это NAPA, стоимость которого составляет от 186 до 420 долларов, и Pep Boys, взимающие с вас всего от 50 до 70 долларов только за запчасти. Для других остановок, предназначенных только для запчастей, Walmart стоит от 27 до 40 долларов за датчик o2, в то время как Amazon взимает от 20 до 94 долларов за детали.

Заключение

Как видите, датчик o2 является ключевой частью топливной системы вашего автомобиля.Поддерживая бесперебойную работу этой детали, зная признаки и симптомы неисправного датчика o2 и их причины, вы можете сохранить свой автомобиль здоровым в течение длительного периода времени. Умение проверять датчик o2 имеет решающее значение для долговечности и производительности вашего автомобиля.

Как можно проверить кислородный датчик?

Первый шаг — прогреть двигатель до рабочей температуры. Это гарантирует, что датчик кислорода будет генерировать напряжение. Для измерения выходного напряжения вам понадобится высокоомный вольтметр постоянного тока.Было бы хорошо, если бы вы использовали качественный или цифровой вольтметр. Теперь подсоедините положительный провод вольтметра к выходному проводу кислородного датчика. Этот провод должен оставаться подключенным к жгуту, идущему к компьютеру, поэтому вам может потребоваться использовать перемычку или обрезать изоляцию, чтобы вы могли прикрепить провода.
Подключите отрицательный провод к надежному заземлению двигателя, например к блоку двигателя, или к любому оголенному металлу на шасси автомобиля. Теперь установите вольтметр на постоянный ток 1 вольт. Когда вы включаете ключ, не запускайте двигатель.Вы должны увидеть изменение напряжения на счетчике в большинстве последних моделей автомобилей. Если нет, проверьте соединения.
Теперь запустите двигатель. В случае однопроводных датчиков вы должны запустить двигатель на скорости выше 2000 об / мин на несколько минут, чтобы нагреть датчик O2 и попытаться войти в замкнутый контур. Датчик, показывающий несколько перекрестных отсчетов в секунду, указывает на работу замкнутого контура. Это может помочь несколько раз увеличить обороты двигателя от холостого хода до примерно 3000 об / мин. Компьютер распознает датчик как горячий и активный после нескольких перекрестных подсчетов.Вам нужно, чтобы напряжение было выше или ниже 0,45 В. Если вы видите менее 0,2 и более 0,7 вольт и значение быстро меняется, значит, вы прошли, ваш датчик в порядке. Если нет, то является ли он стабильно высоким, около 0,45 или стабильно низким?
Если напряжение близко к середине, возможно, вам еще не жарко. Снова запустите двигатель выше 2000 об / мин. Если напряжение постоянно высокое, создайте утечку вакуума. Попробуйте вытащить клапан PCV из шланга или снять крышку маслозаливной горловины и впустить воздух. Вы также можете использовать шланг подачи вакуума силового тормоза.Если это увеличивает напряжение до 0,2–0,3 или меньше, и вы можете контролировать его по своему желанию, открывая и закрывая утечку вакуума, датчик обычно исправен.
Если вы не можете внести изменения в любом случае, остановите двигатель, отсоедините провод датчика от жгута проводов компьютера и снова подсоедините вольтметр к выходному проводу датчика. Повторите богатые и скудные шаги. Если вы не можете изменить напряжение датчика, но у вас хорошее соединение датчика и заземления, попробуйте нагреть его еще раз. Повторите богатые и скудные шаги.Если по-прежнему нет напряжения или фиксированного напряжения, у вас неисправный датчик.
Тестирование однопроводных кислородных датчиков:
Их проще всего проверить, потому что этот вид кислородного датчика генерирует электрический ток, когда он достигает своей рабочей температуры, этот ток считывается компьютером управления двигателем и вносит необходимые изменения в топливо смесь.
Тестирование 2-проводного кислородного датчика
Кислородный датчик с двумя проводами имеет нагревательный элемент, чтобы кислородный датчик начал работать быстрее, вместо того, чтобы ждать, пока его нагреют от температуры выхлопных газов, как в однопроводной конструкции.
В этом типе датчика кислорода один провод по-прежнему является сигнальным проводом, второй провод будет иметь постоянный сигнал 12 В, поступающий от управляющего компьютера двигателя, этот ток 12 В используется для нагрева нагревательного элемента внутри датчика O2, Корпус кислородного датчика в данной конструкции используется в качестве заземления для нагревательного элемента.
Тестирование 3-проводного датчика кислорода:
Этот датчик аналогичен двухпроводному датчику; разница в том, что вместо того, чтобы использовать корпус датчика O2 в качестве заземления, третий провод является заземлением, что устраняет возможность плохого заземления между датчиком O2 и выхлопной системой, делая его более эффективным.
Тестирование 4-проводного кислородного датчика:
Этот тип датчика превосходит все остальные три, потому что у вас есть постоянный сигнал в двенадцать вольт и постоянное заземление для нагревательного элемента, исходящего от компьютера управления двигателем, и, чтобы сделать сигнал более точным, вместо того, чтобы ждать, пока датчик O2 генерирует собственный ток, компьютер отправляет сигнал датчику O2, и в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя через выхлопную систему, он отправляет сигнал обратно в систему управления двигателем. комп через его четвертый провод.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Когда вы читаете коды неисправностей двигателя, которые говорят, например:
Датчик O2, высокий уровень
Датчик O2, низкий
Или аналогичные коды, которые говорят вам, что датчик кислорода либо богат, либо беден, не заменяйте датчик пока вы не проверите его, как мы только что описали выше, помните:
Датчик кислорода не знает, почему содержание кислорода высокое или низкое; его задача — сообщать о содержании кислорода, а не диагностировать, почему оно высокое или низкое.
Например:
Когда у вас плохая свеча зажигания, провод свечи зажигания и т. Д. Это приведет к тому, что топливная смесь будет выходить из цилиндра несгоревшей, содержание кислорода в выхлопной системе увеличивается, датчик O2 посылает сигнал на компьютер. и компьютер изменяет сигнал на топливные форсунки, чтобы они оставались открытыми дольше, потому что двигатель работает на обедненной смеси !!!, вы знаете, что двигатель не работает на обедненной смеси, у вас есть цилиндр, который вызывает несгоревшую смесь, и это считывается как высокое содержание кислорода в выхлопной системе.
Второй пример:
Когда топливный насос начинает терять давление топлива, он больше не справляется с требованиями двигателя, вызывая бедное состояние, в этом случае датчик O2 большую часть времени будет показывать низкие значения, а не потому, что датчик кислорода плохой, а потому что у вас низкое давление топлива.
Датчик кислорода — это элемент в автомобиле, который часто заменяют без всякой причины, и это потому, что, когда коды говорят «проблема с датчиком кислорода», они заменяют датчик O2, не проверяя его сначала, конец В результате возникает проблема, которая остается нерешенной, и на автомобиль устанавливается новый ненужный датчик O2.

Диагностика неисправностей цепи нагревателя датчика O2

По мере того, как автомобили стареют, наступает момент, когда цепь нагревателя датчика кислорода или соотношения воздух / топливо, вероятно, выйдет из строя. Когда это произойдет, самое простое решение — установить новый датчик. Но когда через два дня автомобиль возвращается с тем же кодом отопителя, что тогда?

Местный магазин вызвал меня именно по такому делу. Автомобиль прибыл из другого магазина, в котором уже заменили кислородный датчик.В магазине, который мне звонил, также заменили датчик O ₂. Очевидно, замена датчика не была правильным решением. Автомобиль неоднократно возвращался с кодом P0031 — неисправность цепи слаботочного нагревателя проточного нагревателя B1S1 датчика O2 (обрыв цепи).

С этого момента я буду называть оба датчика кислородного датчика воздушно-топливного отношения только датчиками O ₂. Я знаю, что это не одно и то же, но в данном случае нас интересуют только нагреватели внутри обоих типов датчиков. И в этом отношении они принципиально одинаковы.

Одним из популярных тестов является проверка силы тока цепи нагревателя датчика O ₂. Этот тест подтверждает, что сам нагреватель датчика O ₂ работает, и может заставить вас поверить в то, что автомобиль отремонтирован. Но что заставило автомобиль вернуться через два дня с тем же кодом? Одна из возможностей заключается в том, что цепь нагревателя датчика может включиться не в то время.

Давай подумаем об этом. Нужна ли нам цепь нагревателя датчика O ₂, включенная при неработающем двигателе? Скорее всего, не.Нам нужно иметь в виду, что ECM контролирует работу цепи нагревателя. Кроме того, амперметр не может помочь определить источник проблемы; это может указывать только на то, что проблема присутствует в данный момент.

Каждый раз, когда я диагностирую электрические проблемы, мне нравится разрабатывать быстрый и простой способ проверки цепей, если это возможно. При тестировании цепи нагревателя датчика O ₂ я обнаружил, что очень полезно использовать лампу накаливания # 7440 и патрон. Вы подключаете свет к жгуту обогревателя датчика O ₂ автомобиля вместо датчика.Лампочка потребляет около 1,75 А при 12 В. Обычно это находится в пределах рабочего диапазона нагревателя датчика. Это работает очень хорошо — примерно в 95% случаев.

При замене неисправного датчика O ₂ отрежьте датчик от старого жгута. Использование старого ремня безопасности поможет исключить возможность подключения не к той цепи, что является потенциально дорогостоящей ошибкой. Теперь подключите плоскую розетку к каждому проводу нагревателя в жгуте. Обычно провода нагревателя на жгуте датчика либо черные, либо белые.Затем подсоедините лампочку # 7440 и розетку к жгуту.

На данный момент конфигурация четырехпроводной вилки кажется наиболее популярным типом разъема, появляющимся в магазинах послепродажного обслуживания. Однако кислородные датчики могут иметь пять и более проводов. У этих датчиков по-прежнему будет два выделенных провода нагревателя.

После того, как вы сопоставите конфигурацию вилки и проводки с разъемом датчика O ₂ автомобиля, вы готовы начать тестирование. Сначала запишите компьютерные коды, включая информацию о стоп-кадре.Помните, что информация о стоп-кадре показывает условия движения в момент, когда установлен код. Затем очистите коды. Некоторые компьютерные системы отключают цепь нагревателя O ₂ до тех пор, пока коды не будут сброшены.

Теперь при выключенном зажигании подключите испытательный жгут со светом к разъему жгута проводов датчика O ₂ автомобиля. Индикатор должен оставаться выключенным до запуска двигателя. После запуска двигателя индикатор должен гореть ровным светом или мигать.Это считается нормальной работой схемы. В качестве меры предосторожности выполняйте этот тест в течение 30 секунд или меньше. Возможно, компьютер сбросил код.

Если лампа загорается при выключенном зажигании или когда включен только ключ (двигатель выключен), значит, проблема в цепи нагревателя. Вы должны обратиться к электрической схеме автомобиля, чтобы узнать, как эта цепь подключена.

Цепь нагревателя датчика O ₂ управляется одним из двух способов. Во-первых, это цепь с положительным управлением.Если отрицательный провод цепи нагревателя датчика O ₂ идет прямо на массу, поищите проблему короткого замыкания на питание. Обычно цепь нагревателя в этом случае управляется реле. Снимите реле и повторно проверьте цепь. Если индикатор снова загорится, найдите короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов при снятом реле. Проследите жгут от соединения датчика O ₂ до реле. Когда вы приблизитесь к источнику проблемы, свет может мигнуть или погаснуть.

Бывают случаи, когда свет сразу гаснет после снятия реле.Само реле может быть замкнуто или неисправна цепь управления реле. В любом случае вам необходимо определить источник проблемы.

Теперь рассмотрим цепь нагревателя с отрицательным регулированием датчика O ₂. Если схема подключения показывает, что цепь нагревателя датчика O ₂ управляется с земли через компьютер, начните искать замыкание на массу на отрицательном контрольном проводе датчика. Один из быстрых тестов — отключить компьютер от цепи. Сначала убедитесь, что у вас выключено зажигание и отсоединен аккумулятор.Затем снова подключите аккумулятор и снова включите зажигание. Если провод от разъема обогревателя O ₂ к компьютеру замкнут на массу, лампочка все равно будет гореть. Проследите жгут проводов до компьютера, следя за светом. Когда вы обнаружите область короткого замыкания, свет может снова мигнуть или погаснуть.

В случае, если меня вызвали, это был Jeep Grand Cherokee 2000 года выпуска с 4,0-литровым двигателем. Жгут проводов датчика O ₂ автомобиля был зажат под крышкой клапана в задней части головки блока цилиндров.К счастью, отрицательный провод нагревателя датчика был единственным проводом в жгуте, который был задействован. Прокладка клапанной крышки недавно была заменена.

Один из техников поднял интересный вопрос: если провод управления закорочен на массу, почему компьютер установил код для обрыва цепи нагревателя?

Компьютер ищет 12 В на отрицательном контрольном проводе датчика, в то время как драйвер цепи нагревателя датчика O ₂ компьютера (силовой транзистор в компьютере) открыт.При заземлении провода цепь нагревателя датчика O ₂ включалась, как только был включен ключ зажигания. В этот момент компьютерное управление было отключено. Следовательно, контролируемое напряжение компьютера было равно нулю, пока драйвер цепи был открыт. Компьютер запрограммирован на установку кода обрыва цепи нагревателя в этот момент. Опять же, именно здесь показания амперметра могут привести вас к мысли, что схема работает нормально.

Также могут быть случаи, когда свет не горит при работающем двигателе.В этом случае сначала проверьте предохранитель. Если нагреватель датчика O ₂ вышел из строя, возможно, перегорел предохранитель.

Как только вы определите, что предохранитель в порядке, проверьте напряжение на соединении жгута проводов датчика O ₂. Модифицированный тестовый жгут с подсветкой предоставит вам легкий доступ к цепи. Помните, что в этот момент двигатель должен работать. Если напряжение на плюсовом проводе нагревателя близко к нулю, найдите разрыв цепи в проводе питания обратно к предохранителю.Опять же, в цепи может быть реле. Однако, если напряжение жгута проводов датчика O ₂ показывает напряжение аккумулятора на обоих проводах нагревателя (при еще подключенном свете), найдите возможный разрыв цепи в отрицательном проводе датчика. Также обязательно проверьте все заземления компьютера. Есть вероятность, что компьютер может иметь специальное заземление для этой цепи. В худшем случае на этом этапе будет взорван драйвер компьютера.

Как я указывал ранее, эта процедура работает примерно в 95% случаев.Одним из автомобилей, с которым не работал, был Toyota 4Runner 1997 года выпуска с двигателем V6. В этом случае напряжение было на обоих проводах цепи нагревателя датчика O ₂. Большинство компьютерных систем также отслеживают ток, поступающий на датчик. Потребляемый светом ток выходил за пределы рабочего диапазона цепи нагревателя этой системы. Поэтому компьютер отключил цепь, чтобы защитить систему (в частности, защитить драйверы схемы компьютера).

В подобных ситуациях подключайте новый датчик только к жгуту.Я рекомендую здесь использовать новый датчик. Бывают случаи, когда старый датчик сначала работает, а затем выключается, когда датчик нагревается. На самом деле это могло быть проблемой. Этот тест может быть выполнен без необходимости установки нового датчика в выхлопную трубу или коллектор.

Теперь контролируйте напряжение на отрицательном проводе нагревателя датчика. При запуске автомобиля на мгновение должно присутствовать 12 В. Тогда напряжение упадет до нуля или будет пульсировать. При использовании лабораторного осциллографа пульс будет увеличиваться по времени, снижаясь до нуля по мере того, как нагреватель остается включенным дольше.Для этого теста можно использовать DVOM, но имейте в виду, что вольтметр только усредняет показания. Это могло сбивать с толку.

Каждый раз, когда вы заменяете кислородный датчик из-за кода нагревателя, всегда проверяйте работу цепи. Испытательный жгут с подсветкой позволяет быстро и легко проверить цепь. Это поможет избежать повторных обращений и сэкономит магазин и ваше драгоценное время.

Скачать PDF

Тестирование широкополосного датчика кислорода Bosch LSU 4.2

Все значения, указанные в образце сигналов , являются типичными и применимы не ко всем типам двигателей.
Канал A показывает значение напряжения измерительной ячейки кислородного датчика.
Канал B показывает напряжение ячейки насоса кислородного датчика.
Канал C указывает управление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) цепи нагревателя кислородного датчика. Канал D показывает ток через цепь нагревателя, управляемую ШИМ, видимым на канале C.
Математический канал показывает ток в ячейке насоса, полученный по формуле Канал B / 38,7 Ом.

Диагностика формы сигнала

Конкретные условия и результаты испытаний см. В технических данных автомобиля

Типичные значения (двигатель при правильной рабочей температуре):

		Двигатель на холостом ходу: Датчик кислорода Измерительная ячейка Напряжение должно оставаться почти стабильным на уровне 450 мВ независимо от состояния заправки двигателя.
		Двигатель на холостом ходу: Датчик кислорода Насосный элемент Напряжение будет повышаться и падать в зависимости от уровня содержания кислорода в выхлопной системе. При нормальных условиях работы напряжение останется фиксированным на уровне 0 В, что указывает на правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7: 1 (лямбда 1,0) Значения напряжения и тока насосного элемента имеют следующие характеристики: Лямбда> 1.0 (Lean) уменьшение напряжения ячейки накачки, увеличение тока (+) Лямбда <1.0 (Rich) увеличение напряжения ячейки накачки, уменьшение тока (-)
		мгновенный тест WOT: Указывает на небольшое повышение напряжения Насосной ячейки в точке WOT (+ 30 мВ), поскольку содержание кислорода в выхлопной системе падает из-за ускоренного обогащения (кислород закачивается в измерительную камеру ) ).
		Прекращение подачи топлива из-за перебега : Указывает на падение напряжения насосного элемента (-158 мВ) во время прекращения подачи топлива из-за перебега двигателя. Следовательно, содержание кислорода в выхлопной системе увеличится. (Кислород откачивается из измерительной камеры . ) Переключение напряжения насосной ячейки во время WOT и перебега подтверждает правильность работы кислородного датчика. Реакция на ускорение и замедление двигателя должна быть практически мгновенной, подтверждая, что время отклика датчика кислорода является эффективным.Активность ячейки Pump обычно измеряется с помощью миллиамперных клещей, а не регистрируется напряжение. Учитывая, что значение сопротивления цепи Pump cell известно из теста, проведенного на шаге 2 выше , мы можем преобразовать записанное напряжение Pump cell в текущее значение, используя закон Ома (ток = вольт / сопротивление), поэтому устранение необходимости в зажиме миллиампер. См. Элемент 7 ниже и Пример формы сигнала 2 , где математический канал используется для выполнения этого вычисления и отображения тока Pump cell в качестве дополнительной формы сигнала.
		Двигатель работает: Подтверждает максимальный ток цепи нагревателя (1,6 А). Форма волны тока нагревателя должна отражать сигнал ШИМ, наблюдаемый в точке 6.
		Двигатель работает: Подтверждает хороший ШИМ-контроль (> 2 Гц) нагревательного элемента кислородного датчика при переключении напряжения с 0 В на 13,5 В прибл. Чувствительный элемент в кислородном датчике требует минимальной рабочей температуры 300 ° C, и его необходимо будет контролировать в течение всего времени работы двигателя, чтобы обеспечить эффективное функционирование при сохранении надежности нагревательного элемента. Примечание: Могут быть случаи, когда ШИМ-управление кислородным датчиком останавливается PCM (во время начального WOT). Это зависит от производителя и в конечном итоге способствует снижению расхода топлива и выбросов за счет снижения электрической нагрузки на автомобиль. PCM может также изменять ШИМ-регулирование во время процесса разогрева, чтобы обеспечить достаточное рассеивание воды / конденсата в различных рабочих условиях окружающей среды.
		Захват формы сигнала остановлен: В приведенных выше примерах сигналов не измеряется напрямую ток, протекающий через ячейку насоса , но измеряется напряжение, которое также будет изменяться пропорционально протеканию тока (канал B). Учитывая значение сопротивления цепи насоса , было измерено и подтверждено, что оно составляет примерно 38,7 Ом. мы можем включить это значение в 5-й черный математический канал , чтобы преобразовать напряжение Pump cell , измеренное с помощью канала B, в значение тока, используя закон Ома: Ток = напряжение / сопротивление. I = V / R Пока осциллограф собирает данные из , канал B , вы заметите, что в конце каждого снимка экрана появится пятый черный математический канал .При остановке захвата (нажмите пробел или кнопку остановки) на экране появится математический канал . Используя буфер осциллограмм, вы можете просматривать снимки и измерять ток Pump cell из математического канала, который прямо пропорционален напряжению Pump cell .

Измерение активности широкополосного датчика кислорода с использованием метода падения напряжения, сопровождаемого законом Ома, устраняет необходимость в дорогостоящих миллиамперных клещах для измерения крошечных значений тока в диапазоне от 0.От 5 мА до 3,5 мА.

Дополнительная информация

Bosch Lambda Sensor Universal (LSU) 4.2 широкополосный датчик кислорода

Современные нормы выбросов принуждают более жесткий контроль систем управления двигателем во всех диапазонах оборотов двигателя и нагрузок. Традиционный датчик кислорода может точно определять стехиометрическое соотношение воздух-топливо при 14,7: 1 (лямбда 1,0) с выходным сигналом примерно 450 мВ. Однако за пределами стехиометрической точки традиционный кислородный датчик будет выдавать либо сигнал богатой смеси (900 мВ), либо сигнал бедной смеси (100 мВ) без указания того, насколько богатая или насколько бедная .Таким образом, управление двигателем будет компенсировать это путем регулировки подачи топлива (управление с обратной связью) вперед и назад (богатая / обедненная) в попытке поддерживать правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Поэтому традиционный кислородный датчик мог работать точно только в очень узком диапазоне соотношений воздух-топливо (14,7: 1), отсюда и название Narrowband sensor.

Потребность в повышенной точности, более быстром времени отклика и надежности привела к модернизации узкополосного датчика кислорода до стандартного датчика кислорода, используемого сегодня всеми производителями, — датчика кислорода Wideband .

Широкополосный датчик кислорода часто называют широкополосным датчиком или датчиком воздушно-топливного отношения (датчик AFR) и может быть установлен как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Название широкополосное происходит от способности датчика точно определять соотношение воздух-топливо в широком диапазоне от 10: 1 до 20: 1 (20: 1 — окружающий воздух), в отличие от способности узкополосного датчика обнаруживать только стехиометрическое соотношение 14,7 : 1.

Широкополосный датчик кислорода, однако, включает часть рабочих характеристик узкополосного датчика в виде измерительной ячейки .Измерительная ячейка подвергается воздействию атмосферного воздуха с одной стороны (эталонный воздух) и кислорода выхлопных газов в измерительной камере с другой. Предполагая, что содержание кислорода в измерительной камере поддерживается на заданном уровне, 450 мВ выводится из измерительной ячейки широкополосного датчика кислорода на PCM (канал A).

Поддержание правильного уровня кислорода в измерительной камере имеет первостепенное значение для обеспечения того, чтобы выходное напряжение измерительной ячейки оставалось как можно ближе к 450 мВ во всех условиях заправки.Это достигается насосной ячейкой .

Характеристики насосной ячейки таковы, что в зависимости от величины и направления тока, протекающего через насосную ячейку (с управлением PCM), кислород может закачиваться в измерительную камеру или из нее, , таким образом, поддерживается 450 мВ выход Измерительная ячейка .

Таким образом, ток, протекающий через насосный элемент , используется для прямого и точного определения соотношения воздух-топливо в широком спектре в результате содержания кислорода в выхлопных газах.

Управление нагревательным элементом широкополосного датчика кислорода имеет решающее значение для правильной работы датчика. Кислородные датчики, которые остаются ненагретыми, в конечном итоге «забиваются» и требуют замены, в то время как электрохимические реакции внутри датчика, которые обеспечивают транспортировку кислорода и генерацию напряжения, просто не могут происходить, если температура кислородного датчика не поддерживается.

Рисунок 6

all_o2sensor

Дом E12 E24 E28 E30 E34 E36 Z3 E39 E46 X5 / E53 ВСЕ
Рон Стигар Карл Бакленд Дейл Бёнинг Форумы Помощь

Информация о кислородном датчике

Автор Рик Кирхофф (rick_at_posms.cactus.org). Отредактировано в html пользователем Кайл Хамар

> От Terrill_Yuhas на smtpsc1.sc.pima.gov Пт 4 ноября, 12:42:39 1994

В ответ на несколько запросов о дополнительной информации о кислороде (O2) датчики, возможно, поможет следующая информация. Комментарий:

     Эти процедуры предназначены только для обычных датчиков с автономным питанием.
     В некоторых очень новых автомобилях используется датчик другого стиля,
     питание. * Многие * датчики кислорода заменены, что хорошо
     отлично.* Многие * люди не знают, как их проверить. Они
     обычно длятся 50000 или более миль, и если двигатель исправен
     форма, может длиться жизнь автомобиля.

Что делает датчик O2?

     Это основной измерительный прибор для компьютера контроля топлива.
     в вашем автомобиле, чтобы узнать, слишком ли богатый двигатель или слишком бедный. В
     Датчик O2 активен всегда, когда достаточно жарко, но компьютер
     использует эту информацию только в режиме замкнутого контура. Замкнутый цикл
     режим работы, при котором все датчики управления двигателем, включая
     Кислородный датчик используется для получения максимальной экономии топлива, самой низкой
     выбросы и хорошая мощность.

Следует ли заменять датчик O2, когда в вашем автомобиле загорается световой индикатор датчика?

     Вероятно, нет, но вы должны проверить его, чтобы убедиться, что он жив и
     хорошо. Это предполагает, что свет, который вы видите, - это просто излучение.
     световой сигнал напоминания об обслуживании, а не световой сигнал отказа. Свет напоминания
     запускается событием пробега (обычно 20-40 000 миль) или
     что-то вроде 2000 ключевых стартовых циклов. Фары приборной панели EGR обычно падают
     в категорию напоминаний. Проконсультируйтесь с вашим руководством по ремонту авто
     руководство, дилер или ремонтную мастерскую, чтобы узнать, что означает ваш свет.

Как узнать, неисправен ли мой датчик O2?

     Если ваш автомобиль потерял несколько миль на галлон топлива и
     обычные шаги настройки не улучшают его. Это * не *
     указатель на сбой O2, он просто указывает на возможность. Вакуум
     утечки и проблемы с воспламенением являются обычными разрушителями экономии топлива.
     Как уже упоминалось другими, бортовой компьютер может также установить один из
     несколько кодов неисправности. Если компьютер выдал код
     относящийся к датчику O2, датчик и его проводка должны
     быть проверенным.Обычно при плохом датчике двигатель показывает
     некоторая потеря мощности, и, кажется, не будет быстро реагировать.

Что повредит мой датчик O2?

Домашний или профессиональный ремонт автомобилей с использованием силиконовой прокладки
герметик, на котором нет особой надписи «Безопасен для кислородного датчика»,
"Sensor Safe" или что-то подобное, если используется в области,
соединен с картером двигателя. Сюда входят крышки клапанов, масло
поддон или почти любую другую прокладку или уплотнение, контролирующее моторное масло.Этилированное топливо быстро разрушит датчик O2. Если машина
работа на богатой смеси в течение длительного периода может привести к засорению датчика
или даже уничтожены. Просто закоротите выходной провод датчика.
датчик обычно не болит. Это просто заземляет вывод
напряжение до нуля. После ремонта проводки цепь
работает нормально. Грунтовка, антифриз или масло на
* внешняя * поверхность датчика может убить его. Посмотрите, как
Датчик кислорода работает.

Повредит ли ему тестирование датчика O2?

     Почти всегда ответ отрицательный.Вы должны быть осторожны, чтобы не
     * подать * напряжение на датчик, но измерить его выходное напряжение
     не вредно. Как отмечают другие плакаты, дешевый вольтметр
     не будет точным, но не вызовет повреждений. Это не*
     истина, если попробовать измерить сопротивление датчика.
     Измерения сопротивления посылают напряжение в цепь и проверяют
     возврат суммы.

Как работает датчик O2?

Датчик кислорода - это химический генератор. Это постоянно делает
сравнение кислорода внутри выпускного коллектора и воздуха
вне двигателя.Если это сравнение показывает мало или нет
Кислород в выпускном коллекторе, генерируется напряжение. В
выходной сигнал датчика обычно находится в диапазоне от 0 до 1,1 вольт. Все
Двигатели искрового внутреннего сгорания нуждаются в правильном соотношении воздух-топливо, чтобы
работать правильно. Для бензина это 14,7 частей воздуха на один
часть топлива. Когда в двигателе больше топлива, чем необходимо, все
в наличии Кислород расходуется в баллоне, а газы уходят.
через выхлоп почти не содержат кислорода. Это отправляет
напряжение больше 0.45 вольт. Если двигатель работает на обедненной смеси,
все топливо сгорает, а лишний кислород покидает цилиндр и
течет в выхлоп. В этом случае напряжение датчика падает.
ниже 0,45 вольт. Обычно видимый выходной диапазон равен
От 0,2 до 0,7 вольт.

Датчик не начинает генерировать полный выходной сигнал, пока не
достигает примерно 600 градусов по Фаренгейту. До этого времени датчик
не проводящий. Это как если бы цепь между датчиком и
компьютер не комплектный.Средняя точка составляет около 0,45 вольт.
Это ни богато, ни скудно. Полностью теплый датчик O2 * не
проводите любое время при 0,45 вольт *. Во многих машинах компьютер отправляет
выводят напряжение смещения 0,45 через провод датчика O2. Если
датчик не нагревается, или, если цепь не замкнута, компьютер
набирает устойчивые 0,45 вольт. Поскольку компьютер знает, что это
«недопустимое» значение, датчик считает, что датчик не готов. Это
остается в режиме разомкнутого контура и использует все датчики, кроме
O2 для определения подачи топлива.Каждый раз, когда двигатель работает
в разомкнутом контуре он работает несколько богато и производит больше выхлопов
выбросы. Это приводит к потере мощности, плохой экономии топлива.
и загрязнение воздуха.

Датчик O2 постоянно находится в состоянии перехода между высоким
и низкое напряжение. Манфукторы называют это пересечение 0,45
метка вольт O2 пересчитывает. Чем выше число пересечения O2
подсчитывает, тем лучше датчик и другие части компьютера
система управления работает. Важно помнить, что
Датчик O2 сравнивает количество кислорода внутри и снаружи
двигатель.Если внешняя часть датчика заблокируется,
или покрытые маслом, звукоизоляцией, грунтовкой или антифризом,
(среди прочего) это сравнение невозможно.

Как я могу проверить свой датчик O2?

     Их можно опробовать как в машине, так и вне ее. Если у вас высокий
     Импеданс вольтметра, процедура довольно проста. Так и будет
     помочь вам получить некоторую предысторию о том, как работает датчик
     это работа. Сначала прочтите, как работает датчик O2.

Тестирование установленных датчиков O2

Сначала двигатель должен быть полностью прогрет. Если у вас неисправный
термостат, этот тест может быть невозможен из-за минимального
температура, необходимая для работы в замкнутом контуре. Прикрепите
положительный вывод вольтметра постоянного тока с высоким сопротивлением к кислороду
выходной провод датчика. Этот провод должен оставаться прикрепленным к
компьютер. Вам нужно будет проверить соединение или использовать
перемычка для доступа.Отрицательный вывод должен быть
прикреплен к хорошей чистой земле на блоке цилиндров или
вспомогательный кронштейн. Дешевые вольтметры не дадут точных
результаты, потому что они нагружают цепь и поглощают
напряжение, которое они пытаются измерить. Приемлемый
значение составляет 1 000 000 Ом / В или более для постоянного напряжения.
Большинство (если не все) цифровых вольтметров удовлетворяют этой потребности. Немного
(если есть) аналоговые (игольчатые) вольтметры без питания.
Чтобы узнать это, проверьте характеристики вашего глюкометра.Установите свой счетчик
искать 1 вольт постоянного тока. Многие поздние модели автомобилей используют подогреватель.
Датчик O2. У них либо два, либо три провода вместо
один. Датчики с подогревом будут иметь 12 вольт на одном проводе, заземлении.
на другом, а сигнал датчика на третьем. Если у тебя есть
два или три провода, используйте шкалу 15 или выше на измерителе
пока вы не узнаете, что это за выходной провод датчика.

Когда вы включаете ключ, не запускайте двигатель. Вам следует
увидеть изменение напряжения на счетчике в большинстве последних моделей автомобилей.Если
нет, проверьте свои связи. Затем проверьте свои лиды, чтобы убедиться, что
вы не будете наматывать провода в ремни и т. д., тогда запустите
двигатель. Вы должны запустить двигатель выше 2000 об / мин на двоих.
минут, чтобы нагреть датчик O2 и попытаться войти в замкнутый контур.
На работу замкнутого контура указывает датчик, показывающий несколько
перекрестных подсчетов в секунду. Это может помочь увеличить обороты двигателя между
на холостом ходу и около 3000 оборотов несколько раз. Компьютер распознает
датчик считается горячим и активным после нескольких перекрестных подсчетов.Вам нужно, чтобы напряжение было выше или ниже 0,45 В.
Если вы видите менее 0,2 и более 0,7 вольт и значение
быстро меняется, вы прошли, ваш датчик в порядке. Если не,
это стабильный максимум (> 0,45) около 0,45 или устойчивый минимум.

Тестирование датчиков O2 на верстаке.

Используйте вольтметр постоянного тока с высоким сопротивлением, как указано выше. Зажмите датчик
тиски, или используйте плоскогубцы или тиски, чтобы удерживать его. Зажать свой
отрицательный вольтметр приводит к корпусу, а положительный - к
выходной провод.Используйте пропановую горелку с высокой настройкой и внутренним синим
наконечник пламени для нагрева рифленой или перфорированной области датчика.
Вы должны увидеть напряжение постоянного тока не менее 0,6 в течение 20 секунд.
Если нет, то наиболее вероятная причина - обрыв внутри цепи или свинец.
обрастание. Если все в порядке, снимите с огня. Вы должны увидеть
упадет ниже 0,1 В в течение 4 секунд. Если вряд ли силикон
сфолил. Если все еще в порядке, нагревайте в течение двух полных минут и следите за
падение напряжения. Иногда внутренние соединения открываются
под действием тепла.Это тот же проваленный провод и это неисправность.
Если на этом этапе датчик в порядке, и он переключится с высокого на
низкий быстро, как вы перемещаете пламя, датчик в порядке. Нести в
Имейте в виду, что хорошее или плохое относительно, с левым впрыском топлива
требуется более быстрая информация, чем карбюраторные системы.

ЛЮБОЙ датчик O2, который будет генерировать 0,9 В или более при нагревании,
показать 0,1 В или меньше в течение одной секунды после удаления пламени, И
сдать двухминутный тепловой тест хорошо независимо от возраста.Когда
заменив датчик, не упустите возможность воспользоваться тестом
выше о замене. Это позволит откалибровать вашу оценку
навыки и сэкономить деньги в будущем. Почти всегда есть
* нет * преимущества замены кислородного датчика, который пройдет
test в первой строке этого абзаца.

—

Рик Кирххоф Остин, Техас | Опыт - это то, что ты
Домен: rick_at_posms.cactus.org | получить, когда ты не

Путь взрыва:…! cs.utexas.edu! peyote! posms! rick | получить то, что хочешь.

Неофициальные домашние страницы: [Дом] [E12] [E24] [E28] [E30] [E34] [E36] [Z3] [E39] [E46] [X5 / E53] [ВСЕ] [ Помощь ]

Как проверить датчик кислорода на Honda (осциллограф против вольтметра)

Как измерить сигнал датчика O2 с помощью осциллографа и мультиметра.

Автомобиль, тестируемый на этом видео, — это Honda, но вы можете следовать процедурам, показанным для любого 4-проводного датчика кислорода с подогревом.

Для проведения этих тестов вам не нужен осциллограф, вы можете следить за ними вместе со своим цифровым мультиметром.

Диагностика производительности двигателя, глава 5, страницы 2-3

Испытания сигнальных цепей (амплитуда и частота)
испытания цепи нагревателя
Тестирование целостности сигнальной цепи
область проверки кислородного датчика
Тесты цифрового вольтметра

осциллограф
цифровой мультиметр
Инструмент для обратного измерения

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(Главы 4 и 5) Проверка топливной коррекции и датчика кислорода

Связанные видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Замер напряжения и распиновка » НаДомкрат

Расположение датчика кислорода по типу двигателя

Как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114?

Считывание ошибок

Как проверить датчик лямбда зонд своими руками

Принцип действия

Что расскажет о неисправности датчика?

А не поломан ли датчик?

Осторожно: «Напряжение»

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

Сигнал датчика кислорода

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Чтение сигналов датчика кислорода

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

4 способа проверки лямбда зонда в домашних условиях

Проверка датчика кислорода ВАЗ 21083

Порядок проверки датчика кислорода автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Отсоединяем соединительную колодку от датчика кислорода

— Включаем зажигание

— Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра

— Присоединяем выводы мультиметра к контактам колодки проводов

Примечания и дополнения

Еще статьи по проверке датчиков ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Кислородный датчик.

Принцип работы лямбда зонда

Также ознакомьтесь

Итоги:

Рекомендуем почитать

Как проверить лямдозонд

Как проверить лямбда-зонд на исправность? :: SYL.ru

Характеристика

Устройство

Где расположен лямбда-зонд?

Как проверить исправность лямбда-зонда? Признаки неисправности

Что влияет на срок службы лямбда-зонда?

Особенности конструкции современных датчиков

Как проверить работоспособность лямбда-зонда? Способы диагностики

Приступаем к работе

Другие методы диагностики

Заключение

зачем нужен и как проверить лямбда-зонд своими руками

Как работает датчик кислорода

Срок службы лямбда-зонда

Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд

Признаки неисправности лямбда-зонда

Как проверить лямбда-зонд

Как Проверить Снятый Лямбда Зонд ~ SIS26.RU

Как работает лямбда-зонд?

Читайте также

Как проверить лямбда-датчик без машины |

Как быстро проверить

Начнем с того, почему лямбда-зонд выходит из строя. Причины могут быть:

Симптомы неисправности кислородного датчика:

Вы можете проверить лямбда-зонд различными способами, используя:

Перед проверкой «лямбда» приборы, производящие визуальный осмотр.

Доступность:

Как проверить лямбда-зонд с помощью омметра

Читайте также

Как проверить лямбда-зонд с помощью вольтметра

Как проверить датчик кислорода на бедную смесь?

You may also like

Как проверить лямбда зонд? Проверка кислородного датчика разными способами

Как работает лямбда зонд?

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

Признаки неисправности кислородного датчика:

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Недопустимо наличие:

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Рекомендую посмотреть видео о том, как проверить лямбда зонд

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами — Авто-Мото24.ру

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ