Звуковой сигнал на авто какой поставить: Как выбрать звуковой сигнал автомобиля | Другие автотовары | Блог

Какой звуковой сигнал поставить на авто?

Представить себе современный мир без автомобиля невозможно, представить себе автомобиль без клаксона ещё сложнее. При огромном количестве транспорта на дорогах, необходимо обеспечить его возможностью подать сигнал предупреждения или сообщить об опасности. Эта статья поможет вам разобраться в вопросе как, а главное, какой сигнал установить на машину.

Знаете ли Вы? Самый чудаковатый закон был принят в США штате Массачусетс в 1865 году. Это эксцентричное распоряжение настаивало на том, чтобы перед автомобилем по мере его продвижения в целях безопасности в дневное время шёл человек, несущий флаг, а в ночное – зажжённый фонарь.

Назначение звуковой сигнализации в автомобиле

Конструкторы машиностроительной отрасли придумали и разработали множество разнообразных клаксонов для авто. Сигналы различаются и по устройству, и по звучанию. Главное назначение звукового сигнала на дороге для водителей и пешеходов – это возможность общения.

Звуковым сигналом можно поторопить зазевавшегося пешехода или водителя впереди идущей машины, можно предупредить о каком-либо манёвре или подать сигнал об опасной ситуации.

Формирующий фактор устройства звукового сигнала автомобиля – уровень шума, который издаёт гудок, и расстояние, на которое распространяется звуковое давление. В европейских странах звуковой сигнал должен соизмеряться с размерами авто.

Важно! Большинство водителей в гонке за новинками часто приобретают нетипичные, не соответствующие стандартам конструкции. При выборе сигнала на авто руководствуйтесь больше соответствием с машиной и безопасностью.

Виды звуковых сигналов

Автомобильные сигналы по виду звучания делят на шумовые и тональные. Система устройства гудков автомобиля может быть рупорной и безрупорной.

По принципу работы звуковые сигналы делят на электрические, вибрационные сигналы и пневматические гудки.

Шумовые и тональные

В течение длительного периода более дешёвые шумовые клаксоны устанавливали на грузовые, малолитражные машины и мотоциклы. Дорогие и мощные тональные клаксоны предназначались для авто представительского класса. В устройстве они мало чем отличаются, но в настоящее время автовладельцы часто отказываются от тональных гудков, предпочитая им шумовые. Это объясняется тем, что низкий неприятный звук вызывает больше внимания, чем мелодичный, более тихий сигнал.

Рупорные и безрупорные

Работу шумовых клаксонов без рупора обеспечивают мембрана и магнит, возбуждающий звуковые колебания. Роль резонатора в тональных устройствах выполняет воздушный поток в трубке – улитке. Сигналы без рупора включаются при помощи механических рычагов или кнопок. Рупорные сигналы требуют большей силы тока, поэтому для их включения используют электромагнитное реле.

Электрические, вибрационные и электропневматические

В настоящее время легковые машины оснащены электрическими клаксонами, работающими от аккумулятора. Принцип работы данных автосигналов построен на электронных схемах, кроме того, устройство оснащено электронным генератором звука. Предпочтение электромагнитным вибрационным сигналам позволит вам комбинировать частоту звука. Вибрирующая мембрана этого устройства передаёт высокие и низкие колебания звуковых волн, что обеспечивает два разных тона звучания.

Если, вы снабдите свою машину электропневматическим гудком, то сможете прослушивать не отдельные звуки, а мелодии. Такая конструкция потребует большого пространства под капотом. В устройство клаксона пневматического типа входит компрессор, несколько труб и программируемое реле.

Интересно! Первый электрический сигнал был разработан немецкой компанией «Bosch».

Крякалки на авто, законно или нет

Специализированные громкоговорящие звуковые установки чаще всего стоят на полицейских автомобилях. Такие сигналы издают и вой, и кряканье. Многие водители, желая выделиться из многообразного фона музыкальных сигналов авто, устанавливают на свои машины так называемые «крякалки».

В законодательстве, как России, так и Украины чётко прописана ответственность за установку и управление транспортом с незаконно установленными спец. сигналами. Это означает, что, даже если машина не выезжала из гаража, но оснащена «крякалкой», наказание уже обеспечено. Если же вас поймали во время управления с таким сигналом, то здесь предусмотрена конфискация несанкционированного сигнального устройства, денежный штраф и, вполне возможно, лишение водительских прав.

Стоит ли рисковать семейным бюджетом и правами ради сиюминутного удовольствия – решать вам. Нынешнее изобилие звуковых сигналов: электронных, вибрационных и пневмогудков на авто,шумовых или музыкальных – позволяет удовлетворить даже самый притязательный вкус.

Помните! При самостоятельной установке клаксона учитывайте устройство самого гудка и схему вашего автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Установка воздушного сигнала в машину (тифона), авто

Новости Онлайн трансляция с видеокамер (отключила нахер) 01 февраля Давненько я ничего не писала. Все в делах и проводах своих торчу. Например, вот гироробота состряпала на днях. Наверное, стоит описание сделать 02 мая Добавила статью «Газета New York Ledger» 01 апреля Ура! Днюxа!! Безудержное веселье и мега пати 04 ноября Начинаю втыкаться в Arduino. Блин, прикольная тема )) Немало времени пройдет, пока наиграюсь 01 октября Расширен раздел «База знаний» 18 сентября Несколько новых заметок в разделе «Статьи» Любопытный факт Иконоскоп — первая электронная передающая телевизионная трубка, изобретена и запатентована В. К. Зворыкиным, работавшим в это время в компании Radio Corporation of America (США). В основе работы иконоскопа лежат явления внешнего фотоэффекта и накопление зарядов Узнать новый факт Advert

Ну значится так. Начало эпопеи. Присмотрела я как-то в магазине на Глинки вот такой агрегат (назовем его «дудка» для краткости). И все — загорелось мне его на Субарик (Легаси универсал, кузов ВН5) установить… Чтоб звук сигнала как у товарняка был.. По науке этот аппарат называется «сигнал звуковой воздушный ST-1003 1-а рожковый 740мм хром 24V»… Он же «тифон«. Ну что он является именно «воздушным» я узнала, когда довольный изучала его в машине после покупки.. Это было неприятным сюрпризом :(( По своему наивняку я полагала, что для извлечения чудесного рева из этой дудки достаточно установить его вместо штатного звукового сигнала и подать напряжения на провода.. Да не тут-то было… :((( Значит нужно на него подать воздух под давлением, а провода, болтающиеся сбоку на дудке предназначены для подачи управляющего напряжения для открытия встроенного клапана (как показала практика, 12 вольт будет достаточно)….      Разрабатываем схему подачи воздуха на дудку… Я не сильна в пневматике, поэтому нарисовала составляющие условно. Назначение каждого элемента схемы рассмотрим позже.     И так, на повестке дня возник первый вопрос: под каким давлением нужно подавать воздух? Вроде как дудка предназначена для установки на грузовики (со слов продавца).. При брожении по автомобильным форумам было установлено, что давление в пневмосистеме разных КрАЗов-КаМАЗов составляет 8-11 атмосфер… В общем, очень до хрена :(((( в пять раз больше, чем давление в шинах… Естественно, первая мысль, что пришла на ум — использовать автомобильный компрессор для накачки шин (согласно паспорту компрессор развивает давление до 10 атм). Поехала в магазин и купила китайский агрегат за 1000р.     В качестве баллона для воздуха (в грузовиках его вроде как «ресивер» называют) использован пустой баллон от огнетушителя ОП-2. Рабочее давление у него — до 14 атм. В дополнение к нему необходим резиновый шланг с металлическим соединителем от огнетушителя типа ОП-7. Покрасила огнетушитель синий цвет краской из баллончика для солидности (красный баллон под капотом как-то по-идиотски смотрится). Ручку сжала у него сантехническим хомутом (чтоб постоянно открыт был), а ее остатки отпилила болгаркой. Электроконтактный манометр. Долго я его искала… Вот его техописание.     Назначение его таково — отключить компрессор, когда давление в системе достигнет номинального (например 9 атмосфер)… Нашла в «СМС-Пневматик» на Борисова (в Студгородке).. Там же приобрела и соединительные полиуретановые трубки (8 мм), переходники разного рода, ответвители… Цены там, конечно, дай бог, но все качественное (made in Japan).     Газосбросный клапан. Выполняет роль защиты.. Мало ли что клинанет в компрессоре (или манометре), вдруг не отключится и будет нагнетать давление до упора.. Я, конечно, не уверена в его возможностях, но маленькая Хиросима в виде взрыва баллона-огнетушителя под капотом мне совершенно ни к чему. Вот описание клапана.     В общем, клапан марки ЕАР-100 приобрела тоже в «СМС-Пневматик».. Цена — что-то около 1000р.     Соединительные трубки.. Это особый разговор… Продаются много где.. Есть в «Вираже» на Северо-Енисейской, есть в «Гаро» на Комсомольском. Купила значится в «Гаро» (полиуретановые, диаметр 8 мм)… Красивые, синие такие… Давление держат прекрасно… До тех пор не потеряют прочность, находясь возле нагретого движка. Потом они лопаются.. Выражается это в таком, мягко говоря, конкретном хлопке под капотом… Я как-то ехала ночью по Мира и так, блин, бахнуло… Вся жизнь перед глазами мелькнула. Показалось, что пол на асфальт вывалился. Поэтому трубки использовала опять из «СМС-Пневматик» (они уже мне должны за рекламу). Короче, трубки там потолще и гораздо прочней. Цена — что-то около 66 р/м. Для соединения трубок использованы быстроразъемные ответвители. Лучше применить металлические, но в то время нашлись только пластиковые.     Следующий этап эпопеи. Вот электрическая схема всей затеи… Как радиоинженеру, было нетрудно придумать 🙂     Принцип работы схемы таков. Давление в системе = 0 (т.е. равно атмосферному). При подаче напряжения (повернули ключ в замке зажигания) включается компрессор через замкнутые контакты К1.1 реле К1. Соответственно реле К1 замкнуто через контакты манометра.. Все, компрессор работает, давление подымается.. Когда оно достигает номинального, контакты манометра размыкаются, размыкаются и контакты К1.1. Компрессор отключился. При падении давления (после подачи сигнала беспечным пешеходам или постепенной утечке воздуха из системы) контакты манометра замкнутся и компрессор опять в работе.     Поясню назначение элементов. Напряжение питания взяла от провода прикуривателя (подключился возле блока предохранителей под рулем). Реле К1 нужно для включения компрессора.. Он потребляет ток около 15А и если мы его запитаем напрямую от контактов манометра, то помрет тот мгновенно (1700р на ветер). Конденсатор нужен для шунтирования обмотки реле К1 (чтобы не было «дребезга» в момент отключения/включения компрессора). Емкость кондера 2200 мкФ (как минимум). Я поставила 4700 мкФ. Рабочее напряжение кондера 25 В.     Реле купила за 150р (марку не помню, вроде фары в УАЗиках через него включаются). Вообще-то можно любое, но главное требование — чтобы контакты держали ток до 20А, а ток срабатывания реле был не более 0,15А.     Сечение соединительных проводов — не менее 0,75 мм.кв.     Для соединения проводов, элементов, подключения «земли» использованы клеммники (2,5р/шт).     Все, с элементной базой закончили… Перекурим и начинаем собирать все воедино и пихать под капот.     Конечно, воздушный сигнал на крыше бы смотрелся прикольно, но, думается, ее отвинтят в первую ночь. Да и с ГИБДД ненужные дебаты. Поэтому решила запихать ее под капот. Точнее под движок, чуть позади радиатора (над пластиковой защитой). Еле влезла. Укреплена на винтах М6 и притянута хомутом к какой-то трубе (ну не разбираюсь я в машинах, не могу сказать, что за труба. Но точно не выхлопная 🙂 Для установки использованы различные металлические пластины (купила в «Партнер-Сибирь») на Лебедевой. Компрессор устанавливаем на болтах и таких же пластинах с установкой резиновых прокладок. Огнетушитель-ресивер притянут нейлоновыми хомутами (продаются в «Электро +» на Семафорной): Вот место его установки: Устанавливаем манометр и клапан (не знаю, как назвать эту железяку, на которую их прикрутила). Узнавайте на фото.     Все резьбовые пневматически соединения — с подмоткой фум-ленты. Провода шланги стянуты хомутами нейлоновыми 120х3.     Провода от компрессора и манометра пропущены в салон через резиновый уплотнитель под рулем. Там же находится и вся электрическая схема.     Подключаем провода от дудки-тифона. Один из них садим на землю. Второй — к проводу штатного звукового сигнала. Т.е. при нажатии кнопки звукового сигнала открывается клапан дудки и раздается великолепный рев мамонта. Первые испытания мы проводили с дружком в подземной автопарковке. Там была восхитительная акустика. Рявкнуло так, что аж мухи осыпались. 🙂     И последнее. Китайский компрессор оказался слабаком. Умер через пару недель. Пришлось заменить его на наш («Качок»). г.Красноярск. Сентябрь 2009 г. Постоянный адрес страницы  http://nemezida.su/auto_dudka.htm

Настройки аудио в трубке DECT

16 мар. 2020 г. | – просмотры | – пользователи, которые сочли этот материал полезным

Можно изменить многие настройки трубки DECT, связанные со звуком, включая сигналы звонка, громкость и звуковые предупреждения.

В трубке можно отключить звонок при поступлении входящего вызова. Это называется беззвучным режимом.

Если телефон находится в беззвучном режиме, входящие вызовы отображаются на экране, но телефонная трубка не воспроизводит сигнал звонка.

1	Нажмите Меню.
2	Выберите .
3	Выделите Без звука.
4	Нажмите Выкл., чтобы разрешить трубке звонить, или нажмите Вкл., чтобы отключить звонок.

Настройка громкости звонка в меню «Настройки»

Громкость звонка можно изменить. Эта громкость не влияет на уровень громкости во время вызова.

1	Нажмите Меню.
2	Выберите .
3	Нажмите правую или левую часть кольца блока перемещения .
4	Нажмите ОК, чтобы сохранить уровень.

Настройка сигнала звонка для вызовов различных типов

Для вызовов таких типов можно задать различные тональные сигналы вызова:

• Обычный вызов

• Обычное сообщение

• Срочное сообщение

• Экстренная ситуация

• Предупреждение

1	Нажмите Меню.
2	Выберите .
3	Выберите сигнал звонка, который необходимо изменить. Мелодия звонка Звонок обычного сообщения Звонок срочного сообщения Звонок экстренного вызова Тональный сигнал предупреждения
4	Нажмите верхнюю или нижнюю часть кольца блока перемещения , чтобы выделить тональный сигнал.
5	Для воспроизведения тонального сигнала нажмите Воспроизвести.
6	Нажмите Выбрать, чтобы сохранить выбор тонального сигнала.

Настройка громкости оповещения

Громкость тонального сигнала, который раздается при нажатии кнопки экстренного вызова, можно изменить.

1	Нажмите Меню.
2	Выберите .
3	Нажмите правую или левую часть кольца блока перемещения .
4	Нажмите ОК, чтобы сохранить уровень.

Настройка режима вибрации телефонной трубки

В телефонной трубке можно настроить вибрацию при получении входящих вызовов.

1	Нажмите Меню.
2	Выберите .
3	Выделите нужный вариант. Выкл. (по умолчанию): при поступлении входящего вызова в телефонную трубку она не вибрирует. Вибрация, затем звуковой сигнал: когда входящий вызов поступает в телефонную трубку, трубка вибрирует, а затем подает тональные сигналы. Только вибрация: когда входящий вызов поступает в телефонную трубку, трубка вибрирует. Сигнал звонка не слышен. Вибрация и звонок: когда входящий вызов поступает в телефонную трубку, трубка вибрирует и подает тональные сигналы одновременно.
4	Для сохранения настроек нажмите Выбор.

Установка тонального сигнала при нажатии клавиши

Можно задать звук, который раздается при нажатии клавиши.

1	Нажмите Меню.
2	Выберите .
3	Выделите нужный вариант. Без звука (по умолчанию): при нажатии клавиши ничего не слышно. Щелчок: при нажатии клавиши слышен щелчок. Тональный сигнал: при нажатии клавиши слышен тональный сигнал.
4	Для сохранения настроек нажмите Выбор.

Установка звукового сигнала подтверждения

Можно настроить телефонную трубку на воспроизведение тонального сигнала при смене настроек трубки.

1	Нажмите Меню.
2	Выберите .
3	Выделите Сигнал подтверждения.
4	Нажмите Выкл., чтобы отключить тональный сигнал, или нажмите Вкл., чтобы трубка воспроизводила тональный сигнал.

Настройка предупреждения о выходе из зоны действия

Если вы перемещаетесь во время вызова, то можете легко выйти из зоны действия базовой станции. При выходе за пределы зоны действия вызов резко обрывается.

Можно настроить телефонную трубку, чтобы она подавала тональный звуковой сигнал, когда сигнал базовой станции становится слишком слабым. Когда вы слышите такой тональный сигнал, вы знаете, что требуется приблизиться к базовой станции.

Если выйти за пределы зоны покрытия не во время вызова, на экране отображается .

1	Нажмите Меню.
2	Выберите .
3	Выделите Предупреждение о выходе из зоны действия.
4	Нажмите Выкл., чтобы отключить тональный сигнал, или нажмите Вкл. , чтобы трубка воспроизводила тональный сигнал.

Настройка предупреждения о зарядном устройстве

Можно настроить телефонную трубку на воспроизведение тонального сигнала при установке трубки в зарядное устройство.

1	Нажмите Меню.
2	Выберите .
3	Выделите Предупреждение о зарядном устройстве.
4	Нажмите Выкл., чтобы отключить тональный сигнал, или нажмите Вкл., чтобы трубка воспроизводила тональный сигнал.

Продукт:IP-телефоны, Webex Calling

Действия:Вызовы

Устройства:Серии IP DECT 6800 MPP

Как настроить или отключить звуковые сигналы (щелчки) на телевизоре Samsung

1.

Что за сигналы и когда они звучат

Звуковые сигналы — это звуки, которые появляются при перемещении по меню (пиканье) или изменении громкости (щелчки). Выключить или изменить громкость звуковых сигналов можно в меню телевизора.

2. Как настроить или отключить звуковые сигналы

Ниже вы найдете инструкции для различных серий телевизоров.

1. Войдите в меню телевизора: нажмите кнопку Home и выберите пункт Настройки на экране телевизора.

2. Выберите пункт Звук.

3. Выберите пункт Дополнительные настройки.

4. Выберите пункт Звуковые сигналы.

5. Выберите нужную громкость

   или выключите звуковые сигналы.

1. Войдите в меню телевизора: нажмите кнопку Home и выберите пункт Настройки на экране телевизора.

2. Выберите пункт Звук.

3. Выберите пункт Дополнительные настройки.

4. Выберите пункт Звуковые сигналы.

5. Выберите нужную громкость

   или выключите звуковые сигналы.

1. Войдите в меню телевизора. В зависимости от модели пульта:
   нажмите кнопку Menu

   или нажмите кнопку Home и выберите пункт Настройки на экране телевизора.

2. Выберите пункт Звук.

3. Выберите пункт Дополнительные настройки.

4. Выберите пункт Звуковые сигналы.

5. Выберите нужную громкость

   или выключите звуковые сигналы.

1. Войдите в меню телевизора.

   На кнопочном пульте нажмите кнопку MENU.

   На сенсорном пульте телевизора J-серии нажмите кнопку MENU/123 и выберите пункт Меню на экране телевизора.

   На смарт-пульте телевизора H-серии нажмите кнопку KEYPAD и выберите пункт Меню на экране телевизора.

   На смарт-пульте телевизора F-серии нажмите кнопку MORE и выберите пункт Меню на экране телевизора.

2. Выберите пункт Система.

3. Выберите пункт Общие.

4. Выберите пункт Звуковые сигналы.

5. Выберите нужную громкость

   или выключите звуковые сигналы.

Как обычный уксус может заставить машину сигналить громче?

Фото: portalonline.ru

Водительская смекалка не имеет границ и способна изобретать самые изощрённые и неожиданные способы решения повседневных проблем. Для ремонта автомобиля часто в ход идёт все, что есть под рукой, и это не только российская особенность, иностранные водители также активно практикуют самодельничество, которое у них называется – DIY (Do It Yourself). Сегодня рассмотрим, как можно при помощи обычного столового уксуса увеличить громкость звукового сигнала автомобиля?

Фото: drive2.ru

Во всех автомобилях клаксоны расположены в передней части автомобиля, перед радиаторами охлаждения. Сделано это для того, чтобы подаваемый водителем звуковой сигнал был максимально громким. Однако в процессе эксплуатации клаксоны забиваются дорожной грязью, от постоянного контакта с водой начинают ржаветь, всё это приводит к тому, что гудок в машине начинает хрипеть. Конечно, можно ездить и так, но звуковой сигнал — крайне важная и нужная для безопасности вещь, и лучше бы, чтобы он работал как нужно.

Фото: drive2.ru

Как починить клаксон?

Многие водители просто меняют клаксоны, но это совершенно лишняя трата денег, ведь им вполне можно вернуть былую громкость. Для начала нужно снять с автомобиля оба клаксона, они почти всегда устанавливаются парой, один имеет высокий тон звучания, а второй более низкий. Их демонтаж может оказаться непростой задачей, и, возможно, даже потребуется снимать передний бампер, но без этого не обойтись.

Снятые клаксоны нужно промыть водой и очистить от всех загрязнений. Далее нам понадобится самый обыкновенный столовый уксус, можно брать тот, что покрепче с надписью 70%. Далее просто заливаем внутрь клаксонов уксусную кислоту и оставляем их отмокать на ночь. С утра ещё раз промываем обычной водой. Залитая кислота отлично растворяет все загрязнения и ржавчину, которые и приводят к снижению громкости звукового сигнала, а также к возникновению хрипа.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Как установить универсальную кнопку для звукового сигнала

Автомобильные гудки обеспечивают очень важную функцию при управлении автомобилем или на стоянке. Они служат в качестве устройств немедленного оповещения для привлечения других водителей, велосипедистов или пешеходов о надвигающейся опасности или в качестве средства предупреждения других об опасной ситуации. Иногда нам также нужно предупредить животных о нашем подходе. Изредка наши рожки выходят из строя через контактный выключатель рулевого колеса, или нам просто нужна резервная система. Универсальные кнопки звукового сигнала могут обеспечить дополнительную уверенность. Они могут быть установлены любым владельцем автомобиля, используя несколько шагов и простых инструментов.

Шаг 1

Купите свой универсальный комплект кнопок для клаксона. Обратите внимание, хотите ли вы использовать кнопку с двойным проводом или кнопку с одним проводом. Однопроводная кнопка потребует только одного проводного соединения, которое будет горячим (положительным) проводом к блоку плавких предохранителей или к оригинальному проводу звукового сигнала в жгуте проводов звукового сигнала. Кнопка с одним проводом требует, чтобы вы установили кнопку непосредственно в металл рамки приборной панели или какой-либо другой металлический источник. Кнопка двойного провода потребует заземления дополнительного провода к шасси или некоторой части металлического каркаса.

Шаг 2

Поставьте автомобиль на стоянку или нейтраль с помощью комплекта экстренного торможения. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора с помощью разъема и гаечного ключа. Поднимите капот и найдите оригинальный звуковой сигнал. Там будет только один провод, прикрепленный к выступу, выступающему из рога, который будет горячим проводом. Следуйте по этому проводу обратно к приборной панели, насколько вы можете. Возможно, вам придется разрезать ткацкий станок, чтобы найти его. Найдите хорошее место, чтобы разрезать провод с помощью зачистки проводов. Используйте инструмент для зачистки проводов, чтобы зачистить оба конца, оставив примерно полдюйма неизолированного провода.

Шаг 3

Возьмите встроенный предохранитель с проводами, прикрепленными с обоих концов, и поместите его между отрезанным проводом. Скрутите один конец провода звукового сигнала к одному концу встроенного плавкого предохранителя вручную. Скрутите проволочную гайку на стыке. Сделайте то же самое с другим концом, но добавьте длинный провод комплекта в соединение, скручивая три провода вместе и закрутите гайку провода на соединение. Теперь у вас есть один провод, соединенный двумя гайками с предохранителем между ними, и новый горячий провод, выходящий из него. Обмотайте любой излишек проволоки проволокой на главном кабельном станке.

Шаг 4

Протяните один комплект проводов к ткацкому станку, приклеив его к ткацкому стану изолентой, когда вы двигаетесь к задней части двигателя. Найдите прокладку в брандмауэре и протолкните провод. Идите на место водителя и решите, где установить кнопку для звукового сигнала. Просверлите два отверстия, которые соответствуют ширине монтажной рамы кнопки в металлической части панели приборов. Просверлите еще одно большее отверстие в центре двух крепежных отверстий. Будьте осторожны, чтобы не сверлить ни один из компонентов на другой стороне приборной панели.

Шаг 5

Проведите провод через среднее отверстие к себе и прикрепите его к проводу на кнопке звукового сигнала. У вас может быть гнездо на проводе кнопки или на лопаточном разъеме. Используйте части комплекта, чтобы соединить два провода, зачистив конец провода звукового сигнала и прикрепив соответствующий разъем. После подключения выровняйте крепление кнопки звукового сигнала над отверстиями для сверления и вручную вкрутите два самореза в приборную панель. Затяните винты с помощью крестовой отвертки.

Шаг 6

Подсоедините дополнительный провод к задней части кнопки звукового сигнала, если он имеет два разъема. Это будет провод заземления. Проведите заземляющий провод внутри приборной панели. Обожмите резьбовую петлю на конце провода. Ищите хороший источник заземления под приборной панелью, например, небольшую гайку или болт, прикрепленный к раме. Удалите болт с помощью гнезда или используйте отвертку, чтобы удалить винт. Подсоедините ушко к нему и закрутите болт или вверните его с помощью гнезда или отвертки.

Вставьте лишний провод в приборную панель, закрепив его изолентой, чтобы он не упал и не зацепился за что-либо. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и проверьте работу звукового сигнала.

Чаевые

• В качестве альтернативы вы можете подключить горячий провод кнопки звукового сигнала к предохранителю или реле в блоке предохранителей. Но чтобы сделать это правильно, вам, возможно, придется припаять такое соединение, вместо того чтобы использовать проволочные гайки.

Предметы, которые вам понадобятся

• Набор розеток
• Бритвенный нож
• Инструмент для зачистки проводов
• Встроенный предохранитель
• Проволочные гайки
• Электроизоляционная лента
• Дрель мотор
• Сверла
• Саморезы, 3/4 дюйма
• Винтовые проушины (если применимо)

Изменяем тональность сигналов автомобиля

Изменяем тональность сигналов автомобиля   Чтобы звуковой сигнал автомобиля был различимее в условиях городского шума, его делают двуголосным, т.е. оба клаксона звучат одновременно. При этом звуковысотное соотношение тонов обычно устанавливают близким к малой терции, которая, являясь основой минорного аккорда(трезвучия), вызывает у человека ощущение тревоги. Один из тонов называют (разумеется, условно) высоким, а второй — низким. Так, клаксон С-308 низкого тона излучает звуковые колебания частотой 415 Гц, в то время как клаксон С-309 высокого тона — 495 Гц. Резко контрастирует автомобильный сигнал на фоне ему подобных при поочередном звучании клаксонов. Именно так звучит сигнал некоторых спецмашин, поэтому использовать его на индивидуальных автомобилях и общегородском автотранспорте запрещено правилами дорожного движения. Но есть и другой путь — достаточно лишь на короткое время задерживать включение сигнала низкого тона относительно сигнала высокого, и различимость звучания в целом заметно улучшится. Для реализации задержки включения нужно ввести в цепь сигнала низкого тона автомобиля реле времени. После окончания времени выдержки реле (оно не должно превышать секунды) оба клаксона, как и обычно, звучат одновременно. Разница в работе клаксонов незначительна, но зато различимость их звучания (или, как говорят специалисты, полетность, т.е. легкость слухового обнаружения звучания даже при знанительном уровне шума) существенно выше. Следует заметить, что в первое время после переделки «голос» машины кажется чужим и даже неприятным, но очень скоро становится привычным и легко различимым среди подобных. Это важно, в первую очередь, в тех случаях, когда машина, оснащенная автосторожем, стоит на неохраняемой стоянке, где одновременно находится много автомобилей. Необходимо быстро и уверенно определить, не ваша ли машина подает сигнал тревоги. Такой необычный звук к тому же лучше воспринимают пешеходы и другие участники движения. Рис.1 Рис.2 Рис.3 Рис.4   Реализовать реле времени можно по-разному. На рис. 1 показана схема одного из возможных его вариантов. Реле собрано на транзисторе VT1. Требуемую временную задержку обеспечивает цепь R1C1. Здесь НА1 — клаксон высокого тона, а НА2 — низкого; оба входят в состав системы электрооборудования автомобиля. Клаксон НА1 включает контактная группа К2.1 реле сигналов автомобиля (обмотка этого реле на рис. 1 не показана), а НА2 — контактная группа К1.1 дополнительного реле К1. Диоды VD1, VD2, VD3 служат для подавления импульсов напряжения самоиндукции, возникающих на обмотках реле К1 и клаксонов НА1, НА2. Когда устройство обесточено (контакты К2.1 разомкнуты), клаксоны выключены, конденсатор С1 разряжен. После срабатывания реле сигналов и замыкания контактов К2.1 немедленно включается клаксон НА1 высокого тона. Одновременно начинается зарядка конденсатора С1 через резистор R1. Когда он зарядится настолько, что откроется транзистор VT1 и сработает реле К1, контакты К1. 1 включат клаксон НА2 низкого тона. Задержка его включения зависит от параметров цепи R1C1. При указанных на схеме типономиналах деталей она близка к 1 с. Далее оба клаксона НА1, НА2 звучат одновременно. После размыкания контактов К2.1 оба клаксона выключатся и конденсатор С1 очень быстро разрядится через резистор R2 и эмиттерный переход транзистора VT1 — устройство снова готово к работе. Если нажатие на кнопку подачи звукового сигнала (на руле автомобиля) будет кратковременным (менее 1 с), сработает лишь клаксон НА1, а НА2 включиться не успеет. Ясно, что такой режим ручной подачи сигнала способствует уменьшению общего городского шума.   Описанное реле времени легко смонтировать на современном автомобиле с двумя клаксонами (например, на «Москвиче» АЗЛК-2141), у которого, как правило, они включаются контактами специального реле сигналов. Клаксон такой машины имеет всего один — плюсовой — зажим, минусовым выводом служит корпус клаксона. На автомобилях старых моделей, например, ВАЗ-2101, для управления клаксонами не использовали промежуточного реле, а сами они были подключены на автомобиле по распространенной прежде двупроводной схеме. При этом каждый клаксон обычно имел два зажима, один из которых был постоянно соединен с плюсовым проводом бортовой сети. Для таких машин более подходит схема, представленная на рис. 2. По принципу работы это реле ничем не отличается от предыдущего. Укажем лишь, что здесь SB1-контакты рулевой кнопки звукового сигнала.   В журнале «За рулем», 1993, N» 7, с. 38, 39 в моей статье «Голос узнаете сразу» были описаны устройства, позволяющие имитировать звук старинного клаксона с резиновой грушей (когда на грушу нажимали, раздавался звук сравнительно высокого тона, а когда отпускали -низкого). Они собраны на электромагнитных и тепловых реле, поэтому довольно сложны, а надежность работы невысока. Ниже описаны два электронных аналога этих устройств. Несмотря на то, что в их составе также присутствует одно электромагнитное реле, они проще в реализации и работают лучше. При нажатии на сигнальную кнопку будет звучать клаксон высокого тона, а после ее отпускания кратковременно прозвучит клаксон низкого тона. Схема такого устройства применительно к современному автомобилю показана на рис. 3. Здесь диоды VD1, VD4, VD5 служат для подавления высоковольтных импульсов самоиндукции на обмотках реле К1 и клаксонов НА1, НА2. При замыкании контактов К2.1 реле сигналов звучит клаксон НА1 и заряжается конденсатор С1 через резистор R2 и диод VD2. Транзистор VT1 в это время закрыт, так как закрыт диод VD3. Реле К1 обесточено, клаксон НА2 выключен. После размыкания контактов К2.1 выключается клаксон НА1, открывается диод VD3 и конденсатор С1 разряжается через резистор R1, эмиттерный переход транзистора VT1, диод VD3 и обмотку клаксона НА1. При этом транзистор открывается, срабатывает реле К1 и контактами К1.1 включает клаксон НА2. После разрядки конденсатора (примерно через секунду) транзистор закрывается, реле К1 отпускает якорь, выключая клаксон НА2. Устройство снова готово к работе.   Если на автомобиле нет реле сигналов и клаксоны включаются непосредственно контактами сигнальной кнопки на руле, то устройство следует собирать по схеме на рис. 4. В нем диоды VD1, VD4, VD5 — защитные, а VD2 и VD3, как и в предыдущем устройстве, коммутируют цепи зарядки и разрядки конденсатора С1. По порядку работы устройство тоже практически не отличается от предыдущего.   В заключение несколько замечаний, общих для всех описанных в этой статье устройств. Реле времени везде настроено на выдержку приблизительно 1 с. Если необходимо это время продлить, нужно пропорционально увеличить сопротивление резистора R1, и наоборот.   Транзистор КТ829А можно заменить любым из этой серии; годятся также транзисторы КТ972А и КТ972Б. Если же приобрести указанные составные транзисторы не удалось, можно использовать составленные, например, из транзисторов серий КТ801 или КТ807 и КТ815 или КТ817 (желательно выбирать наиболее высоковольтные по напряжению коллектор-эмиттер). Во всех устройствах лучше всего использовать малогабаритные реле 111.3747, 112.3747, 113.3747, 113.3747-10, 114.3747-10, 114.3747-11, 116.3747-10,116.3747-11,117.3747-10 или 117.3747-11, рассчитанные на номинальное напряжение 12 В (см. статью В. Банникова «Малогабаритные автомобильные электромагнитные реле в «Радио», 1994, №9, с. 42 и №10, с. 41). Диоды КД102А можно заменить на КД102Б, КД510А или любые из серий КД103, КД109, КД226. Вместо КД213А подойдут КД213Б или КД202 с буквенными индексами В, Д, Ж, К, М, Р. С диодами из серии КД202 габариты устройства придется несколько увеличить. Если пойти на еще большее увеличение размеров, то вместо КД213А можно использовать диоды серий КД204, Д242, Д305. В силу кратковременности работы устройств каких-либо теплоотводов для диодов или транзисторов не требуется. При любом отказе устройства для возврата к стандартному варианту питания клаксонов достаточно замкнуть перемычкой контактную группу К1.1. В. БАННИКОВ г. Москва Радио №11, 1994 г., стр. 32 Источник: shems.h2.ru

Почему они мигают, издают звуки и смотрят определенным образом. — Инженерная школа USC Viterbi

Хотя автомобильные поворотники кажутся обыденной частью автомобиля, они являются очень важным средством коммуникации, от которого зависят водители. Каждое конструктивное решение поворотников, включая частоту мигания, звук тиканья, цвет огней и их расположение на автомобиле, тщательно продумано, чтобы обеспечить максимально быстрое время реакции для водителей, чтобы распознать намерения других водителей.

Введение

Вы едете по улице, и вам нужно повернуть налево. Вы переходите в крайнюю левую полосу движения и включаете левый указатель поворота. Затем вам придется ждать, кажется, вечно, пока светофор не позволит вам повернуть. В течение этой долгой минуты искали ли вы когда-нибудь другую машину, сигналы которой мигают с той же частотой, что и ваша? Или когда-нибудь задумывались, почему он издает тот тик-так, который мы все теперь так хорошо знаем? Запуск сигнала — это то, что водители делают каждый день. Каким бы тривиальным ни был сигнал поворота, по сравнению с другими более крупными компонентами автомобиля, такими как тормоза, двигатель или подушка безопасности, это очень важный инструмент коммуникации для водителей, который может указать свои намерения.
По данным Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE), более 25% водителей не используют сигнал поворота при повороте, а 48% игнорируют его при смене полосы движения [1]. Как прямой результат этой проблемы, они сообщают о более чем 2 миллионах сбоев. Это огромная доля ДТП по сравнению с примерно 950 000 ДТП из-за отвлеченного вождения [1].

История

После создания в 1960-х годах Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) автомобильные указатели поворота требовались для всех транспортных средств [2]. Однако изобретатели начали патентовать устройства сигналов поворота в начале 1900-х годов. В 1909 году британец по имени Перси Дуглас-Гамильтон запатентовал набор механических стрелок, которые крепились по бокам автомобиля и подсвечивались, когда вы хотели подать сигнал поворота. Оскар Дж. Симлер в 1929 году создал собственный сигнал, имевший четырехлепестковую форму с линзами для огней, указывающих медленный, стоп, левый или правый поворот (рис.1) [3].

[image = 1294 file = ”null” place = ”center”] Рисунок 1. Указатель поворота Оскара Дж. Симлера, сделанный вручную. [/ Image]

Только в конце 30-х годов человек по имени Джозеф Белл запатентовал первое мигающее устройство. А затем, в 1939 году, американский производитель автомобилей Buick ввел поворотники в стандартную комплектацию автомобилей. Другие производители автомобилей последовали за Buick после того, как они добавили механизм самовыключения, в том числе Cadillac, LaSalle и Hudson Country Club. Многие компании рекламировали бы это как дополнительную функцию, чтобы добавить, как мы добавили бы GPS-навигатор сегодня.Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac предлагали опцию указателя поворота за дополнительную плату в размере 7,95 долларов в 1940-х годах. По мере того, как все больше компаний начали использовать его в качестве функции, поворотники стали рассматриваться как роскошный вариант наравне с добавлением более мощных двигателей или двухцветной окраски [3].
Хотя официальный закон, требующий указателей поворота, был принят в 1960 году, потребовалось более десяти лет, чтобы установить детали, которые многие люди до сих пор обсуждают. В течение 60-х годов SAE выпустила несколько отчетов, в которых подробно описывались технические характеристики сигналов поворота автомобилей, например, желтые линзы для передних указателей поворота, в то время как задние сигналы могли быть красными или желтыми, площадь освещенной линзы составляла минимум 50 см2 [4], а диапазон 60–120 вспышек в минуту [5].В SAE серьезно отнеслись к этим вопросам, потому что они рассматривали поворотники как систему передачи информации, которая доставляла ценную информацию от водителя к водителю.

Янтарный или красный?

По оценкам, более 90% сенсорной информации, поступающей от водителя, получается визуально [6], поэтому выбор правильной спецификации для лампы указателя поворота является обязательным. Огни в автомобилях и другие сигнальные лампы, такие как сирены скорой помощи, используют в качестве цвета спектр красного. Пики человеческого зрения находятся в желто-зеленой части спектра, где наиболее заметным цветом является белый, за которым следуют зеленый, желтый и красный [6].Белый цвет эффективен для привлечения внимания, но водителям будет сложно идентифицировать сам автомобиль. Зеленый цвет является следующим визуально эффективным, но имеет оттенок значения «идти» или «безопасно», что бесполезно для обозначения остановок и предупреждающих знаков. Таким образом, желтый и красный стали популярными цветами для предупреждения и предостережения.

Продолжаются споры о том, должен ли задний фонарь быть желтым или красным. Хотя это кажется незначительным делом, NHTSA в 2009 году выпустило отчет, что задние указатели поворота желтого цвета имеют 5 баллов.На 3% эффективнее красных указателей поворота в предотвращении наезда сзади [5]. Кроме того, другие страны, такие как Великобритания, Австралия, Япония и Китай, установили, что задние сигналы должны быть янтарного цвета в соответствии с правилами. Однако в 1970 году Соединенные Штаты выпустили Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 108, согласно которому задние указатели поворота могут быть красного или желтого цвета.

Янтарный свет не является рентабельным и, следовательно, требует значительных изменений в конструкции заднего фонаря. Производители автомобилей ходили туда-сюда, выбирая красный для одной модели, а затем желтый для следующей модели.Nissan Altima с 1998 по 2006 годы менял свой цвет четыре раза [5].

Сторонники красного цвета приводят доводы в пользу экономической эффективности и простоты конструкции, заключающейся в использовании одного цвета для отображения различной информации. В некоторых старых конструкциях вместо отдельной лампы указателя поворота для всех функций используется красная лампа тормозного сигнала; это постоянный тусклый свет для хвоста, ровный свет для тормоза и яркий мигающий сигнал для указателей поворота. Это связано с тем, что площадь каждой освещенной линзы должна быть не менее 50 см2 [5].В 1950-х годах комитет SAE по освещению рассчитал наиболее эффективную площадь светящейся линзы. Среди прочего, это было обеспечение того, чтобы лампа при перегреве не треснула линзы. Поместив этот параметр, который требовал для освещения всей площади 50 см2, он обеспечил определенное расстояние от лампы до линзы, чтобы не жаропрочные пластиковые линзы 1950-х годов не треснули [5]. Это означало, что наличие нескольких линз для разных функций могло сделать заднюю часть сгруппированной и не привлекательной. Таким образом, стоп-сигнал использовался для сообщения всех функций.

Однако в отчете NHTSA желтый свет оказался лучше. Кроме того, у нас есть лучшее оборудование, чтобы не беспокоиться о растрескивании линз. Когда вы одновременно тормозите и подаете сигнал, это дает две трети полной индикации стоп-сигнала. Добровольцам, участвовавшим в исследовании, потребовалось больше времени, чтобы распознать, что впереди идущая машина подает сигнал поворота, потому что одновременно с этим она тормозила [5].
В других конструкциях поворотники и стоп-сигналы автомобиля разделены. Тем не менее, когда красный светится красным рядом друг с другом, это все равно приводит к более медленному времени отклика, чем наличие желтых поворотников и красных стоп-сигналов.Хотя международные правила ЕЭК требуют, чтобы стоп-сигнал и задний противотуманный свет находились на расстоянии не менее четырех дюймов друг от друга, в США нет требования разделения стоп-сигналов и сигналов поворота [5]. Различный цвет и разделение задних фонарей выгодны, если это означает, что у водителей более быстрое время отклика.

Пространственная конфигурация: индикатор

, расположенный посередине и сбоку

Обсуждая красный или желтый свет, мы видим, как противоречат инженерный и дизайнерский решения. Однако, в конце концов, инженеры обязаны указать эти детали в целях безопасности населения.И дизайнеры должны соблюдать эти правила и работать в рамках ограничений. Аналогичным образом, в тематических исследованиях было показано, что пространственная конфигурация заднего указателя поворота очень важна.
Согласно исследованию Центра когнитивной неврологии Университета Уэльса, ошибки участников и время отклика были быстрее, когда положение сигнала относительно фары было совместимо с правильными ответами [7]. То есть, если указывается левый поворот, левый указатель поворота должен быть размещен с левой стороны от фары, как показано на верхнем изображении.Таким образом, индикаторы, расположенные сбоку, то есть индикаторы, расположенные на внешней стороне, создают более быстрое время отклика, чем индикаторы, расположенные посередине, которые размещены на внутренней стороне. На рисунке ниже показаны тонкие, но важные различия в размещении индикаторов (рис. 2).

[image = 1341 file = «null» place = «center»] Рис. 2: верхнее изображение расположено сбоку, нижнее — медиально. [/ Image] В то время как тематическое исследование проводилось в контролируемых условиях, в реальности В ситуациях с другими отвлекающими факторами это может только увеличить время отклика, медленнее, если конструкция автомобиля размещает сигналы медиально.Более медленное время отклика на решение других автомобилей о смене полосы движения повышает вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Частота сигнала

Общество инженеров автомобильной промышленности в 1965 году установило, что частота сигналов поворота автомобиля должна составлять 60–120 вспышек в минуту [9]. Этот параметр был тщательно рассчитан и подтвержден другими тематическими исследованиями, в которых участники подвергались воздействию различной частоты и процента включения сигнала. (Процент времени во включенном состоянии относится к тому, в каком процентном соотношении цикла время от сигнала находится во включенном состоянии по сравнению с выключенным состоянием.) Таким образом, если время включения составляет 85 процентов, сигнал включен для 85% и выключен для 15% всего цикла [9]. В таблице ниже показан рейтинг, который участники оценили на основании того, насколько заметными были сигналы (рис. 3). Поле в середине
— это стандарт SAE, который показывает стандарт SAE. Пунктирная область показывает другие параметры, которые дали такие же удовлетворительные результаты, как и стандарты SAE.

[image = 1342 file = «null» place = «center»] Рисунок 3: Таблица стандартов и параметров SAE.[/ image] По данным этого исследования, более высокая частота мигания и минимальная продолжительность мигания (меньший процент включенного времени) обеспечивали лучшую заметность и меньшее время отклика. Поскольку водитель не всегда обращает внимание на задние фонари идущего впереди автомобиля, параметр, который быстрее всего привлекает внимание водителя, является лучшим. Преимущество в несколько секунд может быть тривиальным, но когда вы едете со скоростью 60 миль в час, более короткое время отклика означает признание того, что передний автомобиль меняет полосу движения на несколько ярдов раньше.

Тикающий звук

Тикающий звук служит напоминанием водителю о том, что сигнал включен, поэтому мы можем выключить его, когда он не используется. Несмотря на то, что при повороте существует механизм самоподавления, водители должны осознавать шум при переключении полосы движения. Без звукового сигнала индикатора он может дать ложную информацию другим водителям на дороге.

Тикающий звук, который всем нам известен, является побочным эффектом первой схемы, которая периодически мигает и гаснет.Фактически, в механизме токовой цепи используется электронный мигающий сигнал по сравнению с более старым тепловизионным мигалкой, который не издает такого звука. Однако из-за того, что мы так привыкли к этому звуку, он искусственно воспроизводится и воспроизводится через динамики.

Терморегулятор — старая модель

В первом механизме мигания сигнала использовался термический мигатель, который состоял из биметаллической полоски, которая изгибалась и выпрямлялась при нагревании электронным током (рис. 4).

[image = 1344 file = «null» place = «center»] Рисунок 4: Структура биметаллической полосы.[/ image] Биметаллическая полоса состоит из двух склеенных между собой металлов с разной теплоемкостью. Когда автомобильный указатель поворота опускается или поднимается для подачи сигнала влево или вправо, цепь подключается, создавая ток, протекающий через биметаллическую полосу. Из-за разной теплоемкости один металл изгибается больше, чем другой, и заставляет полосу изгибаться в определенном направлении. Эта изогнутая полоса теперь контактирует с металлом, позволяя электронному току проходить через цепь и зажигать лампочку [10].Когда полоска остынет, она вернется в исходное состояние; тогда контакт отсутствует, и лампочка выключается. Этот механизм действует как переключатель, а время, необходимое для нагрева и охлаждения, является частотой сигнала [10]. Полоса, вступающая в контакт путем изгиба и выпрямления, — это привычный всем нам звук клеща.

Когда одна из лампочек гаснет, схема устроена таким образом, что другая лампочка будет мигать с заметно меньшей частотой. Для нагрева полосы до изгиба требуется больше времени, поскольку через биметаллическую полосу протекает меньший ток.

Терморезистор имеет ограничения из-за его зависимости от изгиба металлической полосы, которая изнашивается и трескается. Таким образом, инженеры представили электронный мигающий сигнал, который не зависит от источника тепла, а, скорее, от магнитного поля для управления переключателем. Передача тока через катушку создает магнитное поле с силой, которая притягивает и толкает необходимый компонент, чтобы замкнуть цепь и зажечь лампу (рис. 5) [11].

[image = 1345 file = ”image5.png” location = ”center”] Рисунок 5: Полная цепь света и лампы.[/ image] Если полагаться на электронные схемы, а не на тепло, экстремальные климатические условия не имеют значения. Терморезистор изнашивается не так быстро, как металлическая полоса. Схема спроектирована таким образом, что, когда одна лампочка не горит, другая мигает с удвоенной скоростью. В предыдущем исследовании частоты сигнала более высокая частота более заметна, чем более низкая частота. Водитель может быстрее обнаружить изменение и починить лампу.

Будущее развитие

Поскольку электронная схема не воспроизводит тик-такт, некоторые производители озвучили идеи по настройке звука сигнала или даже по избавлению от него с помощью более умной технологии, позволяющей автоматизировать подавление сигнала даже при смене полосы движения.У Lexus есть опции для водителей, чтобы регулировать громкость указателя поворота и устанавливать количество миганий [12]. Драйвер может указать, что их сигнал tun мигает только определенное количество раз, а затем автоматически отключается.

Intelliturn разработала интеллектуальную систему указателей поворота для автомобилей [13]. Используя датчики, которые вычисляют, насколько автомобиль повернул, а затем применяя машинное обучение, интеллектуальная система сигналов поворота может определять, когда автомобиль переключает полосу движения или поворачивает. Благодаря этому обнаружению эта интеллектуальная система может уведомлять водителей, когда они забывают использовать сигнал поворота с предыдущего левого поворота, а также применять функцию самоподавления для всех функций.Технология все еще находится на начальной стадии, но это может быть очень многообещающей функцией, которая будет предупреждать водителей об использовании автомобильных сигналов и предотвращать преждевременное отключение сигналов водителями.

Есть много новых идей, чтобы сделать их автомобиль более безопасным, настраиваемым и привлекательным по дизайну. Инженеры и производители автомобилей постоянно работают вместе, поэтому безопасность людей стоит на первом месте.

Нужен ли мне цифровой сигнальный процессор?

Обработка сигналов не является чем-то новым для автомобильной аудиосистемы.В 80-х у нас были автономные эквалайзеры, кроссоверы и даже устройства сдвига фазы — все они были разработаны, чтобы помочь установщику улучшить звучание вашей автомобильной аудиосистемы. В последнее время акцент в обработке аудиосигналов сместился с аналоговой на цифровую. Сейчас доступны десятки автономных процессоров цифровых сигналов и даже больше усилителей со встроенной технологией DSP. Давайте посмотрим, почему вы можете захотеть включить или добавить цифровой сигнальный процессор в свою аудиосистему.

Что делает DSP?

Короче говоря, DSP использует микроконтроллер, который разработан специально для управления аудиосигналами в цифровой области.Практически все устройства DSP на рынке включают кроссоверы, эквалайзеры и функции задержки сигнала, которые мы можем использовать для оптимизации производительности вашей звуковой системы.

Как узнать, нужен ли мне DSP?

Если в вашей автомобильной аудиосистеме есть усилитель, тогда ваша стереосистема может выиграть от цифрового сигнального процессора. Все автомобили, грузовики, внедорожники, мотоциклы, лодки и даже квадроциклы имеют отражения и резонансы, которые изменяют звук, который мы слышим из динамиков. Слушать выступающего в выставочном зале — это совсем не то, что слушать того же динамика в автомобиле или грузовике.Почему? Акустика помещения разная.

Эквалайзер автомобильной аудиосистемы

На простейшем уровне DSP можно рассматривать как прославленный, но чрезвычайно точный регулятор тембра. Когда вы объединяете функции процессора с измерениями анализатора в реальном времени, должным образом обученный техник может значительно улучшить тональный баланс и точность вашей аудиосистемы. Вокал и инструменты будут звучать больше так, как если бы вы присутствовали на живом выступлении, а не при прослушивании записи.Опытные техники могут использовать стереофонический эквалайзер для улучшения характеристик постановки и визуализации вашей звуковой системы, помогая еще больше повысить реалистичность прослушивания.

Важность точных кроссоверов

5-канальный усилитель может питать всю активную систему.

Ни один динамик не может точно покрыть весь слышимый частотный диапазон и обеспечить достаточный выходной сигнал для создания приятного прослушивания. Таким образом, автомобильные аудиосистемы состоят из нескольких динамиков, каждый из которых предназначен для работы в определенном диапазоне частот.Твитеры обрабатывают высокочастотную информацию, обычно выше 3 кГц. Среднечастотные драйверы обрабатывают большую часть вокала и работают в диапазоне от 100 Гц до 3 кГц. Низкочастотные динамики и сабвуферы покрывают низкочастотную информацию ниже 100 Гц. Пригодность драйвера для определенного диапазона частот зависит от его размера и конструкции.

Когда мы проектируем аудиосистему, в идеале мы можем выделить канал усилителя для каждой колонки. В трехполосной системе выше мы могли бы использовать пяти- или шестиканальный усилитель для питания низкочастотных динамиков, среднечастотных динамиков и высокочастотных динамиков.Функции кроссовера, встроенные в ручку DSP, разделяют аудиосигнал на полосы частот, подходящие для каждого из этих динамиков.

Преимущества задержки сигнала

Продолжим наш пример трехполосной системы. Во многих системах высокочастотные динамики устанавливаются в верхней части двери, в панели паруса, в приборной панели или на передней стойке. Среднечастотные динамики в подобной системе обычно имеют диаметр 6,5 дюймов и устанавливаются на заводской двери. Наконец, вуферы обычно требуют кожуха и устанавливаются в багажнике, грузовом отсеке или под задним сиденьем пикапа.Расстояние между слушателем и каждым динамиком разное, как и разница между левым и правым динамиками. Эти различия в длине пути приводят к тому, что мы сначала слышим ближайшего говорящего, что заставляет наш разум думать, что он является источником большей части того, что мы слышим.

Возможности задержки сигнала DSP позволяют специалисту, настраивающему систему, задерживать сигнал, идущий к ближайшим динамикам, так что звук из всех динамиков одновременно поступает в место прослушивания.При правильном исполнении музыка в автомобиле будет звучать из пространства между динамиками, а не из самих динамиков. Если ваши динамики установлены в оптимальных местах, эта виртуальная звуковая сцена должна охватывать всю ширину лобового стекла и точно размещать каждого исполнителя и инструмент внутри этой звуковой сцены.

Что еще может делать DSP?

Многие DSP предлагают контроллеры, которые управляют уровнями громкости и могут переключать предустановки.

Большинство сигнальных процессоров на рынке позволяют хранить несколько конфигураций системы.Если вам нужна мелодия для одноместного места прослушивания, а затем для другого, когда у вас есть друзья в вашем автомобиле, специалист по настройке может их создать. Если у вас кабриолет, вам может потребоваться отдельная конфигурация аудиосистемы для использования, когда верх опущен.

Многие процессоры имеют несколько входов, и многие из них включают параметры потоковой передачи Bluetooth в качестве дополнительного источника звука. Если у вас есть исходный блок, установленный на заводе, но вам нужна возможность потоковой передачи музыки с медиаплеера или смартфона, ваш установщик может настроить систему с несколькими предустановками, каждая с выделенным источником сигнала.

Дорогие ли цифровые сигнальные процессоры?

Ну и да, и нет. Процессоры хорошего качества начинаются от 400 долларов плюс установка и требуют как минимум часа для настройки в большинстве автомобилей. Если у вас сложная многоканальная система, вам может потребоваться DSP с большим количеством входных и выходных каналов и дополнительное время для настройки системы в вашем автомобиле.

Что касается улучшений аудиосистемы, вложение от 600 до 1000 долларов в процессор даст прирост производительности, который намного превосходит аналогичные вложения в более совершенные динамики, усилители или сабвуферы.Если у вас уже есть отличная аудиосистема, добавление DSP и настройка системы профессионалом улучшат все аспекты ее производительности.

Испытайте цифровой сигнальный процессор сегодня

Если вы планируете модернизацию аудиосистемы или у вас уже есть система в вашем автомобиле, зайдите к ближайшему специализированному продавцу аксессуаров для мобильных устройств и спросите, есть ли у них цифровой сигнальный процессор на дисплее или демонстрационный автомобиль, который вы можете прослушать. В некоторых магазинах даже есть предустановки, настроенные для демонстрации того, как каждый шаг процесса настройки улучшает производительность вашей звуковой системы.Как только вы услышите, на что способен DSP, трудно не захотеть его купить!

Связанные

Теория электричества автомобильной аудиосистемы — амплитуда и частота в сигналах переменного тока

В нашем продолжающемся обсуждении теории электрики автомобильной аудиосистемы нам необходимо обсудить некоторые характеристики сигналов переменного тока. Эти вопросы включают понятие амплитуды и частоты. Понимание концепции частоты имеет решающее значение для понимания того, как работают компоненты в наших аудиосистемах.

Концепция амплитуды сигнала

К счастью, мы собираемся начать легко с обсуждения амплитуды сигнала. Когда дело доходит до способности сигнала переменного тока выполнять работу, как и в случае источника питания постоянного тока, большая амплитуда (или уровень) означает, что можно выполнить больше работы.

В источнике питания постоянного тока амплитуда фиксирована на определенном уровне. В наших автомобилях этот уровень составляет около 12 вольт. В наших домах напряжение в розетке составляет 120 В. Мощные устройства, такие как электрическая плита, сушилка для белья или кондиционер, обычно получают питание от 240 В, чтобы уменьшить ток, необходимый для работы этих устройств.2 ÷ R). Если мы увеличим напряжение до 2 вольт, мощность на динамике теперь составит 1 ватт ((2 × 2) ÷ 4). Если напряжение увеличивается до 10 вольт, мощность составляет 25 ватт.

Если бы мы взглянули на два сигнала, описанных выше (1 В среднеквадратического и 2 среднеквадратичного) на осциллографе (устройство, которое показывает напряжение относительно времени), вы бы увидели следующее:
Напоминание: среднеквадратичное значение синусоидальной волны. составляет 0,707 от пикового значения. В случае этих сигналов пиковое значение будет 1,414 и 2,818 вольт.

Концепция частоты

Сигналы, содержащие несколько частот

Давайте немного отступим и посмотрим на основы анализа частотного содержания сигнала. На графике, который вы видите ниже, показан один сигнал с частотой 1 кГц.

«Материал», который вы видите внизу экрана, — это шум. Каждый сигнал содержит некоторое количество шума. На этом графике мы видим, что сигнал с частотой 1 кГц записывается на уровне 0 дБ, а самый громкий компонент шума почти на 170 дБ тише.Эта низкая амплитуда делает уровень шума несущественным.

Что может быть трудным для понимания, так это то, что сигнал может состоять и часто состоит из множества различных частот. На этом графике показан аудиосигнал, содержащий сигналы 1 кГц и 2 кГц.

Практически каждый звуковой сигнал, который мы слышим, состоит из бесконечного числа частот. Относительный уровень этих частот — это то, что отличает звук одного человека от голоса другого или делает звук фортепиано отличным от звука гитары.

На этих двух графиках частотных характеристик показано, как фортепиано и гитара играют среднюю до с частотой 256 Гц.

Красная линия представляет отклик гитары с пиком на 256 Гц, сильной гармоникой на 512 Гц и пиком интермодуляции на 768 Гц.

Зеленая линия показывает частотную характеристику фортепиано, играющего ту же самую среднюю ноту C 256 Гц. В нем значительно больше гармоник с гармониками и интермодуляционными пиками выше и ниже основной гармоники.

Формы сигналов измерения звука

Две формы сигналов обычно используются для тестирования звукового оборудования и звуковых сигналов.Первый называется сигналом белого шума. Этот сигнал включает случайные аудиосигналы на всех частотах вплоть до отсечки носителя записи (в данном случае 22,05 кГц или наш файл WAV с частотой дискретизации 44,1 кГц). Каждая частота одинакова по амплитуде. Мы можем использовать этот сигнал вместе с анализатором в реальном времени для измерения частотной характеристики аудиокомпонентов.

Вот график частотной характеристики сигнала белого шума:

Другой важный сигнал называется розовым шумом.Мы используем этот сигнал при измерении частотной характеристики динамика. В отличие от белого шума, который содержит сигналы с одинаковыми уровнями на всех частотах, розовый шум имеет равное количество энергии сигнала на октаву. Если смотреть в частотной области, уровень уменьшается со скоростью 10 дБ на октаву по мере увеличения частоты.

Когда вы воспроизводите розовый шум через набор динамиков и измеряете отклик с помощью микрофона, вы будете искать плоскую форму волны.

Частотная характеристика громкоговорителя

Возьмем качественную, 6.2 / R уравнение.

Хотя эта спецификация работает, когда мы подаем на динамик сигнал розового шума, они не говорят нам, насколько громко динамик на определенной частоте. Для этого нам понадобится график частотной характеристики.

Этот график частотной характеристики показывает нам, сколько звуковой энергии будет производить этот динамик, когда он приводится в действие сигналом розового шума.

Этот конкретный драйвер имеет плавный спад около 1 кГц, некоторый акцент в области средних басов между 80 и 150 Гц и плавно повышающийся отклик выше 2 кГц для улучшения внеосевых характеристик.В машине этот динамик звучит потрясающе!

Бонусный сигнал — квадратная волна

Хорошо, наденьте свой скафандр, мыслящую шапку или что-нибудь еще, что поможет вам понять следующее. Мы собираемся посмотреть на прямоугольную волну. Прямоугольная волна — это форма волны, которая объединяет гармоники (кратные) основной частоты для создания волны определенной формы. Форма волны имеет два значения: одно высокое и одно низкое. По этой причине люди ошибочно полагают, что это уровни постоянного тока (DC).

Формула для создания прямоугольной волны состоит из нескольких нечетно упорядоченных гармоник основной частоты. Если у вас есть прямоугольный сигнал с частотой 30 Гц и вы посмотрите на него в частотной области, вы можете увидеть эти гармоники.

Когда усилитель выходит за пределы предельного выходного напряжения, он создает прямоугольную волну. В сигнале нет постоянного тока, но он полон высокочастотных гармоник.

Используя электронную таблицу Excel, созданную Александром Вайнером из Германии, вот шесть графиков, которые показывают, как прямоугольная волна создается путем добавления нечетно упорядоченных гармоник к основному сигналу.Для идеальной формы сигнала нам нужно бесконечное количество гармоник.

Желтая линия показывает одиночную синусоидальную волну без гармоник.

Желтый сигнал добавляет третью гармонику основной частоты.

Желтый сигнал складывает третью и пятую гармоники основной частоты.

Желтый сигнал добавляет третью, пятую и седьмую гармоники основной частоты.

Желтый сигнал показывает 100 нечетно упорядоченных гармоник, а также основную частоту.

На этом графике мы сложили основную частоту и 256 нечетно упорядоченных гармоник.

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, почему твитеры, кажется, первыми выходят из строя, когда усилитель подвергается ограничению или искажению, причина в добавлении высокочастотной информации к звуковому сигналу. Там, где мы могли подавать одну или две ватта на твитер с музыкой, прямоугольная волна или волна, содержащая значимые гармоники, содержит гораздо больше высокочастотной информации.

Мы надеемся, что это не слишком много информации для отдельной статьи. Понимание амплитуды формы волны и частотного содержимого имеет решающее значение при любом обсуждении мобильной аудиосистемы. В нашей следующей статье мы собираемся обсудить поток электричества через проводник и связанное с ним магнитное поле, которое создается.

Связанные

Слушайте звуковой сигнал поворота Volvo — это щелкают палкой

• Предстоящий электромобиль Volvo XC40 Recharge EV будет издавать тихий шум, который начинался с человеческого голоса.
• Звук указателя поворота в нынешних Volvo начинался как звук ломающейся надвое палки.
• Volvo утверждает, что было сломано 300 палок, прежде чем был найден нужный звук.

В своей штаб-квартире в Гетеборге, Швеция, компания Volvo Active Sound Experience создает шумы, которые исходят от нынешних и будущих автомобилей. Во время экскурсии по объекту звукорежиссер Фредерик Хагман продемонстрировал шум, который будет издавать предстоящий электромобиль XC40 Recharge при остановке, медленном движении и движении задним ходом.Он также поделился лакомым кусочком о нынешнем шуме, который слышен в Volvo каждый раз, когда вы используете поворотники: это звук сломанной палки надвое.


Рассматриваемая палка была сделана из ели или ели, растущей в лесу примерно в 60 милях от штаб-квартиры Volvo. Хэгман сказал, что команда Volvo пошла в лес и записала около 300 поломок палок, чтобы получить исходный аудиофайл, необходимый для мигалки. По словам Хэгмана, после того, как они вернулись и послушали, как ломаются все палки, чтобы найти нужную, они наложили звук и отрегулировали его высоту вверх и вниз, чтобы создать два шума.

«Мы хотели что-то более полнофункциональное», — сказал Хэгман.

Наконец, звукорежиссеры уменьшили время между щелчками до более успокаивающей скорости примерно 150 ударов в минуту. Все для того, что водители Volvo слышат перед поворотом или сменой полосы движения.

Volvo сделала огромный шаг в сторону устойчивости; Хэгман даже в шутку заметил, что палки, которые использовал автопроизводитель, были уже мертвыми и собраны с лесной подстилки. Но также помогает то, что сухая, мертвая палка имеет гораздо больше трещин при ломке, чем трещина от дерева.

Такой естественный источник звука также станет основой для будущих электромобилей автопроизводителя. Для XC40 Recharge и других электрифицированных Volvo шум, который издают автомобили, когда они стоят, является вокальным сэмплом. Как и в случае со звуком стика, исходный звук был скорректирован и наложен на слои. В этом случае звук напоминает медленно пульсирующий хоровой ансамбль, предназначенный для расслабления. Он очень тонкий и предназначен для того, чтобы его можно было услышать только с расстояния шести футов.


Когда автомобиль движется вперед, создается легкий гул.Он становится громче по мере увеличения скорости автомобиля и отключается на скорости около 18 миль в час. Наоборот, тот же звук сопровождается чем-то вроде электрического писка сердцебиения. Это не так раздражает или громко, как то, что вы слышите из грузовика или строительной техники. Один человек сравнил его с сонаром.

Все эти шумы созданы из-за стремления максимально снизить звуковое загрязнение транспортных средств, при этом по-прежнему издавая звуковой сигнал, предупреждающий пешеходов, велосипедистов и других водителей о приближении транспортного средства.Желание не испугать, а привлечь внимание.

По мере того, как на проезжей части появляется все больше и больше электромобилей — каждый со своим уникальным низкоскоростным звуком — на парковках и в жилых районах скоро появится оркестр конкурирующих предупреждений. Насколько хорошо работают эти предупреждения по сравнению с грохотом двигателя внутреннего сгорания, еще предстоит увидеть. Что мы действительно знаем, так это то, что где-то в шведском лесу есть дерево, которое породило щелчок указателя поворота, и это примерно столько, сколько Volvo может получить Volvo.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как я могу улучшить качество звука в машине?

Причина номер один, по которой люди модернизируют свою автомобильную аудиосистему, кристально ясна: они хотят улучшить качество звука своего автомобиля.Есть несколько способов сделать это: попробуйте один, и вы немного улучшите качество звука в машине. Попробуйте их все, и вы превратите свой автомобиль в передвижную комнату для прослушивания.

Обновите свои колонки

Шаг первый — нетрудно. Установленные на заводе динамики, которые есть в вашем автомобиле, уже не соответствуют качеству установки динамиков сторонних производителей. Просто замените автомобильные динамики на более качественный, и ваша музыка станет более громкой и четкой. Особенно, если вы вкладываете средства в специальный сабвуфер, который сделает ваши басы мощными.

Обновите свой ресивер

Когда у вас в машине появятся приличные динамики, вы захотите улучшить принимаемый ими сигнал. Но так же, как и стандартные динамики, установленный на заводе ресивер в вашем автомобиле поможет срезать углы, когда дело доходит до вывода звука. Во-первых, выходная мощность будет слишком низкой, чтобы максимально использовать возможности ваших модернизированных динамиков. Тогда есть качество его цифро-аналогового преобразователя (ЦАП). Это то, что принимает сигнал данных с вашего компакт-диска или устройства и преобразует его в звук.Чем лучше ЦАП, тем больше деталей передается в вашем аудио.

Воспроизведение музыкальных файлов более высокого качества.

Качественный ЦАП может сделать только так много, если вы воспроизводите цифровые файлы низкого качества. Если вы проигрываете настоящий компакт-диск (они все еще существуют, не так ли?), Вы пошлете на свои динамики сигнал высокого качества. Но если вы воспроизводите сжатые файлы MP3 или, что еще хуже, потоковую передачу звука, в исходном цифровом сигнале отсутствуют мелкие детали, которые необходимо восстановить, чтобы улучшить качество звука в автомобиле.Извините, поклонники Spotify, вам нужно переключиться на аудиофайлы без потерь, чтобы улучшить качество звука! Чем выше степень сжатия, тем меньше размер файла, а значит, больше альбомов поместится в вашем кармане. Это отлично подходит для вашего кармана, но не подходит для прослушивания. Файлы меньшего размера означают меньше информации, а это означает, что, когда вы накачиваете пробки в машине, пробелы в музыкальных данных делают звучание тонким и искажаются намного быстрее. Хорошее практическое правило — кодировать MP3 со скоростью минимум 320 кбит / с, что в 2,5 раза больше данных, чем стандартные 128 кбит / с!

Используйте лучшее соединение

Способ подключения телефона к автомобильному ресиверу имеет огромное значение для качества звука.Старая технология позволяет подключать устройство к вспомогательному кабелю диаметром 8 дюймов. Новые технологии позволяют передавать музыку с мобильного устройства на автомобильную стереосистему через Bluetooth. Однако оба метода ограничивают качество звука. Вспомогательный кабель подключает аудиосигнал, предназначенный для наушников, к автомобильной стереосистеме и не использует тот убийственный ЦАП, в который вы вложили деньги. Bluetooth еще больше сжимает эти потоковые аудиофайлы, теряя все великолепные детали, которых заслуживают ваши новые динамики.

На самом деле, ни в коем случае не играйте через свой телефон

Если вы думаете, что подключение дополнительной линии к разъему для наушников вашего телефона может решить проблемы сжатия вашего телефона, подумайте еще раз.Хотя этот разъем для наушников лучше, чем беспроводной, он зависит от качества цифро-аналогового преобразователя вашего телефона — того, что превращает цифровые файлы в звуковые волны. Конвертер вашего телефона рассчитан на то, чтобы быть достаточно хорошим для крошечных наушников, но по-прежнему полагается на слишком сильное сжатие, чтобы звучать отдаленно хорошо на автомобильных аудиосистемах.

Инвестируйте в усилитель

Чтобы по-настоящему получить максимальную отдачу от ваших динамиков и ресивера, лучший способ — это купить новый усилитель.Добавление усилителя даст гораздо больше мощности, чем усилитель, встроенный в ваш ресивер. Еще лучше двухканальный усилитель. Это позволит вам подключать стандартные динамики, оставив при этом специальный канал для питания сабвуфера. Для достижения наилучших результатов сабвуферу требуется много энергии, а когда мощность от того же усилителя направляется на вуферы и твитеры, остается недостаточно энергии, чтобы дать этому сабвуферу необходимую мощность. Двухканальный усилитель заставит вас работать на все цилиндры.

Установите звукопоглощающие материалы

Дорожный шум — не такой уж тихий убийца отличного качества звука в вашем автомобиле.Если вы знаете, где их поставить, вы можете добавить звукопоглощающий материал, чтобы сделать салон вашего автомобиля более тихим. Даже когда музыка не играет, вы оцените относительную тишину во время вождения. И когда вы включите музыку, это все, что вы услышите. Это одна из многих причин, по которым профессиональная установка вашей новой автомобильной аудиосистемы окупается.

Упростите эквалайзер

Во время вождения вам, вероятно, нужно больше басов — особенно на автостраде, поскольку повышенный дорожный шум на высоких скоростях сильнее всего проявляется на низких частотах.Независимо от того, предлагает ли ваша автомобильная стереосистема основные регуляторы низких, средних и высоких частот или многополосный графический эквалайзер, инстинкт говорит, что вы можете повысить уровень низких частот, чтобы решить эту проблему. Не правда! Такое усиление только выявляет какие-либо недостатки в аналоговом сигнале или динамиках. Гораздо лучше оставить ручку низких частот в покое, немного уменьшить средние и высокие уровни и вместо этого повернуть ручку громкости.

Добавьте звукопоглощающие материалы

Этот дорожный шум — убийца. К сожалению, дороги нашего города — одни из самых плохих в стране, поэтому автомобильным стереосистемам в Сан-Диего просто не по карману.Установка звукопоглощающих материалов — изоляционных листов или аэрозольной пены — в пустоты, такие как внутренние двери автомобиля, может снизить уровень дорожного шума, а это значит, что вы будете лучше слышать свою музыку.

Свяжитесь с Car Audio City в Сан-Диего, чтобы получить максимально возможное качество звука.

Наши опытные установщики знают все уловки, чтобы улучшить качество звука вашего автомобиля. Свяжитесь с нами сегодня по телефону (619) 474-8551, и мы позаботимся о том, чтобы вы получили самые лучшие обновления, соответствующие вашим потребностям.

Как настроить автомобильный FM-передатчик с портативным устройством и автомобильной стереосистемой.

ВНИМАНИЕ: существует опасность получения травмы. Не подключайте и не используйте это устройство, мобильную стереосистему или портативное аудиоустройство во время вождения или ожидания светофора. Сначала припаркуйтесь в безопасном месте.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если для выполнения любого из этих шагов требуется информация о конкретной модели, обратитесь к инструкциям, прилагаемым к продукту. Руководства размещены на странице поддержки вашей модели.

ПРИМЕЧАНИЯ:

• Используйте передатчик только во время движения автомобиля.Если оставить передатчик подключенным к гнезду прикуривателя, когда автомобиль выключен, энергия может потребляться от автомобильного аккумулятора.
• Обязательно устанавливайте передатчик в таком месте, где он не будет влиять на работу подушки безопасности, где он не будет мешать вашему вождению и где он будет недоступен для детей.
• Никогда не выполняйте соединения и операции во время вождения автомобиля.

1. Чтобы запрограммировать автомобильную стереосистему, выполните следующие действия:

   1. Включите автомобильную стереосистему.
   2. Уменьшите громкость автомобильной стереосистемы.
   3. Установите автомобильную стереосистему на FM.
   4. Выберите частоту FM от 88,1 МГц до 107,9 МГц, которая в настоящее время не используется.

      ПРИМЕЧАНИЕ. Прием FM может измениться при изменении вашего местоположения. Если на выбранную станцию ​​поступает сигнал вещания, выберите другую открытую частоту.

2. Чтобы установить датчик, выполните следующие действия:

   1. Поверните диск выбора частоты, чтобы выбрать ту же частоту, которую вы установили на автомобильной стереосистеме.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Выбранная частота появится в окне дисплея.

   2. Подключите стереофонический мини-штекер к разъему для наушников портативного аудиоустройства.

      ПРИМЕЧАНИЕ. Если портативное аудиоустройство имеет отдельные настройки для наушников и LINE OUT, установите для портативного аудиоустройства настройку наушников. Звук будет искажен, если он подключен к LINE OUT.

   3. Вставьте передатчик в гнездо прикуривателя до тех пор, пока частотный канал не появится в окошке частотного дисплея.

      Советы:

      • Вы можете отрегулировать угол наклона передатчика так, чтобы индикация на дисплее была хорошо видна.
      • Продолжайте вращать диск выбора частоты по часовой стрелке, чтобы продолжать изменять частотные каналы.
      • При следующем включении передатчика передатчик будет настроен на последнюю выбранную частоту.
   4. Начните воспроизведение на портативном аудиоустройстве.

      ПРИМЕЧАНИЯ:

      • Если возможно, не включайте функцию усиления низких частот или эквалайзера на портативном аудиоустройстве.В противном случае звук может быть искажен.
      • Установите регулятор громкости портативного аудиоустройства как можно выше, но не настолько, чтобы звуковой сигнал искажался. Если звук по-прежнему низкий, увеличьте громкость автомобильной стереосистемы.
   5. Проведите антенный кабель внутри автомобиля, чтобы добиться наилучшего приема звука от передатчика.

      ПРИМЕЧАНИЯ:

      • Способ установки антенного кабеля зависит от марки вашего автомобиля. Найдите место, обеспечивающее наилучший прием, и затем установите кабель.
      • Расположите антенный кабель рядом с автомобильной антенной. Это может помочь улучшить прием от передатчика.
      • Подробнее об антенне автомобильного радио см. В инструкции по эксплуатации автомобиля.

Новая функция Boombox Tesla позволит владельцам автомобилей пердеть в ничего не подозревающих соседей

Новое праздничное обновление

Tesla наконец-то даст людям возможность использовать новый режим Boombox, который может транслировать индивидуальный звук снаружи автомобиля (отсюда и название).Как это часто бывает с новыми функциями Tesla, Boombox сочетает в себе реальную полезность с легким юмором: владельцы могут использовать пук и козлиные звуки вместо обычных, скучных звуков, которые обычно издают автомобильные гудки.

Этот режим был выпущен вместе с рядом других обновлений в рамках обновления прошивки Tesla 2020.48.26, и это то, чего с нетерпением ждали поклонники Tesla. В новом режиме, который можно увидеть в разделе с отметками времени на видео ниже, владельцам Tesla в разделе Toybox доступны несколько звуков, которые они могут использовать вместо обычного гудка: баай козла, аплодисменты, немного «тада». »Клип, кто-то шикарно и, конечно, пердит.

В то время как владельцы Tesla в течение некоторого времени могли издавать звуки пердежа внутри автомобиля, режим Boombox эффективно позволяет людям с более свежими моделями использовать встроенный динамик, который передает звук бедным ничего не подозревающим людям за пределами автомобиля. В автомобили Tesla, произведенные после 1 сентября 2019 года, встроен динамик. Динамики были добавлены, потому что Национальная администрация безопасности дорожного движения требовала, чтобы электромобили, которые были бесшумными, издавали некоторый шум для предупреждения пешеходов, согласно Teslarati . Вот описание того, что делает режим Boombox, благодаря Teslarati :

Превратите свой автомобиль в магнитофон и развлекайте толпу своим медиаплеером, когда он припаркован. Вы также можете настроить звук, издаваемый вашей машиной, когда вы нажимаете на гудок, ведете машину или когда ваша машина движется с помощью Summon. Выберите вариант в раскрывающемся меню или вставьте собственное USB-устройство и сохраните до пяти пользовательских звуков.

Пердеж предназначен не только для гудка. Обновление Tesla «Режим тестирования выбросов», который представляет собой код для определения последовательности пердежа, означает, что автомобили теперь могут пукнуть в любое время, и люди снаружи не смогут избежать звуков. Teslarati добавляет:

Режим проверки токсичности выхлопных газов можно использовать вне автомобиля. Для настройки выберите желаемый звук и поместите подушку на внешний динамик. Когда будете готовы, воспроизведите выбранный звук, нажав левую кнопку колесика прокрутки или используя указатель поворота. Для доступа нажмите «Панель запуска приложений»> «Ящик для игрушек»> «Режим проверки выбросов».

Наряду с пердением люди также могут использовать функцию Tesla Boombox, чтобы беспокоить соседей другими способами. Например, теперь Tesla может издавать тот же звук, что и грузовик с мороженым, как показано на видео выше.Так что, если кто-то действительно хочет этим летом жестоко разыграть детей, просто катайтесь по окрестностям, играя веселую песню, которая заставляет детей думать о рожках мороженого и фруктовом мороженом.

Возможность загрузки пяти треков также означает, что люди могут ездить на своих автомобилях Tesla по городу с любым звуком, который они хотят, по-видимому.